Supaya diesel tidak membeku.... Takat beku bahan api diesel

titik tuang minyak diesel hendaklah hampir 10 - 15 C di bawah suhu ambien. Apabila disejukkan, ia boleh menebal, yang menjejaskan bekalan bahan api dari tangki ke silinder enjin.

Titik tuang bahan api diesel adalah nilai bersyarat dan hanya berfungsi sebagai garis panduan yang diketahui untuk menentukan keadaan yang mungkin untuk penggunaan bahan api. Apabila mengepam bahan api di bawah tekanan, struktur kristal hidrokarbon lebur tinggi boleh dimusnahkan secara mekanikal, dan bahan api menjadi cecair untuk tempoh tertentu pada suhu di bawah takat tuang. Khususnya, angka di atas untuk prestasi pam penggalak untuk pelbagai suhu dan tekanan diperoleh menggunakan bahan api dengan titik tuang -30 C. Tetapi sebenarnya, bahan api ini dipam ke suhu -50 C. Ia sepatutnya menyatakan bahawa struktur kristal bahan api yang musnah dipulihkan dengan cepat.

Titik tuang bahan api diesel, ditentukan mengikut GOST 1533 - 42, mempunyai sangat penting untuk pengendalian enjin, pengangkutan dan penyimpanan bahan api. Titik tuang bahan api diesel ialah suhu di mana bahan api dalam tabung uji makmal condong pada sudut 45 tidak mengubah parasnya selama satu minit. Bahan api boleh menjadi pejal kerana kehadiran sejumlah besar hidrokarbon parafin di dalamnya, pelepasan yang menyebabkan kekeruhan bahan api, mendapannya pada penapis bahan api dan memotong bekalan bahan api. Bahan api diesel tepu dengan parafin hanya digunakan pada musim panas. Titik tuang bahan api diesel juga bergantung pada komposisi pecahannya. Lebih berat dari segi komposisi pecahan, bahan api dari minyak yang sama mempunyai titik tuang yang lebih tinggi.

Titik tuang bahan api diesel adalah nilai bersyarat dan hanya berfungsi sebagai garis panduan dalam menentukan syarat penggunaan bahan api.

Titik tuang bahan api diesel mestilah di bawah suhu udara dalam masa musim sejuk(menjejaskan aliran bermula tanpa pemanasan); tiada parafin harus dilepaskan.

Titik tuang bahan api diesel ialah suhu di mana bahan api dalam tiub piawai kehilangan keupayaannya untuk menukar parasnya apabila tiub dicondongkan pada sudut 45 selama 1 min. Untuk pengendalian enjin yang boleh dipercayai, suhu ini hendaklah 7 - 10 C lebih rendah daripada suhu udara ambien.

Selepas hydrotreatment, takat tuang bahan api diesel meningkat sebanyak 1 C. Oleh itu, untuk menghapuskan keperluan untuk dewaxing bahan api diesel jenama L semasa pemilihan lengkapnya, sulingan yang diperoleh dalam lajur atmosfera mesti mempunyai margin titik tuang. Untuk ini, adalah perlu, seperti yang ditunjukkan di atas, untuk meningkatkan kejelasan pemisahan bahan api diesel daripada pecahan minyak gas.

Untuk menentukan titik tuang bahan api diesel, peranti LPAZ telah dibangunkan. Dalam peranti ini, sampel bahan api dalam kuvet boleh disejukkan hingga -20 C dengan bantuan penyejuk semikonduktor. Bahan api yang disejukkan dalam sel sentiasa disiasat oleh denyutan ultrasonik. Suhu bahan api diukur oleh sensor termokopel. Titik tuang ialah suhu di mana terdapat penurunan mendadak dalam isyarat ultrasonik yang dipantulkan. Suhu ini ditetapkan oleh potensiometer elektronik.

Untuk menurunkan titik tuang bahan api diesel yang diperoleh daripada minyak parafin, bahan tambahan depresan khas digunakan, pilihan yang mesti mengambil kira bukan sahaja mereka. pengaruh positif pada kualiti bahan api tertentu, tetapi juga untuk menganalisis kemungkinan akibat negatif daripada pengenalan bahan tambahan ini; khususnya, perhatian khusus harus diberikan kepada kesan aditif pada bahagian logam enjin.

Untuk menentukan titik tuang bahan api diesel, peranti LPAZ-69V digunakan. Dalam peranti ini, sampel bahan api dalam kuvet boleh disejukkan hingga -35 C dengan bantuan penyejuk semikonduktor.

Dengan bermulanya cuaca sejuk untuk ramai pemilik kenderaan diesel persoalan yang menyakitkan timbul tentang bagaimana untuk menghapuskan masalah yang berkaitan dengan pemejalan bahan api diesel. Lebih-lebih lagi, ia paling relevan di luar musim, apabila tidak ada kepastian tentang jenis bahan api - musim sejuk atau musim panas - yang sebenarnya dijual oleh stesen minyak.

Beberapa cara untuk mengelakkan pembekuan bahan api.

Satu pilihan ialah menjalankan eksperimen peribadi: tuangkan bahan api diesel ke dalam botol telus dan menilai tindak balas kandungan kepada suhu rendah. Jika sudah pada suhu sifar bahan api menjadi keruh, maka tidak digalakkan mengisi minyak di stesen minyak ini.

Pilihan lain - cara "kuno" yang terkenal - ialah mencairkan bahan api diesel dengan minyak tanah. Tetapi ada nuansa penting! Minyak tanah tidak mengandungi pelincir. Oleh itu, bahan api diesel yang dicairkan dengan cara ini tidak dapat menyediakan peralatan bahan api diesel dengan sifat pelincir yang diperlukan. Ini membawa kepada penurunan dalam hayat pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) dan penyuntik, meningkatkan kemungkinan kerosakannya dan, akibatnya, pembaikan yang mahal. Ini amat penting untuk sistem diesel moden seperti rel biasa dan penyuntik unit. Di samping itu, minyak tanah mengurangkan bilangan setana bahan api, yang menjadikannya sukar untuk menghidupkan enjin pada musim sejuk dan meningkatkan penggunaan bahan api.

Cara yang paling boleh dipercayai ialah menambah anti-gel dengan setiap pengisian. Tidak seperti minyak tanah, anti-gel tidak mengurangkan sifat pelincir dan tidak menjejaskan nombor setana bahan api diesel! Antigel mudah digunakan, ia dituangkan ke dalam tangki serta-merta sebelum mengisi minyak. Tindakan antigel bertujuan untuk mengurangkan suhu kebolehturasan yang mengehadkan dan takat beku bahan api diesel. Tetapi mereka mesti diisi sebelum bahan api telah menebal atau pepejal, kerana tiada anti-gel boleh mencairkannya.

Kenapa ASTROhim® Antigel?

Sejak 2003, ASTROhim® Antigel telah dihasilkan mengikut teknologi Jerman dan daripada bahan mentah BASF® (Jerman). Penggunaan komponen import berkualiti tinggi memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan bahan tambahan secara mendadak dan memastikan kualiti yang stabil.

Di bawah ialah keputusan beberapa ujian anti-gel jenama yang berbeza, yang dianjurkan oleh penerbitan automotif terkemuka.

Hasil ujian antigel oleh jurnal "Pengguna. Avtodela (No. 27, 2003)

Hasil ujian antigel oleh majalah "Behind the wheel" (No. 1, 2008)

Penyiasatan kesan antigel pada sifat suhu rendah bahan api.

VNII NP, No. Protokol 29/14-3-846 bertarikh 24/12/2012

Perlu diingatkan bahawa kesan penggunaan anti-gel (mengurangkan had suhu penapisan dan titik tuang) secara langsung bergantung pada gred dan kualiti bahan api diesel.

Ciri antigel ASTROhim®.

Antigel ASTROhim® dibangunkan khusus untuk bahan api diesel Rusia dan mematuhi sepenuhnya keperluan untuk menservis sistem diesel moden. Bahan tambahan ini berkesan meningkatkan kecairan bahan api diesel apabila mengendalikan kereta pada musim sejuk - mengurangkan suhu kebolehturasan yang mengehadkan dan takat beku bahan api diesel dengan ketara. Disebabkan kandungan dispersan dalam bahan tambahan, ia menghalang kristal parafin daripada mendap ke bahagian bawah tangki bahan api dan stratifikasi bahan api. Ini meningkatkan kebolehpam bahan api melalui penapis halus. Selain itu, Antigel ASTROhim® memanjangkan hayat penyuntik dan pam bahan api tekanan tinggi, menjadikannya lebih mudah untuk menghidupkan enjin dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Sekiranya mustahil untuk menentukan dengan tepat berapa banyak bahan api yang terkandung dalam tangki, ia dibenarkan melebihi kepekatan antigel. Dalam kes ini, sedikit peningkatan dalam nilai suhu adalah mungkin.

ASTROhim® Antigel boleh didapati dalam botol dan kanister dengan kepekatan berbeza, direka khas untuk tangki bahan api pelbagai saiz:

Ia mempunyai kecekapan yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan unit petrol. Ini meningkatkan kuasa dan perbatuannya. Dan bahan api ini lebih murah daripada petrol. Dua sebab ini menarik minat pengguna untuk membeli kereta diesel.

Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna enjin sedemikian sesuai. Masalah dengan penggunaannya boleh timbul pada musim sejuk, apabila fros masuk. Pemandu yang tidak berpengalaman sering mendapati diri mereka berada dalam situasi di mana bahan api membeku dan enjin kereta terhenti.

Bagaimanakah bahan api diesel membeku?

DF termasuk hidrokarbon pelbagai kumpulan - nafthenik, aromatik dan parafin. Pada masa yang sama, yang terakhir dipersalahkan atas pembekuan bahan api. Fungsi positif hidrokarbon ini adalah untuk meningkatkan kadar penyalaan bahan api. Tetapi pada suhu rendah(kira-kira -5 ºС untuk bahan api diesel musim panas), mereka mula mengkristal menjadi fasa pepejal dalam bentuk kepingan dan bahan api menjadi keruh.

Pada titik awan bahan api, enjin terus beroperasi seperti biasa. Ia juga berfungsi pada suhu kebolehturasan yang mengehadkan (-7 ºС), tetapi pada peringkat ini kristal parafin mula membeku (melekat bersama). Dengan penurunan selanjutnya dalam suhu (-10 ºС), aglomerat terbentuk, yang tidak lagi melalui sel penapis dan menyumbatnya. Enjin terhenti tanpa mendapat minyak. Ini berlaku pada titik beku bahan api diesel.

Ciri-ciri perjuangan menentang fros

Perjuangan untuk menurunkan takat beku bahan api, membolehkan enjin beroperasi dalam keadaan beku, sedang dijalankan. cara yang berbeza. Yang paling mahal ialah penggantian bahan api musim panas dengan bahan api musim sejuk. Yang terakhir, bertujuan untuk iklim sejuk, diperolehi oleh proses dewaxing - penyingkiran hidrokarbon dengan takat lebur yang tinggi pada peringkat pengeluaran.

Oleh kerana hasil bahan api daripada minyak mentah dikurangkan separuh, harga juga meningkat. Titik beku bahan api diesel musim sejuk sedemikian ialah - 45 ºС, ia menjadi mendung pada -35 ºС, disyorkan untuk menggunakannya pada suhu tidak lebih rendah daripada -30 ºС.

Lagi dengan cara yang mudah dapatkan bahan api diesel musim sejuk untuk zon iklim sederhana.
Pada musim panas, depresan titik tuang ditambah, yang menghalang kristal parafin daripada melekat bersama. Takat beku bahan api diesel musim panas ini, yang sebenarnya telah menjadi musim sejuk, ialah -35 ° C, kekeruhan - -25 ° C. Adalah disyorkan untuk menggunakannya sehingga -15 °C.

Setiap pemandu boleh menjadikan bahan api musim panas menjadi bahan api musim sejuk dengan cara ini di luar keadaan kilang. Untuk melakukan ini, apabila fros masuk, tambahkan bahan tambahan depresan mengikut arahan. Adalah penting bahawa semasa operasi ini suhu bahan api tidak lebih rendah daripada +5°C, jika tidak, kesannya akan menjadi sifar.

Apakah kaedah menurunkan takat beku yang perlu ditakuti?

Bersama dengan kaedah yang telah ditetapkan untuk menurunkan titik tuang, terdapat banyak kaedah penipuan. Selalunya, bahan api diesel musim panas dicairkan hampir separuh dengan minyak tanah atau produk petroleum lain dan komposisi yang terhasil dikeluarkan sebagai musim sejuk biasa. Ia benar-benar berfungsi pada suhu rendah, tetapi minyak tanah secara mendadak mengurangkan pelinciran bahan api - hanya dalam satu musim, enjin kereta boleh gagal.

Adalah mustahil untuk mengetahui takat beku bahan api diesel yang dibeli. Kami mengesyorkan agar anda tidak membeli bahan api daripada penjual rawak, tetapi mengisi minyak di stesen minyak yang boleh dipercayai dan dipercayai.

Setiap musim sejuk, pemilik kereta dan peralatan lain dengan enjin diesel menghadapi masalah seperti pembekuan bahan api. Di Rusia, dan terutamanya di bahagian utaranya, ia sangat akut. Untuk mengetahui cara mengatasi masalah ini, adalah perlu untuk memahami mekanisme kejadiannya.

Bahan api diesel mengandungi hidrokarbon berat. Sebahagian daripada mereka adalah wakil kumpulan parafin. Di bawah pengaruh suhu rendah, hidrokarbon ini mengkristal, yang meningkatkan kelikatan bahan api dan, seterusnya, membawa kepada pemejalan separa atau lengkapnya.

Jenis bahan api diesel

Terdapat beberapa jenis bahan api diesel: musim panas, musim sejuk dan arktik.

. Bahan api diesel musim panas. Ia membeku pada -5 darjah Celsius. Ia agak bermasalah untuk menggunakannya pada suhu di bawah -7

. Bahan api diesel musim sejuk. Ia mula mengeras pada suhu -35 darjah Celsius. Pengeluaran bahan api ini jauh lebih mahal dan harganya juga lebih tinggi.

. Bahan api diesel Artik. Ia mula membeku pada -50 darjah Celsius. Ia mengandungi bahan tambahan khas, terima kasih kepada bahan api yang tidak membeku pada suhu rendah.

Disel beku

Terdapat cara untuk membantu mengelakkan pembekuan bahan api diesel:

.dewaxing bahan api diesel- ini ialah proses penyingkiran hidrokarbon parafin biasa daripada minyak gas minyak tanah dan pecahan minyak minyak. Ini ialah cara perindustrian untuk mencipta enjin diesel musim sejuk dan Artik, yang dilakukan pada peringkat pengeluaran. Terdapat dua teknologi dewaxing. Pelarut dan pemangkin. Deparafinisasi ialah kaedah yang mahal dan amat sukar untuk dilaksanakan dalam keadaan biasa.

.Antigel diesel- bahan tambahan depresan untuk bahan api diesel, yang membolehkan untuk meningkatkan sifat suhu rendah bahan api. Ini adalah kaedah yang lebih praktikal untuk menangani pembekuan diesel. Bahan tambahan depresan dimasukkan ke dalam komposisi bahan api diesel dan disebabkan ini, saiz hablur parafin dikurangkan sehingga mereka boleh dengan bebas melalui penapis sistem bahan api, tanpa menjejaskan operasi enjin. Mekanisme tindakan mereka terletak pada hakikat bahawa pada saat penghabluran mereka menyelubungi zarah parafin yang terbentuk dan tidak membenarkan mereka bergabung menjadi bekuan, dan ini cukup untuk memastikan kebolehpam bahan api melalui penapis dan mengembangkan julat suhu. menggunakan bahan api musim panas atau memperbaiki sifat suhu rendah bahan api musim sejuk. Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa antigel tidak dapat menghalang penghabluran, mereka mengubah suai parafin terlarut. Oleh itu, mereka harus ditambah secara eksklusif kepada bahan api "hangat", sebelum ia mula membeku. Pada masa pengisian bahan api anti-gel, suhu bahan api hendaklah dari 0 hingga + 5 ° C, iaitu, 5-10 darjah lebih daripada suhu penebalan bahan api musim panas. Jika tidak, tidak akan ada hasil. Antigel itu sendiri harus hangat pada masa suntikan. Ia tidak kehilangan sifatnya apabila ia membeku, tetapi dalam kes pembekuan ia mesti dipanaskan.

. Menambah minyak tanah berkualiti kepada bahan api- kaedah lama tetapi terbukti. Pada suhu tolak 20-30 darjah Celsius, kira-kira 10% minyak tanah (daripada keseluruhan campuran bahan api) ditambah kepada bahan api musim sejuk pada tolak 10-15 - 50% minyak tanah. Apabila suhu turun di bawah tolak 15, 60-70% minyak tanah ditambah. Kaedah ini dianggap sementara, tetapi berkesan.

. Pemanasan bahan api diesel- cara untuk mencair beku enjin diesel beku menggunakan sumber haba luaran. Dalam situasi kecemasan, jika bahan api diesel dibekukan, anda boleh menggunakan mana-mana sumber haba yang tersedia. Sebagai contoh, anda boleh menggunakan gas ekzos kereta lain. Sila ambil perhatian bahawa tidak disyorkan untuk menghantar sumber terbuka nyalaan pada tangki, kerana ini boleh menyebabkan letupan bahan api.

Ada yang percaya bahawa menggabungkan bahan api petrol dan diesel adalah cara paling berkesan untuk mengelakkan bahan api daripada membeku pada suhu rendah. Namun begitu, perlu diingat bahawa petrol memburukkan kualiti pelincir bahan api diesel, merosakkan pam bahan api dan jet. Ia juga meningkatkan masa pembakaran bahan api dan meningkatkan pembentukan karbon.

Sistem pemanasan bahan api

Terdapat juga sistem pemanasan bahan api kawal selia sendiri. Terima kasih kepada mereka, bahan api tidak menjadi likat dan kemungkinan pembekuan bahan api dikurangkan. Satu lagi kelebihan sistem ini ialah ketiadaan keperluan untuk menggunakan anti-kristal dan minyak tanah. Intipati operasi sistem sedemikian ialah mereka memanaskan bahan api diesel dan terima kasih kepada ini, bahan api boleh masuk dari tangki ke dalam enjin tanpa gangguan. Peranti jenis ini boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua jenis: pra-mula dan aliran. Fungsi utama kedua-dua sistem adalah untuk memastikan laluan bebas bahan api diesel melalui penapis halus, kerana dalam cuaca sejuk, parafin termendak menyumbat penapis khusus ini. Peranti mulakan semula melakukan kerja mereka sebelum menghidupkan enjin, dan peranti mengalir - semasa bekalan bahan api ke silinder. Agar enjin dapat dihidupkan dalam sebarang fros dan berfungsi dengan yakin pada suhu rendah, disyorkan untuk memasang kedua-dua pemanas.

Terdapat satu lagi jenis sistem pemanasan - muncung pada pengumpul bahan api standard, yang dipasang di dalam tangki kereta. Sebagai peraturan, muncung sedemikian digunakan di latitud utara, tetapi unit ini juga boleh berguna bagi mereka yang sering pergi ke alam semula jadi pada musim sejuk.

Kenderaan moden menggunakan bahan api diesel, sebahagian besarnya, mempunyai sistem pemanasan bahan api. Sistem yang serupa boleh dipasang di dalam kereta yang tidak. Tetapi peranti ini tidak sesuai untuk semua kereta dan pemasangan memerlukan pakar yang berkelayakan tinggi yang melaksanakannya.

Titik tuang bahan api mesti diambil kira semasa menjalankan operasi penyimpanan untuk memunggah, memuatkan dan mengepam melalui saluran paip.
Titik tuang bahan api, atau, lebih tepat lagi, suhu di mana penapisan biasa terganggu, adalah sangat penting untuk operasi enjin diesel pada musim sejuk. Ini disebabkan oleh sensitiviti melampau penapis halus kepada peningkatan kelikatan bahan api dan pemendakan enap cemar dan pepejal daripadanya. Menurut Hagemann-Hammerich, masa penapisan 200 cm3 bahan api pada -15 C sepatutnya kurang daripada 60 saat.
Peranti untuk menentukan had suhu kebolehturasan. Titik tuang bahan api, ditentukan mengikut GOST 20287 - 74, hanya sedikit sebanyak mencirikan kelakuan bahan api dalam sistem kuasa enjin.
Titik tuang bahan api (sampel 4 dan 5) dengan pengenalan aditif 0 1% ketara berkurangan, bagaimanapun, selepas sebulan penyimpanan, kesan aditif berhenti. Oleh itu, bahan tambahan VES-6, walaupun apabila diperkenalkan pada kepekatan 0–5%, tidak mempunyai kesan ketara ke atas kestabilan titik tuang bahan api yang diperoleh daripada minyak yang sangat parafin.
Takat tuang bahan api (GOST 20287 - 74) ditentukan dengan menyejukkan bahan api dalam tabung uji yang diletakkan dalam campuran penyejuk. Tiub bahan api disimpan dalam campuran penyejuk sehingga produk dalam tiub mencapai suhu yang ditunjukkan untuk ujian pemejalan. Kemudian tiub dicondongkan pada sudut 45 dan dibiarkan dalam kedudukan ini selama 1 minit. Jika meniskus produk ujian tidak beralih, produk dalam tabung uji dipanaskan hingga 50 1 C dan penentuan baru dibuat, tetapi sudah pada suhu 4 C lebih tinggi daripada yang sebelumnya. Jadi takrifan berterusan sehingga, pada suhu tertentu, meniskus bergerak. Apabila takat beku ditetapkan, penentuan diulang. Takat tuang produk diambil sebagai min aritmetik bagi suhu yang ditetapkan dalam dua ujian selari.
Titik tuang bahan api dikurangkan kepada tolak 45 - tolak 60 С.
Titik tuang bahan api, seperti yang diketahui, bukanlah nilai tetap, tetapi ditentukan oleh sifat dan jenis bahan api dan kaedah pengeluarannya. Sememangnya, titik tuang emulsi air bahan api bergantung, dalam satu tangan, pada titik tuang bahan api itu sendiri, dan sebaliknya, pada kehadiran air. Secara amnya, meningkatkan kandungan air bahan api meningkatkan takat tuangnya.
Titik tuang bahan api menentukan kemungkinan penggunaannya pada suhu udara tertentu. Dalam amalan, titik tuang bahan api hendaklah 10 - 15 C lebih rendah daripada suhu udara ambien.
Titik tuang bahan api bergantung pada komposisi pecahannya. Bahan api yang lebih berat mempunyai titik tuang yang lebih tinggi.
Titik tuang bahan api menentukan kemungkinan penggunaannya pada suhu udara tertentu. Dalam amalan, titik tuang bahan api hendaklah 10 hingga 15 darjah lebih rendah daripada suhu udara ambien.
Titik tuang bahan api untuk unit berkelajuan tinggi yang terletak di dalam bilik sejuk mestilah sekurang-kurangnya 10 ° C di bawah suhu tempatan minimum. Untuk pemasangan lain, jenis bahan api yang digunakan bergantung pada keadaan operasi enjin dan ketersediaan pemanas bahan api di stesen.
Titik tuang bahan api sepadan dengan suhu yang mengehadkan di mana bahan api kehilangan kecairannya. Penunjuk ini berfungsi sebagai garis panduan anggaran dalam menentukan keadaan had yang mungkin untuk penggunaan bahan api, dan pada tahap yang lebih besar, penunjuk ini digunakan untuk menilai kemungkinan mengisi minyak, mengangkut, menyalir dan memuatkan bahan api.
Titik tuang bahan api hendaklah 5 - 10 C di bawah suhu persekitaran, di mana enjin dihidupkan, jika tidak, penapisan bahan api merosot dan bekalannya mungkin terhenti.

Titik tuang bahan api mesti ditentukan selepas dehidrasinya, kerana kehadiran air, terutamanya untuk minyak bahan api kelikatan rendah, mempengaruhi ketepatan penentuan. Ini dapat dilihat daripada rajah berikut.
Peranti untuk menentukan takat beku dan kekeruhan petrol. Takat tuang bahan api ialah suhu di mana bahan api menjadi sangat tebal di bawah keadaan eksperimen sehingga apabila tabung uji dicondongkan pada sudut 45, parasnya kekal pegun selama 1 minit.
Takat tuang bahan api ialah suhu di mana bahan api ujian disejukkan dalam tabung uji di bawah keadaan eksperimen membeku sehingga apabila tabung uji dicondongkan pada sudut 45 ia kekal tidak bergerak selama 1 minit.
Titik tuang bahan api ialah suhu di mana kristal yang boleh dilihat dengan mata kasar terbentuk dalam bahan api.
Titik tuang bahan api ialah suhu maksimum di mana bahan api menebal sehingga ke tahap yang apabila tiub dengannya dicondongkan pada sudut 45, paras produk kekal pegun selama 1 minit.
Takat tuang bahan api ialah suhu di mana bahan api menjadi sangat tebal di bawah keadaan eksperimen sehingga apabila tabung uji dicondongkan pada sudut 45, parasnya kekal pegun selama 1 minit.
Mengikut titik tuang bahan api, ia sepadan dengan gred musim panas.
Peningkatan mendadak dalam takat tuang bahan api apabila sejumlah kecil hidrokarbon parafin normal lebur tinggi ditambah kepadanya dijelaskan oleh keterlarutan rendahnya dalam hidrokarbon kelas lain pada suhu rendah. Dengan peningkatan suhu bahan api, keterlarutan hidrokarbon parafin meningkat secara perlahan pada mulanya, dan kemudian, apabila suhu medium menghampiri takat lebur, ia meningkat dengan mendadak. Keterlarutan hidrokarbon parafin juga bergantung pada takat leburnya dan sifat pelarutnya. Dengan peningkatan takat lebur, keterlarutan hidrokarbon parafin dalam bahan api berkurangan. Lebih rapat dalam struktur hidrokarbon yang membentuk bahan api kepada hidrokarbon parafin, lebih baik keterlarutannya dalam bahan api. Bersama-sama dengan hidrokarbon parafin semata-mata, penghabluran pecahan jet yang didih lebih tinggi dan terutamanya bahan api diesel juga disebabkan oleh hidrokarbon naftenak dan aromatik monosiklik, yang mempunyai rantai sisi panjang daripada struktur normal.
Spesifikasi AS untuk bahan api diesel untuk bas bandar dan antara bandar. Spesifikasi tidak mengawal titik tuang bahan api, tetapi, seperti spesifikasi ASTM, menetapkan bahawa ia hendaklah 5 6 C di bawah suhu ambien.
Adalah paling sesuai untuk mengurangkan titik tuang bahan api dengan menggunakan depresan. Meningkatkan takat tuang dan kelikatan dengan ketara pada suhu rendah bahan api dandang, ia boleh dikatakan tidak memberi kesan kepada sifat fizikal dan kimianya yang lain.
Pengaruh aditif paraflow pada titik tuang bahan api. /, 2, 3 - campuran penyulingan suria Grozny dan Balakhan (nisbah, dan, masing-masing. 4 - campuran sulingan suria Grozny dengan tersulfonasi Bibieybat (1. 2. 5-campuran sulingan suria Grozny dengan tersulfonasi Emben (1. 2.
Keupayaan depresan untuk menurunkan titik tuang bahan api bergantung pada kepekatan depresan dan sifat bahan api.
Pergantungan titik tuang (/ dan keluar (2 deparaffinate) pada suhu pembentukan kompleks. | bahan api dan peningkatan hasilnya, yang menunjukkan pengkompleksan yang tidak lengkap.
Pengaruh paraflow terhadap kebolehturasan bahan api. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh fakta bahawa titik tuang bahan api berkurangan dengan ketara apabila depresan ditambah, kesukaran yang berkaitan dengan pengangkutan, penyimpanan, pengepaman dan pengisian bahan api tersebut berkurangan dengan ketara. Oleh itu, perlu diakui bahawa penambahan depresan kepada bahan api jet dan diesel pastinya akan meningkatkan sifat suhu rendahnya, walaupun ia tidak akan menyelesaikan sepenuhnya masalah penapisan bahan api pada suhu rendah.
Akibatnya, penggunaan bahan tambahan sedemikian yang menurunkan titik tuang bahan api memungkinkan untuk menjalankan kerja penyaliran, pemuatan dan mengepam bahan api melalui saluran paip pada suhu yang lebih rendah, tetapi bahan tambahan ini tidak menjejaskan pengembangan had suhu rendah untuk penggunaan. bahan api pada enjin, kerana ia secara praktikal tidak mengubah kekeruhan suhu bahan api.
Saiz dan bentuk kristal lilin juga mempengaruhi titik tuang bahan api. Walau bagaimanapun, menurut D. L. Goldstein, ini tidak meningkatkan kecairan bahan api dalam sistem pengalir bahan api. Eksperimen pengarang ini telah menetapkan bahawa penapisan bahan api awal dan bahan api yang mengandungi paraflow terganggu pada suhu yang lebih kurang sama (Rajah 1).
Pengaruh paraflow pada kelikatan bahan api. Lebih kerap, struktur terbentuk pada suhu beberapa darjah lebih tinggi daripada titik tuang bahan api.
Pengaruh paraflow pada titik tuang bahan api. Paraflow dan depresan lain yang dikaji, sambil mengurangkan titik tuang bahan api dengan lebih kurang berkesan, boleh dikatakan tidak mempunyai kesan ke atas titik awan bahan api.
Biasanya, PTF adalah lebih rendah daripada titik awan dan lebih tinggi daripada titik tuang bahan api.
Takat tuang bahan api seperti minyak tanah adalah sama dengan - 50 C, lebih rendah sedikit daripada takat tuang bahan api serupa yang diasingkan daripada minyak sebelum ditapis; nilainya mencapai - 38 - 40 C. Seperti dalam kes bahan api seperti minyak tanah, takat tuang bahan api diesel yang diperoleh selepas keretakan minyak, sama dengan - 7 - 9 C, adalah lebih rendah daripada takat tuang bahan api diesel (: - 3, - 5 C) diasingkan daripada minyak sebelum ditapis. Perhatian diberikan (Jadual 64) kepada hasil isobutana yang tinggi dalam proses penapisan minyak Romashkino. Di bawah keadaan optimum, gas pemecah katalitik mengandungi 20–23% isobutana.
Penggunaan depresan VES-241 dengan kepekatan sehingga 0 1% membolehkan untuk mengurangkan titik tuang bahan api kepada -15 C. Ia adalah kopolimer berat molekul rendah etilena dengan vinil asetat, yang merupakan hasil sampingan daripada pengeluaran sevilen.
Apabila mengkaji aktiviti depresan sebatian seperti polialkil metakrilat, andaian dibuat mengenai mekanisme lain untuk mengurangkan titik tuang bahan api. Adalah dipercayai bahawa depresan titik tuang terlibat dalam penghabluran hidrokarbon parafin, menembusi ke dalam rantai yang terhasil dengan pembentukan kristal eutektik. Teori penghabluran bersama ini menerangkan dengan baik beberapa hasil kajian tentang keberkesanan polialkil metakrilat.

Memastikan bekalan bahan api biasa, permulaan dan operasi enjin pada suhu rendah ditentukan oleh titik tuang bahan api. Dalam amalan, titik tuang bahan api hendaklah 10 hingga 15 darjah lebih rendah daripada suhu udara ambien. Dengan peningkatan kelikatan bahan api yang disebabkan oleh penyejukan, pam penggalak tidak dapat membekalkan bahan api kepada pam bahan api, dan pada suhu yang sangat rendah, bahan api mungkin kehilangan kecairan sepenuhnya. Apabila suhu menurun, hablur parafin dibebaskan daripada bahan api, penapis tersumbat dan saluran bahan api. Kakisan bahagian enjin ditentukan oleh: a) kandungan sulfur dalam bahan api; b) kandungan asid dan alkali larut air.
Kesan kandungan pecahan diesel dalam minyak bahan api marin F-5 dan bahan tambahan depresan VES-6 pada titik tuang bahan api semasa penyimpanan telah dikaji.
Untuk memastikan bekalan bahan api yang boleh dipercayai ke silinder enjin pada musim sejuk, titik tuang bahan api juga sangat penting. Titik tuang bahan api diesel ialah suhu di mana bahan api dalam tabung uji standard kehilangan keupayaan untuk menukar parasnya dalam masa 1 minit. Untuk pengendalian enjin yang boleh dipercayai, suhu ini hendaklah 5-10 C lebih rendah daripada suhu udara ambien semasa pengendalian kenderaan. Selain itu, GOST menyediakan penentuan titik awan bahan api diesel. Takrifan ini mengikut GOST 5066 - 49 terdiri daripada menyejukkan bahan api yang diuji dan menetapkan suhu di mana ia menjadi keruh disebabkan oleh permulaan penghabluran hidrokarbon yang membentuk komposisinya.
Apabila menjalankan urea dewaxing bahan api diesel menggunakan emparan pencuci-mendap di loji perintis Kilang Penapisan Minyak Negeri, penurunan titik tuang bahan api daripada -9 kepada -48 G telah dicapai, dan asid lemak sintetik dan alkohol berkualiti tinggi diperoleh dengan mengoksidakan parafin yang diasingkan daripada bahan api.
Yang terakhir ini dicapai dengan penyulingan dewaxing dalam pengeluaran gred bahan api musim sejuk, di mana, sebagai hasil daripada pengekstrakan parafin atau pengenalan bahan tambahan khas, titik tuang bahan api berkurangan dan penyumbatan liang dan pembentukan lapisan parafin pada partition penapis dikecualikan dalam penapis. Semasa pengeluarannya, bahan api mesti dibersihkan daripada semua bahan cemar (tar, sulfur, sabun asid naphthenic, air, kekotoran mekanikal), yang juga menyebabkan penyumbatan liang penapis dan mengganggu operasi peralatan bahan api.
Untuk semua hidrokarbon lebur tinggi, tanpa mengira takat lebur, terdapat had kepada peratusan mereka dalam larutan, di atasnya paraflow tidak mempunyai kesan ke atas titik tuang bahan api.
Dalam bahan api diesel, kehadiran alkana biasa adalah wajar, kerana ia mempunyai kebolehbakaran yang baik (nisbah H: C maksimum), tetapi pada masa yang sama meningkatkan titik tuang bahan api. Oleh itu, dalam bahan api diesel, jumlah hidrokarbon parafin normal yang dibenarkan ditentukan oleh titik tuang mengikut GOST.
Oleh Teknologi moden daripada penyulingan bahan api diesel, apabila gred 3 dan A diperoleh, n-alkana C 2 - C 2o diekstrak secara mendalam (sehingga 95% daripada potensi) untuk menurunkan titik tuang bahan api dan pada masa yang sama memperoleh produk berharga untuk petrokimia - parafin cecair (lihat bahagian selanjutnya

Bergantung pada syarat penggunaan, tiga gred bahan api diesel dipasang: L (musim panas) - untuk operasi pada suhu ambien C dan ke atas; 3 (musim sejuk) - tolak 20 C dan ke atas (titik tuang bahan api tidak lebih tinggi daripada tolak 35 C) dan tolak 30 C dan ke atas (titik tuang bahan api tidak lebih tinggi daripada tolak 45 C); A (artik) - tolak 50 C dan ke atas.
Gred bahan api diesel dibahagikan kepada jenis: L (musim panas) - untuk operasi pada suhu ambien 0 C dan ke atas; 3 (musim sejuk) - untuk operasi pada suhu ambien - 20 C dan ke atas (titik tuang bahan api tidak lebih tinggi daripada - 35 C) dan - 30 C dan ke atas (titik tuang bahan api tidak lebih tinggi daripada - 45 C); A (artik) - untuk operasi pada suhu ambien 50 C dan ke atas.
Titik tuang mencirikan had suhu penggunaan bahan api tanpa pemanasan awal. Titik tuang bahan api hendaklah 5 hingga 10 kali lebih rendah daripada suhu di mana bahan api sepatutnya digunakan.