याकोव्हलेव्ह अलेक्झांडर सर्गेविच. डिझायनर अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह यांचे चरित्र

TASS-DOSSIER/Valery Korneev/. अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हचा जन्म 1 एप्रिल (19 मार्च, जुनी शैली) 1906 रोजी मॉस्को येथे झाला. वडील - सेर्गेई वासिलीविच याकोव्हलेव्ह, कर्मचारी; आई - नीना व्लादिमिरोवना, गृहिणी.

1914 मध्ये त्यांनी खाजगी पुरुष व्यायामशाळा एन.पी.च्या तयारीच्या वर्गात प्रवेश केला. स्ट्राखोव्ह (1917 च्या ऑक्टोबर क्रांतीनंतर - मॉस्कोच्या सोकोलनिकी जिल्ह्याच्या 2ऱ्या टप्प्यातील युनिफाइड लेबर स्कूल), 1923 मध्ये त्यातून पदवी प्राप्त केली. 1927 ते 1931 या कालावधीत - कामगार आणि शेतकऱ्यांच्या वायुसेना अकादमीचा विद्यार्थी ' रेड आर्मी (व्हीव्हीए रेड आर्मी, आता - एन. ई. झुकोव्स्कीच्या नावावर एअर फोर्स इंजिनिअरिंग अकादमी).

29 सप्टेंबर 1943 पासून तांत्रिक विज्ञान (विमान अभियांत्रिकी) विभागातील यूएसएसआर अकादमी ऑफ सायन्सेसचे संबंधित सदस्य, 23 डिसेंबर 1976 पासून यांत्रिकी आणि नियंत्रण प्रक्रिया (यांत्रिकी) विभागातील शिक्षणतज्ज्ञ.

1922 मध्ये, त्याला विमानचालनाची आवड निर्माण झाली आणि त्यांनी शाळेच्या क्लबमध्ये उडणारी मॉडेल विमाने तयार केली. 1923 पासून - सोसायटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एअर फ्लीट (SDAF) चे कार्यकर्ते, मॉस्कोमधील SAFF च्या पहिल्या शालेय सेलचे आयोजक.

1924 मध्ये, त्याने त्याचे पहिले विमान डिझाइन केले - AVF-10 प्रशिक्षण ग्लायडर, ज्याला क्रिमियामधील ऑल-युनियन ग्लायडर चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित बक्षीस देण्यात आले.

1924 मध्ये ते स्वेच्छेने रेड आर्मीमध्ये सामील झाले आणि व्हीव्हीए फ्लाइट स्क्वाडमध्ये एअरक्राफ्ट इंजिन ऑपरेटर म्हणून ब्लू-कॉलर पदांवर काम केले.

1927-1931 मध्ये, व्हीव्हीएमध्ये अभ्यासाबरोबरच त्यांनी हलके विमान तयार केले. 1927 मध्ये, त्यांनी एक हलके विमान एआयआर-1 तयार केले, ज्यावर चाचणी पायलट युलियन पियोनटकोव्स्की यांनी श्रेणी आणि उड्डाण कालावधीसाठी जागतिक विक्रम प्रस्थापित केला (19 जुलै 1927 रोजी सेवास्तोपोल - मॉस्को मार्गाने उड्डाण, 15 तास 30 मिनिटांत 1 हजार 420 किमी) .

अभियांत्रिकी पदवी प्राप्त केल्यानंतर, 1931 मध्ये त्यांना नावाच्या विमान क्रमांक 39 वर नियुक्त करण्यात आले. व्ही.आर. मेनझिन्स्की (मॉस्को), जिथे त्याने हलका विमानचालन गट आयोजित केला. जानेवारी 1934 मध्ये, गटाला एव्हिएशन इंडस्ट्री, GUAP च्या मुख्य संचालनालयाच्या Spetsaviatrest च्या स्वतंत्र डिझाइन आणि उत्पादन ब्युरो (KPB) मध्ये वाटप करण्यात आले (त्याच वर्षी ब्यूरोचे नाव बदलून "लाइट एअरक्राफ्ट प्लांट" करण्यात आले, नंतर "प्लांट क्र. . 115”).

1935 ते 1956 पर्यंत - 1935-1952 मध्ये त्याच वेळी प्लांट क्रमांक 115 च्या डिझाइन ब्यूरोचे मुख्य डिझायनर. - या प्लांटचे संचालक.

1940-1946 मध्ये. ते यूएसएसआर अलेक्सई शाखुरिन आणि मिखाईल ख्रुनिचेव्हच्या विमान वाहतूक उद्योगाचे उप, नंतर प्रथम उप लोक आयुक्त (1946 मध्ये - मंत्री) देखील होते.

1956-1984 मध्ये. - प्लांट नंबर 115 च्या ओकेबीचे सामान्य डिझायनर, ज्याला 1966 मध्ये "मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड" असे नाव मिळाले (1 जुलै 1992 पासून - ओकेबीचे नाव ए.एस. याकोव्हलेव्ह, 2009 पासून - ए.एस.च्या नावावर असलेले अभियांत्रिकी केंद्र. इर्कुट रिसर्च अँड प्रोडक्शन कॉर्पोरेशनचा भाग म्हणून याकोव्हलेव्ह).

1984 मध्ये ते निवृत्त झाले आणि मॉस्कोमध्ये राहिले.

अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हच्या नेतृत्वाखाली, 75 प्रकारचे विमान तयार केले गेले, एकूण 66 हजारांहून अधिक युनिट्स बांधल्या गेल्या.

त्यापैकी स्थानिक संचार विमान AIR-6 (1932); प्रथम मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित प्रशिक्षण मोनोप्लेन UT-2 (1935) आणि UT-1 (1936); ग्रेट देशभक्त युद्ध याक -1 (1940), याक -7 (1941), याक -9 (1942) आणि याक -3 (1943) चे पिस्टन सैनिक; पहिले सोव्हिएत जेट फायटर, याक-15 (1946); पहिला सोव्हिएत ऑल-वेदर इंटरसेप्टर याक-25 (1949); सुपरसोनिक टोही विमान Yak-27R (1958); सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन बॉम्बर याक -28 (1958); अनुलंब टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान याक-36 (1964) आणि याक-38 (1972); प्रशिक्षण विमान याक -11 (1945), याक -18 (1946), याक -18 टी (1967), याक -52 (1974); हलके बहुउद्देशीय विमान याक -12 (1947); क्रीडा आणि ॲक्रोबॅटिक याक-18पी, पीएम, पीएस, याक-50, याक-55 (1960-1981); जेट पॅसेंजर याक-40 (1966), याक-42 (1975), इ.

अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह यांनी यूएसएसआर (1946-1948) च्या विमान वाहतूक उद्योग मंत्रालयाच्या वैज्ञानिक परिषदेचे अध्यक्ष, मॉस्को एव्हिएशन इन्स्टिट्यूट (1944, 1958) च्या विमान डिझाइन आणि बांधकाम विभागाचे प्रमुख, संपादकीय मंडळाचे अध्यक्ष म्हणून काम केले. जर्नल एअर फ्लीट टेक्नॉलॉजी (1942-1947). ते 1946-1986 मध्ये यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटचे डेप्युटी होते.

अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक सेवेचे कर्नल जनरल (1946), कर्नल जनरल ऑफ एव्हिएशन (1984).

समाजवादी कामगारांचे दोनदा नायक (1940, 1957). यूएसएसआरचे सहा स्टॅलिन पारितोषिक (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), लेनिन (1971) आणि राज्य (1977) पुरस्कारांचे विजेते. दहा ऑर्डर ऑफ लेनिन (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), ऑक्टोबर क्रांतीचा ऑर्डर (1971), दोन ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर, 1954 (1954), ऑर्डर ऑफ सुवेरोव्ह I (1945) आणि II पदवी (1944), देशभक्तीपर युद्ध I पदवी (1945), रेड बॅनर ऑफ लेबर (1975), रेड स्टार (1933), पदके.

त्यांना ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर, ऑफिसर ग्रेड (फ्रान्स) आणि फेडरेशन एरोनॉटिक इंटरनॅशनल (FAI, 1967) चे सुवर्ण विमानचालन पदक प्रदान करण्यात आले.

1934-1937 मध्ये सामर्थ्य अभियंता लिडिया निकोलायव्हना रुडिन्किनाशी लग्न केले होते. 1938 पासून, त्यांनी पायलट एकटेरिना मॅटवीव्हना मेदनिकोवाशी लग्न केले. त्याच्या दुसऱ्या लग्नातील मुले - अलेक्झांडर आणि सर्गेई.

1976 मध्ये मॉस्कोच्या चापेव्हस्की पार्क (एव्हिएटर पार्क) मध्ये अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हचा कांस्य प्रतिमा स्थापित करण्यात आला. त्याने ज्या ब्युरोमध्ये काम केले, तसेच मॉस्को, नोव्होरोसिस्क आणि उलान-उडे येथील रस्त्यांवर विमान डिझाइनरचे नाव आहे.

याकोव्हलेव्ह "जीवनाचा उद्देश" या संस्मरणाचे लेखक आहेत. (एअरक्राफ्ट डिझायनरच्या नोट्स)", जे अनेक आवृत्त्यांमधून गेले आणि अनेक परदेशी भाषांमध्ये अनुवादित झाले. पुस्तकात, याकोव्हलेव्ह त्याच्या जीवन मार्गाबद्दल बोलतो, शांतताकाळात आणि युद्धादरम्यान देशांतर्गत विमानचालनाच्या विकासाच्या मुख्य टप्प्यांची रूपरेषा देतो. तो डिझायनर आणि चाचणी वैमानिकांसह एकत्र काम करण्याबद्दल, पक्ष आणि राज्याच्या प्रमुख व्यक्तींसह आणि लष्करी नेत्यांच्या भेटीबद्दल लिहितो. तो स्टॅलिनबरोबरच्या कामकाजाच्या बैठकींबद्दल बोलतो, नेता आणि त्याचे जवळचे सहकारी यांच्यातील नातेसंबंधांचे वर्णन करतो आणि त्याच्याबद्दलची छाप सामायिक करतो.

याकोव्हलेव्ह आठवते: “स्टालिन सरासरी उंचीपेक्षा किंचित कमी होता, खूप प्रमाणात बांधला होता, सरळ उभा होता, झुकत नव्हता. मी त्याच्यावर कधीच लाली पाहिली नाही; त्याचा रंग राखाडी-सॅलो आहे. चेहरा लहान पोकमार्कने झाकलेला असतो. केस परत, काळे, मजबूत राखाडी केसांसह गुळगुळीतपणे कंघी केले जातात. डोळे राखाडी-तपकिरी आहेत. कधीकधी, जेव्हा त्याला हवे होते तेव्हा ते दयाळू होते, अगदी स्मित न करताही, परंतु स्मित हास्याने ते मोहकपणे प्रेमळ होते. कधी कधी रागाच्या भरात ते कुरघोडी करतात. जेव्हा मी चिडलो तेव्हा माझ्या चेहऱ्यावर लहान लाल ठिपके दिसू लागले.

स्टालिन, वैयक्तिकरित्या त्याच्याशी संबंधित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीत, अत्यंत साधे दिसत होते. तो सहसा राखाडी लोकरीचे अर्धसैनिक जाकीट परिधान करत असे. समान फॅब्रिकचे बनलेले नागरी पायघोळ, जवळजवळ टाच नसलेल्या, पातळ तळवे असलेल्या अतिशय मऊ शेवरॉन बूटमध्ये स्लोचली टेकले जातात. कधी कधी तो तीच पायघोळ न कापलेली घालायचा. युद्धाच्या काळात तो अनेकदा मार्शलचा गणवेश परिधान करत असे.

स्टॅलिन योग्य रशियन भाषेत बोलले, परंतु त्याऐवजी लक्षणीय कॉकेशियन उच्चारणाने. आवाज मंद, गुरगुरणारा आहे. हावभाव, तसेच हालचाल आणि चाल मध्यम आहेत, आवेगपूर्ण नाहीत, परंतु अर्थपूर्ण आहेत ...

स्टॅलिनचा कामकाजाचा दिवस, नियमानुसार, दुपारी तीन नंतर सुरू झाला. तो पहाटे दोन किंवा तीनच्या आधी काम संपवत असे. काम केव्हा संपले याची पर्वा न करता, बहुतेकदा सकाळी 5-6 वाजता, स्टालिन जवळच्या डाचा येथे रात्र घालवायला जात असे. माझ्या आठवणीनुसार, तो नेहमी काळा पॅकार्ड चालवत असे - यापैकी अनेक कार युद्धापूर्वी अमेरिकेत खरेदी केल्या गेल्या होत्या. कारला आर्मर्ड बॉडी आणि जाड हिरव्या रंगाची बुलेटप्रूफ काच होती. शहराभोवती आणि शहराबाहेरील सहलींमध्ये, स्टॅलिन नेहमी सुरक्षिततेसह दोन कार सोबत असत.

बैठका आणि संभाषण दरम्यान, स्टालिन कार्यालयात हळूवारपणे चालत होते. ते जे बोलतात ते ऐकत तो टोकापासून शेवटपर्यंत चालतो आणि मग खिडक्यांमधील विभाजनात उभ्या असलेल्या मोठ्या सोफ्यावर बसतो. तो त्याच्या अगदी काठावर बसतो, धुम्रपान करतो आणि पुन्हा चालू लागतो. संभाषणकर्त्याचे ऐकून, तो क्वचितच त्याला व्यत्यय आणतो आणि त्याला बोलण्याची संधी देतो.

नियमानुसार, सर्वात महत्वाच्या राज्य घडामोडींची दैनंदिन चर्चा लोकांच्या एका अरुंद वर्तुळात स्टॅलिनद्वारे आयोजित केली जात होती, कोणत्याही नोट्स किंवा प्रतिलेखांशिवाय, मतांची मुक्त देवाणघेवाण करून, आणि अंतिम निर्णय स्वतः स्टॅलिन नंतर घेतला गेला, जसे ते म्हणतात. , रेषा काढली. अर्थात, त्यांचे वैयक्तिक मत नेहमीच निर्णायक होते, परंतु ते उपस्थितांच्या विधानांच्या प्रभावाखाली तयार झाले.

स्टॅलिनला गोंधळ सहन झाला नाही. जर त्याने निर्णय घेतला असेल, सांगितले असेल, सूचना दिल्या असतील तर तो विलंब न करता वेळेवर केला पाहिजे. आणि त्याच्या सभोवतालच्या प्रत्येकाला हे माहित होते. आपले ध्येय साध्य करण्यासाठी, स्टालिन अत्यंत कठोर उपायांवर थांबले नाही" (याकोव्हलेव्ह ए.एस. द पर्पज ऑफ लाइफ. नोट्स ऑफ एन एअरक्राफ्ट डिझायनर. एम., 1974. पी. 460-462).

दिवसातील सर्वोत्तम

आणि स्टॅलिन, याकोव्हलेव्हच्या आठवणींचा न्याय करून, त्याच्या नामांकित येझोव्हचे वर्णन कसे करतात: “येझोव्ह एक हरामी आहे! कुजलेला माणूस. तुम्ही त्याला पीपल्स कमिशनरमध्ये कॉल करा - ते म्हणतात: तो सेंट्रल कमिटीसाठी निघाला. तुम्ही केंद्रीय समितीला कॉल करा आणि ते म्हणतात: तो कामासाठी निघून गेला. तुम्ही त्याला त्याच्या घरी पाठवा - तो त्याच्या पलंगावर मद्यधुंद अवस्थेत पडला आहे. त्याने अनेक निष्पापांना मारले. यासाठी आम्ही त्याला गोळ्या घातल्या.”

"अशा शब्दांनंतर," याकोव्हलेव्ह लिहितात, "स्टालिनच्या पाठीमागे अराजकता घडत असल्याचा आभास निर्माण झाला. पण त्याच वेळी इतर तथ्यांमुळे विरोधी विचारांना जन्म मिळाला. बेरिया काय करत होता हे स्टॅलिनला माहित नव्हते का? (Ibid. पृ. 249). तसे, याकोव्हलेव्ह हे कदाचित यूएसएसआरमधील एकमेव प्रसिद्ध विमान डिझाइनर आहेत ज्यांना स्टालिनच्या अधीन केले गेले नाही. शिवाय, नेत्याचा संदर्भ असल्याने, त्याने काही शास्त्रज्ञांना तुरुंगातून सोडण्यास हातभार लावला. आपण त्याच्या आठवणींमध्ये याबद्दल वाचू शकता.

पण आणखी एक दृष्टिकोन आहे. डिझायनर एल. कर्बर आठवते: “तुपोलेव्हला अटक करण्यात कोणी हातभार लावला? हा प्रश्न अजूनही अनेक विमान कामगारांना चिंतित करतो... स्टॅलिनच्या परवानगीशिवाय अटक होऊ शकली नसती यात शंका नाही, परंतु ती मिळवण्यासाठी अधिकाऱ्यांना साहित्य जमा करणे आवश्यक होते... “संशयास्पद” बद्दल सर्वात सक्रिय माहिती देणारा तुपोलेव्हच्या क्रियाकलापांचे पैलू ए. विथ होते. याकोव्हलेव्ह. त्याची स्वतःची मूळ पद्धत होती: निंदा त्याच्या पुस्तकांच्या पृष्ठांवर उदारपणे विखुरलेली होती. त्यांच्याकडून पुढील तथ्ये घेतली जातात. अनुपस्थित मनाचा - त्यांना तुपोलेव्हच्या दुर्भावनापूर्ण हेतूंबद्दल खात्री पटत नाही. एकत्र ठेवा, ते वेगळे दिसतात” (कर्बर एलएल तुपोलेव्ह. सेंट पीटर्सबर्ग, 1999. पी. 171).

ए.एस. याकोव्हलेव्हचे लग्न वैमानिक, विश्वविक्रम धारक एकतेरिना मेडनिकोवाशी झाले होते.

याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्यूरोचे सामान्य डिझायनर (-). लेनिन, राज्य आणि सहा स्टॅलिन पुरस्कार विजेते. यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटचे उप.

याकोव्हलेव्ह अलेक्झांडर सर्गेविच
जन्मतारीख	मार्च १९ (एप्रिल १)(1906-04-01 )
जन्मस्थान	मॉस्को, रशियन साम्राज्य
मृत्यूची तारीख	22 ऑगस्ट(1989-08-22 ) (83 वर्षांचे)
मृत्यूचे ठिकाण	मॉस्को, यूएसएसआर
संलग्नता	युएसएसआर युएसएसआर
सैन्याचा प्रकार	हवाई दल
सेवा वर्षे	-
रँक	कर्नल जनरल ऑफ एव्हिएशन
लढाया/युद्धे	दुसरे महायुद्ध
पुरस्कार आणि बक्षिसे
निवृत्त	यूएसएसआर सशस्त्र दलाच्या प्रेसीडियमचे सदस्य
ऑटोग्राफ

चरित्र

कुटुंब

पत्नी - मेदनिकोवा एकटेरिना मॅटवेव्हना. सर्वात धाकटा मुलगा याकोव्हलेव्ह अलेक्झांडर अलेक्झांड्रोविच (मुलगी याकोव्हलेवा एकटेरिना अलेक्झांड्रोव्हना आहे). सर्वात मोठा मुलगा याकोव्हलेव्ह सर्गेई अलेक्झांड्रोविच (त्याला वेगवेगळ्या पत्नींपासून दोन मुलगे आहेत).

करिअर

1927 मध्ये त्यांनी एन.ई. झुकोव्स्की यांच्या नावाच्या अकादमीमध्ये प्रवेश घेतला, ज्याने 1931 मध्ये पदवी प्राप्त केली. 1931 मध्ये त्यांनी इंजिनीअर म्हणून त्यांच्या नावावर असलेल्या एअरक्राफ्ट प्लांट क्रमांक 39 मध्ये प्रवेश केला. मेनझिन्स्की, जिथे ऑगस्ट 1932 मध्ये त्यांनी हलका विमानचालन गट आयोजित केला.

एकूण, डिझाईन ब्युरोने 100 पेक्षा जास्त उत्पादनांसह 200 हून अधिक प्रकार आणि विमानांचे बदल तयार केले:

• विविध उद्देशांसाठी हलकी विमाने: जेट्ससह क्रीडा, बहुउद्देशीय
• महान देशभक्त युद्धाचे सैनिक
• पहिले सोव्हिएत जेट फायटर आणि इंटरसेप्टर्स
• लँडिंग ग्लायडर आणि हेलिकॉप्टर, 1950 च्या दशकातील जगातील सर्वात मोठे हेलिकॉप्टर याक-24 सह
• पहिले सोव्हिएत सुपरसॉनिक बॉम्बर्स, टोही विमान आणि इंटरसेप्टर्ससह सुपरसॉनिक विमानांचे कुटुंब
• यूएसएसआर मधील पहिले लहान आणि अनुलंब टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान, सुपरसॉनिकसह, ज्यामध्ये कोणतेही ॲनालॉग नाहीत
• जेट प्रवासी विमान

1934 पासून, OKB विमाने सतत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि ऑपरेशनमध्ये आहेत. एकूण, 70 हजाराहून अधिक याक विमाने बांधली गेली, ज्यात ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान 40 हजाराहून अधिक विमानांचा समावेश होता, विशेषतः, सर्व लढाऊंपैकी 2/3 याकोव्हलेव्ह विमाने होती. ओकेबीच्या विमानांना लेनिन, राज्य आणि सहा स्टॅलिन पारितोषिके देण्यात आली. ते आपल्या देशात आणि परदेशात व्यापक झाले आहेत. ए.एस. याकोव्लेव्ह यांनी मार्च 1943 मध्ये सोव्हिएत हवाई दलाच्या सर्वोत्कृष्ट पायलटसाठी लढाऊ विमानाच्या निर्मितीसाठी संरक्षण निधीला प्रथम पदवी (150,000 रूबल) चे स्टालिन पारितोषिक दान केले.

“तुपोलेव्हला अटक करण्यात कोणी हातभार लावला या प्रश्नाने आम्हा सर्वांना छळले. हा प्रश्न अजूनही अनेक विमान कामगारांना चिंतित करतो... स्टॅलिनच्या परवानगीशिवाय अटक होऊ शकली नसती यात शंका नाही, परंतु ती मिळवण्यासाठी अधिकाऱ्यांना साहित्य जमा करणे आवश्यक होते... “संशयास्पद” बद्दल सर्वात सक्रिय माहिती देणारा तुपोलेव्हच्या क्रियाकलापांचे पैलू ए.एस. याकोव्हलेव्ह होते. त्याची स्वतःची मूळ पद्धत होती: निंदा त्याच्या पुस्तकांच्या पृष्ठांवर उदारपणे विखुरलेली होती. त्यांच्याकडून पुढील तथ्ये घेतली जातात. अनुपस्थित मनाचा - त्यांना तुपोलेव्हच्या दुर्भावनापूर्ण हेतूंबद्दल खात्री पटत नाही. एकत्र ठेवा, ते वेगळे दिसतात. ”

हे लक्षात घ्यावे की या प्रकरणात केर्बर स्पष्टपणे चुकीचा आहे, कारण तुपोलेव्हला 21 ऑक्टोबर 1937 रोजी अटक करण्यात आली होती आणि याकोव्हलेव्हला 1939 मध्येच क्रेमलिनमध्ये बोलावले जाऊ लागले; याकोव्हलेव्हने युद्धानंतरच्या वर्षांतच पुस्तके लिहायला सुरुवात केली. म्हणून, निंदा त्यांच्या पृष्ठांवर "विखुरली" जाऊ शकत नाही.

याकोव्हलेव्हला समजले की प्रायोगिक विमान निर्मितीसाठी उप पीपल्स कमिश्नरच्या पदावर तो पक्षपाताचा आरोप आणि इतर विमान डिझाइनर "ओव्हररायटिंग" होऊ शकतो.

पुढे असेच झाले. असा युक्तिवाद करण्यात आला (खाली अधिक तपशीलवार) की स्पर्धेच्या भीतीने याकोव्हलेव्हने इतर विमान डिझाइनरची काही संभाव्य आशादायक कामे "कमी केली" ज्यात SK-1 आणि SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (स्लाइडिंग विंग 800 किमी/ h) G.I. Bakshaev (1939, कारण या काळात त्यांचा USSR च्या विमान उद्योगाच्या नेतृत्वाशी काहीही संबंध नव्हता आणि प्लांट क्रमांक 115 च्या छोट्या डिझाइन ब्युरोचे मुख्य डिझायनर म्हणून काम केले. याकोव्हलेव्हच्या कामाला विरोध करण्याबद्दलची आवृत्ती I-185 वर देखील कागदोपत्री पुरावा सापडत नाही; याशिवाय, याकोव्हलेव्हने 4 मार्च 1943 रोजी ए.आय. शाखुरिन यांना लिहिलेले पत्र या विमानाचे सीरियल उत्पादन तातडीने सुरू करण्याच्या शिफारसीसह ओळखले जाते:

“आमच्या लढाऊ विमानांची स्थिती अतिशय चिंताजनक आहे. आमचे उत्पादन लढवय्ये, जे आम्हाला 3000 मीटरच्या उंचीपर्यंत ओळखल्या जाणाऱ्या शत्रूच्या लढवय्यांपेक्षा उड्डाण कामगिरीमध्ये फायदे आहेत, 3000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर आणि जितके जास्त असेल तितके ते शत्रूच्या लढवय्यांपेक्षा कनिष्ठ आहेत.
अशी अपेक्षा केली पाहिजे की उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस शत्रू कमी वजनाच्या मेसरस्मिट -109-जी 2 आणि फॉके-वुल्फ -190 लढाऊ विमानांचे छोटे गट तयार करण्यास सक्षम असतील, ज्यासह आमच्या सीरियल फायटर्सना जमिनीपासून उंचीवर लढणे कठीण होईल. 3000 मीटर पर्यंत. स्टॅलिनग्राडच्या हवाई युद्धाचा अनुभव असे दर्शवितो की आमच्या सीरियल फायटरच्या तुलनेत उत्कृष्ट गुणांसह अगदी दोन डझन मेसरस्मिट्स दिसल्याने आमच्या लढाऊ युनिट्सच्या लढाऊ परिणामकारकतेवर अत्यंत गंभीर परिणाम झाला; म्हणून, माझा विश्वास आहे की, एक मिनिटही वाया न घालवता, राज्य संरक्षण समितीकडे या समस्येची त्वरित तक्रार करणे आणि उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस दोन ते तीन डझन लढाऊ विमाने तयार करण्याची परवानगी घेणे आवश्यक आहे जे स्पष्टपणे त्यांच्यापेक्षा श्रेष्ठ आहेत. शत्रूच्या स्ट्राइक फायटर युनिट्सच्या कृतींचे निराकरण करण्यासाठी संभाव्य सुधारित शत्रू सैनिकांची.
या उद्देशासाठी, I-185 लढाऊ विमाने, तसेच M-107-A इंजिनांसह याक विमानांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन त्वरित सुरू करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून प्रत्येक प्रकारच्या किमान 20-30 विमाने समोर उपलब्ध होतील. मे पर्यंत. M-107A इंजिन असलेली I-185 आणि याक विमाने, जमिनीवर अंदाजे 570-590 किमी/ताशी आणि 6000 मीटरच्या उंचीवर 680 किमी/ताशी सारखीच गती असणारी, सुधारित विमानांच्या संभाव्य बदलांवर बिनशर्त श्रेष्ठता प्रदान करते. शत्रू सैनिक.
वरवर पाहता, या समस्येने अद्याप आवश्यक निकड प्राप्त केलेली नाही कारण हवाई दलाला लढाऊ विमानांसह सध्याच्या परिस्थितीचे गांभीर्य लक्षात आले नाही आणि विशिष्ट निराकरणाची आवश्यकता नाही. विशेषतः, कोणत्याही क्षणी शत्रूचे बॉम्बर मेसेरश्मिट-109-जी लढाऊ विमाने समोरून 200 किमी अंतरावर असलेल्या आमच्या कोणत्याही शहरावर दिसू शकतील, जे 6000 मीटर उंचीवरून दिवसा उजाडत बॉम्बस्फोट करतील अशी शक्यता नाकारता येत नाही. पूर्ण दण्डमुक्तीसह, आणि सेवेत असलेल्या आमच्या सीरियल फायटरपेक्षा या उंचीवर शत्रूच्या लढाऊंच्या लक्षणीय श्रेष्ठतेमुळे आम्ही कोणताही प्रतिकार करू शकणार नाही.

एक उत्कृष्ट सोव्हिएत विमान डिझायनर ज्याने स्वतःची विमान बांधकामाची शाळा तयार केली. त्यांच्या नेतृत्वाखाली, 100 हून अधिक उत्पादन विमाने आणि 200 हून अधिक बदल तयार केले गेले, ज्यावर वेगवेगळ्या वेळी 86 जागतिक विक्रम स्थापित केले गेले. लेनिन पारितोषिक विजेते (1972), आणि यूएसएसआरचे राज्य पुरस्कार (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). 10 (दहा!) ऑर्डर ऑफ लेनिन, 2 ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर, 2 ऑर्डर ऑफ द पॅट्रिओटिक वॉर 1ली डिग्री, ऑर्डर ऑफ द ऑक्टोबर रिव्होल्यूशन, ऑर्डर ऑफ सुवेरोव्ह 1ली आणि 2री डिग्री, ऑर्डर ऑफ द रेड यासह अनेक ऑर्डर आणि पदके प्रदान केली. श्रमिक बॅनर. त्याला फ्रेंच सरकारचे पुरस्कार आहेत - लीजन ऑफ ऑनर आणि ऑफिसर्स क्रॉस. (जन्म 1906 - मृत्यू 1989)

अलेक्झांडर सर्गेविचबद्दल बरेच काही सांगितले आणि लिहिले जाऊ शकते. तथापि, तो अनेक मार्गांनी, जर पहिला नसेल तर सोव्हिएत विमान बांधणीतील पहिल्यापैकी एक होता. चीफ, नंतर जनरल डिझायनर. ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान त्याचे सेनानी त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट होते आणि सोव्हिएत सैन्याच्या हवाई ताफ्यातील सुमारे 60% होते. युद्धानंतर, याकोव्हलेव्ह जेट एव्हिएशनच्या निर्मितीमध्ये आघाडीवर होता. त्यांच्या नेतृत्वाखाली, याक-15, पहिल्या जेट लढाऊ विमानांपैकी एक, याक-28, यूएसएसआरमधील पहिले सुपरसॉनिक फ्रंट-लाइन बॉम्बर आणि याक-36, पहिले सोव्हिएत व्हर्टिकल टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान होते. तयार केले. त्याने तयार केलेल्या परिपूर्ण विमानांची फक्त यादी केल्यास एकापेक्षा जास्त ओळी लागतील.

अलेक्झांडर सेर्गेविच यांनी स्वत: प्रतिभावान डिझायनरच्या गुणांची व्याख्या खालीलप्रमाणे केली आहे: “निश्चित ध्येय साध्य करण्यासाठी अविनाशी इच्छाशक्ती आणि चिकाटी, सर्जनशील संघाचे संयोजक म्हणून उत्कृष्ट प्रतिभा, एखाद्याच्या मातृभूमीवर काम करण्यासाठी उच्च जबाबदारीची जाणीव, स्वतःला समर्पित करण्याची क्षमता. पूर्णपणे एखाद्याच्या आवडत्या कामासाठी आणि काम करणे, काम करणे आणि पुन्हा काम करणे, कधीही काहीही विचारात न घेता आणि आयुष्यभर अथकपणे. आणि शेवटी, नवीन काहीतरी तयार करणाऱ्या प्रत्येक निर्मात्याकडे नैसर्गिक क्षमता असणे अनिवार्य आहे.” याकोव्हलेव्हकडे हे गुण पूर्णपणे आहेत - त्याने स्वतःचे डिझाइन ब्यूरो, स्वतःची शाळा, स्वतःची विमाने तयार केली.

आणि हे सर्व नेहमीप्रमाणे बालपणात सुरू झाले. अलेक्झांडर सर्गेविचचा जन्म 19 मार्च (1 एप्रिल), 1906 रोजी मॉस्कोमध्ये कर्मचाऱ्यांच्या कुटुंबात झाला. “मला माझ्या पूर्वजांकडून डिझाईनचा वारसा मिळू शकला नाही. वयाच्या पाचव्या वर्षी, मी प्रथमच विमान पाहिले, परंतु या ओळखीने भविष्यातील डिझाइनरच्या आत्म्यात कोणताही मागमूस सोडला नाही, ”याकोव्हलेव्हने आपल्या आठवणींमध्ये कबूल केले. पण “गोष्टी स्क्रू करणे आणि स्क्रू करणे ही माझी आवड होती. स्क्रू ड्रायव्हर्स, पक्कड आणि वायर कटर या माझ्या बालपणीच्या इच्छेच्या वस्तू होत्या आणि हाताने ड्रिल फिरवण्याची क्षमता हाच अंतिम आनंद होता.” आई, नीना व्लादिमिरोव्हना यांनी तिच्या मुलासाठी अभियंता म्हणून करिअरची भविष्यवाणी केली. पण सध्या त्याला विविध प्रकारचे छंद जडले होते. पुरुषांच्या व्यायामशाळेत पी.एन. स्ट्राखोव्ह, जिथे पालकांनी त्यांच्या मुलाला नियुक्त केले, शूरा विद्यार्थी साहित्यिक आणि ऐतिहासिक मासिकाचे संपादक होते, नाटक, रेडिओ आणि विमान मॉडेलिंग क्लबमध्ये सहभागी होते.

पण नंतर 20 व्या शतकाचे 20 चे दशक आले. सोव्हिएट्सच्या तरुण देशात, विमानचालनाची तीव्र आवड निर्माण झाली. त्याने याकोव्हलेव्हला देखील पकडले, 17 वर्षीय तरुणाने विमान डिझायनर बनण्याचा दृढनिश्चय केला. क्रिमियामधील आगामी ग्लायडर स्पर्धांबद्दल वर्तमानपत्रांमध्ये वाचून, अलेक्झांडरला ग्लायडरच्या बांधकामात भाग घ्यायचा होता. हेतूपूर्ण तरुण स्पर्धा आयोजक आर्ट्स्युलोव्हकडे वळला आणि त्याने त्याला पायलट एन.डी.चा सहाय्यक म्हणून व्यवस्था केली. अनोशचेन्को. दुर्दैवाने, “वास्तविक ग्लायडर” तयार करण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला. कोकटेबेलमध्ये, ग्लायडर जमिनीपासून काही मीटरवरच निघून गेला आणि कोसळला. अपयशाने याकोव्हलेव्हला अस्वस्थ केले नाही; उलटपक्षी, घिरट्या घालणाऱ्या मशीन्सच्या दृश्याने त्याच्यावर खूप मोठा प्रभाव पाडला: “आता मी शेवटी विमानचालन व्यक्ती बनलो आहे. माझ्या व्यवसायाची निवड अपरिवर्तनीय होती. ”

स्वत: ग्लायडर बनवण्याच्या कल्पनेने अलेक्झांडरला प्रेरणा मिळाली. तांत्रिक सल्ल्यासाठी, तो एस.व्ही. इल्युशिन, तो अजूनही एअर फ्लीट अकादमीचा विद्यार्थी होता आणि त्याने शाळेच्या विमान मॉडेलिंग क्लबच्या आधारे कार स्वतः तयार केली. डिझाइन यशस्वी ठरले, "ग्लाइडर हवेत स्थिर होता आणि रडर्सचे चांगले पालन करत होता." डिझाइनर आणि त्याच्या सहाय्यकांना 200 रूबलचे बक्षीस देण्यात आले. आणि डिप्लोमा.

पण त्यावेळी विमान वाहतूक क्षेत्रातील एकमेव उच्च शैक्षणिक संस्थेत प्रवेश घेण्यासाठी एअर फोर्स अकादमी. नाही. झुकोव्स्की, हे शक्य नव्हते, त्याच्याकडे रेड आर्मीमध्ये सेवा नाही. मार्च 1924 मध्ये, इलुशिनच्या मदतीने ए.एस. याकोव्हलेव्हला एअर फ्लीट अकादमीच्या कार्यशाळेत एक साधा कामगार म्हणून नोकरी मिळाली आणि दोन वर्षांनंतर त्याने विमानाची देखभाल करण्यासाठी फ्लाइट स्क्वाडमध्ये बदली मिळवली. त्याच 1926 मध्ये त्यांनी अकादमीत प्रवेश केला. झुकोव्स्की.

12 मे 1927 रोजी याकोव्हलेव्हने डिझाइन केलेल्या विमानाचे पहिले उड्डाण झाले. हे विमान प्रयोगशाळेच्या इमारतीच्या मोठ्या हॉलमध्ये एका पदवीधर विद्यार्थ्याने बनवले होते. आणि जेव्हा कारने उड्डाण केले आणि एअरफील्डवर अनेक मंडळे केली, तेव्हा अलेक्झांडर सेर्गेविच वास्तविक डिझाइनरसारखे वाटले. डिझायनरसह विमानाने मॉस्को - खारकोव्ह - सेवास्तोपोल - मॉस्को अशी स्पोर्ट फ्लाइट केली. एकूण, प्रशिक्षणाच्या वर्षांमध्ये, त्याने चार मूळ विमानांची रचना केली.

1931 मध्ये ए.एस. याकोव्हलेव्हने प्रथम श्रेणी पात्रतेसह अकादमीतून पदवी प्राप्त केली. तरुण अभियंता नावाच्या प्लांटमध्ये पाठवले. व्ही.आर. मेनझिन्स्की, सेंट्रल क्लिनिकल हॉस्पिटलमध्ये. त्यावेळी येथे वैमानिक अभियंत्यांचा एक मजबूत गट काम करत होता. त्याला आशादायक डिझाइन टीममध्ये काम करण्याची ऑफर देण्यात आली होती, ज्याचा अर्थ एका अरुंद क्षेत्रात काम करणे होता. याकोव्हलेव्हला हे नको होते, म्हणून त्याने एका सामान्य अभियंत्याच्या पदावर बदली केली. त्याच वेळी, अलेक्झांडर सेर्गेविच, त्याच्या मोकळ्या वेळेत, स्वतःच्या जोखमीवर, एआयआर -6 विमान तयार करतो, ज्याने यशस्वीरित्या चाचण्या पास केल्या आणि सेवेत स्वीकारले गेले.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन.

त्यानंतर आकाशवाणी-7 आली. 1932 च्या उन्हाळ्यात चाचणी उड्डाण करताना, याने 332 किमी/ताशी वेग दर्शविला. हा आधीच एक विक्रम होता; तरुण डिझायनर सर्वात वेगवान विमानांपैकी एक तयार करण्यात यशस्वी झाला. परंतु दुसऱ्या फ्लाइटवर, डिझाइन दरम्यान केलेल्या त्रुटीमुळे विमान क्रॅश झाले: तथापि, याकोव्हलेव्हने प्रथमच अशी हाय-स्पीड मशीन तयार केली. अपघाताची चौकशी करण्यासाठी आयोग अक्षम्य होता, त्याच्या निर्णयात असे लिहिले: “याकोव्हलेव्हला गुंतण्यास मनाई करा

डिझाइन काम."

ए.एस. याकोव्हलेव्हने आपल्या कामाचा बचाव केला, तो तोटा नव्हता. त्यांनी सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिट ब्युरोच्या सदस्याबरोबर भेट घेतली. रुजुताका, ज्यांना त्याने परिस्थितीचे वर्णन केले. सरकारी सदस्याच्या हस्तक्षेपाला फळ मिळाले - ए.एस. याकोव्हलेव्हला एक खोली दिली गेली - एक बेड वर्कशॉप. येथे 1934 - 1935 मध्ये AIR-9, AIR-9 BIs, AIR-10 ही विमाने तयार करण्यात आली. पॅरिस एव्हिएशन एक्झिबिशनमध्ये AIR-9 ला त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. 1936 मध्ये, डिझाइन टीमचे यश इतके स्पष्ट झाले की त्यांना एक चांगले असेंब्ली शॉप आणि डिझाइन ब्युरोसाठी परिसर बांधण्यासाठी पैसे देण्यात आले. एका एंटरप्राइझसाठी पाया घातला गेला जो केवळ क्रीडाच नव्हे तर लढाऊ विमानांच्या मालिकेचा संस्थापक बनला, ज्याने महान देशभक्त युद्धादरम्यान भूमिका बजावली.

याकोव्हलेव्ह केवळ स्वतःचे विमानच तयार करत नाही तर त्या काळातील प्रसिद्ध डिझायनर्सकडून अनुभव देखील मिळवतो. इटली, फ्रान्स, इंग्लंड, जर्मनी - 30 च्या दशकातील त्याच्या परदेशी व्यावसायिक सहलींद्वारे याचा पुरावा आहे. तसे, जर्मनीमध्ये, अलेक्झांडर सर्गेविच प्रसिद्ध विमान डिझायनर मेसरस्मिटशी भेटले आणि 1940 मध्ये ते स्वतः ए. हिटलरसह रिसेप्शनला उपस्थित होते.

1939 मध्ये, सोव्हिएत विमानचालनाच्या विकासावर क्रेमलिनमध्ये झालेल्या बैठकीनंतर, याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्युरोने लष्करी विमाने तयार करण्यास सुरुवात केली. 1939 मध्ये, एक लहान-श्रेणी बॉम्बर तयार करण्यात आला - बीबी. स्टॅलिनला डिझायनरच्या क्रियाकलापांमध्ये रस वाटू लागला आणि तेव्हापासून अनेकदा त्याला विमान वाहतूक समस्या आणि वैयक्तिक संभाषणांवर चर्चा करण्यासाठी त्याच्या जागी बोलावले.

1940 मध्ये, पहिले हाय-स्पीड फायटर I-26 तयार केले गेले, ज्याचे नाव सीरियल प्रोडक्शनमध्ये याक -1 असे ठेवण्यात आले.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान, विमान डिझाइनर्सना एक लढाऊ शोधण्याचे काम देण्यात आले होते जे मेसेरस्मिट्स आणि फॉकवॉल्व्ह्स विरूद्ध यशस्वीरित्या कार्य करेल. आणि याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरोने याक -3 फायटरची रचना केली, ज्याचा वेग (720 किमी / ता पर्यंत), उत्कृष्ट मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात हलके विमान होते. 1943 पासून, ही विमाने आघाडीसाठी मोठ्या प्रमाणात तयार केली जाऊ लागली. त्याच वेळी, याक -9 फायटर सोडण्यात आले, ज्याचा उद्देश जड बॉम्बर्सना एस्कॉर्ट आणि कव्हर करण्याचा होता. तीनपैकी दोन सोव्हिएत सैनिक

महान देशभक्त युद्ध याकोव्हलेव्हने विकसित केले होते. एकूण, युद्धाच्या वर्षांमध्ये, याकोव्हलेव्हची विमाने 14 विमान कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली, ज्याने समोरच्या भागाला दररोज सरासरी 38 विमानांचा पुरवठा केला.

युद्धानंतर लगेचच, याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरोने टर्बोजेट इंजिन असलेल्या याक -15 जेट फायटरसह नवीन पिढीच्या विमानावर काम करण्यास सुरुवात केली. एप्रिल 1946 मध्ये, नवीन विमानाची पहिली चाचणी उड्डाणे घेण्यात आली. आणि मे 1947 मध्ये, याक -15 हे पहिले सोव्हिएत जेट विमान बनले जे सकारात्मक रेटिंगसह राज्य चाचण्या उत्तीर्ण झाले आणि सेवेत दाखल झाले.

1950 च्या दशकात ए.एस. याकोव्हलेव्ह आणि त्याच्या डिझाईन ब्युरोने याक-25, सर्व-हवामानातील लोइटरिंग इंटरसेप्टर सोडले. आणि त्याच्या आधारावर, नंतर विविध उद्देशांसाठी सीरियल सुपरसोनिक याक -28 विमानांची संपूर्ण मालिका तयार केली गेली, त्यापैकी पहिला सुपरसोनिक बॉम्बर होता.

अलेक्झांडर सर्गेविचला केवळ लष्करी विमानातच रस नव्हता, तर तो नागरी विमान वाहतुकीकडेही आकर्षित झाला होता. 21 ऑक्टोबर 1966 रोजी, लहान इंट्रा-युनियन लाईन्ससाठी डिझाइन केलेले याक-40 जेट विमानाने प्रथमच उड्डाण केले. 1967 मध्ये, हे विमान ले बोर्जेट एअर शोमध्ये प्रदर्शित केले गेले आणि आंतरराष्ट्रीय तज्ञांकडून सर्वोच्च रेटिंग मिळविली. मग लहान-पल्ले प्रवासी याक -42 तयार केले गेले, जे आजही उडते.

70 च्या दशकात, ओकेबी ए.एस. याकोव्हलेवाने लहान किंवा उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंगसह विमानाच्या विकासावर विशेष लक्ष दिले. अशा प्रकारे विमानवाहू वाहक क्रूझर्सवर आधारित अद्वितीय याक -38 दिसले. 1972 पासून, विमान युएसएसआर नौदलाने दत्तक घेतले होते.

1984 मध्ये, वयाच्या 78 व्या वर्षी, प्रसिद्ध विमान डिझायनर निवृत्त झाले आणि 1989 मध्ये त्यांचे निधन झाले. परंतु अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हने एक चांगला वारसा सोडला - त्याचा डिझाइन ब्यूरो, जिथे त्याचे विद्यार्थी आणि अनुयायी काम करतात. जिथे त्याचे शब्द बोधवाक्य सारखे वाटतात: “मला नवीन उंची गाठण्यासाठी, अज्ञात क्षेत्रात आणखी प्रवेश करण्यासाठी काम करायचे आहे आणि काम करायचे आहे. हे डिझायनरच्या जीवनाचा अर्थ आणि उद्देश दोन्ही आहे.”

व्हॅलेंटिना स्क्ल्यारेन्को

2006 च्या “100 फेमस मस्कोविट्स” या पुस्तकातून

यूएसएसआर अकादमी ऑफ सायन्सेस (1976) चे शिक्षणतज्ज्ञ, दोनदा समाजवादी कामगारांचे नायक, ऑर्डर ऑफ लेनिनचे दहा वेळा धारक, 1946-1989 मध्ये यूएसएसआर सशस्त्र दलाचे सदस्य, स्टॅलिनचे विमान वाहतूक समस्यांवरील सल्लागार.

चरित्र

कुटुंब

अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह यांचा जन्म 19 मार्च (1 एप्रिल), 1906 रोजी मॉस्को शहरात एका कर्मचाऱ्याच्या कुटुंबात झाला. वडील - सेर्गेई वासिलीविच, मॉस्को अलेक्झांडर कमर्शियल स्कूलमधून पदवीधर झाले. शिक्षण पूर्ण केल्यानंतर त्यांनी नोबेल ब्रदर्स पार्टनरशिप या तेल कंपनीच्या वाहतूक विभागात काम केले. आई - नीना व्लादिमिरोवना, गृहिणी. याकोव्हलेव्ह कुटुंब काउंट दिमित्रीव्ह-मामोनोव्हच्या दास शेतकऱ्यांमधून आले आहे. अलेक्झांडर सर्गेविचचे आजोबा, वसिली अफानासेविच, मॉस्कोमध्ये इलिंस्की गेटवर मेणबत्तीचे दुकान चालवत होते आणि बोलशोई थिएटरचे झुंबर पेटवण्याचा करार त्यांच्याकडे होता.

करिअर

1919-1922 मध्ये त्यांनी शाळेत शिकत असताना कुरिअर म्हणून काम केले. 1922 पासून त्यांनी शाळेच्या वर्तुळात उडणारी मॉडेल विमाने तयार केली. 1920 च्या दशकात, याकोव्हलेव्ह हे सोव्हिएत विमान मॉडेलिंग, ग्लायडिंग आणि स्पोर्ट्स एव्हिएशनच्या संस्थापकांपैकी एक होते.

1924 मध्ये, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हने त्याचे पहिले विमान तयार केले - AVF-10 ग्लायडर, ज्याला सर्व-युनियन स्पर्धांमध्ये सर्वोत्कृष्ट सोव्हिएत ग्लायडर म्हणून सन्मानित करण्यात आले. AVF-10 ने 15 सप्टेंबर 1924 रोजी पहिले उड्डाण केले, आता ही तारीख याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्युरोचा वाढदिवस म्हणून साजरी केली जाते.

1924 ते 1927 पर्यंत, याकोव्हलेव्हने प्रथम कामगार म्हणून काम केले, नंतर एअर फोर्स अकादमीच्या फ्लाइट स्क्वाडमध्ये मेकॅनिक म्हणून काम केले. एन.ई. झुकोव्स्की. असंख्य विनंत्या आणि अपील असूनही, त्याला अकादमीमध्ये स्वीकारण्यात आले नाही, कारण त्याच्या "सर्वहारा नसलेल्या मूळ" मुळे. 1927 मध्ये, याकोव्हलेव्हने AIR-1 हलके विमान तयार केले.

1927 मध्ये त्यांनी अकादमीत प्रवेश घेतला. झुकोव्स्की, ज्याने 1931 मध्ये पदवी प्राप्त केली. 1931 मध्ये त्यांनी इंजिनीअर म्हणून त्यांच्या नावावर असलेल्या एअरक्राफ्ट प्लांट क्रमांक 39 मध्ये प्रवेश केला. मेनझिन्स्की, जिथे ऑगस्ट 1932 मध्ये त्यांनी हलका विमानचालन गट आयोजित केला.

15 जानेवारी, 1934 रोजी, याकोव्लेव्ह 1935 ते 1956 पर्यंत स्पेट्सव्हियाट्रेस्ट एव्हियाप्रोमच्या उत्पादन आणि डिझाइन ब्यूरोचे प्रमुख बनले - मुख्य डिझाइनर.

11 जानेवारी, 1940 ते 1946 पर्यंत, ते एकाच वेळी नवीन तंत्रज्ञानासाठी एव्हिएशन इंडस्ट्रीचे डेप्युटी पीपल्स कमिसर होते आणि मार्च 1946 पर्यंत, एव्हिएशन इंडस्ट्रीचे उपमंत्री (सामान्य समस्यांसाठी) होते. 1956 ते 1984 पर्यंत - याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्यूरोचे जनरल डिझायनर.

एकूण, डिझाईन ब्युरोने 100 पेक्षा जास्त उत्पादनांसह 200 हून अधिक प्रकार आणि विमानांचे बदल तयार केले:

• विविध उद्देशांसाठी हलकी विमाने: जेट्ससह क्रीडा, बहुउद्देशीय
• महान देशभक्त युद्धाचे सैनिक
• पहिले सोव्हिएत जेट फायटर आणि इंटरसेप्टर्स
• लँडिंग ग्लायडर आणि हेलिकॉप्टर, 1950 च्या दशकातील जगातील सर्वात मोठे हेलिकॉप्टर याक-24 सह
• पहिले सोव्हिएत सुपरसॉनिक बॉम्बर्स, टोही विमान आणि इंटरसेप्टर्ससह सुपरसॉनिक विमानांचे कुटुंब
• यूएसएसआर मधील पहिले लहान आणि अनुलंब टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान, सुपरसॉनिकसह, ज्यामध्ये कोणतेही ॲनालॉग नाहीत
• जेट प्रवासी विमान
• मानवरहित हवाई वाहने

1934 पासून, OKB विमाने सतत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि ऑपरेशनमध्ये आहेत. एकूण, 70 हजाराहून अधिक याक विमाने बांधली गेली, ज्यात ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान 40 हजाराहून अधिक विमानांचा समावेश होता, विशेषतः, सर्व लढाऊंपैकी 2/3 याकोव्हलेव्ह विमाने होती. ओकेबीच्या विमानांना लेनिन, राज्य आणि सहा स्टॅलिन पारितोषिके देण्यात आली. ते आपल्या देशात आणि परदेशात व्यापक झाले आहेत. ए.एस. याकोव्लेव्ह यांनी मार्च 1943 मध्ये सोव्हिएत हवाई दलाच्या सर्वोत्कृष्ट पायलटसाठी लढाऊ विमानाच्या निर्मितीसाठी संरक्षण निधीला प्रथम पदवी (150,000 रूबल) चे स्टालिन पारितोषिक दान केले.

विमान

याकोव्हलेव्हच्या नेतृत्वाखाली, ओकेबी 115 ने 100 हून अधिक सीरियलसह 200 हून अधिक प्रकार आणि विमानांचे बदल केले. 1932 पासून, OKB विमाने सतत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि ऑपरेशनमध्ये आहेत. 70 वर्षांत 70,000 याक विमाने बांधली गेली. महान देशभक्त युद्धादरम्यान, आघाडीसाठी 40,000 याक विमाने तयार केली गेली. याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरोने आपल्या विमानात 74 जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले.

ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान खालील लोक याकोव्हलेव्हच्या विमानांवरून उड्डाण केले:

• सोव्हिएत पायलट ACE A.I. पोक्रिश्किन - अगदी थोडक्यात, सर्व-मेटल P-39 एअरकोब्राला प्राधान्य
• नॉर्मंडी-निमेन रेजिमेंटचे पायलट
• सोव्हिएत युनियनचा दोनदा हिरो आर्सेनी वासिलीविच वोरोझेकिन - 52 पैकी 46 विमाने खाली पडली (खल्खिन गोल येथे I-16 वर 6)
• मार्शल अलेक्झांडर इव्हानोविच कोल्डुनोव्ह (46 विजय) आणि इव्हगेनी याकोव्लेविच सवित्स्की (22), नंतरचे एअर कॉर्प्सचे एकमेव फ्लाइंग कमांडर होते (अगदी काही रेजिमेंट कमांडर 41 वर्षांनंतर रेड आर्मीमध्ये उड्डाण करू शकले नाहीत).

क्रियाकलापांवर टीका

याकोव्हलेव्ह काही सोव्हिएत डिझाइनर्सपैकी एक होता ज्यांना स्टालिनशी असलेल्या विशेष विश्वासार्ह नातेसंबंधामुळे सामूहिक दडपशाहीच्या काळात त्रास झाला नाही. ए.एस. याकोव्लेव्ह त्याच्या आठवणींमध्ये स्टालिनशी खालील संवाद देतात:

साहजिकच, स्टालिनशी असलेल्या अशा संबंधांमुळे त्याच्या मृत्यूनंतर याकोव्हलेव्हवर टीका झाली. डिझायनर एल. कर्बर आठवते:

हे लक्षात घ्यावे की या प्रकरणात कर्बर चुकीचा आहे, कारण तुपोलेव्हला 1937 मध्ये अटक करण्यात आली होती आणि याकोव्हलेव्हला 1939 मध्येच क्रेमलिनमध्ये बोलावले जाऊ लागले, हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की याकोव्हलेव्हने युद्धानंतरच्या वर्षांत पुस्तके लिहायला सुरुवात केली. त्यामुळे त्याच्या पुस्तकांच्या पानांवर निंदा विखुरली जाऊ शकली नाही.

याकोव्हलेव्हला समजले की प्रायोगिक विमान बांधकामासाठी डेप्युटी पीपल्स कमिश्नर म्हणून त्याच्या पदावर तो पक्षपातीपणाचा आरोप आणि इतर विमान डिझाइनर "ओव्हरराईट" होऊ शकतो.

पुढे असेच झाले. हे लक्षात आले की [कोणाच्याद्वारे?] याकोव्हलेव्हने त्याच्या काळातील इतर विमान डिझाइनरच्या काही संभाव्य आशादायक घडामोडींच्या नशिबात घातक भूमिका बजावली, विशेषतः, त्याने 1941 च्या वसंत ऋतूमध्ये मोस्कालेव्हचा SAM-13 प्रकल्प पूर्णपणे रद्द केला, RM- 1946 मध्ये 1 प्रकल्प, 1940 मध्ये RK-800 (स्लाइडिंग विंग 800 किमी/ता), 1940 मध्ये SK-1 आणि SK-2, इ. अनेक [कोणते?] आधुनिक स्त्रोत याकोव्हलेव्हच्या नशिबात आशादायक भूमिका लक्षात घेतात. N. N. Polikarpov यांनी डिझाइन केलेले I-180 विमान. चकालोव्हच्या मृत्यूनंतर, प्लांटचे व्यवस्थापन आणि अनेक डिझायनर्सवर दडपशाही करण्यात आली, परंतु I-180 ची चाचणी चालू राहिली, परंतु विमानाचे उत्पादन कधीही केले गेले नाही. 1940 च्या मध्यात, I-180 च्या राज्य चाचण्या पूर्ण होईपर्यंत, I-200 (भावी मिग-1/-3), I-301 (LaGG-1/-3) आणि I-26 (याक- 1) मालिका निर्मितीसाठी स्वीकारले गेले. . हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही आवृत्ती केवळ तारखांमधील विसंगतीमुळे संशयास्पद दिसते - I-180 क्रॅश आणि चकालोव्हच्या मृत्यूच्या वेळी, 15 डिसेंबर 1938, याकोव्हलेव्हचा यूएसएसआर विमान उद्योगाच्या नेतृत्वाशी काहीही संबंध नव्हता. आणि एव्हिएशन डिझाइन ब्युरोच्या सामान्य डिझायनर्सपैकी एकाचे पद भूषवले. 1940 च्या सुरूवातीलाच प्रायोगिक विमान बांधकामासाठी डेप्युटी पीपल्स कमिश्नर या पदावर त्यांची नियुक्ती करण्यात आली होती आणि त्यामुळे 1938-1939 मध्ये I-180 लढाऊ विमानाच्या निर्मितीदरम्यान उद्भवलेल्या अडचणींसाठी ते जबाबदार असू शकत नाहीत. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की ही “स्टालिनची आवडती” प्रतिमा होती जी नेत्याच्या मृत्यूनंतर यूएसएसआर विमान उद्योगातील कामगारांनी याकोव्हलेव्हच्या प्रतिमेचे राक्षसीकरण करण्याचे कारण बनले - उत्कृष्ट विमान डिझाइनर एक वाईट उपकरणे बनले आणि सोव्हिएत विमान वाहतूक उद्योगाच्या नेत्यांमध्ये अनेक दुष्टचिंतक बनविण्यात यशस्वी झाले.

संदर्भग्रंथ

• विमान डिझाइनरच्या कथा: एम., 1957
• सोव्हिएत विमान बांधणीची ५० वर्षे: एम., १९६८
• जीवनाचा उद्देश (विमान डिझाइनरच्या नोट्स):: एड. 2रा, पूरक, एम., पब्लिशिंग हाऊस ऑफ पॉलिटिकल लिटरेचर, 1969, 623 pp. चित्रांसह,
• सोव्हिएत विमान :: प्रकाशन गृह. 3रा. एम., 1979;

पुरस्कार

मातृभूमीसाठी उत्कृष्ट सेवांसाठी, याकोव्हलेव्हला खालील पुरस्कार देण्यात आले:

सोव्हिएत:

• समाजवादी श्रमाचा नायक - दोनदा हॅमर आणि सिकल मेडल (1940, 1957);
• लेनिनचा दहा वेळा आदेश;
• ऑक्टोबर क्रांतीचा आदेश;
• लाल बॅनरची दोनदा ऑर्डर;
• सुवोरोव्ह 1 ला आणि 2 रा डिग्रीचा क्रम;
• देशभक्त युद्धाचा क्रम, दोनदा प्रथम पदवी;
• रेड बॅनर ऑफ लेबरचा आदेश
• ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार
• सहा वेळा स्टॅलिन पारितोषिक विजेते (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
• लेनिन पुरस्कार विजेते (1971);
• यूएसएसआर राज्य पुरस्कार विजेते (1977);

फ्रेंच:

• ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर, "ऑफिसर" पदवी (फ्रेंच: ऑफिसर डी एल "ऑर्डरे नॅशनल दे ला एल? जीओन डी"होन्युर);

आंतरराष्ट्रीय:

• FAI गोल्ड एव्हिएशन मेडल.

स्मृती

• मॉस्कोमध्ये, एव्हिएटर पार्कमध्ये, याकोव्हलेव्हचा कांस्य दिवाळे स्थापित केला गेला.
• याकोव्हलेव्हची नावे आहेत:
  • प्रायोगिक डिझाइन ब्यूरो 115 (OKB 115)
  • मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड";
  • Aviakonstruktor Yakovlev Street (पूर्वीचा 2रा Usievich Street) मॉस्कोच्या उत्तर प्रशासकीय जिल्ह्यातील विमानतळ जिल्ह्यातील (2006 पासून).

मॉस्कोमधील याकोव्हलेव्हचा दिवाळे

रशियन टपाल तिकीट, 2006