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야코블레프 알렉산더 세르게예비치. Alexander Yakovlev 디자이너의 약력 Alexander Yakovlev 디자이너

TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Alexander Sergeevich Yakovlev는 1906년 4월 1일(구식 3월 19일) 모스크바에서 태어났습니다. 아버지 - Sergey Vasilyevich Yakovlev, 직원; 어머니-주부 Nina Vladimirovna.

1914년에 그는 개인 남자 체육관 N.P.의 준비반에 입학했습니다. Strakhov (1917년 10월 혁명 이후 - 모스크바 소콜니키 지역 2단계 통합 노동 학교)는 1923년에 졸업했습니다. 1927년부터 1931년까지 - 공군 노동자 농민 사관학교 학생 ' 붉은 군대(VVA Red Army, 현재 - N. E. Zhukovsky의 이름을 딴 공군 공학 아카데미).

1943년 9월 29일부터 기술 과학부(항공기 공학) 소련 과학 아카데미 회원, 1976년 12월 23일부터 기계 및 제어 프로세스(기계)부 학자.

1922년에 그는 항공에 관심을 갖게 되었고 학교 동아리에서 비행 모형 비행기를 만들었습니다. 1923 년부터-SDAF (Society of Friends of the Air Fleet) 활동가, 모스크바 SAFF 최초의 학교 조직 조직자.

1924년에 그는 크림 반도에서 실시된 All-Union 글라이더 테스트 결과를 바탕으로 상을 받은 첫 번째 항공기인 AVF-10 훈련용 글라이더를 설계했습니다.

1924년에 그는 자발적으로 붉은 군대에 입대하여 VVA 비행대의 항공기 엔진 조작원을 포함하여 블루칼라 직위에서 복무했습니다.

1927-1931년에 그는 VVA에서 공부하는 동시에 경비행기를 만들었습니다. 1927년에 그는 시험 조종사 Yulian Piontkovsky가 비행 거리 및 비행 시간에 대한 세계 기록을 세웠던 경비행기 AIR-1을 제작했습니다(1927년 7월 19일 세바스토폴-모스크바 노선을 따라 비행, 15시간 30분 만에 1,0420km). .

공학 학위를 받은 그는 1931년에 그의 이름을 딴 39번 항공기 공장에 배치되었습니다. V.R. Menzhinsky (모스크바)에서 그는 경량 항공 그룹을 조직했습니다. 1934년 1월, 그룹은 항공 산업 본부(GUAP)의 Spetsaviatrest의 별도 설계 및 생산국(KPB)에 할당되었습니다. . 115”).

1935년부터 1956년까지 - 115번 공장 설계국의 수석 디자이너이자 동시에 1935년부터 1952년까지. - 이 공장의 이사.

1940-1946년. 그는 또한 소련 Alexei Shakhurin과 Mikhail Khrunichev 항공 산업의 부관이자 당시 제1 부인민위원(1946년-장관)이었습니다.

1956-1984년. - 1966년에 "Moscow Machine-Building Plant "Speed"라는 이름을 받은 115번 공장 OKB의 일반 설계자(1992년 7월 1일부터) - 2009년부터 A.S. Yakovlev의 이름을 딴 OKB - A. S.의 이름을 딴 엔지니어링 센터 Irkut Research and Production Corporation의 일부인 Yakovlev).

1984년에 그는 은퇴하고 모스크바에서 살았다.

Alexander Yakovlev의 지휘 아래 75가지 유형의 항공기가 제작되었으며 총 66,000대 이상이 제작되었습니다.

그중에는 지역 통신 항공기 AIR-6 (1932)이 있습니다. 최초의 대량 생산 훈련용 단엽기 UT-2(1935) 및 UT-1(1936); 위대한 애국 전쟁 Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) 및 Yak-3 (1943)의 피스톤 전투기; 최초의 소련 제트 전투기 Yak-15(1946); 소련 최초의 전천후 요격기 Yak-25(1949); 초음속 정찰기 Yak-27R (1958); 초음속 전선 폭격기 Yak-28 (1958); 수직 이착륙 항공기 Yak-36 (1964) 및 Yak-38 (1972); 훈련기 Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974); 경량 다목적 항공기 Yak-12 (1947); 스포츠 및 곡예 Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981); 제트 여객기 Yak-40 (1966), Yak-42 (1975) 등

Alexander Yakovlev는 소련 항공 산업부 과학위원회 의장 (1946-1948), 모스크바 항공 연구소의 항공기 설계 및 건설 부서장 (1944, 1958), 편집위원회 의장을 역임했습니다. Air Fleet Technology 저널(1942-1947). 그는 1946년부터 1986년까지 소련 최고 소비에트의 의원이었습니다.

엔지니어링 및 기술 서비스 대령 (1946), 항공 대령 (1984).

사회주의 노동의 두 영웅(1940, 1957). 6개의 스탈린상(1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), 레닌상(1971년), 소련 국가상(1977년)을 수상했습니다. 레닌 훈장 10개(1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), 10월 혁명 훈장(1971), 붉은 깃발 훈장 2개(1944, 1955), 수보로프 1세 훈장(1945) 및 2급(1944), 제1차 애국 전쟁 훈장(1945), 노동의 붉은 깃발(1975), 붉은 별(1933), 메달.

그는 Legion of Honor 훈장, 장교 등급(프랑스)의 장교 십자가와 Fédération Aéronautique Internationale의 금메달 항공 메달(FAI, 1967)을 받았습니다.

1934~1937년 강도 엔지니어 Lidia Nikolaevna Rudinkina와 결혼했습니다. 1938년부터 그는 조종사 Ekaterina Matveevna Mednikova와 결혼했습니다. 두 번째 결혼의 아들-Alexander와 Sergei.

1976년 모스크바의 차파예프스키 공원(Aviator Park)에 알렉산더 야코블레프(Alexander Yakovlev)의 청동 흉상이 설치되었습니다. 그가 일했던 국과 모스크바, 노보로시스크, 울란우데의 거리에는 항공기 설계자의 이름이 붙어 있습니다.

Yakovlev는 회고록 "삶의 목적"의 저자입니다. (항공기 설계자의 노트)'는 여러 판을 거쳐 많은 외국어로 번역되었습니다. 이 책에서 Yakovlev는 자신의 인생 경로에 대해 이야기하고 평시와 전쟁 중 국내 항공 발전의 주요 단계를 설명합니다. 그는 설계자 및 시험 조종사와의 협력, 당과 국가의 저명한 인사, 군 지도자와의 만남에 대해 글을 씁니다. 그는 스탈린과의 업무 회의에 대해 이야기하고 지도자와 가장 가까운 동료 간의 관계를 설명하며 그에 대한 인상을 공유합니다.

Yakovlev는 다음과 같이 회상합니다. “스탈린은 평균 키보다 약간 낮았고 비율이 매우 높았으며 똑바로 서 있었고 구부정하지 않았습니다. 나는 그에게서 얼굴이 붉어지는 것을 본 적이 없으며 그의 안색은 회색빛입니다. 얼굴은 작은 곰보로 덮여 있습니다. 머리카락은 뒤로 매끄럽게 빗질되었으며 검은색이고 강한 회색 머리카락이 있습니다. 눈은 회갈색이다. 때로는 그가 원할 때 미소 없이도 친절했지만 미소를 지으며 매혹적인 애정을 보였습니다. 때때로 그들은 분노하여 날카롭습니다. 짜증이 나자 얼굴에 작은 붉은 반점이 생겼습니다.

스탈린은 개인적으로 관련된 모든 면에서 매우 단순해 보였습니다. 그는 보통 회색 모직 준군사 재킷을 입고 있었습니다. 같은 천으로 만든 민간인 바지는 발 뒤꿈치가 거의없고 얇은 밑창이있는 매우 부드러운 쉐브론 부츠에 헐렁하게 끼워져 있습니다. 때때로 그는 같은 바지를 풀고 입었습니다. 전쟁 기간 동안 그는 종종 원수 제복을 입었습니다.

스탈린은 올바른 러시아어로 말했지만 다소 눈에 띄는 백인 억양을 사용했습니다. 목소리가 둔하고 쉰 목소리입니다. 몸짓은 물론 움직임과 걸음걸이도 적당하고 성급하지 않고 표현력이 풍부합니다.

스탈린의 근무일은 원칙적으로 오후 3시 이후에 시작되었습니다. 그는 새벽 2시나 3시가 되기 전에 일을 마쳤습니다. 일이 끝나는 시간에 상관없이, 종종 새벽 5~6시에 스탈린은 근처 다차에서 밤을 보내러 갔다. 내가 기억하는 한, 그는 항상 검은색 Packard를 운전했습니다. 이 자동차 중 몇 대는 전쟁 전에 미국에서 구입되었습니다. 차에는 장갑 차체와 두꺼운 녹색 방탄 유리가 있었습니다. 도시 주변과 도시 밖을 여행할 때 스탈린은 항상 보안 차량 두 대를 동반했습니다.

회의와 대화 중에 스탈린은 사무실을 따라 부드럽게 걸었습니다. 그는 이리저리 걸으며 그들이 말하는 것을 듣고 창 사이의 칸막이에 서있는 큰 소파에 앉았습니다. 그는 그 가장자리에 앉아 담배를 피우고 다시 걷기 시작합니다. 대담 자의 말을 듣고 그는 거의 방해하지 않고 말할 기회를 제공합니다.

일반적으로 스탈린은 가장 중요한 국정에 대한 일일 토론을 좁은 범위의 사람들 속에서 메모 나 녹취록없이 자유로운 의견 교환과 함께 수행했으며 최종 결정은 스탈린 자신이 말한 것처럼 이루어졌습니다. , 선을 그었습니다. 물론 그의 개인적인 의견은 항상 결정적이었지만 참석자들의 진술의 영향을 받아 형성되었습니다.

스탈린은 까다로움을 용납하지 않았습니다. 그가 결정을 내리고, 말하고, 지시했다면 지체 없이 제 시간에 정확히 이루어져야 합니다. 그리고 그의 주변 사람들은 모두 이 사실을 알고 있었습니다. 그의 목표를 달성하기 위해 스탈린은 가장 과감한 조치를 멈추지 않았습니다.”(Yakovlev A.S. The Purpose of Life. Notes of an Aircraft Designer. M., 1974. P. 460-462).

오늘의 최고

그리고 Yakovlev의 회고록으로 판단한 스탈린이 그의 후보자 Yezhov를 특징 짓는 방법은 다음과 같습니다. “Yezhov는 개자식입니다! 부패한 남자. 그를 인민위원회에 부르면 그들은 중앙위원회로 떠났다고 말합니다. 중앙위원회에 전화하면 그들은 일하러 떠났다고 말합니다. 당신은 그를 그의 집으로 보냈습니다. 그는 술에 취해 침대에 누워 있는 것으로 나타났습니다. 그는 수많은 무고한 사람들을 죽였습니다. 우리는 이를 위해 그를 쐈습니다."

Yakovlev는 이렇게 썼습니다. “그런 말을 한 후 스탈린의 등 뒤에서 불법이 일어나고 있다는 인상이 생겼습니다. 그러나 동시에 다른 사실들이 반대 생각을 불러일으켰습니다. 스탈린이 베리아가 무엇을 하고 있는지 몰랐을 수도 있을까? (같은 책. p. 249). 그건 그렇고, Yakovlev는 아마도 스탈린 아래에서 억압되지 않은 소련에서 유일하게 유명한 항공기 설계자 일 것입니다. 더욱이 그는 지도자의 지시자로서 일부 과학자들을 감옥에서 석방하는 데 기여했습니다. 그의 회고록에서 이에 대해 읽을 수 있습니다.

그러나 또 다른 관점이 있습니다. 디자이너 L. Kerber는 다음과 같이 회상합니다. “투폴레프를 체포하는 데 누가 기여했습니까? 이 질문은 여전히 많은 항공 노동자들을 걱정하고 있습니다... 스탈린의 승인 없이는 체포가 일어날 수 없었다는 것은 의심의 여지가 없지만, 이를 얻기 위해 당국은 자료를 축적해야 했습니다... "모호한"에 대한 가장 적극적인 정보원 Tupolev의 활동 측면은 A. 와였습니다. 야코블레프. 그는 자신 만의 독창적 인 방법을 가지고있었습니다. 그의 책 페이지 전체에 비난이 아낌없이 흩어져있었습니다. 추가 사실은 그들로부터 빌려온 것입니다. 결석 - 그들은 투폴레프의 악의적인 의도를 확신하지 못합니다. 합치면 다르게 보입니다.”(Kerber L.L. Tupolev. St. Petersburg, 1999. P. 171)

처럼. 야코블레프는 조종사이자 세계 기록 보유자인 예카테리나 메드니코바(Ekaterina Mednikova)와 결혼했습니다.

Yakovlev Design Bureau의 일반 디자이너 (-). 레닌상, 국가상, 6개 스탈린상 수상자. 소련 최고 소비에트 부의장.

야코블레프 알렉산더 세르게예비치

생일	3월 19일(4월 1일)(1906-04-01 )
출생지	모스크바, 러시아 제국
사망일	8월 22일(1989-08-22 ) (83세)
죽음의 장소	모스크바, 소련
입회	소련 소련
군대의 종류	공군
서비스 기간	-
계급	항공대령
전투/전쟁	제2차 세계대전
수상 및 상금
은퇴	소련군 상임위원회 위원
자필

전기

가족

아내 - Mednikova Ekaterina Matveevna. 막내 아들은 Yakovlev Alexander Alexandrovich입니다 (딸은 Yakovleva Ekaterina Alexandrovna입니다). 장남은 Yakovlev Sergei Alexandrovich입니다 (그에게는 다른 아내에게서 두 아들이 있습니다).

직업

1927년에 그는 N. E. Zhukovsky의 이름을 딴 아카데미에 등록했고, 1931년에 졸업했습니다. 1931년에 그는 자신의 이름을 딴 제39항공기 공장에 엔지니어로 입사했습니다. Menzhinsky는 1932년 8월 경항공 그룹을 조직했습니다.

전체적으로 디자인국은 100개 이상의 생산 항공기를 포함하여 200개 이상의 항공기 유형과 개조품을 제작했습니다.

다양한 목적을 위한 경비행기: 스포츠, 제트기를 포함한 다목적
위대한 애국 전쟁의 전투기
소련 최초의 제트 전투기와 요격기
1950년대 세계 최대 헬리콥터인 Yak-24를 포함한 착륙 글라이더와 헬리콥터
최초의 소련 초음속 폭격기, 정찰기 및 요격기를 포함한 초음속 항공기 제품군
유사점이 없는 초음속 항공기를 포함하여 소련 최초의 단거리 수직 이착륙 항공기
제트 여객기

1934년부터 OKB 항공기는 지속적으로 대규모 생산 및 운영을 해왔습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 4만 대 이상의 항공기를 포함하여 총 7만 대 이상의 야크 항공기가 제작되었으며, 특히 모든 전투기의 2/3가 야코블레프 항공기였습니다. OKB의 항공기는 레닌상, 국가상, 6개 스탈린상을 수상했습니다. 그들은 우리나라와 해외에서 널리 퍼졌습니다. A. S. Yakovlev는 1943년 3월 소련 공군 최고의 조종사를 위한 전투기 건설을 위해 국방 기금에 1급 스탈린 상(150,000루블)을 기부했습니다.

“투폴레프 체포에 기여한 사람은 누구입니까?”라는 질문으로 우리 모두는 괴로워했습니다. 이 질문은 여전히 많은 항공 노동자들을 걱정하고 있습니다... 스탈린의 승인 없이는 체포가 일어날 수 없었을 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만, 이를 얻기 위해 당국은 자료를 축적해야 했습니다... "모호한"에 대한 가장 적극적인 정보원 Tupolev의 활동 측면은 A. S. Yakovlev였습니다. 그는 자신 만의 독창적 인 방법을 가지고있었습니다. 그의 책 페이지 전체에 비난이 아낌없이 흩어져있었습니다. 추가 사실은 그들로부터 빌려온 것입니다. 결석 - 그들은 투폴레프의 악의적인 의도를 확신하지 못합니다. 합치면 다르게 보이죠.”

Tupolev가 1937년 10월 21일에 체포되었고 Yakovlev가 1939년에야 크렘린에 소환되기 시작했기 때문에 이 경우 Kerber는 분명히 착각했다는 점에 유의해야 합니다. Yakovlev는 전후에만 책을 쓰기 시작했습니다. 따라서 해당 페이지에 비난이 "흩어질"수 없습니다.

Yakovlev는 실험 항공기 제조 담당 인민위원의 위치에서 자신이 편견에 대한 비난의 대상이 되고 다른 항공기 설계자를 "덮어쓰기"할 수 있다는 것을 이해했습니다.

이것은 나중에 일어난 일입니다. 경쟁을 두려워한 Yakovlev가 다른 항공기 설계자의 유망한 일부 작업을 "축소"했다고 주장되었으며, 그 중에는 SK-1 및 SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800(슬라이딩 날개 800km/h)이 언급되어 있습니다. h) G.I. Bakshaev (1939, 이 기간 동안 그는 소련 항공 산업의 리더십과 아무런 관련이 없으며 115번 공장의 소규모 설계 국의 수석 설계자로 일했습니다. 야코블레프의 작업 반대 버전 I-185에서도 문서 증거를 찾을 수 없습니다. 또한 1943년 3월 4일자 Yakovlev가 A.I. Shakhurin에게 보낸 편지에는 이 항공기의 긴급 대량 생산을 시작하라는 권장 사항이 포함되어 있는 것으로 알려져 있습니다.

“우리 전투기의 상황은 매우 놀랍습니다. 우리의 생산 전투기는 고도 3000m까지, 모든 고도에서 3000m 이상까지 우리에게 알려진 적 전투기보다 비행 성능이 뛰어나고 높을수록 적 전투기보다 열등합니다.
여름이 시작될 때 적군은 소규모의 경량 Messerschmitt-109-G2 및 Focke-Wulf-190 전투기 그룹을 생성할 수 있을 것으로 예상되며, 이를 통해 우리의 직렬 전투기는 지상에서 고도에서 전투하기가 어려울 것입니다. 3000미터까지. 스탈린그라드의 공중전 경험은 우리의 직렬 전투기에 비해 우수한 품질을 가진 24대의 메서슈미트의 등장이 우리 전투기 유닛의 전투 효율성에 극도로 심각한 영향을 미쳤다는 것을 보여줍니다. 그러므로 나는 1분의 시간도 낭비하지 않고 즉시 이 문제를 국방위원회에 보고하고 여름이 시작될 때까지 비행 및 전투 능력이 분명히 우수한 전투기 2~30대를 건설할 수 있는 허가를 받아야 한다고 생각합니다. 적 공격 전투기 유닛의 행동을 막기 위해 가능한 개선된 적 전투기의 수입니다.
이를 위해서는 I-185 전투기와 M-107-A 엔진을 장착한 Yak 항공기의 대량 생산을 즉시 시작하여 각 유형별로 최소 20~30대의 항공기를 전선에 제공해야 합니다. 5월까지. M-107A 엔진을 장착한 I-185 및 Yak 항공기는 지상에서 570-590km/h, 고도 6000m에서 680km/h의 거의 동일한 속도를 가지며 개선된 개량에 대해 무조건적인 우월성을 제공해야 합니다. 적 전투기.
분명히 이 문제는 공군이 현재 전투기 상황의 심각성을 분명히 인식하지 못했고 구체적인 해결이 필요하지 않기 때문에 아직 필요한 긴급성을 획득하지 못한 것 같습니다. 특히 Messerschmitt-109-G 전투기를 동반한 적 폭격기가 전선에서 200km 이내에 위치한 우리 도시에 언제든지 나타나 고도 6000m 상공에서 대낮에 폭격을 가할 가능성을 배제할 수 없습니다. 완전한 처벌을 받지 않으며, 이 고도에서 운용 중인 직렬 전투기보다 적 전투기가 훨씬 우월하기 때문에 우리는 어떤 저항도 제공할 수 없습니다.

자신의 항공기 제작 학교를 만든 뛰어난 소련 항공기 설계자입니다. 그의 리더십 하에 100대 이상의 생산 항공기와 200대 이상의 개조품이 제작되었으며, 이를 통해 각기 다른 시기에 86개의 세계 기록이 수립되었습니다. 레닌상(1972) 및 소련 국가상(1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977) 수상자. 10개(10!)개의 레닌 훈장, 2개의 붉은 깃발 훈장, 2개의 애국 전쟁 1급 훈장, 10월 혁명 훈장, 수보로프 훈장 1급 및 2급, 적군 훈장을 포함한 많은 명령과 메달을 받았습니다. 노동의 배너. 그는 프랑스 정부로부터 Legion of Honor와 Officer's Cross 훈장을 받았습니다. (b. 1906 - d. 1989)

Alexander Sergeevich에 대해 많이 말하고 쓸 수 있습니다. 결국 그는 여러면에서 최초는 아니더라도 소련 항공기 건설 최초의 사람 중 하나였습니다. 수석, 그 다음에는 일반 디자이너. 이 전투기는 위대한 애국 전쟁 당시 동급 최고 수준이었으며 소련군 항공 함대의 약 60%를 차지했습니다. 전쟁 후 야코블레프는 제트기 창설의 최전선에 있었습니다. 그의 지휘 하에 최초의 제트 전투기 중 하나인 Yak-15, 소련 최초의 초음속 전선 폭격기인 Yak-28, 소련 최초의 수직 이착륙 항공기인 Yak-36이 탄생했습니다. 만들어진. 그가 만든 완벽한 항공기를 나열하는 것만으로도 한 줄 이상이 필요할 것입니다.

Alexander Sergeevich 자신은 재능있는 디자이너의 자질을 다음과 같이 정의했습니다. “설정된 목표를 달성하기 위한 파괴할 수 없는 의지와 인내, 창의적인 팀의 조직자로서의 뛰어난 재능, 자신의 작업에 대한 고국에 대한 높은 책임감에 대한 인식, 자신을 헌신하는 능력 자신이 가장 좋아하는 일에 전적으로 전념하고 일하고, 일하고, 다시 일하며, 평생 아무것도 고려하지 않고 지칠 줄 모르고 일합니다. 그리고 마지막으로, 새로운 것을 창조하는 모든 사람에게는 타고난 능력이 있어야 합니다.” Yakovlev는 이러한 자질을 완전히 소유했습니다. 그는 자신의 디자인 국, 학교, 비행기를 만들었습니다.

그리고 그것은 모두 평소처럼 어린 시절부터 시작되었습니다. Alexander Sergeevich는 1906년 3월 19일(4월 1일) 모스크바에서 직원 가족으로 태어났습니다. “저는 조상으로부터 디자인 소명을 물려받을 수 없었습니다. 5살 때 처음으로 비행기를 보았지만 이 지인은 미래 디자이너의 영혼에 어떤 흔적도 남기지 않았습니다.”라고 Yakovlev는 회고록에서 인정했습니다. 하지만 “뭔가를 조이고 푸는 것이 나의 열정이었습니다. 드라이버, 펜치, 전선 절단기는 어린 시절부터 갖고 싶었던 물건이었고, 궁극적인 즐거움은 핸드 드릴을 비틀 수 있는 능력이었습니다.” 엄마 Nina Vladimirovna는 아들의 엔지니어로서의 경력을 예측했습니다. 하지만 지금 그는 다양한 취미를 갖고 있었습니다. 남자 체육관에서 P.N. 부모가 아들 Shura를 배정한 Strakhov는 학생 문학 및 역사 잡지의 편집자였으며 드라마, 라디오 및 항공기 모델링 클럽에 참여했습니다.

그런데 20세기 20년대가 왔습니다. 젊은 소련 국가에서는 항공에 대한 강한 관심이 폭발했습니다. 그는 또한 항공기 설계자가 되기로 굳게 결심한 17세 청년 야코블레프(Yakovlev)를 포착했습니다. 크리미아에서 다가오는 글라이더 대회에 대해 신문에서 읽은 Alexander는 글라이더 건설에 참여하고 싶었습니다. 목적이 있는 청년은 대회 주최자인 Artseulov에게 의지하여 조종사 N.D.의 조수가 되도록 주선했습니다. Anoshchenko. 불행히도, "진짜 글라이더"를 만들려는 첫 번째 시도는 실패했습니다. Koktebel에서는 글라이더가 땅에서 불과 몇 미터 떨어져 추락했습니다. 그 실패는 야코블레프를 화나게 하지 않았고, 반대로 공중에 떠 있는 기계의 광경은 그에게 큰 인상을 남겼습니다. “이제 나는 마침내 항공 전문가가 되었습니다. 내가 선택한 직업은 취소할 수 없었습니다.”

알렉산더는 글라이더를 직접 만드는 아이디어에서 영감을 받았습니다. 기술적인 조언을 위해 그는 S.V. 당시 Air Fleet Academy의 학생이었던 Ilyushin은 학교 항공기 모델링 클럽을 기반으로 자동차 자체를 만들었습니다. 디자인은 성공적이었습니다. "글라이더는 공중에서 안정적이었고 방향타에 잘 순종했습니다." 디자이너와 그의 조수에게는 200 루블의 상금이 주어졌습니다. 그리고 졸업장.

그러나 당시 항공 분야의 유일한 고등 교육 기관인 공군 사관학교에 입학했습니다. 아니다. Zhukovsky는 불가능했습니다. 그는 적군에서 오랫동안 복무하지 않았습니다. 1924년 3월 Ilyushin A.S. Yakovlev는 Air Fleet Academy의 작업장에서 간단한 작업자로 일했고 2년 후 항공기 유지 관리를 위해 비행반으로 전근했습니다. 같은 1926년에 그는 아카데미에 입학했습니다. Zhukovsky.

1927년 5월 12일, 야코블레프가 설계한 항공기의 첫 비행이 이루어졌습니다. 비행기는 학부생이 실험실 건물의 큰 홀에 제작했습니다. 그리고 차가 이륙하여 비행장 위로 여러 원을 만들었을 때 Alexander Sergeevich는 실제 디자이너처럼 느껴졌습니다. 디자이너가 탑승 한 비행기는 모스크바-Kharkov-세 바스 토폴-모스크바 스포츠 비행을했습니다. 그는 수년간의 훈련을 통해 총 4대의 오리지널 항공기를 설계했습니다.

1931년 A.S. Yakovlev는 일류 자격으로 아카데미를 졸업했습니다. 젊은 엔지니어는 그 이름을 딴 공장으로 파견되었습니다. V.R. 중앙 임상 병원의 Menzhinsky. 당시 강력한 항공 엔지니어 그룹이 이곳에서 일했습니다. 그는 유망한 디자인 팀에서 일하라는 제안을 받았는데, 이는 좁은 영역에서 일하는 것을 의미했습니다. Yakovlev는 이것을 원하지 않았기 때문에 일반 엔지니어의 위치로 옮겼습니다. 동시에 Alexander Sergeevich는 여가 시간에 자신의 책임하에 AIR-6 항공기를 제작하여 성공적으로 테스트를 통과하고 서비스를 시작했습니다.

대량 생산.

그다음에는 AIR-7이 있었습니다. 1932년 여름 시험 비행에서 시속 332km의 속도를 보였습니다. 이것은 이미 기록이었고 젊은 디자이너는 가장 빠른 항공기 중 하나를 만들었습니다. 그러나 두 번째 비행에서는 설계 중 오류로 인해 비행기가 추락했습니다. 결국 Yakovlev는 처음으로 이러한 고속 기계를 만들었습니다. 사고 조사 위원회는 냉혹했고 그 판결은 다음과 같았습니다.

디자인 작업."

처럼. 그의 작품을 옹호하는 야코블레프는 당황하지 않았습니다. 그는 Ya.E 중앙위원회 정치국 위원으로 임명되었습니다. 상황을 설명한 루즈타카. 정부 구성원의 개입이 결실을 맺었습니다. A.S.가 이끄는 35명으로 구성된 디자인 국입니다. Yakovlevs에게는 침대 작업장이라는 방이 주어졌습니다. 여기에서는 1934년부터 1935년까지 항공기 AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10이 생성되었습니다. AIR-9은 파리 항공 전시회에서 동급 최고 성능을 인정받았습니다. 1936년에 디자인 팀의 성공은 너무나 명백해져서 좋은 조립 공장과 디자인 국을 위한 부지를 짓는 데 필요한 돈을 받았습니다. 일련의 스포츠뿐만 아니라 위대한 애국 전쟁 중에 역할을 한 전투기의 창립자가 된 기업의 토대가 마련되었습니다.

Yakovlev는 자신의 항공기를 만들뿐만 아니라 당시 유명한 디자이너로부터 경험도 얻었습니다. 이는 30년대 이탈리아, 프랑스, 영국, 독일 등 해외 출장을 통해 입증됩니다. 그건 그렇고, 독일에서 Alexander Sergeevich는 유명한 항공기 설계자 Messerschmitt를 만났고 1940 년에 A. Hitler와 함께 리셉션에 참석했습니다.

1939년 크렘린에서 소련 항공 개발에 관한 회의를 마친 후 야코블레프 설계국은 군용 항공기 제작을 시작했습니다. 1939년에는 BB라는 단거리 폭격기가 탄생했습니다. 스탈린은 디자이너의 활동에 관심을 갖게 되었고 그때부터 종종 그를 자신의 집으로 불러 항공 문제와 개인적인 대화를 논의했습니다.

1940년에 최초의 고속 전투기 I-26이 탄생했고, 연속 생산되면서 Yak-1로 이름이 바뀌었습니다.

위대한 애국 전쟁 중에 항공기 설계자들은 Messerschmitts와 Fockewolves에 맞서 성공적으로 작전할 수 있는 전투기를 개발하는 임무를 받았습니다. 그리고 야코블레프 설계국은 빠른 속도(최대 720km/h)와 뛰어난 기동성을 갖추고 제2차 세계대전 당시 가장 가벼운 항공기였던 Yak-3 전투기를 설계했습니다. 1943년부터 이 항공기는 전선용으로 대량 생산되기 시작했습니다. 동시에 중폭격기를 호위하고 엄호하기 위한 Yak-9 전투기가 출시되었습니다. 소련 전투기 3명 중 2명

위대한 애국 전쟁은 야코블레프에 의해 개발되었습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안 야코블레프의 항공기는 14개의 항공기 공장에서 조립되어 하루 평균 38대의 항공기를 전선에 공급했습니다.

전쟁 직후, 야코블레프 설계국은 터보제트 엔진을 장착한 차세대 항공기인 Yak-15 제트 전투기에 대한 작업을 시작했습니다. 1946년 4월, 새로운 항공기의 첫 번째 시험 비행이 수행되었습니다. 그리고 1947년 5월, Yak-15는 긍정적인 평가를 받아 국가 테스트를 통과한 최초의 소련 제트기가 되었습니다.

1950년대 A.S. Yakovlev와 그의 설계국은 전천후 배회 요격기인 Yak-25를 출시했습니다. 그리고 이를 기반으로 다양한 목적을 위한 일련의 직렬 초음속 Yak-28 항공기가 만들어졌으며 그중에는 최초의 초음속 폭격기가 있었습니다.

Alexander Sergeevich는 군용 항공기뿐만 아니라 민간 항공에도 관심이 있었습니다. 1966년 10월 21일, 연합 내 짧은 노선을 서비스하도록 설계된 Yak-40 제트기가 처음으로 이륙했습니다. 1967년에 이 항공기는 르 부르제(Le Bourget) 에어쇼에 전시되었으며 국제 전문가들로부터 최고 등급을 받았습니다. 그런 다음 단거리 승객 Yak-42가 만들어졌으며 오늘날에도 여전히 비행하고 있습니다.

70년대에는 OKB A.S. Yakovleva는 단거리 또는 수직 이착륙이 가능한 항공기 개발에 특별한 관심을 기울였습니다. 항공모함 순양함을 기반으로 한 독특한 Yak-38이 등장한 방식입니다. 1972년부터 이 항공기는 소련 해군에 채택되었습니다.

1984년 78세의 나이로 유명한 항공기 디자이너가 은퇴하고 1989년에 사망했습니다. 그러나 Alexander Sergeevich Yakovlev는 그의 학생과 추종자들이 일하는 디자인 국이라는 좋은 유산을 남겼습니다. 그의 말이 모토처럼 들리는 곳은 다음과 같습니다. “나는 미지의 세계로 더 깊이 침투하여 새로운 높이에 도달하기 위해 일하고 일하고 싶습니다. 이것이 디자이너의 삶의 의미이자 목적이다.”

발렌티나 스클야렌코

2006년 책 “100명의 유명한 백사장”에서 발췌

소련 과학 아카데미 학자(1976), 사회주의 노동의 영웅 두 번, 레닌 훈장 10회 보유자, 1946-1989년 소련군 복무, 항공 문제에 대한 스탈린의 고문.

전기

가족

Alexander Sergeevich Yakovlev는 1906년 3월 19일(4월 1일) 모스크바에서 직원 가족으로 태어났습니다. 아버지 - Sergey Vasilyevich는 모스크바 알렉산더 상업 학교를 졸업했습니다. 학업을 마친 후 그는 석유 회사인 Nobel Brothers Partnership의 운송 부서에서 근무했습니다. 어머니 - 주부 Nina Vladimirovna. Yakovlev 가족은 Dmitriev-Mamonov 백작의 농노 농민 출신입니다. Alexander Sergeevich의 할아버지 Vasily Afanasyevich는 모스크바의 Ilyinsky Gate에서 양초 가게를 운영했으며 볼쇼이 극장의 샹들리에를 밝히는 계약을 맺었습니다.

직업

1919~1922년에 그는 학교에서 공부를 계속하면서 택배원으로 일했습니다. 1922년부터 그는 학교 동아리에서 비행 모형 비행기를 만들었습니다. 1920년대에 야코블레프는 소련 항공기 모델링, 활공 및 스포츠 항공의 창시자 중 한 명이었습니다.

1924년에 Alexander Yakovlev는 그의 첫 번째 항공기인 AVF-10 글라이더를 제작했는데, 이 항공기는 모든 연합 대회에서 최고의 소련 글라이더 중 하나로 선정되었습니다. AVF-10은 1924년 9월 15일에 첫 비행을 했으며, 현재 이 날짜는 야코블레프 설계국의 탄생일로 기념됩니다.

1924년부터 1927년까지 야코블레프는 처음에는 노동자로 일한 후 공군 사관학교 비행반에서 기계공으로 일했습니다. N. E. Zhukovsky. 수많은 요청과 호소에도 불구하고 그는 "비프롤레타리아 출신"이라는 이유로 아카데미에 입학하지 못했습니다. 1927년에 야코블레프는 AIR-1 경비행기를 제작했습니다.

1927년에 그는 아카데미에 등록했다. 1931년에 졸업한 주콥스키(Zhukovsky). 1931년에 그는 자신의 이름을 딴 제39항공기 공장에 엔지니어로 입사했습니다. Menzhinsky는 1932년 8월 경항공 그룹을 조직했습니다.

1934년 1월 15일, 야코블레프는 1935년부터 1956년까지 수석 디자이너인 Spetsaviatrest Aviaprom의 생산 및 디자인 국장이 되었습니다.

1940년 1월 11일부터 1946년까지 그는 신기술 항공 산업 인민위원회 부위원을 역임했고, 1946년 3월부터 항공 산업부 차관(일반 문제 담당)을 역임했습니다. 1956년부터 1984년까지 - Yakovlev Design Bureau의 총괄 디자이너.

전체적으로 디자인국은 100개 이상의 생산 항공기를 포함하여 200개 이상의 항공기 유형과 개조품을 제작했습니다.

다양한 목적을 위한 경비행기: 스포츠, 제트기를 포함한 다목적
위대한 애국 전쟁의 전투기
소련 최초의 제트 전투기와 요격기
1950년대 세계 최대 헬리콥터인 Yak-24를 포함한 착륙 글라이더와 헬리콥터
최초의 소련 초음속 폭격기, 정찰기 및 요격기를 포함한 초음속 항공기 제품군
유사점이 없는 초음속 항공기를 포함하여 소련 최초의 단거리 수직 이착륙 항공기
제트 여객기
무인 항공기

항공기

Yakovlev의 지휘하에 OKB 115는 100개 이상의 직렬 항공기를 포함하여 200개 이상의 항공기 유형 및 수정본을 생산했습니다. 1932년부터 OKB 항공기는 지속적으로 대규모 생산 및 운영을 해왔습니다. 70년 동안 70,000대의 Yak 항공기가 제작되었습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 40,000대의 야크 항공기가 전선을 위해 제작되었습니다. Yakovlev Design Bureau는 항공기에 대해 74개의 세계 기록을 세웠습니다.

위대한 애국 전쟁 동안 다음 사람들이 야코블레프의 비행기를 탔습니다.

소련 조종사 에이스 A.I. Pokryshkin - 아주 짧게, 순금속 P-39 Aircobra를 선호함
노르망디-니멘 연대의 조종사
소련 영웅 Arseny Vasilyevich Vorozheikin의 두 번 - 항공기 52대 중 46대가 격추되었습니다(Khalkhin Gol의 I-16에서 6대).
원수 Alexander Ivanovich Koldunov (46 승리)와 Evgeniy Yakovlevich Savitsky (22), 후자는 공군의 유일한 비행 사령관이었습니다 (일부 연대 사령관조차도 41 년 후에 붉은 군대에서 비행하지 않았습니다).

활동에 대한 비판

야코블레프는 스탈린과의 특별한 신뢰 관계 덕분에 대량 탄압 기간 동안 고통을 겪지 않은 몇 안되는 소련 디자이너 중 한 명이었습니다. 그의 회고록에서 A. S. Yakovlev는 스탈린과 다음과 같은 대화를 제공합니다.

당연히 스탈린과의 그러한 관계는 그의 죽음 이후 야코블레프에 대한 비판의 흐름을 불러 일으켰습니다. 디자이너 L. Kerber는 다음과 같이 회상합니다.

Tupolev가 1937에서 체포되고 Yakovlev가 1939에서만 크렘린에 소환되기 시작했기 때문에 Kerber가이 경우 실수했다는 점에 유의해야합니다. Yakovlev가 전후에 책을 쓰기 시작했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 따라서 그의 책 페이지에는 비난이 흩어질 수 없습니다.

Yakovlev는 실험 항공기 건설을 위한 인민 부위원 직위에서 자신이 편견에 대한 비난의 대상이 되고 다른 항공기 설계자를 "덮어쓰기"할 수 있다는 것을 이해했습니다.

이것은 나중에 일어난 일입니다. 야코블레프는 당시 다른 항공기 설계자들의 유망한 개발의 운명에 치명적인 역할을 했다는 사실이 [누구에 의해?] 주목되었습니다. 특히 그는 1941년 봄에 Moskalev의 SAM-13 프로젝트를 완전히 취소했습니다. 1946년 1개 프로젝트, 1940년 RK-800(미끄러지는 날개 800km/h), 1940년 SK-1 및 SK-2 등. 많은 [어느?] 현대 소식통은 유망한 운명에서 야코블레프의 슬픈 역할을 언급합니다. N. N. Polikarpov가 설계한 I-180 항공기. Chkalov가 사망한 후 공장 경영진과 다수의 설계자들은 탄압을 받았지만 I-180에 대한 테스트는 계속되었지만 항공기는 생산에 투입되지 않았습니다. 1940년 중반, I-180의 상태 테스트가 완료될 무렵에는 I-200(미래 Mig-1/-3), I-301(LaGG-1/-3) 및 I-26(Yak- 1) 연속 생산이 승인되었습니다. 1938년 12월 15일 I-180 충돌과 Chkalov의 사망 당시 Yakovlev는 소련 항공 산업의 리더십과 아무런 관련이 없었습니다. 항공 디자인 국의 총괄 디자이너 중 한 명을 역임했습니다. 그는 1940년 초에야 실험용 항공기 건설 인민위원으로 임명되었기 때문에 1938~1939년 I-180 전투기를 제작하는 동안 발생한 어려움에 대해 책임을 질 수 없었습니다. 지도자 사망 후 소련 항공 산업 노동자들이 야코블레프의 이미지를 악마 화한 이유가 된 것은 "스탈린이 가장 좋아하는"이미지라고 추측 할 수 있습니다. 우수한 항공기 설계자는 나쁜 장치로 판명되었고 소련 항공 산업의 지도자들 사이에서 많은 악의를 품은 사람들을 만들었습니다.

서지

항공기 설계자의 이야기:: M., 1957
소련 항공기 제작 50주년: M., 1968
삶의 목적(항공기 설계자의 메모) :: Ed. 2nd, 보충, M., 정치 문학 출판사, 1969, 623 pp. 삽화 포함,
소련 항공기:: 출판사. 셋째. 엠., 1979;

수상 내역

조국에 대한 뛰어난 서비스로 Yakovlev는 다음 상을 받았습니다.

옛 소련:

사회주의 노동 영웅 - 망치와 낫 메달 2회(1940, 1957);
레닌의 명령을 10번;
10월 혁명 명령;
붉은 깃발을 두 번 주문하십시오.
수보로프 1급 및 2급 순서;
애국 전쟁 명령, 1급 2회;
노동의 붉은 깃발 명령
붉은 별의 명령
6차례 스탈린상 수상자(1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
레닌상 수상자(1971);
소련 국가상 수상자(1977);

프랑스 국민:

Legion of Honor 훈장, "장교" 학위(프랑스어: Officier de l "Ordre national de la L?gion d"Honneur);

국제적인:

FAI 금메달 항공 메달.

메모리

모스크바의 Aviator Park에는 Yakovlev의 청동 흉상이 설치되었습니다.
야코블레프의 이름은 다음과 같습니다.
- 실험설계국 115 (OKB 115)
- 모스크바 기계 제작 공장 "속도";
- 모스크바 북부 행정 구역의 공항 지구(2006년 이후)에 있는 Aviakonstruktor Yakovlev Street(이전 2nd Usievich Street).

모스크바에 있는 야코블레프의 흉상

러시아 우표, 2006년

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