Головна › Огляди › Контейнерний бізнес у Росії стан та перспективи генеральний. Бізнес-ідея контейнерних вантажоперевезень Контейнерний бізнес

Контейнерний бізнес у Росії стан та перспективи генеральний. Бізнес-ідея контейнерних вантажоперевезень Контейнерний бізнес

Місія ПАТ «ТрансКонтейнер» - ефективно сприяти бізнесу клієнтів: швидко, надійно та комплексно вирішуючи їхні завдання з логістики та доставки вантажів у контейнерах.

Контейнерний бізнес сьогодні є одним із найбільш сучасних та технологічних сегментів ринку вантажних перевезень. Суспільство бачить свою місію в тому, щоб його діяльність створювала додаткову вартість для всіх учасників логістичного ланцюжка, роблячи контейнерні перевезення надійнішими, дешевшими та доступнішими для вантажовласників та вантажовідправників. Це, своєю чергою, сприятиме зниженню транспортної складової у ціні кінцевого продукту й цим підвищення ефективності та конкурентоспроможності російської економіки.

Стратегічна мета

Основною стратегічною метою Компанії є збільшення вартості Компанії за рахунок зростання масштабів та ефективності розвитку бізнесу.

Створення додаткової вартості для клієнтів та партнерів є ключовою умовою для досягнення стратегічної мети – забезпечення довгострокового сталого зростання вартості для акціонерів.

Як основні засоби досягнення стратегічної мети Суспільство розглядає:

зростання обсягів контейнерних перевезень за рахунок:

підвищення якості клієнтського сервісу,
спрощення та прискорення процесу перевезення,
розширення вантажної бази за рахунок виходу на нові ринкові сегменти,
конкурентного ціноутворення;

зниження питомих операційних витрат за рахунок:

підвищення продуктивності парку фітингових платформ та контейнерів, скорочення порожніх пробігів,
оптимізації мережі контейнерних терміналів,
впровадження сучасних інформаційних технологій,
підвищення продуктивність праці.

Цільова бізнес-модель

Вертикально-інтегрований транспортно-логістичний холдинг, перевізник контейнерних вантажів та постачальник окремих логістичних послуг на території Євразійського континенту.

Суспільство забезпечує відповідність своєї місії та досягнення стратегічної мети за рахунок розвитку вертикально-інтегрованої бізнес-моделі мережевого контейнерного оператора.

Бізнес-модель базується на наступних конкурентних перевагах Товариства:

Суспільство розвиває бізнес у сегменті контейнерних перевезень – найбільш динамічному сегменті транспортного ринку із високим потенціалом зростання;
мережеве охоплення бізнесу забезпечується за рахунок оперування найбільшим на просторі колії 1520 парком фітингових платформ і контейнерів, наявності мережі залізничних контейнерних терміналів у Росії та Казахстані, розвиненої мережі продажів та сервісу, що включає 95 офісів продажів у Росії та присутність у 29 країнах Європи та Азії . Це дозволяє забезпечувати доступність та надійність контейнерних перевезень для будь-яких категорій клієнтів, а також пропонувати їм максимально широкий спектр транспортно-логістичних послуг у сфері контейнерних перевезень. Розвинена мережа маршрутів також підвищує потенціал оптимізації порожніх пробігів та залучення вантажної бази;
вертикальна інтеграція ключових транспортних активів – фітингових платформ, контейнерів та залізничних контейнерних терміналів, дозволяє підвищити контроль якості виконання замовлення інтермодального перевезення, а також є суттєвим фактором підвищення оборотності парку рухомого складу.

Положення чинної Стратегії Компанії

З урахуванням очікуваного зростання контейнерного ринку, при збереженні жорсткого конкурентного середовища, а також з урахуванням конкурентних переваг Компанії та, виходячи з місії, цільової бізнес-моделі та стратегічної мети ПАТ «ТрансКонтейнер», пропонуються такі стратегічні ініціативи з основних напрямків бізнесу.

MS Word Об'єм: 40 сторінок

Бізнес план

Завантажити бізнес-план

Відгуки (3)

Відгуки на бізнес-план контейнерного терміналу (3)

1 2 3 4 5

Леонід

Леоніде, нам радісно усвідомлювати, що наш бізнес-план допоміг вам у успішному розвитку своєї справи. Це найкраща нагорода за нашу працю. Ми справді прагнули зробити цей документ максимально корисним для підприємців. Удачі вам!

Веніамін

Веніамін, ви маєте рацію, наш бізнес-план містить всю інформацію, необхідну підприємцю-початківцю. Безумовно, документ потребує доопрацювання, але це неминуче, якщо намагатися зберегти невисокі розцінки. Індивідуальні проекти коштують набагато дорожче, тим часом, самостійні розрахунки не складають труднощів, якщо спиратися на поради професіоналів. Бажаємо вам удачі у роботі!

В'ячеслав

В'ячеславе, дуже добре, що ви вчасно усвідомили необхідність такого важливого документа, як бізнес-план. Нам приємно отримувати від вас слова подяки, тому що це підтверджує, що ми працювали недаремно. Намагатимемося і надалі утримувати максимально адекватні розцінки на наші бізнес-плани. Вам же бажаємо величезних успіхів!

Пропонуємо вивчити бізнес-план контейнерного терміналу, за допомогою якого ви зможете розпочати свою справу вже найближчим часом. Контейнерні термінали призначені для завантаження та розвантаження контейнерів з великими вантажами, а також для зберігання товару та продукції, яка згодом перерозподіляється для подальшого транспортування різними видами транспорту. Автоматизація даних робіт допомагає заощадити час, вивільнити вантажників, а також швидко перерозподілити продукцію, що зберігається.

Цей готовий документ дозволить вам також зрозуміти особливості робіт з експортною продукцією, яка надсилається до інших країн. Контейнерний термінал обов'язково має відповідати вимогам замовників. Тому слід постійно стежити за справністю техніки, вчасно проводити діагностику та за потребою – ремонтні роботи. Слід чітко розуміти, що саме собою зміст такого вантажно-розвантажувального терміналу буде обходитися вам відносно недорого, порівняно з оплатою послуг замовниками.

Вивчити інформацію щодо відкриття контейнерного терміналу ви можете вже зараз, зверніть увагу на те, що даний вид діяльності вважається по праву одним із найприбутковіших напрямів підприємництва. Тисячі підприємців щодня потребують вантажно-розвантажувальних робіт, фасування та транспортування, обсяги торгових продажів між окремими містами та країнами постійно зростають, тому зміст контейнерного терміналу стане прибутковою справою для ініціативних ділових людей.

В наявності Бізнес-план контейнерного терміналу 5 10

Контейнерний бізнес у Росії: стан та перспективи Генеральний директор ВАТ «Транс. Контейнер» П. В. Баскаков МІІТ, листопад 2011

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес в Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс: "Інноваційне контейнерне обладнання" § Програма "Транссиб за 7 діб" § Новий продукт: зшиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 1

Поява контейнера – наказ часу Винахідник, першопрохідник і лідер мультимодальної контейнерної революції Малькольм Мак. Лін оглядає контейнери в порту ДФЕ (двадцятифутовий еквівалент) TEU (twenty foot equivalent unit) – умовна одиниця виміру кількісної сторони транспортних потоків, пропускної спроможності контейнерних терміналів або місткості вантажних транспортних засобів. Еквівалентна розмірам ISO-контейнера завдовжки 20 футів (6, 1 м). Його винахід У 1953 контейнери були ще такими інноваціями.

Чим хороший контейнер? ІНТЕРМОДАЛЬНІСТЬ Автомобіль Залізниця Море УНІВЕРСАЛЬНІСТЬ Хімічні та мінеральні Автомобілі та комплектуючі; Кольорові метали та вироби з них; добрива; Чорні метали та вироби з них; Лісові вантажі; Машини та верстати; безпечні хімічні вантажі; Товари народного споживання; Будь-який безпечний вантаж, що палетується можна перевозити в контейнері Папір, включаючи целюлозу; Металовироби; Будівельні вантажі; Світовий розподіл праці: Китай – світова фабрика, Америка та Європа – центри розробок та маркетингу та найбільші ринки збуту В результаті зросла потреба в ефективній логістиці 4

Обсяг перевезень по основних морських контейнерних лініях, млн. ДФЕ 20, 3 млн. TEU 5, 6 млн. TEU 2010 р. 2011 р. Транстихоокеанське 20, 3 21, 9 Країни ЮВА - Європа 17, 2 18, 7 Транс 6 Немагістральні маршрути Схід - Захід 16 17, 7 Північ - Південь 23, 9 26, 3 Інші 56, 8 62, 6 Разом: 140 153 12, 30% 9, 70% Напрямок Зростання 17, 2 млн. TEU 5

Динаміка світового контейнерного флоту та парку контейнерів у 2003 – 2012 роках. Середньорічний приріст парку контейнерів +10, 4% Середньорічний приріст місткості флоту +7, 6% Середньорічний приріст флоту +4, 2% 6

Обсяг перевезення контейнерів морським транспортом у 2004-2011 роках. , млн. ДФЕ Динаміка обсягів перевалки на контейнерних терміналах світу Темп зростання ринку дуже високий і відповідає темпу зростання ВВП Китаю Середнє річне зростання + 10% 7

Світовий контейнерний трафік у 2010 році Дальність 1'000 30'000 км Дальність 1'000 10'000 км Дальність 10 2'000 км 140 млн. ДФЕ США - 13, 1 млн. ДФЕ Європа -12, 5 млн. 10 млн. ДФЕ Індія - 6, 4 млн. ДФЕ Канада - 5, 6 млн. ДФЕ РФ - 2, 3 млн. ДФЕ Країни Близького Сходу - 1, 5 млн. ДФЕ Інші - 15, 6 млн. ДФЕ Разом: 67 млн ДФЕ 800 млн. ДФЕ (оціночно, з урахуванням автопідвезення) 8

Найбільші контейнерні порти світу Оборот портів Європи 100 млн. TEU Оборот портів Ю. Кореї 18 млн. TEU Оборот портів Північної Америки 65 млн. TEU Оборот портів Китаю 161 млн. TEU Розташування найбільших портів світу відображає напрямки основних контейнеропотоків: виникнення – Китай, ЮВА – Європа та США Оборот портів Сігапуру 36 млн. TEU 9

Обсяг залізничних контейнерних перевезень у 2010 році, млн. TEU За обсягом російський ринок залізничних контейнерних перевезень посідає 6-е місце у світі 10

Обсяг перевалки контейнерів найбільшими портами світу Місце в рейтингу Порт Країна Обсяг перевалки в 2010, ДФЕ 1 Шанхай Китай 29 069 000 2 Сінгапур 28 431 000 3 Гонконг Китай 23 699 000 4 Шеньжень Китай 20 0 00 ... -- -- 9 Дубаї ОАЕ 11 600 000 10 Роттердам Нідерланди 10 080 000 … ---- 15 Гамбург Німеччина 7 909 000 16 Лос-Анджелес США 7 831 902 … ---- 64 Санкт-Петербург Росія 1 93

Два головних морських каналів Панамський канал Шлюзовий канал. Розташований на Панамському перешийку біля держави Панама. Довжина – 81, 6 км, у тому числі 65, 2 км по суші та 16, 4 км по дну Панамської та Лимонської бухт. Суецький канал Судноплавний безшлюзовий канал у Єгипті, що з'єднує Середземне та Червоне море. Має довжину 163 кілометри, глибину 20 метрів. Альтернативний аршрут м протяжніше на 8 тис. км 12

Судна - контейнеровози Збільшення розмірів контейнеровозів - зниження питомої вартості перевезення 1 TEU. За рахунок контейнеризації вартість морського перевезення контейнеропридатних вантажів знизилася з 10 -25% у 60-х роках до 2% вартості товару в даний час. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU Станом на вересень 2010 року найбільшим контейнеровозом по тоннажу у світі вважається контейнеровоз «MSC KALINA»1 . 13

Найбільші шипінгові компанії світу Флот в управлінні № Оператор TEU Судна, од. Власний Суд, од. TEU Орендований Судна, % в од. чартері TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"680 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 95 45 -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 5 429"030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"520 43 215" 352 36 217"888 65 50. 3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12. 7% 57 FESCO 14

Висновки o Контейнер – універсальний, інтермодальний інструмент o Швидке зростання контейнерного бізнесу за рахунок: Контейнеризації перевезень Глобалізації світової економіки o Збільшення місткості контейнеровозів – здешевлення доставки 1 TEU o Основні вантажоутворюючі регіони – Китай, країни ЮВА o Основні регіони споживання – США та Європа 15

План лекції І. ІІІ. Контейнерний бізнес у світі Контейнерний бізнес у Євразії Контейнерний бізнес у Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс: «Інноваційне контейнерне обладнання» § Програма «Транссиб за 7 діб» § Новий продукт: зшиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 16

Євразійський контейнерний трафік у 2010 р., млн. ДФЕ (% від світового) 80 млн. ДФЕ (57%) 35 млн. ДФЕ (52%) 450 млн. ДФЕ (56%) оціночно, з урахуванням автопідвезення 17

Найбільші порти Євразійського континенту Оборот портів Європи 100 млн. TEU Балтика С-Петербург Лієпая Мууга Котка Клайпеда Рига Таллінн Чорноморський басейн Новоросійськ Константа Одеса Іллічівськ Європа Роттердам Антверпен Гамбург Бременхавен борот портів Китаю та Кореї 179 млн TEU Розташування найбільших портів у Євразії відображає напрями основних контейнеропотоків: виникнення – Китай, ПАР погашення – Північ Європи 18

Основні контейнеропотоки Євразійському континенті Відстань 11000 км. Час у дорозі 2 тижні Санкт-Петербург Москва Берлін Ноу-Шахр Альтернативні маршрути: Транссиб Китай – Казахстан З'єднує 20 суб'єктів РФ, 5 федеральних округів та обслуговується 9 залізницями. У регіонах, що обслуговуються магістраллю, зосереджено понад 80% промислового потенціалу, видобувається понад 65% вугілля, 20% нафтопереробки Достик Марсель Основний напрямок контейнеропотоків – Схід-Захід. Основний маршрут - Deep Sea через Суецький канал ТРАНСИБ -9288 км Південний Південно-Східна Європа-Туреччина. Іран ТРАСЕКА «Новий шовковий шлях» (Європа-Кавказ-Азія) Створення програми -1993 КИТАЙ Країни учасниці: Азербайджан, Вірменія, Болгарія, Грузія, Казахстан, Киргизстан, Молдова, Румунія, Таджикистан, Туркменістан, Туреччина, Узбекистан, Україна Сіті Відстань 20 000 км. Час у дорозі 6 тижнів Традиційний морський шлях 19

Висновки o Основні вантажопотоки спрямовані зі Сходу на Захід, порожні потоки - із Заходу на Схід o Основний маршрут - DEEP SEA (16, 9 млн. TEU)

Обсяг перевезення контейнерів до РФ в 2010 р. (% від світового) Перевезення по морю 3, 6 млн. ДФЕ (2, 6%) Перевезення по РЖД 2, 3 млн. ДФЕ (3, 4%) Перевезення автотранспортом 4, 8 млн. ДФЕ (0, 6%) 22

Найбільші порти Росії 2, 26 млн. TEU 0, 45 млн. TEU Разом оборот портів в 2010: 3, 6 млн. ДФЕ 0, 87 млн. TEU Санкт-Петербург - головні морські ворота Росії 23

Характеристики МТК Євразії Маршрут МТК № 2 2' 300 км Берлін - Варшава - Мінськ - Москва - Нижній Новгород МТК № 5 1' 600 км Венеція - Трієст / Копер - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львів-Київ-Москва МТК № 9 3 ' 400 км Гельсінкі – Санкт-Петербург – Москва – Ростов-на-Дону – Новоросійськ/Астрахань Північ-Південь 3' 000 км Гельсінкі-Росія – країни Близького Сходу-Мумбаї Транссиб 9' 200 км Берлін-Варшава-Мінськ-Москва-Казань -Єкатеринбург- Новосибірськ-Іркутськ-Владивосток/Знахідка Схід-Захід 12' 500 км Японія-Росія-Європа МТК 25

Конкурентний ринок: головний конкурент залізничних контейнерних перевезень – автотранспорт Обсяг перевезень Авто Географічна особливість Росії – далекі відстані перевезень. Залізничні перевезення контейнерів конкурентоспроможні на далеких відстанях Ставка за кілометр при перевезенні залізничного перевищує автомобільну на коротких відстанях за рахунок початковокінцевих операцій. Ж/д 5000 10000 Дальність, км У Росії залізничні перевезення, особливо в контейнерних поїздах, виграють конкуренцію у автоперевізників на довгих відстанях 26

Зах. Європа, США Залізничні перевезення контейнерів у Росії, 2010 224 1 123 129 тис. ДФЕ 274 161 Ум. позначення 225 Всього: Імпорт 470 Експорт 96 67 545 Внутрішні перевезення Транзит 1 123 Країни АТР Казахстан та Узбекистан 161 2 299 27

Рухомий склад для перевезення контейнерів Типи фітингових платформ: 40 -футова 60 -футова 80 -футова платформа Фітинги Для перевезення контейнера по залізниці потрібен спеціалізований рухомий склад - фітингова платформа 28

Мережа контейнерних терміналів на російських залізницях Обсяг переробки контейнерів 4, 7 млн. TEU 560 контейнерних терміналів та майданчиків, з них: 46 терміналів «Транс. Контейнер» 4, 7 млн. ДФЕ – обсяг переробки у 2010 році, з них: 1, 6 млн. ДФЕ – обсяг переробки на терміналах «Транс. Контейнер» Широка мережа терміналів забезпечує доступність залізничного контейнерного перевезення на всій території країни.

Внутрішній термінал Основні операції: Навантаження, вивантаження Сортування Зберігання Комплектування технічний огляд та поточний ремонт контейнерів доставки контейнерів автомобільним транспортом Оформлення документів Залежно від площі, обсягу роботи та характеру операцій застосовується як комбінована схема вантажно-розвантажувальних робіт (козловий кран + річстакер “Kalmar”) ), так і один із вантажопідйомних механізмів 30

Внутрішній термінал з кількома контейнерними майданчиками При великих обсягах Термінал може мати декілька контейнерних майданчиків До складу майданчика входять: вантажно-розвантажувальні та підкранові шляхи майданчик для короткочасного зберігання контейнерів вантажопідйомні машини та проїзди для автомобілів 31

Перевантажувальний термінал На перевантажувальному терміналі здійснюється робота з перевантаження контейнерів з колії 1435 мм на колію 1520 мм. вивезення контейнерів автотранспортом, що не під митним контролем адміністративно-побутова будівля в якій знаходиться єдиний технологічний центр з обробки документів (ЄТЦ) 33

Хаб та його відмінності від терміналу ХАБ (англ. HUB) – великий перевантажувальний транспортний вузол з необхідним набором сервісів, що має відповідне географічне положення. Порти: Санкт-Петербург Усть-Луга Калінінград Порти Балтії Маршрутні відправки Маршрутні відправки Наземні переходи: Лікоть Озинки ХАБ – консолідує та розподіляє контейнери Порти: Східний Знахідка Владивосток Зарубіно Посьет Наземні переходи: Забайкальськ Термінал – тільки перевалює контейнери 35

Технологія роботи Хаба Відмінна риса Хаба – можливість приймати, формувати та відправляти контейнерні поїзди на своїй території 36

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес в Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс "Інноваційне контейнерне обладнання" Кейс: "Інноваційне контейнерне обладнання" § Програма "Транссиб за 7 діб" § Новий продукт: зшиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 37

Стандарти на контейнери У 1961 році Технічним комітетом 104 Міжнародної організації зі стандартизації (ISO) були розроблені єдині стандарти на контейнери. Наразі діє стандарт серії 1 ISO. У 1972 році прийнято Міжнародну конвенцію з безпечних контейнерів (КБК, набула чинності 6 вересня 1977 року). У 1972 році прийнято Митну конвенцію (КТК). Основними стандартами ISO, що стосуються контейнерів, є такі: ISO 668 «Вантажні контейнери серії 1. Класифікація, розмір та маса», 1995 (ГОСТ Р 53350-2009); ISO 830 «Вантажні контейнери. Термінологія» 1999 (ГОСТ Р 52202-2004); ISO 6346 «Вантажні контейнери. Кодування, ідентифікація та маркування», 1995 (ГОСТ Р 52524 -2005). 38

Міжнародне Бюро з контейнерів (BIC) Bureau International des Conteneurs (Париж, Франція) – Міжнародне бюро з контейнерів – реєструє власників контейнерів та веде міжнародний реєстр контейнеровласників. 39

Які існують спеціалізовані контейнери Ізотермічні (термос-контейнери, рефрижераторні) Контейнери-цистерни (tank-container) З відкритим верхом (open-top, hard-top) Контейнери-платформи (flatracks, platform) Контейнери для сипучих вантажів (bulk container Контейнери – контейнери спеціального призначення для вузької номенклатури вантажів (swap, mini-box, car-container, для перевезення тварин тощо) 41

Ізотермічні контейнери термос-контейнери Призначені для перевезення продовольчих вантажів, що швидко псуються. Основна номенклатура: соки, пиво, консерви, вино, риба, м'ясо Парк термос-контейнерів ВАТ «Транс. Контейнер» – 2193 од. Обсяг перевезень на 2011 р. (план) – понад 15 000 відправлень. (За 9 міс. - 10931) Географія - РФ, країни СНД, Прибалтика, Монголія. 42

Ізотермічні контейнери Рефрижераторні контейнери По мережі залізниць РФ експлуатується близько 2000 од. реф. контейнерів. Очікуваний обсяг перевезень на 2011 рік – 22 000 од. Перевезення здійснюють лише 6 експедиторських компаній. Парк реф. контейнерів у світі – понад 1 млн. 700 тис. ДФЕ. Найбільший власник Maersk-372 тис. ДФЕ 43

Ізотермічні контейнери Рефрижераторні контейнери. Застосовувані технології перевезення в РФ КРК-зчіп - 12 платформний зчіп + ДГВ ВАТ «Транс. Контейнер» експлуатує 10 КРК-сцепів, які задіяні на перевезенні бананів JFC (у лінійних контейнерах MCS) Gen. Set АДГУ 44

Контейнери із відкритим верхом (open-top, hard-top) У парку ВАТ «Транс. Контейнер» – 12 од. 40 ф. та 62 од. 20 ф. контейнера типу open-top. Виробляються з урахуванням філії компанії – Депо Шахунья. Експлуатуються по мережі залізниць РФ та в ПСЖВС. Перевезені вантажі – негабаритні та великовагові вантажі, обладнання та труби. 47

Контейнери для перевезення сипучих вантажів Парк ВАТ «Транс. Контейнер» – 70 од. 20 ф. bulk-container Перевезені вантажі – глютен, шрот, технічна сіль, добрива, інше 48

Offshore-container та контейнери спеціального призначення Ventilated side door swap body з ролінговими дверима 40 ф. для перевезення тварин Mini sets 50

Offshore-container та контейнери спеціального призначення Container for Plane parts 45 ф. "шторний" контейнер 53 ф. контейнер 51

Контейнерні технології. Перевезення готових автомашин Система Car-rack (3 ам) Система Trans-rack (4 ам) 50 ф. Double deck car (6 ам) 52

Контейнерні технології. Flexi-tanks Використовуються універсальні 20-ф контейнери, обладнані багатошаровою поліетиленовою ємністю та оснащенням. В даний час Компанія розробляє низку місцевих технічних умов на найбільш затребувані вантажі, дозволені до перевезення у флексі-танках Маса вантажу, що перевозиться, - до 24 тонн Суттєве здешевлення вартості перевезення в перерахунку на одиницю ваги вантажу за рахунок використання всього об'єму контейнера обігріву 53

Контейнерні технології. Dry-liner (контейнерний вкладиш) Компанія успішно провела перевірку схеми розміщення та кріплення контейнерних вкладишів для перевезення зерна в універсальних контейнерах насипом В даний час компанія розробляє ряд місцевих технічних умов на перевезення найбільш затребуваних до перевезення вантажів. вантажів до кінцевого споживача без перевантаження в дорозі 17 червня 2010 р. відправлено перший контейнерний поїзд з універсальними контейнерами завантаженими зерном, за маршрутом Новосибірськ – Знахідка – країни ЮВА: Тайвань, Таїланд, В'єтнам (2500 тонн зерна – 110*20 ф контейнерів) Запланований Російським Зерновим Союзом обсяг постачання зерна до ПВА у 2011 -12 роках – 3 -4 млн. тонн. 54

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес у Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § §§ Кейс: «Інноваційне контейнерне обладнання» §§ §§ Новий продукт: пошиті сервіси Програма «Транссиб за 7 діб» Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 55

Інноваційна логістика: Транссиб за 7 діб Заходи щодо прискорення доставки: 1) максимальне скорочення тривалості та числа стоянок 2) суміщення технологічних операцій 3) збільшення плечей тягового обслуговування, роботи локомотивних бригад, гарантійних ділянок безпечного руху вагонів. Основні параметри переходу до цільового стану (2008 2012) Загальний час простоїв: 26, 2 год 11, 7 год з них: на зміни бригад: 11 год 7 год на зміни локомотивів 3, 5 год 1, 7 год на технічні огляди: 11, 7 год 3 год Час у русі: 233, 5 год 156, 3 год Час у дорозі: 259, 7 год 168 год або 7 діб В результаті досягнуто маршрутної швидкості 1362 км/добу (56, 4 км/год) . Червоне Москва Нижній Новгород У 2012 році буде забезпечена можливість доставки вантажів від східних до західних кордонів Росії за 7 діб, а до 2015 року - за 7 діб долатиметься відстань до Бреста. Свердловськ Тюмень Новосибірськ Красноярськ Тайшет Іркутськ Чита Каримська Петровський Забайкальськ Завод Хабаровськ Знахідка Проект "Транссиб за сім діб" - це комплекс технологічних заходів щодо забезпечення швидкісної доставки контейнерів від Далекосхідних портів до західних кордонів Росії. 56

Інноваційна логістика: технологія блок-поїздів Контейнерний поїзд являє собою групу вагонів з контейнерами, що відповідає певним вимогам за мінімальною та максимальною довжиною складу, що вирушає з однієї станції та наступна за затвердженим графіком на загальну станцію призначення без розформування та сортувань на проміжних станціях. Переваги використання системи блок-поїздів, що курсують між залізничними терміналами на регулярній основі Можливість консолідації контейнерних потоків Прискорення терміну доставки Зменшення порожнього пробігу Плановані опорні термінали, що обслуговуються маршрутними поїздами За підсумками 2011 р. прогнозований по РЖД складе 2, 67 млн. ДФЕ, частку контейнерних поїздів з них доведеться 38% (1, 0 млн. ДФЕ). - Ключові залізничні термінали 57

Технології Транс. Контейнера: зшитий пакет логістичних послуг Графік руху контейнерного поїзда Фольксваген Приріст клієнтів 2007 2008 2009 2010 Приклад: Комплексні логістичні рішення, що надаються компанії Volkswagen в рамках її російського каналу поставок ВАТ / д станція «Калуга-1» Вантажні а/м ВАТ ТК Навантажувачі ВАТ ТК Росія Комплекс перевалки вантажів Брест / Малашевиче Зшитий комплексний продукт дозволяє покращити своєчасність виконання графіка для клієнта. Це дає основу для збільшення обсягів та залучає нових клієнтів на сервіс. 58

Нові контейнерні продукти: зшиті сервіси Європа - Росія Сервіс «Москвич» / «Moscovite» Дуйсбург/Гросберн (Німеччина) – Москва (Росія) щотижневий сервіс відстань-2200 км транзитний час-107 годин Москва Дуйсбург Брест Для відправок повноскладного поїзда збирається один поїзд із двох європейських. Відбувається консолідація вантажів із Дуйсбурга, Гросберна та Бресту. Фіксований час доставки є елементом для консолідації вантажів із Європейської сторони у Бресті. Консолідація поїздних партій Консолідація поїздів Гросберен – ключове рішення щодо просування продукту «контейнерний поїзд» Сервіс для автоскладального підприємства Volks. Wagen (Калуга, Росія) Калуга Щоденний сервіс відстань- 1500 км транзитний час- 90 годин Брест Болеслав Кошице Стабілізація терміну доставки в дорозі залучає клієнтів у промисловій сфері на залізничний транспорт 59

Нові контейнерні продукти: транзитні пошиті сервіси Китай-Європа Регулярний сервіс Чунцін (Китай) - Дуйсбург (Німеччина) Дуйсбург щотижневий сервіс відстань - 10 796 км транзитний час - 16 днів Брест Ілецьк Березень 2011 року - тестовий поїзд. Серпень 2011 року - щотижневий поїзд. Перспективні обсяги – 7 поїздів на тиждень Достик При укрупненні партій електроніки короткий термін доставки приваблює клієнтів з авіаперевезення Чунцін Регулярний сервіс Нойтраублінг (Німеччина) – Шеньянг (Китай) BMW продовжує переводити свої обсяги на залізницю. Нойтраублінг (Німеччина) регулярний сервіс відстань - 11 000 км транзитний час - 18 днів Брест Забайкальськ Добра Шеньянг (Китай) Перспективний обсяг - 5 поїздів на тиждень Співвідношення ціни та терміну доставки, стабільність привабливі в порівнянні з маршрутом Deep Sea 60
Залізнична накладна (РФ) Складається з 4 аркушів лист 1 - оригінал залізничної накладної (видається перевізником одержувачу вантажу); лист 2 – дорожня відомість; лист 3 - корінець дорожньої відомості (залишається у перевізника); лист 4 - квитанція про прийом вантажу (залишається у відправника вантажу). Використовується для перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні 63

Накладна ЦИМ/СМГС У 2006 році Організація співробітництва залізниць (ОСЗ) затвердила концепцію уніфікованої вантажної накладної ЦИМ-СМГС Використовується для перевезення вантажів залізничним транспортом у міжнародному сполученні Накладна ЦИМ/СМГС та безпаперові перевезення – ключ до прискорення переходу

Коносамент (Bill of Lading) Основний документ при організації перевезень вантажем по морю, а також для мультимодальних перевезень По суті є розпискою капітана про прийом вантажу до перевезення Може бути «Прямий» і «Ордерний» (на пред'явника) видається вантаж. Коносамент є вантажорозпорядчим документом Випускається агентом судноплавної компанії 65

Книга ТІР (TIR Carnet) Використовується для перевезення вантажів автотранспортом (для міжнародних перевезень). Спрощує процедуру проходження державних кордонів 69

Експедиторська розписка (Forwarder's cargo Receipt – FCR) Виписується експедитором відправнику вантажу і свідчить про прийняття експедитором вантажу до перевезення 70

Перспективи У Транс. Контейнер ми плануємо в майбутньому використовувати Коносамент як єдиний транспортний документ. Він замінятиме собою (але не скасовуватиме) всі документи, які «прив'язані» до того чи іншого мультимодального перевезення і є єдиним документом, який видається Транс. Контейнер своїм клієнтам. 71

Перспективи розвитку МТК o Потрібна нова наскрізна модель взаємодії всіх учасників замість автономних, локальних процесів. o Потрібно сформувати єдині «правила гри» і зафіксувати на 5 -7 років. Це відноситься до технічних та технологічних умов роботи, тарифів, зон матеріальної відповідальності сторін, порядку відшкодування збитків. o Зокрема необхідно: § впровадження накладної ЦИМ-СМГС для перевезень з Китаю § формування на МТК стабільних тарифів на період 5 -7 років § впровадження систем попереднього електронного декларування на всіх залізничних прикордонних переходах § виділення вагонної складової у тарифах 72

Єдине трактування при гармонізації стандартів і правил. європейського клієнта На українській митниці вантаж було зупинено через претензії щодо декларування. Вантаж був затриманий, заведено кримінальну справу – контрабанда. Існувала загроза вилучення вантажу. Права вантажовласника в судовому порядку вдалося відстояти. Але внаслідок цього клієнт повернувся до старої схеми роботи на автомобільний транспорт. Для розвитку пошитих сервісів необхідне і єдине трактування норм та правил 73

Функціональні можливості Портала Транс. Контейнер» із забезпечення міжнародних контейнерних перевезень Європа Китай Білорусь Україна Росія ВАТ Транс. Контейнер, Москва Митні органи Оформлення документів організовано в «Єдиному технологічному центрі обробки документів» на 7-му перевантажувальному місці Вантажовідправник Транс. Контейнер Експедитор Органи прикордонного контролю Тут розміщено співробітників усіх служб, що беруть участь у процесі оформлення документів «Портал Транс. Контейнер» Портал Закордонні представництва ВАТ Транс. Контейнер Впроваджено попереднє декларування на базі Портала Транс. Контейнер» Система ВАТ «РЖД «ЕТРАН» Дані технологічні рішення скорочують час перетину кордону на п/п Забайкальськ Адміністрації Залізниць Митні брокери Клієнти Представництва ВАТ Транс. Контейнер 74

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес в Росії § Характеристика ринку § фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс: "Нове контейнерне обладнання" § Програма "Транссиб за 7 діб" § Новий продукт: зшиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 75

Структурна реформа на залізничному транспорті Росії I ЕТАП Розподіл державних та господарських функцій на залізничному транспорті. Створення ВАТ «РЗ». Виділення у тарифі вагонної складової. Виникнення операторських компаній Міністерство шляхів сполучення Росії 2001-2003 гг. Виробничо-комерційні функції ВАТ «РЖД» Функції федерального органу виконавчої Міністерству транспорту РФ Федеральна служба з нагляду у сфері транспорту Федеральне агентство залізничного транспорту. Реструктуризація ВАТ «РЗ». Створення ДЗВ. ІІ ЕТАП 2003 -2010 рр. ІІІ ЕТАП Н. ст. Інші… 50% Акцій розміщено на IPO Приватизація ДЗО 75% Акцій продано на аукціоні 76

Компанія утримує лідируючі позиції у всіх сегментах ринку Найбільший оператор на ринку залізничних контейнерних перевезень РФ 1 пол. 2011 Зміна частки 1 пол. 2011 року до 12 міс. 2010: Транс. Контейнер Модуль Fesco ТСК Фінтранс Провідні позиції на основних напрямках перевезень 1 пол. 2011, Частка ТК (%), зміни до 12 міс. 2010 (pp) Транс. Контейнер Об'єми перевезень 1 пол. 11, тис. ДФЕ(b)-0. 1 п. п. +1. 3 п. п. –0. 2 п. п. 0. 0 п. п. +0. 2 п. п. Обсяг ринку: 1. 26 млн ДФЕ (a)

— Вважаю, що інтерес ВАТ «РЗ» на сьогоднішній день сконцентрований далеко не в галузі контейнерних перевезень. Зважаючи на все, вони набагато більше заробляють на сипких та нафтоналивних вантажах. У будь-якому випадку, саме ці вантажопотоки їм однозначно цікавіші, ніж контейнерні. Я бачу, що на урядовому та міжурядовому рівнях частіше обговорюють проблеми, пов'язані з обробкою сипких та наливних вантажів. Виникає резонне питання: а що інших не існує? Чи не існує генеральних вантажів, які відвантажуються контейнерами? Чому тема контейнерних перевезень взагалі не обговорюється на такому рівні? Так, в один бік ми веземо насипні та наливні вантажі, але в інший бік веземо ті самі генеральні, в контейнерах. То що виходить, нас зворотні вантажопотоки не цікавить взагалі? Тобто ми продовжуємо лише на сировинний експорт орієнтуватися? Адже очевидно, що з того ж Китаю, цієї «фабрики світу», де всі великі брендоутримувачі розміщують свої виробництва, продукція завозиться і в перспективі завозитиметься дуже активно. Як би у нас в Росії не розвивалося виробництво - з Китаю йде обладнання, комплектуючі для виготовлення російського продукту, і йде не в чому-небудь, а в контейнерах. Але оскільки немає стійких каналів доставки, окрім морських, тема розвитку внутрішнього виробництва, виходить, також сьогодні страждає. На мою думку, це політичне питання. Маю на увазі політику у сфері призначення пріоритетів вантажопотокам, а також економічну політику. І тут очевидне призначення пріоритетів на користь іншого характеру вантажів, іншого характеру вантажопотоків. Тоді природно, що транзитні шляхи пролягатимуть там, де зараз пролягають: Казахстан будує в прикордонній зоні величезний комплекс прикордонної торгівлі зі складами тимчасового зберігання, з бізнес-центром, у нас нічого цього немає. У Казахстану, у Балтійських країн, у Фінляндії, у всіх є дуже хороші проекти, у Росії... Так, на Північному заході йде розвиток транспортно-логістичного комплексу, але коли все це почне реально функціонувати - велике питання. Тому й виходить, що всі вантажопотоки йдуть альтернативними маршрутами доставки. Транзит можна було б повернути, однак у нас вважають, що втрачена вигода до збитків не відноситься, а в реальності - це справжнісінька втрачена вигода. Тому що зараз обробка вантажопотоків годує інші країни і непогано годує.
Гаразд, з альтернативними маршрутами все зрозуміло, ну а наші основні маршрути? Адже вони також не працюють. Я чудово розумію, що морський шлях через Прибалтику та через Фінляндію має працювати як альтернативний. Але чи заслуговує він на ті обсяги, що має на сьогоднішній момент? А що нам самим заважає возити безпосередньо? Під час роботи російської делегації в Китаї було обговорено тему пропускних можливостей залізниці. Там були представники видобувних галузей, вони підписували серйозні угоди щодо постачання сировини, і дуже переживали, як залізниця зможе всі ці постачання забезпечувати. Адже у транспортних компаній, які мають обслуговувати ці вантажопотоки, провізні можливості не безмежні. Не виключено, що хоча в «РЖД» і заявляють контейнерний вантажообіг у структурі перевезень як пріоритетний, йому просто фізично втиснутись нікуди. Тому що існуюча інфраструктура не може забезпечити нормальний пропуск цих поїздів. Наша компанія цікавилася та продовжує цікавитися темою прискорених контейнерних поїздів. Коли ми стали її опрацьовувати, з'ясувалося, що заявлені ВАТ «РЖД» схеми не працюють. Я поставив питання Володимиру Якуніну: чому не працюють прискорені контейнерні поїзди заявленими маршрутами, адже досить адекватний заявлений транзитний час, і все з погляду такого продукту виглядає ідеально. Він відповідає: вантажів немає... Гаразд, гадаю (хоча, такого бути не може, через портові потоки видно, що достатньо вантажів), друге питання: а чи є можливість якось активізувати цю тему? Я йому навіть запропонував: компанія «МАКСИЛОГ» готова виступити з ініціативою залучати вантажі і таким чином спільними з «РЖД» зусиллями цей напрямок розвивати. На що мені відповіли: таких охочих достатньо... і цього року «РЖД» буде створено власну логістичну компанію (ну і де вона?). Та скільки б не було охочих, немає можливості поєднатися чи що? В одних є вантажопотоки – в інших є інфраструктурний інструмент під ці вантажопотоки. Ефективну логістику можна побудувати лише ефективної кооперації, а вони її лише декларують... У цьому яскраво домінує бажання робити все самим - без кооперації коїться з іншими учасниками ринку. Тому залізниці в Росії немає – Не тому, що її немає фізично. Колія є. У Росії немає ефективної залізниці, тому що транспортний бізнес – не бізнес «паровозів», «пароходів» та «вантажівок», а бізнес взаємодій. У «РЖД» не призначено Генерального Пріоритету - забезпечення ефективних відносин з іншими учасниками ринку. Тому й виходить, що краще йти зигзагами та втрачати на транзитному часі, але розуміти, що це регулярні маршрути. Звісно, рано чи пізно ситуація зміниться, а поки що ми із залізницею працювати не будемо. Зараз я чітко розумію, що це надзусилля не буде винагороджено, і напевно призведе до зриву термінів поставок, та інших неприємностей. Навіщо це нам? Є зрозумілі схеми доставки, ми їх використовуємо. Адже логістика – це функція часу та відстані. І якщо час – параметр незрозумілий, навіщо вона потрібна така логістика?
Загалом очевидно, що за контейнерними перевезеннями - майбутнє. Контейнерний бізнес - це планета, і ми тільки-но починаємо освоювати її. Природно, вантажообіг одиниць транспорту, які використовують контейнери, в рази вище, ніж, наприклад, тентованих машин. Я вже не говорю про організацію мультимодальних перевезень, про те, що це взагалі єдиний доступний спосіб транспортування, коли дальність доставки суттєво перевищує тисячу кілометрів. Звісно, зношеність техніки у Росії колосальна. Як ще щось взагалі працює в умовах наших морозів, спеки та вологості – незрозуміло. При існуючій мульти модальній схемі, необхідно набагато більше платформ, тому що сам вантажопотік обробляється в порту ще більш-менш адекватно, але вивозиться з порту з великими труднощами. Нову техніку компанії набувають дуже обережно, певне умови по лізингу не зовсім адекватні. Технологічне оновлення відбувається, але повільно. Вся інфраструктура потребує глибокої уваги. Але, мабуть, високі чиновники не мають до цього пекучого інтересу. Просто хтось десь ратує за те, щоб контейнерні перевезення були чіткіше організовані, якісь спроби до цього робляться, але явно недостатні. І контейнерна тема сьогодні далеко не пріоритетна у верхах РЖД, це просто декларація...

Серед різноманітності популярних способів доставки вантажів контейнерні перевезення автомобілями, поїздами та кораблями займає чи не лідируючу позицію. Завдяки своїй надійності, така послуга користується неабиякою популярністю в усьому світі.

Також зазначимо і те, що за наявності можливості здійснювати вантажоперевезення по воді або залізниці можна значно заощадити гроші на таку послугу і створити проект вигіднішим. Це також дає змогу перевозити продукцію дуже швидко.

Особливості обраного напряму бізнесу

Для багатьох компаній такий вид транспортування своєї продукції цікавий тією особливістю, що у контейнерах є можливість перевозити як стандартні вироби, а й нестандартні. Вантаж можна бути різноманітних габаритів та маси, дуже цінним чи ні. У будь-якому випадку ваш товар доставлять у потрібне місце без будь-яких проблем, за умови, що буде обрано хорошого перевізника.

Сам контейнер - це ящик повністю з металу, причому зроблений за стандартними розмірами. У його розпорядженні є всі необхідні компоненти для здійснення завантаження, так і вивантаження товарів.

Із важливих особливостей такої послуги можна відзначити:

це затребувана послуга в усьому світі, і замінити її чимось практично неможливо;
металева конструкція дозволяє зберегти товар усередині контейнера при транспортуванні;
необхідні мінімальні зусилля для здійснення завантаження контейнера перед відправкою;
немає необхідності створювати велику кількість документів;
порівняно із звичайним транспортуванням продукції, контейнерне перевезення значно вигідніше (якщо йдеться про перевезення продукції між країнами на великі відстані).

Ефективність ніші

Важливо спочатку зробити бізнес-план контейнерних перевезень, в якому мають бути відзначені всі важливі аспекти організації компанії, починаючи від необхідних документів і закінчуючи вибором місць для розміщення реклами про послуги.

Сам інтерес до такого виду бізнесу обумовлений тим, що почати його можна навіть із двох вантажних автомобілів для контейнерів. Але якщо подивитися на реалії, то найкраще починати з автопарку у розмірі 10-12 вантажівок. Це дозволить уникнути можливості отримати збитки. Ну а найбільше інтерес підігріває те, що середня вартість доставки контейнера, наприклад, з Росії до Європи або, навпаки, становить 3000-4000 євро. При цьому транспорт їхатиме приблизно 3 дні. Таким чином, за 1 місяць один вантажний автомобіль без постійної завантаженості може принести компанії близько 12 000 євро.

Процес організації

Для здійснення такого роду діяльності потрібно буде придбати вантажівки з платформами для перевезення контейнерів.

Для того, щоб отримати можливість на початковому етапі вкласти невелику кількість грошей у купівлю вантажівок, рекомендуємо розглядати варіанти лізингу. Для схвалення банком отримання коштів з метою купівлі вантажівки необхідно мати гроші в сумі, що дорівнює не менше 30% вартості транспортного засобу. Крім того, у вас протягом минулого року має бути інформація про доходи. Якщо ці та інші умови будуть дотримані, то незабаром ви зможете отримати гроші на купівлю першої фури для здійснення послуги з перевезення контейнерів.

Крім цього, ваша вантажівка повинна бути обов'язково застрахованою, а також на неї потрібно встановити GPS-маяк, який в online режимі буде показувати на вашому або співробітника комп'ютері (встановленій програмі), де знаходиться на даний момент вантажівка.

Для успішної роботи компанії вам потрібно буде, крім оренди стоянки для транспорту та офісних приміщень, найняти на роботу юриста, бухгалтера, секретаря, водіїв та диспетчера. З огляду на всі можливі витрати та доходи, окупність вкладень може бути здійснена приблизно за 2 роки при невеликому потоці клієнтів.

Популярне в рубриці: