वाहतुकीच्या विविध पद्धतींचा पर्यावरणीय प्रभाव. पर्यावरणावरील विविध प्रकारच्या वाहतुकीच्या पर्यावरणीय समस्या 45 पर्यावरणावर रस्ते वाहतुकीचा परिणाम

समाजाच्या पूर्ण अस्तित्वासाठी आणि वाहतुकीच्या तरतुदीसाठी, कार आवश्यक आहे. शहरांमध्ये लोकसंख्येच्या तुलनेत प्रवाशांचा ओघ वेगाने वाढत आहे. वाहतुकीतून उत्सर्जित होणाऱ्या उत्सर्जनामुळे नैसर्गिक वातावरणावर विपरीत परिणाम होतो. वाहन प्रदूषणाची समस्या संबंधित राहते. दररोज लोक नायट्रोजन ऑक्साईड, कार्बन ऑक्साईड आणि हायड्रोकार्बन्सचा श्वास घेतात. पर्यावरणीय परिस्थितीवर कारचा प्रभाव सर्व परवानगी असलेल्या मानदंड आणि मानकांपेक्षा जास्त आहे.

पर्यावरणावर वाहतुकीचा जोरदार प्रभाव त्याच्या लोकप्रियतेमुळे आहे. जवळजवळ प्रत्येकाकडे कार आहे, म्हणून भरपूर हानिकारक पदार्थ हवेत सोडले जातात.

उत्सर्जनाची रचना

जेव्हा सर्व प्रकारचे पदार्थ जळतात तेव्हा उत्पादने तयार होतात जी वातावरणात प्रवेश करतात. यामध्ये खालील पदार्थांचा समावेश आहे:

• कार्बन मोनॉक्साईड;
• हायड्रोकार्बन्स;
• सल्फर डाय ऑक्साईड;
• नायट्रिक ऑक्साईड;
• शिसे संयुगे;
• गंधकयुक्त आम्ल.

कार एक्झॉस्ट गॅसमध्ये धोकादायक पदार्थ असतात - कार्सिनोजेन्स जे मानवतेमध्ये कर्करोगाच्या विकासास हातभार लावतात. वाहतुकीद्वारे सोडलेली प्रत्येक गोष्ट अत्यंत विषारी असते.

जलवाहतूक आणि त्याचा प्रभाव

वॉटरक्राफ्टचे वर्गीकरण पर्यावरणपूरक वाहतूक म्हणून करता येत नाही. त्याचा नकारात्मक प्रभाव खालीलप्रमाणे आहे:

• जलवाहतुकीच्या कार्यादरम्यान हवेतील कचरा उत्सर्जनामुळे बायोस्फीअरचा र्‍हास होतो;
• विषारी उत्पादनांशी संबंधित जहाजांवरील विविध अपघातांदरम्यान उद्भवणारी पर्यावरणीय आपत्ती.

हानिकारक पदार्थ, वातावरणात प्रवेश करतात, पर्जन्यवृष्टीसह पाण्यात परत जातात.

टँकरवर, वाहतूक केलेल्या मालाचे अवशेष धुण्यासाठी टाक्या वेळोवेळी धुतल्या जातात. त्यामुळे जलस्रोतांचे प्रदूषण होण्यास हातभार लागतो. जलवाहतुकीचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम म्हणजे जलीय वनस्पती आणि प्राणी यांच्या अस्तित्वाची पातळी कमी करणे.

हवाई वाहतूक आणि त्यामुळे पर्यावरणाला होणारे नुकसान

हवाई वाहतुकीचा पर्यावरणावर होणारा परिणामही त्यातून निघणाऱ्या आवाजांमध्ये होतो. विमानतळावरील एप्रनवरील आवाज पातळी 100 डीबी आहे आणि इमारतीमध्येच - 75 डीबी आहे. इंजिन, पॉवर प्लांट आणि स्थिर वस्तूंच्या उपकरणांमधून आवाज येतो. निसर्गाचे प्रदूषण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आहे. हे रडार आणि रेडिओ नेव्हिगेशनद्वारे सुलभ केले जाते, जे विमानाचा मार्ग आणि हवामानाचा मागोवा घेण्यासाठी आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार केले जातात जे मानवतेच्या आरोग्यास धोका देतात.

हवाई वाहतूक आणि पर्यावरण यांचा जवळचा संबंध आहे. विमानचालन इंधन ज्वलन उत्पादने मोठ्या प्रमाणात हवेत सोडली जातात. हवाई वाहतूक काही वैशिष्ट्ये आहेत:

• इंधन म्हणून वापरले जाणारे केरोसीन हानिकारक पदार्थांची रचना बदलते;
• वाहतुकीच्या उड्डाण उंचीमुळे निसर्गावरील हानिकारक पदार्थांच्या प्रभावाची डिग्री कमी होते.

नागरी विमान वाहतूक उत्सर्जन सर्व इंजिन वायूंपैकी 75% आहे.

80% मालवाहतूक रेल्वेने केली जाते. प्रवासी उलाढाल 40% आहे. कामाच्या प्रमाणानुसार नैसर्गिक संसाधनांचा वापर वाढतो आणि त्यानुसार, अधिक प्रदूषक वातावरणात सोडले जातात. परंतु, रस्ते आणि रेल्वे वाहतुकीची तुलना केल्यास, दुसरे कमी नुकसान करते.

हे खालील कारणांद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते:

• इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनचा वापर;
• रेल्वेसाठी कमी जमीन वापर;
• वाहतूक ऑपरेशनच्या प्रति युनिट कमी इंधन वापर.

रेल्वेच्या बांधकाम आणि वापरादरम्यान वायू, पाणी आणि जमीन यांचे प्रदूषण हा निसर्गावर होणारा गाड्यांचा परिणाम आहे. ज्या ठिकाणी गाड्या धुतल्या जातात आणि तयार केल्या जातात त्या ठिकाणी दूषित पाण्याचे स्रोत तयार होतात. मालाचे अवशेष, खनिज आणि सेंद्रिय पदार्थ, क्षार आणि विविध जिवाणू प्रदूषक पाण्याच्या शरीरात प्रवेश करतात. वॅगन तयार करण्याच्या ठिकाणी पाण्याचा पुरवठा नाही, त्यामुळे नैसर्गिक पाण्याचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो.

रस्ते वाहतूक आणि त्याचा परिणाम

वाहतुकीमुळे होणारे नुकसान अपरिहार्य आहे. रस्ते वाहतुकीतून शहरी प्रदूषणाची समस्या कशी सोडवता येईल? सर्वसमावेशक कृतींद्वारेच पर्यावरणाच्या समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात.

समस्या सोडवण्याच्या मूलभूत पद्धतीः

• स्वस्त गॅसोलीनऐवजी शुद्ध इंधन वापरणे, ज्यामध्ये घातक पदार्थ असतात;
• वैकल्पिक ऊर्जा स्त्रोतांचा वापर;
• नवीन प्रकारच्या इंजिनची निर्मिती;
• वाहनाचे योग्य ऑपरेशन.

बहुतेक रशियन शहरांमध्ये, रहिवासी 22 सप्टेंबर रोजी "कार फ्री डे" नावाची कारवाई करतात. या दिवशी, लोक त्यांच्या कार सोडतात आणि इतर मार्गांनी फिरण्याचा प्रयत्न करतात.

हानिकारक प्रभावाचे परिणाम

वाहतुकीचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम आणि त्याचे गंभीर परिणाम याबद्दल थोडक्यात:

1. हरितगृह परिणाम. वातावरणात एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवेशामुळे, त्याची घनता वाढते आणि हरितगृह परिणाम तयार होतो. पृथ्वीची पृष्ठभाग सौर उष्णतेने गरम होते, जी नंतर अवकाशात परत येऊ शकत नाही. या समस्येमुळे, जगातील महासागरांची पातळी वाढत आहे, हिमनद्या वितळू लागल्या आहेत आणि पृथ्वीवरील वनस्पती आणि प्राणी त्रस्त आहेत. अतिरिक्त उष्णतेमुळे उष्णकटिबंधीय भागात पर्जन्यवृष्टी वाढते. याउलट दुष्काळी भागात पाऊस कमी पडतो. समुद्र आणि महासागरांचे तापमान हळूहळू वाढेल आणि पृथ्वीच्या सखल भागांना पूर येईल.
2. पर्यावरणीय समस्या. कारच्या मोठ्या प्रमाणावर वापरामुळे हवा, पाणी आणि वातावरण प्रदूषण होते. या सर्वांमुळे मानवी आरोग्य बिघडते.
3. एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रभावामुळे आम्ल पाऊस होतो. त्यांच्या प्रभावाखाली, मातीची रचना बदलते, जलस्रोत प्रदूषित होतात आणि लोकांचे आरोग्य धोक्यात येते.
4. इकोसिस्टम बदलते. पृथ्वीवरील सर्व जीव एक्झॉस्ट वायूंनी ग्रस्त आहेत. प्राण्यांमध्ये, वायूंच्या इनहेलेशनमुळे, श्वसन प्रणालीचे कार्य बिघडते. हायपोक्सियाच्या विकासामुळे, इतर अवयवांच्या कार्यामध्ये व्यत्यय येतो. अनुभवलेल्या तणावामुळे, पुनरुत्पादन कमी होते, ज्यामुळे काही प्राण्यांच्या प्रजाती नष्ट होतात. वनस्पतींच्या प्रतिनिधींमध्ये, नैसर्गिक श्वासोच्छवासात अडथळा देखील होतो.

ट्रान्सपोर्ट इकोलॉजी निसर्गावरील प्रभावाचे प्रमाण ठरवते. शास्त्रज्ञ निसर्ग संवर्धन धोरणांची संपूर्ण प्रणाली विकसित करत आहेत. ते हिरवेगार वाहतुकीसाठी आश्वासक दिशा निर्माण करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

लोक जल, हवाई, रस्ते आणि रेल्वे वाहतूक वापरतात. त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आहेत आणि त्या सर्वांमुळे पर्यावरणाला गंभीर हानी पोहोचते. म्हणून, हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी कार्य करणे ही एक तातडीची समस्या आहे. वाहतुकीचे पर्यायी मार्ग विकसित करण्याचे काम सुरू आहे. पृथ्वीच्या परिसंस्थेला मुख्य धोका म्हणजे तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादने. मनुष्य, हे लक्षात न घेता, स्वतःच निसर्गाची जागतिक हानी करतो. हानिकारक पदार्थांच्या प्रभावाखाली, इकोसिस्टम नष्ट होते, प्राणी आणि वनस्पतींच्या प्रजाती अदृश्य होतात, उत्परिवर्तन विकसित होतात इ. हे सर्व मानवतेच्या अस्तित्वावर परिणाम करते. पर्यायी प्रकारची वाहने आणि इंधने विकसित करणे महत्त्वाचे आहे.

वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत रस्ते वाहतूक ही पर्यावरणाच्या संदर्भात सर्वात आक्रमक आहे. हे रासायनिक (पर्यावरणात मोठ्या प्रमाणावर विषारी पदार्थांचा पुरवठा करते), ध्वनी आणि यांत्रिक प्रदूषणाचा एक शक्तिशाली स्रोत आहे. यावर जोर दिला पाहिजे की वाहनांच्या ताफ्यात वाढ झाल्यामुळे, पर्यावरणावर वाहनांच्या हानिकारक प्रभावांची पातळी वेगाने वाढते. अशाप्रकारे, जर 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आरोग्यशास्त्रज्ञांनी रस्ते वाहतुकीद्वारे वातावरणात प्रक्षेपित केलेल्या प्रदूषणाचा वाटा सरासरी 13% ठरवला, तर आता तो आधीच 50% पर्यंत पोहोचला आहे आणि वाढतच आहे. आणि शहरे आणि औद्योगिक केंद्रांसाठी, प्रदूषणाच्या एकूण प्रमाणात मोटार वाहतुकीचा वाटा खूप जास्त आहे आणि 70% किंवा त्याहून अधिक पोहोचतो, ज्यामुळे शहरीकरणासह गंभीर पर्यावरणीय समस्या निर्माण होते.

कारमध्ये विषारी पदार्थांचे अनेक स्त्रोत आहेत, त्यापैकी मुख्य तीन आहेत:

• एक्झॉस्ट वायू
• क्रॅंककेस वायू
• इंधनाचे धूर

तांदूळ. विषारी उत्सर्जनाचे स्रोत

रस्ते वाहतुकीद्वारे पर्यावरणाच्या रासायनिक प्रदूषणाचा सर्वात मोठा वाटा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंमधून येतो.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, असे गृहीत धरले जाते की इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासह, हवेतील ऑक्सिजनसह कार्बन आणि हायड्रोजन (इंधनामध्ये समाविष्ट) यांच्या परस्परसंवादाच्या परिणामी कार्बन डायऑक्साइड आणि पाण्याची वाफ तयार होतात. ऑक्सिडेशन प्रतिक्रियांचे स्वरूप आहे:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

सराव मध्ये, इंजिन सिलेंडर्समधील भौतिक आणि यांत्रिक प्रक्रियेमुळे, एक्झॉस्ट वायूंची वास्तविक रचना खूप गुंतागुंतीची आहे आणि त्यात 200 पेक्षा जास्त घटक समाविष्ट आहेत, ज्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण भाग विषारी आहे.

टेबल. ऑटोमोबाईल इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसची अंदाजे रचना

घटक	परिमाण	घटक एकाग्रता मर्यादा गॅसोलीन, स्पार्क सह. प्रज्वलन डिझेल
		पेट्रोल	डिझेल
ऑक्सिजन, O2
पाण्याची वाफ, H2O			0,5…10,0
कार्बन डायऑक्साइड, CO2
हायड्रोकार्बन्स, CH (एकूण)
कार्बन मोनोऑक्साइड, CO
नायट्रिक ऑक्साईड, NOx
अल्डीहाइड्स
सल्फर ऑक्साईड्स (एकूण)
बेंझ(a)पायरीन
लीड संयुगे

तटस्थीकरणाशिवाय प्रवासी कारचे उदाहरण वापरून, इंजिन एक्झॉस्ट गॅसची रचना आकृतीच्या स्वरूपात सादर केली जाऊ शकते.

तांदूळ. निष्प्रभावी वायूंचे घटक

सारणी आणि आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, विचाराधीन इंजिनच्या प्रकारातील एक्झॉस्ट वायूंची रचना लक्षणीय भिन्न आहे, प्रामुख्याने अपूर्ण दहन उत्पादनांच्या एकाग्रतेमध्ये - कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि काजळी.

एक्झॉस्ट गॅसच्या विषारी घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कार्बन मोनॉक्साईड
• हायड्रोकार्बन्स
• नायट्रोजन ऑक्साईड
• सल्फर ऑक्साईड
• aldehydes
• बेंझ(ए)पायरीन
• लीड संयुगे

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंच्या संरचनेतील फरक मोठ्या अतिरिक्त वायु गुणांक α (इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवेच्या वास्तविक प्रमाणाचे प्रमाण आणि 1 किलोच्या ज्वलनासाठी सैद्धांतिकदृष्ट्या आवश्यक असलेल्या हवेचे प्रमाण) द्वारे स्पष्ट केले आहे. इंधन) डिझेल इंजिनमध्ये आणि अधिक चांगले इंधन परमाणुकरण (इंधन इंजेक्शन). याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, वेगवेगळ्या सिलेंडर्सचे मिश्रण सारखे नसते: कार्बोरेटरच्या जवळ असलेल्या सिलेंडरसाठी ते समृद्ध असते आणि त्यापासून पुढे असलेल्या सिलेंडरसाठी ते गरीब असते, जे गॅसोलीन कार्बोरेटर इंजिनचे नुकसान आहे. कार्बोरेटर इंजिनमधील हवा-इंधन मिश्रणाचा भाग सिलेंडरमध्ये वाष्प स्थितीत नाही तर फिल्मच्या स्वरूपात प्रवेश करतो, ज्यामुळे खराब इंधन ज्वलनामुळे विषारी पदार्थांची सामग्री देखील वाढते. इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनसाठी हा गैरसोय वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, कारण इंधन थेट इनटेक वाल्वला पुरवले जाते.

कार्बन मोनोऑक्साइड आणि अंशतः हायड्रोकार्बन तयार होण्याचे कारण म्हणजे कार्बनचे अपूर्ण ज्वलन (ज्याचा गॅसोलीनमध्ये वस्तुमानाचा अंश 85% पर्यंत पोहोचतो) ऑक्सिजनच्या अपर्याप्त प्रमाणात आहे. म्हणून, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड आणि हायड्रोकार्बन्सची एकाग्रता मिश्रणाच्या समृद्धीसह वाढते (α 1, ज्वाला समोरील या परिवर्तनांची संभाव्यता कमी आहे आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कमी CO असते, परंतु त्याच्या देखाव्याचे अतिरिक्त स्रोत आहेत. सिलिंडरमध्ये:

• इंधन इग्निशन स्टेजचे कमी-तापमान ज्वाला विभाग
• इंजेक्शनच्या शेवटच्या टप्प्यात इंधनाचे थेंब चेंबरमध्ये प्रवेश करतात आणि ऑक्सिजनच्या कमतरतेसह प्रसारित ज्वालामध्ये जळतात
• विषम चार्जसह अशांत ज्वालाच्या प्रसारादरम्यान काजळीचे कण तयार होतात, ज्यामध्ये, ऑक्सिजनच्या सामान्य प्रमाणासह, ऑक्सिजनची कमतरता असलेले झोन तयार केले जाऊ शकतात आणि पुढीलप्रमाणे प्रतिक्रिया होऊ शकतात:

2C+O2 → 2СО.

कार्बन डाय ऑक्साईड CO2 हा विषारी नाही, परंतु ग्रहाच्या वातावरणातील एकाग्रतेत नोंदवलेल्या वाढीमुळे आणि हवामान बदलावर त्याचा परिणाम झाल्यामुळे हानिकारक पदार्थ आहे. दहन कक्ष मध्ये तयार झालेल्या CO चा मुख्य वाटा चेंबर न सोडता CO2 मध्ये ऑक्सिडाइज केला जातो, कारण एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कार्बन डायऑक्साईडचे मोजलेले परिमाण अंश 10-15% आहे, म्हणजे वातावरणातील हवेच्या तुलनेत 300...450 पट जास्त. CO2 च्या निर्मितीमध्ये सर्वात मोठे योगदान अपरिवर्तनीय प्रतिक्रियेद्वारे केले जाते:

CO + OH → CO2 + H

CO2 मध्ये CO चे ऑक्सिडेशन एक्झॉस्ट पाईपमध्ये तसेच एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझर्समध्ये होते, जे आधुनिक कारमध्ये CO आणि न जळलेल्या हायड्रोकार्बन्सचे CO2 मध्ये सक्तीचे ऑक्सिडेशन करण्यासाठी स्थापित केले जातात ज्यामुळे विषाक्तता मानके पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

हायड्रोकार्बन्स

हायड्रोकार्बन्स - विविध प्रकारच्या असंख्य संयुगे (उदाहरणार्थ, C6H6 किंवा C8H18) मूळ किंवा कुजलेले इंधन रेणू असतात आणि त्यांची सामग्री केवळ जेव्हा मिश्रण समृद्ध होते तेव्हाच नाही तर मिश्रण दुबळे (a > 1.15) असते तेव्हा देखील वाढते. वैयक्तिक सिलेंडर्समध्ये अतिरिक्त हवा आणि चुकीच्या आगीमुळे प्रतिक्रिया न झालेल्या (अनबर्न) इंधनाच्या वाढीव प्रमाणात स्पष्ट केले आहे. हायड्रोकार्बन्सची निर्मिती देखील या वस्तुस्थितीमुळे होते की दहन कक्षाच्या भिंतीवरील वायूचे तापमान इंधनाच्या ज्वलनासाठी पुरेसे जास्त नसते, म्हणून येथे ज्योत विझली जाते आणि पूर्ण ज्वलन होत नाही. पॉलीसायक्लिक सुगंधी हायड्रोकार्बन्स सर्वात विषारी आहेत.

डिझेल इंजिनमध्ये, फ्लेमआउट झोनमध्ये, कोरमध्ये आणि ज्वालाच्या अग्रभागी, ज्वलन कक्षाच्या भिंतीवरील भिंतीवर आणि दुय्यम इंजेक्शनच्या परिणामी इंधनाच्या थर्मल विघटनादरम्यान हलके वायूयुक्त हायड्रोकार्बन्स तयार होतात ( चालना देणे).

घन कणांमध्ये अघुलनशील (घन कार्बन, धातूचे ऑक्साईड, सिलिकॉन डायऑक्साइड, सल्फेट्स, नायट्रेट्स, अॅस्फाल्ट्स, शिसे संयुगे) आणि सेंद्रिय विद्राव्यांमध्ये विरघळणारे (रेझिन, फिनॉल, अॅल्डिहाइड्स, वार्निश, कार्बनचे साठे, इंधन आणि तेलामध्ये असलेले जड अंश) यांचा समावेश होतो.

सुपरचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमधील घन कणांमध्ये 68...75% अघुलनशील पदार्थ, 25...32% विद्रव्य पदार्थ असतात.

काजळी

काजळी (घन कार्बन) हा अघुलनशील कणांचा मुख्य घटक आहे. हे व्हॉल्यूमेट्रिक पायरोलिसिस (ऑक्सिजनच्या कमतरतेसह वायू किंवा बाष्प टप्प्यात हायड्रोकार्बन्सचे थर्मल विघटन) दरम्यान तयार होते. काजळी तयार करण्याच्या यंत्रणेमध्ये अनेक टप्पे समाविष्ट आहेत:

• भ्रूण निर्मिती
• केंद्रकांची प्राथमिक कणांपर्यंत वाढ (षटकोनी ग्रेफाइट प्लेट्स)
• 100... 150 कार्बन अणूंसह कॉम्प्लेक्स कंग्लोमेरेट फॉर्मेशन्समध्ये कणांच्या आकारात (कोग्युलेशन) वाढ
• बर्नआउट

ज्वालामधून काजळी सोडणे α = ०.३३...०.७० वाजता होते. बाह्य मिश्रण निर्मिती आणि स्पार्क इग्निशन (पेट्रोल, गॅस) असलेल्या नियमन केलेल्या इंजिनमध्ये, अशा झोन दिसण्याची शक्यता क्षुल्लक आहे. डिझेल इंजिनमध्ये, इंधनाने जास्त समृद्ध केलेले स्थानिक झोन अधिक वेळा तयार होतात आणि सूचीबद्ध काजळी तयार करण्याच्या प्रक्रिया पूर्णपणे पूर्ण केल्या जातात. त्यामुळे, डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंचे उत्सर्जन स्पार्क-इग्निशन इंजिनच्या तुलनेत जास्त असते. काजळीची निर्मिती इंधनाच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते: इंधनात C/H प्रमाण जितके जास्त असेल तितके काजळीचे उत्पन्न जास्त.

काजळी व्यतिरिक्त, कणांमध्ये सल्फर आणि शिसे संयुगे असतात. नायट्रोजन ऑक्साइड NOx खालील संयुगांचा संच दर्शवतात: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 आणि N2O5. ऑटोमोबाईल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये NO (गॅसोलीन इंजिनमध्ये 99% आणि डिझेल इंजिनमध्ये 90% पेक्षा जास्त) वरचढ आहे. दहन कक्ष मध्ये NO तयार होऊ शकते:

• हवेच्या नायट्रोजनचे उच्च-तापमान ऑक्सिडेशन दरम्यान (थर्मल NO)
• नायट्रोजन-युक्त इंधन संयुगे (इंधन NO) च्या कमी-तापमानाच्या ऑक्सिडेशनचा परिणाम म्हणून
• हायड्रोकार्बन रॅडिकल्सच्या नायट्रोजन रेणूंच्या टक्करमुळे ज्वलन प्रतिक्रियांच्या झोनमध्ये तापमानाच्या स्पंदनांच्या उपस्थितीत (जलद NO)

ज्वलन कक्षांमध्ये औष्णिक NO चे वर्चस्व असते, जे लीन इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी आण्विक नायट्रोजनपासून तयार होते आणि दहन उत्पादनांच्या झोनमध्ये ज्वाला समोरील बाजूस स्टोचिओमेट्रिकच्या जवळ असते. मुख्यतः दुबळे आणि मध्यम प्रमाणात समृद्ध मिश्रण (α > ०.८) च्या ज्वलनाच्या वेळी, साखळी पद्धतीनुसार प्रतिक्रिया घडतात:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

समृद्ध मिश्रणात (आणि< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

दुबळ्या मिश्रणात, NO चे उत्पन्न चेन-थर्मल स्फोटाच्या कमाल तापमानाने (जास्तीत जास्त तापमान 2800...2900 ° K), म्हणजेच निर्मितीच्या गतीशास्त्रानुसार निर्धारित केले जाते. समृद्ध मिश्रणामध्ये, NO उत्पन्न कमाल स्फोट तापमानावर अवलंबून राहणे बंद होते आणि ते विघटन गतीशास्त्राद्वारे निर्धारित केले जाते आणि NO सामग्री कमी होते. दुबळे मिश्रण जळताना, ज्वलन उत्पादनांच्या झोनमधील तापमान क्षेत्राच्या असमानतेमुळे आणि NOx ऑक्सिडेशनच्या साखळी प्रतिक्रियेमध्ये अवरोधक असलेल्या पाण्याच्या वाफेच्या उपस्थितीमुळे NO च्या निर्मितीवर लक्षणीय परिणाम होतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमध्ये वायूंचे मिश्रण गरम करणे आणि नंतर थंड करणे या प्रक्रियेच्या उच्च तीव्रतेमुळे प्रतिक्रिया करणार्‍या पदार्थांची लक्षणीय असंतुलन सांद्रता तयार होते. तयार झालेल्या NO चे फ्रीझिंग (शमन करणे) जास्तीत जास्त एकाग्रतेच्या पातळीवर होते, जे NO विघटन दरात तीव्र मंदीमुळे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये आढळते.

ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट वायूंमधील मुख्य लीड संयुगे म्हणजे क्लोराईड आणि ब्रोमाइड्स, तसेच (थोड्या प्रमाणात) ऑक्साइड, सल्फेट, फ्लोराईड्स, फॉस्फेट्स आणि त्यांचे काही मध्यवर्ती संयुगे, जे 370 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात एरोसोल किंवा घनरूपात असतात. कण सुमारे 50% शिसे हे इंजिनच्या भागांवर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये कार्बनच्या साठ्याच्या स्वरूपात राहते; उर्वरित एक्झॉस्ट वायूंसह वातावरणात बाहेर पडते.

जेव्हा हे धातू अँटी-नॉक एजंट म्हणून वापरले जाते तेव्हा मोठ्या प्रमाणात शिसे संयुगे हवेत सोडले जातात. सध्या, शिसे संयुगे अँटीनॉक एजंट म्हणून वापरली जात नाहीत.

सल्फर ऑक्साईड्स

सीओच्या निर्मितीसारख्या यंत्रणेद्वारे इंधनामध्ये असलेल्या सल्फरच्या ज्वलनाच्या वेळी सल्फर ऑक्साईड तयार होतात.

एक्झॉस्ट गॅसेसमधील विषारी घटकांच्या एकाग्रतेचे मूल्यांकन व्हॉल्यूम टक्के, भाग प्रति दशलक्ष व्हॉल्यूमनुसार केले जाते - पीपीएम (पीपीएम, 10,000 पीपीएम = व्हॉल्यूमनुसार 1%) आणि कमी वेळा प्रति 1 लिटर एक्झॉस्ट वायू मिलिग्राममध्ये.

एक्झॉस्ट वायूंव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर इंजिनसह कारसाठी पर्यावरणीय प्रदूषणाचे स्त्रोत क्रॅंककेस वायू आहेत (बंद क्रॅंककेस वेंटिलेशनच्या अनुपस्थितीत, तसेच इंधन प्रणालीमधून इंधन बाष्पीभवन.

गॅसोलीन इंजिनच्या क्रॅंककेसमधील दाब, सेवन स्ट्रोकचा अपवाद वगळता, सिलेंडरच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असतो, त्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण आणि एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग ज्वलनातून सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या गळतीतून फुटतो. क्रॅंककेस मध्ये चेंबर. येथे ते थंड इंजिनच्या सिलेंडरच्या भिंती धुतलेल्या तेल आणि इंधन वाष्पांमध्ये मिसळतात. क्रॅंककेस वायू तेल पातळ करतात, पाण्याचे संक्षेपण, वृद्धत्व आणि तेल दूषित करण्यास प्रोत्साहन देतात आणि त्याची आम्लता वाढवतात.

डिझेल इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, स्वच्छ हवा क्रॅंककेसमध्ये मोडते आणि ज्वलन आणि विस्तार दरम्यान, सिलेंडरमधील त्यांच्या एकाग्रतेच्या प्रमाणात विषारी पदार्थांच्या एकाग्रतेसह एक्झॉस्ट वायू. डिझेल क्रॅंककेस वायूंमधील मुख्य विषारी घटक नायट्रोजन ऑक्साइड (45...80%) आणि अॅल्डिहाइड्स (30% पर्यंत) आहेत. डिझेल इंजिनच्या क्रॅंककेस वायूंची कमाल विषारीता एक्झॉस्ट वायूंपेक्षा 10 पट कमी असते, त्यामुळे डिझेल इंजिनमधील क्रॅंककेस वायूंचा वाटा विषारी पदार्थांच्या एकूण उत्सर्जनाच्या 0.2...0.3% पेक्षा जास्त नसतो. हे लक्षात घेऊन, सक्तीचे क्रॅंककेस वेंटिलेशन सहसा ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जात नाही.

इंधन बाष्पीभवनाचे मुख्य स्त्रोत म्हणजे इंधन टाकी आणि उर्जा प्रणाली. इंजिनच्या डब्यातील उच्च तापमान, जास्त लोड केलेले इंजिन ऑपरेटिंग मोड आणि वाहनाच्या इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या सापेक्ष घट्टपणामुळे, जेव्हा गरम इंजिन थांबवले जाते तेव्हा इंधन प्रणालीमधून लक्षणीय इंधन बाष्पीभवन होते. इंधन बाष्पीभवनाच्या परिणामी हायड्रोकार्बन संयुगांचे मोठ्या प्रमाणात उत्सर्जन लक्षात घेता, सर्व कार उत्पादक सध्या त्यांच्या कॅप्चरसाठी विशेष प्रणाली वापरतात.

वाहन उर्जा प्रणालीमधून येणार्‍या हायड्रोकार्बन व्यतिरिक्त, मोटारींचे इंधन भरताना (सरासरी 1.4 ग्रॅम CH प्रति 1 लिटर इंधन भरलेले) ऑटोमोबाईल इंधनाच्या अस्थिर हायड्रोकार्बनसह महत्त्वपूर्ण वातावरणीय प्रदूषण होते. बाष्पीभवनामुळे गॅसोलीनमध्ये स्वतः शारीरिक बदल देखील होतात: अंशात्मक रचनेतील बदलांमुळे, त्यांची घनता वाढते, प्रारंभिक गुण खराब होतात आणि थर्मल क्रॅकिंग आणि तेलाच्या थेट डिस्टिलेशनच्या गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या कमी होते. डिझेल कारमध्ये, डिझेल इंधनाची कमी अस्थिरता आणि डिझेल इंधन प्रणालीच्या घट्टपणामुळे इंधन बाष्पीभवन व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे.

वायू प्रदूषणाच्या पातळीचे मोजमाप आणि कमाल अनुज्ञेय सांद्रता (MPC) यांची तुलना करून मूल्यांकन केले जाते. सतत, सरासरी दररोज आणि एक वेळ एक्सपोजरसाठी विविध विषारी पदार्थांसाठी MAC मूल्ये स्थापित केली जातात. सारणी काही विषारी पदार्थांसाठी सरासरी दैनिक MPC मूल्ये दर्शवते.

टेबल. विषारी पदार्थांची परवानगीयोग्य सांद्रता

संशोधनानुसार, 15 हजार किमीचे सरासरी वार्षिक मायलेज असलेली प्रवासी कार 4.35 टन ऑक्सिजन “श्वास घेते” आणि 3.25 टन कार्बन डायऑक्साइड, 0.8 टन कार्बन मोनोऑक्साइड, 0.2 टन हायड्रोकार्बन्स, 0.04 टन ऑक्सिजन “श्वास बाहेर टाकते”. औद्योगिक उपक्रमांच्या विपरीत, ज्याचे उत्सर्जन एका विशिष्ट क्षेत्रात केंद्रित असते, कार इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने शहरांच्या जवळजवळ संपूर्ण प्रदेशात, थेट वातावरणाच्या जमिनीवर पसरवते.

मोठ्या शहरांमधील कारच्या प्रदूषणाचा वाटा मोठ्या मूल्यांपर्यंत पोहोचतो.

टेबल. जगातील सर्वात मोठ्या शहरांमधील एकूण वायू प्रदूषणात रस्ते वाहतुकीचा वाटा, %

एक्झॉस्ट गॅसचे विषारी घटक आणि इंधन प्रणालीतील बाष्पीभवन मानवी शरीरावर नकारात्मक परिणाम करतात. एक्सपोजरची डिग्री त्यांच्या वातावरणातील एकाग्रता, व्यक्तीची स्थिती आणि त्याच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

कार्बन मोनॉक्साईड

कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) हा रंगहीन, गंधहीन वायू आहे. CO ची घनता हवेपेक्षा कमी असते आणि त्यामुळे ती वातावरणात सहज पसरू शकते. श्वासाद्वारे मानवी शरीरात प्रवेश केल्याने, CO ऑक्सिजन पुरवठ्याचे कार्य कमी करते, रक्तातील ऑक्सिजन विस्थापित करते. रक्ताद्वारे CO चे शोषण ऑक्सिजनच्या शोषणापेक्षा 240 पट जास्त आहे या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. CO चा ऊतींच्या जैवरासायनिक प्रक्रियेवर थेट परिणाम होतो, ज्यामुळे चरबी आणि कार्बोहायड्रेट चयापचय, व्हिटॅमिन शिल्लक इ. मध्ये व्यत्यय येतो. ऑक्सिजन उपासमारीच्या परिणामी, सीओचा विषारी प्रभाव मध्यवर्ती मज्जासंस्थेच्या पेशींवर थेट परिणामाशी संबंधित आहे. कार्बन मोनोऑक्साइडच्या एकाग्रतेत वाढ देखील धोकादायक आहे कारण, शरीराच्या ऑक्सिजन उपासमारीच्या परिणामी, लक्ष कमकुवत होते, प्रतिक्रिया कमी होते आणि ड्रायव्हर्सची कार्यक्षमता कमी होते, ज्यामुळे रस्ता सुरक्षिततेवर परिणाम होतो.

CO च्या विषारी प्रभावाचे स्वरूप आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या आकृतीवरून शोधले जाऊ शकते.

तांदूळ. मानवी शरीरावर CO च्या प्रभावाचे आकृती:
1 - मृत्यू; 2 - प्राणघातक धोका; 3 - डोकेदुखी, मळमळ; 4 - विषारी कृतीची सुरुवात; 5 - लक्षात येण्याजोग्या कृतीची सुरुवात; 6 - अस्पष्ट क्रिया; टी, एच - एक्सपोजर वेळ

आकृतीवरून असे दिसून येते की हवेतील CO च्या कमी एकाग्रतेसह (0.01% पर्यंत), त्याच्या दीर्घकाळापर्यंत संपर्कामुळे डोकेदुखी होते आणि कार्यक्षमता कमी होते. CO (0.02...0.033%) ची उच्च एकाग्रता एथेरोस्क्लेरोसिस, मायोकार्डियल इन्फेक्शन आणि क्रॉनिक पल्मोनरी रोगांच्या विकासास कारणीभूत ठरते. शिवाय, कोरोनरी अपुरेपणाने ग्रस्त असलेल्या लोकांवर CO चे परिणाम विशेषतः हानिकारक असतात. सुमारे 1% च्या CO एकाग्रतेमध्ये, काही श्वासोच्छवासानंतर चेतना नष्ट होते. सीओचा मानवी मज्जासंस्थेवरही नकारात्मक परिणाम होतो, ज्यामुळे मूर्च्छा येते, तसेच डोळ्यांच्या रंगात आणि प्रकाशाची संवेदनशीलता बदलते. CO विषबाधाच्या लक्षणांमध्ये डोकेदुखी, धडधडणे, श्वास घेण्यात अडचण आणि मळमळ यांचा समावेश होतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की वातावरणातील तुलनेने कमी एकाग्रतेवर (0.002% पर्यंत), हिमोग्लोबिनशी संबंधित CO हळूहळू बाहेर पडतो आणि मानवी रक्त प्रत्येक 3-4 तासांनी 50% ने साफ केले जाते.

हायड्रोकार्बन संयुगे

हायड्रोकार्बन यौगिकांचा त्यांच्या जैविक प्रभावांबाबत अद्याप पुरेसा अभ्यास झालेला नाही. तथापि, प्रायोगिक अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की पॉलीसायक्लिक सुगंधी संयुगे प्राण्यांमध्ये कर्करोग होतो. काही वातावरणीय परिस्थितींच्या उपस्थितीत (शांत हवा, तीव्र सौर किरणोत्सर्ग, लक्षणीय तापमान उलथापालथ), हायड्रोकार्बन्स अत्यंत विषारी उत्पादनांच्या निर्मितीसाठी प्रारंभिक उत्पादने म्हणून काम करतात - फोटोऑक्सिडंट्स, ज्याचा मानवी अवयवांवर तीव्र त्रासदायक आणि सामान्यतः विषारी प्रभाव असतो आणि फॉर्म फोटोकेमिकल धुके. हायड्रोकार्बन्सच्या गटातून विशेषतः धोकादायक म्हणजे कार्सिनोजेनिक पदार्थ. पॉलीन्यूक्लियर सुगंधी हायड्रोकार्बन बेंझो(ए)पायरीन, ज्याला 3,4 बेंझो(ए)पायरीन असेही म्हणतात, हा पदार्थ पिवळ्या स्फटिकांसारखा दिसणारा पदार्थ आहे. हे स्थापित केले गेले आहे की घातक ट्यूमर ऊतींसह कार्सिनोजेनिक पदार्थांच्या थेट संपर्काच्या ठिकाणी दिसतात. धूलिकणांवर जमा झालेले कार्सिनोजेनिक पदार्थ श्वसनमार्गातून फुफ्फुसात गेल्यास ते शरीरात टिकून राहतात. विषारी हायड्रोकार्बन्स देखील इंधन प्रणालीतून वातावरणात प्रवेश करणारी गॅसोलीन वाष्प आहेत आणि वेंटिलेशन उपकरणांमधून बाहेर पडणारे क्रॅंककेस वायू आणि वैयक्तिक इंजिन घटक आणि प्रणालींच्या कनेक्शनमध्ये गळती होते.

नायट्रिक ऑक्साईड

नायट्रिक ऑक्साईड हा रंगहीन वायू आहे आणि नायट्रोजन डायऑक्साइड हा लाल-तपकिरी वायू आहे ज्याचा विशिष्ट गंध आहे. जेव्हा नायट्रोजन ऑक्साईड मानवी शरीरात प्रवेश करतात तेव्हा ते पाण्याबरोबर एकत्र होतात. त्याच वेळी, ते श्वसनमार्गामध्ये नायट्रिक आणि नायट्रस ऍसिडचे संयुगे तयार करतात, डोळे, नाक आणि तोंडाच्या श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात. नायट्रोजन ऑक्साईड धुके तयार होण्याच्या प्रक्रियेत गुंतलेले असतात. त्यांच्या प्रभावाचा धोका या वस्तुस्थितीत आहे की शरीरात विषबाधा त्वरित दिसून येत नाही, परंतु हळूहळू, आणि कोणतेही तटस्थ एजंट नाहीत.

काजळी

जेव्हा काजळी मानवी शरीरात प्रवेश करते तेव्हा ते श्वसनाच्या अवयवांवर नकारात्मक परिणाम करते. जर 2...10 मायक्रॉन आकाराचे तुलनेने मोठे काजळीचे कण शरीरातून सहज काढले गेले तर 0.5...2 मायक्रॉन आकाराचे लहान कण फुफ्फुसात आणि श्वसनमार्गामध्ये टिकून राहतात, ज्यामुळे ऍलर्जी होते. कोणत्याही एरोसोलप्रमाणे, काजळी हवा प्रदूषित करते, रस्त्यांवरील दृश्यमानता कमी करते, परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बेंझो(ए)पायरीनसह जड सुगंधी हायड्रोकार्बन्स त्यावर शोषले जातात.

सल्फर डायऑक्साइड SO2

सल्फर डायऑक्साइड SO2 हा तिखट गंध असलेला रंगहीन वायू आहे. अप्पर रेस्पीरेटरी ट्रॅक्टवर होणारा त्रासदायक परिणाम श्लेष्मल झिल्लीच्या ओलसर पृष्ठभागाद्वारे SO2 चे शोषण आणि त्यामध्ये ऍसिडच्या निर्मितीद्वारे स्पष्ट केले जाते. हे प्रथिने चयापचय आणि एंजाइमॅटिक प्रक्रियांमध्ये व्यत्यय आणते, ज्यामुळे डोळ्यांची जळजळ आणि खोकला होतो.

कार्बन डायऑक्साइड CO2

कार्बन डायऑक्साइड CO2 (कार्बन डायऑक्साइड) चा मानवी शरीरावर विषारी प्रभाव पडत नाही. ऑक्सिजन सोडणाऱ्या वनस्पतींद्वारे ते चांगले शोषले जाते. परंतु जेव्हा पृथ्वीच्या वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईडचे लक्षणीय प्रमाण असते, तेव्हा सूर्यकिरण शोषून घेतात, तेव्हा हरितगृह परिणाम तयार होतो, ज्यामुळे तथाकथित "औष्णिक प्रदूषण" होते. या घटनेच्या परिणामी, वातावरणाच्या खालच्या थरांमध्ये हवेचे तापमान वाढते, तापमानवाढ होते आणि विविध हवामान विसंगती दिसून येतात. याव्यतिरिक्त, वातावरणातील CO2 सामग्रीमध्ये वाढ "ओझोन" छिद्रांच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते. पृथ्वीच्या वातावरणात ओझोन एकाग्रता कमी झाल्यामुळे, मानवी शरीरावर कठोर अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गाचा नकारात्मक प्रभाव वाढतो.

धुळीमुळे कार देखील वायू प्रदूषणाचा स्रोत आहे. वाहन चालवताना, विशेषत: ब्रेक लावताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायर्सच्या घर्षणामुळे रबरची धूळ तयार होते, जी जड वाहतूक असलेल्या महामार्गांवर सतत हवेत असते. पण टायर्समध्येच धूळ नाही. धूलिकणाच्या स्वरूपात घनकण एक्झॉस्ट वायूंसह उत्सर्जित केले जातात, कारच्या शरीरावरील घाणाच्या स्वरूपात शहरात आणले जातात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या ओरखडेमुळे तयार होतात, कार चालत असताना उद्भवलेल्या भोवरा प्रवाहाने हवेत उचलले जातात इ. . धूळ मानवी आरोग्यावर नकारात्मक परिणाम करते आणि वनस्पती जगावर हानिकारक परिणाम करते.

शहरी वातावरणात, कार सभोवतालची हवा गरम करण्याचा स्त्रोत आहे. जर एकाच वेळी 100 हजार कार शहरात फिरत असतील तर हे 1 दशलक्ष लिटर गरम पाण्याच्या परिणामासारखे आहे. मोटारींमधून निघणारे वायू, उबदार पाण्याची वाफ असलेले, शहरातील हवामान बदलास कारणीभूत ठरतात. उच्च वाफेचे तापमान हलत्या माध्यमाने (थर्मल कन्व्हेक्शन) उष्णता हस्तांतरण वाढवते, परिणामी शहरावर पर्जन्यवृष्टी वाढते. पर्जन्यवृष्टीच्या प्रमाणावरील शहराचा प्रभाव विशेषतः त्याच्या नैसर्गिक वाढीवरून स्पष्टपणे दिसून येतो, जो शहराच्या वाढीसह समांतर होतो. मॉस्कोमध्ये दहा वर्षांच्या निरीक्षण कालावधीत, उदाहरणार्थ, दरवर्षी 668 मिमी पर्जन्यवृष्टी झाली, त्याच्या वातावरणात - 572 मिमी, शिकागोमध्ये - 841 आणि 500 ​​मिमी, अनुक्रमे.

मानवी क्रियाकलापांच्या साइड इफेक्ट्समध्ये ऍसिड पाऊस - वातावरणातील आर्द्रतेमध्ये विरघळलेली ज्वलन उत्पादने - नायट्रोजन आणि सल्फर ऑक्साईड यांचा समावेश होतो. हे प्रामुख्याने औद्योगिक उपक्रमांना लागू होते, ज्यांचे उत्सर्जन पृष्ठभागाच्या पातळीपेक्षा जास्त होते आणि ज्यामध्ये भरपूर सल्फर ऑक्साईड असतात. आम्ल पावसाच्या हानिकारक प्रभावांमध्ये वनस्पतींचा नाश आणि धातूच्या संरचनेचा वेगवान गंज यांचा समावेश होतो. येथे एक महत्त्वाचा घटक असा आहे की अॅसिड पाऊस, वातावरणातील हवेच्या हालचालींसह, राज्याच्या सीमा ओलांडून शेकडो आणि हजारो किलोमीटरचे अंतर पार करू शकते. नियतकालिकांमध्ये वेगवेगळ्या युरोपियन देशांमध्ये, यूएसए, कॅनडामध्ये अॅसिड पाऊस पडत असल्याच्या बातम्या असतात आणि अॅमेझॉनसारख्या संरक्षित भागातही दिसल्या जातात.

तापमान उलथापालथ, वातावरणाची एक विशेष स्थिती ज्यामध्ये हवेचे तापमान कमी होण्याऐवजी उंचीवर वाढते, त्याचा पर्यावरणावर विपरीत परिणाम होतो. पृष्ठभागाचे तापमान उलथापालथ हे मातीच्या पृष्ठभागावरील उष्णतेच्या तीव्र किरणोत्सर्गाचा परिणाम आहे, परिणामी पृष्ठभाग आणि हवेचे समीप स्तर दोन्ही थंड होतात. वातावरणाची ही स्थिती उभ्या हवेच्या हालचालींच्या विकासास प्रतिबंध करते, म्हणून पाण्याची वाफ, धूळ आणि वायू पदार्थ खालच्या थरांमध्ये जमा होतात, ज्यामुळे धुके आणि धुक्याचे थर तयार होतात, धुके.

रस्त्यांवरील बर्फाचा सामना करण्यासाठी मिठाच्या व्यापक वापरामुळे कारच्या सेवा जीवनात घट होते आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या वनस्पतींमध्ये अनपेक्षित बदल होतात. अशाप्रकारे, इंग्लंडमध्ये, रस्त्यांच्या कडेला समुद्रकिनाऱ्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वनस्पतींचे स्वरूप लक्षात आले.

कार ही जलस्रोत आणि भूगर्भातील जलस्रोतांचे मजबूत प्रदूषक आहे. हे निर्धारित केले आहे की 1 लिटर तेलाने अनेक हजार लिटर पाणी पिण्यायोग्य बनू शकते.

पर्यावरणीय प्रदूषणात मोठा हातभार रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या प्रक्रियेद्वारे केला जातो, ज्यासाठी ऊर्जा खर्चाची आवश्यकता असते आणि उच्च पाण्याचा वापर, वातावरणात प्रदूषक सोडणे आणि विषारी पदार्थांसह कचरा निर्मितीशी संबंधित असतात.

वाहनाची देखभाल करताना, युनिट्स, नियतकालिक आणि ऑपरेशनल स्वरूपाचे देखभालीचे क्षेत्र गुंतलेले असतात. उत्पादन साइटवर दुरुस्तीचे काम केले जाते. तांत्रिक उपकरणे, मशीन टूल्स, यांत्रिकीकरण उपकरणे आणि बॉयलर प्लांट्स देखभाल आणि दुरुस्ती प्रक्रियेत वापरलेले प्रदूषकांचे स्थिर स्रोत आहेत.

टेबल. वाहतुकीच्या ऑपरेशनल आणि दुरुस्ती उपक्रमांमध्ये उत्पादन प्रक्रियेत हानिकारक पदार्थांचे प्रकाशन आणि रचना

झोन, विभाग, विभागाचे नाव	उत्पादन प्रक्रिया	उपकरणे वापरली	हानिकारक पदार्थ सोडले
रोलिंग स्टॉक वॉशिंग क्षेत्र	बाह्य पृष्ठभाग धुणे	यांत्रिक वॉशिंग (वॉशिंग मशीन), रबरी नळी धुणे	धूळ, क्षार, सिंथेटिक सर्फॅक्टंट्स, पेट्रोलियम उत्पादने, विद्रव्य ऍसिडस्, फिनॉल
देखभाल क्षेत्र, निदान क्षेत्र	देखभाल	लिफ्टिंग आणि वाहतूक उपकरणे, तपासणी खड्डे, स्टँड, वंगण बदलण्यासाठी उपकरणे, घटक, एक्झॉस्ट वेंटिलेशन सिस्टम	कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन ऑक्साईड, तेल धुके, काजळी, धूळ
यांत्रिक यांत्रिकी विभाग	मेटलवर्किंग, कंटाळवाणे, ड्रिलिंग, प्लॅनिंग काम	लेथ, उभ्या ड्रिलिंग, प्लॅनिंग, मिलिंग, ग्राइंडिंग आणि इतर मशीन	अपघर्षक धूळ, धातूचे मुंडण, तेल धुके, इमल्शन
Elsktrotechnical विभाग	ग्राइंडिंग, इन्सुलेट, वळणाची कामे	ग्राइंडिंग मशीन, इलेक्ट्रोटिन बाथ, सोल्डरिंग उपकरणे, चाचणी बेंच	अपघर्षक आणि एस्बेस्टोस धूळ, रोझिन, आम्ल धूर, तृतीयक
बॅटरी विभाग	विधानसभा, disassembly आणि चार्जिंग काम	बाथ धुणे आणि साफ करणे, वेल्डिंग उपकरणे, शेल्व्हिंग, एक्झॉस्ट वेंटिलेशन सिस्टम	फ्लशिंग द्रावण, आम्ल बाष्प, इलेक्ट्रोलाइट, गाळ, वॉशिंग एरोसोल
इंधन उपकरणे विभाग	इंधन उपकरणांचे समायोजन आणि दुरुस्तीचे काम	चाचणी स्टँड, विशेष उपकरणे, वायुवीजन प्रणाली	पेट्रोल, रॉकेल, डिझेल इंधन. एसीटोन, बेंझिन, चिंध्या
फोर्जिंग आणि स्प्रिंग विभाग	मेटल उत्पादनांचे फोर्जिंग, कडक करणे, टेम्परिंग	फोर्ज, थर्मल बाथ, एक्झॉस्ट वेंटिलेशन सिस्टम	कोळशाची धूळ, काजळी, कार्बनचे ऑक्साईड, नायट्रोजन, सल्फर, दूषित सांडपाणी
मेडनित्स्को-झेस्त्यानित्स्की शाखा	टेम्पलेट्सनुसार कटिंग, सोल्डरिंग, सरळ करणे, मोल्डिंग करणे	मेटल कातर, सोल्डरिंग उपकरणे, टेम्पलेट्स, वेंटिलेशन सिस्टम	आम्ल धूर, तृतीयक, एमरी आणि धातूची धूळ आणि कचरा
वेल्डिंग विभाग	इलेक्ट्रिक आर्क आणि गॅस वेल्डिंग	आर्क वेल्डिंगसाठी उपकरणे, एसिटिलीन - ऑक्सिजन जनरेटर, एक्झॉस्ट वेंटिलेशन सिस्टम	खनिज धूळ, वेल्डिंग एरोसोल, मॅंगनीज, नायट्रोजन, क्रोमियम ऑक्साईड्स, हायड्रोजन क्लोराईड, फ्लोराईड्स
वाल्व विभाग	काच कापणे, दरवाजे, मजले, जागा, आतील सजावट दुरुस्ती	इलेक्ट्रिक आणि हँड टूल्स, वेल्डिंग उपकरणे	धूळ, वेल्डिंग एरोसोल, लाकूड आणि धातूचे शेव्हिंग्ज, धातू आणि प्लास्टिक कचरा
वॉलपेपर विभाग	जीर्ण, खराब झालेल्या जागा, शेल्फ् 'चे अव रुप, आर्मचेअर्स, सोफे यांची दुरुस्ती आणि बदली	सिलाई मशीन, कटिंग टेबल्स, फोम रबर कापण्यासाठी आणि कापण्यासाठी चाकू	खनिज आणि सेंद्रिय धूळ, कचरा फॅब्रिक्स आणि कृत्रिम साहित्य
टायर फिटिंग आणि दुरुस्ती क्षेत्र	टायर्सचे पृथक्करण आणि असेंब्ली, टायर्स आणि ट्यूब्सची दुरुस्ती, संतुलित काम	टायर वेगळे करणे आणि एकत्र करणे, व्हल्कनायझेशनसाठी उपकरणे, डायनॅमिक आणि स्टॅटिक बॅलन्सिंगसाठी मशीन	खनिज आणि रबर धूळ, सल्फर डायऑक्साइड, गॅसोलीन वाष्प
प्लॉट पेंट आणि वार्निश कोटिंग्ज	जुने पेंट काढून टाकणे, degreasing, पेंट आणि वार्निश कोटिंग्ज लागू करणे	वायवीय किंवा वायुविरहित फवारणीसाठी उपकरणे, आंघोळ, कोरडे कक्ष, वायुवीजन प्रणाली	खनिज आणि सेंद्रिय धूळ, दिवाळखोर बाष्प आणि पेंट सोल, दूषित सांडपाणी
इंजिन चालू असलेले क्षेत्र (दुरुस्ती कंपन्यांसाठी)	थंड आणि गरम इंजिन चालू आहे	रन-इन स्टँड, एक्झॉस्ट वेंटिलेशन सिस्टम	कार्बन, नायट्रोजन, हायड्रोकार्बन्स, काजळी, सल्फर डायऑक्साइडचे ऑक्साइड
रोलिंग स्टॉकसाठी पार्किंग आणि स्टोरेज क्षेत्र	रोलिंग स्टॉक युनिट हलवत आहे, वाट पाहत आहे	सुसज्ज खुले किंवा बंद स्टोरेज क्षेत्र	त्याच

सांडपाणी

वाहने चालवताना, सांडपाणी तयार होते. या पाण्याची रचना आणि प्रमाण भिन्न आहे. सांडपाणी पर्यावरणात परत येते, मुख्यत्वे हायड्रोस्फियर (नदी, कालवे, तलाव, जलाशय) आणि जमीन (शेते, जलाशय, भूमिगत क्षितीज इ.) मध्ये. उत्पादनाच्या प्रकारानुसार, वाहतूक उपक्रमांमध्ये सांडपाणी असू शकते:

• कार धुण्याचे सांडपाणी
• उत्पादन क्षेत्रातील तेलकट सांडपाणी (स्वच्छतेचे उपाय)
• जड धातू, ऍसिडस्, अल्कली असलेले सांडपाणी
• पेंट, सॉल्व्हेंट्स असलेले कचरा पाणी

मोटार वाहतूक संस्थांच्या औद्योगिक सांडपाण्याच्या प्रमाणामध्ये कार वॉशचे सांडपाणी 80 ते 85% आहे. मुख्य प्रदूषक निलंबित पदार्थ आणि पेट्रोलियम उत्पादने आहेत. त्यांची सामग्री वाहनाच्या प्रकारावर, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे स्वरूप, हवामानाची परिस्थिती, मालवाहतुकीचे स्वरूप इत्यादींवर अवलंबून असते.

युनिट्स, घटक आणि भाग (वापरलेले वॉशिंग सोल्यूशन्स) धुण्याचे सांडपाणी त्यात लक्षणीय प्रमाणात पेट्रोलियम उत्पादने, निलंबित घन पदार्थ, अल्कधर्मी घटक आणि सर्फॅक्टंट्सच्या उपस्थितीने ओळखले जाते.

जड धातू (क्रोमियम, तांबे, निकेल, जस्त), ऍसिड आणि अल्कली असलेले सांडपाणी गॅल्व्हॅनिक प्रक्रिया वापरून कार दुरुस्ती उद्योगांसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ते इलेक्ट्रोलाइट्स तयार करणे, पृष्ठभाग तयार करणे (इलेक्ट्रोकेमिकल डीग्रेझिंग, एचिंग), इलेक्ट्रोप्लेटिंग आणि भाग धुणे दरम्यान तयार होतात.

पेंटिंग प्रक्रियेदरम्यान (वायवीय फवारणीचा वापर करून), 40% पेंट आणि वार्निश साहित्य कार्यरत क्षेत्राच्या हवेत प्रवेश करतात. जेव्हा ही ऑपरेशन्स हायड्रोफिल्टर्सने सुसज्ज असलेल्या पेंटिंग बूथमध्ये केली जातात, तेव्हा यापैकी 90% रक्कम स्वतः हायड्रोफिल्टर्सच्या घटकांवर स्थिर होते, 10% पाण्याने वाहून जाते. अशा प्रकारे, खर्च केलेल्या पेंट आणि वार्निश सामग्रीपैकी 4% पर्यंत पेंटिंग क्षेत्रांतील सांडपाणी संपते.

औद्योगिक सांडपाण्याद्वारे जलस्रोत, भू आणि भूगर्भातील पाण्याचे प्रदूषण कमी करण्याच्या क्षेत्रातील मुख्य दिशा म्हणजे उत्पादनासाठी पुनर्वापरासाठी पाणीपुरवठा यंत्रणा तयार करणे.

दुरुस्तीच्या कामात माती दूषित होणे आणि उत्पादन क्षेत्रे आणि विभागांजवळ धातू, प्लास्टिक आणि रबर कचरा साचणे देखील आहे.

दळणवळण मार्गांच्या बांधकाम आणि दुरुस्ती दरम्यान, तसेच वाहतूक उपक्रमांच्या औद्योगिक आणि घरगुती सुविधा, पाणी, माती, सुपीक माती, उपसौल खनिज संसाधने परिसंस्थेतून काढून टाकली जातात, नैसर्गिक लँडस्केप नष्ट होतात आणि प्राणी आणि वनस्पती जगामध्ये हस्तक्षेप होतो.

गोंगाट

वाहतूक, औद्योगिक उपकरणे आणि घरगुती उपकरणांच्या इतर पद्धतींसह, कार शहरातील कृत्रिम पार्श्वभूमी आवाजाचा एक स्रोत आहे, ज्याचा नियम म्हणून, मानवांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. हे नोंद घ्यावे की आवाज नसतानाही, जर ते स्वीकार्य मर्यादा ओलांडत नसेल तर एखाद्या व्यक्तीला अस्वस्थता जाणवते. हा योगायोग नाही की आर्क्टिक संशोधकांनी "पांढरे शांतता" बद्दल वारंवार लिहिले आहे, ज्याचा मानवांवर निराशाजनक प्रभाव पडतो, तर निसर्गाच्या "आवाज रचना" चा मानसावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. तथापि, कृत्रिम आवाज, विशेषत: मोठ्या आवाजाचा मज्जासंस्थेवर नकारात्मक परिणाम होतो. आधुनिक शहरांच्या लोकसंख्येला आवाजाचा सामना करण्याची गंभीर समस्या भेडसावत आहे, कारण मोठ्या आवाजामुळे केवळ ऐकण्याचे नुकसानच होत नाही तर मानसिक विकार देखील होतात. ध्वनी प्रदर्शनाचा धोका मानवी शरीराच्या ध्वनिक उत्तेजना जमा करण्याच्या क्षमतेमुळे वाढतो. विशिष्ट तीव्रतेच्या आवाजाच्या प्रभावाखाली, रक्त परिसंचरण, हृदय आणि अंतःस्रावी ग्रंथींच्या कार्यामध्ये बदल होतात आणि स्नायूंची सहनशक्ती कमी होते. सांख्यिकी दर्शविते की उच्च आवाज पातळीच्या परिस्थितीत काम करणार्या लोकांमध्ये न्यूरोसायकियाट्रिक रोगांची टक्केवारी जास्त आहे. आवाजाची प्रतिक्रिया बहुतेकदा वाढीव उत्तेजना आणि चिडचिडेपणामध्ये व्यक्त केली जाते, ज्यामुळे संवेदनशील समजांच्या संपूर्ण क्षेत्राला व्यापले जाते. सतत आवाजाच्या संपर्कात असलेल्या लोकांना संवाद साधणे कठीण जाते.

व्हिज्युअल आणि वेस्टिब्युलर विश्लेषकांवर आवाजाचा हानिकारक प्रभाव पडतो, स्पष्ट दृष्टी आणि प्रतिक्षेप क्रियाकलापांची स्थिरता कमी होते. संधिप्रकाशाच्या दृष्टीची संवेदनशीलता कमकुवत होते आणि नारिंगी-लाल किरणांना दिवसाच्या दृष्टीची संवेदनशीलता कमी होते. या अर्थाने, आवाज हा जगातील महामार्गांवरील अनेक लोकांचा अप्रत्यक्ष खून आहे. हे तीव्र आवाज आणि कंपनाच्या परिस्थितीत काम करणाऱ्या वाहन चालकांना आणि उच्च आवाज पातळी असलेल्या मोठ्या शहरांतील रहिवाशांना लागू होते.

कंपनासह एकत्रित आवाज विशेषतः हानिकारक आहे. जर अल्पकालीन कंपन शरीराला टोन करत असेल, तर सतत कंपनामुळे तथाकथित कंपन रोग होतो, म्हणजे. शरीरातील विकारांची संपूर्ण श्रेणी. ड्रायव्हरची दृष्य तीक्ष्णता कमी होते, दृष्टीचे क्षेत्र अरुंद होते, रंग समजणे किंवा येणाऱ्या कारच्या अंतराचा अंदाज लावण्याची क्षमता बदलू शकते. हे उल्लंघन, अर्थातच, वैयक्तिक आहेत, परंतु व्यावसायिक ड्रायव्हरसाठी ते नेहमीच अवांछित असतात.

इन्फ्रासाउंड देखील धोकादायक आहे, म्हणजे. 17 Hz पेक्षा कमी वारंवारता असलेला आवाज. हा वैयक्तिक आणि मूक शत्रू अशा प्रतिक्रियांना कारणीभूत ठरतो ज्या चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीसाठी contraindicated आहेत. शरीरावर इन्फ्रासाऊंडच्या प्रभावामुळे तंद्री येते, दृश्य तीक्ष्णता बिघडते आणि धोक्याची मंद प्रतिक्रिया होते.

कारमधील आवाज आणि कंपनाच्या स्त्रोतांपैकी (गिअरबॉक्स, मागील एक्सल, ड्राईव्हशाफ्ट, बॉडी, केबिन, सस्पेन्शन, तसेच चाके आणि टायर), मुख्य म्हणजे त्याचे सेवन आणि एक्झॉस्ट, कूलिंग आणि पॉवर सिस्टम असलेले इंजिन.

तांदूळ. ट्रकच्या आवाजाच्या स्त्रोतांचे विश्लेषण:
1 - एकूण आवाज; 2 - इंजिन; 3 - एक्झॉस्ट सिस्टम; 4 - पंखा; 5 - हवेचे सेवन; 6 - विश्रांती

तथापि, जेव्हा वाहनाचा वेग ५० किमी/तास पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा वाहनाच्या टायर्सद्वारे प्रमुख आवाज निर्माण होतो, जो वाहनाच्या वेगाच्या प्रमाणात वाढतो.

तांदूळ. वाहन चालविण्याच्या वेगावर वाहनाच्या आवाजाचे अवलंबन:
1 - रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आणि टायर्सच्या वेगवेगळ्या संयोजनांमुळे आवाज नष्ट होण्याची श्रेणी

ध्वनिक किरणोत्सर्गाच्या सर्व स्त्रोतांचा एकत्रित परिणाम आधुनिक कारचे वैशिष्ट्य असलेल्या उच्च आवाज पातळीकडे नेतो. हे स्तर इतर कारणांवर देखील अवलंबून असतात:

• रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती
• गती आणि दिशा बदल
• इंजिन गती मध्ये बदल
• भार
• इ.

ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

वर पोस्ट केले http://www.allbest.ru/

परिचय

धडा 1. पर्यावरणावर वाहतुकीचा प्रभाव

1.1 प्रवासी वाहतूक सेवांशी संबंधित पर्यावरणीय समस्यांची पातळी

1.2 शाश्वत वाहतूक

धडा 2. शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण आणि पर्यावरणावर त्याचा परिणाम

2.1 वाहतुकीपासून पर्यावरणाच्या हानीच्या समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग आणि साधने

2.2 पर्यावरणीय गरजा लक्षात घेऊन शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या क्रियाकलापांचे नियोजन करणे

2.3 शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या प्रभावी पर्यावरणीय क्रियाकलापांचे आयोजन

2.4 ट्राम, ट्रॉलीबस आणि मेट्रोच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण

2.5 परिसंस्थेवर रेल्वे वाहतुकीच्या प्रभावाचे विश्लेषण

धडा 3. रियाझानची शहरी वाहतूक व्यवस्था व्यवस्थापित करताना पर्यावरणीय कार्यक्षमता विचारात घेणे

3.1 रियाझानच्या पर्यावरणावर शहरी वाहतुकीचा प्रभाव

3.2 शहरी वाहतूक व्यवस्थापनासाठी माहिती आणि विश्लेषणात्मक प्रणालीचे नियोजन

3.3 शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण आणि रियाझानच्या पर्यावरणावर त्याचा प्रभाव

3.4 रियाझानच्या शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या प्रभावी पर्यावरणीय क्रियाकलापांचे आयोजन

निष्कर्ष

संदर्भग्रंथ

परिचय

"शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या पर्यावरणीय कार्यक्षमतेचे निर्धारण" या विषयाची प्रासंगिकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सध्या हे स्पष्ट होत आहे की वायू प्रदूषणाचा पहिला दोषी - आपल्या ग्रहावरील जीवनाच्या मुख्य स्त्रोतांपैकी एक - वाहतूक आहे. . कार, ​​बसेस सारख्या, दररोज शेकडो आणि हजारो प्रवाशांना घेऊन जातात, जीवनासाठी आवश्यक असलेला ऑक्सिजन शोषून घेतात, त्याच वेळी सर्व सजीव आणि निर्जीव वस्तूंना महत्त्वपूर्ण हानी पोहोचवणाऱ्या विषारी घटकांसह हवा प्रदूषित करतात. पर्यावरणीय प्रदूषणात, प्रामुख्याने वातावरणाचे योगदान 60 - 90% आहे.

मोटारींमधून वातावरणात होणारे प्रदूषक उत्सर्जन हे रेल्वे वाहनांमधून होणाऱ्या उत्सर्जनापेक्षा जास्त प्रमाणात असते. पुढे हवाई वाहतूक, समुद्र आणि अंतर्देशीय जलमार्ग येतात. पर्यावरणीय आवश्यकतांसह वाहनांचे पालन न करणे, वाहतूक प्रवाहात सतत वाढ, रस्त्यांची असमाधानकारक स्थिती - या सर्वांमुळे पर्यावरणीय परिस्थिती सतत बिघडते. अशा प्रकारे, पर्यावरणीय समस्या आणि पर्यावरणावरील वाहतुकीच्या हानिकारक प्रभावांचे तटस्थीकरण याकडे अधिक लक्ष देणे आणि त्वरित निराकरणे आवश्यक आहेत, म्हणूनच, आधुनिक परिस्थितीत प्रवाशांसाठी वाहतूक सेवांशी संबंधित समाजाच्या पर्यावरणीय समस्या सध्याच्या महत्त्वाच्या आहेत. पर्यावरणीय वाहतूक रियाझान शहर

अभ्यासाचा उद्देश वाहतूक सेवांशी संबंधित आधुनिक पर्यावरणीय समस्या ओळखणे, पर्यावरणीय प्रणालींवर विविध प्रकारच्या वाहतुकीच्या प्रभावाचे नियमन करणार्‍या पद्धती वापरण्याच्या गरजेचे समर्थन करणे हा आहे.

शहरी वाहतूक व्यवस्थेची पर्यावरणीय कार्यक्षमता निश्चित करणे हा या कामाचा विषय आहे.

शहरी वाहतूक व्यवस्थेचे कार्य हे अभ्यासक्रमाच्या कामाचे उद्दिष्ट आहे.

संशोधनाची उद्दिष्टे खालीलप्रमाणे असतील.

पर्यावरणशास्त्र आणि वाहतूक व्यवस्थेच्या मूलभूत संकल्पनांसह स्वतःला परिचित करा;

पर्यावरणावरील वाहतुकीच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करा;

ट्राम, ट्रॉलीबस आणि मेट्रोच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण करा;

परिसंस्थेवर रेल्वे वाहतुकीचा प्रभाव विचारात घ्या;

टिकाऊ वाहतुकीच्या पर्यावरणीय कामगिरीचे मूल्यांकन करा;

शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या क्रियाकलापांमुळे उद्भवणार्या पर्यावरणीय समस्या दूर करण्याचे मार्ग विचारात घ्या;

रियाझानच्या पर्यावरणावर मोटर वाहतुकीच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करा.

अभ्यासक्रमाचे कार्य 49 पृष्ठांचे आहे आणि त्यात तीन अध्याय आहेत. पहिल्या प्रकरणामध्ये पर्यावरणशास्त्र आणि वाहतूक व्यवस्थेच्या मूलभूत संकल्पनांचा परिचय करून देण्यात आला आहे, तसेच वाहतुकीच्या पर्यावरणावर होणाऱ्या परिणामांचे परीक्षण केले आहे. दुसरा अध्याय शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण करतो आणि वाहतुकीपासून पर्यावरणाच्या हानीच्या समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग प्रकट करतो. तिसरा अध्याय रियाझानच्या पर्यावरणावर शहरी वाहतुकीचा प्रभाव तपासतो.

जीलावा 1 . वाहतुकीवर परिणामपर्यावरणशास्त्र

इकोलॉजी हे सजीवांचे आणि त्यांच्या समुदायांचे एकमेकांशी आणि पर्यावरणाशी असलेल्या संबंधांचे विज्ञान आहे. अलिकडच्या वर्षांत, "पर्यावरणशास्त्र" या शब्दाला अपवादात्मक लोकप्रियता मिळाली आहे.

20 व्या शतकातील वैज्ञानिक कामगिरीने जवळजवळ संपूर्ण नियंत्रणक्षमतेचा भ्रम निर्माण केला, तथापि, मानवी समाजाची आर्थिक क्रियाकलाप, नैसर्गिक संसाधनांचा व्यापक वापर, मोठ्या प्रमाणात कचरा - हे सर्व ग्रहाच्या क्षमतांशी विरोधाभास आहे (त्याचे संसाधन संभाव्य, ताजे पाण्याचे साठे, वातावरण, पाणी, नद्या, समुद्र, महासागर स्वयं-शुद्ध करण्याची क्षमता). सध्या, "इकोलॉजी" हा शब्द समस्या या शब्दाशी अतूटपणे जोडलेला आहे.

पर्यावरणीय समस्येचे दोन पैलू आहेत:

· नैसर्गिक प्रक्रियांचा परिणाम म्हणून उद्भवणारे पर्यावरणीय संकट;

मानववंशजन्य प्रभाव आणि अतार्किक पर्यावरणीय व्यवस्थापनामुळे उद्भवलेली संकटे.

वाहतूक संकुल शहरे आणि प्रदेशांच्या अर्थव्यवस्थेत एक विशेष स्थान व्यापलेले आहे. त्याच्या उत्पादनांमध्ये वस्तू आणि लोकांच्या स्थानिक हालचालींच्या गरजा पूर्ण करण्याशी संबंधित वाहतूक सेवा, तसेच वाहतूक आणि उत्पादन बेसची पुनर्रचना आणि विकास, रोलिंग स्टॉक आणि रीलोडिंग उपकरणांची दुरुस्ती आणि देखभाल यावरील शहरे आणि प्रदेशांमध्ये केलेल्या कामांचा समावेश आहे. , संप्रेषण मार्ग आणि संरचना आणि वाहतूक नेटवर्क सुविधांचे बांधकाम आणि दुरुस्ती. शहरे आणि प्रदेशांची अर्थव्यवस्था जितकी गुंतागुंतीची असेल तितका सामाजिक-आर्थिक उद्दिष्टांच्या अंमलबजावणीवर वाहतूक प्रक्रियेच्या गुणवत्तेवर आणि वाहतूक संकुलाच्या उत्पादकतेवर जास्त परिणाम होतो.

आधुनिक शहरी वाहतूक त्याच्या उद्देशानुसार खालील श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहे.

अ) प्रवासी - विद्युतीकृत रेल्वे, मेट्रो, ट्राम, मोनोरेल, ट्रॉलीबस, बस, कन्व्हेयर वाहतूक, कार, स्कूटर, मोटारसायकल, सायकली, वॉटर बस, हेलिकॉप्टर;

b) मालवाहतूक - ट्रक, ट्राम, ट्रॉलीबस, स्कूटर;

c) विशेष - रुग्णवाहिका आणि अग्निशमन ट्रक, रस्ते आणि घरे स्वच्छ करण्यासाठी वाहने इ.

यामधून, प्रवासी वाहतूक, वाहनांच्या वापराच्या प्रकारानुसार आणि त्यांच्या उपकरणे, तीन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1)सार्वजनिक सामान्य वापर- विद्युतीकृत रेल्वे, मेट्रो, ट्राम, मोनोरेल, ट्रॉलीबस, बसेस, कन्व्हेयर वाहतूक आणि हेलिकॉप्टर;

२) वैयक्तिक वापरासाठी सार्वजनिक - टॅक्सी, भाड्याच्या कार आणि विभागीय;

3) वैयक्तिक वैयक्तिक वापर - कार, ​​स्कूटर, मोटरसायकल आणि सायकली .

वैयक्तिक वापरासाठी सार्वजनिक आणि वैयक्तिक वाहतूक, वाहतूक संस्थेच्या अटींनुसार, प्रवासी रस्ते वाहतुकीच्या सामान्य नावाखाली एकत्र केली जाऊ शकते.

वैयक्तिक वाहतुकीच्या तुलनेत मोठ्या सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये लक्षणीय क्षमता आणि मोठी वहन क्षमता असते. वस्तुमान वाहतुकीचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते स्थापित मार्गांवर चालते.

मोठ्या प्रमाणात प्रवासी वाहतुकीचे वर्गीकरण विविध निकषांनुसार केले जाऊ शकते.

रस्त्यांच्या तुलनेत वाहतूक मार्गांच्या स्थानावर अवलंबून, मोठ्या प्रमाणात वाहतूक विभागली गेली आहे:

रस्त्यावर - ट्राम, ट्रॉलीबस, बस;

· ऑफ-स्ट्रीट - मेट्रो, विद्युतीकृत रेल्वेचे खोल प्रवेशद्वार, हाय-स्पीड अंडरग्राउंड ट्राम, मोनोरेल आणि हेलिकॉप्टर.

ट्रॅक डिव्हाइसेसच्या स्वरूपावर आधारित, दोन प्रकारचे शहरी वाहतूक वेगळे केले जाते:

· रेल्वे - मेट्रो, विद्युतीकृत रेल्वेचे खोल प्रवेशद्वार, ट्राम, मोनोरेल्स;

· ट्रॅकलेस - ट्रॉलीबस, बस.

शेवटी, वापरलेल्या प्रेरक शक्तीच्या प्रकारानुसार, सर्व शहरी सार्वजनिक वाहतूक दोन मोठ्या गटांमध्ये एकत्र केली जाऊ शकते:

1) इलेक्ट्रिक मोटरसह - मेट्रो, विद्युतीकृत रेल्वेचे खोल प्रवेशद्वार, ट्राम, ट्रॉलीबस, मोनोरेल वाहतूक;

2) अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह - कार्बोरेटर आणि डिझेल इंजिन असलेली बस, नदी बस, हेलिकॉप्टर.

पर्यावरणीय परिस्थितीवर मोटर वाहतुकीच्या नकारात्मक प्रभावाची समस्या प्रामुख्याने पर्यावरणीय अभियांत्रिकीमध्ये अभ्यासली जाते. अभियांत्रिकी पर्यावरणशास्त्र अभियांत्रिकी मानकांचा अभ्यास करते आणि विकसित करते आणि वाहतूक, तसेच बांधकाम, खाणकाम आणि प्रक्रिया उद्योग आणि उर्जेमध्ये उत्पादनाच्या पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करतात. हे विविध अभियांत्रिकी सुविधांमधून उत्पादन आणि मानवनिर्मित उत्सर्जन (म्हणजे उत्सर्जन, उप-उत्पादनांचे प्रकाशन) सामग्री आणि ऊर्जा प्रवाहाचे नियंत्रण आणि नियमन आहे.

पर्यावरणीय प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आणि ऊर्जा संसाधनांच्या ग्राहकांमध्ये रस्ते वाहतूक आणि रस्ते वाहतूक संकुलाच्या पायाभूत सुविधांचा समावेश आहे.

मोटारींमधून वातावरणात होणारे प्रदूषक उत्सर्जन हे वाहतुकीच्या इतर पद्धतींमधून होणाऱ्या उत्सर्जनाच्या परिमाणापेक्षा जास्त असते.

मोठ्या शहरांतील जनजीवन असह्य झाले आहे. टोकियो, पॅरिस, लंडन, मेक्सिको सिटी, अथेन्समध्ये गाड्यांच्या अतिरेकामुळे गुदमरल्यासारखे होत आहे. वायू प्रदूषणाची पातळी भयंकर आहे; हानिकारक वायूंच्या प्रमाणात, एमपीसी, उदाहरणार्थ, मॉस्कोमध्ये जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या प्रमाणापेक्षा 30 पट जास्त आहे. 2002 च्या उन्हाळ्यात कारमधून बाहेर पडलेल्या अतिवायूमुळे युरोपियन पूर आला: जर्मनी, चेकोस्लोव्हाकिया, फ्रान्स, इटली, क्रास्नोडार टेरिटरी आणि अडिगियामध्ये पूर आला. मॉस्को प्रदेशात, रशियाच्या युरोपियन भागाच्या मध्यवर्ती भागात दुष्काळ आणि धुके. मध्य आणि पूर्व युरोपमधील कार एक्झॉस्ट CO2 आणि H2O एक्झॉस्ट वायूंमधून गरम हवेचे शक्तिशाली प्रवाह वातावरणातील प्रवाह आणि हवेच्या प्रवाहातील चढउतारांमध्ये जोडले गेले होते, जेथे कारच्या संख्येत वाढ सर्व परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा जास्त होती हे या पुराचे स्पष्टीकरण दिले जाऊ शकते. . आमच्या महामार्गांवर आणि शहरांवरील वाहनांची संख्या 5 पट वाढली आहे, ज्यामुळे हवेच्या थर्मल हीटिंगमध्ये तीव्र वाढ झाली आहे आणि कार एक्झॉस्ट बाष्पांपासून त्याचे प्रमाण वाढले आहे. जर 1970 च्या दशकात वाहतुकीद्वारे वातावरण तापविणे हे सूर्यापासून पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या गरम होण्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होते, तर 2010 मध्ये फिरत्या कारची संख्या इतकी वाढली की कारमधून वातावरण तापवण्याशी तुलना करता येते. सूर्य आणि झपाट्याने वातावरणाच्या हवामानात व्यत्यय आणतो. कार एक्झॉस्टमधून गरम झालेले CO2 आणि H2O वाष्प मध्य रशियामध्ये जास्त हवेचे वस्तुमान तयार करतात, जे गल्फ स्ट्रीममधून हवेच्या प्रवाहासारखे असतात आणि या सर्व अतिरिक्त गरम हवेमुळे वातावरणाचा दाब वाढतो. जेव्हा वारा युरोपच्या दिशेने वाहतो, तेव्हा अटलांटिक महासागर आणि रशियाकडून दोन प्रवाह एकमेकांवर आदळतात, ज्यामुळे इतका जास्त पाऊस पडतो ज्यामुळे युरोपियन पूर येतो.

मॉस्को प्रदेशात, एक्झॉस्ट वायू (कार एक्झॉस्ट वायू) CO, CH, CnHm धुके निर्माण करतात आणि उच्च दाबामुळे जळणाऱ्या पीट बोग्सचा धूर जमिनीवर पसरतो, वर जात नाही, एक्झॉस्ट गॅससह वाढतो, परिणामी, जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रता अनुज्ञेय प्रमाणापेक्षा शेकडो पटीने जास्त आहे. यामुळे रोगांच्या विस्तृत श्रेणीचा विकास होतो (ब्राँकायटिस, न्यूमोनिया, श्वासनलिकांसंबंधी दमा, हृदय अपयश, स्ट्रोक, पोटात अल्सर) आणि कमकुवत रोगप्रतिकारक शक्ती असलेल्या लोकांमध्ये मृत्यूचे प्रमाण वाढते. मुलांसाठी हे विशेषतः कठीण आहे (ब्राँकायटिस, श्वासनलिकांसंबंधी दमा, खोकला, नवजात मुलांमध्ये, शरीराच्या अनुवांशिक संरचनांमध्ये व्यत्यय आणि असाध्य रोग), परिणामी, बालमृत्यू दर वर्षी 10% वाढतात. निरोगी लोकांमध्ये, शरीर विषारी हवेचा सामना करते, परंतु यासाठी इतके शारीरिक प्रयत्न करावे लागतात की परिणामी, हे सर्व लोक त्यांची काम करण्याची क्षमता गमावतात, श्रम उत्पादकता कमी होते आणि मेंदू अधिक वाईट कार्य करतो.

हिवाळ्यात जमिनीवर वाहने चालवताना घसरणे कमी करण्यासाठी, रस्त्यावर मीठ शिंपडले जाते, ज्यामुळे अविश्वसनीय चिखल आणि डबके तयार होतात. ही घाण आणि ओलसरपणा ट्रॉलीबस आणि बसेसमध्ये, भुयारी मार्ग आणि पॅसेज, प्रवेशद्वार आणि अपार्टमेंटमध्ये हस्तांतरित केली जाते, शूज यामुळे खराब होतात, माती आणि नद्यांचे क्षारीकरण सर्व सजीवांचा नाश करते, झाडे आणि गवत, मासे आणि सर्व जलचर नष्ट करतात - पर्यावरणशास्त्र नष्ट आहे.

रशियामध्ये, 1 किमी महामार्ग 2 ते 7 हेक्टरपर्यंत व्यापतात. त्याच वेळी, केवळ शेती, जंगल आणि इतर जमीन जप्त केली जात नाही, तर प्रदेश स्वतंत्र बंद भागात विभागला गेला आहे, ज्यामुळे वन्य प्राण्यांच्या लोकसंख्येच्या निवासस्थानात व्यत्यय येतो.

ऑटोमोबाईल आणि डिझेल वाहतुकीद्वारे सुमारे 2 अब्ज टन तेल वापरले जाते. 2 अब्ज टन तेल फेकून दिले जाते आणि केवळ 39 दशलक्ष टन माल वाहतुकीसाठी वापरले जाते. त्याच वेळी, उदाहरणार्थ, यूएसएमध्ये, 10 वर्षांत तेल संपेल, 20 वर्षांत लष्करी राखीव असेल, 30 वर्षांत काळ्या सोन्याची किंमत पिवळ्यापेक्षा जास्त असेल. जर तुम्ही तुमचा तेलाचा वापर बदलला नाही, तर 40 वर्षांत एक थेंबही शिल्लक राहणार नाही. तेलाशिवाय, सभ्यता इतरत्र पुनरुज्जीवित करण्याच्या क्षमतेच्या परिपक्वतेपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच नष्ट होईल.

1.1 प्रवासी वाहतूक सेवांशी संबंधित पर्यावरणीय समस्यांची पातळी

जगभरात, कारची संख्या दिवसेंदिवस झपाट्याने वाढत आहे. अधिकाधिक लोकांकडे स्वतःची कार आहे. परंतु हे सर्व शेवटी कुठे नेईल याचा विचार बरेच लोक करत नाहीत.

रशियामध्ये लागू असलेल्या मोटार वाहनांशी संबंधित पर्यावरणीय कायद्यांचे वर्णन रशियन फेडरेशनच्या गुन्हेगारी संहितेच्या "पर्यावरणीय गुन्हे" च्या अध्याय 26 मध्ये केले आहे. हे लेख आहेत: 247 - "पर्यावरणासाठी घातक पदार्थ आणि कचरा हाताळण्यासाठी नियमांचे उल्लंघन", 250 - "जल प्रदूषण", 251 - "वातावरण प्रदूषण", 254 - "पृथ्वीचे नुकसान".

कायदे आहेत, पण कार मालक आणि कार उत्पादक त्यांचे पालन करतात का? उत्तर स्वतःच सुचवते, कारण... देशात चालवल्या जाणार्‍या कार आधुनिक युरोपियन विषाच्या मर्यादेचे पालन करत नाहीत आणि त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा लक्षणीय प्रमाणात हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करतात.

या क्षेत्रात रशिया मागे पडण्याची अनेक महत्त्वाची कारणे आहेत:

कार ऑपरेशनची कमी संस्कृती. ऑपरेशनमध्ये सदोष कारची संख्या मॉस्कोमध्येही खूप मोठी आहे;

कारच्या पर्यावरणीय गुणांसाठी कठोर कायदेशीर आवश्यकतांची अनुपस्थिती. पुरेशा कडक उत्सर्जन आवश्यकतांच्या अनुपस्थितीत, ग्राहक अधिक पर्यावरणास अनुकूल, परंतु त्याच वेळी अधिक महाग कार खरेदी करण्यात स्वारस्य नाही आणि निर्माता त्या तयार करण्यास इच्छुक नाही;

आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकतांनुसार सुसज्ज वाहने चालवण्यासाठी पायाभूत सुविधांची कमतरता;

युरोपियन देशांच्या विपरीत, रशियामध्ये न्यूट्रलायझर्सचा परिचय अद्याप कठीण आहे.

अलिकडच्या वर्षांत, परिस्थिती चांगल्यासाठी बदलू लागली आहे. कठोर पर्यावरणीय मानकांची अंमलबजावणी 10 वर्षांच्या विलंबाने होत असली तरी, त्याची सुरुवात झाली आहे हे महत्त्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, मॉस्कोमध्ये, योग्य उपाययोजनांच्या अंमलबजावणीबद्दल धन्यवाद, मोटार वाहनांमधून हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एक विशिष्ट कल आधीच उदयास आला आहे.

1.2 शाश्वत वाहतूक

शाश्वत वाहतूक (किंवा हरित वाहतूक) ही चळवळीची कोणतीही पद्धत किंवा संघटनात्मक स्वरूप आहे जी पर्यावरणावरील प्रभावाची पातळी कमी करते. यामध्ये चालणे आणि सायकल चालवणे, ग्रीन कार, ट्रान्झिट-ओरिएंटेड डिझाइन, वाहन भाड्याने देणे आणि ऊर्जा कार्यक्षम, जागा वाचवणारी आणि निरोगी जीवनशैलीला प्रोत्साहन देणारी शहरी वाहतूक व्यवस्था यांचा समावेश आहे.

शाश्वत वाहतूक व्यवस्था ते सेवा देत असलेल्या समुदायांच्या पर्यावरणीय, सामाजिक आणि आर्थिक स्थिरतेसाठी सकारात्मक योगदान देतात. सामाजिक आणि आर्थिक कनेक्शन प्रदान करण्यासाठी वाहतूक व्यवस्था अस्तित्वात आहे आणि लोक वेगाने वाढीव गतिशीलतेचा अवलंब करत आहेत. वाढीव गतिशीलतेच्या फायद्यांना वाहतूक व्यवस्थेने लादलेल्या पर्यावरणीय, सामाजिक आणि आर्थिक खर्चाच्या तुलनेत वजन केले पाहिजे.

वाहतुकीच्या सामाजिक खर्चामध्ये रस्ते वाहतूक अपघात, वायू प्रदूषण, कमी झालेली शारीरिक हालचाल, प्रवासाच्या कालावधीत कुटुंबापासून दूर राहणे आणि इंधनाच्या वाढत्या किमतीची असुरक्षा यांचा समावेश होतो. यापैकी बरेच नकारात्मक परिणाम त्या सामाजिक गटांवर असमानतेने पडतात ज्यांच्याकडे कार असण्याची आणि चालवण्याची शक्यता कमी असते. वाहतूक कोंडीमुळे लोकांचा वेळ वाया जातो आणि वस्तू आणि सेवांचा पुरवठा कमी होऊन आर्थिक खर्च वाढतो.

पारंपारिक वाहतूक नियोजन मोबिलिटी सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित करते, बहुतेकदा वाहनांसाठी, आणि दीर्घकालीन प्रभावांचा पुरेसा विचार करू शकत नाही. परंतु वाहतुकीचा खरा उद्देश प्रवेश प्रदान करणे हा आहे: काम करण्यासाठी, शिकण्याच्या ठिकाणी, वस्तू आणि सेवा, मित्र आणि कुटुंबासाठी, आणि पर्यावरणीय आणि सामाजिक प्रभाव कमी करून आणि गर्दी रोखण्यासाठी प्रवेश सुधारण्यासाठी सिद्ध पद्धती आहेत. जे समुदाय त्यांच्या वाहतूक नेटवर्कची लवचिकता यशस्वीरित्या सुधारतात ते एक दोलायमान, राहण्यायोग्य, टिकाऊ शहर तयार करण्यासाठी व्यापक कार्यक्रमाचा भाग म्हणून असे करतात.

हरितगृह वायू उत्सर्जनाचे मुख्य स्त्रोत वाहतूक यंत्रणा आहेत. ऊर्जेचा वापर उत्पादनात तसेच वाहनांच्या वापरामध्ये केला जातो आणि महामार्ग, पूल आणि रेल्वे यासह वाहतूक पायाभूत सुविधांमध्ये मूर्त रूप दिले जाते. शहरांमध्ये चालणे आणि सायकलिंग सुधारून आणि सार्वजनिक वाहतूक, विशेषत: इलेक्ट्रिक रेलची भूमिका मजबूत करून वाहतुकीचा पर्यावरणीय प्रभाव कमी केला जाऊ शकतो.

ग्रीन कारची रचना समतुल्य मानक वाहनांपेक्षा कमी पर्यावरणीय प्रभावासाठी केली गेली आहे, जरी वाहनांच्या पर्यावरणीय प्रभावाचे त्यांच्या संपूर्ण जीवन चक्रावर मूल्यांकन केले गेले, तर कदाचित असे होणार नाही. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वाहनाची मूर्त ऊर्जा आणि विजेच्या स्रोतावर अवलंबून, वाहतुकीमध्ये CO2 उत्सर्जन कमी करण्याची क्षमता असते. हायब्रीड वाहने, जी इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोगाने अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरतात, ते उत्तम इंधन कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी आधीच सामान्य झाले आहेत. नैसर्गिक वायूचा वापर मोटर इंधन म्हणूनही केला जातो. जैवइंधन कमी वेळा वापरले जाते आणि ते कमी आशादायक असतात.

हिरवी वाहने जास्त इंधन कार्यक्षम आहेत, परंतु केवळ मानक वाहनांच्या तुलनेत, आणि ते गर्दी आणि रस्ते अपघातांमध्ये देखील योगदान देतात. पारंपारिक डिझेल बसेसवर आधारित पर्यवेक्षित सार्वजनिक वाहतूक नेटवर्क खाजगी कारपेक्षा प्रति प्रवासी कमी इंधन वापरतात, सामान्यतः सुरक्षित असतात आणि खाजगी वाहनांपेक्षा कमी रस्त्यावर जागा घेतात. इलेक्ट्रिक ट्रेन, ट्राम आणि ट्रॉलीबससह हरित सार्वजनिक वाहतूक, शाश्वत वाहतूक पर्यायांच्या फायद्यांसह हिरव्या वाहनांचे फायदे एकत्र करते. अतिशय कमी पर्यावरणीय प्रभाव असलेले इतर वाहतुकीचे पर्याय म्हणजे सायकलिंग आणि इतर मानवी-शक्तीवर चालणारी वाहने, तसेच घोड्यावर चालणारी वाहने. सर्वात कमी पर्यावरणीय प्रभावासह सर्वात सामान्य हिरव्या वाहतूक पर्याय म्हणजे चालणे.

इको-फ्रेंडली कार

इलेक्ट्रिक कार ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनाऐवजी एक किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालणारी कार आहे. इलेक्ट्रिक वाहनाचे उपप्रकार म्हणजे इलेक्ट्रिक कार (बंद भागात चालवणारे मालवाहू वाहन) आणि इलेक्ट्रिक बस (बॅटरीवर चालणारी बस) असे मानले जाते.

हायब्रीड कार ही एक अत्यंत किफायतशीर कार आहे जी "इलेक्ट्रिक मोटर - अंतर्गत ज्वलन इंजिन" प्रणालीद्वारे चालविली जाते, जी इंधन आणि इलेक्ट्रिक बॅटरी चार्ज दोन्हीद्वारे चालविली जाते. हायब्रिड कारचा मुख्य फायदा म्हणजे कमी इंधनाचा वापर आणि हानिकारक उत्सर्जन. हे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर वापरून इंजिन सिस्टमच्या ऑपरेटिंग मोडच्या पूर्णपणे स्वयंचलित नियंत्रणाद्वारे प्राप्त केले जाते, ट्रॅफिकमध्ये थांबण्याच्या वेळी इंजिन वेळेवर बंद करण्यापासून, केवळ बॅटरी पॉवरवर, ते सुरू न करता ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्याच्या क्षमतेसह, आणि अधिक जटिल पुनर्प्राप्ती यंत्रणेसह समाप्त होते - बॅटरी चार्ज पुन्हा भरण्यासाठी इलेक्ट्रिक करंट जनरेटर म्हणून इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर.

गॅस इंधन प्रणाली ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची इंधन प्रणाली आहे, ज्यामध्ये संकुचित किंवा द्रवीकृत वायूंचा इंधन म्हणून वापर करण्यासाठी सुधारित केले जाते.

इंधनाची लवचिक निवड असलेली कार गॅसोलीन आणि गॅसोलीन आणि इथेनॉलच्या मिश्रणावर आणि लवचिक प्रमाणात (5% ते 95% पर्यंत) चालवू शकते. कारमध्ये एक इंधन टाकी आहे; इंजिनच्या मूळ डिझाइनद्वारे किंवा पारंपारिक गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्ट्रक्चरल बदलाद्वारे भिन्न इंधन रचनांमध्ये अनुकूलता प्राप्त केली जाते.

हायड्रोजन वाहतूक - इंधन म्हणून हायड्रोजन वापरणारी विविध वाहने. ही दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि हायड्रोजन इंधन पेशी असलेली वाहने असू शकतात.

एअर कार ही एक कार आहे जी हलविण्यासाठी संकुचित हवा वापरते. वायवीय कार पारंपारिक चार-स्ट्रोक इंजिनची सुधारित आवृत्ती वापरतात. वायवीय मोटर्स आपल्याला इलेक्ट्रिक मोटर्स - रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टमच्या फायद्यांचा फायदा घेण्यास देखील परवानगी देतात: वायवीय संकरीत, एअर कंप्रेसर म्हणून इंजिनचा वापर करून ब्रेकिंग करताना, हवा संकुचित केली जाते आणि जलाशय त्यात भरला जातो.

धडा 2. शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण आणि पर्यावरणावर त्याचा परिणाम

हानिकारक पदार्थ, आवाज आणि इन्फ्रासाऊंड असलेल्या शहरांमध्ये वायू प्रदूषणाचा मुख्य स्त्रोत रस्ते वाहतूक आहे. हे शहरी वातावरणात कंपनाचे स्त्रोत देखील आहे. शहरातील हवेच्या वातावरणाची गुणवत्ता बिघडणे, त्यात विविध प्रदूषकांच्या उपस्थितीमुळे, लोकसंख्येच्या आरोग्यावर नकारात्मक परिणाम होतो, ज्यामुळे हिरवीगार जागा मरतात, माती, जलस्रोतांचे प्रदूषण, सांस्कृतिक स्मारके, संरचनांचे नुकसान होते. इमारती आणि संरचना. जास्त आवाज आणि इन्फ्रासाऊंडचा देखील शहरी रहिवाशांवर हानिकारक प्रभाव पडतो. ग्रामीण भागातील रहिवाशांपेक्षा मोठ्या शहरांतील रहिवाशांना कर्करोग, न्यूरोसायकियाट्रिक विकार, श्वसनाचे आजार इ. नागरिकांचे आरोग्य हे शहरी वातावरणाच्या गुणवत्तेचे सर्वात महत्वाचे सूचक आहे. संपूर्ण निवासी क्षेत्रामध्ये पसरलेल्या जमिनी, संप्रेषणे आणि पाइपलाइनद्वारे महामार्गावरील कंपन चढउतार इमारतीच्या संरचनेत प्रसारित होतात आणि तेथील रहिवाशांवर नकारात्मक परिणाम करतात. कधीकधी कंपन चढउतार संरचना आणि संरचना नष्ट करू शकतात. खराब पर्यावरणीय गुणवत्तेमुळे मानव, प्राणी, वनस्पती यांच्या आरोग्यास धोका निर्माण होतो आणि शहरी परिसंस्थेच्या सर्व वस्तूंवर नकारात्मक परिणाम होतो.

सध्याच्या पर्यावरणीय कायद्याची मुख्य कृती म्हणजे "पर्यावरण संरक्षणावरील" फेडरल कायदा. पर्यावरणीय गुणवत्तेचे नियमन आणि मोटार वाहतूक आणि त्यावरील इतर क्रियाकलापांचे परिणाम मानकीकरणाद्वारे केले जातात. पर्यावरणीय गुणवत्तेच्या मानकांमध्ये रासायनिक पदार्थांच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रतेसाठी (MAC) मानके आणि भौतिक घटकांच्या अनुज्ञेय प्रभावांच्या पातळीचे निर्देशक, ध्वनी आणि ध्वनी दाब, समायोजित कंपन पातळी यांच्या निर्देशकांसह मानके समाविष्ट आहेत. हानिकारक पदार्थांच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रतेची यादी आणि अनुज्ञेय शारीरिक प्रदर्शनाच्या पातळीचे सूचक राज्य स्वच्छताविषयक आणि महामारीविज्ञान नियम (स्वच्छताविषयक नियम आणि मानदंड SanPiN, स्वच्छताविषयक नियम SN, स्वच्छता मानके GN) मध्ये दिले आहेत.

विशिष्ट वाहतूक आणि शहरी नियोजन समस्यांचे निराकरण करताना, वाहतुकीच्या पद्धतीची निवड प्रामुख्याने वाहून नेण्याची क्षमता आणि प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण, हालचालींवर घालवलेला एकूण वेळ आणि काही स्थानिक परिस्थिती - तांत्रिक, आर्थिक आणि तांत्रिक आणि ऑपरेशनल निर्देशकांनुसार केली जाते. . पर्यावरणीय घटक आणि निकष केवळ विशेष प्रकरणांमध्येच समोर आणले जातात (रिसॉर्ट शहरे, "हानिकारक उद्योग" चे प्रतिकूल स्थान असलेली शहरे इ.). टेक्नोजेनिक घटकांपासून निवासस्थानाचे संरक्षण, या वातावरणाच्या नकारात्मक प्रभावांपासून मानवांचे संरक्षण एकतर निष्क्रिय किंवा सक्रिय असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, प्रभावाच्या अपरिहार्यपणे उदयोन्मुख घटकांपासून प्रभावाच्या वस्तूंचे संरक्षण करण्यासाठी हे उपाय केले जातात, दुसर्‍यामध्ये - अशा उपाययोजना ज्यामुळे प्रभावाची परिमाणवाचक वैशिष्ट्ये कमी करणे किंवा थेट संबंधित महत्त्वपूर्ण बदलांमुळे ते पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य होते. स्रोत शहरी प्रवासी वाहतुकीच्या संबंधात, हे असू शकते, उदाहरणार्थ, आवाज अडथळे, संरक्षणात्मक वृक्ष लागवड इ. (निष्क्रिय उपाय); रस्ता आणि ट्रॅक उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये बदल, कारवर क्लिनिंग फिल्टरची स्थापना इ. (सक्रिय उपाय). तथापि, सर्वात प्रभावी उपाय सर्वात मूलगामी आहे असे दिसते - प्रभावांचे स्त्रोत बदलणे, उच्च पर्यावरणीय रेटिंगसह वाहतुकीच्या पद्धतींच्या विकासास प्राधान्य देण्याच्या तत्त्वाची अंमलबजावणी करणे. अन्यथा: वाहतूक आणि शहरी नियोजनाच्या चौकटीत वाहतुकीचा प्रकार निवडताना आणि शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या कामकाजाच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करताना, एखाद्याने वाहतूक सुरक्षिततेच्या तुलनात्मक निर्देशकांसह पर्यावरणीय वैशिष्ट्ये निश्चितपणे लक्षात घेतली पाहिजेत आणि परिणामी, शिफारस केली पाहिजे. इतर मूल्यमापन निकषांच्या समानतेच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, विशेषतः मोठ्या शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहतुकीचा प्राधान्यक्रम विकास.

पर्यावरणीय मूल्यमापनाचे निर्विवाद महत्त्व असूनही, शहरातील एक किंवा दुसर्‍या प्रकारच्या वाहतुकीची निवड करण्याचा निर्णय, ज्याला शहरातील प्राधान्य विकासाचा अधिकार प्राप्त होतो, अनेक प्रगत घटकांचा सर्वसमावेशक विचार करून घेतला जातो. तांत्रिक आणि तांत्रिक, आर्किटेक्चरल आणि नियोजन, आर्थिक - तेच ट्राम, ट्रॉलीबस आणि बसची स्पर्धात्मकता निर्धारित करतात. काही स्थानिक परिस्थितींमध्ये, काहीवेळा अगदी संधीसाधू विचारही ठरवतात की निवड धोरणात्मकदृष्ट्या श्रेयस्कर समाधानाच्या बाजूने नाही. काहीवेळा मार्ग किंवा वीज पुरवठा उपकरणे बांधण्याची आणि चालवण्याची जटिलता आणि उच्च खर्च, वित्तपुरवठा समस्या, रस्त्यावरील रोलिंग स्टॉक किंवा स्ट्रक्चर्सने व्यापलेल्या प्रदेशांचे क्षेत्र आणि त्यांच्या वापराशी संबंधित नुकसान आणि त्यामुळे अधिक महत्त्वाचे असतात. वर शहरी प्रवासी वाहतूक, त्याचा पुरेसा विकास आणि कामकाजाची योग्य पातळी ही आधुनिक शहराच्या आणि तेथील लोकसंख्येच्या जीवनासाठी आवश्यक परिस्थिती आहे. तथापि, हे तितकेच स्पष्ट आहे की प्रवासी वाहतुकीसह शहरी वाहतुकीच्या क्रियाकलापांना शहरांमधील पर्यावरणाच्या स्थितीवर नकारात्मक प्रभावाचे मुख्य घटक म्हणून ओळखले जाऊ शकते, विशेषत: मोठ्या आणि मोठ्या.

शहरी वाहतूक व्यवस्थेचे कार्य, त्यांची पर्यावरणीय स्वच्छता, शहरी पायाभूत सुविधांच्या इतर घटकांसह अर्गोनॉमिक परस्परसंवाद, वाहतूक सुरक्षा निर्देशक आणि काही इतर "अपारंपरिक" अभिव्यक्त्यांसह सर्वसमावेशक मूल्यांकनाची आवश्यकता आहे. शेवटी, ट्रॉलीबस आणि ट्रामच्या प्रवासी डब्यांमध्ये जास्त प्रमाणात भरणे, जे आपल्या शहरांमध्ये सामान्य आहे, हे एक अतिशय गंभीर पर्यावरणीय घटक आहे जे तणावपूर्ण परिस्थिती, वाढती वाहतूक थकवा, महामारी दरम्यान रोगांचा प्रसार इ.

इतर मूल्यमापन निकषांच्या समानतेच्या किमान सर्व प्रकरणांमध्ये, विशेषत: मोठ्या शहरांमध्ये आणि वायू प्रदूषणाची वाढीव पातळी निर्धारित करणार्‍या अतिरिक्त परिस्थितींच्या उपस्थितीत, इलेक्ट्रिक वाहतुकीच्या प्राधान्य विकासाची शिफारस केली पाहिजे.

मूलभूत डिझाइन, ऑपरेशनल आणि आर्थिक वैशिष्ट्यांच्या संदर्भात शहरी विद्युत वाहतुकीची स्पर्धात्मकता वाढविण्यासाठी कार्यक्रम विकसित करणे आणि अंमलबजावणी करणे उचित आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये आवश्यक आहे.

तंतोतंत असे निर्णय आहेत की, असे दिसते की, उद्योग आणि प्रदेश आणि नैसर्गिकरित्या, सर्व प्रथम, शहरातील रहिवासी - शहरी वाहतूक प्रवासी यांचे हित सर्वात जास्त प्रमाणात विचारात घेतले जाते.

2.1 समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग आणि पद्धतीवाहतुकीमुळे होणारे पर्यावरणाचे नुकसान

वाहतुकीमुळे होणारे पर्यावरणाचे नुकसान कमी करण्याचे मुख्य मार्ग खालीलप्रमाणे आहेत.

1) शहरी वाहतुकीचे ऑप्टिमायझेशन;

2) वैकल्पिक ऊर्जा स्त्रोतांचा विकास;

3) सेंद्रीय इंधनाचे ज्वलन आणि शुद्धीकरण;

4) पर्यायी इंधन वापरून इंजिनची निर्मिती (सुधारणा);

5) आवाज संरक्षण;

6) वाहनांच्या ताफ्यासाठी आणि वाहतूक व्यवस्थापनासाठी आर्थिक पुढाकार.

घरगुती ऑटोमोबाईल इंधनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी उपाययोजना केल्या जात आहेत: रशियन कारखान्यांद्वारे उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनचे उत्पादन वाढत आहे आणि पर्यावरणास स्वच्छ गॅसोलीनचे उत्पादन आयोजित केले गेले आहे. तथापि, लीड गॅसोलीनची आयात कायम आहे. परिणामी, वाहनांमधून वातावरणात कमी शिसे सोडले जातात.

विद्यमान कायदा कमी कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांसह जुन्या कारच्या देशात आयात मर्यादित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही आणि दीर्घ सेवा आयुष्य असलेल्या परदेशी कारची संख्या ज्या राज्य मानकांची पूर्तता करत नाहीत. Rostransinspektsiya च्या शाखांच्या सूचनेनुसार, कारसाठी विषारी कूपन रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकांच्या बहुतेक प्रदेशांमध्ये सादर केले गेले आहेत.

अलिकडच्या वर्षांत, कारच्या संख्येत वाढ झाली असूनही, मॉस्कोमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाचे प्रमाण स्थिर ठेवण्याची प्रवृत्ती आहे. ही परिस्थिती कायम ठेवण्याची परवानगी देणारे मुख्य घटक म्हणजे कॅथोलिक एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टरचा परिचय; कायदेशीर संस्थांच्या मालकीच्या कारचे अनिवार्य पर्यावरणीय प्रमाणपत्र सादर करणे; गॅस स्टेशनवर इंधनात लक्षणीय सुधारणा.

पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करण्यासाठी, रस्त्यावरील उद्योगांचे द्रव इंधन ते वायूमध्ये संक्रमण चालू आहे. ज्या भागात अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट प्लांट आणि अॅस्फाल्ट मिक्सिंग प्लांट आहेत त्या भागातील पर्यावरणीय परिस्थिती सुधारण्यासाठी उपाययोजना केल्या जात आहेत, उपचार उपकरणांचे आधुनिकीकरण केले जात आहे आणि इंधन तेल बर्नर सुधारले जात आहेत.

कृत्रिम हिरवीगार जागा (उद्याने, उद्याने, चौरस), तसेच संरक्षित नैसर्गिक संकुल (शहरी जंगले आणि कुरण) हे शहरी भागाचे महत्त्वाचे घटक आहेत. मोठ्या हिरव्या भागांचा शहरांच्या हवामानावर विशिष्ट प्रभाव असतो: ते पर्जन्यवृष्टीचे प्रमाण नियंत्रित करतात, स्वच्छ हवेचे जलाशय म्हणून काम करतात, प्रकाशसंश्लेषणाद्वारे ऑक्सिजनसह वातावरण समृद्ध करतात, मातीच्या आवरणाचे पाणी आणि वाऱ्याच्या धूपपासून संरक्षण करतात, गल्ली तयार होण्यास प्रतिबंध करतात आणि पाण्याचे स्त्रोत कोरडे होण्यापासून आणि प्रदूषणापासून संरक्षण करा. त्यांचा थर्मल आणि रेडिएशन नियमांवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. एक हेक्टर शहरी हिरवीगार जागा दररोज 200 किलो ऑक्सिजन सोडते. पोप्लरमध्ये सर्वाधिक ऑक्सिजन उत्पादकता आहे. एल्म, तुती, रोवन, लिलाक आणि एल्डरबेरीमध्ये एरोसोल आणि धूळ पकडण्याची महत्त्वपूर्ण क्षमता आहे. प्रति 1 हेक्टर स्प्रूस झाडांचे मुकुट प्रति वर्ष 32 टन धूळ, झुरणे - 36 टन पर्यंत, ओक - 56 टन पर्यंत, बीच - 63 टन पर्यंत. वाढत्या हंगामात, झाडे हवेतील धूळ 42 ने कमी करतात. %, पाने नसलेल्या कालावधीत - 37% ने. एल्म आणि लिलाकमध्ये सर्वोत्तम धूळरोधक गुणधर्म आहेत. प्रदूषणाच्या स्त्रोतापासून 500 मीटरच्या त्रिज्यामध्ये, वायू-प्रतिरोधक प्रजाती लागवडीसाठी शिफारस केली जाते, म्हणजे बाल्सम पोप्लर, लहान-पानांचे लिंडेन, राख मॅपल, व्हाईट विलो, सामान्य जुनिपर, लाल वडीलबेरी, हनीसकल.

2.2 पर्यावरणीय गरजा लक्षात घेऊन शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या क्रियाकलापांचे नियोजन करणे

वाहतूक प्रक्रिया व्यवस्थापन क्लासिक चार घटकांमध्ये विभागले जाऊ शकते: नियोजन, संस्था, लेखा आणि नियंत्रण.

शहरी सार्वजनिक वाहतुकीच्या विकासासाठी सुव्यवस्थित, स्थापित आणि मार्गदर्शन करण्याच्या गरजेसाठी शहर प्राधिकरणांनी विशिष्ट नियोजन आणि नियंत्रण पद्धती विकसित करणे, लक्ष्यित आर्थिक गुंतवणूक करणे, वाहतुकीच्या पर्यायी पद्धतींचा शोध घेणे आणि कोणतेही व्यवस्थापन करताना सार्वजनिक वाहतुकीचा घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे. निर्णय. ही प्रक्रिया आजतागायत सुरू आहे.

रशियन फेडरेशनच्या लोकसंख्येपैकी सुमारे 73% लोक शहरांमध्ये राहतात - आणि फक्त थोड्याच लोकांकडे स्वतःच्या कार आहेत. अशा प्रकारे, हे शहरी सार्वजनिक प्रवासी वाहतुकीचा संपूर्ण अर्थव्यवस्थेच्या कार्यक्षमतेवर आणि सामाजिक कार्यांच्या अंमलबजावणीवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पूर्वनिर्धारित करते. एक विश्वासार्ह सार्वजनिक प्रवासी वाहतूक व्यवस्था नेहमीच सामाजिक-राजकीय स्थिरतेचा एक प्रमुख घटक आहे आणि राहील.

रस्त्यावरील वाहतूक कोंडीचा परिणाम बाहेरील भागात होतो. प्रवासाची बाह्यता ही इतर ड्रायव्हर्ससाठी वेळेची किंमत आहे: प्रत्येक अतिरिक्त ड्रायव्हर रहदारी कमी करतो, इतरांना रस्त्यावर जास्त वेळ घालवण्यास भाग पाडतो.

ड्रायव्हर्सना त्यांच्या स्वत:च्या खर्चाने मार्गदर्शन केले जाते, सामाजिक खर्चाने नव्हे, त्यामुळे त्यांचे समतोल प्रमाण इष्टतम प्रमाणापेक्षा जास्त आहे.

गर्दीच्या किंमतींमध्ये गर्दीची बाह्यता लक्षात घेतली जाते, इष्टतम रहदारीचे प्रमाण तयार करण्यात मदत होते. गर्दीच्या वेळेत आणि सर्वाधिक गर्दीच्या मार्गांवर गर्दीचा कर जास्त असावा.

गर्दीचा कर प्रवासाचे अंतर कमी करून शहराच्या वाहतूक व्यवस्थेची कार्यक्षमता सुधारतो. गर्दी करासाठी अनेक पर्यायी पर्याय आहेत:

1. गॅसोलीन कर योग्य नाही कारण तो सर्व मार्गांवर आणि नेहमी सारखाच असेल.

2. पार्किंगसाठी शुल्क आकारण्याच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की ड्रायव्हर्सना एकत्र चालवण्यास किंवा सार्वजनिक वाहतूक वापरण्यास प्रोत्साहित करून ते रहदारीचे प्रमाण कमी करते. तथापि, समस्या अशी आहे की हे शुल्क प्रवास केलेल्या अंतरावर अवलंबून नाही.

3. रस्त्यांची क्षमता वाढल्याने गर्दी कमी होते, परिणामी ग्राहकांना फायदा वाढतो.

4. सार्वजनिक वाहतुकीला सबसिडी दिल्याने काही चालकांना सार्वजनिक वाहतूक वापरण्यास प्रोत्साहन मिळते, त्यामुळे गर्दी कमी होते.

कार आणि ट्रक अनेक प्रकारचे वायू प्रदूषण निर्माण करतात.

प्रदूषणाचा सामना करण्याचा एक मार्ग म्हणजे नवीन कार खरेदीवर प्रदूषण कर आकारणे.

दुसरा मार्ग म्हणजे सरासरी बाह्य खर्चाशी सुसंगत गॅसोलीन कर लागू करणे.

तिसरा मार्ग म्हणजे सार्वजनिक वाहतुकीला सबसिडी देणे. ही यंत्रणा दूषित होण्याचे प्रमाण कमी करते.

बर्‍याच रशियन शहरांमध्ये, महानगरपालिकेच्या अधिकार्‍यांना समजले की, त्यांच्या इच्छेची पर्वा न करता, प्रवासी वाहतुकीसाठी बाजार उदयास आला आहे. उत्स्फूर्तता टाळण्यासाठी, या बाजाराला, इतर कोणत्याही प्रमाणे, कायदेशीर मान्यता दिलेल्या नियमांच्या आधारे संघटना आणि नियंत्रण आवश्यक आहे.

2.3 शहर वाहतूक व्यवस्थेच्या प्रभावी पर्यावरणीय क्रियाकलापांचे आयोजन

शहरी प्रवासी वाहतुकीची गरज तेव्हा उद्भवते जेव्हा शहरांच्या वाढीचा परिणाम म्हणून, त्यांचा प्रादेशिक आकार शहराच्या मध्यभागी पादचारी सुलभता क्षेत्रापेक्षा जास्त असतो, ज्याचा अंदाज परिघापासून शहराच्या मध्यभागी पादचारी मार्गावर घालवलेल्या वेळेनुसार केला जातो. सामान्यतः, मोनोसेंट्रिक शहरांमध्ये शहरी केंद्राच्या जास्तीत जास्त प्रवेशयोग्यतेचा झोन 30 मिनिटांचा असतो. त्याच वेळी, पादचारी प्रवेशयोग्यतेची कमाल त्रिज्या 2 किमी होती आणि "पादचारी" शहराचा कमाल प्रादेशिक आकार 12.56 किमी 2 होता.

पादचारी सुलभता क्षेत्राच्या पलीकडे शहरांच्या प्रादेशिक आकाराच्या विस्तारामुळे शहरी प्रवासी वाहतुकीचा विकास आवश्यक आहे. रस्त्याचे जाळे तयार करणे आणि योग्य शहर लेआउट तयार करणे, नियमानुसार, वाहतूक गरजा कमी करणे आणि प्रवासी रहदारी कमी करणे आवश्यक आहे. वाहतुकीच्या तांत्रिक विकासाचा प्रत्येक टप्पा समाजाच्या क्षमतांचा विस्तार करतो आणि त्याची उत्पादक शक्ती वाढवतो. लोकसंख्येद्वारे वैयक्तिक प्रवासी कारच्या वापरामुळे वाहतूक सुलभता झोनचा लक्षणीय विस्तार होतो.

सुस्थापित वाहतूक समर्थनाशिवाय पुढील आर्थिक विकासाची कल्पना करणे अशक्य आहे. एंटरप्राइझची कामाची लय, लोकांचा मूड आणि त्यांची कामगिरी मुख्यत्वे त्याच्या स्पष्टता आणि विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते.

वाहतूक क्रियाकलापांचे लेखांकन आणि विश्लेषण निर्देशकांच्या प्रणालीवर आधारित आहे जे त्याच्या कामाची मात्रा आणि गुणवत्ता मोजते. विशिष्टांसह, वाहतुकीच्या पद्धतींसाठी सामान्य निर्देशक वापरले जातात.

मालवाहतुकीची उलाढाल म्हणजे प्रवाशांची वाहतूक करण्याच्या वाहतुकीच्या कामाचे प्रमाण. मापनाचे एकक टन-किलोमीटर आहे. वाहतूक केलेल्या वस्तूंच्या वस्तुमानाच्या उत्पादनांची बेरीज किलोमीटरमधील वाहतूक अंतराने टनांमध्ये केली जाते.

प्रवासी उलाढाल म्हणजे प्रवाशांची वाहतूक करण्याच्या वाहतुकीच्या कामाचे प्रमाण. मोजमापाचे एकक म्हणजे प्रवासी किलोमीटर. हे प्रत्येक वाहतूक स्थान आणि वाहतूक अंतरासाठी प्रवाशांच्या संख्येच्या उत्पादनांची बेरीज करून निर्धारित केले जाते.

शहरी प्रवासी वाहतुकीद्वारे वाहतुकीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत:

* आर्थिक - तिकिटाच्या विक्रीतून मिळणारे उत्पन्न हे वाहतुकीच्या अंमलबजावणीशी संबंधित खर्चाचा फक्त एक भाग आहे;

* ऑपरेशनल - मार्गांवर खाजगी थांब्यांसह संक्षिप्त सेवा क्षेत्र; तुलनेने गहन आणि स्थिर प्रवासी प्रवाह; लहान मार्ग लांबी आणि सरासरी प्रवास अंतर; इतर रहदारी प्रवाहांसह मार्ग छेदनबिंदूंची लक्षणीय संख्या; रोलिंग स्टॉकची कमी गती;

* संस्थात्मक - डिस्पॅच कंट्रोलची जास्त गरज; ऑफ-पीक कालावधीत रहदारी कमी होण्याच्या परिस्थितीत लोकसंख्येची सेवा करण्याची गरज;

* सामाजिक - शहरी प्रवासी वाहतुकीच्या गुणवत्तेचे उच्च सामाजिक महत्त्व.

परिवहन संकुलाला वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या प्लेसमेंटसाठी बर्‍यापैकी मोठ्या क्षेत्राची आवश्यकता असते, सरासरी 10 ते 15% शहरी जमीन. याव्यतिरिक्त, शहरी वाहतुकीचे ऑपरेशन नैसर्गिक आणि पर्यावरणीय प्रणालींसाठी नकारात्मक परिणामांनी भरलेले आहे.

पर्यावरणावर नकारात्मक प्रभाव वाढत असताना, शहरी वाहतुकीचे प्रकार खालीलप्रमाणे मांडले जाऊ शकतात: मेट्रो --> ट्रॉलीबस --> ट्राम --> बस --> प्रवासी टॅक्सी.

प्रवाशांसाठी वाहतूक सेवांची गुणवत्ता अनेक निर्देशकांद्वारे निर्धारित केली जाते:

* प्रवेशयोग्यता (शहरी क्षेत्राचे संपृक्तता (मार्ग नेटवर्क), माहिती सामग्री, दरांची परवडणारीता);

* कार्यक्षमता (प्रवाशांचा वेळ आणि श्रम वाचवणे);

* विश्वासार्हता (संप्रेषणाची नियमितता, सेवेची हमी पातळी, प्रवास सुरक्षितता);

* सुविधा (केबिन भरणे, वापरण्याची सोय).

रशियन फेडरेशनमधील सार्वजनिक वाहतुकीचा आधार महापालिका आणि राज्य मालकीच्या वाहतूक उपक्रमांचा बनलेला आहे.

शहर वाहतूक पोलिस, रशियन वाहतूक निरीक्षकांची शाखा आणि प्रादेशिक प्रशासनाचा वाहतूक आणि रस्ते व्यवस्थापन विभाग देखील शहरी प्रवासी वाहतुकीच्या संघटना आणि नियमनमध्ये थेट भाग घेतात. वाहतूक महानगरपालिकेच्या आदेशानुसार, व्यावसायिक मार्ग, मिनीबस टॅक्सी आणि टॅक्सी वाहतूक केली जाते.

पिक-अप आणि ड्रॉप-ऑफ पॉइंट्सची संख्या, तसेच बसेससाठी आंतर-ट्रिप पार्किंग क्षेत्रावरील ठिकाणांची संख्या, एकूण अंदाजे दैनंदिन प्रवाशांच्या संख्येनुसार निर्धारित केली जाते, तर प्रत्येक प्रकारच्या पॉइंट्सची संख्या. एकूण दैनंदिन प्रवाशांच्या संख्येमध्ये या प्रकारच्या सेवेच्या टक्केवारीनुसार सेवेचे निर्धारण केले जाते.

सार्वजनिक वाहतुकीसह वाहनांच्या हानिकारक प्रभावांपासून पर्यावरणाचे संरक्षण सुनिश्चित करण्याची समस्या अधिकाधिक निकड होत आहे.

मानवी आरोग्यावर आणि पर्यावरणावर सर्व प्रकारच्या सार्वजनिक वाहतुकीचे हानिकारक प्रभाव कमी करणे पर्यावरणास अनुकूल इंधन आणि पर्यायी उर्जा स्त्रोतांवर चालणार्‍या वाहनांच्या वापराच्या संक्रमणाद्वारे तसेच वाहनांच्या उर्जेची तीव्रता कमी करून साध्य केले जाते.

हे का आवश्यक आहे:

अशी वाहने आणि इंधन आणि उर्जा स्त्रोतांचा वापर करून वाहतूक संस्थांना उत्तेजन देण्यासाठी एक यंत्रणा विकसित करा आणि सादर करा;

पर्यावरणीय निर्देशकांच्या दृष्टीने ऑपरेटिंग वाहनांच्या तांत्रिक स्थितीचे नियंत्रण मजबूत करणे, उत्सर्जन मर्यादित करणे आणि वाहतूक उपक्रमांच्या कचरा विल्हेवाट लावणे;

जलवाहतूक सुविधांच्या अपघातांमुळे ऑपरेशन दरम्यान निर्माण होणारा किंवा जलीय वातावरणात प्रवेश करताना विविध प्रकारच्या कचऱ्याचे संकलन, जटिल प्रक्रिया आणि विल्हेवाट लावण्यासाठी तांत्रिक माध्यमांचा वापर.

या उपायांची अंमलबजावणी हे सुनिश्चित करेल:

सार्वजनिक वाहतूक उपक्रमांची स्पर्धात्मकता वाढवणे;

सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थापनाची कार्यक्षमता सुधारणे;

वाहतूक करणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येत वाढ;

रियाझान प्रदेशातील लोकसंख्येसाठी वाहतूक सेवांची गुणवत्ता आणि सुरक्षितता सुधारणे;

वाहतूक उपक्रमांचे वाहतूक खर्च कमी करणे;

सार्वजनिक वाहतुकीचा पर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभाव कमी करणे.

2 .4 ऑपरेशनल नियंत्रणट्राम, ट्रॉलीबस आणि मेट्रो

इंधन म्हणून विजेचा वापर करणारे ट्राम, ट्रॉलीबस आणि भुयारी मार्ग पर्यावरणाच्या गरजा पूर्ण करतात. शहराभोवती फिरताना ते हवा प्रदूषित करत नाहीत.

शहरी प्रवासी वाहतुकीचा सर्वात जुना प्रकार म्हणजे ट्राम. परिवहन सेवांचे "दादा" आजही लोकप्रिय आहेत. राजधानीची ट्राम जड भार वाहून नेण्यास सक्षम आहे. मॉस्कोमधील प्रवासी रहदारीमध्ये ते 13% आहे. रेल्वेगाड्या केवळ जुन्या, प्रस्थापित भागातच नव्हे तर निवासी भागात-नवीन इमारतींमध्येही प्रवासी वाहतूक करतात. एकूण, 1,300 हून अधिक कार ट्राम मार्गांवर चालवल्या जातात.

प्रत्येक प्रकारच्या वाहतुकीप्रमाणे, ट्रामचे फायदे आणि तोटे आहेत. दुर्दैवाने, हे कमी कुशलतेने वैशिष्ट्यीकृत आहे, नवीन मार्ग तयार करताना मोठ्या भांडवली खर्चाची आवश्यकता आहे आणि ट्रामला "शांत" वाहतुकीचे साधन म्हटले जाऊ शकत नाही. ट्रॅमचा आवाज ट्रॅक्शन मोटर, गियर ट्रान्समिशन, कॉम्प्रेसरद्वारे मोटर, ब्रेकिंग सिस्टम, बॉडी कंपन आणि रेल्वेवरील चाकांच्या रॉकिंगद्वारे तयार केला जातो. या आवाजाची तीव्रता ट्राम ट्रॅकच्या स्थितीवर देखील अवलंबून असते (वेव्ह सारखी रेलचे पोशाख, सांधे धारण करणे, काँक्रीटच्या पायाशी रेलचे कडक कनेक्शन, वक्र विभागांची उपस्थिती इ.) आणि संपर्क नेटवर्क. वायवीय शरीर निलंबन आणि मजला शॉक शोषण वापरून आवाज कमी केला जाऊ शकतो. चाकांमधील लवचिक घटक, इंजिन रोटर्सचे संतुलन आणि त्याच्या डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानातील इतर बदलांमुळे ट्राम लक्षणीयरीत्या शांत झाली आहे. चाकांना झाकून ध्वनी शोषक असलेल्या ध्वनी-संरक्षण बुलवॉर्कचा वापर ट्रामच्या आवाजाची पातळी कमी करण्यास मदत करू शकतो. आवाज कमी करण्यासाठी, काही ट्राम ट्रॅकवर रबर गॅस्केटचा वापर केला जातो. ट्राम वळताना सर्वात जास्त आवाज करते. हा आवाज कमी करण्यासाठी, कारवर विशेष स्नेहन उपकरणे स्थापित केली जातात, जी वळताना चाकांना ग्रेफाइट द्रावण पुरवतात. या नवकल्पनाने केवळ चाकांचा आवाज कमी करण्यास मदत केली नाही तर त्यांचे सेवा आयुष्य देखील वाढवले.

शहरी नियोजनाचे विविध घटक विचारात घेऊन, तज्ञ ट्रामला खूप आशादायक मानतात. तिची मोठी वहन क्षमता, विशिष्ट वापरणी सोपी आणि तुलनेने उच्च गती याला कोणीही सूट देऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, ट्राम पर्यावरण प्रदूषित करत नाही.

ट्रॉलीबस हा वाहतुकीचा सर्वात किफायतशीर आणि स्वस्त प्रकार आहे ज्यामुळे पर्यावरण प्रदूषित होत नाही. हे बसपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे, कमी ऊर्जा वापरते, अधिक विश्वासार्ह आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे, ऑक्सिजन शोषत नाही आणि एक्झॉस्ट वायूंनी हवेला विष बनवत नाही. मोठ्या शहरात ट्रॉलीबसचा वापर आणि लांब मार्गावरील लाईन्स यामुळे थेट इंधनाची बचत होते.

आज, ट्रॉलीबसचा वापर मुख्यत्वे मोठ्या शहरांमध्ये प्रवासी वाहतुकीसाठी केला जातो आणि काही प्रकरणांमध्ये फक्त माल वितरणासाठी केला जातो. ते बसेसपेक्षा डिझाइनमध्ये सोपे आहेत, त्यांची देखभाल कमी श्रम-केंद्रित आहे आणि त्यांना थंड हंगामात सुरू केल्याने समस्या निर्माण होत नाहीत.

ट्रॉलीबसची आवाज पातळी प्रवासी कारच्या आवाजाच्या जवळपास आहे. स्पेक्ट्रमच्या बाबतीत, त्यात कमी-वारंवारता वर्ण आहे. असा आवाज मानवांसाठी ट्रामच्या आवाजापेक्षा सहन करणे सोपे आहे, जो मालवाहतुकीच्या आवाजाच्या पातळीपेक्षा खूप जास्त आणि समान आहे. सर्वप्रथम, ट्रॉलीबसचा आवाज इंजिन (ट्रॅक्शन गियर), रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाके फिरवणे आणि सहायक इलेक्ट्रिकल मशीनच्या ऑपरेशनमुळे होतो. इंजिन ऑपरेशन आणि रोलिंग चाके हलवताना, संलग्न संरचनांचे कंपन होते; खिडक्या आणि दारे सैलपणे बसवल्यानेही आवाज येतो. या संदर्भात, इंजिन आणि ट्रान्समिशन यंत्रणा (कार्डन शाफ्ट, आर्मेचर, गिअरबॉक्स) संतुलित करून आणि लवचिक शॉक शोषक वापरून ट्रॉलीबसचा आवाज कमी करणे शक्य आहे.

आधुनिक मोठ्या शहरांमधील एक गंभीर समस्या म्हणजे वाहतूक. मेट्रो नेटवर्कच्या विकासामुळे त्याचे समाधान मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते, ज्याचा शहरी वातावरणाच्या स्थितीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, ज्यामुळे इतर, कमी पर्यावरणास अनुकूल अशा शहरी वाहतुकीच्या विकासाचा वेग कमी होतो. भुयारी मार्ग फ्लोरोसेंट दिवे वापरतो, ज्याचे सेवा आयुष्य बरेच मोठे आहे. ते किफायतशीर आहेत, परंतु या दिव्यांचा मुख्य फायदा असा आहे की ते सोडत असलेल्या प्रकाशाचा मानवी दृष्टीवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. तथापि, दिव्यांच्या स्थानावर बरेच काही अवलंबून असते. हे ज्ञात आहे की जेथे नैसर्गिक पृथक्करण नसते तेथे सूक्ष्मजीवांची व्यवहार्यता वाढते. मायक्रोबायोलॉजिकल वायू प्रदूषणाचा सामना करण्यासाठी मेट्रोसाठी विशिष्ट उपाययोजना विकसित करण्यात आल्या आहेत. मेट्रो एक इष्टतम मायक्रोक्लीमेट राखते. हिवाळ्यात उबदार आणि उन्हाळ्यात थंड असते. एका तासात, येथे तीन एअर एक्सचेंज प्रदान केले जातात. मेट्रो शक्तिशाली पुरवठा आणि एक्झॉस्ट व्हेंटिलेशनसह सुसज्ज आहे. वेंटिलेशन युनिट्स केवळ स्थानकांवरच नव्हे तर बोगद्यांमध्ये देखील स्थापित केली जातात. आवश्यक तापमानाची स्थिती राखून, हिवाळ्यात स्टेशनचे पंखे एक्झॉस्टसाठी आणि डिस्टिलेशन पंखे प्रवाहासाठी चालतात. उन्हाळ्यात तर उलटेच असते.

सर्वात आरामदायक परिस्थिती निर्माण करणे विशेषतः महत्वाचे आहे ती जागा विसरली गेली नाही. हे एक्सप्रेस सलून आहेत जेथे प्रवासी सर्वात जास्त वेळ घालवतात. नवीन कारमध्ये अधिक प्रगत वायुवीजन प्रणाली आहे. ट्रेन भरण्याच्या डिग्री आणि सभोवतालचे तापमान यावर अवलंबून त्याचे ऑपरेशन समायोजित केले जाऊ शकते. या कारच्या शरीराच्या वरच्या भागामध्ये कोणतेही उघडे नाहीत, ज्याद्वारे हालचाली दरम्यान केबिनमध्ये ताजी हवा शोषली जाते, आवाज निर्माण होतो आणि श्रवणक्षमता कमी होते. त्याऐवजी, सीटखाली नवीन डिझाइनचे एअर कंडिशनर स्थापित केले आहेत. खिडकीच्या उघड्यावरील विशेष ग्रिल्सद्वारे, ते हवा पकडतात आणि केबिनमध्ये पुरवतात, ज्यामुळे आवाज लक्षणीयरीत्या कमी होतो. नवीन मेट्रो कारचा आकार षटकोनी आहे, त्यांचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि चांगले प्रकाशमान आहे. सुधारित प्रदीपन. मेट्रोमधील आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी बरेच काही केले जात आहे. भुयारी रेल्वे गाड्या, मोकळ्या भागात फिरताना, आवाज निर्माण करतात ज्यामुळे शहराच्या एकूण आवाजाची पार्श्वभूमी वाढते. ट्रॅक अक्षापासून 7 मीटर अंतरावर असलेल्या मेट्रो गाड्यांमधील आवाजाची पातळी लक्षणीय असते आणि 40 किमी/ताशी वेगाने 80 - 85 डीबीए असते. 24-तास दीर्घकालीन प्रदर्शनामुळे निवासी भागात घुसलेल्या कंपनांचा मानवी आरोग्यावर विपरीत परिणाम होऊ शकतो. हे जिवंत परिस्थितीत कंपनांच्या स्वच्छतेच्या नियमनाची आवश्यकता दर्शवते.

2. 5 प्रभाव विश्लेषणपरिसंस्थेवर रेल्वे वाहतूक

रेल्वे वाहतुकीच्या क्रियाकलापांचा आपल्या देशातील सर्व हवामान झोन आणि भौगोलिक झोनच्या नैसर्गिक वातावरणावर परिणाम होतो, परंतु रस्ते वाहतुकीच्या तुलनेत, पर्यावरणावरील रेल्वे वाहतुकीचा प्रतिकूल परिणाम लक्षणीयरीत्या कमी आहे. हे प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीमुळे होते की कामाच्या प्रति युनिट उर्जेच्या वापराच्या दृष्टीने रेल्वे हे वाहतुकीचे सर्वात किफायतशीर साधन आहे. तथापि, पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करण्यासाठी आणि रोखण्यासाठी रेल्वे वाहतुकीला गंभीर आव्हानांचा सामना करावा लागतो.

रेल्वे वाहतुकीच्या पर्यावरणीय फायद्यांमध्ये मुख्यतः केलेल्या कामाच्या प्रति युनिट वातावरणात लक्षणीयरीत्या कमी हानिकारक उत्सर्जनाचा समावेश होतो. वायू प्रदूषणाचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे डिझेल लोकोमोटिव्हमधून निघणारे वायू. त्यात कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि डायऑक्साइड, विविध हायड्रोकार्बन्स, सल्फर डायऑक्साइड, काजळी असते. सल्फर डायऑक्साइडची सामग्री डिझेल इंधनातील सल्फरच्या प्रमाणात अवलंबून असते आणि इतर अशुद्धतेची सामग्री त्याच्या ज्वलनाच्या पद्धतीवर तसेच सुपरचार्जिंग आणि इंजिन लोड करण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असते.

दरवर्षी, पॅथोजेनिक सूक्ष्मजीव असलेले 200 मीटर पर्यंत सांडपाणी प्रवासी कारमधून प्रत्येक किलोमीटरच्या ट्रॅकसाठी ओतले जाते आणि 12 टन सुका कचरा बाहेर टाकला जातो. त्यामुळे रेल्वे ट्रॅक आणि आजूबाजूचे नैसर्गिक वातावरण प्रदूषित होते. याव्यतिरिक्त, मोडतोड ट्रॅक साफ करणे महत्त्वपूर्ण सामग्री खर्चाशी संबंधित आहे. कचरा आणि कचरा गोळा करण्यासाठी प्रवासी गाड्यांमधील स्टोरेज टाक्या वापरून किंवा त्यामध्ये विशेष उपचार सुविधा बसवून समस्या सोडवता येऊ शकते.

रोलिंग स्टॉक धुताना, सिंथेटिक सर्फॅक्टंट्स, पेट्रोलियम उत्पादने, फिनॉल, हेक्साव्हॅलेंट क्रोमियम, ऍसिड, क्षार, सेंद्रिय आणि अजैविक निलंबित पदार्थ सांडपाण्यासोबत माती आणि जलस्रोतांमध्ये जातात. लोकोमोटिव्ह आणि तेलाच्या टाक्या धुताना सांडपाण्यात पेट्रोलियम उत्पादनांची सामग्री जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या एकाग्रतेपेक्षा जास्त आहे. लोकोमोटिव्ह डिझेल इंजिनचे कूलंट बदलताना हेक्साव्हॅलेंट क्रोमियमसाठी जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य सांद्रता अनेक वेळा ओलांडली जाते. रोलिंग स्टॉक ज्या ठिकाणी धुतले जाते त्या भागातील आणि आसपासची माती सांडपाण्यापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त प्रदूषित होते.

रेल्वे वाहतूक हा पाण्याचा मोठा ग्राहक आहे. स्टीम ट्रॅक्शनचे जवळजवळ पूर्ण उन्मूलन असूनही, रेल्वेवरील पाण्याचा वापर वर्षानुवर्षे वाढत आहे. हे रेल्वे नेटवर्कची लांबी आणि रहदारीचे प्रमाण, तसेच गृहनिर्माण आणि सांस्कृतिक बांधकामाच्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे होते. जवळजवळ सर्व उत्पादन प्रक्रियेत पाण्याचा सहभाग असतो: रोलिंग स्टॉक, त्याचे घटक आणि भाग, कूलिंग कॉम्प्रेसर आणि इतर उपकरणे धुताना आणि फ्लश करताना, स्टीम तयार करताना, गाड्यांचे इंधन भरताना, डिझेल लोकोमोटिव्हच्या रियोस्टॅटिक चाचण्या इ. वापरल्या जाणार्‍या पाण्याचा भाग. ते अपरिवर्तनीयपणे वापरले जाते (प्रवासी गाड्यांचे इंधन भरणे). गाड्या, वाफे निर्माण करणे, बर्फ तयार करणे). रेल्वे वाहतूक उपक्रमांमध्ये पाण्याचा पुनर्वापर आणि पुनर्वापर करण्याचे प्रमाण अद्याप केवळ 30% आहे. वापरण्यात येणारे बहुतेक पाणी पृष्ठभागाच्या जलसाठ्यांमध्ये - समुद्र, नद्या, तलाव आणि प्रवाहांमध्ये सोडले जाते.

गाड्यांच्या आवाजामुळे नकारात्मक परिणाम होतात, जे प्रामुख्याने झोपेचा त्रास, आजारपणाची भावना, वर्तनात बदल, औषधांचा वाढता वापर इत्यादींमध्ये व्यक्त होतो. त्याच ध्वनी निर्देशकासह, गाड्यांच्या आवाजामुळे गाड्यांमधील आवाजापेक्षा 3 पट कमी झोपेचा त्रास होतो. कार . ट्रेनच्या आवाजाची समज सामान्य पार्श्वभूमीच्या आवाजावर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, शहरांच्या कारखान्याच्या बाहेरील भागात हे निवासी भागांपेक्षा कमी वेदनादायक मानले जाते. रेल्वे स्थानकांमधून आणि विशेषत: मार्शलिंग यार्डमधून होणारा आवाज नियमित रेल्वे वाहतुकीच्या आवाजापेक्षा अधिक नकारात्मक परिणामांना कारणीभूत ठरतो. रेल्वेचा आवाज मानवी आवाज बुडवतो आणि दूरदर्शन आणि रेडिओ कार्यक्रम पाहण्यात आणि ऐकण्यात व्यत्यय आणतो.

तत्सम कागदपत्रे

शहराच्या पर्यटन क्षेत्रातील उपक्रमांची वैशिष्ट्ये. पोर्ट आणि पोर्ट प्लांटच्या क्रियाकलापांचा पर्यावरणावर परिणाम. अमोनिया उत्सर्जनाशी संबंधित पर्यावरणीय जोखीम कमी करण्यासाठी उपाय. प्रदेशाची पर्यावरणीय सुरक्षा व्यवस्थापित करण्यासाठी धोरणे.

चाचणी, 10/04/2014 जोडले


हानिकारक पदार्थांच्या जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य एकाग्रतेचे निर्धारण. वातावरणातील हवा, माती, हायड्रोस्फियरचे निरीक्षण आणि शुद्धीकरण करण्याच्या मूलभूत पद्धती. सार्वजनिक आरोग्यावर पर्यावरणीय घटकांचा प्रभाव. औद्योगिक प्रदूषणाचा शहराच्या पर्यावरणावर परिणाम.

अभ्यासक्रम कार्य, 02/18/2012 जोडले


वायू प्रदूषणाचे स्रोत. वाहतुकीच्या पद्धतींचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम. आंतरराष्ट्रीय वाहतूक प्रणालीची पर्यावरणीय समस्या. पॅकेजिंग मटेरियलच्या व्हॉल्यूमचे राज्य नियमन. पुनर्वापराची योजना, त्याचा आर्थिक परिणाम.

सादरीकरण, 12/24/2013 जोडले


अन्न उत्पादनाची सामान्य वैशिष्ट्ये. त्यांचा जलस्रोतांवर विपरीत परिणाम होतो. कझाकस्तान प्रजासत्ताकच्या अन्न उद्योग उपक्रमांमधून वातावरणात हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाची समस्या. अन्न उद्योगातील पर्यावरणीय समस्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग.

अमूर्त, 09/28/2010 जोडले


ओळखलेल्या समस्या दूर करण्यासाठी व्यवस्थापन निर्णय घेण्यासाठी अभ्यास केलेल्या वसाहतींमधील मुख्य पर्यावरणीय समस्यांचे निरीक्षण करणे. पावलोदर शहरातील पर्यावरणीय प्रदूषणाच्या मुख्य स्त्रोतांबद्दल लोकसंख्येचे समाजशास्त्रीय सर्वेक्षण.

सादरीकरण, 03/15/2015 जोडले


ज्या ठिकाणी वाहने जमा होतात त्या ठिकाणी वातावरणातील हवेचे निरीक्षण करणे. उत्सर्जन कमी करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारण्याची गरज आहे. पर्यायी इंधन. स्वयंचलित शहरी वाहतूक नियंत्रण प्रणाली.

प्रबंध, जोडले 12/04/2010


नागरी कचरा व्यवस्थापन, त्यांची विल्हेवाट लावण्यातील अडचणी सोडवणे. मॉस्कोचे उदाहरण वापरून शहरी जल व्यवस्थापनाची मुख्य समस्या. शहरी पाणीपुरवठ्याची गुणवत्ता सुधारणे. शहरी वाहतुकीचा पर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी उपाययोजना.

अभ्यासक्रम कार्य, 04/22/2014 जोडले


इतिहास आणि रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाचे टप्पे. रशियन हाय-स्पीड गाड्या. पर्यावरण आणि संरक्षणाच्या पद्धतींवर रेल्वे वाहतुकीचा प्रभाव. गाड्या हलतात तेव्हा आवाज आणि कंपन. हाय-स्पीड पर्यावरणास अनुकूल वाहतूक विकसित करण्याची समस्या.

अमूर्त, 11/29/2010 जोडले


कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यांमुळे लुगान्स्कमधील पर्यावरणीय समस्यांचा अभ्यास. खाणी बंद होण्याचा नकारात्मक प्रभाव, ज्यामध्ये खडक आणि खाणीचे डंप, बॅकफिल केल्यावर, वायूंना पृष्ठभागावर प्रवेश करण्यास परवानगी देते. पर्यावरणावर रासायनिक उद्योगाची भूमिका.

अमूर्त, 12/01/2010 जोडले


रस्ते वाहतुकीच्या क्रियाकलापांची स्थिती आणि त्याचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम. वाहन एक्झॉस्ट गॅसची रासायनिक रचना. हानिकारक अशुद्धतेच्या वातावरणातील प्रदूषणाची एकाग्रता मोजण्याची पद्धत. प्रदूषण पातळीचे पर्यावरणीय मूल्यांकन.

परिचय

प्रदूषण वायू उत्सर्जन वाहने

रस्ते वाहतूक हा पर्यावरण प्रदूषणाचा एक शक्तिशाली स्रोत आहे. एक्झॉस्ट गॅसमध्ये सरासरी 4 - 5% CO, तसेच असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स, शिसे संयुगे आणि इतर हानिकारक संयुगे असतात.

महामार्गाच्या तत्काळ समीपतेमुळे ऍग्रोफिटोसेनोसिसच्या घटकांवर नकारात्मक परिणाम होतो. शेतातील पिकांवर एवढ्या शक्तिशाली मानववंशीय घटकाचा प्रभाव कृषी सरावाने अद्याप पूर्णपणे विचारात घेतलेला नाही. एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारी घटकांसह पर्यावरणाच्या प्रदूषणामुळे अर्थव्यवस्थेचे मोठे आर्थिक नुकसान होते, कारण विषारी पदार्थ वनस्पतींच्या वाढीस अडथळा आणतात आणि गुणवत्ता कमी करतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) मधील एक्झॉस्ट गॅसमध्ये सुमारे 200 घटक असतात. Yu. Yakubovsky (1979) आणि E.I नुसार. पावलोवा (2000) स्पार्क इग्निशन आणि डिझेल इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसची सरासरी रचना खालीलप्रमाणे आहे: नायट्रोजन 74 - 74 आणि 76 - 48%, ओ 2 0.3 - 0.8 आणि 2.0 - 18%, पाण्याची वाफ 3.0 - 5.6 आणि 0.5 - 4.0%, CO 2 5.0 - 12.0 आणि 1.0 - 1.0%, नायट्रोजन ऑक्साईड 0 - 0.8 आणि 0.002 - 0.55%, हायड्रोकार्बन्स 0.2 - 3.0 आणि 0.009 - 0.5%, अॅल्डिहाइड्स 0 - 0.2 आणि 0.009% आणि -0.009% आणि -0.00, 0.00% ०१ - १.० ग्रॅम/ मी 2, बेंझ(ए) पायरीन 10 - 20 आणि 10 μg/m पर्यंत 3अनुक्रमे

फेडरल महामार्ग "काझान - येकातेरिनबर्ग" रशियाच्या कृषी उत्पादन संकुलाच्या प्रदेशातून जातो. दिवसा, या रस्त्यावरून मोठ्या संख्येने वाहने जातात, जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंमुळे सतत पर्यावरणीय प्रदूषणाचे स्रोत आहेत.

या कार्याचा उद्देश फेडरल हायवे "काझान - येकातेरिनबर्ग" च्या बाजूने स्थित पर्म टेरिटरी च्या कृषी उत्पादन कॉम्प्लेक्स "रस" च्या नैसर्गिक आणि कृत्रिम फायटोसेनोसेसच्या प्रदूषणावरील वाहतुकीच्या प्रभावाचा अभ्यास करणे आहे.

ध्येयावर आधारित, खालील कार्ये सेट केली आहेत:

• साहित्यिक स्त्रोतांचा वापर करून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसची रचना, वाहन उत्सर्जनाचे वितरण यांचा अभ्यास करा; एक्झॉस्ट गॅसच्या वितरणावर परिणाम करणाऱ्या घटकांचा अभ्यास करा, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागात या वायूंच्या घटकांचा प्रभाव;
• "काझान - येकातेरिनबर्ग" फेडरल महामार्गावरील रहदारीच्या तीव्रतेचा अभ्यास करा;
• वाहन उत्सर्जनाची गणना करा;
• मातीचे नमुने घ्या आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मातीचे कृषी रासायनिक संकेतक तसेच जड धातूंचे प्रमाण निश्चित करा;
• लाइकेन्सची उपस्थिती आणि प्रजाती विविधता निश्चित करा;
• पांढऱ्या टीपसह गुलाब-लाल जातीच्या मुळा वनस्पतींच्या वाढीवर आणि विकासावर माती प्रदूषणाचा प्रभाव ओळखण्यासाठी;
• वाहन उत्सर्जन पासून आर्थिक नुकसान निर्धारित.

प्रबंधासाठीचे साहित्य गावातील प्रात्यक्षिक प्रशिक्षणादरम्यान गोळा करण्यात आले. Bolshaya Sosnova, Bolshesosnovsky जिल्हा, कृषी उत्पादन कॉम्प्लेक्स "Rus". हे संशोधन 2007-2008 मध्ये करण्यात आले.

1. मोटार वाहतुकीचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम (साहित्य समीक्षा)

1.1 एक्झॉस्ट गॅसच्या वितरणावर परिणाम करणारे घटक

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) पासून एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रसारास कारणीभूत घटकांच्या प्रभावाचा अभ्यास व्ही.एन. लुकानिन आणि यु.व्ही. ट्रोफिमेन्को (2001). त्यांना आढळले की समान वस्तुमान उत्सर्जन असलेल्या मोटार वाहनांमधून वातावरणातील हानिकारक पदार्थांच्या जमिनीच्या पातळीवर एकाग्रतेची पातळी मानवनिर्मित आणि नैसर्गिक हवामान घटकांवर अवलंबून लक्षणीयरीत्या बदलू शकते.

टेक्नोजेनिक घटक:एक्झॉस्ट गॅस (ईजी) उत्सर्जनाची तीव्रता आणि मात्रा, ज्या प्रदेशात प्रदूषण होते त्या प्रदेशाचा आकार, प्रदेशाच्या विकासाची पातळी.

नैसर्गिक आणि हवामान घटक:वर्तुळाकार शासनाची वैशिष्ट्ये, वातावरणाची थर्मल स्थिरता, वातावरणाचा दाब, हवेतील आर्द्रता, तापमान व्यवस्था, तापमान उलथापालथ आणि त्यांची वारंवारता आणि कालावधी; वाऱ्याचा वेग, हवेच्या स्थिरतेची वारंवारता आणि कमकुवत वारा, धुक्याचा कालावधी, भूभाग, भूगर्भीय रचना आणि परिसराची जलविज्ञान, माती आणि वनस्पतींची परिस्थिती (मातीचा प्रकार, पाण्याची पारगम्यता, सच्छिद्रता, ग्रॅन्युलोमेट्रिक रचना, मातीची धूप, वनस्पतींची स्थिती, खडकांची रचना , वय, गुणवत्ता ), वातावरणातील नैसर्गिक घटकांच्या प्रदूषणाच्या सूचकांचे पार्श्वभूमी मूल्य, इचथियोफौनासह प्राणी जगाची स्थिती.

नैसर्गिक वातावरणात हवेचे तापमान, वाऱ्याचा वेग, ताकद आणि दिशा सतत बदलत राहते, त्यामुळे ऊर्जा आणि घटक प्रदूषणाचा प्रसार सतत बदलत्या परिस्थितीत होतो.

व्ही.एन. लुकानिन आणि यु.व्ही. ट्रायफोमेन्को (2001) ने रस्ता आणि वाऱ्याच्या दिशेपासून अंतरावर नायट्रोजन ऑक्साईडच्या एकाग्रतेतील बदलांचे अवलंबित्व स्थापित केले: वाऱ्याची दिशा रस्त्याच्या समांतर असल्याने, नायट्रोजन ऑक्साईडची सर्वोच्च एकाग्रता रस्त्यावरच आणि 10 च्या आत दिसून आली. मी, आणि लांब अंतरावर त्याचे वितरण रस्त्यावरील एकाग्रतेच्या तुलनेत कमी एकाग्रतेमध्ये होते; जर वारा रस्त्याला लंब असेल तर नायट्रोजन ऑक्साईड लांब अंतरावर जातो.

दिवसा पृथ्वीच्या पृष्ठभागाजवळील उष्ण तापमानामुळे हवा वाढते, परिणामी अतिरिक्त अशांतता निर्माण होते. अशांतता म्हणजे वार्‍याच्या सामान्य प्रवाहात हवेच्या लहान आकारमानाची गोंधळलेली हालचाल (चिर्कोव्ह, 1986). रात्रीच्या वेळी, जमिनीच्या पृष्ठभागावरील तापमान कमी होते, त्यामुळे अशांतता कमी होते, त्यामुळे एक्झॉस्ट वायूंचा प्रसार कमी होतो.

पृथ्वीच्या पृष्ठभागाची उष्णता शोषून घेण्याची किंवा उत्सर्जित करण्याची क्षमता वातावरणाच्या पृष्ठभागाच्या थरातील तापमानाच्या उभ्या वितरणावर परिणाम करते आणि तापमान उलथापालथ ठरते. उलथापालथ म्हणजे उंचीसह हवेच्या तापमानात वाढ (चिरकोव्ह, 1986). उंचीसह हवेच्या तापमानात वाढ म्हणजे हानिकारक उत्सर्जन एका विशिष्ट मर्यादेपेक्षा जास्त होऊ शकत नाही. पृष्ठभागाच्या उलथापालथासाठी, वरच्या सीमेच्या उंचीची पुनरावृत्तीक्षमता विशेष महत्त्वाची आहे; उन्नत उलथापालथासाठी, खालच्या सीमेची पुनरावृत्ती योग्यता विशेष महत्त्वाची आहे.

वातावरणाच्या शुद्धीकरणासह पर्यावरणीय गुणधर्मांच्या स्वत: ची उपचार करण्याची एक विशिष्ट क्षमता, पाण्याच्या पृष्ठभागाद्वारे नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित CO उत्सर्जनाच्या 50% पर्यंत शोषण्याशी संबंधित आहे. 2 वातावरणात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन V.I. पासून एक्झॉस्ट गॅसच्या वितरणावरील प्रभावाच्या समस्येचा सखोल अभ्यास केला गेला आहे. आर्टामोनोव्ह (1968). हानिकारक अशुद्धतेपासून वातावरण स्वच्छ करण्यात भिन्न बायोसेनोसेस भिन्न भूमिका बजावतात. समान क्षेत्र व्यापलेल्या शेतातील पिकांपेक्षा एक हेक्टर जंगल गॅस एक्सचेंज 3-10 पट अधिक तीव्रतेने निर्माण करतो.

ए.ए. मोल्चानोव्ह (1973), पर्यावरणावरील जंगलांच्या प्रभावाच्या मुद्द्याचा अभ्यास करून, त्याच्या रोबोटमध्ये पर्यावरणास हानिकारक अशुद्धतेपासून स्वच्छ करण्यात जंगलांची उच्च कार्यक्षमता नोंदवली, जी अंशतः हवेतील विषारी वायूंच्या प्रसाराशी संबंधित आहे. जंगलात असमान झाडांच्या मुकुटांवर हवेचा प्रवाह वातावरणाच्या अगदी भागामध्ये प्रवाहाचे स्वरूप बदलण्यास हातभार लावतो.

वृक्षारोपणामुळे हवेचा गोंधळ वाढतो आणि हवेच्या प्रवाहांचे विस्थापन वाढते, ज्यामुळे प्रदूषक अधिक वेगाने पसरतात.

अशाप्रकारे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट वायूंचे वितरण नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित घटकांनी प्रभावित होते. सर्वोच्च प्राधान्य असलेल्या नैसर्गिक घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: हवामान, मातीची ओरोग्राफिक आणि वनस्पती आच्छादन. बायोटाच्या अजैविक घटकांच्या प्रभावाखाली त्यांचे फैलाव, अवसादन, तटस्थीकरण आणि बंधन यांच्या प्रक्रियेत वातावरणातील वाहनांमधून हानिकारक उत्सर्जनाच्या एकाग्रतेत घट होते. ICE एक्झॉस्ट वायू ग्रहीय, प्रादेशिक आणि स्थानिक पातळीवरील पर्यावरणीय प्रदूषणात सामील आहेत.

1.2 जड धातूंनी रस्त्याच्या कडेला असलेली माती दूषित करणे

उत्पादनाच्या टेक्नोजेनिक तीव्रतेदरम्यान मानववंशीय भारामुळे मातीचे प्रदूषण होते. मुख्य प्रदूषक म्हणजे जड धातू, कीटकनाशके, पेट्रोलियम उत्पादने, विषारी पदार्थ.

जड धातू हे धातू आहेत जे रासायनिक निर्देशकांद्वारे मातीचे प्रदूषण करतात - शिसे, जस्त, कॅडमियम, तांबे; ते वातावरणात आणि नंतर मातीत प्रवेश करतात.

हेवी मेटल प्रदूषणाचा एक स्रोत म्हणजे मोटार वाहतूक. जड धातू मातीच्या पृष्ठभागावर पोहोचतात आणि त्यांचे पुढील भविष्य त्यांच्या रासायनिक आणि भौतिक गुणधर्मांवर अवलंबून असते. मातीचे घटक लक्षणीयरीत्या प्रभावित करतात: मातीचा पोत, मातीची प्रतिक्रिया, सेंद्रिय पदार्थांचे प्रमाण, केशन एक्सचेंज क्षमता आणि निचरा (बेझुग्लोवा, 2000).

मातीच्या द्रावणात हायड्रोजन आयनांच्या एकाग्रतेत वाढ झाल्यामुळे खराब विद्रव्य शिसे क्षारांचे अधिक विद्रव्य क्षारांमध्ये संक्रमण होते. ऍसिडिफिकेशनमुळे लीड-ह्युमस कॉम्प्लेक्सची स्थिरता कमी होते. बफर सोल्यूशनचे pH मूल्य हे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक आहे जे जमिनीतील हेवी मेटल आयनच्या शोषणाचे प्रमाण निर्धारित करते. pH मध्ये वाढ झाल्यामुळे, बहुतेक जड धातूंची विद्राव्यता वाढते आणि परिणामी, सॉलिड फेज माती - द्रावण प्रणालीमध्ये त्यांची गतिशीलता वाढते. एरोबिक मातीच्या परिस्थितीत कॅडमियमच्या गतिशीलतेचा अभ्यास करून, हे स्थापित केले गेले की pH श्रेणीमध्ये 4- 6 कॅडमियमची गतिशीलता द्रावणाच्या आयनिक सामर्थ्याने निर्धारित केली जाते, pH वर 6 पेक्षा जास्त मॅंगनीज ऑक्साईडचे वर्गीकरण अग्रगण्य महत्त्व गृहीत धरते.

विरघळणारे सेंद्रिय संयुगे कॅडमियमसह केवळ कमकुवत कॉम्प्लेक्स बनवतात आणि केवळ 8 च्या pH वर त्याचे शोषण प्रभावित करतात.

जमिनीतील हेवी मेटल कंपाऊंड्सचा सर्वात मोबाइल आणि प्रवेशयोग्य भाग म्हणजे मातीच्या द्रावणातील त्यांची सामग्री. मातीच्या द्रावणात प्रवेश करणार्‍या धातूच्या आयनांचे प्रमाण मातीतील घटकाची विषारीता ठरवते. घन अवस्थेतील समतोल स्थिती - सोल्यूशन सिस्टम सॉर्प्शन प्रक्रिया निर्धारित करते; निसर्ग आणि दिशा मातीची रचना आणि गुणधर्मांवर अवलंबून असते.

लिमिंगमुळे जमिनीतील जड धातूंची गतिशीलता आणि वनस्पतींमध्ये त्यांचा प्रवेश कमी होतो (मिनीव्ह, 1990; इलिन, 1991).

जड धातूंची जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रता (MAC) ही अशी सांद्रता समजली पाहिजे जी माती आणि त्यावर वाढणारी झाडे यांच्या दीर्घकाळापर्यंत संपर्कात राहिल्यास, जैविक माती प्रक्रियेदरम्यान कोणतेही पॅथॉलॉजिकल बदल किंवा विसंगती उद्भवत नाहीत आणि शिवाय. कृषी पिकांमध्ये विषारी घटकांचे संचय होण्यास कारणीभूत ठरते (अलेकसीव्ह, 1987).

माती, नैसर्गिक कॉम्प्लेक्सचा एक घटक म्हणून, जड धातूंच्या दूषिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. सजीवांवर परिणाम होण्याच्या धोक्याच्या बाबतीत, जड धातू कीटकनाशकांनंतर दुसऱ्या स्थानावर आहेत (Perelman, 1975).

जड धातू खराब विद्रव्य स्वरूपात वाहनांच्या उत्सर्जनासह वातावरणात प्रवेश करतात: - ऑक्साइड, सल्फाइड आणि कार्बोनेटच्या स्वरूपात (कॅडमियम, जस्त, तांबे, शिसे या मालिकेत - विद्रव्य संयुगांचे प्रमाण 50 - 90% वरून वाढते).

मातीत जड धातूंचे प्रमाण वर्षानुवर्षे वाढते. कॅडमियमच्या तुलनेत, मातीतील शिसे मुख्यतः त्याच्या खनिज भागाशी संबंधित आहे (79%) आणि कमी विरघळणारे आणि कमी फिरते स्वरूप बनते (ओबुखोव्ह, 1980).

वाहनांच्या उत्सर्जनामुळे रस्त्यालगतच्या मातीच्या दूषिततेची पातळी वाहनांच्या रहदारीच्या तीव्रतेवर आणि रस्त्याच्या कामाच्या कालावधीवर अवलंबून असते (निकीफोरोवा, 1975).

रस्त्यालगतच्या मातीत वाहतूक प्रदूषणाचे दोन क्षेत्र ओळखले गेले आहेत. पहिला झोन सहसा रस्त्याच्या अगदी जवळ, 15-20 मीटरच्या अंतरावर आणि दुसरा 20-100 मीटरच्या अंतरावर असतो; मातीत घटकांच्या असामान्य संचयाचा तिसरा झोन दिसू शकतो. रस्त्यापासून 150 मीटर अंतरावर (गोलुबकिना, 2004).

मातीच्या पृष्ठभागावर जड धातूंचे वितरण अनेक घटकांद्वारे निश्चित केले जाते. हे प्रदूषण स्त्रोतांच्या वैशिष्ट्यांवर, प्रदेशाची हवामान वैशिष्ट्ये, भू-रासायनिक घटक आणि लँडस्केप परिस्थिती यावर अवलंबून असते.

हवेतील द्रव्ये उत्सर्जन सौम्य करतात आणि कण आणि एरोसोल दूरवर वाहतूक करतात.

हवेतील कण वातावरणात विखुरले जातात, परंतु बहुतेक अनिर्बंध शिसे रस्त्याच्या अगदी जवळ (5-10 मीटर) जमिनीवर स्थिरावतात.

वाहनातून निघणाऱ्या वायूंमध्ये असलेल्या कॅडमियममुळे मातीचे प्रदूषण होते. मातीत, कॅडमियम हे एक गतिहीन घटक आहे, म्हणून ताजे इनपुट बंद झाल्यानंतर, कॅडमियम दूषित दीर्घकाळ टिकून राहते. कॅडमियम जमिनीतील आर्द्र पदार्थांना बांधत नाही. मातीत बहुतेक ते आयन एक्सचेंज फॉर्म (56-84%) द्वारे दर्शविले जाते, म्हणून हा घटक वनस्पतींच्या जमिनीच्या वरच्या भागांद्वारे सक्रियपणे जमा होतो (जमिनीच्या अम्लीकरणाने कॅडमियमची पचनक्षमता वाढते).

कॅडमियम, शिशाप्रमाणे, मातीमध्ये कमी विद्राव्यता असते. मातीमध्ये कॅडमियमच्या एकाग्रतेमुळे वनस्पतींमध्ये या धातूच्या सामग्रीमध्ये बदल होत नाही, कारण कॅडमियम विषारी आहे आणि जिवंत पदार्थ ते जमा करत नाहीत.

जड धातूंनी दूषित झालेल्या मातीत, उत्पादनात लक्षणीय घट दिसून आली: धान्य पिके 20-30%, साखर बीट 35%, बटाटे 47% (कुझनेत्सोवा, झुबरेवा, 1997). त्यांना असे आढळून आले की जेव्हा जमिनीत कॅडमियमचे प्रमाण ५ मिग्रॅ/किलो पेक्षा जास्त होते तेव्हा उत्पन्नात घट होते. कमी एकाग्रतेमध्ये (2 mg/kg च्या श्रेणीत), केवळ उत्पादनात घट होण्याची प्रवृत्ती लक्षात येते.

व्ही.जी. मिनेव्ह (1990) नोंदवतात की जैवक्षेत्रातील माती हा एकमेव दुवा नाही ज्यातून वनस्पती विषारी घटक काढतात. अशा प्रकारे, विविध संस्कृतींमध्ये वातावरणातील कॅडमियमचे प्रमाण जास्त असते आणि म्हणूनच मानवी शरीराद्वारे अन्नासह शोषले जाते.

यु.एस. युस्फिन एट अल. (2002) ने सिद्ध केले की जस्त संयुगे महामार्गाजवळ बार्लीच्या धान्यात जमा होतात. महामार्गाच्या परिसरात जस्त जमा करण्याच्या शेंगांच्या क्षमतेचा अभ्यास केल्यावर, त्यांना असे आढळून आले की महामार्गाच्या लगतच्या परिसरात धातूची सरासरी एकाग्रता 32.09 mg/kg हवा-कोरडे वस्तुमान आहे. महामार्गापासून अंतर वाढल्याने एकाग्रता कमी झाली. रस्त्यापासून 10 मीटर अंतरावर झिंकचा सर्वात जास्त संचय अल्फाल्फामध्ये दिसून आला. परंतु तंबाखू आणि साखर बीटच्या पानांमध्ये हा धातू जवळजवळ जमा झाला नाही.

यु.एस. Yusfin et al. (2002) असेही मानतात की माती वातावरण आणि जलीय वातावरणापेक्षा जड धातूंच्या दूषित होण्यास अधिक संवेदनाक्षम आहे, कारण त्यात गतिशीलता नाही. मातीतील जड धातूंची पातळी नंतरच्या रेडॉक्स आणि आम्ल-बेस गुणधर्मांवर अवलंबून असते.

जेव्हा वसंत ऋतूमध्ये बर्फ वितळतो, तेव्हा ओजी पर्जन्याच्या घटकांचे काही पुनर्वितरण बायोसेनोसिसमध्ये, क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही दिशेने होते. बायोसेनोसिसमध्ये धातूंचे वितरण संयुगांच्या विद्राव्यतेवर अवलंबून असते. या समस्येचा अभ्यास आय.एल. वर्षाव्स्की et al. (1968), D.Zh. बेरिन्या (१९८९). त्यांना मिळालेले परिणाम धातूच्या संयुगांच्या एकूण विद्राव्यतेबद्दल काही कल्पना देतात. अशा प्रकारे, 20-40% स्ट्रॉन्शिअम, 45-60% कोबाल्ट, मॅग्नेशियम, निकेल, जस्त आणि 70% पेक्षा जास्त शिसे, मॅंगनीज, तांबे, क्रोमियम आणि लोह हे पर्जन्यमानात कमी प्रमाणात विरघळणारे स्वरूपात असतात. रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 15 मीटरपर्यंतच्या परिसरात सहज विरघळणारे अंश सर्वात जास्त प्रमाणात आढळले. घटकांचा सहज विरघळणारा अंश (सल्फर, जस्त, लोह) रस्त्याच्या जवळच नाही तर त्याच्यापासून काही अंतरावर स्थिरावतो. सहजपणे विरघळणारी संयुगे पानांमधून वनस्पतींमध्ये शोषली जातात आणि माती-शोषक संकुलासह एक्सचेंज प्रतिक्रियांमध्ये प्रवेश करतात, तर श्रम-विद्रव्य संयुगे वनस्पती आणि मातीच्या पृष्ठभागावर राहतात.

जड धातूंनी दूषित माती भूजलात प्रवेश करण्याचे स्त्रोत आहेत. I.A चे संशोधन शिल्निकोवा आणि एम.एम. ओव्हचरेंको (1998) यांनी दाखवून दिले की कॅडमियम, झिंक आणि शिसे दूषित माती नैसर्गिक प्रक्रियेद्वारे (पीक काढून टाकणे आणि घुसखोरीच्या पाण्याने लीच करणे) अतिशय हळूहळू स्वच्छ केली जाते. जड धातूंच्या पाण्यात विरघळणारे क्षार जोडल्याने त्यांचे स्थलांतर केवळ पहिल्या वर्षीच वाढले, परंतु तरीही ते परिमाणात्मक दृष्टीने नगण्य होते. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, जड धातूंचे पाण्यात विरघळणारे क्षार कमी फिरत्या संयुगांमध्ये रूपांतरित होतात आणि मातीच्या मुळांच्या थरातून त्यांची गळती झपाट्याने कमी होते.

जड धातूंसह वनस्पती दूषित होणे रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 100 मीटर किंवा त्याहून अधिक विस्तृत क्षेत्रामध्ये होते. धातू वृक्षाच्छादित आणि वनौषधी वनस्पती, शेवाळे आणि लायकेन्स या दोन्हीमध्ये आढळतात.

बेल्जियन डेटानुसार, पर्यावरणातील धातू प्रदूषणाची डिग्री थेट रस्त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, जेव्हा रहदारीची तीव्रता दररोज 1 हजार पेक्षा कमी आणि 25 हजारांपेक्षा जास्त कार असते तेव्हा रस्त्याच्या कडेला असलेल्या झाडांच्या पानांमध्ये शिशाचे प्रमाण अनुक्रमे 25 आणि 110 मिलीग्राम असते, लोह - 200 आणि 180, जस्त - 41 आणि 100, तांबे - 5 आणि 15 mg/kg पानांचे कोरडे वस्तुमान. मातीची सर्वात मोठी दूषितता रस्त्याच्या कडेला, विशेषत: दुभाजक पट्टीवर दिसून येते आणि रस्त्यापासूनचे अंतर हळूहळू कमी होते (एव्हगेनिव्ह, 1986).

वस्ती रस्त्याच्या जवळ स्थित असू शकते, याचा अर्थ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसचा परिणाम मानवी आरोग्यावर होईल. ओजी घटकांचा प्रभाव जी. फेलेनबर्ग (1997) यांनी विचारात घेतला. कार्बन मोनोऑक्साइड मानवांसाठी धोकादायक आहे, प्रामुख्याने कारण ते रक्तातील हिमोग्लोबिनला बांधू शकते. 2.0% पेक्षा जास्त CO-हिमोग्लोबिन सामग्री मानवी आरोग्यासाठी हानिकारक मानली जाते.

मानवी शरीरावर त्यांच्या प्रभावाच्या बाबतीत, नायट्रोजन ऑक्साईड कार्बन मोनोऑक्साइडपेक्षा दहापट जास्त धोकादायक आहेत. नायट्रोजन ऑक्साईड डोळे, नाक आणि तोंडाच्या श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात. 0.01% ऑक्साईड 1 तास हवेत इनहेलेशन केल्यास गंभीर आजार होऊ शकतो. नायट्रोजन ऑक्साईड्सच्या प्रभावाची दुय्यम प्रतिक्रिया मानवी शरीरात नायट्रेट्सच्या निर्मितीमध्ये आणि रक्तामध्ये त्यांचे शोषण करताना प्रकट होते. यामुळे हिमोग्लोबिनचे मेटाहेमोग्लोबिनमध्ये रूपांतर होते, ज्यामुळे हृदयाचे कार्य बिघडते.

अल्डीहाइड्स सर्व श्लेष्मल झिल्लीला त्रास देतात आणि मध्यवर्ती मज्जासंस्थेवर परिणाम करतात.

हायड्रोकार्बन विषारी असतात आणि मानवी हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालीवर प्रतिकूल परिणाम करतात. एक्झॉस्ट गॅसच्या हायड्रोकार्बन संयुगे, विशेषत: बेंझो(ए) पायरीनचा कार्सिनोजेनिक प्रभाव असतो, म्हणजेच ते घातक ट्यूमरच्या उदय आणि विकासास हातभार लावतात.

मानवी शरीरात जास्त प्रमाणात कॅडमियम जमा झाल्यामुळे निओप्लाझमची घटना घडते. कॅडमियममुळे शरीरातील कॅल्शियम कमी होऊ शकते, मूत्रपिंडात जमा होणे, हाडे विकृत होणे आणि फ्रॅक्चर होऊ शकते (यागोडिन, 1995; ओरेशकिना, 2004).

शिसे हेमेटोपोएटिक आणि मज्जासंस्था, गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल ट्रॅक्ट आणि मूत्रपिंडांवर परिणाम करते. अशक्तपणा, एन्सेफॅलोपॅथी, मानसिक क्षमता कमी होणे, नेफ्रोपॅथी, पोटशूळ इ. कारणे. मानवी शरीरात तांबे जास्त प्रमाणात असल्याने टॉक्सिकोसिस (जठरांत्रीय विकार, किडनीचे नुकसान) होते (युफिट, 2002).

अशा प्रकारे, अंतर्गत ज्वलनातून बाहेर पडणारे वायू पिकांवर परिणाम करतात, जे कृषी प्रणालीचे मुख्य घटक आहेत. एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रभावामुळे शेवटी परिसंस्थेची उत्पादकता कमी होते, कृषी उत्पादनांची विक्रीक्षमता आणि गुणवत्ता बिघडते. एक्झॉस्ट गॅसचे काही घटक वनस्पतींमध्ये जमा होऊ शकतात, ज्यामुळे मानव आणि प्राण्यांच्या आरोग्यासाठी अतिरिक्त धोका निर्माण होतो.

1.3 एक्झॉस्ट वायूंची रचना

कार उत्सर्जनामध्ये उपस्थित असलेल्या विविध रासायनिक संयुगांची संख्या सुमारे 200 आहे आणि त्यामध्ये मानवी आरोग्यासाठी आणि पर्यावरणासाठी अतिशय धोकादायक संयुगे समाविष्ट आहेत. सध्या, जेव्हा कारच्या इंजिनमध्ये 1 किलो गॅसोलीन जाळले जाते, तेव्हा 3 किलोपेक्षा जास्त वायुमंडलीय ऑक्सिजन जवळजवळ अपरिवर्तनीयपणे वापरला जातो. एक प्रवासी कार दर तासाला वातावरणात सुमारे 60 सेमी उत्सर्जन करते 3एक्झॉस्ट वायू आणि कार्गो - 120 सेमी 3(Drobot et al., 1979).

इंजिनमधून वातावरणात हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण अचूकपणे निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाचे प्रमाण अनेक घटकांवर अवलंबून असते, जसे की: डिझाइन पॅरामीटर्स, मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया आणि ज्वलन, इंजिन ऑपरेटिंग मोड, त्याची तांत्रिक स्थिती आणि इतर. तथापि, वैयक्तिक प्रकारच्या इंजिनसाठी मिश्रणाची सरासरी सांख्यिकीय रचना आणि प्रति 1 किलो इंधन वापरल्या जाणार्‍या विषारी पदार्थांच्या संबंधित उत्सर्जनाच्या डेटाच्या आधारे, वैयक्तिक प्रकारच्या इंधनाचा वापर जाणून घेतल्यास, एकूण उत्सर्जन निश्चित करणे शक्य आहे.

दक्षिण. फेल्डमन (1975) आणि E.I. पावलोव्ह (2000) ने अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक्झॉस्ट गॅस त्यांच्या रासायनिक रचना आणि गुणधर्मांनुसार तसेच मानवी शरीरावर त्यांच्या प्रभावाच्या स्वरूपानुसार गटांमध्ये एकत्र केले.

पहिला गट. त्यात गैर-विषारी पदार्थांचा समावेश आहे: नायट्रोजन, ऑक्सिजन, पाण्याची वाफ आणि वातावरणातील हवेचे इतर नैसर्गिक घटक.

दुसरा गट. या गटात फक्त एक पदार्थ समाविष्ट आहे - कार्बन मोनोऑक्साइड, किंवा कार्बन मोनोऑक्साइड (CO). इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड अल्डीहाइड्सचे रूपांतरण आणि विघटन दरम्यानचे उत्पादन म्हणून तयार होते. ऑक्सिजनची कमतरता हे कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन वाढण्याचे मुख्य कारण आहे.

तिसरा गट. त्यात नायट्रोजन ऑक्साईड असतात, प्रामुख्याने NO - नायट्रिक ऑक्साईड आणि NO 3- नायट्रोजन डायऑक्साइड. इंजिन सिलेंडर्समधील उच्च तापमान आणि दाब यांच्या प्रभावाखाली हवेच्या नायट्रोजनच्या ऑक्सिडेशनच्या उलट करता येण्याजोग्या थर्मल प्रतिक्रियेच्या परिणामी नायट्रोजन ऑक्साईड तयार होतात. नायट्रोजन ऑक्साईडच्या एकूण प्रमाणापैकी, गॅसोलीन इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये 98-99% नायट्रोजन ऑक्साईड आणि फक्त 1-2% नायट्रोजन डायऑक्साइड असते; डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये अनुक्रमे 90% आणि 10% असतात.

चौथा गट. या गटात, रचनामध्ये सर्वात जास्त, विविध हायड्रोकार्बन्स, म्हणजे, प्रकार सी संयुगे समाविष्ट आहेत एक्स एन येथे . एक्झॉस्ट वायूंमध्ये विविध समरूप मालिकेतील हायड्रोकार्बन्स असतात: अल्केनेस, अल्केनेस, अल्केडियन्स, चक्रीवादळ, तसेच सुगंधी संयुगे. या उत्पादनांच्या निर्मितीची यंत्रणा खालील टप्प्यात कमी केली जाऊ शकते. पहिल्या टप्प्यात, जटिल हायड्रोकार्बन्स जे इंधन बनवतात ते थर्मल प्रक्रियेद्वारे अनेक साध्या हायड्रोकार्बन्स आणि मुक्त रॅडिकल्समध्ये विघटित होतात. दुसऱ्या टप्प्यात, ऑक्सिजनच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत, परिणामी उत्पादनांमधून अणू विभाजित केले जातात. परिणामी संयुगे एकमेकांशी वाढत्या जटिल चक्रीय आणि नंतर पॉलीसायक्लिक संरचनांमध्ये एकत्रित होतात. अशा प्रकारे, या टप्प्यावर, बेंझो(ए) पायरीनसह अनेक पॉलीसायक्लिक सुगंधी हायड्रोकार्बन्स तयार होतात.

पाचवा गट. त्यात अॅल्डिहाइड्स - हायड्रोकार्बन रॅडिकलशी संबंधित अॅल्डिहाइड ग्रुप असलेले सेंद्रिय संयुगे असतात. आय.एल. वर्षाव्स्की (1968), यु.जी. फेल्डमन (1975), यू. याकुबोव्स्की (1979), यु.एफ. Gutarevich (1989), E.I. पावलोव्हा (2000), एक्झॉस्ट वायूंमध्ये एकूण अॅल्डिहाइड्सपैकी 60% फॉर्मल्डिहाइड, 32% अॅलिफेटिक अॅल्डिहाइड आणि 3% सुगंधी अॅल्डिहाइड्स (ऍक्रोलीन, अॅसिटाल्डीहाइड, अॅसीटाल्डीहाइड इ.) आढळून आले. इंजिनमधील ज्वलन तापमान कमी असताना निष्क्रिय आणि कमी भारांवर अल्डीहाइड्सची सर्वात मोठी मात्रा तयार होते.

सहावा गट. त्यात काजळी आणि इतर विखुरलेले कण (इंजिन वेअर उत्पादने, एरोसोल, तेल, कार्बन साठे इ.) समाविष्ट आहेत. दक्षिण. फेल्डमन (1975), यू. याकुबोव्स्की (1979), ई.आय. पावलोव्हा (2000), लक्षात घ्या की काजळी क्रॅकिंग आणि इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाचे उत्पादन आहे, त्यात मोठ्या प्रमाणात शोषलेले हायड्रोकार्बन्स (विशेषतः बेंझो(ए) पायरीन असतात, त्यामुळे काजळी कर्करोगजन्य पदार्थांचे सक्रिय वाहक म्हणून धोकादायक असते.

सातवा गट. हे सल्फर संयुगे दर्शवते - सल्फर डायऑक्साइडसारखे अजैविक वायू, जे उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरल्यास इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये दिसतात. वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या इतर प्रकारच्या इंधनांच्या तुलनेत डिझेल इंधनांमध्ये लक्षणीयरीत्या जास्त सल्फर असते (वर्षावस्की 1968; पावलोवा, 2000). सल्फरच्या उपस्थितीमुळे डिझेल एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता वाढते आणि त्यांच्यामध्ये हानिकारक सल्फर संयुगे दिसतात.

आठवा गट. या गटाचे घटक - शिसे आणि त्याची संयुगे - केवळ लीड गॅसोलीन वापरताना कार्बोरेटर कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये आढळतात, ज्यामध्ये धोकादायक ऑक्टेन संख्या वाढवणारे एक अॅडिटीव्ह असते. इथाइल लिक्विडच्या रचनेत अँटी-नॉक एजंट - टेट्राथिल लीड Pb(C) समाविष्ट आहे 2एन 5)4. शिसेयुक्त गॅसोलीन जाळल्यावर, रिमूव्हर ज्वलन कक्षातून शिसे आणि त्याचे ऑक्साईड काढून टाकण्यास मदत करतो, त्यांना वाफ अवस्थेत बदलतो. ते, एक्झॉस्ट वायूंसह, आसपासच्या जागेत उत्सर्जित केले जातात आणि रस्त्याच्या जवळ स्थिर होतात (पाव्हलोवा, 2000).

प्रसाराच्या प्रभावाखाली, हानिकारक पदार्थ वातावरणात पसरतात आणि आपापसात आणि वातावरणातील घटकांसह भौतिक आणि रासायनिक प्रभावाच्या प्रक्रियेत प्रवेश करतात (लुकानिन, 2001).

सर्व प्रदूषक धोक्याच्या प्रमाणात विभागले गेले आहेत:

अत्यंत घातक (टेट्राथिल शिसे, पारा)

अत्यंत घातक (मँगनीज, तांबे, सल्फ्यूरिक ऍसिड, क्लोरीन)

मध्यम धोकादायक (झायलिन, मिथाइल अल्कोहोल)

कमी-धोका (अमोनिया, गॅसोलीन, केरोसीन, कार्बन मोनोऑक्साइड इ.) (वालोवा, 2001).

सजीवांसाठी सर्वात विषारी म्हणजे कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, अल्डीहाइड्स, सल्फर डायऑक्साइड आणि जड धातू.

1.4 प्रदूषण परिवर्तनाची यंत्रणा

मध्ये आणि. आर्टामोनोव्ह (1968) यांनी हानिकारक पर्यावरणीय प्रदूषकांच्या डिटॉक्सिफिकेशनमध्ये वनस्पतींची भूमिका ओळखली. हानिकारक अशुद्धतेचे वातावरण शुद्ध करण्याची वनस्पतींची क्षमता, सर्वप्रथम, ते किती तीव्रतेने शोषून घेतात यावर अवलंबून असते. संशोधकाने असे सुचवले आहे की वनस्पतीच्या पानांचे यौवन एकीकडे वातावरणातील धूळ काढून टाकण्यास मदत करते आणि दुसरीकडे वायूंचे शोषण रोखते.

वनस्पती विविध प्रकारे हानिकारक पदार्थांचे डिटॉक्सिफिकेशन करतात. त्यांपैकी काही वनस्पती पेशींच्या साइटोप्लाझमला बांधतात आणि त्यामुळे ते निष्क्रिय होतात. इतर वनस्पतींमध्ये गैर-विषारी उत्पादनांमध्ये रूपांतरित होतात, जे कधीकधी वनस्पती पेशींच्या चयापचयात समाविष्ट केले जातात आणि वनस्पतींच्या गरजांसाठी वापरले जातात. हे देखील आढळून आले आहे की रूट सिस्टम वनस्पतींच्या वरील भागांद्वारे शोषलेले काही हानिकारक पदार्थ सोडतात, उदाहरणार्थ, सल्फरयुक्त संयुगे.

मध्ये आणि. आर्टामोनोव्ह (1968) हिरव्या वनस्पतींचे महत्त्वपूर्ण महत्त्व नोंदवतात, जे कार्बन डाय ऑक्साईडच्या पुनर्वापराची प्रक्रिया पार पाडतात. हे एका शारीरिक प्रक्रियेमुळे होते जे केवळ ऑटोट्रॉफिक जीवांचे वैशिष्ट्य आहे - प्रकाशसंश्लेषण. या प्रक्रियेचे प्रमाण या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की दरवर्षी वनस्पती पृथ्वीच्या वातावरणात असलेल्या कार्बन डायऑक्साइडपैकी 6-7% कार्बनिक पदार्थांच्या रूपात बांधतात.

काही वनस्पतींमध्ये वायू शोषण्याची क्षमता जास्त असते आणि त्याच वेळी ते सल्फर डायऑक्साइडला प्रतिरोधक असतात. सल्फर डायऑक्साइडच्या शोषणाची प्रेरक शक्ती म्हणजे रंध्रमार्गे रेणूंचा प्रसार. पाने जितकी केसाळ असतील तितके कमी ते सल्फर डायऑक्साइड शोषून घेतात. या फायटोटॉक्सिकंटचा पुरवठा हवेतील आर्द्रता आणि पाण्याने पानांच्या संपृक्ततेवर अवलंबून असतो. जर पाने ओलसर असतील तर ते कोरड्या पानांच्या तुलनेत अनेक वेळा सल्फर डायऑक्साइड शोषून घेतात. हवेतील आर्द्रता देखील या प्रक्रियेवर परिणाम करते. 75% च्या सापेक्ष हवेतील आर्द्रतेवर, बीन झाडे 35% आर्द्रतेवर वाढणाऱ्या वनस्पतींपेक्षा 2-3 पट अधिक तीव्रतेने सल्फर डायऑक्साइड शोषतात. याव्यतिरिक्त, शोषण दर प्रकाशावर अवलंबून असतो. प्रकाशात, एल्मच्या पानांनी अंधाराच्या तुलनेत 1/3 वेगाने सल्फर शोषले. सल्फर डायऑक्साइडचे शोषण तापमानाशी संबंधित आहे: 32 तपमानावर ओ 13 तापमानाच्या तुलनेत बीन वनस्पतीने हा वायू तीव्रतेने शोषला o C आणि 21 ओ सह.

पानांद्वारे शोषलेले सल्फर डायऑक्साइड सल्फेटमध्ये ऑक्सिडाइझ केले जाते, ज्यामुळे त्याची विषारीता झपाट्याने कमी होते. सल्फेट सल्फर पानांमध्ये होणार्‍या चयापचय क्रियांमध्ये समाविष्ट आहे आणि कार्यात्मक विकार न करता अंशतः वनस्पतींमध्ये जमा होऊ शकते. जर सल्फर डायऑक्साइडच्या सेवनाचा दर वनस्पतींद्वारे त्याच्या रूपांतरणाच्या दराशी जुळत असेल, तर त्यांच्यावर या संयुगाचा प्रभाव कमी असतो. वनस्पतींची मूळ प्रणाली मातीमध्ये सल्फर संयुगे सोडू शकते.

नायट्रोजन डाय ऑक्साईड वनस्पतींच्या मुळे आणि हिरव्या कोंबांनी शोषले जाऊ शकते. कोणतेही अपटेक आणि रूपांतरण नाही 2पाने उच्च वेगाने येते. पाने आणि मुळांद्वारे मिळवलेले नायट्रोजन नंतर अमिनो ऍसिडमध्ये समाविष्ट केले जाते. इतर नायट्रोजन ऑक्साईड हवेत असलेल्या पाण्यात विरघळतात आणि नंतर वनस्पतींद्वारे शोषले जातात.

काही वनस्पतींची पाने कार्बन मोनोऑक्साइड शोषण्यास सक्षम असतात. त्याचे शोषण आणि परिवर्तन प्रकाश आणि अंधारात दोन्ही घडते, परंतु प्रकाशात या प्रक्रिया खूप जलद घडतात; प्राथमिक ऑक्सिडेशनच्या परिणामी, कार्बन मोनोऑक्साइडपासून कार्बन डायऑक्साइड तयार होतो, जो प्रकाशसंश्लेषणादरम्यान वनस्पतींद्वारे वापरला जातो.

बेंझो(ए) पायरीन आणि अल्डीहाइड्सच्या डिटॉक्सिफिकेशनमध्ये उच्च वनस्पती भाग घेतात. ते मुळे आणि पानांमधून बेंझो(ए) पायरीन शोषून घेतात, त्याचे विविध ओपन-चेन संयुगांमध्ये रूपांतर करतात. आणि अल्डीहाइड्समध्ये रासायनिक परिवर्तने होतात, परिणामी या संयुगेचा कार्बन सेंद्रिय ऍसिड आणि अमीनो ऍसिडच्या रचनेत समाविष्ट केला जातो.

वातावरणातून कार्बन डायऑक्साइड काढून टाकण्यात समुद्र आणि महासागरांची मोठी भूमिका आहे. मध्ये आणि. आर्टमोनोव्ह (1968) त्यांच्या कामात ही प्रक्रिया कशी होते याचे वर्णन करतात: वायू कोमट पाण्यापेक्षा थंड पाण्यात चांगले विरघळतात. या कारणास्तव, कार्बन डाय ऑक्साईड थंड भागात तीव्रतेने शोषले जाते आणि कार्बोनेटच्या स्वरूपात अवक्षेपित केले जाते.

विशेष लक्ष V.I. आर्टामोनोव्ह (1968) यांनी कार्बन मोनोऑक्साइड आणि बेंझो(ए) पायरीनच्या डिटॉक्सिफिकेशनमध्ये मातीच्या जीवाणूंच्या भूमिकेवर लक्ष केंद्रित केले. सेंद्रिय पदार्थांनी समृद्ध असलेली माती ही सर्वात मोठी CO-बाइंडिंग क्रिया दर्शवते. वाढत्या तापमानासह मातीची क्रिया वाढते, कमाल 30 पर्यंत पोहोचते ओ सी, 40 पेक्षा जास्त तापमान ओ C CO च्या प्रकाशनास प्रोत्साहन देते. मातीतील सूक्ष्मजीवांद्वारे कार्बन मोनॉक्साईड शोषण्याचे प्रमाण वेगळ्या पद्धतीने अनुमानित केले जाते: 5-6*10 8t/वर्ष 14.2*10 पर्यंत 9टी/वर्ष मातीतील सूक्ष्मजीव बेंझो(ए)पायरीनचे विघटन करतात आणि त्याचे विविध रासायनिक संयुगांमध्ये रूपांतर करतात.

व्ही.एन. लुकानिन आणि यु.व्ही. ट्रोफिमेन्को (2001) यांनी वातावरणातील दहन इंजिनच्या एक्झॉस्ट घटकांच्या परिवर्तनाच्या यंत्रणेचा अभ्यास केला. वाहतूक प्रदूषणाच्या प्रभावाखाली, ग्रह, प्रादेशिक आणि स्थानिक पातळीवर वातावरणात बदल होऊ शकतात. कार्बन डायऑक्साइड आणि नायट्रोजन ऑक्साईड यांसारखे वाहन प्रदूषक "हरितगृह" वायू आहेत. "ग्रीनहाऊस इफेक्ट" च्या घटनेची यंत्रणा खालीलप्रमाणे आहे: पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर पोहोचणारे सौर विकिरण अंशतः शोषले जाते आणि अंशतः प्रतिबिंबित होते. यातील काही ऊर्जा हरितगृह वायू आणि पाण्याची वाफ यांच्याद्वारे शोषली जाते आणि ती बाह्य अवकाशात जात नाही. अशा प्रकारे, ग्रहाचे जागतिक ऊर्जा संतुलन विस्कळीत होते.

स्थानिक भागात भौतिक-रासायनिक परिवर्तन. कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, सल्फर आणि नायट्रोजन ऑक्साईड यांसारखे हानिकारक पदार्थ वातावरणात प्रसार आणि इतर प्रक्रियांच्या प्रभावाखाली पसरतात आणि एकमेकांशी आणि वातावरणातील घटकांसह भौतिक आणि रासायनिक परस्परसंवादाच्या प्रक्रियेत प्रवेश करतात.

रासायनिक परिवर्तनाच्या काही प्रक्रिया उत्सर्जन वातावरणात प्रवेश करण्याच्या क्षणापासून लगेचच सुरू होतात, इतर - जेव्हा यासाठी अनुकूल परिस्थिती दिसून येते - आवश्यक अभिकर्मक, सौर विकिरण आणि इतर घटक.

वातावरणातील कार्बन मोनॉक्साईड अशुद्धतेच्या उपस्थितीत कार्बन डायऑक्साइडमध्ये ऑक्सीकरण केले जाऊ शकते - ऑक्सिडायझिंग एजंट (O, O 3), ऑक्साईड संयुगे आणि मुक्त रॅडिकल्स.

वातावरणातील हायड्रोकार्बन्समध्ये विविध परिवर्तने (ऑक्सिडेशन, पॉलिमरायझेशन), इतर प्रदूषकांशी संवाद साधतात, प्रामुख्याने सौर किरणोत्सर्गाच्या प्रभावाखाली. या प्रतिक्रियांच्या परिणामी, पायरॉक्साइड तयार होतात. मुक्त रॅडिकल्स, नायट्रोजन आणि सल्फर ऑक्साईडसह संयुगे.

मुक्त वातावरणात, सल्फर डायऑक्साइड काही काळानंतर SO मध्ये ऑक्सिडाइझ होतो 3किंवा इतर संयुगांशी, विशेषत: हायड्रोकार्बन्स, मुक्त वातावरणात प्रकाशरासायनिक आणि उत्प्रेरक अभिक्रियांदरम्यान संवाद साधतो. अंतिम उत्पादन म्हणजे एरोसोल किंवा पावसाच्या पाण्यात सल्फरिक ऍसिडचे द्रावण.

आम्ल पर्जन्य आम्ल पाऊस, बर्फ, धुके, दव या स्वरूपात पृष्ठभागावर पोहोचते आणि ते केवळ सल्फर ऑक्साईड्सपासूनच नव्हे तर नायट्रोजन ऑक्साईड्सपासून देखील तयार होते.

वाहतूक सुविधांमधून वातावरणात प्रवेश करणारी नायट्रोजन संयुगे प्रामुख्याने नायट्रोजन ऑक्साईड आणि डायऑक्साइडद्वारे दर्शविली जातात. सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात असताना, नायट्रिक ऑक्साईडचे नायट्रोजन डायऑक्साइडमध्ये तीव्रतेने ऑक्सीकरण केले जाते. नायट्रोजन डाय ऑक्साईडच्या पुढील परिवर्तनाचे गतीशास्त्र अल्ट्राव्हायोलेट किरण शोषून घेण्याच्या आणि फोटोकेमिकल स्मॉगच्या प्रक्रियेत नायट्रोजन ऑक्साईड आणि अणू ऑक्सिजनमध्ये विरघळण्याच्या क्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते.

फोटोकेमिकल स्मॉग हे प्राथमिक आणि दुय्यम उत्पत्तीचे वायू आणि एरोसोल कणांचे बहुविध मिश्रण आहे. स्मॉगच्या मुख्य घटकांमध्ये ओझोन, नायट्रोजन आणि सल्फर ऑक्साईड आणि पेरोक्साइड निसर्गाचे असंख्य सेंद्रिय संयुगे यांचा समावेश होतो, ज्यांना एकत्रितपणे फोटोऑक्साइड म्हणतात. फोटोकेमिकल धुके काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये फोटोकेमिकल प्रतिक्रियांच्या परिणामी उद्भवते: नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स आणि इतर प्रदूषकांच्या उच्च सांद्रतेच्या वातावरणात उपस्थिती; तीव्र सौर विकिरण आणि कमीत कमी एका दिवसासाठी शक्तिशाली आणि वाढीव उलथापालथ सह पृष्ठभागाच्या थरात शांत किंवा अत्यंत कमकुवत वायु विनिमय. स्थिर शांत हवामान, सामान्यत: उलथापालथांसह, अभिक्रियाकांची उच्च एकाग्रता तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे. अशी परिस्थिती जून-सप्टेंबरमध्ये अधिक वेळा आणि हिवाळ्यात कमी वेळा तयार केली जाते. दीर्घकाळ स्वच्छ हवामानात, सौर किरणोत्सर्गामुळे नायट्रोजन डायऑक्साइड रेणूंचे विघटन होऊन नायट्रिक ऑक्साईड आणि अणू ऑक्सिजन तयार होतो. अणु ऑक्सिजन आणि आण्विक ऑक्सिजन ओझोन देतात. असे दिसते की नंतरचे, ऑक्सिडायझिंग नायट्रिक ऑक्साईड, पुन्हा आण्विक ऑक्सिजनमध्ये आणि नायट्रिक ऑक्साईडचे डायऑक्साइडमध्ये बदलले पाहिजे. पण हे होत नाही. नायट्रोजन ऑक्साईड एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ओलेफिनसह प्रतिक्रिया देते, जे दुहेरी बाँडमध्ये विभाजित होते आणि रेणू आणि अतिरिक्त ओझोनचे तुकडे तयार करतात. चालू असलेल्या पृथक्करणाच्या परिणामी, नायट्रोजन डायऑक्साइडचे नवीन वस्तुमान तुटले जातात आणि अतिरिक्त प्रमाणात ओझोन तयार होतात. एक चक्रीय प्रतिक्रिया उद्भवते, परिणामी ओझोन हळूहळू वातावरणात जमा होतो. ही प्रक्रिया रात्री थांबते. या बदल्यात, ओझोन ओलेफिनसह प्रतिक्रिया देतो. विविध पेरोक्साइड वातावरणात केंद्रित असतात, जे एकत्रितपणे फोटोकेमिकल धुक्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण ऑक्सिडंट तयार करतात. नंतरचे तथाकथित मुक्त रॅडिकल्सचे स्त्रोत आहेत, जे त्यांच्या प्रतिक्रियांमध्ये भिन्न आहेत.

वाहतूक आणि रस्ते उत्सर्जनाद्वारे पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे प्रदूषण हळूहळू जमा होते आणि रस्ता काढून टाकल्यानंतरही दीर्घकाळ टिकते.

ए.व्ही. Staroverova आणि L.V. वाश्चेन्को (2000) यांनी जमिनीतील जड धातूंच्या परिवर्तनाचा अभ्यास केला. त्यांना असे आढळून आले की जमिनीत प्रवेश करणा-या जड धातू, प्रामुख्याने त्यांचे मोबाईल फॉर्म, विविध परिवर्तनांमधून जातात. मातीत त्यांच्या नशिबावर परिणाम करणारी मुख्य प्रक्रिया म्हणजे बुरशी सह निश्चित करणे. सेंद्रीय ऍसिडसह जड धातूंच्या लवणांच्या निर्मितीच्या परिणामी फिक्सेशन उद्भवते. ऑर्गेनिक कोलोइडल सिस्टीमच्या पृष्ठभागावर आयनचे शोषण किंवा ह्युमिक ऍसिडसह त्यांचे कॉम्प्लेक्सेशन. जड धातूंची स्थलांतर क्षमता कमी होते. हे मोठ्या प्रमाणावर जड धातूंच्या वाढीव सामग्रीचे स्पष्टीकरण देते वरच्या भागात, म्हणजे, सर्वात आर्द्र थर.

जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक्झॉस्ट वायूंचे घटक वातावरणात प्रवेश करतात तेव्हा ते अजैविक घटकांच्या प्रभावाखाली परिवर्तन घडवून आणतात. ते साध्या संयुगांमध्ये मोडू शकतात किंवा एकमेकांशी संवाद साधून नवीन विषारी पदार्थ तयार करू शकतात. वनस्पती आणि मातीचे जीवाणू, ज्यात त्यांच्या चयापचयात OG च्या विषारी घटकांचा समावेश होतो, ते देखील OG च्या परिवर्तनात भाग घेतात.

अशा प्रकारे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विविध प्रदूषकांद्वारे फायटोसेनोसेसचे प्रदूषण अस्पष्ट आहे आणि पुढील अभ्यासाची आवश्यकता आहे.

2. संशोधनाचे ठिकाण आणि पद्धती

.1 कृषी उत्पादन संकुल "रस" चे भौगोलिक स्थान

कृषी उत्पादन सहकारी "Rus" बोल्शेसोस्नोव्स्की जिल्ह्याच्या उत्तर-पूर्व भागात स्थित आहे. फार्मची सेंट्रल इस्टेट बोलशाया सोस्नोवा गावात आहे, जे प्रादेशिक केंद्र आहे. सहकार केंद्रापासून प्रादेशिक केंद्रापर्यंतचे अंतर 135 किमी आहे, रेल्वे स्थानक 34 किमी आहे. शेतातील दळणवळण डांबरी, खडी आणि कच्च्या रस्त्याने चालते.

2.2 नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थिती

सहकारी संस्थेचा जमीन वापर नैऋत्य कृषी हवामान क्षेत्रात आहे. हे क्षेत्र उष्णतेचे संतुलन आणि वाढत्या हंगामाच्या लांबीच्या दृष्टीने कृषी पिकांसाठी अनुकूल आहे, परंतु मातीच्या बाष्पीभवनामुळे वसंत ऋतूमध्ये मातीचे वरचे क्षितिज कोरडे होण्याचा धोका आहे.

सहकारी क्षेत्र युरल्सच्या पश्चिमेकडील पायथ्याशी संबंधित आहे. जिओमॉर्फोलॉजिकल प्रदेश ही वर्खनेकम्स्क अपलँडची पूर्व शाखा आहे. ओचर आणि सोस्नोव्का वॉटरशेडद्वारे रशियाच्या कृषी उत्पादन संकुलातील आराम दर्शविला जातो. बट आणि मेलनिचनाया आणि चेरनाया नद्यांच्या स्फोट भट्टीद्वारे पाणलोट दुस-या क्रमाच्या पाणलोटांमध्ये विभागले गेले आहे; अर्थव्यवस्थेला पाणीपुरवठा पुरेसा आहे.

आर्थिक क्रियाकलापांचे परिणाम आर्थिक परिस्थितीवर मोठ्या प्रमाणावर प्रभावित होतात: शेताचे स्थान, जमीन, कामगार संसाधने आणि उत्पादनाची साधने.

10 पेक्षा जास्त तापमानासह सकारात्मक हवेच्या तापमानाची बेरीज ओ C 1700-1800 च्या बरोबरीचे आहे ओ , ГТК = 1.2. वाढत्या हंगामात पर्जन्यवृष्टीचे प्रमाण 310 मिमी असते. दंव-मुक्त कालावधीचा कालावधी 111-115 दिवस आहे, तो मे मध्ये सुरू होतो आणि 10-18 सप्टेंबर रोजी संपतो. उन्हाळा मध्यम उबदार असतो, जुलैमध्ये सरासरी मासिक हवेचे तापमान + 17.9 असते ओ S. हिवाळा थंड असतो, जानेवारीत सरासरी मासिक तापमान 15.4 असते ओ C. शेतात बर्फाच्या आवरणाची सरासरी उंची 50-60 सें.मी.

हे क्षेत्र पुरेशा आर्द्रतेच्या झोनमध्ये स्थित आहे. वर्षाला 475 - 500 मिमी आहे. वसंत ऋतूच्या सुरुवातीच्या पिकांच्या पेरणीच्या वेळी जमिनीतील उत्पादक आर्द्रतेचा साठा पुरेसा, इष्टतम आणि एका मीटरच्या थरात सुमारे 150 मिमी इतका असतो, ज्यामुळे या भागात वसंत ऋतु आणि हिवाळ्यातील धान्य आणि बारमाही गवतांची लागवड शेतीच्या योग्य वापरासह करता येते. तंत्रज्ञान.

पाण्याच्या शासनाचा प्रकार - फ्लशिंग. माती निर्मिती घटक म्हणून हवामानाचे महत्त्व या वस्तुस्थितीवरून निश्चित केले जाते की हवामान जमिनीत पाण्याच्या प्रवाहाशी संबंधित आहे.

शेताच्या प्रदेशाचे मातीचे आवरण अतिशय वैविध्यपूर्ण आणि बारीक आच्छादित आहे, जे स्थलाकृति, माती तयार करणारे खडक आणि वनस्पती यांच्या विषमतेने स्पष्ट केले आहे. राज्याच्या शेतातील सर्वात सामान्य माती सॉडी-पॉडझोलिक आहेत, ज्याने 4982 हेक्टर क्षेत्र किंवा संपूर्ण शेत क्षेत्राच्या 70% क्षेत्र व्यापलेले आहे. त्यांतील प्रमुख नकोसा-उथळ आणि बारीक-पॉडझोलिक आहेत. सॉडी-थोडे पॉडझोलिक आणि सॉडी-डीप-पॉडझोलिक प्रकार काहीसे कमी सामान्य आहेत.

शेताचा प्रदेश वनक्षेत्रात, मिश्र जंगलांच्या उपझोनमध्ये, दक्षिणी तैगाच्या क्षेत्रात, लहान-पानांच्या प्रजातींसह फिर-स्प्रूस जंगले आणि झाडाच्या थरात लिंडेन आहे.

सर्वात सामान्य प्रजाती आहेत: त्याचे लाकूड, ऐटबाज, बर्च झाडापासून तयार केलेले, अस्पेन. कडा बाजूने आढळले अंडरग्रोथ मध्ये: माउंटन राख, पक्षी चेरी. झुडूप थर मध्ये गुलाब कूल्हे आणि honeysuckle आहेत. जंगलातील वनौषधींचे आवरण विविध प्रकारच्या औषधी वनस्पतींद्वारे दर्शविले जाते: वन तांबडी किंवा पांढरी फुले येणारे एक फुलझाड, कावळा डोळा, hoofed गवत, उंच सैनिक, सामान्य गुसबेरी, मार्श झेंडू आणि असंख्य तृणधान्ये - टिमोथी, बेंटग्रास.

नैसर्गिक खाद्य मैदाने महाद्वीपीय उंच आणि सखल प्रदेश, तसेच उच्च- आणि निम्न-स्तरीय पूर मैदानी कुरणांद्वारे दर्शविले जातात. सामान्य आर्द्रता आणि पर्जन्यमान असलेल्या महाद्वीपीय कोरड्या कुरणात तृणधान्य-फर्ब, फोर्ब-गवत वनस्पती असते. यात खालील प्रकारांचा समावेश आहे: तृणधान्ये - कुरण ब्लूग्रास, माऊस मटार, लाल क्लोव्हर; फोर्ब्स - यारो, कॉर्नफ्लॉवर, रॅननक्युलस, ग्रेट रॅटल, वाइल्ड स्ट्रॉबेरी, हॉर्सटेल, स्प्रेडिंग ब्लूबेल.

कुरणांची उत्पादकता कमी आहे. मोठ्या प्रमाणात कुपोषित फोर्ब्समुळे अन्नाची गुणवत्ता सरासरी आहे.

वातावरणीय आणि भूजलामुळे आर्द्रता असलेल्या लहान नद्या आणि प्रवाहांच्या खोऱ्यांमध्ये सखल प्रदेशाचे कुरण आहेत. त्यांच्यामध्ये गवत-फोर्ब प्रकारच्या वनस्पतींचे वर्चस्व आहे ज्यात मेडो फेस्क्यू, बागांचे गवत, मऊ बेडस्ट्रॉ, सामान्य आवरण आणि यारोचे प्राबल्य आहे.

या प्रकारच्या जमिनीचा वापर कुरणे आणि गवताळ कुरण म्हणून केला जातो. उच्च-स्तरीय फ्लडप्लेन मेडोज फोर्ब्स, तृणधान्ये आणि शेंगा द्वारे दर्शविले जातात.

मुबलक प्रमाणात आढळतात: मेडो ब्लूग्रास, फेस्क्यू, कॉकफूट, रेंगाळणारा गहू घास. या कुरणांची उत्पादकता सरासरी आहे, चाऱ्याची गुणवत्ता चांगली आहे आणि ते गवत तयार करण्यासाठी वापरण्यास योग्य आहेत.

प्रदेशाचा मुख्य भाग कृषी पिकांनी व्यापलेला आहे, त्यापैकी बहुतेक बारमाही गवत आणि धान्ये आहेत.

राज्याच्या शेतात प्रामुख्याने बारमाही तणांचा समावेश आहे. rhizomes मध्ये, प्रामुख्याने आहेत: horsetail, coltsfoot, wheatgrass, मूळ कोंबांमध्ये: फील्ड सो काटेरी फुले व झुबकेदार पानांचे एक लहान झाड, फील्ड bindweed, वार्षिक मध्ये: वसंत ऋतु - मेंढपाळ पर्स, सुंदर रोझमेरी, हिवाळा: निळा कॉर्नफ्लॉवर, गंधहीन कॅमोमाइल.

2.3 कृषी उत्पादन संकुल "रस" च्या आर्थिक क्रियाकलापांची वैशिष्ट्ये

कृषी उत्पादन कॉम्प्लेक्स "रस" हे बोल्शेसोस्नोव्स्की जिल्ह्यातील सर्वात मोठ्या शेतांपैकी एक आहे. अनेक दशकांहून अधिक काळ, फार्म स्थिरपणे कृषी क्रियाकलापांमध्ये गुंतले आहे, ज्यातील मुख्य क्षेत्रे उच्चभ्रू बियाणे उत्पादन आणि दुग्धजन्य प्रजनन आहेत.

सहकाराचे एकूण 7114 हेक्‍टर क्षेत्रफळ असून त्यात 4982 हेक्‍टर शेतजमीन आहे, त्‍यापैकी जिरायती जमीन 4548 हेक्‍टर, गवत 110 हेक्‍टर, कुरण 324 हेक्‍टर आहे. तीन वर्षांच्या कालावधीत सहकारी संस्थेने जमिनीचा विविध प्रकारे वापर केला. वापरलेल्या जमिनींमध्ये थोडीशी घट सहकारी सदस्यांमध्ये - भागधारकांमध्ये होते.

पशुधन उद्योगाची मुख्य दिशा म्हणजे मांस आणि दुग्धोत्पादनासाठी गुरे पाळणे.

पशुपालन हा पशुखाद्याचा मुख्य स्त्रोत आहे.

शेतातील पिकवलेल्या उत्पादनांचा मुख्य भाग खाद्य म्हणून वापरला जातो, काही भाग बियाण्यांसाठी सोडला जातो आणि फारच लहान भाग विक्रीसाठी ठेवला जातो. विक्रीसाठी धान्य फक्त फीड हेतूने विकले जाऊ शकते, कारण त्यात प्रथिने आणि फायबरचे प्रमाण कमी आहे, त्यात उच्च आर्द्रता आहे आणि म्हणून विक्रीसाठी धान्य पिकवणे फायदेशीर नाही.

शेततळे पुरेसे खाद्य तयार करते. गवत, सायलेज आणि हिरवे वस्तुमान खाद्य म्हणून वापरले जाते. हिरव्या वस्तुमानासाठी ओट्स आणि क्लोव्हरचा वापर केला जातो. सायलेज क्लोव्हर आणि ओट्स, क्लोव्हरपासून गवत आणि नैसर्गिक गवताच्या शेतात फोर्ब्स आणि तृणधान्यांपासून तयार केले जाते. पुरेसा चारा तयार केल्यामुळे पेंढ्याचा उपयोग पशुधनासाठी होत नाही.

गेल्या तीन वर्षांत, फॉस्फरस, पोटॅशियम आणि सेंद्रिय खतांसह जटिल खतांचा वापर रशियाच्या कृषी उत्पादन संकुलाच्या प्रदेशात केला गेला आहे.

खुल्या हवेतील खत साठवण सुविधांमध्ये खत साठवले जाते. काही कीटकनाशके वापरली जातात; ती हँग ग्लायडरद्वारे लावली जातात आणि साठवली जात नाहीत.

कृषी यंत्रसामग्री आयात केली. इंधन आणि वंगण तेल साठवण्यासाठी, एक गॅस स्टेशन आहे - एक गॅस स्टेशन, जे गावाबाहेर आहे. कुंपणाने कुंपण घातलेले, वितळलेले आणि पावसाचे पाणी तसेच गॅस स्टेशनच्या क्षेत्रातून सांडलेले इंधन रोखण्यासाठी हिरवा तटबंध बनविला गेला आहे.

2.4 वस्तू आणि संशोधन पद्धती

हे संशोधन 2007-2008 मध्ये करण्यात आले. अभ्यासाच्या वस्तू म्हणजे फेडरल हायवे "एकटेरिनबर्ग - कझान" च्या बाजूने स्थित फायटोसेनोसेस, बोल्शेसोस्नोव्स्की जिल्ह्यातील कृषी उत्पादन संकुल "रस" च्या मालकीचे. अनुभवाचे पर्याय - रस्त्यापासून अंतर: 5 मीटर, 30 मीटर, 50 मीटर, 100 मीटर, 300 मीटर.

बोल्शेसोस्नोव्स्की प्रदेशात, प्रचलित वारे दक्षिण-पश्चिम दिशेने वाहतात, म्हणून ICE एक्झॉस्ट वायूंचे हस्तांतरण अभ्यास क्षेत्रात होते. वाऱ्याचा वेग आणि ताकद कमी असल्यामुळे फेडरल हायवेजवळ घसरते.

फेडरल हायवेच्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागांवर वाहनांच्या प्रभावाचा अभ्यास करण्यासाठी, खालील पद्धती वापरल्या गेल्या:

फेडरल महामार्गावरील वाहन वाहतूक तीव्रतेचे निर्धारण.

ए.आय.ने सादर केलेल्या बेगमा पद्धतीचा वापर करून वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता निर्धारित करण्यात आली. फेडोरोवा (2003). पूर्वी, संपूर्ण वाहतूक प्रवाह खालील गटांमध्ये विभागला गेला होता: हलकी मालवाहतूक (यात 3.5 टन पर्यंत लोड क्षमता असलेले ट्रक समाविष्ट होते), मध्यम मालवाहतूक (3.5 - 12 टन लोड क्षमतेसह), जड मालवाहतूक (भारासह) 12 टनांपेक्षा जास्त क्षमता).

गणना शरद ऋतूतील (सप्टेंबर) आणि वसंत ऋतु (मे) मध्ये सकाळी 1 तास (सकाळी 8 ते 9 वाजेपर्यंत) आणि संध्याकाळी (7 ते 8 वाजेपर्यंत) केली गेली. पुनरावृत्ती 4-पट (आठवड्याचे दिवस) आणि 2-पट (आठवड्याच्या शेवटी) होती.

कृषी रासायनिक मापदंडांचे निर्धारण आणि जमिनीतील जड धातूंच्या मोबाइल स्वरूपाची सामग्री.

रस्त्यापासून 5 मीटर, 30 मीटर, 50 मीटर, 100 मीटर आणि 300 मीटर अंतरावर नमुने काढण्यात आले. या अंतरावर, चार प्रतिकृतींमध्ये नमुने घेण्यात आले. कृषी-रासायनिक निर्देशक निर्धारित करण्यासाठी मातीचे नमुने 10 सेमी खोलीपर्यंत जड धातू निर्धारित करण्यासाठी, जिरायती थराच्या खोलीपर्यंत नेण्यात आले. प्रत्येक मातीच्या नमुन्याचे वजन सुमारे 500 ग्रॅम होते.

पर्म स्टेट अॅकॅडमी ऑफ अॅग्रिकल्चरल सायन्सेसच्या इकोलॉजी विभागातील प्रयोगशाळेत रासायनिक विश्लेषण केले गेले. खालील ऍग्रोकेमिकल निर्देशक निर्धारित केले गेले: बुरशी सामग्री, पीएच, फॉस्फरसच्या मोबाइल फॉर्मची सामग्री; जड धातूंपैकी, जमिनीत कॅडमियम, जस्त आणि शिसेचे मोबाइल प्रकार ओळखले गेले.

· TsINAO पद्धतीनुसार मीठ अर्काचा pH (GOST 26483-85);

· किर्सनोव्ह (GOST 26207-83) नुसार फोटोमेट्रिक पद्धतीचा वापर करून मोबाइल फॉस्फरस संयुगे;

फायटोटॉक्सिसिटीचे निर्धारण

पद्धत चाचणी संस्कृतींच्या प्रतिक्रियेवर आधारित आहे. ही पद्धत आपल्याला वनस्पतींच्या विकासावर आणि वाढीवर जड धातूंचा विषारी प्रभाव ओळखण्यास अनुमती देते. हा प्रयोग चार पुनरावृत्तीमध्ये करण्यात आला. नियंत्रण म्हणून, आम्ही स्टोअरमध्ये खरेदी केलेल्या गांडूळखतावर आधारित माती वापरली, कृषी रासायनिक संकेतकांसह: नायट्रोजन किमान 1%, फॉस्फरस किमान 0.5%, पोटॅशियम किमान 0.5% कोरड्या पदार्थावर, pH 6.5-7, 5. भांड्यांमध्ये 250 ग्रॅम माती ठेवली जाते आणि ती PV च्या 70% पर्यंत ओलसर केली जाते आणि ही आर्द्रता संपूर्ण प्रयोगात राखली जाते. प्रत्येक भांड्यात 25 मुळा बिया (पांढऱ्या टोकासह गुलाबी-लाल) पेरल्या जातात. चौथ्या दिवशी, भांडे दिवसाचे 14 तास प्रकाश असलेल्या एका हलक्या रॅकवर ठेवतात. या परिस्थितीत, मुळा दोन आठवडे घेतले होते.

प्रयोगादरम्यान, खालील निर्देशकांवर निरीक्षणे केली जातात: रोपे तयार होण्याची वेळ आणि प्रत्येक दिवसासाठी त्यांची संख्या रेकॉर्ड केली जाते; एकूण उगवणाचे मूल्यांकन करा (प्रयोगाच्या शेवटी); जमिनीच्या वस्तुमानाची लांबी (वनस्पतीची उंची) नियमितपणे मोजली जाते. प्रयोगाच्या शेवटी, झाडे काळजीपूर्वक जमिनीपासून वेगळी केली जातात, ऐकली जातात, उरलेली माती हलवली जाते आणि वनस्पतींच्या जमिनीच्या वरच्या भागांची अंतिम लांबी आणि मुळांची लांबी मोजली जाते. मग झाडे हवेत वाळवली जातात आणि वरील भाग आणि मुळांच्या बायोमासचे स्वतंत्रपणे वजन केले जाते. या डेटाची तुलना फायटोटॉक्सिसिटी किंवा उत्तेजक प्रभावाची वस्तुस्थिती ओळखणे शक्य करते (ऑर्लोव्ह, 2002).

वेगवेगळ्या निर्देशकांचा वापर करून फायटोटॉक्सिक प्रभावाची गणना केली जाऊ शकते.

FE = M ला - एम हं ला *100,

जिथे एम ला - कंट्रोल प्लांटचे वजन (किंवा प्रत्येक जहाजातील सर्व झाडे);

एम एक्स - संभाव्यतः फायटोटॉक्सिक वातावरणात वाढलेल्या वनस्पतींचे वस्तुमान.

शक्राबा (2001) च्या पद्धतीनुसार लिकेन इंडिकेशन केले गेले.

नमुना प्लॉट्सवर लाइकेन्सचे निर्धारण केले जाते. प्रत्येक साइटवर, ट्री स्टँडमध्ये प्रतिनिधित्व केलेल्या सर्व प्रजातींची किमान 25 प्रौढ झाडे विचारात घेतली जातात.

पॅलेट 10-30 सेंटीमीटरच्या पारदर्शक दोन-लिटर बाटलीपासून बनविलेले आहे, ज्यावर प्रत्येक सेंटीमीटरने धारदार वस्तूने ग्रिड काढला जातो. प्रथम, एकूण कव्हरेजची गणना केली जाते, म्हणजे. सर्व लाइकेन प्रजातींनी व्यापलेले क्षेत्र, आणि नंतर प्रत्येक वैयक्तिक लिकेन प्रजातींचे कव्हरेज निर्धारित करा. ग्रिड वापरून कव्हरेजचे प्रमाण ग्रिड स्क्वेअरच्या संख्येद्वारे निर्धारित केले जाते ज्यामध्ये लायकेन्स चौरस (अ) च्या अर्ध्यापेक्षा जास्त क्षेत्र व्यापतात, पारंपारिकपणे त्यांना 100% कव्हरेज देतात. नंतर चौरसांची संख्या मोजा ज्यामध्ये लायकेन्स चौरस (बी) च्या अर्ध्यापेक्षा कमी क्षेत्र व्यापतात, त्यांना सशर्त 50% कव्हर द्या. एकूण प्रोजेक्टिव्ह कव्हरेज (K) सूत्र वापरून मोजले जाते:

K = (100 a + 50 b)/C,

जेथे C ग्रिड चौरसांची एकूण संख्या आहे (Pchelkin, Bogolyubov, 1997).

सामान्य कव्हरेज निश्चित केल्यानंतर, सर्वेक्षण साइटवर सादर केलेल्या प्रत्येक प्रकारच्या लिकेनचे कव्हरेज त्याच प्रकारे निर्धारित केले जाते.

3. संशोधन परिणाम

.1 फेडरल महामार्गावरील वाहन वाहतूक तीव्रतेची वैशिष्ट्ये

प्राप्त झालेल्या परिणामांवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतु कालावधीसाठी मोटर वाहतुकीची तीव्रता भिन्न असते आणि दिवसाच्या वेळेनुसार कामकाजाच्या दिवसात आणि आठवड्याच्या शेवटी तीव्रता देखील बदलते. शरद ऋतूत, कारच्या 4,080 युनिट्स 12-तासांच्या कामकाजाच्या दिवसातून जातात आणि वसंत ऋतूमध्ये, कारच्या 2,448 युनिट्स, म्हणजे. 1.6 पट कमी. शरद ऋतूत, 12-तासांच्या सुट्टीत, 2,880 युनिट्स वाहने प्रवास करतात, वसंत ऋतूमध्ये, 1,680 युनिट्स, म्हणजे. 1.7 पट कमी. शरद ऋतूतील, कामकाजाच्या दिवसाच्या 1 तास प्रति लाइट ट्रकची सरासरी संख्या 124 युनिट्स आहे, वसंत ऋतूमध्ये - 38, जे 3.2 पट कमी आहे. वसंत ऋतूमध्ये अवजड मालवाहतुकीची संख्या कमी झाली आणि शरद ऋतूमध्ये वाढली.

गडी बाद होण्याचा क्रम, सुट्टीच्या दिवशी, प्रति तास प्रवासी वाहनांची संख्या 1.7 पट वाढली. वसंत ऋतूमध्ये, कामाच्या दिवसात मालवाहतूक वाहनांची सरासरी मात्रा 1.8 पट वाढली. शरद ऋतूतील दररोज प्रवासी वाहनांची सरासरी संख्या 120 युनिट्स होती, वसंत ऋतूमध्ये - 70, जी 1.7 पट कमी आहे.

वसंत ऋतूपेक्षा शरद ऋतूतील फेडरल हायवेवर मोटार वाहतुकीची तीव्रता दररोज जास्त असते. आठवड्याच्या दिवशी वसंत ऋतूमध्ये आणि आठवड्याच्या शेवटी शरद ऋतूमध्ये मध्यम आकाराच्या मालवाहतूक वाहनांची सर्वाधिक तीव्रता दिसून आली. कामकाजाच्या दिवशी शरद ऋतूतील प्रवासी वाहनांच्या रहदारीची तीव्रता वसंत ऋतूच्या तुलनेत 1.6 पट जास्त असते आणि आठवड्याच्या शेवटी शरद ऋतूच्या तुलनेत 1.7 पट कमी असते. शरद ऋतूतील आठवड्याच्या दिवशी आणि वसंत ऋतूच्या आठवड्याच्या शेवटी ट्रकची जास्त वाहतूक असते. शरद ऋतूत सर्वाधिक बस प्रवास करतात.

वेगवेगळ्या दिवशी आणि ऋतूंमध्ये रस्ते वाहतुकीच्या संख्येचे गुणोत्तर आकृती 1.2 मध्ये सादर केले आहे.

तांदूळ. वाहनांच्या संख्येचे 1 गुणोत्तर, % (शरद ऋतूतील)

तांदूळ. 2 वाहनांच्या संख्येचे गुणोत्तर, % (स्प्रिंग)

आठवड्याच्या दिवसात गडी बाद होण्याचा क्रम, वाहतूक प्रवाहात पहिले स्थान कार (47.6%), हलके ट्रक (34.9%), दुसरे स्थान (34.9%), त्यानंतर जड मालवाहतूक (12%), मध्यम मालवाहतूक (3.36%) होते. ) आणि बसेस (1.9%). गडी बाद होण्याचा क्रम, शनिवार व रविवार रोजी, प्रवासी वाहनांची संख्या (48.9%), हलकी मालवाहतूक - 31.5%, मध्यम मालवाहतूक - 9.9%, जड मालवाहतूक - 7.3% आणि बस - 2.1% होती. वसंत ऋतु (कामाच्या दिवसात) प्रवासी वाहने - 48.7%, जड मालवाहतूक - 20.2%, हलकी मालवाहतूक - 18.4%, मध्यम मालवाहतूक - 10.6%, बस - 1.9%. आणि आठवड्याच्या शेवटी, प्रवासी वाहने 48.1%, मध्यम आणि जड मालवाहतूक - 7% आणि 18%, अनुक्रमे हलकी मालवाहतूक - 25% आणि बस - 1.5%.

3.2 फेडरल महामार्गावरील मोटार वाहतुकीतून उत्सर्जनाची वैशिष्ट्ये

वाहन उत्सर्जन (परिशिष्ट 1,2,3,4) आणि तक्ते 2,3,4,5,6 वरील डेटाचे विश्लेषण करून, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात: शरद ऋतूतील, फेडरल हायवेवर 12-तास कामाच्या दिवसासाठी "काझान-एकटेरिनबर्ग" 1 किमी उत्सर्जित करते: कार्बन मोनोऑक्साइड - 30.3 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 5.06 किलो, हायड्रोकार्बन्स - 3.14 किलो, काजळी - 0.13 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 296.8 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 6.4 किलो; 12-तासांच्या सुट्टीसाठी: कार्बन मोनोऑक्साइड - 251.9 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 3.12 किलो, हायड्रोकार्बन - 2.8 किलो, काजळी - 0.04 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 249.4 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 0.3 किलो

वसंत ऋतु कालावधीच्या डेटाचे विश्लेषण दर्शविते की कामाच्या दिवशी, फेडरल हायवेच्या प्रति 1 किमीवर खालील प्रदूषण निर्माण होते: कार्बन मोनोऑक्साइड - 26 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 8.01 किलो, हायड्रोकार्बन - 4.14 किलो, काजळी - 0.13 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 325 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 0.60 किलो. सुट्टीच्या दिवशी: कार्बन मोनोऑक्साइड - 138.2 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 5.73 किलो, हायड्रोकार्बन - 3.8 किलो, काजळी - 0.08 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 243 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 8 किलो.

आपण असे म्हणू शकतो की अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमधील सर्व सहा घटकांपैकी, कार्बन डाय ऑक्साईडचे प्रमाण प्राबल्य आहे; त्याची सर्वात मोठी रक्कम कामकाजाच्या दिवशी पडताना दिसून येते. तसेच या कालावधीत, कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि हायड्रोकार्बन्सची सर्वात मोठी मात्रा आणि वसंत ऋतु शनिवार व रविवार सर्वात कमी प्रमाणात दिसून येते.

अशाप्रकारे, शरद ऋतूतील कामकाजाच्या दिवसांमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंमुळे वातावरणाचे सर्वात मोठे प्रदूषण होते आणि वसंत ऋतूच्या दिवसात कमीत कमी.

शरद ऋतूतील कामकाजाच्या दिवसांमध्ये, प्रवासी वाहनांमधून सर्वात जास्त कार्बन उत्सर्जित केला जातो, कमीत कमी मध्यम आकाराच्या मालवाहू वाहनांमधून आणि कमीत कमी बसेसमधून. वसंत ऋतूच्या सुट्टीच्या दिवशी, जड ट्रक, कमी हलके ट्रक, मध्यम ट्रक आणि प्रवासी वाहने आणि सर्वात लहान बसमधून नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन होते.

शरद ऋतूतील शनिवार व रविवार रोजी, सर्वात जास्त प्रमाणात कार्बन मोनोऑक्साईड प्रवासी कार आणि हलके ट्रक आणि सर्वात कमी प्रमाणात बस आणि अवजड मालवाहू वाहनांद्वारे तयार केले जाते. वसंत ऋतूतील कामकाजाच्या दिवशी, प्रवासी कारमधून मोठ्या प्रमाणात कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जित होते, कमीतकमी बसमधून.

3.3 अभ्यासलेल्या मातीचे कृषी रासायनिक विश्लेषण

फेडरल हायवेच्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागांमधून निवडलेल्या मातीच्या रासायनिक विश्लेषणाचे परिणाम तक्त्यामध्ये सादर केले आहेत.

ऍग्रोकेमिकल निर्देशक

रस्त्यापासून अंतर KCI बुरशी, %P 2बद्दल 5,mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

अॅग्रोकेमिकल विश्लेषणातून असे दिसून आले की अभ्यास केलेल्या क्षेत्राची माती किंचित अम्लीय आहे; अभ्यास केलेले क्षेत्र आम्लतेमध्ये एकमेकांपेक्षा वेगळे नव्हते. बुरशी सामग्रीच्या बाबतीत, माती कमी बुरशी आहे.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की फॉस्फरसचे प्रमाण रस्त्यापासून अंतराने वाढते.

अशा प्रकारे, कृषी-रासायनिक निर्देशकांनुसार मातीची वैशिष्ट्ये सूचित करतात की केवळ 100 मीटर आणि 300 मीटर अंतरावर असलेल्या मातीच वनस्पतींच्या वाढीसाठी आणि विकासासाठी इष्टतम आहेत.

जड धातूंच्या सामग्रीसाठी मातीच्या नमुन्यांच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले की (तक्ता 7) जर आपण जमिनीत कॅडमियमची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य एकाग्रता 0.3 मिलीग्राम/किलो (स्टारोव्हेरोवा, 2000) आहे हे लक्षात घेतले तर 5 क्षेत्रामध्ये असलेल्या मातीमध्ये. मी रस्त्यापासून, कॅडमियम सामग्री या MPC पेक्षा 1.3 पटीने ओलांडली आहे. रस्त्यापासून दूर जाताना जमिनीतील कॅडमियमचे प्रमाण कमी होते.

रस्त्यापासूनचे अंतरCd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1.05.20D-2.05.30 m0.4

झिंकसाठी MPC 23 mg/kg आहे (Staroverova, 2000), म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की या भागात रस्त्याच्या कडेला जस्त दूषित होत नाही. सर्वाधिक जस्त सामग्री रस्त्यावरील 5 मीटर - 3.3 मिलीग्राम/किलो आहे, सर्वात कमी 300 मीटर - 1.0 मिलीग्राम/किलो आहे.

वरील आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की रस्ते वाहतूक हे फेडरल महामार्गावरील अभ्यास केलेल्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मातीच्या दूषिततेचे स्त्रोत आहे, फक्त कॅडमियमसह. शिवाय, एक नमुना पाळला जातो: रस्त्यापासून वाढत्या अंतराने, मातीतील जड धातूंचे प्रमाण कमी होते, म्हणजेच काही धातू रस्त्याजवळ स्थिरावतात.

3.4 फायटोटॉक्सिसिटीचे निर्धारण

वाहनांच्या उत्सर्जनाने दूषित मातीच्या फायटोटॉक्सिसिटीचा अभ्यास करून मिळवलेल्या डेटाचे विश्लेषण करून (चित्र 3), आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्वात मोठा फायटोटॉक्सिक प्रभाव रस्त्यापासून 50 आणि 100 मीटर अंतरावर (अनुक्रमे 43 आणि 47%) दिसून आला. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते की प्रदूषकांची सर्वात मोठी रक्कम त्यांच्या वितरणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे रस्त्यापासून 50 आणि 100 मीटर अंतरावर स्थिर होते. हा नमुना अनेक लेखकांनी नोंदवला आहे, उदाहरणार्थ N.A. गोलुबकिना (2004).

तांदूळ. 3. पांढऱ्या टोकासह गुलाब-लाल जातीच्या मुळा रोपांच्या लांबीवर मातीच्या फायटोटॉक्सिसिटीचा प्रभाव

या तंत्राची चाचणी केल्यानंतर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आम्ही चाचणी संस्कृती म्हणून मुळा वापरण्याची शिफारस करत नाही.

मुळा उगवण ऊर्जा निर्धारित करताना प्राप्त केलेल्या डेटाच्या अभ्यासात असे दिसून आले की, नियंत्रण पर्यायाच्या तुलनेत, 50 आणि 100 मीटर अंतर असलेल्या पर्यायांमध्ये, ते अनुक्रमे 1.4 आणि 1.3 पट कमी होते.

फेडरल हायवेपासून 300 मीटर अंतरावर मुळा उगवण ऊर्जा नियंत्रण प्रकारापेक्षा लक्षणीय भिन्न नव्हती.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की अभ्यास केलेल्या पिकाच्या उगवण डेटाचे विश्लेषण करताना समान प्रवृत्ती दिसून येते.

नियंत्रण प्रकारात (97%) सर्वाधिक उगवण दर प्राप्त झाला आणि रस्त्यापासून 50 मीटर अंतरावर (76%) सर्वात कमी, जो नियंत्रण प्रकारापेक्षा 1.3 पट कमी आहे.

प्राप्त डेटाच्या फैलाव विश्लेषणातून असे दिसून आले की फरक फक्त रस्त्यापासून 50 मीटर आणि 30 मीटर अंतरावर दिसून येतो, इतर बाबतीत फरक नगण्य आहे.

3.5 लाइकन संकेत

प्रजातींची रचना आणि लाइकेन्सची स्थिती यांच्या अभ्यासाचे परिणाम तक्ता 11 मध्ये सादर केले आहेत.

लाइकेन्सचा अभ्यास करताना, दोन प्रजाती ओळखल्या गेल्या ज्या अभ्यासाच्या भागात आढळल्या: प्लॅटिस्माटिया ग्लॉका आणि प्लॅटिस्माटिया ग्लॉका.

खोडाचे लाइकन आवरण 37.5 ते 70 सेमी पर्यंत बदलते 3, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 20 ते 56.5 cm3 पर्यंत .

लाइकेन्सच्या स्थितीवर फेडरल हायवेचा प्रभाव

चाचणी साइटवरून प्रजाती आणि झाडांची संख्या लाइकेन प्रजातींचे नाव खोडावरील स्थान आणि नोंदणी खोडाचे आच्छादन, सें.मी. 3एकूण कव्हरेज, % एकूण कव्हरेज स्कोअर 11 - बर्च हायपोजिम्निया फिसोड्स) (हायपोजिम्निया फिसोड्स) (हायपोजिम्निया फिसोड्स) स्ट्रीप702352 - बर्च ----3 - स्प्रूस----4 - बर्चप्लॅटिसमॅटिया ग्रे (प्लॅटिसमॅटियाफॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप55,59,235 - स्प्रूसप्लॅटिसमॅटिया ग्रेफॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप35,55,9321 - स्प्रूसप्लॅटिसमॅटिया ग्रेफॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप 421 ग्रेफॉरेस्ट फॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप अंदाजे संरक्षण पट्टी ५६,५९,४३३ - birchHypohymnaya सूज -0--4 - spruceHypohymnaya सूज -0--5 - birchHypohymnaya सूज -0--31 - birchPlatization राखाडी वन संरक्षण पट्टी37,56,242 - spruceHypohymnaya swpohymnaya swpohymnaya swpohymnaya किंवा swpoollenya swpohymnaya सुजलेल्या strip451544 - sprucePlatism राखाडी संरक्षक पट्टी 20 53,425 - spruceHypohymnaya swollen-0--41 - birchHypohymnaya swollenForest संरक्षण Strip421442 - birchHypohymnaya swollenForest संरक्षण Strip15,52,513 - spruceHypohymnaya swollenForest संरक्षण पट्टी15,52,513 - spruceHypohymnaya swollenForest संरक्षण पट्टी421442 ay-0--5 - ऐटबाज Hypohymnaya सुजलेल्या वन संरक्षण. पट्टी 12,52,0151 - ऐटबाज Hypohymnaya सूज वन संरक्षण पट्टी 652152 - बर्च Hypohymnaya सूज वन संरक्षण पट्टी 15533 - birchHypohymnaya swollen-0--4 - birchPlatism grey-greenForest संरक्षण स्ट्रिप35,55,90-935,935-sp-93535 -

एकूण कव्हरेज असे होते: प्लॅटिसमॅटिया ग्लॉका 2% ते 23% आणि प्लॅटिसमॅटिया ग्लॉका 5% ते 9%.

दहा-पॉइंट स्केल (तक्ता 12) वापरून, आपण खालील निष्कर्ष काढू शकतो की वाहनांच्या उत्सर्जनामुळे प्रदूषण होते. Hypohymnia swollen (Platysmatia glauca) चे सर्वसाधारण कव्हरेज 1 ते 5 बिंदूंपर्यंत आणि Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 1 ते 3 बिंदूंपर्यंत असते.

4. आर्थिक विभाग

.1 उत्सर्जन पासून आर्थिक नुकसान गणना

कृषी उत्पादनाच्या पर्यावरणीय आणि आर्थिक कार्यक्षमतेचे निकष पर्यावरणाचे रक्षण आणि पुनरुत्पादन करताना इष्टतम उत्पादन खर्चावर मिळवलेल्या कृषी उत्पादनांची सार्वजनिक मागणी पूर्ण करण्याच्या समस्येचे जास्तीत जास्त निराकरण करतात.

कृषी उत्पादनाच्या पर्यावरणीय आणि आर्थिक कार्यक्षमतेचे निर्धारण पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसानाच्या निर्देशकाच्या गणनेच्या आधारे केले जाते.

पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसान हे नैसर्गिक वातावरणाच्या गुणवत्तेत बिघाड झाल्यामुळे शेतीला झालेले वास्तविक किंवा संभाव्य नुकसान आहे, या नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी अतिरिक्त खर्चासह. उत्पादनाचे मुख्य साधन म्हणून शेतीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या जमिनीचे पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसान त्याच्या स्थितीच्या गुणात्मक बिघाडाचे मूल्यांकन करण्याच्या खर्चात प्रकट होते, प्रामुख्याने जमिनीची सुपीकता कमी होणे आणि शेतजमिनीची उत्पादकता कमी होणे (मिनाकोव्ह, 2003) .

या विभागाचा उद्देश कृषी वापरापासून "काझान - येकातेरिनबर्ग" या फेडरल महामार्गावरील वाहन उत्सर्जनामुळे होणारे नुकसान निश्चित करणे आहे.

फेडरल हायवेवर राईट ऑफ वे आहे. तो ज्या प्रदेशावर आहे तो रशिया कृषी उत्पादन संकुलाचा आहे. उजवीकडे एक शेल्टरबेल्ट आहे, त्यानंतर शेत आहे. कंपनी त्याचा उपयोग कृषी उत्पादनात करते.

हे ज्ञात आहे की या भागात वाढणारी झाडे एक्झॉस्ट वायूंचे काही घटक जमा करतात आणि त्या बदल्यात, अन्नसाखळीच्या (गवत - शेतातील प्राणी - मानव) च्या दुव्यांमधून जातात, ज्यामुळे खाद्याची गुणवत्ता कमी होते, उत्पादन कमी होते, पशुधन. उत्पादकता आणि पशुधन उत्पादनांची गुणवत्ता, प्राणी आणि मानवी आरोग्यामध्ये बिघाड.

आकडेमोड करण्यासाठी, गेल्या 3 वर्षातील (2006-2007) प्रति 1 हेक्टर सरासरी गवत उत्पादन आणि 1 क्विंटल गवताची किंमत जाणून घेणे आवश्यक आहे. गेल्या 3 वर्षात सरासरी गवत उत्पादन होते: 17.8 c/ha, 1 c गवताची किंमत 64.11 होती.

कृषी वापरातून मार्ग काढून घेतल्याने पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसान (डी) सूत्र वापरून मोजले जाते:

जेथे B ही काढलेल्या क्षेत्रातून गवताची एकूण कापणी आहे; क - 1 क्विंटल गवत, घासणे खर्च.

एकूण गवत कापणी सूत्र वापरून गणना केली जाते:

ब = उर *पु

जेथे वाय आर - 3 वर्षांसाठी सरासरी उत्पन्न, c/ha; पी - मागे घेतलेले क्षेत्र, हे

B = 17.8*22.5 = 400 c

Y = 400 * 64.11 = 25,676 रूबल.

बाजारभावाने शेतमालाची खरेदी करून तूट भरून काढू, असे मानू या. त्यानंतर, त्याच्या संपादनाची किंमत सूत्र वापरून मोजली जाऊ शकते:

Zpr = K*C,

जेथे Z इ - बाजारभावाने गवत खरेदीचा खर्च, घासणे.; के - गवत खरेदी करण्यासाठी आवश्यक रक्कम, सी; क - 1 क्विंटल गवताचा बाजारभाव.

मूल्य Z इ जमीन जप्त केल्यामुळे हरवलेल्या गवताच्या समान, म्हणजे 400 सेंटर, 1 सेंटरची बाजार किंमत, 1 सेंटर गवताची बाजार किंमत 200 रूबल आहे.

त्यानंतर, झेड pr = 17.8*200 = 80,100 घासणे.

अशा प्रकारे, जमिनीचे क्षेत्रफळ 17.8 हेक्टर होते. भौतिक वजनात गवताचे नुकसान 400 cwt असेल. जेव्हा रस्ता शेतीच्या वापरातून मागे घेण्यात आला तेव्हा वार्षिक नुकसान 25,676 रूबल इतके होते. न मिळालेल्या गवताच्या खरेदीची किंमत 80,100 असेल.

निष्कर्ष

केलेल्या संशोधनाच्या आधारे, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

1. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये 200 घटक असतात, सजीवांसाठी सर्वात विषारी कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, अॅल्डिहाइड्स, डायऑक्साइड, सल्फर डायऑक्साइड आणि जड धातू यांचा समावेश होतो.
2. एक्झॉस्ट वायू पिकांवर परिणाम करतात, जे कृषी पर्यावरणातील मुख्य घटक आहेत. एक्झॉस्ट गॅसेसच्या संपर्कात आल्याने कृषी उत्पादनांचे उत्पादन आणि गुणवत्ता कमी होते. उत्सर्जनातील काही पदार्थ वनस्पतींमध्ये जमा होऊ शकतात, ज्यामुळे मानव आणि प्राण्यांच्या आरोग्यासाठी अतिरिक्त धोका निर्माण होतो.
3. शरद ऋतूत, 12-तासांच्या कामकाजाच्या दिवसात, 4,080 वाहने प्रवास करतात, ज्यांनी प्रति 1 किमी रस्त्यावर पर्यावरणासाठी सुमारे 3.3 टन हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित केले आणि वसंत ऋतूमध्ये - 1.2 टन हानिकारक पदार्थ. शरद ऋतूतील, 12-तासांच्या सुट्टीच्या दिवसात, 2880 वाहने पाहिली गेली, ज्यामुळे 3.2 टन हानिकारक पदार्थ निर्माण झाले आणि वसंत ऋतूमध्ये - 1680 टन, 1.7 टन हानिकारक पदार्थ निर्माण झाले. प्रवासी कार आणि हलक्या ट्रकमधून सर्वाधिक प्रदूषण होते.
4. मातीच्या कृषी रासायनिक विश्लेषणावरून असे दिसून आले की या भागातील अभ्यास क्षेत्र किंचित अम्लीय आहे, प्रायोगिक प्रकारांमध्ये ते 4.9 ते 5.4 pH KCI पर्यंत आहे, मातीत बुरशीचे प्रमाण कमी आहे आणि थोड्या प्रमाणात कॅडमियम दूषित आहे.
5. काझान-एकटेरिनबर्ग फेडरल महामार्गावरील वाहन उत्सर्जनामुळे होणारे आर्थिक नुकसान 25,676 रूबल आहे.

संदर्भग्रंथ

1. अलेक्सेव्ह यु.व्ही. माती आणि वनस्पतींमध्ये जड धातू / Yu.V. अलेक्सेव्ह. - एल.: ऍग्रोप्रोमिझडॅट, 1987. - 142 पी.

2. आर्टामोनोव्ह V.I. वनस्पती आणि नैसर्गिक वातावरणाची शुद्धता / V.I. आर्टामोनोव्ह. - एम.: नौका, 1968. - 172 पी.

बेझुग्लोव्हा ओ.एस. बायोकेमिस्ट्री / ओ.एस. बेझुग्लोवा, डी.एस. ऑर्लोव्ह. - रोस्तोव एन / डॉन.: "फिनिक", 2000. - 320 पी.

Berinya Dz.Zh. / वाहन उत्सर्जनाचे वितरण आणि रस्त्याच्या कडेला माती प्रदूषण / Dz.Zh. बेरिनिया, एल.के. कालविन्या // वाहनांच्या उत्सर्जनाचा नैसर्गिक वातावरणावर होणारा परिणाम. - रीगा: अधिक नोबल, 1989. - पी. 22-35.

वालोवा व्ही.डी. पर्यावरणशास्त्राची मूलभूत तत्त्वे / V.D. वालोवा. - एम.: पब्लिशिंग हाऊस "डॅशकोव्ह आणि के", 2001. - 212 पी.

वर्षाव्स्की आय.एल. कार एक्झॉस्ट गॅसेस कसे तटस्थ करावे / I.L. वर्षाव्स्की, आर.व्ही. मालोव. - एम.: वाहतूक, 1968. - 128 पी.

गोलुबकिना एन.ए. इकोलॉजीवर प्रयोगशाळा कार्यशाळा / N.A. गोलुबकिना, एम.: फोरम - इंट्रा - एम, 2004. - 34 पी.

गुटारेविच यु.एफ. इंजिन उत्सर्जनाद्वारे प्रदूषणापासून पर्यावरण संरक्षण / Yu.F. गुटारेविच, - एम.: हार्वेस्ट, 1989. - 244 पी.

डॉस्पेहोव्ह बी.ए. क्षेत्रीय अनुभवाची पद्धत (सोसनोवामी सांख्यिकीय प्रक्रिया संशोधन परिणाम) / बी.ए. चिलखत. - एम.: कोलोस, 197*9. - 413 पी.

ड्रोबोट व्ही.व्ही. रस्ते वाहतुकीतील पर्यावरणीय प्रदूषणाशी लढा / V.V. ड्रोबोट, पी.व्ही. कोसित्सिन, ए.पी. लुक्यानेन्को, व्ही.पी. कबर. - कीव: तंत्रज्ञान, 1979. - 215 पी.

इव्हगुन्येव I.Ya. महामार्ग आणि पर्यावरण संरक्षण / I.Ya. इव्हगेनिव्ह, ए.ए. मिरोनोव्ह. - टॉम्स्क: टॉम्स्क युनिव्हर्सिटी पब्लिशिंग हाऊस, 1986. - 281 पी.

इलिन व्ही.बी. माती-वनस्पती प्रणालीमध्ये जड धातू. नोवोसिबिर्स्क: विज्ञान. 1991. - 151 पी.

कुझनेत्सोव्हा एल.एम. गव्हाच्या उत्पन्नावर आणि गुणवत्तेवर जड धातूंचा प्रभाव / L.M., Kuznetsova, E.B. झुबरेवा // शेतीतील रसायनशास्त्र. - 1997. - क्रमांक 2. - पृ. 36-37.

लुकानिन व्ही.एन. औद्योगिक आणि वाहतूक पर्यावरणशास्त्र / V.N. लुकानिन. - एम.: हायर स्कूल, 2001. - 273 पी.

लुकानिन व्ही.एन., ट्रोफिमेन्को यु.व्ही. औद्योगिक आणि वाहतूक पर्यावरणशास्त्र: पाठ्यपुस्तक. विद्यापीठांसाठी / एड. व्ही.एन. लुकानिना. - एम.: उच्च. शाळा, 2001. - 273 पी.

मिनेव्ह व्ही.जी. कृषी रसायनशास्त्रावर कार्यशाळा / V.G. मिनेव्ह. - एम.: मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटी पब्लिशिंग हाऊस, 2001. - 689 पी.

मिनेव्ह व्ही.जी. शेतीचे रासायनिकीकरण आणि नैसर्गिक वातावरण. एम.: ऍग्रोप्रोमिझडॅट, 1990. - 287 पी.

मोल्चनोव्ह ए.ए. पर्यावरणावर जंगलांचा प्रभाव / A.A. मोल्चनोव्ह. - एम.: नौका, 1973. - 145 पी.

निकिफोरोवा ई.एम. वाहन एक्झॉस्ट गॅसेसच्या शिसेसह नैसर्गिक वातावरणाचे प्रदूषण // मॉस्को विद्यापीठाच्या बातम्या. - 1975. - क्रमांक 3. - पृ. 28-36.

ओबुखोव्ह ए.आय. मातीत जड धातूंच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रतेच्या विकासासाठी वैज्ञानिक आधार / A.I., Obukhov, I.P. बाबेवा, ए.व्ही. हसणे. - एम.: पब्लिशिंग हाऊस मॉस्को. युनिव्ह., 1980. - 164 पी.

ओरेशकिना ए.व्ही. कॅडमियमसह माती दूषित होण्याची वैशिष्ट्ये // EkiP. - 2004. क्रमांक 1. - पृष्ठ 31-32.

ऑर्लोव्ह डी.एस. रासायनिक प्रदूषणादरम्यान जीवमंडलाचे पर्यावरणशास्त्र आणि संरक्षण: पाठ्यपुस्तक. रसायनशास्त्र, रासायनिक तंत्रज्ञानासाठी मॅन्युअल. आणि बायोल. विशेषज्ञ विद्यापीठे / D.S. ऑर्लोव्ह, एल.के. सदोव्निकोवा, आय.एन. लोझानोव्स्काया. एम.: उच्च. शाळा, - 2002. - 334 पी.

पावलोव्हा ई.आय. वाहतुकीचे पर्यावरणशास्त्र / E.I. पावलोव्हा. - एम.: वाहतूक, 2000, - 284 पी.

पेरेलमन ए.आय. लँडस्केप जिओकेमिस्ट्री / A.I. पेरेलमन. - एम.: हायर स्कूल, 1975. - 341 पी.

Pchelkina A.V., Bogolyubov A.S. पर्यावरणीय प्रदूषणाच्या लाइकेन संकेतासाठी पद्धती. टूलकिट. - एम.: इकोसिस्टम, 1997. - 80 पी.

Staroverova A.V. माती आणि अन्न उत्पादनांमध्ये विषारी घटकांचे मानकीकरण / A.V. स्टारोवेरोवा, एल.व्ही. वाश्चेन्को // ऍग्रोकेमिकल बुलेटिन. - 2000. - क्रमांक 2. - पृष्ठ 7-10.

फेलेनबर्ग जी. पर्यावरणीय प्रदूषण. पर्यावरणीय रसायनशास्त्राचा परिचय / जी. फेलेनबर्ग. - एम.: मीर, 1997. - 232 पी.

फेल्डमन यु.जी. वातावरणातील वायू प्रदूषणाचा स्रोत म्हणून मोटार वाहतुकीचे स्वच्छताविषयक मूल्यांकन / Yu.G. फेल्डमन. - एम.: मेडिसिन, 1975.

Chirkov Yu.I., Agrometeorology / Yu.A. चिरकोव्ह. - एल.: गिड्रोमेटिओइझडॅट, 1986. - 296 पी.

शिल्निकोव्ह आय.ए. सोडी-पॉडझोलिक मातीच्या मूळ थरातून कॅडमियम, जस्त, शिसे आणि स्ट्रॉन्टियमचे स्थलांतर / I.A. शिल्निकोव्ह, एम.एम. ओव्हचरेंको // ऍग्रोकेमिकल बुलेटिन. - 1998. - क्रमांक 5 - 6. - पृष्ठ 43-44.

युस्फिन यु.एस., उद्योग आणि पर्यावरण / यु.एस. युसफिन, या.आय. Leontyev, P.I. चेरनोसोव्ह. - एम.: आयसीसी "शैक्षणिक पुस्तक", 2002. - 469 पी.

युफिट एस.एस. विष आपल्या आजूबाजूला आहे. मानवतेसमोरील आव्हाने / S.S. युफिट. - एम.: क्लासिक शैली, 2002. - 368 पी.

यागोदिन बी.ए. जड धातू आणि मानवी आरोग्य // शेतीतील रसायनशास्त्र. - 1995. - क्रमांक 4. - पृ. 18-20.

याकुबोव्स्की यू. ऑटोमोबाईल वाहतूक आणि पर्यावरण संरक्षण / यू. याकुबोव्स्की. - एम.: वाहतूक, 1979. - 198 पी.

शिकवणी

एखाद्या विषयाचा अभ्यास करण्यासाठी मदत हवी आहे?

आमचे विशेषज्ञ तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर सल्ला देतील किंवा शिकवण्याच्या सेवा प्रदान करतील.
तुमचा अर्ज सबमिट करासल्लामसलत मिळण्याच्या शक्यतेबद्दल शोधण्यासाठी आत्ताच विषय सूचित करत आहे.

सुलतस्काया ई विद्यार्थ्याने गोषवारा पूर्ण केला.

रोस्तोव राज्य आर्थिक विद्यापीठ "RINH"

विभागाचे reg. अर्थशास्त्र आणि पर्यावरण व्यवस्थापन

रोस्तोव-ऑन-डॉन

कारमध्ये निसर्गाच्या विरुद्ध. विमानचालन आणि प्रक्षेपण वाहने. जहाजांमधून होणारे पर्यावरण प्रदूषण. परिवहन, पर्यावरण आणि आरोग्यावरील घोषणा आणि पॅन-युरोपियन कार्यक्रम.

परिचय

वाहतूक संकुल, विशेषत: रशियामध्ये, ज्यामध्ये रस्ते, समुद्र, अंतर्देशीय जलमार्ग, रेल्वे आणि विमान वाहतूक पद्धतींचा समावेश आहे, हे वातावरणातील हवेचे सर्वात मोठे प्रदूषक आहे; पर्यावरणावरील त्याचा प्रभाव प्रामुख्याने विषारी पदार्थांच्या उत्सर्जनामध्ये व्यक्त केला जातो. वाहतूक वाहनांमधून बाहेर पडणारे वायू असलेले वातावरण. इंजिन आणि स्थिर स्त्रोतांपासून हानिकारक पदार्थ, तसेच पृष्ठभागाच्या पाण्याचे प्रदूषण, घनकचरा निर्मिती आणि वाहतूक आवाजाचा प्रभाव.

पर्यावरणीय प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आणि ऊर्जा संसाधनांच्या ग्राहकांमध्ये रस्ते वाहतूक आणि रस्ते वाहतूक संकुलाच्या पायाभूत सुविधांचा समावेश आहे.

मोटारींमधून वातावरणात होणारे प्रदूषक उत्सर्जन हे रेल्वे वाहनांमधून होणाऱ्या उत्सर्जनापेक्षा जास्त प्रमाणात असते. पुढे या (उतरत्या क्रमाने) हवाई वाहतूक, समुद्र आणि अंतर्देशीय जलमार्ग. पर्यावरणीय आवश्यकतांसह वाहनांचे पालन न करणे, वाहतूक प्रवाहात सतत वाढ, रस्त्यांची असमाधानकारक स्थिती - या सर्वांमुळे पर्यावरणीय परिस्थिती सतत बिघडते.

मोटार वाहतूक, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत, पर्यावरणाला सर्वात जास्त हानी पोहोचवते, मी त्यावर अधिक तपशीलवार विचार करू इच्छितो.

कारने निसर्गाच्या विरुद्ध

वाहनांबाबत काहीतरी करायला हवे हा विचार प्रत्येक सजग माणसाच्या डोक्यात घुमत असतो. वायू प्रदूषणाची पातळी भयंकर आहे; हानिकारक वायूंच्या प्रमाणात, एमपीसी, उदाहरणार्थ, मॉस्कोमध्ये जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या प्रमाणापेक्षा 30 पट जास्त आहे.

मोठ्या शहरांतील जनजीवन असह्य झाले आहे. टोकियो, पॅरिस, लंडन, मेक्सिको सिटी, अथेन्स... गाड्यांच्या अतिरेकामुळे गुदमरत आहेत. मॉस्कोमध्ये वर्षातून 100 पेक्षा जास्त दिवस धुके होते. का? रस्ते वाहतुकीद्वारे वापरली जाणारी उर्जा सर्व पर्यावरणीय मानकांपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे हे कोणीही समजून घेऊ इच्छित नाही. याबद्दल बरेच काही सांगितले आणि लिहिले गेले आहे, परंतु समस्येचे सार कोणीही शोधले नसल्याने हा प्रश्न अद्याप सुटलेला नाही. आणि म्हणूनच, मोटार वाहतूक ही सर्वात जास्त ऊर्जा फायदेशीर नाही.

2002 च्या उन्हाळ्यात कारमधून बाहेर पडलेल्या अतिवायूमुळे युरोपियन पूर आला: जर्मनी, चेकोस्लोव्हाकिया, फ्रान्स, इटली, क्रास्नोडार टेरिटरी आणि अडिगियामध्ये पूर आला. मॉस्को प्रदेशात, रशियाच्या युरोपियन भागाच्या मध्यवर्ती भागात दुष्काळ आणि धुके. पुराचे स्पष्टीकरण या वस्तुस्थितीद्वारे केले जाऊ शकते की मध्य आणि पूर्व युरोपमधील कार एक्झॉस्ट CO2 आणि H2O एक्झॉस्ट वायूंमधून गरम हवेचे शक्तिशाली प्रवाह वातावरणातील प्रवाह आणि हवेच्या प्रवाहातील चढउतारांमध्ये जोडले गेले होते, जेथे कारच्या संख्येत वाढ सर्व परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा जास्त होती. . आमच्या महामार्गांवर आणि शहरांवर कारची संख्या 5 पट वाढली आहे. यामुळे हवेच्या थर्मल हीटिंगमध्ये आणि कारच्या एक्झॉस्ट वाष्पांपासून त्याचे प्रमाण वाढले. जर 1970 च्या दशकात रस्ते वाहतुकीद्वारे वातावरण तापविणे हे सूर्यापासून पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या गरम होण्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होते, तर 2002 मध्ये फिरत्या गाड्यांची संख्या इतकी वाढली की कारमधून वातावरण तापवण्याशी तुलना करता येते. सूर्यापासून आणि वातावरणाच्या हवामानात झपाट्याने व्यत्यय आणतो. कार एक्झॉस्टमधून गरम झालेले CO2 आणि H2O वाष्प मध्य रशियामध्ये जास्त हवेचे वस्तुमान तयार करतात, जे गल्फ स्ट्रीममधून हवेच्या प्रवाहासारखे असतात आणि या सर्व अतिरिक्त गरम हवेमुळे वातावरणाचा दाब वाढतो. आणि जेव्हा वारा युरोपच्या दिशेने वाहतो तेव्हा अटलांटिक महासागर आणि रशियाकडून दोन प्रवाह एकमेकांना धडकतात, ज्यामुळे इतका जास्त पाऊस पडतो ज्यामुळे युरोपियन पूर येतो.

एक्झॉस्ट गॅसेसचा भाग म्हणून वातावरणात प्रवेश करणार्या हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण वाहनांच्या सामान्य तांत्रिक स्थितीवर आणि विशेषत: इंजिनवर अवलंबून असते - सर्वात मोठे प्रदूषण. अशा प्रकारे, कार्बोरेटर समायोजनाचे उल्लंघन केल्यास, CO उत्सर्जन 4-5 पट वाढते.

लीड गॅसोलीनचा वापर, ज्यामध्ये शिसे संयुगे असतात, अत्यंत विषारी शिसे संयुगांसह वातावरणातील वायु प्रदूषणास कारणीभूत ठरते. इथाइल द्रवासह गॅसोलीनमध्ये जोडलेले सुमारे 70% शिसे एक्झॉस्ट वायूंसह वातावरणात प्रवेश करते, त्यापैकी 30% ताबडतोब जमिनीवर स्थिर होते आणि 40% वातावरणात राहते. एक मध्यम-शुल्क ट्रक प्रतिवर्षी 2.5-3 किलो शिसे उत्सर्जित करतो. हवेतील शिशाची एकाग्रता गॅसोलीनमधील शिशाच्या सामग्रीवर अवलंबून असते:

हवेतील शिशाची एकाग्रता, µg/m 3 .....0.40 0.50 0.55 1.00

जगातील मोठ्या शहरांमधील वायू प्रदूषणात रस्ते वाहतुकीचा वाटा आहे, %:

कार्बन मोनोऑक्साइड नायट्रोजन ऑक्साइड हायड्रोकार्बन्स

मॉस्को 96.3 32.6 64.4

सेंट पीटर्सबर्ग 88.1 31.7 79

टोकियो 99 33 95

न्यू यॉर्क 97 31 63

काही शहरांमध्ये, 40 mg/m3 (USA) आणि 10 mg/m3 (रशिया) अशी कमाल अनुज्ञेय एक-वेळ सांद्रता असलेल्या मानक मूल्यांसह, अल्प कालावधीसाठी CO सांद्रता 200 mg/m3 किंवा त्याहून अधिक पोहोचते.

मॉस्को प्रदेशात, एक्झॉस्ट वायू (कार एक्झॉस्ट वायू) CO, CH, CnHm धुके निर्माण करतात आणि उच्च दाबामुळे जळणाऱ्या पीट बोग्सचा धूर जमिनीवर पसरतो, वर जात नाही, एक्झॉस्ट गॅससह वाढतो, परिणामी, जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रता अनुज्ञेय प्रमाणापेक्षा शेकडो पटीने जास्त आहे.

यामुळे रोगांच्या विस्तृत श्रेणीचा विकास होतो (ब्राँकायटिस, न्यूमोनिया, श्वासनलिकांसंबंधी दमा, हृदय अपयश, स्ट्रोक, पोटात अल्सर, ज्याद्वारे हे वायू बाहेर पडतात...) आणि कमकुवत रोगप्रतिकारक शक्ती असलेल्या लोकांमध्ये मृत्यूचे प्रमाण वाढते. मुलांसाठी हे विशेषतः कठीण आहे6 - ब्राँकायटिस, श्वासनलिकांसंबंधी दमा, खोकला, नवजात मुलांमध्ये शरीराच्या अनुवांशिक संरचना आणि असाध्य रोगांचे उल्लंघन होते, परिणामी, बालमृत्यू दर वर्षी 10% वाढतात.

निरोगी लोकांमध्ये, शरीर विषारी हवेचा सामना करते, परंतु यासाठी इतके शारीरिक प्रयत्न करावे लागतात की परिणामी, हे सर्व लोक त्यांची काम करण्याची क्षमता गमावतात, श्रम उत्पादकता कमी होते आणि मेंदू खूप खराब कार्य करतो.

हिवाळ्यात कार चालवताना घसरणे कमी करण्यासाठी, रस्त्यावर मीठ शिंपडले जाते, ज्यामुळे अविश्वसनीय चिखल आणि डबके तयार होतात. ही घाण आणि ओलसरपणा ट्रॉलीबस आणि बसेस, भुयारी मार्ग आणि पॅसेज, प्रवेशद्वार आणि अपार्टमेंटमध्ये हस्तांतरित केली जाते, शूज यामुळे खराब होतात, माती आणि नद्यांचे क्षारीकरण सर्व सजीवांना मारते, झाडे आणि गवत, मासे आणि सर्व जलचर नष्ट करतात - पर्यावरणशास्त्र नष्ट आहे.

रशियामध्ये, 1 किमी महामार्ग 2 ते 7 हेक्टरपर्यंत व्यापतात. या प्रकरणात, केवळ शेती, जंगल आणि इतर जमीन जप्त केली जात नाही, तर प्रदेश स्वतंत्र बंद भागात विभागला गेला आहे, ज्यामुळे वन्य प्राण्यांच्या लोकसंख्येच्या निवासस्थानात व्यत्यय येतो.

सुमारे 2 अब्ज टन तेल ऑटोमोबाईल आणि डिझेल वाहतूक 6 कार, ट्रॅक्टर, जहाजे, कंबाइन, टाक्या आणि विमाने वापरतात.

2 अब्ज टन तेल वाया घालवणे आणि केवळ 39 दशलक्ष टन माल वाहतुकीसाठी वापरणे हे वेडेपणा नाही का? त्याच वेळी, उदाहरणार्थ, यूएसएमध्ये, 10 वर्षांत तेल संपेल, 20 वर्षांत लष्करी राखीव असेल, 30 वर्षांत काळ्या सोन्याची किंमत पिवळ्यापेक्षा जास्त असेल.

जर तुम्ही तुमचा तेलाचा वापर बदलला नाही, तर 40 वर्षांत एक थेंबही शिल्लक राहणार नाही. तेलाशिवाय, सभ्यता इतरत्र पुनरुज्जीवित करण्याच्या क्षमतेच्या परिपक्वतेपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच नष्ट होईल.

पर्यावरणावरील मोटार वाहतुकीचा नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी रशियामध्ये घेतलेल्या उपाययोजना:

घरगुती ऑटोमोबाईल इंधनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी उपाययोजना केल्या जात आहेत: रशियन वनस्पतींद्वारे उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनचे उत्पादन वाढत आहे आणि मॉस्को ऑइल रिफायनरी जेएससी येथे पर्यावरणास स्वच्छ गॅसोलीनचे उत्पादन आयोजित केले गेले आहे. तथापि, लीड गॅसोलीनची आयात कायम आहे. परिणामी, वाहनांमधून वातावरणात कमी शिसे सोडले जातात.

विद्यमान कायदा कमी कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांसह जुन्या कारच्या देशात आयात मर्यादित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही आणि दीर्घ सेवा आयुष्य असलेल्या परदेशी कारची संख्या ज्या राज्य मानकांची पूर्तता करत नाहीत.

वाहनांच्या ऑपरेशन दरम्यान पर्यावरणीय आवश्यकतांचे पालन करण्याचे निरीक्षण परिवहन मंत्रालयाच्या रशियन परिवहन निरीक्षकांच्या प्रादेशिक शाखांद्वारे रशियाच्या पर्यावरणशास्त्र राज्य समितीच्या निकट सहकार्याने केले जाते. मोठ्या प्रमाणावर ऑपरेशन क्लीन एअर दरम्यान, ज्यामध्ये रोस्ट्रान्सिन्सस्पेक्ट्सियाच्या सर्व शाखांनी भाग घेतला, असे आढळून आले की रशियन फेडरेशनच्या जवळजवळ सर्व घटक घटकांमध्ये सध्याच्या विषारीपणाच्या मानकांपेक्षा जास्त असलेल्या कारचा वाटा काही प्रदेशांमध्ये 40% पर्यंत पोहोचला आहे. Rostransinspektsiya च्या शाखांच्या सूचनेनुसार, कारसाठी विषारी कूपन रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकांच्या बहुतेक प्रदेशांमध्ये सादर केले गेले आहेत.

अलिकडच्या वर्षांत, कारच्या संख्येत वाढ झाली असूनही, मॉस्कोमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाचे प्रमाण स्थिर ठेवण्याची प्रवृत्ती आहे. ही परिस्थिती कायम ठेवण्याची परवानगी देणारे मुख्य घटक म्हणजे कॅथोलिक एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टरचा परिचय; कायदेशीर संस्थांच्या मालकीच्या कारचे अनिवार्य पर्यावरणीय प्रमाणपत्र सादर करणे; गॅस स्टेशनवर इंधनात लक्षणीय सुधारणा.

पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करण्यासाठी, रस्त्यावरील उद्योगांचे द्रव इंधन ते वायूमध्ये संक्रमण चालू आहे. ज्या भागात अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट प्लांट आणि अॅस्फाल्ट मिक्सिंग प्लांट्स आहेत त्या भागातील पर्यावरणीय परिस्थिती सुधारण्यासाठी उपाययोजना केल्या जात आहेत 6; उपचार उपकरणांचे आधुनिकीकरण केले जात आहे आणि इंधन तेल बर्नर सुधारले जात आहेत.

विमानचालन आणि प्रक्षेपण वाहने

विमानचालन आणि रॉकेटमध्ये गॅस टर्बाइन प्रोपल्शन सिस्टीमचा वापर खरोखरच प्रचंड आहे. सर्व प्रक्षेपण वाहने आणि सर्व विमाने (अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेले प्रोपेलर वगळता) या स्थापनेचा जोर वापरतात. गॅस टर्बाइन प्रोपल्शन सिस्टीम (GTPU) मधील एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO, NOx, हायड्रोकार्बन्स, काजळी, अल्डीहाइड्स इत्यादी विषारी घटक असतात.

बोईंग 747 विमानांवर स्थापित केलेल्या इंजिनमधून ज्वलन उत्पादनांच्या संरचनेच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ज्वलन उत्पादनांमधील विषारी घटकांची सामग्री इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर लक्षणीय अवलंबून असते.

CO आणि CnHm ची उच्च सांद्रता (n हा नाममात्र इंजिनचा वेग आहे) हे गॅस टर्बाइन इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे कमी मोडमध्ये (आळशीपणा, टॅक्सी चालवणे, विमानतळाकडे जाणे, उतरणे), तर नायट्रोजन ऑक्साइड NOx (NO, NO2, N2O5) नाममात्र (टेक ऑफ, क्लाइंब, फ्लाइट मोड) च्या जवळच्या मोडमध्ये ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय वाढ होते.

गॅस टर्बाइन इंजिनसह विमानातून विषारी पदार्थांचे एकूण उत्सर्जन सतत वाढत आहे, जे इंधनाच्या वापरात 20 - 30 टन/तास पर्यंत वाढल्यामुळे आणि कार्यरत विमानांच्या संख्येत सतत वाढ झाल्यामुळे आहे.

गॅस टर्बाइन उत्सर्जनाचा विमानतळांवर आणि चाचणी केंद्रांच्या शेजारील भागांवरील राहणीमानावर सर्वाधिक परिणाम होतो. विमानतळावरील हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनावरील तुलनात्मक डेटा असे दर्शविते की गॅस टर्बाइन इंजिनमधून वातावरणाच्या पृष्ठभागाच्या स्तरावर पावती आहेत:

कार्बन ऑक्साईड - 55%

नायट्रोजन ऑक्साईड - 77%

हायड्रोकार्बन्स - 93%

एरोसोल - 97

उर्वरित उत्सर्जन अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या जमिनीवर आधारित वाहनांमधून येते.

रॉकेट प्रोपल्शन सिस्टीमसह वाहतुकीद्वारे वायू प्रदूषण प्रामुख्याने त्यांच्या प्रक्षेपणाच्या आधी, टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान, त्यांच्या उत्पादनादरम्यान आणि दुरुस्तीनंतर, इंधनाच्या साठवण आणि वाहतूक दरम्यान तसेच विमानात इंधन भरताना जमिनीच्या चाचण्या दरम्यान होते. द्रव रॉकेट इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये ओ, NOx, OH इत्यादी इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने सोडली जातात.

जेव्हा घन इंधन जळते, तेव्हा H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, तसेच घन Al 2 O 3 कण सरासरी 0.1 μm (कधीकधी 10 μm पर्यंत) ज्वलन कक्षातून उत्सर्जित होतात.

स्पेस शटल इंजिन द्रव आणि घन इंधन दोन्ही बर्न करतात. इंधन ज्वलनाची उत्पादने, जहाज पृथ्वीपासून दूर जात असताना, वातावरणाच्या विविध स्तरांमध्ये प्रवेश करतात, परंतु मुख्यतः ट्रोपोस्फियरमध्ये प्रवेश करतात.

स्टार्टअप परिस्थितीत, ज्वलन उत्पादनांचा ढग, ध्वनी सप्रेशन सिस्टीममधून पाण्याची वाफ, स्टार्टिंग सिस्टमजवळ वाळू आणि धूळ तयार होते. ज्वलन उत्पादनांची मात्रा लॉन्च पॅडवर आणि ग्राउंड लेयरमध्ये इंस्टॉलेशनच्या ऑपरेशनच्या वेळेनुसार (सामान्यतः 20 से) निर्धारित केली जाऊ शकते. प्रक्षेपणानंतर, उच्च-तापमानाचा ढग 3 किमी पर्यंत उंचीवर जातो आणि 30-60 किमी अंतरावर वाऱ्याच्या प्रभावाखाली फिरतो; तो विरून जाऊ शकतो, परंतु आम्ल पाऊस देखील होऊ शकतो.

प्रक्षेपण आणि पृथ्वीवर परत येताना, रॉकेट इंजिन केवळ वातावरणाच्या पृष्ठभागावरच नव्हे तर बाह्य अवकाशावर देखील विपरित परिणाम करतात, ज्यामुळे पृथ्वीचा ओझोन थर नष्ट होतो. ओझोन थर नष्ट होण्याचे प्रमाण क्षेपणास्त्र प्रणाली प्रक्षेपणांची संख्या आणि सुपरसोनिक विमानांच्या उड्डाणांच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केले जाते. यूएसएसआर आणि नंतर रशियामध्ये कॉस्मोनॉटिक्सच्या अस्तित्वाच्या 40 वर्षांमध्ये, प्रक्षेपण वाहनांच्या 1,800 हून अधिक प्रक्षेपण केले गेले. एरोस्पेसच्या अंदाजानुसार, 21 व्या शतकात. कक्षेत माल वाहतूक करण्यासाठी, दररोज 10 रॉकेट प्रक्षेपण केले जातील, तर प्रत्येक रॉकेटमधून ज्वलन उत्पादनांचे उत्सर्जन 1.5 टन/से पेक्षा जास्त असेल.

GOST 17.2.1.01 - 76 नुसार, वातावरणातील उत्सर्जनाचे वर्गीकरण केले जाते:

उत्सर्जनातील हानिकारक पदार्थांच्या एकूण स्थितीनुसार, ते वायू आणि वाष्पयुक्त आहेत (SO 2, CO, NO x हायड्रोकार्बन्स इ.); द्रव (ऍसिड, क्षार, सेंद्रिय संयुगे, क्षारांचे द्रावण आणि द्रव धातू); घन (शिसे आणि त्याची संयुगे, सेंद्रिय आणि अजैविक धूळ, काजळी, रेझिनस पदार्थ इ.);

वस्तुमान उत्सर्जनाद्वारे, सहा गटांमध्ये फरक करून, टी/दिवस:

0.01 पेक्षा कमी समावेश;

0.01 ते 0.1 पेक्षा जास्त समावेश;

0.1 ते 1.0 पेक्षा जास्त समावेश;

1.0 ते 10 पेक्षा जास्त समावेश;

10 ते 100 पेक्षा जास्त समावेश;

विमानचालन आणि रॉकेट तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या संबंधात, तसेच राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांमध्ये विमान आणि रॉकेट इंजिनचा गहन वापर, वातावरणातील हानिकारक अशुद्धतेचे एकूण उत्सर्जन लक्षणीय वाढले आहे. तथापि, सध्या सर्व प्रकारच्या वाहनांमधून वातावरणात उत्सर्जित होणार्‍या विषारी पदार्थांपैकी 5% पेक्षा जास्त विषारी पदार्थ या इंजिनांमध्ये असतात.

जहाजांमधून होणारे पर्यावरण प्रदूषण

सागरी ताफा वायू प्रदूषण आणि महासागर प्रदूषणाचा एक महत्त्वपूर्ण स्रोत आहे. आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेच्या (IMO) 1997 च्या सागरी डिझेल एक्झॉस्ट गॅसेस आणि बिल्ज, घरगुती आणि सांडपाणी ओव्हरबोर्डवर सोडण्याच्या गुणवत्तेच्या नियंत्रणासाठीच्या कठोर आवश्यकतांचा उद्देश पर्यावरणावरील जहाजांवर होणारा नकारात्मक प्रभाव मर्यादित करणे आहे.

धातू, काजळी आणि इतर घन अशुद्धतेसह डिझेल ऑपरेशन दरम्यान वायू प्रदूषण कमी करण्यासाठी, डिझेल इंजिन आणि जहाजबांधणी करणार्‍यांना शिप पॉवर प्लांट्स आणि प्रोपल्शन कॉम्प्लेक्सला एक्झॉस्ट वायू साफ करण्यासाठी तांत्रिक साधनांसह, तेलयुक्त पाणी, सांडपाणीसाठी अधिक कार्यक्षम विभाजक त्वरीत सुसज्ज करण्यास भाग पाडले जाते. आणि घरगुती वॉटर प्युरिफायर आणि आधुनिक इन्सिनरेटर.

रेफ्रिजरेटर्स, गॅस आणि रासायनिक टँकर आणि काही इतर जहाजे फ्रीऑन्स (नायट्रोजन ऑक्साइड0, रेफ्रिजरेशन युनिट्समध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरल्या जाणार्‍या) सह वातावरणातील प्रदूषणाचे स्रोत आहेत. फ्रीॉन्स पृथ्वीच्या वातावरणातील ओझोन थर नष्ट करतात, जे सर्व सजीवांसाठी संरक्षणात्मक कवच आहे. अतिनील किरणोत्सर्गाच्या क्रूर किरणोत्सर्गापासून.

साहजिकच, हीट इंजिनसाठी जितके जड इंधन वापरले जाते, तितके जड धातू त्यात असतात. या संदर्भात, जहाजांवर नैसर्गिक वायू आणि हायड्रोजन, सर्वात पर्यावरणास अनुकूल प्रकारचे इंधन वापरणे खूप आशादायक आहे. गॅस इंधनावर चालणार्‍या डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये वस्तुतः कोणतेही घन पदार्थ (काजळी, धूळ), तसेच सल्फर ऑक्साईड नसतात आणि त्यात कार्बन मोनॉक्साईड आणि न जळलेले हायड्रोकार्बन्स असतात.

सल्फर वायू SO2, जो एक्झॉस्ट वायूंचा एक भाग आहे, SO3 च्या अवस्थेत ऑक्सिडाइझ होतो, पाण्यात विरघळतो आणि सल्फ्यूरिक ऍसिड तयार करतो आणि म्हणून पर्यावरणासाठी SO2 ची हानीकारकता नायट्रोजन ऑक्साईड NO2 पेक्षा दुप्पट आहे; हे वायू आणि आम्ल पर्यावरणीय संतुलन बिघडवतात.

जर आपण वाहतूक जहाजांच्या ऑपरेशनमधून 100% सर्व नुकसान घेतले तर, विश्लेषण दर्शविल्याप्रमाणे, सागरी पर्यावरण आणि जीवमंडलाच्या प्रदूषणामुळे होणारे आर्थिक नुकसान सरासरी 405% आहे, उपकरणांच्या कंपन आणि आवाज आणि जहाजाच्या हुलमुळे. - 22%, उपकरणे आणि हुलच्या गंजमुळे -18%, वाहतूक इंजिनच्या अविश्वसनीयतेमुळे - 15%, क्रूच्या आरोग्याच्या बिघडण्यामुळे - 5%.

1997 पासूनचे IMO नियम इंधनातील जास्तीत जास्त सल्फरचे प्रमाण 4.5% आणि मर्यादित पाण्याच्या भागात (उदाहरणार्थ, बाल्टिक प्रदेशात) 1.5% पर्यंत मर्यादित करतात. नायट्रोजन ऑक्साइड नॉक्ससाठी, बांधकामाधीन सर्व नवीन जहाजांसाठी, डिझेल इंजिनच्या रोटेशनच्या गतीवर अवलंबून एक्झॉस्ट गॅसमधील जास्तीत जास्त मानके स्थापित केली गेली आहेत, ज्यामुळे वातावरणातील प्रदूषण 305 कमी होते. त्याच वेळी, त्याचे मूल्य नॉक्स सामग्रीची वरची मर्यादा लो-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी जास्त आहे. मध्यम आणि हाय स्पीड इंजिनपेक्षा, कारण त्यांच्याकडे सिलिंडरमध्ये इंधन ज्वलनासाठी जास्त वेळ असतो.

वाहतूक जहाजांच्या ऑपरेशन दरम्यान पर्यावरणावर परिणाम करणाऱ्या सर्व नकारात्मक घटकांच्या विश्लेषणाच्या परिणामी, हा प्रभाव कमी करण्याच्या उद्देशाने मुख्य उपाय तयार करणे शक्य आहे:

पर्यायी इंधन म्हणून उच्च दर्जाचे मोटर इंधन, तसेच नैसर्गिक वायू आणि हायड्रोजनचा वापर;

सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये डिझेल इंजिनमधील कामकाजाच्या प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या व्यापक परिचयासह आणि वाल्वच्या वेळेचे नियंत्रण आणि इंधन पुरवठा, तसेच डिझेल सिलेंडर्सला तेल पुरवठ्याचे ऑप्टिमायझेशन;

रिकव्हरी बॉयलरमध्ये बॉयलरच्या पोकळीत तापमान नियंत्रण यंत्रणा, आग विझवणे आणि काजळी उडवून त्यांना आग लागण्याचे पूर्ण प्रतिबंध;

वातावरणात बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी तांत्रिक साधनांसह जहाजांची अनिवार्य उपकरणे आणि तेलयुक्त, कचरा आणि घरगुती पाणी ओव्हरबोर्डमधून काढून टाकणे;

कोणत्याही कारणासाठी (रेफ्रिजरेशन युनिट्स, अग्निशमन यंत्रणा इ.) जहाजांवर नायट्रोजनयुक्त पदार्थ वापरण्यास पूर्ण मनाई

ग्रंथी आणि फ्लॅंज कनेक्शन आणि जहाज प्रणालींमधील गळती रोखणे.

शिप इलेक्ट्रिकल पॉवर सिस्टमचा भाग म्हणून शाफ्ट जनरेटर युनिट्सचा प्रभावी वापर आणि व्हेरिएबल स्पीडसह डिझेल जनरेटरच्या ऑपरेशनमध्ये संक्रमण.

त्यामुळे वाहतूक प्रदूषणाच्या प्रश्नाकडे लक्ष दिले जात नाही, असे म्हणता येणार नाही. अधिकाधिक, पारंपारिक गाड्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हद्वारे बदलल्या जात आहेत, बॅटरीवर चालणार्‍या कार विकसित केल्या जात आहेत आणि आधीच तयार केल्या जात आहेत आणि सध्याच्या प्रगतीच्या वेगाने, आम्ही आशा करू शकतो की पर्यावरणास अनुकूल विमान आणि रॉकेट इंजिन लवकरच दिसून येतील. सरकार पृथ्वीला प्रदूषित करण्याच्या विरोधात निर्णय घेत आहेत. दत्तक जाहीरनामाही याची साक्ष देतो.

परिवहन, पर्यावरण आणि आरोग्यासाठी घोषणा आणि पॅन-युरोपियन कार्यक्रम

पर्यावरणपूरक वाहतुकीचा विकास सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करत राहण्याच्या इराद्याला जाहीरनामा पुष्टी देते. पॅन-युरोपियन प्रोग्रामची फ्रेमवर्क स्ट्रॅटेजी नवीन स्वतंत्र राज्यांच्या (CIS) विशेष गरजा आणि समस्यांकडे लक्ष देते, तसेच या प्रदेशातील पर्यावरणाच्या दृष्टीने सर्वात असुरक्षित भागांवर लक्ष देते. 5 जुलै 2002 रोजी झालेल्या युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशन फॉर युरोप (यूएनईसीई) आणि वर्ल्ड हेल्थ ऑर्गनायझेशन (डब्ल्यूएचओ) यांच्या संयुक्त विद्यमाने वाहतूक, पर्यावरण आणि आरोग्य या विषयावरील दुसऱ्या बैठकीत रशियन रेल्वे मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींनी भाग घेतला. जिनिव्हा (स्वित्झर्लंड) मध्ये. या बैठकीला 39 देशांचे प्रतिनिधी, UNECE, WHO, युरोपियन युनियन कमिशन आणि अनेक आंतरराष्ट्रीय सरकारी आणि गैर-सरकारी संस्थांचे प्रतिनिधी उपस्थित होते. रशियन शिष्टमंडळाचे नेतृत्व प्रथम वाहतूक उपमंत्री ए.पी. नासोनोव्ह करत होते. या बैठकीत UNECE सदस्य देशांनी परिवहन आणि पर्यावरणावरील प्रादेशिक परिषदेत (व्हिएन्ना, नोव्हेंबर 1997) स्वीकारलेल्या संयुक्त कृती कार्यक्रमाचा मध्यावधी आढावा आणि येथे स्वीकारलेल्या वाहतूक, पर्यावरण आणि आरोग्यविषयक चार्टरच्या अंमलबजावणीचे मूल्यांकन यावर विचार करण्यात आला. पर्यावरण आणि आरोग्यासाठी तिसरी परिषद मंत्रीस्तरीय (लंडन, जून 1999). वाहतूक, पर्यावरण आणि आरोग्य यावरील पॅन-युरोपियन कार्यक्रमाचा अवलंब आणि परिवहन, पर्यावरण आणि आरोग्य यावरील घोषणापत्राचा अवलंब यावरही चर्चा झाली. बैठकीदरम्यान, हे ओळखले गेले की आधुनिक जगात रस्ते वाहतुकीचा वेगवान विकास होत आहे, ज्यामुळे पर्यावरणीय परिस्थिती तीव्रतेने बिघडते. म्हणून, पर्यावरणास अनुकूल वाहतूक पद्धतींच्या सर्वसमावेशक विकासासाठी आंतरराष्ट्रीय स्तरावर प्रभावी उपायांचा संच विकसित आणि अंमलात आणण्याची गरज आहे. त्याच वेळी, हे लक्षात आले की वाहतुकीची पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे आणि जगातील बहुतेक देशांमध्ये ते नाही. नवीन स्वतंत्र राज्ये (CIS) आणि पूर्व युरोपीय देशांमध्ये सध्या रेल्वे वाहतुकीच्या विकासासाठी आणि आधुनिकीकरणासाठी आर्थिक संसाधनांचा अभाव आहे, जे अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे. स्थिर मालमत्ता वृद्ध होत आहेत आणि परिणामी, रेल्वेची पर्यावरणीय सुरक्षा आणि त्यांची स्पर्धात्मकता कमी होत आहे. युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशन फॉर युरोप (यूएनईसीई) आणि जागतिक आरोग्य संघटना (डब्ल्यूएचओ) यांच्या संयुक्त विद्यमाने वाहतूक, पर्यावरण आणि आरोग्य या विषयावरील दुसऱ्या बैठकीदरम्यान, परिवहन, पर्यावरण आणि आरोग्य या विषयावर एक घोषणापत्र आणि पॅन-युरोपियन कार्यक्रम स्वीकारण्यात आला. . शाश्वत विकासाचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील कृतीचे प्राधान्य क्षेत्र म्हणून या घोषणापत्रात वाहतूक ठळक करण्यात आली आहे. पर्यावरण संरक्षण आणि आरोग्य (पर्यावरण अनुकूल वाहतूक) च्या आवश्यकता पूर्ण करणार्‍या वाहतुकीचा विकास सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करणे सुरू ठेवण्याच्या इराद्याची पुष्टी झाली आहे. या घोषणेमध्ये परिवहन, पर्यावरण आणि आरोग्य यावरील पॅन-युरोपियन कार्यक्रमाचा अवलंब करण्याचा ठराव आहे, जो UNECE आणि WHO च्या संयुक्त विद्यमाने लागू केला जाईल, ज्यामध्ये तीन घटक आहेत: एक फ्रेमवर्क धोरण; अनेक वैयक्तिक विशिष्ट क्रियाकलापांसह कार्य योजना; परिवहन, पर्यावरण आणि आरोग्य यावर एक सुकाणू समितीची निर्मिती, जी कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीला चालना देईल, देखरेख करेल आणि समन्वयित करेल. पॅन-युरोपियन प्रोग्रामची फ्रेमवर्क स्ट्रॅटेजी वाहतूक धोरणामध्ये पर्यावरण आणि आरोग्य पैलूंच्या एकत्रीकरणावर विशेष लक्ष देते; वाहतुकीची मागणी व्यवस्थापित करणे आणि पर्यावरणास अनुकूल पद्धतींकडे वाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये त्याचे पुनर्वितरण करणे; नवीन स्वतंत्र राज्यांच्या (CIS) विशेष गरजा आणि समस्या, तसेच या प्रदेशातील पर्यावरणदृष्ट्या सर्वात असुरक्षित क्षेत्र.

निष्कर्ष

निसर्ग संवर्धन हे आपल्या शतकातील कार्य आहे, ही समस्या सामाजिक बनली आहे. पर्यावरणाला धोका निर्माण करणाऱ्या धोक्यांबद्दल आपण वेळोवेळी ऐकतो, परंतु आपल्यापैकी बरेच जण अजूनही त्यांना सभ्यतेचे एक अप्रिय परंतु अपरिहार्य उत्पादन मानतात आणि विश्वास ठेवतात की उद्भवलेल्या सर्व अडचणींना तोंड देण्यासाठी आपल्याकडे अद्याप वेळ असेल.

तथापि, पर्यावरणावर मानवी प्रभाव चिंताजनक प्रमाणात पोहोचला आहे. मूलभूतपणे परिस्थिती सुधारण्यासाठी, लक्ष्यित आणि विचारशील कृती आवश्यक असतील. पर्यावरणाच्या सद्यस्थितीबद्दल विश्वसनीय डेटा, महत्त्वाच्या पर्यावरणीय घटकांच्या परस्परसंवादाबद्दल वाजवी ज्ञान, मानवाकडून निसर्गाला होणारी हानी कमी करण्यासाठी आणि रोखण्यासाठी नवीन पद्धती विकसित केल्या तरच पर्यावरणाबाबत एक जबाबदार आणि प्रभावी धोरण शक्य होईल. .

अर्ज

तेलाचे साठे

संदर्भग्रंथ

जर्नल नेचर अँड मॅन. क्रमांक 8 2003 आवृत्ती: विज्ञान मॉस्को 2000

मरीन फ्लीट मॅगझिन क्र. 11-12 2000 आवृत्ती: RIC

जर्नल कन्व्हर्जन इन मेकॅनिकल इंजिनीअरिंग क्रमांक 1 2001 आवृत्ती: मॉस्को “इन्फ्रॉम कन्व्हर्जन.”

ऊर्जा मासिक: अर्थशास्त्र, तंत्रज्ञान. इकोलॉजी. क्र. 11 1999 आवृत्ती: विज्ञान मॉस्को 1999

मासिक "इकोन्यूज" क्रमांक 5 2002 www.statsoft.ru

वाहतूक आणि सीमाशुल्क आकडेवारीवर माहिती पोर्टल www.logistic.ru