Ev › Fren › Yakovlev Alexander Sergeevich. Alexander Yakovlev'in Biyografisi Alexander Yakovlev tasarımcısı

Yakovlev Alexander Sergeevich. Alexander Yakovlev'in Biyografisi Alexander Yakovlev tasarımcısı

TASS DOSYASI /Valery Korneev/. Alexander Sergeevich Yakovlev, 1 Nisan (eski tarza göre 19 Mart) 1906'da Moskova'da doğdu. Baba - Sergey Vasilyevich Yakovlev, çalışan; anne - Nina Vladimirovna, ev hanımı.

1914'te özel erkek spor salonu N.P.'nin hazırlık sınıfına girdi. Strakhov (1917 Ekim Devrimi'nden sonra - Moskova'nın Sokolniki bölgesinin 2. aşamasının Birleşik Çalışma Okulu), 1923'te buradan mezun oldu. 1927'den 1931'e kadar olan dönemde - İşçi ve Köylü Hava Kuvvetleri Akademisi öğrencisi ' Kızıl Ordu (VVA Kızıl Ordu, şimdi - N. E. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi).

29 Eylül 1943'ten itibaren SSCB Bilimler Akademisi'nin Teknik Bilimler Bölümü'nde (uçak mühendisliği) sorumlu üyesi, 23 Aralık 1976'dan itibaren Mekanik ve Kontrol Süreçleri (mekanik) Bölümü'nde akademisyen.

1922 yılında havacılığa ilgi duymaya başladı ve bir okul kulübünde uçan model uçaklar yaptı. 1923'ten beri - Hava Filosu Dostları Derneği'nin (SDAF) aktivisti, SAFF'ın Moskova'daki ilk okul hücresinin organizatörü.

1924 yılında, Kırım'daki All-Union planör testlerinin sonuçlarına göre ödüle layık görülen ilk uçağı AVF-10 eğitim planörünü tasarladı.

1924'te gönüllü olarak Kızıl Ordu'ya katıldı ve VVA uçuş ekibinde uçak motoru operatörü olmak da dahil olmak üzere mavi yakalı pozisyonlarda görev yaptı.

1927-1931'de VVA'daki çalışmaları ile eş zamanlı olarak hafif uçaklar yarattı. 1927'de, test pilotu Yulian Piontkovsky'nin menzil ve uçuş süresi açısından dünya rekorları kırdığı AIR-1 hafif uçağını yaptı (19 Temmuz 1927'de Sevastopol - Moskova rotası boyunca uçuş, 15 saat 30 dakikada 1 bin 420 km) .

Mühendislik diploması aldıktan sonra 1931 yılında kendi adını taşıyan 39 numaralı uçak fabrikasına atandı. VR Hafif bir havacılık grubu düzenlediği Menzhinsky (Moskova). Ocak 1934'te grup, Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü Spetsaviatrest'in (GUAP) ayrı bir tasarım ve üretim bürosuna (KPB) tahsis edildi (aynı yıl büronun adı “Hafif Uçak Fabrikası”, ardından “Tesis No. .115").

1935'ten 1956'ya kadar - 115 numaralı tesisin tasarım bürosunun baş tasarımcısı, aynı zamanda 1935-1952'de. - bu tesisin müdürü.

1940-1946'da. Aynı zamanda SSCB Alexei Shakhurin ve Mikhail Khrunichev'in havacılık endüstrisinin yardımcısı, ardından ilk halk komiser yardımcısıydı (1946'da - bakan).

1956-1984'te. - 1966 yılında "Moskova Makine İmalat Fabrikası "Hız" adını alan 115 numaralı tesisin OKB'sinin genel tasarımcısı (1 Temmuz 1992'den beri - OKB, A.S. Yakovlev adını almıştır, 2009'dan beri - A.S. Yakovlev, Irkut Araştırma ve Üretim Şirketi'nin bir parçası olarak).

1984'te emekli oldu ve Moskova'da yaşadı.

Alexander Yakovlev'in öncülüğünde, toplamda 66 binin üzerinde ünite olmak üzere 75 tip uçak oluşturuldu.

Bunların arasında yerel iletişim uçağı AIR-6 (1932); seri üretilen ilk eğitim tek kanatlı uçakları UT-2 (1935) ve UT-1 (1936); Büyük Vatanseverlik Savaşı Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) ve Yak-3 (1943) pistonlu savaşçıları; ilk Sovyet savaş uçağı Yak-15 (1946); ilk Sovyet her türlü hava koşuluna uygun önleme aracı Yak-25 (1949); süpersonik keşif uçağı Yak-27R (1958); süpersonik ön hat bombardıman uçağı Yak-28 (1958); dikey kalkış ve iniş uçakları Yak-36 (1964) ve Yak-38 (1972); eğitim uçağı Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974); hafif çok amaçlı uçak Yak-12 (1947); spor ve akrobasi Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981); jet yolcu Yak-40 (1966), Yak-42 (1975), vb.

Alexander Yakovlev, SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın bilimsel konsey başkanı (1946-1948), Moskova Havacılık Enstitüsü'nün uçak tasarımı ve inşaatı bölüm başkanı (1944, 1958), yayın kurulu başkanı olarak görev yaptı. Hava Filosu Teknolojisi (1942-1947) dergisi. 1946-1986'da SSCB Yüksek Sovyeti'nin yardımcısıydı.

Mühendislik ve Teknik Servis Albay Generali (1946), Havacılık Albay Generali (1984).

İki Kez Sosyalist Emek Kahramanı (1940, 1957). Altı Stalin Ödülü (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Lenin (1971) ve SSCB Devlet (1977) Ödülü sahibi. On Lenin Nişanı (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), Ekim Devrimi Nişanı (1971), iki Kızıl Bayrak Nişanı (1944, 1955), Suvorov Nişanı I (1945) ve II derecesi (1944), Vatanseverlik Savaşı I derecesi (1945), Kızıl İşçi Bayrağı (1975), Kızıl Yıldız (1933), madalyalar.

Kendisine Legion of Honor Nişanı, subay derecesi (Fransa) ve Fédération Aéronautique Internationale'nin altın havacılık madalyası (FAI, 1967) subay haçı verildi.

1934-1937'de güç mühendisi Lidia Nikolaevna Rudinkina ile evliydi. 1938'den beri pilot Ekaterina Matveevna Mednikova ile evlendi. İkinci evliliğinden oğulları - Alexander ve Sergei.

1976'da Moskova'nın Chapaevsky Parkı'na (Havacı Parkı) Alexander Yakovlev'in bronz bir büstü yerleştirildi. Çalıştığı büronun yanı sıra Moskova, Novorossiysk ve Ulan-Ude'deki sokaklar da uçak tasarımcısının adını taşıyor.

Yakovlev, “Hayatın Amacı” anı kitabının yazarıdır. (Bir uçak tasarımcısının notları)" adlı kitabının çeşitli baskıları yapıldı ve birçok yabancı dile çevrildi. Kitapta Yakovlev yaşam yolundan bahsediyor, barış zamanında ve savaş sırasında yerli havacılığın gelişimindeki ana aşamaları özetliyor. Tasarımcılarla ve test pilotlarıyla birlikte çalışmak, partinin ve devletin önde gelen isimleriyle ve askeri liderlerle yapılan toplantılar hakkında yazıyor. Stalin ile çalışma toplantılarından bahsediyor, lider ile en yakın arkadaşları arasındaki ilişkiyi anlatıyor ve onunla ilgili izlenimlerini paylaşıyor.

Yakovlev şöyle hatırlıyor: “Stalin ortalamanın biraz altındaydı, çok orantılı bir yapıya sahipti, dik duruyordu, kambur değildi. Yüzünde hiç kızarıklık görmedim; teni gri-sarı renktedir. Yüz küçük lekelerle kaplıdır. Saçlar, güçlü gri saçlı, siyah, düzgün bir şekilde geriye taranmıştır. Gözler gri-kahverengidir. Bazen, istediği zaman, gülümsemeden bile nazik davranıyorlardı, ancak bir gülümsemeyle büyüleyici derecede şefkatli oluyorlardı. Bazen öfkeyle tiz olurlar. Sinirlendiğimde yüzümde küçük kırmızı lekeler belirdi.

Stalin, kendisini kişisel olarak ilgilendiren her şeyde son derece basit görünüyordu. Genellikle gri yünlü bir paramiliter ceket giyerdi. Aynı kumaştan yapılmış sivil pantolonlar, ince tabanlı, neredeyse topuksuz, çok yumuşak şivron botların içine sarkık bir şekilde sokuluyor. Bazen aynı pantolonu açık giyiyordu. Savaş yıllarında sık sık mareşal üniforması giyerdi.

Stalin doğru Rusça ama oldukça belirgin bir Kafkas aksanıyla konuşuyordu. Ses donuk, gırtlaktan geliyor. Jestler, hareketler ve yürüyüş ılımlıdır, aceleci değil ama anlamlıdır...

Stalin'in çalışma günü kural olarak öğleden sonra saat üçten sonra başlıyordu. İşi sabahın iki ya da üçünden daha erken bitirmedi. İşin ne zaman bittiğine bakılmaksızın, genellikle sabah saat 5-6'da Stalin geceyi yakındaki bir kulübede geçirmeye gitti. Hatırladığım kadarıyla her zaman siyah bir Packard kullanıyordu - bu arabaların birçoğu savaştan önce Amerika'dan satın alınmıştı. Arabanın zırhlı bir gövdesi ve kalın yeşilimsi kurşun geçirmez camı vardı. Şehir içi ve şehir dışı gezilerde Stalin'e her zaman güvenlikli iki araba eşlik ediyordu.

Toplantılar ve konuşmalar sırasında Stalin ofis boyunca yavaşça yürüdü. Bir uçtan bir uca yürüyüp söylediklerini dinleyerek, pencerelerin arasındaki bölmede duran büyük kanepeye oturuyor. En uç noktasına oturur, sigara içer ve yeniden yürümeye başlar. Muhatabını dinlerken nadiren sözünü keser ve ona konuşma fırsatı verir.

Kural olarak, en önemli devlet işlerine ilişkin günlük tartışmalar, Stalin tarafından dar bir insan çevresi içinde, herhangi bir not veya tutanak olmadan, özgür fikir alışverişi eşliğinde yürütülüyordu ve dedikleri gibi, nihai karar Stalin'in kendisinden sonra veriliyordu. , çizgiyi çekti. Elbette onun kişisel görüşü her zaman belirleyiciydi ama orada bulunanların açıklamalarının etkisi altında şekillendi.

Stalin telaşa tahammül etmedi. Bir karar verdiyse, söylediyse, talimat verdiyse, bunun tam zamanında, gecikmeden yapılması gerekir. Ve etrafındaki herkes bunu biliyordu. Stalin, amacına ulaşmak için en sert önlemlerle durmadı" (Yakovlev A.S. Hayatın Amacı. Bir Uçak Tasarımcısının Notları. M., 1974. S. 460-462).

Günün en iyisi

Ve Yakovlev'in anılarına bakılırsa Stalin, adayı Yezhov'u şu şekilde tanımlıyor: “Yezhov bir piç! Parçalanmış bir adam. Onu Halk Komiserliği'nden ararsınız - derler ki: Merkez Komite'ye gitti. Merkez Komite'yi ararsınız ve derler ki: işe gitti. Onu evine gönderiyorsun - meğerse yatağında sarhoş halde yatıyormuş. Birçok masumu öldürdü. Onu bunun için vurduk."

Yakovlev şöyle yazıyor: "Bu tür sözlerden sonra, Stalin'in arkasından kanunsuzluğun gerçekleştiği izlenimi yaratıldı. Ancak aynı zamanda başka gerçekler de karşıt düşüncelerin ortaya çıkmasına neden oldu. Diyelim ki Stalin Beria'nın ne yaptığını bilmiyor olabilir mi? (Ibid. s. 249). Bu arada Yakovlev, belki de SSCB'de Stalin yönetimi altında baskı görmeyen tek ünlü uçak tasarımcısıdır. Üstelik liderin referansı olarak bazı bilim adamlarının hapishaneden serbest bırakılmasına katkıda bulundu. Bunu anılarında okuyabilirsiniz.

Ancak başka bir bakış açısı daha var. Tasarımcı L. Kerber şöyle hatırlıyor: “Tupolev'in tutuklanmasına kimin katkıda bulunduğu sorusu hepimize işkence etti. Bu soru hala birçok havacılık işçisini endişelendiriyor... Hiç şüphe yok ki, Stalin'in yaptırımı olmadan tutuklama gerçekleşemezdi, ancak bunu elde etmek için yetkililerin malzeme biriktirmesi gerekiyordu... "Şüpheli" hakkındaki en aktif muhbir Tupolev'in faaliyetlerinin yönleri A. İLE idi. Yakovlev. Kendine özgü bir yöntemi vardı: İhbarlar kitaplarının sayfalarına cömertçe dağılmıştı. Onlardan başka gerçekler ödünç alınmıştır. Dalgın - Tupolev'in kötü niyetlerine ikna olmuyorlar. Bir araya getirildiklerinde farklı görünüyorlar” (Kerber L.L. Tupolev. St. Petersburg, 1999. S. 171).

GİBİ. Yakovlev pilot, dünya rekoru sahibi Ekaterina Mednikova ile evlendi.

Yakovlev Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı (-). Lenin, Devlet ve altı Stalin Ödülü sahibi. SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı.

Yakovlev Alexander Sergeevich

Doğum tarihi	19 Mart (1 Nisan)(1906-04-01 )
Doğum yeri	Moskova, Rusya İmparatorluğu
Ölüm tarihi	22 Ağustos(1989-08-22 ) (83 yaşında)
Bir ölüm yeri	Moskova, SSCB
Üyelik	SSCB SSCB
Ordu türü	Hava Kuvvetleri
Hizmet yılları	-
Rütbe	Havacılık Albay General
Savaşlar/savaşlar	İkinci dünya savaşı
Ödüller ve ödüller
Emekli	SSCB Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı Üyesi
İmza

Biyografi

Aile

Karısı - Mednikova Ekaterina Matveevna. En küçük oğul Yakovlev Alexander Alexandrovich'tir (kızı Yakovleva Ekaterina Alexandrovna'dır). En büyük oğlu Yakovlev Sergei Alexandrovich'tir (farklı eşlerden iki oğlu vardır).

Kariyer

1927'de N. E. Zhukovsky Akademisi'ne kaydoldu ve 1931'de mezun oldu. 1931 yılında kendi adını taşıyan 39 numaralı uçak fabrikasına mühendis olarak girdi. Menzhinsky, Ağustos 1932'de hafif bir havacılık grubu düzenledi.

Toplamda, Tasarım Bürosu, 100'den fazla üretim dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu yarattı:

çeşitli amaçlar için hafif uçak: spor, çok amaçlı, jetler dahil
Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşçıları
ilk Sovyet jet avcı uçakları ve önleyicileri
1950'lerde dünyanın en büyük helikopteri Yak-24 de dahil olmak üzere iniş planörleri ve helikopterler
İlk Sovyet süpersonik bombardıman uçakları, keşif uçakları ve önleme uçaklarını içeren süpersonik uçak ailesi
analogları olmayan süpersonik bir uçak da dahil olmak üzere SSCB'deki ilk kısa ve dikey kalkış ve iniş uçağı
jet yolcu uçağı

OKB uçakları 1934'ten beri sürekli olarak büyük ölçekli üretim ve işletmededir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 40 binden fazla uçak dahil olmak üzere toplamda 70 binden fazla Yak uçağı inşa edildi, özellikle tüm savaşçıların 2 / 3'ü Yakovlev uçağıydı. OKB'nin uçakları Lenin, Devlet ve altı Stalin Ödülüne layık görüldü. Ülkemizde ve yurt dışında yaygınlaşmıştır. A. S. Yakovlev, Mart 1943'te birinci derece Stalin Ödülünü (150.000 ruble), Sovyet Hava Kuvvetlerinin en iyi pilotu için bir savaş uçağının inşası için Savunma Fonu'na bağışladı.

“Tupolev'in tutuklanmasına kimin katkıda bulunduğu sorusu hepimize işkence etti. Bu soru hala birçok havacılık işçisini endişelendiriyor... Hiç şüphe yok ki, Stalin'in yaptırımı olmadan tutuklama gerçekleşemezdi, ancak bunu elde etmek için yetkililerin malzeme biriktirmesi gerekiyordu... "Şüpheli" hakkındaki en aktif muhbir Tupolev'in faaliyetlerinin bazı yönleri A. S. Yakovlev'di. Kendine özgü bir yöntemi vardı: İhbarlar kitaplarının sayfalarına cömertçe dağılmıştı. Onlardan başka gerçekler ödünç alınmıştır. Dalgın - Tupolev'in kötü niyetlerine ikna olmuyorlar. Bir araya getirildiğinde farklı görünüyorlar.”

Tupolev'in 21 Ekim 1937'de tutuklanması ve Yakovlev'in Kremlin'e ancak 1939'da çağrılmaya başlaması nedeniyle Kerber'in bu durumda açıkça yanıldığı unutulmamalıdır; Yakovlev kitap yazmaya ancak savaş sonrası yıllarda başladı. Bu nedenle ihbarlar sayfalarına “dağınık” olamazdı.

Yakovlev, Deneysel Uçak Üretimi Halk Komiser Yardımcısı pozisyonunda, önyargı suçlamalarının hedefi haline gelebileceğini ve diğer uçak tasarımcılarının "üzerine yazılabileceğini" anlamıştı.

Daha sonra olan buydu. Rekabetten korkan Yakovlev'in, aralarında SK-1 ve SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Kayan kanat 800 km/ h) G.I.Bakshaev (1939, çünkü bu dönemde SSCB havacılık endüstrisinin liderliğiyle hiçbir ilgisi yoktu ve 115 numaralı tesisin küçük tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak görev yaptı. Yakovlev'in çalışmaya muhalefetiyle ilgili versiyon I-185'te de belgesel kanıt bulunamıyor; devamı Ayrıca, Yakovlev'in A.I. Shakhurin'e yazdığı 4 Mart 1943 tarihli mektubu, bu uçağın seri üretimine acilen başlanması tavsiyesiyle biliniyor:

"Savaş uçaklarımızın durumu oldukça endişe verici. 3000 metre irtifaya kadar bildiğimiz düşman savaş uçaklarına göre uçuş performansı açısından avantajlara sahip olan üretim savaş uçaklarımız, 3000 metrenin üzerindeki tüm irtifalarda, ne kadar yükseğe çıkarsa düşman savaş uçaklarından o kadar aşağı kalıyor.
Yaz başında düşmanın, seri savaşçılarımızın yerden irtifalarda savaşmakta zorlanacağı hafif hafif Messerschmitt-109-G2 ve Focke-Wulf-190 avcı uçaklarından küçük gruplar oluşturabilmesi beklenmelidir. 3000 metreye kadar. Stalingrad'a yönelik hava savaşı deneyimi, seri savaşçılarımıza kıyasla üstün niteliklere sahip iki düzine Messerschmitt'in bile ortaya çıkmasının, savaş birimlerimizin savaş etkinliği üzerinde son derece ciddi bir etkiye sahip olduğunu gösteriyor; Bu nedenle, bir dakika bile kaybetmeden bu konuyu Devlet Savunma Komitesi'ne derhal bildirmenin ve yaz başında uçuş ve savaş nitelikleri açıkça üstün olan iki ila üç düzine savaşçının inşası için izin alınması gerektiğine inanıyorum. Düşman saldırı savaşçısı birimlerinin eylemlerini savuşturmak için olası geliştirilmiş düşman savaşçılarının sayısı.
Bu amaçla, cepheye her tipten en az 20-30 uçak sağlayacak şekilde I-185 savaş uçaklarının yanı sıra M-107-A motorlu Yak uçaklarının seri üretimine derhal başlanması gerekiyor. Mayıs ayına kadar. M-107A motorlu I-185 ve Yak uçakları, yerde yaklaşık 570-590 km/saat, 6000 m yükseklikte 680 km/saat hıza sahip olup, geliştirilmiş uçakların olası modifikasyonlarına karşı koşulsuz üstünlük sağlamalıdır. düşman savaşçıları.
Görünen o ki, Hava Kuvvetleri'nin savaş uçaklarıyla ilgili mevcut durumun ciddiyetini henüz fark edememesi ve özel bir çözüm gerektirmemesi nedeniyle bu konu henüz gerekli aciliyete kavuşmuş değil. Özellikle, Messerschmitt-109-G savaş uçaklarının eşlik ettiği düşman bombardıman uçaklarının, cepheye 200 km mesafedeki şehirlerimizden herhangi birinin üzerinde her an 6000 metre yükseklikten güpegündüz bombalama yapması ihtimali göz ardı edilemez. Bu irtifadaki düşman savaş uçaklarının hizmetteki seri savaş uçaklarımıza göre önemli üstünlüğü nedeniyle, tam bir cezasızlıkla herhangi bir direniş sağlayamayacağız.

Kendi uçak yapımı okulunu kuran seçkin bir Sovyet uçak tasarımcısı. Onun liderliğinde, farklı zamanlarda 86 dünya rekorunun kırıldığı 100'den fazla üretim uçağı ve bunların 200'den fazla modifikasyonu oluşturuldu. Lenin Ödülü (1972) ve SSCB Devlet Ödülleri (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977) sahibi. 10 (on!) Lenin Nişanı, 2 Kızıl Bayrak Nişanı, 2 Vatanseverlik Savaşı 1. derece Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, 1. ve 2. derece Suvorov Nişanı, Kızıl Nişanı dahil olmak üzere birçok nişan ve madalya verildi. Emek Bayrağı. Fransız hükümetinden Legion of Honor ve Subay Haçı ödülleri var. (d. 1906 – ö. 1989)

Alexander Sergeevich hakkında çok şey söylenebilir ve yazılabilir. Sonuçta, birçok yönden, ilk olmasa da, Sovyet uçak yapımında ilklerden biriydi. Şef, ardından genel tasarımcı. Savaşçıları Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında sınıflarının en iyileri arasındaydı ve Sovyet ordusunun hava filosunun yaklaşık %60'ını oluşturuyordu. Savaştan sonra Yakovlev jet havacılığının yaratılmasında ön saflarda yer aldı. Onun liderliğinde, ilk jet avcı uçaklarından biri olan Yak-15, SSCB'nin ilk süpersonik ön hat bombardıman uçağı Yak-28 ve ilk Sovyet dikey kalkış ve iniş uçağı Yak-36 üretildi. yarattı. Yarattığı mükemmel uçağı sıralamak için birden fazla satır gerekir.

Alexander Sergeevich, yetenekli bir tasarımcının niteliklerini kendisi şu şekilde tanımladı: “Belirlenen bir hedefe ulaşmada yıkılmaz irade ve azim, yaratıcı bir ekibin organizatörü olarak büyük yetenek, kişinin anavatanına yaptığı iş için yüksek sorumluluk bilinci, kendini adama yeteneği tamamen en sevdiğim işe ve hayatım boyunca hiçbir şeyi hesaba katmadan ve yorulmadan, tekrar çalışmak, çalışmak ve çalışmak. Ve son olarak, yeni bir şey yaratan her yaratıcının doğal yeteneklere sahip olması zorunludur.” Yakovlev bu niteliklere tamamen sahipti - kendi tasarım bürosunu, kendi okulunu, kendi uçaklarını yarattı.

Ve her şey her zamanki gibi çocuklukta başladı. Alexander Sergeevich, 19 Mart (1 Nisan) 1906'da Moskova'da bir çalışan ailesinde doğdu. “Tasarım mesleğini atalarımdan miras alamadım. Beş yaşındayken ilk kez bir uçak gördüm ama bu tanıdık gelecekteki tasarımcının ruhunda hiçbir iz bırakmadı," diye itiraf etti Yakovlev anılarında. Ama “bir şeyleri vidalamak ve sökmek benim tutkumdu. Tornavidalar, penseler ve tel kesiciler çocukluk arzularımın nesneleriydi ve en büyük zevk, bir el matkabını çevirebilmekti.” Anne Nina Vladimirovna, oğlu için mühendis olarak bir kariyer öngördü. Ama şimdilik çeşitli hobileri vardı. Erkekler spor salonunda P.N. Ebeveynlerin oğullarını görevlendirdiği Strakhov, Shura, drama, radyo ve uçak modelleme kulüplerine katılan bir öğrenci edebiyat ve tarih dergisinin editörüydü.

Ama sonra 20. yüzyılın 20'li yılları geldi. Genç Sovyetler Ülkesinde havacılığa büyük bir ilgi arttı. Ayrıca uçak tasarımcısı olmaya kararlı bir şekilde karar veren 17 yaşındaki genç Yakovlev'i de ele geçirdi. Gazetelerde Kırım'da yapılacak planör yarışmalarını okuyan İskender, planör yapımında yer almak istedi. Azimli genç adam, yarışmanın organizatörü Artseulov'a döndü ve onun pilot N.D.'nin asistanı olmasını sağladı. Anoşçenko. Ne yazık ki, “gerçek bir planör” inşa etmeye yönelik ilk girişim başarısız oldu. Koktebel'de planör yerden sadece birkaç metre kaldı ve düştü. Başarısızlık Yakovlev'i üzmedi, aksine havada asılı duran makinelerin görüntüsü onun üzerinde büyük bir etki yarattı: “Artık nihayet bir havacılık insanı oldum. Meslek seçimim geri alınamazdı.”

Alexander, kendisi bir planör yapma fikrinden ilham aldı. Teknik tavsiye için S.V.'ye başvurdu. O zamanlar hala Hava Filosu Akademisi'nde öğrenci olan Ilyushin, arabayı okulun uçak modelleme kulübüne dayanarak kendisi yaptı. Tasarımın başarılı olduğu ortaya çıktı, "kanat havada stabildi ve dümenlere iyi uyum sağladı." Tasarımcı ve yardımcılarına 200 ruble ödül verildi. ve bir diploma.

Ancak o dönemde havacılıktaki tek yüksek öğretim kurumu olan Hava Harp Okulu'na girmek. OLUMSUZ. Zhukovsky'nin bu mümkün değildi, Kızıl Ordu'da hizmet süresi yoktu. Mart 1924'te Ilyushin A.S.'nin yardımıyla. Yakovlev, Hava Filosu Akademisi'nin atölyelerinde basit bir işçi olarak işe girdi ve iki yıl sonra uçağın bakımı için uçuş ekibine transfer oldu. Aynı 1926'da Akademiye girdi. Zhukovski.

12 Mayıs 1927'de Yakovlev tarafından tasarlanan uçağın ilk uçuşu gerçekleşti. Uçak, bir lisans öğrencisi tarafından laboratuvar binasının büyük salonunda inşa edildi. Ve araba havalanıp havaalanı üzerinde birkaç daire çizdiğinde, Alexander Sergeevich kendini gerçek bir tasarımcı gibi hissetti. Tasarımcının bulunduğu uçak, Moskova - Kharkov - Sevastopol - Moskova arasında spor uçuşu yaptı. Toplamda, yıllar süren eğitim boyunca dört orijinal uçak tasarladı.

1931'de A.S. Yakovlev akademiden birinci sınıf niteliklerle mezun oldu. Genç mühendis kendi adını taşıyan fabrikaya gönderildi. VR Menzhinsky, Merkezi Klinik Hastanesinde. O dönemde burada güçlü bir uçak mühendisi grubu çalışıyordu. Gelecek vaat eden bir tasarım ekibinde çalışması teklif edildi, bu da dar bir alanda çalışmak anlamına geliyordu. Yakovlev bunu istemedi ve sıradan bir mühendis pozisyonuna geçti. Aynı zamanda Alexander Sergeevich, boş zamanlarında, riski kendisine ait olmak üzere, testleri başarıyla geçen ve hizmete kabul edilen AIR-6 uçağını inşa ediyor.

seri üretim.

Sonra AIR-7 vardı. 1932 yazında yapılan bir test uçuşunda saatte 332 km hız gösterdi. Bu zaten bir rekordu; genç tasarımcı en hızlı uçaklardan birini yaratmayı başardı. Ancak ikinci uçuşta tasarım sırasında yapılan bir hata nedeniyle uçak düştü: Sonuçta Yakovlev ilk kez bu kadar yüksek hızlı bir makine yarattı. Kazayı soruşturma komisyonu amansızdı; kararında şunlar yazıyordu: "Yakovlev'in kazaya karışmasını yasaklayın."

tasarım çalışması."

GİBİ. Çalışmasını savunan Yakovlev şaşkın değildi. Merkez Komite Politbüro üyesi Ya.E. ile bir randevu aldı. Durumu kendisine Ruzutaka anlattı. Bir hükümet üyesinin müdahalesi meyvesini verdi - A.S. başkanlığındaki 35 kişilik bir tasarım bürosu. Yakovlev'lere bir oda verildi - bir yatak atölyesi. Burada 1934 - 1935'te AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10 uçakları oluşturuldu. AIR-9, Paris Havacılık Fuarı'nda sınıfının en iyisi olarak tanındı. 1936'da tasarım ekibinin başarıları o kadar bariz hale geldi ki, onlara iyi bir montaj atölyesi ve bir tasarım bürosu binası inşa etmeleri için para verildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında rol oynayan bir dizi sporun yanı sıra savaş uçaklarının da kurucusu olan işletmenin temeli atıldı.

Yakovlev sadece kendi uçağını yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda o zamanın ünlü tasarımcılarından da deneyim kazanıyor. Bu, 30'lu yıllarda İtalya, Fransa, İngiltere, Almanya gibi yabancı iş gezileriyle kanıtlanıyor. Bu arada, Almanya'da Alexander Sergeevich, ünlü uçak tasarımcısı Messerschmitt ile bir araya geldi ve 1940'ta A. Hitler'in kendisiyle bir resepsiyona katıldı.

1939'da Kremlin'de Sovyet havacılığının gelişimi üzerine yapılan bir toplantının ardından Yakovlev Tasarım Bürosu askeri uçaklar yaratmaya başladı. 1939'da kısa menzilli bir bombardıman uçağı yaratıldı - BB. Stalin, tasarımcının faaliyetleriyle ilgilenmeye başladı ve o andan itibaren havacılık sorunlarını ve kişisel sohbetleri tartışmak için onu sık sık evine çağırdı.

1940 yılında, seri üretimde Yak-1 olarak yeniden adlandırılan ilk yüksek hızlı avcı I-26 yaratıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında uçak tasarımcılarına Messerschmitts ve Fockewolves'a karşı başarıyla görev yapacak bir savaş uçağı icat etme görevi verildi. Ve Yakovlev Tasarım Bürosu, yüksek hıza (720 km/saat'e kadar), mükemmel manevra kabiliyetine sahip ve II. Dünya Savaşı'nın en hafif uçağı olan Yak-3 savaş uçağını tasarladı. 1943'ten beri bu uçaklar cephe için seri üretilmeye başlandı. Aynı zamanda, ağır bombardıman uçaklarına eşlik etmesi ve onları koruması amaçlanan Yak-9 savaşçısı da serbest bırakıldı. Üç Sovyet savaşçısından ikisi

Büyük Vatanseverlik Savaşı Yakovlev tarafından geliştirildi. Toplamda, savaş yıllarında Yakovlev'in uçakları, cepheye günde ortalama 38 uçak sağlayan 14 uçak fabrikasında toplandı.

Savaşın hemen ardından Yakovlev Tasarım Bürosu, turbojet motorlu yeni nesil bir uçak olan Yak-15 jet avcı uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Nisan 1946'da yeni uçağın ilk test uçuşları gerçekleştirildi. Ve Mayıs 1947'de Yak-15, devlet testlerini olumlu puanla geçip hizmete giren ilk Sovyet jet uçağı oldu.

1950'lerde A.S. Yakovlev ve tasarım bürosu, her türlü hava koşuluna uygun, başıboş bir önleyici olan Yak-25'i piyasaya sürdü. Ve buna dayanarak, aralarında ilk süpersonik bombardıman uçağının da bulunduğu, çeşitli amaçlara yönelik bir dizi seri süpersonik Yak-28 uçağı yaratıldı.

Alexander Sergeevich sadece askeri uçaklarla ilgilenmiyordu, aynı zamanda sivil havacılığa da ilgi duyuyordu. 21 Ekim 1966'da Birlik içi kısa hatlara hizmet vermek üzere tasarlanan Yak-40 jet uçağı ilk kez havalandı. Bu uçak 1967 yılında Le Bourget hava fuarında sergilendi ve uluslararası uzmanlardan en yüksek puanları aldı. Daha sonra bugün hala uçabilen kısa mesafeli yolcu Yak-42 yaratıldı.

70'li yıllarda OKB A.Ş. Yakovleva, kısa veya dikey kalkış ve iniş yapabilen uçakların geliştirilmesine özel önem verdi. Uçak gemisi kruvazörlerine dayanan benzersiz Yak-38 bu şekilde ortaya çıktı. 1972'den beri uçak SSCB Donanması tarafından kabul edildi.

Ünlü uçak tasarımcısı 1984 yılında 78 yaşındayken emekli oldu ve 1989 yılında hayatını kaybetti. Ancak Alexander Sergeevich Yakovlev iyi bir miras bıraktı - öğrencilerinin ve takipçilerinin çalıştığı tasarım bürosu. Sözlerinin bir slogan gibi geldiği yer: “Bilinmeyene daha da nüfuz etmek, yeni zirvelere ulaşmak için çalışmak ve çalışmak istiyorum. Bu bir tasarımcının hayatının hem anlamı hem de amacıdır.”

Valentina Sklyarenko

“100 Ünlü Moskovalı” kitabından, 2006

SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni (1976), iki kez Sosyalist Emek Kahramanı, on kez Lenin Nişanı sahibi, 1946-1989'da SSCB Silahlı Kuvvetleri Üyesi, Stalin'in havacılık konularında danışmanı.

Biyografi

Aile

Alexander Sergeevich Yakovlev, 19 Mart (1 Nisan) 1906'da Moskova şehrinde bir çalışanın ailesinde doğdu. Baba - Sergey Vasilyevich, Moskova Alexander Ticaret Okulu'ndan mezun oldu. Öğrenimini tamamladıktan sonra Nobel Kardeşler Ortaklığı petrol şirketinin ulaştırma bölümünde görev yaptı. Anne - Nina Vladimirovna, ev hanımı. Yakovlev ailesi, Kont Dmitriev-Mamonov'un serf köylülerinden geliyor. Alexander Sergeevich'in büyükbabası Vasily Afanasyevich, Moskova'da Ilyinsky Kapısı'nda bir mum dükkanı işletiyordu ve Bolşoy Tiyatrosu'nun avizelerini yakmak için bir sözleşmesi vardı.

Kariyer

1919-1922 yıllarında okulda öğrenimine devam ederken kurye olarak çalıştı. 1922'den itibaren bir okul çevresinde uçan model uçaklar yaptı. 1920'lerde Yakovlev, Sovyet uçak modelleme, planör ve spor havacılığının kurucularından biriydi.

1924'te Alexander Yakovlev ilk uçağını yaptı - tüm Birlik yarışmalarında en iyi Sovyet planörlerinden biri olarak ödüllendirilen AVF-10 planör. AVF-10 ilk uçuşunu 15 Eylül 1924'te gerçekleştirdi, şimdi bu tarih Yakovlev Tasarım Bürosu'nun doğum günü olarak kutlanıyor.

1924'ten 1927'ye kadar Yakovlev, Hava Harp Okulu'nun uçuş ekibinde önce işçi, ardından tamirci olarak çalıştı. N. E. Zhukovsky. Çok sayıda talep ve başvuruya rağmen “proleter kökenli olmaması” nedeniyle akademiye kabul edilmedi. 1927'de Yakovlev AIR-1 hafif uçağını yaptı.

1927'de Akademi'ye kaydoldu. 1931'de mezun olduğu Zhukovsky. 1931 yılında kendi adını taşıyan 39 numaralı uçak fabrikasına mühendis olarak girdi. Menzhinsky, Ağustos 1932'de hafif bir havacılık grubu düzenledi.

15 Ocak 1934'te Yakovlev, Spetsaviatrest Aviaprom'un üretim ve tasarım bürosunun başına geçti ve 1935'ten 1956'ya kadar baş tasarımcı oldu.

11 Ocak 1940'tan 1946'ya kadar aynı anda Yeni Teknolojiden Sorumlu Havacılık Endüstrisi Halk Komiser Yardımcısı ve Mart 1946'dan itibaren Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı (Genel Konulardan sorumlu) olarak görev yaptı. 1956'dan 1984'e - Yakovlev Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı.

Toplamda, Tasarım Bürosu, 100'den fazla üretim dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu yarattı:

çeşitli amaçlar için hafif uçak: spor, çok amaçlı, jetler dahil
Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşçıları
ilk Sovyet jet avcı uçakları ve önleyicileri
1950'lerde dünyanın en büyük helikopteri Yak-24 de dahil olmak üzere iniş planörleri ve helikopterler
İlk Sovyet süpersonik bombardıman uçakları, keşif uçakları ve önleme uçaklarını içeren süpersonik uçak ailesi
analogları olmayan süpersonik bir uçak da dahil olmak üzere SSCB'deki ilk kısa ve dikey kalkış ve iniş uçağı
jet yolcu uçağı
insansız hava araçları

Uçak

Yakovlev liderliğinde OKB 115, 100'den fazlası seri olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. OKB uçakları 1932'den beri sürekli olarak büyük ölçekli üretim ve işletmededir. 70 yılda 70.000 Yak uçağı üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında cephe için 40.000 Yak uçağı üretildi. Yakovlev Tasarım Bürosu, uçaklarında 74 dünya rekoru kırdı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Yakovlev'in uçaklarında aşağıdaki kişiler uçtu:

Sovyet pilot ası A.I. Pokryshkin - kısaca tamamen metal P-39 Aircobra'yı tercih ediyor
Normandiya-Niemen alayının pilotları
iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Arseny Vasilyevich Vorozheikin - 52 uçaktan 46'sı düşürüldü (Khalhin Gol'de I-16'da 6)
Mareşal Alexander Ivanovich Koldunov (46 zafer) ve Evgeniy Yakovlevich Savitsky (22), ikincisi hava kuvvetlerinin tek uçan komutanıydı (bazı alay komutanları bile 41 yıl sonra Kızıl Ordu'da uçmadı).

Faaliyetlerin eleştirisi

Yakovlev, Stalin ile olan özel güven ilişkisi sayesinde kitlesel baskılar döneminde acı çekmeyen az sayıdaki Sovyet tasarımcıdan biriydi. A. S. Yakovlev anılarında Stalin ile şu diyaloğu aktarıyor:

Doğal olarak Stalin'le olan bu tür ilişkiler, ölümünden sonra Yakovlev'e yönelik bir eleştiri dalgasına neden oldu. Tasarımcı L. Kerber şunları hatırlıyor:

Tupolev'in 1937'de tutuklanması ve Yakovlev'in Kremlin'e ancak 1939'da çağrılmaya başlaması nedeniyle Kerber'in bu durumda yanıldığını belirtmekte fayda var, Yakovlev'in savaş sonrası yıllarda kitap yazmaya başladığını da belirtmekte fayda var. Bu nedenle ihbarlar kitaplarının sayfalarına dağılamazdı.

Yakovlev, Deneysel Uçak İnşasından Sorumlu Halk Komiseri Yardımcısı olarak görevinde, diğer uçak tasarımcılarının önyargılı olduğu ve "üzerine yazıldığı" yönündeki suçlamaların hedefi haline gelebileceğini anlamıştı.

Daha sonra olan buydu. Yakovlev'in, zamanının diğer uçak tasarımcılarının muhtemelen ümit verici bazı gelişmelerinin kaderinde ölümcül bir rol oynadığı [kim tarafından?], özellikle de 1941 baharında Moskalev'in SAM-13 projesini, RM-'yi tamamen iptal ettiği kaydedildi. 1946'da 1 proje, 1940'ta RK-800 (Kayan kanat 800 km/saat), 1940'ta SK-1 ve SK-2, vb. Pek çok [hangisi?] modern kaynak, Yakovlev'in gelecek vaat edenlerin kaderindeki üzücü rolüne dikkat çekiyor. N. N. Polikarpov tarafından tasarlanan I-180 uçağı. Chkalov'un ölümünden sonra tesisin yönetimi ve bazı tasarımcılar baskıya maruz kaldı, ancak I-180'in testleri devam etti, ancak uçak hiçbir zaman üretime alınmadı. 1940 yılının ortalarında, I-180'in durum testleri tamamlandığında, I-200 (gelecekteki Mig-1/-3), I-301 (LaGG-1/-3) ve I-26 (Yak- 1) Seri üretime kabul edildi. Bu versiyonun sadece tarihlerdeki tutarsızlık nedeniyle şüpheli göründüğüne dikkat edilmelidir - I-180 kazası ve 15 Aralık 1938'de Chkalov'un ölümü sırasında, Yakovlev'in SSCB havacılık endüstrisinin liderliğiyle hiçbir ilgisi yoktu. havacılık tasarım bürolarının genel tasarımcılarından birinin görevini üstlendi. Deneysel Uçak İnşaatı Halk Komiser Yardımcılığı görevine ancak 1940'ın başında atandı ve bu nedenle 1938-1939'da I-180 savaş uçağının yaratılması sırasında ortaya çıkan zorluklardan sorumlu olamazdı. Liderin ölümünden sonra Yakovlev'in imajının SSCB havacılık endüstrisindeki işçiler tarafından şeytanlaştırılmasına neden olan şeyin "Stalin'in favorisi" imajı olduğu varsayılabilir - mükemmel uçak tasarımcısının kötü bir aparatçik olduğu ortaya çıktı ve Sovyet havacılık endüstrisinin liderleri arasında pek çok kötü niyetli kişi yaratmayı başardı.

Kaynakça

Bir uçak tasarımcısının hikayeleri:: M., 1957
Sovyet uçak yapımının 50 yılı:: M., 1968
Hayatın amacı (bir uçak tasarımcısının notları) :: Ed. 2., eklenmiş, M., Siyasi Edebiyat Yayınevi, 1969, 623 s. resimli,
Sovyet uçağı:: Yayınevi. 3 üncü. M., 1979;

Ödüller

Anavatana üstün hizmetlerinden dolayı Yakovlev aşağıdaki ödüllere layık görüldü:

Sovyet:

Sosyalist Emek Kahramanı - Çekiç ve Orak Madalyası iki kez (1940, 1957);
Lenin'in on kez emri;
Ekim Devrimi Düzeni;
Kızıl Bayrak Nişanı iki kez;
Suvorov Nişanı 1. ve 2. derece;
Vatanseverlik Savaşı Nişanı, iki kez 1. derece;
Kızıl Bayrak İşçi Nişanı
Kızıl Yıldız Nişanı
altı kez Stalin Ödülü sahibi (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
Lenin Ödülü sahibi (1971);
SSCB Devlet Ödülü sahibi (1977);

Fransızca:

Legion of Honor Nişanı, "Subay" derecesi (Fransızca: Officier de l "Ordre National de la Légion d"Honneur);

Uluslararası:

FAI Altın Havacılık Madalyası.

Hafıza

Moskova'da Aviator Park'ta Yakovlev'in bronz bir büstü kuruldu.
Yakovlev'in isimleri:
- Deneysel Tasarım Bürosu 115 (OKB 115)
- Moskova makine imalat tesisi "Speed";
- Aviakonstruktor Yakovlev Caddesi (eski adıyla 2. Usievich Caddesi), Moskova'nın Kuzey İdari Bölgesi'ndeki Havaalanı bölgesinde (2006'dan beri).

Yakovlev'in Moskova'daki büstü

Rus posta pulu, 2006

Kategoride popüler: