Hem › Motor › PROMFOTO från LiveJournal: Volchansky spårvagn. Volchansk är den minsta staden i Ryssland med GPS-koordinater för spårvagnstrafik

PROMFOTO från LiveJournal: Volchansky spårvagn. Volchansk är den minsta staden i Ryssland med GPS-koordinater för spårvagnstrafik

Volchansky spårvagn- det huvudsakliga transportsättet som förbinder de södra och norra delarna av staden Volchansk (Sverdlovsk-regionen). Stadens befolkning är cirka 10 tusen invånare. Spårvagnen har varit i drift sedan 31 december 1951. Systemet består av en linje med en längd på cirka 7-8 kilometer. // Kommer från wikipedia.org

2. Spårvagnstrafiken i Volchansk öppnade den 31 december 1951. Vid den tiden hade Volchansk ännu inte status som en stad (den fick den först 1956), men befolkningen nådde trettio tusen invånare.

3. Tidigare fanns det två stadsspårvagnslinjer i Volchansk: till Lesnaya Volchanka och till kolgruva nr 5. Den sista linjen stängdes 1994 på grund av den ständiga stölden av kontaktledningen. Det fanns också en intercity spårvagnslinje till Karpinsk, som fungerade från 1953 till 22 april 1965, nedmonterad på grund av passagen av en enorm EVG-15 grävmaskin från Karpinsk till Volchansk på vägen mellan dessa två städer.

4. Volchansky spårvagn består av en linje som förbinder de södra och norra delarna av staden. Linjens längd är cirka 7-8 kilometer. Linjen är enkelspårig, de tidigare befintliga sidospåren är helt nedmonterade. Spårvagnsspåret går genom igenvuxna ängar och taiga.

5. Spåren är utslitna, dock underhåller lupus spåren så långt det är möjligt med befintliga material, utrustning och medel: lägga om spåren, byta slipers, jämna ut lederna i kurvorna, installera shuntar. Det sker urspårningar av vagnar, men på senare tid har det varit färre sådana fall.

6. Spårvagnsdepån ligger i den södra delen av staden och är ruttens slutdestination. Det är en administrativ byggnad i en våning, en tegellåda för två bilar, en industritomt för spårvagnar och ett grovkök.

Schema. Det finns bara en väg. Restiden är cirka 28-29 minuter mot Lesnaya Volchanka och 23-24 minuter mot Volchanka. Det står en bil på kö. Utgångar från depån (södra ändstationen) utförs varje timme från 7:05 till 22:05. Avgång från ringen vid busstationen (Lesnaya Volchanka) utförs varje timme från 7:35 till 22:35. Därmed kommer bilen in i depån för sista gången klockan 23:05.

7. Från maj 2010 stannar trafiken under perioden 10.00-16.00. Inledningsvis stoppades spårvagnen under dagen på grund av svårigheter att betala för el (el stängdes av vid traktionsstationen under dagen). Sedan, även efter att ha betalat av skulderna, beslutades att inte köra spårvagn på dagtid, eftersom persontrafiken vid denna tidpunkt är ganska låg.

8. Den rullande materielen består av två bilar 71-605 (sidnummer 7 och 8), en bil 71-608KM (sidanummer 1), en bil 71-402 "SPEKTR" (sidanummer 2) och en bil 71-619KT (sida nummer 3). Den sista anlände till staden i januari 2008. Därmed har Volchansk helt förnyat sin rullande materiel och upplever inga problem med brist på vagnar.

10. Personbilar är utrustade med dragströmssamlare, vilket beror på kontaktnätets egenheter. I depån har en plattform från KTM-1-bilen bevarats som Lupusarbetarna genom att fästa den på en personbil använder för att transportera material och verktyg till arbetsplatserna på vägen. Karossen på MTV-82-bilen används som lager.

11. Fram till 2009 hade depån en GS-4 snöplog (förmodligen utan svansnummer), en gång stulen av jägare för icke-järnmetall. Volchantsy planerade att återställa bilen, men planerna genomfördes inte: bilen demonterades så småningom. Snöröjningen görs med traktor.

12. Enligt lokal legend var Volchansk listad i Guinness rekordbok som den minsta staden i världen med egen spårvagnstjänst. Denna historia berättades ursprungligen för gästerna i staden av Volchans själva, varifrån den blev en populär historia både i staden och utanför. För närvarande nämner många berättelser om staden och till och med den officiella webbplatsen för stadsförvaltningen, skapad redan 2010, felaktigt detta "faktum".

Virtuell rundtur på hela rutten från två synkroniserade videokameror:

13. För att rätta till detta misstag, organiserade stadschefen 2008 en insamling, chefen för stadens kommunala spårvagnsekonomi förberedde dokument och den 30 mars 2009 infördes Volchansk i den ryska rekordboken, där det officiellt bekräftades att denna stad är "den minsta staden med spårvagnstrafik".

14. När det gäller Guinness rekordbok återstod tankarna att gälla, men det fanns en stad i Tyskland - Bad Schandau - med en befolkning på cirka 3 tusen människor, som också har en egen spårvagn. Spårvagnsvägen dit går genom åtta bosättningar och är inte i huvudsak stadstrafik. Analysen av situationen tyder på att Volchansk är den minsta nordligaste staden med spårvagnstrafik.

15. Utöver spårvagnen bedrivs passagerartransport i Volchansk: en taxi med fast rutter och en buss som tillhör samma transportör och som trafikerar sträckan Volchansk-Karpinsk, vilket nästan helt kopierar spårvagnslinjen, samt passagerartaxi.

16. Eftersom stadsförvaltningen har upphört att tillhandahålla rimlig konkurrens sedan 2009, och trafikhastigheten för motortrafik är högre än för en spårvagn, och även på grund av att en taxi med fast rutter och en buss kör dubbelt så ofta som en spårvagn är valet av en lösningsmedelspassagerare ofta inte till fördel för spårvagn.

17. Ändå var spårvagnen i Volchansk ett slags standard för stabilitet och beständighet: trafikschemat följs strikt, funktionsfel på spåret korrigeras omedelbart (så långt som möjligt), även under förhållanden med extremt låg passagerartrafik tidigt på morgonen och sena kvällskörningar har ledningen för spårvagnsflottan inte för avsikt att ställa in dessa flygningar.

18. Organisationsförändringar som orsakade ekonomiska svårigheter 2010 ställer tvivel om framtiden för det kommunala företaget och följaktligen spårvagnen i staden. För driften av spårvagnen krävs stora ekonomiska investeringar (för sådana aktiviteter som reparation av spårvagnsspåret, kontaktnät, rullande materiel, betalning för el etc.).

19. Det fanns farhågor om att om den regionala budgeten inte anslår medel för underhåll av spårvagnen 2011, kan eltransporten i Volchansk sluta.

20. Men för 2011 anslogs små medel från den regionala budgeten för driften av spårvagnen i Volchansk, men denna mängd medel är så liten att det knappast kommer att vara möjligt att hålla spårvagnsekonomin i fungerande skick.

Se även filmen:

Jag uttrycker min djupa tacksamhet till chefen för MUP "Volchansky autoelectrotransport" Smetannikov Alexander Anatolyevich för hans hjälp med att förbereda materialet.

Detta objekt besöktes som en del av en expedition

Den kanske största attraktionen i Volchansk är dess spårvagnssystem. Det är till stor del tack vare spårvagnen som staden, som består av två delar med en total befolkning på 9,5 tusen människor, behåller status som en stad.

Spårvagnen började arbeta här 1951, sedan kopplade den samman Severnaya Volchanka med en tegelfabrik. Lite senare förlängdes linjen till den södra delen av den då ännu inte staden.

MTV-82 och KTM/KTP-1 bilar fungerade

Det fanns tre sidospår på linjen, 4 tåg var i drift. Totalt körde 7 tåg tillsammans med intercitylinjen till Karpinsk.

01. Bilen anlände till finalen

02. Ikapp honom

Spårvagnen går här på morgonen och på kvällen med cirka en timmes mellanrum.

03. Och iväg!

Bilen skakar lite åt sidorna, men det är inget mullrande.

05. Här finns gamla biljetter bevarade, samma som är på 3 kopek vardera. Men med ett övertryck "16 rubel".

06. Vi lämnar den här delen av staden

07. Stigen går genom skogen

09. Tät skog ersätts ibland av små gläntor.

10. Banan gör flera svängar. Förresten, varje sväng, eller, om det är korrekt, "kurva", har sitt eget namn.
"Curve "Wolf", "Curve "Manasyan", stora och små kurvor.
Ovanlig.

Tidigare fanns det sidospår på linjen, eftersom två bilar fungerade, och förr - till och med 4, vilket gav ett intervall på 15 minuter.

(foto av A. Olander, 1995)

13. På raka sträckor accelererar spårvagnen till 30 km/h, och medelhastigheten längs motorvägen är 24,5 km/h, vilket motsvarar en höghastighetsspårvagn!

14. Att gå in i Volchanka
(Det kan vara lupus...)

16. Byggnaden representeras huvudsakligen av Chrusjtjov, och i centrum finns äldre trevåningsbyggnader

17. Det finns också övergivna

18. Längs Karpinsky Street kör vi upp till det centrala torget, där linjen svänger in på gatan. sovjetisk.

19. Stopp med stånd

20. Sovetskayagatan

22. Ultimate

23. Bilen går till backringen som passerar genom depån

24. Depåarbetare visade oss på direktörens kontor ett diplom från Rysslands rekordbok

Den minsta staden med spårvagnstrafik.
25. Ledningen är intresserad av globala trender inom transportsektorn

26. Lite senare körde direktören själv upp Kommunalt enhetligt företag "Volchansky autoelectrotransport" Krinitsin A.V.. I ett kort samtal med honom fick vi reda på att spårvagnen i Volchansk fungerar tack vare det årliga ekonomiska stödet från regionen. Deputerade för den regionala lagstiftande församlingen stöder denna lilla stads intressen.

Som en souvenir gav vi regissören ett märke med emblemet för vår initiativgrupp

27. Den nyaste bilen i Volchansk - KTM-19 2007 release. Fungerar mest på vintern

28. I reparationslådan finns en KTM-5 bil nr 8

21. Nya sliprar. De är impregnerade inte med kreosot, utan med ett speciellt antiseptiskt medel som har en grönaktig färg. Sådana sliprar kan tjäna upp till 60 år, till skillnad från konventionella.

22. På depåns territorium finns kroppen av MTV-82-bilen

23. I depån finns också Spektr-vagnen som togs ur drift av samma anledning som liknande vagnar i Krasnoturinsk - problem med elektronik

25. Skenorna här är ganska gamla.

27. Bil nr 7, modell KTM-5

28. Efter att ha gjort det sista morgonflyget återvänder bil 71-608KM nr 1 till depån. Förresten, den här bilen är ganska ung - 2000 av release.

29. Under dagen är det uppehåll i rörelsen, bilen står på ringen nära depåbyggnaden

30. Ring, en del av stigen går längs vägen

Ringen ligger till höger, och i vägriktningen fram till 1995 fanns en fortsättning på linjen som gick till kolgruva nr 5, och 1953-1965 fanns det också en intercitylinje som förbinder Volchansk och Karpinsk:

I Karpinsk fanns fram till 1994 även spårvagnstrafik, en ringled genom staden. Sparade inte...

32. Stöd för kontaktnätet i riktning mot sektionen av linjen till sektionen

34. Skenor på ringen är ännu äldre än de i depån

37. Denna skena stöder stödet. Tillverkad för 100 år sedan

Spårvagnssystemet i Volchansk är unikt. Det här är ett av de mest intressanta föremål jag någonsin sett. Jag hoppas verkligen att spårvagnen i den här staden kommer att fortsätta fungera i framtiden. Jag vill önska de anställda och ledningen lycka till i deras hårda arbete!

I nästa del kommer jag att prata om ett oväntat möte, en kolgruva och den centrala delen av Lupus.

I norra delen av Sverdlovsk-regionen finns en liten stad Volchansk. Staden är ganska liten, nästan en by, så att även många invånare i andra delar av Sverdloshchina aldrig har hört talas om den. Men transportfans hörde gott om honom. Detta är trots allt den minsta staden i Ryssland, som har sin egen spårvagn! I närheten finns en lite större Krasnoturinsk, som också har en egen spårvagn! Två små, men sådana andliga system i den avlägsna Ural-öknen. Hur lever de?

Att ta sig in i det här bakvattnet i Sverdlovsk-regionen är inte så lätt. Från det regionala centrum av Jekaterinburg för att gå hit mer än 400 km. Direkt kan du bara ta dig med buss, och då flera gånger om dagen. Du kan dock ta dig med tåg till Serov, som ligger i närheten.

Nära, men den fanns inte där. Om bussar går till Krasnoturinsk var halvtimme, går bara en buss om dagen till Volchansk. Uppskatta hålets skala.

Volchansky och Krasnoturinsky spårvagnar kan kallas en "spårvagn" i bokstavlig mening. Eftersom bara en bil fungerar i vart och ett av systemen. När jag åkte till dessa städer den andra maj var jag verkligen rädd att jag kanske inte skulle fånga rörelsen - tänk om spårvagnarna inte går på grund av semestern? Båda gångerna var omständigheterna sådana att det verkade som att allt var över, det skulle inte finnas någon spårvagn..

Först kom jag till Krasnoturinsk, eftersom. det går en buss till Volchansk bara under dagen, och det var lat att lifta tidigt på morgonen. Jag anlände i en outhärdlig tidig timme, ungefär 7.30 (EKB-Priobye-tåget anländer till Serov 5.18, och där måste man fortfarande vänta på bussen). Efter att ha resonerat logiskt att när spårvagnarna går exakt, det är från tidig morgon, gick jag genast för att inspektera linjen. Däremot fanns inga spårvagnar i sikte.

När jag närmade mig spårvagnsdepån hittade jag en tidtabell enligt vilken på helger och helgdagar rörelsen börjar kl. 9.00. Tja, medan jag går runt i staden, eftersom det är väldigt intressant.

Byggt upp med tyska hus, eftersom. många tillfångatagna tyskar bodde här.

Huvudattraktionen är det stadsbildande företaget Bogoslovsky Aluminium Plant.

Utsikten från floden är spektakulär!

En spårvagnslinje leder också dit.

Gick till andra änden, till vallen. Klockan var redan 9, i teorin kunde bilen redan ha åkt.

Men något finns inte och finns inte. Var rider han?

I mer än en timme har jag gått i omedelbar närhet av linjen, men jag kan inte se spårvagnen..

Den sista vallen.

Han besteg en kulle varifrån en fantastisk utsikt över den snötäckta Uralberget öppnade sig.

Efter att ha gått runt i staden och inte träffat några tecken på travaychiks rörelse blev jag upprörd över att titta på depån för sista gången och åka till Volchansk i hopp om stor lycka där. Och sedan .. Han kommer mot!

Det visar sig att spårvagnen på helgen inte fungerar från 9, utan generellt från 11! Det är coolt vilken typ av ugglor som jobbar i Krasnoturinsky spårvagnspark. Ty-ty-ty-ty! Ty-ty-ty-ty!

Det finns inget Wi-Fi i den här bilen. Och i den andra finns det enligt konduktören. Synd, det skulle vara intressant att se.

Det sista "fabrikköket" nära aluminiumverket.

Efter att ha gjort en hel cirkel längs hela linjen gick jag för att titta på depån.

Depån är väldigt rolig: territoriet är storleken på en distriktsgård, inhägnad med ett sådant staket. Du kommer enkelt in i området.

Jag försökte förgäves hitta någon som skulle låta mig ta bilder, men det fanns inte en själ i hela territoriet. Så jag var tvungen att ta bilder utan lov. :)

Ack, det är väldigt tråkigt. Någonstans runt 6-7 icke fungerande bilar - alla spårvagnsparkens egendom.

Det finns Spectra. De verkar inte ha varit på linjen alls.

Så här lagras delar.

Den andra driftbilen, som är med Wi-Fi.

En av vagnarna står i verkstaden.

Längden på hela linjen är 3,5 km. Det går snabbt att gå. Linjen är helt enkelspårig, men det finns sidospår.

Spårvagnen är inte särskilt populär med sina intervaller. Fler människor bara rider den. Fast det kanske bara var en ledig dag.

Förresten, tidigare fanns det två rutter i Krasnoturinsk. Den andra gick från depån till väster och vände. Hon drog åt andra hållet. Linjen är nu helt ur drift.

Här är den tidigare ringen "Chkalova Street".

Okej, låt oss gå vidare till Volchansk. Det går bara 4 flyg per dag från Krasnoturinsk dit. Oftare kan du ta dig från staden Karpinsk (där det förresten också fanns en spårvagn fram till mitten av 90-talet!).

Om Krasnoturinsk ger intrycket av en liten, men en stad, så uppfattas Volchansk omedelbart som en igenvuxen by.

Staden består av två delar, flera kilometer från varandra. Bussen går först in i "centrum", återvänder sedan till förbifarten och stannar vid en annan, känd som "4:e sektionen", där finns en busstation. Busstationen är dock generellt liten, den består av ett litet rum 4 gånger 4 meter och ett biljettkontor.. Där borta i fjärran.

Spårvagnen kopplar bara samman dessa två delar (diagram härifrån).

Tidigare körde han arbetare från den södra delen av staden till kolgruvan som ligger i den norra delen. Men nu har företagen stängt, staden är deprimerad, det finns inget arbete ..

Ringen ligger precis intill busstationen. Bekvämt, du behöver inte fundera på vilken väg du ska gå.

Lokala invånare sa till mig att det var meningslöst att vänta på spårvagnen, ingen använder den, eftersom. han går helt oförutsägbart, och att jag hellre tar bussen. Ja självklart. Kom jag hit för bussen?

Medan bilen inte var där gick jag för att möta honom längs linjen.

Jag minns att de på luren om Volchansk skrev ungefär så här: "de skulle bygga en stad i taigan, först byggde de en spårvagn för den, och sedan fanns det inte längre tillräckligt med pengar till staden." På något sätt ser det ut så här, linjen läggs lite på landsbygden, men för det mesta - i naturen!

Få nya hus.

Mycket snart tog bostadsområdena slut, och den täta skogen gick!

Ett karakteristiskt inslag i Volchansk spårvagn! Gå genom skogen.

Någon bränner till och med eldar direkt på rälsen. Det är bekvämt, förmodligen, om du vill, kan du sätta eld på ved direkt från kontaktledningen :)

Längden på hela linjen är 8 km. Linan är helt enkelspårig samtidigt som den inte har ett enda sidospår. De där. även om så önskas kommer det att vara omöjligt att starta två bilar! Förutom bara en efter en.

Större delen av linjen (ca 5 km) går genom skogen!

Jag uppmärksammar genast vägarnas tillstånd. När man trampar på några skenor så klämmer de under vikten av vikten.. Det är läskigt att föreställa sig hur bilarna åker längs sådana spår..

Jag går och väntar på att spårvagnen ska passera mot mig. Men han är inte och är inte! Jag har redan gått fem kilometer, gått i ungefär en och en halv timme ..

Fungerar det fortfarande inte? Här är uppdelningen. Det skulle också vara fantastiskt att åka spårvagn här. Men om han gick borde han redan ha passerat minst en gång i så lång tid

När jag kom ut till gläntan bestämde jag mig för att göra ett stopp och satte mig på rälsen för att vila. Tydligen måste jag komma hit igen, även om det är så obekväm logistik. Kan du ordna en hyrbil, samla amatörer? Så många fotogena platser..

Plötsligt ... Ett dån i fjärran! tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. Kan inte vara! För andra gången idag har jag kommit till den punkten att detta ljud ger mig universell glädje och lycka.

Och här visas den från runt hörnet. Det var inte svårt att stoppa spårvagnen och lämna skogen.

Nu går vi!

Det är väldigt få passagerare. Det fanns ytterligare två fans från Yaroslavl i bilen. och spårvagnen brukar gå tom..

När jag återvände till Volchanka-distriktet, där busstationen ligger, tog jag omedelbart spårvagnen tillbaka till den södra änden av linjen. Återigen skogen.

Spårvagnen åker hela sträckan på cirka 40 minuter. Det finns en depå i andra änden av linjen. Till skillnad från Krasnoturyinsky finns det inte ens ett staket och ett fast territorium. Bara en backring, en liten banutveckling, ett par verkstäder och tomgångsbilar.

Efter att ha pratat med låssmederna insåg jag tragedins fulla omfattning. Volchansky-spårvagnen är i dödens lopp. Det finns inga reservdelar, inga instruktioner för spårvagnar heller. Mekanikerna själva kom till depån nyligen: en från gruvan, den andra från elektriska lok. Ingen hade sysslat med spårvagnar tidigare, men det verkar som att ellok har mycket gemensamt med dem..

Därför kan även elementära problem, som vanligtvis löses i andra städer på 5 minuter, här leda till ett fullständigt stopp i rörelsen av en enda vagn. Det är bara det att ingen vet hur man fixar dem. Och om de vet, kanske det inte finns de nödvändiga detaljerna eller diagrammen. De måste beställas från Jekaterinburg eller från någon annanstans.

Depåns direktör vill inte lägga mycket pengar på att ringa kvalificerade specialister, eller åtminstone på instruktioner till bilarna. Hans tillvägagångssätt är "körande och ok".

Efter att ha lärt mig att jag var från Moskva och var intresserad av spårvagnar, började låssmederna försöka ta reda på av mig hur man ansluter vilka motstånd. Jag kanske vet. Men tyvärr, min nivå här är rent amatörmässig, jag har ingen aning om hur spårvagnen fungerar inuti, synd..

Depån har flera lediga bilar, bland annat en nyligen inköpt ny KTM-19. Den har stått i nästan ett år på grund av en utbränd mikrokrets. Det gör ont att titta på.

Den enda driftbilen KTM-8 nr 1 heter "Rossel". Med namnet på guvernören som gav den. Den nuvarande är naturligtvis villkorad. Låssmeder kontrollerar det efter varje flygning om det slutar framgångsrikt.

I allmänhet går bilen sönder nästan konstant, nästan varje flygning. Men om haveriet är mindre, elimineras det vanligtvis av föraren med en slägga. Ändå är varje avgång av vagnen som att gå i krig. Det är inte känt om han kommer tillbaka.

Folk slutade helt och hållet använda spårvagnen. Har du sett hur många som var på den? De startade bussen och alla började åka den. Tidigare, när spårvagnen gick stadigt, reste folk. Och nu släpar någon som jagar genom skogen genom snödrivor flera kilometer. Det är fortfarande skönt att gå nu när vädret är bra. Och föreställ dig hur det är på vintern eller i regnet?

Nästan var 2-3 dag går bilen sönder någonstans. Vi lämnar på en teknisk, reparation på plats, eller drar den till depån. Och det är bra om bilen når bostadsområden, annars om den fastnar i skogen måste du ringa en traktor. Så bars allt den 1 januari med honom. Tidigare drömde vi om elektriska lok, men nu drömmer vi om spårvagnar.

Medan jag inspekterade depån gick spårvagnen för en ny körning. Jag gick för att möta honom och tänkte bara för att hitta honom i skogen.

På vägen undersökte jag den södra delen av Volchansk. Gata längs linjen - nästan hela staden! Tänk i skala!

Även tyska hus. Var uppmärksam på glest befolkade och små maskiner. Verkligen väldigt tyst och glest befolkat. Och spårvagnen!

Men spårvagnen passerade rutten snabbare, och jag träffade honom redan innan jag lämnade bostadsområdet. Spårvagnen gick inte till nästa omgång, eftersom. reparation krävdes.

Jag bestämde mig för att vänta, det fanns hopp om att bilen skulle repareras - jag ville åka till den norra delen igen. Spårvagnen höll på att repareras i ungefär en timme, och när jag skulle lämna Volchansk gick han!

På vägen blev det ytterligare ett nödstopp, då föraren fick slå i kontakterna med en slägga. Och jag körde till den norra delen, där det fortfarande finns en spårvagnsjärnväg. rör på sig!

Hur många ställen vet du där bilar passerar spårvagnar vid järnvägskorsningar? I allmänhet är det nödvändigt att göra detta överallt så att det skulle vara respektlöst för gasslukare att inte respektera spårvagnar. :))

Och här är ytterligare en bekräftelse på att spårvagnen i Volchansk lades utmed järnvägslinjen!

När jag kom ut i samma glänta där jag satte mig, bestämde jag mig för att gå längs resten av linjen. Och om det i den del som jag gick på eftermiddagen till linjen finns en parallell väg, så är här verkligen en djup skog.

Det var en gång sidospår i skogarna och flera vagnar gick på linan. Och ännu tidigare fanns det en andra linje för den 5:e sektionen. Och ganska under sovjettiden, på 50-talet, fanns det en intercitylinje till Karpinsk. Jag tror att ett stort agglomeration av tre städer med ett enda spårvagnsnät skulle kunna växa här. Det skulle vara coolt:) Men, det visade sig vad som hände.

Låssmeden från depån skrämde mig med aktiverade fästingar, så jag gick längs dessa stigar med försiktighet.

Förresten, jag nämnde här i början att Volchansk är den minsta STAD med spårvagn i Ryssland. Men det är staden! Inte en ort. Därför att det finns en ännu mindre by än Volchansk Cheryomushki

Ja, i allmänhet fångar små elektriska transportanordningar alltid sådan själfullhet. En liten depå, ibland inte bevakad eller inhägnad alls. Vart du säkert kan gå, chatta med anställda - förare, mekaniker. De är ofta vänliga på sådana platser - de kommer att berätta och visa allt. Linjer som går genom några otroligt döva, helt atypiska platser för den här typen av transporter. Och du är imponerad av hur det kom hit och hur det fungerar?

Volchansk-spårvagnen lämnade mig med en mycket tvetydig känsla, å ena sidan, ett så unikt system, ja, hur kan man inte bevara det, åtminstone för arvets skull?

Däremot är det säkert att om spårvagnen i Volchansk försvinner i morgon kommer det inte att bli någon transportkollaps i staden. Det är bara det att Volchansk kommer att tappa en väldigt cool funktion. Men detta kommer redan att bli ett slut på mobbning från några anställda och förare.

Jag tycker verkligen synd om föraren, för vilken den här bilen som ständigt går sönder verkar vara en evig tortyr.. Och det vore bra om han fortfarande körde folk. Så ingen använder spårvagnen. Nu visar det sig att det här verkligen är "en spårvagn för en spårvagns skull" ..
Ändå tror jag att Volchansk behöver bevara denna typ av elektriska transporter genom att investera i moderniseringen av dess infrastruktur. Åtminstone för arvet.

Så skynda dig att se spårvagnarna Volchansky och Krasnoturinsky! Jag tror att det är bäst att komma på en vardag. Och, naturligtvis, om du reser, är det logiskt att besöka båda städerna, kringgå båda linjerna. Mellan städer någonstans 20-25 km. Med lyckad logistik passar ett besök på båda spårvagnarna in i en dag. Men om Karpinsky fortfarande fanns skulle det bli svårare.

Volchansk är den minsta staden i Ryssland med spårvagnstrafik. Dess befolkning är cirka 10 tusen invånare. På en enkelspårig spårvagnslinje med en längd på 8 kilometer kör en bil i en riktning.

Allt vilar på den rena entusiasmen hos de människor som arbetar där och magra budgetmedel.

Huvudtexten är hämtad från Wikipedia.

Vägkarta

Sorglig film om Volchansky spårvagn

1. Spårvagnstrafiken i Volchansk öppnade den 31 december 1951. Vid den tiden hade Volchansk ännu inte status som en stad (den fick den först 1956), men befolkningen nådde trettio tusen invånare.

2. Tidigare fanns det två stadsspårvagnslinjer i Volchansk: till Lesnaya Volchanka och till kolgruva nr 5. Den sista linjen stängdes 1994 på grund av den ständiga stölden av kontaktledningen.

3. Det fanns också en intercity spårvagnslinje till Karpinsk, som fungerade från 1953 till 22 april 1965, nedmonterad på grund av passagen av den enorma EVG-15 grävmaskinen från Karpinsk till Volchansk på vägen mellan dessa två städer. Spåren av denna linje är fortfarande synliga längs vägen till Karpinsk.

7. Det finns bara en väg. Restiden är cirka 25-30 minuter. Det står en bil på kö.

8. Från maj 2010 stannar trafiken under perioden 10.00-16.00. Inledningsvis stoppades spårvagnen under dagen på grund av svårigheter att betala för el (el stängdes av vid traktionsstationen under dagen). Sedan, även efter att ha betalat av skulderna, beslutades att inte köra spårvagn på dagtid, eftersom persontrafiken vid denna tidpunkt är ganska låg.

9. Den rullande materielen består av två bilar 71-605 (sidnummer 7 och 8), bil 71-608KM (sidanummer 1), bil 71-402 "SPEKTR" (sidanummer 2) och bil 71-619KT (sidnummer 3) .

10. Någonstans i depån finns en plattform från KTM-1-bilen bevarad, som lupusen använder för att transportera material och verktyg till arbetsplatserna på vägen genom att fästa den på en personbil.

11. Depån värms upp av en spis.

12. Personbilar är utrustade med dragströmavtagare, vilket beror på kontaktnätets egenheter.

13. Utöver spårvagnen fungerar passagerartransporter i Volchansk: en taxi med fast rutter och en buss som tillhör samma transportör och som trafikerar sträckan Volchansk-Karpinsk, samtidigt som spårvagnslinjen nästan helt kopieras, samt passagerartaxi.

14. Eftersom stadsförvaltningen har upphört att tillhandahålla rimlig konkurrens sedan 2009, och trafikhastigheten för motortransporter är högre än för en spårvagn, och även på grund av att en taxi med fast rutter och en buss kör dubbelt så ofta som en spårvagn är valet av en lösningsmedelspassagerare ofta inte till fördel för spårvagn. Ändå var spårvagnen i Volchansk en slags standard för stabilitet och beständighet: trafikschemat följs strikt, funktionsfel på spåret korrigeras omedelbart (så långt som möjligt), även under förhållanden med extremt låg passagerartrafik tidigt på morgonen och sent kvällskörningar har ledningen för spårvagnsflottan inte för avsikt att ställa in dessa flygningar.

15. Lager av löpande elmotorer.

16. Yngel föds upp i badet.

17. Det fanns farhågor om att om den regionala budgeten inte anslår medel för underhåll av spårvagnen 2011, kan eltransporten i Volchansk sluta. Men i mars 2011 (när dessa bilder togs) körde spårvagnen. Vad nu, jag vet inte. Men jag kunde inte hitta någon information om stängning.

18. Vinterskydd mot kyla.

19. Priset är 14 rubel (mars 2011).

20. Spårvägslinjen korsar järnvägen två gånger: i det ena fallet - med en föga använd järnvägslinje, och i det andra - med mer outnyttjade tillfartsvägar till det tidigare sågverket.

21. Yurievich fångar ljudet av utomjordiska civilisationer.

22. Cirka 2,5 km av linjen på det interurbana segmentet mellan de södra och norra bosättningarna går genom urskogen taiga.

23. Här finns en så ovanlig spårvagn.

Virtuell rundtur på linjen.

Stort tack till chefen för Volchansky-spårvagnen och alla anställda för deras gästfrihet och hjälp!

Original taget från griphon i spårvagnar i Volchansk och Krasnoturinsk