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Attività di container in Russia stato e prospettive Generale. Idea commerciale per la spedizione di container

La missione di PJSC TransContainer è assistere efficacemente il business dei clienti: risolvendo in modo rapido, affidabile e completo i loro problemi di logistica e consegna di merci in container.

Il business dei container è oggi uno dei segmenti più moderni e tecnologici del mercato del trasporto merci. La Società vede la sua missione nella creazione di valore aggiunto per tutti i partecipanti alla catena di approvvigionamento, rendendo il trasporto di container più affidabile, più economico e più accessibile per i proprietari di merci e gli spedizionieri. Ciò, a sua volta, contribuirà a ridurre la componente di trasporto nel prezzo del prodotto finale e quindi ad aumentare l'efficienza e la competitività dell'economia russa.

Obiettivo strategico

Il principale obiettivo strategico della Società è aumentare il valore della Società aumentando la scala e l'efficienza dello sviluppo del business.

La creazione di valore aggiunto per clienti e partner è una condizione fondamentale per il raggiungimento dell'obiettivo strategico di fornire una crescita sostenibile di valore per gli azionisti nel lungo periodo.

Come mezzo principale per il raggiungimento dell'obiettivo strategico, la Società considera:

crescita del traffico container dovuta a:

migliorare la qualità del servizio al cliente,
semplificazione e accelerazione del processo di trasporto,
espandere la base di carico entrando in nuovi segmenti di mercato,
prezzi competitivi;

riduzione dei costi operativi specifici grazie a:

aumentare la produttività della flotta di allestimenti di piattaforme e container, riducendo le corse a vuoto,
ottimizzazione della rete di terminal container,
introduzione delle moderne tecnologie dell'informazione,
aumento della produttività del lavoro.

Modello di business target

Holding di trasporti e logistica verticalmente integrata, trasportatrice di container e fornitrice di determinati servizi logistici sul territorio del continente eurasiatico.

La Società garantisce il rispetto della propria missione e il raggiungimento dell'obiettivo strategico attraverso lo sviluppo di un modello di business verticalmente integrato di operatore di network container.

Il modello di business si basa sui seguenti vantaggi competitivi della Società:

La Società sviluppa l'attività nel segmento del trasporto container, il segmento più dinamico del mercato dei trasporti ad alto potenziale di crescita;
la copertura di rete del business è assicurata dalla gestione della più grande flotta di pianali e container nell'area a scartamento 1520, dalla presenza di una rete di terminal container ferroviari in Russia e Kazakhstan, da una sviluppata rete di vendita e assistenza, che comprende 95 uffici commerciali in Russia e una presenza in 29 paesi in Europa e Asia. Questo ci consente di garantire la disponibilità e l'affidabilità del trasporto di container per qualsiasi categoria di clienti, nonché di offrire loro la più ampia gamma possibile di servizi di trasporto e logistica nel campo del trasporto di container. Una rete sviluppata di rotte aumenta anche il potenziale per ottimizzare le corse a vuoto e attrarre una base di carico;
l'integrazione verticale delle principali risorse di trasporto - pianali, container e terminal ferroviari per container, consente di migliorare il controllo di qualità dell'esecuzione di un ordine di trasporto intermodale ed è anche un fattore significativo per aumentare il fatturato della flotta del materiale rotabile.

Disposizioni dell'attuale Strategia della Società

Tenendo conto della crescita prevista del mercato dei container, pur mantenendo un ambiente competitivo difficile, nonché tenendo conto dei vantaggi competitivi dell'azienda e sulla base della missione, del modello di business target e dell'obiettivo strategico di PJSC TransContainer, vengono proposte le seguenti iniziative strategiche nelle principali aree di attività.

MS Word Volume: 40 pagine

Piano aziendale

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Recensioni (3)

Recensioni del piano aziendale del terminal container (3)

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Leonid

Leonid, siamo lieti di renderci conto che il nostro piano aziendale ti ha aiutato nello sviluppo di successo della tua attività. Questa è la migliore ricompensa per il nostro lavoro. Abbiamo davvero cercato di rendere questo documento il più utile possibile per gli imprenditori. Buona fortuna a te!

Beniamino

Benjamin, hai ragione, il nostro business plan contiene tutte le informazioni di cui ha bisogno un imprenditore in erba. Certo, il documento deve essere finalizzato, ma questo è inevitabile se si cerca di mantenere prezzi bassi. I singoli progetti sono molto più costosi, nel frattempo, i calcoli indipendenti non sono difficili se ti affidi alla consulenza di professionisti. Ti auguriamo buona fortuna per il tuo lavoro!

Vyacheslav

Vyacheslav, è molto positivo che ti sia reso conto in tempo della necessità di un documento così importante come un business plan. Siamo lieti di ricevere da voi parole di gratitudine, poiché ciò conferma che non abbiamo lavorato invano. Cercheremo di continuare a mantenere i prezzi più adeguati per i nostri piani aziendali. Vi auguriamo un grande successo!

Ti offriamo di studiare il business plan del terminal container, con il quale puoi avviare la tua attività nel prossimo futuro. I terminal per container sono progettati per il carico e lo scarico di container con carichi di grandi dimensioni, nonché per lo stoccaggio di merci e prodotti, che vengono successivamente ridistribuiti per ulteriori trasporti con vari modi di trasporto. L'automazione di questi lavori aiuta a risparmiare tempo, liberare i caricatori e ridistribuire rapidamente i prodotti immagazzinati.

Questo documento già pronto ti consentirà anche di comprendere le caratteristiche del lavoro con prodotti di esportazione inviati in altri paesi. Il terminal container deve necessariamente soddisfare le esigenze dei clienti. Pertanto, è necessario monitorare costantemente la funzionalità delle apparecchiature, eseguire la diagnostica in tempo e, se necessario, riparare i lavori. Dovrebbe essere chiaro che la manutenzione di un tale terminale di carico e scarico di per sé ti costerà in modo relativamente economico rispetto al pagamento dei servizi da parte dei clienti.

Puoi studiare subito le informazioni sull'apertura di un terminal container, prestare attenzione al fatto che questo tipo di attività è giustamente considerata una delle aree di business più redditizie. Migliaia di imprenditori hanno bisogno quotidianamente di carico e scarico, imballaggio e trasporto, le vendite commerciali tra singole città e paesi sono in costante crescita, quindi la manutenzione di un terminal container diventerà un'attività redditizia per uomini d'affari intraprendenti.

In magazzino Piano aziendale del terminal container 5 10

Attività di container in Russia: stato e prospettive Direttore generale di Trans. Container" P. V. Baskakov MIIT, novembre 2011

Programma delle lezioni I. Il business dei container nel mondo II. Attività di container in Eurasia III. Attività di container in Russia § Caratteristiche del mercato § Piattaforma di adattamento § Fondamenti della tecnologia operativa dei terminal § Caso: "Attrezzature innovative per container" § Programma "Transsib in 7 giorni" § Nuovo prodotto: servizi interconnessi § Documenti di trasporto IV. Riforma del trasporto ferroviario in Russia. Creazione di Trans. Contenitore V. Prospettive 1

L'avvento del container è il richiamo dei tempi Inventore, pioniere e leader della rivoluzione dei container multimodali Malcolm Mack. Lin ispeziona i container nel porto TEU (unità equivalente a venti piedi) TEU (unità equivalente a venti piedi) è un'unità di misura convenzionale del lato quantitativo dei flussi di traffico, del rendimento dei terminal container o della capacità dei veicoli da carico. Equivalente a un container ISO da 20 piedi (6,1 m). La sua invenzione Nel 1953, i contenitori erano ancora così L'innovazione di Malcolm McLean nel 1956 divenne globale 3

L'aspetto di un contenitore è un richiamo ai tempi Perché un contenitore è buono? INTERMODALITÀ Automobile Ferrovia Mare VERSATILITÀ Chimica e minerale Automobili e componenti; Metalli non ferrosi e prodotti derivati; fertilizzanti; Metalli ferrosi e prodotti derivati; Carichi di legname; Macchine e macchine; Carichi chimici non pericolosi; Beni di consumo comune; Qualsiasi carico pallettizzato non pericoloso può essere trasportato in un container Carta, compresa la cellulosa; Hardware; Carico da costruzione; Divisione globale del lavoro: la Cina è la fabbrica del mondo, l'America e l'Europa sono i centri di sviluppo e marketing e i più grandi mercati di vendita Di conseguenza, è aumentata la necessità di una logistica efficiente 4

Il volume del traffico sulle principali linee container via mare, milioni di TEU 20,3 milioni di TEU 5,6 milioni di TEU 2010 2011 Trans-Pacifico 20,3 21,9 Paesi del Sudest asiatico - Europa 17,2 18,7 Transatlantico 5,6 6 Rotte non principali Est-Ovest 16 17,7 Nord-Sud 23,9 26,3 Altro 56,8 62,6 Totale: 140.153 12,30% 9,70% Destinazione Crescita 17,2 milioni di TEU 5

Dinamiche della flotta mondiale di container e della flotta di container nel periodo 2003-2012 Incremento medio annuo della flotta container +10,4% Incremento medio annuo della capacità della flotta +7,6% Incremento medio annuo della flotta +4,2% 6

Il volume del trasporto di container via mare nel 2004-2011 , milioni di TEU Dinamica dei volumi di trasbordo nei terminal container del mondo Il tasso di crescita del mercato è molto elevato e corrisponde al tasso di crescita del PIL cinese Crescita media annua + 10% 7

Traffico container mondiale nel 2010 Autonomia 1' 000 30' 000 km Autonomia 1' 000 10' 000 km Autonomia 10 2' 000 km 140 M TEU USA - 13,1 M TEU Europa -12,5 M TEU Cina - 10 m TEU India - 6,4 m TEU Canada - 5,6 milioni di TEU RF - 2,3 milioni di TEU Medio Oriente - 1,5 milioni di TEU Altri - 15,6 milioni di TEU Totale: 67 milioni di TEU 800 milioni di TEU (stima, incluso autotrasporti) 8

I porti container più grandi del mondo Fatturato dei porti in Europa 100 milioni di TEU Fatturato dei porti della Corea del Sud 18 milioni di TEU Fatturato dei porti del Nord America 65 milioni di TEU Fatturato dei porti in Cina 161 milioni di TEU – Europa e USA Fatturato dei porti di Sigapur 36 milioni di TEU 9

Il volume del traffico di container ferroviari nel 2010, milioni di TEU In termini di volume, il mercato russo del traffico di container ferroviari è al 6° posto nel mondo 10

Volume di movimentazione di container nei maggiori porti del mondo Classifica Porto Paese Volume di trasbordo 2010, TEU 1 Shanghai Cina 29.069.000 2 Singapore 28.431.000 3 Hong Kong Cina 23.699.000 4 Shenzhen Cina 22.510.000 5 Busan Corea del Sud 14.194.000 … -- -- 9 Dubai UAE 11.600.00 0 10 Rotterdam Paesi Bassi 10.080.000 … ---- 15 Amburgo Germania 7.909.000 16 Los Angeles USA 7.831.902 … ---- 64 San Pietroburgo Russia 1.930.000 11

Due principali canali marittimi Canale di Panama Canal Lock. Si trova sull'istmo di Panama nel territorio dello stato di Panama. Lunghezza - 81,6 km, di cui 65,2 km a terra e 16,4 km lungo il fondo delle baie di Panama e Limon. Canale di Suez Un canale navigabile senza chiuse in Egitto che collega il Mediterraneo e il Mar Rosso. Ha una lunghezza di 163 chilometri, una profondità di 20 metri. Percorso alternativo m più lungo di 8 mila km 12

Navi - Portacontainer Aumentare le dimensioni delle portacontainer - ridurre il costo unitario del trasporto 1 TEU. A causa della containerizzazione, il costo del trasporto marittimo di merci containerizzate è diminuito dal 10-25% negli anni '60 al 2% del valore attuale delle merci. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple Classe E 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Le più grandi compagnie di navigazione del mondo Flotta in gestione N. Operatore TEU Navi, pz. Navi proprie, unità TEU navi in leasing, % in unità charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53,0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45. 7% 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 7 APL 598"577 145 169"547 45 42 9 "030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Spedizione 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53. 7% 215" 352 36 217"888 65 50,3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Conclusioni o Il container è uno strumento universale e intermodale o Rapida crescita del business dei container dovuta a: Containerizzazione dei trasporti Globalizzazione dell'economia mondiale o Aumento della capacità delle navi portacontainer - consegna più economica di 1 TEU o Principali regioni di generazione del carico - Cina, sud-est Paesi asiatici o Principali regioni di consumo - USA ed Europa 15

Programma delle lezioni I. III. Attività di container nel mondo Attività di container in Eurasia Attività di container in Russia § Caratteristiche del mercato § Piattaforma di adattamento § Fondamenti della tecnologia operativa dei terminal § Caso: "Attrezzature innovative per container" § Programma "Transsib in 7 giorni" § Nuovo prodotto: cross-linked servizi § Documenti di trasporto IV. Riforma del trasporto ferroviario in Russia. Creazione di Trans. Contenitore V. Prospettive 16

Traffico container eurasiatico nel 2010, milioni di TEU (% del mondo) 80 milioni di TEU (57%) 35 milioni di TEU (52%) 450 milioni di TEU (56%) stimati, incluso il trasporto su strada 17

I maggiori porti del continente eurasiatico Fatturato dei porti europei 100 milioni di TEU Baltico San Pietroburgo Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Bacino del Mar Nero Novorossiysk Constant Odessa Ilyichevsk Europa Rotterdam Anversa Amburgo Bremenhaven Valencia Cina Shanghai Hong Kong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Fatturato di porti di Cina e Corea 179 milioni di TEU L'ubicazione dei maggiori porti dell'Eurasia riflette le direzioni dei principali flussi di container: origine - Cina, Sud-est asiatico - riscatto - Nord Europa 18

Principali flussi di container nel continente eurasiatico Distanza 11.000 km. Tempo di viaggio 2 settimane San Pietroburgo Mosca Berlino Nou-Shahr Percorsi alternativi: Transiberiana Cina - Kazakistan Collega 20 regioni della Federazione Russa, 5 distretti federali ed è servita da 9 ferrovie. Più dell'80% del potenziale industriale è concentrato nelle regioni servite dall'autostrada, oltre il 65% del carbone viene estratto, il 20% della raffinazione del petrolio Dostyk Marsiglia La direzione principale dei flussi di container è est-ovest. Il percorso principale - Deep Sea attraverso il canale di Suez TRANSSIB -9288 km sud-est Europa-Turchia. Iran TRACECA "Nuova Via della Seta" (Europa-Caucaso-Asia) Creazione del programma -1993 CINA Paesi partecipanti: Azerbaigian, Armenia, Bulgaria, Georgia, Kazakistan, Kirghizistan, Moldavia, Romania, Tagikistan, Turkmenistan, Turchia, Uzbekistan, Ucraina Vladivostok Mumbai - Città Distanza 20.000 km. Tempo di viaggio 6 settimane Rotta marittima tradizionale 19

Conclusioni o I principali flussi di merci sono diretti da Est a Ovest, i flussi di vuoto - da Ovest a Est o Rotta principale - DEEP SEA (16,9 milioni di TEU) o Rotta alternativa - TRANSIB (50mila TEU) (transito attraverso la Russia) 20

Volume del traffico di container nella Federazione Russa nel 2010 (% del mondo) Trasporto via mare 3,6 milioni di TEU (2,6%) Trasporto su ferrovie russe 2,3 milioni di TEU (3,4%) Trasporto su strada 4,8 milioni di .TEE (0,6%) 22

I porti più grandi della Russia 2,26 milioni di TEU 0,45 milioni di TEU Fatturato totale dei porti nel 2010: 3,6 milioni di TEU 0,87 milioni di TEU San Pietroburgo – la principale porta marittima della Russia 23

Caratteristiche dell'ITC Eurasia Lunghezza Percorso MTC n. 2 2' 300 km Berlino - Varsavia - Minsk - Mosca - Nizhny Novgorod ' 400 km Helsinki - San Pietroburgo - Mosca - Rostov sul Don - Novorossiysk/Astrakhan Nord-Sud 3' 000 km Helsinki-Russia - Middle East-Mumbai Ferrovia Transiberiana 9' 200 km Berlino-Varsavia-Minsk-Mosca-Kazan -Ekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka Est-Ovest 12' 500 km Giappone-Russia-Europa MTK 25

Mercato competitivo: il principale concorrente del trasporto di container ferroviari è il volume di traffico dei veicoli a motore Auto La caratteristica geografica della Russia è il trasporto a lunga distanza. Il trasporto ferroviario di container è competitivo sulle lunghe distanze La tariffa per km per il trasporto ferroviario supera quella per il trasporto stradale su brevi distanze a causa delle operazioni iniziali e finali. Ferrovia 5000 10000 Distanza, km In Russia, il trasporto ferroviario, in particolare nei treni container, supera i vettori stradali sulle lunghe distanze 26

Zap. Europa, USA Trasporto ferroviario di container in Russia, 2010 224 1.123.129 migliaia di TEU 274.161 Conv. simboli 225 Totale: Importazione 470 Esportazione 96 67 545 Trasporto nazionale Transito 1 123 Paesi Asia-Pacifico Kazakistan e Uzbekistan 161 2 299 27

Materiale rotabile per container Tipi di pianali: 40 piedi 60 piedi 80 piedi pianale Allestimento Per trasportare un container su rotaia, è necessario un materiale rotabile specializzato: un pianale 28

Rete di terminal per container sulle ferrovie russe Capacità di movimentazione container 4,7 milioni di TEU 560 terminal e siti per container, di cui: 46 Trans. Container” 4,7 milioni di TEU – il volume delle lavorazioni nel 2010, di cui: 1,6 milioni di TEU – il volume delle lavorazioni presso i terminal di “Trans. Container” Un'ampia rete di terminal garantisce la disponibilità del trasporto ferroviario di container in tutto il Paese 29

Terminal nazionale Operazioni principali: Carico, scarico Smistamento Stoccaggio Prelievo ispezione tecnica e riparazione in corso dei container consegna dei container su strada Pratiche burocratiche A seconda dell'area, dello scopo del lavoro e della natura delle operazioni, viene utilizzato come schema combinato di carico e scarico (gru a cavalletto + reachstacker "Kalmar" ), e uno dei meccanismi di sollevamento 30

Terminal coperto con più piazzali container Per grandi volumi Il terminal può avere più piazzali container Il sito comprende: area di carico e scarico e piste gru per lo stoccaggio a breve termine dei container macchine di sollevamento e passi carrabili 31

Terminal di trasbordo Presso il terminal di trasbordo si eseguono lavori di ricaricamento dei container dallo scartamento mm 1435 allo scartamento mm 1520. esportazione di container su strada fuori controllo doganale edificio amministrativo e di servizio in cui è presente un unico polo tecnologico per le lavorazioni documenti (ETC) 33

L'hub e le sue differenze rispetto al terminal HUB (ing. HUB) è un grande hub di trasporto di trasbordo con l'insieme necessario di servizi, che ha una posizione geografica adeguata Porti: San Pietroburgo Ust-Luga Kaliningrad Porti baltici Attraversamenti terrestri: Brest Dobra Ports : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Spedizioni shuttle Spedizioni shuttle Attraversamenti terrestri: Lokot Ozinki HUB – consolida e distribuisce container Porti: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Attraversamenti terrestri: Zabaikalsk Terminal – movimenta solo container 35

Tecnologia operativa dell'Hub Una caratteristica distintiva dell'Hub è la capacità di ricevere, formare e spedire treni container sul proprio territorio 36

Programma delle lezioni I. Il business dei container nel mondo II. Attività di container in Eurasia III. Attività di container in Russia § Caratteristiche del mercato § Piattaforma di adattamento § Fondamenti della tecnologia operativa del terminal § Caso "Attrezzatura container innovativa" Caso: "Attrezzatura container innovativa" § Programma "Transsib in 7 giorni" § Nuovo prodotto: servizi cuciti § Documenti di trasporto IV . Riforma del trasporto ferroviario in Russia. Creazione di Trans. Contenitore V. Prospettive 37

Standard per container Nel 1961, il Comitato tecnico 104 dell'Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO) ha sviluppato standard uniformi per i container. L'attuale norma della serie ISO 1 è in vigore. Nel 1972 è stata adottata la Convenzione internazionale sui contenitori sicuri (CSC, entrata in vigore il 6 settembre 1977). Nel 1972 è stata adottata la Convenzione doganale (CPC). I principali standard ISO relativi ai container sono i seguenti: ISO 668 "Series 1 Freight Containers - Classification, Size and Weight", 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 “Contenitori di carico. Terminologia" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Contenitori per merci. Codifica, identificazione e marcatura”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Parigi, Francia) – Bureau International des Containers – registra i proprietari di container e mantiene un registro internazionale dei proprietari di container. 39

Cosa sono i container speciali Container - container speciali per una gamma ristretta di merci (swap, mini-box, car-container, per il trasporto di animali, ecc.) 41

Contenitori isotermici Contenitori termici Progettati per il trasporto di alimenti deperibili. Nomenclatura principale: succhi, birra, cibo in scatola, vino, pesce, carne Parco di contenitori thermos di Trans. Container" - 2193 unità. Il volume di traffico per il 2011 (piano) è di oltre 15.000 spedizioni. (per 9 mesi - 10931) Geografia - RF, paesi della CSI, Stati baltici, Mongolia. 42

Contenitori isotermici Contenitori refrigerati Sulla rete ferroviaria russa circolano circa 2.000 unità. rif. contenitori. Il volume di traffico previsto per il 2011 è di 22.000 unità. Il trasporto viene effettuato da sole 6 società di spedizioni. Parco rif. container nel mondo - oltre 1 milione e 700mila TEU. Il più grande proprietario di Maersk - 372mila TEU 43

Contenitori isotermici Contenitori refrigerati. Tecnologie di trasporto applicate nella Federazione Russa Accoppiatore KRK - Accoppiatore a 12 piattaforme + DGV di Trans. Container" gestisce 10 accoppiatori KKK coinvolti nel trasporto di banane JFC (in container lineari MCS) Gen. Impostare ADGU 44

Container con tetto aperto (open-top, hard-top) Nel parco di Trans. Contenitore" - 12 unità. 40 f. e 62 unità. 20 f. contenitore a cielo aperto. Prodotto sulla base del ramo dell'azienda - Depo Shakhunya. Operato sulla rete delle ferrovie della Federazione Russa e in PSZhVS. Merci trasportate - merci, attrezzature e tubi ingombranti e pesanti. 47

Contenitori per il trasporto di merci alla rinfusa (bulk) Park JSC "Trans. Contenitore" - 70 unità. 20 f. bulk-container Merci trasportate – glutine, farina, sale tecnico, fertilizzanti, altro 48

Casse mobili per container offshore e per usi speciali Casse mobili ventilate con porta scorrevole 40 ft. per il trasporto di animali Mini set 50

Container offshore e container speciali Container per parti di aerei 45 f. contenitore "tenda" 53 f. contenitore 51

Tecnologie dei contenitori. Trasporto veicoli finiti Car-rack system (ore 3) Trans-rack system (ore 4) 50 f. Carrozza a due piani (6:00) 52

Tecnologie dei contenitori. Flexi-tanks Vengono utilizzati container universali da 20 piedi, equipaggiati con contenitori e attrezzature in polietilene multistrato.Nell'aprile 2010, la Società ha eseguito il primo trasporto sperimentale di carico di lignvosulfonato in serbatoi flessibili dalla stazione di Nizovka alla stazione di Chernikovka. Attualmente, la Società sta sviluppando una serie di specifiche locali per i carichi più popolari consentiti per il trasporto in cisterne flessibili Il peso del carico trasportato è fino a 24 tonnellate Riduzione significativa del costo di trasporto in termini di unità di peso del carico dovuto all'utilizzo dell'intero volume del contenitore È possibile completare il flexi-tank con una camicia riscaldante 53

Tecnologie dei contenitori. Dry-liner (rivestimento per container) L'azienda ha testato con successo lo schema di posizionamento e fissaggio dei rivestimenti per container per il trasporto di cereali in container universali alla rinfusa Attualmente, l'azienda sta sviluppando una serie di specifiche locali per il trasporto del carico più richiesto per L'uso di container universali consente di costruire catene logistiche multimodali per la consegna di merci sfuse al consumatore finale senza ricaricare lungo il percorso Il 17 giugno 2010, il primo treno container con container universali carichi di grano è stato inviato lungo il percorso Novosibirsk - Nakhodka - Paesi del sud-est asiatico: Taiwan, Tailandia, Vietnam (2500 tonnellate di grano - container da 110 * 20 libbre) Previsto Il volume delle forniture di grano al sud-est asiatico da parte dell'Unione russa del grano nel 2011-12 è di 3-4 milioni di tonnellate. 54

Programma delle lezioni I. Il business dei container nel mondo II. Attività di container in Eurasia III. Attività di container in Russia § Caratteristiche del mercato § Piattaforma di adattamento § Fondamenti della tecnologia operativa del terminal § §§ Caso: "Attrezzature innovative per container" §§ §§ Nuovo prodotto: servizi su misura Programma "Transsib in 7 giorni" Documenti di spedizione IV. Riforma del trasporto ferroviario in Russia. Creazione di Trans. Contenitore» V. Prospettive 55

Logistica innovativa: Transiberiana in 7 giorni Misure per velocizzare la consegna: 1) riduzione massima della durata e del numero di fermate 2) combinazione di interventi tecnologici 3) aumento delle spallette di servizio di trazione, lavoro del personale locomotore, aree garantite per la sicurezza passaggio delle auto. I principali parametri della transizione allo stato target (2008 2012) Tempo di inattività totale: 26,2 ore 11,7 ore di cui: per turni equipaggio: 11 ore 7 ore per turni locomotiva 3,5 ore 1,7 ore per controlli tecnici: 11,7 h 3 h Tempo di percorrenza: 233,5 h 156,3 h Tempo di viaggio: 259,7 h 168 h o 7 giorni Di conseguenza, è stata raggiunta una velocità di percorrenza di 1362 km/giorno (56,4 km/h). Krasnoye Mosca Nizhniy Novgorod Nel 2012 sarà possibile consegnare merci dai confini orientali a quelli occidentali della Russia in 7 giorni, ed entro il 2015 la distanza da Brest sarà superata in 7 giorni. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Plant Khabarovsk Nakhodka Il progetto Transsib in Seven Days è un insieme di misure tecnologiche per garantire la rapida consegna di container dai porti dell'Estremo Oriente ai confini occidentali della Russia. 56

Logistica innovativa: tecnologia dei treni blocco Un treno container è un gruppo di vagoni con container che soddisfa determinati requisiti per la lunghezza minima e massima del treno, partendo da una stazione e seguendo l'orario approvato verso una stazione di destinazione comune senza sciogliersi e smistare a stazioni intermedie stazioni. Vantaggi dell'utilizzo di un sistema di treni completi che circolano regolarmente tra i terminal ferroviari Possibilità di consolidare i flussi di container Accelerazione dei tempi di consegna Riduzione delle corse a vuoto Hub di terminal pianificati per essere serviti da treni completi Hub di terminal pianificati per essere serviti da treni completi In base ai risultati del 2011, il volume di traffico previsto in CPC per le Ferrovie Russe sarà pari a 2,67 milioni di teu, di cui il 38% sarà costituito da treni container (1,0 milioni di teu). - Principali terminal ferroviari 57

Tecnologie Trans. Container: pacchetto di servizi logistici su misura Orario dei treni container Volkswagen Crescita dei clienti 2007 2008 2009 2010 Esempio: Soluzioni logistiche integrate fornite a Volkswagen all'interno della sua catena di fornitura russa Dogana, area 1520 stazione "Kaluga-1" Veicoli merci JSC TK Caricatori JSC TK Russia Cargo complesso di trasbordo Brest / Malashevich Un prodotto complesso reticolato migliora la tempestività del programma per il cliente. Ciò fornisce una base per aumentare i volumi e attrarre nuovi clienti verso il servizio. 58

Nuovi prodotti container: servizi interconnessi Europa - Russia Servizio "moscovita" / "moscovita" Duisburg/Grosbern (Germania) - Mosca (Russia) distanza del servizio settimanale - 2200 km tempo di transito - 107 ore Mosca Duisburg Brest Per l'invio di un treno completo La Russia a Brest sta andando un treno da due europei. Il carico viene consolidato da Duisburg, Grosburn e Brest. I tempi di consegna fissi sono un elemento per il consolidamento delle merci dalla parte europea a Brest. Consolidamento dei lotti di treni Il consolidamento dei treni Grossberen è una soluzione chiave per la promozione del prodotto "treno container" Servizio per lo stabilimento di assemblaggio di automobili Volks. Wagen (Kaluga, Russia) Kaluga Distanza del servizio giornaliero - 1500 km tempo di transito - 90 ore Brest Boleslav Kosice La stabilizzazione dei tempi di consegna in transito attira i clienti industriali verso il trasporto ferroviario 59

Nuovi prodotti container: servizi di transito interconnessi Cina-Europa Servizio regolare Chongqing (Cina) - Duisburg (Germania) Distanza del servizio settimanale Duisburg - 10.796 km tempo di transito - 16 giorni Brest Iletsk marzo 2011 - treno di prova. Agosto 2011 - treno settimanale. Volumi previsti - 7 treni a settimana Dostyk Con il consolidamento dei lotti di elettronica, tempi di consegna brevi attirano clienti da Chongqing trasporto aereo Servizio regolare Neutraubling (Germania) - Shenyang (Cina) BMW continua a trasferire i suoi volumi alla ferrovia. Neutraubling (Germania) distanza del servizio regolare - 11.000 km tempo di transito - 18 giorni Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Cina) Volume previsto - 5 treni a settimana Rapporto prezzo/consegna, la stabilità è interessante rispetto alla rotta Deep Sea 60
Lettera di vettura ferroviaria (RF) Composta da 4 fogli foglio 1 - la lettera di vettura ferroviaria originale (rilasciata dal vettore al destinatario); foglio 2 - lista stradale; foglio 3 - retro della road list (rimane al vettore); foglio 4 - ricevuta di accettazione della merce (rimane al mittente). Utilizzato per il trasporto di merci su rotaia nel traffico nazionale 63

Lettera di vettura CIM/SMGS Nel 2006, l'Organizzazione per la cooperazione tra le ferrovie (OSJD) ha approvato il concetto di una lettera di vettura CIM-SMGS unificata Utilizzata per il trasporto di merci su rotaia nel traffico internazionale Lettera di vettura CIM/SMGS e trasporto senza carta – la chiave per accelerare i valichi di frontiera 64

Polizza di carico Il documento principale nell'organizzazione del trasporto merci via mare, nonché per il trasporto multimodale In sostanza, è la ricevuta del capitano di accettazione del carico per il trasporto Può essere "Diretto" e "Ordine" (al portatore) Contro il viene rilasciata la polizza di carico originale nel porto di destinazione del carico. Una polizza di carico è un documento di proprietà emesso da un agente di una compagnia di navigazione 65

Carnet TIR (Carnet TIR) Utilizzato per il trasporto di merci su strada (per trasporti internazionali). Semplifica la procedura per il passaggio dei confini statali 69

Ricevuta di carico dello spedizioniere (FCR) Emessa dallo spedizioniere allo spedizioniere e indica l'accettazione della merce per il trasporto da parte dello spedizioniere 70

Prospettive in Trans. Nel container, prevediamo di utilizzare in futuro la polizza di carico come unico documento di trasporto. Sostituirà (ma non annullerà) tutti i documenti che sono "legati" a un particolare trasporto multimodale e sarà un unico documento emesso da Trans. contenitore per i tuoi clienti. 71

Prospettive per lo sviluppo dell'ITC o Abbiamo bisogno di un nuovo modello di interazione end-to-end tra tutti i partecipanti invece di processi locali autonomi. o È necessario formare "regole del gioco" uniformi e fissarle per 5-7 anni. Ciò vale per le condizioni tecniche e tecnologiche del lavoro, le tariffe, le aree di responsabilità delle parti, la procedura di indennizzo. o In particolare è necessario: § introduzione della lettera di vettura CIM-SMGS per i trasporti dalla Cina § formazione di tariffe stabili sull'ITC per un periodo di 5-7 anni § introduzione di sistemi di dichiarazione elettronica preliminare a tutte le frontiere ferroviarie incroci § separazione della componente carro nelle tariffe 72

Interpretazione unificata nell'armonizzazione di norme e regole Volume di traffico Vereg Gesellschaft (Austria) Cargo - laminato UE 4411 92 Ucraina Russia ESEMPIO 4418 4411 92 Cliente europeo Alla dogana ucraina, il carico è stato bloccato a causa di reclami di dichiarazione. Il carico è stato arrestato, è stato aperto un procedimento penale: contrabbando. C'era la minaccia di confiscare il carico. I diritti del proprietario del carico sono stati difesi con successo in tribunale. Ma di conseguenza, il cliente è tornato al vecchio schema di lavoro per il trasporto su strada. Per lo sviluppo dei servizi interconnessi è necessaria anche un'interpretazione unificata delle norme e delle regole 73

Funzionalità del portale Trans. Container" per garantire il trasporto internazionale di container Europa Cina Bielorussia Ucraina Russia OAO Trans. Container, Autorità doganali di Mosca Pratiche burocratiche organizzate nel "Centro tecnologico unificato per l'elaborazione dei documenti" al 7° luogo di trasbordo Mittente Trans. Spedizioniere di container Autorità di controllo delle frontiere Dipendenti di tutti i servizi coinvolti nel processo di elaborazione dei documenti “Portal Trans. Portale Container” Uffici di Rappresentanza Estera di JSC Trans. Container Dichiarazione preliminare basata su Portal Trans. Container» JSC «Ferrovie russe «sistema ETRAN» Queste soluzioni tecnologiche riducono il tempo di attraversamento del confine al checkpoint Zabaikalsk Amministrazioni ferroviarie Spedizionieri doganali Clienti Uffici di rappresentanza di JSC Trans. Contenitore 74

Programma delle lezioni I. Il business dei container nel mondo II. Attività di container in Eurasia III. Attività di container in Russia § Caratteristiche del mercato § Piattaforma adatta § Fondamenti della tecnologia operativa del terminal § Caso: "Nuove attrezzature per container" § Programma "Transsib in 7 giorni" § Nuovo prodotto: servizi cross-linked § Documenti di trasporto IV. Riforma del trasporto ferroviario in Russia. Creazione di Trans. Contenitore V. Prospettive 75

Riforma strutturale nel trasporto ferroviario russo FASE I Separazione delle funzioni statali ed economiche nel trasporto ferroviario. Creazione delle ferrovie russe. Assegnazione della componente carro in tariffa. Nascita di società di operatori Ministero delle Ferrovie della Russia 2001-2003 Funzioni produttive e commerciali delle Ferrovie Russe Funzioni dell'organo esecutivo federale Al Ministero dei Trasporti della Federazione Russa Servizio Federale per la Supervisione nell'ambito dei Trasporti Agenzia Federale dei Trasporti Ferroviari. Ristrutturazione delle ferrovie russe. Creazione di una filiale. II FASE 2003 -2010 III FASE N.c. Altri… 50% Azioni collocate in IPO Privatizzazioni di società controllate e collegate 75% Azioni vendute in asta 76

L'azienda detiene posizioni di leadership in tutti i segmenti di mercato Il più grande operatore nel mercato russo del trasporto di container ferroviari 2011 Cambio azioni H1 2011 a 12 mesi 2010: Trans. Modulo container Fesco VSK Fintrans Posizioni di primo piano nelle principali direzioni di trasporto 1 piano. 2011, Quota centri commerciali (%), passa a 12 mesi 2010 (pp) Trad. Volumi di trasporto container 1 raggio. 11mila TEU(b) -0. 1 p.p. +1. 3 pp -0. 2 pp 0. 0 pp +0. 2 p.p. Dimensione del mercato: 1,26 milioni di TEU (a)

- Credo che l'interesse delle ferrovie russe oggi sia ben lungi dall'essere concentrato nel campo del trasporto di container. Apparentemente, guadagnano molto di più sulle rinfuse e sul carico di petrolio. In ogni caso, sono questi flussi di merci che sono decisamente più interessanti per loro rispetto a quelli dei container. Vedo che a livello governativo e intergovernativo discutono più spesso i problemi associati alla movimentazione di merci alla rinfusa e liquide. Sorge una domanda ragionevole: cosa, gli altri non esistono? Non ci sono carichi generali che vengono spediti in container? Perché l'argomento del trasporto di container non viene discusso affatto a questo livello? Sì, in una direzione trasportiamo rinfuse e carichi liquidi, ma nell'altra direzione trasportiamo gli stessi carichi generali, in container. Quindi cosa succede, non siamo affatto interessati ai flussi di merci invertiti? Cioè, continuiamo a concentrarci solo sulle esportazioni di materie prime? Dopotutto, è ovvio che dalla stessa Cina, questa "fabbrica del mondo", dove tutti i principali titolari di marchi collocano la loro produzione, i prodotti vengono importati e in futuro verranno importati molto attivamente. Indipendentemente da come si sviluppa la produzione in Russia, le attrezzature provengono dalla Cina, componenti per la fabbricazione del prodotto russo, e non arrivano in nulla, ma in container. Ma poiché non esistono canali di consegna sostenibili diversi da quelli marittimi, anche il tema dello sviluppo della produzione interna, a quanto pare, sta soffrendo oggi. Secondo me, questa è una questione politica. Intendo la politica nel campo dell'assegnazione delle priorità ai flussi di merci, nonché la politica economica. E qui l'assegnazione di priorità a favore di una diversa natura delle merci, una diversa natura dei flussi di merci è semplicemente ovvia. Quindi è naturale che le rotte di transito correranno dove corrono ora: il Kazakistan sta costruendo un enorme complesso commerciale di frontiera con magazzini di stoccaggio temporaneo, un centro commerciale nella zona di confine, non abbiamo niente di tutto questo. Kazakistan, paesi baltici, Finlandia, tutti hanno ottimi progetti, Russia... Sì, il complesso dei trasporti e della logistica si sta sviluppando nel nord-ovest, ma quando tutto questo inizierà a funzionare davvero è una grande domanda. Pertanto, risulta che tutti i flussi di merci passano per rotte di consegna alternative. Il transito avrebbe potuto essere restituito, ma riteniamo che il mancato guadagno non si applichi alle perdite, ma in realtà si tratta di un vero e proprio mancato guadagno. Perché ora l'elaborazione dei flussi di merci alimenta altri paesi e li alimenta bene.
Ok, tutto è chiaro con percorsi alternativi, ma per quanto riguarda i nostri percorsi principali? Perché neanche loro funzionano. Capisco perfettamente che la rotta marittima attraverso i paesi baltici e attraverso la Finlandia dovrebbe funzionare come alternativa. Ma si merita i volumi che ha oggi? E cosa ci impedisce di portare direttamente? Durante i lavori della delegazione russa in Cina, è stata discussa la questione della capacità ferroviaria. C'erano rappresentanti delle industrie estrattive, hanno firmato accordi seri sulla fornitura di materie prime ed erano molto preoccupati di come la ferrovia sarebbe stata in grado di fornire tutte queste forniture. Dopotutto, le compagnie di trasporto progettate per servire questi flussi di merci non hanno possibilità di trasporto illimitate. È possibile che, sebbene le Ferrovie Russe dichiarino il turnover del trasporto di container come una priorità nella struttura dei trasporti, semplicemente non abbiano un posto dove infilarsi fisicamente. Perché l'infrastruttura esistente non è in grado di garantire il normale passaggio di questi treni. La nostra azienda era e continua ad essere interessata al tema dei treni container accelerati. Quando abbiamo iniziato a risolverlo da soli, si è scoperto che gli schemi annunciati dalle ferrovie russe non funzionavano. Ho chiesto a Vladimir Yakunin perché i treni container accelerati non operano sulle rotte dichiarate, perché il tempo di transito dichiarato è abbastanza adeguato e tutto sembra perfetto dal punto di vista di un prodotto del genere. Lui risponde: non c'è carico... Va bene, penso (anche se questo non può essere, puoi vedere attraverso i flussi portuali che c'è abbastanza carico), la seconda domanda: c'è un modo per attivare questo argomento? Gli ho persino proposto: la società MAXILOG è pronta a prendere l'iniziativa per attrarre merci e, quindi, a sviluppare questa direzione insieme alle ferrovie russe. A cui mi hanno risposto: ci sono molte persone del genere che vogliono ... e quest'anno le ferrovie russe creeranno la propria società di logistica (beh, dov'è?). Sì, non importa quante persone siano disposte, non c'è modo di collaborare o cosa? Alcuni hanno flussi di merci, altri hanno uno strumento infrastrutturale per questi flussi di merci. Una logistica efficiente può essere costruita solo su una cooperazione efficace e lo dichiarano solo... Allo stesso tempo, domina chiaramente il desiderio di fare tutto da soli, senza collaborare con altri partecipanti al mercato. Pertanto, non esiste una ferrovia in Russia, non perché non esista fisicamente. C'è una traccia. Non esiste una ferrovia efficiente in Russia, perché l'attività di trasporto non è un'attività di "locomotive", "battelli a vapore" e "camion", ma un'attività di interazioni. Le ferrovie russe non hanno assegnato una priorità generale: garantire relazioni efficaci con altri partecipanti al mercato. Pertanto, risulta che è meglio andare a zigzag e perdere tempo di transito, ma capire che si tratta di percorsi regolari. Naturalmente prima o poi la situazione cambierà, ma per ora non lavoreremo con la ferrovia. Ora capisco abbastanza chiaramente che questo sforzo extra non sarà ricompensato e porterà sicuramente a un'interruzione dei tempi di consegna e ad altri problemi. perché ne abbiamo bisogno? Esistono schemi di consegna chiari e li usiamo. Dopo tutto, la logistica è una funzione del tempo e della distanza. E se il tempo è un parametro incomprensibile, perché ha bisogno di una tale logistica?
Nel complesso, è ovvio che il trasporto in container è il futuro. Il business dei container è un pianeta e stiamo appena iniziando a esplorarlo. Naturalmente, il fatturato del carico delle unità di trasporto che utilizzano container è molte volte superiore rispetto, ad esempio, ai veicoli tendati. Non sto parlando dell'organizzazione del trasporto multimodale, del fatto che questa è generalmente l'unica modalità di trasporto conveniente, quando la distanza di consegna supera notevolmente i mille chilometri. Certo, il deprezzamento della tecnologia in Russia è colossale. Non è chiaro come funzioni qualcos'altro nelle condizioni delle nostre gelate, caldo e umidità. Con lo schema multimodale esistente, è necessario un numero molto maggiore di piattaforme, perché il flusso di merci stesso viene gestito nel porto anche in modo più o meno adeguato, ma viene esportato dal porto con grande difficoltà. Le aziende acquistano nuove attrezzature con molta attenzione, a quanto pare le condizioni di leasing non sono del tutto adeguate. Il rinnovamento tecnologico è in atto, ma lentamente. L'intera infrastruttura richiede una profonda attenzione. Ma, a quanto pare, gli alti funzionari non hanno un interesse ardente per questo. È solo che qualcuno, da qualche parte, sostiene che il trasporto di container sia organizzato in modo più chiaro, si stanno facendo alcuni tentativi a tal fine, ma ovviamente insufficienti. E l'argomento container oggi è lungi dall'essere una priorità ai vertici delle ferrovie russe, è solo una dichiarazione ...

Tra la varietà dei metodi popolari di consegna delle merci, il trasporto di container su auto, treni e navi occupa quasi una posizione di primo piano. Grazie alla sua affidabilità, questo servizio è molto popolare in tutto il mondo.

Notiamo inoltre che se è possibile effettuare il trasporto merci via acqua o ferrovia, è possibile risparmiare in modo significativo su tale servizio e creare un progetto più redditizio. Ciò consente anche di trasportare i prodotti molto rapidamente.

Caratteristiche della linea di business prescelta

Per molte aziende, questo tipo di trasporto dei propri prodotti è interessante perché è possibile trasportare non solo prodotti standard, ma anche prodotti non standard in container. Il carico può essere di varie dimensioni e pesi, molto prezioso o meno. In ogni caso, la tua merce verrà consegnata nel posto giusto senza problemi, a condizione che venga scelto un buon corriere.

Il contenitore stesso è una scatola completamente in metallo, e realizzata secondo misure standard. Dispone di tutti i componenti necessari sia per il carico che per lo scarico delle merci.

Le caratteristiche importanti di questo servizio includono:

questo è un servizio richiesto in tutto il mondo, e sarà quasi impossibile sostituirlo con qualcosa;
la struttura metallica consente di mantenere la merce al centro del container durante il trasporto;
è richiesto uno sforzo minimo per caricare il container prima della spedizione;
non è necessario creare un gran numero di documenti;
Rispetto al trasporto convenzionale di prodotti, il trasporto in container è molto più redditizio (quando si tratta di trasportare prodotti tra paesi su lunghe distanze).

Efficienza di nicchia

È importante redigere inizialmente un business plan per il trasporto di container, in cui dovrebbero essere annotati tutti gli aspetti importanti dell'organizzazione di un'azienda, dai documenti necessari alla scelta dei luoghi per la pubblicità sui servizi.

Lo stesso interesse per questo tipo di attività è dovuto al fatto che puoi avviarla anche con due camion usati per container. Ma se guardi alla realtà, è meglio iniziare con una flotta di 10-12 camion. Ciò eviterà la possibilità di subire una perdita. Ebbene, soprattutto, l'interesse è alimentato dal fatto che il costo medio di spedizione di un container, ad esempio, dalla Russia all'Europa o, al contrario, è di 3.000-4.000 euro. In questo caso, il trasporto durerà circa 3 giorni. Pertanto, per 1 mese, un camion senza carico di lavoro costante può portare all'azienda circa 12.000 euro.

Processo organizzativo

Per svolgere questo tipo di attività sarà necessario dotarsi di camion con pianale per il trasporto di container.

Per poter investire una piccola somma di denaro nell'acquisto di camion nella fase iniziale, consigliamo di prendere in considerazione le opzioni di leasing. Affinché la banca approvi la ricevuta di fondi per l'acquisto di un camion, sarà necessario disporre di denaro per un importo pari ad almeno il 30% del valore del veicolo. Inoltre, è necessario disporre di informazioni sul reddito per l'anno passato. Se queste e altre condizioni sono soddisfatte, presto potrai ricevere denaro per l'acquisto del primo camion, per l'implementazione dei servizi di trasporto di container.

Inoltre, il tuo camion deve essere assicurato e su di esso deve essere installato un segnale GPS, che mostrerà online sul tuo computer o su quello del dipendente (programma installato) dove si trova attualmente il camion.

Per il buon funzionamento dell'azienda, oltre all'affitto di un parcheggio per il trasporto e uno spazio per uffici, sarà necessario assumere un avvocato, un commercialista, una segretaria, autisti e uno spedizioniere. Tenendo conto di tutti i possibili costi e ricavi, il ritorno sull'investimento può essere realizzato in circa 2 anni con un piccolo flusso di clienti.

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