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Diagrama do grupo de contatos Nexia. Descarregou o grupo de contatos

Hoje comecei a descarregar o CG como queria, fiz isso por 5 horas, nada complicado, quem tiver mãos e vontade faça, vai ter menos problemas com o carro. Obrigado maxx090.

No Nexias, o grupo de contato da chave de ignição costuma queimar. tentaremos descobrir qual é a causa do esgotamento e como reparar o grupo de contato.
Quais são os sintomas de um grupo de contato Nexia queimado? Na maioria das vezes, quando a chave é girada na ignição, o motor de partida não gira.
Um novo grupo de contato da fechadura de ignição custa cerca de 600 rublos. (código em exist.ru - 530395, analógico - 93741069), o custo dos reparos é de cerca de 100-200 rublos. (substituição do grupo de contato)
Mas substituir o grupo de contato não ajudará por muito tempo - depois de um tempo, o novo grupo de contato começará a aquecer da mesma maneira e exigirá reparos semelhantes

Primeiro, remova o grupo de contato da chave de ignição

No grupo de contatos da fechadura de ignição Nexia existem 5 contatos:

"30" - alimentado por bateria
"15" - ignição
"15a" - ventilador de fogão
"50" - inicial
"Kb" ("Ka") - rádio

À venda existe um grupo de contactos para Nexia com 6 contactos (além dos descritos acima - contacto “R”).

Conexão de contatos do grupo de contatos em diferentes posições da chave de ignição:
Posição inicial da chave "I": "30"+"R"
Posição inicial da chave "I" + chave embutida na fechadura de ignição: "30" + "R" + "Ka"
Posição "II": "30"+"Ka"
Posição "III" "30"+"Ka"+"15a"+"15"
Posição inicial: "30"+"50"+"15"+"Ka"

Por que o grupo de contato do Nexia está esgotado?

A resposta é simples: do terminal "30" ao terminal "15" quando a ignição está ligada, há uma carga forte, e quando a partida é ligada do terminal "30" ao terminal "50", uma carga poderosa adicional aparece . Assim, uma corrente de alta potência flui pelo contato “30”, o que leva ao superaquecimento e derretimento deste contato. O contato “15a” tem pouco efeito na queima do grupo de contatos, pois através dele a energia é fornecida às três primeiras velocidades da estufa, enquanto a 4ª velocidade passa por um relé separado.

Como evitar o esgotamento do grupo de contato do Nexia?

O problema de desgaste do grupo de contato no Nexia pode ser resolvido com a instalação de relés de descarga adicionais. EM este materialé fornecido o algoritmo para instalação do relé de descarga no grupo "30" - "15", mas se desejar, você pode instalar o relé no grupo "30" - "50" por analogia. Como mostra a prática, muitas vezes descarregar "30" - "15" é suficiente para esquecer para sempre o reparo do grupo de contato

Compramos antecipadamente:
Relé de partida do VAZ-2108 (a 30 A) ou melhor ainda do VAZ-2110 (a 50 A), o custo é de cerca de 50 rublos.
Bloco de relé - 20 rublos.
Terminais "mãe" para o relé (4 peças) - 4 rublos.
Fio vermelho com 0,5 m de comprimento - 10 rublos.
Fio preto com 0,5 m de comprimento - 10 rublos.
Terminal de parafuso (1 unidade) - 1 fricção.
Fita isolante - 25 rublos.

1. Do conector do grupo de contatos retiramos os fios dos contatos 30 e 15 junto com os terminais e os reconectamos aos contatos 30 e 87 (respectivamente)

2. Para conectar o fio 30 no terminal inserido no relé, solde um fio de 25 cm de comprimento, prenda o terminal na segunda extremidade deste fio e insira-o no soquete 30 do conector do grupo de contato

3. Outro fio de 25 cm de comprimento com terminais crimpados em ambos os lados, insira uma extremidade no contato 85 do relé e a outra no soquete 15 do conector do grupo de contato

4. Crimpamos o fio, de preferência preto, de um lado com um terminal, que fixamos no contato 86 do relé, crimpamos a outra extremidade deste fio com um terminal de parafuso e fixamos firmemente na massa (corpo) do carro.

5. Enrolamos o chicote elétrico resultante com fita isolante. Removemos o relé sob o painel para que fique acessível e possa ser alcançado por baixo do painel. Colocamos o plugue do grupo de contato da fechadura de ignição no próprio grupo de contato. Se todas as conexões ao relé forem feitas usando o conector do relé (bloco), haverá menos problemas durante a instalação e substituição.
Agora toda a corrente para os consumidores será direcionada não através do grupo de contato da chave de ignição, mas através do relé. Conseqüentemente, o grupo de contato não irá mais superaquecer e derreter!
Informações retiradas deste site www.nexia-faq.ru/remont/kontakt-group.html. Obrigado pela atenção e feliz ano novo amigos.

Hoje comecei a descarregar o CG como queria, fiz isso por 5 horas, nada complicado, quem tiver mãos e vontade faça, vai ter menos problemas com o carro. Obrigado maxx090.

Primeiro, remova o grupo de contato da chave de ignição

No grupo de contatos da fechadura de ignição Nexia existem 5 contatos:

"30" - alimentado por bateria
"15" - ignição
"15a" - ventilador de fogão
"50" - inicial
"Kb" ("Ka") - rádio

À venda existe um grupo de contactos para Nexia com 6 contactos (além dos descritos acima - contacto “R”).

Por que o grupo de contato do Nexia está esgotado?

Como evitar o esgotamento do grupo de contato do Nexia?

O problema de desgaste do grupo de contato no Nexia pode ser resolvido com a instalação de relés de descarga adicionais. Este material fornece um algoritmo para instalação de um relé de descarga no grupo "30" - "15", mas se desejar, você pode instalar o relé no grupo "30" - "50" por analogia. Como mostra a prática, muitas vezes descarregar "30" - "15" é suficiente para esquecer para sempre o reparo do grupo de contato

1. Do conector do grupo de contatos retiramos os fios dos contatos 30 e 15 junto com os terminais e os reconectamos aos contatos 30 e 87 (respectivamente)

3. Outro fio de 25 cm de comprimento com terminais crimpados em ambos os lados, insira uma extremidade no contato 85 do relé e a outra no soquete 15 do conector do grupo de contato

No final das contas, agora temos os seguintes problemas:
o grupo de contato da chave de ignição queimou (o contato derreteu);
o bloco do relé de descarga do grupo de contato queimou;
o relé de descarga do grupo de contato queimou;
os piscas não funcionam (uma vez que funcionam, três não funcionam, a turma de emergência funciona);
as portas não fecham com fechadura central do chaveiro (uma vez fechada, não fecha no segundo);
algo está descarregando a bateria;
com a bateria descarregada, o carro não dá partida (mesmo que seja 12,0V);
a terceira velocidade do ventilador da cabine não funciona (às vezes funciona, às vezes não, as duas primeiras e a quarta funcionam);
o rádio não funciona (com o grupo de contato atual funciona com o novo).

Eu tentei descobrir os fios fechadura central, mas há muitos deles, alguns deles estão suspensos no ar, sem conexão em lugar nenhum. Quebrei a cabeça aí, vou deixar para outra hora. Também com os sinais de mudança de direção não está claro se eles funcionam ou não. Na maioria das vezes não. Mas o que é certo, antes do grupo de contato da chave de ignição derreter, não houve problemas com os piscas.

O relé de descarga do grupo de contato está queimado e não desliga a ignição. Desmontei o relé e só a caixa queimou, visualmente o relé dentro não contém nenhum dano. Coloquei de volta no bloco e funcionou. Mas não como antes. O relé tornou-se autoalimentado (ou como é chamado pelos eletricistas) e não abre a bobina. Comprei um novo grupo de contatos, mas mesmo com ele a ignição só desliga se o relé for retirado. Ou começar sem relé de descarga também foi possível. Sem relé, a ignição é desligada pela fechadura.

Retirei o relé da ventoinha do motor, é exatamente igual (conforme os contatos e conforme o diagrama), inseri no bloco do grupo de contatos de descarga da fechadura de ignição, mas nada mudou. O novo relé também se torna autoalimentado. E este relé (como o anterior) esquenta muito. Para que você não consiga identificar depois do passeio. Então eu dirijo: com a segunda velocidade do ventilador da cabine, sem piscas, e por duas manhãs começo com problemas. Começa se apenas desligar todos os consumidores e muito apertado.

Até que os policiais me confundam por dirigir sem piscas, como distração, tiraremos uma selfie com o policial e consertaremos pelo menos alguma coisa.

Arrancou toda a fiação. É terrível: alguns fios estão queimados, alguns jumpers, soldados, torcidos.

Precisamos de um fio quadrangular. Mais, eu acho, não é necessário. Multicolorido.

Precisamos também de um banquinho velho, daqueles que não dá pena; retransmissão; bloquear; terminais; extensão; patinho; ferro de soldar 40 watts, para soldar fios com terminais; ferro de soldar 100 watts, para torções de potência de solda; e outro lixo de solda.

Vamos começar. Cortaremos um fio de cada vez para não nos confundirmos. Corte os espinhos, limpe e faça novos. Mas apenas aqueles que você precisa. Deixe-me lembrá-lo de que, por algum motivo, as linhas 15 e 15a estão conectadas em dois lugares. Grande adesão de potência e pequena torção. Resumindo, o excesso deve ser retirado e o necessário deve ser deixado. Só para entender o que é o quê.

Para não ficarmos completamente confusos com os meandros deixados pelos eletricistas, precisamos de café.

E aqui está o primeiro novo fio pronto. Trocamos todas as partes queimadas da fiação.

Deixe a parte não energética do grupo de contato permanecer como está, se não tiver queimado, é claro. Os terminais só devem ser pressionados adicionalmente, não se esqueça. Para que o plugue do grupo de contato não derreta. Porque onde conseguir um plugue novo, nesse caso eu nem sei. Trocar o bloco de relés não é problema, existem muitos no mercado.

Aqui estão alguns progressos no trabalho. Quase todos os fios estão no lugar. Já um novo bloco do relé de descarga e um novo relé. Tentamos usar fios multicoloridos. E onde são iguais (vermelho), se a finalidade dos fios for diferente, então usamos termorretrátil de cor diferente.

Como não coloquei papelão, não foi possível salvar o tapete de algumas gotas de solda. Mas não há ninguém para culpar. No posto de gasolina, tenho certeza que eles congelariam.

O último pedaço de arame queimado permaneceu. Vai da soldagem ao grupo de contato. Vamos substituí-lo e pronto.

Agora isso é tudo. As linhas 15 e 15a foram desconectadas. Da linha 30, antes do relé de descarga, um fio vai para a caixa de fusíveis. Da linha 15 também vai um fio para algum lugar, parece controlar algum tipo de relé (porque o fio é fino), sobrou. Foi assim que aconteceu

O relé de descarga é conectado de acordo com o esquema padrão para descarga do grupo de contatos da chave de ignição ao 15º contato. O carro não pega sem o relé. Parece que vou precisar de um relé sobressalente para o caso de queimar. O passado queimou. Mas aí o esquema era um tanto irreal, foi corrigido para o padrão.

Coloquei um novo grupo de contato, o gravador do rádio funcionou (o que geralmente é esperado, porque já verifiquei). E, de resto, vou deixar toda a fiação assim, não vou esconder e enrolar em fita isolante até fazer isso. Vou ver o que vai esquentar. E, em geral, vamos ver quais problemas acima serão tratados.

Atualização 17/08/2016
O motor arranca agora muito melhor do que ontem. Mas isso vem de uma bateria carregada. Eu não o plantei de propósito e ainda não descobri o que o está plantando. O relé de descarga esquenta, mas não tanto quanto antes, agora você pode pegá-lo com os dedos. O torcedor parece estar se recuperando. Os piscas não funcionaram. A fechadura central parece fechar, as falhas ainda não foram percebidas.

Atualização 21/08/2016
Por alguns dias o carro ficou parado, até a chave na fechadura não girou. E a bateria não acabou e acabou imediatamente. Mas os piscas ainda não funcionam, pioram ainda mais. A operação do pisca é cada vez menos perceptível ao abaixar ou levantar o interruptor da coluna de direção. O ventilador do aquecedor está funcionando na velocidade 3.

Atualização 02/09/2016
Hoje tudo relacionado à fiação do grupo de contato da chave de ignição está normal: os fios não esquentam, o carro dá partida, o rádio e o ventilador interno funcionam. Até o fecho centralizado deixou de cortar e fecha sempre as portas.

Atualização 09/08/2016
Já passou bastante tempo para julgar o que foi feito: foi feito normalmente, os fios não esquentam, o que não se pode dizer do relé. Bem, se for assim, enrolei a fiação com fita isolante.

E removido sob o painel.

Ainda não instalei o restante das tampas da coluna de direção, vou lubrificar os terminais do grupo de contato e depois irei instalá-los.

Atualização 21/11/2016
Seguindo o conselho do denelektron, assim que chegou a vez desse assunto, pensei em um relé de 70 A. Descobriu-se então que o relé especificado do Tio Patinhas Ford custava pouco mais de 800 moedas existentes, e eu, com minha ganância natural, encomendei um análogo por 270 moedas. E hoje chegou esse analógico. O relé está em uma caixa, a perna de fixação não está colocada no corpo. Tudo para o povo. Aí descobriu que a numeração das pernas do revezamento que eu tinha e do revezamento que chegou era diferente. Aqueles. não funciona.

Ingenuamente pensei que logo antes do existencialista eu mudaria o relé e esqueceria. Mas não, fui para casa para descobrir como conectar o relé. Ambos os relés implementam o mesmo circuito. Observando atentamente a numeração das pernas, percebi que precisava trocar dois terminais no bloco. E é isso.

É bom que eu não tenha conseguido congelar e os fios ainda estejam pelo menos um pouco tortos. Claro, sou ingênuo, pensei que bastaria dobrar as antenas de travamento do terminal e o fio cairia sozinho em minhas mãos, mas isso não aconteceu. O fio não queria sair, era grosso e enrolado em um feixe. Aí percebi que precisava de uma ferramenta, como um alicate, mas só com pernas longas lábios. Não tenho isso, mas não hesitei em atirar em algo parecido, volumoso, mas puxei o fio certo com ele.

Mais uma vez fiquei convencido de que você precisa ter sua própria ferramenta, você não vai ficar cheio de alicates sozinho. Mesmo assim, mudei os terminais do bloco e felizmente comecei a inserir um novo relé no bloco. E não cabe! Descobriu-se que as duas pernas do relé Ford são mais largas, realmente mais largas que os terminais do bloco. E onde olhei antes está claro, mesmo que você troque os terminais - pelo menos não troque, não vai caber.

E agora tenho uma tarefa: ou procurar terminais tão largos, não os tenho (existem três tipos de terminais, mas estão cada vez menores) e conectar simplesmente nos terminais e termorretráteis, ou procurar um Além disso, bloco Ford (eu gostaria de um bloco, como os humanos). Mas talvez isso seja tudo para a primavera. Nesse ínterim, encontrei em casa um relé com a mesma disposição de pernas do Ford, mas geralmente de baixa potência. Certa vez comprei há muito tempo, queria conectar a bomba através dele, mas nunca conectei (mas em vão, aliás).

Olhei de lado e quebrei a perna de fixação com um alicate. Não há nada para ela ficar no painel. Por alguma razão, os relés de emergência são vendidos imediatamente com fixadores inseridos. Assim vai. Vou recolher o plástico da coluna de direção, não voltarei aqui este ano.

Quilometragem: 177.893 km

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