Головна › Гальмівна › Іван шкіредуб нагороди. Особисте життя

Іван шкіредуб нагороди. Особисте життя

Іван Микитович Кожедуб – тричі Герой Радянського Союзу, Маршал авіації, радянський воєначальник та учасник Великої Вітчизняної війни. На рахунку льотчика десятки збитих ворожих літаків.

Дитинство і юність

8 червня 1920 року народився майбутній льотчик Іван Микитович Кожедуб. Хлопчик ріс у селянській сім'ї, де батько служив церковним старостою. Дитинство та юність Івана пройшли у Глухівському повіті Чернігівської губернії, яку пізніше перейменували на Шосткинський район Сумської області України.

У 14 років Кожедуб отримав атестат зрілості, після чого вирушив до міста Шостка. Молодий чоловік подав документи до хіміко-технологічного технікуму, пройшов необхідні випробування, після чого був зарахований як студент до навчального закладу.

До авіації Іван тягнувся з юнацьких років, тому під час навчання у технікумі почав займатися в аероклубі. У 1940 році в біографії Кожедуба з'явився новий рядок - Червона Армія. Молода людина перетворилася на військовослужбовця.

В цей же час Іван завершив навчання у Чугуївській військовій авіаційній школі льотчиків. Літаки зачаровували Кожедуба, тож хлопець вирішив залишитися тут на посаді інструктора.

Військова служба

1941 року життя Івана Кожедуба розділилося на дві епохи: до і після війни. З педагогічним складом авіашколи молодик опинився в Чимкенті (нині Шимкент). Це місто знаходиться на території Казахстану. Незабаром Івану присвоїли звання старшого сержанта, а вже за кілька місяців доставили Кожедуба до 240 винищувального полку 302 винищувальної авіаційної дивізії, яка була розміщена в Іваново. Роком пізніше льотчик опинився на Воронезькому фронті.

Ось літак Івана злітає в повітря, але перший млинець виявився комом. Ла-5, на якому пересувався Кожедуб, було пошкоджено. Тільки спинка із непробивного матеріалу дозволила льотчику зберегти життя. Літак виявився повністю розбитим, але майстерність пілота дозволила приземлитися на злітно-посадковій смузі. Відновити винищувач одномоторний не вдалося.

Через нестачу літальних апаратів Кожедуба намагалися перевести на пост оповіщення, але безпосередній командир став на захист солдата. Вже влітку 1943 Іван отримав чергову зірочку і став носити звання молодшого лейтенанта. Завдяки цим змінам пілот піднявся кар'єрними сходами до заступника командира ескадрильї.

Вірність Вітчизні Іван доводив щодня, піднімаючись у небо і захищаючи російську землю. 6 липня 1943 року розпочалася битва на Курській дузі. Цього разу злетів у небесну синьову Кожедуб вже в 40 разів. Ювілей відзначив льотчик збитим німецьким літаком-бомбардувальником. Через добу пілот заявив про ще один літальний апарат, який збив. 9 липня під вогонь потрапили 2 винищувачі противника.

Винищувач Ла-7 Івана Кожедуба

За такі досягнення Іван отримав звання лейтенанта та Героя Радянського Союзу. 1944 року Кожедуб пересів на унікальний літак Ла-5ФН. Літальний апарат створили на пожертву бджоляра зі Сталінградської області В.В. Конєва. У цей час пілота нагороджують званням капітана і переводять на посаду заступника командира 176 гвардійського полку. У небо відтепер військовослужбовця піднімав новенький винищувач Ла-7. На рахунку Кожедуба присутні 330 бойових вильотів та 62 збиті літаки.

Для Івана завершилася Велика Вітчизняна війна 17 квітня 1945 року. Перемогу пілот зустрів уже у Берліні. Тут чоловікові вручили чергову медаль «Золота Зірка». Цю нагороду присуджували тим людям, які виявили відвагу, мужність та високу військову майстерність. З основних рис Кожедуба можна назвати бажання ризикувати. Відкривати вогонь льотчик вважав за краще на близькій відстані.

Пізніше Іван Микитович напише автобіографію, в якій розповість, що 1945 року, незадовго до завершення військових дій, на хвості літака опинилися два «американці». Військовослужбовці США сприйняли Кожедуба як ворога, тому почали обстрілювати радянський літальний апарат. Самі постраждали: гинути Іван не планував, а, навпаки, мріяв знову ступити на землю. У результаті американці загинули.

Не можна недооцінювати подвиги, які здійснив Іван Микитович у воєнні роки. Не раз Кожедуб опинявся в неприємних ситуаціях, з яких будь-який інший пілот не зміг би вибратися. Але льотчик щоразу виходив із битв переможцем. Чоловік садив фактично зруйновані винищувачі і сам залишався живим.

Залишати службу після закінчення Великої Вітчизняної війни Кожедуб не хотів, тому залишився на службі у ВПС. Для подальшого просування Івану Микитовичу потрібно було отримати вищу освіту, тому льотчик вступив до Червонопрапорної Військово-повітряної академії. Поступово авіабудівельні заводи стали створювати унікальні конструкції. Кожедуб піднімався у повітря і відчував літальні апарати.

Так 1948 року Іван Микитович випробував реактивний МіГ-15. Через 8 років доля привела льотчика до Військової академії Генерального штабу. Настав час нової війни, яка проходила у Кореї. Залишити без керівництва винищувальну авіаційну дивізію командир не міг, тому вирушив із солдатами в іншу країну. Завдяки навичкам Кожедуба за рік у війні загинуло 9 пілотів, було здобуто 216 перемог у повітрі.

Після повернення з Кореї обійняв посаду заступника командувача ВПС Московського військового округу. Цю посаду залишив у 1971 році у зв'язку з переведенням до центрального апарату Військово-повітряних сил. Через 7 років Іван Микитович опинився у Групі генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. 1985 року Кожедуб отримав звання Маршала авіації.

Крім любові до військової служби, у Івана Микитовича був інший напрямок діяльності. Це політика. Якось Кожедуба обрали народним депутатом до Верховної Ради СРСР ІІ-V скликань.

Особисте життя

1928 року народилася майбутня дружина Івана Кожедуба Вероніка Миколаївна. Про те, як молоді люди познайомилися, як між ними почалися романтичні стосунки, військовослужбовець волів не розповідати.

У повоєнні роки у сім'ї Героя Радянського Союзу народилася дочка, яку назвали Наталією. Пізніше дівчина подарувала батькам онука Василя Віталійовича. Зараз чоловік працює у медичній установі у Москві.

1952 року знову у Кожедубов трапилося поповнення. Цього разу народився син. Хлопчик отримав ім'я Микита. Юнак пішов стопами батька, але тільки не в льотне, а в морехідне училище. Під час служби Микита одружився з дівчиною на ім'я Ольга Федорівна. У 1982 році у новоспеченої сім'ї народилася дівчинка Ганна. У 2002 році оголосили про смерть капітана 3 рангу ВМФ СРСР.

Смерть

8 серпня 1991 року родичі Івана Кожедуба оголосили про те, що Герой Радянського Союзу помер. Офіційною причиною смерті назвали серцевий напад. Для поховання льотчика обрали Новодівичий цвинтар, розташований у Москві.

До ювілею льотчика зняли документальний фільм «Таємниці віку. Дві війни Івана Кожедуба», який представили глядачеві у 2010 році. На зйомках картини використовували особисті записи, щоденники та навіть сімейні архіви пілота, зокрема фото. Головну роль відіграв російський актор Сергій Ларін. Цікаво, що у дружину уславленого героя перетворилася онука Івана Микитовича Ганна.

Нагороди

1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - кавалер ордена Червоного Прапора
1944, 1945 – Герой Радянського Союзу
1944, 1978 – кавалер ордена Леніна
1945 – кавалер ордена Олександра Невського
1955 – кавалер ордена Червоної Зірки
1975 – кавалер ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІІ ступеня
1985 – кавалер ордена Вітчизняної війни І ступеня
1990 – кавалер ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІ ступеня

Іван Кожедуб коротку біографію військового льотчика викладено у цій статті.

Кожедуб Іван Микитович коротка біографія

Герой Радянського Союзу Іван Кожедуб народився 08 червня 1920 року в селі Ображіївка (зараз Сумська область України) у сім'ї церковного старости.

Здобувши середню освіту, в 1934 році вступив до хіміко-технологічного технікуму міста Шосток, при якому був аероклуб, в який і вступив юнак.

Почалася Велика Вітчизняна війна та Івана Микитовича, як члена аіашколи евакуювали до Казахстану і незабаром присвоїли звання старшого сержанта.

У листопаді 1942 р. його відрядили до 240-го винищувального авіаційного полку, що знаходиться в м. Іваново. Звідти березні 1943 р. Кожедуба направили на Воронезький фронт.

Перший бойовий виліт Івана Кожедуба був не дуже вдалим, оскільки його винищувач Ла-5 спочатку обстріляв гарматною чергою німецький Мессершмітт, а потім (по помилці) радянські зенітники (потрапило два снаряди). Незважаючи на пошкодження, Кожедубу вдалося посадити винищувач.

До лютого 1944 року він здійснив 146 вильотів та знищив 20 німецьких літаків. За це його удостоїли звання Героя Радянського Союзу.

Торішнього серпня 1944 року герою вручили другу медаль «Золота Зірка» за 48 збитих машини супротивника і 256 вильотів. А до кінця війни мав на своєму рахунку вже 62 знищені в повітрі противники.

Останній його подвиг стався над Берліном у квітні 1945 р., коли було збито черговий гітлерівський літак. За час війни німцям не вдалося його збити жодного разу. Того ж місяця Іван Микитович отримав ще одну медаль «Золота зірка», ставши тричі Героєм Радянського Союзу.

У 1946 р. тричі герой продовжив своє навчання у ВПС. У 1949 р. закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, освоїв реактивний МіГ-15. Незважаючи на мирний час в СРСР, його подвиги на цьому не закінчилися — під час війни в Кореї Іван Микитович Кожедуб очолював 324 винищувальну авіаційну дивізію. За його керівництвом льотчики здобули 216 перемог у небі за втрат — дев'ять осіб та 27 машин.

З 1964 до 1971 був заступником командувача ВПС Московського військового округу. З 1978 р. був у складі генінспекторів Міноборони СРСР. За заслуги перед країною та численні подвиги, 1985 р. йому присвоїли звання Маршала авіації.

Іван Кожедуб цікаві факти

Яким літаком літав Іван Кожедуб?За війну Кожедуб змінив шість «Лавочкіних» (Ла-5), і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоч траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми…

Іван Кожедуб виконав упродовж Великої Вітчизняної війни 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і збив особисто 62 ворожі літаки.

Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоч і неодноразово наводив пошкоджений винищувач на аеродром.

Івану Кожедубу тричі було надано звання Героя Радянського Союзу.

Народився 8 червня 1920 року в селі Ображіївка, нині Шосткинського району Сумської області, у родині селянина. Закінчив неповну середню школу та хіміко – технологічний технікум. 1939 року в аероклубі освоїв У-2. З 1940 року у Червоній Армії. Наступного року навчався у Чугуївській військовій авіаційній школі льотчиків, літав на Ут-2 та І-16. Як один із найкращих курсантів був залишений на посаді льотчика - інструктора.

З березня 1943 року старший сержант І. М. Кожедуб у діючій армії. У вересні 1944 року служив у 240-му ІАП (178-му Гвардійському ІАП); по травень 1945 року – у 176-му Гвардійському ІАП.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника.

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Усього здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 62 літаки супротивника.

Після війни продовжував служити у ВПС. У 1949 році закінчив Військово-Повітряну академію. У період Корейської війни 1950 – 1953 років командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією. 1956 року закінчив Військову академію Генерального штабу. З 1971 року в центральному апараті ВПС, з 1978 року – у Групі генеральної інспекції Міністерства Оборони СРСР. Маршал авіації, депутат Верховної Ради СРСР 2 - 5-го скликань. Член Президії ЦК ДТСААФ. Автор книг - "Служу Батьківщині", "Свято перемоги", "Вірність Вітчизні". Помер 8 серпня 1991 року.

Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (сім), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки (двічі), "За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР" 3-го ступеня; медалями.

* * *

Найрезультативніший пілот винищувальної авіації СРСР, майстер наступального поєдинку, Іван Кожедуб виконав протягом Великої Вітчизняної війни 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і збив особисто 62 ворожі літаки. Автоматизм його рухів у бою був відпрацьований до краю - відмінний снайпер, він вражав мету з будь-яких положень літака. Слід додати, що Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоч і неодноразово наводив ушкоджений винищувач на аеродром.

Виходець із бідної селянської родини, яка мала п'ятеро дітей, уславлений льотчик народився 1920 року в селі Ображіївка Сумського повіту. Ваня був молодшим у сім'ї, несподіваним "останком", що народився після великого голоду. Офіційна дата народження, 8 червня 1920 року, неточна, справжня - 6 липня 1922 року. Два роки були дуже потрібні йому, щоб вступити до технікуму.

Батько його був непересічною людиною. Розриваючись між фабричними заробітками та селянською працею, він знаходив у собі сили читати книги і навіть складати вірші. Людина релігійна, тонкого і вимогливого розуму, він був суворим і наполегливим вихователем: урізноманітнивши обов'язки сина по господарству, він привчив його до працьовитості, завзятості, старанності. Якось батько, незважаючи на протести матері, став посилати 5-річного Івана сторожити вночі сад. Пізніше син запитав, до чого це: злодії тоді були рідкісні, та й від такого сторожа, якби трапилося, мало було б користі. "Привчав тебе до випробувань", - такою була відповідь батька. До 6 років за книжкою сестри Ваня навчився читати і писати, а незабаром пішов до школи.

Після закінчення 7-річки він був прийнятий на робітфак Шосткинського хіміко - технологічного технікуму, а в 1938 доля привела його в аероклуб. Ошатна форма учльотів зіграла в цьому рішенні аж ніяк не останню роль. Тут у квітні 1939 року Кожедуб здійснює свій перший політ, зазнавши перших льотних відчуттів. Краса рідної землі, що відкрилася з висоти 1500 метрів, справила на допитливого юнака сильне враження.

До Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків Івана Кожедуба було прийнято на початку 1940 року, де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 та І-16. Восени того ж року, здійснивши 2 чисті польоти на І-16, він, до свого глибокого розчарування, був залишений в училищі інструктором.

Він багато літав, експериментував, відточуючи пілотажну майстерність. "Було б можна, здається, не вилазив би з літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур доставляла мені ні з чим не порівнянну радість", - згадував пізніше Іван Микитович.

На початку війни сержант Кожедуб (за іронією долі в "золотому випуску" 1941 року льотчики були атестовані сержантами), евакуйований разом з училищем до Середньої Азії, ще більш наполегливо займається "винищувальною" самоосвітою: вивчає питання тактики, конспектує описи. схеми. Дні, у тому числі й вихідні, розплановані за хвилинами, все підпорядковане одній меті – стати гідним повітряним бійцем. Пізньої осені 1942 року після численних прохань і рапортів старший сержант Кожедуб серед інших інструкторів і випускників училища був направлений до Москви на пункт збору льотно-технічного складу, звідки потрапив до 240-го винищувального авіаполку, яким командував ветеран Іспанії майор.

Торішнього серпня 1942 року 240-й ИАП серед перших був озброєний новітніми тоді винищувачами Ла-5. Однак переучування провели поспіхом, за 15 днів, при експлуатації машин розкрилися конструктивні та виробничі дефекти, і, зазнавши на Сталінградському напрямку тяжких втрат, вже через 10 днів полк було виведено з фронту. Окрім командира полку майора І. Солдатенка, у полку залишалося лише кілька льотчиків.

Наступні підготовка та переучування проводилися ґрунтовно: наприкінці грудня 1942 року після напруженої місячної теоретичної підготовки зі щоденними заняттями льотчики розпочали польоти на нових машинах.

В одному з тренувальних вильотів, коли відразу після зльоту через поломку двигуна тяга різко впала, Кожедуб рішуче розгорнув літак і спланував на край льотного поля. Сильно вдарившись при посадці, він на кілька днів вибув з ладу і на момент відправлення на фронт ледве налітав на новій машині 10 годин. Інцидент цей був лише початком довгої смуги невдач, котрі переслідували льотчика при вступі на ратну колію.

У лютому 1943 року полк, нарешті, було перекинуто для ведення військових дій на Південно-Західний напрямок. Початок кар'єри Кожедуба був не дуже вдалим. При розподілі бойової техніки йому дістався важчий п'ятибачний Ла-5 перших серій, з написом на борту "Імені Валерія Чкалова" та бортовим номером "75" (ціла ескадрилья таких машин була побудована коштом зібрані земляками великого льотчика).

Винищувач Ла-5 – перша бойова машина Івана Кожедуба. Весна 1943 року.

26 березня 1943 року він уперше вилетів на бойове завдання. Виліт виявився невдалим - під час атаки на пару Ме-110 його "Лавочкін" був пошкоджений "Мессером", а потім обстріляний зенітною артилерією своєю ППО. Кожедуб дивом залишився живим: бронеспинка захистила від фугасного снаряда авіаційної гармати, адже у стрічці фугасний снаряд, як правило, через один чергувався з бронебійним...

Кожедуб зумів довести побиту машину до аеродрому, але її відновлення затяглося на довгий час. Наступні вильоти він робив на старих літаках. Якось його зовсім мало не забрали з полку на пост оповіщення. Лише заступництво Солдатенка, чи то розгледів у мовчуні - невдаху майбутнього великого бійця, чи пожалів його, врятувало Івана від перепрофілювання. Лише місяцем пізніше отримав він новий Ла-5 (на той час його пошкоджена машина була відновлена, проте використовувалася вже лише як зв'язковий).

Курська дуга. 6 липня 1943 року. Саме тоді, у своєму 40-му бойовому вильоті, 23-річний пілот відкриває бойовий рахунок. У тому поєдинку з його озброєнні було, мабуть, лише одне - відвага. Він міг бути підбитим, міг загинути. Але вступивши у складі ескадрильї в бій з 12 ворожими літаками, молодий льотчик здобуває першу перемогу - збиває пікірувальник Ju-87. На другий день він здобуває нову перемогу - збив ще один "Лаптежник". 9 липня Іван Кожедуб знищує одразу 2 винищувачі Ме-109. Незважаючи на нелюбимі винищувачами завдання з прикриття наземних військ та супроводу, Кожедуб, виконуючи їх, здобув свої перші 4 офіційні перемоги. Так зароджувалась слава видатного радянського льотчика, так до нього приходив досвід.

У вересні 1942 року на рахунку Кожедуба було вже 8 збитих ворожих літаків, коли над Дніпром розгорівся новий етап запеклих повітряних боїв. 30 вересня, прикриваючи переправи через річку, він, за збігом обставин, залишився без товаришів і змушений був самотужки відбивати наліт 18 Ju-87. Бомбардувальники Люфтваффе почали пікірувати, а деякі з них навіть встигли скинути бомби.

Атакувавши літаки з висоти 3500 метрів, Кожедуб увірвався в бойові порядки супротивника і несподіваними та різкими маневрами кинув ворога в сум'яття. "Юнкерси" припинили бомбардування і стали в оборонне коло. Хоча в баках винищувача залишалося мало палива, радянський льотчик зробив ще одну атаку і розстріляв знизу впритул одну з ворожих машин. Вигляд падаючого в полум'ї Ju-87 справив належне враження, і решта бомбардувальників поспішно залишила поле бою.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаполку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника. Він уже на рівних б'ється з німецькими асами. У його активі – сміливість, холоднокровність, точний розрахунок. Техніку пілотування Кожедуб вміло поєднує з веденням вогню, але перед ним ще широке поле шліфування бойових прийомів. У книзі "Люди безсмертного подвигу" є такий епізод:

"Гімною мужністю та майстерністю Кожедуба став день 2 жовтня 1943 року, коли наші війська розширювали плацдарм на правому березі Дніпра, відбиваючи запеклі атаки противника. Вперше вилетіли дев'яткою. Кожедуб вів ударну п'ятірку. На підході до переправи в районі Куцевалів бомбардувальників Ju-87, у якій кожна дев'ятка прикривалася шістьма Ме-109.

Четвірка прикриття одразу ж пов'язала боєм "Мессершміттів". Кожедуб на чолі п'ятірки атакував бомбардувальники. Противник заметушився. Не минуло й хвилини, як два "Юнкерси", охоплені полум'ям, впали на землю. Ведучого збив Іван Кожедуб, ще одного – Павло Бризгалов.

У небі почалася "карусель". Слідом за першою дев'яткою розігнали другу. У запалі бою, керуючи боєм, Кожедуб встиг збити ще й Ме-109. Вже п'ять багать палало в районі плацдарму. А із заходу знову напливали "Юнкерси". Але до місця бою підійшла зі сходу та група винищувачів "Яків". Панування у повітряному бою було забезпечене.

Збивши в цьому бою 7 літаків ворога, ескадрилья під командуванням Кожедуба повернулася на свій аеродром. Обідали просто під крилом літака. Не встигли провести розбір бою – і знову виліт. Цього разу четвіркою: Кожедуб – Мухін та Амелін – Пуришев. Злітана бойова ланка, випробувані в боях побратими. Завдання колишнє – прикриття військ на полі бою. Однак співвідношення сил інше: потрібно було відобразити наліт 36 бомбардувальників, які йшли під прикриттям шістки Ме-109 та пари FW-190.

Воюють не числом, а вмінням, - підбадьорював Кожедуб. Він з ходу збив ведучого, організував бій. Відважно билися й інші льотчики ланки. Врізалися в землю ще 2 "Юнкерси". Німецькі винищувачі затиснули Амеліна. На допомогу кинувся Мухін. Кожедуб прикрив його і відразу атакував сусідній бомбардувальник. Ще один ворожий літак знайшов смерть у небі України. Це була четверта перемога Кожедуба за день.

Жовтень став надзвичайно напруженим місяцем для Кожедуба. В одній із сутичок він так низько вийшов з атаки над палаючим "Юнкерсом", що був підпалений чергою бортового стрільця німецького літака. Тільки круте пікірування майже до землі допомогло збити полум'я з крила Ла-5. Почастішали зустрічі з "мисливцями" Люфтваффе, метою яких була дезорганізація радянських груп винищувачів, відволікання їх із району прикриття та знищення провідних. Нападали вони також на одиночні та підбиті літаки.

Перша сутичка над Дніпром на зустрічних курсах із німецькими асами залишила неприємний осад у пам'яті Кожедуба. У лобовій атаці він не встиг вчасно відкрити вогонь, і ворожі снаряди пройшли лише за кілька сантиметрів вище за його голову, розбивши рацію і перебивши тягу керма повороту винищувача. Наступного дня успіх був на боці Кожедуба - довгою чергою він зумів прошити ведучого пари "Месерів", які намагалися збити Як-7Б, що відстав від свого ладу.

15 жовтня четвірка Ла-5, очолювана Кожедубом, знову вилетіла на прикриття наземних військ. 2 літаки. Потім, користуючись перевагою у висоті, вони взяли в кліщі винищувач Кожедуба, стріляючи навскидку з перевернутого положення. Спроби скинути супротивника з хвоста не дали результатів, і врешті-решт Кожедуб зважився на досить незвичайний маневр - кинувши Ла-5 у крутий віраж, він водночас виконав напівбочку. Ворожі винищувачі проскочили вперед, але тут же зробили гірку і легко пішли з-під обстрілу "Лавочкіна", що втратив швидкість. У безсиллі Кожедубу залишалося лише погрозити їм услід кулаком...

У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воював Кожедуб, вперше зустрілися з Герінговими асами з ескадри "Мельдерс" і виграли поєдинок. Збільшив рахунок і Іван Кожедуб. Лише за 10 днів напружених боїв він особисто збив 11 ворожих літаків.

У листопаді 1943 року 240-й ІАП, який тривалий час брав участь у найважчих повітряних боях, був відведений до найближчого тилу на відпочинок. Отриманий час льотчики використали для льотних тренувань, вивчення особливостей вертикальних маневрів та багатоярусних бойових порядків винищувачів. Усі нововведення Кожедуб заносив у свій блокнот, викреслюючи на папері різні тактичні схеми. До цього моменту на його рахунку було 26 збитих літаків противника, за які, 7 листопада він був нагороджений Почесною грамотою ЦК ВЛКСМ.

На початку 1944 полк знову включився у військові дії, підтримуючи наступ радянських військ на правобережній Україні. У березні частини Червоної Армії форсували Південний Буг. Переправи і плацдарми знову потребували прикриття винищувальної авіацією, але німці, відступаючи, насамперед виводили з ладу аеродроми, а польові майданчики були погано придатні для базування літаків через весняне бездоріжжя. Тому винищувачі було неможливо розташуватися ближче до лінії фронту і діяли на межі свого льотного радіусу.

У кращому становищі знаходилися підрозділи Люфтваффе - бомбардувальники Ju-87 у такій ситуації літали практично безкарно, без прикриття, у разі небезпеки шикуючись у оборонне коло на малій висоті. У ці дні Кожедуб приділяв велику увагу розробці тактики повітряного бою на низьких висотах в умовах низької хмарності і сірої, однорідної місцевості без будь-яких видимих орієнтирів. Пізніше він писав:

"Коли нам вдавалося зустрітися з "Юнкерсами", вони ставали в оборонне коло, притискалися до землі. Відбиваючи атаки - причому не тільки стрілки, а й льотчики стріляли з гармат, - поступово відтягувалися і йшли в район розташування своїх зенітних батарей. Спостерігаючи за хмарами. , що стелилися над землею, я згадував бої, проведені на малих висотах, і аналізував тактику дій винищувачів, щоб застосувати потрібні прийоми в умовах нової обстановки та боротьби з "Юнкерс".

Я дійшов висновку, що розбити оборонне коло можна раптовою атакою і треба збити хоча б один літак – тоді утворювався пролом. Проскакуючи по прямій з невеликими вирами, треба розвернутися і стрімко атакувати з іншого напрямку, атаки робити попарно. Досвід, вже набутий мною, дозволяв дійти цього висновку".

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, Івану Кожедубу було надано звання Героя Радянського Союзу.

14 березня шістка Ла-5 вилетіла до переправ на відстань, граничну для цього винищувачів. З гоління вони атакували над лісом дев'ятку Ju-87. У лобовій атаці знизу Кожедуб одразу збив один бомбардувальник. Розігнавши першу групу німецьких машин, радянські льотчики напали на наступну дев'ятку. Знову спалахнув черговий "Юнкерс" - решта, поспішно скинувши бомби, пішла назад. Був підбитий і один із "Лавочкіних".

Лейтенант П. Бризгалов попрямував до найближчого, покинутого німці та аеродрому. Однак під час посадки його літак скапотував, перекинувся "на спину" і затиснув пілота в кабіні. За обставин, що склалися, Кожедуб наказав сідати ще двом льотчикам, і сам показав приклад, приземлившись на "живот" у рідкий бруд. Спільними зусиллями товариші по службі звільнили свого товариша з безглуздого становища.

* * *

Вибагливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний у бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним та виконавчим, зухвалим та розважливим, відважним та вмілим, лицарем без страху та докору. "Точний маневр, що приголомшує стрімкість атаки та удар із гранично короткої дистанції", - так Кожедуб визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його. Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим великим асом К. А. Євстигнєєвим:

Якось Іван Кожедуб повернувся із завдання, розпалений боєм, збуджений і, можливо, тому незвично балакучий:

Ось роки дають! Не інакше як "вовки" з ескадрильї "Піде". Але ми їм холку нам'яли – будь здоровий! - Показавши у бік КП, він з надією спитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається?

Ставлення Кожедуба до бойової машини набувало рис релігії, тієї її форми, що зветься аніматизм. "Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один - зі мною бойовий друг" - у цих рядках ставлення аса до літака. Не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька лагідних слів, у польоті розмовляв як із товаришем, який виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більше залежала б від поведінки машини.

За війну він змінив 6 "Лавачкових", і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоч траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми...

У травні 1944 року командир ескадрильї капітан І. М. Кожедуб, який мав уже 38 повітряних перемог, отримав новий Ла-5Ф – подарунок колгоспника В. В. Конєва. Той вніс свої гроші у фонд Червоної Армії та попросив побудувати літак імені свого племінника, підполковника Г. Н. Конєва, який загинув на фронті. Прохання патріота було виконано і машину передали Кожедубу.

Це був чудовий винищувач полегшеного типу з номером "14" та написами, виведеними білим з червоною окантовкою: на лівому борту - "Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.", на правому - "Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича".

Інший варіант забарвлення "іменного" літака Ла-5, переданого І. Н. Кожедубу.

На цій машині Кожедуб протягом короткого часу збив 8 літаків противника (включно з 4 FW-190), довівши рахунок своїх перемог до 45. Збив він і кілька відомих німецьких асів.

Так, через кілька днів після отримання літака, на ділянці дії полку з'явилася група німецьких "мисливців" на машинах, розмальованих черепами та кістками, драконами та іншими емблемами в такому вигляді. На них літали аси, які здобули чимало перемог на Західному та Східному фронтах. Особливо виділялася одна пара – з черепами та кістками на фюзеляжах. В активний бій вони не вступали, воліючи діяти з боку сонця, зазвичай позаду зверху. Виконавши атаку, як правило, швидко ховалися.

В одному з вильотів Кожедуб вчасно помітив наближення з боку сонця кількох мисливців. Миттєво розвернувшись на 180 градусів, він кинувся в атаку. Ведучий ворожої пари лобової атаки не прийняв і пішов розворотом нагору - на сонці. Ведений, не встигнувши повторити маневр свого командира, пізно почав робити бойовий розворот і підставив борт свого FW-190 під удар "Лавочкина". Миттєво вписавши в приціл фюзеляж ворожої машини, з намальованими черепами та кістками, Іван холоднокровно розстріляв його.

Після переведення Кожедуба в інший полк, на його "самому" Ла-5Ф воював спочатку Кирило Євстигнєєв, який закінчив війну з 53 особистими та 3 груповими перемогами і став двічі Героєм Радянського Союзу, а потім - Павло Бризгалов (20 перемог), що став до кінця війни Героєм Радянського Союзу.

Наприкінці червня 1944 року радянський ас був переведений заступником командира до знаменитого 176-го Гвардійського винищувального авіаполку. Це з'єднання, першим у Радянських ВПС, у серпні 1944 року отримало нові винищувачі Ла-7.

На середину 1944 року Гвардії капітан І. М. Кожедуб довів рахунок бойових вильотів до 256 і збитих літаків противника до 48.

За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 року удостоєний звання другої медалі "Золота Зірка".

Освоївши новий винищувач, Кожедуб з вересня 1944 року, вже у Польщі, на лівому крилі 1-го Білоруського фронту, веде бої способом "вільного полювання". Спочатку він отримав 3-гарматний варіант винищувача, а потім пересів на звичайний 2-гарматний. Саме цей літак із бортовим номером "27", на якому Іван Кожедуб здобув 17 останніх перемог, зараз є окрасою колекції Монінського музею авіації.

Наприкінці вересня 1944 року за наказом командувача ВПС маршала А. А. Новікова до Прибалтики для боротьби з винищувачами - "мисливцями" супротивника було направлено групу льотчиків під командуванням Кожедуба. Їй треба було діяти проти групи німецьких асів. Так зійшлися один проти одного радянська та німецька школи винищувачів – "мисливців". Протягом лише кількох днів боїв наші льотчики збили 12 літаків противника, втративши лише 2 своїх. Три перемоги записав на свій рахунок Кожедуб. Зазнавши такої нищівної поразки, німецькі "мисливці" були змушені припинити активні польоти на даній ділянці фронту.

Взимку 1945 полк продовжував вести напружені повітряні бої. 12 лютого шістка "Лавочкіних" провела напружений бій із 30 ворожими винищувачами. У цьому поєдинку наші льотчики здобули нову перемогу - збили 8 FW-190, з них 3 - на рахунку Кожедуба. Наші втрати – одна машина (пілот загинув).

19 лютого 1945 року, в бою над Одером, Кожедуб вписує у свою біографію важливий штрих - знищує реактивний Me-262, у кабіні якого знаходився унтер - офіцер Курт Ланге з 1./KG(J) 54. У той день, піднявшись у повітря у парі з Дмитром Титоренком, Кожедуб виявив на висоті 3500 метрів невідому машину, що летить на граничній для "Лавочкіна" швидкості. Двом Ла-7 вдалося непомітно наблизитись до ворога ззаду, і далі Кожедуб так описує цей поєдинок:

"...Що таке? У нього летять траси: ясно - мій напарник все - таки поквапився! Про себе нещадно лаю Старика; впевнений, що план моїх дій непоправно порушений. Але його траси несподівано - несподівано мені допомогли: німецький літак став розвертатися ліворуч , на мій бік. Дистанція різко скоротилася, і я зблизився з ворогом. З мимовільним хвилюванням відкриваю вогонь. І реактивний літак, розвалюючись на частини, падає".

17 квітня 1945 року, в 5-му за день вильоті, над столицею Німеччини, Іван Кожедуб здобув свої останні перемоги - збив 2 винищувачі FW-190.

До кінця війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб здійснив 330 успішних бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 63 літаки супротивника. За високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, 18 серпня 1945 року йому було присвоєно звання тричі Героя Радянського Союзу.

Винищувач Ла-7 Гвардії майора І. Н. Кожедуба. 176-й ГВІАП, 1945 рік.

У кожного льотчика - свій аса, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і в Івана Кожедуба – людини, у характері якої гармонійно поєднувалися мужність, відвага та виняткова холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася, єдино правильний хід. Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із заплющеними очима. Всі його польоти були каскадом усіляких маневрів - розворотів і змійок, гірок і пікірувань... Усім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було втриматися в повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув знайти супротивника першим. Але при цьому і "не підставитися" самому. Адже у 120 повітряних сутичках він жодного разу не був збитий!

Кожедуб рідко повертався із бойового вильоту без перемоги. Але, будучи яскраво обдарованою, талановитою людиною, водночас незмінно виявляв велику скромність. Він, наприклад, ніколи не записував на свій рахунок збитий літак супротивника, якщо сам не бачив, як той упав на землю. Навіть не доповідав.

Адже зайнявся німець! Усі бачили, – говорили льотчики після повернення на свій аеродром.

Ну то й що... А раптом він до своїх дотягне? - Заперечував у відповідь Кожедуб. І сперечатися з ним було неможливо: він уперто стояв на своєму.

Як і багато інших наших льотчиків, Кожедуб ніколи не заносив на свій рахунок і літаки, знищені ним разом із новачками. Ось один із прикладів класичної групової перемоги, наведений у його книзі "Вірність Вітчизні":

"... Серпень 1943 року. Ми отримуємо наказ негайно вилетіти на відображення великої групи ворожих літаків. Наша десятка піднімається в повітря. Попереду бачу не менше 40 пікувальників Ju-87, що йдуть у супроводі Ме-109. Прорвавшись крізь винищувальний заслін атакуємо" Заходжу одному з них у хвіст, відкриваю вогонь і вганяю його в землю... Незабаром "Юнкерси" відлітають, але наближається нова група - близько 20 бомбардувальників Не-111. У парі з Мухіним атакуємо ворога.

Передаю веденому: - Беремо до кліщі крайнього, - з двох боків заходимо до бомбардувальника. Дистанція підходяща. Командую – Вогонь! Заробили наші гармати. Літак ворога спалахнув, почав швидко падати, залишаючи за собою шлейф диму..."

Після повернення на аеродром цей літак був записаний на рахунок Василя Мухіна. І таких ось "подачок" в активі Кожедуба було не менше 5. Таким чином, реальна кількість знищених ним літаків противника значно більша, ніж офіційно значиться на його особистому рахунку.

Викликають інтерес та рядки з книги "Аси проти асів" (Видавничий дім "Віче", 2007 рік) О. С. Смислова (автора ще однієї відомої книги - "Василь Сталін. Портрет без ретуші"). Говорячи про Кожедуба він, зокрема, пише: "За період участі у війні Іван Микитович змінив 6 винищувачів, записавши на свій рахунок 62 офіційні перемоги (з них лише Ме-109 – 17, ФВ-190 – 21 та Ю-87 – 15), крім 29 групових".

Особистих перемог, як з'ясовується тепер, Кожедуб мав трохи більше: М. Ю. Биков у своїх дослідженнях виявив документальні підтвердження на 64 особисто збитих літаки. Щодо групових перемог, то питання залишається відкритим. Більше такої інформації я ніде не зустрічав.

До 64 німецьких літаків, збитих І. М. Кожедубом у роки Великої Вітчизняної війни, слід додати, ще як мінімум, і 2 американських винищувачів, знищених ним наприкінці війни. У квітні 1945 року загороджувальною чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського В-17, але атакували винищувачі прикриття, що відкрили вогонь з великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб стрімко атакував крайню машину. Той задимив і зі зниженням пішов у бік наших військ (пілот цієї машини незабаром вистрибнув із парашутом і благополучно приземлився).

Напівпетлею виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, Кожедуб атакував і ведучого - той вибухнув у повітрі. Дещо пізніше йому вдалося розглянути білі зірки на незнайомих машинах - це були "Мустанги". Завдяки командиру полку П. Чупікову все обійшлося...

На жаль, цей бій був не єдиним між радянськими та американськими льотчиками у роки Другої Світової війни.

Після війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб продовжив службу у 176-му ГВІАП. Наприкінці 1945 року в монінській електричці він зустрів 10-класницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним та терплячим супутником усього життя, головним "ад'ютантом та помічником".

У 1949 році Іван Микитович закінчує Військово - Повітряну академію, отримує призначення на посаду комдива під Баку, але В. І. Сталін залишає його під Москвою, в Кубинці, заступником, а потім і командиром 326-ї винищувальної авіаційної дивізії. Серед перших ця дивізія була озброєна новими реактивними літаками МіГ-15 і наприкінці 1950 спрямована на Далекий Схід. Там уславленому радянському льотчику довелося взяти участь у ще одній війні.

З березня 1951 по лютий 1952 року, відбиваючи нальоти на Північну Корею, дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, збила 12 "надфортець", втративши 52 літаки та 10 льотчиків. Це була одна із найяскравіших сторінок бойового застосування реактивної авіації в історії радянських ВПС.

Суворий наказ командування заборонив комдиву вступати в бій особисто, і жодних офіційних перемог він у цей період не здобув. Хоча, за спогадами деяких пілотів, учасників тих давніх подій, кілька разів (зрозуміло неофіційно), Іван Кожедуб все ж таки піднімався в повітря...

Але небезпека чатувала на льотчика не тільки в небі: взимку 1951 року він ледве не був отруєний кухарем: війну вели різними методами. Під час свого відрядження Гвардії полковник І. Н. Кожедуб не тільки здійснював оперативне керівництво дивізією, а й брав активну участь в організації, підготовці та переозброєнні ВПС КНР.

У 1952 році 326-я ІАД була передана в систему ППО і переведена під Калугу. З ентузіазмом взявся Іван Микитович за нову собі мирну справу облаштування особового складу дивізії. За короткий термін було отримано та змонтовано 150 будиночків для житла, обладнано та розширено аеродром, військове містечко. Невлаштованим залишався лише побут самого командира, що став влітку 1953 генерал - майором. Його сім'я, з малолітніми сином та донькою, тулилася то під час на аеродромі, то разом із десятком інших сімей у "караван - сараї" - старій дачі.

Через рік він був направлений на навчання до академії Генерального штабу. Частина курсу пройшов екстерном, оскільки за службовими обставинами затримався з початком занять.

Після закінчення академії Кожедуб призначається Першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 по 1964 він був Першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.

До 1970 року Іван Микитович регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків та гелікоптерів. Останні польоти він здійснив на МіГ-23. З льотної роботи пішов сам і одразу...

Частини, якими керував Кожедуб, завжди відрізнялися низьким рівнем аварійності, і сам він, як льотчик, не мав аварій, хоча "нештатні ситуації", звичайно, траплялися. Так, у 1966 році, під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; один із птахів потрапив у повітрозабірник і пошкодив двигун. Для посадки машини знадобилася вся його льотна майстерність.

З посади командувача ВПС Московського військового округу Кожедуб повернувся на посаду Першого заступника начальника Управління з бойової підготовки ВПС, звідки його перевели майже 20 років тому.

Бездоганний повітряний боєць, льотчик і командир, офіцер, беззавітно відданий своїй справі, Кожедуб не мав "вельможних" якостей, не вмів і не вважав за потрібне, лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревнощі. 1978 року його перевели до групи Генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. 1985 року йому присвоєно звання Маршала авіації.

Весь цей час Кожедуб покірно вів величезну громадську роботу. Депутат Верховної Ради СРСР, голова чи президент десятків різних товариств, комітетів та федерацій, він був простий і чесний як з першою особою держави, так і з провінційним правдошукачем. А яких сил коштували сотні зустрічей та поїздок, тисячі виступів, інтерв'ю, автографів...

Останні роки життя Іван Микитович важко хворів: давалася взнаки напруга воєнних років і нелегка служба у мирні роки. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якої був він сам.

* * *

Перше бойове "хрещення".

У березні 1943 року я прибув на Воронезький фронт рядовим льотчиком у полк, яким командував майор І. Солдатенко. Полк був озброєний літаками Ла-5. З першого дня я почав придивлятися до бойової роботи нових товаришів. Уважно слухав розбори виконання бойової роботи протягом дня, вивчав тактику ворога і намагався поєднати теорію, придбану у шкільництві, із фронтовим досвідом. Так день у день я готувався до бою з ворогом. Минуло лише кілька днів, а мені здавалося, що моя підготовка нескінченно затягується. Хотілося якнайшвидше вилетіти разом із товаришами назустріч ворогові.

Зустріч із супротивником відбулася несподівано. Сталося це так: 26 березня 1943 року я, у парі з провідним молодшим лейтенантом Габунія, вирулив на старт чергувати. Несподівано нам подали сигнал для зльоту. Молодший лейтенант Габунія швидко підвівся у повітря.

Я трохи затримався на зльоті і після першого розвороту втратив ведучого. Зв'язатися по радіо ні з ведучим, ні із землею мені не вдалося. Тоді я вирішив зробити пілотаж над аеродромом. Набравши 1500 метрів висоти, розпочав пілотування.

Раптом нижче за мене метрів на 800 я помітив 6 літаків, які підходили до аеродрому зі зниженням. З першого погляду я прийняв їх за Пе-2, але за кілька секунд я побачив розриви бомб і вогонь зеніток на нашому аеродромі. Тоді я зрозумів, що це багатоцільові німецькі літаки Ме-110. Пам'ятаю, як сильно забилося серце. Переді мною був ворог.

Я вирішив атакувати супротивника, швидко розвернувшись, на максимальній швидкості пішов на зближення. Залишалося 500 метрів, коли у свідомості майнуло почуте мною від командира правило повітряного бою: "Перед атакою подивися назад".

Озирнувшись, я помітив, як з великою швидкістю наближається до мене літак з білим коком. Не встиг я розпізнати, чий це літак, як він уже відкрив мені вогонь. Один снаряд розірвався в моїй кабіні. Різким розворотом вліво зі ковзанням виходжу з-під удару. Пара Ме-109 з великою швидкістю пройшла праворуч від мене. Тепер я зрозумів, що вони, помітивши мою атаку, спікували та атакували мене. Однак моя невдала атака змусила Ме-110 відмовитись від повторного заходу на бомбометання.

У цій зустрічі я на практиці переконався, наскільки важлива роль веденого для прикриття ведучого при атаці мети.

Надалі, літаючи в злітаній групі, я здобув 63 перемоги, не знаючи поразки.

(Зі збірки - "Сто сталінських соколів у боях за Батьківщину". Москва, "ЯУЗА - ЕКСМО", 2005 рік.)



Дата народження:
Місце народження:	Село Ображіївка, Глухівський повіт, Чернігівська губернія, Українська РСР
Дата смерті:
Місце смерті:	Москва, СРСР

Рід військ:	Авіація (військово-повітряні сили) РСЧА, винищувальна авіація ВПС ЗС СРСР
Роки служби:
	Маршал авіації ВПС СРСР
	240 іап, 176 Гв. іап
Бої / війни:	Велика Вітчизняна війна: 1 - Курська битва 2 - Битва за Берлін Корейська війна 1950—1953
У відставці:	Письменник Депутат Верховної Ради СРСР Народний депутат СРСР

Список повітряних перемог

Бібліографія

(укр. Іван Микитович Кожедуб; 8 червня 1920 р., село Ображіївка, Глухівського повіту Чернігівської губернії, Українська РСР - 8 серпня 1991, Москва) - радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників (64 збиті літаки). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня 1985 року).

Псевдонім під час бойових дій у Кореї – Крилов.

Біографія

Іван Кожедуб народився у селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії (нині – Шосткинського району Сумської області) Української РСР у сім'ї селянина – церковного старости. Належав до другого покоління радянських пілотів-винищувачів, які взяли участь у Великій Вітчизняній війні.

У 1934 році Кожедуб закінчив школу і вступив до хіміко-технологічного технікуму в місті Шостка.

Перші кроки в авіації зробив, займаючись у Шосткінському аероклубі. З 1940 - у лавах Червоної Армії. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, у якій розпочав службу на посаді інструктора.

Після початку війни разом з авіашколою був евакуйований до Середньої Азії, м. Чимкент. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений до 240-го винищувального авіаційного полку 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. У березні 1943 року у складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні літак був обстріляний радянськими зенітчиками, в нього постріл. Незважаючи на те, що Кожедубу вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і льотчику довелося літати на «залишках» - вільних літаках, що є в ескадрилії. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту Кожедуб збив свій перший німецький літак - бомбардувальник Юнкерс Ю-87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив одразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було надано 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.

З травня 1944 року Іван Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовій № 14), побудованому коштом колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. Торішнього серпня 1944 року, отримавши звання капітана, він був призначений заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другої медалі «Золота Зірка» Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів та 48 збитих літаків супротивника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальники Ju-88 і He -111, 16 винищувачів Bf-109 та 21 Fw-190, 3 штурмовики Hs-129 та 1 реактивний винищувач Me-262. Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не було збито. Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, дуже рідко наближаючись на меншу дистанцію.

У льотній біографії Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році літаки P-51 "Мустанг" ВПС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.

І. Н. Кожедуб жодного разу не був збитий під час Великої Вітчизняної війни, і хоча його підбивали, він завжди садив свій літак. Він же вважається першим у світі льотчиком-винищувачем, який зумів збити німецький реактивний винищувач Ме-262.

Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. У 1949 році закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію. У той же час він залишався пілотом-винищувачем, що діє, освоївши в 1948 році реактивний МіГ-15. У 1956 р. - Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією (324 іад) у складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 до січня 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).

У 1964—1971 — заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив у центральному апараті ВПС, а з 1978 року – у Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. 1970 року Кожедубу присвоєно звання генерал-полковника авіації. На 1985 року І. М. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації. Обирався депутатом Верховної Ради СРСР II-V скликань, народним депутатом СРСР.

Список повітряних перемог

В офіційній радянській історіографії підсумок бойової діяльності Кожедуба виглядає як 62 літаки супротивника, збиті особисто. Однак недавні архівні дослідження показали, що ця цифра трохи занижена - у нагородних документах (звідки вона, власне, і була взята) з невідомих причин відсутні дві повітряні перемоги (8 червня 1944 року - Ме-109та 11 квітня 1944 - PZL P.24), тим часом як вони були підтверджені та офіційно занесені на особистий рахунок льотчика.

Дата перемоги	Тип літака	Місце перемоги
		зап. Завидівка
		ст. Гостищево
		Червона Поляна
		сх. Покровка
		Чарівний
		Іскрівка



		сівбу. Іскрівка
		південно-зап. Бородаївка
		зап. Бородаївка
		зап. Бородаївка

		Петрівка
		південно-зап. Андріївка
		південно-зап. Андріївка
		пн.-зап. Бородаївка
		південно-зап. Червоний Кут
		зап. Куцевалівка
		Бородаївка
		Дніпрове-Кам'янка
		сівбу. Плоске
		юж. Петрівка
		юж. Домотканина
		Кривий Ріг
		зап. Будівка
		Ново-Злинка
		сх. Нечаївка
		зап. Липівка

		Лебедін - Шпола

		сівбу. Яси
		південно-сх. Вултуру
		Хорлешті
		Хорлешті
		Тиргу Фрумос - Думбревіца
		сх. Вултуру
		Чужа Вода
		зап. Стинка
		Редіу-Улуй - Тетер
		Редіу-Улуй - Тетер
		пн.-зап. Яси


		пн.-зап. Стренчі
		південно-зап. Рамнієки - Даксти
		пн.-зап. Валмієра
		юж. Студзяна
		пн.-зап. окр. аеродром Морін
		зап. Кініц
		зап. Кініц
		оз. Кітцер-Зеє
		сх. Альт-Фрідлянд
		сівбу. Фюрстенфельде
		сівбу. Брюнхен
		сівбу. Кюстрін
		пн.-зап. Кюстрін
		сівбу. Зєєлов
		сх. Гузов
		ст. Вербіг

Наприкінці Великої Вітчизняної війни американськими льотчиками в зоні дій радянської авіації було збито радянських винищувачів. І. Н. Кожедуб вилетів і особисто підбив два американські винищувачі, винних у цьому акті агресії. У книзі Миколи Бодріхіна «Радянські аси» наведено дещо інші обставини цього епізоду: Кожедуб відігнав від американського бомбардувальника німецькі літаки, що атакували його, після чого був сам атакований американським винищувачем з дуже великої дистанції. Кожедуб збив два американські літаки; судячи зі слів льотчика, що вижив, американці прийняли літак Кожедуба за німецький Фокке-Вульф.

Нагороди

Тричі Герой Радянського Союзу (04.02.1944 № 1472; 19.08.1944 № 36; 18.08.1945 № 3)
Кавалер двох орденів Леніна (04.02.1944; 21.02.1978)
Кавалер семи орденів Червоного Прапора (22.07.1943 № 52212; 30.09.1943 № 4567; 29.03.1945 № 4108; 29.06.1945 № 756; 02.2.2.2.2 23;26.06. 1970 № 537483)
Кавалер ордена Олександра Невського (31.07.1945 № 37500)
Кавалер ордена Вітчизняної війни І ступеня (06.04.1985)
Кавалер двох орденів Червоної Зірки (04.06.1955; 26.10.1955)
Кавалер ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІ ступеня (22.02.1990)
Кавалер ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІІ ступеня (30.04.1975)
Кавалер ордена Бойового Червоного прапора МНР
Почесний громадянин міст: Бєльці, Чугуїв, Калуга, Куп'янськ, Суми та ін.

Пам'ять

Бронзове погруддя Кожедуба встановлено на батьківщині в селі Ображіївка. Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується у музеї ВПС у Моніно. Також ім'ям Івана Кожедуба названо парк у місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику, а також вулиця на Південному Сході Москви (вулиця Маршала Кожедуба).

Ім'я Тричі Героя Радянського Союзу Івана Микитовича Кожедуба носить Харківський університет Повітряних Сил (колишній ХВУ, ХІЛ), а також Шосткінський хіміко-технологічний коледж. 8 травня 2010 року пам'ятник Кожедубу відкрито у Парку Слави, у Києві. 8 червня 2010 року у місті Шостка на відзначення 90-річчя Кожедуба було встановлено погруддя біля музею Івана Кожедуба. 12 листопада 2010 року пам'ятник Кожедубу було встановлено у Харкові, на території Харківського університету Повітряних Сил.

Про Кожедуба знято документальний фільм «Таємниці століття. Дві війни Івана Кожедуба».

Бібліографія

Кожедуб І.Три битви. - М: Воєніздат НКО СРСР, 1945. - 40 с.
Служу Батьківщині. - М. - Л.: Детгіз, 1949.
Свято Перемоги. - М., 1963.
І. Н. КожедубВірність батьківщині. - М: Дитяча література, 1969, 1975. - 430 с. - 100 000 прим.
Друзі-однополчани. – М., Дитяча література, 1975.
Іван КожедубВірність батьківщині. Той, хто шукає бою. – М.: Яуза, Ексмо, 2006. – 608 с. - (Сталінські соколи). - 5000 екз. - ISBN 5-699-14931-7
І. Н. КожедубНевідомий Кожедуб. Служу Батьківщині. – М.: Яуза, Ексмо, 2009. – 368 с. - (найбільші радянські аси). - 4000 екз. - ISBN 978-5-699-34385-0

Біографія одного із значних льотчиків часів Великої Вітчизняної війни Івана Микитовича Кожедуба. Історія про те, як сільський хлопчик став маршалом авіації СРСР. Цю посаду він отримав пізніше, 1985 року. Однак пройшов всю війну і жодного разу не був збитий вогнем ворога, що у льотному мистецтві має значення. Заслужено нагороджений трьома зірками Героя Радянського Союзу, вставши до одного ряду з асами того часу. Батько двох дітей, відданий і люблячий чоловік.

Дитинство і юність

Іван Кожедуб біля свого літака

Кожедуб Іван Микитович народився 8 червня 1920 року в селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії (зараз Шосткинський район Сумської області України). Він був останньою, п'ятою за рахунком, дитиною в сім'ї. Його батько, Микита Іларіонович, був церковним старостою, людиною грамотною та начитаною. Мати Івана, Стефаніда Іванівна Веремес, була уродженкою села Крупець. Вона господарювала, стежила за дітьми і привчала їх до праці. У сім'ї також жили брати Вані Яша, Олександр, Григорій та сестра Мотрена.

Село Ображіївка розташоване на півночі України. У школах було прийнято вести заняття українською мовою, але, незважаючи на це, люди вміли говорити російською та українською мовами. Саме батько прищепив Вані любов до літератури: книг Гоголя, Толстого, Чехова. Як згодом згадувала дружина Кожедуба Вероніка Миколаївна, Іван Микитович розмовляв «поганою» російською, тому часто давала йому читати книги Пушкіна, Лермонтова, Достоєвського, Маяковського, Шолохова тощо. Комедію Гоголя «Ревізор» вони читали із чоловіком за ролями. Це допомогло Кожедубу стати добрим оратором.

Батьки Кожедуба жили бідно, мати сильно хворіла - постійна потреба підірвала здоров'я: вона померла 1936 року. Батько брався за будь-яку роботу, щоб прогодувати сім'ю: працював на полях, наймався робітником до поміщиків. Батько виховував дітей суворо: змалку Іван допомагав батькам по будинку, садив фруктові дерева, дивився за худобою, приносив воду з колодязя, ходив у ліс за дровами. Пізніше, будучи у зрілому віці, Кожедуб згадував, як батько відправив його до саду стерегти фруктові дерева. На той час крадіжки було мало і потреби в охороні не було. У такий спосіб батько привчав долати труднощі, усвідомлював, що його сім'ї буде важко.

Іван Кожедуб був наймолодшим у сім'ї, тому мати більше за інших дітей любила його, заступалася за нього перед батьком. Він також любив свою матір і поважав батька, проте виявляти відкрито свої почуття боявся – не хотів, щоб інші хлопці вважали його «маминим синком».

У школі Іван навчався із захопленням та дуже любив свого першого викладача – Ніну Василівну. Проте грошей катастрофічно не вистачало, і батько забрав сина зі школи та влаштував його працювати у сусіднє село до дядька підпаскою. Через два тижні Іван залишив череду (яку охороняв), прибіг до батька додому і благав, щоб той дозволив йому вчитися далі. Батько добре відшмагав сина (за свавілля), але до школи повернутися дозволив.

У дитинстві Іван захоплювався малюванням. Будучи студентом технікуму, займався оформленням плакатів, стінгазет, гасел. Як він пише про себе: «Малювання виробило у мене окомір, зорову пам'ять, спостережливість. І ці якості стали мені в нагоді, коли я став льотчиком».

Іван Микитович Кожедуб - пілот літака

В 1934 Іван Кожедуб закінчив семирічну школу і в 14 років вступає до школи робітничої молоді (до цього була спроба вступити в духовий оркестр, який розташовувався у військовій частині в Шостці, однак Іван був занадто малий за віком). Він завжди любив займатися спортом, а у 13-річному віці навчився вичавлювати однією рукою двопудову гирю.

Його одночасно захоплюють техніка, педагогіка та малювання (батько мріяв, щоб син став художником та із задоволенням показував картини Івана односельцям). Після встановлення радянської влади хлопчик не знав, ким хоче стати. Йому вдавалася педагогіка, часто на прохання своєї першої вчительки він займався з відстаючими, допомагаючи подолати прогалини у знаннях. Хоча на той момент серце займала авіація, він мріяв про кар'єру військового. Однак спочатку доля склалася інакше. Першим місцем роботи молодого Кожедуба була посада бібліотекаря з окладом 100 рублів. На цій роботі молодий Іван отримав уявлення про світ книжок. І, як водиться, першу получку приніс додому, купивши цукерок та хліба. На цій посаді він пропрацював недовго, в країні йшла індустріалізація, країні не вистачало робочих рук, тому юнак після наради з батьком вирішує здобути робочу спеціальність і йти працювати на завод. На той час у СРСР починати працювати дозволялося з 17 років, помічником майстра, учнем. Іван не підходив за віком. На це вказав майстер цеху на заводі з виробництва будматеріалів, мовляв, ще малий.

У 1936 році – Іван витримав вступні іспити та вступив до хіміко-технологічного технікуму (м. Шостка). Будучи студентом, він багато читає технічної літератури та продовжує посилено займатися спортом. З віком Кожедуб дійшов висновку, що льотчик має бути фізично сильним і витривалим, щоб опанувати техніку пілотування – тому заняття спортом так стали в нагоді на службі. На 3-му курсі записується в аероклуб - для нього з'явилася можливість надалі стати льотчиком і носити військову форму.

Після закінчення навчання в аероклубі, де навчився керувати По-2 та виконав кілька стрибків з парашутом, Кожедуб вступає до авіаційного училища Чугуївську військову авіашколу льотчиків, закінчивши навчання у 1941 році. Тут він уперше усвідомлює, яка відповідальність лежить на ньому – радянському воїні, який дав присягу захищати свою Батьківщину. Тут Кожедуб навчився літати на УТ-2, УТІ-4 та літаку-винищувачі І-16.

Велика Вітчизняна війна та подвиги Кожедуба

Іван Кожедуб у званні Генералу авіації

Велика Вітчизняна війна почалася тоді, коли Іван служив в авіаційному училищі: він був інструктором (з 1941 року) і навчав нових курсантів управлінню літаком. Найкращих учнів забирали до діючої армії.

1941 року авіаційне училище переправляють у глибокий тил (до Казахстану під Чимкент) для подальшого навчання нових пілотів. За словами Кожедуба, неможливо передати те хвилювання, з яким курсанти училища весь цей час чекали на новини, читали газети та слухали військові зведення по радіо. Вони раділи та пишалися подвигами своїх однокурсників, які вже були на фронті та відзначились при виконанні бойових завдань. І кожен з тих, хто залишився в училищі, мріяв нарешті вирушити на фронт бити ворога.

Починаючи з 1941 року, Кожедуб багато разів подавав рапорт, щоб вирушити на фронт, і щоразу отримував відмову. Це пояснювали тим, що він потрібний в училищі для навчання пілотів. Незважаючи на відмови, він продовжував багато працювати над собою, розбирав тактики ведення повітряних боїв (з цією метою збирав вирізки з газет та інших джерел), передавав досвід учням.

1942 року прийшов наказ про відправлення старшого сержанта Кожедуба на фронт у складі 240-го винищувального авіаполку. На аеродромі відбувається остання навчальна підготовка перед відправкою до діючої армії. Тут він навчається керувати літаком Ла-5.

Навесні 1943 року Іван Микитович служить на Воронезькому фронті. Перший бойовий виліт Кожедуб здійснює 26 березня 1943 року. Його спіткала невдача: літак зазнав тяжких ушкоджень - був обстріляний німцями та зенітками радянських солдатів. Він дивом посадив машину на свій аеродром і залишився цілим.

Після цього випадку була серія бойових вильотів із супроводу винищувачів та бомбардувальників на лінію фронту, які проходили успішно. Завдяки постійній роботі над помилками, Іван швидко навчився робити протизенітний маневр, літав у розвідку, возив повідомлення, був зв'язковим між з'єднаннями.

Наприкінці червня 1943 року Іван Микитович отримує звання молодшого лейтенанта. Він стає старшим льотчиком, трохи згодом – командиром ланки. Торішнього серпня 1943 року лейтенант Кожедуб стає командиром ескадрильї, 6 серпня 1943 року - нагороджується своєю першою нагородою – орденом Червоного Прапора.

У цей час у Німеччині розпочалася тотальна мобілізація, з'явилися нові види зброї – танк «Тигр» та «Фердинанд». До Курської дуги стали підтягуватися радянські війська напередодні сильних боїв. Усі були у бойовій готовності.

6 липня 1943 Іван бере участь у битві на Курській дузі і збиває свій перший бомбардувальник противника «Юнкерс-87». 7 липня Іван збиває ще один літак «Ю-87», 9 липня – два «Мессершмітти-109».

В одному з боїв Кожедубу довелося одному боротися проти вісімнадцяти бомбардувальників супротивника. Льотчики, що прикривали його, виявили гарячість і пішли далеко за лінію фронту, залишивши командира одного на полі бою. У цьому бою Іван застосував усі свої вміння маневрувати, швидко атакувати, аналізувати ситуацію та діяти відповідно до того, що відбувається. Він дивом повернувся на аеродром – бензину залишалося лише на те, щоб посадити літак. Кожедуб не втік з поля бою, захищаючи тих, хто бився внизу – піхотинців, танкістів, артилеристів.

У битві за Дніпро Іван за десять днів збив 11 ворожих літаків. Кожен із цих і наступних боїв був складний, спекотний, що потребував швидкості реакції та зосередженої уваги. За словами Кожедуба, важливим у небі для будь-якого льотчика є спаяність роботи, а саме відмінної взаємодії ведучого та веденого. Один атакує – інший прикриває. Спільна робота пари – запорука того, що льотчики повернуться на аеродром живими.

Підготовка Івана Кожедуба до вильоту

У своїй книзі Кожедуб пише про те, що найважче в період війни дізнаватися про загибель товаришів, які зовсім недавно були поряд. У такі хвилини виникає відчуття гіркоти, яке змінюється люттю і наснагою, бажанням убити за кожного загиблого товариша по два ворожі супротивники.

12 жовтня 1943 року Іван бере участь у спекотному бою, завданням якого було прикриття переправи через Дніпро. У битві з бомбардувальником (якому вдалося збити) літак Кожедуба спалахнув. Діяти довелося швидко: тоді він перебував над територією ворога. Льотчик вирішує вибрати об'єкт для тарана, щоб його смерть не стала марною. І ось в останню хвилину, коли він направив літак на групу німців, полум'я з літака було збите, і небезпека тимчасово минула. Іван вирулює свій літак і піднімається нагору. Йому вдається долетіти до аеродрому та посадити машину.

Ескадрилья Івана Микитовича брала участь у визволенні України, у битвах на Дніпрі, у Молдавії, завданням Кожедуба був захист з повітря переправи через Південний Буг.

4 лютого 1944 року Іван Кожедуб отримує звання Героя Радянського Союзу. З серпня 1944 року він стає заступником командира 176-го винищувального авіаційного полку (1-ий Білоруський фронт), навчається літати на Ла-7.

Повітряні бої 1944 були ще більш запеклими. Йшло поступове визволення радянських земель від фашистів. У травні 1944 року Івану Микитовичу подарував бджоляр Василь Вікторович Конєв, побудувавши на особисті заощадження новенький літак Ла-5ФН.

З січня 1945 року Іван Кожедуб у складі полку бере активну участь у Висло-Одерській операції. В історії збереглася битва, в якій Кожедуб керував повітряним боєм у співвідношенні 6 радянських льотчиків проти 30 фашистських літаків, в іншому бою - 2 радянські літаки проти 40 бомбардувальників. І група Кожедуба перемагала в таких боях (приводила ворога в сум'яття), утікаючи німецьких льотчиків.

У середині квітня 1945 року Червона Армія вступила на територію Німеччини. Гітлерівські війська з останніх сил, з подвоєною запеклістю, давали відсіч радянським військам, проте перевага залишалася на боці Червоної Армії.

За всю Велику Вітчизняну війну Іван Кожедуб зробив 326 бойових вильотів, взяв участь у 126 повітряних боях, самостійно збив 62 літаки супротивника. Іван Микитович жодного разу не був збитий і є найкращим асом авіації у Другій Світовій війні.

На жаль, на війні неодноразово виникають випадки непорозуміння між союзними військами. Так вийшло і навесні 1945 року, коли Кожедуб збив 2 американські Р-51. За словами радянського льотчика, коли він здійснював політ над Берліном, він помітив американські винищувачі та вступив у бій із парою німецьких літаків, які загрожували союзникам. Проте, помилково, американці почали атакувати літак Івана Микитовича. Обурившись, Кожедуб атакував у відповідь: перший літак був збитий, другий вибухнув у повітрі. Ця історія свідчить про те, що Іван Микитович нікому не давав спуску, і ризикуючи життям, можливо і кар'єрою, постояв за себе.

Протягом усієї війни Іван Кожедуб ніколи не забував про свого батька, який залишився у захопленому селі Ображіївці, та писав йому листи. Микита Іларіонович помер 17 травня 1945 року, так і не зустрівшись зі своїм сином після закінчення війни.

Військова служба

Іван Кожедуб проводить інструктаж на льотному полі

Військова кар'єра Івана Микитовича продовжилася і після Другої Світової війни: він вирішує здобути вищу освіту. У 1949 році він закінчив навчання у Військово-повітряній академії РСЧА ім. Н.Є. Жуковського, де навчався на командному факультеті, отримав чудово за дипломну роботу. Саме тут Кожедуб освоїв керування реактивним літаком Як-17.

Навчання в Академії ВПС давалося важко: численні друзі та знайомі часто запрошували в гості або заходили до нього самі, тим самим відволікаючи від занять. Кожедуб був доброю і чуйною людиною, тому відмовити їм не міг.

Після навчання в Академії майор Кожедуб отримує посаду заступника командира 31-ї винищувальної авіаційної дивізії (під містом Баку). Іван Микитович не встигає виїхати з Москви, як отримує нову посаду - помічник командира 324-ї винищувальної авіаційної Свірської червонопрапорної дивізії.

20 жовтня 1950 року підполковник Кожедуб І.М. отримав звання «Військовий льотчик 1-го класу», чим залишився дуже задоволений. 17 листопада 1950 Іван Кожедуб отримує посаду - командир 324-ї винищувальної авіадивізії.

25 червня 1950 року у Північній Кореї розпочинаються військові дії. Це офіційна дата: протистояння США та СРСР можна було спостерігати одразу після закінчення ВМВ.

Причиною воєнних дій став поділ Кореї на Південну - на чолі з Лі Син Маном і Північну - на чолі з Кім Ір Сеном території, що породило громадянську війну.

16 вересня 1950 року – США розпочали військово-повітряну операцію та вторглися до Північної Кореї. Корейська народна армія зазнала великих втрат. Тому по допомогу влада звернулася до Сталіна.

Сторону Північної Кореї прийняв Мао Цзедун: він відправив до кордонів Китаю армію чисельністю близько 1 мільйона чоловік. Однак без підтримки з повітря перемога була неможлива.

Кожедуба демобілізували до Китаю для навчання китайських льотчиків повітряній тактиці (Івану Микитовичу командування заборонило брати участь у бойових вильотах). Навчання проходило важко: давався взнаки рівень освіти китайських солдатів і їх мізерне харчування (вони були фізично набагато слабші за радянських військових). Сталін висловлював з цього приводу своє невдоволення, звинувачуючи командирів у тому, що вони вчать новобранців, абияк.

Завдяки вольовим та комунікативним якостям Кожедуба йому вдалося налагодити роботу в дивізії. Бої були запеклими, багато людей дивізії впали в бою, проте Кожедуб завоював перевагу в небі. Статистика показує, що радянські льотчики за весь час військових дій у Кореї здійснили 64 300 бойових вильотів, провели 1872 повітряних бою, збили 1106 літаків супротивника.

2 червня 1951 року – Іван Микитович Кожедуб отримує в нагороду – медаль «За Корею» та п'ятий орден Червоного Прапора за успішне командування. Війна у Кореї сильно підірвала здоров'я Кожедуба. Загалом він пробув у Північній Кореї та Китаї 305 днів (2. 04. 1951 р. – 30. 01. 1952 р.).

Післявоєнні роки

Іван Кожедуб у музеї бойової авіації

1955 року Кожедуб вступив до Військової академії Генштабу ім. К.Є. Ворошилова. Навчання тривало два роки. На першому курсі студентів навчали командувати дивізією, на другому – армією.

1964-1971 рр. – Кожедуб є 1-м заступником командувача ВПС Московського військового округу.

1971 р. – Іван Микитович служить у центральному апараті ВПС.

З 1978 – Іван Микитович перебуває у Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР.

7 травня 1985 року – Івану Микитовичу Кожедубу до 40-річчя Перемоги присвоєно звання маршала авіації.

Без згадки про громадську діяльність біографія Кожедуба була б не повною. Він був депутатом Верховної Ради СРСР, а також народним депутатом.

Іван Микитович є прикладом мужності та самовідданості для наступних поколінь. Його відвага, патріотизм, постійне бажання вивчати нову, ораторську майстерність - вселяли у багатьох солдатів глибоку повагу та прагнення до морального зростання.

Іван Микитович Кожедуб помер 8 серпня 1991 року. На його честь названо вулиці в Москві та в інших містах Росії та України. Також встановлено погруддя у Центральному музеї ВВВ у Москві, друге – у селі Ображіївці.

Нагороди

Нагороди Івана Микитовича Кожедуба

Звання:

02. 1942 р. – старший сержант
05. 1943 р. – молодший лейтенант
08. 1943 р. – лейтенант
11. 1943 р. – старший лейтенант
04. 1944 р. – капітан
11. 1944 р. – майор
01. 1949 р. – підполковник
01. 1951 р. – полковник
08. 1953 р. - генерал-майор авіації
04. 1962 р. - генерал-лейтенант авіації
04. 1970 р. - генерал-полковник авіації
05. 1985 р. – маршал авіації

Нагороди:

02. 1944 р. – звання Героя Радянського Союзу (за 146 бойових вильотів та 20 збитих літаків противника).
08. 1944 р. – друга медаль «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу та орден Леніна (за 256 бойових вильотів та 48 збитих літаків противника).
08. 1945 р. – третя медаль «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу та орден Леніна (за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлені на війні).
Кавалер 7 орденів Червоного Прапора (липень 1943, вересень 1943, березень 1945, червень 1945, червень 1951, лютий 1968, червень 1970).

Кавалер ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3 ступеня.

Серед іноземних нагород:

Кавалер ордена Червоного Прапора (Монголія).

Кавалер ордену Заслуг перед Батьківщиною (НДР).

Кавалер Ордену Відродження Польщі.

Кавалер ордена Свободи та Незалежності (КНДР).

Особисте життя

Іван Кожедуб із іноземною делегацією

2 січня 1946 року Іван Кожедуб розписався з Колдашевою Веронікою Миколаївною – гарною та енергійною жінкою. Через рік у молодого подружжя народилася дочка Наташа. 24 листопада 1952 року – народився син Микита.

Вони жили скромно, мали дачу в Моніно (видавали авіаційним генералам та маршалам – членам Військової ради ВПС).

Донька Наталія Іванівна, навчалася на філфаку МДУ, потім на економічному факультеті МДІМВ. 1966 року вона вийшла заміж, 1970 року – народився старший онук Івана Микитовича Василь Віталійович.

Молодший син Микита закінчив Суворівське училище, у 1970 році – вступив до Вищого військово-морського командного училища ім. Фрунзе. У 1975 році він одружився з Ольгою Федорівною, у 1982 році – у них народилася дочка Аня.

Іван Микитович Кожедуб помер 8 серпня 1991 року на дачі в Моніно (Москва) від серцевого нападу. Його поховали на Новодівичому цвинтарі.

Популярне в рубриці: