യാക്കോവ്ലെവ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച്. അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ജീവചരിത്രം ഡിസൈനർ

ടാസ്-ഡോസിയർ /വലേരി കോർണീവ് /. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് 1906 ഏപ്രിൽ 1 ന് (മാർച്ച് 19, പഴയ ശൈലി) മോസ്കോയിൽ ജനിച്ചു. അച്ഛൻ - സെർജി വാസിലിയേവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്, ജീവനക്കാരൻ; അമ്മ - നീന വ്‌ളാഡിമിറോവ്ന, വീട്ടമ്മ.

1914-ൽ അദ്ദേഹം സ്വകാര്യ പുരുഷന്മാരുടെ ജിംനേഷ്യം എൻപിയുടെ പ്രിപ്പറേറ്ററി ക്ലാസിൽ പ്രവേശിച്ചു. സ്ട്രാഖോവ് (1917 ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിന് ശേഷം - മോസ്കോയിലെ സോക്കോൾനിക്കി ജില്ലയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ ഏകീകൃത ലേബർ സ്കൂൾ), 1923 ൽ അതിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. 1927 മുതൽ 1931 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ - എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമി ഓഫ് വർക്കേഴ്സ് ആൻഡ് പെസൻ്റ്സ് വിദ്യാർത്ഥി റെഡ് ആർമി (വിവിഎ റെഡ് ആർമി, ഇപ്പോൾ - എൻ. ഇ. ഷുക്കോവ്സ്കിയുടെ പേരിലുള്ള എയർഫോഴ്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് അക്കാദമി).

1943 സെപ്റ്റംബർ 29 മുതൽ ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ് (എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്) ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റിലെ യുഎസ്എസ്ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ അനുബന്ധ അംഗം, 1976 ഡിസംബർ 23 മുതൽ മെക്കാനിക്സ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ പ്രോസസസ് (മെക്കാനിക്സ്) വകുപ്പിലെ അക്കാദമിഷ്യൻ.

1922-ൽ അദ്ദേഹം വ്യോമയാനത്തിൽ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ഒരു സ്കൂൾ ക്ലബ്ബിൽ പറക്കുന്ന മാതൃകാ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. 1923 മുതൽ - സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഫ്രണ്ട്സ് ഓഫ് എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ (SDAF) പ്രവർത്തകൻ, മോസ്കോയിലെ SAFF ൻ്റെ ആദ്യത്തെ സ്കൂൾ സെല്ലിൻ്റെ സംഘാടകൻ.

1924-ൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ ആദ്യത്തെ വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു - AVF-10 പരിശീലന ഗ്ലൈഡർ, ക്രിമിയയിലെ ഓൾ-യൂണിയൻ ഗ്ലൈഡർ ടെസ്റ്റുകളുടെ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു സമ്മാനം ലഭിച്ചു.

1924-ൽ അദ്ദേഹം സ്വമേധയാ റെഡ് ആർമിയിൽ ചേരുകയും വിവിഎ ഫ്ലൈറ്റ് സ്ക്വാഡിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്ററായി ഉൾപ്പെടെ ബ്ലൂ കോളർ സ്ഥാനങ്ങളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും ചെയ്തു.

1927-1931-ൽ, വിവിഎയിലെ പഠനത്തോടൊപ്പം, അദ്ദേഹം ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു. 1927-ൽ അദ്ദേഹം ഒരു ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് എഐആർ -1 നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് യൂലിയൻ പിയോണ്ട്കോവ്സ്കി റേഞ്ചിനും ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യത്തിനും ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു (സെവാസ്റ്റോപോൾ - മോസ്കോ റൂട്ടിലൂടെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് 1927 ജൂലൈ 19 ന്, 15 മണിക്കൂർ 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 1 ആയിരം 420 കിലോമീറ്റർ) .

എഞ്ചിനീയറിംഗ് ബിരുദം നേടിയ അദ്ദേഹത്തെ 1931-ൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 39-ലേക്ക് നിയോഗിച്ചു. വി.ആർ. മെൻഷിൻസ്കി (മോസ്കോ), അവിടെ അദ്ദേഹം ഒരു ലൈറ്റ് ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പ് സംഘടിപ്പിച്ചു. 1934 ജനുവരിയിൽ, GUAP, ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ മെയിൻ ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ സ്പെറ്റ്സാവിയാട്രെസ്റ്റിൻ്റെ പ്രത്യേക ഡിസൈൻ ആൻഡ് പ്രൊഡക്ഷൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് (കെപിബി) ഗ്രൂപ്പ് അനുവദിച്ചു (അതേ വർഷം തന്നെ ബ്യൂറോയെ "ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ്" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു, തുടർന്ന് "പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ" . 115").

1935 മുതൽ 1956 വരെ - പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 115 ൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ചീഫ് ഡിസൈനർ, അതേ സമയം 1935-1952 ൽ. - ഈ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഡയറക്ടർ.

1940-1946 ൽ. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി, പിന്നീട് ആദ്യത്തെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ (1946 ൽ - മന്ത്രി) അലക്സി ഷഖുറിൻ, മിഖായേൽ ക്രൂനിചേവ് എന്നിവരും അദ്ദേഹം ആയിരുന്നു.

1956-1984 ൽ. - പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 115 ൻ്റെ OKB യുടെ ജനറൽ ഡിസൈനർ, 1966 ൽ "മോസ്കോ മെഷീൻ-ബിൽഡിംഗ് പ്ലാൻ്റ് "സ്പീഡ്" എന്ന പേര് ലഭിച്ചു (ജൂലൈ 1, 1992 മുതൽ - OKB, A.S. യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ പേരിലാണ്, 2009 മുതൽ - A.S ൻ്റെ പേരിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് സെൻ്റർ. ഇർകുട്ട് റിസർച്ച് ആൻഡ് പ്രൊഡക്ഷൻ കോർപ്പറേഷൻ്റെ ഭാഗമായി യാക്കോവ്ലെവ്).

1984-ൽ അദ്ദേഹം വിരമിക്കുകയും മോസ്കോയിൽ താമസിക്കുകയും ചെയ്തു.

അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ 75 തരം വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, മൊത്തം 66 ആയിരത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

അവയിൽ പ്രാദേശിക ആശയവിനിമയ വിമാനം AIR-6 (1932); ആദ്യമായി വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച പരിശീലന മോണോപ്ലെയ്‌നുകൾ UT-2 (1935), UT-1 (1936); മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിലെ പിസ്റ്റൺ പോരാളികൾ യാക്ക് -1 (1940), യാക്ക് -7 (1941), യാക്ക് -9 (1942), യാക്ക് -3 (1943); ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനം, യാക്ക്-15 (1946); ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ഓൾ-വെതർ ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ യാക്ക്-25 (1949); സൂപ്പർസോണിക് നിരീക്ഷണ വിമാനം യാക്ക്-27R (1958); സൂപ്പർസോണിക് ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ബോംബർ യാക്ക്-28 (1958); ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങൾ യാക്ക്-36 (1964), യാക്ക്-38 (1972); പരിശീലന വിമാനം യാക്ക്-11 (1945), യാക്ക്-18 (1946), യാക്ക്-18 ടി (1967), യാക്ക്-52 (1974); ലൈറ്റ് മൾട്ടി പർപ്പസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് യാക്ക്-12 (1947); സ്പോർട്സ് ആൻഡ് അക്രോബാറ്റിക് യാക്ക്-18പി, പിഎം, പിഎസ്, യാക്ക്-50, യാക്ക്-55 (1960-1981); ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ യാക്ക്-40 (1966), യാക്ക്-42 (1975), മുതലായവ.

അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ (1946-1948) സയൻ്റിഫിക് കൗൺസിൽ ചെയർമാനായും മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ (1944, 1958) എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ, കൺസ്ട്രക്ഷൻ വിഭാഗം തലവനായും സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. ജേണൽ എയർ ഫ്ലീറ്റ് ടെക്നോളജി (1942-1947). 1946-1986 കാലഘട്ടത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ആയിരുന്നു.

കേണൽ ജനറൽ ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ടെക്നിക്കൽ സർവീസ് (1946), കേണൽ ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ (1984).

സോഷ്യലിസ്റ്റ് തൊഴിലാളിയുടെ രണ്ടുതവണ ഹീറോ (1940, 1957). സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ആറ് സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനങ്ങൾ (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), ലെനിൻ (1971), സ്റ്റേറ്റ് (1977) സമ്മാനങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്. പത്ത് ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ലെനിൻ (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), ഓർഡർ ഓഫ് ഒക്‌ടോബർ വിപ്ലവം (1971), രണ്ട് ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ദി റെഡ് ബാനർ, (1945) എന്നിവ ലഭിച്ചു. ഓർഡർ ഓഫ് സുവോറോവ് I (1945), II ഡിഗ്രി (1944), ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം I ബിരുദം (1945), റെഡ് ബാനർ ഓഫ് ലേബർ (1975), റെഡ് സ്റ്റാർ (1933), മെഡലുകൾ.

ഓർഡർ ഓഫ് ദി ലെജിയൻ ഓഫ് ഓണറിൻ്റെ ഓഫീസർ ക്രോസ്, ഓഫീസർ ഗ്രേഡ് (ഫ്രാൻസ്), ഫെഡറേഷൻ എയറോനോട്ടിക്ക് ഇൻ്റർനാഷണലിൻ്റെ സ്വർണ്ണ ഏവിയേഷൻ മെഡൽ (FAI, 1967) എന്നിവ അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു.

1934-1937 ൽ ശക്തി എഞ്ചിനീയർ ലിഡിയ നിക്കോളേവ്ന റുഡിങ്കിനയെ വിവാഹം കഴിച്ചു. 1938 മുതൽ അദ്ദേഹം പൈലറ്റ് എകറ്റെറിന മാറ്റ്വീവ്ന മെഡ്നിക്കോവയെ വിവാഹം കഴിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ രണ്ടാം വിവാഹത്തിൽ നിന്നുള്ള മക്കൾ - അലക്സാണ്ടറും സെർജിയും.

1976-ൽ മോസ്കോയിലെ ചാപേവ്സ്കി പാർക്കിൽ (ഏവിയേറ്റർ പാർക്ക്) അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ വെങ്കല പ്രതിമ സ്ഥാപിച്ചു. അദ്ദേഹം ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ബ്യൂറോയും മോസ്കോ, നോവോറോസിസ്ക്, ഉലാൻ-ഉഡെ എന്നിവിടങ്ങളിലെ തെരുവുകളും എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ പേര് വഹിക്കുന്നു.

"ജീവിതത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം" എന്ന ഓർമ്മക്കുറിപ്പിൻ്റെ രചയിതാവാണ് യാക്കോവ്ലെവ്. (ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ കുറിപ്പുകൾ)", ഇത് നിരവധി പതിപ്പുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും നിരവധി വിദേശ ഭാഷകളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. പുസ്തകത്തിൽ, യാക്കോവ്ലെവ് തൻ്റെ ജീവിത പാതയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു, സമാധാനകാലത്തും യുദ്ധസമയത്തും ആഭ്യന്തര വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ വികസനത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നു. ഡിസൈനർമാരുമായും ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരുമായും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും പാർട്ടിയിലെയും സംസ്ഥാനത്തിലെയും പ്രമുഖ വ്യക്തികളുമായും സൈനിക നേതാക്കളുമായും കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം എഴുതുന്നു. സ്റ്റാലിനുമായുള്ള വർക്കിംഗ് മീറ്റിംഗുകളെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം സംസാരിക്കുന്നു, നേതാവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത കൂട്ടാളികളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വിവരിക്കുന്നു, അവനെക്കുറിച്ചുള്ള തൻ്റെ മതിപ്പ് പങ്കിടുന്നു.

യാക്കോവ്ലെവ് അനുസ്മരിക്കുന്നു: “സ്റ്റാലിൻ ശരാശരി ഉയരത്തേക്കാൾ അല്പം താഴെയായിരുന്നു, വളരെ ആനുപാതികമായി നിർമ്മിച്ചു, നേരെ നിന്നു, കുനിഞ്ഞില്ല. അവൻ്റെ മുഖത്ത് ഒരു നാണവും ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ല; അവൻ്റെ നിറം നരച്ചതാണ്. മുഖം ചെറിയ പോക്ക്മാർക്കുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മുടി സുഗമമായി പിന്നിലേക്ക് ചീകി, കറുത്ത, ശക്തമായ നരച്ച മുടി. കണ്ണുകൾ ചാര-തവിട്ട് നിറമാണ്. ചിലപ്പോൾ, അവൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, അവർ ദയയുള്ളവരായിരുന്നു, പുഞ്ചിരിയില്ലാതെ പോലും, പക്ഷേ ഒരു പുഞ്ചിരിയോടെ അവർ ആകർഷകമായ വാത്സല്യമുള്ളവരായിരുന്നു. ചിലപ്പോൾ, കോപത്തിൽ, അവർ രോഷാകുലരാണ്. ദേഷ്യം വന്നപ്പോൾ മുഖത്ത് ചെറിയ ചുവന്ന പാടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

വ്യക്തിപരമായി തന്നെ ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും സ്റ്റാലിൻ വളരെ ലളിതമായി കാണപ്പെട്ടു. ചാരനിറത്തിലുള്ള കമ്പിളി അർദ്ധസൈനിക ജാക്കറ്റാണ് അദ്ദേഹം സാധാരണയായി ധരിച്ചിരുന്നത്. ഒരേ തുണികൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സിവിലിയൻ ട്രൗസറുകൾ, ഏതാണ്ട് കുതികാൽ ഇല്ലാതെ, നേർത്ത കാലുകളുള്ള വളരെ മൃദുവായ ഷെവ്‌റോൺ ബൂട്ടുകളിലേക്ക് സ്ലോച്ചിയായി ഇട്ടിരിക്കുന്നു. ചിലപ്പോഴൊക്കെ അതേ ട്രൗസർ അഴിക്കാതെ ധരിച്ചിരുന്നു. യുദ്ധകാലത്ത് അദ്ദേഹം പലപ്പോഴും മാർഷൽ യൂണിഫോം ധരിച്ചിരുന്നു.

സ്റ്റാലിൻ ശരിയായ റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ സംസാരിച്ചു, പക്ഷേ ശ്രദ്ധേയമായ കൊക്കേഷ്യൻ ഉച്ചാരണത്തോടെ. ശബ്ദം മങ്ങിയതാണ്, ഗൂഢമാണ്. ആംഗ്യങ്ങളും ചലനങ്ങളും നടത്തവും മിതമായതാണ്, ആവേശഭരിതമല്ല, പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതാണ്...

സ്റ്റാലിൻ്റെ പ്രവൃത്തി ദിവസം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് മൂന്ന് മണിക്ക് ശേഷം ആരംഭിച്ചു. പുലർച്ചെ രണ്ടോ മൂന്നോ മണിക്ക് മുമ്പ് ജോലി പൂർത്തിയാക്കി. ജോലി എപ്പോൾ അവസാനിച്ചാലും, പലപ്പോഴും രാവിലെ 5-6 മണിക്ക്, സ്റ്റാലിൻ അടുത്തുള്ള ഒരു ഡച്ചയിൽ രാത്രി ചെലവഴിക്കാൻ പോയി. ഞാൻ ഓർക്കുന്നിടത്തോളം, അവൻ എപ്പോഴും ഒരു കറുത്ത പാക്കാർഡ് ഓടിച്ചു - ഈ കാറുകളിൽ പലതും യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് അമേരിക്കയിൽ വാങ്ങിയതാണ്. കവചിത ശരീരവും കട്ടിയുള്ള പച്ചകലർന്ന ബുള്ളറ്റ് പ്രൂഫ് ഗ്ലാസും കാറിന് ഉണ്ടായിരുന്നു. നഗരം ചുറ്റിയുള്ള യാത്രകളിലും നഗരത്തിന് പുറത്തുള്ള യാത്രകളിലും സ്റ്റാലിൻ എപ്പോഴും സുരക്ഷയുള്ള രണ്ട് കാറുകൾക്കൊപ്പമുണ്ടായിരുന്നു.

മീറ്റിംഗുകളിലും സംഭാഷണങ്ങളിലും, സ്റ്റാലിൻ ഓഫീസിലൂടെ സൌമ്യമായി നടന്നു. അവർ പറയുന്നത് കേട്ട് അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ അവൻ നടക്കുന്നു, എന്നിട്ട് ജനലുകൾക്കിടയിലുള്ള പാർട്ടീഷനിൽ നിൽക്കുന്ന വലിയ സോഫയിൽ ഇരുന്നു. അവൻ അതിൻ്റെ അരികിൽ ഇരുന്നു, പുകവലിച്ച് വീണ്ടും നടക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. സംഭാഷണക്കാരനെ ശ്രദ്ധിക്കുക, അവൻ അപൂർവ്വമായി അവനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും സംസാരിക്കാൻ അവസരം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചട്ടം പോലെ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംസ്ഥാന കാര്യങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ചർച്ചകൾ ഒരു ഇടുങ്ങിയ ആളുകളുടെ വൃത്തത്തിൽ, കുറിപ്പുകളോ ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റുകളോ ഇല്ലാതെ, സ്വതന്ത്രമായ അഭിപ്രായ വിനിമയത്തോടൊപ്പം സ്റ്റാലിൻ നടത്തി, അവർ പറയുന്നതുപോലെ സ്റ്റാലിൻ തന്നെ അവസാന തീരുമാനമെടുത്തു. , വര വരച്ചു. തീർച്ചയായും, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വ്യക്തിപരമായ അഭിപ്രായം എല്ലായ്പ്പോഴും നിർണ്ണായകമായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് അവിടെയുള്ളവരുടെ പ്രസ്താവനകളുടെ സ്വാധീനത്തിലാണ് രൂപപ്പെട്ടത്.

സ്റ്റാലിൻ വഴക്ക് സഹിച്ചില്ല. അവൻ ഒരു തീരുമാനമെടുത്താൽ, പറഞ്ഞു, നിർദ്ദേശിച്ചാൽ, അത് കൃത്യസമയത്ത്, കാലതാമസം കൂടാതെ ചെയ്യണം. ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാവർക്കും ഇത് അറിയാമായിരുന്നു. തൻ്റെ ലക്ഷ്യം നേടാൻ, സ്റ്റാലിൻ ഏറ്റവും കടുത്ത നടപടികളിൽ നിർത്തിയില്ല” (യാക്കോവ്ലെവ് എ.എസ്. ജീവിതത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം. ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ കുറിപ്പുകൾ. എം., 1974. പി. 460-462).

ദിവസത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത്

യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളാൽ വിലയിരുത്തുന്ന സ്റ്റാലിൻ തൻ്റെ നോമിനി യെഹോവിനെ എങ്ങനെ ചിത്രീകരിക്കുന്നു: “യെഷോവ് ഒരു തെണ്ടിയാണ്! ജീർണിച്ച മനുഷ്യൻ. നിങ്ങൾ അവനെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റിൽ വിളിക്കുന്നു - അവർ പറയുന്നു: അദ്ദേഹം കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റിയിലേക്ക് പോയി. നിങ്ങൾ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റിയെ വിളിച്ച് അവർ പറയുന്നു: അവൻ ജോലിക്ക് പോയി. നിങ്ങൾ അവനെ അവൻ്റെ വീട്ടിലേക്ക് അയയ്‌ക്കുക - അവൻ മദ്യപിച്ച് കട്ടിലിൽ മരിച്ചുകിടക്കുകയാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. അവൻ നിരവധി നിരപരാധികളെ കൊന്നു. ഇതിനായി ഞങ്ങൾ അവനെ വെടിവച്ചു.

യാക്കോവ്ലെവ് എഴുതുന്നു, "അത്തരം വാക്കുകൾക്ക് ശേഷം, സ്റ്റാലിൻ്റെ പുറകിൽ നിയമലംഘനം നടക്കുന്നുവെന്ന ധാരണ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ അതേ സമയം, മറ്റ് വസ്തുതകൾ എതിർ ചിന്തകൾക്ക് കാരണമായി. ബെരിയ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് സ്റ്റാലിന് അറിയില്ലെന്ന് പറയാമോ? (അതേ. പേജ് 249). വഴിയിൽ, സ്റ്റാലിൻ്റെ കീഴിൽ അടിച്ചമർത്തപ്പെടാത്ത സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ഒരേയൊരു പ്രശസ്ത വിമാന ഡിസൈനറാണ് യാക്കോവ്ലെവ്. മാത്രമല്ല, നേതാവിൻ്റെ റഫറൻസ് എന്ന നിലയിൽ, ചില ശാസ്ത്രജ്ഞരെ ജയിലിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കുന്നതിന് അദ്ദേഹം സംഭാവന നൽകി. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കാം.

എന്നാൽ മറ്റൊരു കാഴ്ചപ്പാടുണ്ട്. ഡിസൈനർ എൽ. കെർബർ അനുസ്മരിക്കുന്നു: “ടുപോളേവിൻ്റെ അറസ്റ്റിന് സംഭാവന നൽകിയത് ആരാണ് എന്ന ചോദ്യം ഞങ്ങളെയെല്ലാം വേദനിപ്പിച്ചു. ഈ ചോദ്യം ഇപ്പോഴും നിരവധി വ്യോമയാന തൊഴിലാളികളെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നു ... സ്റ്റാലിൻ്റെ അനുമതിയില്ലാതെ അറസ്റ്റ് സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല, പക്ഷേ അത് ലഭിക്കുന്നതിന്, അധികാരികൾക്ക് വസ്തുക്കൾ ശേഖരിക്കേണ്ടതുണ്ട് ... “സംശയാസ്പദമായ” ഏറ്റവും സജീവമായ വിവരം ടുപോളേവിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വശങ്ങൾ A. WITH ആയിരുന്നു. യാക്കോവ്ലെവ്. അദ്ദേഹത്തിന് സ്വന്തമായി ഒരു യഥാർത്ഥ രീതി ഉണ്ടായിരുന്നു: അപലപനങ്ങൾ ഉദാരമായി അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പുസ്തകങ്ങളുടെ പേജുകളിൽ ചിതറിക്കിടന്നു. കൂടുതൽ വസ്തുതകൾ അവരിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്. അസാന്നിദ്ധ്യം - ടുപോളേവിൻ്റെ ക്ഷുദ്രമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവർ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഒരുമിച്ച് ചേർത്താൽ, അവ വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു" (കെർബർ എൽ.എൽ. ടുപോളേവ്. സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്, 1999. പി. 171).

എ.എസ്. യാക്കോവ്ലെവ് പൈലറ്റും ലോക റെക്കോർഡ് ഉടമയുമായ എകറ്റെറിന മെഡ്നിക്കോവയെ വിവാഹം കഴിച്ചു.

യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ജനറൽ ഡിസൈനർ (-). ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ്, ആറ് സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനങ്ങൾ. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി.

യാക്കോവ്ലെവ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച്
ജനനത്തീയതി	മാർച്ച് 19 (ഏപ്രിൽ 1)(1906-04-01 )
ജനനസ്ഥലം	മോസ്കോ, റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം
മരണ തീയതി	ഓഗസ്റ്റ് 22(1989-08-22 ) (83 വയസ്സ്)
മരണസ്ഥലം	മോസ്കോ, USSR
ബന്ധം	USSR USSR
സൈന്യത്തിൻ്റെ തരം	വായുസേന
വർഷങ്ങളുടെ സേവനം	-
റാങ്ക്	കേണൽ ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ
യുദ്ധങ്ങൾ/യുദ്ധങ്ങൾ	രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം
അവാർഡുകളും സമ്മാനങ്ങളും
വിരമിച്ചു	സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സായുധ സേനയുടെ പ്രെസിഡിയം അംഗം
ഓട്ടോഗ്രാഫ്

ജീവചരിത്രം

കുടുംബം

ഭാര്യ - മെഡ്നിക്കോവ എകറ്റെറിന മാറ്റ്വീവ്ന. ഇളയ മകൻ യാക്കോവ്ലേവ് അലക്സാണ്ടർ അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് (മകൾ യാക്കോവ്ലേവ എകറ്റെറിന അലക്സാണ്ട്രോവ്ന). മൂത്ത മകൻ യാക്കോവ്ലെവ് സെർജി അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് (അവന് വ്യത്യസ്ത ഭാര്യമാരിൽ നിന്ന് രണ്ട് ആൺമക്കളുണ്ട്).

കരിയർ

1927-ൽ N. E. Zhukovsky യുടെ പേരിലുള്ള അക്കാദമിയിൽ അദ്ദേഹം ചേർന്നു, 1931-ൽ അദ്ദേഹം ബിരുദം നേടി. 1931-ൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ പേരിലുള്ള 39-ാം നമ്പർ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റിൽ എഞ്ചിനീയറായി പ്രവേശിച്ചു. മെൻഷിൻസ്കി, അവിടെ 1932 ഓഗസ്റ്റിൽ അദ്ദേഹം ഒരു ലൈറ്റ് ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പ് സംഘടിപ്പിച്ചു.

മൊത്തത്തിൽ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ 200 ലധികം തരങ്ങളും വിമാനങ്ങളുടെ പരിഷ്കാരങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ 100 ​​ലധികം ഉൽപ്പാദനം ഉൾപ്പെടുന്നു:

• വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ലഘുവിമാനങ്ങൾ: സ്പോർട്സ്, വിവിധോദ്ദേശ്യങ്ങൾ, ജെറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ
• മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ പോരാളികൾ
• ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളും ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകളും
• ലാൻഡിംഗ് ഗ്ലൈഡറുകളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും, 1950-കളിലെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹെലികോപ്റ്ററായ യാക്ക്-24 ഉൾപ്പെടെ.
• ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകൾ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ, ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ കുടുംബം
• സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ ഹ്രസ്വവും ലംബവുമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനം, അനലോഗ് ഇല്ലാത്ത ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ഉൾപ്പെടെ
• ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനം

1934 മുതൽ, OKB വിമാനങ്ങൾ വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ 40 ആയിരത്തിലധികം വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 70 ആയിരത്തിലധികം യാക്ക് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും, എല്ലാ പോരാളികളിലും 2/3 യാക്കോവ്ലെവ് വിമാനങ്ങളായിരുന്നു. ഒകെബിയുടെ വിമാനത്തിന് ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ്, ആറ് സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തും വിദേശത്തും അവ വ്യാപകമായി. സോവിയറ്റ് വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പൈലറ്റിനായി ഒരു യുദ്ധവിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധ ഫണ്ടിലേക്ക് 1943 മാർച്ചിൽ എ.എസ്. യാക്കോവ്ലെവ് ഒന്നാം ബിരുദത്തിൻ്റെ (150,000 റൂബിൾസ്) സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനം നൽകി.

“ടുപോളേവിൻ്റെ അറസ്റ്റിന് സംഭാവന നൽകിയത് ആരാണ് എന്ന ചോദ്യം ഞങ്ങളെയെല്ലാം വേദനിപ്പിച്ചു. ഈ ചോദ്യം ഇപ്പോഴും പല വ്യോമയാന തൊഴിലാളികളെയും ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നു... സ്റ്റാലിൻ്റെ അനുമതിയില്ലാതെ അറസ്റ്റ് സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല, പക്ഷേ അത് ലഭിക്കുന്നതിന്, അധികാരികൾക്ക് സാമഗ്രികൾ ശേഖരിക്കേണ്ടി വന്നു... “സംശയാസ്പദമായ” ഏറ്റവും സജീവമായ വിവരണക്കാരൻ ടുപോളേവിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വശങ്ങൾ A. S. യാക്കോവ്ലെവ് ആയിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് സ്വന്തമായി ഒരു യഥാർത്ഥ രീതി ഉണ്ടായിരുന്നു: അപലപനങ്ങൾ ഉദാരമായി അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പുസ്തകങ്ങളുടെ പേജുകളിൽ ചിതറിക്കിടന്നു. കൂടുതൽ വസ്തുതകൾ അവരിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്. അസാന്നിദ്ധ്യം - ടുപോളേവിൻ്റെ ക്ഷുദ്രമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവർ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഒരുമിച്ച് ചേർത്താൽ, അവ വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു. ”

1937 ഒക്ടോബർ 21 ന് ടുപോളേവിനെ അറസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും യാക്കോവ്ലെവിനെ ക്രെംലിനിലേക്ക് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് 1939 ൽ മാത്രമാണ് എന്നതിനാൽ കെർബർ ഈ കേസിൽ വ്യക്തമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. യുദ്ധാനന്തര വർഷങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് യാക്കോവ്ലെവ് പുസ്തകങ്ങൾ എഴുതാൻ തുടങ്ങിയത്. അതിനാൽ, അപലപനങ്ങൾ അവരുടെ പേജുകളിൽ "ചിതറിക്കിടക്കാൻ" കഴിഞ്ഞില്ല.

പരീക്ഷണാത്മക എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറുടെ സ്ഥാനത്ത്, പക്ഷപാതപരമായ ആരോപണങ്ങൾക്കും മറ്റ് വിമാന ഡിസൈനർമാരെ "ഓവർറൈറ്റിംഗ്" ചെയ്യുന്നതിനും വിധേയനാകുമെന്ന് യാക്കോവ്ലെവ് മനസ്സിലാക്കി.

ഇതാണ് പിന്നീട് സംഭവിച്ചത്. മത്സരത്തെ ഭയന്ന് യാക്കോവ്ലെവ് മറ്റ് വിമാന ഡിസൈനർമാരുടെ വാഗ്ദാനമായ ചില സൃഷ്ടികൾ "കുറച്ചു" എന്ന് വാദിച്ചു (കൂടുതൽ വിശദമായി), അവയിൽ SK-1, SK-2 M.R. ബിസ്നോവത്, RK-800 (സ്ലൈഡിംഗ് വിംഗ് 800 കി.മീ/ h) ജി.ഐ. ബക്ഷേവ് (1939, ഈ കാലയളവിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ നേതൃത്വവുമായി അദ്ദേഹത്തിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലാത്തതിനാൽ, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 115-ൻ്റെ ചെറിയ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ചീഫ് ഡിസൈനറായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ എതിർക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള പതിപ്പ് I-185-ൽ ഡോക്യുമെൻ്ററി തെളിവുകളും കണ്ടെത്തിയില്ല; കൂടുതൽ കൂടാതെ, 1943 മാർച്ച് 4 ന് എ.ഐ. ഷഖൂറിനുള്ള യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ കത്ത് ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം അടിയന്തിരമായി ആരംഭിക്കാനുള്ള ശുപാർശയോടെ അറിയപ്പെടുന്നു:

“ഞങ്ങളുടെ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ സ്ഥിതി വളരെ ഭയാനകമാണ്. ഞങ്ങളുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ പോരാളികൾ, 3000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, 3000 മീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ ഉയരത്തിലും, നമുക്ക് അറിയാവുന്ന ശത്രു പോരാളികളേക്കാൾ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്തിൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഉയർന്നത്, കൂടുതൽ, അവർ ശത്രു പോരാളികളേക്കാൾ താഴ്ന്നവരാണ്.
വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ ശത്രുവിന് ഭാരം കുറഞ്ഞ മെസ്സർസ്‌മിറ്റ് -109-ജി 2, ഫോക്ക്-വൾഫ് -190 പോരാളികളുടെ ചെറിയ ഗ്രൂപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കണം, അവ ഉപയോഗിച്ച് നമ്മുടെ സീരിയൽ പോരാളികൾക്ക് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഉയരത്തിൽ പോരാടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. 3000 മീറ്റർ വരെ. ഞങ്ങളുടെ സീരിയൽ പോരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മികച്ച ഗുണങ്ങളുള്ള രണ്ട് ഡസൻ മെസ്സർസ്‌മിറ്റുകളുടെ രൂപം പോലും ഞങ്ങളുടെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തിയെ അങ്ങേയറ്റം സ്വാധീനിച്ചുവെന്ന് സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിനായുള്ള വ്യോമാക്രമണത്തിൻ്റെ അനുഭവം കാണിക്കുന്നു; അതിനാൽ, ഒരു മിനിറ്റ് പോലും പാഴാക്കാതെ, ഈ പ്രശ്നം സംസ്ഥാന പ്രതിരോധ സമിതിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ രണ്ടോ മൂന്നോ ഡസൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള അനുമതി നേടുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, അവ വ്യക്തമായും മികച്ചതാണ്. സാധ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ശത്രു പോരാളികൾ, ശത്രു സ്‌ട്രൈക്ക് ഫൈറ്റർ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്.
ഈ ആവശ്യത്തിനായി, I-185 യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെയും M-107-A എഞ്ചിനുകളുള്ള യാക്ക് വിമാനങ്ങളുടെയും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ഉടനടി ആരംഭിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മെയ് മാസത്തോടെ. M-107A എഞ്ചിനോടുകൂടിയ I-185, Yak വിമാനങ്ങൾ, ഏകദേശം ഒരേ വേഗതയിൽ 570-590 km/h നിലത്തും 6000 m ഉയരത്തിൽ 680 km/h വേഗവും ഉള്ളതിനാൽ, സാധ്യമായ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളേക്കാൾ നിരുപാധികമായ മികവ് നൽകണം. ശത്രു പോരാളികൾ.
പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുമായുള്ള നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൻ്റെ ഗൗരവം വ്യോമസേനയ്ക്ക് വ്യക്തമായി മനസ്സിലായിട്ടില്ലാത്തതിനാലും ഒരു പ്രത്യേക പരിഹാരം ആവശ്യമില്ലെന്നതിനാലും ഈ പ്രശ്നം ആവശ്യമായ അടിയന്തിരാവസ്ഥ ഇതുവരെ നേടിയിട്ടില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും, മുന്നിൽ നിന്ന് 200 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന നമ്മുടെ ഏതെങ്കിലും നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെ ഏത് നിമിഷവും ശത്രു ബോംബറുകൾ മെസ്സർസ്മിറ്റ് -109-ജി ഫൈറ്ററുകളുടെ അകമ്പടിയോടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത തള്ളിക്കളയാനാവില്ല, അത് പകൽ വെളിച്ചത്തിൽ 6000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ബോംബ് ചെയ്യും. പൂർണ്ണമായ ശിക്ഷയില്ലാതെ, സേവനത്തിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ സീരിയൽ പോരാളികളേക്കാൾ ഈ ഉയരത്തിൽ ശത്രു പോരാളികളുടെ കാര്യമായ മികവ് കാരണം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രതിരോധവും നൽകാൻ കഴിയില്ല.

ഒരു മികച്ച സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ, സ്വന്തം വിമാന നിർമ്മാണ സ്കൂൾ സൃഷ്ടിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, 100-ലധികം നിർമ്മാണ വിമാനങ്ങളും അവയുടെ 200-ലധികം പരിഷ്കാരങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അതിൽ 86 ലോക റെക്കോർഡുകൾ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ലെനിൻ സമ്മാന ജേതാവ് (1972), യു.എസ്.എസ്.ആറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസുകൾ (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). 10 (പത്ത്!) ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ലെനിൻ, 2 ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ദി റെഡ് ബാനർ, 2 ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ദി പാട്രിയോട്ടിക് വാർ 1st ഡിഗ്രി, ഓർഡർ ഓഫ് ഒക്‌ടോബർ വിപ്ലവം, ഓർഡർ ഓഫ് സുവോറോവ് 1, 2 ഡിഗ്രി, ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും ലഭിച്ചു. ലേബർ ബാനർ. ഫ്രഞ്ച് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ അവാർഡുകൾ അദ്ദേഹത്തിനുണ്ട് - ലെജിയൻ ഓഫ് ഓണർ, ഓഫീസേഴ്‌സ് ക്രോസ്. (ബി. 1906 - ഡി. 1989)

അലക്സാണ്ടർ സെർജിയേവിച്ചിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം പറയുകയും എഴുതുകയും ചെയ്യാം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, പല തരത്തിൽ അദ്ദേഹം ആദ്യത്തെയാളല്ലെങ്കിൽ, സോവിയറ്റ് വിമാന നിർമ്മാണത്തിലെ ആദ്യത്തെയാളായിരുന്നു. ചീഫ്, പിന്നെ ജനറൽ ഡിസൈനർ. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ അതിൻ്റെ പോരാളികൾ അവരുടെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചവരായിരുന്നു, സോവിയറ്റ് സൈന്യത്തിൻ്റെ വ്യോമസേനയുടെ 60% വരും. യുദ്ധാനന്തരം, ജെറ്റ് ഏവിയേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ യാക്കോവ്ലെവ് മുൻപന്തിയിലായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലൊന്നായ യാക്ക് -15, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ബോംബർ യാക്ക് -28, സോവിയറ്റ് ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനമായ യാക്ക് -36 എന്നിവയായിരുന്നു. സൃഷ്ടിച്ചു. അവൻ സൃഷ്ടിച്ച മികച്ച വിമാനം ലിസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ലൈനുകൾ എടുക്കും.

കഴിവുള്ള ഒരു ഡിസൈനറുടെ ഗുണങ്ങൾ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് തന്നെ നിർവചിച്ചു: “ഒരു നിശ്ചിത ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിനുള്ള നശിപ്പിക്കാനാവാത്ത ഇച്ഛാശക്തിയും സ്ഥിരോത്സാഹവും, ഒരു ക്രിയേറ്റീവ് ടീമിൻ്റെ സംഘാടകനെന്ന നിലയിൽ മികച്ച കഴിവ്, ഒരാളുടെ മാതൃരാജ്യത്തിലേക്കുള്ള ജോലിയുടെ ഉയർന്ന ഉത്തരവാദിത്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധം, സ്വയം സമർപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ്. പൂർണ്ണമായും ഒരാളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ജോലിയിലേക്കും ജോലി ചെയ്യാനും ജോലി ചെയ്യാനും വീണ്ടും പ്രവർത്തിക്കാനും, ഒരിക്കലും ഒന്നും കണക്കിലെടുക്കാതെ, എൻ്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ. അവസാനമായി, പുതിയ എന്തെങ്കിലും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഓരോ വ്യക്തിക്കും സ്വാഭാവിക കഴിവുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ്. യാക്കോവ്ലേവിന് ഈ ഗുണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ഉണ്ടായിരുന്നു - അവൻ സ്വന്തമായി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ, സ്വന്തം സ്കൂൾ, സ്വന്തം വിമാനങ്ങൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിച്ചു.

ഇതെല്ലാം പതിവുപോലെ കുട്ടിക്കാലത്ത് ആരംഭിച്ചു. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് 1906 മാർച്ച് 19 ന് (ഏപ്രിൽ 1) മോസ്കോയിൽ ഒരു ജീവനക്കാരുടെ കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു. “എൻ്റെ പൂർവ്വികരിൽ നിന്ന് എനിക്ക് ഡിസൈൻ വൊക്കേഷൻ അവകാശമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അഞ്ചാമത്തെ വയസ്സിൽ, ഞാൻ ആദ്യമായി ഒരു വിമാനം കണ്ടു, പക്ഷേ ഈ പരിചയക്കാരൻ ഭാവി ഡിസൈനറുടെ ആത്മാവിൽ ഒരു അടയാളവും അവശേഷിപ്പിച്ചില്ല, ”യാക്കോവ്ലെവ് തൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ സമ്മതിച്ചു. എന്നാൽ “കാര്യങ്ങൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യലും അഴിച്ചുമാറ്റലും എൻ്റെ അഭിനിവേശമായിരുന്നു. സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളും പ്ലിയറുകളും വയർ കട്ടറുകളും എൻ്റെ കുട്ടിക്കാലത്തെ ആഗ്രഹങ്ങളുടെ വസ്തുക്കളായിരുന്നു, ആത്യന്തികമായ ആനന്ദം ഒരു ഹാൻഡ് ഡ്രിൽ വളച്ചൊടിക്കാനുള്ള കഴിവായിരുന്നു. അമ്മ, നീന വ്‌ളാഡിമിറോവ്ന, തൻ്റെ മകന് എഞ്ചിനീയറായി ഒരു കരിയർ പ്രവചിച്ചു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന് പലതരം ഹോബികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പുരുഷന്മാരുടെ ജിംനേഷ്യത്തിൽ പി.എൻ. സ്ട്രാഖോവ്, അവിടെ മാതാപിതാക്കൾ മകനെ നിയോഗിച്ചു, ഷൂറ ഒരു വിദ്യാർത്ഥി സാഹിത്യ, ചരിത്ര മാസികയുടെ എഡിറ്ററായിരുന്നു, നാടകം, റേഡിയോ, എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡലിംഗ് ക്ലബ്ബുകളിൽ പങ്കാളിയായിരുന്നു.

എന്നാൽ പിന്നീട് 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ 20-കൾ വന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ യുവ രാജ്യത്ത്, വ്യോമയാനത്തിൽ ശക്തമായ താൽപ്പര്യം ഉയർന്നു. ഒരു വിമാന ഡിസൈനറാകാൻ ഉറച്ചു തീരുമാനിച്ച 17 കാരനായ യുവാവായ യാക്കോവ്ലെവിനെയും അദ്ദേഹം പിടികൂടി. ക്രിമിയയിൽ നടക്കാനിരിക്കുന്ന ഗ്ലൈഡർ മത്സരങ്ങളെക്കുറിച്ച് പത്രങ്ങളിൽ വായിച്ച അലക്സാണ്ടർ ഒരു ഗ്ലൈഡറിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ലക്ഷ്യബോധമുള്ള യുവാവ് മത്സര സംഘാടകനായ ആർട്‌സ്യൂലോവിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, പൈലറ്റ് എൻ.ഡിയുടെ സഹായിയായി അദ്ദേഹം അവനെ ഏർപ്പാട് ചെയ്തു. അനോഷ്ചെങ്കോ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു "യഥാർത്ഥ ഗ്ലൈഡർ" നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആദ്യ ശ്രമം വിജയിച്ചില്ല. കോക്‌ടെബെലിൽ, ഗ്ലൈഡർ ഏതാനും മീറ്ററുകൾ മാത്രം നിലം വിട്ട് തകർന്നു. പരാജയം യാക്കോവ്ലേവിനെ അസ്വസ്ഥനാക്കിയില്ല; നേരെമറിച്ച്, ഹോവറിംഗ് മെഷീനുകളുടെ കാഴ്ച അവനിൽ വലിയ മതിപ്പുണ്ടാക്കി: “ഇപ്പോൾ ഞാൻ ഒടുവിൽ ഒരു വ്യോമയാന വ്യക്തിയായി. എൻ്റെ തൊഴിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാറ്റാനാകാത്തതായിരുന്നു.

സ്വയം ഒരു ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയത്തിൽ നിന്നാണ് അലക്സാണ്ടർ പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടത്. സാങ്കേതിക ഉപദേശത്തിനായി, അദ്ദേഹം എസ്.വി. എയർ ഫ്ലീറ്റ് അക്കാദമിയിലെ വിദ്യാർത്ഥിയായിരുന്ന ഇല്യൂഷിൻ, ഒരു സ്കൂൾ എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡലിംഗ് ക്ലബ്ബിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് കാർ നിർമ്മിച്ചത്. ഡിസൈൻ വിജയകരമായിരുന്നു, "ഗ്ലൈഡർ വായുവിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും റഡ്ഡറുകൾ നന്നായി അനുസരിക്കുന്നതും ആയിരുന്നു." ഡിസൈനർക്കും സഹായികൾക്കും 200 റൂബിൾ സമ്മാനം നൽകി. ഡിപ്ലോമയും.

എന്നാൽ അക്കാലത്ത് ഏവിയേഷനിലെ ഏക ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ, എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമി. അല്ല. സുക്കോവ്സ്കി, അത് സാധ്യമല്ല, അദ്ദേഹത്തിന് റെഡ് ആർമിയിൽ സേവനത്തിൻ്റെ ദൈർഘ്യം ഇല്ലായിരുന്നു. 1924 മാർച്ചിൽ, ഇല്യൂഷിൻ എ.എസ്. എയർ ഫ്ലീറ്റ് അക്കാദമിയിലെ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ ഒരു ലളിതമായ തൊഴിലാളിയായി യാക്കോവ്ലേവിന് ജോലി ലഭിച്ചു, രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം വിമാനം പരിപാലിക്കുന്നതിനായി ഫ്ലൈറ്റ് സ്ക്വാഡിലേക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ നേടി. അതേ 1926 ൽ അദ്ദേഹം അക്കാദമിയിൽ പ്രവേശിച്ചു. സുക്കോവ്സ്കി.

1927 മെയ് 12 ന് യാക്കോവ്ലേവ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടന്നു. ലബോറട്ടറി കെട്ടിടത്തിൻ്റെ വലിയ ഹാളിൽ ഒരു ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥിയാണ് വിമാനം നിർമ്മിച്ചത്. കാർ പുറപ്പെട്ട് എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ നിരവധി സർക്കിളുകൾ നടത്തിയപ്പോൾ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ചിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ഡിസൈനറെപ്പോലെ തോന്നി. ഡിസൈനറുള്ള വിമാനം മോസ്കോ - ഖാർകോവ് - സെവാസ്റ്റോപോൾ - മോസ്കോ എന്ന കായിക വിമാനം നിർമ്മിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, പരിശീലനത്തിൻ്റെ വർഷങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം നാല് യഥാർത്ഥ വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

1931-ൽ എ.എസ്. യാക്കോവ്ലെവ് അക്കാദമിയിൽ നിന്ന് ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് യോഗ്യതകളോടെ ബിരുദം നേടി. പേരിട്ടിരിക്കുന്ന പ്ലാൻ്റിലേക്ക് യുവ എഞ്ചിനീയറെ അയച്ചു. വി.ആർ. മെൻഷിൻസ്കി, സെൻട്രൽ ക്ലിനിക്കൽ ഹോസ്പിറ്റലിൽ. എയറോനോട്ടിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ശക്തമായ ഒരു സംഘം അക്കാലത്ത് ഇവിടെ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു. ഒരു ഇടുങ്ങിയ പ്രദേശത്ത് പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം വാഗ്ദാനമായ ഒരു ഡിസൈൻ ടീമിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. യാക്കോവ്ലേവിന് ഇത് ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ അദ്ദേഹം ഒരു സാധാരണ എഞ്ചിനീയറുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റി. അതേ സമയം, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച്, തൻ്റെ ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ, സ്വന്തം ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ, AIR-6 വിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നു, അത് വിജയകരമായി പരീക്ഷകളിൽ വിജയിക്കുകയും സേവനത്തിൽ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

ബഹുജന ഉത്പാദനം.

പിന്നെ എഐആർ-7 ഉണ്ടായിരുന്നു. 1932-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കലിൽ, അത് മണിക്കൂറിൽ 332 കിലോമീറ്റർ വേഗത കാണിച്ചു. ഇത് ഇതിനകം ഒരു റെക്കോർഡായിരുന്നു; ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് സൃഷ്ടിക്കാൻ യുവ ഡിസൈനർക്ക് കഴിഞ്ഞു. എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റിൽ, ഡിസൈൻ സമയത്ത് സംഭവിച്ച ഒരു പിശക് കാരണം വിമാനം തകർന്നു: എല്ലാത്തിനുമുപരി, യാക്കോവ്ലെവ് ആദ്യമായി അത്തരമൊരു അതിവേഗ യന്ത്രം സൃഷ്ടിച്ചു. അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാനുള്ള കമ്മീഷൻ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതായിരുന്നു, അതിൻ്റെ വിധി ഇങ്ങനെയായിരുന്നു: “യാക്കോവ്ലേവിനെ അതിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് വിലക്കുക

ഡിസൈൻ വർക്ക്."

എ.എസ്. തൻ്റെ ജോലിയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന യാക്കോവ്ലേവ് നഷ്ടത്തിലായിരുന്നില്ല. കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റിയുടെ പോളിറ്റ് ബ്യൂറോ അംഗവുമായി അദ്ദേഹം അപ്പോയിൻ്റ്മെൻ്റ് നേടി. അവൻ സാഹചര്യം വിവരിച്ച റുസുതാക്ക. ഒരു സർക്കാർ അംഗത്തിൻ്റെ ഇടപെടൽ ഫലം കണ്ടു - 35 പേരടങ്ങുന്ന ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ എ.എസ്. യാക്കോവ്ലേവുകൾക്ക് ഒരു മുറി നൽകി - ഒരു ബെഡ് വർക്ക് ഷോപ്പ്. ഇവിടെ 1934-1935 ൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10 എന്നിവ സൃഷ്ടിച്ചു. പാരീസ് ഏവിയേഷൻ എക്സിബിഷനിൽ AIR-9 അതിൻ്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. 1936-ൽ, ഡിസൈൻ ടീമിൻ്റെ വിജയങ്ങൾ വളരെ വ്യക്തമായിത്തീർന്നു, ഒരു ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്കായി ഒരു നല്ല അസംബ്ലി ഷോപ്പും പരിസരവും നിർമ്മിക്കാൻ അവർക്ക് പണം നൽകി. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ ഒരു പങ്ക് വഹിച്ച സ്പോർട്സ് മാത്രമല്ല, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെയും ഒരു പരമ്പരയുടെ സ്ഥാപകനായി മാറിയ ഒരു എൻ്റർപ്രൈസിനായി ഒരു അടിത്തറ സ്ഥാപിച്ചു.

യാക്കോവ്ലെവ് സ്വന്തം വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുക മാത്രമല്ല, അക്കാലത്തെ പ്രശസ്ത ഡിസൈനർമാരിൽ നിന്ന് അനുഭവം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. 30 കളിലെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിദേശ ബിസിനസ്സ് യാത്രകൾ ഇതിന് തെളിവാണ് - ഇറ്റലി, ഫ്രാൻസ്, ഇംഗ്ലണ്ട്, ജർമ്മനി. വഴിയിൽ, ജർമ്മനിയിൽ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് പ്രശസ്ത എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ മെസ്സെർഷ്മിറ്റുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി, 1940-ൽ അദ്ദേഹം എ. ഹിറ്റ്ലറുമായി ഒരു സ്വീകരണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

1939-ൽ, സോവിയറ്റ് വ്യോമയാന വികസനത്തെക്കുറിച്ച് ക്രെംലിനിൽ നടന്ന ഒരു മീറ്റിംഗിന് ശേഷം, യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സൈനിക വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1939-ൽ, ഒരു ഹ്രസ്വ-ദൂര ബോംബർ സൃഷ്ടിച്ചു - ബിബി. ഡിസൈനറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സ്റ്റാലിൻ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു, അന്നുമുതൽ വ്യോമയാന പ്രശ്നങ്ങളും വ്യക്തിഗത സംഭാഷണങ്ങളും ചർച്ച ചെയ്യാൻ അദ്ദേഹത്തെ പലപ്പോഴും തൻ്റെ സ്ഥലത്തേക്ക് വിളിച്ചു.

1940-ൽ, ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ഫൈറ്റർ I-26 സൃഷ്ടിച്ചു, അത് സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിൽ യാക്ക് -1 എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ, മെസ്സർസ്മിറ്റ്സ്, ഫോക്ക്വോൾവ്സ് എന്നിവയ്ക്കെതിരെ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു യുദ്ധവിമാനം കണ്ടുപിടിക്കാനുള്ള ചുമതല എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാർക്ക് നൽകി. യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ യാക് -3 യുദ്ധവിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, അത് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള (മണിക്കൂറിൽ 720 കിലോമീറ്റർ വരെ), മികച്ച കുസൃതിയുള്ളതും രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ വിമാനമായിരുന്നു. 1943 മുതൽ, ഈ വിമാനങ്ങൾ ഫ്രണ്ടിനായി വൻതോതിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതേ സമയം, കനത്ത ബോംബർ വിമാനങ്ങളെ അകമ്പടി സേവിക്കാനും മറയ്ക്കാനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള യാക്ക് -9 യുദ്ധവിമാനം പുറത്തിറങ്ങി. മൂന്ന് സോവിയറ്റ് പോരാളികളിൽ രണ്ട്

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം യാക്കോവ്ലെവ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. മൊത്തത്തിൽ, യുദ്ധസമയത്ത്, യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ വിമാനം 14 എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറികളിൽ ഒത്തുചേർന്നു, ഇത് പ്രതിദിനം ശരാശരി 38 വിമാനങ്ങൾ മുൻഭാഗത്തേക്ക് വിതരണം ചെയ്തു.

യുദ്ധം കഴിഞ്ഞയുടനെ, യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ, യാക്ക് -15 ജെറ്റ് ഫൈറ്റർ ഉള്ള ഒരു പുതിയ തലമുറ വിമാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1946 ഏപ്രിലിൽ പുതിയ വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി. 1947 മെയ് മാസത്തിൽ, പോസിറ്റീവ് റേറ്റിംഗോടെ സ്റ്റേറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിൽ വിജയിക്കുകയും സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്ത ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ജെറ്റ് വിമാനമായി യാക്ക് -15 മാറി.

1950-കളിൽ എ.എസ്. യാക്കോവ്ലേവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും യാക്ക്-25, എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും സഞ്ചരിക്കുന്ന ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ പുറത്തിറക്കി. അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സീരിയൽ സൂപ്പർസോണിക് യാക്ക് -28 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അവയിൽ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറും ഉണ്ടായിരുന്നു.

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് സൈനിക വിമാനങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, സിവിൽ ഏവിയേഷനിലേക്കും ആകർഷിക്കപ്പെട്ടു. 1966 ഒക്ടോബർ 21 ന്, ഹ്രസ്വ ഇൻട്രാ-യൂണിയൻ ലൈനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത യാക്ക് -40 ജെറ്റ് വിമാനം ആദ്യമായി പറന്നുയർന്നു. 1967-ൽ, ഈ വിമാനം ലെ ബൂർഗെറ്റ് എയർ ഷോയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും അന്താരാഷ്ട്ര വിദഗ്ധരിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും ഉയർന്ന റേറ്റിംഗുകൾ നേടുകയും ചെയ്തു. തുടർന്ന് ഹ്രസ്വ-ദൂര യാത്രാവാഹനം യാക്ക് -42 സൃഷ്ടിച്ചു, അത് ഇന്നും പറക്കുന്നു.

70-കളിൽ, OKB എ.എസ്. ഹ്രസ്വമോ ലംബമോ ആയ ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും ഉള്ള വിമാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ യാക്കോവ്ലേവ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ ക്രൂയിസറുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അതുല്യമായ യാക്ക് -38 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് ഇങ്ങനെയാണ്. 1972 മുതൽ, ഈ വിമാനം USSR നേവി സ്വീകരിച്ചു.

1984-ൽ, 78-ആം വയസ്സിൽ, പ്രശസ്ത എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ വിരമിക്കുകയും 1989-ൽ മരിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് ഒരു നല്ല പാരമ്പര്യം അവശേഷിപ്പിച്ചു - അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ, അവിടെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിദ്യാർത്ഥികളും അനുയായികളും ജോലി ചെയ്യുന്നു. അവൻ്റെ വാക്കുകൾ ഒരു മുദ്രാവാക്യം പോലെ തോന്നുന്നിടത്ത്: “അജ്ഞാതമായതിലേക്ക് കൂടുതൽ തുളച്ചുകയറാനും പുതിയ ഉയരങ്ങളിലെത്താനും ഞാൻ പ്രവർത്തിക്കാനും പ്രവർത്തിക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഒരു ഡിസൈനറുടെ ജീവിതത്തിൻ്റെ അർത്ഥവും ലക്ഷ്യവും ഇതാണ്.

Valentina Sklyarenko

2006 ലെ "100 പ്രശസ്ത മസ്‌കോവിറ്റുകൾ" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്

യുഎസ്എസ്ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിലെ അക്കാദമിഷ്യൻ (1976), രണ്ട് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ, പത്ത് തവണ ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ഉടമ, 1946-1989 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സായുധ സേനാംഗം, വ്യോമയാന വിഷയങ്ങളിൽ സ്റ്റാലിൻ്റെ ഉപദേശകൻ.

ജീവചരിത്രം

കുടുംബം

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് 1906 മാർച്ച് 19 ന് (ഏപ്രിൽ 1) മോസ്കോ നഗരത്തിൽ ഒരു ജീവനക്കാരൻ്റെ കുടുംബത്തിലാണ് ജനിച്ചത്. പിതാവ് - സെർജി വാസിലിയേവിച്ച്, മോസ്കോ അലക്സാണ്ടർ കൊമേഴ്സ്യൽ സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. പഠനം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം നോബൽ ബ്രദേഴ്സ് പാർട്ണർഷിപ്പ് എന്ന എണ്ണക്കമ്പനിയുടെ ഗതാഗത വിഭാഗത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. അമ്മ - നീന വ്‌ളാഡിമിറോവ്ന, വീട്ടമ്മ. കൗണ്ട് ദിമിട്രിവ്-മാമോനോവിലെ സെർഫ് കർഷകരിൽ നിന്നാണ് യാക്കോവ്ലെവ് കുടുംബം വരുന്നത്. അലക്സാണ്ടർ സെർജിയേവിച്ചിൻ്റെ മുത്തച്ഛൻ വാസിലി അഫനാസ്യേവിച്ച് മോസ്കോയിൽ ഇലിൻസ്കി ഗേറ്റിൽ ഒരു മെഴുകുതിരി കട നടത്തുകയും ബോൾഷോയ് തിയേറ്ററിലെ ചാൻഡിലിയറുകൾ കത്തിക്കാനുള്ള കരാർ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു.

കരിയർ

1919-1922 ൽ സ്കൂളിൽ പഠനം തുടരുമ്പോൾ അദ്ദേഹം കൊറിയറായി ജോലി ചെയ്തു. 1922 മുതൽ അദ്ദേഹം ഒരു സ്കൂൾ ക്ലബ്ബിൽ പറക്കുന്ന മാതൃകാ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1920 കളിൽ, സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡലിംഗ്, ഗ്ലൈഡിംഗ്, സ്പോർട്സ് ഏവിയേഷൻ എന്നിവയുടെ സ്ഥാപകരിൽ ഒരാളായിരുന്നു യാക്കോവ്ലെവ്.

1924-ൽ, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് തൻ്റെ ആദ്യത്തെ വിമാനം നിർമ്മിച്ചു - എവിഎഫ് -10 ഗ്ലൈഡർ, ഇത് എല്ലാ യൂണിയൻ മത്സരങ്ങളിലും മികച്ച സോവിയറ്റ് ഗ്ലൈഡറുകളിലൊന്നായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. AVF-10 അതിൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം 1924 സെപ്റ്റംബർ 15 ന് നടത്തി, ഇപ്പോൾ ഈ തീയതി യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ജന്മദിനമായി ആഘോഷിക്കുന്നു.

1924 മുതൽ 1927 വരെ, യാക്കോവ്ലെവ് ആദ്യം ഒരു തൊഴിലാളിയായും പിന്നീട് എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്ക്വാഡിൽ മെക്കാനിക്കായും ജോലി ചെയ്തു. N. E. സുക്കോവ്സ്കി. നിരവധി അഭ്യർത്ഥനകളും അപ്പീലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, "പ്രൊലിറ്റേറിയൻ ഇതര ഉത്ഭവം" കാരണം അദ്ദേഹത്തെ അക്കാദമിയിലേക്ക് സ്വീകരിച്ചില്ല. 1927-ൽ യാക്കോവ്ലെവ് AIR-1 ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മിച്ചു.

1927-ൽ അദ്ദേഹം അക്കാദമിയിൽ ചേർന്നു. 1931 ൽ അദ്ദേഹം ബിരുദം നേടിയ സുക്കോവ്സ്കി. 1931-ൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ പേരിലുള്ള 39-ാം നമ്പർ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റിൽ എഞ്ചിനീയറായി പ്രവേശിച്ചു. മെൻഷിൻസ്കി, അവിടെ 1932 ഓഗസ്റ്റിൽ അദ്ദേഹം ഒരു ലൈറ്റ് ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പ് സംഘടിപ്പിച്ചു.

1934 ജനുവരി 15 ന്, യാക്കോവ്ലെവ് 1935 മുതൽ 1956 വരെ സ്പെറ്റ്സാവിയാട്രെസ്റ്റ് ഏവിയാപ്രോമിൻ്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ ആൻഡ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ തലവനായി - ചീഫ് ഡിസൈനർ.

1940 ജനുവരി 11 മുതൽ 1946 വരെ, അദ്ദേഹം ഒരേസമയം പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയ്‌ക്കായുള്ള ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറും 1946 മാർച്ച് മുതൽ വ്യോമയാന വ്യവസായ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിയും (പൊതു പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക്) ആയിരുന്നു. 1956 മുതൽ 1984 വരെ - യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ജനറൽ ഡിസൈനർ.

മൊത്തത്തിൽ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ 200 ലധികം തരങ്ങളും വിമാനങ്ങളുടെ പരിഷ്കാരങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ 100 ​​ലധികം ഉൽപ്പാദനം ഉൾപ്പെടുന്നു:

• വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ലഘുവിമാനങ്ങൾ: സ്പോർട്സ്, വിവിധോദ്ദേശ്യങ്ങൾ, ജെറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ
• മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ പോരാളികൾ
• ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളും ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകളും
• ലാൻഡിംഗ് ഗ്ലൈഡറുകളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും, 1950-കളിലെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹെലികോപ്റ്ററായ യാക്ക്-24 ഉൾപ്പെടെ.
• ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകൾ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ, ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ കുടുംബം
• സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ ഹ്രസ്വവും ലംബവുമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനം, അനലോഗ് ഇല്ലാത്ത ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ഉൾപ്പെടെ
• ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനം
• ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങൾ

1934 മുതൽ, OKB വിമാനങ്ങൾ വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ 40 ആയിരത്തിലധികം വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 70 ആയിരത്തിലധികം യാക്ക് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും, എല്ലാ പോരാളികളിലും 2/3 യാക്കോവ്ലെവ് വിമാനങ്ങളായിരുന്നു. ഒകെബിയുടെ വിമാനത്തിന് ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ്, ആറ് സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തും വിദേശത്തും അവ വ്യാപകമായി. സോവിയറ്റ് വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പൈലറ്റിനായി ഒരു യുദ്ധവിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധ ഫണ്ടിലേക്ക് 1943 മാർച്ചിൽ എ.എസ്. യാക്കോവ്ലെവ് ഒന്നാം ബിരുദത്തിൻ്റെ (150,000 റൂബിൾസ്) സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനം നൽകി.

വിമാനം

യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, OKB 115 100-ലധികം സീരിയൽ വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 200-ലധികം തരം വിമാനങ്ങളും പരിഷ്കാരങ്ങളും നിർമ്മിച്ചു. 1932 മുതൽ, OKB വിമാനങ്ങൾ വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 70 വർഷത്തിനിടെ 70,000 യാക്ക് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ, 40,000 യാക്ക് വിമാനങ്ങൾ ഫ്രണ്ടിനായി നിർമ്മിച്ചു. യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ അതിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ 74 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ആളുകൾ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ വിമാനങ്ങളിൽ പറന്നു:

• സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് ഏസ് എഐ പൊക്രിഷ്കിൻ - വളരെ ചുരുക്കത്തിൽ, ഓൾ-മെറ്റൽ പി -39 എയർകോബ്രയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു
• നോർമണ്ടി-നീമെൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ പൈലറ്റുമാർ
• സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ രണ്ടുതവണ ഹീറോ ആഴ്സെനി വാസിലിയേവിച്ച് വോറോഷൈക്കിൻ - 52 വിമാനങ്ങളിൽ 46 എണ്ണം വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി (6 ന് I-16 ഖൽഖിൻ ഗോളിൽ)
• മാർഷൽമാരായ അലക്സാണ്ടർ ഇവാനോവിച്ച് കോൾഡുനോവ് (46 വിജയങ്ങൾ), എവ്ജെനി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് സാവിറ്റ്സ്കി (22), രണ്ടാമത്തേത് എയർ കോർപ്സിൻ്റെ ഒരേയൊരു ഫ്ലൈയിംഗ് കമാൻഡർ (ചില റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർമാർ പോലും 41 വർഷത്തിനുശേഷം റെഡ് ആർമിയിൽ പറന്നില്ല).

പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിമർശനം

സ്റ്റാലിനുമായുള്ള പ്രത്യേക വിശ്വാസപരമായ ബന്ധത്തിന് നന്ദി, ജനകീയ അടിച്ചമർത്തലുകളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ കഷ്ടപ്പെടാത്ത ചുരുക്കം ചില സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു യാക്കോവ്ലെവ്. തൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ, A. S. യാക്കോവ്ലെവ് സ്റ്റാലിനുമായി ഇനിപ്പറയുന്ന സംഭാഷണം നൽകുന്നു:

സ്വാഭാവികമായും, സ്റ്റാലിനുമായുള്ള അത്തരം ബന്ധം യാക്കോവ്ലേവിനെതിരെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മരണശേഷം വിമർശനങ്ങളുടെ ഒരു പ്രവാഹത്തിന് കാരണമായി. ഡിസൈനർ എൽ. കെർബർ അനുസ്മരിക്കുന്നു:

ഈ കേസിൽ കെർബർ തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, 1937 ൽ ടുപോളേവിനെ അറസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും 1939 ൽ യാക്കോവ്ലെവിനെ ക്രെംലിനിലേക്ക് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങിയതിനാൽ, യുദ്ധാനന്തര വർഷങ്ങളിൽ യാക്കോവ്ലെവ് പുസ്തകങ്ങൾ എഴുതാൻ തുടങ്ങി എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പുസ്തകങ്ങളുടെ താളുകളിൽ അപലപനങ്ങൾ ചിതറിക്കിടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

പരീക്ഷണാത്മക എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ എന്ന നിലയിൽ തൻ്റെ പോസ്റ്റിൽ പക്ഷപാതപരമായ ആരോപണങ്ങൾക്കും മറ്റ് വിമാന ഡിസൈനർമാരെ "ഓവർറൈറ്റിംഗ്" ചെയ്യുന്നതിനും വിധേയനാകുമെന്ന് യാക്കോവ്ലെവ് മനസ്സിലാക്കി.

ഇതാണ് പിന്നീട് സംഭവിച്ചത്. അക്കാലത്തെ മറ്റ് വിമാന ഡിസൈനർമാരുടെ ചില വാഗ്ദാനമായ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ വിധിയിൽ യാക്കോവ്ലെവ് മാരകമായ പങ്ക് വഹിച്ചുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ചും, 1941 ലെ വസന്തകാലത്ത് അദ്ദേഹം മോസ്കലേവിൻ്റെ SAM-13 പദ്ധതി പൂർണ്ണമായും റദ്ദാക്കി, RM- 1946-ൽ 1 പ്രോജക്റ്റ്, 1940-ൽ RK-800 (സ്ലൈഡിംഗ് വിംഗ് 800 km/h), 1940-ൽ SK-1, SK-2 മുതലായവ. പല [ഏതാണ്?] ആധുനിക സ്രോതസ്സുകൾ വാഗ്ദാനത്തിൻ്റെ വിധിയിൽ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ദുഃഖകരമായ പങ്ക് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. N. N. Polikarpov രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത I-180 വിമാനം. ചക്കലോവിൻ്റെ മരണശേഷം, പ്ലാൻ്റിൻ്റെ മാനേജുമെൻ്റും നിരവധി ഡിസൈനർമാരും അടിച്ചമർത്തലിന് വിധേയരായി, പക്ഷേ I-180 ൻ്റെ പരീക്ഷണം തുടർന്നു, പക്ഷേ വിമാനം ഒരിക്കലും ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചില്ല. 1940-ൻ്റെ മധ്യത്തിൽ, I-180-ൻ്റെ സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോഴേക്കും, I-200 (ഭാവി Mig-1/-3), I-301 (LaGG-1/-3), I-26 (Yak- 1) സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിനായി സ്വീകരിച്ചു. തീയതികളിലെ പൊരുത്തക്കേട് കാരണം ഈ പതിപ്പ് സംശയാസ്പദമായി തോന്നുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - I-180 തകർച്ചയിലും 1938 ഡിസംബർ 15 ന് ചക്കലോവിൻ്റെ മരണത്തിലും, യാക്കോവ്ലേവിന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ നേതൃത്വവുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല. കൂടാതെ ഏവിയേഷൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളുടെ ജനറൽ ഡിസൈനർമാരിൽ ഒരാളുടെ സ്ഥാനം വഹിച്ചു. 1940 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമാണ് അദ്ദേഹത്തെ പരീക്ഷണാത്മക വിമാന നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി നിയമിച്ചത്, അതിനാൽ 1938-1939 ൽ I-180 യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് ഉത്തരവാദിയാകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. നേതാവിൻ്റെ മരണശേഷം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ തൊഴിലാളികൾ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ചിത്രം പൈശാചികവൽക്കരിക്കുന്നതിന് കാരണമായത് “സ്റ്റാലിൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട” ചിത്രമാണെന്ന് അനുമാനിക്കാം - മികച്ച വിമാന ഡിസൈനർ ഒരു മോശം ഉപകരണമായി മാറി. സോവിയറ്റ് വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ നേതാക്കൾക്കിടയിൽ നിരവധി ദുഷിച്ചവരെ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഗ്രന്ഥസൂചിക

• ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ കഥകൾ:: എം., 1957
• സോവിയറ്റ് വിമാന നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ 50 വർഷം :: എം., 1968
• ജീവിതത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശം (ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ കുറിപ്പുകൾ) :: എഡ്. രണ്ടാമത്തേത്, അനുബന്ധമായി, എം., പൊളിറ്റിക്കൽ ലിറ്ററേച്ചറിൻ്റെ പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ്, 1969, 623 പേജ്. ചിത്രീകരണങ്ങളോടെ,
• സോവിയറ്റ് വിമാനം:: പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ്. 3ആം. എം., 1979;

അവാർഡുകൾ

മാതൃരാജ്യത്തിനായുള്ള മികച്ച സേവനങ്ങൾക്ക്, യാക്കോവ്ലെവിന് ഇനിപ്പറയുന്ന അവാർഡുകൾ ലഭിച്ചു:

സോവിയറ്റ്:

• സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ - രണ്ടുതവണ ചുറ്റികയും അരിവാളും മെഡൽ (1940, 1957);
• ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ പത്ത് തവണ;
• ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിൻ്റെ ക്രമം;
• രണ്ട് തവണ റെഡ് ബാനറിൻ്റെ ഓർഡർ;
• സുവോറോവ് 1, 2 ഡിഗ്രി ഓർഡർ;
• ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ ക്രമം, ഒന്നാം ഡിഗ്രി രണ്ടുതവണ;
• ലേബർ റെഡ് ബാനറിൻ്റെ ഓർഡർ
• ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് സ്റ്റാർ
• ആറ് തവണ സ്റ്റാലിൻ സമ്മാന ജേതാവ് (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
• ലെനിൻ സമ്മാന ജേതാവ് (1971);
• USSR സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസ് ജേതാവ് (1977);

ഫ്രഞ്ച്:

• ഓർഡർ ഓഫ് ദി ലെജിയൻ ഓഫ് ഓണർ, "ഓഫീസർ" ബിരുദം (ഫ്രഞ്ച്: ഓഫീസർ ഡി എൽ "ഓർഡ്രെ നാഷണൽ ഡി ലാ എൽ?ജിയോൺ ഡി"ഹോണൂർ);

അന്തർദേശീയം:

• FAI ഗോൾഡ് ഏവിയേഷൻ മെഡൽ.

മെമ്മറി

• മോസ്കോയിൽ, ഏവിയേറ്റർ പാർക്കിൽ, യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ വെങ്കല പ്രതിമ സ്ഥാപിച്ചു.
• യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ പേരുകൾ:
  • പരീക്ഷണാത്മക ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ 115 (OKB 115)
  • മോസ്കോ മെഷീൻ-ബിൽഡിംഗ് പ്ലാൻ്റ് "സ്പീഡ്";
  • മോസ്കോയിലെ നോർത്തേൺ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ എയർപോർട്ട് ജില്ലയിൽ (2006 മുതൽ) Aviakonstruktor Yakovlev Street (മുമ്പ് 2nd Usievich Street).

മോസ്കോയിലെ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ പ്രതിമ

റഷ്യൻ തപാൽ സ്റ്റാമ്പ്, 2006