विमानात काय होऊ शकते? विमानात तुम्हाला आजारी वाटल्यास काय होते? घाबरू नका

तुम्ही दुसर्‍या विमानाने प्रवास करता तेव्हा खरोखर काय होते हे तुम्हाला माहीत आहे का?

1. कॉफी पिऊ नका

प्रमुख विमान कंपन्यांमधील विमानाचे वैमानिक विमानात क्वचितच कॉफी पितात. वस्तुस्थिती अशी आहे की जिवाणूंची वाढ रोखण्यासाठी पाण्यात मिसळलेली रसायने कॉफीला चविष्ट बनवतात.

2. विमानातील सर्वोत्तम जागा

सर्वात शांत ठिकाणे पंखांजवळ आहेत आणि सर्वात खडबडीत ठिकाणे विमानाच्या शेपटीत आहेत. जेव्हा एखादे विमान हवेत असते तेव्हा ते करवळ्यासारखे असते—मध्यभागी तितकीशी हालचाल होत नाही.
याव्यतिरिक्त, हवेचा प्रवाह सहसा शेपटीच्या दिशेने जातो, याचा अर्थ सर्वात ताजी हवा समोर असेल आणि सर्वात उबदार हवा मागे असेल.

3. विमानात अन्न

दोन्ही वैमानिकांना त्यांच्यासाठी तयार केलेले वेगवेगळे जेवण दिले जाते जेणेकरुन त्यांच्यापैकी एकाचे आजारी पडण्याची आणि विषबाधामुळे उड्डाणावर परिणाम होण्याची शक्यता कमी होईल.

4. विमानात गोंधळाची काळजी करू नका

बहुतेक अपघात हे टेकऑफ किंवा लँडिंग दरम्यान होतात. अशांतता प्रत्येकाला काही काळासाठी हादरवून टाकते, परंतु वैमानिकांना फारशी चिंता करत नाही.
तथापि, आपण 800 किमी/तास वेगाने धावत आहात असे आपल्याला वाटेल अशा अद्ययावतांबद्दल जागरूक असणे फायदेशीर आहे. ते अचानक सर्वकाही वर आणि नंतर खाली फेकून देऊ शकतात.

5. विमानातील फोन सुरक्षिततेला धोका नसतात.

स्मार्टफोन टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान आणि फ्लाइट दरम्यान वापरला जाऊ शकतो. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे किंवा सेल फोनमुळे विमान प्रणालीमध्ये समस्या निर्माण होऊ शकतात याचा कोणताही पुरावा नाही.
जेव्हा रेडिओ संप्रेषण समस्याग्रस्त होते तेव्हा पायलट कधीकधी फोन वापरतात.

6. जर तुम्ही उड्डाणाबद्दल घाबरत असाल तर लवकर उड्डाणे बुक करा.

उबदार हवेमुळे अधिक अशांतता येते आणि दिवसा तुम्ही वादळात अडकण्याची शक्यता जास्त असते.

7. "एक इंजिन निकामी झाले" असे तुम्ही कधीही ऐकणार नाही.

तुम्ही ऐकू शकता: "इंजिन गेज व्यवस्थित दिसत नाही." तथापि, बहुधा तुम्हाला काहीही ऐकू येणार नाही किंवा फरक कळणार नाही, कारण बहुतेक विमाने एका सदोष इंजिनसह सुरक्षितपणे उड्डाण करू शकतात.
तुम्हाला "याक्षणी खराब दृश्यमानता" देखील ऐकू येणार नाही; त्याऐवजी, तुम्हाला कदाचित "काही धुके आहे" असे सांगितले जाईल.

8. "वॉटर लँडिंग" अशी कोणतीही गोष्ट नाही

त्याला महासागरावरील भंगार म्हणतात.

9. अपहरण बद्दल कसे शोधायचे

विमानाचे अपहरण झाल्यास, पायलट फ्लॅप्स चालू ठेवतात, ज्यामुळे लँडिंगनंतर विमानाचा वेग कमी होतो. यामुळे ग्राउंड क्रूला हे स्पष्ट होते की विमानात काहीतरी घडत आहे.

10. पायलट अनेकदा थकतात

काहीवेळा तुम्हाला 16 तास ब्रेकशिवाय काम करावे लागते आणि हे ट्रक ड्रायव्हर्सपेक्षा जास्त असते. परंतु ट्रकचालकांप्रमाणे, जे विश्रांतीसाठी रस्त्यावर थांबू शकतात, पायलट जवळच्या ढगाजवळ झोपू शकत नाहीत.
कधीकधी पायलट फ्लाइट दरम्यान झोपतात आणि 10 मिनिटांची विश्रांती असली तरीही असे होते.

11. ऑक्सिजन मास्क बद्दल सत्य

ऑक्सिजन मास्क बाहेर पडल्यास, त्या ठिकाणापासून सुमारे 15 मिनिटे तुमच्याकडे ऑक्सिजन असेल. पायलटला विमान अशा उंचीपर्यंत खाली आणणे पुरेसे आहे जिथे आपण सामान्यपणे श्वास घेऊ शकता.

12. उतरताना दिवे मंद होण्याचे कारण

रात्री विमान उतरते तेव्हा लँडिंगच्या वेळी बाहेर काढण्याच्या बाबतीत दिवे मंद होतात. हे तुमच्या डोळ्यांना अंधाराशी जुळवून घेण्यास अनुमती देईल आणि तुम्हाला विमानाच्या बाहेर चांगले पाहण्यास मदत करेल.

13. विमानातील शौचालय बाहेरून उघडते.

तुम्ही विमानातील टॉयलेट बाहेरून उघडू शकता. यंत्रणा सहसा "धूम्रपान नाही" चिन्हाच्या मागे लपलेली असते. ते उचलणे आणि वाल्व हलविणे पुरेसे आहे.

14. काही लोक उड्डाणानंतर आजारी पडतात ते हवेमुळे नाही तर त्यांनी स्पर्श केलेल्या गोष्टीमुळे.

फोल्डिंग टेबल आणि सीटवर बसण्याची परवानगी देणारे बटण पुसले गेले नाही असे मानणे पुरेसे आहे.

15. बाळाला आपल्या मांडीवर ठेवणे असुरक्षित आहे.

ते खूप धोकादायक आहे. जेव्हा प्रभाव पडतो किंवा ब्रेक लावला जातो तेव्हा आपण ते आपल्या हातातून सोडण्याची उच्च संभाव्यता असते आणि ते "क्षेपणास्त्र" बनते.

16. स्वतःचा आणि इतरांचा विचार करा

बहुतेक लोक सीट बेल्ट न लावता 60 mph वेगाने महामार्गावरून खाली जात नाहीत. पण जेव्हा ते ताशी 800 किमी वेगाने हवेतून उडतात तेव्हा फक्त अर्धे लोक सीट बेल्ट घालतात. पण पुढच्या वेळी जेव्हा विमान हवेच्या खिशात आदळते तेव्हा तुमचे डोके छताला लागू शकते.
तसेच, जर तुम्ही तुमच्या सीटवर बसायचे ठरवले तर तुमच्या मागे असलेल्या प्रवाशांना विचारा. दरवर्षी, अनेक लॅपटॉप तुटतात कारण असभ्य प्रवासी त्यांच्या सीटवर बसतात आणि त्यांच्या मागे असलेल्यांबद्दल संपूर्ण अनादर दर्शवतात.

17. प्रत्येक विनंतीसाठी एक चांगले कारण आहे.

खिडकीच्या शेड्स उघड्या ठेवण्याची विनंती या वस्तुस्थितीमुळे आहे की फ्लाइट अटेंडंटने अनपेक्षित परिस्थितीत काय घडत आहे ते पाहणे आवश्यक आहे आणि कोणती बाजू बाहेर काढण्यासाठी अधिक योग्य आहे याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.
केबिनमध्ये अंधार पडल्यास नैसर्गिक प्रकाशाचा पूर येऊ शकतो आणि विमान उलटून गेल्यास प्रवाशांना त्यांचा मार्ग शोधण्यात मदत होते.

उड्डाण करणे केव्हा सुरक्षित असते - दिवसा किंवा रात्री? विमानाच्या पोशाखांची डिग्री स्वतंत्रपणे निर्धारित करणे शक्य आहे का? फ्लाइट दरम्यान ते पडत आहे हे समजणे शक्य आहे का? पायलटने प्रवाशांना आपत्कालीन परिस्थितीबद्दल चेतावणी दिली पाहिजे का? 25 वर्षांचा अनुभव असलेले नेव्हिगेटर, इगोर ओबोडकोव्ह यांनी आम्हाला सांगितले की तुम्ही विमानात चढण्यापूर्वी आणि उड्डाण दरम्यान काय लक्ष दिले पाहिजे.

- विमान कंपनीकडे कोणते विमान आहे हे मला कोठे मिळेल?

फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या वेबसाइटवर एअरलाइन फ्लीटवरील डेटा असावा. काही कंपन्या, उदाहरणार्थ एरोफ्लॉट, त्यांच्या वेबसाइटवर त्यांच्याकडे कोणत्या प्रकारची विमाने आहेत याची माहिती प्रकाशित करतात. फ्लीटचे सरासरी वय देखील आहे. एरोफ्लॉटकडे ते पाच वर्षांपेक्षा जास्त नाही. परंतु जहाजांचे वय लक्ष देणे ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. सर्व प्रथम, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की उड्डाणे नियमितपणे चालतात. आपल्याला कंपनीचा इतिहास पाहण्याची आवश्यकता आहे, ती किती वर्षे अस्तित्वात आहे.

जेव्हा पायलट जुन्या विमानात चढतात, तेव्हा त्यांना हे समजते की ते एक नाश आहे. या कारणास्तव क्रूने उड्डाण करण्यास नकार दिला असे घडते का?

अशी प्रकरणे घडतात. असे वैमानिक आहेत जे तत्त्वनिष्ठ आहेत, परंतु असे देखील आहेत ज्यांना असे वाटते की जर शेवटच्या फ्लाइटमध्ये सर्वकाही ठीक झाले तर पुढच्या वेळी ते ठीक होईल. आपण उड्डाण करू शकता आणि करू शकत नाही अशा गैरप्रकारांची यादी आहे, परंतु तरीही बरेच काही पायलटवर अवलंबून आहे. एक किंवा दोन मिलिमीटरच्या क्रॅकमुळे कोणीतरी उड्डाण करण्यास नकार देऊ शकतो.

आम्ही हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत की पायलट्सना पगाराची हमी आहे, कारण आता सर्व काही नियंत्रणांवर किती तास घालवले यावर अवलंबून आहे. हे स्पष्ट आहे की पीसवर्क अनेकदा वैमानिकांना खराबी आणि थकवा या दोन्हीकडे दुर्लक्ष करण्यास भाग पाडते. पैशाच्या फायद्यासाठी, बरेच लोक मर्यादेपर्यंत उड्डाण करतात, विशेषत: जेव्हा लहान उड्डाणे येतात - काझान किंवा सेंट पीटर्सबर्ग.

ट्यूमेन आपत्तीबद्दल त्यांच्या निष्कर्षात, तज्ञांनी नमूद केले की क्रूकडे शंभर दिवसांच्या सुट्टीची थकबाकी होती. आंतरराष्ट्रीय संघटनांनी दीर्घकाळ पायलट थकवा नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रणाली सुरू केली आहे. रशियामध्ये, कोणालाही त्याची अंमलबजावणी करण्याची घाई नाही, जरी थकवा हा एक अत्यंत कुप्रसिद्ध मानवी घटक आहे जो बहुतेकदा अपघातांचे कारण म्हणून उद्धृत केला जातो.

- कोणीतरी प्रवाशांना चेतावणी द्यावी की विमान फिरत आहे?

कोणीही याबद्दल चेतावणी देत ​​नाही, कारण परिस्थिती सामान्य आहे आणि पायलट सिम्युलेटरमध्ये फिरण्याचा सराव करतात. कारणे वेगळी आहेत: जोरदार वाऱ्यामुळे त्यांचा वेग कमी झाला असावा, कदाचित फ्लॅप्स वाढवले ​​नाहीत, कदाचित पायलटला कळले असेल की तो लँडिंग झोनमध्ये बसत नाही. पायलट सहसा 30-60 मीटर उंचीवर फिरण्याचा निर्णय घेतो.

सीसीटीव्ही फुटेजच्या आधारे, कझानमधील बोईंग लँडिंगच्या वेळी टेलस्पिनमध्ये पडले. असे का होऊ शकते?

प्रत्येक विंग पोझिशनसाठी किमान वेग असतो. नियमानुसार, जेव्हा विमान गंभीरपणे कमी वेगाने पोहोचते तेव्हा ते टेलस्पिनमध्ये जाते. जर पायलटने विमानाची चुकीची स्थिती निवडली तर बहुतेकदा असे होते. परंतु, उदाहरणार्थ, पायलटने अचानक स्टीयरिंग व्हील स्वतःकडे खेचल्यास उच्च वेगाने स्टॉल देखील येऊ शकतो. मग गती गंभीर मूल्यापर्यंत पोहोचू शकते.

आपण पडत आहात हे समजणे जवळजवळ अशक्य आहे. जेव्हा एखादी व्यक्ती विमानातून उडते तेव्हा तो अंतराळात हरवून जातो

- विमानात उडणाऱ्या सामान्य माणसाला काहीतरी चुकले आहे हे कसे समजेल?

आपण पडत आहात हे समजणे जवळजवळ अशक्य आहे. जेव्हा एखादी व्यक्ती विमानातून उडते तेव्हा तो अंतराळात हरवून जातो. जर क्षितीज दिसत नसेल तर पायलट देखील हवेत विमानाची स्थिती स्पष्टपणे निर्धारित करू शकणार नाही. परंतु, उदाहरणार्थ, थरथरणे हे सूचक नाही, कारण ते एक सामान्य दणका असू शकते. बोर्डवर जळलेला वास असल्यास हे देखील एक वाईट चिन्ह आहे. हे आधीच अधिक वास्तववादी आहे, आपल्याला त्वरित कंडक्टरला कॉल करणे आणि काय झाले ते शोधणे आवश्यक आहे. कदाचित स्वयंपाकघरात काहीतरी जळले असेल किंवा वायरिंग धुम्रपान करत असेल.

- पायलटने प्रवाशांना आपत्कालीन परिस्थितीबद्दल चेतावणी दिली पाहिजे का?

माझे मत असे आहे की पायलटने प्रवाशांना काहीतरी चूक होत आहे हे न सांगणे चांगले आहे, त्यांना माहित नसणे चांगले आहे, कारण घाबरणे सुरू होऊ शकते, ज्यामुळे सर्वकाही गुंतागुंत होईल.

- आमच्या फ्लाइट स्कूलच्या पदवीधरांच्या प्रशिक्षणाची पातळी काय आहे?

ते, एक नियम म्हणून, एका प्रकारावर प्रशिक्षित आहेत, आणि दुसर्यावर काम करावे लागेल. एअरलाइनमध्ये उपलब्ध असलेल्या प्रकारात प्रभुत्व मिळविण्यासाठी सर्व पदवीधर दीड वर्षात त्यांचा अभ्यास पूर्ण करतात. अनेकदा रशियन फ्लाइट स्कूलचे पदवीधर परदेशात त्यांचा अभ्यास पूर्ण करतात. देशांतर्गत फ्लाइटमध्येही इंग्रजीचे ज्ञान आवश्यक आहे. ट्यूमेनमधील विमान अपघाताच्या IAC च्या निष्कर्षात, तसे, इंग्रजी भाषेचे खराब ज्ञान लक्षात आले - त्यांना विमानावरील कागदपत्रांचा काही भाग समजू शकला नाही, ते सर्व इंग्रजीमध्ये आहे.

- फ्लाइट निवडताना तुम्हाला हवामानाचा अंदाज पाहण्याची गरज आहे का?

निघण्यापूर्वी हवामानाकडे लक्ष देण्यात अर्थ नाही. क्रू स्वतः कधीकधी अहवाल देतात, उदाहरणार्थ, हवामान सनी आहे, परंतु शेवटी यावर काहीही अवलंबून नसते. उड्डाण सुरक्षा प्रामुख्याने क्रूच्या प्रशिक्षणाच्या पातळीवर अवलंबून असते.

हवामानाच्या परिस्थितीचा फ्लाइटवर परिणाम होईल की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला विमान, एअरफील्ड आणि क्रू - धावपट्टीवरील किमान दृश्यमानता श्रेणी जाणून घेणे आवश्यक आहे. विमान लँड करू शकणारी दृश्यता जितकी कमी असेल तितके चांगले. विमानाचे किमान प्रमाण त्याच्या ऑटोमेशनच्या पातळीवर अवलंबून असते, एअरफील्ड किमान तांत्रिक उपकरणांवर आणि क्रू अनुभवावर अवलंबून असते, तास आणि लँडिंगची संख्या, सर्व सिम्युलेटर पूर्ण करणे आवश्यक आहे. अर्थात, फ्लाइटच्या आधी हे संकेतक तुम्हाला कोणीही सांगणार नाही.

- सुरक्षिततेच्या दृष्टीने दिवसा आणि रात्रीच्या फ्लाइटमध्ये फरक आहे का?

दिवस किंवा रात्र - काही फरक पडत नाही. जरी रात्रीच्या वेळी, उच्च-तीव्रतेचे दिवे कधीकधी चांगले दृश्यमान असतात, ज्याद्वारे पायलट जवळ येताना नेव्हिगेट करतो. दिवसा, विशेषत: धुक्याच्या वातावरणात, ते पाहणे अधिक कठीण आहे. खरे आहे, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की पायलट देखील जिवंत लोक आहेत आणि त्यांना झोपण्याची इच्छा असू शकते.

- बाह्य चिन्हांच्या आधारे प्रवासी विमानातील खराबी किंवा क्रूमधील समस्या निर्धारित करू शकतात?

जर तुम्ही विमानाजवळ गेलात आणि त्यातून इंधन गळत असेल. किंवा जर तुम्हाला विमानात एक लक्षणीय क्रॅक दिसला तर. असे घडते की चालक दलातील एक सदस्य मद्यधुंद असल्याची शंका प्रवाशांना वाटू लागते. मला वरीलपैकी कोणत्याही गोष्टीचा सामना कधीच झाला नाही, परंतु हे सैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे. एअरलाइन्स काटेकोरपणे याची खात्री करतात की वैमानिक नियंत्रणे शांतपणे घेतात, परंतु पायलट फ्लाइट दरम्यान देखील मद्यपान करू शकतात. अमेरिकेत, उदाहरणार्थ, पायलट आता लँडिंगनंतर यादृच्छिक नियंत्रणातून जातात. एरोफ्लॉट येथे प्रशासनालाही हा अधिकार आहे.

परदेशात, एक स्वैच्छिक अहवाल प्रणाली आहे जेणेकरुन पायलट प्रेषकांना खराबीबद्दल सांगू शकतील, परंतु बर्याच रशियन कंपन्यांमध्ये, अशा संदेशामुळे कबूल करणार्‍या पायलटवर निर्बंध लागू होतील.

हे पूर्णपणे खरे नाही. आम्ही आधीच चाचणी केलेल्या आणि मंजूर केलेल्या मॉडेलबद्दल बोलत असल्यास ही एक गोष्ट आहे. पण जुन्या विमानांमध्ये बिघाड होण्याचे प्रमाण जास्त आहे. जुन्या तंत्रज्ञानासाठी देखील उच्च खर्च आवश्यक आहे. त्यांची भाडेपट्टीची देयके कमी आहेत, परंतु देखभाल अधिक महाग आहे आणि भाग अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे. असे घडते की विमान कंपन्या, भाडेपट्टीवर बचत करून, वेळेत भाग बदलत नाहीत.

वैमानिकांनी खराबी नोंदवलेल्या परिस्थितीत नियंत्रकांनी कसे वागले पाहिजे? असा एक सामान्य नमुना आहे का ज्यापासून ते विचलित होत नाहीत किंवा ते स्वतःच ठरवतात?

पायलट स्वतः निर्णय घेतात आणि तातडीच्या लँडिंगची आवश्यकता असल्यास नियंत्रक केवळ क्षेत्र साफ करू शकतात किंवा दृश्यमानता खराब असल्यास मार्ग सूचना देऊ शकतात.

विमानात काहीतरी घडले हे तथ्य स्कोअरबोर्डवर कसे तरी प्रतिबिंबित होते का? ते फक्त "विलंबित" म्हणेल किंवा अशा प्रकरणांसाठी काही इतर शब्द आहेत?

सहसा ते दोन पर्यायांपैकी एक लिहितात - तांत्रिक कारणांमुळे किंवा हवामानाच्या परिस्थितीमुळे. परंतु "तांत्रिक कारणास्तव" या शब्दामुळे मी घाबरणार नाही, कारण याचा अर्थ असा नाही की काही प्रकारची खराबी आढळली - कदाचित तेथे कोणतेही राखीव विमान नाही किंवा इंधन नाही.

- रशियामध्ये हवाई अपघातांची भयावह आकडेवारी आहे. तुम्ही तिच्यावर किती विश्वास ठेवू शकता?

आकडेवारी खरोखरच वाईट आहे. आणि मग, सर्व घटना आकडेवारीमध्ये समाविष्ट केल्या जात नाहीत. असे दोष आहेत की प्रेषकांना रेकॉर्ड करण्यासाठी वेळ नाही. लँडिंग करताना टायर सपाट झाला, सुरक्षित उंची कमी झाली किंवा लँडिंग गियर पहिल्यांदा कमी करता आला नाही असे समजू. अशा घटनांचा एअरलाइन रेटिंगवरही परिणाम होतो. परदेशात, एक स्वैच्छिक अहवाल प्रणाली आहे जेणेकरुन पायलट प्रेषकांना खराबीबद्दल सांगू शकतील, परंतु बर्याच रशियन कंपन्यांमध्ये, अशा संदेशामुळे कबूल करणार्‍या पायलटवर निर्बंध लागू होतील.

उड्डाण करणे ही फार पूर्वीपासून सवय झाली आहे. त्यांच्या पायाखालची हजारो मीटरची रिकामीता या वस्तुस्थितीचा विचार न करता झोपण्याची किंवा चित्रपट पाहण्याची संधी अनेकांना वाटते. तथापि, विमानात वेळोवेळी उद्भवू शकणार्‍या परिस्थितींबद्दल जाणून घेतल्यावर, एरोफोबियाला सर्वात जास्त प्रतिरोधक देखील घाबरतील. यामुळेच विमानातील कर्मचारी शेवटच्या क्षणापर्यंत काहीही सांगत नाहीत.

1. पायलटने भान गमावले

ही परिस्थिती अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु काहीही होऊ शकते. दहा वर्षांचा अनुभव असलेल्या एका वैमानिकाने एकदा कबूल केले की अटलांटिक महासागर ओलांडून उड्डाण करताना ते स्वतःला गंभीर अशांततेच्या झोनमध्ये सापडले. दुर्दैवी योगायोगाने, ज्या क्षणी त्याचा जोडीदार त्याच्या सीटवर बसण्याचा प्रयत्न करत होता, तेव्हा विमान हिंसकपणे हादरले आणि त्याने त्याच्या कोपराने त्याला मारले. वैमानिकाने काही काळ भान गमावले, परंतु कॉकपिटमध्ये दोन लोक असल्यामुळे विमानाने शांतपणे आपले उड्डाण सुरू ठेवले. साहजिकच, त्या क्षणी काय घडले हे केवळ लाइनरच्या सेवा कर्मचार्‍यांना माहित होते आणि प्रवाशांना आनंदाने अनभिज्ञ होते.

2. दुसऱ्या विमानाशी टक्कर होण्याचा धोका

विमानातील प्रवासी या नात्याने आम्हाला खात्री आहे की हवेत विमानाची टक्कर अशक्य आहे, फ्लाइट कंट्रोल सेंटरचे आभार. पण खरं तर, हा धोका आपण विचार करतो त्यापेक्षा जास्त वेळा उद्भवतो. वैमानिकांपैकी एक, ज्याने नाव गुप्त ठेवण्यास प्राधान्य दिले, त्याने सांगितले की त्याच्या सरावात अनेक वेळा विमाने एकमेकांच्या अगदी जवळ आली. आणि टक्कर टाळण्यासाठी त्याला दोनदा धोकादायक तीक्ष्ण युक्ती करावी लागली. यावेळी, प्रवाशांना वाटले की ते तीव्र अशांततेच्या झोनमध्ये आहेत. तथापि, पायलटच्या म्हणण्यानुसार, केबिनमध्ये नेहमीच बरेच लोक असतात ज्यांना काहीतरी गडबड असल्याचा संशय येतो आणि ते फ्लाइट अटेंडंटना काय होत आहे ते विचारू लागतात.

3. धूर मध्ये केबिन

या भयंकर क्षणी, विमानाचे वैमानिक विशेष ऑक्सिजन मास्क घालतात जेणेकरुन विषबाधा होण्यापासून चेतना गमावू नये आणि जवळजवळ नेहमीच आपत्कालीन लँडिंगसाठी परवानगी आवश्यक असते. दरम्यान, विमानाच्या केबिनमध्ये विमानातील धोकादायक स्थितीची कोणालाच कल्पना नाही. एका ब्रिटीश एअरलाइनच्या पायलटने सांगितले की, या घटनेदरम्यान त्यांच्याकडेही इंधन संपू लागले आणि धुरामुळे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल दिसत नव्हते. सुदैवाने, सर्वकाही कार्य केले, परंतु मार्गावर, फक्त बाबतीत, त्यांनी आपत्कालीन लँडिंगची विनंती केली, ज्याची आवश्यकता नव्हती.

4. ब्रेकडाउन

विमान एक प्रचंड, गुंतागुंतीची यंत्रणा आहे. आणि जेव्हा यंत्रणेत काहीतरी बिघडते तेव्हा ते पूर्णपणे सामान्य असते. हे स्पष्ट आहे की ब्रेकडाउन वेगवेगळ्या स्वरूपात येतात. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, बोर्डात घाबरू नये म्हणून प्रवाशांना याची माहिती दिली जात नाही. अज्ञात वैमानिकांपैकी एकाने सांगितले की एकदा लँडिंगच्या आधी फ्लाइट दरम्यान, पंखावरील आयलरॉनचा काही भाग खाली आला. हे पूर्णपणे निरुपद्रवी ब्रेकडाउन होते, परंतु प्रवासी घाबरले होते. शेवटी, अज्ञानामुळे, आपण काहीही विचार करू शकता आणि विंगवर लोखंडाचा लटकणारा तुकडा खूप भयानक असू शकतो.

5. लाइटनिंग

प्रत्येकाला माहित आहे की आधुनिक विमाने विजेच्या झटक्याला प्रतिरोधक आहेत आणि म्हणून घाबरण्याची गरज नाही. याव्यतिरिक्त, असे दिसते की विमानावर वीज पडण्याची शक्यता अत्यंत कमी आहे, परंतु असे नाही. प्रत्येक विमानाला वर्षातून किमान एकदा तरी या परिस्थितीचा सामना करावा लागतो. उड्डाण दरम्यान सुरक्षितता असूनही, प्रवासी अनेकदा खूप घाबरतात आणि विजेच्या धक्क्याने विमानात दृश्यमान खुणा राहतात. याव्यतिरिक्त, बर्याचदा अशी परिस्थिती असते जेव्हा ढगातून उड्डाण करताना, विमान स्वतःच विजेचा देखावा भडकवते, जरी त्याशिवाय हे शक्य झाले नसते. त्याहून अधिक धोकादायक म्हणजे वीजच नाही तर त्यातून निघणारा तेजस्वी फ्लॅश, जो वैमानिकांना बराच काळ आंधळा करू शकतो, जो सुरक्षित उड्डाणासाठी गंभीर अडथळा बनतो. शेवटी, ज्या वैमानिकांनी त्यांची दृष्टी तात्पुरती गमावली आहे ते भोवरा किंवा उभ्या हवेचा प्रवाह बदलू शकत नाहीत, ज्यामुळे वास्तविक धोका निर्माण होतो.

6. लँडिंग दरम्यान बाजूचा वारा

विमान उतरवताना एक मजबूत क्रॉसवाइंड खरा अडथळा बनू शकतो. आणि, जरी वैमानिकांना अशा परिस्थितीत विमान उतरवण्याचे प्रशिक्षण दिलेले असले तरी, हे चांगल्या परिणामाची हमी देत ​​नाही. या क्षणी, हे केवळ प्रवाशांसाठीच भीतीदायक आहे ज्यांना प्रतिकारादरम्यान विमानाचे सर्व खडखडाट आणि वळण जाणवते, परंतु वैमानिकांसाठीही, ज्यांच्यासाठी विमान स्थिर ठेवणे महत्वाचे आहे. पायलट म्हणतात की जर धोका खूप मोठा असेल तर ते अशा परिस्थितीत विमान उतरवणार नाहीत.

7. पक्षी

विमान पक्ष्यांच्या कळपात आच्छादलेले असताना फोटो खूप सुंदर दिसतो. पण प्रत्यक्षात ही परिस्थिती अत्यंत धोकादायक आहे. विमान एवढ्या प्रचंड वेगाने उडते की एक लहानसा खडाही विंडशील्ड आणि पायलटची अर्धी कवटी फोडून टाकेल, पक्ष्याचा उल्लेख नाही. बर्‍याचदा, जेव्हा विमान 100 मीटर पर्यंतच्या उंचीवर उतरते आणि टेक ऑफ करते तेव्हा टक्कर होण्याचा धोका असतो, विशेषत: जर या काळात पक्षी मोठ्या कळपात स्थलांतर करतात आणि हलतात. मात्र, प्रवाशांच्या जीवाला धोका निर्माण करणारे पक्ष्यांचे अपघात फारच कमी आहेत.

“विमानात धुम्रपान करण्यास मनाई का आहे?”, “इलेक्ट्रॉनिक्स वापरण्यास का मनाई आहे?”, “वैमानिकांचे कौतुक केले पाहिजे का?”, “वैमानिक नशेत विमानात चढू शकतो का?” आणि प्रवासी विमानाबद्दलचे इतर प्रश्न ज्यांची उत्तरे आम्हाला शेवटी मिळाली.

पेट्र सालनिकोव्ह · अलेक्झांडर कानिगिन

टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान विमानात इलेक्ट्रॉनिक्स वापरण्यास मनाई का आहे? तुमचा फोन विमान मोडमध्ये असतानाही? अगदी खेळाडूचे ऐकायचे?

ऑक्टोबर 2014 मध्ये, युरोपियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी (EASA) ने कायदेशीर मान्यता जारी केली: इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे संपूर्ण फ्लाइटमध्ये चालू आणि ऑनलाइन राहू शकतात. पण ते प्रवाशांना नाही, तर विमान कंपन्यांना लागू होते.

वाहक स्वतः ठरवतात की त्यांच्या प्रवाशांसाठी काय चांगले आहे. आणि बहुतेक एअरलाईन्सची अधिकृत स्थिती अशी आहे की कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक उपकरण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार करते, जे प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे ऑन-बोर्ड उपकरणांच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते. त्यामुळे, कोणीतरी एसएमएस पाठवण्याचा निर्णय घेतल्याने टेकऑफच्या वेळी बोईंग थांबेल अशी अपेक्षा करण्यापेक्षा कोणत्याही गॅझेटवर बंदी घालणे चांगले.

दुसरा मुद्दा. तुमचा मोबाईल फोन कनेक्शन घेतो किंवा कॉल येतो तेव्हा तुम्ही स्पीकरमध्ये सिग्नल वाजताना ऐकले असतील? हाच हस्तक्षेप वैमानिकांच्या हेडफोनमधील कंट्रोलरकडून महत्त्वाची माहिती काढून टाकू शकतो.

इल्या, 36 वर्षांचा, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचा कर्मचारी

शेवटी, सर्वात विचित्र स्पष्टीकरण: प्लेअर ऐकत असलेल्या किंवा फोनवर बोलत असलेल्या प्रवाशाला आग किंवा अनियोजित स्प्लॅशडाउनबद्दल वेळेत कळणार नाही. आणि त्याचा शेजारी, त्याच्या बाहेर काढण्याच्या गर्दीत, त्याच्या हेडफोन्सच्या तारांमध्ये अडकेल.

तर शेवटी: जेव्हा लँडिंग गियर धावपट्टीला स्पर्श करते तेव्हा तुम्ही टाळ्या वाजवाव्यात?

अशा सभ्यतेत काहीही गैर नाही. पण नंतर सुपरमार्केटच्या कॅशियरला टाळ्या वाजवण्याची सवय लावा ज्याने चेक यशस्वीरित्या पंच केला आहे. हेही त्याचं काम आहे.

पायलट, बहुधा, टाळ्या ऐकणार नाहीत: ते केबिनपासून चिलखती दरवाजाने वेगळे केले जातात आणि डिस्पॅचरशी वाटाघाटी करण्यात, टॅक्सी चालविण्यात आणि विंग मशीनीकरण साफ करण्यात व्यस्त आहेत.

जोपर्यंत विमान टॅक्सीवेवर फिरत नाही तोपर्यंत धोका कायम आहे: ते थांबणार नाही, अप्रिय परिणामांसह धावपट्टीवरून हलू शकते किंवा जोरात ब्रेक लावू शकते - आणि अधीर शेजाऱ्याने उघडलेल्या शेल्फमधून सामान तुमच्यावर पडेल.

इल्या, 36 वर्षांचा, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचा कर्मचारी

जर तुम्हाला क्रूचे कौतुक करायचे असेल तर, टर्मिनलवर जहाज पूर्ण थांबल्यानंतर ते करा.

फ्लाइट अटेंडंट मला नेहमी त्रास देतात आणि खिडकीच्या शेड्स वाढवायला का सांगतात? त्यांचा काही प्रभाव पडतो का?

उतरताना खिडकीचे उघडे पडदे, सीटच्या मागच्या बाजूला आणि केबिनमधील मंद दिवे हे आवश्यक सुरक्षा उपाय आहेत.

अलेक्सी, बोइंग ७७७ ट्रान्सएरो एअरलाइन्सचे पायलट

चला आपल्या कल्पनेला लगाम घालूया आणि कल्पना करूया की विमानाने नुकतेच आपत्कालीन लँडिंग केले आहे: केबिनमध्ये धूर आहे आणि महिलांच्या किंचाळत आहेत, पंखांना आग लागली आहे. पण पडदे खाली असल्याने त्याला कोणी पाहत नाही. परिणामी, आपत्कालीन निर्गमन आगीच्या बाजूलाच उघडते; प्रवाश्यांना मजल्यावरील ल्युमिनेसेंट ट्रॅक दिसत नाहीत आणि जेव्हा ते अंधारातून बाहेर पडतात तेव्हा ते तेजस्वी प्रकाशाने आंधळे होतात. सर्वसाधारणपणे, माझ्यावर विश्वास ठेवा: हे सर्व आपल्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी आवश्यक आहे.

विमानात एखादी व्यक्ती मरण पावली तर? मृतदेह कुठे नेला आहे?

हे सामानाच्या डब्यात टाकले जात नाही, कारण बेजबाबदार वाचकांना कदाचित वाटेल.

ती व्यक्ती जिथे दुर्घटना घडली तिथेच राहते, परंतु शक्य असल्यास प्रवासी त्याच्यापासून दूर जातात. शेवटचा उपाय म्हणून, शरीराला मागील स्वयंपाकघरात हलवता येते. सराव मध्ये, असे घडले की प्रवाशाने चेतना गमावली किंवा हृदयाच्या क्षेत्रात तीव्र वेदना झाल्याची तक्रार केली, परंतु देवाचे आभार मानणारे कोणीही अचानक आणि शांतपणे मरण पावले नाही. अशी एक घटना घडली जेव्हा एक खूप मोठा माणूस कंडक्टरच्या स्वयंपाकघरात थोडे पाणी घेण्यासाठी आला, भान हरपले आणि डोमोडेडोव्हो येथे येईपर्यंत कृत्रिम वायुवीजनाखाली पडले, जिथे एका रुग्णवाहिकेने त्याला उचलले. आणि एकदा एका वृद्ध महिलेला हृदयविकाराचा झटका आल्याने मला वारणा विमानतळावर अनियोजित लँडिंग करावे लागले.

इमर्जन्सी लँडिंग दरम्यान क्रूसाठी सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे ज्या प्रवाशांना सुट्ट्या आहेत आणि इतर फ्लाइटमध्ये बदली आहेत त्यांच्याशी संवाद साधणे.

विमानातील अन्न कुठून येते? शेवटी, मला बोर्डवर स्वयंपाकघर कधीच सापडले नाही. ते कोठे साठवले जाते, ते किती काळ टिकते?

विमानातील प्रवाशांना दिले जाणारे सर्व काही इन-फ्लाइट केटरिंग विभागात तयार केले जाते, जे सहसा विमानतळाच्या आवारात असते. तसे, समान कार्यशाळा क्रूसाठी अन्न तयार करते, जरी मेनू भिन्न असू शकतो. सर्व ऑन-बोर्ड फूडचे शेल्फ लाइफ खूप मर्यादित आहे - काही तास. त्यामुळे फ्लाइट कमी असल्यास, अन्न दोन्ही मार्गांनी लोड केले जाते, परंतु फ्लाइटला उशीर झाल्यास, लोड केलेले अन्न ऑफलोड केले जाते आणि त्याची विल्हेवाट लावली जाते.

अन्नाच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण अत्यंत गंभीर आहे: वाहकांना बोर्डवर विषबाधा झालेल्या प्रवाशांकडून तक्रारी प्राप्त होऊ इच्छित नाहीत. आणि अन्नाच्या स्पष्ट स्वस्ततेबद्दल, 1987 मध्ये, सॅलडमधून फक्त एक ऑलिव्ह काढून अमेरिकन एअरलाइन्सने $40,000 वाचवले. तसे, गरम डिशसाठी अॅल्युमिनियम कंटेनर, जे आपण सतत बोर्डवर जाळत असतो, त्याला "कॅसेट" म्हणतात.

फ्लाइट दरम्यान तुम्ही धूम्रपान का करू शकत नाही? फक्त आरोग्याचा प्रश्न?

काही देशांतर्गत उड्डाणांमध्ये जुन्या विमानांमध्ये आसनांच्या आर्मरेस्टमध्ये अॅशट्रे आजही आढळू शकतात. आणि या विमानांच्या टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान, “फास्टन सीट बेल्ट” आणि “धूम्रपान करू नका” दिवे चालू असतात. मग ते आधी शक्य होते का? आणि हा त्रास कोणाला झाला?

बोर्डवरील संभाव्य आगीची आवृत्ती सर्वात प्रसिद्ध आहे. आवश्यक असल्यास, आपण विमानाच्या शौचालयात जाऊ शकता आणि वापरलेले नॅपकिन्स कुठे जातात ते कंटेनर तपासू शकता. हे स्प्रिंग-लोड हॅचसह बंद केले जाते जे तुम्ही हात काढताच बंद होते. ऑक्सिजनला आगीच्या संभाव्य स्त्रोतामध्ये जाण्यापासून रोखण्यासाठी हे केले जाते. परंतु सीट असबाब, मजल्यावरील आच्छादन आणि इतर आतील साहित्य ज्वलनास समर्थन देत नाहीत - ते लाइटरने बराच काळ वितळले जाऊ शकतात, परंतु ते उघडी ज्योत देणार नाहीत. बोर्डवर धूम्रपान करण्यास बंदी घालण्याचे महत्त्वाचे कारण म्हणजे वाहकाचा आर्थिक फायदा. विमानातील हवा सतत फिरते, शुद्धीकरण फिल्टरमधून जाते आणि वाटेत उपकरणे थंड करते. काजळी आणि रेजिन्स त्यांना त्वरीत निरुपयोगी बनवतात.

तसे, आपण अद्याप अरब देशांमध्ये आणि उदाहरणार्थ, इराणमधील काही फ्लाइटवर धूम्रपान करू शकता.

चित्रपट सहसा दाखवतात की, जमिनीच्या सल्ल्यानुसार, यादृच्छिक प्रवासी विमान कसे उतरवतात. तिथली प्रत्येक गोष्ट संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते!

वाईट बातमी: दोन्ही पायलट अक्षम असल्यास, प्रवासी नशिबात आहेत. जरी याआधी त्यांनी स्वयंचलित लँडिंग करण्यासाठी ऑटोपायलट योग्यरित्या कॉन्फिगर केले असले तरीही, आपण अद्याप नशिबात आहात. जहाजावरील एकही इलेक्ट्रॉनिक यंत्रणा चालक दलाच्या नियंत्रणाशिवाय स्वायत्तपणे काम करू शकत नाही. ऑटोलँड - स्वयंचलित लँडिंग - एखाद्या व्यक्तीद्वारे नियंत्रण आणि सतत व्यवस्थापन देखील आवश्यक आहे. फ्लाइट अटेंडंटला देखील विमानात आणीबाणीची तक्रार करण्यासाठी जमिनीशी संपर्क कसा साधायचा हे क्वचितच माहीत असते. त्याला फक्त संपर्क साधण्यासाठी PTT (बटण) सापडणार नाही. त्यामुळे यादृच्छिक प्रवासी ते हाताळू शकणार नाहीत.

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्षांचा अनुभव

जागेसाठी लढा

इकॉनॉमी क्लास ही सर्वात आरामदायक जागा नाही. ते थोडे सुधारण्यासाठी एक मूर्ख मार्ग आहे.

इंटरनेटवर तुम्ही नी डिफेंडर नावाचे गॅझेट सहज शोधू शकता. हे कुलूप आहेत जे जेवणाच्या टेबलावर बसतात आणि समोरच्या खुर्चीला बसण्यापासून रोखतात.

डिव्हाइसच्या नैतिक बाजूबद्दल वादविवाद आहे, कारण दुस-या प्रवाशाची गैरसोय होण्याच्या खर्चावर आराम मिळतो. त्याच वेळी, गुडघा डिफेंडर कोणत्याही फ्लाइट नियमांचे उल्लंघन करत नाही: बोर्डवर त्याचा वापर प्रतिबंधित नाही. खरे आहे, गेल्या वर्षी ऑगस्टमध्ये, नेवार्क ते डेन्व्हरला जाणाऱ्या फ्लाइटने शिकागोमध्ये गॅझेटमुळे तंतोतंत आपत्कालीन लँडिंग केले: प्रवासी भांडले आणि त्यामुळे जवळजवळ हाणामारी झाली. आपण ते खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, या गोष्टीची किंमत सुमारे 1100 रूबल आहे.

मी खिडकीतून बाहेर पाहिले आणि माझ्या बाजूचा पंख विचित्रपणे डोलत असल्याचे पाहिले. हा शेवट आहे की आधुनिक विमाने उडण्यासाठी पंख फडफडवतात?

प्रवासी विमानांना एक पंख असतो. दोन - "कॉर्न मेकर" कडून सर्वांना माहित आहे.

जर पंख कडक असेल तर तो भाराखाली तुटतो, कारण तो उचलण्याची शक्ती, इंजिनचे वजन, हवेचा प्रवाह आणि बसलेले पक्षी यांच्यावर परिणाम होतो. पंखाचा खालचा भाग मऊ मटेरियलचा बनलेला असतो, कारण तो उड्डाणाच्या वेळी जास्त ताणतो आणि वरचा भाग कठिण असतो.

तुम्हाला अजूनही भीती वाटत असल्यास, YouTube वर विमानाच्या पंखांच्या ताकदीच्या चाचण्या पहा. तेथे ते जवळजवळ काटकोनात वाकलेले आहेत.

विमानातील शौचालय कसे कार्य करते? हे खरोखर शक्य आहे की, सोव्हिएत गाड्यांप्रमाणे, सर्वकाही त्वरित रीसेट केले जाईल?

काही कारणास्तव, विमानातील स्वच्छतागृहे "तुम्ही लघवी करू शकत नाही, आम्ही अजूनही शहराच्या मर्यादेत आहोत" अशी रचना केली आहे असा समज अजूनही अस्तित्वात आहे. हे निष्पन्न झाले की त्याचे कोणतेही वाजवी मूळ नाही.

अगदी जुन्या विमान मॉडेल्समध्येही, टॉयलेटमधील सर्व काही एका विशेष कंटेनरमध्ये फ्लश केले गेले होते - कचरा टाकण्यासाठी कोणतेही हॅच नव्हते. नंतर तेच पाणी गाळून पुन्हा फ्लशिंगसाठी वापरले. त्याच वेळी, दुर्गंधी कमी करण्यासाठी त्यात एक रसायन जोडले गेले. अधिक आधुनिक विमानांमध्ये, हवेच्या तीव्र सेवनाने फ्लशिंग होते.

जर्मन, विमान ऑपरेशन समर्थन अभियंता

व्हॅक्यूम टॉयलेटशी संबंधित बेजबाबदार प्रवाशांकडून एक मूर्ख विनोद आहे: जर तुम्ही टॉयलेट पेपरचा शेवट तिथे ठेवला आणि फ्लश दाबला, तर एक किलोमीटर सेल्युलोज आनंदाने कोठेही जाणार नाही. सर्व कचरा पुन्हा एका विशेष टाकीमध्ये गोळा केला जातो, जो आगमनानंतर, “MA-7” नावाच्या चाकांवर असलेल्या सांडपाण्याच्या टाकीद्वारे बाहेर टाकला जातो.

ट्रान्साटलांटिक फ्लाइट दरम्यान, केबिनमधील स्क्रीन फ्लाइट मार्ग आणि मजेदार विमानासह नकाशा दर्शवतात. आपण कमानीत का उडतो आणि थेट नाही? हे देखील जलद आहे!

हे अगदी सोपे आहे: एक ग्लोब, एक केशरी, कर्ल्ड अप हेजहॉग किंवा कोणतीही गोलाकार वस्तू घ्या आणि धागा वापरून त्यावर मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न करा. किंवा लक्षात ठेवा की ग्रहाचा आकार योग्यरित्या व्यक्त करण्यासाठी कलाकार जगाच्या नकाशावर मेरिडियन कसे वाकतात. आणि हे पूर्ण उत्तर नाही. विमान कधीही सरळ रेषेत उडत नाही. शिवाय, अधिक अचूक नकाशा वापरून विमानाचा संपूर्ण मार्ग शोधणे शक्य असल्यास, ते जवळजवळ झिगझॅगमध्ये उडत असल्याचे दिसून येईल.

ETOPS कार्यक्रम (ट्विन-इंजिन विमानांसाठी विस्तारित उड्डाण नियम) जबाबदार आहे - नॉन-लँडमार्क भूभागावरील फ्लाइटसाठी विशेष आवश्यकता. त्यांच्या मते, विमानाचा मार्ग अशा प्रकारे तयार केला गेला पाहिजे की ते नेहमी जवळच्या एअरफील्डवर ठराविक उड्डाण वेळेत असेल, जेथे इंजिनपैकी एक बिघाड झाल्यास आपत्कालीन लँडिंग केले जाऊ शकते.

व्लादिमीर अफोनिन, राज्य हवाई संरक्षण क्षेत्रातील अभियंता-गणितज्ञ

सहमत आहे, हे किमान खराब धावपट्टीवर करणे चांगले आहे, आणि पर्वत किंवा समुद्राच्या पृष्ठभागावर नाही. बरं, हवामानाच्या परिस्थितीचाही उड्डाण मार्गावर परिणाम होतो. अर्थात, विमानाला हलका पाऊस किंवा बर्फाचा अडथळा येत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास, विशेषतः आक्रमक हवामानाचा सामना करू नये म्हणून ते त्याचा मार्ग समायोजित करू शकते.

एकाच मॉडेलच्या पण वेगवेगळ्या एअरलाइन्सच्या विमानांमध्ये क्रॅम्पिंगच्या बाबतीत इकॉनॉमी क्लास पूर्णपणे वेगळा का असू शकतो?

हे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे की विमान जितके मोठे असेल तितके आत जास्त जागा असेल. असे नेहमीच नसते.

केबिनमधील आसनांची मांडणी विमान कंपनीवर अवलंबून असते आणि विमान निर्मात्याच्या आवश्यकतेनुसार ऑर्डर केली जाते.

अनास्तासिया, ट्रान्सेरो कंपनीची प्रेस सेवा

पायलटला उड्डाण करण्यापूर्वी वैद्यकीय नियंत्रणाची फसवणूक करणे आणि नशेत विमानात चढणे शक्य आहे का?

रशियामध्ये, उड्डाण करण्यापूर्वी, वैमानिक वैद्यकीय नियंत्रण घेतात - त्यांची नाडी आणि रक्तदाब मोजला जातो. फ्लाइट मिशनवर डॉक्टरांची सही खोटी करून त्याची फसवणूक करणे सैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे. परंतु नशेत उड्डाण करण्यासाठी, कोणीही हे करेल अशी शक्यता नाही: फ्लाइटमधून निलंबन अनेकदा डिसमिस करून दंडनीय आहे.

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्षांचा अनुभव

घरी राहणे, तब्येतीची विनवणी करणे आणि फ्लाइटवर राखीव क्रू पाठवणे खूप सोपे आहे.

आमच्या विमानाची केबिन नवीन वर्षासाठी ख्रिसमसच्या झाडाच्या सजावटीने सजवली गेली होती. ते काही खास आहेत का?

हे फक्त विमान कंपनीवर अवलंबून आहे. सामान्य खेळणी देखील वापरली जातात, परंतु प्लास्टिकला प्राधान्य दिले जाते, अतुलनीय खेळणी.

याव्यतिरिक्त, काही कंपन्यांच्या फ्लाइटवर, सांता क्लॉज प्रवाशांचे अभिनंदन करतात: ते अधिक सुरक्षित आणि स्वस्त आहे - कारभाऱ्यांपैकी एकाने फर कोट आणि दाढी घालणे पुरेसे आहे.

अनास्तासिया, ट्रान्सेरो कंपनीची प्रेस सेवा

हे खरे आहे की लांब उड्डाणांच्या दरम्यान विमानाचे इंजिन वेळोवेळी बंद होते आणि विमान काही काळ सरकते?

खरे नाही. हे सामान्य मोडमध्ये कधीही होत नाही. परंतु खराबी किंवा आग लागल्याने इंजिन आपोआप बंद होऊ शकतात.

इल्या, 36 वर्षांचा, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचा कर्मचारी

सर्वसाधारणपणे, फक्त पायलटला इंजिन सुरू करण्याची प्रक्रिया करण्याचा अधिकार आहे (याला "रन अप" म्हणतात): तंत्रज्ञांकडून सिग्नल मिळाल्यावर, तो प्रथम उजवीकडे आणि नंतर डावीकडे इंजिन सुरू करतो. हा ऑर्डर या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बहुतेक प्रकारच्या परदेशी उपकरणांमधील ब्रेक योग्य इंजिनद्वारे समर्थित आहेत. फ्लाइट दरम्यान, इंजिन चाचणीसाठी बंद केले जाऊ शकतात. चाचणी वैमानिकांना यासाठी पैसे दिले जातात.

जर्मन, विमान ऑपरेशन समर्थन अभियंता

ठीक आहे, आम्ही पडत आहोत असे दिसते. मी भाग्यवान आहे का? कोणत्या डब्यातील प्रवाशांना जगण्याची चांगली संधी आहे?

या विषयावर खूप भिन्न मते आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे मागील बाजूस बसणे (आपण तेथे लघवी करू शकता): इंधन टाक्या केबिनच्या मध्यभागी आहेत.

व्लादिमीर अफोनिन, राज्य हवाई संरक्षण क्षेत्रातील अभियंता-गणितज्ञ

जर पायलट केबिनपासून अभेद्य दरवाजाने वेगळा झाला तर तो क्रूशी कसा संवाद साधेल?

9/11 नंतर, वैमानिकांना प्रत्यक्षात प्रवेशासाठी विशेष कोड असलेल्या चिलखती दरवाजाने कुंपण घातले जाते.

केबिनमधील प्रत्येकजण चेतना गमावल्यास हे केले जाते - उदाहरणार्थ, उदासीनतेमुळे. पण हा कोड एंटर केल्यानंतर 120 सेकंदात पायलटने कोणतीही कारवाई केली नाही तरच काम करेल. अर्थात, कंडक्टर केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी प्रत्येक वेळी ते वापरत नाहीत, परंतु निर्गमन करण्यापूर्वी केवळ त्याची कार्यक्षमता तपासा. सामान्य परिस्थितीत, प्रवेश करण्यासाठी, कंडक्टर पायलटला हँडसेटद्वारे कॉल करतो, म्हणजे, एअरक्राफ्ट इंटरकॉम वापरून, ज्याद्वारे तो प्रवाशांसाठी माहिती वाचतो, फक्त यावेळी तो पायलटना कॉल करतो, आणि स्पीकरफोन केबिनमध्ये नाही. तसे, कंडक्टरने क्रूला दिवसा दर 40 मिनिटांनी आणि रात्री दर 20 मिनिटांनी ते काम करत असल्याची खात्री करण्यासाठी कॉल करण्यास बांधील आहे.

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्षांचा अनुभव

फ्लाइट अटेंडंटशी संवाद साधण्यासाठी विशेष कोड वाक्यांश आहेत. सहसा उड्डाण करण्यापूर्वी त्यांची वाटाघाटी केली जाते, परंतु कायमस्वरूपी देखील असतात. उदाहरणार्थ, “पर्सर टू कॉकपिट, प्लीज” म्हणजे क्रू मेंबर्सपैकी एक आपली कामाची कर्तव्ये पार पाडू शकत नाही आणि वरिष्ठ कंडक्टरने बचावासाठी यावे. जर जहाज पकडले गेले तर, अर्थातच, एक कोड शब्द देखील आहे.

मायक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटरसारखे संगणक सिम्युलेटर खेळून तुम्ही विमान उडवायला शिकू शकता हे खरे आहे का?

तुम्ही काही कौशल्ये विकसित करू शकता, जसे की स्वतःला कॉकपिटमध्ये ओरिएंट करणे. प्रत्येक डिव्हाइस कुठे आहे ते जाणून घ्या. कदाचित सिम्युलेशन मशीनच्या शारीरिक वर्तनाची आणि त्याच्या गतिशील वैशिष्ट्यांची कल्पना देईल, परंतु पूर्ण नियंत्रण प्रशिक्षणाबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही. या हेतूंसाठी, विमानचालन अधिक प्रगत सिम्युलेशन मॉडेल वापरते - MFTD आणि FFS. आणि जर एमएफटीडी थोडासा खेळाडू घरी व्यवस्था करू शकतो तसे असेल, तर एफएफएस हे एक अत्यंत जटिल अभियांत्रिकी उपकरण आहे, ज्याची किंमत स्वतः विमानाच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे.

अरेरे, आज, कायद्यानुसार, क्रू केवळ अनुनय करूनच जहाजावरील गुंडगिरी थांबवू शकतो. परंतु आमच्या एअरलाइनमध्ये एक विशेष फ्लाइट एस्कॉर्ट सेवा आहे - नागरी कपड्यांमध्ये हवाई सुरक्षा अधिकारी.

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्षांचा अनुभव

कोणत्याही हिंसक कृतीला विमानाचे अपहरण मानले जाऊ शकते. त्यांना क्रू कमांडरला कळवले जाईल, जो लँडिंगचा निर्णय घेईल.

जेव्हा लोक जास्तीच्या सामानासाठी अतिरिक्त पैसे देतात तेव्हा ते मला थोडे घाबरवते. विमान हे सर्व घेऊन जाईल का? त्याला मालवाहतूक मर्यादाही आहे का?

वजन मर्यादा खूप महत्वाची आहे. ते ओलांडल्यास, जहाजाचे मध्यभागी विस्कळीत होते. मध्यभागी पुढे असल्यास विमान एकतर टेक ऑफ करणार नाही किंवा मागील बाजूस असल्यास हवेत नियंत्रित केले जाणार नाही. परंतु प्रवाशांच्या वजनाची गणना करण्यासाठी, सरासरी मूल्ये वापरली जातात, जी रशियामध्ये तीस वर्षांहून अधिक काळ लागू आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते रशियन आणि परदेशी हवाई वाहकांसाठी भिन्न आहेत. देशांतर्गत कंपन्यांसाठी, सर्व काही हवाई प्रवासाच्या हंगामावर आणि प्रवाशांच्या वयावर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीत, एखाद्या प्रौढ व्यक्तीचे सरासरी वजन विमानाच्या जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजनाची गणना करण्यासाठी आधार म्हणून घेतले जाते - 85 किलो, कपडे आणि हाताचे सामान लक्षात घेऊन; दोन वर्षांपेक्षा कमी वयाचे मूल - 15 किलो, 2 ते 12 वर्षे वयोगटातील मुले - 30 किलो. वसंत ऋतु-उन्हाळ्याच्या हंगामात, असे मानले जाते की प्रवाश्याचे वजन सरासरी 5 किलो कमी असते कारण तो बाह्य कपड्यांशिवाय प्रवास करतो.

एलेना मोनिना, मॉस्को डोमोडेडोवो विमानतळाची प्रेस सेवा

तसे, प्रवासी विमाने भरपूर व्यावसायिक माल वाहून नेतात. फक्त DHL किंवा UPS सारख्या मोठ्या ऑपरेटरकडे स्वतःचा कार्गो फ्लीट आहे, बाकीचे नियमित फ्लाइट वापरतात. नोंदणी दरम्यान, डिस्पॅचर किती मोकळी जागा (वजन) शिल्लक आहे याचा अहवाल देतात आणि कार्गो ऑपरेटर पेलोड लोड करतात: मेल, पार्सल, स्थलांतरितांसह कंटेनर.

मी विमानाच्या बाथरूममध्ये सेक्स करताना पकडले तर काय होईल?

या संदर्भात कोणतेही विशिष्ट नियम नाहीत. सर्वात वाईट गोष्ट घडू शकते ती म्हणजे आगमन झाल्यावर ते तुमच्याबद्दल सुरक्षा सेवेला सांगतील, परंतु सहसा ते तुम्हाला फटकारतील.

इरिना, फ्लाइट अटेंडंट, 3 वर्षांचा अनुभव

परंतु फ्लाइट अटेंडंट्सना त्यांना क्रू रेस्ट रूममध्ये जाण्यासाठी पैसे देणे (हे ट्रान्सअटलांटिक फ्लाइट्सवर उपलब्ध आहेत) ही वाईट कल्पना आहे. त्यांचे पगार योग्य आहेत, परंतु तुम्हाला प्रवासी म्हणून काळ्या यादीत टाकले जाऊ शकते.

फोटो: गेटी इमेजेस; एव्हरेट कलेक्शन/पूर्व बातम्या; शटरस्टॉक चित्रण: ओल्गा ग्रोमोवा