PROMFOTO από το LiveJournal: τραμ Volchansky. Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με συντεταγμένες GPS κυκλοφορίας τραμ
Τραμ Volchansky- ο κύριος τρόπος μεταφοράς που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης Volchansk (περιοχή Sverdlovsk). Ο πληθυσμός της πόλης είναι περίπου 10 χιλιάδες κάτοικοι. Το τραμ λειτουργεί από τις 31 Δεκεμβρίου 1951. Το σύστημα αποτελείται από μία γραμμή μήκους περίπου 7-8 χιλιομέτρων. // Πηγή από wikipedia.org
2. Η κυκλοφορία του τραμ στο Volchansk άνοιξε στις 31 Δεκεμβρίου 1951. Εκείνη την εποχή, το Volchansk δεν είχε ακόμη το καθεστώς της πόλης (το έλαβε μόνο το 1956), αλλά ο πληθυσμός έφτασε τις τριάντα χιλιάδες κατοίκους.
3. Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές τραμ πόλης στο Volchansk: προς Lesnaya Volchanka και προς ανθρακωρυχείο Νο. 5. Η τελευταία γραμμή έκλεισε το 1994 λόγω της συνεχούς κλοπής του καλωδίου επαφής. Υπήρχε επίσης μια υπεραστική γραμμή τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτούργησε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965, που διαλύθηκε λόγω της διέλευσης ενός τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk στο δρόμο μεταξύ αυτών των δύο πόλεων.
4. Το τραμ Volchansky αποτελείται από μία γραμμή που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης. Το μήκος της γραμμής είναι περίπου 7-8 χιλιόμετρα. Η γραμμή είναι μονής τροχιάς, οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα.
5. Οι ράγες έχουν φθαρεί, ωστόσο, ο λύκος διατηρεί τις ράγες όσο το δυνατόν πιο μακριά με τα υπάρχοντα υλικά, εξοπλισμό και μέσα: επανατοποθέτηση των τροχιών, αντικατάσταση των στρωτηρίων, εξομάλυνση των αρμών στις καμπύλες, εγκατάσταση παρακαμπτηρίων. Υπάρχουν εκτροχιασμοί βαγονιών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν λιγότερες τέτοιες περιπτώσεις.
6. Το αμαξοστάσιο του τραμ βρίσκεται στο νότιο τμήμα της πόλης και αποτελεί τον τελικό προορισμό της διαδρομής. Είναι ένα μονώροφο διοικητικό κτίριο, ένα τούβλο για δύο αυτοκίνητα, ένα βιομηχανικό χώρο για τραμ και ένα βοηθητικό δωμάτιο.
Σχέδιο. Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 28-29 λεπτά προς το Lesnaya Volchanka και 23-24 λεπτά προς το Volchanka. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο στη γραμμή. Οι έξοδοι από το αμαξοστάσιο (νότιο τέρμα) πραγματοποιούνται κάθε ώρα από τις 7:05 έως τις 22:05. Η αναχώρηση από το δαχτυλίδι στο σταθμό των λεωφορείων (Lesnaya Volchanka) πραγματοποιείται κάθε ώρα από τις 7:35 έως τις 22:35. Έτσι, το αυτοκίνητο μπαίνει για τελευταία φορά στο αμαξοστάσιο στις 23:05.
7. Από τον Μάιο του 2010 διακοπή κυκλοφορίας για την περίοδο από 10:00 έως 16:00. Αρχικά, το τραμ σταμάτησε κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω δυσκολιών στην πληρωμή του ηλεκτρικού ρεύματος (διακοπή ρεύματος στον υποσταθμό έλξης κατά τη διάρκεια της ημέρας). Στη συνέχεια, ακόμη και μετά την εξόφληση των χρεών, αποφασίστηκε να μην κυκλοφορήσει το τραμ κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού η επιβατική κίνηση αυτή την ώρα είναι αρκετά χαμηλή.
8. Το τροχαίο υλικό αποτελείται από δύο αυτοκίνητα 71-605 (πλευρικοί αριθμοί 7 και 8), ένα αυτοκίνητο 71-608KM (πλαϊνός αριθμός 1), ένα αυτοκίνητο 71-402 "SPEKTR" (πλευρικός αριθμός 2) και ένα αυτοκίνητο 71-619KT (πλευρά αριθμός 3) . Το τελευταίο έφτασε στην πόλη τον Ιανουάριο του 2008. Έτσι, το Volchansk έχει ανανεώσει πλήρως το τροχαίο υλικό του και δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με έλλειψη βαγονιών.
10. Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συλλέκτες ρεύματος οπισθέλκουσας, γεγονός που οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του δικτύου επαφής. Στο αμαξοστάσιο έχει διατηρηθεί μια πλατφόρμα από το αυτοκίνητο KTM-1, την οποία, προσαρτώντας σε επιβατικό αυτοκίνητο, οι εργάτες του Lupus χρησιμοποιούν για να μεταφέρουν υλικά και εργαλεία στους χώρους εργασίας καθ' οδόν. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου MTV-82 χρησιμοποιείται ως αποθήκη.
11. Μέχρι το 2009, η αποθήκη είχε εκχιονιστικό GS-4 (πιθανώς χωρίς αριθμό ουράς), που κάποτε είχε κλαπεί από κυνηγούς για μη σιδηρούχα μέταλλα. Ο Volchantsy σχεδίαζε να αποκαταστήσει το αυτοκίνητο, αλλά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν: το αυτοκίνητο τελικά διαλύθηκε. Η απομάκρυνση του χιονιού γίνεται με τρακτέρ.
12. Σύμφωνα με τον τοπικό μύθο, το Volchansk καταγράφηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως η μικρότερη πόλη στον κόσμο με τη δική της υπηρεσία τραμ. Αυτή η ιστορία διηγήθηκε αρχικά στους καλεσμένους της πόλης οι ίδιοι οι Volchans, από όπου μετατράπηκε σε δημοφιλή ιστορία τόσο στην πόλη όσο και όχι μόνο. Επί του παρόντος, πολλές ιστορίες για την πόλη και ακόμη και ο επίσημος ιστότοπος της διοίκησης της πόλης, που δημιουργήθηκε ήδη το 2010, αναφέρουν λανθασμένα αυτό το «γεγονός».
Εικονική περιήγηση σε όλη τη διαδρομή από δύο συγχρονισμένες βιντεοκάμερες:
13. Διορθώνοντας αυτό το λάθος, ο Αρχηγός της πόλης το 2008 οργάνωσε έρανο, ο επικεφαλής της δημοτικής οικονομίας του τραμ της πόλης ετοίμασε έγγραφα και στις 30 Μαρτίου 2009 το Volchansk καταχωρήθηκε στο ρωσικό βιβλίο αρχείων, όπου επιβεβαιώθηκε επίσημα ότι αυτή η πόλη είναι «η μικρότερη πόλη με κίνηση τραμ».
14. Όσο για το Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες, οι σκέψεις έμειναν να ισχύουν, αλλά υπήρχε μια πόλη στη Γερμανία - το Bad Schandau - με πληθυσμό περίπου 3 χιλιάδες άτομα, που έχει και δικό της τραμ. Η διαδρομή του τραμ εκεί διέρχεται από οκτώ οικισμούς και δεν είναι ουσιαστικά αστική συγκοινωνία. Η ανάλυση της κατάστασης δείχνει ότι το Volchansk είναι η μικρότερη βορειότερη πόλη με κίνηση τραμ.
15. Εκτός από το τραμ, η μεταφορά επιβατών λειτουργεί στο Volchansk: ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο που ανήκουν στον ίδιο μεταφορέα και εκτελούν δρομολόγια κατά μήκος της γραμμής Volchansk-Karpinsk, αντιγράφοντας σχεδόν πλήρως τη διαδρομή του τραμ, καθώς και επιβατικά ταξί.
16. Δεδομένου ότι η διοίκηση της πόλης έχει πάψει να παρέχει εύλογο ανταγωνισμό από το 2009, και η ταχύτητα λειτουργίας των μηχανοκίνητων μεταφορών είναι υψηλότερη από αυτή ενός τραμ, και επίσης λόγω του γεγονότος ότι ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο τρέχουν δύο φορές πιο συχνά από ένα τραμ, η επιλογή ενός διαλυτικού επιβάτη συχνά δεν είναι υπέρ του τραμ.
17. Ωστόσο, το τραμ ήταν στο Volchansk ένα είδος προτύπου σταθερότητας και σταθερότητας: το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας τηρείται αυστηρά, οι δυσλειτουργίες στην πίστα διορθώνονται έγκαιρα (όσο είναι δυνατόν), ακόμη και σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής επιβατικής κίνησης νωρίς το πρωί και αργά το βράδυ, η διοίκηση του στόλου του τραμ δεν σκοπεύει να ακυρώσει αυτές τις πτήσεις.
18. Οργανωτικές αλλαγές που προκάλεσαν οικονομικές δυσκολίες το 2010 θέτουν αμφιβολίες για το μέλλον της δημοτικής επιχείρησης και κατά συνέπεια του τραμ στην πόλη. Για τη λειτουργία του τραμ απαιτούνται μεγάλες οικονομικές επενδύσεις (για δραστηριότητες όπως η επισκευή της γραμμής του τραμ, το δίκτυο επαφής, το τροχαίο υλικό, η πληρωμή για την ηλεκτρική ενέργεια κ.λπ.).
19. Υπήρχαν φόβοι ότι εάν ο περιφερειακός προϋπολογισμός δεν διαθέσει κεφάλαια για τη συντήρηση του τραμ το 2011, τότε η ηλεκτρική μεταφορά στο Volchansk μπορεί να σταματήσει.
20. Ωστόσο, για το 2011, διατέθηκαν μικρά κονδύλια από τον περιφερειακό προϋπολογισμό για τη λειτουργία του τραμ στο Volchansk, αλλά αυτό το ποσό είναι τόσο μικρό που δύσκολα θα είναι δυνατό να διατηρηθεί η οικονομία του τραμ σε κατάσταση λειτουργίας.
Δείτε επίσης την ταινία:
Εκφράζω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη στον διευθυντή του MUP "Volchansky autoelectrotransport" Smetannikov Alexander Anatolyevich για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού.
Αυτό το αντικείμενο επισκέφθηκε ως μέρος μιας αποστολής
Ίσως το κύριο αξιοθέατο του Volchansk είναι το σύστημα του τραμ. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στο τραμ η πόλη, που αποτελείται από δύο μέρη με συνολικό πληθυσμό 9,5 χιλιάδες άτομα, διατηρεί το καθεστώς της πόλης.
Το τραμ άρχισε να λειτουργεί εδώ το 1951 και μετά συνέδεσε τη Severnaya Volchanka με ένα εργοστάσιο τούβλων. Λίγο αργότερα η γραμμή επεκτάθηκε στο νότιο τμήμα της τότε όχι ακόμα πόλης.
Τα αυτοκίνητα MTV-82 και KTM/KTP-1 λειτούργησαν
Υπήρχαν τρεις πλευρές στη γραμμή, 4 τρένα ήταν υπό λειτουργία. Συνολικά, 7 τρένα λειτούργησαν μαζί με την υπεραστική γραμμή προς Karpinsk.
01. Το αυτοκίνητο έφτασε στον τελικό
02. Προλαβαίνοντας τον
Το τραμ λειτουργεί εδώ το πρωί και το βράδυ με ένα διάστημα περίπου μίας ώρας.
03. Και φεύγουμε!
Το αυτοκίνητο κουνιέται λίγο στα πλάγια, αλλά δεν ακούγεται βουητό.
05. Εδώ έχουν διατηρηθεί παλιά εισιτήρια, τα ίδια που είναι 3 καπίκια το καθένα. Αλλά με μια επιγραφή "16 ρούβλια".
06. Φεύγουμε από αυτό το μέρος της πόλης
07. Το μονοπάτι διασχίζει το δάσος
09. Το πυκνό δάσος μερικές φορές αντικαθίσταται από μικρά ξέφωτα.
10. Η πίστα κάνει πολλές στροφές. Παρεμπιπτόντως, κάθε στροφή, ή, αν είναι σωστό, «καμπύλη», έχει το δικό της όνομα.
"Curve "Wolf"", "Curve "Manasyan"", Large and Small curves.
Ασυνήθης.
Προηγουμένως, υπήρχαν παρακαμπτήριες γραμμές στη γραμμή, καθώς λειτουργούσαν δύο αυτοκίνητα, και παλιά - ακόμη και 4, που παρείχαν ένα διάστημα 15 λεπτών.
(φωτογραφία A. Olander, 1995)
13. Σε ευθεία τμήματα, το τραμ επιταχύνει στα 30 km/h, και η μέση ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 24,5 km/h, που αντιστοιχεί σε τραμ υψηλής ταχύτητας!
14. Είσοδος στο Volchanka
(Θα μπορούσε να είναι λύκος...)
16. Το κτίριο αντιπροσωπεύεται κυρίως από Χρουστσόφ, και στο κέντρο υπάρχουν παλαιότερα τριώροφα κτίρια
17. Υπάρχουν και εγκαταλελειμμένα
18. Κατά μήκος της οδού Karpinsky ανεβαίνουμε στην κεντρική πλατεία, όπου η γραμμή στρίβει στο δρόμο. Σοβιέτ.
19. Στάση με πάγκους
20. Οδός Σοβέτσκαγια
22. Απόλυτο
23. Το αυτοκίνητο φεύγει για τον δακτύλιο αναστροφής περνώντας από το αμαξοστάσιο
24. Οι εργάτες αποθήκης μας έδειξαν στο γραφείο του διευθυντή ένα δίπλωμα από το Βιβλίο των Ρεκόρ της Ρωσίας
Η μικρότερη πόλη με κίνηση τραμ.
25. Η διοίκηση ενδιαφέρεται για τις παγκόσμιες τάσεις στον τομέα των μεταφορών
26. Λίγο αργότερα ανέβηκε ο ίδιος ο σκηνοθέτης Δημοτική ενιαία επιχείρηση "Volchansky autoelectrotransport" Krinitsin A.V.. Σε μια σύντομη συνομιλία μαζί του, διαπιστώσαμε ότι το τραμ στο Volchansk λειτουργεί χάρη στην ετήσια οικονομική στήριξη από την περιοχή. Οι βουλευτές της περιφερειακής νομοθετικής συνέλευσης υποστηρίζουν τα συμφέροντα αυτής της μικρής πόλης.
Ως ενθύμιο, δώσαμε στον σκηνοθέτη ένα σήμα με το έμβλημα της ομάδας πρωτοβουλίας μας
27. Το νεότερο αυτοκίνητο στο Volchansk - κυκλοφορία KTM-19 2007. Λειτουργεί κυρίως το χειμώνα
28. Στο κουτί επισκευής υπάρχει ένα αυτοκίνητο KTM-5 Νο 8
21. Νέοι στρωτήρες. Είναι εμποτισμένα όχι με κρεόσωτο, αλλά με ειδικό αντισηπτικό που έχει πρασινωπό χρώμα. Τέτοιοι στρωτήρες μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 60 χρόνια, σε αντίθεση με τους συμβατικούς.
22. Στο έδαφος της αποθήκης βρίσκεται το αμάξωμα του αυτοκινήτου MTV-82
23. Στο αμαξοστάσιο βρίσκεται επίσης το βαγόνι Spektr, το οποίο παροπλίστηκε για τον ίδιο λόγο με παρόμοια βαγόνια στο Krasnoturinsk - προβλήματα με τα ηλεκτρονικά
25. Οι ράγες εδώ είναι αρκετά παλιές.
27. Αυτοκίνητο Νο 7, μοντέλο KTM-5
28. Έχοντας κάνει την τελευταία πρωινή πτήση, το αυτοκίνητο 71-608KM Νο. 1 επιστρέφει στο αμαξοστάσιο. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά νέο - 2000 κυκλοφορίας.
29. Κατά τη διάρκεια της ημέρας υπάρχει ένα διάλειμμα στην κίνηση, το αυτοκίνητο στέκεται στο δαχτυλίδι κοντά στο κτίριο της αποθήκης
30. Δακτύλιος, τμήμα του μονοπατιού τρέχει κατά μήκος του δρόμου
Ο δακτύλιος είναι στα δεξιά, και προς την κατεύθυνση του δρόμου μέχρι το 1995 υπήρχε μια συνέχεια της γραμμής που πήγαινε στο ανθρακωρυχείο Νο. 5, και το 1953-1965 υπήρχε επίσης μια υπεραστική γραμμή που ένωνε το Volchansk και το Karpinsk:
Στο Καρπίνσκ, μέχρι το 1994, υπήρχε και κίνηση του τραμ, μια περιφερειακή διαδρομή μέσα από την πόλη. Δεν έσωσε...
32. Στηρίγματα του δικτύου επαφής στην κατεύθυνση του τμήματος της γραμμής προς το τμήμα
34. Οι ράγες στο δαχτυλίδι είναι ακόμα πιο παλιές από αυτές στο αμαξοστάσιο
37. Αυτή η ράγα υποστηρίζει τη στήριξη. Φτιαγμένο πριν από 100 χρόνια
Το σύστημα τραμ του Volchansk είναι μοναδικό. Αυτό είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αντικείμενα που έχω δει ποτέ. Ελπίζω πραγματικά ότι το τραμ σε αυτή την πόλη θα συνεχίσει να λειτουργεί και στο μέλλον. Θα ήθελα να ευχηθώ καλή επιτυχία στους εργαζόμενους και τη διοίκηση στη σκληρή δουλειά τους!
Στο επόμενο μέρος θα μιλήσω για μια απρόσμενη συνάντηση, ένα ανθρακωρυχείο και το κεντρικό τμήμα του Λούπου.
Στα βόρεια της περιοχής Sverdlovsk υπάρχει μια μικρή πόλη Volchansk. Η πόλη είναι αρκετά μικροσκοπική, σχεδόν ένα χωριό, έτσι ώστε ακόμη και πολλοί κάτοικοι άλλων περιοχών της Sverdloshchina δεν την έχουν ακούσει ποτέ. Αλλά οι θαυμαστές των μεταφορών άκουσαν καλά γι 'αυτόν. Άλλωστε, αυτή είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας, η οποία έχει το δικό της τραμ! Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα ελαφρώς μεγαλύτερο Krasnoturinsk, το οποίο έχει και το δικό του τραμ! Δύο μικρά, αλλά τέτοια πνευματικά συστήματα στην απομακρυσμένη έρημο των Ουραλίων. Πώς ζουν;
Το να μπεις σε αυτή τη γωνιά της περιοχής του Σβερντλόφσκ δεν είναι τόσο εύκολο. Από το περιφερειακό κέντρο του Αικατερινούπολη για να πάτε εδώ περισσότερα από 400 χλμ. Απευθείας μπορείτε να φτάσετε μόνο με λεωφορείο, και στη συνέχεια πολλές φορές την ημέρα. Ωστόσο, μπορείτε να φτάσετε με τρένο στο Serov, το οποίο είναι κοντά. 
Κοντά, αλλά δεν ήταν εκεί. Εάν τα λεωφορεία πηγαίνουν στο Krasnoturinsk κάθε μισή ώρα, τότε μόνο ένα λεωφορείο την ημέρα πηγαίνει στο Volchansk. Υπολογίστε την κλίμακα της τρύπας. 
Τα τραμ Volchansky και Krasnoturinsky μπορούν να ονομαστούν "τραμ" με την κυριολεκτική έννοια. Γιατί μόνο ένα αυτοκίνητο λειτουργεί σε καθένα από τα συστήματα. Πηγαίνοντας σε αυτές τις πόλεις στις δεύτερες Μαΐου, φοβήθηκα πραγματικά ότι μπορεί να μην προλάβω την κίνηση - τι θα συμβεί αν τα τραμ δεν λειτουργούν λόγω των εορτών; Και τις δύο φορές οι συνθήκες ήταν τέτοιες που φαινόταν ότι όλα είχαν τελειώσει, δεν θα υπήρχε τραμ.. 
Πρώτα, ήρθα στο Krasnoturinsk, γιατί. Υπάρχει ένα λεωφορείο για Volchansk μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, και ήταν τεμπέλης να κάνετε ωτοστόπ νωρίς το πρωί. Έφτασα αφόρητα ξημερώματα, περίπου στις 7.30 (το τρένο EKB-Priobye φτάνει στο Serov στις 5.18 και εκεί πρέπει να περιμένετε το λεωφορείο). Έχοντας αιτιολογήσει λογικά ότι όταν τα τραμ λειτουργούν ακριβώς, είναι από νωρίς το πρωί, πήγα αμέσως να επιθεωρήσω τη γραμμή. Ωστόσο, δεν υπήρχαν τραμ στη θέα. 
Πλησιάζοντας στο αμαξοστάσιο του τραμ, βρήκα ένα χρονοδιάγραμμα σύμφωνα με το οποίο τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες η κίνηση ξεκινά στις 9 το πρωί. Λοιπόν, ενώ περπατάω στην πόλη, αφού έχει πολύ ενδιαφέρον. 
Χτισμένο με γερμανικά σπίτια, γιατί. πολλοί αιχμάλωτοι Γερμανοί ζούσαν εδώ. 
Το κύριο αξιοθέατο είναι η επιχείρηση δημιουργίας πόλης Bogoslovsky Aluminium Plant. 
Η θέα από το ποτάμι είναι εκπληκτική! 
Σε αυτό οδηγεί και μια γραμμή τραμ. 
Πήγε στην άλλη άκρη, στο ανάχωμα. Ήταν ήδη 9 η ώρα, θεωρητικά το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είχε ήδη φύγει. 
Όμως κάτι δεν υπάρχει και δεν υπάρχει. Πού οδηγεί; 
Για περισσότερο από μια ώρα περπατάω σε άμεση γειτνίαση με τη γραμμή, αλλά δεν μπορώ να δω το τραμ.. 
Το τελικό ανάχωμα. 
Ανέβηκε σε ένα λόφο από όπου άνοιξε μια εκπληκτική θέα της χιονισμένης οροσειράς των Ουραλίων. 
Αφού περπάτησα στην πόλη, χωρίς να συναντήσω κανένα σημάδι της κίνησης του travaychik, αναστατώθηκα να κοιτάξω την αποθήκη για τελευταία φορά και να πάω στο Volchansk με την ελπίδα της μεγάλης τύχης εκεί. Και μετά .. Έρχεται προς το μέρος! 
Αποδεικνύεται ότι το τραμ το Σαββατοκύριακο δεν λειτουργεί από τις 9, αλλά γενικά από τις 11! Είναι ωραίο τι είδους κουκουβάγιες δουλεύουν στο πάρκο του τραμ Krasnoturinsky. Ty-ty-ty-ty! Ty-ty-ty-ty! 
Δεν υπάρχει Wi-Fi σε αυτό το αυτοκίνητο. Και στο άλλο, σύμφωνα με τον μαέστρο, υπάρχει. Κρίμα, θα ήταν ενδιαφέρον να το δούμε. 
Το τελικό «Εργοστάσιο-κουζίνα» κοντά στο εργοστάσιο αλουμινίου. 
Έχοντας κάνει έναν πλήρη κύκλο σε όλη τη γραμμή, πήγα να κοιτάξω την αποθήκη. 
Η αποθήκη είναι πολύ αστεία: η περιοχή έχει το μέγεθος μιας αυλής περιοχής, περιφραγμένη με έναν τέτοιο φράχτη. Μπορείτε εύκολα να μπείτε στην περιοχή. 
Μάταια προσπάθησα να βρω κάποιον που θα με άφηνε να βγάλω φωτογραφίες, αλλά δεν υπήρχε ψυχή σε όλη την επικράτεια. Έπρεπε λοιπόν να βγάλω φωτογραφίες χωρίς άδεια. :) 
Αλίμονο, είναι πολύ λυπηρό. Κάπου γύρω στα 6-7 αυτοκίνητα που δεν λειτουργούν - όλη η ιδιοκτησία του πάρκου του τραμ. 
Υπάρχουν Spectra. Δεν φαίνεται να ήταν καθόλου στη γραμμή. 
Έτσι αποθηκεύονται τα εξαρτήματα. 
Το δεύτερο αυτοκίνητο λειτουργίας, το οποίο είναι με Wi-Fi. 
Ένα από τα βαγόνια βρίσκεται στο συνεργείο. 
Το μήκος ολόκληρης της γραμμής είναι 3,5 χιλιόμετρα. Μπορεί να περπατηθεί γρήγορα. Η γραμμή είναι εντελώς μονής τροχιάς, αλλά υπάρχουν πλευρές.
Το τραμ δεν είναι πολύ δημοφιλές με τα διαστήματα του. Περισσότεροι άνθρωποι απλώς το οδηγούν. Αν και, ίσως ήταν απλά μια μέρα άδεια. 
Παρεμπιπτόντως, νωρίτερα υπήρχαν δύο διαδρομές στο Krasnoturinsk. Ο δεύτερος πήγε από το αμαξοστάσιο προς τα δυτικά και γύρισε. Τράβηξε προς την άλλη κατεύθυνση. Η γραμμή είναι πλέον εντελώς εκτός λειτουργίας. 
Εδώ βρίσκεται ο πρώην δακτύλιος «Οδός Τσκάλοβα». 
Εντάξει, ας πάμε παρακάτω στο Βολτσάνσκ. Υπάρχουν μόνο 4 πτήσεις την ημέρα από το Krasnoturinsk εκεί. Πιο συχνά μπορείτε να φτάσετε από την πόλη Karpinsk (όπου, παρεμπιπτόντως, υπήρχε και τραμ μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90!). 
Εάν το Krasnoturinsk δίνει την εντύπωση μιας μικρής, αλλά πόλης, τότε το Volchansk γίνεται αμέσως αντιληπτό ως ένα κατάφυτο χωριό. 
Η πόλη αποτελείται από δύο μέρη, σε απόσταση αρκετών χιλιομέτρων. Το λεωφορείο μπαίνει πρώτα στο «κέντρο», μετά επιστρέφει στην παράκαμψη και σταματά σε ένα άλλο, γνωστό ως «4ο τμήμα», υπάρχει σταθμός λεωφορείων. Ωστόσο, ο σταθμός των λεωφορείων είναι γενικά μικροσκοπικός, αποτελείται από ένα μικρό δωμάτιο 4 επί 4 μέτρα και ένα εκδοτήριο εισιτηρίων.. Εκεί στο βάθος. 
Το τραμ απλώς συνδέει αυτά τα δύο μέρη (διάγραμμα από εδώ).
Προηγουμένως, οδήγησε εργάτες από το νότιο τμήμα της πόλης στο ανθρακωρυχείο, που βρίσκεται στο βόρειο τμήμα. Αλλά τώρα οι επιχειρήσεις έχουν κλείσει, η πόλη είναι σε κατάθλιψη, δεν υπάρχει δουλειά.. 
Ο δακτύλιος βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο σταθμό των λεωφορείων. Βολικό, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ποιον δρόμο να πάτε.
Κάτοικοι της περιοχής μου είπαν ότι ήταν άσκοπο να περιμένω το τραμ, κανείς δεν το χρησιμοποιεί, γιατί. περπατάει εντελώς απρόβλεπτα, και ότι προτιμώ να πάρω το λεωφορείο. Ναι φυσικά. Ήρθα εδώ για το λεωφορείο; 
Ενώ το αυτοκίνητο δεν ήταν εκεί, πήγα να τον συναντήσω στη γραμμή. 
Θυμάμαι ότι στο καραδοκούντα για το Βολτσάνσκ έγραψαν κάτι τέτοιο: "Επρόκειτο να χτίσουν μια πόλη στην τάιγκα, πρώτα έφτιαξαν ένα τραμ για αυτήν και μετά δεν υπήρχαν πια αρκετά χρήματα για την πόλη". Κάπως έτσι μοιάζει, η γραμμή απλώνεται λίγο στις αγροτικές περιοχές, αλλά ως επί το πλείστον - στη φύση! 
Λίγα νέα σπίτια. 
Πολύ σύντομα, οι κατοικημένες περιοχές τελείωσαν, και το πυκνό δάσος έφυγε! 
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του τραμ Volchansk! Περπατήστε μέσα στο δάσος. 
Κάποιος καίει ακόμη και φωτιές ακριβώς πάνω στις ράγες. Είναι βολικό, πιθανώς, αν θέλετε, μπορείτε να βάλετε φωτιά σε καυσόξυλα απευθείας από το σύρμα επαφής :) 
Το μήκος ολόκληρης της γραμμής είναι 8 χλμ. Η γραμμή είναι εντελώς μονόδρομη, ενώ δεν έχει ενιαίο παρακαμπτήριο. Εκείνοι. ακόμα κι αν το επιθυμείτε, θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε δύο αυτοκίνητα! Εκτός μόνο ένα προς ένα. 
Το μεγαλύτερο μέρος της γραμμής (περίπου 5 χλμ.) περνά μέσα από το δάσος! 
Προσέχω αμέσως την κατάσταση των δρόμων. Όταν πατάς σε μερικές ράγες, στριμώχνονται κάτω από το βάρος του βάρους.. Είναι τρομακτικό να φανταστείς πώς περνούν τα αυτοκίνητα σε τέτοιες ράγες.. 
Περπατάω και περιμένω να περάσει το τραμ προς το μέρος μου. Αλλά δεν είναι και δεν είναι! Έχω περπατήσει ήδη πέντε χιλιόμετρα, περπάτησα περίπου μιάμιση ώρα.. 
Δεν λειτουργεί ακόμα; Εδώ είναι η ανάλυση. Θα ήταν επίσης υπέροχο να οδηγείτε ένα τραμ εδώ. Αλλά αν περπάτησε, θα έπρεπε να έχει ήδη περάσει τουλάχιστον μία φορά σε τόσο καιρό 
Βγαίνοντας στο ξέφωτο, αποφάσισα να σταματήσω και κάθισα στις ράγες να ξεκουραστώ. Προφανώς θα πρέπει να έρθω ξανά εδώ, αν και τόσο άβολα logistics. Μπορείτε να κανονίσετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου, να μαζέψετε ερασιτέχνες; Τόσα πολλά φωτογενή μέρη.. 
Ξαφνικά ... Ένας βρυχηθμός στο βάθος! τύχ-τύχ-τύχ-τύχ-τύχ. τύχ-τύχ-τύχ-τύχ-τύχ. Δεν γίνεται! Για δεύτερη φορά σήμερα, έχω φτάσει στο σημείο που αυτός ο ήχος μου προκαλεί καθολική χαρά και ευτυχία. 
Και εδώ φαίνεται από τη γωνία. Δεν ήταν δύσκολο να σταματήσεις το τραμ και να φύγεις από το δάσος. 
Πάμε! 
Υπάρχουν πολύ λίγοι επιβάτες. Στο αυτοκίνητο βρίσκονταν άλλοι δύο οπαδοί από το Γιαροσλάβλ. και το τραμ συνήθως τρέχει άδειο.. 
Επιστρέφοντας στη συνοικία Volchanka, όπου βρίσκεται ο σταθμός των λεωφορείων, πήρα αμέσως το τραμ πίσω στο νότιο άκρο της γραμμής. Και πάλι το δάσος. 
Το τραμ διανύει όλη τη διαδρομή σε περίπου 40 λεπτά.Υπάρχει αμαξοστάσιο στην άλλη άκρη της γραμμής. Σε αντίθεση με τον Krasnoturyinsky, δεν υπάρχει καν φράχτης και σταθερή περιοχή. Μόνο ένα δαχτυλίδι αναστροφής, μια μικρή ανάπτυξη πίστας, μερικά συνεργεία και ρελαντί αυτοκίνητα. 
Αφού μίλησα με τους κλειδαράδες, συνειδητοποίησα το πλήρες μέγεθος της τραγωδίας. Το τραμ Volchansky βρίσκεται σε κατάσταση θανάτου. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά, ούτε οδηγίες για τραμ. Οι ίδιοι οι μηχανικοί ήρθαν στο αμαξοστάσιο πρόσφατα: ο ένας από το ορυχείο, ο άλλος από τις ηλεκτρικές ατμομηχανές. Κανείς δεν είχε ασχοληθεί με τα τραμ πριν, αλλά φαίνεται ότι οι ηλεκτρικές ατμομηχανές έχουν πολλά κοινά μαζί τους.. 
Επομένως, ακόμη και στοιχειώδη προβλήματα, τα οποία συνήθως λύνονται σε άλλες πόλεις σε 5 λεπτά, εδώ μπορεί να οδηγήσουν σε πλήρη διακοπή της κίνησης ενός μόνο βαγονιού. Απλώς κανείς δεν ξέρει πώς να τα διορθώσει. Και αν γνωρίζουν, τότε μπορεί να μην υπάρχουν οι απαραίτητες λεπτομέρειες ή διαγράμματα. Πρέπει να παραγγελθούν από το Αικατερινούπολη ή από κάπου αλλού. 
Ο διευθυντής της αποθήκης δεν θέλει να ξοδέψει πολλά χρήματα για να καλέσει ειδικούς ειδικούς ή τουλάχιστον σε οδηγίες για τα αυτοκίνητα. Η προσέγγισή του είναι «οδήγηση και εντάξει». 
Έχοντας μάθει ότι ήμουν από τη Μόσχα και ενδιαφέρομαι για τραμ, οι κλειδαράδες άρχισαν να προσπαθούν να μάθουν από μένα πώς να συνδέσουν ποιες αντιστάσεις. Ίσως ξέρω. Αλλά δυστυχώς, το επίπεδό μου εδώ είναι καθαρά ερασιτεχνικό, δεν έχω ιδέα πώς λειτουργεί το τραμ μέσα, κρίμα.. 
Η αποθήκη έχει πολλά αυτοκίνητα σε αδράνεια, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου KTM-19 που αγοράστηκε πρόσφατα. Στέκεται σχεδόν ένα χρόνο λόγω καμένου μικροκυκλώματος. Πονάει να βλέπεις. 
Το μόνο αυτοκίνητο που λειτουργεί KTM-8 Νο. 1 ονομάζεται "Rossel". Με το όνομα του κυβερνήτη που το έδωσε. Το σημερινό βέβαια είναι υπό όρους. Κλειδαράς το ελέγχουν μετά από κάθε πτήση εάν τελειώνει με επιτυχία. 
Γενικά, το αυτοκίνητο χαλάει σχεδόν συνεχώς, σχεδόν σε κάθε πτήση. Αλλά αν η βλάβη είναι μικρή, τότε συνήθως εξαλείφεται από τον οδηγό με μια βαριοπούλα. Παρ' όλα αυτά, κάθε αναχώρηση της άμαξας είναι σαν να πηγαίνεις στον πόλεμο. Δεν είναι γνωστό αν θα επιστρέψει. 
Ο κόσμος σταμάτησε να χρησιμοποιεί το τραμ εντελώς. Έχετε δει πόσοι άνθρωποι ήταν σε αυτό; Ξεκίνησαν το λεωφορείο και όλοι άρχισαν να το οδηγούν. Παλαιότερα, όταν το τραμ έτρεχε σταθερά, ο κόσμος ταξίδευε. Και τώρα κάποιος που κυνηγάει μέσα στο δάσος μέσα από χιονοστιβάδες σέρνει πολλά χιλιόμετρα. Είναι ακόμα ωραίο να περπατάς τώρα όταν ο καιρός είναι καλός. Και φανταστείτε πώς είναι το χειμώνα ή τη βροχή; 
Σχεδόν κάθε 2-3 μέρες το αυτοκίνητο χαλάει κάπου. Φεύγουμε σε τεχνικό, επισκευάζουμε επί τόπου ή το τραβάμε στο αμαξοστάσιο. Και είναι καλό αν το αυτοκίνητο φτάσει σε κατοικημένες περιοχές, διαφορετικά εάν κολλήσει στο δάσος, πρέπει να καλέσετε ένα τρακτέρ. Έτσι κουβαλήθηκαν μαζί του τα πάντα την 1η Ιανουαρίου. Κάποτε ονειρευόμασταν ηλεκτρικές ατμομηχανές, αλλά τώρα ονειρευόμαστε τραμ. 
Ενώ επιθεωρούσα το αμαξοστάσιο, το τραμ έφυγε για άλλη μια διαδρομή. Πήγα να τον συναντήσω, σκεπτόμενος μόνο να τον βρω στο δάσος. 
Στο δρόμο εξέτασα το νότιο τμήμα του Volchansk. Οδός κατά μήκος της γραμμής - σχεδόν ολόκληρη η πόλη! Σκεφτείτε σε κλίμακα! 
Επίσης γερμανικά σπίτια. Προσοχή στα αραιοκατοικημένα και μικρά μηχανήματα. Πραγματικά πολύ ήσυχο και αραιοκατοικημένο. Και το τραμ! 
Όμως το τραμ πέρασε τη διαδρομή πιο γρήγορα και τον συνάντησα πριν φύγω από την κατοικημένη περιοχή. Το τραμ δεν πήγε στον επόμενο γύρο, γιατί. χρειαζόταν επισκευή. 
Αποφάσισα να περιμένω, υπήρχε ελπίδα ότι το αυτοκίνητο θα επισκευαζόταν - ήθελα να οδηγήσω ξανά στο βόρειο τμήμα. Το τραμ επισκευαζόταν για περίπου μια ώρα και όταν ήμουν έτοιμος να φύγω από το Βολτσάνσκ, έφυγε! 
Στο δρόμο έγινε άλλη μια στάση έκτακτης ανάγκης, όταν ο οδηγός έπρεπε να χτυπήσει τις επαφές με μια βαριοπούλα. Και οδήγησα στο βόρειο τμήμα, όπου υπάρχει ακόμη σιδηρόδρομος του τραμ. κίνηση! 
Πόσα μέρη γνωρίζετε όπου τα αυτοκίνητα περνούν τραμ στις σιδηροδρομικές διαβάσεις; Γενικά, είναι απαραίτητο να γίνεται αυτό παντού, έτσι ώστε να είναι ασέβεια για τους γκαζάκια να μην σέβονται τα τραμ. :)) 
Και εδώ είναι άλλη μια επιβεβαίωση ότι το τραμ στο Volchansk τοποθετήθηκε κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής! 
Βγαίνοντας στο ίδιο ξέφωτο όπου κάθισα, αποφάσισα να περπατήσω κατά μήκος της υπόλοιπης γραμμής. Και αν στο κομμάτι που περπάτησα το απόγευμα μέχρι τη γραμμή υπάρχει παράλληλος δρόμος, τότε εδώ είναι πραγματικά ένα βαθύ δάσος. 
Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχαν παρακαμπτήρια στα δάση και πολλά βαγόνια έτρεχαν στη γραμμή. Και ακόμη νωρίτερα υπήρχε δεύτερη γραμμή για το 5ο τμήμα. Και αρκετά στη σοβιετική εποχή, στη δεκαετία του '50, υπήρχε μια υπεραστική γραμμή προς το Karpinsk. Νομίζω ότι εδώ θα μπορούσε να αναπτυχθεί ένας μεγάλος οικισμός τριών πόλεων με ένα ενιαίο δίκτυο τραμ. Θα ήταν ωραίο:) Αλλά, αποδείχθηκε τι συνέβη. 
Ο κλειδαράς από την αποθήκη με φόβισε με ενεργοποιημένα τσιμπούρια, οπότε περπάτησα σε αυτά τα μονοπάτια με προσοχή. 
Παρεμπιπτόντως, ανέφερα εδώ στην αρχή ότι το Volchansk είναι η μικρότερη ΠΟΛΗ με τραμ στη Ρωσία. Ωστόσο, είναι η πόλη! Όχι μια τοποθεσία. Επειδή υπάρχει ένα ακόμη μικρότερο χωριό από το Volchansk Cheryomushki
Ναι, γενικά, οι μικροσκοπικές εγκαταστάσεις ηλεκτρικών μεταφορών πιάνουν πάντα τέτοια ψυχαγωγία. Μια μικρή αποθήκη, μερικές φορές καθόλου φυλασσόμενη ή περιφραγμένη. Όπου μπορείτε να πάτε με ασφάλεια, συνομιλήστε με υπαλλήλους - οδηγούς, μηχανικούς. Είναι συχνά φιλικοί σε τέτοια μέρη - θα πουν και θα δείξουν τα πάντα. Γραμμές που περνούν από μερικά απίστευτα κουφά, εντελώς άτυπα μέρη για αυτό το είδος μεταφοράς. Και εντυπωσιάζεστε πώς βρέθηκε εδώ και πώς λειτουργεί; 
Το τραμ Volchansk μου άφησε μια πολύ διφορούμενη αίσθηση.Από τη μια πλευρά, ένα τόσο μοναδικό σύστημα, καλά, πώς μπορεί κανείς να μην το διατηρήσει, τουλάχιστον για χάρη της κληρονομιάς; 
Από την άλλη, είναι βέβαιο ότι αν εξαφανιστεί αύριο το τραμ στο Volchansk, δεν θα υπάρξει συγκοινωνιακή κατάρρευση στην πόλη. Απλώς το Volchansk θα χάσει ένα πολύ ωραίο χαρακτηριστικό. Αλλά αυτό θα είναι ήδη ένα τέλος στον εκφοβισμό από μερικούς υπαλλήλους και οδηγούς. 
Λυπάμαι πραγματικά για τον οδηγό, για τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο που συνεχώς σπάει φαίνεται να είναι αιώνιο μαρτύριο.. Και θα ήταν καλά αν οδηγούσε ακόμα κόσμο. Άρα κανείς δεν χρησιμοποιεί το τραμ. Τώρα αποδεικνύεται ότι αυτό είναι πραγματικά "ένα τραμ για χάρη ενός τραμ" ..
Ωστόσο, πιστεύω ότι το Volchansk πρέπει να διατηρήσει αυτό το είδος ηλεκτρικών μεταφορών επενδύοντας στον εκσυγχρονισμό των υποδομών του. Τουλάχιστον για την κληρονομιά. 
Βιαστείτε λοιπόν να δείτε τα τραμ Volchansky και Krasnoturinsky! Νομίζω ότι είναι καλύτερο να έρθετε καθημερινά. Και, φυσικά, αν ταξιδεύετε, είναι λογικό να επισκεφτείτε και τις δύο πόλεις, παρακάμπτοντας και τις δύο γραμμές. Ανάμεσα σε πόλεις κάπου 20-25 χλμ. Με επιτυχημένα logistics, μια επίσκεψη και στα δύο τραμ χωράει σε μια μέρα. Αλλά αν υπήρχε ακόμα ο Karpinsky, θα ήταν πιο δύσκολο. 
Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με κίνηση τραμ. Ο πληθυσμός της είναι περίπου 10 χιλιάδες κάτοικοι. Σε μια γραμμή τραμ μονής τροχιάς μήκους 8 χιλιομέτρων, ένα αυτοκίνητο κινείται προς μία κατεύθυνση.
Όλα βασίζονται στον καθαρό ενθουσιασμό των ανθρώπων που εργάζονται εκεί και στα πενιχρά δημοσιονομικά κονδύλια.
Το κύριο κείμενο προέρχεται από τη Wikipedia.
Χάρτης διαδρομών
Θλιβερή ταινία για το τραμ Volchansky
1. Η κυκλοφορία του τραμ στο Volchansk άνοιξε στις 31 Δεκεμβρίου 1951. Εκείνη την εποχή, το Volchansk δεν είχε ακόμη το καθεστώς της πόλης (το έλαβε μόνο το 1956), αλλά ο πληθυσμός έφτασε τις τριάντα χιλιάδες κατοίκους.
2. Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές τραμ πόλης στο Volchansk: προς τη Lesnaya Volchanka και προς το ανθρακωρυχείο Νο. 5. Η τελευταία γραμμή έκλεισε το 1994 λόγω της συνεχούς κλοπής του καλωδίου επαφής.
3. Υπήρχε επίσης μια γραμμή υπεραστικού τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτουργούσε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965, διαλύθηκε λόγω της διέλευσης του τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk στο δρόμο μεταξύ αυτών των δύο πόλεων. Τα ίχνη αυτής της γραμμής είναι ακόμα ορατά κατά μήκος του δρόμου προς το Karpinsk.
4. Το τραμ Volchansky αποτελείται από μία γραμμή που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης. Το μήκος της γραμμής είναι περίπου 7-8 χιλιόμετρα. Η γραμμή είναι μονής τροχιάς, οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα. Η φωτογραφία δείχνει το αμάξωμα του αυτοκινήτου MTV-82, το οποίο χρησιμοποιείται ως αποθήκη.
5. Οι ράγες έχουν φθαρεί, ωστόσο, ο λύκος διατηρεί τις ράγες όσο το δυνατόν πιο μακριά με τα υπάρχοντα υλικά, εξοπλισμό και μέσα: επανατοποθέτηση των τροχιών, αντικατάσταση των στρωτηρίων, εξομάλυνση των αρμών στις καμπύλες, εγκατάσταση παρακαμπτηρίων. Υπάρχουν εκτροχιασμοί βαγονιών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν λιγότερες τέτοιες περιπτώσεις.
6. Το αμαξοστάσιο του τραμ βρίσκεται στο νότιο τμήμα της πόλης και αποτελεί τον τελικό προορισμό της διαδρομής. Είναι ένα μονώροφο διοικητικό κτίριο, ένα τούβλο για δύο αυτοκίνητα, ένα βιομηχανικό χώρο για τραμ και ένα βοηθητικό δωμάτιο.
7. Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 25-30 λεπτά. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο στη γραμμή.
8. Από τον Μάιο του 2010 στάσεις κυκλοφορίας για την περίοδο από 10:00 έως 16:00. Αρχικά, το τραμ σταμάτησε κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω δυσκολιών στην πληρωμή του ηλεκτρικού ρεύματος (διακοπή ρεύματος στον υποσταθμό έλξης κατά τη διάρκεια της ημέρας). Στη συνέχεια, ακόμη και μετά την εξόφληση των χρεών, αποφασίστηκε να μην κυκλοφορήσει το τραμ κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού η επιβατική κίνηση αυτή την ώρα είναι αρκετά χαμηλή.
9. Το τροχαίο υλικό αποτελείται από δύο αυτοκίνητα 71-605 (πλευρικοί αριθμοί 7 και 8), αυτοκίνητο 71-608KM (πλαϊνός αριθμός 1), αυτοκίνητο 71-402 "SPEKTR" (πλευρικός αριθμός 2) και αυτοκίνητο 71-619KT (πλευρικός αριθμός 3) .
10. Κάπου στο αμαξοστάσιο έχει διατηρηθεί μια πλατφόρμα από το αυτοκίνητο KTM-1, την οποία στερεώνοντας σε επιβατικό αυτοκίνητο, ο λύκος χρησιμοποιεί για τη μεταφορά υλικών και εργαλείων στους χώρους εργασίας καθ' οδόν.
11. Η αποθήκη θερμαίνεται από σόμπα.
12. Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συλλέκτες ρεύματος οπισθέλκουσας, γεγονός που οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του δικτύου επαφής.
13. Εκτός από το τραμ, στο Volchansk εκτελούνται επιβατικές μεταφορές: ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο που ανήκει στον ίδιο μεταφορέα και λειτουργεί κατά μήκος της γραμμής Volchansk-Karpinsk, ενώ αντιγράφει σχεδόν πλήρως τη διαδρομή του τραμ, καθώς και τα επιβατικά ταξί.
14. Δεδομένου ότι η διοίκηση της πόλης έχει πάψει να παρέχει εύλογο ανταγωνισμό από το 2009 και η ταχύτητα λειτουργίας των οχημάτων είναι υψηλότερη από αυτή ενός τραμ και επίσης λόγω του γεγονότος ότι ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο τρέχουν δύο φορές πιο συχνά από τραμ, η επιλογή ενός διαλυτικού επιβάτη συχνά δεν είναι υπέρ του τραμ. Ωστόσο, το τραμ ήταν ένα είδος προτύπου σταθερότητας και σταθερότητας στο Volchansk: το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας τηρείται αυστηρά, οι δυσλειτουργίες στην πίστα διορθώνονται έγκαιρα (στο μέτρο του δυνατού), ακόμη και σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής επιβατικής κίνησης νωρίς το πρωί και αργά. βραδινές διαδρομές, η διοίκηση του στόλου του τραμ δεν σκοπεύει να ακυρώσει αυτές τις πτήσεις.
15. Αποθήκη ηλεκτροκινητήρων σε λειτουργία.
16. Τα τηγανητά εκτρέφονται στο λουτρό.
17. Υπήρχαν φόβοι ότι εάν ο περιφερειακός προϋπολογισμός δεν διαθέσει κεφάλαια για τη συντήρηση του τραμ το 2011, τότε η ηλεκτρική μεταφορά στο Volchansk μπορεί να σταματήσει. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2011 (όταν τραβήχτηκαν αυτές οι φωτογραφίες) το τραμ λειτουργούσε. Τώρα τι, δεν ξέρω. Αλλά δεν μπόρεσα να βρω καμία πληροφορία για το κλείσιμο.
18. Χειμερινή προστασία από το κρύο.
19. Ο ναύλος είναι 14 ρούβλια (Μάρτιος 2011).
20. Η γραμμή του τραμ διασταυρώνεται με τον σιδηρόδρομο δύο φορές: στη μία περίπτωση - με ελάχιστα χρησιμοποιημένη σιδηροδρομική γραμμή και στην άλλη - με περισσότερους αχρησιμοποίητους δρόμους πρόσβασης στο πρώην πριονιστήριο.
21. Ο Γιούριεβιτς πιάνει τους ήχους εξωγήινων πολιτισμών.
22. Περίπου 2,5 χλμ. της γραμμής στο υπεραστικό τμήμα μεταξύ των νότιων και βόρειων οικισμών διέρχεται από το παρθένο δάσος της τάιγκα.
23. Εδώ είναι ένα τόσο ασυνήθιστο τραμ.
Εικονική περιήγηση στη γραμμή.
Ευχαριστώ πολύ τον διευθυντή του τραμ Volchansky και όλους τους εργαζόμενους για τη φιλοξενία και τη βοήθειά τους!
Πρωτότυπο παρμένο από γραφικό στα τραμ Volchansk και Krasnoturinsk
Στα βόρεια της περιοχής Sverdlovsk υπάρχει μια μικρή πόλη Volchansk. Η πόλη είναι αρκετά μικροσκοπική, σχεδόν ένα χωριό, έτσι ώστε ακόμη και πολλοί κάτοικοι άλλων περιοχών της Sverdloshchina δεν την έχουν ακούσει ποτέ. Αλλά οι θαυμαστές των μεταφορών άκουσαν καλά γι 'αυτόν. Άλλωστε, αυτή είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας, η οποία έχει το δικό της τραμ! Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα ελαφρώς μεγαλύτερο Krasnoturinsk, το οποίο έχει και το δικό του τραμ! Δύο μικρά, αλλά τέτοια πνευματικά συστήματα στην απομακρυσμένη έρημο των Ουραλίων. Πώς ζουν; 
Το να μπεις σε αυτή τη γωνιά της περιοχής του Σβερντλόφσκ δεν είναι τόσο εύκολο. Από το περιφερειακό κέντρο του Αικατερινούπολη για να πάτε εδώ περισσότερα από 400 χλμ. Απευθείας μπορείτε να φτάσετε μόνο με λεωφορείο, και στη συνέχεια πολλές φορές την ημέρα. Ωστόσο, μπορείτε να φτάσετε με τρένο στο Serov, το οποίο είναι κοντά.
Κοντά, αλλά δεν ήταν εκεί. Εάν τα λεωφορεία πηγαίνουν στο Krasnoturinsk κάθε μισή ώρα, τότε μόνο ένα λεωφορείο την ημέρα πηγαίνει στο Volchansk. Υπολογίστε την κλίμακα της τρύπας.
Τα τραμ Volchansky και Krasnoturinsky μπορούν να ονομαστούν "τραμ" με την κυριολεκτική έννοια. Γιατί μόνο ένα αυτοκίνητο λειτουργεί σε καθένα από τα συστήματα. Πηγαίνοντας σε αυτές τις πόλεις στις δεύτερες Μαΐου, φοβήθηκα πραγματικά ότι μπορεί να μην προλάβω την κίνηση - τι θα συμβεί αν τα τραμ δεν λειτουργούν λόγω των εορτών; Και τις δύο φορές οι συνθήκες ήταν τέτοιες που φαινόταν ότι όλα είχαν τελειώσει, δεν θα υπήρχε τραμ..
Πρώτα, ήρθα στο Krasnoturinsk, γιατί. Υπάρχει ένα λεωφορείο για Volchansk μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, και ήταν τεμπέλης να κάνετε ωτοστόπ νωρίς το πρωί. Έφτασα αφόρητα ξημερώματα, περίπου στις 7.30 (το τρένο EKB-Priobye φτάνει στο Serov στις 5.18 και εκεί πρέπει να περιμένετε το λεωφορείο). Έχοντας αιτιολογήσει λογικά ότι όταν τα τραμ λειτουργούν ακριβώς, είναι από νωρίς το πρωί, πήγα αμέσως να επιθεωρήσω τη γραμμή. Ωστόσο, δεν υπήρχαν τραμ στη θέα.
Πλησιάζοντας στο αμαξοστάσιο του τραμ, βρήκα ένα χρονοδιάγραμμα σύμφωνα με το οποίο τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες η κίνηση ξεκινά στις 9 το πρωί. Λοιπόν, ενώ περπατάω στην πόλη, αφού έχει πολύ ενδιαφέρον.
Χτισμένο με γερμανικά σπίτια, γιατί. πολλοί αιχμάλωτοι Γερμανοί ζούσαν εδώ.
Το κύριο αξιοθέατο είναι η επιχείρηση δημιουργίας πόλης Bogoslovsky Aluminium Plant.
Η θέα από το ποτάμι είναι εκπληκτική!
Σε αυτό οδηγεί και μια γραμμή τραμ.
Πήγε στην άλλη άκρη, στο ανάχωμα. Ήταν ήδη 9 η ώρα, θεωρητικά το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είχε ήδη φύγει.
Όμως κάτι δεν υπάρχει και δεν υπάρχει. Πού οδηγεί;
Για περισσότερο από μια ώρα περπατάω σε άμεση γειτνίαση με τη γραμμή, αλλά δεν μπορώ να δω το τραμ..
Το τελικό ανάχωμα.
Ανέβηκε σε ένα λόφο από όπου άνοιξε μια εκπληκτική θέα της χιονισμένης οροσειράς των Ουραλίων.
Αφού περπάτησα στην πόλη, χωρίς να συναντήσω κανένα σημάδι της κίνησης του travaychik, αναστατώθηκα να κοιτάξω την αποθήκη για τελευταία φορά και να πάω στο Volchansk με την ελπίδα της μεγάλης τύχης εκεί. Και μετά .. Έρχεται προς το μέρος!
Αποδεικνύεται ότι το τραμ το Σαββατοκύριακο δεν λειτουργεί από τις 9, αλλά γενικά από τις 11! Είναι ωραίο τι είδους κουκουβάγιες δουλεύουν στο πάρκο του τραμ Krasnoturinsky. Ty-ty-ty-ty! Ty-ty-ty-ty!
Δεν υπάρχει Wi-Fi σε αυτό το αυτοκίνητο. Και στο άλλο, σύμφωνα με τον μαέστρο, υπάρχει. Κρίμα, θα ήταν ενδιαφέρον να το δούμε.
Το τελικό «Εργοστάσιο-κουζίνα» κοντά στο εργοστάσιο αλουμινίου.
Έχοντας κάνει έναν πλήρη κύκλο σε όλη τη γραμμή, πήγα να κοιτάξω την αποθήκη.
Η αποθήκη είναι πολύ αστεία: η περιοχή έχει το μέγεθος μιας αυλής περιοχής, περιφραγμένη με έναν τέτοιο φράχτη. Μπορείτε εύκολα να μπείτε στην περιοχή.
Μάταια προσπάθησα να βρω κάποιον που θα με άφηνε να βγάλω φωτογραφίες, αλλά δεν υπήρχε ψυχή σε όλη την επικράτεια. Έπρεπε λοιπόν να βγάλω φωτογραφίες χωρίς άδεια. :)
Αλίμονο, είναι πολύ λυπηρό. Κάπου γύρω στα 6-7 αυτοκίνητα που δεν λειτουργούν - όλη η ιδιοκτησία του πάρκου του τραμ.
Υπάρχουν Spectra. Δεν φαίνεται να ήταν καθόλου στη γραμμή.
Έτσι αποθηκεύονται τα εξαρτήματα.
Το δεύτερο αυτοκίνητο λειτουργίας, το οποίο είναι με Wi-Fi.
Ένα από τα βαγόνια βρίσκεται στο συνεργείο.
Το μήκος ολόκληρης της γραμμής είναι 3,5 χιλιόμετρα. Μπορεί να περπατηθεί γρήγορα. Η γραμμή είναι εντελώς μονής τροχιάς, αλλά υπάρχουν πλευρές.
Το τραμ δεν είναι πολύ δημοφιλές με τα διαστήματα του. Περισσότεροι άνθρωποι απλώς το οδηγούν. Αν και, ίσως ήταν απλά μια μέρα άδεια.
Παρεμπιπτόντως, νωρίτερα υπήρχαν δύο διαδρομές στο Krasnoturinsk. Ο δεύτερος πήγε από το αμαξοστάσιο προς τα δυτικά και γύρισε. Τράβηξε προς την άλλη κατεύθυνση. Η γραμμή είναι πλέον εντελώς εκτός λειτουργίας.
Εδώ βρίσκεται ο πρώην δακτύλιος «Οδός Τσκάλοβα».
Εντάξει, ας πάμε παρακάτω στο Βολτσάνσκ. Υπάρχουν μόνο 4 πτήσεις την ημέρα από το Krasnoturinsk εκεί. Πιο συχνά μπορείτε να φτάσετε από την πόλη Karpinsk (όπου, παρεμπιπτόντως, υπήρχε και τραμ μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90!).
Εάν το Krasnoturinsk δίνει την εντύπωση μιας μικρής, αλλά πόλης, τότε το Volchansk γίνεται αμέσως αντιληπτό ως ένα κατάφυτο χωριό.
Η πόλη αποτελείται από δύο μέρη, σε απόσταση αρκετών χιλιομέτρων. Το λεωφορείο μπαίνει πρώτα στο «κέντρο», μετά επιστρέφει στην παράκαμψη και σταματά σε ένα άλλο, γνωστό ως «4ο τμήμα», υπάρχει σταθμός λεωφορείων. Ωστόσο, ο σταθμός των λεωφορείων είναι γενικά μικροσκοπικός, αποτελείται από ένα μικρό δωμάτιο 4 επί 4 μέτρα και ένα εκδοτήριο εισιτηρίων.. Εκεί στο βάθος.
Το τραμ απλώς συνδέει αυτά τα δύο μέρη (διάγραμμα από εδώ).
Προηγουμένως, οδήγησε εργάτες από το νότιο τμήμα της πόλης στο ανθρακωρυχείο, που βρίσκεται στο βόρειο τμήμα. Αλλά τώρα οι επιχειρήσεις έχουν κλείσει, η πόλη είναι σε κατάθλιψη, δεν υπάρχει δουλειά..
Ο δακτύλιος βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο σταθμό των λεωφορείων. Βολικό, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ποιον δρόμο να πάτε. 
Κάτοικοι της περιοχής μου είπαν ότι ήταν άσκοπο να περιμένω το τραμ, κανείς δεν το χρησιμοποιεί, γιατί. περπατάει εντελώς απρόβλεπτα, και ότι προτιμώ να πάρω το λεωφορείο. Ναι φυσικά. Ήρθα εδώ για το λεωφορείο;
Ενώ το αυτοκίνητο δεν ήταν εκεί, πήγα να τον συναντήσω στη γραμμή.
Θυμάμαι ότι στο καραδοκούντα για το Βολτσάνσκ έγραψαν κάτι τέτοιο: "Επρόκειτο να χτίσουν μια πόλη στην τάιγκα, πρώτα έφτιαξαν ένα τραμ για αυτήν και μετά δεν υπήρχαν πια αρκετά χρήματα για την πόλη". Κάπως έτσι μοιάζει, η γραμμή απλώνεται λίγο στις αγροτικές περιοχές, αλλά ως επί το πλείστον - στη φύση!
Λίγα νέα σπίτια.
Πολύ σύντομα, οι κατοικημένες περιοχές τελείωσαν, και το πυκνό δάσος έφυγε!
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του τραμ Volchansk! Περπατήστε μέσα στο δάσος.
Κάποιος καίει ακόμη και φωτιές ακριβώς πάνω στις ράγες. Είναι βολικό, πιθανώς, αν θέλετε, μπορείτε να βάλετε φωτιά σε καυσόξυλα απευθείας από το σύρμα επαφής :)
Το μήκος ολόκληρης της γραμμής είναι 8 χλμ. Η γραμμή είναι εντελώς μονόδρομη, ενώ δεν έχει ενιαίο παρακαμπτήριο. Εκείνοι. ακόμα κι αν το επιθυμείτε, θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε δύο αυτοκίνητα! Εκτός μόνο ένα προς ένα.
Το μεγαλύτερο μέρος της γραμμής (περίπου 5 χλμ.) περνά μέσα από το δάσος!
Προσέχω αμέσως την κατάσταση των δρόμων. Όταν πατάς σε μερικές ράγες, στριμώχνονται κάτω από το βάρος του βάρους.. Είναι τρομακτικό να φανταστείς πώς περνούν τα αυτοκίνητα σε τέτοιες ράγες..
Περπατάω και περιμένω να περάσει το τραμ προς το μέρος μου. Αλλά δεν είναι και δεν είναι! Έχω περπατήσει ήδη πέντε χιλιόμετρα, περπάτησα περίπου μιάμιση ώρα..
Δεν λειτουργεί ακόμα; Εδώ είναι η ανάλυση. Θα ήταν επίσης υπέροχο να οδηγείτε ένα τραμ εδώ. Αλλά αν περπάτησε, θα έπρεπε να έχει ήδη περάσει τουλάχιστον μία φορά σε τόσο καιρό
Βγαίνοντας στο ξέφωτο, αποφάσισα να σταματήσω και κάθισα στις ράγες να ξεκουραστώ. Προφανώς θα πρέπει να έρθω ξανά εδώ, αν και τόσο άβολα logistics. Μπορείτε να κανονίσετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου, να μαζέψετε ερασιτέχνες; Τόσα πολλά φωτογενή μέρη..
Ξαφνικά ... Ένας βρυχηθμός στο βάθος! τύχ-τύχ-τύχ-τύχ-τύχ. τύχ-τύχ-τύχ-τύχ-τύχ. Δεν γίνεται! Για δεύτερη φορά σήμερα, έχω φτάσει στο σημείο που αυτός ο ήχος μου προκαλεί καθολική χαρά και ευτυχία.
Και εδώ φαίνεται από τη γωνία. Δεν ήταν δύσκολο να σταματήσεις το τραμ και να φύγεις από το δάσος.
Πάμε!
Υπάρχουν πολύ λίγοι επιβάτες. Στο αυτοκίνητο βρίσκονταν άλλοι δύο οπαδοί από το Γιαροσλάβλ. και το τραμ συνήθως τρέχει άδειο..
Επιστρέφοντας στη συνοικία Volchanka, όπου βρίσκεται ο σταθμός των λεωφορείων, πήρα αμέσως το τραμ πίσω στο νότιο άκρο της γραμμής. Και πάλι το δάσος.
Το τραμ διανύει όλη τη διαδρομή σε περίπου 40 λεπτά.Υπάρχει αμαξοστάσιο στην άλλη άκρη της γραμμής. Σε αντίθεση με τον Krasnoturyinsky, δεν υπάρχει καν φράχτης και σταθερή περιοχή. Μόνο ένα δαχτυλίδι αναστροφής, μια μικρή ανάπτυξη πίστας, μερικά συνεργεία και ρελαντί αυτοκίνητα.
Αφού μίλησα με τους κλειδαράδες, συνειδητοποίησα το πλήρες μέγεθος της τραγωδίας. Το τραμ Volchansky βρίσκεται σε κατάσταση θανάτου. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά, ούτε οδηγίες για τραμ. Οι ίδιοι οι μηχανικοί ήρθαν στο αμαξοστάσιο πρόσφατα: ο ένας από το ορυχείο, ο άλλος από τις ηλεκτρικές ατμομηχανές. Κανείς δεν είχε ασχοληθεί με τα τραμ πριν, αλλά φαίνεται ότι οι ηλεκτρικές ατμομηχανές έχουν πολλά κοινά μαζί τους..
Επομένως, ακόμη και στοιχειώδη προβλήματα, τα οποία συνήθως λύνονται σε άλλες πόλεις σε 5 λεπτά, εδώ μπορεί να οδηγήσουν σε πλήρη διακοπή της κίνησης ενός μόνο βαγονιού. Απλώς κανείς δεν ξέρει πώς να τα διορθώσει. Και αν γνωρίζουν, τότε μπορεί να μην υπάρχουν οι απαραίτητες λεπτομέρειες ή διαγράμματα. Πρέπει να παραγγελθούν από το Αικατερινούπολη ή από κάπου αλλού.
Ο διευθυντής της αποθήκης δεν θέλει να ξοδέψει πολλά χρήματα για να καλέσει ειδικούς ειδικούς ή τουλάχιστον σε οδηγίες για τα αυτοκίνητα. Η προσέγγισή του είναι «οδήγηση και εντάξει».
Έχοντας μάθει ότι ήμουν από τη Μόσχα και ενδιαφέρομαι για τραμ, οι κλειδαράδες άρχισαν να προσπαθούν να μάθουν από μένα πώς να συνδέσουν ποιες αντιστάσεις. Ίσως ξέρω. Αλλά δυστυχώς, το επίπεδό μου εδώ είναι καθαρά ερασιτεχνικό, δεν έχω ιδέα πώς λειτουργεί το τραμ μέσα, κρίμα..
Η αποθήκη έχει πολλά αυτοκίνητα σε αδράνεια, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου KTM-19 που αγοράστηκε πρόσφατα. Στέκεται σχεδόν ένα χρόνο λόγω καμένου μικροκυκλώματος. Πονάει να βλέπεις.
Το μόνο αυτοκίνητο που λειτουργεί KTM-8 Νο. 1 ονομάζεται "Rossel". Με το όνομα του κυβερνήτη που το έδωσε. Το σημερινό βέβαια είναι υπό όρους. Κλειδαράς το ελέγχουν μετά από κάθε πτήση εάν τελειώνει με επιτυχία.
Γενικά, το αυτοκίνητο χαλάει σχεδόν συνεχώς, σχεδόν σε κάθε πτήση. Αλλά αν η βλάβη είναι μικρή, τότε συνήθως εξαλείφεται από τον οδηγό με μια βαριοπούλα. Παρ' όλα αυτά, κάθε αναχώρηση της άμαξας είναι σαν να πηγαίνεις στον πόλεμο. Δεν είναι γνωστό αν θα επιστρέψει.
Ο κόσμος σταμάτησε να χρησιμοποιεί το τραμ εντελώς. Έχετε δει πόσοι άνθρωποι ήταν σε αυτό; Ξεκίνησαν το λεωφορείο και όλοι άρχισαν να το οδηγούν. Παλαιότερα, όταν το τραμ έτρεχε σταθερά, ο κόσμος ταξίδευε. Και τώρα κάποιος που κυνηγάει μέσα στο δάσος μέσα από χιονοστιβάδες σέρνει πολλά χιλιόμετρα. Είναι ακόμα ωραίο να περπατάς τώρα όταν ο καιρός είναι καλός. Και φανταστείτε πώς είναι το χειμώνα ή τη βροχή;
Σχεδόν κάθε 2-3 μέρες το αυτοκίνητο χαλάει κάπου. Φεύγουμε σε τεχνικό, επισκευάζουμε επί τόπου ή το τραβάμε στο αμαξοστάσιο. Και είναι καλό αν το αυτοκίνητο φτάσει σε κατοικημένες περιοχές, διαφορετικά εάν κολλήσει στο δάσος, πρέπει να καλέσετε ένα τρακτέρ. Έτσι κουβαλήθηκαν μαζί του τα πάντα την 1η Ιανουαρίου. Κάποτε ονειρευόμασταν ηλεκτρικές ατμομηχανές, αλλά τώρα ονειρευόμαστε τραμ.
Ενώ επιθεωρούσα το αμαξοστάσιο, το τραμ έφυγε για άλλη μια διαδρομή. Πήγα να τον συναντήσω, σκεπτόμενος μόνο να τον βρω στο δάσος.
Στο δρόμο εξέτασα το νότιο τμήμα του Volchansk. Οδός κατά μήκος της γραμμής - σχεδόν ολόκληρη η πόλη! Σκεφτείτε σε κλίμακα!
Επίσης γερμανικά σπίτια. Προσοχή στα αραιοκατοικημένα και μικρά μηχανήματα. Πραγματικά πολύ ήσυχο και αραιοκατοικημένο. Και το τραμ!
Όμως το τραμ πέρασε τη διαδρομή πιο γρήγορα και τον συνάντησα πριν φύγω από την κατοικημένη περιοχή. Το τραμ δεν πήγε στον επόμενο γύρο, γιατί. χρειαζόταν επισκευή.
Αποφάσισα να περιμένω, υπήρχε ελπίδα ότι το αυτοκίνητο θα επισκευαζόταν - ήθελα να οδηγήσω ξανά στο βόρειο τμήμα. Το τραμ επισκευαζόταν για περίπου μια ώρα και όταν ήμουν έτοιμος να φύγω από το Βολτσάνσκ, έφυγε!
Στο δρόμο έγινε άλλη μια στάση έκτακτης ανάγκης, όταν ο οδηγός έπρεπε να χτυπήσει τις επαφές με μια βαριοπούλα. Και οδήγησα στο βόρειο τμήμα, όπου υπάρχει ακόμη σιδηρόδρομος του τραμ. κίνηση!
Πόσα μέρη γνωρίζετε όπου τα αυτοκίνητα περνούν τραμ στις σιδηροδρομικές διαβάσεις; Γενικά, είναι απαραίτητο να γίνεται αυτό παντού, έτσι ώστε να είναι ασέβεια για τους γκαζάκια να μην σέβονται τα τραμ. :))
Και εδώ είναι άλλη μια επιβεβαίωση ότι το τραμ στο Volchansk τοποθετήθηκε κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής!
Βγαίνοντας στο ίδιο ξέφωτο όπου κάθισα, αποφάσισα να περπατήσω κατά μήκος της υπόλοιπης γραμμής. Και αν στο κομμάτι που περπάτησα το απόγευμα μέχρι τη γραμμή υπάρχει παράλληλος δρόμος, τότε εδώ είναι πραγματικά ένα βαθύ δάσος.
Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχαν παρακαμπτήρια στα δάση και πολλά βαγόνια έτρεχαν στη γραμμή. Και ακόμη νωρίτερα υπήρχε δεύτερη γραμμή για το 5ο τμήμα. Και αρκετά στη σοβιετική εποχή, στη δεκαετία του '50, υπήρχε μια υπεραστική γραμμή προς το Karpinsk. Νομίζω ότι εδώ θα μπορούσε να αναπτυχθεί ένας μεγάλος οικισμός τριών πόλεων με ένα ενιαίο δίκτυο τραμ. Θα ήταν ωραίο:) Αλλά, αποδείχθηκε τι συνέβη.
Ο κλειδαράς από την αποθήκη με φόβισε με ενεργοποιημένα τσιμπούρια, οπότε περπάτησα σε αυτά τα μονοπάτια με προσοχή.
Παρεμπιπτόντως, ανέφερα εδώ στην αρχή ότι το Volchansk είναι η μικρότερη ΠΟΛΗ με τραμ στη Ρωσία. Ωστόσο, είναι η πόλη! Όχι μια τοποθεσία. Επειδή υπάρχει ένα ακόμη μικρότερο χωριό από το Volchansk Cheryomushki
Ναι, γενικά, οι μικροσκοπικές εγκαταστάσεις ηλεκτρικών μεταφορών πιάνουν πάντα τέτοια ψυχαγωγία. Μια μικρή αποθήκη, μερικές φορές καθόλου φυλασσόμενη ή περιφραγμένη. Όπου μπορείτε να πάτε με ασφάλεια, συνομιλήστε με υπαλλήλους - οδηγούς, μηχανικούς. Είναι συχνά φιλικοί σε τέτοια μέρη - θα πουν και θα δείξουν τα πάντα. Γραμμές που περνούν από μερικά απίστευτα κουφά, εντελώς άτυπα μέρη για αυτό το είδος μεταφοράς. Και εντυπωσιάζεστε πώς βρέθηκε εδώ και πώς λειτουργεί;
Το τραμ Volchansk μου άφησε μια πολύ διφορούμενη αίσθηση.Από τη μια πλευρά, ένα τόσο μοναδικό σύστημα, καλά, πώς μπορεί κανείς να μην το διατηρήσει, τουλάχιστον για χάρη της κληρονομιάς;
Από την άλλη, είναι βέβαιο ότι αν εξαφανιστεί αύριο το τραμ στο Volchansk, δεν θα υπάρξει συγκοινωνιακή κατάρρευση στην πόλη. Απλώς το Volchansk θα χάσει ένα πολύ ωραίο χαρακτηριστικό. Αλλά αυτό θα είναι ήδη ένα τέλος στον εκφοβισμό από μερικούς υπαλλήλους και οδηγούς.
Λυπάμαι πραγματικά για τον οδηγό, για τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο που συνεχώς σπάει φαίνεται να είναι αιώνιο μαρτύριο.. Και θα ήταν καλά αν οδηγούσε ακόμα κόσμο. Άρα κανείς δεν χρησιμοποιεί το τραμ. Τώρα αποδεικνύεται ότι αυτό είναι πραγματικά "ένα τραμ για χάρη ενός τραμ" ..
Ωστόσο, πιστεύω ότι το Volchansk πρέπει να διατηρήσει αυτό το είδος ηλεκτρικών μεταφορών επενδύοντας στον εκσυγχρονισμό των υποδομών του. Τουλάχιστον για την κληρονομιά.
Βιαστείτε λοιπόν να δείτε τα τραμ Volchansky και Krasnoturinsky! Νομίζω ότι είναι καλύτερο να έρθετε καθημερινά. Και, φυσικά, αν ταξιδεύετε, είναι λογικό να επισκεφτείτε και τις δύο πόλεις, παρακάμπτοντας και τις δύο γραμμές. Ανάμεσα σε πόλεις κάπου 20-25 χλμ. Με επιτυχημένα logistics, μια επίσκεψη και στα δύο τραμ χωράει σε μια μέρα. Αλλά αν υπήρχε ακόμα ο Karpinsky, θα ήταν πιο δύσκολο.
