rumah › Casis › Spring belakang pada VAZ 2107 yang lebih baik

Spring belakang pada VAZ 2107 yang lebih baik

VAZ 2107 adalah kereta yang dicirikan oleh kesederhanaan teknikal. Ia dicipta khusus untuk memandu di jalan raya Rusia, untuk iklimnya. Tetapi, di sebalik daya tahan tinggi kereta ini, kualiti permukaan jalan yang kurang baik sering menyebabkan masalah pada suspensi belakang. Isyarat pertama bahawa sudah tiba masanya untuk pemandu melihat di bawah bahagian bawah kereta ialah:

Kerosakan yang kerap di dalam lubang;
Kemunculan bunyi dan ketukan yang tidak biasa;
Sisihan kenderaan daripada trajektori rectilinear.

Pada VAZ 2107, penggantungan bergantung belakang dipasang di kilang, yang mempunyai spring gegelung dan penyerap hentak hidraulik. Empat batang membujur dan satu melintang pada blok senyap logam getah memegang rasuk gandar belakang pada badan. Semua blok senyap yang dipasang pada penggantungan dicirikan oleh reka bentuk yang sama dan boleh menggantikan satu sama lain, yang menjadikannya beberapa kali lebih mudah untuk menggantikan dan membaikinya.

Spring dalam reka bentuk suspensi belakang terletak dengan hujung atasnya terhadap gasket getah, yang mengasingkan getaran dan, seterusnya, terletak pada badan, dan gasket plastik diletakkan pada hujung bawah spring, yang terletak pada cawan, yang dipasang dengan mengimpal pada rasuk gandar belakang. Keupayaan untuk memampatkan mata air dikawal oleh hentian silinder khas, yang dicap di dalam badan. Muka akhir penekanan dilengkapi dengan penampan getah. Penampan tambahan lain yang mengawal mampatan terletak pada pendakap di atas kotak engkol. Penyerap kejutan dipasang pada blok senyap.

Menggantikan spring VAZ 2107 selalunya merupakan cara untuk membetulkan kerosakan pada suspensi belakang. Pemeriksaan dalam kes ini sentiasa dijalankan pada lif atau lubang tontonan khas. Bicu kadangkala digunakan, tetapi kuasanya tidak mencukupi untuk dapat menjalankan pemeriksaan penuh dan membuat diagnosis. Juga, penyerap hentak dan sesendal engsel selalunya menjadi punca kegagalan. Mereka cepat haus dan gagal, seperti mata air. Keretakan dan serpihan pada getah sesendal dalam juga membawa kepada fungsi peranti yang tidak betul. Beberapa jenis kerosakan boleh ditentukan dengan membuka kereta. Sebagai contoh, kerosakan pada penyerap hentak ditunjukkan oleh kesan minyak pada dinding badannya.

Mengganti spring suspensi belakang memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu daripada tuan, walaupun ia bukan yang paling sukar spesies sedia ada kerja pembaikan. Beberapa tips mudah akan membantu memudahkan proses:

Sebelum cuba membaiki suspensi belakang, pastikan anda membetulkan kereta dengan penyepit roda.
Buka skru bolt, nat atau pengikat yang berkarat, bersihkan dahulu dengan berus dawai, kemudian lembapkannya dengan cecair khas, seperti minyak tanah.
Untuk pembaikan, tidak perlu membongkar sepenuhnya gandar belakang. Anda boleh menggantikan bahagian satu demi satu. Tetapi pembongkaran bar membujur tidak dapat dielakkan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kunci "untuk 19".
Untuk mengelak daripada melakukan kerja yang sama beberapa kali, ganti semua bahagian yang kelihatan mencurigakan sekaligus.
Menukar mata air hanya dilakukan selepas penyerap hentak dikeluarkan. Ubah satu persatu. Jika cincin sokongan telah kehilangan bentuknya, maka ia juga mesti diganti.

Analisis penggantungan, walaupun ia tidak memerlukan tuan tahap tinggi ketukangan, seperti pembaikan peralatan elektrik untuk pasu, masih merupakan prosedur yang bertanggungjawab. Oleh itu, jika anda tidak mempunyai pengalaman dalam paip, lebih baik mempercayai tukang di stesen servis.

a) biasa
b) daripada empat
c) dari padang
Nasihat siapa yang tahu.

Dan berapa umur mata air? Jika banyak, maka lebih baik untuk membeli dan memasang mata air dari 2107 atau meletakkan bantal di bawah mata air. Jika cakera adalah 14 atau 15, maka anda boleh meletakkan kacang di antara dram dan cakera , ia tidak akan menyakitkan.

Secara umum, masalah seperti itu - 2 orang duduk dan belakang jatuh pada loker - ia memendekkan PPC. Dan kemudian saya juga memutuskan untuk meletakkan gas - dan ini adalah 50 kg lagi. Secara umum, perlu menggantikan mata air, tetapi dengan yang mana? Terdapat beberapa pilihan:
a) biasa
b) daripada empat
c) dari padang
d) letakkan beberapa pengatur jarak
Nasihat siapa yang tahu.
Dan lampu depan mula kabus, apa yang perlu dilakukan?
a) dengan seluar saya rasa masalah yang sama akan berlaku
b) jika anda meletakkannya dari 4, maka keldai "zederets" naik, tetapi ia boleh mengendalikan hampir semua beban
c) tidak memikirkannya
G)

Saya akan menasihati anda untuk meletakkan spring dengan pic gegelung berubah-ubah, i.e. dengan peningkatan beban, mereka menjadi lebih kaku, anda boleh mulakan dengan 4 ... walaupun pilihan "a)" juga tidak mengapa

spring dengan pic gegelung berubah-ubah, i.e. dengan peningkatan dalam beban, mereka menjadi lebih kaku. Saya menetapkannya kepada lima dengan nada berubah-ubah, saya membelinya dengan percikan api, pantat saya ditarik ke atas sehingga pingsan, penyerap hentakan meregang sepenuhnya, dan jika anda memandu di sepanjang kaldob tanpa penumpang belakang, rasanya seperti tiada spring atau penyerap hentakan, dan penumpang di belakang selepas perjalanan mengadu tentang punggung yang dipukul. Tetapi saya pergi beberapa kali di belakang dalam empat, saya tidak menggaru apa-apa dekat + Saya mempunyai HBO.

Saya meletakkannya pada lima dengan nada berubah-ubah, saya membelinya dengan percikan api, pantat saya ditarik sehingga bengkak, penyerap hentakan terbentang sepenuhnya dan jika anda memandu di sepanjang kaldobs tanpa penumpang di belakang, rasanya ada. tiada spring atau penyerap hentakan, dan penumpang di belakang selepas perjalanan mengadu tentang punggung yang dipukul . Tetapi saya pergi beberapa kali di belakang dalam empat, saya tidak menggaru apa-apa dekat + Saya mempunyai HBO.
Saya mempunyai Phobos dengan nada berubah-ubah di hadapan dan di belakang, saya membelinya di kedai yang dipercayai, di mana mereka memberi jaminan untuk barangan + Plaza ammortics. hasil: ia menjadi sedikit lebih kaku, benjolan kecil tidak dirasai, kini saya melepasi rel dengan lembut dan kurang roll badan ketika membelok ...
satu tolak: kereta di belakang jatuh sedikit lebih rendah, hanya beberapa sentimeter.
auto 4-ka

anda boleh meletakkan spring tambahan sahaja ia akan menjadi terlalu tinggi)

satu soalan: di mana untuk meletakkan mereka?

Dan juga tentang kacang antara dram dan cakera

Saya juga tidak faham apa yang berlaku

1 kali saya mendengar tentang mata air tambahan
satu soalan: di mana untuk meletakkan mereka?

mungkin pad tambahan?

Anda mengambil dua mata air mati dan meletakkan satu ke dalam yang lain dan anda boleh menunggang segala-galanya jika anda tidak mempunyai wang atau sayang untuk berbelanja, dan ini adalah cara mereka bersedia untuk pasaran

Dengan "penurunan" yang kuat di bahagian belakang kereta, timbul persoalan tentang mata air mana yang lebih baik untuk diletakkan pada VAZ 2107. Mata air "penat" bukan sahaja menimbulkan kesulitan semasa memandu, tetapi juga masalah untuk pemandu. Mereka dinyatakan dalam penurunan ketara dalam pelepasan kereta, dan ini membawa kepada fakta bahawa muffler dan bahagian belakang badan boleh berpaut pada bonggol di jalan. Terdapat juga geseran getah pada gerbang roda belakang.

Mata air apa yang lebih baik untuk diletakkan pada VAZ 2107 mari lihat bersama anda. Artikel ini mungkin berguna untuk pemilik model awal VAZ klasik yang lain. Mengganti spring belakang boleh digunakan untuk pelbagai tujuan. Sesetengah pemilik mahu membawa beban yang lebih berat, manakala yang lain suka menala untuk meningkatkan ciri kelajuan kereta mereka. Kami akan bercakap tentang semua ini dalam artikel ini.

Mengapa mereka memerlukan kereta?

Kemunculan peranti untuk memberi keselesaan semasa memandu bermula jauh sebelum kemunculan kereta dorong sendiri pertama, yang kemudiannya dipanggil kereta. Salah satu yang pertama ialah penggantungan spring daun pada gandar belakang trak, yang secara beransur-ansur berpindah ke kenderaan penumpang. Pada 50-an abad yang lalu, bukannya mata air, bar kilasan, yang merupakan batang "berpusing", mula dipasang.

Walau bagaimanapun, idea reka bentuk tidak berdiri di satu tempat, yang membawa kepada penggantian bar kilasan dengan spring gegelung. Dia membuat peningkatan dalam keanjalan, pengendalian yang lebih baik, penggantungan menjadi lebih mudah untuk dikekalkan. Ciri utama spring adalah tahap mampatan, atau seperti yang dipanggil, ini adalah kekakuan spring. Tujuan utama memasang spring dalam suspensi adalah untuk mengekalkan kelegaan tanah kenderaan, mengurangkan getaran dan hentakan dengan ketara semasa kereta bergerak.

Untuk memastikan keselesaan yang betul, anda perlu memilih ciri-ciri produk ini dengan betul. Pilihan perincian yang salah menafikan segala-galanya sifat positif, yang boleh didapati daripada pemasangannya. Spring dan kekukuhannya bergantung pada parameter berikut:

Diameter spring memainkan peranan penting. Semakin besar diameter, semakin tinggi ketegarannya;
Peningkatan dalam diameter luarnya membawa kepada penurunan dalam indeks kekakuan;
Peningkatan bilangan lilitan membawa kepada penurunan kekakuan;
Membentuk juga memainkan peranan penting dalam menentukan ciri produk.

Jenis

Hari ini anda boleh menemui beberapa jenis butiran sedemikian. Mereka boleh jadi:

Jenis standard, direka untuk digunakan dalam persekitaran bandar;
Butiran yang diperkukuh. Untuk pembuatan, bar dengan diameter meningkat digunakan. Direka untuk kenderaan yang direka untuk mengangkut muatan besar, jika dibandingkan dengan kereta konvensional;
Butiran dengan peningkatan digunakan apabila beberapa diperlukan;
Produk bersahaja digunakan untuk mengurangkan pelepasan tanah, ini boleh meningkatkan prestasi dinamik mesin;
Kekukuhan bahagian yang berubah-ubah digunakan untuk memastikan perjalanan yang lancar dan keselesaan dalam semua keadaan jalan raya.

Apa yang perlu dipilih?

Tujuh sangat sesuai untuk penalaan, ia agak murah, mudah dan menarik. Malah perubahan yang paling minimum boleh menjadikan kereta itu lebih baik dan lebih menarik daripada kereta yang dihasilkan oleh kilang itu. Salah satu jenis pengubahsuaian tersebut ialah penggantian bahagian dalam suspensi belakang.

Ramai pemilik cuba memasang bahagian yang lebih keras dalam penggantungan. Mari cuba fikirkan apa yang ia berikan kepada kereta dan pemiliknya. Perubahan ini secara mendadak meningkatkan sensitiviti stereng kepada pergerakan dari pemandu. Aerodinamik menjadi sedemikian rupa sehingga semasa membelok tajam, roda di bahagian bertentangan gulungan malah boleh terkeluar dari jalan, yang sangat menjejaskan cengkamannya di permukaan jalan.

Selalunya, spring dari VAZ 2104 dipasang di penggantungan belakang. Penggantian sedemikian mungkin tidak sesuai dalam semua kes. Pakar mengesyorkan penggantian sedemikian untuk kereta yang menukar kepada penggunaan bahan api daripada gas, terutamanya metana. Silinder untuk bahan api ini mempunyai berat yang ketara, jadi pemasangan bahagian tersebut akan sangat berguna. Untuk produk sedemikian, disyorkan untuk memasang penyerap hentak Niva, yang lejangnya lebih besar daripada yang standard.

AvtoVAZ memulakan pengeluaran VAZ 2101 pada tahun 1972. Sejak itu, lebih daripada tiga dekad telah berlalu, tetapi konsep "Klasik" telah dikeluarkan daripada pengeluaran baru-baru ini, kurang daripada setahun yang lalu. Selama 300 tahun, kereta itu mempunyai sejumlah besar penyokong, seperti banyak musuh yang membenci industri kereta domestik. Jangan kita berpihak kepada satu pihak. Adalah lebih baik untuk bercakap tentang bagaimana talian ini boleh diperbaiki, dan lebih khusus lagi, VAZ 2107.
Saya mesti mengatakan bahawa kereta ini sesuai untuk penalaan, walaupun ramai yang percaya bahawa aktiviti ini adalah tugas yang sia-sia dan tidak berterima kasih.
Tetapi sebenarnya, penalaan VAZ agak mudah, agak murah dan agak menarik. Oleh itu, walaupun pengubahsuaian yang minimum menjadikan kereta itu lebih baik daripada sebelumnya. Bukan untuk mengatakan bahawa "ia tidak akan menjadi lebih teruk", tetapi hakikatnya kekal. Jadi, penalaan luaran, yang digunakan terutamanya untuk kereta domestik, sentiasa dapat mengubah VAZ menjadi lebih baik. Tetapi, sebagai peraturan, perkara jarang pergi lebih jauh daripada itu. Bagaimanapun, untuk menjadikan kereta anda unik, anda perlu mendekati aktiviti ini dengan komponen kreatif, boleh dikatakan, serba boleh. Lagipun, kit badan aerodinamik VAZ 2107, tidak kira betapa berkesannya ia, tidak dapat membuatnya berjalan pada kelajuan 200 km /, ini memerlukan perubahan yang sama sekali berbeza. Kami tidak akan pergi ke butiran peningkatan kuasa, kami akan beralih ke arah meningkatkan kebolehgerakan.

Teori

Harus dikatakan dengan segera bahawa objek yang kita pertimbangkan harus digunakan secara eksklusif untuk perjalanan, dan bukan untuk pengangkutan. Jika ia dikendalikan sebagai pilihan kedua, maka perubahan akan menjadi tidak sesuai. Mari kita bincangkan tentang cara meletakkan mata air yang lebih keras pada VAZ 2107. Pertama sekali, kita perlu memikirkan mengapa ini diperlukan? Jawapannya adalah sangat kompleks dan mudah. Hakikatnya ialah spring yang lebih keras boleh meningkatkan sensitiviti secara mendadak terhadap pergerakan stereng. Secara bergilir-gilir, gulung dikurangkan dengan serius, yang bermaksud bahawa aerodinamik kereta kekal malar, walaupun pergerakan di angkasa. Beg aerodinamik, jika konfigurasinya tetap malar, mula secara beransur-ansur "melaraskan" kereta, dan jika ia cacat, boleh dikatakan, dengan mencondongkan badan, maka ia akan memainkan peranan yang bertentangan.

Teruskan. Jadi, bagaimanakah spring bertetulang VAZ 2107 dapat meningkatkan sensitiviti stereng? Sangat ringkas. Semasa kereta bergolek ke satu arah, yang kedua sangat tidak dimuatkan, yang bermaksud bahawa roda sebahagiannya, atau mungkin sepenuhnya, kehilangan daya tarikan. Springs peningkatan ketegaran membetulkan kelemahan ini dan menjadikan pengagihan berat pada sisi lebih malar dan seragam.
Seperti yang anda ketahui, penggantungan sukan dibezakan bukan sahaja oleh ketegaran, tetapi juga oleh ketinggian. Sebagai peraturan, penala terputus satu pusingan, kerana hampir mustahil untuk mencari mata air yang serupa dengan panjang yang lebih pendek. Jika ini berlaku, maka mereka mungkin akan menjadi lebih lembut sedikit, yang bermaksud bahawa maknanya hilang.

berlatih

Dalam amalan, segala-galanya tidak kelihatan sukar seperti dalam teori. Semuanya bergantung kepada ketepatan dan ketepatan. Pertama, anda perlu membuka penggantungan, tarik keluar stok dan buangnya. Sudah tentu, terdapat kemungkinan bahawa mereka boleh disimpan, tetapi hanya jika kereta itu dieksport semula dari Jerman. Jumlahnya tidak terlalu banyak, kerana hanya 6,000 kereta diangkut ke luar negara. Mari kita anggap bahawa ini adalah VAZ 2107 biasa. maka anda perlu membeli mata air dari VAZ 2104, dan kemudian potong tepat satu pusingan. Kalau potong kurang sikit, nanti tak muat tempat duduk, dan kalau banyak boleh lompat keluar, sebab melepak.

Seperti yang anda lihat, ia tidak terlalu sukar. Perkara lain yang perlu diberi perhatian apabila memasang spring bertetulang ialah penyerap hentak yang lebih berkuasa dengan lejang yang lebih keras. Jika anda meninggalkan kakitangan, maka joran akan tercabut begitu sahaja. Ia juga patut memberi perhatian kepada elemen suspensi yang lain, kedua-dua bahagian depan dan belakang. Ia bernilai sedikit pengukuhan penstabil melintang, tujahan panhard, dan ia juga perlu, untuk mencapai kesan maksimum, untuk menduplikasi tujahan jet membujur. Nah, jika anda benar-benar mahukan penggantungan yang sangat tegar, maka lebih baik memasang produk getah poliuretana.

Apa yang perlu dilakukan jika spring belakang gagal pada "klasik" kegemaran anda? Adakah anda perasan bahawa dengan beban yang kecil pada kereta, yang pelepasan tanah? Jika ya, spring belakang perlu diganti. Artikel ini membincangkan cara dan cara bagaimana spring belakang diganti pada Klasik.

Kami akan memahami secara visual keseluruhan proses memasang spring standard dengan spacer sederhana. Sudah tentu, anda boleh bereksperimen sedikit dan meletakkan spring dengan pengatur jarak tinggi, tetapi ini dibenarkan jika anda memasang spring mudah (2101), dan bukan spring bertetulang dari 2102.

Springs dari 2102 jauh lebih tinggi daripada yang standard, jika ia digunakan dalam kombinasi dengan spacer tinggi atau sederhana, maka ia mungkin akan menaikkan kereta dengan sangat banyak. Akibatnya, perjalanan penyerap hentak standard "VAZ" tidak mencukupi, yang bermaksud anda juga perlu melawat pengimpal untuk yang lebih lama, sebagai contoh, (Moskvichevsky), dia akan mengimpal cincin tambahan pada penyerap hentakan itu sendiri. Tetapi menggantikan mata air konvensional dengan mata air kargo adalah perlu dalam kes di mana anda memuatkan "klasik" anda setiap hari.

Alat yang kita perlukan untuk melakukan kerja:

dua bicu, sebagai contoh, "trapez" dan "katak",
pemutar skru besar
dua kunci untuk 19 dan sepana roda.

Mengganti spring belakang

Kerja-kerja menggantikan spring biasanya dilakukan di atas jejambat.

Bolt roda dilepaskan dan dibuka skru dari bawah.

Bolt penyerap hentak belakang bahagian bawah ditanggalkan, kemudian dibuka skru, dan bolt rod pengikat pendek dikeluarkan.

Selepas itu, kami menaikkannya dengan bicu, roda akan kekal di atas tanah, kerana penyerap hentak diambil, kemudian bicu trapezoid diletakkan di bawah stok gandar belakang, roda naik.

Sebaik sahaja roda dikeluarkan, anda perlu menurunkannya dengan bantuan "trapezoid", sementara anda perlu memantau dengan teliti keadaan musim bunga, anda akan segera melihat apabila ia meninggalkan tempat duduk, jangan lupa tentang brek hos, anda boleh memecahkannya.

Selepas spring dikeluarkan, dan spacer lama ditarik keluar.

Sebelum anda mula memasang mata air, anda dinasihatkan untuk mengikat spacer pada mata air itu sendiri, menggunakan pita elektrik atau pita.

Semasa pemasangan spring, hujung bawah dipandu tepat ke dalam ceruk cawan gandar belakang.

Selepas spring dipasang, anda boleh meletakkan roda.

Selepas itu, kereta itu diturunkan ke tanah dan penyerap hentak belakang dan tujahan jet pendek dipasang. Anda boleh mengukur hasil kerja yang dilakukan dengan pita pengukur.

Popular dalam kategori: