Motor daya tarikan tl 2k. Senarai sastera terpakai
Motor elektrik daya tarikan TL-2K1
Tujuan dan data teknikal. Motor daya tarikan DC TL-2K.1 (Gamb. 30) direka untuk menukar tenaga elektrik yang diterima daripada rangkaian sentuhan kepada tenaga mekanikal. Daya kilas daripada aci angker enjin disalurkan ke set roda melalui gear heliks silinder satu peringkat dua muka. Dengan penghantaran ini, galas motor tidak menerima beban tambahan dalam arah paksi.
Penggantungan motor elektrik adalah sokongan-paksi. Di satu sisi, ia terletak dengan galas gandar motor pada gandar set roda lokomotif elektrik, dan di sisi lain, pada rangka bogie melalui ampaian berengsel dan pencuci getah. Motor daya tarikan mempunyai faktor penggunaan kuasa tinggi (0.74) pada kelajuan tertinggi lokomotif elektrik (Rajah 31).
Sistem pengudaraan adalah bebas, berpaksi, dengan udara pengudaraan dibekalkan dari atas ke dalam ruang pengumpul dan dilepaskan ke atas dari sisi bertentangan di sepanjang paksi enjin (Rajah 32). Lokomotif elektrik mempunyai lapan motor daya tarikan. Data teknikal enjin TL-2K1 adalah seperti berikut:
Voltan terminal motor.... 1500 V
Arus jam................480 A
Kuasa jam......670 kW
Kelajuan putaran jam, . , 790 rpm
Arus berterusan. , . . , 410 A
Kuasa tugas berterusan.... 575 kW
Kelajuan putaran berterusan, 830 rpm
Keterujaan. ......konsisten
Kelas penebat dan rintangan haba penggulungan
Sauh...............B
Kelas penebat untuk rintangan haba sistem kutub.................F
Kelajuan putaran tertinggi dengan pembalut yang sederhana haus................1690 rpm
Suspensi enjin sokongan-paksi
Nisbah gear.........88/23-3,826
Rintangan belitan kutub utama pada suhu 20 ° C........ 0.025 Ohm
Rintangan belitan tiang tambahan dan belitan pampasan pada suhu 20 °C. 0.0356"
Rintangan belitan angker pada 20C --- 0.0317 Ohm
Reka bentuk. Motor cengkaman TL-2K1 terdiri daripada bingkai 3 (Gamb. 33), angker 6, radas berus 2 dan perisai galas 1, 4.
Teras (Rajah 34) enjin ialah tuangan silinder yang diperbuat daripada keluli gred 25L-P dan juga berfungsi sebagai pengalir magnet. Dilampirkan padanya ialah enam tiang utama dan enam tiang tambahan, rasuk berputar dengan enam pemegang berus dan perisai dengan galas penggelek di mana angker motor berputar.
Pemasangan perisai galas ke dalam rangka motor elektrik dilakukan dalam urutan berikut: bingkai yang dipasang dengan tiang dan gegelung pampasan diletakkan dengan sisi bertentangan dengan komutator, ke atas. Menggunakan pemanas aruhan, leher dipanaskan pada suhu 100-150 ° C, perisai dimasukkan dan diikat dengan lapan bolt M24 yang diperbuat daripada keluli 45. Kemudian bingkai dipusingkan 180°, sauh diturunkan, traverse adalah dipasang, dan satu lagi perisai dimasukkan dengan cara yang sama seperti yang diterangkan di atas dan diikat dengan lapan bolt M24. Di permukaan luar, bingkai mempunyai dua lug untuk memasang kotak gandar galas paksi motor, lug dan pendakap boleh tanggal untuk menggantung enjin, lug keselamatan dan lug untuk pengangkutan. Di sisi pengumpul terdapat tiga penetasan yang direka untuk pemeriksaan radas berus dan pengumpul. Penetasan dimeterai secara hermetik dengan penutup 7, I, 15 (lihat Rajah 33).
Penutup 7 penetasan manifold atas diikat pada bingkai dengan kunci spring khas, penutup 15 dari penetasan bawah diikat dengan satu bolt M20 dan bolt khas dengan spring gegelung, dan penutup 11 daripada penetasan bawah kedua diikat dengan empat bolt M12.
Terdapat penetasan pengudaraan 18 untuk bekalan udara. Udara pengudaraan keluar dari sisi bertentangan dengan pengumpul, melalui selongsong khas 5 yang dipasang pada perisai dan bingkai galas. Output dari motor dibuat dengan kabel PMU-4000 dengan luas keratan rentas 120 mm2. Kabel dilindungi oleh penutup terpal dengan impregnasi gabungan. Kabel mempunyai label yang diperbuat daripada tiub vinil poliklor dengan sebutan Ya, YaYa, K dan KK. Kabel output I dan YaYa (Rajah 35) disambungkan ke belitan angker, tiang tambahan dan pampasan, dan kabel keluaran K dan KK disambungkan ke belitan kutub utama.
Teras tiang utama 13 (lihat Rajah 33) diperbuat daripada kepingan keluli elektrik gred 1312 dengan ketebalan 0.5 mm, diikat dengan rivet dan diikat pada bingkai dengan empat bolt M24 setiap satu. Terdapat satu pengatur jarak keluli setebal 0.5 mm di antara teras tiang utama dan rangka. Gegelung tiang utama 12, mempunyai 19 lilitan, dililit pada rusuk jalur tembaga JIMM lembut dengan dimensi 1.95xx65 mm, dibengkokkan secara jejari untuk memastikan lekatan pada permukaan dalam bingkai.
Untuk meningkatkan prestasi enjin, belitan pampasan 14 digunakan, terletak di alur yang dicap di hujung tiang utama dan disambungkan secara bersiri dengan belitan angker. Penggulungan pampasan terdiri daripada enam gegelung yang dililit daripada wayar tembaga segi empat tepat lembut PMM dengan dimensi 3.28X22 mm, dan mempunyai 10 lilitan. Setiap alur mengandungi dua pusingan. Penebat badan terdiri daripada enam lapisan pita mika kaca LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0.1 mm GOST 13184-78, satu lapisan pita fluoroplastik dengan ketebalan 0.03 mm dan satu lapisan pita kaca LES dengan ketebalan 0.1 mm, diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita . Penebat gegelung mempunyai satu lapisan pita mika kaca jenama yang sama; ia diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita. Penggulungan pampasan dalam alur diamankan dengan baji yang diperbuat daripada textolite gred B. Penebat gegelung pampasan pada TEVZ dibakar dalam lekapan, pada NEVZ - dalam teras.
Teras tiang tambahan 10 diperbuat daripada plat bergulung atau penempaan dan diikat pada bingkai dengan tiga bolt M20. Untuk mengurangkan ketepuan tiang tambahan, pengatur jarak diamagnet setebal 8 mm disediakan di antara bingkai dan teras tiang tambahan. Gegelung tiang tambahan 9 dililit pada tepi wayar kuprum lembut PMM dengan dimensi 6x20 mm dan mempunyai 10 lilitan setiap satu. Penebat badan dan penutup gegelung ini adalah serupa dengan penebat gegelung kutub utama. Penebat interturn terdiri daripada gasket asbestos 0.5 mm tebal, diresapi dengan varnis KO-919 GOST 16508-70.
Loji Lokomotif Elektrik Novocherkassk menghasilkan motor daya tarikan TL-2K1, sistem tiang (gegelung tiang utama dan tambahan) yang dibuat menggunakan penebat sistem Monolit 2. Penebat perumahan gegelung. diperbuat daripada pita mika kaca 0.13X25 mm LS40Ru-TT, gegelung diresapi dalam sebatian epoksi EMT-1 atau EMT-2 mengikut TU OTN.504.002-73, dan gegelung tiang tambahan diresapi bersama dengan teras dan bentuk monoblok satu keping. Gasket diamagnet setebal 10 mm dipasang pada monoblock, yang pada masa yang sama berfungsi untuk menahan gegelung. Gegelung kutub utama dimeterai terhadap pergerakan pada teras oleh dua baji dalam pengatur jarak di sepanjang bahagian hadapan.
Radas berus motor elektrik daya tarikan (Rajah 36) terdiri daripada lintasan jenis belah 1 dengan mekanisme berputar, enam kurungan 3 dan enam pemegang berus 4.
Lintasan adalah keluli, tuangan bahagian saluran mempunyai gelang gear di sepanjang rim luar, yang menyatu dengan gear 2 (Rajah 37) mekanisme pusingan. Lintasan radas berus dipasang dan dikunci dalam bingkai dengan bolt pengunci 3 dipasang pada dinding luar penetasan pengumpul atas, dan ditekan pada perisai galas oleh dua bolt peranti pengunci 1: satu di bahagian bawah bingkai, satu lagi di sisi gantung. Sambungan elektrik kurungan lintasan antara satu sama lain dibuat dengan kabel PS-4000 dengan luas keratan rentas 50 mm2. Pendakap pemegang berus boleh ditanggalkan (dari dua bahagian), diikat dengan bolt M20 pada dua pin penebat 2 (lihat Rajah 36) dipasang pada lintasan. Stud keluli jari-jari ditekan dengan sebatian acuan AG-4V, dan penebat porselin dipasang padanya.
Pemegang berus (Gamb. 38) mempunyai dua spring silinder / berfungsi dalam tegangan. Mata air diikat pada satu hujung ke paksi yang dimasukkan ke dalam lubang dalam perumah pemegang berus 2, dan pada hujung satu lagi ke paksi pin tekanan 4 menggunakan skru 5, yang mengawal ketegangan spring. Kinematik mekanisme menekan dipilih supaya dalam julat operasi ia memberikan tekanan yang hampir berterusan pada berus 3. Di samping itu, apabila haus maksimum berus yang dibenarkan dicapai, penekanan jari 4 pada berus secara automatik berhenti. Ini menghalang kerosakan pada permukaan kerja komutator oleh wayar fleksibel berus yang haus. Dua berus belah jenama EG-61 dengan dimensi 2(8X50XX60) mm dengan penyerap hentak getah dimasukkan ke dalam tingkap pemegang berus. Pemegang berus diikat pada pendakap dengan pin dan nat. Untuk pengancing dan pelarasan kedudukan pemegang berus yang lebih dipercayai berbanding ketinggian permukaan kerja apabila komutator haus, sikat disediakan pada badan pemegang berus dan pendakap.
Angker (Rajah 39, 40) motor terdiri daripada komutator, penggulungan yang dimasukkan ke dalam alur teras 5 (lihat Rajah 39), dipasang dalam pakej kepingan varnis gred keluli elektrik 1312 0.5 mm tebal, sesendal keluli 4, mesin basuh tekanan belakang 7 dan hadapan 3, aci 8. Teras mempunyai satu baris lubang paksi untuk laluan udara pengudaraan. Pencuci tekanan hadapan 3 serentak berfungsi sebagai badan pengumpul. Semua bahagian angker dipasang pada lengan 4 berbentuk kotak biasa, ditekan pada aci angker 5, yang memungkinkan untuk menggantikannya.
Angker mempunyai 75 gegelung dan 25 sambungan penyamaan keratan 2. Sambungan hujung penggulungan dan baji dengan cockerels plat pengumpul / dibuat dengan pateri PSR-2.5 GOST 19738-74 pada pemasangan khas dengan arus frekuensi tinggi .
Setiap gegelung mempunyai 14 konduktor individu, disusun dalam dua baris ketinggian, dan tujuh konduktor setiap baris. Mereka diperbuat daripada pita tembaga dengan dimensi 0.9x8.0 mm, gred L MM, dan terlindung dengan satu lapisan, bertindih separuh lebar, pita kaca-sludinite LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0.09 mm GOST 13184-78 . Setiap pakej tujuh konduktor juga ditebat dengan pita mika kaca LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0.09 mm dengan pertindihan separuh lebar pita. Di NEVZ, gegelung anchor dihasilkan daripada wayar PETVSD bertebat dengan dimensi 0.9X7.1 mm tanpa penggunaan tambahan penebat gegelung. Penebat badan bahagian alur gegelung terdiri daripada enam lapisan pita mika kaca LSEC-5-SPl dengan dimensi 0.1X20 mm, satu lapisan pita fluoroplastik dengan ketebalan 0.03 mm dan satu lapisan pita kaca LES dengan ketebalan 0.1 mm, diletakkan dengan tumpang tindih separuh lebar pita.
Penyama keratan dibuat daripada tiga wayar berukuran 1X2.8 mm, gred PETVSD. Penebat setiap wayar terdiri daripada satu lapisan pita mika kaca LSEK-5-SGTL dengan dimensi 0.1X20 mm dan satu lapisan pita fluoroplastik dengan ketebalan 0.03 mm. Semua penebat diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita. Wayar bertebat disambungkan ke bahagian dengan satu lapisan pita kaca, diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita. Di bahagian alur, belitan angker diamankan dengan baji textolite, dan di bahagian hadapan - dengan pembalut kaca.
Manifold enjin dengan diameter permukaan kerja 660 mm diperbuat daripada plat tembaga yang terlindung antara satu sama lain dengan gasket micanite. Pengumpul diasingkan daripada kon tekanan dan badan oleh manset mikanit dan silinder.
Penggulungan angker mempunyai data berikut: bilangan slot 75, pic slot 1-13, bilangan plat komutator 525, pic komutator 1-2, pic penyama di sepanjang komutator 1-176.
Galas penambat enjin siri berat dengan penggelek silinder jenis 80-42428M memberikan larian angker 6.3-8.1 mm. Gelang luar galas ditekan ke dalam perisai galas, dan gelang dalam ditekan pada aci angker. Untuk mengelakkan pendedahan kepada persekitaran luaran dan kebocoran pelincir, ruang galas mempunyai pengedap (Rajah 41). Galas paksi motor terdiri daripada pelapik tembaga yang diisi dengan Babbitt B16 GOST 1320-74 di sepanjang permukaan dalam, dan kotak gandar dengan tahap pelincir yang tetap. Kotak gandar mempunyai tingkap untuk bekalan pelincir. Untuk mengelakkan putaran pelapik, sambungan berkunci disediakan dalam kotak gandar.
Lokomotif elektrik VL10 dilengkapi dengan lapan motor daya tarikan jenis TL2K. Motor daya tarikan TL2K DC direka untuk menukar tenaga elektrik yang diterima daripada rangkaian sentuhan kepada tenaga mekanikal. Daya kilas dari aci angker motor elektrik dihantar ke set roda melalui gear heliks silinder satu peringkat dua muka. Dengan penghantaran ini, galas motor tidak menerima beban tambahan dalam arah paksi. Suspensi motor elektrik adalah sokongan-paksi. Motor elektrik, dalam satu tangan, disokong oleh galas paksi motor pada gandar set roda lokomotif elektrik, dan sebaliknya, pada rangka bogie melalui ampaian berengsel dan mesin basuh getah. Sistem pengudaraan adalah bebas, dengan udara pengudaraan dibekalkan dari atas ke dalam ruang pengumpul dan habis dari atas pada bahagian bertentangan di sepanjang paksi enjin. Mesin elektrik mempunyai sifat kebolehbalikan, yang bermaksud bahawa mesin yang sama boleh berfungsi sebagai motor dan penjana. Disebabkan ini, motor daya tarikan digunakan bukan sahaja untuk daya tarikan, tetapi juga untuk brek elektrik kereta api. Dengan brek sedemikian, motor daya tarikan ditukar kepada mod penjana, dan tenaga elektrik yang dihasilkan oleh mereka disebabkan oleh tenaga kinetik atau potensi kereta api dipadamkan dalam perintang yang dipasang pada lokomotif elektrik (brek rheostatik) atau dipindahkan ke rangkaian sentuhan (regeneratif). brek).
Semua motor daya tarikan DC kereta bawah tanah pada dasarnya mempunyai reka bentuk yang sama. Motor ini terdiri daripada bingkai, empat tiang utama dan empat tiang tambahan, angker, perisai galas, radas berus, dan kipas.
Rangka enjin
Ia diperbuat daripada keluli elektromagnet, mempunyai bentuk silinder dan berfungsi sebagai litar magnetik. Untuk pengancing tegar pada rasuk melintang rangka troli, tiga bos pendakap dan dua rusuk keselamatan disediakan pada bingkai. Bingkai mempunyai lubang untuk mengikat tiang utama dan tambahan, pengudaraan dan menetas manifold. Terdapat enam kabel yang keluar dari rangka enjin. Bahagian hujung bingkai ditutup dengan perisai galas. Bingkai mengandungi papan nama yang menunjukkan pengilang, nombor siri, jisim, arus, kelajuan putaran, kuasa dan voltan.
Tiang utama
Rajah 1.
Mereka direka untuk mencipta fluks magnet utama. Tiang utama terdiri daripada teras dan gegelung. Gegelung semua kutub utama disambung secara bersiri dan membentuk belitan medan. Teras diperbuat daripada kepingan keluli elektrik setebal 1.5 mm untuk mengurangkan arus pusar. Sebelum pemasangan, helaian dicat dengan varnis penebat, dimampatkan dengan penekan dan diikat dengan rivet. Bahagian teras yang menghadap angker dibuat lebih lebar dan dipanggil kepingan tiang. Bahagian ini berfungsi untuk menyokong gegelung, serta untuk mengagihkan fluks magnet dengan lebih baik dalam jurang udara. Dalam enjin daya tarikan DK-108A yang dipasang pada kereta E (berbanding dengan DK-104 pada kereta D), jurang antara angker dan tiang utama telah meningkat, yang, dalam satu tangan, memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan dalam mod larian sebanyak 26%, dan sebaliknya, kecekapan brek elektrik telah menurun (pengujaan perlahan motor dalam mod penjana kerana fluks magnet yang tidak mencukupi). Untuk meningkatkan kecekapan brek elektrik dalam gegelung tiang utama, sebagai tambahan kepada dua belitan utama, yang mencipta fluks magnet utama dalam mod daya tarikan dan brek, terdapat yang ketiga - belitan berat sebelah, yang mencipta magnet tambahan. fluks apabila enjin beroperasi hanya dalam mod penjana. Belitan pincang disambung selari dengan dua belitan utama dan menerima kuasa daripada litar voltan tinggi melalui pemutus litar, fius dan penyentuh. Penebat gegelung kutub utama ialah organosilicon. Tiang utama dilekatkan pada teras dengan dua bolt, yang diskrukan ke dalam rod persegi yang terletak di dalam badan teras.
tiang tambahan
Ia direka bentuk untuk mencipta fluks magnet tambahan, yang meningkatkan komutasi dan mengurangkan tindak balas angker di kawasan antara kutub utama. Saiznya lebih kecil daripada tiang utama dan terletak di antaranya. Tiang tambahan terdiri daripada teras dan gegelung. Teras dibuat monolitik, kerana arus pusar di hujungnya tidak timbul disebabkan oleh aruhan kecil di bawah tiang tambahan. Teras dilekatkan pada bingkai dengan dua bolt. Gasket loyang diamagnet dipasang di antara bingkai dan teras untuk mengurangkan pelesapan fluks magnet. Gegelung kutub tambahan disambungkan secara bersiri antara satu sama lain dan kepada belitan angker.
Rajah.2.
Mesin DC mempunyai angker yang terdiri daripada teras, belitan, komutator dan aci. Teras angker ialah silinder yang diperbuat daripada kepingan bercop keluli elektrik setebal 0.5 mm. Untuk mengurangkan kehilangan daripada arus pusar yang berlaku apabila angker melintasi medan magnet, kepingan-kepingan itu ditebat antara satu sama lain dengan varnis. Setiap helaian mempunyai lubang dengan alur kunci untuk dipasang pada aci, lubang pengudaraan dan alur untuk meletakkan belitan angker. Alur di bahagian atas berbentuk dovetail. Lembaran diletakkan pada aci dan diikat dengan kunci. Lembaran yang dipasang ditekan di antara dua mesin basuh tekanan.
Penggulungan angker terdiri daripada bahagian yang diletakkan di dalam alur teras dan diresapi dengan varnis asfalt dan bakelit. Untuk mengelakkan belitan daripada jatuh dari alur, baji textolite dibelasah ke dalam bahagian alur, dan bahagian depan dan belakang belitan diperkukuh dengan jalur wayar, yang dipateri dengan timah selepas penggulungan. Tujuan komutator mesin DC dalam mod operasi yang berbeza adalah tidak sama. Oleh itu, dalam mod penjana, pengumpul berfungsi untuk menukar daya gerak elektrik berubah (emf) yang teraruh dalam belitan angker kepada emf malar. pada berus penjana, dalam motor satu - untuk menukar arah arus dalam konduktor belitan angker, supaya angker motor berputar ke mana-mana arah tertentu. Pengumpul terdiri daripada sesendal, plat tembaga pengumpul, dan kon tekanan. Plat pengumpul diasingkan antara satu sama lain oleh plat mikanit, dan dari sesendal dan kon tekanan oleh cuff penebat. Bahagian kerja komutator, yang mempunyai sentuhan dengan berus, dimesin dan dikisar.
Untuk mengelakkan berus daripada menyentuh plat mikanit semasa operasi, komutator tertakluk kepada "trek". Dalam kes ini, plat mikanit menjadi lebih rendah daripada plat pengumpul sebanyak kira-kira 1 mm. Di bahagian teras, plat pengumpul mempunyai tonjolan dengan slot untuk pematerian dalam konduktor belitan angker. Plat pengumpul mempunyai keratan rentas berbentuk baji, dan untuk memudahkan pengikat, ia mempunyai bentuk dovetail. Komutator dipasang tekan pada aci angker dan diikat dengan kunci. Aci angker mempunyai diameter pelekap yang berbeza. Sebagai tambahan kepada angker dan komutator, sesendal kipas keluli ditekan pada aci. Gelang dalam galas dan sesendal galas dipasang panas pada aci.
Perisai galas
Perisai dilengkapi dengan bebola atau galas penggelek - boleh dipercayai dan tidak memerlukan banyak penyelenggaraan. Di bahagian pengumpul terdapat galas tujahan; cincin luarnya terletak pada bos perisai galas. Galas bebas dipasang pada bahagian pemacu daya tarikan, yang membolehkan aci angker memanjang apabila dipanaskan. Gris tebal digunakan untuk galas. Untuk mengelakkan pelincir daripada tercampak keluar dari ruang pelinciran semasa operasi enjin, pengedap hidraulik (labirin) disediakan. Pelincir likat, jatuh ke dalam jurang kecil antara cincin alur-labich yang dimesin dalam perisai dan sesendal yang dipasang pada aci, di bawah pengaruh daya emparan dilemparkan ke arah dinding labirin, di mana pelincir itu sendiri mencipta partition hidraulik. Perisai galas dipasang pada kedua-dua belah bingkai.
Alat berus
Untuk menyambungkan komutator enjin ke litar kuasa kereta, berus elektrografit jenama EG-2A digunakan, yang mempunyai sifat komuter yang baik, kekuatan mekanikal yang tinggi dan mampu menahan beban yang besar. Berus adalah prisma segi empat tepat berukuran 16 x 32 x 40 mm. Permukaan kerja berus dikisar ke komutator untuk memastikan sentuhan yang boleh dipercayai. Berus dipasang dalam pemegang yang dipanggil pemegang berus dan disambungkan kepadanya dengan shunts tembaga fleksibel: setiap pemegang berus mempunyai dua berus, bilangan pemegang berus adalah empat. Tekanan pada berus dilakukan oleh spring, satu hujung berehat melalui jari pada berus, satu lagi pada pemegang berus. Tekanan pada berus mesti dilaraskan dalam had yang ditetapkan dengan ketat, kerana tekanan yang berlebihan menyebabkan haus pantas berus dan pemanasan komutator, dan tekanan yang tidak mencukupi tidak memastikan sentuhan yang boleh dipercayai antara berus dan komutator, mengakibatkan percikan api di bawah berus. Tekanan tidak boleh melebihi 25N (2.5 kgf) dan kurang daripada 15N (1.5 kgf). Pemegang berus dipasang pada pendakap dan, menggunakan dua pin yang ditekan ke dalam pendakap, dipasang terus pada perisai galas. Pendakap dari pemegang berus dan perisai galas ditebat dengan penebat porselin. Untuk memeriksa pemegang komutator dan berus, rangka enjin mempunyai penetasan dengan penutup yang memberikan perlindungan yang mencukupi daripada penembusan air dan kotoran.
kipas
Semasa operasi, enjin perlu disejukkan, kerana apabila suhu belitannya meningkat, kuasa enjin berkurangan. Kipas terdiri daripada hab keluli dan pendesak silumin, diikat dengan lapan rivet. Bilah pendesak disusun secara jejari untuk mengeluarkan udara dalam satu arah. Kipas berputar dengan angker motor, mewujudkan vakum di dalamnya. Aliran udara disedut ke dalam enjin melalui lubang pada bahagian manifold. Sebahagian daripada aliran udara membasuh angker, tiang utama dan tambahan, yang satu lagi melepasi dalam pengumpul dan angker melalui saluran pengudaraan. Udara ditolak keluar dari bahagian kipas melalui penetasan bingkai.
Data teknikal.
Mod setiap jam. Mod panjang.
Semasa, A………………………………………….480 Semasa, A………………………………410
Kuasa, kW……………………………….670 Kuasa, kW…………………….575
Kelajuan putaran, Kelajuan putaran,
rpm………………………………….790 rpm………………………………..830
Kecekapan…………………………………….0.931 Kecekapan………………………………….0.936
Voltan pemungut, V……………………………………….1500
Kelajuan putaran tertinggi
dengan pembalut yang dipakai sederhana, rpm. …………………………… 1690
Kelas penebat rintangan haba:
belitan angker………………………………………………………………. DALAM
sistem kutub…………………………………………………… F
Nisbah gear …………………………………………………….. . 88/23
Rintangan belitan pada suhu 200C, Ohm:
tiang utama ……………………………………………………… 0.025
tiang tambahan, belitan pampasan dan angker.... 0.0356
Jumlah udara pengudaraan, m3/min.
tidak kurang daripada………………………………………………………………………………..…95
Berat tanpa gear, kg……………………………………………………………………...5000
Kelajuan putaran maksimum, rpm………………………………..1690
Ciri teknikal motor elektrik EDP810.
sepanjang jam
Semasa A 580 540
Kuasa kW 810 755
Kelajuan putaran rpm 750 770
Kecekapan % 93.1 93.3
Voltan pengumpul V 1500
Kelajuan putaran tertinggi rpm 1800
Penambat kelas penebat N
sistem tiang H
Bilangan bolong Udara m3/s 1.25
Berat kg. 5000
Arus angker apabila memulakan A 900
Arus pengujaan apabila memulakan A 800
Elemen utama: bingkai, dua perisai galas, enam utama, enam tiang tambahan, pemasangan angker dan berus.
Rangka Rangka berfungsi untuk menampung elemen utama motor daya tarikan dan merupakan litar magnetik. Ia mempunyai dua leher untuk perisai galas, hatch manifold atas dan bawah, hatch pengudaraan untuk membekalkan udara penyejuk, hatch dengan selongsong untuk lonjakannya, dan selongsong untuk menghilangkan tekanan udara dalam bingkai. Dua bos untuk galas motor-paksi kotak gandar, empat bos untuk pengangkutan dan empat kurungan untuk perumah gear pengikat. Di bahagian belakang terdapat dua muncung keselamatan sekiranya suspensi bandul motor elektrik pecah dan platform untuk memasang pendakapnya.
Perisai galas. Perisai galas berfungsi untuk menampung galas motor-angker aci angker, iaitu, untuk memusatkannya dan mengekalkan bekalan pelincir. Mereka ditekan ke dalam leher bingkai, dipanaskan oleh pemanas induksi hingga suhu 100 - 150 darjah. Perisai mempunyai lubang berulir untuk menekan keluar. Bahagian unit galas ditekan pada hujung aci angker dan ke dalam lubang pada perisai.
Gelang tujahan belakang, gelang dalam hadapan galas angker, dan gelang tujahan hadapan ditekan pada setiap hujung aci angker. Lingkaran luar galas dengan penggelek dan pemisah ditekan ke dalam lubang tengah setiap perisai. Ia dipasang dengan penutup depan dan belakang dengan labirin, yang disambungkan antara satu sama lain dan ke perisai menggunakan kacang dan kancing. Perisai galas dengan penutup depan dan belakang membentuk ruang galas.
Cincin labirin ditekan pada gelang tujahan hadapan. Galas mempunyai satu bahu pada cincin dalam dan menyediakan larian angker dalam bingkai dalam lingkungan 6.3-8 mm, yang memastikan penyamaan beban antara gear kiri dan kanan. Semasa memasang galas, ruang galas diisi dengan pelincir LRW dalam jumlah 1.5 kg. Jika perlu, di TP, melalui tiub dalam perisai galas, dengarkan operasi galas sauh motor dan tambah 150-170 g. pelincir LRW.
Tiang utama. Kutub utama berfungsi untuk mencipta fluks magnet utama daya tarikan
motor elektrik. Tiang utama terdiri daripada teras dan gegelung. Teras berlamina, iaitu, ia diperbuat daripada kepingan keluli elektrik setebal 0.5 mm, dipernis dan diikat dengan rivet tiub. Teras berlamina mengurangkan arus pusar, yang mengurangkan pemanasan teras. Batang keluli pepejal dengan benang untuk empat bolt tiang ditekan ke dalam dua lubang segi empat tepat dalam teras. Kepala bolt yang menahan tiang atas diisi dengan jisim kompaun. 10 alur dicop pada arka tiang teras untuk meletakkan lilitan belitan pampasan. Gegelung tiang utama dililit daripada kuprum busbar pada tepi lebar dan mempunyai 19 lilitan. Plumbum fleksibel yang diperbuat daripada dawai kuprum, terkandas dan bertebat dengan keratan rentas 95 mm dengan hujung dipateri pada permulaan dan penghujung gegelung. Penebat gegelung adalah interturn, badan dan penutup kelas F. Untuk mengelakkan kerosakan pada penebat gegelung, semasa pemasangan, bebibir logam dipasang di antaranya dan teras. Apabila memasang tiang, gasket keluli setebal 0.5 mm dipasang di antara teras dan bingkainya.
Gegelung enam kutub disambungkan antara satu sama lain secara bersiri dan membentuk belitan kutub utama (belitan pengujaan), yang mempunyai petunjuk dari teras bertanda K dan KK. Terminal diperbuat daripada tembaga, dawai terkandas dan bertebat dengan keratan rentas 120 mm 2 dan dilindungi oleh penutup terpal.
Kelebihan tambahan (tiang tambahan). Tiang tambahan berfungsi untuk menambah baik pensuisan. Tiang tambahan terdiri daripada pepejal, teras keluli dan gegelung. Teras adalah pepejal, kerana aruhan di bawah tiang adalah kecil dan arus pusar tidak ketara.Gegelung tiang tambahan dililit daripada kuprum busbar dan mempunyai 10 lilitan. Interturn, badan dan penebat penutup kelas F. Terminal gegelung tiang ini dihasilkan dalam dua versi. Dalam pilihan pertama, satu terminal adalah fleksibel daripada wayar bertebat dengan keratan rentas 95 mm, dan yang kedua adalah tegar dan diperbuat daripada kepingan tembaga dengan keratan rentas 6 ´ 20 mm. Dalam pilihan kedua, kedua-dua terminal adalah fleksibel. Satu diperbuat daripada dawai tembaga, terkandas dan berpenebat dengan keratan rentas 95 mm2, dan yang kedua diperbuat daripada jalinan tembaga PN. Reka bentuk terminal ini lebih dipercayai, itulah sebabnya ia adalah satu-satunya yang digunakan pada masa ini.
Gegelung dilekatkan pada teras menggunakan sudut gangsa yang diikat pada teras, dan teras ke teras melalui gasket loyang (diamagnet) setebal 8 mm. Sama seperti tiang utama, bebibir keluli dipasang di antara gegelung dan teras.
Gegelung enam kutub disambung secara bersiri dan membentuk belitan kutub tambahan yang disambung secara bersiri dengan belitan angker.
Penggulungan pampasan. Penggulungan pampasan berfungsi untuk mengimbangi sepenuhnya tindak balas angker di bawah setiap tiang utama. Gegelung penggulungan dililit daripada bar kuprum lembut. Ia mempunyai 10 pusingan terlindung. Setiap dua pusingan ditebat bersama, jadi gegelung siap mempunyai 5 pusingan ganda. Kemudian lilitan ini ditutup dengan badan dan penutup
penebat kelas F. Satu sisi gegelung sesuai dengan alur arka tiang teras satu tiang, dan sisi yang lain sesuai dengan alur arka tiang teras tiang bersebelahan. dan setiap lilitan bergandanya diikat dengan baji teksolit.
Nota: Apabila keseluruhan gegelung diletakkan di dalam teras satu tiang, disebabkan oleh arah arus yang berbeza dalam setiap lima sisi gegelung, ia tidak akan mempunyai fluks magnet.
Gegelung enam kutub belitan disambung secara bersiri dan membentuk belitan pampasan yang disambung secara bersiri dengan belitan angker.
Sauh. Angker berfungsi untuk mencipta fluks magnet yang, berinteraksi dengan fluks magnet kutub utama, menghasilkan tork motor daya tarikan.
Elemen utama angker: aci 8, lengan 4, teras 5, belitan 6, komutator (1.3), dan mesin basuh tekanan belakang. Berkhidmat untuk menekan elemen angker dan gear.
sesendal jenis gendang. Berfungsi untuk menekan pada mesin basuh tekanan belakang, teras angker, mengikat belitan angker dan menekan pada komutator. Terdiri daripada bahagian silinder dan dram. Drum sesendal mempunyai lubang pengudaraan bulat di hujungnya, dan di dalamnya terdapat rusuk yang mengeras dengan lubang pengudaraan bujur.
Teras 5 diperbuat daripada kepingan keluli elektrik setebal 0.5 mm. Ia mempunyai 75 alur di sekeliling lilitan untuk gegelung penggulungan angker. Satu baris lubang pengudaraan dan lubang tengah untuk dram hab. Teras ditekan pada dram sesendal di sepanjang kunci dan dipasang padanya dengan mesin basuh tekanan belakang 7 dan perumah manifold 3. Mesin basuh tekanan belakang ditekan pada dram sesendal di sepanjang kunci, dan manifold ditekan pada bahagian silinder sesendal juga di sepanjang kunci. Badan pengumpul 3 bertindak sebagai pencuci tekanan hadapan.
Penggulungan angker ialah gelung. Terdiri daripada 75 gegelung, setiap satu daripadanya mempunyai 7 bahagian. Terdapat dua konduktor yang terletak secara menegak di bahagian tersebut. Penggulungan mempunyai 25 sambungan penyamaan tiga konduktor setiap satu, iaitu sejumlah 75 konduktor. Pic bahagian sepanjang pengumpul ialah 1-2, pic bagi gegelung di sepanjang slot ialah 1-13, pic bagi menyamakan konduktor sepanjang pengumpul ialah 1-176. Bentuk gegelung belitan angker ditunjukkan dalam Rajah 22a. Kekili mempunyai bahagian alur dan dua bahagian hadapan.
Apabila memasang angker, bahagian beralur gegelung sesuai dengan alur teras angker, bahagian hadapan hadapan
bahagian ke badan manifold, dan bahagian belakang ke mesin basuh tekanan belakang. Penebat interturn konduktor dan bahagian, penebat badan dan penutup gegelung kelas B. Gegelung penggulungan angker di bahagian alur diamankan dengan baji textolite, dan di bahagian hadapannya dibalut rapat dengan pita pembalut kaca.
Pengumpul. Komutator melakukan komutasi, iaitu, ia mengekalkan arah arus malar di bahagian belitan angker di bawah setiap tiang utama.
Pengumpul terdiri daripada perumah 4 dan kon tekanan 6, diperbuat daripada keluli tuang. Di antaranya terdapat 525 plat pengumpul kuprum aloi perak 1 dan di antaranya terdapat bilangan plat mikanit yang sama. Plat diasingkan dari badan dan kon dari sisi oleh manset mikanit (kon) 7 dan 3, dan dari bawah oleh silinder mikanit 2. Badan dan kon tekanan disambungkan antara satu sama lain dengan bolt 5. Bahagian mikanit yang menonjol. cuff 7, terletak pada kon tekanan, diikat rapat dengan pita pembalut kaca . Lapisan terakhir pita ini ditutup dengan enamel penebat elektrik NTs-929 atau GF-92ХС sehingga permukaan licin dan berkilat diperolehi. Bahagian manifold ini dipanggil penebat atau kon mikanit. Pancarongga yang dipasang ditekan di sepanjang kekunci pada bahagian silinder sesendal angker, gelang bah minyak 9 dipasang dan nat istana 10 diketatkan.
Bahagian bawah plat pengumpul berbentuk dovetail, memastikan pengikatnya yang boleh dipercayai antara badan pengumpul dan kon tekanan (Rajah 24). Di bahagian atas mereka mempunyai tonjolan yang dipanggil "cockerels". Semasa memasang angker, bahagian gegelung penggulungan angker dan sambungan penyamaannya dipateri ke dalam slotnya. Untuk meringankan berat pemungut, yang mengurangkan daya emparan, dan untuk melegakan tekanan yang timbul apabila pengumpul dipanaskan, lubang digerudi ke dalamnya. Pada kedua-dua belah plat pengumpul, chamfer berukuran 0.2 mm ´ 45o dikeluarkan dan plat mikanit didalamkan (didalamkan) sebanyak 1.5 +/- 0.1 mm.
Unit berus. Pemasangan berus berfungsi untuk membekalkan arus melalui komutator ke belitan angker.
Elemen utama pemasangan berus: lintasan berputar 1, pin pendakap 2 dengan penebat, pemegang berus 4 dan berus.
Traverse berfungsi untuk mengikat radas berus dan untuk menetapkan komutasi. Dikilangkan di
dalam bentuk cincin belah keluli dengan gigi di sepanjang lilitan luar. Dalam keratan rentas, ia mempunyai peranti pengembangan, yang berfungsi untuk memampatkan lintasan sebelum putarannya dan mengembangkannya dalam perisai galas selepas siap. Gigi jejaring lintasan dengan gigi gear putar 6, yang diikat dengan penggelek berhampiran palka manifold bawah. Hujung segi empat samanya, dibuat untuk kunci ratchet, memanjang ke luar bingkai. Dalam perisai galas, kedudukan lintasan ditetapkan oleh pengapit 5, terletak berhampiran palka manifold atas, dan dua peranti pengunci 7. Di kilang pengilang, selepas menetapkan pertukaran, kedudukan lintasan ditandakan dengan tanda pada bingkai dan pada lintasan.
Jari kurungan digunakan untuk mengikat kurungan pemegang berus. Pin terdiri daripada pin keluli 1 dengan benang, ditekan di atas dengan sebatian penekan AG-4V dan penebat porselin 3, ditekan dengan ketat pada lapisan sebatian penekan menggunakan pes AST-T. Sebelum memasang penebat, mesin basuh mikanit diletakkan pada penonjolan stud turnkey. Pin disikat ke dalam traverse, dua sebelah menyebelah, untuk mengunci satu kurungan.
Kurungan digunakan untuk memasang pemegang berus. Pendakap 3 ialah keluli, boleh tanggal dan terdiri daripada dua bahagian.
Pendakap dipasang pada dua jari dan kedua-dua bahagian diketatkan dengan satu bolt. Pada permukaan hujung bahagian atas terdapat pin 4 dan "sisir" untuk memasang pemegang berus, serta lubang berulir untuk memasang wayar plumbum dan pelompat antara pemegang berus. Pemegang berus 2 digunakan untuk memasang berus. Pemegang berus diperbuat daripada loyang silikon. Ia mempunyai permukaan mengawan dengan lubang bujur dan "sisir" untuk
mengikatnya pada stud pendakap menggunakan kacang dengan mesin basuh spring, tingkap untuk memasang dua berus 3 dan mekanisme tekanan. Ia termasuk dua spring tegangan 1 dan jari tekanan 4. Mekanisme ini memberikan tekanan berterusan pada berus tanpa mengira ketinggiannya dan menghentikannya pada ketinggian minimum. Ketegangan mata air, yang menetapkan tekanan pada berus, dilakukan dengan skru 5. Tembaga, shunts berjalin kedua-dua berus diikat dengan skru pada badan pemegang berus.
Berus berfungsi untuk mencipta sentuhan gelongsor antara komutator dan pemegang berus.
Berus elektrografi, berasaskan karbon hitam, berpecah, dengan penyerap hentak getah, jenis
EG-61 saiz 2 (8 ´ 50 ´ 60) mm. Dua berus dipasang pada setiap pemegang berus.
Berus terdiri daripada dua bahagian 1, penyerap hentak getah 2, shunts jalinan kuprum 3 dan hujung kuprum tin 4 dipateri padanya.Shunt kuprum diikat di dalam lubang berus menggunakan serbuk kuprum menggunakan kaedah caulking. Dalam kes ini, rintangan peralihan antara shunt dan berus tidak boleh melebihi 1.25 MΩ. Jika tidak, serbuk caulking akan hangus dan shunt kuprum akan hangus. Berus elektrografi berbeza daripada berus jenis EG-2A yang dihasilkan sebelum ini jika tiada kandungan abu, yang menyumbang kepada pembentukan pengilat yang stabil pada permukaan kerja komutator dan membantu meningkatkan sifat pensuisan berus.
Sistem pengudaraan. Sistem pengudaraan adalah bebas. Udara penyejuk masuk melalui palka dari sisi pengumpul, menyejukkan pengumpul dan melalui ruang antara pengerasnya dalam tiga cara:
· dalam celah udara antara angker dan kutub;
· melalui lubang dalam teras;
· melalui lubang di sesendal dan di sekeliling diameter dalamannya;
Gambar rajah sambungan penggulungan. Motor cengkaman jenis TL-2K1 ialah motor teruja siri, jadi belitannya disambungkan seperti berikut:
· enam gegelung kutub utama disambung secara bersiri dan membentuk belitan kutub utama (belitan pengujaan). Ia mempunyai kesimpulan dari bingkai bertanda K dan KK..
· enam gegelung belitan tiang tambahan, enam gegelung belitan pampasan dan belitan angker disambung secara bersiri dalam susunan berikut: keluaran I, pelompat antara pemegang berus positif, berus positif, pengumpul, bahagian belitan angker, pengumpul, negatif berus, pemegang berusnya, pelompat di antaranya, belitan gegelung: DP, KO, KO, DP, KO, DP, KO, KO, DP, KO, KO, DP, output terminal.
Nota:
· dalam rajah, gegelung kutub tambahan DC ditetapkan dengan nombor ganjil 1, 3, 5, 7, 9, 11, dan gegelung penggulungan pampasan ditetapkan oleh huruf H, S, H, S , H, S;
· belitan medan dua motor elektrik cengkaman berpasangan disambung secara bersiri dengan belitan angker motor ini dalam litar kuasa lokomotif elektrik menggunakan elemen sesondol suis brek.
· gegelung tiang utama dililit pada rusuk yang diperbuat daripada pita kuprum lembut LMM, berdimensi 1.95 ´ 65 mm, dibengkokkan sepanjang jejari untuk memastikan melekat pada permukaan dalam bingkai. Penebat interturn diperbuat daripada kertas asbestos dalam dua lapisan setebal 0.2 mm dan diresapi dengan varnis KO-919 GOST 16508-70. Penebat badan diperbuat daripada lapan lapisan pita mika kaca LSEP-934-TP 0.13 ´ 30 mm GOST13184-78 dengan filem polietilena tereftalan pada varnis jenama PE-934 dan satu lapisan pita pengecutan haba teknikal lavsan dengan ketebalan 0.22 mm TU-17 GSSR8-79, ditindih dengan pertindihan separuh lebar pita;
· gegelung tiang tambahan dililit daripada kuprum busbar dengan dimensi 6 ´ 20 mm. Penebat interturn diperbuat daripada gasket asbestos setebal 0.5 mm, diresapi dengan varnis KO-919. Penebat badan gegelung adalah sama seperti gegelung kutub utama;
· gegelung penggulungan pampasan dililit daripada bar PMM kuprum lembut dengan dimensi 3.28 ´ 22 mm. Penebat interturn terdiri daripada satu lapisan pita mika kaca, diletakkan bertindih separuh lebar pita. Penebat badan diperbuat daripada enam lapisan pita mika kaca LSEK-5-SPL dengan ketebalan 0.11 mm GOST13184-78 dan satu lapisan pita pengecut haba lavsan teknikal dengan ketebalan 0.22 mm TU-17 GSSR 8-78, diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita;
Bahagian penggulungan angker terdiri daripada dua konduktor yang diperbuat daripada pita kuprum dengan dimensi
0.9 ´ 8.0 mm jenama LMM dan bertebat dalam satu lapisan dengan pertindihan separuh lebar dengan pita kaca-sludinit LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0.09 mm. Setiap pakej tujuh konduktor adalah sama terlindung. Penebat badan bahagian alur gegelung terdiri daripada enam lapisan pita mika kaca LSEC-5-SPl berukuran 0.01´ 20 mm, satu lapisan pita fluoroplastik tebal 0.03 mm dan satu lapisan pita kaca LES setebal 0.1 mm, diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita;
· sambungan penyamaan dibuat daripada tiga konduktor berukuran 1 x 2.8 mm, jenama PETVSD. Penebat setiap wayar terdiri daripada pita mika kaca LSNK-5-SPl dengan dimensi 0.1´ 20 mm, satu lapisan pita fluoroplastik dengan ketebalan 0.03 mm. Semua penebat diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita. Wayar bertebat disambungkan ke bahagian dengan satu lapisan pita kaca, diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita.
JENIS-JENIS PEMBAIKAN MOTOR TRACTION DAN RINGKASNYA
CIRI.
Peraturan pembaikan untuk motor elektrik daya tarikan menetapkan tiga jenis pembaikan: depoh TR3, SR sederhana dan KR modal. Perbatuan lokomotif elektrik antara setiap daripada mereka ialah 750 ribu km.
Senarai pendek kerja yang dilakukan semasa pembaikan depoh TR-3:
· membuka pemasangan motor elektrik tanpa mengeluarkan gegelung kutub daripada teras, memeriksa dan membaiki rangka, pelindung galas, penutup MOS dan pelapiknya. Pembaikan bahagian mekanikal penambat. Pengesanan kecacatan magnet kon aci dan gelang dalam galas angker;
· pusingan, alur, chamfering dan pengisaran komutator. Semakan pemasangan berus.
· impregnasi kutub dan gegelung angker jika rintangan penebat kurang daripada 1 MOhm. dan tidak dipulihkan selepas pengeringan, gegelung telah diresapi semasa pembuatan atau pembaikan dengan varnis bitumen minyak dan
selepas menukar jalur anchor yang lemah.
Impregnasi gegelung tiang dilakukan tanpa mengeluarkan tiang dari bingkai, dan gegelung sauh - tanpa mengeluarkan baji dalam impregnating varnis FL-98.
Selepas impregnasi gegelung dan pengeringannya, salutkannya dan bingkai dari dalam dengan enamel penebat elektrik EP-91. Pemasangan, pengecatan luar bingkai dan ujian motor elektrik di stesen ujian.
Nota: di TR3, pengesanan kecacatan magnet pada aci kardan, pemacu, gandar, keratan silang dan perumah galas jarum dijalankan pada motor daya tarikan lokomotif elektrik kecemasan.
Senarai pendek kerja yang dilakukan semasa pembaikan purata CP: sebagai tambahan kepada TP3, pengeluaran
· untuk gegelung tiang, penyingkiran penebat badan. Pemeriksaan penebat interturn, mengukur rintangan ohmik gegelung dan memeriksanya untuk litar pintas interturn. Menggantikan petunjuk tegar dengan yang fleksibel. Meletakkan penebat badan baharu, impregnasi, pengeringan dan salutan dengan enamel penebat elektrik EP-91.
· Pada sauh, tanggalkan pembalut jika ia longgar, terdapat lecuran arka atau penembusan. Pemeriksaan bahagian yang boleh dilihat pada belitan angker dan pematerian dalam ayam sabung. Impregnasi dua kali penggulungan, pengeringan dan salutan dengan enamel EP-91. Pemasangan, mengecat dan menguji motor elektrik di stesen ujian.
Baik pulih KR: pembaikan semua komponen dengan pembongkaran lengkap dan membawa semua dimensi ke lukisan. Penggantian penebat pengumpul dan penebat gegelung semua belitan. Pemasangan, mengecat dan menguji motor elektrik di stesen ujian.
KONSEP MENGUJI MOTOR TRAKSI.
Sebelum menguji motor daya tarikan, pastikan berus dipasang dengan betul dalam neutral, dan periksa bahawa angker berputar bebas secara manual. Semasa melahu, periksa operasi pemasangan berus komutator apabila memutar angker dalam kedua-dua arah.
· mengukur rintangan ohmik belitan pada suhu ambien 20 darjah. Sisihannya daripada nilai nominal tidak boleh lebih daripada 10%;
· uji pemanasan belitan pada voltan terkadar dan arus setiap jam selama 1 jam menggunakan kaedah operasi pemulangan
Suhu maksimum yang dibenarkan dalam darjah untuk kelas penebat.
Penggulungan angker 120 140 160
Penggulungan tiang 130 155 180
Pengumpul 95 95 105
Nota: jumlah udara nominal untuk motor cengkaman TL-2K1 ialah 95 m 3/min.
· semak frekuensi dalam kedua-dua arah pada arus dan voltan terkadar setiap jam. Sisihan kelajuan putaran hendaklah tidak lebih daripada +/- 3%;
· menjalankan ujian pada kelajuan yang lebih tinggi. Untuk motor elektrik daya tarikan TL-2K1
2260 rpm;
· semak kekuatan elektrik penebat giliran selama 5 minit, voltan adalah 50% di atas voltan undian;
· semak habisan pemungut. Ia dibenarkan tidak lebih daripada 0.08mm;
· semak pergantian apabila berputar dalam kedua-dua arah. Ia disemak dalam tiga mod:
Voltan pemungut diberi nilai (1500 V), arus angker adalah dua kali ganda setiap jam 960 A, arus pengujaan dinilai;
Voltan pada pengumpul adalah paling tinggi (2000 V), kelajuan putaran tertinggi untuk ujian ialah 2260 rpm. Arus pengujaan adalah yang terkecil, sepadan dengan OB4, iaitu, 36% daripada arus angker;
Voltan pada pengumpul adalah yang tertinggi (2000 V), arus angker adalah permulaan tertinggi, arus pengujaan adalah yang paling rendah, sepadan dengan OB4.
· semak rintangan penebat belitan berbanding dengan perumahan, yang mesti sekurang-kurangnya
· semak kekuatan elektrik penebat dengan arus ulang alik selama 1 minit dengan voltan: KR - 8800 V, SR-7000 V, TP3 - 6000 V.
URUTAN MELETAK DAN MENGIKAT BALITAN PENANGKUR.
· Sambungan penyamaan pra-tertebat diletakkan dan diikat pada kolar mikanit badan komutator. Konduktor mereka, dengan langkah di sepanjang pengumpul 1-176, dimasukkan ke dalam slot ayam jantan plat pengumpul;
· gasket mika kaca diletakkan di dalam alur teras, dan gasket mikanit diletakkan pada mesin basuh tekanan dan sambungan penyamaan yang dipasang.
· gegelungnya diletakkan di dalam alur teras angker dalam langkah 1-13 dan bahagiannya dimasukkan dalam langkah 1-2 ke dalam slot ayam sabung pada plat komutator. Di antara kedua-dua belah gegelung yang berbeza, gasket mika diletakkan terlebih dahulu di dalam alur;
· di bahagian alur gegelung, belitan angker diikat dengan baji textolit;
· melakukan pematerian bahagian belitan angker dan sambungan penyamaan;
· menjalankan impregnasi utama belitan angker dalam impregnating varnis FL-98 dan mengeringkannya dalam ketuhar pengeringan.
· pembalut kaca diletakkan di bawah ketegangan pada bahagian hadapan gegelung penggulungan angker;
· menjalankan impregnasi sekunder penggulungan angker dalam varnis yang sama, pengeringan, salutan dengan enamel penebat elektrik EP-9, pemprosesan mekanikal komutator dan pengimbangan dinamik angker pada kedua-dua belah pihak.
Nota
Maklumat ringkas tentang belitan angker.
Penggulungan angker mesin lokomotif elektrik terdiri daripada dua jenis:
· penggulungan gelombang (Rajah 32, 34). Bentuk gelombang berliku apabila dibuka menyerupai gelombang. Dalam penggulungan gelombang mudah, bahagian yang terletak di bawah kutub yang berbeza disambung secara bersiri. Oleh itu, belitan ini juga dipanggil bersiri;
· penggulungan gelung (Gamb. 32, 33). Bentuk gegelung penggulungan gelung menyerupai gelung. Dalam lilitan gelung mudah, bahagian yang terletak di bawah setiap pasangan tiang membentuk cawangan selari, itulah sebabnya ia juga dipanggil selari.
Mana-mana belitan ini dibahagikan dengan berus kepada cawangan selari. Dalam lilitan gelombang, tanpa mengira bilangan pasangan tiang, sentiasa ada dua daripadanya. Dalam penggulungan gelung, bilangannya adalah sama dengan bilangan kutub. Bilangan cawangan selari menentukan skop penggunaan belitan.
Perbandingan belitan mengikut arus. Jumlah arus terbesar yang boleh dilalui melalui belitan angker ditentukan oleh nilainya dalam satu cabang selari. Semakin banyak cawangan selari, semakin sedikit arus yang mengalir dalam setiap satunya (arus penggulungan dibahagikan dengan bilangannya). Oleh kerana bilangan cawangan selari adalah lebih besar dalam belitan gelung, ia boleh membawa lebih banyak arus daripada belitan gelombang. Penggulungan ini digunakan dalam motor daya tarikan lokomotif elektrik siri
VL11, (VL11 m), situasi kecemasan dan dalam penjana penukar yang beroperasi pada arus tinggi.
Perbandingan belitan mengikut voltan. Jumlah voltan yang digunakan pada belitan ditentukan oleh bilangan bahagian belitan angker dalam satu cawangan selari. Dengan bilangan bahagian yang sama dalam belitan kedua-dua jenis, bilangan bahagian dalam satu cawangan selari dalam belitan gelombang adalah lebih besar (dibahagikan dengan dua). Oleh itu, belitan ini disambungkan kepada voltan yang lebih tinggi (kurang penurunan voltan dalam setiap bahagian) daripada belitan gelung. Penggulungan gelombang digunakan dalam motor mesin tambahan yang beroperasi pada voltan pengumpul 3000 V.
Ciri penggulungan gelung. Keistimewaan penggulungan gelung ialah setiap cabang selarinya terletak di bawah sepasang tiang utama tertentu. Disebabkan fakta bahawa adalah mustahil dari segi teknologi untuk menghasilkan semua kutub utama dengan daya magnet yang sama dan untuk mewujudkan jurang udara di antara angker dan kutub, emf dengan magnitud yang berbeza diaruhkan dalam cawangan selari. Perbezaan dalam emf ini. menyebabkan kemunculan arus penyamaan dalam dahan selari belitan angker. Arus ini, disebabkan oleh rintangan kecil cawangan selari, adalah penting. Arus penyamaan yang melalui berus membebankan beberapa berus dan memunggah yang lain. Untuk mengeluarkannya dari berus, sambungan penyamaan digunakan, yang menghubungkan titik-titik belitan angker dengan potensi yang sama.
URUTAN PUTAR TRAVERSE.
· cabut wayar dari kurungan dua pemegang berus atas dan alihkannya dari lintasan;
· buka skru bolt pengapit sehingga pengapit terkeluar dari alur pemegang pada bingkai;
· selak dipusingkan 180 darjah dan ceruk ke dalam alur pemegang untuk mengelakkan tersangkut pada jari kurungan pemegang berus dan pelapik apabila membelok traverse;
· buka skru bolt peranti pengunci sebanyak 3-4 pusingan;
· melalui penetasan manifold bawah, memutarkan pin peranti pengembangan pada traverse ke arah ke arah anda, pasangkan celah di tapak potong tidak lebih daripada 2 mm;
· dengan memutar lintasan berputar dengan lancar dengan sepana ratchet, dua pemegang berus dari sisi penetasan pengudaraan dibawa ke palka pengumpul atas, dan kemudian pemegang berus yang tinggal, memutar lintasan ke arah yang bertentangan;
· apabila membelok traverse melalui palka pengumpul bawah, pemegang berus dibawa ke palka dalam susunan terbalik;
Memusing lintasan dalam kedua-dua arah menghalang gigi gear pusing daripada masuk ke dalam potongan lintasan.
Selepas menyelesaikan pemeriksaan atau pembaikan pemasangan berus, traverse dipasang mengikut risiko. Mereka mengamankan wayar yang diambil dari kurungan atas, membuka lintasan dengan memutarkan pin peranti pengembangan "jauh daripada anda", memerhati melalui palka atas bahawa selak sepadan dengan alur pada lintasan, dan ketatkan bolt peranti pengunci sehingga mereka berhenti.
KEPERLUAN UNTUK UNIT COLLECTOR-BRUSH BEROPERASI.
· pengumpul mesti mempunyai permukaan yang kering, licin, warna walnut gelap atau terang (kehadiran poli-
lawatan), tanpa kesan api, burr atau calar;
· kedalaman laluan mikanit pengumpul mestilah normal dan chamfer pada plat pengumpul mestilah betul;
· kon mikanit mestilah bersih, licin, tanpa retak pada enamel penebat elektrik NTs-929. Jangan biarkan enamel ini dikupas dan tiada kesan melecur dari arka elektrik;
· lintasan mesti dipasang dengan betul dalam perisai galas dan dilepaskan;
· Jari-jari kurungan pemegang berus mesti dibalut kuat di dalam traverse. Penebat porselin mereka mestilah bersih, bebas daripada retak, serpihan, dan kesan lecuran arka, dan tidak boleh menghidupkan jari;
· Pemegang berus mesti dipasang dengan betul berbanding dengan komutator, memastikan operasi normal berus dan tekanan padanya. Seharusnya tidak mempunyai kesan lecuran arka;
· Sebelum meletakkan berus dalam pemegang berus, ia mesti dikeringkan dan dikisar ke dalam komutator. Seharusnya tidak ada keretakan, serpihan atau pecah pada shunt tembaga yang lebih besar daripada biasa. Berus mesti mempunyai ketinggian biasa dan dipasang dengan betul di tingkap pemegang berus tanpa herotan atau kesesakan.
JENIS-JENIS KEROSAKAN MOTOR TRACTION DAN CIRI-CIRINYA
TANDA PADA KOLEKTORNYA.
· pencairan kuprum pemungut pada hujung lamela dan ayam sabung, kon mikanit terik, sayu arka terbakar penebat pendakap: akibat kebakaran bulat atas pelbagai sebab;
· pemanasan tempatan pemungut (berpusing biru pada plat pengumpul), yang boleh mengakibatkan kehabisan penebat gegelung dalam alur teras angker: litar pintas celahan dalam gegelung penggulungan angker;
· pembakaran dua plat pengumpul bersebelahan: pecahan bahagian belitan angker;
· scuffing komutator: shunt tembaga salah satu berus tidak terjamin, pemegang berus telah jatuh akibat pemasangan yang tidak betul, kurzhak pada komutator (terbentuk pada musim sejuk jika lokomotif elektrik dibiarkan dengan pantograf diturunkan selepas perjalanan);
· pelinciran pada komutator: pelinciran berlebihan dalam galas angker motor atau labirin penutup belakang pelindung galas rosak;
· kelembapan pada pengumpul: menetas longgar, pelepasan lokomotif elektrik dari gerai hangat tanpa mengeringkan motor cengkaman dari unit pemanas.
DIMENSI PENOLAKAN UNIT BERUS KOLEKTOR YANG BEROPERASI.
TL-2K1 AL-484eT
· ketinggian berus mm………………………… kurang daripada 25 kurang daripada 21
·berus serpihan % kawasan…………………lebih daripada 10 lebih daripada 10
· wayar shunt kuprum putus %……………… lebih daripada 15 lebih daripada 15
· tekanan pada berus kg……………………… lebih daripada 3.7 lebih daripada 2.1
kurang daripada 3.0 kurang daripada 1.6
perbezaan antara tekanan ini dalam
satu pemegang berus atau
pemegang berus % kekutuban yang sama ... lebih daripada 10 lebih daripada 10
· jurang antara berus dan pemegang berus
mengikut ketebalan berus mm……………………… lebih daripada 0.35 lebih daripada 0.35
dengan lebar berus mm lebih daripada 1 lebih daripada 1
· jarak antara badan
pemegang berus dan berfungsi
permukaan pengumpul mm……………… lebih daripada 5 lebih daripada 4
kurang daripada 2 kurang daripada 1.8
sama untuk ayam sabung mm……………… kurang daripada 4 kurang daripada 7
· kedalaman trek pengumpul mm……….kurang daripada 0.5 kurang daripada 0.5
· habisan pengumpul mm……………………… lebih daripada 0.1 lebih daripada 0.1
· keluaran pengumpul mm…………………… lebih daripada 0.2 lebih daripada 0.2
(dengan kebenaran ketua perkhidmatan lokomotif sehingga 0.5 mm)
DIMENSI PENOLAKAN UNIT KOLEKTOR-BERUS
MOTOR ELEKTRIK MESIN BANTU
Untuk enjin TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:
Dv. Penjana
- ketinggian berus mm. kurang daripada 30 30 30 16 20 25
- jurang antara berus dan
ketebalan pemegang berus mm. lebih daripada 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
- jurang antara berus dan
lebar pemegang berus mm. lebih daripada 0.9 0.9 0.9 0.9 0.8 0.8
- jarak dari badan
pemegang berus untuk bekerja lebih daripada 5 5 5 4 2.5 2.5
permukaan pengumpul mm. kurang daripada 2.5 2.5 2.5 2 2.5 2.5
- Perkara yang sama untuk ayam sabung mm. lebih daripada 5 4 3 4 5.5 12.5
- menekan berus kg. kurang daripada 1.2 1 1.2 2.75 1 0.75
lebih daripada 1.5 1.5 1.5 3.2 1.2 0.1
- kedalaman trek mm. lebih daripada 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
- pelarian komutator mm. lebih daripada 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
MAKLUMAT RINGKAS TENTANG ANCHOR WIDINGS.
Penggulungan angker mesin lokomotif elektrik terdiri daripada dua jenis:
Gelombang (gegelung belitan ini, apabila dibuka, menyerupai gelombang). Dalam belitan gelombang mudah, bahagian yang terletak di bawah kutub yang berbeza disambungkan secara bersiri, itulah sebabnya belitan ini juga dipanggil siri.
Gelung (gegelung belitan ini menyerupai gelung). Dalam lilitan gelung mudah, bahagian yang terletak di bawah setiap pasangan tiang membentuk dua cawangan selari, itulah sebabnya ia dipanggil selari.
Mana-mana belitan dibahagikan dengan berus kepada cawangan selari.
Dengan penggulungan gelombang, tanpa mengira bilangan tiang, sentiasa ada dua daripadanya.
Dengan penggulungan gelung, bilangan cawangan selari adalah sama dengan bilangan tiang. Bilangan cawangan selari penggulungan menentukan skop penggunaannya.
Perbandingan belitan mengikut arus. Jumlah maksimum arus yang boleh dilalui melalui belitan angker ditentukan oleh jumlah arus dalam satu cabang selari. Semakin banyak, semakin sedikit arus dalam setiap satu daripada mereka (arus penggulungan dibahagikan dengan nombor mereka). Oleh kerana bilangan cawangan selari dalam belitan gelung adalah lebih besar, ia boleh membawa lebih banyak arus daripada belitan gelombang. Ia digunakan dalam enjin TL-2K1 dan dalam penjana penukar NB-436V, beroperasi dengan arus tinggi.
Perbandingan belitan mengikut voltan. Jumlah voltan yang digunakan pada belitan ditentukan oleh bilangan bahagian belitan dalam satu cawangan selari. Dengan bilangan bahagian yang sama dalam kedua-dua jenis belitan, bilangan bahagian dalam satu cabang selari belitan gelombang adalah lebih besar (dibahagikan dengan dua), jadi belitan ini disambungkan kepada voltan yang lebih tinggi daripada belitan gelung. Penggulungan gelombang digunakan dalam motor mesin tambahan, voltan pada pengumpulnya ialah 3000V.
Ciri penggulungan gelung. Keistimewaan belitan ini ialah setiap cabang selarinya terletak di bawah sepasang tiang utama tertentu. Disebabkan fakta bahawa adalah mustahil dari segi teknologi untuk menghasilkan semua kutub dengan daya pengmagnetan yang sama dan untuk membuat jurang udara yang sama ketat di antara mereka dan angker, EMF dengan magnitud yang berbeza diaruhkan dalam cawangan selari. Perbezaan antara EMF ini menyebabkan arus penyamaan muncul di cawangan. Arus ini, disebabkan oleh rintangan kecil cawangan selari, adalah penting. Arus penyamaan yang melalui berus akan membebankan beberapa berus dan memunggah yang lain. Untuk mengeluarkannya dari berus, sambungan penyamaan digunakan, yang menghubungkan titik-titik belitan angker dengan potensi yang sama.
CIRI-CIRI PERANTI LOGO ELEKTRIK CHS-2 JENIS AL-484eT.
Mod lama mod jam
495A 435A semasa
Kuasa 700kw 618kw
Kelajuan putaran 680rpm 720rpm
Kecekapan 0.943 0.948
Kelajuan putaran maksimum 1185 rpm
Enjinnya mempunyai suspensi rangka sokongan. Reka bentuknya serupa dengan enjin jenis TL-2K, kecuali reka bentuk angker. Elemen utama: bingkai, dua perisai galas, enam tiang utama dan enam tiang tambahan, pemasangan angker, komutator dan berus.
Rangka Ia mempunyai dua palka di bahagian atas. Di bahagian anti-pengumpul untuk kemasukan udara penyejuk, dan di bahagian pengumpul untuk keluar dan pemeriksaan pengumpul. Di samping itu, dua palka bawah digunakan untuk saluran keluar udara. Di dalam bingkai, rangka keluli jalur khas dikimpal untuk memasang gegelung tiang.
tiang. Pada asasnya ia direka dengan cara yang sama seperti TL-2K1. Gegelung tiang utama diperbuat daripada kuprum busbar dalam dua lapisan dan mempunyai 24 lilitan (12 lilitan setiap satu), dan gegelung tiang tambahan mempunyai dua lapisan 19 lilitan (10 dan 9 lilitan setiap satu). Petua tembaga dipateri pada permulaan dan penghujung gegelung di mana kabel penyambung dipateri.
Sauh. Aci berongga, dua bebibir berongga, dua mesin basuh tekanan, teras dan belitan. Bebibir berongga diikat ke hujung aci berongga dengan bolt. Gelang dalaman galas penambat motor ditekan padanya. Di dalam aci berongga terdapat aci kardan dengan gandingan kardan dalaman, yang diletakkan di dalam ruang pelinciran. Pelincir dicaj ke dalam ruang melalui tiub dalam penutup buta perisai galas pada bahagian komutator. Gandingan kardan, melalui spline silindernya, bercantum dengan gigi yang dikimpal dari bahagian dalam aci berongga. Mesin basuh tekanan belakang, teras dan mesin basuh tekanan hadapan ditekan ke bahagian luar aci berongga.
Teras dilaminasi daripada kepingan keluli elektrik. Di bahagian luar terdapat 87 slot untuk gegelung belitan angker, di hujungnya terdapat 48 lubang segi tiga untuk penyejukan dan lubang tengah dengan diameter 500 mm. sepanjang diameter aci berongga dan ceruk untuk kunci.
Pengumpul direka sama dengan TL-2K1 TED, tetapi mempunyai 522 kuprum dan bilangan plat ambyrit yang sama (mekanit pengumpul). Ditekan pada mesin basuh tekanan hadapan.
Penggulungan angker. Gelung, melangkah di sepanjang pengumpul 1-2. Mempunyai 87 gegelung. Terdapat 6 bahagian dalam gegelung, 2 konduktor dalam satu bahagian. Penggulungan mempunyai 174 konduktor penyamaan, padang mereka di sepanjang pengumpul ialah 1-175. Pengikat penggulungan di alur adalah baji, dan di bahagian depan terdapat pembalut wayar.
Unit berus. Peranti ini serupa dengan peranti pemasangan berus jenis TED TL-2K1. Perbezaannya ialah traverse dibuat berterusan, pemegang berus mempunyai tingkap untuk memasang tiga berus, dan jari tekanan mempunyai spring daun.
Motor tidak mempunyai belitan pampasan, tetapi ia mempunyai komutasi yang baik. Ini disebabkan oleh penggantungan rangka sokongan, pengiraan sistem magnetik, peningkatan jurang udara antara angker dan kutub, dan sejumlah besar sambungan penyamaan.
PERANTI AM ENJIN JENTERA BANTU
Enjin MK jenis NB-431P, jenis MV TL-110M dan jenis AM-D NB-436V mempunyai reka bentuk yang sama, dengan beberapa pengecualian.
Elemen utama ialah: bingkai, dua perisai galas (NB-436V mempunyai satu), empat tiang utama dan empat tiang tambahan, angker, komutator, pemasangan berus dan kipas penyejuk.
Rangka Ia mempunyai bentuk silinder, cakar untuk mengikat asas, palka manifold, tingkap untuk saluran keluar udara penyejukan dan leher untuk pelindung galas.
Perisai galas. Mereka mempunyai peranti yang serupa dengan perisai TL2K1, dengan pengecualian:
Enjin NB-436V dan NB-431P mempunyai mesin basuh hujung dipasang dan bukannya gelang tujahan hadapan.
Galas roller pengunci dipasang pada bahagian pengumpul, dan galas roller terapung dipasang pada bahagian anti-pengumpul.
Perisai di bahagian anti-pengumpul tidak mempunyai penutup belakang; peranannya dimainkan oleh perisai galas itu sendiri
Cecair sisa radioaktif pelincir 200-250 g, menambah 20-30 g. Pada TR.
Angker: aci, komutator, mesin basuh tekanan hadapan, teras, mesin basuh tekanan belakang, kipas (kecuali NB-431P), belitan angker. Aci angker tidak mempunyai sesendal, jadi semua elemen ditekan pada aci di sepanjang kunci. Teras berlamina, mempunyai 43 alur (49 untuk NB-436V) untuk gegelung penggulungan angker, tiga baris lubang pengudaraan, lubang tengah untuk aci dengan ceruk untuk kunci, dan ceruk untuk pembalut kaca pada luar. Teras dimampatkan pada kedua-dua belah oleh mesin basuh tekanan. Penggulungan ombak. Penebat badan dan penutup bagi gegelung penggulungan kelas B. Pengikat gegelung sepanjang keseluruhannya dengan pembalut kaca. Pengumpul mempunyai peranti yang serupa dengan TL2K1, tetapi bilangan plat ialah 343.
Tiang utama dan tambahan. Reka bentuk mereka serupa dengan TL2K1. Gegelung digulung daripada wayar bertebat. Kelas penebat badan dan penutup F "monolit". NB-431P mempunyai penebat boleh tanggal: mika kaca dan pita lavsan.
Pemasangan berus: lintasan di mana empat jari keluli dipasang, ditekan dengan prategasan AG-4 dengan penebat dipasang padanya. Satu pemegang berus dengan satu berus jenis EG-61, saiz 10-25-50, dilekatkan pada jari.
Pengudaraan: udara disedut masuk melalui lubang di palka pengumpul, melalui celah antara tiang dan angker, melalui lubang pengudaraan di teras dan keluar melalui tingkap bingkai di sebelah anti-pengumpul. NB-431P telah memaksa pengudaraan dari MV. Udara dibekalkan melalui palka di bahagian pengumpul dan keluar melalui lubang pada perisai galas pada bahagian anti-pengumpul.
PERANTI DAN PENGENDALIAN GILITAN TIANG UTAMA PENUKAR NB-436V.
Tiang utama motor. Teras 39 tiang utama mengandungi gegelung dua belitan. Gegelung 40, yang bersentuhan dengan bingkai, ialah gegelung penggulungan pengujaan bebas (selepas ini dirujuk sebagai BARU). Gegelung kedua 41 ialah gegelung penggulungan pengujaan siri (selepas ini dirujuk sebagai SOV). Gegelung HOB diperbuat daripada dawai segi empat tepat berpenebat dan mempunyai 234 lilitan. Gegelung POV juga diperbuat daripada wayar segi empat tepat bertebat dan mempunyai 95 lilitan. Penebat gegelung kelas F Monolith.
NOV berfungsi untuk mencipta fluks magnet utama kutub utama dan menerima kuasa daripada litar kawalan apabila butang Exciter dihidupkan. POV bertindak sebagai belitan pelindung dan termasuk dalam litar kuasa motor elektrik secara bersiri dengan belitan angker. Fluks magnet kedua-dua belitan mempunyai arah yang konsisten, jadi fluks magnet setiap kutub adalah sama dengan Fgp = Fnov + Fpov.
Tindakan penggulungan pengujaan siri. Jika litar pintas berlaku dalam rangkaian kenalan atau dalam peralatan bumbung lokomotif elektrik (sebelum suis berkelajuan tinggi), voltan dalam rangkaian hubungan jatuh ke sifar. Laluan arus melalui belitan angker dan belitan medan bersiri berhenti, tetapi oleh kerana kutub utama telah mengekalkan fluks magnetnya yang dicipta oleh belitan medan bebas, dan angker berputar mengikut inersia, enjin bertukar kepada mod penjana. Mod ini berbahaya untuknya, kerana litar belitan angkernya dan belitan pengujaan siri ditutup melalui litar pintas dan arus litar pintas mengalir melaluinya. Walau bagaimanapun, kehadiran penggulungan medan bersiri membawa kepada fakta bahawa arus litar pintas yang mengalir melaluinya dalam arah yang bertentangan dengan arus yang sebelum ini mengalir melaluinya mencipta fluks magnet yang kuat yang diarahkan terhadap fluks magnet penggulungan medan bebas. Penyahmagnetan intensif kutub utama berlaku oleh fluks magnet yang dicipta oleh arus litar pintas dan mod berbahaya berhenti.
Nota:
Punca putaran pembezaan adalah pemecahan dalam penggulungan pengujaan bebas. Dalam kes ini, fluks magnet kutub utama dicipta oleh satu penggulungan siri
pengujaan, mempunyai 95 lilitan dalam empat gegelungnya. Fluks magnet kutub utama, kerana kekurangan fluks magnet penggulungan bebas, berkurangan dengan mendadak. Enjin mula beroperasi dalam mod pengujaan yang sangat lemah, yang membawa kepada peningkatan kelajuan putaran angker dan kepada kemusnahan kedua-dua mesin elektrik. Kelajuan putaran yang meningkat dihentikan menggunakan geganti kelajuan 28 yang dipasang pada perisai galas 26 penjana penukar (penetapan litar PO12). Relay beroperasi pada kelajuan putaran 1950 rpm dan mematikan penyentuh yang menyambungkan motor penukar ke rangkaian kenalan;
· dalam kes sedemikian, apabila beralih ke mod penjana enjin dengan pengujaan bersiri, proses penyahmagnetan kutub utama berlaku secara automatik disebabkan oleh perubahan arah arus dalam penggulungan pengujaannya;
Sistem tiang penjana penukar. Sistem tiang terdiri daripada enam tiang utama dan enam tiang tambahan. Pada teras 44 tiang tambahan terdapat gegelung 45 lilitan dari dawai segi empat tepat bertebat. Setiap daripadanya mempunyai 8 lilitan tiga konduktor bersambung selari. Teras 14 kutub utama mengandungi gegelung dua belitan. Gegelung pertama 17, bersentuhan dengan bingkai, ialah gegelung penggulungan pengujaan bebas, gegelung kedua 18 ialah gegelung penggulungan balas pengujaan. Gegelung penggulungan pengujaan bebas diperbuat daripada wayar segi empat tepat bertebat dan mempunyai 230 pusingan. Untuk penjana penukar pada lokomotif elektrik VL11m, gegelung ini mempunyai 280 lilitan. Gegelung penggulungan balas pengujaan diperbuat daripada bar kuprum bertebat dan mempunyai satu pusingan dua konduktor. Penebat gegelung kedua-dua kutub ialah kelas F Monolith.
Penggulungan pengujaan bebas berfungsi untuk mencipta fluks magnet kutub utama. Menyambung kepada litar kawalan apabila memasang litar brek regeneratif. Jumlah arus di dalamnya dikawal dengan menukar nilai rintangan perintang dalam litarnya (penetapan litar R31) apabila menggerakkan pemegang brek pengawal pemandu.
Penggulungan balas pengujaan berfungsi untuk menstabilkan arus penjanaan semula semasa turun naik voltan dalam rangkaian sesentuh, oleh itu setiap dua cabang selari belitan ini disambungkan kepada salah satu cabang selari motor daya tarikan dan arus penjanaan semula mengalir melaluinya.
Gambar rajah sambungan penggulungan. Penggulungan bebas mempunyai dua cabang selari tiga gegelung setiap satu, disambungkan di dalam penjana, dan mempunyai terminal H4 dan HH4. Penggulungan balas pengujaan juga mempunyai dua cabang tiga gegelung setiap satu dengan terminal H2 dan HH2, dan H3 dan HH3. Penggulungan angker disambungkan kepada gegelung penggulungan tiang tambahan dalam urutan berikut: terminal R1, pelompat antara pemegang berus negatif, berus negatif, pengumpul, bahagian belitan angker, pengumpul, berus positif dan pemegang berus, pelompat di antara mereka , enam tiang tambahan, terminal R2.
Nota: pada lokomotif elektrik VL11 dan VL11m dengan sistem SAURT pada penjana penukar, belitan pengujaan bebas juga mempunyai dua cabang selari tiga gegelung setiap satu, tetapi masing-masing mempunyai kesimpulan sendiri dari teras bertanda H5-NN5 dan H4 dan HH4 .
BREK ELEKTRIK.
Prinsip operasi brek elektrik adalah berdasarkan prinsip keterbalikan mesin elektrik, mengikut mana setiap mesin boleh beroperasi sebagai kedua-dua motor elektrik dan penjana, iaitu, beralih dari mod motor ke mod penjana dan belakang. Brek elektrik dibahagikan kepada regeneratif dan rheostatik. Mari kita pertimbangkan prinsip operasi brek elektrik menggunakan contoh brek regeneratif.
BREK GENERATIF.
Untuk memastikan brek regeneratif, syarat berikut mesti dipenuhi:
· Motor cengkaman siri-teruja tidak boleh ditukar kepada mod penjana. Untuk mengendalikan motor elektrik sedemikian dalam mod penjana, ia mesti ditukar kepada pengujaan bebas. Untuk melakukan ini, belitan medan semua motor daya tarikan diputuskan dari belitan angker dan disambungkan ke terminal angker penjana penukar;
· arah arus pengujaan dalam belitan pengujaan mesti sepadan dengan arah arus dalam mod pengendalian enjin;
· jumlah e.m.f. semua motor daya tarikan yang beroperasi dalam mod penjana mestilah 80-100 volt lebih tinggi daripada voltan talian sesentuh;
· lokomotif elektrik mesti beroperasi dalam litar tertutup, i.e. pengguna mesti disambungkan antara rangkaian sesentuh dan litar rel: pencawang daya tarikan yang menerima elektrik, atau lokomotif elektrik yang beroperasi dalam mod daya tarikan.
· litar brek penjanaan semula mesti memastikan penstabilan nilai arus penjanaan semula semasa turun naik voltan dalam rangkaian sesentuh.
PRINSIP PENGENDALIAN SKIM PEMULIHAN MUDAH
BREK DENGAN KONTER-EXCITATION PENJANA PENUKAR.
Salah satu syarat untuk brek penjanaan semula, seperti yang dinyatakan di atas, ialah penstabilan nilai arus penjanaan semula semasa turun naik voltan dalam rangkaian hubungan. Keadaan ini paling mudah dicapai dalam litar brek regeneratif dengan pengujaan balas penjana penukar.
Litar termudah brek regeneratif dengan pengujaan balas penjana penukar ditunjukkan dalam rajah.
Penjana penukar sedemikian mempunyai gegelung dua belitan pada teras tiang utama. Salah satu daripadanya ialah gegelung penggulungan pengujaan bebas (nov), yang lain adalah gegelung penggulungan balas pengujaan (pov). Penggulungan pertama mencipta fluks magnet kutub utama, yang kedua menstabilkan nilai arus pemulihan semasa turun naik voltan dalam rangkaian kenalan.
Sebelum memasang litar brek regeneratif, butang Exciters dihidupkan. Apabila ia dihidupkan, penyentuh litar pintas dihidupkan dan menyambungkan belitan pengujaan bebas (baru) motor penukar AM-D kepada voltan litar kawalan. Selepas ia dihidupkan, K53 dihidupkan, menyambungkan belitan angkernya ke rangkaian sesentuh bersama-sama dengan belitan pengujaan siri (pov). Enjin mula beroperasi dan memutarkan angker penjana penukar AM-G.
Apabila memasang litar brek regeneratif menggunakan sesentuh kuasa elemen sesondol suis brek (tidak ditunjukkan dalam rajah), belitan pengujaan motor elektrik daya tarikan TED diputuskan sambungan dari belitan angker dan disambungkan ke terminal angker AM. -G penukar penjana.
Kemudian, selepas menghidupkan penyentuh K62, belitan NO penjana penukar AM-G disambungkan ke litar kawalan melalui perintang boleh ubah R31. Fluks magnet kutub utama penjana dan emf muncul. pada pengapit angkernya. Oleh kerana belitan OB motor cengkaman TED disambungkan kepada mereka, arus pengujaan Iv mula mengalir melaluinya dari terminal positif penjana. Fluks magnet kutub utama motor dan emf muncul. pada pengapitnya.
Menyambungkan motor daya tarikan ke rangkaian sesentuh dan menetapkan nilai arus pemulihan yang diperlukan.
Sambungan motor cengkaman ke rangkaian kenalan harus berlaku apabila nilai emfnya. akan melebihi voltan rangkaian kenalan sebanyak 80-100 volt. Untuk melakukan ini, emf meningkat. penjana AM-G dengan mengurangkan nilai rintangan perintang R31 apabila menggerakkan pemegang brek pengawal pemandu. Apabila ia berkurangan, kuantiti elektrik dan elektromagnet berikut berubah: R31¯, Inov, Fnov, Cth, Iv.ted, Fted, Eted dan apabila Eted melebihi nilai Uks sebanyak 80-100 volt menggunakan penyentuh linear (tidak ditunjukkan dalam Rajah 51) akan berlaku menyambungkan motor ke rangkaian kenalan. Selepas itu litar arus penjanaan semula terbentuk: terminal positif angker TED yang beroperasi dalam mod penjana, sesentuh kuasa BV, pantograf, rangkaian sesentuh, gambar rajah pencawang daya tarikan atau lokomotif elektrik yang beroperasi dalam mod daya tarikan, litar trek, OPV AM- Penggulungan G, terminal negatif angker TED . Selepas arus mengalir melalui belitan OPV, fluks magnet kutub utama penjana AM-G akan sama dengan: Fg = Fnov-Fopv.
Untuk mendapatkan nilai arus penjanaan semula dan tork brek yang diperlukan, yang dinyatakan dengan formula Mt = Cm Ir f, nilai rintangan perintang R31 dikurangkan sekali lagi. Semua kuantiti elektrik elektromagnet di atas meningkat semula, arus penjanaan semula dan tork brek motor daya tarikan meningkat.
Penstabilan nilai arus penjanaan semula semasa turun naik voltan dalam rangkaian hubungan.
Apabila voltan dalam rangkaian kenalan berubah, penstabilan arus penjanaan semula berlaku seperti berikut. Mari kita andaikan bahawa Uks, Iр¯ , Фпов¯ , Фг. (Фг = Фнов-Фопв.), Er , Iв тд ,
F ted, E ted, Iр, i.e. Disebabkan tindakan penggulungan OPV penjana AM-G, arus pemulihan mengekalkan nilai sebelumnya.
BREK RHEOSTATIK.
Untuk memasang litar brek rheostatik, motor daya tarikan diputuskan daripada rangkaian sesentuh dan disambungkan kepada perintang brek (Gamb. 52). Perintang permulaan digunakan sebagai perintang sedemikian. Brek reostatik dijalankan hanya pada sambungan selari motor elektrik daya tarikan, kerana pada sambungan siri-selari dan siri jumlah emf. motor daya tarikan mencapai nilai yang berbahaya untuk peralatan elektrik lokomotif elektrik.
Terdapat dua sistem brek rheostatik. Yang pertama adalah dengan pengujaan diri yang berurutan, yang kedua adalah dengan pengujaan diri terkawal bebas.
Apabila beralih kepada brek rheostatik, penampilan awal arus penjana dalam litar motor disebabkan oleh emf yang timbul disebabkan oleh kemagnetan sisa kecil tiang utama motor daya tarikan. Agar arus penjana Ia tidak memusnahkan kemagnetan sisa, arahnya mestilah bertepatan dengan arah Id semasa, mod cengkaman sebelumnya (Rajah 42, a). Ini dicapai dengan menukar belitan motor daya tarikan dengan sesentuh pembalik (lihat Rajah 52,b). Untuk mengawal nilai semasa Ia dan, akibatnya, daya brek motor elektrik daya tarikan, nilai rintangan perintang Rt diubah dalam langkah menggunakan penyentuh 1-4.
Apabila motor elektrik daya tarikan disambung secara selari, setiap kumpulan disambungkan kepada perintang yang berasingan, dan apabila disambungkan kepada perintang biasa, litar silang untuk menyambungkan belitan pengujaan motor elektrik digunakan (Rajah 52, c). Jika atas sebab tertentu emf meningkat. dan arus dalam belitan angker sepasang motor, maka arus pengujaan pasangan lain meningkat dengan sewajarnya, dan oleh itu emf. dan arus dalam kedua-dua belitan angker mereka.
KLASIFIKASI DAN KEADAAN OPERASI PERKAKAS ELEKTRIK.
Peranti elektrik ialah peranti yang digunakan untuk menghidupkan, mematikan dan mengawal arus dalam litar elektrik lokomotif elektrik.
Peranti lokomotif elektrik beroperasi dalam keadaan yang sukar: ia tertakluk kepada kejutan yang kuat, suhu ambien berbeza dari -50 hingga +40°; habuk, lembapan, gris mendapat pada peranti; arus yang melalui peranti berubah secara mendadak; beban berlebihan yang kerap dan berpanjangan adalah mungkin; voltan melebihi nilai nominal sebanyak 15-20%, voltan lampau pensuisan juga boleh digunakan (voltan pensuisan ialah voltan yang dijana apabila litar elektrik dengan kearuhan tinggi rosak).
Peranti lokomotif elektrik mesti mempunyai:
kekuatan mekanikal bahagian;
kekuatan penebat elektrik;
rintangan kepada beban berlebihan, gegaran, pengaruh atmosfera;
perlindungan daripada habuk dan kotoran;
jika boleh, pertukaran dan keseragaman bahagian;
kesederhanaan reka bentuk, kemudahan operasi dan pembaikan;
mempunyai dimensi dan berat keseluruhan minimum;
operasi mesti dipastikan dalam semua keadaan atmosfera.
Bergantung pada tujuan litar di mana peranti dipasang, ia dibahagikan kepada peranti:
Peranti litar kuasa termasuk dalam litar motor daya tarikan;
Peranti litar tambahan dipasang dalam litar voltan tinggi motor elektrik mesin tambahan dan relau elektrik;
Peranti litar kawalan voltan rendah;
Alat pengukur, lampu dan peranti penggera, jalur pengapit, penyambung plag dan soket.
Mengikut jenis pemacu, peranti dibahagikan kepada peranti:
Peranti yang didorong secara manual: pemutus sambungan, suis butang tekan, dsb.;
Peranti dengan pemacu elektromagnet: penyentuh elektromagnet, geganti, dsb.;
Peranti dengan pemacu elektro-pneumatik: penyentuh elektro-pneumatik, suis kumpulan, suis cam, dsb.;
Berdasarkan bilangan peranti yang didorong, ia dibahagikan kepada:
Peranti dengan pemacu individu: penyentuh pneumatik dan elektromagnet;
Peranti dengan pemacu kumpulan: suis kumpulan, suis cam, dsb.;
Mengikut kaedah kawalan, peranti dibahagikan kepada peranti:
Peranti dengan kawalan langsung, contohnya suis butang tekan (PS);
Peranti dengan kawalan tidak langsung (jauh), contohnya penyentuh elektro-pneumatik.
KONSEP HUBUNGI ELEKTRIK.
Sesentuh dibahagikan mengikut jenis sesentuh permukaan sesentuh dan mengikut reka bentuknya.
Bergantung pada jenis sentuhan antara permukaan sentuhan, sesentuh ialah:
Sesentuh titik (sentuhan dua permukaan sfera, Rajah 1, a dan Rajah 2, d). Digunakan dalam peranti yang beroperasi pada arus rendah.
Sentuhan linear (sentuhan dua permukaan silinder, Rajah 1, b dan Rajah 2, a, b, c), di mana sentuhan berlaku sepanjang garis. Perlu diingatkan bahawa hubungan linear kenalan adalah terhad panjangnya (20-35 mm), kerana pada panjang yang lebih panjang berlakunya penyelewengan dan salah jajaran kenalan sangat mengubah jumlah sentuhan kenalan berbanding dengan nilai yang dikira. Sentuhan linear digunakan dalam peranti yang beroperasi pada arus tinggi.
Sentuhan rata (Rajah 1,c dan Rajah 2,d), direka untuk kawasan sentuhan yang besar pada permukaan rata. Ia digunakan dalam sambungan berbolted dan dalam peranti yang kenalannya jarang menukar kedudukannya.
Rajah 1. Jenis sentuhan permukaan sentuhan sesentuh elektrik:
titik (a); linear (b); rata (dalam).
Mengikut reka bentuk mereka, sesentuh boleh (Rajah 2): berbentuk L (berbentuk kaki), jari, hujung plat, jambatan dan baji.
Rajah 2 Reka bentuk sesentuh elektrik
Rajah 3. Proses menghidupkan kenalan dengan lapping:
a - kedudukan mati, b - kenalan kenalan, c - kedudukan hidup
Penyelesaian (pecah sesentuh) ialah jarak antara permukaan kerja sesentuh dalam kedudukan matinya.
Celup (gosok) ialah jarak yang diliputi oleh sentuhan bergerak dari saat sentuhan bersentuhan dengan permukaan tambahan sehingga ia ditutup sepenuhnya oleh permukaan kerja. Dihasilkan oleh spring lapping.
Tekanan sentuhan awal (tekanan) dicipta oleh spring lapping. Bergantung pada jenis peranti, ia berkisar antara 3.5 hingga 9 kg.
Tekanan sentuhan akhir (tekanan) dicipta oleh pemacu elektro-pneumatik atau elektromagnet, bergantung pada jenis peranti, ia harus kurang daripada 14 - 27 kg.
Garis hubungan antara sesentuh mestilah sekurang-kurangnya 80% daripada jumlah kawasan sesentuh.
Pembukaan sesentuh ditentukan oleh jarak terkecil antara sesentuh dalam kedudukan terbuka. Ia diukur dengan templat sudut, bergraduat dalam milimeter (Rajah 4 a dan b).
Kegagalan hubungan dalam setiap peranti diukur bergantung pada reka bentuk sistem hubungan. Oleh itu, pengukuran kegagalan sentuhan penyentuh jenis PC dan unsur penyentuh suis kumpulan dijalankan dengan peranti dihidupkan menggunakan templat sudut pada 12 dan 14 darjah. Sudut sisihan pemegang sesentuh alih dari hentian tuil sentuh (Rajah 5, a) bersamaan dengan 13 ± 1 darjah sepadan dengan kegagalan kenalan 10 - 12 mm
Kegagalan sesentuh unsur sesondol suis sesondol ditentukan dalam kedudukan tertutup sesentuh mengikut jarak a (Rajah 5, b). Jarak "a" 7-10 mm sepadan dengan
kegagalan 10-14 mm
Rajah 5. Pengesanan kegagalan hubungan.
a) penentuan kegagalan kenalan penyentuh jenis PC dan unsur penyentuh suis kumpulan b) - penentuan kegagalan sesentuh unsur sesondol ke peranti sesondol
KONSEP ARC EXHAUSTING DALAM PERANTI.
Pembukaan mana-mana litar elektrik disertai dengan pembentukan arka elektrik. Panjangnya bergantung pada arus dalam litar, keadaan sesentuh dan kelembapan persekitaran. Pembentukan arka dijelaskan oleh fakta bahawa apabila voltan dikeluarkan dari gegelung pemacu peranti, tekanan kenalan pada satu sama lain melemah, dan rintangan peralihan di antara mereka meningkat. Ini membawa kepada pemanasan mereka dan, akibatnya, kepada pemanasan udara sekeliling. Udara di sekeliling kenalan diionkan, iaitu, ia menjadi konduktif, dan oleh itu, apabila kenalan menyimpang di antara mereka, arka elektrik berlaku. Ia menyebabkan sesentuh terbakar, dan jika ia terbakar untuk masa yang lama dan terdapat arus tinggi dalam litar yang rosak, ia menyebabkan sesentuh mencairkan dan juga merosakkan peranti.
Apabila sesentuh mencapah, panjang lengkok bertambah. Walau bagaimanapun, ia akan terbakar sehingga panjangnya mencapai nilai kritikal. Pada arus tinggi, panjang arka genting diandaikan 20 V/cm. Oleh itu, untuk memastikan bahawa arka pecah dalam peranti yang membuka litar dengan voltan 3000 V, adalah perlu untuk memanjangkan arka kepada 3000 V / 20 = 150 cm. Tidak mungkin untuk meregangkan arka sedemikian panjang dengan mencapah kenalan, oleh itu peranti pemadam arka khas digunakan dalam peranti tersebut
Bergantung pada kuasa arka, ia dipadamkan dalam pelbagai cara.
Dengan meningkatkan panjang arka kepada panjang kritikal dengan memilih saiz bukaan kenalan. Kaedah pemadaman arka ini digunakan dalam peranti yang mengganggu litar kawalan dengan arus kecil. Peranti sedemikian termasuk geganti, suis butang tekan, pengawal pemandu, dsb.;
Penggunaan pemecahan arka berganda dengan penyejukan arka dari bawah. Kaedah pemadaman arka ini digunakan dalam penyentuh MK-15-01 pada lokomotif elektrik VL11 dan dalam penyentuh MK-009 pada lokomotif elektrik VL11M;
Letupan udara, peningkatan tekanan gas di dalam fius, disebabkan oleh pemanasan timbunan kapur pasir atau badan gentian fius;
Menggunakan alat pemadam arka khas yang terdiri daripada gegelung pemadam arka dan ruang pemadam arka. Kaedah pemadaman arka ini digunakan dalam suis berkelajuan tinggi dan penyentuh litar kuasa motor daya tarikan dan litar voltan tinggi mesin tambahan, serta dalam penyentuh elektromagnet voltan rendah yang digunakan dalam litar kawalan yang mempunyai kearuhan tinggi atau melaluinya. aliran arus tinggi.
Dalam peranti pemadam arka, arka dianggap sebagai konduktor dengan arus yang mempunyai panjang dan keratan rentas tertentu dan terletak dalam medan magnet yang dicipta oleh gegelung pemadam arka. Di bawah pengaruh daya elektromagnet, yang arahnya ditentukan oleh peraturan "Tangan Kiri", arka dari larutan sentuhan bergerak ke arah ruang pemadam arka dan dilemparkan ke tanduk pemadam arkanya. Bergantung pada reka bentuk ruang, ia membentang ke panjang kritikal, membongkok di sekeliling partition labirin, atau dibahagikan kepada cawangan selari, menyejukkan ke dinding ruang dan keluar. Apabila arka terbakar di dalam ruang, udara dan gas yang dibebaskan dari dinding dan sekatan ruang menjadi panas. Dipaksa keluar dari ruang oleh arka, mereka mengionkan udara di atasnya, jadi arka akan terbakar di luar ruang dan dipindahkan ke bahagian pembumian. Untuk mengelakkan pengionan udara di atas ruang dalam ruang pemadam arka, contohnya BV, atau penyentuh jenis MK-010 pada lokomotif elektrik VL11M, grating deion digunakan. Ia menyejukkan udara dan gas yang dipanaskan oleh arka kerana ia adalah bungkusan plat keluli nipis yang diikat dengan jalur teksolit dan dipasang di bahagian atas ruang pemadam arka.
Rajah 6. Peranti pemadam arka: rajah peranti pemadam arka
(a) dan interaksi fluks magnet gegelung pemadam arka dan arka (b).
Reka bentuk. Motor elektrik daya tarikan TL-2K1 terdiri daripada rangka, angker , radas berus dan perisai galas.
rangka Ia adalah tuangan silinder yang diperbuat daripada gred keluli 25L-P dan pada masa yang sama berfungsi sebagai litar magnetik. Dilampirkan padanya ialah enam tiang utama dan enam tiang tambahan, rasuk berputar dengan enam pemegang berus dan perisai dengan galas penggelek di mana angker motor elektrik berputar.
Pemasangan perisai galas dilakukan dalam urutan berikut: bingkai yang dipasang dengan tiang dan gegelung pampasan diletakkan dengan sisi bertentangan dengan komutator menghadap ke atas. Leher dipanaskan dengan pemanas induktif pada suhu 100-150 °C, perisai dimasukkan dan diamankan dengan lapan bolt M24 yang diperbuat daripada keluli 45. Kemudian bingkai diputar 180°, sauh diturunkan, traverse dipasang dan satu lagi perisai dimasukkan dengan cara yang sama seperti yang diterangkan di atas dan diikat dengan lapan bolt M24. Di permukaan luar, bingkai mempunyai dua lug untuk memasang kotak gandar galas paksi motor, lug dan pendakap boleh tanggal untuk menggantung motor elektrik dan lug keselamatan untuk pengangkutan.
Di bahagian pengumpul terdapat tiga palka yang direka untuk pemeriksaan radas berus dan pengumpul. Penetasan ditutup rapat dengan penutup.
Penutup penetasan manifold atas diikat pada bingkai dengan kunci spring khas, penutup penetasan bawah diikat dengan satu bolt M20 dan bolt khas dengan spring gegelung, dan penutup penetasan bawah kedua diikat dengan empat bolt M12.
Terdapat lubang pengudaraan untuk bekalan udara. Udara pengudaraan keluar dari sisi bertentangan dengan pengumpul melalui selongsong khas 5, dipasang pada perisai dan bingkai galas. Plumbum dari motor elektrik dibuat dengan kabel jenama PPSRM-1-4000 dengan luas keratan rentas 120 mm 2. Kabel dilindungi oleh penutup terpal dengan impregnasi gabungan. Kabel mempunyai label yang diperbuat daripada tiub vinil klorida dengan sebutan YaYa, KEPADA Dan KK. Kabel keluaran saya Dan YaYa disambungkan kepada belitan angker, tiang tambahan dan pampasan, dan kabel keluaran K dan KK disambungkan kepada belitan tiang utama.
Rajah 2. Gambar rajah sambungan untuk gegelung kutub pada bahagian pengumpul ( A) dan sebaliknya ( b) motor daya tarikan
Teras tiang utama diperbuat daripada keluli elektrik bergulung gred 2212 dengan ketebalan 0.5 mm, diikat dengan rivet dan diikat pada bingkai dengan empat bolt M24 setiap satu. Terdapat satu pengatur jarak keluli setebal 0.5 mm di antara teras tiang utama dan rangka. Gegelung tiang utama , mempunyai 19 pusingan, dililit pada rusuk yang diperbuat daripada pita tembaga lembut L MM dengan dimensi 1.95X65 mm, bengkok sepanjang jejari untuk memastikan lekatan pada permukaan dalam bingkai. Penebat badan terdiri daripada tujuh lapisan pita mika kaca LSEP-934-TPl 0.13X30 mm (GOST 13184 - 78*) dengan filem polietilena-repthalag pada varnis jenama PE-934 dan dua lapisan pita pengecutan haba teknikal lavsan dengan ketebalan 0.22 mm (TU 17 GSSR 88-79). Satu lapisan pita lavsan, disalut dengan varnis KO-919 (GOST 16508 - 70), dililit di tengah-tengah lapisan penebat badan, dan yang kedua - sebagai lapisan kelapan penebat badan. Pita itu dililit dengan pertindihan separuh lebar.
Penebat interturn diperbuat daripada kertas asbestos dalam dua lapisan, setiap satu tebal 0.2 mm, diresapi dengan varnis KO-919 (GOST 16508 - 70). Pusingan dan penebat badan gegelung tiang dibakar dalam peranti mengikut proses teknologi yang dibangunkan. Untuk meningkatkan ciri prestasi motor elektrik, penggulungan pampasan digunakan , terletak di alur yang dicop di hujung tiang utama, dan disambung secara bersiri dengan belitan angker. Penggulungan pampasan terdiri daripada enam gegelung yang dililit daripada dawai tembaga segi empat tepat lembut PMM dengan dimensi 3.28X22 mm, mempunyai 10 lilitan. Setiap alur mengandungi dua pusingan. Penebat badan terdiri daripada enam lapisan pita mika kaca LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0.11 mm (GOST 13184 - 78*) dan satu lapisan pita boleh pengecut haba lavsan teknikal dengan ketebalan 0.22 mm (TU 17 GSSR 8- 78), diletakkan dengan tumpang tindih pada separuh lebar pita. Penebat gegelung mempunyai satu lapisan pita mika kaca jenama yang sama; ia diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita. Penggulungan pampasan dalam alur diamankan dengan baji yang diperbuat daripada teksolit gred B. Penebat gegelung pampasan dibakar dalam peranti. Teras tiang tambahan diperbuat daripada plat bergulung atau penempaan dan diikat pada bingkai dengan tiga bolt M20. Untuk mengurangkan ketepuan tiang tambahan, pengatur jarak diamagnet setebal 7 mm disediakan di antara bingkai dan teras tiang tambahan. Gegelung tiang tambahan dililit pada rusuk dawai tembaga lembut PMM dengan dimensi 6X20 mm dan mempunyai 10 lilitan setiap satu. Penebat badan dan penutup gegelung ini adalah serupa dengan penebat gegelung kutub utama. Penebat interturn terdiri daripada gasket asbestos setebal 0.5 mm, diresapi dengan varnis KO-919.
Rajah 3. Rangka motor elektrik daya tarikan TL-2K1:
1- Tiang tambahan; 2- gegelung penggulungan pampasan; 3 – badan; 4- pasang keselamatan; 5- tiang utama
Alat berus Motor daya tarikan terdiri daripada lintasan jenis split dengan mekanisme berputar, enam kurungan dan enam pemegang berus .
Traverse diperbuat daripada keluli, tuangan bahagian saluran mempunyai gelang gear di sepanjang rim luar, yang menyatu dengan gear mekanisme pusingan. Lintasan radas berus dipasang dan dikunci dalam bingkai dengan bolt pengunci dipasang pada dinding luar penetasan manifold atas, dan ditekan pada perisai galas dengan dua bolt peranti pengunci: satu di bahagian bawah bingkai, satu lagi di bahagian gantung. Sambungan elektrik kurungan lintasan antara satu sama lain dibuat dengan kabel PPSRM-150. Pendakap pemegang berus boleh ditanggalkan (dari dua bahagian), diikat dengan bolt M20 pada dua pin penebat yang dipasang pada traverse. Stud keluli jari-jari ditekan dengan sebatian penekan AG-4V, dan penebat porselin dipasang padanya.
Rajah 4. Radas berus motor elektrik daya tarikan TL-2K1
1 - melintasi; 2- gear; 3 – kurungan; 4 – pemegang berus
Rajah 5. Mengunci traverse motor cengkaman TL-2K1. 1 - peranti mengunci; 2 – gear; 3 – bolt pengapit
Pemegang berus mempunyai dua spring silinder yang bekerja dalam tegangan. Mata air diikat pada satu hujung ke paksi yang dimasukkan ke dalam lubang dalam perumah pemegang berus, dan pada hujung satu lagi ke paksi pin tekanan menggunakan skru. , yang mengawal ketegangan spring. Kinematik mekanisme tekanan dipilih supaya tekanan hampir berterusan pada berus dipastikan dalam julat operasi. Di samping itu, apabila kehausan maksimum berus yang dibenarkan dicapai, tekanan jari pada berus secara automatik berhenti. Ini menghalang kerosakan pada permukaan kerja komutator oleh wayar fleksibel berus yang haus. Dua berus belah jenama EG-61A dengan dimensi 2 (8X50X56) mm dengan penyerap hentak getah dimasukkan ke dalam tingkap pemegang berus. Pemegang berus diikat pada pendakap dengan pin dan nat. Untuk pengancing dan pelarasan kedudukan pemegang berus yang lebih dipercayai berbanding ketinggian permukaan kerja apabila komutator haus, sikat disediakan pada badan pemegang berus dan pendakap.
Rajah 6. Pemegang berus untuk motor elektrik daya tarikan TL-2K1:
1-Silinder spring; 2- lubang pada badan pemegang berus; 3- berus; 4-tekan jari; 5- skru
Sauh Motor elektrik terdiri daripada komutator, penggulungan yang dimasukkan ke dalam alur teras, dipasang dalam pakej yang diperbuat daripada keluli elektrik bergulung gred 2212 0.5 mm tebal, lengan keluli , mesin basuh tekanan belakang dan hadapan, aci . Teras mempunyai satu baris lubang paksi untuk laluan udara pengudaraan. Mesin basuh tekanan hadapan 3 juga berfungsi sebagai perumahan pengumpul. Semua bahagian angker dipasang pada sesendal biasa 4 berbentuk kotak, ditekan pada aci angker, yang memungkinkan untuk menggantikannya.
Angker mempunyai 75 gegelung 6 dan 25 sambungan penyamaan keratan . Penyolderan hujung penggulungan dan sambungan penyamaan dengan ayam sabung plat pengumpul dilakukan dengan timah 02 (GOST 860 - 75) pada pemasangan khas menggunakan arus frekuensi tinggi.
Setiap gegelung mempunyai 14 konduktor berasingan, disusun dalam dua baris tinggi dan tujuh konduktor setiap baris. Ia diperbuat daripada wayar tembaga PETVSD dengan dimensi 0.9X7.1/1.32X758 mm. Setiap pakej tujuh konduktor juga ditebat dengan pita mika kaca LSEK-5-TPl dengan ketebalan 0.09 mm dengan pertindihan separuh lebar pita. Penebat badan bahagian alur gegelung terdiri daripada lima lapisan pita mika kaca LSEK-5-TPl dengan dimensi 0.09X20 mm, satu lapisan pita fluoroplastik dengan ketebalan 0.03 mm dan satu lapisan pita kaca LES dengan ketebalan 0.1 mm, diletakkan dengan tumpang tindih separuh lebar pita. Komutator motor elektrik dengan diameter permukaan kerja 660 mm diperbuat daripada plat tembaga, terlindung antara satu sama lain oleh plastik mika komutator bertetulang jenama KIFEA (TU 21-25-17-9-84), bilangan plat ialah 525 Badan komutator diasingkan daripada kon tekanan dan sesendal komutator oleh penebat selongsong dan silinder penebat yang diperbuat daripada bahan gabungan. Lapisan luar membentuk gred micanite FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*), lapisan dalam ialah filem gentian kaca GTP-2PL (TU 16 503.124-78) dengan ketebalan 0.2 mm.
Jumlah ketebalan penebat badan ialah 3.6 mm, dan silinder penebat ialah 2 mm.
Penggulungan angker mempunyai data berikut: bilangan slot 75, pic slot 1 - 13, bilangan plat komutator 525, pic komutator 1 - 2, pic penyama di sepanjang komutator 1 - 176. Galas penambat motor elektrik siri berat dengan penggelek silinder jenis 80-42428M menyediakan jangkar jangka adalah dalam lingkungan 6.3 - 8.1 mm. Gelang luar galas ditekan ke dalam perisai galas, dan gelang dalam ditekan pada aci angker. Ruang galas dimeterai untuk mengelakkan pendedahan kepada persekitaran luaran dan kebocoran pelincir. Galas paksi motor terdiri daripada pelapik tembaga yang diisi dengan babbit B16 (GOST 1320 - 74*) pada permukaan dalam, dan kotak gandar dengan tahap pelincir yang tetap. Kotak gandar mempunyai tingkap untuk bekalan pelincir. Untuk mengelakkan putaran pelapik, sambungan berkunci disediakan dalam kotak gandar.
Rajah 7. Angker motor daya tarikan TL-2K1:
1- 
Plat pengumpul; 2- sambungan penyamaan; 3- mesin basuh tekanan hadapan; 4- sesendal keluli; 5 teras; 6- gegelung; 7- mesin basuh tekanan belakang; 8- aci angker
Rajah 8. Gambar rajah sambungan gegelung
sauh dan meratakan dengan
plat pengumpul
Rajah 9. Pemasangan galas motor daya tarikan
Galas motor-paksi terdiri daripada pelapik dan kotak gandar dengan tahap pelinciran yang berterusan, dikawal oleh penunjuk . Setiap kotak gandar disambungkan ke bingkai dengan kunci khas dan diikat dengan empat bolt M36X2 diperbuat daripada keluli 45. Untuk memudahkan skru, bolt mempunyai nat tetrahedral yang terletak pada hentian khas pada bingkai. Membosankan leher untuk galas paksi motor dilakukan serentak dengan membosankan leher untuk perisai galas. Oleh itu, kotak gandar galas paksi motor tidak boleh ditukar ganti. Kotak gandar dibuang daripada keluli 25L-1. Setiap pelapik galas paksi motor terdiri daripada dua bahagian, dalam satu daripadanya, menghadap kotak gandar, terdapat tingkap untuk membekalkan pelincir. Pelapik mempunyai kolar yang menetapkan kedudukannya dalam arah paksi. Pelapik dilindungi daripada putaran dengan kekunci. Untuk melindungi galas paksi motor daripada habuk dan lembapan, gandar antara kotak gandar ditutup dengan penutup. Sisipan dibuat daripada loyang. Permukaan dalaman mereka dipenuhi dengan babbitt dan bosan hingga diameter 205.45+ 0.09 mm. Selepas membosankan, pelapik dilaraskan kepada jurnal gandar set roda. Untuk memastikan pelarasan ketegangan pelapik dalam galas paksi motor, pengatur jarak keluli setebal 0.35 mm dipasang di antara kotak gandar dan bingkai, yang dikeluarkan apabila diameter luar pelapik haus. Peranti yang digunakan untuk melincirkan galas paksi motor mengekalkan tahap pelinciran yang berterusan di dalamnya. Kotak gandar mempunyai dua kamera komunikasi . Benang direndam dalam pelincir ruang. Ruang yang diisi dengan pelincir biasanya tidak berkomunikasi dengan atmosfera. Apabila pelincir digunakan, parasnya di dalam ruang berkurangan. Apabila ia berada di bawah pembukaan tiub 6, udara masuk melalui tiub ini ke bahagian atas ruang, memacu pelincir keluar daripadanya melalui lubang d ke dalam kamera . Akibatnya, paras pelincir di dalam ruang akan meningkat dan menutup bahagian bawah tiub 6. Selepas ini, ruang itu sekali lagi akan terputus dari atmosfera, dan aliran pelincir daripadanya ke dalam ruang akan berhenti. Oleh itu, selagi terdapat pelincir di dalam ruang ganti, parasnya di dalam ruang akan berkurangan. Untuk pengendalian peranti ini yang boleh dipercayai, ruang mesti dimeteraikan. . Kotak gandar diisi dengan pelincir melalui paip melalui lubang d di bawah tekanan menggunakan hos khas dengan hujung.
Minyak paksi GOST 610-72* digunakan sebagai pelincir: pada musim panas - gred L; pada musim sejuk - gred Z.
Rajah 10. Galas paksi motor dengan aras pelinciran tetap.
Spesifikasi enjin adalah seperti berikut:
Voltan pada terminal motor elektrik, V………………1500
Mod jam
Semasa, A…………………………………………………………...480
Kuasa, kW………………………………………………………670
Kelajuan putaran, rpm…………………………………………..790
Kecekapan……………………………………………………………………………………0.931
Mod panjang
Semasa, A…………………………………………………………………………………………410
Kuasa, kW………………………………………………………..575
Kelajuan putaran, rpm…………………………………………...830
Kecekapan………………………………………………………………………………….0.936
Kelas penebat untuk rintangan haba…………………………………………F
Kelajuan putaran tertinggi pada
pembalut yang belum dipakai rpm…………………………………..1690
Nisbah gear……………………………………………………..……88/23
Rintangan belitan pada suhu 20C, Ohm:
tiang utama…………………………………………………………………………..0.0254
tiang tambahan bagi gegelung pampasan…………0.033
sauh…………………………………………………………………..0.036
jumlah pengudaraan m(padu) udara tidak kurang daripada………….95
Berat tanpa gear, kg……………………………………………..5000
Motor daya tarikan mempunyai faktor penggunaan kuasa tinggi (0.74) pada kelajuan tertinggi lokomotif elektrik. Pengujaan motor elektrik dalam mod daya tarikan adalah berurutan; dalam regeneratif - bebas.
Rajah 11. Ciri-ciri elektromekanik motor daya tarikan
TL-2K1 pada U=1500V.
Sistem pengudaraan adalah bebas, berpaksi, dengan udara pengudaraan dibekalkan dari atas ke dalam ruang pengumpul dan dilepaskan ke atas dari sisi bertentangan sepanjang paksi motor elektrik.
Rajah 12. Ciri-ciri aerodinamik motor elektrik TL-2K1:
Np – tekanan penuh; Nst – tekanan statik
PENGENALAN
Hari lahir daya tarikan elektrik dianggap sebagai 31 Mei 1879, apabila kereta api elektrik pertama, sepanjang 300 m, yang dibina oleh Werner Siemens, ditunjukkan pada pameran perindustrian di Berlin. Lokomotif elektrik itu, yang menyerupai kereta elektrik moden, dipandu oleh motor elektrik 9.6 kW (13 hp). Arus elektrik 160 V dihantar ke enjin melalui rel sesentuh yang berasingan; wayar pemulangan adalah rel di mana kereta api itu bergerak - tiga kereta kecil pada kelajuan 7 km/j, bangku memuatkan 18 penumpang.
Pada mulanya, daya tarikan elektrik digunakan pada laluan trem bandar dan perusahaan perindustrian, terutamanya dalam lombong dan lombong arang batu. Tetapi tidak lama kemudian ternyata ia memberi manfaat pada laluan dan bahagian terowong kereta api, serta dalam lalu lintas pinggir bandar.
Di Rusia, terdapat projek untuk elektrifikasi kereta api walaupun sebelum Perang Dunia Pertama. Elektrifikasi talian telah pun bermula. St Petersburg - Oranienbaum, tetapi perang menghalang penyiapannya. Dan hanya pada tahun 1926 pergerakan kereta api elektrik antara Baku dan medan minyak Sabunchi dibuka.
1 Tujuan motor daya tarikan TL-2K.
Lokomotif elektrik VL10 dilengkapi dengan lapan motor daya tarikan jenis TL2K. Motor daya tarikan TL2K DC direka untuk menukar tenaga elektrik yang diterima daripada rangkaian sentuhan kepada tenaga mekanikal. Daya kilas dari aci angker motor elektrik dihantar ke set roda melalui gear heliks silinder satu peringkat dua muka. Dengan penghantaran ini, galas motor tidak menerima beban tambahan dalam arah paksi. Suspensi motor elektrik adalah sokongan-paksi. Motor elektrik, dalam satu tangan, disokong oleh galas paksi motor pada gandar set roda lokomotif elektrik, dan sebaliknya, pada rangka bogie melalui ampaian berengsel dan mesin basuh getah. Sistem pengudaraan adalah bebas, dengan udara pengudaraan dibekalkan dari atas ke dalam ruang pengumpul dan habis dari atas pada bahagian bertentangan di sepanjang paksi enjin. Mesin elektrik mempunyai sifat kebolehbalikan, yang bermaksud bahawa mesin yang sama boleh berfungsi sebagai motor dan penjana. Disebabkan ini, motor daya tarikan digunakan bukan sahaja untuk daya tarikan, tetapi juga untuk brek elektrik kereta api. Dengan brek sedemikian, motor daya tarikan ditukar kepada mod penjana, dan tenaga elektrik yang dihasilkan oleh mereka disebabkan oleh tenaga kinetik atau potensi kereta api dipadamkan dalam perintang yang dipasang pada lokomotif elektrik (brek rheostatik) atau dipindahkan ke rangkaian sentuhan (regeneratif). brek).
Peranti TL-2K.
2.1 Reka bentuk motor elektrik daya tarikan TL-2K1
Motor daya tarikan TL-2K1 terdiri daripada rangka 3 (Rajah 1), angker 6, radas berus 2 dan pelindung galas 1, 4. Rangka adalah tuangan silinder keluli gred 25L-P dan pada masa yang sama berfungsi sebagai magnet litar. Dilampirkan padanya ialah enam tiang utama dan enam tiang tambahan, rasuk berputar dengan enam pemegang berus dan perisai dengan galas penggelek di mana angker motor elektrik berputar.
Pemasangan perisai galas dilakukan dalam urutan berikut: bingkai yang dipasang dengan tiang dan gegelung pampasan diletakkan dengan sisi bertentangan dengan komutator menghadap ke atas. Leher dipanaskan dengan pemanas induktif pada suhu 100-150°C, perisai dimasukkan dan diamankan dengan lapan bolt M24 yang diperbuat daripada keluli 45. Kemudian bingkai diputar 180°, sauh diturunkan, rasuk silang dipasang dan satu lagi perisai dimasukkan dengan cara yang sama seperti yang diterangkan di atas dan diikat dengan lapan bolt M24. Di permukaan luar, bingkai mempunyai dua lug untuk memasang kotak gandar galas paksi motor, lug dan pendakap boleh tanggal untuk menggantung motor elektrik dan lug keselamatan untuk pengangkutan. Di bahagian pengumpul terdapat tiga palka yang direka untuk pemeriksaan radas berus dan pengumpul. Penetasan dimeterai secara hermetik dengan penutup 7, 11, 15 (lihat Rajah 1).
Penutup 7 penetasan manifold atas diikat pada bingkai dengan kunci spring khas, tutup 15 penetasan bawah dengan satu bolt M20 dan bolt khas dengan spring gegelung, dan tutup 11 dari penetasan bawah kedua dengan empat bolt M12. Untuk bekalan udara dari sisi bertentangan dengan pengumpul, melalui selongsong khas 5 yang dipasang pada perisai dan bingkai galas. Plumbum dari motor elektrik dibuat dengan kabel PPSRM-1-4000 dengan luas keratan rentas 120 mm2. Kabel dilindungi oleh penutup terpal dengan impregnasi gabungan. Kabel mempunyai label yang diperbuat daripada tiub polivinil klorida dengan sebutan Ya, YaYa, K dan KK. Kabel output I dan YaYa (Rajah 3) disambungkan ke belitan angker, tiang tambahan dan pampasan, dan kabel output K dan KK disambungkan ke belitan tiang utama
Rajah.1 Bahagian membujur (a) dan melintang (b) motor cengkaman TL-2K1
2.2 Rangka enjin
Ia diperbuat daripada keluli elektromagnet, mempunyai bentuk silinder dan berfungsi sebagai litar magnetik (Rajah 1.). Untuk pengancing tegar pada rasuk melintang rangka troli, tiga bos pendakap dan dua rusuk keselamatan disediakan pada bingkai. Bingkai mempunyai lubang untuk mengikat tiang utama dan tambahan, pengudaraan dan menetas manifold. Terdapat enam kabel yang keluar dari rangka enjin. Bahagian hujung bingkai ditutup dengan perisai galas. Bingkai mengandungi papan nama yang menunjukkan pengilang, nombor siri, jisim, arus, kelajuan putaran, kuasa dan voltan.
Rajah.2 Bingkai
2.3 Tiang utama
Rajah 3 Tiang utama
Mereka direka untuk mencipta fluks magnet utama. Tiang utama terdiri daripada teras dan gegelung (Rajah 2). Gegelung semua kutub utama disambung secara bersiri dan membentuk belitan medan. Teras diperbuat daripada kepingan keluli elektrik setebal 1.5 mm untuk mengurangkan arus pusar. Sebelum pemasangan, helaian dicat dengan varnis penebat, dimampatkan dengan penekan dan diikat dengan rivet. Bahagian teras yang menghadap angker dibuat lebih lebar dan dipanggil kepingan tiang. Bahagian ini berfungsi untuk menyokong gegelung, serta untuk mengagihkan fluks magnet dengan lebih baik dalam jurang udara. Untuk meningkatkan kecekapan brek elektrik dalam gegelung tiang utama, sebagai tambahan kepada dua belitan utama, yang mencipta fluks magnet utama dalam mod daya tarikan dan brek, terdapat yang ketiga - belitan berat sebelah, yang mencipta magnet tambahan. fluks apabila enjin beroperasi hanya dalam mod penjana. Belitan pincang disambung selari dengan dua belitan utama dan menerima kuasa daripada litar voltan tinggi melalui pemutus litar, fius dan penyentuh. Penebat gegelung kutub utama ialah organosilicon. Tiang utama dilekatkan pada teras dengan dua bolt, yang diskrukan ke dalam rod persegi yang terletak di dalam badan teras.
2.4Tiang tambahan
Ia direka bentuk untuk mencipta fluks magnet tambahan, yang meningkatkan komutasi dan mengurangkan tindak balas angker di kawasan antara kutub utama. Saiznya lebih kecil daripada tiang utama dan terletak di antaranya. Tiang tambahan terdiri daripada teras dan gegelung. Teras dibuat monolitik, kerana arus pusar di hujungnya tidak timbul disebabkan oleh aruhan kecil di bawah tiang tambahan. Teras dilekatkan pada bingkai dengan dua bolt. Gasket loyang diamagnet dipasang di antara bingkai dan teras untuk mengurangkan pelesapan fluks magnet. Gegelung kutub tambahan disambungkan secara bersiri antara satu sama lain dan kepada belitan angker.
Rajah 4 Tiang utama dan tambahan
Rajah 5 Sauh
Mesin DC mempunyai angker (Rajah 4), terdiri daripada teras, belitan, komutator dan aci. Teras angker ialah silinder yang diperbuat daripada kepingan bercop keluli elektrik setebal 0.5 mm. Untuk mengurangkan kehilangan daripada arus pusar yang berlaku apabila angker melintasi medan magnet, kepingan-kepingan itu ditebat antara satu sama lain dengan varnis. Setiap helaian mempunyai lubang dengan alur kunci untuk dipasang pada aci, lubang pengudaraan dan alur untuk meletakkan belitan angker. Alur di bahagian atas berbentuk dovetail. Lembaran diletakkan pada aci dan diikat dengan kunci. Lembaran yang dipasang ditekan di antara dua mesin basuh tekanan. Penggulungan angker terdiri daripada bahagian yang diletakkan di dalam alur teras dan diresapi dengan varnis asfalt dan bakelit. Untuk mengelakkan belitan daripada jatuh dari alur, baji textolite dibelasah ke dalam bahagian alur, dan bahagian depan dan belakang belitan diperkukuh dengan jalur wayar, yang dipateri dengan timah selepas penggulungan. Tujuan komutator mesin DC dalam mod operasi yang berbeza adalah tidak sama. Oleh itu, dalam mod penjana, pengumpul berfungsi untuk menukar daya gerak elektrik berubah (emf) yang teraruh dalam belitan angker kepada emf malar. pada berus penjana, dalam motor - untuk menukar arah arus dalam konduktor belitan angker, supaya angker motor berputar ke mana-mana arah tertentu. Pengumpul terdiri daripada sesendal, plat tembaga pengumpul, dan kon tekanan. Plat pengumpul diasingkan antara satu sama lain oleh plat mikanit, dan dari sesendal dan kon tekanan oleh cuff penebat. Bahagian kerja komutator, yang mempunyai sentuhan dengan berus, dimesin dan dikisar. Untuk mengelakkan berus daripada menyentuh plat mikanit semasa operasi, komutator tertakluk kepada "trek". Dalam kes ini, plat mikanit menjadi lebih rendah daripada plat pengumpul sebanyak kira-kira 1 mm. Di bahagian teras, plat pengumpul mempunyai tonjolan dengan slot untuk pematerian dalam konduktor belitan angker. Plat pengumpul mempunyai keratan rentas berbentuk baji, dan untuk memudahkan pengikat, ia mempunyai bentuk dovetail. Komutator dipasang tekan pada aci angker dan diikat dengan kunci. Aci angker mempunyai diameter pelekap yang berbeza. Sebagai tambahan kepada angker dan komutator, sesendal kipas keluli ditekan pada aci. Gelang dalam galas dan sesendal galas dipasang panas pada aci.
2.6 Perisai galas
Rajah 6 Perisai galas
Perisai (Rajah 5) dilengkapi dengan bebola atau galas penggelek - boleh dipercayai dan tidak memerlukan banyak penyelenggaraan. Di bahagian pengumpul terdapat galas tujahan; cincin luarnya terletak pada bos perisai galas. Galas bebas dipasang pada bahagian pemacu daya tarikan, yang membolehkan aci angker memanjang apabila dipanaskan. Gris tebal digunakan untuk galas. Untuk mengelakkan pelincir daripada tercampak keluar dari ruang pelinciran semasa operasi enjin, pengedap hidraulik (labirin) disediakan. Pelincir likat, jatuh ke dalam jurang kecil antara cincin alur-labich yang dimesin dalam perisai dan sesendal yang dipasang pada aci, di bawah pengaruh daya emparan dilemparkan ke arah dinding labirin, di mana pelincir itu sendiri mencipta partition hidraulik. Perisai galas dipasang pada kedua-dua belah bingkai.
2.7 Alat berus
Radas berus motor elektrik daya tarikan terdiri daripada lintasan jenis split dengan mekanisme berputar, enam kurungan dan enam pemegang berus. Traverse diperbuat daripada keluli, tuangan bahagian saluran mempunyai gelang gear di sepanjang rim luar, yang menyatu dengan gear mekanisme pusingan. Lintasan radas berus dipasang dan dikunci dalam bingkai dengan bolt pengunci dipasang pada dinding luar penetasan manifold atas, dan ditekan pada perisai galas dengan dua bolt peranti pengunci: satu di bahagian bawah bingkai, yang kedua di bahagian ampaian. Sambungan elektrik kurungan lintasan antara satu sama lain dibuat dengan kabel PS-4000 dengan keratan rentas 50 mm 2.
nasi. 7 Melintasi
Kurungan pemegang berus boleh tanggal (dari dua bahagian) diikat dengan bolt M20 pada dua pin penebat yang dipasang pada traverse. Pin penebat ialah pin keluli yang ditekan dengan sebatian acuan AG-4; penebat porselin dipasang di atasnya. Pemegang berus mempunyai dua spring silinder yang berfungsi dalam ketegangan. Spring dibetulkan dengan satu hujung pada paksi dimasukkan ke dalam lubang dalam perumahan pemegang berus, dan satu lagi pada paksi pin tekanan menggunakan skru pelaras yang mengawal ketegangan spring. Kinematik mekanisme tekanan dipilih supaya dalam julat operasi ia memberikan tekanan yang hampir berterusan pada berus. Di samping itu, apabila kehausan maksimum berus yang dibenarkan dicapai, tekanan jari tekanan padanya berhenti secara automatik. Ini membolehkan anda mengelakkan kerosakan pada permukaan kerja komutator oleh shunts berus haus. Dua berus belah jenama EG-61, berukuran 2(8x50)x60 mm dengan penyerap hentak getah, dimasukkan ke dalam tingkap pemegang berus. Pemegang berus diikat pada pendakap dengan pin dan nat.
nasi. 8 Pemegang berus
Untuk pengancing yang lebih dipercayai dan untuk melaraskan kedudukan pemegang berus berbanding permukaan kerja di sepanjang ketinggian komutator, sikat disediakan pada badan pemegang berus dan pendakap.
Angker motor terdiri daripada pengumpul penggulungan yang dimasukkan ke dalam alur teras, dipasang dalam bungkusan kepingan varnis keluli elektrik gred E-22 dengan ketebalan 0.5 mm, sesendal keluli, mesin basuh tekanan belakang dan hadapan, aci, gegelung dan 25 penyama keratan, yang hujungnya dipateri ke dalam ayam sabung manifold. Teras mempunyai satu baris lubang paksi untuk laluan udara pengudaraan. Mesin basuh tekanan hadapan juga berfungsi sebagai perumahan pengumpul. Semua bahagian angker dipasang pada sesendal berbentuk kotak biasa, ditekan pada aci angker, yang memastikan penggantiannya. Gegelung mempunyai 14 konduktor individu, disusun ketinggian dalam dua baris, dan tujuh konduktor berturut-turut; ia diperbuat daripada jalur kuprum berukuran 0.9 x 8.0 mm jenama MGM dan terlindung dengan satu lapisan dengan pertindihan separuh lebar LFC-BB pita mika dengan ketebalan 0.075 mm. Penebat badan bahagian alur gegelung terdiri daripada enam lapisan pita mika kaca LSK-110tt 0.11x20 mm, satu lapisan pita fluoroplastik penebat elektrik 0.03 mm tebal dan satu lapisan pita kaca tebal 0.1 mm, diletakkan dengan pertindihan separuh lebar pita. Penyamaan keratan diperbuat daripada tiga wayar dengan keratan rentas 0.90x2.83 mm, gred PETVSD. Penebat setiap wayar terdiri daripada satu lapisan pita mika kaca LSK-110tt 0.11x20 mm, satu lapisan pita fluoroplastik penebat elektrik 0.03 mm tebal dan satu lapisan pita kaca 0.11 mm tebal. Semua penebat diletakkan meliputi separuh lebar pita. Di bahagian alur, belitan angker diamankan dengan baji textolite, dan di bahagian hadapan - dengan pembalut kaca.
Komutator motor daya tarikan dengan diameter permukaan kerja 660 mm terdiri daripada 525 plat tembaga, terlindung antara satu sama lain dengan gasket micanite.
Pengumpul diasingkan daripada kon tekanan dan badan oleh manset mikanit dan silinder. Penggulungan angker mempunyai data berikut: bilangan slot - 75, langkah sepanjang slot - 1 - 13, bilangan plat komutator - 525, langkah sepanjang komutator - 1 - 2, langkah penyama sepanjang komutator - 1 - 176.
Galas penambat enjin siri berat dengan penggelek silinder jenis 8N2428M menyediakan larian angker dalam julat 6.3 - 8.1 mm. Gelang luar galas ditekan ke dalam perisai galas, dan gelang dalam ditekan pada aci angker. Ruang galas dimeterai untuk mengelakkan pendedahan kepada persekitaran luaran dan kebocoran pelincir. Perisai galas ditekan ke dalam bingkai dan setiap satunya dipasang padanya dengan lapan bolt M24 dan pencuci spring. Galas paksi motor terdiri daripada pelapik tembaga yang diisi dengan babbit B16 pada permukaan dalam, dan kotak gandar dengan tahap pelincir yang tetap. Kotak gandar mempunyai tingkap untuk bekalan pelincir. Untuk mengelakkan putaran pelapik, sambungan berkunci disediakan dalam kotak gandar.
2.8 Data teknikal enjin TL-2K.
| Voltan terminal motor | 1500 V |
| Semasa pada mod jam | 466 A |
| Kuasa pada mod setiap jam | 650 kW |
| Kelajuan putaran dalam mod jam | 770 rpm |
| Arus berterusan | 400 A |
| Kuasa | 560kW |
| Kelajuan putaran berterusan | 825 rpm |
| Keterujaan | berurutan |
| Penebat belitan angker | DALAM |
| Penebat penggulungan medan | N |
| Kelajuan putaran maksimum dengan tayar yang sederhana haus | 1690 rpm |
| Lekapan enjin | sokongan-paksi |
| Nisbah gear | 88/23 – 3,826. |
| Rintangan belitan kutub utama pada 20°C | 0.025 Ohm. |
| Rintangan belitan tiang tambahan dan belitan pampasan Pada 200C | 0.0365 Ohm |
| Rintangan belitan angker pada 200C | 0.0317 Ohm |
| Sistem pengudaraan | bebas |
| Kuantiti udara pengudaraan | tidak kurang daripada 95 m3/min |
| K.P.D. TL2K dalam mod setiap jam | 0,934 |
| Kecekapan TL2K dalam mod jangka panjang | 0,936 |
| Berat tanpa gear kecil | 5000 kg |
Prinsip operasi TL-2K.
Apabila arus melalui konduktor yang terletak dalam medan magnet, satu daya interaksi elektromagnet timbul, cenderung untuk menggerakkan konduktor dalam arah yang berserenjang dengan konduktor dan garisan daya magnet. Konduktor belitan angker disambungkan ke plat pengumpul dalam susunan tertentu. Berus kekutuban positif (+) dan negatif (-) dipasang pada permukaan luar komutator, yang menyambungkan komutator ke punca semasa apabila enjin dihidupkan. Oleh itu, melalui komutator dan berus, belitan angker motor menerima kuasa semasa. Pengumpul memastikan pengagihan arus sedemikian dalam belitan angker di mana arus dalam konduktor, yang terletak pada bila-bila masa di bawah kutub satu kekutuban, mempunyai satu arah, dan dalam konduktor yang terletak di bawah kutub kekutuban yang lain, dalam arah yang bertentangan.
Gegelung medan dan belitan angker boleh dikuasakan daripada sumber arus yang berbeza, iaitu, motor daya tarikan akan mempunyai pengujaan bebas. Penggulungan angker dan gegelung medan boleh disambung secara selari dan menerima kuasa daripada sumber arus yang sama, iaitu motor daya tarikan akan mempunyai pengujaan selari. Penggulungan angker dan gegelung medan boleh disambung secara bersiri dan menerima kuasa daripada satu sumber arus, iaitu motor daya tarikan akan mempunyai pengujaan siri. Keperluan operasi yang kompleks paling memuaskan sepenuhnya oleh motor dengan pengujaan berurutan, itulah sebabnya ia digunakan pada lokomotif elektrik.
Pembaikan motor elektrik TL2K
Sebelum meletakkan lokomotif elektrik di atas parit untuk penyelenggaraan atau pembaikan rutin, motor daya tarikan dibersihkan dengan udara termampat.
Semasa pemeriksaan luaran, kebolehgunaan kunci, penutup palka manifold, pengancing bolt: kotak gandar motor-gandar, perumah gear, tiang utama dan tambahan diperiksa.
Komponen dalaman motor elektrik diperiksa melalui hatch manifold. Sebelum memeriksa permukaan di sekeliling penetasan pengumpul dan penutupnya, ia dibersihkan dengan teliti daripada habuk, kotoran, salji, selepas itu penutup dikeluarkan dan pengumpul, pemegang berus, berus, kurungan dan jari mereka yang terletak bertentangan dengan penetasan pemeriksaan diperiksa, serta bahagian yang boleh dilihat pada pemasangan kabel traverse, angker dan gegelung kutub.
Pengumpul mesti mempunyai permukaan coklat berkilat dan berkilat (varnis) tanpa calar, tanda, penyok atau terbakar. Dalam semua kes kerosakan atau pencemaran pengumpul, adalah perlu untuk menentukan punca kerosakan ini dan menghapuskannya. Kotoran dan kesan gris dikeluarkan dengan kain lembut yang sedikit dibasahkan dengan alkohol industri atau petrol. Kawasan kon yang terbakar dan rosak dibersihkan dengan kertas pasir KZM-28 dan dicat dengan enamel merah-coklat GF-92-ХС (GOST 9151-75") sehingga permukaan berkilat diperolehi. Tidak boleh diterima menggunakan bahan yang meninggalkan kesan berminyak untuk mengelap.
Calar kecil, goresan dan luka terbakar pada permukaan kerja pemungut dikeluarkan dengan membersihkan menggunakan kertas pasir KZM-28 yang dilekatkan pada blok kayu khas yang mempunyai jejari sepadan dengan jejari pemungut dan lebar sekurang-kurangnya 2/3 lebar. permukaan kerja pengumpul.
Rajah 9 Blok kayu untuk mengisar komutator dalam motor elektrik yang dipasang: 1- bar pengapit; 2- dirasai; 3- kulit KZM-28; 4- pemegang
Pelucutan hanya boleh dilakukan pada pengumpul berputar, jika tidak, ia akan menyebabkan perlombongan tempatan. Menghapuskan akibat kebakaran pekeliling adalah lebih intensif buruh. Tembaga dikeluarkan dari ruang antara lamela, mengekalkan pengilat pada pengumpul jika boleh. Adalah disyorkan untuk mengeluarkan burr dengan berus bukan logam atau berus, seperti berus nilon. Dalam kes ini, kepingan tembaga hendaklah dibengkokkan dengan berus ke dalam ruang antara lamela, kemudian dinaikkan semula dengan udara termampat. Ulangi operasi dua atau tiga kali sehingga visor sedutan pecah. Keluarkan burr besar daripada mengetatkan tembaga menggunakan pisau chamfering khas. Sekiranya berlaku peningkatan haus semua berus atau berus pada satu sisi (di bahagian kon atau di bahagian ayam sabung), periksa komutator dengan teliti dan ukur habisannya. Punca peningkatan haus berus mungkin disebabkan oleh rawatan komutator yang tidak menyeluruh atau penonjolan mikanit atau plat tembaga individu. Penonjolan plat mikanit dihapuskan dengan menghalakan pengumpul. Jika perlu, talang. Serpihan dan habuk logam dihembus dengan berhati-hati dengan udara termampat kering. Perlu diingat bahawa pengisaran memusnahkan "pengilat" dan dengan itu memburukkan hubungan antara komutator dan berus. Oleh itu, tidak digalakkan untuk menggunakannya melainkan benar-benar perlu. tag pembaikan reka bentuk motor elektrik
Pemprosesan pengumpul secara langsung pada lokomotif elektrik dijalankan sebagai pengecualian. Jika ini menjadi perlu, kerja mesti dilakukan oleh pakar yang berkelayakan, mengekalkan kelajuan pemotongan dalam julat 150 - 200 m/min.
Adalah disyorkan untuk mengisar komutator dalam galas angkernya sendiri, mula-mula memusingkannya dengan pemotong karbida, dan kemudian mengisarnya dengan batu pengisar R-30. Apabila membelok dengan pemotong karbida, suapan hendaklah 0.15 mm, dan apabila menamatkan pusingan - 0.045 mm setiap putaran pada kelajuan pemotongan 120 m/min.
Habisan dan pengeluaran pengumpul diukur sekali setiap 2 - 3 bulan. Output maksimum dalam operasi tidak boleh melebihi 0.5 mm, habis - 0.1 mm. Runout tidak boleh diterima jika ia berlaku akibat ubah bentuk setempat. Selepas menghidupkan komutator pada mesin pelarik, habisan dalam motor elektrik yang dipasang tidak boleh melebihi 0.04 mm. Kedalaman alur hendaklah dalam julat 1.3 - 1.6 mm, chamfer pada setiap sisi plat hendaklah 0.2X45°. Ia dibenarkan membuat chamfer dengan ketinggian 0.5 mm dan lebar plat 0.2 mm.
Rajah 10 Kemasan plat pengumpul
Tanggalkan penutup palka pemeriksaan daripada radas berus dan periksa keadaan berus, pemegang berus, kurungan, dan pin pendakap dengan memusingkan traverse pemegang berus. Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt yang menahan kabel ke dua kurungan atas dan alihkan kabel dari lintasan supaya tidak merosakkannya; buka skru bolt pengikat sehingga pengikat keluar dari alur pemegang pada bingkai; pusingkan kunci 180° dan tekan ke dalam alur pemegang untuk mengelakkan tersangkut pada jari kurungan pemegang berus dan pelapik apabila memusing traverse; Tanggalkan bolt peranti pengunci 3 - 4 pusingan menggunakan sepana khas dengan bukaan 24 mm; melalui palka manifold bawah, buka skru pin peranti pengembangan pada traverse ke arah "ke arah anda", tetapkan jurang di tapak potong tidak lebih daripada 2 mm; Menggunakan kekunci ratchet, pusingkan aci gear mekanisme berputar dengan lancar, bawa semua pemegang berus ke palka pengumpul atas atau bawah dan lakukan kerja yang diperlukan. Pertama, dua pemegang berus dari sisi paip pengudaraan dibawa ke manifold atas palka, dan kemudian pemegang berus yang tinggal, memutar lintasan ke arah yang bertentangan. Memasuki penglibatan titik potong lintasan dengan gear mekanisme berputar adalah tidak boleh diterima. Apabila memeriksa dari penetasan pengumpul bawah, pemegang berus hendaklah dipasang dalam susunan terbalik. Jumlah ketinggian berus mestilah sekurang-kurangnya 30 mm (ketinggian terkecil yang dibenarkan ialah 28 mm - ditandakan dengan tanda).
Apabila menggantikan berus, shunts dipintal bersama untuk mengelakkannya daripada tergantung dari badan pemegang berus ke arah batang traverse dan komutator. Pistol tidak boleh masuk antara jari tekanan dan berus untuk mengelakkannya daripada bergesel. Hujung shunt dipasang dengan selamat pada badan pemegang berus.
Rajah.2.3 Berus pengisar
Rajah 11 Peranti penetap untuk lengan silang motor cengkaman untuk memasang berus dalam neutral
Belitan dan sambungan antara gegelung diperiksa serentak dengan komutator dan berus. Periksa keadaan pengikat sambungan intergegelung, kabel output, kabel traverse, shunts berus, pengancing lug kabel, dan keadaan helai wayar pada lug.
Lapisan penebat yang rosak pada kabel dipulihkan, diikuti dengan mengecat kawasan dengan enamel merah-coklat GF-92-ХС. Sebab-sebab yang menyebabkan chafing pada penebat kabel dihapuskan.
Jika penebat gegelung tiang rosak atau pembalut angker dalam keadaan tidak memuaskan, motor elektrik diganti. Jika kelembapan ditemui di dalam motor elektrik, ia dikeringkan dengan udara panas, selepas itu rintangan penebat litar kuasa lokomotif elektrik diukur. Jika, pada suhu operasi motor elektrik, ternyata kurang daripada 1.5 MOhm, ukur rintangan pada setiap motor elektrik secara berasingan. Untuk melakukan ini, cabut motor elektrik dari litar kuasa dan letakkan pad penebat elektrik di bawah sesentuh penyongsang yang sepadan. Kemudian ukur rintangan penebat angker dan belitan medan dengan megger. Jika kedua-dua litar mempunyai rintangan penebat yang rendah, maka motor elektrik dikeringkan. Apabila satu litar mempunyai rintangan penebat yang tinggi dan yang lain rendah, adalah disyorkan untuk mengetahui sebab penurunan rintangan: mungkin terdapat kerosakan mekanikal pada penebat kabel atau pecahan jari pendakap. Penebat angker diperiksa dengan mengeluarkan semua berus daripada pemegang berus, dan penebat kabel lintasan dan jari kurungan diperiksa dengan mengukur rintangan penebat dua kurungan bersebelahan dengan berus ditanggalkan. Jika kerosakan mekanikal atau elektrik pada penebat tidak dapat dikesan, keringkan motor elektrik dengan teliti. Jika selepas pengeringan rintangan penebat tidak meningkat, motor elektrik diganti. Apabila mengukur rintangan penebat motor elektrik dalam litar yang mana voltmeter disambungkan, yang terakhir mesti dimatikan dan litar diperiksa secara berasingan. Pada penghujung pengukuran, keluarkan caj dari litar dengan rod, keluarkan gasket penebat elektrik dari bawah kenalan pembalikan, letakkan pembalikan pada kedudukan asalnya, sambungkan voltmeter (jika ia terputus), pasangkan berus dan pasangkan kabel pada kurungan pemegang berus (jika ia diputuskan semasa pengukuran). Pada musim sejuk, disebabkan oleh peluh motor elektrik, rintangan penebat diukur setiap kali lokomotif elektrik diletakkan di dalam bilik, dan data pengukuran direkodkan dalam buku rekod pembaikan lokomotif elektrik (borang TU-28).
Apabila memeriksa galas paksi motor dalam parit pemeriksaan, mengetuk memeriksa kebolehpercayaan pengikat kotak gandar pada bingkai, tahap dan keadaan pelincir, ketiadaan kebocoran, dan ketat penutup.
Mencampur minyak pelbagai jenama dalam galas paksi motor adalah tidak boleh diterima. Apabila beralih dari pelincir musim panas ke musim sejuk dan belakang, padding bulu diganti, dan ruang kotak gandar dibersihkan dengan teliti. Jika lembapan, kotoran, atau cukur dikesan di dalam ruang, pelincir diganti, ruang dibersihkan dengan teliti, sumbu ditukar, dan pengedap penutup diperbaiki. Penambahan pelincir dan pengisian semula dilakukan mengikut carta pelinciran. Semasa membaiki TR-1, kelegaan jejari antara gandar dan pelapik diperiksa. Jurang diukur melalui potongan khas dalam penutup pelindung gandar set roda. Apabila memeriksa unit galas sauh, periksa ketat bolt yang menahan perisai, serta keselamatan dan kebolehpercayaan pengancing palam lubang pelinciran, dan sama ada terdapat pelepasan pelincir dari ruang galas ke dalam motor elektrik. Sebab-sebab pembebasan gris boleh menjadi jurang yang besar dalam pengedap labirin atau sejumlah besar gris. Mencampur pelincir daripada jenama yang berbeza adalah tidak boleh diterima. Untuk galas sauh, minyak sisa radioaktif cecair TU 32 digunakan. Jika pelincir ditambah ke ruang galas sauh tepat pada masanya, motor elektrik boleh beroperasi sehingga TR-3 dibaiki tanpa menggantikan pelincir. Apabila membaiki TR-3, motor daya tarikan dikeluarkan dari lokomotif elektrik, galas dan pelindung galas dibersihkan, dan keadaan galas diperiksa. Jika lokomotif elektrik diletakkan selama lebih daripada 18 bulan, pelincir dalam galas dan ruang unit galas motor elektrik diganti.
Kemunculan bunyi yang berlebihan dalam galas, getaran motor elektrik, serta pemanasan berlebihan galas menunjukkan operasi yang tidak normal. Galas sedemikian mesti diganti. Kenaikan suhu yang dibenarkan bagi galas motor daya tarikan adalah tidak lebih daripada 55 °C.
Sebelum mengeluarkan unit motor roda dari bogie lokomotif elektrik, minyak disalirkan dari kotak gandar galas gandar motor dan perumah gear. Tanggalkan unit motor roda dan tanggalkannya. Nombor setem yang sepadan dengan motor elektrik yang sepadan diletakkan pada permukaan mengawan kotak gandar. Apabila membuka perumah gear, mula-mula tanggalkan penutupnya
ruang untuk mengumpul pelincir terpakai yang terletak pada perisai galas. Tanggalkan gear dari hujung aci motor. Untuk mengeluarkan gear dari aci, keluarkan nat pengunci dan pasangkan nat khas dengan pengatur jarak di tempatnya. Sambungkan tiub pam hidraulik dan cipta tekanan. Selepas gear bergerak dari tempatnya, ia dikeluarkan dengan membuka nat terlebih dahulu. Mengeluarkan gear tanpa nat khas tidak dibenarkan.
Rajah 12 Gambar rajah bekalan pelincir semasa mengeluarkan gear daripada aci motor daya tarikan
Sebelum membuka motor daya tarikan, periksa sama ada nombor perisai galas sepadan dengan bilangan bingkai yang diletakkan di hujung lubang di bawah pelapik. Nombor perisai galas ditunjukkan pada permukaan mengawan bos yang mengamankan perumah gear ke perisai. Menggunakan megohmmeter 1000 V, ukur rintangan penebat belitan angker dan sistem kutub berbanding dengan perumah dan antara mereka untuk mengenal pasti kawasan dengan rintangan penebat yang berkurangan.
Pembongkaran motor daya tarikan dilakukan mengikut urutan berikut. Pasang motor daya tarikan dalam kedudukan mendatar dan tanggalkan penutup galas. Menggunakan pemanas aruhan atau kaedah lain yang memastikan keselamatan aci, gelang pengedap ditanggalkan dan penutup diletakkan semula. Putuskan sambungan kabel yang sesuai untuk dua kurungan atas traverse; keluarkan semua berus dari tingkap pemegang berus dan selamatkannya dengan jari tekanan pada pemegang berus; keluarkan selongsong ekzos udara. Pasang motor daya tarikan pada dirian khas atau senget dengan komutator menghadap ke atas; bongkar perisai galas dan lintasi; keluarkan sauh dan letakkan di atas kusyen khas dengan getah dan pad felt. Balikkan bingkai; buka perisai galas dari sisi bertentangan dengan komutator. Pembongkaran unit selanjutnya dilakukan pada rak. Bersihkan bingkai, tiup dengan udara termampat kering, dan periksa untuk keretakan. Kecacatan yang dikesan dihapuskan. Bersihkan permukaan mengawan bingkai daripada parut dan duri. Jika terdapat kerosakan atau kerosakan, grid pengudaraan dan penutup hatch manifold dibaiki atau diganti. Penutup palka manifold mesti sesuai dengan bingkai dan mudah ditanggalkan dan dipasang. Gasket dan pengedap dipasang dengan selamat pada penutup. Sembelit diperiksa untuk memastikan penutup ditutup rapat dan diperbetulkan jika perlu. Periksa peranti untuk menetapkan, menekan dan memusing traverse. Kecacatan yang dikesan dihapuskan. Lumurkan lubang untuk bolt pengapit, pengapit dan aci gear putaran lintasan dengan gris VNII NP-232. Tanggalkan penutup gentian kaca kotak terminal, bersihkan daripada habuk dan kotoran. Dalam kes pemindahan jari, berhati-hati membersihkan kawasan yang rosak dengan kertas pasir berbutir halus dan tutupnya dengan enamel penebat elektrik merah-coklat GF-92-ХС sekurang-kurangnya dua kali. Sekiranya perlu untuk membongkar pin penebat, gunakan kunci khas. Keadaan sesendal getah dan kebolehpercayaan kesesuaiannya pada kabel dan di dalam lubang penutup bingkai diperiksa. Sendal yang rosak diganti. Periksa keadaan dan pengikat kabel dalam kotak terminal dan hapuskan sebarang kecacatan yang dikesan.
Periksa tiang utama dan tambahan, penggulungan pampasan. Pastikan pengikat boleh dipercayai, tiada kerosakan pada penebat, rintangan aktif dan belitan mematuhi piawaian, gegelung tiang utama dan tambahan dipasang dengan kukuh pada teras, baji pengedap dipasang. dengan selamat di antara teras tiang dan bahagian hadapan gegelung tiang utama. Dengan mengetik, periksa kesesuaian ketat baji gegelung penggulungan pampasan dalam slot tiang. Periksa sistem kutub untuk ketiadaan litar pintas celahan dalam gegelung. Baiki gegelung dengan penebat yang rosak, serta gegelung yang mempunyai tanda longgar pada teras dan dalam slot tiang, dengan mengeluarkannya dari bingkai. Kesesuaian kukuh bagi gegelung tiang utama dan tambahan pada teras dengan bolt diketatkan diperiksa dengan kesan anjakan yang boleh dilihat, contohnya, menggosok atau mengisar pada bingkai spring, bebibir, kepingan tiang dan permukaan gegelung. Gantikan bingkai spring dan bebibir dengan retak dengan yang boleh diservis. Pemasangan teras dengan benang yang rosak tidak dibenarkan. Bolt tiang diketatkan menggunakan sepana dan diketuk dengan tukul. Bolt tiang dengan kecacatan, seperti benang yang dilucutkan, tepi kepala yang haus atau tersumbat, retak, dsb., diganti, dan yang longgar akan keluar. Apabila menukar bolt, pencuci spring diperiksa; yang tidak boleh digunakan mesti diganti. Mengetatkan bolt tiang dilakukan dengan gegelung yang dipanaskan pada suhu 180-190 °C. Isi kepala bolt tiang, di mana dinyatakan dalam lukisan, dengan kompaun. Periksa susunan tiang dalam bingkai di sekeliling bulatan; ukur jarak antara kutub dengan diameter. Dimensi yang ditentukan mesti sepadan dengan lukisan. Keadaan terminal gegelung tiang utama dan tambahan, serta penggulungan pampasan (penebat, ketiadaan retak dan kecacatan lain) ditentukan. Penebat kabel keluaran dan sambungan intergegelung yang rosak dipulihkan. Bahagian berpenebat mestilah padat dan tidak menunjukkan tanda-tanda tergelincir. Sambungan antara gegelung dan kabel keluaran di dalam bingkai diikat kukuh dengan kurungan dengan pengatur jarak penebat dipasang di bawah kurungan. Sambungan hubungan dalam rantai tiang mesti mempunyai sambungan yang kuat dan hubungan yang boleh dipercayai. Pengeringan penebat gegelung tiang dilakukan dalam bingkai tanpa mengeluarkannya. Selepas pengeringan, gegelung yang dipanaskan dan sambungan antara gegelung dicat dengan enamel GF-92-HS. Ukur rintangan penebat gegelung. Untuk membuka gegelung penggulungan pampasan yang dibakar dalam bingkai, sambungan antara gegelungnya diputuskan. Gunakan pengapit dan kabel untuk menyambungkannya ke sumber kuasa DC. Hidupkan sumber arus, tetapkan arus kepada 600 - 700 A dan panaskan gegelung selama 20 - 30 minit. Selepas mematikan sumber semasa, ketik semua baji yang menahan gegelung dengan tukul. Tanggalkan gegelung daripada slot tiang menggunakan peranti atau tuil, pasang gasket getah di antara gegelung dan tuil. Apabila mengeluarkan gegelung dari alur, langkah-langkah diambil untuk mengelakkan kerosakan pada penebat badan gegelung. Bersihkan alur tiang daripada penebat penutup dan alur, sebatian kendur dan tiup dengan udara termampat kering. Gegelung yang dibongkar diuji dengan voltan berselang-seli. Pada gegelung yang telah menahan voltan ujian, penebat salutan dipulihkan. Gegelung yang rosak diganti dengan yang baru. Jika terdapat pecahan penebat badan gegelung yang dibakar dalam bingkai, ia dipotong dari titik pecah sebanyak 50 - 60 mm dalam kedua-dua arah; pada titik pecah, keluarkan penebat kepada tembaga dalam bahagian 20 mm panjang. Penebat dipotong dengan cerun ke arah tapak kerosakan. Tempat di mana penebat dipotong disalut dengan sebatian K-110 atau EK-5 dan gunakan bilangan lapisan penebat kon yang diperlukan mengikut lukisan dengan setiap lapisan disalut dengan sebatian yang disebutkan di atas. Pada bahagian lurus gegelung, satu lapisan filem fluoroplastik digunakan, dan kemudian lapisan pita kaca. Sekiranya perlu untuk mengeluarkan gegelung tiang utama, maka mula-mula keluarkan semua gegelung penggulungan pampasan dari alur. Gegelung tiang tambahan diganti tanpa membongkar gegelung belitan pampasan. Untuk melakukan ini, cabut terminal gegelung tiang tambahan dan keluarkan teras tiang bersama gegelung ke dalam tetingkap gegelung pampasan. Pemasangan bingkai dijalankan mengikut urutan berikut. Gegelung tiang utama dan tambahan diletakkan pada rak khas dan gegelung disambungkan kepada sumber arus terus menggunakan pengapit dan kabel. Hidupkan sumber arus, tetapkan arus kepada 900 A dan panaskan gegelung selama 15 - 20 minit. Penebat gegelung diuji relatif kepada badan dan antara lilitan. Sebelum meletakkan gegelung penggulungan pampasan, periksa alur tiang untuk ketiadaan burr dan kendur kompaun dan, jika ada, keluarkannya. Alur tiang dihembus dengan udara termampat. Salutkan kawasan pemotongan gegelung pampasan dengan kompaun K-110 atau EK-5.
Pembaikan perisai galas dijalankan mengikut urutan berikut. Tanggalkan penutup dan cincin. Tekan keluar galas. Jika perlu, tekan penutup keluar dari perisai galas pada sisi bertentangan dengan komutator. Menekan galas daripada perisai galas boleh dilakukan dalam pelbagai cara, dan pada pelbagai peranti yang boleh diterima untuk depoh, tetapi dalam apa jua keadaan, daya penekan harus tertumpu pada permukaan akhir gelang luar, dan bukan pada sangkar atau penggelek. Apabila menekan galas ke bawah, galas yang ditekan harus jatuh ke atas gasket atau lantai yang diperbuat daripada bahan bukan logam lembut untuk menghapuskan kemungkinan torehan pada perlumbaan luar galas. Basuh galas dalam petrol dan periksa dengan teliti. Perhatian diberikan kepada kualiti rivet dan haus sangkar. Jika kelegaan jejari dalam galas berada dalam julat 0.14 - 0.28 mm, dan keadaan laluan perlumbaan, penggelek dan kualiti rivet sangkar adalah baik, pasang dan pelincir pemasangan galas selepas galas telah kering sepenuhnya. Gelang galas dikeluarkan hanya jika galas atau aci rosak. Nombor cincin dalam dan luar galas mesti sepadan semasa pemasangan. Jika retak pada bahagian ditemui, rongga, calar atau pengelupasan muncul pada treadmill atau penggelek, kelegaan jejari galas melebihi piawaian yang ditetapkan, galas diganti. Ia tidak disyorkan untuk mengeluarkan galas baru dari kotak sehingga ia dipasang. Salutan anti-karat yang digunakan pada permukaan galas baru dikeluarkan sebelum pemasangan; Galas dibasuh dengan teliti dengan petrol, disapu dengan kain bersih dan dikeringkan. Penggelek dan pemisah disalut dengan pelincir sebelum pemasangan. Perisai galas dan terutamanya tiub pengalir minyak dan lubang saliran dibasuh dan ditiup dengan udara termampat. Permukaan tempat duduk perisai galas diperiksa untuk keretakan. Periksa semua lubang berulir dalam perisai galas. Sekiranya perlu, benang dipulihkan. Sebelum pemasangan, tiub pengalir minyak diisi dengan pelincir. Semasa proses pemasangan, pastikan tiada habuk logam dalam pelincir atau dalam ruang galas. Perisai galas dipasang dalam susunan berikut. Penutup ditekan ke dalam perisai galas pada sisi bertentangan dengan komutator jika ia telah ditekan keluar. Pasang cincin dan penutup. Isi ruang galas dengan gris hingga 2/3 daripada isipadu bebas. Permukaan pengedap pada bahagian disalut dengan pelincir. Dalam kes ini, alur pada penutup dan perisai tidak boleh diisi atau disalut dengan pelincir.
Traverse yang dikeluarkan ditiup dengan udara termampat, disapu dengan serbet dan dipasang pada peranti khas. Tanggalkan pemegang berus, kurungan, pemasangan busbar, basuh badan traverse dengan minyak tanah, keringkan dan pulihkan salutan anti-karat dengan enamel merah-coklat GF-92-ХС. Periksa kurungan pemegang berus, pemegang berus, pin penebat, pelekap bar bas dan peranti pengembangan. Bahagian yang rosak dan haus diganti. Pemegang berus dibuka dan dibersihkan daripada habuk dan jelaga. Periksa keadaan jari tekanan, penyerap hentak getah, spring, perumah, tingkap pemegang berus, lubang berulir dan lubang untuk gandar. Menghapuskan kecacatan yang dikesan. Setelah memasang pemegang berus, pelincir semua permukaan gosok dengan pelincir VNII NP-232. Periksa daya tekan pada setiap elemen berus dan putaran jari pada paksi dengan spring yang biasanya ditegangkan. Mata air yang telah hilang kekakuan atau kendur diganti. Memasang lintasan. Untuk memastikan penempatan seragam pemegang berus di sekeliling lilitan komutator, pemasangan traverse dengan kurungan dan pemegang berus mesti dilakukan menggunakan peranti khas. Lekapkan berus ke dalam tingkap pemegang berus. Berus mestilah bebas daripada keretakan dan serpihan, muat ke dalam tingkap pemegang berus dengan bebas, tanpa kesesakan. Jurang antara berus dan dinding tingkap mestilah dalam norma, tidak lebih daripada 0.1 mm. Kisar dalam berus. Traverse yang dibaiki diuji untuk kekuatan penebat elektrik berbanding dengan perumahan.
Apabila membaiki angker, ia dipasang dengan hujung aci pada pendirian khas, kemudian, dengan memutarkannya, saluran pengudaraan dibersihkan dengan berus dawai, dan kemudian saluran itu ditiup dengan teliti dengan udara termampat. Putar perlahan-lahan angker, keluarkan habuk, kotoran dan gris daripadanya. Jalur diperiksa, diuji untuk litar pintas interturn, dan rintangan penebat belitan angker berbanding dengan perumahan diukur. Periksa keketatan baji alur.
Jika baji dalam alur telah melemah kepada panjang lebih daripada 1/3 daripada panjang alur, ia diganti. Selamatkan bolt yang longgar dengan sepana ratchet khas, selepas memanaskan angker pada suhu 160 - 170 °C. Untuk mengetatkan bolt komutator, sauh diletakkan pada dirian khas dengan komutator menghadap ke atas. Bolt diketatkan secara beransur-ansur, dengan pengetatan bergantian bolt bertentangan secara diametrik tidak lebih daripada separuh pusingan. Pemeriksaan visual memastikan kualiti pematerian belitan angker pada ayam sabung komutator. Kecacatan yang dikesan dihapuskan. Keringkan sauh. Komutator dipusingkan dalam galasnya sendiri dan diapit dari rusuk longitudinal plat komutator. Sisa-sisa mikanit dikeluarkan dari sisi plat pengumpul, dan ruang antara lamela dibersihkan secara manual. Selepas mengisar pemungut, tiupnya dengan udara termampat, uji angker untuk litar pintas interturn, dan juga ukur rintangan penebat belitan berbanding dengan perumahan. Pulihkan salutan anchor. Jika pemasangan motor elektrik ditangguhkan, balut permukaan kerja komutator dengan kertas tebal atau tutupnya dengan penutup terpal. Selepas ini, letakkan sauh pada pendirian kayu.
Apabila memasang enjin, perisai ditekan ke dalam bingkai dari sisi bertentangan manifold. Pasang sauh dan lintas ke dalam bingkai. Perisai ditekan dari bahagian pengumpul. Pasang enjin dalam kedudukan mendatar. Tanggalkan penutup dan gelang, ukur larian mekanikal galas, kelegaan jejari antara penggelek dan gelang galas dalam keadaan sejuk selepas mendarat. Setelah memasang cincin, mereka diletakkan pada aci dengan cincin dipanaskan, dan galas ditutup dengan penutup. Periksa larian paksi angker, jurang antara ayam dan badan pemegang berus, jarak antara tepi bawah pemegang berus dan permukaan kerja komutator, salah penjajaran pemegang berus berhubung dengan komutator, yang hendaklah dalam had. Setelah memasang traverse dalam kedudukan kerja, ia dijamin. Pastikan berus diletakkan dengan betul pada komutator. Pastikan bahawa motor cengkaman berjalan dalam mod melahu, bahawa berus diletakkan dengan betul pada komutator dan, jika perlu, tetapkannya kepada neutral geometri. Setelah selesai pemasangan, motor daya tarikan diuji. Program ujian penerimaan untuk mesin DC termasuk pemeriksaan luaran mesin, pengukuran rintangan belitan, ujian pemanasan selama 1 jam, memeriksa kelajuan putaran dan pembalikan pada voltan terkadar, beban dan arus pengujaan untuk motor elektrik. Semasa memeriksa mesin, beri perhatian kepada keadaan komutator, pemasangan pemegang berus, larian angker, kebolehservisan radas berus dan kemudahan putaran angker. Pengumpul tidak boleh mempunyai plat dengan tepi tajam, burr atau torehan. Habisan komutator dan gelang gelincir pada mesin yang dipanaskan dibenarkan untuk motor elektrik dan mesin tambahan tidak lebih daripada 0.04 mm.
Pekerjaan keselamatan dan kesihatan
5.1 Langkah-langkah keselamatan organisasi
Tanggungjawab untuk mematuhi keperluan peraturan keselamatan terletak pada pengurus perusahaan. Foreman, mandor, dan atendan depoh memastikan pematuhan terhadap keperluan keselamatan dan sanitasi industri di tapak mereka; arahkan pekerja, semak alatan dan peranti; jangan benarkan pekerja bekerja tanpa pakaian khas dan peralatan pelindung, memantau pencahayaan, pengudaraan dan pemanasan bengkel, dan memesan di tempat kerja. Tanggungjawab langsung untuk isu keselamatan di depoh terletak pada ketua jurutera. Pegawai yang bersalah kerana melanggar peraturan keselamatan mungkin tertakluk kepada liabiliti tatatertib, pentadbiran, kewangan dan jenayah. Orang yang baru diterima masuk boleh dibenarkan bekerja selepas mempelajari amalan kerja selamat dan lulus ujian. Pada mulanya, jurutera keselamatan memberi taklimat pengenalan, kemudian mandur menjalankan taklimat awal di tempat kerja, melatih pekerja dan menguji pengetahuannya. Selepas lulus ujian semasa pembaikan EPS, laporan diisi, dan counterfoil diberikan kepada pekerja yang boleh dibenarkan bekerja. Secara berkala, dua tahun sekali, ujian dijalankan untuk mekanik membaiki EPS. Pekerja yang melanggar keperluan keselamatan atau berehat dalam kerja lebih daripada tiga bulan tertakluk kepada ujian luar biasa. Pekerja yang menunjukkan pengetahuan yang tidak memuaskan tentang langkah berjaga-jaga keselamatan dijadualkan untuk diuji semula tidak kurang daripada dua minggu kemudian. Jika ujian berulang tidak memuaskan, pekerja itu dikeluarkan dari kerja.
5.2 Kecederaan di tempat kerja
Kecederaan industri dianggap sebagai kerosakan mengejut pada tubuh manusia atau gangguan fungsi organnya dengan sempurna akibat kemalangan di tempat kerja. Mengikut keadaan kejadian dan alam semula jadi, kemalangan yang berkaitan dengan pengeluaran, kerja dan kemalangan domestik dibezakan.
Kemalangan yang berkaitan dengan pengeluaran ialah kejadian yang berlaku semasa waktu bekerja, termasuk waktu rehat yang ditetapkan, serta masa yang diperlukan untuk menyusun peralatan dan pakaian pengeluaran; sebelum memulakan dan selepas menyelesaikan kerja; di wilayah organisasi; di luar wilayah organisasi apabila melakukan kerja atas arahan organisasi; pada pengangkutan organisasi, dalam pengangkutan dengan orang yang melayaninya.
Kemalangan berkaitan kerja ialah insiden yang berlaku semasa perjalanan ke tempat kerja dan dari rumah kerja bukan dalam pengangkutan organisasi; semasa menjalankan tugas awam.
Setiap kes kecederaan di tempat kerja, yang berlaku semasa waktu bekerja dan sebelum permulaan dan tamat kerja, tertakluk kepada siasatan tidak lewat daripada 24 jam. Apabila mengetahui kemalangan, adalah perlu untuk segera mengatur bantuan perubatan, memaklumkan pengurusan perusahaan dan jawatankuasa kesatuan sekerja, dan mengekalkan keadaan dan keadaan peralatan seperti itu; bagaimana keadaan mereka semasa kejadian, ketahui keadaan dan punca kemalangan itu. Lukiskan akta dalam bentuk N-1 dalam empat salinan.
5.3 Langkah berjaga-jaga keselamatan semasa menguji peralatan elektrik
Apabila menguji penebat peralatan elektrik dengan voltan tinggi, semua kerja pembaikan dihentikan, EPS dipagari dengan empat papan dengan tulisan "Bahaya", dan pada kedua-dua sisi pada jarak 2 m. dua pengawal ditempatkan. Apabila pantograf dinaikkan, adalah mungkin untuk melaraskan pengatur voltan dan relay arus terbalik, pengatur tekanan; lap kaca, periksa batang silinder brek keluar; Apabila litar dinyahtenagakan, gantikan lampu yang terbakar dan fius voltan rendah. Di bengkel dan jabatan depoh, penjagaan diambil untuk memastikan tiada kekacauan; sisa mudah terbakar dikumpulkan di tempat khas. Sisa berbahaya dan mudah terbakar disimpan di kawasan khas. Bahan berbahaya dan mudah terbakar disimpan di dalam bilik khas di mana rejim keselamatan kebakaran khas ditubuhkan. Notis amaran dan poster ditampal di tempat di mana kerja-kerja dijalankan menggunakan bahan-bahan ini. Keluar dari premis dan pendekatan kepada mereka mestilah bebas. Atas perintah pengurus depoh, orang yang bertanggungjawab untuk keselamatan kebakaran di bengkel depoh secara keseluruhan dilantik.
KESIMPULAN
Dalam proses melaksanakan kerja ini, saya mengkaji dengan teliti reka bentuk dan prinsip operasi motor daya tarikan TL-2K1 yang dipasang pada lokomotif elektrik VL-10. Saya menjadi biasa dengan peraturan untuk pembaikan mereka dalam jumlah TR-3, kedua-duanya. secara teori, daripada buku teks, dan secara praktikal, semasa menjalani latihan paip. Saya memberi perhatian khusus kepada unit enjin yang ditunjukkan dalam topik kerja saya - alat berus. Alat berus tidak begitu kompleks, tetapi ia adalah komponen yang sangat penting dalam motor tarikan; operasi enjin secara keseluruhan bergantung pada operasi yang betul, dan sebahagian besar daripada kegagalan motor daya tarikan yang beroperasi dikaitkan dengan tepat dengan kerosakan alat berus.
Saya mempelajari kaedah kerja yang selamat, mematuhi langkah keselamatan semasa berada di landasan kereta api, dan peraturan kebersihan diri.
Saya percaya bahawa bekerja pada VPER dan latihan praktikal membantu saya menyatukan pengetahuan teori yang saya peroleh di kolej dan bersedia untuk kerja bebas.
