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Juschnouralsk-Filiale der United Shipbuilding Company. Vereinigte Schiffbau-Corporation

JSC United Shipbuilding Corporation (USC) ist eine staatliche russische Schiffbauholding. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in St. Petersburg. USC wurde gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 394 vom 21. März 2007 „Über die offene Aktiengesellschaft United Shipbuilding Corporation“ gegründet. Die Firmenregistrierung erfolgte Mitte November 2007

"Geschichte"

Die Idee zur Gründung der United Shipbuilding Corporation (USC) wurde erstmals Ende 2006 bekannt. Dies ist eines von mehreren neu gegründeten staatlichen Unternehmen, die die Entwicklung verschiedener Industrien fördern sollen. Die Aufgabe des USC besteht darin, die Entwicklung des zivilen Schiffbaus anzuregen.

"Verbundene Unternehmen"

"Management"

Rachmanow Alexej Lwowitsch
Präsident der United Shipbuilding Corporation JSC

"Nachricht"

Das USC begutachtete den Schaden an der „Admiral Kusnezow“ nach dem Unfall mit dem Schwimmdock

Der Flugzeugträger „Admiral Kuznetsov“ erlitt infolge eines Notfalls mit dem Schwimmdock PD-50 52 Schäden, zusätzliche Reparaturen am Schiff werden 70 Millionen Rubel kosten.

Die Werft wird 5,2 Millionen Rubel bereitstellen. um das versunkene Dock zu untersuchen

Die 82. Werft Murmansk kündigte eine Ausschreibung für eine detaillierte Inspektion des versunkenen Schwimmdocks PD-50 an, in dem der Flugzeugträger Admiral Kusnezow repariert wurde. Dies teilte Interfax mit Bezug auf die Beschaffungsmaterialien mit.

USC hat die Schätzung der Modernisierungskosten um fast 200 Milliarden Rubel gesenkt.

Der USC-Präsident sagte, dass das Modernisierungsprogramm des Konzerns etwa 92 Milliarden Rubel erfordern würde. - dreimal weniger als vor einem Jahr gewünscht

Der Chef des USC sprach von einer „Überraschung“ für russische Kriegsschiffe in Syrien

USC-Präsident Alexei Rachmanow sagte, das tropische Klima sei eine „Überraschung“ für russische Schiffe während einer Reise an die Küste Syriens gewesen. Nun denkt der Konzern über eine neue Generation von Kühlgeräten nach

Igor Sechin braute „Brei aus einer Axt“

Um die Autarkie der Superwerft im Fernen Osten zu erreichen, fordern ihre Eigentümer, die größten russischen Kunden zum Abschluss langfristiger Verträge mit Zvezda zu verpflichten, was auch USC behauptet. Gleichzeitig ist die Werft selbst noch nicht fertiggestellt, sondern bereits von Korruptionsskandalen überwuchert.

Fast wie im Märchen vom Brei aus der Axt entsteht das Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DTSSS). Erstens war es im Rahmen des ehrgeizigen Projekts der Entwicklung des Festlandsockels auf der Grundlage des bestehenden Unternehmens Zvezda notwendig, moderne Lagerbestände zu errichten. Dann stellte sich heraus, dass das für das Projekt bereitgestellte Geld nicht ausreichte. Anschließend wurde an die Superwerft ein metallurgisches Werk zur Herstellung dickgewalzter Bleche „angegliedert“, um den Bau von Schiffen sicherzustellen.

Und jetzt stellte sich heraus, dass es nichts gab, um eine Superwerft zu bauen. Von den 178 Schiffen, die für die Realisierung des Projekts erforderlich sind, hat DTSSS nur 118 im Plan. Um die fehlenden Aufträge zu erhalten, besteht Zvezda darauf, dass NOVATEK einen Vertrag über weitere 15 Eisklasse-Gastanker für arktisches LNG abschließt.

Befehle schweben an Swesda vorbei

Den Quellen von Kommersant zufolge ist der aktualisierte Ladeplan für die von Rosneft, Rosneftegaz und Gazprombank (GPB) im Bau befindliche Superwerft Swesda um ein Drittel niedriger ausgefallen als der berechnete, auf dessen Grundlage die Amortisation des Projekts berechnet wird. Um rückläufige Bestellungen auszugleichen, wird vorgeschlagen, Schiffskunden zu verpflichten, neue Verträge mit der Werft abzuschließen. Laut Kommersant könnte sich dies auf NOVATEK auswirken, das 15 Gastankschiffe für das Arctic LNG-2-Projekt benötigt, sowie auf andere große Akteure – Atomflot, Gazprom, LUKOIL, SIBUR, Norilsk Nickel und das Verteidigungsministerium. Darüber hinaus will die United Shipbuilding Corporation (USC) um diese Aufträge kämpfen.

Wie mit der Situation vertraute Quellen Kommersant mitteilten, verpasste die im Bau befindliche Zvezda-Werft im Fernen Osten (im Besitz eines Konsortiums aus Rosneft, Rosneftegaz und GPB) nach der Aktualisierung des Auftragsplans bis 2035 30 % der Ladung. Derzeit sind 118 Schiffe im Plan, während die Regierung ein Siedlungsprogramm mit 178 Einheiten genehmigt hat

Milliarden auf der Helling

USC erhielt die erste Tranche für die Modernisierung des Severnaya Verf

Die United Shipbuilding Corporation (USC) erhielt 7,4 Milliarden Rubel aus dem Haushalt. für die erste Phase der Modernisierung des Severnaya Verf. Das Unternehmen hofft, Mittel für die zweite Phase bereitstellen zu können, ist jedoch bereit, diese selbst zu bezahlen. Nach Abschluss des Programms im Jahr 2022 plant USC, Severnaya Werf in ein Montagezentrum für große Schiffe und Schiffe umzuwandeln, in der Hoffnung, durch die Zusammenarbeit tatsächlich jene Aufträge bedienen zu können, die auch die im Bau befindliche Superwerft Swesda beansprucht. Außerdem könnte Severnaya Verf eine Zusammenarbeit mit Baltzavod eingehen, um einen Auftrag für den Hochleistungseisbrecher Lider LK-120 zu erhalten.

Atomflot und NOVATEK kollidierten auf der Nordseeroute

Bis September sollte Atomflot ein Projekt für einen 40-MW-Eisbrecher für Flüssiggas (LNG) erhalten. Danach kann der Betreiber entscheiden, zwei oder vier solcher Schiffe gleichzeitig zu bestellen. Die Kosten für den LNG-Eisbrecher belaufen sich laut Kommersant auf etwa 250 Millionen US-Dollar, sie können von Rosatom durch die Aufnahme von Krediten bereitgestellt werden. Ein ähnliches Projekt zur Schaffung einer Flotte von Gaseisbrechern für NOVATEK, einen wichtigen LNG-Produzenten und Hauptversender der Nordseeroute (NSR), könnte jedoch die Pläne von Nuklearwissenschaftlern gefährden.

„Admiralty Shipyards“ gab den Liefertermin für zwei weitere Diesel-U-Boote bekannt

Admiralty Shipyards, Teil der United Shipbuilding Corporation (USC), plant den Bau von zwei weiteren dieselelektrischen U-Booten des Projekts 636.3 für die Pazifikflotte, sagte Alexander Buzakov, Generaldirektor des Unternehmens. Dies berichtet RIA Novosti.

versunkene Milliarden

In den zehn Jahren ihres Bestehens war die United Shipbuilding Corporation von einer Reihe von Skandalen geprägt, ohne die Probleme der Branche zu lösen

USC wird Kräne für die Renovierung des Severnaya Verf kaufen

Kommersant-SPb hat erfahren, dass die United Shipbuilding Corporation (USC) eine Ausschreibung für die Lieferung von acht Brückenkränen für Severnaya Verf angekündigt hat. Ausrüstung im Wert von 4,1 Milliarden Rubel. Es soll bis Ende 2018 in einem neuen Bootshaus montiert werden.

„Viktor Chernomyrdin“ ist im Baltzavod überfüllt

Die United Shipbuilding Corporation (USC) versucht, die langwierige Produktion neuer Eisbrecher zu beschleunigen, indem sie diese unter den Unternehmen neu verteilt. Laut Kommersant wird der dieselelektrische LK-25 „Viktor Tschernomyrdin“ im Wert von 11 Milliarden Rubel, der in Baltzavod auf Kiel gelegt und vom Stapel gelassen wurde, von den Werften der Admiralität fertiggestellt. Baltzavod wird sich auf den nuklearen LK-60 konzentrieren, dessen Bau ebenso wie LK-25 sehr spät ist. Unterdessen stellen Probleme mit der Zeitplanung bereits die Finanzierung der Inbetriebnahme von LK-25 in Frage.

Rosatom wird die Kontrolle über den Bau des Eisbrechers Arktika stärken

Rosatom musste die Kontrolle verschärfen, nachdem die United Shipbuilding Corporation bekannt gegeben hatte, dass sie den Eisbrecher 2017 nicht übergeben könne. Nun gilt es, die neuen Fristen einzuhalten: Das erste Schiff des Projekts, also die Arktika, soll im Mai 2019 an den Kunden übergeben werden, der Rest, bereits Serienschiffe, in den Jahren 2020-2021.

USC entwirft Monopol

Die United Shipbuilding Corporation (USC) will den Entwurf ziviler Schiffe auf Basis von KB Vympel und TsKB Korall konsolidieren. Es ist nicht geplant, Verträge mit externen Designern für laufende Aufträge aufzulösen, es wird jedoch keine neuen geben. Ein solcher Ansatz kann das Leben der Kunden erschweren, die oft ausländische Designer bevorzugen, und privaten russischen Werften in die Hände spielen, deren Marktanteil 30 % nicht überschreitet. Im USC selbst hofft man, die Kosten für den Bau von Schiffen letztendlich senken zu können. Die Quellen von Kommersant weisen jedoch darauf hin, dass das Gegenteil der Fall sein könnte, wenn die USC-Designbüros das Auftragsvolumen nicht bewältigen können.

Der Bau des Eisbrechers „Viktor Tschernomyrdin“ wird um Finanzierung gebeten

Moskau. 28. Juli. - JSC „Admiralty Shipyards“ rechnet mit zusätzlichen Mitteln für die Fertigstellung des Eisbrechers „Viktor Tschernomyrdin“, sagte Generaldirektor Alexander Buzakov am Freitag vor Reportern in St. Petersburg.

Digitales Werk Sredne-Newski: Schiffbauer erzielten Innovationen für 350 Millionen Rubel

Das Schiffbauwerk Sredne-Newski (SNSZ, Teil der United Shipbuilding Corporation JSC) investiert 350 Millionen Rubel in den Aufbau einer digitalen Werft.

Das russische USC kündigte die Möglichkeit eines eigenständigen Baus des Mistral an

Die United Shipbuilding Corporation (USC) wird bei Bedarf in der Lage sein, eigenständig Hubschrauberträger der Mistral-Klasse für das russische Verteidigungsministerium zu bauen. Dies erklärte USC-Präsident Alexei Rakhmanov gegenüber Journalisten, berichtet ITAR-TASS.

„Wir wissen, wie man arbeitet, wir wissen, wir verstehen, wie man es macht“, sagte Rachmanow. Ihm zufolge hat die Baltic Shipyard bereits zwei Achterteile für Hubschrauberträger fertiggestellt, deren Endmontage in Frankreich erfolgt. Gleichzeitig stellte er klar, dass die Rumpfarbeiten nur 25–30 % der Gesamtkosten eines Hubschrauberträgers ausmachen.

Vizepräsident des USC Ponomarev wurde vorübergehender Leiter des Unternehmens

RBC 30.04.2014, Moskau 16:01:35 Der Vizepräsident der United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev ist seit dem 25. April zum amtierenden Präsidenten der Corporation ernannt. Dies gab der offizielle Vertreter des USC Alexei Kravchenko bekannt.

Die United Shipbuilding Corporation kann von Manturovs Stellvertreter geleitet werden

Der Präsident der United Shipbuilding Corporation (USC), Wladimir Schmakow, wurde am Freitag entlassen, sein Platz könnte im Mai vom stellvertretenden Industrie- und Handelsminister Alexej Rachmanow eingenommen werden. Die Ernennung dürfte darauf zurückzuführen sein, dass der Beamte tatsächlich schon seit mehreren Monaten in der operativen Leitung des USC tätig ist.

Chef der United Shipbuilding Corporation entlassen

Die Entscheidung, den Chef des Unternehmens zu wechseln, sei gefallen, die Umbildung werde im Mai stattfinden, sagte Denis Manturov, Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation, heute gegenüber Reportern und weigerte sich, den neuen Chef zu benennen. Rachmanow sei einer der Kandidaten für das Amt des USC-Präsidenten, bestätigte ein Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel gegenüber RBC. Der USC-Vertreter fügte Manturovs Aussage nichts hinzu.

Manturov: Es wurde beschlossen, den Chef der United Shipbuilding Corporation zu wechseln

RBC 25.04.2014, Chabarowsk 07:50:23 Es sei beschlossen worden, den Chef der United Shipbuilding Corporation (USC) zu wechseln, sagte Industrie- und Handelsminister Denis Manturov. Ihm zufolge soll der neue Chef des Konzerns im Mai ernannt werden.

SK wird für 780 Milliarden Rubel Schiffe für Offshore-Arbeiten bauen

Das Zvezda-Werk, die Werften Amur und Chabarowsk, die zur United Shipbuilding Corporation gehören, werden bis 2025 Aufträge im Gesamtwert von rund 780 Milliarden Rubel erhalten, sagte der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin gestern bei einer Sitzung des Maritime Board in Komsomolsk am Amur. Diese Aufträge seien vom Ministerium für Industrie und Handel in einen langfristigen Plan zur Beladung von Unternehmen bis 2030 einbezogen, sagte Rogosin. Im Jahr 2016 würden in Zvezda Schiffe mit großer Tonnage für Offshore-Projekte gebaut, fügte ein weiteres Vorstandsmitglied, der stellvertretende Minister für Industrie und Handel, Alexei Rachmanow, hinzu.

Der Gouverneur der Region Archangelsk kann das USC leiten

Diese Woche könnte der Präsident der United Shipbuilding Corporation (USC), Wladimir Schmakow, zurücktreten, berichtet Wedomosti unter Berufung auf Quellen, die dem Vorstand der USC nahestehen. Schmakow wird durch den Gouverneur der Region Archangelsk, Igor Orlow, ersetzt.

USC eröffnet ein Konto bei der Rossiya Bank

21.03.2014, Moskau 19:45:28 JSC United Shipbuilding Corporation eröffnet ein Konto bei der Rossiya Bank, um den Mitarbeitern des Unternehmens Gehälter zu zahlen. „Ein Verrechnungskonto unseres Unternehmens wurde bereits bei der Rossiya-Bank eröffnet“, sagte Alexander Neugebauer, Vizepräsident für Wirtschaft und Finanzen der USC.

USC erlangte die Kontrolle über Caspian Energy

Die geschäftsführende Gesellschaft der Caspian Energy Group LLC Caspian Energy Management (KEU) wird heute ihren CEO wechseln.

Die United Shipbuilding Corporation (OSK) ist die größte Schiffbauholding in Russland. Das Unternehmen umfasst 40 Schiffbau-, Schiffsreparaturbetriebe und Designbüros. USC-Unternehmen beschäftigen 80.000 Mitarbeiter. Fast alle für die russische Marine gebauten und entwickelten Kriegsschiffe (95 %) werden von den Unternehmen des Konzerns hergestellt und repariert. 100 % der USC-Aktien sind im Besitz des Staates.

1. „Admiralty Shipyards“ (St. Petersburg).

Eines der ältesten Schiffbauunternehmen Russlands, das erste Industrieunternehmen in der nördlichen Hauptstadt. Das Basisunternehmen der Schiffbauindustrie, das Zentrum des nichtnuklearen U-Boot-Schiffbaus in Russland.

2. Im Laufe seiner 310-jährigen Tätigkeit hat das Unternehmen mehr als 2.600 Schiffe und Schiffe verschiedener Typen und Klassen gebaut: die ersten russischen Dampfschiffe, Schlachtschiffe und Kreuzer, den weltweit ersten Eisbrecher mit Atomantrieb, einzigartige Forschungs- und Tiefseefahrzeuge sowie Tanker verschiedener Art Typen, einschließlich verstärkter Eisklasse, mehr als 300 U-Boote verschiedener Projekte, die in der globalen Schiffbauindustrie keine Entsprechungen haben.

3. Das Unternehmen führt eine Reihe von Verträgen für in- und ausländische Kunden durch.

4. Arctech Helsinki-Werft.

Die in Finnland ansässige Werft wurde 1865 gegründet. Das Unternehmen beschäftigt sich mit dem Bau von Eisbrechern und Spezialschiffen für die Erschließung des arktischen Schelfs sowie von Plattformunterstützungsschiffen.

5. Derzeit baut die Werft vier der modernsten Schiffe ihrer Klasse und einen Kondensattanker.

6. Das im Bau befindliche Eisbrecher-Versorgungsschiff des Projekts R-71014 erhielt den Namen Gennady Nevelskoy. Drei weitere Schiffe erhalten die Namen: „Stepan Makarov“, „Fedor Ushakov“ und „Mikhail Lazarev“.

7. Die Hauptfunktionen der Schiffe bestehen in der Versorgung von Bohrplattformen im nordöstlichen Teil des Sachalin-Schelfs.

9. Im Dezember 2010 wurde die Arctech Helsinki Shipyard Teil der United Shipbuilding Corporation.

10. Baltische Pflanze.

Das Unternehmen stellt Schiffe und Schiffe, nukleare und dieselelektrische Eisbrecher der neuen Generation, schwimmende Kernkraftwerke sowie Ausrüstung für den Schiffbau, die Nuklear- und Chemieindustrie und Maschinenbauprodukte her. Die am 26. Mai 1856 gegründete Baltische Werft baute mehr als 550 Schiffe und Wasserfahrzeuge.

11. Die mit 350 Metern Länge größte Slipanlage Russlands ermöglicht dem Unternehmen den Bau von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100.000 Tonnen.

Der Atomeisbrecher Arktika ist das Leitschiff des Projekts 22220. Stapellauf am 16. Juni 2016.
Es ist der größte und leistungsstärkste Eisbrecher der Welt. Die maximale Dicke des überwundenen Eises beträgt 2,8 Meter.

12. Baltiysky Zavod ist der einzige Hersteller in Russland von großen Propellern aus Bronze und Messing mit einem Durchmesser von bis zu 8 Metern.

13. Der Transport von Großgeräten erfolgt auf selbstfahrenden Plattformen mit einer Tragfähigkeit von 150 und 200 Tonnen.

15. Das Gewicht eines auf der Baltischen Werft montierten Abschnitts erreicht 140 Tonnen.

16. Ausstattungsdamm der Baltischen Werft. Jetzt wird hier der Bau eines schwimmenden Kraftwerks mit zwei Reaktorblöcken „Akademik Lomonosov“ abgeschlossen. Es ist für den Einsatz in den Regionen des Hohen Nordens und Fernen Ostens konzipiert. „Akademik Lomonosov“ wird in der Stadt Pewek im Autonomen Gebiet Tschukotka installiert.

17. Werft „Severnaya Verf“.

Die größte Werft in Russland, die Korvetten, Fregatten, Zerstörer und Spezialschiffe für die russische Marine baut.

18. Severnaya Verf (ehemals Putilovskaya) wurde 1912 gegründet und ist eines der führenden Unternehmen der Verteidigungsindustrie in Russland.

19. Im Laufe eines Jahrhunderts hat die Werft etwa 600 Überwasserschiffe und Handelsschiffe für die Marine und zivile Flotten gebaut, darunter Raketenkreuzer, Luftverteidigungsschiffe, große U-Boot-Abwehrschiffe und Zerstörer, Passagier- und Trockenfrachtschiffe, Containerschiffe usw -Ro-Schiffe, Massengutfrachter, Schlepper, Versorgungsschiffe, Fähren und Schwimmdocks.

20. Logistikunterstützungsschiff „Elbrus“ Projekt 23120. Konzipiert für den Transport von Trockenfracht, Abschleppunterstützung und Hilfeleistung.

21. Sredne-Newski-Werft.

Der Marktführer im Verbundschiffbau in Russland und das einzige Unternehmen im Land, das den Bau von Schiffen und Schiffen aus vier Arten von Materialien beherrscht: Schiffbau, niedrigmagnetischer Stahl, Verbundwerkstoffe und Aluminium-Magnesium-Legierungen.

22. Das Unternehmen beherrscht die moderne Technologie zur Herstellung von Gehäusen aus Verbundwerkstoffen durch Vakuuminfusion.

23. Der Kern der Methode besteht darin, im Inneren des Gehäuses ein Vakuum zu erzeugen, durch das das Verstärkungsmaterial imprägniert und die Harze angesaugt werden.

24. Durch die Infusion werden Hohlräume in der Materialstruktur reduziert, die Umweltfreundlichkeit der Produktion erhöht und die finanziellen Kosten gesenkt.

25.

26. Das Sredne-Newski-Werk beteiligt sich am internationalen ITER-Projekt zur Schaffung des weltweit ersten experimentellen thermonuklearen Reaktors. Das Projekt soll die Möglichkeit einer kommerziellen Nutzung eines Fusionsreaktors demonstrieren. Die ITER-Anlagen befinden sich auf einer Fläche von 180 Hektar in Frankreich.

Das Werk in St. Petersburg produziert eine der sechs Spulen des Magnetsystems des Fusionsreaktors. Diese Spulen sind für die Bildung und Speicherung von Plasma im Reaktor notwendig. Geplante Fertigstellungstermine für das ITER-Projekt – 2021.

27. Wyborg-Werft.

Eines der größten Schiffbauunternehmen im Nordwesten Russlands, spezialisiert auf die Herstellung von Tiefsee-Halbtauchbohrplattformen und schwimmenden Produktionskomplexen für die Erschließung und Erschließung von Offshore-Feldern. Die Wyborg-Werft stellt außerdem feste Produktionsplattformen, Eisbrecher, Fischtrawler, Schiffe der Eisklasse und Versorgungsschiffe her.

28. In 68 Jahren hat die Werft 210 Schiffe für verschiedene Zwecke, 9 Offshore-Bohrplattformen und 105 Module für die Erschließung von Öl- und Gasfeldern gebaut.

29. Die Werft verfügt über die notwendige Ausrüstung und das Personal, um eine Reihe von Arbeiten zur Reparatur und Umrüstung von Schiffen durchzuführen.

30. Das Unternehmen führt Arbeiten zur dimensionalen Modernisierung von Schiffen und zur Umrüstung von Schiffen der Flussregisterklasse in Fluss-Seeschiffe durch.

31. Novorossiysk ist der dritte Eisbrecher der Projektreihe 21900M. Schiffe dieses Projekts sind in der Lage, Eis mit einer Dicke von bis zu 1,5 Metern zu überwinden. Dies sind die leistungsstärksten dieselelektrischen Eisbrecher unter allen in Russland in Betrieb befindlichen Eisbrechern.

32. Marineanlage Kronstadt.

Seit anderthalb Jahrhunderten ist das Werk eines der führenden Schiffsreparaturunternehmen in Russland, das größte in der Nordwestregion. Zu den von der Marine Plant reparierten Schiffen und Schiffen gehören die ersten inländischen Schlachtschiffe, der erste seetüchtige Zerstörer „Vzryv“, die Kreuzer „Aurora“, „Varyag“, die Schlachtschiffe „Sewastopol“, „October Revolution“ und die Zerstörer der „Novik“. Typ, U-Boote, Eisbrecher „Ermak“ und „Krasin“ und viele andere.

33. Die feierliche Eröffnung des Marinewerks fand am 3. (15.) März 1858 im Beisein von Kaiser Alexander II. statt.

34. Das Unternehmen verfügt über vier Trockendocks.

Sie ermöglichen Dockreparaturen von Schiffen und Wasserfahrzeugen mit einer Länge von bis zu 230 Metern und einer Verdrängung von bis zu 40.000 Tonnen.

35. Die Gesamtlänge der Anlegestelle vor den Reparaturdämmen beträgt 500 Meter.

36. Die Produktion von Gasturbinen im Marinewerk besteht seit 1967. Im Laufe der jahrelangen Arbeit wurden mehr als 360 Einheiten von Schiffsmotoren und -anlagen repariert. Der im Unternehmen geschaffene Prüfstandkomplex ermöglicht die Durchführung eines vollständigen Zyklus von Motortests.

37. Produktionsvereinigung „Sevmash“.

Sevmash ist der größte Schiffbaukomplex Russlands und die einzige Werft des Landes, die Atom-U-Boote für die Marine baut. Neben dem militärischen Schiffbau erfüllt Sevmash Aufträge für den Bau von Zivilschiffen, Schiffsausrüstung für die Öl- und Gasförderung und stellt technische Produkte für den Maschinenbau, die Metallurgie, die Öl- und Gasindustrie und andere Industrien her.

38. Die Möglichkeiten der Slipanlagen ermöglichen dem Unternehmen den Bau von Schiffen mit einer Rumpfbreite von bis zu 38 Metern und einer Tragfähigkeit von bis zu 100.000 Tonnen.

39. Sevmash entwirft Schiffe, Offshore-Strukturen, Schiffsausrüstung und Maschinen für die Öl- und Gasproduktion, bietet Garantiereparaturen, Modernisierungen von Atom-U-Booten und Überwasserschiffen und ist im Recycling tätig.

40. Das Unternehmen befindet sich auf einer Fläche von mehr als 300 Hektar und vereint in seiner Struktur mehr als 100 Abteilungen.

41. Baltische Werft „Yantar“.

Das einzige russische Schiffbauunternehmen mit Sitz im südöstlichen, frostfreien Teil der Ostsee. Das Baltic Shipbuilding Plant ist auf den militärischen und zivilen Schiffbau sowie Schiffsreparatur, Maschinenbau und Metallverarbeitung spezialisiert. Die Hauptspezifität des PSZ „Yantar“ sind Schiffe und Schiffe mit einem hohen technischen Sättigungsgrad.

42. Die Fläche der überdachten Gebäude und Slipanlagen des Unternehmens beträgt mehr als 600.000 Quadratmeter. m. Möglichkeiten zur Montage von Profilen und Metallkonstruktionen – bis zu 15.000 Tonnen pro Jahr.

43. Die Ausstattungsressourcen des Unternehmens sind zwei Slipanlagenkomplexe – Yantar und Burevestnik. Die Abmessungen der Yantar-Slipanlage ermöglichen den Bau von Schiffen und Wasserfahrzeugen mit einem Startgewicht von bis zu 10.000 Tonnen, einer Verdrängung von bis zu 12.000 Tonnen, einer maximalen Länge von 145 Metern und einer Breite von 26 Metern. Die kleine Slipanlage „Petrel“ ermöglicht den Bau von Schiffen mit einem Startgewicht von bis zu 2200 Tonnen und einer Breite von bis zu 15 Metern.

44. Die einzigartigen klimatischen Bedingungen der frostfreien Ostsee ermöglichen den ganzjährigen Transport von Schiffen zu Kunden.

45. Die Werft 33 befindet sich in der westlichsten Stadt Russlands – Baltijsk, Gebiet Kaliningrad.

Es ist ein strategisches Unternehmen des militärisch-industriellen Komplexes und auf die Reparatur von Kriegsschiffen, Booten, Spezialschiffen und Hilfsflottenschiffen spezialisiert. Seit Anfang der 1990er Jahre beherrscht und sammelt das Werk eine einzigartige Erfahrung in der Reparatur ziviler Schiffe: Fischereiflotte, Fluss-See-Transportschiffe, Öltanker, Trockenfracht- und Forschungsschiffe, einschließlich Luftkissenboote.

46. Für die Reparatur außerhalb des Docks verfügt das Werk über zwei schwimmende Verbunddocks des Projekts 10090 mit einer Tragfähigkeit von jeweils 4.500 Tonnen. Die Docks wurden von der Aufsichtsbehörde für die Sicherheit von Schifffahrts-, Tauch- und Tiefseearbeiten sowie der staatlichen technischen Aufsichtsbehörde zertifiziert.

47. Das Unternehmen repariert und wuchtet Propeller aus Kohlenstoff- und Edelstahl, Bronze und Messing.

48. Für Reparaturen außerhalb des Docks verfügt das Werk über Liegeplätze 33, darunter Liegeplatz 46, mit einem Hafenkran mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen und einen Reparaturpier, der mit einem Portalkran mit einer Tragfähigkeit von 32 Tonnen ausgestattet ist.

49. Das Schiffbauwerk Amur ist das größte Schiffbauunternehmen im Fernen Osten und befindet sich in Komsomolsk am Amur.

50. Das Werk baut U-Boote und Kampfschiffe für die Marine sowie Schiffe verschiedener Klassen und Einsatzzwecke. Dies ist das einzige Unternehmen im Fernen Osten, das über eine Basis für den Bau von Schiffen mit Kernkraftwerk verfügt.

51. Das Schiffbauwerk Amur verfügt über die notwendigen Produktionskapazitäten und Technologien für den Bau von Schiffen und Wasserfahrzeugen für militärische und zivile Zwecke mit einer Verdrängung von bis zu 25.000 Tonnen. Der Hellingkomplex besteht aus geschlossenen beheizten Bootshäusern, darunter 9 Anlegestellen, einem Ladebecken und einem Wasserbereich.

Im Laufe seiner Geschichte hat das Schiffbauwerk Amur mehr als 300 Schiffe und Wasserfahrzeuge für verschiedene Zwecke gebaut.

52. Chabarowsk-Werft.

Eines der größten Schiffbauunternehmen im Fernen Osten. Das Schiffbauwerk Chabarowsk baut sowohl Kriegsschiffe für die russische Marine und ausländische Kunden als auch zivile Schiffe (einschließlich Luftkissenboote). Wir beschäftigen uns mit der Herstellung technischer Produkte für alle Branchen und der Schiffsreparatur.

53. Die technischen Möglichkeiten der Anlage ermöglichen den Bau von Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 1500 Tonnen und nach Abschluss der Modernisierung von bis zu 2500 Tonnen.

54. Projekt 12061E Landungsboot „Murena-E“ im Bau. Konzipiert für die Aufnahme und den Transport amphibischer Angriffseinheiten.

55. Pflanze „Krasnoe Sormovo“.

Eine der ältesten russischen Werften, gegründet 1849. In 75 Jahren wurden mehr als 300 U-Boote und Rettungsfahrzeuge, darunter 25 Atom-U-Boote, gebaut und modernisiert. Und im Laufe ihrer Geschichte hat die Sormovskaya-Werft etwa 2.000 Schiffe der Zivilflotte gebaut.

56. Heute baut Krasnoye Sormovo Schiffe der Handelsflotte. Das Werk beherrscht den Bau der größten Öltanker mit einer Tragfähigkeit von mehr als 13.000 Tonnen, Chemikalientankern und Methanoltankern.

57. Zweigstelle „Sewastopol Marine Plant“ des Schiffsreparaturzentrums Zvyozdochka.

Eines der größten Unternehmen nicht nur in der Schiffsreparatur, sondern auch im Schiffbau an der Südwestküste der Krim. 1783 als Sewastopol Marine Plant gegründet. Ordschonikidse ist eines der stadtbildenden Unternehmen der Stadt. Das Unternehmen kann Schiffe mit einer Länge von bis zu 100 Metern, einer Breite von bis zu 27 Metern, einer Verdrängung von bis zu 6.000 Tonnen und einem Startgewicht von bis zu 3.000 Tonnen bauen.

58. Im Laufe seiner Geschichte hat das Marinewerk Sewastopol über 500 Schiffe und Schiffe sowie mehr als 70 Schwimmkräne mit einer Tragfähigkeit von 50 bis 1600 Tonnen gebaut. Mehr als 5.000 Schiffe und Wasserfahrzeuge repariert.

59. Die Ausstattung von Dämmen ermöglicht das Anlegen von Schiffen und Wasserfahrzeugen mit einer Länge von bis zu 300 Metern und einer Verdrängung von bis zu 150.000 Tonnen. Standortmerkmale und Produktionskapazitäten ermöglichen die ganzjährige Reparatur, Anlegestelle, Umrüstung und Modernisierung von Schiffen und Wasserfahrzeugen verschiedener Klassen und Einsatzzwecke.

60. Werft „Lotos“.

Es ist eines der größten Unternehmen in der Region Astrachan und im südlichen Föderationskreis. „Lotos“ baut Schiffe der Fluss-See-Klasse. Schiffbauer realisieren Projekte für Massengutfrachter, Chemietransporter, Öltanker und schlüsselfertige Binnenschiffplattformen.

61. Die Kapazitäten der Anlage ermöglichen Klebe- und Reparaturarbeiten aller Art an verschiedenen Schiffen bis zu 6000 Tonnen und einer Länge von bis zu 140 Metern.

Die Werft „Lotos“ ist der erste Bewohner der Sonderwirtschaftszone.

62. Astrachaner Schiffbau-Produktionsverband (ASPO).

ASPO ist eine Produktionsabteilung der Caspian Energy-Unternehmensgruppe. ASPO umfasst die größten Astrachan-Werften: ASPO Golovnaya Verf, ASPO Site No. 3 und Lotos-Werft. Die günstige geografische Lage der Produktionsstandorte, die Nähe zum Kaspischen Meer sowie die einzigartige Erfahrung im Bau und der Modernisierung von Bohrplattformen machen den ASPO-Produktionskomplex optimal für den Bau technischer Anlagen zur Exploration und Produktion von Kohlenwasserstoffen auf dem Schelf.

Auf dem Foto: Arbeiten am Bau von Blöcken der Stützbasis des Leiterblocks (offshore eisbeständige stationäre Plattform) des Projekts 4740.

63. Die Kapazitäten der Montage- und Schweißfertigung ermöglichen die Montage und den Transport von Modulen mit einem Gewicht von bis zu 1000 Tonnen auf eine Freifläche.

64. Die Produktionskapazität zur Herstellung von Metallkonstruktionen in den Werkstätten der Karosseriefertigung beträgt 12.000 Tonnen pro Jahr.

66. Der Schwimmkran „Volgar“ ist ein einrumpfiger, nicht selbstfahrender Kran mit einer Länge von 86 Metern.

Der Umschlagliegeplatz für den Schwimmkran „Volgar“ befindet sich auf der südlichen Slipanlage der Hauptwerft ASPO. Der Schwimmkran besteht aus einem festen Ausleger mit darauf angebrachten Aufzügen. Tragfähigkeit 1550 Tonnen, Besatzung 23 Personen.

67.

Bei allen Fragen zur Verwendung von Fotos schreiben Sie bitte an E-Mail.

ist eine Organisation, die 80 % aller Schiffbauprojekte in Russland vereint.

USC vereint Schiffbau-, Schiffsreparaturunternehmen und Designbüros.

Vorstandsvorsitzender - Valentinovich.

Quelle: http://www.oaoosk.ru/

Über die United Shipbuilding Corporation

Die Tätigkeit des Unternehmens zielt auf die Erschließung von Branchennischen mit hoher Rentabilität ab.

Im zivilen Schiffbau– Bohr- und Produktionsplattformen, Offshore-Ausrüstung, Spezialschiffe der Eisklasse für die Erschließung der Arktis, Schiffe für Arbeiten auf Binnenwasserstraßen.

Im militärischen Schiffbau– Erfüllung der Bedürfnisse der russischen Marine, Entwurf und Bau einer Flotte des 21. Jahrhunderts. Ein erheblicher Anteil der USC-Militärprodukte wird exportiert.

USC heute

USC ist eine offene Aktiengesellschaft mit 100 % Staatskapital.

Die Designbüros von USC verfügen über umfangreiche Erfahrung mit innovativen Entwicklungen im Bereich des Schiffbaus und der Produktion von Schiffsausrüstung.

Die Aufgabe von USC besteht darin, Russland eine führende Position auf dem globalen Schiffbaumarkt zu verschaffen.