ലുസിറ്റാനിയയുടെ മരണം. "ലുസിറ്റാനിയ" എന്ന പാസഞ്ചർ ലൈനറിന്റെ മരണത്തിലെ ദുരൂഹത

എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube

• 1 / 5

  കുനാർഡ് ലൈൻ ഡിസൈനർ ലിയോനാർഡ് പെസ്‌കെറ്റാണ് ലുസിറ്റാനിയ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത്. 1902-ൽ, പെസ്കറ്റ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ലൈനറുകളുടെ ഒരു വലിയ മാതൃക നിർമ്മിച്ചു, അത് മൂന്ന് പൈപ്പ് സ്റ്റീമർ ആയിരുന്നു. 1904-ൽ, പദ്ധതിയിൽ നാലാമത്തെ പൈപ്പ് ചേർത്ത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി അധിക ബോയിലറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ടർബൈൻ പ്രൊപ്പൽഷന്റെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തിന് മുമ്പ്, സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാനാകുമോ എന്നറിയാൻ കുനാർഡ് ലൈൻ 1905-ൽ അവരുടെ കാർമാനിയയിൽ ടർബൈനിന്റെ ഒരു ചെറിയ പതിപ്പ് സ്ഥാപിച്ചു.

  ലൂസിറ്റാനിയയുടെ കീൽ 1904 ജൂൺ 16-ന് ക്ലൈഡ്ബാങ്കിലെ ജോൺ ബ്രൗൺ ആൻഡ് കമ്പനി ഷിപ്പ് യാർഡിൽ 367 എന്ന നമ്പറിൽ സ്ഥാപിച്ചു. 1906 ജൂൺ 7 ന് അവർ ലോഞ്ച് ചെയ്യുകയും ലേഡി മേരി ഇൻവർക്ലൈഡ് എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

  1907 ഒക്ടോബറിൽ, ലുസിറ്റാനിയ അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ നീല റിബൺ നേടി, അത് ജർമ്മൻ ലൈനർ കൈസർ വിൽഹെം II-ൽ നിന്ന് സ്വീകരിച്ചു. ലുസിറ്റാനിയ ശരാശരി 23.99 നോട്ട് (44.43 കി.മീ/മണിക്കൂർ) പടിഞ്ഞാറോട്ടും 23.61 നോട്ട് (43.73 കി.മീ/മണിക്കൂർ) കിഴക്കോട്ടും യാത്ര ചെയ്തു.

  1907 നവംബറിൽ മൗറിറ്റാനിയ കമ്മീഷൻ ചെയ്തതോടെ, ലുസിറ്റാനിയയും മൗറിറ്റാനിയയും പരസ്പരം അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ നീല റിബൺ ആവർത്തിച്ച് എടുത്തുകളഞ്ഞു. 1909-ൽ ശരാശരി 25.85 നോട്ട് (47.87 കി.മീ/മണിക്കൂർ) വേഗതയിൽ ലുസിറ്റാനിയ തന്റെ ഏറ്റവും വേഗമേറിയ പടിഞ്ഞാറൻ യാത്ര നടത്തി. അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ, മൗറിറ്റാനിയയോട് അവൾക്ക് അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ നീല റിബൺ എന്നെന്നേക്കുമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് 26.06 നോട്ടുകളുടെ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. 1929 ൽ മാത്രമാണ് ഈ റെക്കോർഡ് മറികടന്നത്.

  യുദ്ധം

  ആവശ്യമെങ്കിൽ കപ്പൽ ആംഡ് ഓക്സിലറി ക്രൂയിസറായി (എഎസി) മാറ്റാമെന്ന വ്യവസ്ഥയോടെ, ലുസിറ്റാനിയയുടെ നിർമ്മാണ, പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ സബ്‌സിഡി നൽകി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ അത് ആവശ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, വിവികെയുടെ ഔദ്യോഗിക പട്ടികയിൽ ലുസിറ്റാനിയ ഉൾപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം വലിയ ലൈനറുകൾ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി ഈ ശേഷികൽക്കരിയുടെ ഉയർന്ന ഉപഭോഗം കാരണം. എന്നിരുന്നാലും, ലുസിറ്റാനിയ വിവികെയുടെ ഔദ്യോഗിക പട്ടികയിൽ തുടരുകയും ഒരു ഓക്സിലറി ക്രൂയിസറായി പട്ടികപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

  പല വലിയ ലൈനറുകളും ട്രൂപ്പ് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളായി അല്ലെങ്കിൽ ആശുപത്രി കപ്പലുകളായി ഉപയോഗിച്ചു. യുകെയിൽ നിന്നും യുഎസിലേക്കും തിരിച്ചും ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ആഡംബര ലൈനറായി ലുസിറ്റാനിയ കുനാർഡ് ലൈനിനായി പ്രവർത്തിച്ചപ്പോൾ മൗറിറ്റാനിയ ഒരു സൈനിക ഗതാഗതമായി മാറി. വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈനും മൗറിറ്റാനിയ ഒളിമ്പിക്‌സും സൈനികരെ മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനിടെയാണ് പുതിയ അക്വിറ്റാനിയയെ ആശുപത്രി കപ്പലാക്കി മാറ്റിയത്. എന്നിരുന്നാലും, കുനാർഡ് ലൈൻ അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, ശത്രുത രൂക്ഷമായാൽ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ലുസിറ്റാനിയ അഭ്യർത്ഥിക്കാമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. അറ്റ്ലാന്റിക് കടക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ലുസിറ്റാനിയ പ്രതിമാസ ഫ്ലൈറ്റുകൾ കുറയ്ക്കുകയും 4 ബോയിലറുകൾ സീൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. പരമാവധി വേഗത ഇപ്പോൾ 21 നോട്ട് (39 കി.മീ/മണിക്കൂർ) ആയി കുറച്ചു. എന്നാൽ ഈ പ്രവർത്തനരീതിയിൽ പോലും, വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വാണിജ്യ യാത്രാ കപ്പലും ഏതൊരു അന്തർവാഹിനിയെക്കാളും 10 നോട്ട് (19 കി.മീ / മണിക്കൂർ) വേഗതയുള്ളതും ലുസിറ്റാനിയ ആയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലുസിറ്റാനിയ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്:

  • കപ്പലിന്റെ പേര് വരച്ചു,
  • പാലത്തിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഒരു കോമ്പസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ചേർത്തിട്ടുണ്ട്,
  • ലുസിറ്റാനിയയുടെ പൈപ്പുകൾ കുനാർഡ് ലൈനിന്റെ നിറങ്ങൾക്ക് പകരം കറുപ്പ് വരച്ചു,
  • ഒന്നും രണ്ടും പൈപ്പുകൾക്കിടയിൽ രണ്ടാമത്തെ കോമ്പസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ചേർത്തു,
  • രണ്ട് അധിക ബാഗേജ് ക്രെയിനുകൾ പിൻവശത്തെ ഡെക്ക്ഹൗസിൽ സ്ഥാപിച്ചു.
  • അവളുടെ അവസാന യാത്രയിൽ അവൾ ഒരു നിലവാരവും ഉയർത്തിയില്ല.

  ഏറ്റവും വലിയ സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് "ലുസിറ്റാനിയ"

  ഫലകം:പ്രധാന സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങൾ

  
  

  ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് അറ്റ്‌ലാന്റിക് കപ്പലിനെ ഒരു ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു. 1198 പേർ മരിച്ചു.

  
  

  IN അവസാനം XIXനൂറ്റാണ്ടിൽ ജർമ്മനിയിൽ, ബിസ്മാർക്ക് നിയമം പാസാക്കി, അതനുസരിച്ച് കൊളോണിയൽ ലൈനുകളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് വലിയ സംസ്ഥാന സബ്‌സിഡികൾ ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങി.

  അനുകൂല സാഹചര്യം മുതലെടുത്ത് ഗവൺമെന്റിന്റെ വലിയ പിന്തുണയോടെ, ജർമ്മൻ കുത്തകകൾ ശക്തമായ അതിവേഗ ലൈനറുകൾ പുറത്തിറക്കി, അവ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ നീല റിബണിന്റെ ഉടമകളായി: ഡ്യൂച്ച്‌ലാൻഡ്, കിരീടാവകാശി വിൽഹെം, കൈസർ വിൽഹെം II, കിരീടാവകാശി സിസിലിയ.

  സ്വാഭാവികമായും, ഇംഗ്ലണ്ടിന് അതിന്റെ എതിരാളിയുടെ വിജയത്തെ അവഗണിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ജർമ്മൻ ട്രാൻസ് അറ്റ്ലാന്റിക് കമ്പനികളുടെ ആക്രമണം പ്രത്യേകിച്ച് ആക്രമണാത്മകമായപ്പോൾ, ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ നീല റിബൺ എടുത്തുകളയുന്ന പുതിയ "അഭിമാന" ഭീമൻ ലൈനറുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. കൂടാതെ, പാർലമെന്റും അഡ്മിറൽറ്റിയും പുതിയ ലൈനറുകളിൽ പ്രത്യേക പ്രതീക്ഷകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

  പിന്നീട് "മൗറിറ്റാനിയ", "ലുസിറ്റാനിയ" (1907) എന്ന് പേരിട്ട രണ്ട് ലൈനറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി അവസാനിപ്പിച്ച കരാറിൽ, രണ്ട് കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് 2 ദശലക്ഷം 600 ആയിരം പൗണ്ട് സ്റ്റെർലിംഗിൽ കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, കുനാർഡ് ലൈൻ കമ്പനിക്ക് രണ്ട് കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് പണം നൽകാൻ സർക്കാർ ഏറ്റെടുത്തു. വേഗത കൂടാതെ (കുറഞ്ഞത് 24.5 നോട്ട് വേഗത), ലുസിറ്റാനിയയ്ക്കും മൗറിറ്റാനിയയ്ക്കും ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്: ആവശ്യമെങ്കിൽ, ലൈനറുകളിൽ പന്ത്രണ്ട് 6 ഇഞ്ച് റാപ്പിഡ്-ഫയർ തോക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കണം; എഞ്ചിൻ റൂം വാട്ടർലൈനിന് താഴെയായി സ്ഥിതിചെയ്യുകയും കൽക്കരി ബങ്കറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വശങ്ങളിൽ സംരക്ഷിക്കുകയും വേണം. കൂടാതെ - ഏറ്റവും പ്രധാനമായി: കുനാർഡ് ലൈൻ കമ്പനിയുടെ മുൻനിര സ്ഥാനങ്ങളൊന്നും വിദേശ പൗരന്മാർക്ക് കൈവശപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

  ലുസിറ്റാനിയയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കണ്ടുപിടിത്തം പരമ്പരാഗത റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം സ്റ്റീം ടർബൈനുകളായിരുന്നു. ലൈനറിൽ ആറ് ടർബൈനുകളും നാല് പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ക്രൂകൾ രണ്ട് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടർബൈനുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു, മധ്യഭാഗം - രണ്ട് താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള ടർബൈനുകൾ. മൊത്തം 70,000 കുതിരശക്തിയുള്ള ഈ ഭീമൻ ടർബൈനുകൾക്ക് നന്ദി, ലുസിറ്റാനിയ 25 നോട്ട് വേഗതയിലെത്തി.

  ട്രാൻസ് അറ്റ്ലാന്റിക് ലൈനർ "ലുസിറ്റാനിയ" - 38 ആയിരം ടൺ, 240 മീറ്റർ നീളമുള്ള നാല് പൈപ്പ് കപ്പൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ സ്റ്റീംഷിപ്പ് എന്ന് വിളിക്കാനുള്ള അവകാശം 1907 ൽ ലഭിച്ചു. 4 ദിവസം 19 മണിക്കൂറും 52 മിനിറ്റും കൊണ്ട് കപ്പൽ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രം കടന്നു, സ്പീഡ് സമ്മാനം - അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ബ്ലൂ റിബൺ ലഭിച്ചു.

  പുതിയ കുനാർഡ് ഭീമന്മാർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോഴേക്കും, കപ്പലിന്റെ ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ നീളത്തിലും സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നു, ഇത് ലൈനറുകളിലെ റെസിഡൻഷ്യൽ, പൊതു പരിസരങ്ങളുടെ അളവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

  1909-ലെ റെക്കോഡ് ഭേദിച്ച യാത്രയ്ക്കിടെ, വെറും നാലര ദിവസം കൊണ്ട് അവൾ അറ്റ്ലാന്റിക് കടത്തിയെന്നത് ലുസിറ്റാനിയയുടെ മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തെ വിലയിരുത്താം. ലുസിറ്റാനിയ ശാന്തമായി 20 നോട്ട് വേഗത വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഇത് യാത്രക്കാരുടെ പ്രശംസ പിടിച്ചുപറ്റി, അവളുടെ എട്ട് വർഷത്തെ സേവനത്തിനിടയിൽ കാൽ ദശലക്ഷം ആളുകൾ അവൾ വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലൂടെ കടത്തി.

  1914-ൽ ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം ആരംഭിച്ചു. ലുസിറ്റാനിയ പതിവായി അറ്റ്ലാന്റിക് ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുന്നത് തുടർന്നു, എന്നിരുന്നാലും യുദ്ധകാലത്ത് ലൈനറിന്റെ അത്തരം ജോലി സൈനിക സേവനത്തേക്കാൾ അപകടകരമല്ല.

  യുദ്ധം ആരംഭിച്ചയുടനെ, ജർമ്മൻ ക്രൂയിസർ ലുസിറ്റാനിയ പിടിച്ചെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും റേഡിയോയിലൂടെ ഒരു ഓർഡർ കൈമാറുകയും ചെയ്തു: “കപ്പൽ പിടിച്ചെടുത്തു. എന്നെ പിന്തുടരുക". ലുസിറ്റാനിയയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ ഈ തിടുക്കത്തിലുള്ള ആക്രമണത്തോട് വളരെ ലളിതമായ ഒരു തീരുമാനത്തോടെ പ്രതികരിച്ചു - വികസിപ്പിക്കുക ഉയർന്ന വേഗതക്രൂയിസറിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുക. ഈ തീരുമാനം വിജയിച്ചു. ക്രൂയിസറിന് ലുസിറ്റാനിയയുടെ കാഴ്ച നഷ്ടപ്പെട്ടു. 27 നോട്ടുകളുടെ വേഗത അദ്ദേഹത്തിന്റെ കഴിവുകൾക്ക് അപ്പുറമായിരുന്നു. അതായത്, ട്രാൻസ് അറ്റ്ലാന്റിക് ലൈനറാണ് ഈ വേഗത കാണിച്ചത്.

  കേസ് പരസ്യമാക്കി. യുദ്ധസമയത്ത് പോലും ലുസിറ്റാനിയ അപകടത്തിൽപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് പലർക്കും ഉറപ്പുണ്ടായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് അവൾ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ അഭിമാനമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടത്.

  1915 ലെ വസന്തകാലത്ത്, വഴിയാത്രക്കാരും കാഴ്ചക്കാരും, സുഹൃത്തുക്കളെയോ ബന്ധുക്കളെയോ ഒരു നീണ്ട യാത്രയിൽ കണ്ടവർ, നാല് പൈപ്പ് കൊളോസസിനെ അഭിനന്ദിച്ചു, ഇത്തവണ ഒരു സാഹചര്യം അവനെ കാത്തിരിക്കുന്നുവെന്ന് സംശയിക്കാതെ, "ദുരന്തം", "മിസ്റ്ററി" എന്നീ വാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ.

  ന്യൂയോർക്കിൽ, ഇംഗ്ലീഷ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിലൊന്നിന്റെ കടവിലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്കുള്ള ദീർഘദൂര വിമാനത്തിന് എല്ലാം തയ്യാറാണ്. ഈ ദിവസം, മെയ് 1, 1915, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ധനികനായ മനുഷ്യൻ കപ്പലിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. അവന്റെ പേര് ആൽഫ്രഡ് വാൻഡർബിൽറ്റ്. കുതിരസവാരി കായിക വിനോദങ്ങളുടെ ആവേശകരമായ ആരാധകനാണ് അദ്ദേഹം, റേസിംഗിനോടും റേസിംഗ് കുതിരകളോടും പ്രണയത്തിലാണ്, അത് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ വിലയിരുത്തുന്നു, അമച്വർമാരെയും പ്രൊഫഷണലുകളെയും തന്റെ അഭിപ്രായം കേൾക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു. ലണ്ടനിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രയാസങ്ങൾക്കിടയിലും, റേസ് കുതിരകളുടെ ഒരു പ്രദർശനം സംഘടിപ്പിച്ചു. വണ്ടർബിൽറ്റ് കർശനമായ കറുത്ത ഫ്രോക്ക് കോട്ട് ധരിച്ചിരിക്കുന്നു, അയാൾ ഗാംഗ്‌വേയിൽ മയങ്ങി, ഒരു വഴക്കിനൊപ്പം, സ്റ്റീമറിന്റെ സെൻട്രൽ സലൂണിലേക്ക് പോകുന്നു. അവൻ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

  അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു ടെലിഗ്രാം കൊണ്ടുവന്നു: “ലുസിറ്റാനിയ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് ചില ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് അറിയാം. ഉടൻ കപ്പൽ യാത്ര നിർത്തുക."

  ഒപ്പ് ഇല്ലാത്ത ടെലിഗ്രാം. അവളുടെ വാചകം രാവിലെ ന്യൂയോർക്ക് പത്രങ്ങളിൽ അച്ചടിക്കും, ലുസിറ്റാനിയ ഇനി കടവിൽ ഉണ്ടാകില്ല: അവൾ വൈകുന്നേരം കപ്പൽ കയറും. വിചിത്രമായ അയയ്‌ക്കലുമായി സംഭവം ഓർത്തുകൊണ്ടു വണ്ടർബിൽറ്റ് വിശാലമായ ഒരു ക്യാബിനിൽ സുഖമായി ഇരിക്കും. അറ്റ്‌ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ പ്രൗഢി പിടിച്ചുപറ്റാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കപ്പലോ അന്തർവാഹിനിയോ ഉണ്ടെന്ന് അവൻ എങ്ങനെ വിശ്വസിക്കും?

  എതിരാളികളുടെ സൈനിക ശക്തിയെ തുരങ്കം വയ്ക്കാൻ ജർമ്മനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ലുസിറ്റാനിയയെ മുക്കാനുള്ള ചുമതല ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനിക്കായിരുന്നു.

  എന്നാൽ കുനാർഡ് ലൈൻ ഉടമകൾ ഭീഷണികളെ ഭയന്നില്ല. ന്യൂയോർക്ക് - ലിവർപൂൾ റൂട്ടിൽ അടുത്ത ഫ്ലൈറ്റിനായി ലുസിറ്റാനിയ ശാന്തമായി തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. വൈകി ജോർജിയൻ ഒന്നാം ക്ലാസ് സലൂണിൽ, മഹാഗണി മൊസൈക് പാനലുകൾ പുതുതായി മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു. കനത്ത വെൽവെറ്റ് കർട്ടനുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ബ്രഷ് ചെയ്തു. ലൂയി പതിനാറാമന്റെ ശൈലിയിൽ ഒന്നാം ക്ലാസ് ഡൈനിംഗ് റൂമിന്റെ നിലവറയിൽ നിന്ന് പുതുതായി പെയിന്റ് ചെയ്ത ഒമ്പത് മ്യൂസുകൾ പുഞ്ചിരിച്ചു.

  കപ്പലിൽ വന്ന പലതരം ചരക്കുകൾ ലുസിറ്റാനിയയെ ഒരു സാധാരണ ട്രാംപ് സ്റ്റീമർ പോലെയാക്കി. അവളുടെ ചരക്ക് പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഷീറ്റ് വെങ്കലം, ചെമ്പ്, ബോസ്റ്റണിൽ നിന്നുള്ള മെക്കാനിസങ്ങൾ, ഭക്ഷണം, നിരവധി തൊലികൾ മുതലായവ. 4,200 റൈഫിൾ വെടിയുണ്ടകൾ, നൂറിലധികം കെയ്‌സ് ശൂന്യമായ ഷ്‌റാപ്‌നൽ കപ്പുകൾ, ഇറക്കാത്ത റിമോട്ട് ട്യൂബുകൾ എന്നിവയും കപ്പലിൽ എടുത്തു. പൊതുവേ, ലുസിറ്റാനിയയുടെ ചരക്ക് എളിമയോടെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു - 750 ആയിരം ഡോളർ. കിംവദന്തികൾ അനുസരിച്ച്, കപ്പലിൽ 6 മില്യൺ ഡോളർ സ്വർണ്ണം നിറച്ചിരുന്നു, അവ താഴത്തെ ഡെക്കിലെ ശക്തമായ കലവറകളിലൊന്നിൽ പൂട്ടിയിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വസ്തുത കപ്പലിന്റെ മാനിഫെസ്റ്റിൽ പ്രതിഫലിച്ചില്ല.

  ലുസിറ്റാനിയ സുഖപ്രദമായിരുന്നു. യാത്രക്കാർക്ക് കുട്ടികളുടെ മുറി, കുട്ടികൾക്കുള്ള ഭക്ഷണ അടുക്കള, ഒരു ഡോക്ടറും നഴ്‌സുമാരും ഉള്ള ഒരു ആശുപത്രി, കൂടാതെ എലിവേറ്ററുകൾ, നായ്ക്കൾക്കും മറ്റ് വളർത്തുമൃഗങ്ങൾക്കുമുള്ള മുറികൾ, ടെലിഫോണുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകൾ, വീട്ടുജോലിക്കാർക്കും ജോലിക്കാർക്കും മുറികൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. കമാനങ്ങളുള്ള വാതിലുകൾ, മെഴുകുതിരി, മഹാഗണി ഇൻലേകൾ, ഡമാസ്‌ക് സോഫകൾ, ആഴമേറിയതും സുഖപ്രദവുമായ ചാരുകസേരകൾ, തൂക്കിയിടുന്ന കൺസർവേറ്ററികൾ, ചട്ടിയിലെ ഈന്തപ്പനകൾ എന്നിവയെല്ലാം മനോഹരവും ഗൃഹാതുരവുമായ അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിച്ചു. ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ, വാട്ടർടൈറ്റ് ഡോറുകളുടെ റിമോട്ട് ക്ലോസിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫയർ അലാറങ്ങൾ, ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ വേഗത്തിൽ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രിക് ഡാവിറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് പുതുമകളും ലുസിറ്റാനിയ പ്രശംസിച്ചു. ഇരട്ട അടിഭാഗവും വിശ്വസനീയമായ വാട്ടർടൈറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുമുള്ള ലുസിറ്റാനിയ, മുങ്ങാത്തതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു ...

  ക്യാപ്റ്റന്റെ പേര് സ്വയം സംസാരിച്ചു: വില്യം ടർണർ. കുനാർഡ് കമ്പനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ-കമ്മഡോറായും ഇംഗ്ലീഷ് മർച്ചന്റ് മറൈനിൽ "നമ്പർ രണ്ട്" ക്യാപ്റ്റനായും അമ്പതുകാരനായ ടർണർ, അറ്റ്ലാന്റിക്കിലൂടെയുള്ള അവരുടെ ആദ്യ യാത്രകളിൽ കമ്പനിയുടെ പുതിയ ലൈനറുകളെ കമാൻഡ് ചെയ്യാനുള്ള അവകാശം ഉണ്ടായിരുന്നു. 1910-ൽ അദ്ദേഹം മൗറിറ്റാനിയയുടെ പാലത്തിൽ കയറി ലുസിറ്റാനിയയിൽ സ്ഥാപിച്ച സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് തകർത്തു. 1913 ലെ ആദ്യ യാത്രയിൽ അക്വിറ്റൈനിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ യാത്രയും വിജയത്തിൽ അവസാനിച്ചു. അവൻ തന്റെ പഴയ സുഹൃത്ത് വാട്ടിൽ നിന്ന് ലുസിറ്റാനിയ ഏറ്റെടുത്തു, താമസിയാതെ വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തനായ ക്യാപ്റ്റനായി മാറി, ജർമ്മൻ എതിരാളികൾ വെറുക്കുകയും ബഹുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു.

  ഏപ്രിൽ 30-ന് ബോസ്റ്റണിൽ വെച്ച്, സമ്പന്നനായ ഷൂ വിൽപ്പനക്കാരനായ എഡ്വേർഡ് ബി. ബോവൻ താനും ഭാര്യയും നാളെ ലുസിറ്റാനിയയിൽ കയറുന്നില്ലെന്ന് തന്റെ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജന്റിനെ ഫോണിൽ വിളിച്ചു. “ലുസിറ്റാനിയയ്ക്ക് എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കണം എന്ന തോന്നൽ എനിക്കുണ്ട്,” അദ്ദേഹം തന്റെ സുഹൃത്തുക്കളോട് പറഞ്ഞു. - ഞങ്ങൾ ഇത് മിസ്സിസ് ബോവനുമായി ചർച്ച ചെയ്യുകയും എനിക്ക് പ്രധാനപ്പെട്ട അപ്പോയിന്റ്മെന്റുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും യാത്ര റദ്ദാക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു ബിസിനസ് മീറ്റിംഗുകൾലണ്ടനിൽ".

  മെയ് 1 ന് ഉച്ചയ്ക്ക്, പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ ലൈനുകളിൽ ഒരു പൈലറ്റിന്റെ പതാക ഉയർത്തി, ഇടുങ്ങിയ അറ്റത്തുള്ള പാലത്തിന് മുകളിൽ ഒരു അമേരിക്കൻ പതാക ഉയർത്തി. 702 ജീവനക്കാരും 1257 യാത്രക്കാരുമാണ് കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്നത്. നാല് സ്റ്റീം ടർബൈനുകൾ ഹോൾഡിൽ മുഴങ്ങി. 12.30 ന് ലുസിറ്റാനിയ കടവിൽ നിന്ന് എടുത്തു.

  മൂന്ന് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ലുസിറ്റാനിയ നദിയുടെ നടുവിലെത്തി. മൂന്ന് ടഗ് ബോട്ടുകൾ അറ്റ്‌ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ കപ്പലിനെ കൃത്യമായി താഴേക്ക് തിരിക്കുന്നതുവരെ വലിച്ചു. ലുസിറ്റാനിയയുടെ പുറപ്പെടൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഗംഭീരമായ ഒരു കാഴ്ചയായിരുന്നു, കൂടാതെ കടവിൽ ഒരു വലിയ ജനക്കൂട്ടത്തോടൊപ്പം നടന്നു. അങ്ങനെ 240 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ ഭീമന്റെ അവസാന യാത്ര ആരംഭിച്ചു.

  യാത്രയുടെ രണ്ടാം ദിവസം, ഉച്ചയോടെ, ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ പ്രധാന സലൂണിലെ കപ്പലിന്റെ ചാപ്പൽ സന്ദർശിച്ചു, അവിടെ രാജാവിന്റെയും കടലിലുള്ള എല്ലാവരുടെയും ആരോഗ്യത്തിനായി അദ്ദേഹം പ്രാർത്ഥന നടത്തി.

  ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ സജീവമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടർണർ ശാന്തനായിരുന്നു: ലുസിറ്റാനിയയ്ക്ക് ഏതെങ്കിലും ജർമ്മൻ കപ്പലിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയും, ഒരുപക്ഷേ, ക്രൂയിസറുകൾ ഒഴികെ. വിമാനത്തിൽ നിഷ്പക്ഷ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ പൗരന്മാരായിരുന്നു, അവൾ നിരായുധയായിരുന്നു, സൈനിക ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകില്ല. ലുസിറ്റാനിയ റിസർവ് ഓക്സിലറി കപ്പലുകളിൽ പെട്ടതാണെങ്കിലും, അത് ഒരു സഹായ കപ്പലായി ഉപയോഗിക്കാൻ അഡ്മിറൽറ്റി വിസമ്മതിച്ചു ...

  കൂടാതെ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഇതുവരെ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടില്ല; അവർ കടലുകളിൽ, കടൽത്തീരങ്ങളിൽ, തീരത്തിനടുത്തായി താമസിച്ചു. തികച്ചും സ്വാഭാവികമായും, യാത്രയുടെ ആദ്യ ദിനങ്ങൾ ശാന്തമായിരുന്നു.

  അതിനാൽ, മെയ് 1 ന് ലുസിറ്റാനിയ ഒരു യാത്ര പുറപ്പെട്ടു, പ്രഭാതത്തിന്റെ തലേന്ന്, ജർമ്മൻ ബോട്ട് അണ്ടർ -20 എംഡനിൽ നിന്ന് പിയർ വിട്ടു. മുപ്പത്തിരണ്ടുകാരനായ ബോട്ട് കമാൻഡർ ഷ്വീഗറിന് മുമ്പ്, ഒരു പ്രത്യേക ചുമതല സജ്ജീകരിച്ചു: ഏതെങ്കിലും ശത്രു ഗതാഗത കപ്പലിനെ മുക്കുക.

  മെയ് 5 ന്, ഓൾഡ് ഹെഡ് ഓഫ് കിൻസലേയിൽ നിന്ന് പുറത്തിരിക്കുമ്പോൾ, U-20 യുടെ കമാൻഡർ കിഴക്കോട്ട്, ലിവർപൂളിലേക്ക് ഐറിഷ് ബേക്കൺ, മുട്ട, ഉരുളക്കിഴങ്ങുകൾ എന്നിവയുടെ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന വലിയ സ്‌കൂണർ ഏൾ ഓഫ് ലാഥം കണ്ടു. എട്ട് ഷെല്ലുകൾ ചെലവഴിച്ച്, അണ്ടർ -20 കപ്പലിനെ അടിയിലേക്ക് അയച്ചു.

  ഐറിഷ് തീരത്ത് നിന്നും സൈനിക മേഖലയിൽ നിന്നും 500 മൈൽ അകലെയായിരുന്നു അക്കാലത്ത് ലുസിറ്റാനിയ. ടർണറുടെ കൽപ്പന പ്രകാരം, നാവികർ ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ തുറന്ന് കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു, അങ്ങനെ അപ്രതീക്ഷിതമായ ആക്രമണമുണ്ടായാൽ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ ഇരിപ്പിടങ്ങളിൽ ഇരിക്കാൻ കഴിയും. 2,605 പേർക്ക് ജീവൻ രക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ലുസിറ്റാനിയ കപ്പലിലെ ആളുകളുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ 600 സീറ്റുകൾ കൂടുതലായിരുന്നു. ലൈഫ് ജാക്കറ്റുകളും ലൈഫ് ബോയികളും അധികമായി ഉണ്ടായിരുന്നു. സൂര്യോദയമായപ്പോഴേക്കും 22 ബോട്ടുകൾ തൂങ്ങിക്കിടന്നിരുന്നു.

  വൈകുന്നേരം, അയർലണ്ടിന്റെ തെക്കൻ തീരത്ത് യു-ബോട്ടുകൾ സജീവമാണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്ന ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റേഡിയോ സന്ദേശം ഒരു സന്ദേശവാഹകൻ ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർക്ക് കൈമാറി. ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, ഒരു പുതിയ സന്ദേശം ലഭിച്ചു: ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഫാസ്റ്റ്നെറ്റ് പാറകളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്യാപ്റ്റൻ എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എടുത്തു. അക്കാലത്ത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വെള്ളം കയറാത്ത ബൾക്ക് ഹെഡ്ഡുകളിലെ എല്ലാ വാതിലുകളും കുറ്റിയിട്ട നിലയിലായിരുന്നു. ഡെക്ക് ഓഫീസർമാർ നിരീക്ഷണ പോസ്റ്റുകൾ പരിശോധിച്ചു. ഉച്ചയോടെ ലുക്കൗട്ടുകളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയായി. എഞ്ചിൻ റൂമിന് പരിധി വരെ നീരാവി വളർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചു, ആദ്യ സിഗ്നലിൽ, പരമാവധി വേഗത വികസിപ്പിക്കുക.

  മെയ് 7 ന് രാവിലെ, അയർലണ്ടിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ അറ്റത്തുള്ള കേപ് ക്ലിയറിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 25 മൈൽ അകലെ, ലുസിറ്റാനിയ മൂടൽമഞ്ഞിന്റെ ബാൻഡിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.

  രാവിലെ എട്ട് മണിയോടെ മൂടൽമഞ്ഞ് കനത്തു, ടർണർ കാറിന് വേഗത 15 നോട്ടിലേക്ക് കുറയ്ക്കാൻ സിഗ്നൽ നൽകി. കപ്പൽ കിഴക്കോട്ട് നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരുന്നു, അപ്പോഴും ബ്യൂഗിൾ സിഗ്നലുകൾ നൽകി. യാത്രക്കാർ ആശങ്കയോടെ കോടമഞ്ഞിലേക്ക് നോക്കി.

  കേപ് ക്ലിയറിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 20 മൈൽ കടൽത്തീരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഫാസ്റ്റ്നെറ്റ് പാറകൾ ലുസിറ്റാനിയ കടന്നുപോയി. മൂടൽമഞ്ഞിനെത്തുടർന്ന് കപ്പലിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

  രാവിലെ 11 മണിയോടെ മൂടൽമഞ്ഞ് അപ്രത്യക്ഷമായി, കാലാവസ്ഥ തെളിഞ്ഞതും ചൂടുള്ളതുമായി. ടർണർ വേഗത 18 നോട്ടുകളായി ഉയർത്താൻ ഉത്തരവിട്ടു. കപ്പലിന്റെ ഗതി അതേപടി തുടർന്നു.

  വാട്ടർഫോർഡിനും സെന്റ് ജോർജ്ജ് ചാനലിനും ഇടയിലുള്ള ലൈറ്റ്ഷിപ്പ് കോണിംഗ്ബെർഗിന് 20 മൈൽ തെക്ക് ലുസിറ്റാനിയയുടെ കോഴ്‌സിന് മുമ്പായി അഡ്‌മിറൽറ്റി അന്തർവാഹിനികളുടെ മുന്നറിയിപ്പ് അയച്ചു. ടർണർ കോഴ്സ് മാറ്റാൻ നിർബന്ധിതനായി, മുമ്പത്തെ കോഴ്സിന് 20 ഡിഗ്രി വടക്ക് എടുക്കുന്നു. കപ്പൽ അയർലൻഡ് തീരത്തേക്ക് നീങ്ങി.

  താമസിയാതെ പാലത്തിലെ വാച്ചർമാർ തീരം ശ്രദ്ധിച്ചു. അത് ഗാലി ഹെഡ് ആയിരുന്നു. ഐറിഷ് തീരം. ഉച്ചയ്ക്ക് 1:30 ന്, മരങ്ങൾ, മേൽക്കൂരകൾ, പള്ളിയുടെ ശിഖരങ്ങൾ എന്നിവ ഇടതുവശത്തേക്ക് സാവധാനം നീങ്ങുന്നത് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു.

  13.40 ന് കിൻസലെയുടെ ഓൾഡ് ഹെഡ് കേപ്പ് തീരം തുറന്നു. ക്യാപ്റ്റന് തീരത്തിന്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുകയും അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ തുറമുഖങ്ങൾ കടന്നുപോകുകയും വേണം. എന്നാൽ നിങ്ങൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വെള്ളം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കപ്പൽ ലിവർപൂൾ തീരത്ത് എത്തും, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ മെർസി നദിയുടെ മുഖത്തിന് മുന്നിൽ മണിക്കൂറുകളോളം കുതന്ത്രം പ്രയോഗിക്കേണ്ടിവരും. അതിനാൽ, സെന്റ് ജോർജ്ജ് സൗണ്ടിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിന് പടിഞ്ഞാറ് തീരത്ത് നിന്ന് ഗണ്യമായ അകലത്തിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന സാൾട്ടിയിലെ മണൽ ദ്വീപുകൾക്ക് സമീപം അപകടകരമായി ചുറ്റിക്കറങ്ങാതിരിക്കാൻ, ടർണർ വീണ്ടും വലത്തേക്ക് ഗതി മാറ്റി, ഇപ്പോൾ ലുസിറ്റാനിയ ഏതാണ്ട് കിഴക്കോട്ട് പിന്തുടർന്നു.

  ഓൾഡ് ഹെഡ് ഓഫ് കിൻസലേയുടെ മുനമ്പിലേക്കുള്ള യാത്രാ ദൂരമനുസരിച്ച് കപ്പലിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ക്യാപ്റ്റൻ ഉത്തരവിട്ടു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ലുസിറ്റാനിയയ്ക്ക് കർശനമായി സ്ഥിരമായ ഒരു കോഴ്സും നാൽപ്പത് മിനിറ്റ് സ്ഥിരമായ വേഗതയും പിന്തുടരേണ്ടതുണ്ട്. അപകടകരമായ വെള്ളത്തിൽ ഒരു സിഗ്സാഗ് കോഴ്സ് നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു അന്തർവാഹിനി കണ്ടെത്തിയാൽ മാത്രമേ ആന്റി-അന്തർവാഹിനി സിഗ്സാഗ് ഉപയോഗിക്കാവൂ എന്ന് ടർണർ വിശ്വസിച്ചു. കടൽത്തീരത്ത് നിന്ന് 10 മൈൽ അകലെ 18 നോട്ടുകളുടെ സ്ഥിരമായ വേഗതയിലാണ് ലൈനർ സഞ്ചരിക്കുന്നത്.

  U-20 അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡർക്ക് ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ സമ്മാനമായിരുന്നു. ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ ഷ്വീഗർ ഇതിനകം തന്നെ "വലിയ പാസഞ്ചർ സ്റ്റീമർ" കണ്ടെത്തി, ഇപ്പോൾ പണിമുടക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു.

  മെയ് 7 ന്, 14.09 നും 14.10 നും ഇടയിൽ, "പ്ലി!" എന്ന കമാൻഡ് കേട്ടു. ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ ഷ്വീഗർ റിപ്പോർട്ടിൽ കുറിച്ചു: “700 മീറ്റർ ദൂരത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വൃത്തിയുള്ള വില്ലു 90 ° കോണിൽ 3 മീറ്റർ നൽകിയിട്ടുള്ള ഒരു ടോർപ്പിഡോ "ജി" ആണ്. സെറ്റ് സ്പീഡ് 22 നോട്ട്സ് ആണ്.

  നാവികൻ ലെസ്ലി മോർട്ടൺ, ലുസിറ്റാനിയയുടെ പ്രവചനത്തിലേക്ക് നോക്കി, സ്റ്റാർബോർഡിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് വെള്ളത്തിൽ ഒരു രാജ്യദ്രോഹപരമായ വെള്ള വര കപ്പലിലേക്ക് കുതിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിച്ചു. അവൻ ഒരു മെഗാഫോണിലൂടെ പാലത്തിൽ വിളിച്ചുപറഞ്ഞു: "സ്റ്റാർബോർഡ് സൈഡിൽ നിന്നുള്ള ടോർപ്പിഡോകൾ!"

  മോർട്ടന്റെ നിലവിളി കേട്ട് രണ്ടാമത്തെ ഇണ പി. ഹെഫോർഡ് ആവർത്തിച്ചു: "ഒരു ടോർപ്പിഡോ വരുന്നു, സർ!"

  അക്കാലത്ത് താഴത്തെ പാലത്തിന്റെ ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് ഓൾഡ് ഹെഡ് ഓഫ് കിൻസലെയുടെ മുനമ്പ് പഠിക്കുകയായിരുന്ന ക്യാപ്റ്റൻ ടർണറിന്, ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ കപ്പൽ കുലുങ്ങിയതിനാൽ, ഹെൽസ്മാൻ നിൽക്കുന്ന പാലത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ഒരു ചുവട് മാത്രമേ എടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ ...

  14 മണിക്കൂർ 10 മിനിറ്റിൽ, ഷ്വീഗർ തന്റെ ജേണലിൽ എഴുതി: “... പാലത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്ത് അടി വീണു. അസാധാരണമാംവിധം ശക്തമായ ഒരു പൊട്ടിത്തെറിയുടെ അകമ്പടിയോടെ വളരെ വലിയ (ആദ്യത്തെ ചിമ്മിനിക്ക് മുകളിൽ) സ്ഫോടനാത്മകമായ ഒരു മേഘമുണ്ട്. ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനത്തിന് പുറമേ, രണ്ടാമത്തെ സ്ഫോടനം (ബോയിലർ, കൽക്കരി അല്ലെങ്കിൽ വെടിമരുന്ന്) ഉണ്ടായി. ആഘാതത്തിന്റെ പാലത്തിന് മുകളിലുള്ള സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറും പാലവും തകർന്നു, ഫലമായുണ്ടായ തീജ്വാലകൾ ഉയർന്ന പാലത്തെ വിഴുങ്ങി. കപ്പൽ ഉടൻ നിർത്തി, സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് ശക്തമായ റോളും വില്ലിൽ ഒരു ട്രിമ്മും ലഭിച്ചു ... "

  ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ, ഒരു ടോർപ്പിഡോയിൽ ഇടിച്ചതിന് ശേഷം, കപ്പലിന്റെ ഉരുക്ക് കനം തുളച്ചുകയറി. 7 /8 ഇഞ്ച്, ഭയങ്കരമായ ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് കപ്പൽ വിറയ്ക്കുന്നതായി തോന്നി. സ്‌ഫോടനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗം 1, 2 നമ്പർ ബോയിലർ റൂമുകളിൽ വീണു, അവ പൂർണ്ണമായും വെള്ളത്തിനടിയിലായി. രണ്ട് കൽക്കരി ബങ്കറുകളും സ്‌ഫോടനത്തിൽ തകർന്നു.

  ഡെക്ക് പാദത്തിനടിയിൽ പൊങ്ങി വീണ്ടും തൂങ്ങുന്നതായി തോന്നി. കൽക്കരി കഷണങ്ങൾ, മരക്കഷണങ്ങൾ, ഉരുക്ക് ശകലങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം വെള്ളത്തിന്റെയും നീരാവിയുടെയും ഒരു സ്തംഭം പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, റേഡിയോ ആന്റിനയിൽ നിന്ന് 160 അടി ഉയരത്തിൽ അത് ഡെക്കിലേക്ക് വീണു.

  സ്ഫോടനങ്ങളുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഭയാനകമായിരുന്നു. വശത്ത്, വാട്ടർലൈനിന് തൊട്ടുതാഴെയായി, ലോക്കോമോട്ടീവിന് സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ദ്വാരം രൂപപ്പെട്ടു. നൂറുകണക്കിന് ടൺ വെള്ളമാണ് കപ്പലിനുള്ളിലേക്ക് കുതിച്ചത്. സ്ഫോടനം കഴിഞ്ഞ് കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ലുസിറ്റാനിയയുടെ എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ അവിശ്വസനീയമായ ഒരു മുഴക്കം ഉണ്ടായി: കനത്ത കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച സ്റ്റീം ടർബൈൻ കൃത്യസമയത്ത് നിർത്തിയില്ല. ഈ ശബ്‌ദങ്ങൾ ആവിയുടെ വിസിലുകളും ഹിസ്സും മൂലം സ്വാതന്ത്ര്യത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നു (പ്രധാന നീരാവി ലൈൻ തടസ്സപ്പെട്ടു), ലുസിറ്റാനിയയ്ക്ക് അതിന്റെ ഗതി നഷ്ടപ്പെട്ടു, തുടർന്ന് നിയന്ത്രിക്കപ്പെട്ടില്ല. വടക്കുകിഴക്ക് 10 മൈൽ അകലെയുള്ള കേപ് കിൻസലേയ്‌ക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു മണൽത്തീരത്ത് കപ്പൽ എറിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച ടർണർ, ലുസിറ്റാനിയയുടെ നാശമാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. പക്ഷേ, രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ ഒരേസമയം വെള്ളപ്പൊക്കത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലൈനറിന്റെ മികച്ച രൂപകൽപ്പനയും മികച്ച കടൽത്തീരവും അറിയാവുന്ന ടർണർ, താൻ കുറഞ്ഞത് ഒരു മണിക്കൂറെങ്കിലും പൊങ്ങിക്കിടക്കുമെന്ന് വിശ്വസിച്ചു, ഇത് ബോട്ടുകൾ വിക്ഷേപിക്കാനും ആളുകളെ രക്ഷിക്കാനും അനുവദിക്കും. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ കാര്യങ്ങൾ മോശമായിരുന്നു. സ്ഫോടനത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, കപ്പൽ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് പട്ടികപ്പെടുത്താനും വില്ലുകൊണ്ട് വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് പോകാനും തുടങ്ങി.

  കോക്‌സ്‌വെയ്ൻ ഹ്യൂ റോബർട്ട് ജോൺസ്റ്റൺ ഇൻക്ലിനോമീറ്റർ വീക്ഷിച്ചു. സ്ഫോടനത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഉപകരണം സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് ഏകദേശം 15 ഡിഗ്രി സ്ഥിരമായ റോൾ കാണിച്ചു. ലുസിറ്റാനിയ ഇനി ലിസ്റ്റ് ചെയ്യില്ലെന്ന പ്രതീക്ഷയും ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, കപ്പൽ കരയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് തുടർന്നു. ഐറിഷ് കുന്നുകൾ തെളിഞ്ഞു വന്നുകൊണ്ടിരുന്നു. ലുസിറ്റാനിയ ഒരു മണിക്കൂറെങ്കിലും പിടിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ടർണറിന് കപ്പൽ കരയ്ക്കിറക്കാൻ ശ്രമിക്കാമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നാല് മിനിറ്റിനുശേഷം, ഇൻക്ലിനോമീറ്റർ ഇതിനകം 20 ഡിഗ്രി ലിസ്റ്റ് സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് കാണിച്ചു. കപ്പൽ അതിവേഗം മുങ്ങുകയായിരുന്നു.

  റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ റോബർട്ട് ലീത്ത് ഏതാണ്ട് യാന്ത്രികമായി വായുവിലേക്ക് തട്ടി: “ഒരിക്കൽ വരൂ. വലിയ റോൾ. കിൻസലേയുടെ പഴയ തലയിൽ നിന്ന് പത്ത് മൈൽ തെക്ക്." MSU ലുസിറ്റാനിയ കോൾ ലെറ്ററുകൾ ടെക്സ്റ്റിലേക്ക് ചേർത്തുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ഇത് വീണ്ടും വീണ്ടും ആവർത്തിച്ചു. അതേസമയം, കപ്പലിന്റെ വൈദ്യുത ശൃംഖലയിലെ വൈദ്യുതി വിതരണം ദുർബലമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

  ലുസിറ്റാനിയയിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ പല റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളിലും ഒരേസമയം ലഭിച്ചു. “എല്ലാ ബോട്ടുകളും വിക്ഷേപിക്കുക! ആദ്യം സ്ത്രീകളും കുട്ടികളും! - ഒരു കമാൻഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

  രണ്ട് ബോട്ടുകൾ ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിനിടെയുണ്ടായ ആശയക്കുഴപ്പത്തിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പരിഹരിക്കാനാകാത്ത പിഴവ് സംഭവിച്ചു. കപ്പൽ ഇപ്പോഴും ജഡത്വത്താൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നത് അവർ കണക്കിലെടുത്തില്ല, ബോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിൽ സ്പർശിച്ചയുടനെ അവർ തിരിഞ്ഞു, ലൈനറിന്റെ സ്റ്റീൽ ഭാഗത്ത് ശക്തിയോടെ തട്ടി മറിഞ്ഞു. അവയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും വെള്ളത്തിലാണ് ...

  റോൾ അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു. ടോർപ്പിഡോ അടിച്ച് ഏഴ് മിനിറ്റിന് ശേഷം അത് 30 ഡിഗ്രിയിലെത്തി. ഇക്കാരണത്താൽ, ഇടതുവശത്തെ ബോട്ടുകൾ ഡെക്കിൽ വീണു, അവയെ നീക്കാനും ഡാവിറ്റുകളിൽ വെള്ളത്തിലേക്ക് താഴ്ത്താനും കഴിയില്ല. സ്റ്റാർബോർഡ് ഭാഗത്ത് നിന്നുള്ള ബോട്ടുകളിലെ താഴത്തെ ഡെക്കുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നത് പ്രായോഗികമായി ഒഴിവാക്കി: ബോട്ടുകൾ ലംബമായി ഹോയിസ്റ്റുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന റോളിനൊപ്പം, വാട്ടർലൈനിലെ വശം അവയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കൂടുതൽ അകന്നു ...

  ശേഷിക്കുന്ന ഇരുപത് ബോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിലിറക്കുക അസാധ്യമായിരുന്നു. ഇരുപത്തിയാറ് പൊട്ടാവുന്ന ബോട്ടുകളും ഉപയോഗശൂന്യമായിരുന്നു - അവ തയ്യാറാക്കി ഇറക്കാൻ കുറഞ്ഞത് അരമണിക്കൂറെങ്കിലും വേണ്ടി വന്നു. ലുസിറ്റാനിയയിൽ വെള്ളത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിയാൻ കഴിയുന്ന തടി ലൈഫ് റാഫ്റ്റുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. 2,400 ലൈഫ് ജാക്കറ്റുകളിൽ, അഞ്ഞൂറിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാർക്ക് വിതരണം ചെയ്തിട്ടില്ല, അവ എവിടെയാണ് സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് ടീമിന് ശരിക്കും അറിയില്ല. ഇതെല്ലാം യാത്രക്കാരിൽ പരിഭ്രാന്തി പരത്താതിരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ദുരന്തസമയത്ത് ഏകദേശം രണ്ടായിരത്തോളം പേർ ലുസിറ്റാനിയ കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

  റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, 22 പരമ്പരാഗതവും 26 പൊട്ടാവുന്നതുമായ 48 ലൈഫ് ബോട്ടുകളിൽ 6 എണ്ണം മാത്രമാണ് വിജയകരമായി വിക്ഷേപിച്ചത്.

  വിമാനത്തിൽ തുടരുന്ന യാത്രക്കാർ - കൂടുതലും പുരുഷന്മാർ - കുട്ടികളെ ശേഖരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അവരിൽ പലരും താഴെ കുടുങ്ങിയിരിക്കാം. വിളറിയതും എന്നാൽ ശാന്തവുമായ ബഹുമാനപ്പെട്ട ഫാദർ ബേസിൽ മാതുറിൻ, തന്റെ മുന്നിൽ കണ്ടവരെയും ലൈഫ് ബോട്ടുകളിലേക്ക് കുട്ടികളെ മാറ്റിയവരെയും മോചിപ്പിച്ചു.

  ദുരന്തത്തിന്റെ പ്രധാന കുറ്റവാളി - അന്തർവാഹിനി U-20 ഏതാണ്ട് ഗുരുതരമായ നിശബ്ദതയിലേക്ക് പോയി, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ നിശബ്ദതയാൽ മാത്രം തകർന്നു. ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ ഷ്വീഗർ തന്റെ രേഖയിൽ ഇങ്ങനെ കുറിച്ചു: “കപ്പൽ മറിഞ്ഞു വീഴാൻ പോകുന്നു. കപ്പലിൽ വലിയ ആശയക്കുഴപ്പം. ബോട്ടുകൾ പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു, അവയിൽ ചിലത് വിക്ഷേപിച്ചു. അവർക്ക് തല നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കണം. തിങ്ങിനിറഞ്ഞ ബോട്ടുകൾ വില്ലുകൊണ്ടോ താഴേയ്ക്കോ താഴ്ത്തി, അതിനാൽ ഉടനെ വെള്ളം നിറച്ച് മുങ്ങി. കുതികാൽ കാരണം, ബോട്ടുകളുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം താഴ്ന്നു. കപ്പൽ മുങ്ങുകയാണ്. ബോർഡിൽ, "ലുസിറ്റാനിയ" എന്ന പേര് സുവർണ്ണാക്ഷരങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ചിമ്മിനികൾ കറുത്ത ചായം പൂശിയിരിക്കുന്നു. കഠിനമായ പതാക വഹിക്കുന്നില്ല. അത് 20 നോട്ട് വേഗത്തിലായിരുന്നു..."

  15.25 ന്, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡർ അവസാന പ്രവേശനം നടത്തി: “വ്യക്തമായും, കപ്പൽ അധികനേരം പൊങ്ങിക്കിടക്കില്ല. ഞാൻ 24 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ മുങ്ങി കടലിൽ പോകുന്നു. രക്ഷപ്പെടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ജീവനുള്ള ഈ ജനക്കൂട്ടത്തിലേക്ക് എനിക്ക് രണ്ടാമത്തെ ടോർപ്പിഡോ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

  തുഴയിൽ പറ്റിപ്പിടിച്ച് വെള്ളത്തിൽ നീന്തുകയായിരുന്ന ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ, കൂറ്റൻ ലുസിറ്റാനിയ എങ്ങനെ നശിച്ചുവെന്ന് കണ്ടു. ഒരു ടോർപ്പിഡോ സ്ട്രൈക്കിന് ശേഷം കപ്പൽ ഇത്ര ഭയങ്കരമായി പട്ടികപ്പെടുത്തിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് അവനറിയാമായിരുന്നു. വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, കാരണം അതിന്റെ അമിതമായ ജല പ്രതിരോധമായിരുന്നു. 175 ഹെർമെറ്റിക്കലി സീൽ ചെയ്ത വാട്ടർടൈറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്റ്റാർബോർഡിലെയും തുറമുഖത്തിന്റെ വശങ്ങളിലെയും ജലപ്രവാഹം ഏകതാനമായിരുന്നില്ല. അവസാനിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ആയിരക്കണക്കിന് ടൺ വെള്ളം കണ്ടെയ്‌ൻമെന്റ് ഡാമുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന രേഖാംശ ബൾക്ക്ഹെഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും കപ്പൽ നേരെയാക്കുകയും ചെയ്തു. ഫില്ലിംഗിന്റെ അസമമിതി ധാരാളം ലൈഫ് ബോട്ടുകളുടെ നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

  18 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞു. ലുസിറ്റാനിയ അതിവേഗം സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് പട്ടികപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി. നൂറുകണക്കിനാളുകൾ, കടല പോലെ, ഡെക്കുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളത്തിലേക്ക് വീണു. അവയ്ക്ക് മുകളിൽ, ഒന്നിന് പുറകെ ഒന്നായി ഇരുപത് മീറ്റർ പൈപ്പുകൾ തകർന്നു തുടങ്ങി. തോടിന്റെ വില്ലു പകുതി വെള്ളത്തിനടിയിൽ മറഞ്ഞിരുന്നു. ഭീമാകാരമായ കപ്പൽ അവസാനമായി വിറച്ചു, തിളങ്ങുന്ന കറുത്ത കീൽ ഉപയോഗിച്ച് ഉരുട്ടി, അമരം 70 മീറ്റർ മുകളിലേക്ക് വലിച്ചു, കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ ഈയജലത്തിലേക്ക് അപ്രത്യക്ഷമായി. സമുദ്രത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ആളുകൾ തിങ്ങിനിറഞ്ഞ നിരവധി ബോട്ടുകൾ, മരത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, നീന്താൻ അറിയാവുന്നവർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈഫ് ജാക്കറ്റ് ലഭിച്ചവർ ... മൂന്നാം ക്ലാസിലെ മിക്ക യാത്രക്കാരും അവരുടെ ക്യാബിനുകളിൽ ജീവനോടെ കുഴിച്ചുമൂടപ്പെട്ടു.

  പ്രക്ഷേപണം SOS അയർലണ്ടിന്റെ തീരത്തുള്ള റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളും സമീപത്തുള്ള കപ്പലുകളും സ്വീകരിച്ചു. അമേരിക്കൻ ടാങ്കർ നരഗൻസെറ്റ്, ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പലുകളായ എറ്റോണിയൻ, സിറ്റി ഓഫ് എക്‌സെറ്റർ, അഡ്മിറൽ ഹുഡിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഇംഗ്ലീഷ് ക്രൂയിസർ ജൂനോ എന്നിവ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് പോയി. എന്നാൽ ഈ കപ്പലുകളെല്ലാം ദുരന്ത സിഗ്നലിൽ സൂചിപ്പിച്ച സ്ഥലത്ത് എത്തേണ്ടതില്ല: ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, രക്ഷാപ്രവർത്തകർ പോകാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ശക്തമായ ഞരമ്പുകൾ ഗ്രീക്ക് ചരക്ക് സ്റ്റീമർ കാറ്ററിനയുടെ ക്യാപ്റ്റനുമായി മാറി, വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് കണ്ട പെരിസ്കോപ്പുകളെ അവഗണിച്ച്, ലുസിറ്റാനിയയിലെ നിരവധി ബോട്ടുകളിൽ നിന്ന് ആളുകളെ രക്ഷപ്പെടുത്തി. അയർലൻഡ് തീരത്ത് നിന്നുള്ള മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളും നിരവധി ടഗ് ബോട്ടുകളുമായിരുന്നു യഥാർത്ഥ രക്ഷകർ. ഇന്ത്യാന എമ്പയർ, കോൾക്ക് ട്രോളറുകൾ 200 പേരെയും സ്റ്റോംകോക്ക് ടഗ് - 160 പേരെയും ഫ്ലയിംഗ് ടഗ് - 100 പേരെയും എലിസബത്ത് മോട്ടോർ ബോട്ട് - 79 പേരെയും രക്ഷപ്പെടുത്തി. ബാക്കിയുള്ളവരെ മത്സ്യബന്ധന ബോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബോട്ടുകളിൽ നിന്ന് ഇറക്കി.

  കപ്പൽ മറിഞ്ഞ നിമിഷം വരെ ലുസിറ്റാനിയയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ വില്യം ടർണർ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്നു. ക്യാപ്റ്റൻ ഒരു നല്ല നീന്തൽക്കാരനായി മാറി: ലൈഫ് ജാക്കറ്റ് ഇല്ലാതെ മണിക്കൂറുകളോളം അവൻ പൊങ്ങിക്കിടന്നു. തന്റെ അങ്കിയുടെ കൈയിലെ ക്യാപ്റ്റന്റെ വരകളോട് അവൻ തന്റെ രക്ഷയ്ക്ക് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സൈന്യം ടർണറെ ഉപേക്ഷിച്ച് അദ്ദേഹം മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, മോട്ടോർ ബോട്ടിലെ മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളിൽ ഒരാൾ ക്യാപ്റ്റന്റെ വരകളുടെ തിളക്കം ശ്രദ്ധിച്ചു ...

  രക്ഷപ്പെടുത്തിയവരെ ക്വീൻസ്ടൗണിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. അവർ മരിച്ചവരേക്കാൾ ഏകദേശം ഒന്നര മടങ്ങ് കുറവായിരുന്നു. പ്രശസ്ത അമേരിക്കൻ എഴുത്തുകാരൻ ഫോർമാൻ, ഇംഗ്ലീഷ് സംവിധായകൻ ഫ്രോഹ്മാൻ, നാടകകൃത്ത് ക്ലീൻ, ഇംഗ്ലീഷ് സമുദ്രശാസ്ത്രജ്ഞൻ സ്റ്റാക്ക്ഹൗസ്, അമേരിക്കൻ ശതകോടീശ്വരൻ ആൽഫ്രഡ് വാൻഡർബിൽട്ട് എന്നിവർ അന്തരിച്ചു.

  കണ്ടതിൽ ഞെട്ടിപ്പോയ കോൺസൽ ഫ്രോസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു: “ഇന്ന് രാത്രി, ഗ്യാസ് വിളക്കുകളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, ജീവിച്ചിരിക്കുന്നവരെയും മരിച്ചവരെയും ഇറക്കുന്ന രക്ഷാ കപ്പലുകളുടെ ഭയങ്കര നിര ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഏകദേശം 8 മണിക്ക് കപ്പലുകൾ അടുക്കാൻ തുടങ്ങി, രാത്രി 11 മണി വരെ ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ എത്തിക്കൊണ്ടിരുന്നു. ഇരുട്ടിൽ നിന്ന് കപ്പലിന് പുറകെയുള്ള കപ്പൽ ഉയർന്നുവരുന്നു, ചില സമയങ്ങളിൽ അവരിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ പേരെ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, മൂടിക്കെട്ടിയ രാത്രിയിൽ ചതഞ്ഞ, വിറയ്ക്കുന്ന സ്ത്രീകളെ, അംഗവൈകല്യമുള്ളവരും പാതിവസ്ത്രം ധരിച്ച പുരുഷന്മാരും, വീതിയുള്ള ചെറിയ കുട്ടികളും ഇറക്കാൻ ക്യൂവിൽ കാത്തുനിൽക്കുന്നു. തുറന്ന കണ്ണുകൾ, അവയുടെ എണ്ണം നിസ്സാരമായിരുന്നു ... "

  ലുസിറ്റാനിയയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന 1,959 പേരിൽ 785 യാത്രക്കാർ ഉൾപ്പെടെ 1,198 പേർ മരിച്ചു. 159 അമേരിക്കൻ പൗരന്മാരിൽ 124 പേർ മരിച്ചു. 129 കുട്ടികളിൽ 35 കുഞ്ഞുങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 94 പേർ മരിച്ചു, അവരിൽ മിക്കവാറും എല്ലാവരും (നാലു പേർ ഒഴികെ) മരിച്ചു.

  ഐറിഷ് നഗരമായ ക്വീൻസ്ടൗണിലെ കടവിലാണ് മൃതദേഹങ്ങൾ തള്ളിയത്. മണ്ണെണ്ണ വിളക്കുകളുടെ മിന്നിമറയുന്ന വെളിച്ചത്തിൽ, സ്ത്രീകളും പുരുഷന്മാരും മരിച്ചവരുടെ ഇടയിൽ തങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവരെ തിരഞ്ഞു. സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ അജ്ഞാത മൃതദേഹങ്ങൾ താൽക്കാലിക മോർച്ചറികളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, പിന്നീട് മൂന്ന് കൂട്ട ശവക്കുഴികളിൽ അടക്കം ചെയ്തു.

  123 സ്വഹാബികളുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ച ആക്രമണത്തിൽ അമേരിക്കക്കാർ പ്രകോപിതരായി. പത്രങ്ങൾ ടോർപ്പിഡോയിംഗിനെ "ആസൂത്രിത കൊലപാതകം" എന്നും "ഒരു നികൃഷ്ട പ്രവൃത്തി" എന്നും വിളിക്കുകയും ഭാവി പ്രസിഡന്റ് റൂസ്വെൽറ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള രാഷ്ട്രീയക്കാർ ജർമ്മനിക്കെതിരെ പ്രതികാര നടപടി ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

  ബ്രിട്ടീഷ് നീതി ദുരന്തത്തിന്റെ എല്ലാ കുറ്റവും അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡറുടെ മേൽ ചുമത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രിട്ടീഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ അനധികൃത സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ലൈനർ ഉപയോഗിച്ചതായി ജർമ്മൻ സർക്കാർ ആരോപിച്ചു - എന്നിരുന്നാലും, അവർക്ക് ഒരിക്കലും തെളിയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ജർമ്മൻ അനുഭാവമുള്ള ചില അമേരിക്കക്കാർ, ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽറ്റി മനഃപൂർവ്വം ലുസിറ്റാനിയ ആക്രമിക്കപ്പെടുമെന്നും അങ്ങനെ അമേരിക്ക യുദ്ധത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുമെന്നും പ്രതീക്ഷിച്ച് ലുസിറ്റാനിയ സ്ഥാപിച്ചതായി സിദ്ധാന്തിച്ചു.

  പിന്നീട്, ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ, അന്നത്തെ അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ ഫസ്റ്റ് ലോർഡ് വിൻസ്റ്റൺ ചർച്ചിൽ ഈ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചതായി ആരോപിച്ചു, ദുരന്തത്തിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം എഴുതിയ ഒരു കത്തിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്ധരണി തെളിവായി ഉദ്ധരിച്ചു, അത് "നമ്മുടെ തീരത്തേക്ക് നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെ കപ്പലുകളെ, പ്രത്യേകിച്ച് അമേരിക്കയെ, ജർമ്മനിയുമായി വഴക്കിടുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ ആകർഷിക്കുന്നത്" എത്ര പ്രധാനമാണെന്ന് പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് ഗവേഷകർ ചർച്ചിലിന് ഇത്ര വിരോധാഭാസമാകാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ലെന്ന് നിഷേധിക്കുകയും അവളുടെ മരണത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് അഡ്മിറൽറ്റി ലുസിറ്റാനിയയ്ക്ക് അയച്ച മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഉദ്ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

  ലൈനർ "ലുസിറ്റാനിയ"

  ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ. "ബ്ലൂ റിബൺ ഓഫ് അറ്റ്ലാന്റിക്" എന്നതിനായുള്ള പോരാട്ടം - അറ്റ്ലാന്റിക് കടന്ന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയം കാണിച്ച കപ്പലിന് സമ്മാനിച്ച സമ്മാനം - ഒരു അന്തർസംസ്ഥാന മത്സരത്തിന്റെ സ്വഭാവം നേടി. മുമ്പ് ഓണററി ട്രോഫി ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ജർമ്മൻ ഫാസ്റ്റ് ലൈനറുകൾ പോരാട്ടത്തിൽ സജീവമായി ചേർന്നു. "ബ്ലൂ റിബൺ" നിരവധി തവണ നേടാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു, അത് പൊതുജനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ സർക്കാരും ഉൾക്കൊള്ളാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. ശാസ്ത്രത്തിന്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഏറ്റവും പുതിയ നേട്ടങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സൂപ്പർലൈനറുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും നൂതനമായ കപ്പൽനിർമ്മാണം തയ്യാറായതിനാൽ, കപ്പൽ ഉടമകൾ വളരെ ധീരമായ ഒരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.

  കുനാർഡ് ലൈൻ കമ്പനി രണ്ട് കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവ ഒരു സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, മറിച്ച് ഒരു സ്റ്റീം ടർബൈൻ ഉപയോഗിച്ചാണ്, അത് ഇപ്പോഴും കപ്പലിൽ ഇടം നേടുന്നു. ഈ പുതുമയുടെ ആമുഖം പുതിയ പാത്രങ്ങളുടെ യന്ത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് അഭൂതപൂർവമായ ശക്തി കൈവരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുകയും അതിനനുസരിച്ച് മുമ്പ് നേടാനാകാത്ത വേഗത വികസിപ്പിക്കാൻ അവരെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്ന സാധ്യതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കുനാർഡിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് അന്യായമായ റിസ്ക് എടുക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, ടർബൈൻ ഭീമൻമാരെ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് രണ്ട് ചെറിയ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഒന്ന് ഒരു സാധാരണ സ്റ്റീം എഞ്ചിനും മറ്റൊന്ന് ടർബൈനും സജ്ജീകരിച്ചു. ടർബൈനുകൾ അവരുടെ നേട്ടം തെളിയിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമാണ് ഭാവി ചാമ്പ്യന്മാരുടെ സൃഷ്ടി ആരംഭിച്ചത്.

  കപ്പൽ ഉടമകളെ സഹായിക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. നല്ല കാലാവസ്ഥയിൽ കടലിൽ കുറഞ്ഞത് 24.5 നോട്ട് വേഗത നിലനിർത്താൻ ലൈനറുകൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ കമ്പനിക്ക് വാർഷിക സബ്‌സിഡി നൽകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നിർമ്മാണച്ചെലവിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഹിസ് മജസ്റ്റിയുടെ സർക്കാർ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി, എന്നിരുന്നാലും, അതേ സമയം, നിർമ്മാണച്ചെലവിൽ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തി.

  "ലുസിറ്റാനിയ" ("ലുസിറ്റാനിയ") നിർമ്മാണം ക്ലൈഡ്ബാങ്കിൽ നിന്നുള്ള "ജോൺ ബ്രൗൺ" എന്ന പ്രശസ്ത കമ്പനിയെ ഏൽപ്പിച്ചു. 1904 സെപ്തംബർ 20 ന് ജോലി ആരംഭിച്ചു, 1906 ജൂലൈ 7 ന്, ഒരു വലിയ ജനക്കൂട്ടത്തോടെ, കപ്പൽ ഗംഭീരമായി വെള്ളത്തിലേക്ക് ഇറക്കി. ബ്രിട്ടീഷ് പത്രം പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇത്തരമൊരു പരിപാടി മുമ്പ് ഇത്രയധികം നാവിക വിദഗ്ധരെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നിട്ടില്ല.

  ലുസിറ്റാനിയ ലൈനറിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ: ഗ്രോസ് രജിസ്റ്റർ ടൺ - 31,000 റെജി. t, പരമാവധി നീളം - 239.42 മീറ്റർ, ലംബങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള നീളം - 231.8 മീറ്റർ, വീതി - 26.84 മീറ്റർ, ഡ്രാഫ്റ്റ് - 10.21 മീറ്റർ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ശക്തി - 68,000 എച്ച്പി. പരമാവധി വേഗത 25.85 നോട്ട് ആണ്. എല്ലാ ക്ലാസുകളിലുമായി 2200 യാത്രക്കാരെ വരെ കപ്പലിൽ കയറ്റാം.

  "ലുസിറ്റാനിയ"

  ജൂലൈ 27, 1907 - പുതിയ ലൈനർ അയർലണ്ടിന് ചുറ്റും ഒരു ട്രയൽ ഫ്ലൈറ്റിൽ പോയി. അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ, ലുസിറ്റാനിയ ആദ്യമായി അമേരിക്കയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറിയെങ്കിലും മൂടൽമഞ്ഞ് കാരണം ആദ്യ യാത്രയിൽ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ ഇതിനകം രണ്ടാമത്തെ യാത്രയിൽ, ബ്ലൂ റിബൺ കീഴടക്കി, ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, അഞ്ച് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ സമുദ്രം കടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതുവരെ, ബ്ലൂ റിബണിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ ലുസിറ്റാനിയയുടെ ഒരേയൊരു എതിരാളി അതേ തരത്തിലുള്ള മൗറിറ്റാനിയ ആയിരുന്നു. നാല് പൈപ്പ് ഭീമന്മാർക്ക് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും സുഖപ്രദവുമായ കപ്പലുകൾ എന്ന നിലയിൽ മികച്ച പ്രശസ്തി ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ, പരിചയസമ്പന്നരായ ക്യാപ്റ്റൻമാരും ഉയർന്ന പ്രൊഫഷണൽ ജോലിക്കാരും. മൊത്തത്തിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്ന 1914 ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ലുസിറ്റാനിയ 900-ലധികം അറ്റ്ലാന്റിക് വിമാനങ്ങൾ നടത്തി.

  യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് അറ്റ്ലാന്റിക്കിന് കുറുകെയുള്ള ലുസിറ്റാനിയയുടെ വിമാനങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയില്ല, എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ, കൽക്കരി ലാഭിക്കുന്നതിനായി, അതിന്റെ ബോയിലറുകളുടെ ഒരു ഭാഗം (25 ൽ 6) സേവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്തു, അതിന്റെ ഫലമായി പരമാവധി വേഗത ചെറുതായി കുറഞ്ഞു. എന്നാൽ 1915 ലെ വസന്തകാലമായപ്പോഴേക്കും സമുദ്രത്തിൽ വളരെ പിരിമുറുക്കമുള്ള ഒരു സാഹചര്യം രൂപപ്പെട്ടു. ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ ഏർപ്പെടുത്തിയ ഉപരോധത്തിന് മറുപടിയായി, ജർമ്മൻ കമാൻഡ് പ്രതികാര നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. നാവിക സേനയിൽ വ്യക്തമായും താഴ്ന്നവരായ ജർമ്മൻകാർ ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളുടെ ഉപരോധം അന്തർവാഹിനികളെ ഏൽപ്പിച്ചു. നാവിഗേഷൻ നിരോധിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ച വിശാലമായ പ്രദേശങ്ങളിലുള്ള എല്ലാ കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ മുങ്ങാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ഇത് മുമ്പ് സ്വീകരിച്ച നിയമങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമായിരുന്നു, അതനുസരിച്ച് കപ്പലിലെ ആളുകളോടൊപ്പം വ്യാപാരികളുടെ (അതിലും കൂടുതൽ യാത്രക്കാരും!) കപ്പലുകൾ നശിപ്പിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസ്വീകാര്യമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. മുമ്പ് സ്വീകരിച്ച എല്ലാ കരാറുകളും അവഗണിക്കപ്പെട്ടു, യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങൾ യുദ്ധക്കുറ്റങ്ങളല്ലാതെ തരംതിരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള നിരവധി പ്രവൃത്തികൾ ചെയ്തു.

  1915 മെയ് 1-ന് ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് ബ്രിട്ടന്റെ തീരത്തേക്ക് പോകാൻ ലുസിറ്റാനിയ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, സാധ്യമായ എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും ബ്രിട്ടീഷ് വ്യാപാരത്തെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ജർമ്മൻകാർ ശ്രമിച്ചു, യാത്രക്കാർ കാത്തിരിക്കുന്നതായി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി പല പ്രഭാത പത്രങ്ങളിലും പരസ്യം നൽകി. മാരകമായ അപകടം. "നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾ ഓപ്പറേഷൻ തിയേറ്ററിലാണെങ്കിൽ, അന്തർവാഹിനികൾ അവരെ ആക്രമിക്കാം" എന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഈ മുന്നറിയിപ്പിന് അടുത്തായി മറ്റൊരു പരസ്യം പത്രങ്ങളിൽ നൽകി. അതിൽ, ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ലൈനറിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് സുഖകരം മാത്രമല്ല, സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് ഇപ്പോൾ ബ്രിട്ടീഷുകാർ അമേരിക്കക്കാരെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുകയായിരുന്നു.

  സൈനിക ചരക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച്, വെടിമരുന്ന്, ലൈനറിന്റെ ഹോൾഡുകളിലേക്ക് സ്വീകരിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷുകാർ സമ്മതിച്ചു. ശരിയാണ്, അക്കാലത്ത് ഈ വസ്തുത ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മറച്ചുവെച്ചിരുന്നു. അന്തർവാഹിനികൾ ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെയും അയർലണ്ടിന്റെയും തീരത്ത് യുദ്ധം ചെയ്യുന്നതും നിഷ്പക്ഷവുമായ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾ വിജയകരമായി മുക്കി (വഴിയിൽ, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ, ലുസിറ്റാനിയ പുറപ്പെട്ട ദിവസം, അന്തർവാഹിനി ഒരു അമേരിക്കൻ ടാങ്കറിനെ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു). അപകടസാധ്യതയുള്ള ഒരു യാത്ര നിരസിക്കുന്നത് നല്ലതാണെന്ന് നിരവധി യാത്രക്കാർ കരുതിയെങ്കിലും, സമാധാനകാലത്ത് അവരുടെ എണ്ണം "റിഫസെനിക്കുകളുടെ" എണ്ണത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നില്ല. ബാക്കിയുള്ളവർ - അവരിൽ വളരെ സമ്പന്നരും സ്വാധീനമുള്ളവരുമായിരുന്നു - "ഒരു ജർമ്മൻ യുദ്ധക്കപ്പലിന് വേഗതയിൽ ലുസിറ്റാനിയയുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയില്ല" എന്ന പരമ്പരയിലെ പ്രസ്താവനകളിൽ വിശ്വസിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. തൽഫലമായി, 1,257 യാത്രക്കാരും (702 ക്രൂ അംഗങ്ങളും) വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

  കപ്പൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ്, കപ്പൽ കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ ടർണറെ, ബ്രിട്ടീഷ് ക്രൂയിസറുകൾ അയർലൻഡ് തീരത്തിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ അദ്ദേഹത്തെ കാണുമെന്നും ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമെന്നും അറിയിച്ചു - ലിവർപൂൾ. ഈ വാർത്ത അവനെക്കുറിച്ച് അറിയാവുന്ന ലൈനറിന്റെ ക്യാപ്റ്റനെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ആശ്വസിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽറ്റിയിൽ, പഴയ ക്രൂയിസർ ജൂനോ മാത്രമാണ് ലൈനറിനെ കാണാൻ അനുവദിച്ചത്. ഒരു ഉപരിതല റെയ്ഡറിൽ നിന്ന് തന്റെ "വാർഡ്" സംരക്ഷിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ അന്തർവാഹിനികളുമായി പോരാടുന്നതിന് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല. അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധം നടത്താൻ കഴിവുള്ള ഡിസ്ട്രോയറുകളെ അനുവദിക്കാൻ പോലും അഡ്മിറൽറ്റി പോകുന്നില്ല. ലുസിറ്റാനിയ റൂട്ട് ഓടുന്ന പ്രദേശത്ത് ഒന്നല്ല, രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾ പോലും പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് അവർക്ക് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു.

  1915 മെയ് 6, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-20 ന്റെ കമാൻഡറായ ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ വാൾട്ടർ ഷ്വീഗറിന് വളരെ വിജയകരമായ ദിവസമായിരുന്നു. രാവിലെ ഏകദേശം 7 മണിക്ക്, ജർമ്മൻകാർക്ക് കാൻഡിഡേറ്റ് എന്ന ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പൽ കണ്ടെത്തി താഴെയിറക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഉച്ചയ്ക്ക് ശേഷം ഭാഗ്യം ഷ്വീഗറെ നോക്കി പുഞ്ചിരിച്ചു. ഈ സമയം, ഇരയായത് പ്രഭാത ഉൽപാദനത്തിന്റെ അതേ തരം പാത്രമാണ്, സെഞ്ചൂറിയൻ, അത് വെള്ളത്തിനടിയിൽ നിന്ന് ടോർപ്പിഡോ ഉപയോഗിച്ച് മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ അടിയിലേക്ക് അയച്ചു. അന്തർവാഹിനികളുടെ അത്തരം പ്രവർത്തനം ബ്രിട്ടീഷുകാരെ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥമായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർ ഒരു നടപടിയും സ്വീകരിച്ചില്ല. ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് പോലും ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർക്ക് അയച്ചില്ല. അത്തരത്തിലുള്ളത് എങ്ങനെ വിശദീകരിക്കാമെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്, അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, അലസത. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്കയെ യുദ്ധത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരുതരം ഗൂഢാലോചന നടന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് നിരവധി ചരിത്രകാരന്മാർ പോലും വിശ്വസിക്കുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്, അമേരിക്കൻ പൗരന്മാർക്കിടയിലെ അപകടങ്ങൾ അധികാരത്തിലിരിക്കുന്നവർക്കിടയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ നിവാസികൾക്കിടയിലും വേലിയേറ്റം മാറ്റേണ്ടതായിരുന്നു. ഇത് ശരിക്കും അങ്ങനെയായിരുന്നോ എന്ന് പറയാൻ തീർച്ചയായും അസാധ്യമാണ്, എന്നാൽ ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങളിലൊന്നിന്റെ നിരവധി സാഹചര്യങ്ങൾ അത്തരം അനുമാനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നിരസിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല.

  മെയ് 7 ന് രാവിലെ, ലുസിറ്റാനിയയിൽ നിന്നുള്ള നിരീക്ഷകർ അയർലണ്ടിന്റെ തീരം കണ്ടെത്തി, 13:40 ഓടെ 10 മൈലിൽ കൂടുതൽ ദൂരം അടുത്തുള്ള തുറമുഖത്തേക്ക് വിട്ടു, യാത്ര സുരക്ഷിതമായി അവസാനിക്കുമെന്ന് ടർണർ ഇതിനകം തീരുമാനിച്ചു. 20 മിനിറ്റ് മുമ്പ്, U-20 കമാൻഡർ പെരിസ്‌കോപ്പിലൂടെ ഒരു വലിയ കപ്പലിന്റെ പുക കണ്ടെത്തിയതായി അവനറിയില്ല. ബോട്ടിന്റെ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഏതുതരം ലക്ഷ്യമാണ് അടുക്കുന്നതെന്ന് ഉടൻ തന്നെ നിർണ്ണയിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു: നാല് കാഹളമുള്ള ഭീമനെ "ലിസിറ്റാനിയ" അല്ലെങ്കിൽ "മൗറിറ്റാനിയ" എന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഒരു ജർമ്മൻ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിന് തയ്യാറെടുക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

  14:09 ന്, അന്തർവാഹിനി ഒരു ടോർപ്പിഡോ വെടിവച്ചു, ഉടൻ തന്നെ സുന്ദരമായ അറ്റ്ലാന്റിക് സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് വിറച്ചു, ആദ്യത്തേത് ഉടൻ തന്നെ രണ്ടാമത്തേത്. U-20 കോംബാറ്റ് ലോഗിൽ ഒരു എൻട്രി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു: "ഒരു ടോർപ്പിഡോ നാവിഗേഷൻ ബ്രിഡ്ജിന് താഴെ നേരിട്ട് സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്ത് ഇടിച്ചു, ... എല്ലാ സാധ്യതയിലും, മറ്റൊരു സ്ഫോടനത്തിന് (ബോയിലർ, കൽക്കരി അല്ലെങ്കിൽ വെടിമരുന്ന്) കാരണമായി. ഇംപാക്ട് സൈറ്റിന് മുകളിലുള്ള സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത്രയും വലിയ ഒരു കപ്പൽ ഒരു ടോർപ്പിഡോയിൽ തട്ടി മുങ്ങിപ്പോകില്ലെന്ന് ഭയന്ന് ഷ്വീഗർ മറ്റൊന്ന് വിക്ഷേപിക്കുകയായിരുന്നു. പക്ഷേ, സ്വന്തം വാക്കുകളിൽ പറഞ്ഞാൽ, രക്ഷപ്പെടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ജനക്കൂട്ടത്തിലേക്ക് മാരകമായ ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ വെടിവയ്ക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ല - പെരിസ്കോപ്പിലൂടെ അവൻ അവരെ നിരീക്ഷിച്ചു. അയ്യോ, വൈകിപ്പോയ മാനവികതയ്ക്ക് പലരെയും രക്ഷിക്കാനായില്ല...

  സ്ഫോടനങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം, ലൈനറിന് 15 ° റോൾ ലഭിച്ചു. ഇതുകാരണം പൊട്ടിത്തെറിയിൽ പരിക്കേൽക്കാത്ത ബോട്ടുകൾ പോലും കടലിലിറക്കാൻ പലപ്പോഴും കഴിയാറില്ല. കൂടാതെ, ലുസിറ്റാനിയ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് നേരിടാൻ കഴിയാത്ത പരിഭ്രാന്തി ഇതിനകം തന്നെ ദാരുണമായ സാഹചര്യം വഷളാക്കി, അതിനാൽ കപ്പൽ നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ആദ്യത്തെ ബോട്ട് വിക്ഷേപിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി അത് മറിഞ്ഞു. പല യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും പോലും ലൈഫ് ജാക്കറ്റ് ശരിയായി ധരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയും വെള്ളത്തിൽ മരിക്കുകയും ചെയ്തു.

  മൂക്കിൽ ഒരു വലിയ ട്രിം ഉള്ള ലൈനർ പെട്ടെന്ന് വെള്ളത്തിലേക്ക് മുങ്ങി. ഈ സ്ഥലത്തെ കടലിന്റെ ആഴം ഏകദേശം 100 മീറ്ററാണ്, താമസിയാതെ കപ്പലിന്റെ വില്ല് അടിയിൽ വിശ്രമിച്ചു, അമരം വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ ഉയർന്നു. പിന്നെ അവൾ വേഗത്തിൽ മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ലുസിറ്റാനിയ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിനുമുമ്പ്, ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, ഒരുപക്ഷേ ഒരു ബോയിലർ സ്ഫോടനം. വലിയ വലിപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കപ്പൽ ഉപരിതലത്തിൽ അരമണിക്കൂറിൽ താഴെ മാത്രം നിന്നു.

  ആകെ ആറ് ബോട്ടുകൾ വിജയകരമായി വിക്ഷേപിച്ചു. വെള്ളത്തിൽ കുടുങ്ങിയ പലരും ഹൈപ്പോതെർമിയ ബാധിച്ച് മരിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, ലുസിറ്റാനിയയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന 1959 ആളുകളിൽ 1198 യാത്രക്കാരും ക്രൂ അംഗങ്ങളും ദുരന്തത്തിന് ഇരയായി. ഇവരിൽ 128 അമേരിക്കക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു.

  അമേരിക്കൻ പൊതുജനങ്ങൾ അവരുടെ സർക്കാരിൽ നിന്ന് പ്രതികരണം ആവശ്യപ്പെട്ടു, അത് ജർമ്മനിക്കെതിരെ പ്രതിഷേധിച്ചു. ആ നിമിഷം ജർമ്മൻ അധികാരികൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സുമായി നേരിട്ടുള്ള കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് കാര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല, അവർക്ക് അവരുടെ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ടി വന്നു, കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിനെതിരായ നടപടികൾ കർശനമായ നിയമങ്ങളോടെ വ്യവസ്ഥ ചെയ്തു. ചരക്ക് രേഖകൾ തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കിന്റെ സ്വഭാവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു അഴിമതി ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ക്യാപ്റ്റൻ ടർണറിനെതിരായ വിചാരണയ്ക്കിടെ ലൈനറിന്റെ മരണത്തിന് അഡ്മിറൽറ്റി മിക്കവാറും കുറ്റപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, വിചാരണയിൽ അദ്ദേഹം കുറ്റവിമുക്തനായി. ജർമ്മനിയുടെ കീഴടങ്ങലിനുശേഷം, അണ്ടർ -20 ഷ്വീഗറിന്റെ കമാൻഡർ യുദ്ധക്കുറ്റവാളികളുടെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ 1917 ലെ അടുത്ത സൈനിക പ്രചാരണത്തിനിടെ അദ്ദേഹം (ഇതിനകം മറ്റൊരു അന്തർവാഹിനിയിൽ) മരിച്ചു.

  വർഷങ്ങളോളം, ഇരട്ട സ്ഫോടനത്തിന്റെ കാരണം ഒരു രഹസ്യമായി തുടർന്നു, പല ഗവേഷകരും കപ്പലിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന പതിപ്പിലേക്ക് ചായ്വുള്ളവരായിരുന്നു. എന്നാൽ അകത്ത് കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾകൂടെ വിജയിച്ചു ഒരു ഉയർന്ന ബിരുദംഒരു കൽക്കരി പൊടി സ്ഫോടനം നടന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പ്. സൈനിക-രാഷ്ട്രീയ "കളികളിൽ" ബന്ദികളാക്കിയ നാവികരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും നാടകം, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെയും തുടർന്നുള്ള വിപ്ലവങ്ങളുടെയും പുതിയ, പലപ്പോഴും വലിയ തോതിലുള്ള യുദ്ധങ്ങളുടെയും ഭയാനകമായ യുദ്ധങ്ങളുടെ "നിഴലിൽ" ആയി മാറി.

  1914-1945 ലെ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിന്റെ രഹസ്യങ്ങൾ എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് രചയിതാവ് മഖോവ് സെർജി പെട്രോവിച്ച്

  "ലുസിറ്റാനിയ" "ലുസിറ്റാനിയ" യുടെ ചരിത്രം ആരംഭിച്ചത് രണ്ട് ട്രാൻസ് അറ്റ്ലാന്റിക് കമ്പനികൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരത്തോടെയാണ് - ബ്രിട്ടീഷും ജർമ്മനും. അക്കാലത്ത്, പഴയതും പുതിയതുമായ ലോകങ്ങൾക്കിടയിൽ ആശയവിനിമയം നടത്താനുള്ള ഏക മാർഗം അറ്റ്ലാന്റിക്കിനു കുറുകെയുള്ള കടൽ ഗതാഗതമായിരുന്നു, അങ്ങനെയാണ് തപാൽ മെയിൽ അമേരിക്കയിൽ എത്തിയത്.

  100 വലിയ കപ്പലുകളുടെ പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് രചയിതാവ് കുസ്നെറ്റ്സോവ് നികിത അനറ്റോലിവിച്ച്

  ലൈനർ "ടൈറ്റാനിക്", സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങളുടെ പ്രതീകമായി മാറിയ കപ്പൽ, ബെൽഫാസ്റ്റിൽ, "ഹാർലാൻഡ് ആൻഡ് വുൾഫ്" എന്ന കപ്പൽശാലയിൽ "വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ" എന്ന കമ്പനിക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതാണ്. പ്രശസ്ത കപ്പൽ നിർമ്മാതാവ് പീറ്റർ

  രചയിതാവിന്റെ പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്

  പാസഞ്ചർ ലൈനർ "നോർമാണ്ടി" ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഗംഭീരമായ ട്രാൻസ്അറ്റ്ലാന്റിക് ലൈനർ ഫ്രഞ്ച് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ "കമ്പനി ജനറൽ ട്രാൻസ്അറ്റ്ലാന്റിക്" യുടെ ഓർഡർ പ്രകാരം സെന്റ്-നസെയറിലെ "പെനോ" എന്ന കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അതിശയകരമാംവിധം മനോഹരമായ ഈ പാസഞ്ചർ കപ്പലിന്റെ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്

  കഥ

  ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണം, പരിശോധന

  

  ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നു

  കുനാർഡ് ലൈൻ ഡിസൈനർ ലിയോനാർഡ് പെസ്‌കെറ്റാണ് ലുസിറ്റാനിയ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത്. 1902-ൽ, പെസ്കറ്റ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ലൈനറുകളുടെ ഒരു വലിയ മാതൃക നിർമ്മിച്ചു, അത് മൂന്ന് പൈപ്പ് സ്റ്റീമർ ആയിരുന്നു. 1904-ൽ, പദ്ധതിയിൽ നാലാമത്തെ പൈപ്പ് ചേർത്ത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി അധിക ബോയിലറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ടർബൈൻ പ്രൊപ്പൽഷന്റെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തിന് മുമ്പ്, സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാനാകുമോ എന്നറിയാൻ കുനാർഡ് ലൈൻ അവരുടെ കാർമാനിയയിൽ ടർബൈനിന്റെ ഒരു ചെറിയ പതിപ്പ് 1905-ൽ സ്ഥാപിച്ചു.

  ലൂസിറ്റാനിയയുടെ കീൽ 1904 ജൂൺ 16-ന് ക്ലൈഡ്ബാങ്കിലെ ജോൺ ബ്രൗൺ ആൻഡ് കമ്പനി ഷിപ്പ് യാർഡിൽ 367 എന്ന നമ്പറിൽ സ്ഥാപിച്ചു. 1906 ജൂൺ 7 ന് അവർ ലോഞ്ച് ചെയ്യുകയും ലേഡി മേരി ഇൻവർക്ലൈഡ് എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

  1907 ഒക്ടോബറിൽ, ലുസിറ്റാനിയ അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ നീല റിബൺ നേടി, അത് ജർമ്മൻ ലൈനർ കൈസർ വിൽഹെം II-ൽ നിന്ന് സ്വീകരിച്ചു. ലുസിറ്റാനിയ ശരാശരി 23.99 നോട്ട് (44.43 കി.മീ/മണിക്കൂർ) പടിഞ്ഞാറോട്ടും 23.61 നോട്ട് (43.73 കി.മീ/മണിക്കൂർ) കിഴക്കോട്ടും യാത്ര ചെയ്തു.

  1907 നവംബറിൽ മൗറിറ്റാനിയ കമ്മീഷൻ ചെയ്തതോടെ, ലുസിറ്റാനിയയും മൗറിറ്റാനിയയും പരസ്പരം അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ നീല റിബൺ ആവർത്തിച്ച് എടുത്തുകളഞ്ഞു. 1909 ഓഗസ്റ്റ് 8 നും 12 നും ഇടയിൽ ശരാശരി 25.85 നോട്ട് (47.87 കി.മീ/മണിക്കൂർ) വേഗത്തിലാണ് ലുസിറ്റാനിയ പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള തന്റെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ യാത്ര നടത്തിയത്. അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ, മൗറിറ്റാനിയയോട് അവൾക്ക് അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ നീല റിബൺ എന്നെന്നേക്കുമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് 26.06 നോട്ടുകളുടെ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. 1929 ൽ മാത്രമാണ് ഈ റെക്കോർഡ് മറികടന്നത്.

  യുദ്ധം

  

  ജർമ്മൻ പ്രഖ്യാപിച്ച അന്തർവാഹിനി യുദ്ധമേഖല, ഫെബ്രുവരി 1915. ഈ മേഖലയിലെ കപ്പലുകൾ തിരഞ്ഞുപിടിക്കുകയോ ആക്രമിക്കുകയോ ചെയ്യാം.

  ആവശ്യമെങ്കിൽ കപ്പൽ ആംഡ് ഓക്സിലറി ക്രൂയിസറായി (എഎസി) മാറ്റാമെന്ന വ്യവസ്ഥയോടെ, ലുസിറ്റാനിയയുടെ നിർമ്മാണ, പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ സബ്‌സിഡി നൽകി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ അത് ആവശ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, വിവികെയുടെ ഔദ്യോഗിക പട്ടികയിൽ ലുസിറ്റാനിയ ഉൾപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, കൽക്കരിയുടെ ഉയർന്ന ഉപഭോഗം കാരണം അത്തരം വലിയ ലൈനറുകൾ ഈ ശേഷിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ലുസിറ്റാനിയ വിവികെയുടെ ഔദ്യോഗിക പട്ടികയിൽ തുടരുകയും ഒരു ഓക്സിലറി ക്രൂയിസറായി പട്ടികപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

  പല വലിയ ലൈനറുകളും ട്രൂപ്പ് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളായി അല്ലെങ്കിൽ ആശുപത്രി കപ്പലുകളായി ഉപയോഗിച്ചു. യുകെയിൽ നിന്നും യുഎസിലേക്കും തിരിച്ചും ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ആഡംബര ലൈനറായി ലുസിറ്റാനിയ കുനാർഡ് ലൈനിനായി പ്രവർത്തിച്ചപ്പോൾ മൗറിറ്റാനിയ ഒരു സൈനിക ഗതാഗതമായി മാറി. വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈനും മൗറിറ്റാനിയ ഒളിമ്പിക്‌സും സൈനികരെ മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനിടെയാണ് പുതിയ അക്വിറ്റാനിയയെ ആശുപത്രി കപ്പലാക്കി മാറ്റിയത്. എന്നിരുന്നാലും, കുനാർഡ് ലൈൻ അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, ശത്രുത രൂക്ഷമായാൽ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ലുസിറ്റാനിയ അഭ്യർത്ഥിക്കാമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. അറ്റ്ലാന്റിക് കടക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ലുസിറ്റാനിയ പ്രതിമാസ ഫ്ലൈറ്റുകൾ കുറയ്ക്കുകയും 4 ബോയിലറുകൾ സീൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. പരമാവധി വേഗത ഇപ്പോൾ 21 നോട്ട് (39 കി.മീ/മണിക്കൂർ) ആയി കുറച്ചു. എന്നാൽ ഈ പ്രവർത്തനരീതിയിൽ പോലും, വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വാണിജ്യ യാത്രാ കപ്പലും ഏതൊരു അന്തർവാഹിനിയെക്കാളും 10 നോട്ട് (19 കി.മീ / മണിക്കൂർ) വേഗതയുള്ളതും ലുസിറ്റാനിയ ആയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലുസിറ്റാനിയ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്:

  • കപ്പലിന്റെ പേര് വരച്ചു,
  • പാലത്തിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഒരു കോമ്പസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ചേർത്തിട്ടുണ്ട്,
  • ലുസിറ്റാനിയയുടെ പൈപ്പുകൾ കുനാർഡ് ലൈനിന്റെ നിറങ്ങൾക്ക് പകരം കറുപ്പ് വരച്ചു,
  • ഒന്നും രണ്ടും പൈപ്പുകൾക്കിടയിൽ രണ്ടാമത്തെ കോമ്പസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ചേർത്തു,
  • രണ്ട് അധിക ബാഗേജ് ക്രെയിനുകൾ പിൻവശത്തെ ഡെക്ക്ഹൗസിൽ സ്ഥാപിച്ചു.
  • അവളുടെ അവസാന യാത്രയിൽ അവൾ ഒരു നിലവാരവും ഉയർത്തിയില്ല.

  മെയ് 5, 6 തീയതികളിൽ U-20 മൂന്ന് കപ്പലുകൾ മുക്കി, റോയൽ നേവി എല്ലാ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾക്കും ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് അയച്ചു: "അയർലണ്ടിന്റെ തെക്കൻ തീരത്ത് സജീവമായ അന്തർവാഹിനികൾ." ക്യാപ്റ്റൻ വില്യം ടർണർമെയ് 6-ന്, എനിക്ക് ഈ സന്ദേശം രണ്ടുതവണ ലഭിക്കുകയും എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എടുക്കുകയും ചെയ്തു: വെള്ളം കയറാത്ത വാതിലുകൾ അടച്ചു, എല്ലാ ജനലുകളും അടിച്ചു, നിരീക്ഷകരുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കി, എല്ലാ ബോട്ടുകളും മറവില്ലാതെ കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞ് അപകടമുണ്ടായാൽ യാത്രക്കാരെ വേഗത്തിലാക്കാൻ.

  മെയ് 7 വെള്ളിയാഴ്ച 11:00 ന് അഡ്മിറൽറ്റി മറ്റൊരു സന്ദേശം അയയ്ക്കുകയും ടർണർ കോഴ്സ് ശരിയാക്കുകയും ചെയ്തു. അന്തർവാഹിനികൾ തുറന്ന കടലിൽ ആയിരിക്കണമെന്നും തീരത്ത് നിന്ന് വരില്ലെന്നും അദ്ദേഹം കരുതിയിരിക്കാം, ലുസിറ്റാനിയ കരയുടെ സാമീപ്യത്താൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടും.

  13:00 ന്, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-20 ന്റെ നാവികരിൽ ഒരാൾ മുന്നിൽ ഒരു വലിയ നാല്-ട്യൂബ് കപ്പൽ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഏകദേശം 18 നോട്ടുകളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ നാല് ട്യൂബ് കപ്പൽ താൻ കണ്ടതായി അദ്ദേഹം ക്യാപ്റ്റൻ വാൾട്ടർ ഷ്വീഗറിനെ അറിയിച്ചു. അപ്പോഴേക്കും, U-20 ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗം ഉപയോഗിച്ചു, രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ കപ്പലിൽ തുടർന്നു, ലിവർപൂളിലേക്കുള്ള മുന്നേറ്റം ഉപേക്ഷിക്കാൻ കമാൻഡറിന് തീരുമാനമുണ്ടായിരുന്നു. കെൽറ്റിക് കടലിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് താമസിച്ച് ബ്രിസ്റ്റോൾ ബേയിലേക്ക് പോകുന്ന കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ ഷ്വീഗർ ഉദ്ദേശിച്ചു, തുടർന്ന്, ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ 3/5 ശേഷിക്കുമ്പോൾ, കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് നിന്ന് അയർലണ്ടിനെ മറികടന്ന് അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുക. എന്നാൽ ഇവിടെ അണ്ടർ 20 യിൽ ലുസിറ്റാനിയ പതുക്കെ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് ബോട്ടിലേക്ക് തിരിയുന്നത് അവർ ശ്രദ്ധിച്ചു.

  വിധി

  

  ലുസിറ്റാനിയയുടെ മരണം

  ഐറിഷ് തീരത്ത് നിന്ന് ഏകദേശം 30 മൈൽ (48 കിലോമീറ്റർ) അകലെയാണ് ലുസിറ്റാനിയ, മൂടൽമഞ്ഞിനെ ബാധിച്ച് അതിന്റെ വേഗത 18 നോട്ടുകളായി കുറച്ചത്. അവൾ 43 മൈൽ (70 കിലോമീറ്റർ) അകലെയുള്ള അയർലണ്ടിലെ ക്വീൻസ്ടൗൺ - ഇപ്പോൾ കോബ് - തുറമുഖത്തേക്ക് കപ്പൽ കയറി.

  ലുസിറ്റാനിയയുടെ മരണം

  1915 മെയ് 1 ന്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ധനികനായ അമേരിക്കൻ കോടീശ്വരൻ ആൽഫ്രഡ് വാൻഡർബിൽറ്റ് ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് കപ്പൽ കയറാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്ന ലുസിറ്റാനിയ ഓഷ്യൻ ലൈനറിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അവൻ കർശനമായ കറുത്ത ഫ്രോക്ക് കോട്ട് ധരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവൻ മയക്കത്തോടെ ഗോവണിയിൽ കയറി, ഒരു വഴക്കിന്റെ അകമ്പടിയോടെ കപ്പലിന്റെ സെൻട്രൽ സലൂണിലേക്ക് പോകുന്നു. ഒരു സന്ദേശവാഹകൻ വാൻഡർബിൽറ്റിനെ സമീപിക്കുന്നതും ആദരവോടെ ടെലിഗ്രാം ഉള്ള ഒരു ട്രേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതും പലരും വീക്ഷിക്കുന്നു. അതിന്റെ വാചകം വളരെ വിചിത്രവും അസാധാരണവുമായിരുന്നു, ടെലിഗ്രാം തന്നെ ഒപ്പിടാത്തതായി മാറി: “ലുസിറ്റാനിയ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് ചില ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് അറിയാം. ഉടൻ കപ്പൽ യാത്ര നിർത്തുക."

  അല്ല, "അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ അഭിമാനം" പിടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കപ്പലോ അന്തർവാഹിനിയോ ഉണ്ടെന്ന് ആൽഫ്രഡ് വാൻഡർബിൽറ്റിന് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല!

  ലുസിറ്റാനിയ ശരിക്കും അവളുടെ അഭിമാനമായിരുന്നു, കാരണം 1907 ൽ അറ്റ്ലാന്റിക് സമ്മാനത്തിന്റെ ബ്ലൂ റിബൺ നേടിയ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ സ്റ്റീംഷിപ്പ് എന്ന് വിളിക്കാനുള്ള അവകാശം അവൾക്ക് ലഭിച്ചത് കാരണമില്ലാതെയല്ല. ക്രോസ് ചെയ്യുമ്പോഴുള്ള സ്പീഡ് റെക്കോർഡിനാണ് ഈ സമ്മാനം ലഭിച്ചത് അറ്റ്ലാന്റിക് മഹാസമുദ്രംലണ്ടൻ-ന്യൂയോർക്ക് ഹൈവേയിൽ ഏകദേശം ആറായിരം കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്. 4 ദിവസം 19 മണിക്കൂർ 52 മിനിറ്റ് കൊണ്ടാണ് ലുസിറ്റാനിയ അറ്റ്ലാന്റിക് കടന്നത്.

  കൂടാതെ, ഇനിപ്പറയുന്ന വസ്തുത എല്ലാവർക്കും അറിയാമായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ജർമ്മൻ ക്രൂയിസർ ലുസിറ്റാനിയ പിടിച്ചെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അദ്ദേഹം ഇതിനകം റേഡിയോയിൽ ഓർഡർ കൈമാറി: "കപ്പൽ പിടിച്ചെടുത്തു, എന്നെ പിന്തുടരൂ." ഈ കൽപ്പനയോട് ലുസിറ്റാനിയയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ വളരെ പ്രതികരിച്ചു ലളിതമായ പ്രവർത്തനം- അവൻ പരമാവധി വേഗത (27 നോട്ട്) വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ക്രൂയിസർ വിട്ടു, താമസിയാതെ അയാൾക്ക് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ കാഴ്ച നഷ്ടപ്പെട്ടു.

  ഇല്ല, ലുസിറ്റാനിയയെ അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ അഭിമാനമായി കണക്കാക്കുന്നത് വെറുതെയായില്ല. യുദ്ധസമയത്ത് പോലും കപ്പൽ അപകടനില തരണം ചെയ്തുവെന്ന് പലർക്കും ഉറപ്പുണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ഏറ്റവും മാന്യരായ യാത്രക്കാർ അതിന്റെ സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. വണ്ടർബിൽറ്റ് സുഖപ്രദമായ ഒരു ക്യാബിനിൽ സുഖമായി താമസമാക്കി, വിചിത്രമായ അയക്കൽ ഒരു നിർഭാഗ്യകരമായ സംഭവമായി ഓർത്തു.

  എന്നിരുന്നാലും, വിചിത്രമായ മുന്നറിയിപ്പ് ലഭിച്ചത് അമേരിക്കൻ കോടീശ്വരന് മാത്രമല്ല, സ്വകാര്യമായി മാത്രമല്ല, സംസാരിക്കാൻ, ഓർഡർ. ചില ന്യൂയോർക്ക് പത്രങ്ങളുടെ പ്രഭാത പതിപ്പുകളിൽ, കറുത്ത ബോർഡറിൽ അവസാന പേജിൽ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

  "അറ്റ്ലാന്റിക്കിന് കുറുകെ കപ്പൽ കയറാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാ യാത്രക്കാരും ജർമ്മനിയും അവളുടെ സഖ്യകക്ഷികളും ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനോടും അവളുടെ സഖ്യകക്ഷികളോടും യുദ്ധത്തിലാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. സൈനിക മേഖലയിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളോട് ചേർന്നുള്ള മേഖലകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഔദ്യോഗിക മുന്നറിയിപ്പ് അനുസരിച്ച് ... ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെയോ ഏതെങ്കിലും സഖ്യകക്ഷികളുടെയോ പതാക പറക്കുന്ന കപ്പലുകൾ ഈ വെള്ളത്തിൽ നാശത്തിന് വിധേയമാണ്.

  എന്നാൽ കുറച്ചുപേർ ഈ മുന്നറിയിപ്പ് ശ്രദ്ധിച്ചു. 1915 മെയ് 1-ന് വൈകുന്നേരം ലുസിറ്റാനിയ കപ്പൽ കയറാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലായിരുന്നു. ലഗേജുകളുടെയും മെയിലുകളുടെയും ലോഡിംഗ് അവസാനിച്ചു, അവസാന യാത്രക്കാർ ഓഷ്യൻ ലൈനറിന്റെ ഡെക്കിലേക്ക് കയറുകയായിരുന്നു. കപ്പലിൽ ആകെ 1257 യാത്രക്കാരും (അതിൽ 129 കുട്ടികളും) 702 ക്രൂ അംഗങ്ങളും, ആകെ 1959 ആളുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

  സുഖകരവും തികഞ്ഞതുമായ ഒരു പാത്രമായിരുന്നു അത്. കുട്ടികൾ ഞരക്കാനും നിലവിളിക്കാനും പിറുപിറുക്കാനുമുള്ള കുട്ടികളുടെ മുറിയും ഡോക്ടറും നഴ്‌സുമാരുമുള്ള ഒരു ആശുപത്രിയും മറ്റ് നിരവധി പുതുമകളും ഉണ്ടായിരുന്നു: എലിവേറ്ററുകൾ, നായ്ക്കൾക്കും മറ്റ് വളർത്തുമൃഗങ്ങൾക്കുമുള്ള മുറികൾ (അവരുടെ ഉടമസ്ഥരോടൊപ്പം സഞ്ചരിക്കുന്നു), ടെലിഫോണുകളും ഇലക്ട്രിക് സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകളും, വീട്ടുജോലിക്കാർക്കും ജോലിക്കാർക്കും പ്രത്യേക മുറികൾ.

  കമാനങ്ങളുള്ള വാതിലുകൾ, ചാൻഡിലിയേഴ്സ്, മഹാഗണി ഇൻലേകൾ, ഡമാസ്‌ക് സോഫകൾ, ആഴമേറിയതും സുഖപ്രദവുമായ "മുത്തശ്ശി" ചാരുകസേരകൾ, തൂക്കിയിടുന്ന "ശീതകാല" പൂന്തോട്ടങ്ങൾ, ചട്ടിയിലെ ഈന്തപ്പനകൾ - ഇതെല്ലാം ഒരു ആർട്ട് നോവിയോ അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിച്ചു, ഒരേ സമയം ഒരു ഗാർഹിക അന്തരീക്ഷത്തിന് സമീപം. ടാർ ചെയ്ത ഡെക്ക്, പെയിന്റ്, ഗ്രീസ്, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ എന്നിവയുടെ മങ്ങിയ ഗന്ധം മാത്രമാണ് ലുസിറ്റാനിയ ഒരു കപ്പലായി തുടരുന്നതെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു.

  ലുസിറ്റാനിയയുടെ പ്രത്യേക ഗുണനിലവാരം, അതിന്റെ ഉടമകൾ അഭിമാനിച്ചിരുന്നത്, ലൈനറിന്റെ അൺസിങ്കബിലിറ്റിയാണ്. പാത്രത്തിന്റെ ഇരട്ട അടിഭാഗവും വെള്ളം കയറാത്ത കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും തികച്ചും വിശ്വസനീയമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. അപ്പോൾ ചുവന്ന-കറുത്ത പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് കറുത്ത പുക ഉയർന്നു. ഗോവണികൾ പിയറിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു, മൂറിംഗ് ബോളാർഡുകളിൽ നിന്ന് ഒരു കൈയോളം കട്ടിയുള്ള മൂറിംഗ് ലൈനുകൾ എറിഞ്ഞു. ലുസിറ്റാനിയ പിയറിൽ നിന്ന് മാറി ലിവർപൂളിലേക്ക് നീങ്ങി. അവൾ മൂന്ന് ഉച്ചത്തിലുള്ള ഹോണുകൾ നൽകി, അത് ഉടൻ തന്നെ കപ്പലിന്റെ ഓർക്കസ്ട്രയെ മുക്കിക്കളയുകയും യാത്രക്കാരെ അവരുടെ ചെവികൾ മറയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്തു.

  ഇംഗ്ലീഷ് കമ്പനിയായ കുനാർഡ് ലൈനിന്റെ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ ക്യാപ്റ്റൻമാരിൽ ഒരാളായ വില്യം ടർണറാണ് കപ്പലിന്റെ കമാൻഡർ. അദ്ദേഹം ഇതിനകം ഒന്നിലധികം തവണ ലോകമെമ്പാടും ചുറ്റിയിരുന്നു, കേപ് ഹോണിന് താഴെയുള്ള "ഗർജ്ജിക്കുന്ന നാൽപ്പതുകൾ", ദക്ഷിണ പസഫിക്കിലെ ഉഷ്ണമേഖലാ ദ്വീപുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹത്തിന് നല്ല പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ അവൻ ശാന്തമായി സമുദ്രത്തിന്റെ ഉജ്ജ്വലമായ ഉപരിതലം പരിശോധിച്ച് സംതൃപ്തിയോടെ തന്റെ പൈപ്പ് വീർപ്പിച്ചു. അവന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച വിമാനങ്ങളിൽ എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നതുപോലെ കാണപ്പെട്ടു. അതെ, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ കപ്പൽ അപകടത്തിലല്ലെന്ന് ടർണറിന് നേരത്തെ തന്നെ അറിയാമായിരുന്നു.

  തീർച്ചയായും, യാത്രയുടെ ആദ്യ ആറ് ദിവസങ്ങൾ ശാന്തമായും സുരക്ഷിതമായും കടന്നുപോയി. മെയ് 7 ന് രാവിലെ, ലുസിറ്റാനിയ അയർലണ്ടിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ അറ്റത്തേക്ക് അടുക്കുകയായിരുന്നു. കടലിൽ നിരീക്ഷണം ശക്തമാക്കാനും എല്ലാ ക്യാബിനുകളിലും വെള്ളം കയറാത്ത ബൾക്ക്ഹെഡുകളും പോർട്ട്‌ഹോൾ പ്ലഗുകളും അടിച്ചുമാറ്റാനും ക്യാപ്റ്റൻ ഉത്തരവിട്ടു.

  ലുസിറ്റാനിയ 20 നോട്ട് കോഴ്‌സിൽ യാത്ര ചെയ്തു, ഓരോ അഞ്ച് മിനിറ്റിലും ഗതി മാറി, പത്ത് ഡിഗ്രി വലത്തോട്ടോ ഇടത്തോട്ടോ പോകുന്നു. ഒരു ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ ആക്രമണമുണ്ടായാൽ, അത്തരം സിഗ്സാഗുകൾ, ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള ഷോട്ട് വെടിവയ്ക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അവളെ തടയുമെന്ന് ടർണറിന് അറിയാമായിരുന്നു. വെള്ളത്തിനടിയിലായതിനാൽ ഒരു ബോട്ടിനും ലുസിറ്റാനിയയെ പിടിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും അവനറിയാമായിരുന്നു.

  ഇളം കാറ്റിൽ കടൽ ശാന്തമായിരുന്നു. ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ശേഷം യാത്രക്കാർ അവരുടെ ക്യാബിനുകളിലേക്ക് പിരിഞ്ഞു തുടങ്ങി. ഈ സമയത്താണ് ഉച്ചയ്ക്ക് 2:10 ന്, ഫോർമാസ്റ്റിന്റെ "കാക്കക്കൂട്ടിൽ" നിന്ന് കടൽ നിരീക്ഷിച്ച നാവികൻ തോമസ് ക്വിൻ ആക്രോശിച്ചത് എന്ന് അവർ അറിഞ്ഞില്ല. ഹാൻഡ്സെറ്റ്ക്യാപ്റ്റനോട്: "സ്റ്റാർബോർഡ് സൈഡിൽ ടോർപ്പിഡോ, സർ!" ടർണറിന് പാലത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ഒരു ചുവട് മാത്രമേ എടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ, അവിടെ ഹെൽസ്മാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ടോർപ്പിഡോ കപ്പലിന്റെ വശത്ത് തട്ടി, സ്ഫോടനത്തിന്റെ പ്രതിധ്വനി കിലോമീറ്ററുകളോളം കടലിൽ പ്രതിധ്വനിച്ചു. കപ്പൽ ഉടൻ തന്നെ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് ലിസ്റ്റുചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഒരേസമയം മുന്നോട്ട് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി.

  ടോർപ്പിഡോ എന്ത് നാശനഷ്ടമാണ് ഉണ്ടാക്കിയതെന്ന് ലുസിറ്റാനിയയിലെ ആർക്കും കൃത്യമായി പറയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ യാത്രക്കാർ ബധിരരായി, തുടർന്ന് ഒരു സെക്കന്റ് - അതിലും ഭയങ്കരം. ഈ രണ്ടാമത്തെ സ്ഫോടനത്തെക്കുറിച്ച് ചരിത്രകാരന്മാർ ഇപ്പോഴും വാദിക്കുന്നു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ ഷ്വിംഗർ, രണ്ടാമത്തെ ടോർപ്പിഡോ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനെ നിഷേധിച്ചു. അതിനാൽ, സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചാണ് ജർമ്മനി രണ്ടാമത്തെ സ്ഫോടനം വിശദീകരിക്കുന്നത്, ജർമ്മനിയുമായി യുദ്ധത്തിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനായി സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ ഒരു പാസഞ്ചർ സ്റ്റീമറിൽ രഹസ്യമായി കയറ്റിയതായി അവകാശപ്പെടുന്നു. സുഖപ്രദമായ ലൈനർ അത്തരമൊരു വേഷത്തിന് ഒരു കവർ മാത്രമായിരുന്നു.

  സ്ഫോടനത്തിന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് സ്ഫോടനങ്ങളുടെ) അനന്തരഫലങ്ങൾ ഭയങ്കരമായിരുന്നു. സ്റ്റീമറിന്റെ വശത്ത്, വാട്ടർലൈനിന് തൊട്ടുതാഴെയായി, സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിന് സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ദ്വാരം രൂപപ്പെട്ടു. നൂറുകണക്കിന് ടൺ വെള്ളമാണ് ലുസിറ്റാനിയയിലേക്ക് ഒഴുകിയത്. സ്ഫോടനം കഴിഞ്ഞ് കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, സ്റ്റീമറിന്റെ എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ സങ്കൽപ്പിക്കാനാവാത്ത ഒരു മുഴക്കം ഉണ്ടായി - ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച സ്റ്റീം ടർബൈൻ കൃത്യസമയത്ത് നിർത്തിയില്ല.

  ഡെക്ക് പാദത്തിനടിയിൽ പൊങ്ങി വീണ്ടും തൂങ്ങുന്നതായി തോന്നി. കൽക്കരി കഷണങ്ങൾ, മരക്കഷണങ്ങൾ, ഉരുക്ക് കഷണങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം വെള്ളത്തിന്റെയും നീരാവിയുടെയും ഒരു നിര ശബ്ദത്തോടെ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. റേഡിയോ മുറിയിൽ നിന്ന് 160 അടി ഉയരത്തിൽ അവർ മുകളിലത്തെ ഡെക്കിൽ ഹിമപാതിച്ചു.

  സ്പീഡ് ക്വീൻ ഇടറി വീഴുന്നതായി തോന്നി. എന്നാൽ ഭീമാകാരമായ ജഡത്വം കാരണം, അവൾ ഇപ്പോഴും മുന്നോട്ട് പോയി, പക്ഷേ വിളക്കുകളുടെ മിന്നൽ ഇതിനകം തന്നെ അവളുടെ ജനറേറ്ററുകൾ നിർത്തുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തിയതായി സൂചിപ്പിച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ കപ്പൽ കേപ് കിൻസലേയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു മണൽത്തീരത്ത് എറിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. ലുസിറ്റാനിയയുടെ മികച്ച കടൽത്തീരത്തെ അദ്ദേഹം വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുകയും കുറഞ്ഞത് ഒരു മണിക്കൂറെങ്കിലും പൊങ്ങിക്കിടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. ബോട്ടുകൾ ഇറക്കാനും ആളുകളെ രക്ഷിക്കാനും ഇതുവഴി സാധിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, വാസ്തവത്തിൽ, സ്ഥിതി വളരെ മോശമായിരുന്നു: സ്ഫോടനം സ്റ്റീം ടർബൈൻ നശിപ്പിക്കുകയും പ്രധാന നീരാവി ലൈനിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. സ്റ്റീമർ അതിന്റെ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്ത് വീഴാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, അതിന്റെ 20 മീറ്റർ പൈപ്പുകൾ ഡെക്കിലേക്കും വെള്ളത്തിലേക്കും തകർന്നു, സ്റ്റീമറിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് തെന്നിമാറി ആളുകൾ മരിച്ചു.

  കപ്പലിന്റെ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ റോബർട്ട് ലീത്തിന് ഒരു ദുരന്ത സിഗ്നൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ "എസ്ഒഎസ്" നാല് തവണ മാത്രമേ മുഴങ്ങിയുള്ളൂ, കാരണം ഡൈനാമോ നിർത്തിയതോടെ റേഡിയോ റൂമിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു.

  ബോട്ടുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനിടെയുണ്ടായ ആശയക്കുഴപ്പത്തിൽ, ലുസിറ്റാനിയയുടെ ജീവനക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ പരിഹരിക്കാനാകാത്ത തെറ്റ് ചെയ്തു. ജഡത്വത്താൽ കപ്പൽ ഇപ്പോഴും മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നത് അവർ കണക്കിലെടുത്തില്ല, ബോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിൽ സ്പർശിച്ചയുടനെ അവർ തിരിഞ്ഞു ലൈനറിന്റെ സ്റ്റീൽ വശത്ത് ശക്തിയോടെ ഇടിച്ചു. അവയെല്ലാം മറിഞ്ഞു, അവയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ആളുകൾ വെള്ളത്തിലായി. അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ വിശാലമായ വിസ്തൃതിയിൽ, തുളച്ചുകയറുന്ന മനുഷ്യ നിലവിളികൾ കേട്ടു, അതിനുശേഷം അസ്വാഭാവിക നിശബ്ദത ഉണ്ടായിരുന്നു. കടലിലെ നീല തിരമാലകളിൽ പാതി തകർന്ന ബോട്ടുകളും തകർന്ന ശരീരങ്ങളും അതിജീവിച്ച ഏതാനും പേരും മാത്രം.

  താമസിയാതെ, ലുസിറ്റാനിയ കൂടുതൽ ശക്തമായി സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് വീഴാൻ തുടങ്ങി, അതിൽ ശേഷിച്ച ആളുകൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് ഉരുണ്ടു. ഹല്ലിന്റെ വില്ലിന്റെ ഭാഗം പകുതി വെള്ളത്തിനടിയിൽ മറഞ്ഞിരുന്നു, താമസിയാതെ ഭീമൻ കപ്പൽ അവസാനമായി വിറച്ചു, കറുത്ത തിളങ്ങുന്ന കീൽ ഉപയോഗിച്ച് മറിഞ്ഞ് കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലേക്ക് അപ്രത്യക്ഷമായി.

  "SOS" പ്രക്ഷേപണം അയർലണ്ടിന്റെ തീരത്തുള്ള ചില റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളും സമീപത്തെ കപ്പലുകളും സ്വീകരിച്ചു. മരിക്കുന്ന ആളുകളെ സഹായിക്കാൻ പലരും ഓടി, പക്ഷേ എല്ലാവർക്കും സിഗ്നലിൽ സൂചിപ്പിച്ച സ്ഥലത്ത് എത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല: ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ചില രക്ഷാപ്രവർത്തകർ പോകാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.

  കാർഗോ സ്റ്റീമർ കാറ്ററിനയിൽ നിന്നുള്ള ഗ്രീക്ക് ക്യാപ്റ്റന്റെ ഞരമ്പുകൾ കൂടുതൽ ശക്തമായി. വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ദൃശ്യമാകുന്ന പെരിസ്കോപ്പുകളിൽ അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിച്ചില്ല, അതിനാൽ നിരവധി ബോട്ടുകളിൽ നിന്ന് ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.

  ഐറിഷ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളും യഥാർത്ഥ രക്ഷകരാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. ബ്ലൂബെല്ല എന്ന നീരാവി കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള നാവികരിൽ ഒരാൾ ക്യാപ്റ്റൻ ടർണറെ രക്ഷിച്ചു. കപ്പൽ മറിഞ്ഞ നിമിഷം വരെ ക്യാപ്റ്റൻ ലുസിറ്റാനിയയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനു ശേഷം അയാളും വെള്ളത്തിലായി, പക്ഷേ നല്ല നീന്തൽക്കാരനായതിനാൽ ഏകദേശം മൂന്ന് മണിക്കൂറോളം വെള്ളത്തിൽ നിന്നു. ബ്ലൂബെല്ലയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു നാവികൻ, അസാധാരണമാംവിധം മൂർച്ചയുള്ള കാഴ്ചശക്തിയാൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, തന്റെ കുപ്പായത്തിന്റെ കൈയിൽ ക്യാപ്റ്റന്റെ വരകളുടെ മങ്ങിയ തിളക്കം ശ്രദ്ധിക്കുകയും വില്യം ടർണറെ എടുക്കുകയും ചെയ്തു.

  ലോകത്തിന്റെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ ലുസിറ്റാനിയയുടെ ദാരുണമായ മരണവാർത്ത വ്യത്യസ്ത പ്രതികരണത്തിന് കാരണമായി. കാനഡ മുഴുവനും, ഉദാഹരണത്തിന്, നഷ്ടപ്പെട്ട ലൈനറിന്റെ വാർത്തയിൽ ഞെട്ടിപ്പോയി. യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന സൈന്യത്തിൽ ചേരാൻ യാത്ര പുറപ്പെട്ട അവളുടെ പുത്രന്മാരും പുത്രിമാരും കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്നു.

  അമേരിക്കയിൽ, ജർമ്മൻ സുംബറൈൻ അയർലൻഡ് തീരത്ത് ലുസിറ്റാനിയ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തുവെന്ന വാർത്ത ന്യൂയോർക്കിലെത്തിയപ്പോൾ, സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് അടച്ചുപൂട്ടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള അവസാന നിമിഷങ്ങളിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പല ഓഹരികളും മിന്നൽ വേഗത്തിൽ വീഴാൻ ഈ സമയം മതിയായിരുന്നു.

  രക്ഷപ്പെടുത്തിയ എല്ലാവരെയും ഐറിഷ് തുറമുഖമായ ക്വീൻസ്ടൗണിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ കോൺസൽ ഫ്രോസ്റ്റ് ശാന്തമായ ഒരു കടവിൽ നിൽക്കുകയായിരുന്നു. താൻ കണ്ടതെല്ലാം കണ്ട് ഞെട്ടിപ്പോയ അദ്ദേഹം പിന്നീട് ഇങ്ങനെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു: “അന്ന് രാത്രി, ഗ്യാസ് വിളക്കുകളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, ജീവിച്ചിരിക്കുന്നവരെയും മരിച്ചവരെയും ഇറക്കിവിടുന്ന രക്ഷാ കപ്പലുകളുടെ ഭയങ്കര നിര ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഇരുട്ടിൽ നിന്ന് പാത്രങ്ങൾ പുറത്തു വന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ ഒരാൾക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ പേർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, മേഘാവൃതമായ രാത്രിയിൽ, ചതഞ്ഞ, വിറയ്ക്കുന്ന സ്ത്രീകളെ, അംഗവൈകല്യമുള്ള, പാതിവസ്ത്രധാരികളായ പുരുഷന്മാരെ, വിടർന്ന കണ്ണുകളുള്ള കൊച്ചുകുട്ടികളെ ഇറക്കാൻ വരിയിൽ കാത്തുനിൽക്കുന്നു.

  നഷ്ടപ്പെട്ട പെൺമക്കളെയോ സഹോദരിമാരെയോ ഭാര്യമാരെയോ നവദമ്പതികളെയോ തേടി പുരുഷന്മാർ അവരുടെ വികാരങ്ങളെ അടിച്ചമർത്താനുള്ള ശ്രമത്തിൽ നിരന്തരം ഒരു ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറി.

  ഇരുണ്ട തൂണുകളിൽ പെയിന്റ് ബാരലുകൾക്കും ചുരുണ്ട കേബിളുകൾക്കും ഇടയിൽ, വിറക് പോലെ അടുക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന ശവങ്ങളുടെ കൂമ്പാരങ്ങൾ വളരാൻ തുടങ്ങി ... "

  അങ്ങനെയായിരുന്നു ലുസിറ്റാനിയയുടെ വരവ്. രക്ഷിക്കപ്പെട്ടത് മരിച്ചവരേക്കാൾ ഒന്നര മടങ്ങ് കുറവാണ്. ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയതിനുശേഷം, പതിനെട്ട് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 1,198 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ച കടലിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമാണിത്.

  എന്നിരുന്നാലും, ചിലപ്പോൾ വിചിത്രമായ കാര്യങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. 1927-ൽ, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ ഉണ്ടായ ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റിൽ, "കെൽറ്റിക്" എന്ന ലൈനർ മുങ്ങി. രക്ഷപ്പെടുത്തിയവരിൽ പ്രായമായ ഒരു ഇംഗ്ലീഷുകാരിയായ മുറേയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് എഴുതിയ മാധ്യമപ്രവർത്തകർ 1915-ൽ "ലുസിറ്റാനിയ" എന്ന ആവിക്കപ്പലിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുത്തിയ യാത്രക്കാരിൽ മിസ്സിസ് മുറെയും ഉണ്ടെന്ന് അറിഞ്ഞപ്പോൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. ടൈറ്റാനിക്കിന്റെ മരണത്തെ അതിജീവിച്ച യാത്രക്കാരുടെ പട്ടികയിൽ മിസ്സിസ് മുറെയും ഉണ്ടെന്നറിഞ്ഞപ്പോൾ വാർത്താ പ്രവർത്തകർ കൂടുതൽ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. ദുർബലയായ സ്ത്രീ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തങ്ങളിൽ മൂന്ന് തവണ വീഴുകയും അവയിൽ നിന്ന് പരിക്കേൽക്കാതെ ഉയർന്നു വരികയും ചെയ്തു. അറ്റ്ലാന്റിക്കിൽ ഓരോ തവണയും!

  ദി ബിഗിനിംഗ് ഓഫ് ഹോർഡ് റസ് എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്. ക്രിസ്തുവിനു ശേഷം. ട്രോജൻ യുദ്ധം. റോമിന്റെ അടിത്തറ. രചയിതാവ്

  2.15 ഹുൻ എറ്റ്സെൽ-അറ്റ്ലിയുടെ മരണവും ഖാൻ സ്വ്യാറ്റോസ്ലാവ് ഖാന്റെ (രാജകുമാരൻ) സ്വ്യാറ്റോസ്ലാവ്-ബാൾഡ്വിൻ-അക്കില്ലസിന്റെ മരണവും കൊല്ലപ്പെട്ടു. നമ്മൾ താഴെ കാണുന്നത് പോലെ, ജർമ്മൻ-സ്കാൻഡിനേവിയൻ ഇതിഹാസത്തിൽ എറ്റ്സെൽ ദി ഹൺ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാഗിക പ്രതിഫലനമാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മറ്റൊരു പേര് അറ്റ്‌ലി എന്നാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ചരിത്രകാരന്മാർ

  ദി ഫൗണ്ടേഷൻ ഓഫ് റോം എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്. ഹോർഡ് റസിന്റെ തുടക്കം. ക്രിസ്തുവിനു ശേഷം. ട്രോജൻ യുദ്ധം രചയിതാവ് നോസോവ്സ്കി ഗ്ലെബ് വ്ലാഡിമിറോവിച്ച്

  2.15 ഹുൻ എറ്റ്സെൽ-അറ്റ്ലിയുടെ മരണവും ഖാൻ സ്വ്യാറ്റോസ്ലാവ് ഖാൻ-പ്രിൻസ് സ്വ്യാറ്റോസ്ലാവ്-ബാൾഡ്വിൻ-അക്കില്ലസിന്റെ മരണവും കൊല്ലപ്പെട്ടു. നമ്മൾ താഴെ കാണുന്നത് പോലെ, ജർമ്മൻ-സ്കാൻഡിനേവിയൻ ഇതിഹാസത്തിൽ എറ്റ്സെൽ ദി ഹൺ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാഗിക പ്രതിഫലനമാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മറ്റൊരു പേര് അറ്റ്‌ലി എന്നാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ചരിത്രകാരന്മാർ തിരിച്ചറിയുന്നു

  100 വലിയ ദുരന്തങ്ങളുടെ പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് രചയിതാവ് കുബീവ് മിഖായേൽ നിക്കോളാവിച്ച്

  ലുസിറ്റാനിയയുടെ മരണം 1915 മെയ് 1 ന്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ധനികനായ അമേരിക്കൻ കോടീശ്വരൻ ആൽഫ്രഡ് വാൻഡർബിൽറ്റ് ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് കപ്പൽ കയറാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്ന ലുസിറ്റാനിയ എന്ന സമുദ്ര കപ്പലിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അവൻ ഒരു കറുത്ത ഫ്രോക്ക് കോട്ട് ധരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവൻ ശാന്തനായി

  മുങ്ങിയ നിധികൾ എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് രചയിതാവ് സ്ക്രിയാഗിൻ ലെവ് നിക്കോളാവിച്ച്
  പ്രസിദ്ധമായ 100 ദുരന്തങ്ങളുടെ പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് രചയിതാവ് Sklyarenko Valentina Markovna

  ലുസിറ്റാനിയയുടെ ദുരന്തം അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലുതും സാങ്കേതികമായി സജ്ജീകരിച്ചതുമായ കപ്പലായ ടൈറ്റാനിക്കിന്റെ കപ്പൽ തകർച്ച 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമായിരുന്നു. അവന്റെ സങ്കടകരമായ മഹത്വത്തെ ഒന്നും മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, അവന്റെ പേര് ഒരു വീട്ടുപേരായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അവൻ തന്നെ ഒരു പ്രതീകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

  രചയിതാവ് നോസോവ്സ്കി ഗ്ലെബ് വ്ലാഡിമിറോവിച്ച്

  10. ദിമിത്രിയുടെ മരണം - "ടെറിബിൾ" ന്റെ സഹ-ഭരണാധികാരി, കാംബിസെസ് 10.1 ന്റെ "ഒരു സ്വപ്നത്തിൽ" സിംഹാസനം ഏറ്റെടുത്ത സ്മെർഡിസിന്റെ മരണം. ഹെറോഡൊട്ടസിന്റെ പതിപ്പ് ഹെറോഡൊട്ടസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഞങ്ങൾ മുകളിൽ വിവരിച്ചതുപോലെ, ആപിസിനെ കൊന്ന കാംബിസെസ് രാജാവ് ഉടൻ തന്നെ ഭ്രാന്തനായി. ശരിയാണ്, സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അവന്റെ ഭ്രാന്ത് നേരത്തെ തന്നെ പ്രകടമായിരുന്നു.

  എർമാക്-കോർട്ടെസിന്റെ ദി കൺക്വസ്റ്റ് ഓഫ് അമേരിക്ക എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്നും "പുരാതന" ഗ്രീക്കുകാരുടെ കണ്ണിലൂടെയുള്ള നവീകരണത്തിന്റെ കലാപത്തിൽ നിന്നും രചയിതാവ് നോസോവ്സ്കി ഗ്ലെബ് വ്ലാഡിമിറോവിച്ച്

  10. ലിയോണിഡാസ് രാജാവിന്റെ മുന്നൂറ് പ്രശസ്തരായ സ്പാർട്ടൻമാരുടെ മരണവും ലാൻഡ് മാർഷൽ ഫിലിപ്പ് ബെൽ നൈറ്റ്സിന്റെ മധ്യകാല ഡിറ്റാച്ച്മെന്റിന്റെ മരണവും 10.1. തെർമോപിലേയിൽ പേർഷ്യക്കാരുമായുള്ള ഗ്രീക്കുകാരുമായുള്ള യുദ്ധത്തെക്കുറിച്ചും ധീരരായ സ്പാർട്ടൻമാരുടെ മരണത്തെക്കുറിച്ചും ഹെറോഡൊട്ടസ് സെർക്സസിന്റെ പ്രചാരണത്തിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയവും പ്രശസ്തവുമായ സംഭവങ്ങളിലൊന്നാണ്.

  എർമാക്-കോർട്ടെസിന്റെ ദി കൺക്വസ്റ്റ് ഓഫ് അമേരിക്ക എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്നും "പുരാതന" ഗ്രീക്കുകാരുടെ കണ്ണിലൂടെയുള്ള നവീകരണത്തിന്റെ കലാപത്തിൽ നിന്നും രചയിതാവ് നോസോവ്സ്കി ഗ്ലെബ് വ്ലാഡിമിറോവിച്ച്

  17. പേർഷ്യൻ കമാൻഡർ മർഡോണിയസിന്റെ മരണം പ്രശസ്തനായ മാലിയൂട്ട സ്കുരാറ്റോവിന്റെ മരണമാണ്, അദ്ദേഹം ബൈബിളിലെ ഹോളോഫെർണസ് കൂടിയാണ്, ഗ്രീക്കോ-പേർഷ്യൻ യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, സെർക്‌സസ് രാജാവ് റിയർഗാർഡിന്റെ കമാൻഡറായി നിയമിച്ച മികച്ച പേർഷ്യൻ കമാൻഡർ മർഡോണിയസ് മരിച്ചു. ഹെറോഡോട്ടസ്

  കടലിലെ സൈനിക ദുരന്തങ്ങൾ എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് രചയിതാവ് Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

  ഡയറക്ട് ഹിറ്റ്... ഓഫ് ടാർഗെറ്റ് (സിങ്ക് ഓഫ് ദി ലുസിറ്റാനിയ) വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലെ കടലിന്റെ ഉപരിതലം മെയ് മാസത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ വളരെ ശാന്തമായിരുന്നു. ആഡംബരപൂർണമായ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലായ ലുസിറ്റാനിയയിലെ യാത്രക്കാർ കാർഡ് കളിക്കുന്ന സമയം ഒഴിവാക്കി, ഡെക്കുകളിൽ എല്ലാത്തരം ഉല്ലാസങ്ങളും ആസ്വദിച്ചു, സലൂണുകളിൽ ഇരുന്നു,

  ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ 100 മഹത്തായ രഹസ്യങ്ങൾ എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് രചയിതാവ് സോകോലോവ് ബോറിസ് വാഡിമോവിച്ച്

  ലുസിറ്റാനിയ നിഗൂഢത 1915 മെയ് 7-ന് ഒരു ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി അമേരിക്കൻ പൗരന്മാരുമായി ലുസിറ്റാനിയയെ മുക്കി. ഈ ദിവസം, അയർലണ്ടിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് കനത്ത മൂടൽമഞ്ഞ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-20 ന്റെ കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ ഡബ്ല്യു. ഷ്വിംഗർ, തിരികെ പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു.

  ഷേക്സ്പിയർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് എഴുതിയത് എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്. [ഹാംലെറ്റ്-ക്രിസ്തു മുതൽ കിംഗ് ലിയർ-ഇവാൻ ദി ടെറിബിൾ വരെ.] രചയിതാവ് നോസോവ്സ്കി ഗ്ലെബ് വ്ലാഡിമിറോവിച്ച്

  14. ഗെർട്രൂഡിന്റെ മരണം റോമൻ വനിതയായ ലുക്രേഷ്യയുടെ മരണമാണ്, ഗെർട്രൂഡ് രാജ്ഞി മരിക്കുകയാണെന്ന് വിർജിൻ ഷേക്സ്പിയറിന്റെ അനുമാനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഹാംലെറ്റും ലാർട്ടെസും തമ്മിലുള്ള ദ്വന്ദ്വയുദ്ധത്തിൽ, ദുരന്തത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. രാജാവും രാജ്ഞിയും ആവേശത്തോടെ യുദ്ധം വീക്ഷിക്കുന്നു. എപ്പോൾ ഹാംലെറ്റ്

  ദി സ്പ്ലിറ്റ് ഓഫ് ദി എംപയർ എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്: ഭയാനകമായ നീറോ മുതൽ മിഖായേൽ റൊമാനോവ്-ഡൊമിഷ്യൻ വരെ. [സ്യൂട്ടോണിയസ്, ടാസിറ്റസ്, ഫ്ലേവിയസ് എന്നിവരുടെ പ്രസിദ്ധമായ "പുരാതന" കൃതികൾ, അത് ഗ്രേറ്റ് വിവരിക്കുന്നു രചയിതാവ് നോസോവ്സ്കി ഗ്ലെബ് വ്ലാഡിമിറോവിച്ച്

  13. ഹെലീന വോലോഷങ്കയുടെ മരണം, അതായത് എസ്തർ = ജൂഡിത്ത്, അവളുടെ മറ്റൊരു "പുരാതന" പ്രതിബിംബം "സ്ത്രീ" ഖേരിയുടെ മരണം, എലീന വോലോഷങ്ക ബൈബിളിന്റെ പേജുകളിൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് തവണയെങ്കിലും പ്രതിഫലിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ആവർത്തിച്ച് ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്: എസ്തർ, ജൂഡിത്ത്. എസ്തർ എന്ന പേരിലാണ് അവളെ വിവരിച്ചത്

  പ്രസിദ്ധമായ 500 എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് ചരിത്ര സംഭവങ്ങൾ രചയിതാവ് കർണാട്സെവിച്ച് വ്ലാഡിസ്ലാവ് ലിയോനിഡോവിച്ച്

  ലുസിറ്റാനിയയുടെ മരണം ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്തെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ കരയിൽ മാത്രമല്ല, കടലിലും നടന്നു. ആദ്യമായി, പുതിയ യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ - അന്തർവാഹിനികൾ - ശത്രുതയിൽ ഗുരുതരമായ പങ്കുവഹിച്ചു. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പുതന്നെ, വെള്ളത്തിനടിയിലെ വികസനത്തിനായി ജർമ്മനി ഒരു പരിപാടി സ്വീകരിച്ചു

  ഹിസ്റ്ററി ഓഫ് ഹ്യൂമാനിറ്റി എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്. പടിഞ്ഞാറ് രചയിതാവ് Zgurskaya മരിയ പാവ്ലോവ്ന

  ലുസിറ്റാനിയയുടെ ദുരന്തം അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലുതും സാങ്കേതികമായി സജ്ജീകരിച്ചതുമായ കപ്പലായ ടൈറ്റാനിക്കിന്റെ കപ്പൽ തകർച്ച ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമായിരുന്നു. അവന്റെ സങ്കടകരമായ മഹത്വത്തെ ഒന്നും മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, അവന്റെ പേര് ഒരു വീട്ടുപേരായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അവൻ തന്നെ ഒരു പ്രതീകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

  സ്പെയിനിലെ വാർസ് ഓഫ് റോം എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്. 154-133 എ.ഡി ബി.സി ഇ. സൈമൺ ഹെൽമുട്ടിന്റെ

  അധ്യായം IV. 138-133: ലുസിറ്റാനിയത്തിൽ വിജയം. തോൽവികൾക്കുശേഷം, നുമാന്റിയയ്‌ക്കെതിരായ സ്‌കിപിയോയുടെ വിജയം § 1. നുമാന്റൈനുകൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ പോപ്പിലിയസ് ലെനാറ്റസിന്റെ പരാജയം പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഇതിനകം 139-ന്റെ ശരത്കാലത്തിലാണ്, പോപ്പിലിയസ് ലെനറ്റസും സ്‌പെയിനിലെ സെനറ്റ് യുദ്ധത്തിന്റെ തീരുമാനത്തെക്കുറിച്ച് സെനറ്റ് യുദ്ധം പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പഠിച്ചത്. ഒരുപക്ഷേ 139-138 ലെ ശീതകാലം.

  ഓക്ക, വോൾഗ നദികൾക്കിടയിലുള്ള സാർസ് റോം എന്ന പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്. രചയിതാവ് നോസോവ്സ്കി ഗ്ലെബ് വ്ലാഡിമിറോവിച്ച്

  10. റോമുലസും (ക്രിസ്തു) റെമുസും (യോഹന്നാൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ്) റോമിലെ ജനപ്രിയ നേതാക്കളാകുന്നു, റെമസിന്റെ മരണവും ജോൺ ദി ബാപ്റ്റിസ്റ്റിന്റെ മരണവും ന്യൂമിറ്റർ രാജാവ് റോമുലസിനോടും റെമസിനോടും ദേഷ്യപ്പെട്ടുവെന്ന് പ്ലൂട്ടാർക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഒരുപക്ഷേ, ഇവിടെ ന്യൂമിറ്റർ സുവിശേഷ രാജാവായ ഹെറോദിന്റെ പ്രതിഫലനമാണ്. "ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല