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Zustand und Perspektiven des Containergeschäfts in Russland Allgemein. Geschäftsidee für die Containerschifffahrt

Die Mission von PJSC TransContainer besteht darin, das Geschäft der Kunden effektiv zu unterstützen: schnell, zuverlässig und umfassend ihre Probleme in der Logistik und Lieferung von Fracht in Containern zu lösen.

Das Containergeschäft ist heute eines der modernsten und technologischsten Segmente des Gütertransportmarktes. Das Unternehmen sieht seine Mission darin, Mehrwert für alle Teilnehmer der Lieferkette zu schaffen und den Containertransport für Frachteigentümer und Verlader zuverlässiger, kostengünstiger und zugänglicher zu machen. Dies wiederum wird dazu beitragen, den Transportanteil im Preis des Endprodukts zu senken und dadurch die Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der russischen Wirtschaft zu steigern.

Strategisches Ziel

Das wichtigste strategische Ziel des Unternehmens ist die Steigerung des Unternehmenswerts durch Steigerung des Umfangs und der Effizienz der Geschäftsentwicklung.

Die Schaffung zusätzlicher Werte für Kunden und Partner ist eine wesentliche Voraussetzung für die Erreichung des strategischen Ziels einer langfristig nachhaltigen Wertsteigerung für die Aktionäre.

Als Hauptmittel zur Erreichung des strategischen Ziels betrachtet das Unternehmen:

Wachstum des Containerverkehrs aufgrund von:

Verbesserung der Qualität des Kundenservice,
Vereinfachung und Beschleunigung des Transportprozesses,
Erweiterung der Frachtbasis durch Erschließung neuer Marktsegmente,
wettbewerbsfähige Preisanpassung;

Reduzierung der spezifischen Betriebskosten durch:

Steigerung der Produktivität der Flotte von Montageplattformen und Containern, Reduzierung von Leerfahrten,
Optimierung des Containerterminalnetzwerks,
Einführung moderner Informationstechnologien,
Steigerung der Arbeitsproduktivität.

Zielgeschäftsmodell

Eine vertikal integrierte Transport- und Logistikholding, ein Beförderer von Containerfracht und ein Anbieter bestimmter Logistikdienstleistungen auf dem Territorium des eurasischen Kontinents.

Das Unternehmen stellt die Einhaltung seiner Mission und das Erreichen des strategischen Ziels durch die Entwicklung eines vertikal integrierten Geschäftsmodells eines Netzwerkcontainerbetreibers sicher.

Das Geschäftsmodell basiert auf folgenden Wettbewerbsvorteilen des Unternehmens:

Das Unternehmen entwickelt Geschäfte im Containertransportsegment, dem dynamischsten Segment des Transportmarktes mit hohem Wachstumspotenzial;
Die Netzwerkabdeckung des Unternehmens wird durch den Betrieb der größten Flachwagen- und Containerflotte im Bereich der Spurweite 1520, das Vorhandensein eines Netzwerks von Eisenbahncontainerterminals in Russland und Kasachstan sowie ein ausgebautes Vertriebs- und Servicenetzwerk mit 95 Vertriebsbüros in Russland sichergestellt und eine Präsenz in 29 Ländern in Europa und Asien. Dies ermöglicht es uns, die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit des Containertransports für jede Kundenkategorie sicherzustellen und ihnen das größtmögliche Spektrum an Transport- und Logistikdienstleistungen im Bereich Containertransport anzubieten. Ein ausgebautes Streckennetz erhöht auch das Potenzial zur Optimierung von Leerfahrten und zur Gewinnung einer Frachtbasis;
Die vertikale Integration wichtiger Transportmittel – Flachwagen, Container und Eisenbahncontainerterminals – ermöglicht eine Verbesserung der Qualitätskontrolle bei der Ausführung eines intermodalen Transportauftrags und ist auch ein wesentlicher Faktor für die Steigerung des Umsatzes der Schienenfahrzeugflotte.

Bestimmungen der aktuellen Strategie des Unternehmens

Unter Berücksichtigung des erwarteten Wachstums des Containermarktes unter Beibehaltung eines harten Wettbewerbsumfelds sowie unter Berücksichtigung der Wettbewerbsvorteile des Unternehmens und basierend auf der Mission, dem angestrebten Geschäftsmodell und dem strategischen Ziel von PJSC TransContainer werden die folgenden strategischen Initiativen vorgeschlagen in den Hauptgeschäftsfeldern.

MS Word Umfang: 40 Seiten

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Bewertungen (3)

Bewertungen von Geschäftsplänen für Containerterminals (3)

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Leonid

Leonid, wir freuen uns, dass unser Businessplan Ihnen bei der erfolgreichen Entwicklung Ihres Unternehmens geholfen hat. Das ist die beste Belohnung für unsere Arbeit. Wir haben wirklich versucht, dieses Dokument für Unternehmer so nützlich wie möglich zu gestalten. Viel Erfolg!

Benjamin

Benjamin, Sie haben Recht, unser Businessplan enthält alle Informationen, die ein angehender Unternehmer braucht. Natürlich muss das Dokument noch fertiggestellt werden, aber das ist unvermeidlich, wenn man versucht, die Preise niedrig zu halten. Einzelne Projekte sind deutlich teurer, eigenständige Berechnungen sind hingegen kein Problem, wenn man sich auf den Rat von Profis verlässt. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg bei Ihrer Arbeit!

Wjatscheslaw

Vyacheslav, es ist sehr gut, dass Sie rechtzeitig erkannt haben, dass ein so wichtiges Dokument wie ein Geschäftsplan erforderlich ist. Wir freuen uns über Ihre Dankesworte, denn sie bestätigen, dass wir nicht umsonst gearbeitet haben. Wir werden versuchen, weiterhin die angemessensten Preise für unsere Geschäftspläne beizubehalten. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg!

Wir bieten Ihnen an, den Geschäftsplan des Containerterminals zu studieren, mit dem Sie in naher Zukunft Ihr eigenes Unternehmen gründen können. Containerterminals sind für das Be- und Entladen von Containern mit großen Ladungen sowie für die Lagerung von Waren und Produkten konzipiert, die anschließend für den Weitertransport durch verschiedene Transportmittel umverteilt werden. Durch die Automatisierung dieser Arbeiten können Sie Zeit sparen, Lader entlasten und gelagerte Produkte schnell umverteilen.

Dieses vorgefertigte Dokument ermöglicht es Ihnen auch, die Besonderheiten der Arbeit mit Exportprodukten zu verstehen, die in andere Länder versendet werden. Der Containerterminal muss unbedingt den Anforderungen der Kunden entsprechen. Daher ist es notwendig, die Funktionsfähigkeit der Geräte ständig zu überwachen, rechtzeitig Diagnosen durchzuführen und gegebenenfalls Reparaturarbeiten durchzuführen. Es sollte klar sein, dass die Wartung eines solchen Be- und Entladeterminals Sie im Vergleich zur Bezahlung von Dienstleistungen durch Kunden relativ kostengünstig kostet.

Sie können sich jetzt über die Eröffnung eines Containerterminals informieren und dabei darauf achten, dass diese Art von Tätigkeit zu Recht als einer der profitabelsten Geschäftsbereiche gilt. Tausende Unternehmer benötigen täglich Be- und Entladung, Verpackung und Transport, der Handelsumsatz zwischen einzelnen Städten und Ländern nimmt ständig zu, sodass die Wartung eines Containerterminals für unternehmungslustige Geschäftsleute zu einem lukrativen Geschäft wird.

Auf Lager Geschäftsplan für den Containerterminal 5 10

Containergeschäft in Russland: Zustand und Perspektiven Generaldirektor von Trans. Container“ P. V. Baskakov MIIT, November 2011

Vorlesungsplan I. Containergeschäft in der Welt II. Containergeschäft in Eurasien III. Containergeschäft in Russland § Merkmale des Marktes § Passende Plattform § Grundlagen der Terminalbetriebstechnik § Fallbeispiel „Innovative Containerausrüstung“ § Programm „Transsib in 7 Tagen“ § Neues Produkt: Vernetzte Dienstleistungen § Transportdokumente IV. Eisenbahnverkehrsreform in Russland. Erstellung von Trans. Container V. Perspektiven 1

Das Aufkommen des Containers ist der Ruf der Zeit. Erfinder, Pionier und Anführer der multimodalen Containerrevolution Malcolm Mack. Lin inspiziert Container im Hafen TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) ist eine herkömmliche Maßeinheit für die quantitative Seite von Verkehrsströmen, den Durchsatz von Containerterminals oder die Kapazität von Frachtfahrzeugen. Entspricht einem 20 Fuß (6,1 m) ISO-Container. Seine Erfindung im Jahr 1953 waren noch Container, die Malcolm McLeans Innovation im Jahr 1956 weltweit verbreitete 3

Das Aussehen eines Containers ist ein Trend der Zeit. Warum ist ein Container gut? INTERMODALITÄT Automobil Eisenbahn Meer VIELSEITIGKEIT Chemie und Mineralien Automobile und Komponenten; Nichteisenmetalle und Produkte daraus; Düngemittel; Eisenmetalle und Produkte daraus; Holzladungen; Maschinen und Maschinen; Ungefährliche chemische Ladungen; Gemeinsame Konsumgüter; In einem Container kann jede ungefährliche palettierte Ladung transportiert werden. Papier, einschließlich Zellstoff; Hardware; Bauladung; Globale Arbeitsteilung: China ist die Fabrik der Welt, Amerika und Europa sind die Zentren der Entwicklung und des Marketings und die größten Absatzmärkte. Dadurch ist der Bedarf an effizienter Logistik gestiegen 4

Das Verkehrsaufkommen auf den wichtigsten Seecontainerlinien, Mio. TEU 20,3 Mio. TEU 5,6 Mio. TEU 2010 2011 Transpazifik 20,3 21,9 Südostasiatische Länder – Europa 17,2 18,7 Transatlantik 5,6 6 Nicht-Hauptrouten Ost-West 16 17,7 Nord-Süd 23,9 26,3 Sonstige 56,8 62,6 Gesamt: 140.153 12,30 % 9,70 % Destination Growth 17,2 Mio. TEU 5

Dynamik der Weltcontainerflotte und Containerflotte in den Jahren 2003-2012 Durchschnittlicher jährlicher Zuwachs der Containerflotte +10,4 % Durchschnittlicher jährlicher Zuwachs der Flottenkapazität +7,6 % Durchschnittlicher jährlicher Zuwachs der Flotte +4,2 % 6

Das Volumen des Containertransports auf dem Seeweg in den Jahren 2004-2011 , Mio. TEU Dynamik des Umschlagvolumens an Containerterminals der Welt Die Marktwachstumsrate ist sehr hoch und entspricht der Wachstumsrate des chinesischen BIP. Durchschnittliches jährliches Wachstum + 10 % 7

Weltweiter Containerverkehr im Jahr 2010 Reichweite 1‘000 30‘000 km Reichweite 1‘000 10‘000 km Reichweite 10 2‘000 km 140 Mio. TEU USA – 13,1 Mio. TEU Europa – 12,5 Mio. TEU China – 10 Mio. TEU Indien – 6,4 Mio. TEU Kanada - 5,6 Mio. TEU RF - 2,3 Mio. TEU Naher Osten - 1,5 Mio. TEU Sonstige - 15,6 Mio. TEU Gesamt: 67 Mio. TEU 800 Mio. TEU (geschätzt, einschließlich LKW-Transport) 8

Die weltweit größten Containerhäfen Umschlag der Häfen in Europa 100 Millionen TEU Umschlag der Häfen in Südkorea 18 Millionen TEU Umschlag der Häfen in Nordamerika 65 Millionen TEU Umschlag der Häfen in China 161 Millionen TEU – Europa und USA Umschlag der Häfen von Sigapur 36 Millionen TEU 9

Das Volumen des Schienencontainerverkehrs im Jahr 2010, Millionen TEU. Gemessen am Volumen liegt der russische Markt für Schienencontainerverkehr weltweit auf Platz 10

Containerumschlagvolumen der größten Häfen der Welt Ranking Hafenland 2010 Umschlagvolumen, TEU 1 Shanghai China 29.069.000 2 Singapur 28.431.000 3 Hongkong China 23.699.000 4 Shenzhen China 22.510.000 5 Busan Südkorea 14.194.000 … -- -- 9 Dubai VAE 11.600,00 0 10 Rotterdam Niederlande 10.080.000 … ---- 15 Hamburg Deutschland 7.909.000 16 Los Angeles USA 7.831.902 … ---- 64 Sankt Petersburg Russland 1.930.000 11

Zwei Hauptseekanäle: Panamakanal-Schleusenkanal. Es liegt an der Landenge von Panama auf dem Territorium des Bundesstaates Panama. Länge - 81,6 km, davon 65,2 km an Land und 16,4 km am Grund der Buchten von Panama und Limón. Suezkanal Ein schleusenloser schiffbarer Kanal in Ägypten, der das Mittelmeer und das Rote Meer verbindet. Es hat eine Länge von 163 Kilometern und eine Tiefe von 20 Metern. Alternativroute um 8.000 km länger 12

Schiffe – Containerschiffe Vergrößerung der Containerschiffe – Reduzierung der Transportstückkosten 1 TEU. Aufgrund der Containerisierung sind die Kosten für den Seetransport von Containerfracht von 10-25 % in den 60er Jahren auf heute 2 % des Warenwertes gesunken. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-Klasse 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Die größten Reedereien der Welt Flotte im Management Nr. Betreiber TEU-Schiffe, Stck. Eigene Schiffe, Einheiten Gemietete TEU-Schiffe, % in Einheiten Charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52,0 % 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62,5 % 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45,7 % 5 Hapag -Lloyd 632 863 145 283 786 61 349 077 84 55,2 % 6 Evergreen Line 615 755 169 330 167 88 285 588 81 46,4 % 7 APL 598 577 145 169 547 45 429 „030 100 71,7 % 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37,1 % 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53,7 % 215" 352 36 217"888 65 50,3 % … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7 % 57 FESCO 14

Schlussfolgerungen o Container sind ein universelles, intermodales Instrument. o Schnelles Wachstum des Containergeschäfts aufgrund von: Containerisierung des Transportwesens, Globalisierung der Weltwirtschaft, o Erhöhung der Kapazität von Containerschiffen – günstigere Lieferung von 1 TEU, o Hauptregionen für die Frachterzeugung – China, Südosten Asiatische Länder o Hauptverbrauchsregionen – USA und Europa 15

Vorlesungsplan I. III. Containergeschäft in der Welt Containergeschäft in Eurasien Containergeschäft in Russland § Merkmale des Marktes § Passende Plattform § Grundlagen der Terminalbetriebstechnik § Fall: „Innovative Containerausrüstung“ § Programm „Transsib in 7 Tagen“ § Neues Produkt: vernetzt Leistungen § Transportdokumente IV. Eisenbahnverkehrsreform in Russland. Erstellung von Trans. Container V. Perspektiven 16

Eurasischer Containerverkehr im Jahr 2010, Millionen TEU (% der Welt) 80 Millionen TEU (57 %) 35 Millionen TEU (52 %) 450 Millionen TEU (56 %) geschätzt, einschließlich LKW-Transport 17

Die größten Häfen des eurasischen Kontinents Umsatz europäischer Häfen 100 Millionen TEU Baltisches St. Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Schwarzmeerbecken Noworossijsk Konstant Odessa Iljitschewsk Europa Rotterdam Antwerpen Hamburg Bremenhafen Valencia China Shanghai Hongkong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Umsatz von Häfen von China und Korea 179 Millionen TEU Die Lage der größten Häfen in Eurasien spiegelt die Richtungen der wichtigsten Containerströme wider: Herkunft – China, Südostasien – Rücknahme – Nordeuropa 18

Hauptcontainerströme auf dem eurasischen Kontinent Entfernung 11.000 km. Reisezeit 2 Wochen St. Petersburg Moskau Berlin Nou-Shahr Alternativrouten: Transsibirisches China – Kasachstan Verbindet 20 Regionen der Russischen Föderation, 5 Bundesbezirke und wird von 9 Eisenbahnen bedient. Mehr als 80 % des Industriepotenzials sind in den von der Autobahn bedienten Regionen konzentriert, mehr als 65 % der Kohle werden abgebaut, 20 % der Ölraffinerie Dostyk Marseille. Die Hauptrichtung der Containerströme ist Ost-West. Die Hauptroute - Tiefsee durch den Suezkanal TRANSSIB -9288 km Süd-Südosteuropa-Türkei. Iran TRACECA „Neue Seidenstraße“ (Europa-Kaukasus-Asien) Entstehung des Programms -1993 CHINA Beteiligte Länder: Aserbaidschan, Armenien, Bulgarien, Georgien, Kasachstan, Kirgisistan, Moldawien, Rumänien, Tadschikistan, Turkmenistan, Türkei, Usbekistan, Ukraine Wladiwostok Mumbai-Stadtentfernung 20.000 km. Reisezeit 6 Wochen Traditioneller Seeweg 19

Schlussfolgerungen o Die Hauptfrachtströme sind von Ost nach West gerichtet, Leerströme – von West nach Ost o Hauptroute – DEEP SEA (16,9 Millionen TEU) o Alternativroute – TRANSIB (50.000 TEU) (Transit durch Russland) 20

Volumen des Containerverkehrs in der Russischen Föderation im Jahr 2010 (% der Welt) Transport auf dem Seeweg 3,6 Millionen TEU (2,6 %) Transport durch russische Eisenbahnen 2,3 Millionen TEU (3,4 %) Transport auf der Straße 4,8 Millionen TEE (0,6 %) 22

Russlands größte Häfen 2,26 Millionen TEU 0,45 Millionen TEU Gesamtumsatz der Häfen im Jahr 2010: 3,6 Millionen TEU 0,87 Millionen TEU St. Petersburg – Russlands wichtigstes Seetor 23

Eigenschaften von ITC Eurasia Länge Route MTC Nr. 2 2' 300 km Berlin - Warschau - Minsk - Moskau - Nischni Nowgorod ' 400 km Helsinki - St. Petersburg - Moskau - Rostow am Don - Noworossijsk/Astrachan Nord-Süd 3' 000 km Helsinki-Russland - Naher Osten-Mumbai Transsibirische Eisenbahn 9' 200 km Berlin-Warschau-Minsk-Moskau-Kasan - Jekaterinburg-Nowosibirsk-Irkutsk-Wladiwostok/Nachodka Ost-West 12' 500 km Japan-Russland-Europa MTK 25

Wettbewerbsmarkt: Der Hauptkonkurrent des Schienencontainertransports ist das Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen. Das geografische Merkmal Russlands ist der Ferntransport. Der Schienentransport von Containern ist auf langen Distanzen konkurrenzfähig. Aufgrund der Vor- und Nachläufe liegt der Kilometerpreis beim Schienentransport über dem des Straßentransports auf kurzen Distanzen. Eisenbahn 5000 10000 Entfernung, km In Russland übertrifft der Schienentransport, insbesondere in Containerzügen, den Straßentransport auf langen Strecken 26

Zap. Europa, USA Schienentransport von Containern in Russland, 2010 224 1.123.129 Tausend TEU 274.161 Konv. Symbole 225 Gesamt: Import 470 Export 96 67 545 Inlandstransport Transit 1 123 Asien-Pazifik-Länder Kasachstan und Usbekistan 161 2 299 27

Containerfahrzeuge Arten von Flachwagen: 40 Fuß 60 Fuß 80 Fuß Flachwagen Ausstattung Um einen Container auf der Schiene zu transportieren, benötigen Sie ein spezielles Rollmaterial – einen Flachwagen 28

Containerterminal-Netzwerk auf russischen Eisenbahnen Containerumschlagskapazität 4,7 Millionen TEU 560 Containerterminals und Standorte, darunter: 46 Trans. Container“ 4,7 Mio. TEU – das Umschlagsvolumen im Jahr 2010, davon: 1,6 Mio. TEU – das Umschlagsvolumen an den Terminals von „Trans. „Container“ Ein breites Netzwerk von Terminals gewährleistet die Verfügbarkeit des Schienencontainertransports im ganzen Land 29

Inlandsterminal Haupttätigkeiten: Laden, Entladen, Sortieren, Lagern, Kommissionierung, technische Inspektion und laufende Reparatur von Containern, Lieferung von Containern auf der Straße, Papierkram. Je nach Gebiet, Arbeitsumfang und Art der Operationen wird es als kombiniertes Be- und Entladesystem (Portalkran) eingesetzt + Reachstacker „Kalmar“) und einer der Hebemechanismen 30

Indoor-Terminal mit mehreren Container-Lagerplätzen. Für große Mengen. Das Terminal kann über mehrere Container-Lagerplätze verfügen. Das Gelände umfasst: Be- und Entlade- und Kranbahnen, Bereich für die kurzfristige Lagerung von Containern, Hebemaschinen und Einfahrten für Fahrzeuge. 31

Umschlagterminal Am Umschlagterminal werden Arbeiten zum Umladen von Containern von der Spurweite 1435 mm auf die Spurweite 1520 mm durchgeführt. Export von Containern auf der Straße, die nicht unter Zollkontrolle stehen, Verwaltungs- und Freizeitgebäude, in dem sich ein einziges Technologiezentrum für die Verarbeitung befindet Dokumente (usw.) 33

Der Hub und seine Unterschiede zum Terminal HUB (engl. HUB) ist ein großer Umschlagsverkehrsknotenpunkt mit den erforderlichen Dienstleistungen, der über eine geeignete geografische Lage verfügt. Häfen: St. Petersburg Ust-Luga Kaliningrader Ostseehäfen Landübergänge: Häfen Brest Dobra : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Shuttle-Transporte Shuttle-Transporte Bodenübergänge: Lokot Ozinki HUB – Konsolidierung und Verteilung von Containern Häfen: Vostochny Nakhodka Wladiwostok Zarubino Posyet Bodenübergänge: Zabaikalsk Terminal – Umschlag nur für Container 35

Betriebstechnik des Hubs Eine Besonderheit des Hubs ist die Fähigkeit, auf seinem Territorium Containerzüge zu empfangen, zu bilden und abzufertigen 36

Vorlesungsplan I. Containergeschäft in der Welt II. Containergeschäft in Eurasien III. Containergeschäft in Russland § Merkmale des Marktes § Passende Plattform § Grundlagen der Terminalbetriebstechnik § Fall „Innovative Containerausrüstung“ Fall: „Innovative Containerausrüstung“ § Programm „Transsib in 7 Tagen“ § Neues Produkt: genähte Dienstleistungen § Transportdokumente IV . Eisenbahnverkehrsreform in Russland. Erstellung von Trans. Container V. Perspektiven 37

Standards für Container Im Jahr 1961 entwickelte das Technische Komitee 104 der Internationalen Organisation für Normung (ISO) einheitliche Standards für Container. Es gilt die aktuelle ISO-1-Reihennorm. 1972 wurde das Internationale Übereinkommen über sichere Container (CSC, in Kraft getreten am 6. September 1977) verabschiedet. 1972 wurde das Zollübereinkommen (CPC) verabschiedet. Die wichtigsten ISO-Normen für Container sind die folgenden: ISO 668 „Frachtcontainer der Serie 1 – Klassifizierung, Größe und Gewicht“, 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 „Frachtcontainer. Terminologie“ 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Frachtcontainer. Codierung, Identifizierung und Markierung“, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paris, Frankreich) – Bureau International des Containers – registriert Containereigentümer und führt ein internationales Register der Containereigentümer. 39

Was sind Spezialcontainer? Container – Spezialcontainer für ein begrenztes Warenspektrum (Wechsel-, Mini-Box, Autocontainer, für den Transport von Tieren usw.) 41

Isothermische Behälter, Thermosbehälter. Konzipiert für den Transport verderblicher Lebensmittel. Hauptnomenklatur: Säfte, Bier, Konserven, Wein, Fisch, Fleisch. Park von Thermoskannen von Trans. Container" - 2193 Einheiten. Das Verkehrsaufkommen für 2011 (Plan) beträgt mehr als 15.000 Sendungen. (für 9 Monate - 10931) Geographie - RF, GUS-Staaten, Baltikum, Mongolei. 42

Isotherme Container Kühlcontainer Auf dem russischen Eisenbahnnetz sind rund 2.000 Einheiten im Einsatz. ref. Behälter. Das erwartete Verkehrsaufkommen für 2011 beträgt 22.000 Einheiten. Der Transport wird von nur 6 Speditionen durchgeführt. Parkref. Container auf der Welt - mehr als 1 Million 700.000 TEU. Der größte Eigentümer von Maersk – 372.000 TEU 43

Isotherme Container Kühlcontainer. Angewandte Transporttechnologien in der Russischen Föderation KRK-Kupplung - 12-Plattform-Kupplung + DGV von Trans. Container“ betreibt 10 KKK-Kupplungen, die am Transport von JFC-Bananen (in linearen MCS-Containern) beteiligt sind. Stellen Sie ADGU 44 ein

Container mit offenem Dach (Open-Top, Hard-Top) Im Park von Trans. Container" - 12 Einheiten. 40 f. und 62 Einheiten. 20 f. oben offener Behälter. Produziert auf Basis der Niederlassung des Unternehmens – Depo Shakhunya. Betrieb im Eisenbahnnetz der Russischen Föderation und im PSZhVS. Transportierte Güter – übergroße und schwere Ladung, Ausrüstung und Rohre. 47

Container für den Transport von Massengütern (Bulk) Park JSC „Trans. Container" - 70 Einheiten. 20 f. Großcontainer Transportierte Güter – Gluten, Mehl, technisches Salz, Düngemittel, andere 48

Offshore-Container und Spezialcontainer Belüfteter Seitentür-Wechselbehälter mit Rolltor 40 Fuß. für den Transport von Tieren Mini-Sets 50

Offshore-Container und Spezialcontainer Container für Flugzeugteile 45 f. Container „Vorhang“ 53 f. Behälter 51

Containertechnologien. Transport fertiger Fahrzeuge Car-Rack-System (3 Uhr morgens) Trans-Rack-System (4 Uhr morgens) 50 f. Doppelstockwagen (6 Uhr morgens) 52

Containertechnologien. Es werden universelle 20-Fuß-Container verwendet, die mit Behältern und Geräten aus mehrschichtigem Polyethylen ausgestattet sind. Im April 2010 führte das Unternehmen den ersten experimentellen Transport von Lignvosulfonat-Fracht in Flexi-Tanks vom Bahnhof Nizovka zum Bahnhof Chernikovka durch. Derzeit entwickelt das Unternehmen eine Reihe lokaler Spezifikationen für die gängigsten Ladungen, die für den Transport in Flexi-Tanks zugelassen sind. Das Gewicht der transportierten Ladung beträgt bis zu 24 Tonnen. Dies führt zu einer erheblichen Reduzierung der Transportkosten pro Einheit Ladungsgewicht Zur Nutzung des gesamten Behältervolumens besteht die Möglichkeit, den Flexi-Tank mit einer Mantelheizung 53 zu ergänzen

Containertechnologien. Trockenliner (Containerliner) Das Unternehmen hat das Schema der Platzierung und Befestigung von Containerlinern für den Getreidetransport in Universalcontainern in loser Schüttung erfolgreich getestet. Derzeit entwickelt das Unternehmen eine Reihe lokaler Spezifikationen für den Transport der am meisten nachgefragten Fracht Transport. Der Einsatz von Universalcontainern ermöglicht den Aufbau multimodaler Logistikketten für die Lieferung großer Warenmengen an den Endverbraucher ohne Umladen unterwegs. Am 17. Juni 2010 wurde der erste Containerzug mit mit Getreide beladenen Universalcontainern entlang der Strecke Nowosibirsk - geschickt. Nachodka – Südostasiatische Länder: Taiwan, Thailand, Vietnam (2500 Tonnen Getreide – 110 * 20-Pfund-Container) Geplant Das Volumen der Getreidelieferungen der Russischen Getreideunion nach Südostasien in den Jahren 2011-12 beträgt 3-4 Millionen Tonnen. 54

Vorlesungsplan I. Containergeschäft in der Welt II. Containergeschäft in Eurasien III. Containergeschäft in Russland § Merkmale des Marktes § Passende Plattform § Grundlagen der Terminalbetriebstechnik § §§ Fallbeispiel „Innovative Containerausrüstung“ §§ §§ Neues Produkt: maßgeschneiderte Dienstleistungen Programm „Transsib in 7 Tagen“ Versanddokumente IV. Eisenbahnverkehrsreform in Russland. Erstellung von Trans. Container» V. Perspektiven 55

Innovative Logistik: Transsibirische Eisenbahn in 7 Tagen Maßnahmen zur Beschleunigung der Lieferung: 1) maximale Reduzierung der Dauer und Anzahl der Stopps 2) Kombination technologischer Vorgänge 3) Erhöhung der Traktionsdienstschultern, Arbeit des Lokomotivpersonals, garantierte Bereiche für die Sicherheit Durchfahrt von Autos. Die wesentlichen Parameter des Übergangs in den Sollzustand (2008 2012) Gesamtausfallzeit: 26,2 Stunden 11,7 Stunden davon: für Mannschaftsschichten: 11 Stunden 7 Stunden für Lokomotivschichten 3,5 Stunden 1,7 Stunden für technische Inspektionen: 11,7 Stunden 3 Stunden Reisezeit: 233,5 Std. 156,3 Std. Fahrzeit: 259,7 Std. 168 Std. oder 7 Tage Dadurch wurde eine Streckengeschwindigkeit von 1362 km/Tag (56,4 km/h) erreicht. Krasnoje Moskau Nischni Nowgorod Im Jahr 2012 wird es möglich sein, Waren in 7 Tagen von der Ost- zur Westgrenze Russlands zu liefern, und bis 2015 wird die Entfernung nach Brest in 7 Tagen zurückgelegt. Swerdlowsk, Tjumen, Nowosibirsk, Krasnojarsk, Taischet, Irkutsk, Tschita, Karymskaja, Petrowski, Zabaikalsk, Werk Chabarowsk, Nachodka. Das Projekt „Transsib in sieben Tagen“ ist eine Reihe technologischer Maßnahmen, um die schnelle Lieferung von Containern von den fernöstlichen Häfen an die Westgrenzen Russlands sicherzustellen. 56

Innovative Logistik: Ganzzugtechnologie Ein Containerzug ist eine Gruppe von Waggons mit Containern, die bestimmte Anforderungen an die Mindest- und Höchstlänge des Zuges erfüllen, von einem Bahnhof abfahren und dem genehmigten Fahrplan zu einem gemeinsamen Zielbahnhof folgen, ohne dass sie auf der Zwischenstation aufgelöst und sortiert werden Stationen. Vorteile des Einsatzes eines Systems von Ganzzügen, die regelmäßig zwischen Bahnterminals verkehren, Möglichkeit der Konsolidierung von Containerströmen, Beschleunigung der Lieferzeiten, Reduzierung von Leerfahrten, Geplante Terminal-Hubs, die von Ganzzügen bedient werden sollen, Geplante Terminal-Hubs, die von Ganzzügen bedient werden sollen. Basierend auf den Ergebnissen Im Jahr 2011 wird das prognostizierte Verkehrsaufkommen in CPC für die Russischen Eisenbahnen 2,67 Mio. TEU betragen, wovon 38 % (1,0 Mio. TEU) auf Containerzüge entfallen werden. - Wichtige Bahnterminals 57

Technologien Trans. Container: Maßgeschneidertes Logistik-Dienstleistungspaket Fahrplan Volkswagen Containerzug Kundenwachstum 2007 2008 2009 2010 Beispiel: Integrierte Logistiklösungen für Volkswagen innerhalb seiner russischen Lieferkette Zoll, Bereich 1520 Station „Kaluga-1“ Frachtfahrzeuge JSC TK Loaders JSC TK Russia Cargo Umschlagkomplex Brest / Malashevich Ein vernetztes komplexes Produkt verbessert die Pünktlichkeit des Zeitplans für den Kunden. Dies schafft die Grundlage für die Steigerung der Volumina und die Gewinnung neuer Kunden für den Service. 58

Neue Containerprodukte: Vernetzte Dienste Europa – Russland „Moscovite“ / „Moscovite“-Dienst Duisburg/Grosbern (Deutschland) – Moskau (Russland) wöchentliche Serviceentfernung – 2200 km Transitzeit – 107 Stunden Moskau Duisburg Brest Für die Überführung eines kompletten Zuges Russland in Brest fährt ein Zug von zwei europäischen ab. Die Ladung wird aus Duisburg, Grosburn und Brest konsolidiert. Feste Lieferzeiten sind ein Element für die Konsolidierung von Waren von der europäischen Seite in Brest. Konsolidierung von Zugpartien Die Konsolidierung von Grossberen-Zügen ist eine Schlüssellösung für die Vermarktung des Produktes „Containerzug“ Service für das Automobilmontagewerk Volks. Wagen (Kaluga, Russland) Kaluga Tägliche Servicedistanz – 1500 km Transitzeit – 90 Stunden Brest Boleslav Kosice Stabilisierung der Lieferzeit im Transit lockt Industriekunden zum Schienenverkehr 59

Neue Containerprodukte: Vernetzte Transitdienste China-Europa Linienverkehr Chongqing (China) - Duisburg (Deutschland) Wöchentliche Servicedistanz Duisburg - 10.796 km Transitzeit - 16 Tage Brest Iletsk März 2011 - Testzug. August 2011 – wöchentlicher Zug. Voraussichtliche Mengen - 7 Züge pro Woche Dostyk Mit der Konsolidierung der Elektronikchargen ziehen kurze Lieferzeiten Kunden aus dem Luftverkehr in Chongqing an. Regelverkehr Neutraubling (Deutschland) - Shenyang (China) BMW verlagert seine Mengen weiterhin auf die Schiene. Neutraubling (Deutschland) Regelstrecke – 11.000 km Transitzeit – 18 Tage Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (China) Voraussichtliches Volumen – 5 Züge pro Woche Preis-Leistungs-Verhältnis, Stabilität sind im Vergleich zur Deep Sea 60-Route attraktiv
Eisenbahnfrachtbrief (RF) Besteht aus 4 Blättern Blatt 1 – dem Original-Eisenbahnfrachtbrief (vom Beförderer dem Empfänger ausgestellt); Blatt 2 - Straßenliste; Blatt 3 – Rückseite der Straßenliste (verbleibt beim Spediteur); Blatt 4 - Empfangsbestätigung der Ladung (verbleibt beim Absender). Wird für die Güterbeförderung auf der Schiene im Inlandsverkehr eingesetzt 63

Frachtbrief CIM/SMGS Im Jahr 2006 genehmigte die Organisation für Zusammenarbeit der Eisenbahnen (OSShD) das Konzept eines einheitlichen Frachtbriefs CIM-SMGS. Wird für die Beförderung von Gütern auf der Schiene im internationalen Verkehr verwendet. Frachtbrief CIM/SMGS und papierloser Transport – der Schlüssel zur Beschleunigung von Grenzübertritten 64

Frachtbrief Das wichtigste Dokument bei der Organisation des Frachttransports auf dem Seeweg sowie für den multimodalen Transport. Im Wesentlichen handelt es sich um die Empfangsbestätigung des Kapitäns über die Annahme der Fracht zum Transport. Kann „direkt“ und „Antrag“ (an den Inhaber) sein Der ursprüngliche Frachtbrief wird im Bestimmungshafen der Fracht freigegeben. Ein Frachtbrief ist ein Eigentumsurkunde, der von einem Vertreter einer Reederei ausgestellt wird 65

Carnet TIR (Carnet TIR) Wird für die Beförderung von Gütern auf der Straße (für den internationalen Transport) verwendet. Vereinfacht das Verfahren zum Passieren von Staatsgrenzen 69

Frachtbeleg des Spediteurs (FCR) Wird vom Spediteur an den Versender ausgestellt und zeigt die Annahme der Fracht zum Transport durch den Spediteur an 70

Perspektiven in Trans. Im Container planen wir, künftig den Frachtbrief als einziges Transportdokument zu verwenden. Es ersetzt (aber nicht annulliert) alle Dokumente, die an einen bestimmten multimodalen Transport „gebunden“ sind, und stellt ein einziges, von Trans ausgestelltes Dokument dar. Container für Ihre Kunden. 71

Perspektiven für die Entwicklung der ITC o Wir brauchen ein neues End-to-End-Modell der Interaktion aller Beteiligten statt autonomer, lokaler Prozesse. o Es ist erforderlich, einheitliche „Spielregeln“ zu formulieren und diese für 5-7 Jahre festzulegen. Dies gilt für die technischen und technologischen Arbeitsbedingungen, Tarife, Haftungsbereiche der Parteien, das Verfahren zur Entschädigung. o Insbesondere ist es notwendig: § Einführung des CIM-SMGS-Frachtbriefs für Transporte aus China § Bildung stabiler Tarife auf dem ITC für einen Zeitraum von 5-7 Jahren § Einführung vorläufiger elektronischer Deklarationssysteme an allen Eisenbahngrenzen Kreuzungen § Trennung der Wagenkomponente im Tarif 72

Einheitliche Auslegung bei der Harmonisierung von Normen und Regeln Verkehrsaufkommen Vereg Gesellschaft (Österreich) Fracht - Laminat EU 4411 92 Ukraine Russland BEISPIEL 4418 4411 92 Europäischer Kunde Beim ukrainischen Zoll wurde die Ladung aufgrund von Deklarationsansprüchen gestoppt. Die Ladung wurde festgehalten, ein Strafverfahren wurde eröffnet – Schmuggel. Es drohte die Beschlagnahmung der Ladung. Die Rechte des Ladungseigentümers wurden vor Gericht erfolgreich verteidigt. Infolgedessen kehrte der Kunde jedoch zum alten Arbeitsschema für den Straßentransport zurück. Für die Entwicklung vernetzter Dienste ist zudem eine einheitliche Auslegung der Normen und Regeln erforderlich 73

Funktionalität von Portal Trans. Container“ zur Sicherstellung des internationalen Containertransports Europa China Weißrussland Ukraine Russland OAO Trans. Container, Moskau Zollbehörden Papierkram organisiert im „Unified Technological Center for Processing Documents“ am 7. Umschlagplatz Absender Trans. Containerspediteur Grenzkontrollbehörden Mitarbeiter aller an der Dokumentenabwicklung beteiligten Dienste „Portal Trans. Container“-Portal Auslandsvertretungen von JSC Trans. Container-Voranmeldung basierend auf Portal Trans. Container» JSC «Russische Eisenbahnen» System «ETRAN» Diese technologischen Lösungen verkürzen die Zeit des Grenzübertritts am Kontrollpunkt Zabaikalsk Eisenbahnverwaltungen Zollagenten Kunden Repräsentanzen von JSC Trans. Behälter 74

Vorlesungsplan I. Containergeschäft in der Welt II. Containergeschäft in Eurasien III. Containergeschäft in Russland § Merkmale des Marktes § Passende Plattform § Grundlagen der Terminalbetriebstechnik § Fallbeispiel „Neue Containerausrüstung“ § Programm „Transsib in 7 Tagen“ § Neues Produkt: Vernetzte Dienstleistungen § Transportdokumente IV. Eisenbahnverkehrsreform in Russland. Erstellung von Trans. Container V. Perspektiven 75

Strukturreform im russischen Eisenbahnverkehr STUFE I Trennung staatlicher und wirtschaftlicher Funktionen im Eisenbahnverkehr. Gründung der Russischen Eisenbahnen. Zuordnung der Wagenkomponente im Tarif. Entstehung von Betreibergesellschaften Eisenbahnministerium Russlands 2001-2003 Produktions- und Handelsfunktionen der Russischen Eisenbahnen. Funktionen des föderalen Exekutivorgans. An das Verkehrsministerium der Russischen Föderation. Föderaler Dienst für Aufsicht im Verkehrsbereich. Föderale Agentur für Eisenbahnverkehr. Umstrukturierung der Russischen Eisenbahnen. Gründung einer Tochtergesellschaft. II. STUFE 2003 -2010 III STUFE N. c. Sonstiges… 50 % der Anteile beim Börsengang platziert Privatisierung von Tochtergesellschaften und verbundenen Unternehmen 75 % der Anteile bei Auktion verkauft 76

Das Unternehmen hält in allen Marktsegmenten führende Positionen und ist der größte Betreiber auf dem russischen Markt für Schienencontainertransporte 2011 Aktienveränderung H1 2011 bis 12 Monate 2010: Trans. Containermodul Fesco VSK Fintrans Führende Positionen in den Haupttransportrichtungen 1 Etage. 2011, Anteil der Einkaufszentren (%), Änderungen auf 12 Monate 2010 (S.) Übers. Containertransportvolumen 1 Transport. 11.000 TEU(b) -0. 1 S.P. +1. 3 Seiten -0. 2 S.p. 0. 0 S.p. +0. 2 P.P. Marktgröße: 1,26 Millionen TEU (a)

- Ich glaube, dass sich das Interesse der Russischen Eisenbahnen heute bei weitem nicht auf den Containertransport konzentriert. Anscheinend verdienen sie mit Massen- und Ölladungen viel mehr. Auf jeden Fall sind diese Ladungsströme für sie definitiv interessanter als die Containerströme. Ich sehe, dass auf staatlicher und zwischenstaatlicher Ebene häufiger über die Probleme im Zusammenhang mit dem Umschlag von Massen- und Flüssiggütern diskutiert wird. Es stellt sich die berechtigte Frage: Was, andere existieren nicht? Es gibt keine Stückgüter, die in Containern verschifft werden? Warum wird das Thema Containertransport auf dieser Ebene überhaupt nicht thematisiert? Ja, in die eine Richtung befördern wir Massen- und Flüssiggüter, in die andere Richtung befördern wir jedoch die gleichen Stückgüter, in Containern. Was passiert also, wir sind überhaupt nicht an umgekehrten Frachtströmen interessiert? Das heißt, wir konzentrieren uns weiterhin nur auf den Rohstoffexport? Schließlich ist es offensichtlich, dass aus demselben China, dieser „Fabrik der Welt“, in der alle großen Markeninhaber ihre Produktion platzieren, Produkte importiert werden, und zwar in Zukunft sehr aktiv. Egal wie sich die Produktion in Russland entwickelt, die Ausrüstung kommt aus China, Komponenten für die Herstellung des russischen Produkts, und zwar nicht in irgendetwas, sondern in Behältern. Da es aber außer dem Seeweg keine nachhaltigen Lieferkanäle gibt, leidet heute auch das Thema der Entwicklung der heimischen Produktion. Meiner Meinung nach ist das eine politische Frage. Ich meine die Politik im Bereich der Priorisierung der Güterströme sowie die Wirtschaftspolitik. Und hier ist die Vergabe von Prioritäten zugunsten einer anderen Art von Gütern, einer anderen Art von Güterströmen einfach offensichtlich. Dann ist es selbstverständlich, dass die Transitrouten dort verlaufen, wo sie jetzt verlaufen: Kasachstan baut einen riesigen Grenzhandelskomplex mit temporären Lagerhäusern, ein Geschäftszentrum in der Grenzzone, wir haben nichts davon. Kasachstan, die baltischen Länder, Finnland, sie alle haben sehr gute Projekte, Russland ... Ja, der Transport- und Logistikkomplex wird im Nordwesten entwickelt, aber wann das alles wirklich funktionieren wird, ist eine große Frage. Daher stellt sich heraus, dass alle Frachtströme über alternative Lieferwege verlaufen. Der Transit hätte zurückgegeben werden können, aber wir glauben, dass der entgangene Gewinn nicht zu den Verlusten zählt, sondern in Wirklichkeit ein echter entgangener Gewinn ist. Denn jetzt ernährt die Abwicklung der Güterströme andere Länder, und zwar gut.
Okay, mit Alternativrouten ist alles klar, aber was ist mit unseren Hauptrouten? Weil sie auch nicht funktionieren. Ich verstehe vollkommen, dass der Seeweg durch das Baltikum und durch Finnland als Alternative funktionieren sollte. Aber hat er die Bände verdient, die er heute hat? Und was hindert uns daran, direkt zu tragen? Während der Arbeit der russischen Delegation in China wurde die Frage der Eisenbahnkapazität erörtert. Es gab Vertreter der Rohstoffindustrie, sie unterzeichneten ernsthafte Vereinbarungen über die Lieferung von Rohstoffen und waren sehr besorgt darüber, wie die Eisenbahn all diese Lieferungen bereitstellen könnte. Denn die Transportunternehmen, die diese Güterströme bedienen sollen, verfügen nicht über unbegrenzte Transportmöglichkeiten. Es ist möglich, dass die Russische Eisenbahn zwar den Containerfrachtumschlag als Priorität in der Transportstruktur angibt, aber einfach keine Möglichkeit hat, sich physisch einzumischen. Denn die bestehende Infrastruktur ist nicht in der Lage, die normale Durchfahrt dieser Züge zu gewährleisten. Unser Unternehmen interessierte sich und interessiert sich weiterhin für das Thema beschleunigte Containerzüge. Als wir begannen, es selbst auszuarbeiten, stellte sich heraus, dass die von der Russischen Eisenbahn angekündigten Pläne nicht funktionierten. Ich habe Wladimir Jakunin gefragt, warum die beschleunigten Containerzüge nicht auf den angegebenen Strecken verkehren, da die angegebene Transitzeit völlig ausreichend ist und aus Sicht eines solchen Produkts alles perfekt aussieht. Er antwortet: Es gibt keine Ladung... Okay, ich denke (obwohl das nicht sein kann, man kann an den Hafenströmen sehen, dass es genug Ladung gibt), die zweite Frage: Gibt es eine Möglichkeit, dieses Thema zu aktivieren? Ich habe ihm sogar vorgeschlagen: Das Unternehmen MAXILOG ist bereit, die Initiative zu ergreifen, um Fracht anzuziehen und damit diese Richtung gemeinsam mit der Russischen Eisenbahn weiterzuentwickeln. Darauf antworteten sie mir: Es gibt viele solche Leute, die wollen ... und dieses Jahr wird die Russische Eisenbahn ein eigenes Logistikunternehmen gründen (na ja, wo ist das?). Ja, egal wie viele Menschen bereit sind, es gibt keine Möglichkeit zur Zusammenarbeit oder was? Einige verfügen über Frachtströme – andere verfügen über ein Infrastrukturtool für diese Frachtströme. Eine effiziente Logistik kann nur auf einer effektiven Zusammenarbeit aufbauen, und das erklären sie nur... Gleichzeitig dominiert eindeutig der Wunsch, alles selbst zu machen – ohne Zusammenarbeit mit anderen Marktteilnehmern. Daher gibt es in Russland keine Eisenbahn – nicht weil sie physisch nicht existiert. Es gibt eine Spur. In Russland gibt es keine leistungsfähige Eisenbahn, da das Transportgeschäft kein Geschäft mit „Lokomotiven“, „Dampfschiffen“ und „Lastkraftwagen“ ist, sondern ein Geschäft der Interaktionen. Die Russische Eisenbahn hat keine allgemeine Priorität festgelegt – die Gewährleistung effektiver Beziehungen zu anderen Marktteilnehmern. Daher stellt es sich heraus, dass es besser ist, im Zickzack zu fahren und dadurch Transitzeit zu verlieren, aber verstehen Sie, dass es sich dabei um reguläre Routen handelt. Natürlich wird sich die Situation früher oder später ändern, aber mit der Bahn werden wir vorerst nicht zusammenarbeiten. Jetzt verstehe ich ganz klar, dass dieser zusätzliche Aufwand nicht belohnt wird und sicherlich zu einer Unterbrechung der Lieferzeiten und anderen Problemen führen wird. Warum brauchen wir das? Es gibt klare Lieferpläne und wir nutzen diese. Schließlich ist Logistik eine Funktion von Zeit und Entfernung. Und wenn Zeit ein unverständlicher Parameter ist, warum braucht sie dann eine solche Logistik?
Insgesamt ist klar, dass dem Containertransport die Zukunft gehört. Das Containergeschäft ist ein Planet, und wir fangen gerade erst an, ihn zu erforschen. Naturgemäß ist der Ladungsumschlag von Transporteinheiten mit Containern um ein Vielfaches höher als beispielsweise bei Zeltfahrzeugen. Ich spreche nicht von der Organisation des multimodalen Transports, sondern davon, dass dies in der Regel die einzige erschwingliche Transportart ist, wenn die Lieferentfernung deutlich mehr als tausend Kilometer beträgt. Natürlich ist die Abwertung der Technologie in Russland enorm. Es ist nicht klar, wie irgendetwas anderes unter den Bedingungen unseres Frosts, unserer Hitze und Feuchtigkeit funktioniert. Beim bestehenden multimodalen System ist eine viel größere Anzahl von Plattformen erforderlich, da der Güterstrom selbst im Hafen noch mehr oder weniger ausreichend abgewickelt wird, der Export aus dem Hafen jedoch nur mit großen Schwierigkeiten möglich ist. Unternehmen erwerben Neugeräte sehr sorgfältig, offenbar sind die Leasingkonditionen nicht ganz ausreichend. Die technologische Erneuerung findet statt, aber langsam. Die gesamte Infrastruktur erfordert große Aufmerksamkeit. Aber offenbar haben hohe Beamte kein brennendes Interesse daran. Es ist nur so, dass irgendwo irgendjemand dafür plädiert, den Containertransport klarer zu organisieren, es gibt zwar einige Versuche in diesem Sinne, aber offensichtlich sind sie unzureichend. Und das Thema Container hat heute an der Spitze der Russischen Eisenbahnen keineswegs Priorität, es ist nur eine Erklärung ...

Unter den vielfältigen gängigen Transportarten nimmt der Containertransport per Auto, Bahn und Schiff nahezu eine Spitzenstellung ein. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit erfreut sich dieser Dienst weltweit großer Beliebtheit.

Wir stellen außerdem fest, dass Sie bei einer solchen Dienstleistung erheblich Geld sparen und ein profitableres Projekt erstellen können, wenn es möglich ist, Frachttransporte auf dem Wasser- oder Schienenweg durchzuführen. Dadurch ist auch ein sehr schneller Transport der Produkte möglich.

Merkmale des gewählten Geschäftsbereichs

Für viele Unternehmen ist diese Art des Transports ihrer Produkte interessant, da nicht nur Standardprodukte, sondern auch Nicht-Standardprodukte in Containern transportiert werden können. Fracht kann unterschiedliche Abmessungen und Gewichte haben, sehr wertvoll oder nicht. In jedem Fall wird Ihre Ware problemlos an den richtigen Ort geliefert, sofern ein guter Spediteur ausgewählt wird.

Der Behälter selbst ist eine vollständig aus Metall gefertigte Box, die in Standardgrößen hergestellt wird. Es verfügt über alle notwendigen Komponenten sowohl zum Be- als auch zum Entladen von Gütern.

Zu den wichtigen Merkmalen dieses Dienstes gehören:

Dies ist ein weltweit gefragter Dienst, und es wird fast unmöglich sein, ihn durch etwas zu ersetzen;
Die Metallstruktur ermöglicht es Ihnen, die Ware während des Transports in der Mitte des Containers zu halten.
Es ist nur ein minimaler Aufwand erforderlich, um den Container vor dem Versand zu beladen.
es ist nicht erforderlich, eine große Anzahl von Dokumenten zu erstellen;
Im Vergleich zum herkömmlichen Produkttransport ist der Containertransport viel rentabler (wenn es um den Transport von Produkten zwischen Ländern über große Entfernungen geht).

Nischeneffizienz

Es ist wichtig, zunächst einen Geschäftsplan für den Containertransport zu erstellen, in dem alle wichtigen Aspekte der Organisation eines Unternehmens festgehalten werden sollten, von den erforderlichen Unterlagen bis hin zur Auswahl der Orte für die Werbung für Dienstleistungen.

Das große Interesse an dieser Art von Geschäft liegt darin begründet, dass man es sogar mit zwei gebrauchten LKWs für Container starten kann. Aber wenn man sich die Realität anschaut, ist es am besten, mit einer Flotte von 10-12 LKWs zu beginnen. Dadurch wird die Möglichkeit eines Verlustes vermieden. Das Interesse wird vor allem durch die Tatsache geschürt, dass die durchschnittlichen Kosten für den Transport eines Containers beispielsweise von Russland nach Europa oder umgekehrt 3.000 bis 4.000 Euro betragen. In diesem Fall dauert der Transport ca. 3 Tage. So kann ein LKW ohne ständige Auslastung in einem Monat etwa 12.000 Euro für das Unternehmen einbringen.

Organisationsprozess

Um diese Art von Tätigkeit durchführen zu können, ist die Anschaffung von LKWs mit Plattformen für den Transport von Containern erforderlich.

Um in der Anfangsphase einen kleinen Betrag in die Anschaffung von LKWs investieren zu können, empfehlen wir, über Leasingoptionen nachzudenken. Damit die Bank den Geldeingang für den Kauf eines LKWs genehmigen kann, muss über Geld in Höhe von mindestens 30 % des Fahrzeugwertes verfügen. Darüber hinaus müssen Sie über Einkommensinformationen für das vergangene Jahr verfügen. Wenn diese und weitere Bedingungen erfüllt sind, können Sie bald Geld für den Kauf des ersten LKWs für die Durchführung von Containertransportdiensten erhalten.

Darüber hinaus muss Ihr LKW versichert sein und ein GPS-Beacon installiert sein, der online auf Ihrem oder dem Computer Ihres Mitarbeiters (installiertes Programm) anzeigt, wo sich der LKW gerade befindet.

Für den erfolgreichen Betrieb des Unternehmens benötigen Sie neben der Anmietung eines Parkplatzes für Transport und Büroflächen auch die Einstellung eines Anwalts, Buchhalters, einer Sekretärin, Fahrer und eines Disponenten. Unter Berücksichtigung aller möglichen Kosten und Einnahmen kann der Return on Investment bei einem kleinen Kundenstrom in ca. 2 Jahren realisiert werden.

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