Σπίτι › Κριτικές › Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία κατάσταση και προοπτικές Γενικά. Επιχειρηματική ιδέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία κατάσταση και προοπτικές Γενικά. Επιχειρηματική ιδέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Η αποστολή της PJSC TransContainer είναι να βοηθά αποτελεσματικά τις επιχειρήσεις των πελατών: γρήγορη, αξιόπιστη και ολοκληρωμένη επίλυση των προβλημάτων τους στον τομέα της εφοδιαστικής και της παράδοσης φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια.

Η επιχείρηση εμπορευματοκιβωτίων σήμερα είναι ένας από τους πιο σύγχρονους και τεχνολογικούς τομείς της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών. Η Εταιρεία βλέπει την αποστολή της στη δημιουργία πρόσθετης αξίας για όλους τους συμμετέχοντες στην αλυσίδα εφοδιασμού, καθιστώντας τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων πιο αξιόπιστη, φθηνότερη και πιο προσιτή για τους ιδιοκτήτες φορτίου και τους αποστολείς. Αυτό, με τη σειρά του, θα συμβάλει στη μείωση του στοιχείου μεταφοράς στην τιμή του τελικού προϊόντος και ως εκ τούτου θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα και την ανταγωνιστικότητα της ρωσικής οικονομίας.

Στρατηγικός στόχος

Ο κύριος στρατηγικός στόχος της Εταιρείας είναι να αυξήσει την αξία της Εταιρείας αυξάνοντας την κλίμακα και την αποτελεσματικότητα της επιχειρηματικής ανάπτυξης.

Η δημιουργία πρόσθετης αξίας για πελάτες και συνεργάτες αποτελεί βασική προϋπόθεση για την επίτευξη του στρατηγικού στόχου της παροχής μακροπρόθεσμης βιώσιμης αύξησης της αξίας για τους μετόχους.

Ως κύριο μέσο για την επίτευξη του στρατηγικού στόχου, η Εταιρεία θεωρεί:

αύξηση της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων λόγω:

βελτίωση της ποιότητας της εξυπηρέτησης πελατών,
απλοποίηση και επιτάχυνση της διαδικασίας μεταφοράς,
επέκταση της βάσης φορτίου με την είσοδο σε νέα τμήματα της αγοράς,
ανταγωνιστική τιμολόγηση?

μείωση συγκεκριμένων λειτουργικών δαπανών λόγω:

αύξηση της παραγωγικότητας του στόλου τοποθέτησης πλατφορμών και εμπορευματοκιβωτίων, μειώνοντας τις κενές διαδρομές,
βελτιστοποίηση του δικτύου τερματικών εμπορευματοκιβωτίων,
εισαγωγή σύγχρονων τεχνολογιών της πληροφορίας,
αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας.

Επιχειρηματικό μοντέλο στόχος

Κάθετα ολοκληρωμένη εκμετάλλευση μεταφορών και logistics, μεταφορέας εμπορευματοκιβωτίων και πάροχος ορισμένων υπηρεσιών logistics στο έδαφος της ευρασιατικής ηπείρου.

Η Εταιρεία διασφαλίζει τη συμμόρφωση με την αποστολή της και την επίτευξη του στρατηγικού στόχου μέσω της ανάπτυξης ενός καθετοποιημένου επιχειρηματικού μοντέλου εταιρείας διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων δικτύου.

Το επιχειρηματικό μοντέλο βασίζεται στα ακόλουθα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της Εταιρείας:

Η Εταιρεία αναπτύσσει τις δραστηριότητές της στον τομέα των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων, τον πιο δυναμικό τομέα της αγοράς μεταφορών με υψηλές δυνατότητες ανάπτυξης.
Η κάλυψη του δικτύου της επιχείρησης εξασφαλίζεται με τη λειτουργία του μεγαλύτερου στόλου flatcars και εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή 1520 gauge, την παρουσία ενός δικτύου σιδηροδρομικών τερματικών εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία και το Καζακστάν, ένα ανεπτυγμένο δίκτυο πωλήσεων και υπηρεσιών, το οποίο περιλαμβάνει 95 γραφεία πωλήσεων στη Ρωσία και παρουσία σε 29 χώρες σε Ευρώπη και Ασία. Αυτό μας επιτρέπει να διασφαλίσουμε τη διαθεσιμότητα και την αξιοπιστία της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για οποιαδήποτε κατηγορία πελατών, καθώς και να τους προσφέρουμε το ευρύτερο δυνατό φάσμα υπηρεσιών μεταφορών και logistics στον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ένα ανεπτυγμένο δίκτυο διαδρομών αυξάνει επίσης τις δυνατότητες βελτιστοποίησης των κενών διαδρομών και την προσέλκυση μιας βάσης φορτίου.
Η κάθετη ολοκλήρωση βασικών μέσων μεταφοράς - flatcars, εμπορευματοκιβώτια και σιδηροδρομικοί τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων, επιτρέπει τη βελτίωση του ποιοτικού ελέγχου της εκτέλεσης μιας διατροπικής εντολής μεταφοράς και αποτελεί επίσης σημαντικό παράγοντα για την αύξηση του κύκλου εργασιών του στόλου τροχαίου υλικού.

Προνοίες της ισχύουσας Στρατηγικής της Εταιρείας

Λαμβάνοντας υπόψη την αναμενόμενη ανάπτυξη της αγοράς εμπορευματοκιβωτίων, διατηρώντας παράλληλα ένα σκληρό ανταγωνιστικό περιβάλλον, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της Εταιρείας και με βάση την αποστολή, το επιχειρηματικό μοντέλο στόχο και τον στρατηγικό στόχο της PJSC TransContainer, προτείνονται οι ακόλουθες στρατηγικές πρωτοβουλίες στους κύριους τομείς των επιχειρήσεων.

MS Word Όγκος: 40 σελίδες

Επιχειρηματικό σχέδιο

Κατεβάστε το επιχειρηματικό σχέδιο

Κριτικές (3)

Κριτικές επιχειρηματικού σχεδίου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (3)

1 2 3 4 5

Λεονίντ

Leonid, είμαστε στην ευχάριστη θέση να συνειδητοποιήσουμε ότι το επιχειρηματικό μας σχέδιο σας βοήθησε στην επιτυχημένη ανάπτυξη της επιχείρησής σας. Αυτή είναι η καλύτερη ανταμοιβή για τη δουλειά μας. Προσπαθήσαμε πραγματικά να κάνουμε αυτό το έγγραφο όσο το δυνατόν πιο χρήσιμο για τους επιχειρηματίες. Καλή σου τύχη!

Βενιαμίν

Benjamin, έχεις δίκιο, το επιχειρηματικό μας σχέδιο περιέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ένας εκκολαπτόμενος επιχειρηματίας. Φυσικά, το έγγραφο πρέπει να οριστικοποιηθεί, αλλά αυτό είναι αναπόφευκτο εάν προσπαθήσετε να διατηρήσετε χαμηλές τιμές. Τα μεμονωμένα έργα είναι πολύ πιο ακριβά, εν τω μεταξύ, οι ανεξάρτητοι υπολογισμοί δεν είναι δύσκολοι εάν βασίζεστε στις συμβουλές επαγγελματιών. Σας ευχόμαστε καλή επιτυχία στο έργο σας!

Βιάτσεσλαβ

Vyacheslav, είναι πολύ καλό που συνειδητοποίησες εγκαίρως την ανάγκη για ένα τόσο σημαντικό έγγραφο όπως ένα επιχειρηματικό σχέδιο. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να λάβουμε λόγια ευγνωμοσύνης από εσάς, καθώς αυτό επιβεβαιώνει ότι δεν δουλέψαμε μάταια. Θα προσπαθήσουμε να συνεχίσουμε να διατηρούμε τις πιο κατάλληλες τιμές για τα επιχειρηματικά μας σχέδια. Σας ευχόμαστε καλή επιτυχία!

Σας προσφέρουμε να μελετήσετε το επιχειρηματικό σχέδιο του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, με το οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε τη δική σας επιχείρηση στο εγγύς μέλλον. Οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων έχουν σχεδιαστεί για τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων με μεγάλα φορτία, καθώς και για την αποθήκευση αγαθών και προϊόντων, τα οποία στη συνέχεια αναδιανέμονται για περαιτέρω μεταφορά με διάφορους τρόπους μεταφοράς. Η αυτοματοποίηση αυτών των εργασιών συμβάλλει στην εξοικονόμηση χρόνου, στην απελευθέρωση φορτωτών και στη γρήγορη αναδιανομή των αποθηκευμένων προϊόντων.

Αυτό το έτοιμο έγγραφο θα σας επιτρέψει επίσης να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά της εργασίας με προϊόντα εξαγωγής που αποστέλλονται σε άλλες χώρες. Ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων πρέπει απαραίτητα να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των πελατών. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού, να πραγματοποιείτε έγκαιρα διαγνωστικά και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάζετε. Πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι η συντήρηση ενός τέτοιου τερματικού φόρτωσης και εκφόρτωσης από μόνη της θα σας κοστίσει σχετικά φθηνά, σε σύγκριση με την πληρωμή υπηρεσιών από πελάτες.

Μπορείτε να μελετήσετε τις πληροφορίες σχετικά με το άνοιγμα ενός τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων τώρα, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι αυτός ο τύπος δραστηριότητας θεωρείται δικαίως ένας από τους πιο κερδοφόρους τομείς της επιχείρησης. Χιλιάδες επιχειρηματίες χρειάζονται καθημερινά φόρτωση και εκφόρτωση, συσκευασία και μεταφορά, οι εμπορικές πωλήσεις μεταξύ μεμονωμένων πόλεων και χωρών αυξάνονται συνεχώς, επομένως η συντήρηση ενός τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων θα γίνει μια κερδοφόρα επιχείρηση για τους επιχειρηματίες.

Σε απόθεμα Επιχειρηματικό σχέδιο τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων 5 10

Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία: κατάσταση και προοπτικές Γενικός Διευθυντής της Trans. Container" P. V. Baskakov MIIT, Νοέμβριος 2011

Σχέδιο διάλεξης I. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο II. Επιχείρηση εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρασία III. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία § Χαρακτηριστικά της αγοράς § Πλατφόρμα τοποθέτησης § Βασικές αρχές της τεχνολογίας λειτουργίας τερματικού § Περίπτωση: "Καινοτόμος εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων" § Πρόγραμμα "Μεταφορά σε 7 ημέρες" § Νέο προϊόν: διασυνδεδεμένες υπηρεσίες § Έγγραφα μεταφοράς IV. Μεταρρύθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Δημιουργία του Trans. Δοχείο V. Προοπτικές 1

Η έλευση του κοντέινερ είναι το κάλεσμα των καιρών Ο εφευρέτης, πρωτοπόρος και ηγέτης της επανάστασης πολυτροπικών εμπορευματοκιβωτίων Malcolm Mack. Η Lin επιθεωρεί εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι TEU (μονάδα ισοδύναμης είκοσι ποδιών) Η TEU (μονάδα ισοδύναμης είκοσι ποδιών) είναι μια συμβατική μονάδα μέτρησης της ποσοτικής πλευράς των ροών κυκλοφορίας, της απόδοσης των τερματικών εμπορευματοκιβωτίων ή της χωρητικότητας των οχημάτων φορτίου. Ισοδυναμεί με ένα εμπορευματοκιβώτιο ISO 20 ποδιών (6,1 μέτρων). Η εφεύρεσή του Το 1953, τα εμπορευματοκιβώτια έμοιαζαν ακόμα με αυτό. Η καινοτομία του Malcolm McLean το 1956 έγινε παγκόσμια 3

Η εμφάνιση ενός κοντέινερ είναι μια κλήση των καιρών Γιατί είναι καλό ένα δοχείο; ΔΙΑΤΡΟΠΙΚΟΤΗΤΑ Αυτοκίνητο Σιδηρόδρομος Θάλασσα ΠΟΛΥΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ Χημικά και ορυκτά Αυτοκίνητα και εξαρτήματα. Μη σιδηρούχα μέταλλα και προϊόντα από αυτά. Λιπάσματα? Σιδήρουχα μέταλλα και προϊόντα από αυτά. Φορτία ξυλείας. Μηχανές και μηχανές. Μη επικίνδυνα χημικά φορτία. Προϊόντα κοινής κατανάλωσης. Οποιοδήποτε μη επικίνδυνο παλετοποιημένο φορτίο μπορεί να μεταφερθεί σε εμπορευματοκιβώτιο Χαρτί, συμπεριλαμβανομένου του χαρτοπολτού. Σκεύη, εξαρτήματα; Κατασκευαστικό φορτίο; Παγκόσμιος καταμερισμός εργασίας: Η Κίνα είναι το εργοστάσιο του κόσμου, η Αμερική και η Ευρώπη είναι τα κέντρα ανάπτυξης και μάρκετινγκ και οι μεγαλύτερες αγορές πωλήσεων Ως αποτέλεσμα, η ανάγκη για αποτελεσματική εφοδιαστική έχει αυξηθεί 4

Ο όγκος της κυκλοφορίας στις κύριες γραμμές εμπορευματοκιβωτίων της θάλασσας, εκατομμύρια TEU 20,3 εκατομμύρια TEU 5,6 εκατομμύρια TEU 2010 2011 Trans-Pacific 20,3 21,9 Χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας-Ευρώπη 17,2 18,7 Transatlantic 5.6 6 μη κυρίως διαδρομές Ανατολικά-Δύση 16 17,7 Βορρά-Νότος 23,9 26,3 Άλλα 56,8 62,6 Σύνολο: 140.153 12,30% 9,70% Ανάπτυξη προορισμού 17,2 εκατομμύρια TEU 5

Δυναμική του παγκόσμιου στόλου εμπορευματοκιβωτίων και του στόλου εμπορευματοκιβωτίων το 2003-2012 Μέση ετήσια αύξηση του στόλου εμπορευματοκιβωτίων +10,4% Μέση ετήσια αύξηση της χωρητικότητας του στόλου +7,6% Μέση ετήσια αύξηση του στόλου +4,2% 6

Ο όγκος των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων το 2004 -2011 , εκατομμύριο TEU Δυναμική των όγκων μεταφόρτωσης σε τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων του κόσμου Ο ρυθμός ανάπτυξης της αγοράς είναι πολύ υψηλός και αντιστοιχεί στον ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ της Κίνας Μέση ετήσια αύξηση + 10% 7

Παγκόσμια κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων το 2010 Εύρος 1' 000 30' 000 km Εμβέλεια 1' 000 10' 000 km Εμβέλεια 10 2' 000 km 140 M TEU ΗΠΑ - 13,1 M TEU Ευρώπη - 12,5 M TEU Κίνα - 10 mTEU Candam - 10 mTE. - 5,6m TEU RF - 2,3m TEU Μέση Ανατολή - 1,5m TEU Άλλα - 15,6m TEU Σύνολο: 67m TEU 800 εκατομμύρια TEU (εκτιμώμενο, συμπεριλαμβανομένου του φορτηγού) 8

Τα μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο Κύκλος εργασιών λιμένων στην Ευρώπη 100 εκατομμύρια TEU Κύκλος εργασιών λιμένων στη Νότια Κορέα 18 εκατομμύρια TEU Κύκλος εργασιών λιμένων στη Βόρεια Αμερική 65 εκατομμύρια TEU Κύκλος εργασιών λιμένων στην Κίνα 161 εκατομμύρια TEU – Ευρώπη και ΗΠΑ Κύκλος εργασιών των λιμένων της Sigapur 36 εκατομμύρια TEU 9

Ο όγκος της κυκλοφορίας σιδηροδρομικών εμπορευματοκιβωτίων το 2010, εκατομμύρια TEU Όσον αφορά τον όγκο, η ρωσική αγορά σιδηροδρομικών εμπορευματοκιβωτίων κατέχει την 6η θέση στον κόσμο 10

Όγκος διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου Κατάταξη Χώρα λιμένα 2010 Όγκος μεταφόρτωσης, TEU 1 Σαγκάη Κίνα 29.069.000 2 Σιγκαπούρη 28.431.000 3 Χονγκ Κονγκ Κίνα 23.699.000 4 Shenzhen Κίνα 2010 -- 04 Bus 9 Ντουμπάι ΗΑΕ 11.600.000 10 Ρότερνταμ Ολλανδία 10.080.000 … ---- 15 Αμβούργο Γερμανία 7.909.000 16 Λος Άντζελες ΗΠΑ 7.831.902 … ---- 64 Αγία Πετρούπολη Ρωσία 1.930.000 11

Δύο κύρια θαλάσσια κανάλια Κανάλι Panama Canal Lock. Βρίσκεται στον Ισθμό του Παναμά στην επικράτεια της Πολιτείας του Παναμά. Μήκος - 81,6 km, συμπεριλαμβανομένων 65,2 km στην ξηρά και 16,4 km κατά μήκος του πυθμένα των κόλπων του Παναμά και του Limon. Διώρυγα του Σουέζ Ένα πλωτό κανάλι χωρίς φράχτη στην Αίγυπτο που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Έχει μήκος 163 χιλιόμετρα, βάθος 20 μέτρα. Εναλλακτική διαδρομή m μεγαλύτερη κατά 8 χιλιάδες km 12

Πλοία - Εμπορευματοκιβώτια Αύξηση του μεγέθους των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων - μείωση του μοναδιαίου κόστους μεταφοράς 1 TEU. Λόγω της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς φορτίου με εμπορευματοκιβώτια έχει μειωθεί από 10-25% τη δεκαετία του '60 στο 2% της αξίας των εμπορευμάτων σήμερα. Τροφοδότης Handysize Handymax Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500' TEU 2' 500' TEU 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο Στόλος σε διαχείριση Αρ. Operator TEU Vessels, τεμ. Δικά Σκάφη, Μονάδες Μισθωμένα πλοία TEU, % σε μονάδες ναύλωση TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 9069" 8 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348" 257% 96. -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 45PL 7494" 4% 751 429 «030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256" 5237" 5236 73 88 65 50,3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Συμπεράσματα o Το εμπορευματοκιβώτιο είναι ένα καθολικό, διατροπικό εργαλείο o Ταχεία ανάπτυξη της επιχείρησης μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων λόγω: Παγκοσμιοποίηση των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια Παγκοσμιοποίηση της παγκόσμιας οικονομίας o Αύξηση της χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων - φθηνότερη παράδοση 1 TEU o Κύριες περιοχές παραγωγής φορτίου - Κίνα, Νοτιοανατολική Ασιατικές χώρες o Κύριες περιοχές κατανάλωσης - ΗΠΑ και Ευρώπη 15

Σχέδιο διάλεξης I. III. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρασία Επιχείρηση εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία § Χαρακτηριστικά της αγοράς § Πλατφόρμα τοποθέτησης § Βασικές αρχές της τεχνολογίας λειτουργίας τερματικού § Περίπτωση: "Καινοτόμος εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων" § Πρόγραμμα "Transsib σε 7 ημέρες" § Νέο προϊόν: διασυνδεδεμένο υπηρεσίες § Μεταφορικά έγγραφα IV. Μεταρρύθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Δημιουργία του Trans. Container V. Προοπτικές 16

Ευρασιατική κίνηση εμπορευματοκιβωτίων το 2010, εκατομμύρια TEU (% του κόσμου) 80 εκατομμύρια TEU (57%) 35 εκατομμύρια TEU (52%) 450 εκατομμύρια TEU (56%) εκτιμώμενα, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών 17

Τα μεγαλύτερα λιμάνια της ευρασιατικής ηπείρου Κύκλος εργασιών ευρωπαϊκών λιμένων 100 εκατομμύρια TEU Βαλτική Αγία Πετρούπολη Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Ρίγα Ταλίν Λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας Novorossiysk Constant Odessa Ilyichevsk Ευρώπη Ρότερνταμ Αμβέρσα Αμβούργο Βρεμενχάβεν Βαλένθια Σανγκουγκνγκό Κύκλος εργασιών των λιμάνια της Κίνας και της Κορέας 179 εκατομμύρια TEU Η τοποθεσία των μεγαλύτερων λιμανιών στην Ευρασία αντικατοπτρίζει τις κατευθύνσεις των κύριων ροών εμπορευματοκιβωτίων: προέλευση - Κίνα, Νοτιοανατολική Ασία - εξαγορά - Βόρεια Ευρώπη 18

Οι κύριες ροές εμπορευματοκιβωτίων στην ευρασιατική ήπειρο Απόσταση 11.000 km. Χρόνος ταξιδιού 2 εβδομάδες Αγία Πετρούπολη Μόσχα Βερολίνο Nou-Shahr Εναλλακτικές διαδρομές: Υπερσιβηρική Κίνα - Καζακστάν Συνδέει 20 περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 5 ομοσπονδιακές περιφέρειες και εξυπηρετείται από 9 σιδηροδρόμους. Πάνω από το 80% του βιομηχανικού δυναμικού συγκεντρώνεται στις περιοχές που εξυπηρετούνται από τον αυτοκινητόδρομο, περισσότερο από το 65% του άνθρακα εξορύσσεται, το 20% της διύλισης πετρελαίου Dostyk Marseille Η κύρια κατεύθυνση των ροών εμπορευματοκιβωτίων είναι Ανατολή-Δύση. Η κύρια διαδρομή - Βαθιά Θάλασσα μέσω της Διώρυγας του Σουέζ TRANSSIB -9288 χλμ. Νοτιοανατολική Ευρώπη-Τουρκία. Ιράν TRACECA "New Silk Road" (Ευρώπη-Καύκασος-Ασία) Δημιουργία του προγράμματος -1993 ΚΙΝΑ Συμμετέχουσες χώρες: Αζερμπαϊτζάν, Αρμενία, Βουλγαρία, Γεωργία, Καζακστάν, Κιργιστάν, Μολδαβία, Ρουμανία, Τατζικιστάν, Τουρκμενιστάν, Τουρκία, Ουζμπεκιστάν, Ουκρανία Βλαδιβοστόκ Βομβάη- Πόλη Απόσταση 20.000 χλμ. Χρόνος ταξιδιού 6 εβδομάδες Παραδοσιακή θαλάσσια διαδρομή 19

Συμπεράσματα o Οι κύριες ροές φορτίου κατευθύνονται από Ανατολή προς Δύση, κενές ροές - από Δύση προς Ανατολή o Κύρια διαδρομή - ΒΑΘΙΑ ΘΑΛΑΣΣΑ (16,9 εκατομμύρια TEU) o Εναλλακτική διαδρομή - TRANSIB (50 χιλιάδες TEU) (διαμετακόμιση μέσω Ρωσίας) 20

Όγκος κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2010 (% του κόσμου) Μεταφορές δια θαλάσσης 3,6 εκατομμύρια TEU (2,6%) Μεταφορές με Ρωσικούς Σιδηροδρόμους 2,3 εκατομμύρια TEU (3,4%) Οδικές μεταφορές 4,8 εκατομμύρια .TEE (0,6%) 22

Τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ρωσίας 2,26 εκατομμύρια TEU 0,45 εκατομμύρια TEU Συνολικός κύκλος εργασιών λιμένων το 2010: 3,6 εκατομμύρια TEU 0,87 εκατομμύρια TEU Αγία Πετρούπολη – η κύρια θαλάσσια πύλη της Ρωσίας 23

Χαρακτηριστικά της διαδρομής ITC Eurasia Μήκος MTC No. 2 2' 300 km Βερολίνο - Βαρσοβία - Μινσκ - Μόσχα - Nizhny Novgorod ' 400 km Ελσίνκι - Αγία Πετρούπολη - Μόσχα - Rostov-on-Don - Novorossiysk/Astrakhan Βορράς-Νότος 3' 00 χλμ Ελσίνκι-Ρωσία - Μέση Ανατολή-Βομβάη Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος 9' 200 χλμ Βερολίνο-Βαρσοβία-Μινσκ-Μόσχα-Καζάν -Γεκατερίνμπουργκ-Νοβοσιμπίρσκ-Ιρκούτσκ-Βλαδιβοστόκ/Nakhodka Ανατολή-Δύση 12' 500 km2 Ιαπωνία-Ρωσία-ΜΤΚ-Ρωσία

Ανταγωνιστική αγορά: Ο κύριος ανταγωνιστής της σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι ο όγκος κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων Το γεωγραφικό χαρακτηριστικό της Ρωσίας είναι οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Η σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι ανταγωνιστική σε μεγάλες αποστάσεις Η τιμή ανά km για τις σιδηροδρομικές μεταφορές υπερβαίνει την τιμή για τις οδικές μεταφορές σε μικρές αποστάσεις λόγω της αρχικής και της τελικής λειτουργίας. Σιδηρόδρομος 5000 10000 Απόσταση, km Στη Ρωσία, οι σιδηροδρομικές μεταφορές, ειδικά σε τρένα με εμπορευματοκιβώτια, υπερτερούν των οδικών μεταφορέων σε μεγάλες αποστάσεις 26

Ζαπ. Ευρώπη, ΗΠΑ Σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία, 2010 224 1.123.129 χιλιάδες TEU 274.161 Conv. σύμβολα 225 Σύνολο: Εισαγωγή 470 Εξαγωγή 96 67 545 Εσωτερικές μεταφορές Διαμετακόμιση 1 123 χώρες Ασίας-Ειρηνικού Καζακστάν και Ουζμπεκιστάν 161 2 299 27

Τροχαίο υλικό εμπορευματοκιβωτίων Τύποι επιβατάμαξων: 40 ποδιών 60 ποδιών flatcar 80 ποδιών Εξαρτήματα Για να μεταφέρετε ένα εμπορευματοκιβώτιο σιδηροδρομικώς, χρειάζεστε ένα εξειδικευμένο τροχαίο υλικό - ένα flatcar 28

Δίκτυο τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στους ρωσικούς σιδηροδρόμους Δυνατότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων 4,7 εκατομμύρια TEU 560 τερματικοί σταθμοί και τοποθεσίες εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένων: 46 Trans. Container» 4,7 εκατομμύρια TEU – όγκος επεξεργασίας το 2010, εκ των οποίων: 1,6 εκατομμύρια TEU – όγκος επεξεργασίας στους τερματικούς σταθμούς της «Trans. Container» Ένα ευρύ δίκτυο τερματικών σταθμών διασφαλίζει τη διαθεσιμότητα σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων σε όλη τη χώρα 29

Εσωτερικός τερματικός σταθμός Κύριες λειτουργίες: Φόρτωση, εκφόρτωση Ταξινόμηση Αποθήκευση Παραλαβή τεχνικής επιθεώρησης και τρέχουσας επισκευής εμπορευματοκιβωτίων παράδοση εμπορευματοκιβωτίων οδικώς Έγγραφα Ανάλογα με την περιοχή, το εύρος των εργασιών και τη φύση των εργασιών, χρησιμοποιείται ως συνδυασμένο σύστημα φόρτωσης και εκφόρτωσης (γερανός γερανού + στοίβας επαφής "Kalmar" ), και ένας από τους μηχανισμούς ανύψωσης 30

Εσωτερικός τερματικός σταθμός με πολλά ναυπηγεία εμπορευματοκιβωτίων Για μεγάλους όγκους Ο τερματικός σταθμός μπορεί να έχει πολλά ναυπηγεία εμπορευματοκιβωτίων Ο χώρος περιλαμβάνει: χώρο φόρτωσης και εκφόρτωσης και ράγες γερανού για βραχυπρόθεσμη αποθήκευση μηχανημάτων ανύψωσης εμπορευματοκιβωτίων και διαδρόμους για οχήματα 31

Τερματικό μεταφόρτωσης Στον τερματικό σταθμό μεταφόρτωσης εκτελούνται εργασίες επαναφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων από το εύρος 1435 mm στο εύρος 1520 mm οδική εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων που δεν υπόκεινται σε τελωνειακό έλεγχο διοικητικό και κτήριο εξυπηρέτησης στο οποίο υπάρχει ένα ενιαίο τεχνολογικό κέντρο επεξεργασίας έγγραφα (ETC) 33

Ο κόμβος και οι διαφορές του από τον τερματικό HUB (eng. HUB) είναι ένας μεγάλος κόμβος μεταφοράς μεταφόρτωσης με το απαραίτητο σύνολο υπηρεσιών, που έχει κατάλληλη γεωγραφική θέση Λιμάνια: Αγία Πετρούπολη Ust-Luga Καλίνινγκραντ λιμάνια της Βαλτικής Διαβάσεις ξηράς: Brest Dobra Ports : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Αποστολές λεωφορείου Αποστολές εδάφους Διαβάσεις εδάφους: Lokot Ozinki HUB – συγκεντρώνει και διανέμει εμπορευματοκιβώτια Λιμένες: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Επίγειες διελεύσεις: Zabaikalsk Terminal – μόνο 35 λαβές

Τεχνολογία λειτουργίας του Hub Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Hub είναι η δυνατότητα λήψης, διαμόρφωσης και αποστολής τρένων με εμπορευματοκιβώτια στην επικράτειά του 36

Σχέδιο διάλεξης I. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο II. Επιχείρηση εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρασία III. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία § Χαρακτηριστικά της αγοράς § Πλατφόρμα τοποθέτησης § Βασικές αρχές της τεχνολογίας λειτουργίας τερματικού § Περίπτωση "Καινοτόμος εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων" Περίπτωση: "Καινοτόμος εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων" § Πρόγραμμα "Μεταφορά σε 7 ημέρες" § Νέο προϊόν: ραμμένες υπηρεσίες § Έγγραφα μεταφοράς IV . Μεταρρύθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Δημιουργία του Trans. Container V. Προοπτικές 37

Πρότυπα για εμπορευματοκιβώτια Το 1961, η Τεχνική Επιτροπή του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης (ISO) 104 ανέπτυξε ενιαία πρότυπα για εμπορευματοκιβώτια. Το τρέχον πρότυπο της σειράς ISO 1 είναι σε ισχύ. Το 1972 εγκρίθηκε η Διεθνής Σύμβαση για τα Ασφαλή Εμπορευματοκιβώτια (CSC, που τέθηκε σε ισχύ στις 6 Σεπτεμβρίου 1977). Το 1972 εγκρίθηκε η Τελωνειακή Σύμβαση (CPC). Τα κύρια πρότυπα ISO που σχετίζονται με τα εμπορευματοκιβώτια είναι τα ακόλουθα: ISO 668 "Series 1 Freight Containers - Classification, Size and Weight", 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 «Εμπορευματοκιβώτια φορτίου. Ορολογία" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Εμπορευματοκιβώτια εμπορευμάτων. Κωδικοποίηση, αναγνώριση και σήμανση», 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Παρίσι, Γαλλία) – Bureau International des Containers – καταχωρεί ιδιοκτήτες εμπορευματοκιβωτίων και διατηρεί ένα διεθνές μητρώο ιδιοκτητών εμπορευματοκιβωτίων. 39

Τι είναι τα εξειδικευμένα εμπορευματοκιβώτια Εμπορευματοκιβώτια - εμπορευματοκιβώτια ειδικής χρήσης για μια στενή γκάμα εμπορευμάτων (ανταλλαγή, mini-box, αυτοκίνητο-κοντέινερ, για μεταφορά ζώων κ.λπ.) 41

Ισοθερμικά δοχεία θερμοδοχεία Σχεδιασμένα για τη μεταφορά ευπαθών τροφίμων. Κύρια ονοματολογία: χυμοί, μπύρα, κονσέρβες, κρασί, ψάρι, κρέας Πάρκο θερμοδοχείων της Trans. Εμπορευματοκιβώτιο" - 2193 μονάδες. Ο όγκος κίνησης για το 2011 (σχέδιο) είναι περισσότερες από 15.000 αποστολές. (για 9 μήνες - 10931) Γεωγραφία - RF, χώρες της ΚΑΚ, Βαλτικές χώρες, Μογγολία. 42

Ισοθερμικά εμπορευματοκιβώτια Ψυγεία δοχεία Περίπου 2.000 μονάδες λειτουργούν στο ρωσικό σιδηροδρομικό δίκτυο. αναφ. δοχεία. Ο αναμενόμενος όγκος κίνησης για το 2011 είναι 22.000 μονάδες. Μεταφορές πραγματοποιούνται μόνο από 6 μεταφορικές εταιρείες. Πάρκο ref. κοντέινερ στον κόσμο - περισσότερα από 1 εκατομμύριο 700 χιλιάδες TEU. Ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης της Maersk - 372 χιλιάδες TEU 43

Ισοθερμικά δοχεία Ψυγεία δοχεία. Εφαρμοσμένες τεχνολογίες μεταφοράς στη Ρωσική Ομοσπονδία KRK-coupler - 12-πλατφόρμα ζεύκτη + DGV της Trans. Container» λειτουργεί 10 ζεύκτες KKK που ασχολούνται με τη μεταφορά μπανανών JFC (σε γραμμικά δοχεία MCS) Gen. Σετ ADGU 44

Εμπορευματοκιβώτια με ανοιχτό καπάκι (open-top, hard-top) Στο πάρκο του Trans. Δοχείο" - 12 μονάδες. 40 στ. και 62 μονάδες. 20 στ. δοχείο με ανοιχτή οροφή. Παράγεται με βάση το υποκατάστημα της εταιρείας - Depo Shakhunya. Λειτουργεί στο δίκτυο σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στο PSZhVS. Μεταφερόμενα εμπορεύματα - υπερμεγέθη και βαριά φορτία, εξοπλισμός και σωλήνες. 47

Εμπορευματοκιβώτια για τη μεταφορά χύδην φορτίου (χύμα) Park JSC «Trans. Εμπορευματοκιβώτιο" - 70 μονάδες. 20 στ. χύδην εμπορευματοκιβώτια Μεταφερόμενα αγαθά – γλουτένη, γεύματα, τεχνικό αλάτι, λιπάσματα, άλλα 48

Εμπορευματοκιβώτια ανοικτής θαλάσσης και εμπορευματοκιβώτια ειδικής χρήσης Αεριζόμενο σώμα πλαϊνής πόρτας με κύλιση 40 πόδια. για τη μεταφορά ζώων Μίνι σετ 50

Εμπορευματοκιβώτια ανοικτής θαλάσσης και εμπορευματοκιβώτια ειδικού σκοπού Container for Plane parts 45 f. δοχείο "κουρτίνα" 53 στ. δοχείο 51

Τεχνολογίες κοντέινερ. Μεταφορά τελικών οχημάτων Σύστημα ραφιών αυτοκινήτου (3 π.μ.) Σύστημα τρανς ράφι (4 π.μ.) 50 στ. Διώροφο αυτοκίνητο (6 π.μ.) 52

Τεχνολογίες κοντέινερ. Flexi-tanks Χρησιμοποιούνται Universal δοχεία 20 ποδιών, εξοπλισμένα με πολυστρωματικά δοχεία και εξοπλισμό πολυαιθυλενίου Τον Απρίλιο του 2010, η Εταιρεία πραγματοποίησε την πρώτη πειραματική μεταφορά φορτίου lignvosulfonate σε flexi-tanks από το σταθμό Nizovka στο σταθμό Chernikovka. Επί του παρόντος, η Εταιρεία αναπτύσσει έναν αριθμό τοπικών προδιαγραφών για τα πιο δημοφιλή φορτία που επιτρέπονται για μεταφορά σε flexi-tanks Το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι έως και 24 τόνους Σημαντική μείωση του κόστους μεταφοράς ως προς τη μονάδα βάρους φορτίου λόγω στη χρήση ολόκληρου του όγκου του δοχείου Είναι δυνατό να συμπληρώσετε το flexi-tank με θέρμανση τζάκετ 53

Τεχνολογίες εμπορευματοκιβωτίων. Dry-liner (container liner) Η εταιρεία έχει δοκιμάσει με επιτυχία το σχέδιο τοποθέτησης και στερέωσης χιτωνίων εμπορευματοκιβωτίων για μεταφορά σιτηρών σε δοχεία γενικής χρήσης χύμα. Αυτήν τη στιγμή, η εταιρεία αναπτύσσει μια σειρά από τοπικές προδιαγραφές για τη μεταφορά του πιο απαιτητικού φορτίου για μεταφορά Η χρήση των καθολικών εμπορευματοκιβωτίων επιτρέπει τη δημιουργία πολυτροπικών αλυσίδων εφοδιαστικής για την παράδοση του όγκου των αγαθών στον τελικό καταναλωτή χωρίς επαναφόρτωση καθ' οδόν Στις 17 Ιουνίου 2010, στάλθηκε το πρώτο τρένο εμπορευματοκιβωτίων με γενικά εμπορευματοκιβώτια φορτωμένα με σιτηρά κατά τη διαδρομή Novosibirsk - Nakhodka - Χώρες Νοτιοανατολικής Ασίας: Ταϊβάν, Ταϊλάνδη, Βιετνάμ (2500 τόνοι σιτηρών - δοχεία 110 * 20 lb) Προγραμματισμένος Ο όγκος των προμηθειών σιτηρών στη Νοτιοανατολική Ασία από τη Ρωσική Ένωση Σιτηρών το 2011-12 είναι 3-4 εκατομμύρια τόνοι. 54

Σχέδιο διάλεξης I. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο II. Επιχείρηση εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρασία III. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία § Χαρακτηριστικά της αγοράς § Πλατφόρμα τοποθέτησης § Βασικές αρχές της τεχνολογίας λειτουργίας τερματικού § §§ Περίπτωση: "Καινοτόμος εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων" §§ §§ Νέο προϊόν: εξατομικευμένες υπηρεσίες Πρόγραμμα "Μεταφορά σε 7 ημέρες" Έγγραφα αποστολής IV. Μεταρρύθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Δημιουργία του Trans. Δοχείο» V. Προοπτικές 55

Καινοτόμα logistics: Υπερσιβηρική σε 7 ημέρες Μέτρα για την επιτάχυνση της παράδοσης: 1) μέγιστη μείωση της διάρκειας και του αριθμού στάσεων 2) συνδυασμός τεχνολογικών λειτουργιών 3) αύξηση των ώμων εξυπηρέτησης έλξης, εργασία των πληρωμάτων ατμομηχανών, εγγυημένοι χώροι για την ασφάλεια διέλευση αυτοκινήτων. Οι κύριες παράμετροι της μετάβασης στην κατάσταση στόχο (2008 2012) Συνολικός χρόνος διακοπής λειτουργίας: 26,2 ώρες 11,7 ώρες εκ των οποίων: για βάρδιες πληρώματος: 11 ώρες 7 ώρες για βάρδιες ατμομηχανών 3,5 ώρες 1,7 ώρες για τεχνικές επιθεωρήσεις: 11,7 ώρες 3 ώρες Χρόνος ταξιδιού: 233,5 h 156,3 h Χρόνος ταξιδιού: 259,7 h 168 h ή 7 ημέρες Ως αποτέλεσμα, επιτεύχθηκε ταχύτητα διαδρομής 1362 km/ημέρα (56,4 km/h). Krasnoye Moscow Nizhniy Novgorod Το 2012 θα είναι δυνατή η παράδοση αγαθών από τα ανατολικά προς τα δυτικά σύνορα της Ρωσίας σε 7 ημέρες και έως το 2015 η απόσταση από τη Βρέστη θα έχει ξεπεραστεί σε 7 ημέρες. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Plant Khabarovsk Nakhodka Το έργο Transsib in Seven Days είναι ένα σύνολο τεχνολογικών μέτρων για τη διασφάλιση της ταχείας παράδοσης εμπορευματοκιβωτίων από τα λιμάνια της Άπω Ανατολής στα δυτικά σύνορα της Ρωσίας. 56

Καινοτόμα logistics: τεχνολογία μπλοκ αμαξοστοιχίας Μια αμαξοστοιχία εμπορευματοκιβωτίων είναι μια ομάδα βαγονιών με εμπορευματοκιβώτια που πληρούν ορισμένες απαιτήσεις για το ελάχιστο και μέγιστο μήκος της αμαξοστοιχίας, που αναχωρούν από έναν σταθμό και ακολουθούν το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα σε έναν κοινό σταθμό προορισμού χωρίς διάλυση και ταξινόμηση σε ενδιάμεσο σταθμούς. Οφέλη από τη χρήση ενός συστήματος μπλοκ αμαξοστοιχιών που κινούνται μεταξύ σιδηροδρομικών τερματικών σταθμών σε τακτική βάση Δυνατότητα ενοποίησης ροών εμπορευματοκιβωτίων Επιτάχυνση χρόνων παράδοσης Μείωση κενών δρομολογίων Προγραμματισμένοι τερματικοί κόμβοι προς εξυπηρέτηση από μπλοκ τρένα Προγραμματισμένοι τερματικοί κόμβοι προς εξυπηρέτηση από μπλοκ τρένα Με βάση τα αποτελέσματα του 2011, ο προβλεπόμενος όγκος κυκλοφορίας σε CPC για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους θα ανέλθει σε 2,67 εκατομμύρια TEU, εκ των οποίων τα τρένα με εμπορευματοκιβώτια θα αντιπροσωπεύουν το 38% (1,0 εκατομμύρια TEU). - Βασικοί σιδηροδρομικοί τερματικοί σταθμοί 57

Technologies Trans. Εμπορευματοκιβώτιο: προσαρμοσμένο πακέτο υπηρεσιών εφοδιαστικής Volkswagen Πρόγραμμα τρένων εμπορευματοκιβωτίων Volkswagen Ανάπτυξη πελατών 2007 2008 2009 2010 Παράδειγμα: Ολοκληρωμένες λύσεις εφοδιαστικής που παρέχονται στη Volkswagen εντός της ρωσικής εφοδιαστικής αλυσίδας Τελωνείο, περιοχή 1520 σταθμός "Kaluga-1" φορτηγά οχήματα Caradersgo JSC TKK Ρωσία συγκρότημα μεταφόρτωσης Brest / Malashevich Ένα σύνθετο προϊόν με διασύνδεση βελτιώνει την επικαιρότητα του χρονοδιαγράμματος για τον πελάτη. Αυτό παρέχει τη βάση για την αύξηση του όγκου και την προσέλκυση νέων πελατών στην υπηρεσία. 58

Νέα προϊόντα εμπορευματοκιβωτίων: διασυνδεδεμένες υπηρεσίες Ευρώπη - Ρωσία Υπηρεσία "Moscovite" / "Moscovite" Duisburg/Grosbern (Γερμανία) - Μόσχα (Ρωσία) εβδομαδιαία απόσταση υπηρεσίας - 2200 χλμ. χρόνος διέλευσης - 107 ώρες Μόσχα Duisburg Brest Για αποστολή πλήρους τρένου Ρωσία στη Βρέστη ένα τρένο πηγαίνει από δύο ευρωπαϊκά. Το Cargo ενοποιείται από Duisburg, Grosburn και Brest. Ο καθορισμένος χρόνος παράδοσης είναι ένα στοιχείο για την ενοποίηση των εμπορευμάτων από την ευρωπαϊκή πλευρά στη Βρέστη. Ενοποίηση παρτίδων τρένων Η ενοποίηση των τρένων Grossberen είναι μια βασική λύση για την προώθηση του προϊόντος Υπηρεσία "container train" για το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Volks. Wagen (Kaluga, Ρωσία) Kaluga Καθημερινή απόσταση εξυπηρέτησης - 1500 km χρόνος διέλευσης - 90 ώρες Brest Boleslav Kosice Σταθεροποίηση του χρόνου παράδοσης κατά τη μεταφορά προσελκύει βιομηχανικούς πελάτες στις σιδηροδρομικές μεταφορές 59

Νέα προϊόντα εμπορευματοκιβωτίων: διασυνδεδεμένες υπηρεσίες διαμετακόμισης Κίνας-Ευρώπης Τακτικά δρομολόγια Chongqing (Κίνα) - Duisburg (Γερμανία) Duisburg εβδομαδιαία απόσταση υπηρεσίας - 10.796 km χρόνος διέλευσης - 16 ημέρες Brest Iletsk Μάρτιος 2011 - δοκιμαστικό τρένο. Αύγουστος 2011 - εβδομαδιαίο τρένο. Μελλοντικοί όγκοι - 7 τρένα την εβδομάδα Dostyk Με την ενοποίηση των παρτίδων ηλεκτρονικών ειδών, οι σύντομοι χρόνοι παράδοσης προσελκύουν πελάτες από τις αεροπορικές μεταφορές Chongqing Τακτική υπηρεσία Neutraubling (Γερμανία) - Shenyang (Κίνα) Η BMW συνεχίζει να μεταφέρει τους όγκους της στο σιδηρόδρομο. Εξουδετέρωση (Γερμανία) κανονική απόσταση υπηρεσίας - 11.000 km χρόνος διέλευσης - 18 ημέρες Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Κίνα) Προοπτικός όγκος - 5 τρένα την εβδομάδα Αναλογία τιμής προς παράδοση, η σταθερότητα είναι ελκυστικές σε σύγκριση με τη διαδρομή Deep Sea 60
Σιδηροδρομική φορτωτική (RF) Αποτελείται από 4 φύλλα φύλλο 1 - η αρχική σιδηροδρομική φορτωτική (που εκδίδεται από τον μεταφορέα στον παραλήπτη). φύλλο 2 - λίστα δρόμου. φύλλο 3 - πίσω από τη λίστα δρόμου (παραμένει στον μεταφορέα). φύλλο 4 - απόδειξη παραλαβής του φορτίου (παραμένει στον αποστολέα). Χρησιμοποιείται για τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων στην εσωτερική κυκλοφορία 63

Δελτίο αποστολής CIM/SMGS Το 2006, ο Οργανισμός Συνεργασίας μεταξύ Σιδηροδρόμων (OSJD) ενέκρινε την ιδέα ενός ενιαίου δελτίου αποστολής CIM-SMGS που χρησιμοποιείται για τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων στη διεθνή κυκλοφορία φορτωτική CIM/SMGS και μεταφορά χωρίς χαρτί – το κλειδί για την επιτάχυνση των συνοριακών διελεύσεων 64

Φορτωτική Το κύριο έγγραφο για την οργάνωση της θαλάσσιας μεταφοράς φορτίου, καθώς και για τις πολυτροπικές μεταφορές Στην ουσία, είναι η απόδειξη αποδοχής φορτίου για μεταφορά από τον πλοίαρχο Μπορεί να είναι "Άμεση" και "Παραγγελία" (στον κομιστή) Ενάντια στο αποδεσμεύεται η αρχική φορτωτική στο λιμάνι προορισμού φορτίου. Η φορτωτική είναι ένα έγγραφο τίτλου που εκδίδεται από πράκτορα μιας ναυτιλιακής εταιρείας 65

Carnet TIR (TIR Carnet) Χρησιμοποιείται για την οδική μεταφορά εμπορευμάτων (για διεθνείς μεταφορές). Απλοποιεί τη διαδικασία διέλευσης των κρατικών συνόρων 69

Απόδειξη φορτίου Forwarder's Cargo (FCR) Εκδίδεται από τον αποστολέα στον αποστολέα και υποδηλώνει την αποδοχή του φορτίου για μεταφορά από τον αποστολέα 70

Προοπτικές στη Μεταφρ. Στο κοντέινερ, σχεδιάζουμε να χρησιμοποιήσουμε τη φορτωτική ως ενιαίο έγγραφο μεταφοράς στο μέλλον. Θα αντικαταστήσει (αλλά όχι θα ακυρώσει) όλα τα έγγραφα που είναι «δεμένα» με μια συγκεκριμένη πολυτροπική μεταφορά και θα είναι ένα ενιαίο έγγραφο που εκδίδεται από την Trans. κοντέινερ για τους πελάτες σας. 71

Προοπτικές για την ανάπτυξη του ITC o Χρειαζόμαστε ένα νέο μοντέλο αλληλεπίδρασης από άκρο σε άκρο μεταξύ όλων των συμμετεχόντων αντί για αυτόνομες, τοπικές διαδικασίες. o Απαιτείται η διαμόρφωση ενιαίων «κανόνων παιχνιδιού» και η διόρθωσή τους για 5-7 χρόνια. Αυτό ισχύει για τις τεχνικές και τεχνολογικές συνθήκες εργασίας, τα τιμολόγια, τους τομείς ευθύνης των μερών, τη διαδικασία αποζημίωσης. o Ειδικότερα, είναι απαραίτητο: § εισαγωγή του δελτίου αποστολής CIM-SMGS για τη μεταφορά από την Κίνα § διαμόρφωση σταθερών τιμολογίων στο ITC για περίοδο 5-7 ετών § εισαγωγή συστημάτων προκαταρκτικής ηλεκτρονικής δήλωσης σε όλα τα σιδηροδρομικά σύνορα διελεύσεις § διαχωρισμός του στοιχείου του βαγονιού στα τιμολόγια 72

Ενιαία ερμηνεία στην εναρμόνιση προτύπων και κανόνων Όγκος κυκλοφορίας Vereg Gesellschaft (Αυστρία) Φορτίο - laminate EU 4411 92 Ουκρανία Ρωσία ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 4418 4411 92 Ευρωπαίος πελάτης Στα ουκρανικά τελωνεία, το φορτίο σταμάτησε λόγω αξιώσεων δήλωσης. Το φορτίο κρατήθηκε, σχηματίστηκε δικογραφία - λαθρεμπορία. Υπήρχε απειλή κατάσχεσης του φορτίου. Τα δικαιώματα του ιδιοκτήτη του φορτίου υπερασπίστηκαν επιτυχώς στο δικαστήριο. Αλλά ως αποτέλεσμα, ο πελάτης επέστρεψε στο παλιό πρόγραμμα εργασίας για τις οδικές μεταφορές. Για την ανάπτυξη διασυνδεδεμένων υπηρεσιών, είναι επίσης απαραίτητη μια ενοποιημένη ερμηνεία των κανόνων και των κανόνων 73

Λειτουργικότητα του Portal Trans. Container» για τη διασφάλιση της διεθνούς μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Ευρώπη Κίνα Λευκορωσία Ουκρανία Ρωσία OAO Trans. Εμπορευματοκιβώτιο, Τελωνειακές αρχές της Μόσχας Έγγραφα οργανωμένα στο "Ενιαίο Τεχνολογικό Κέντρο Επεξεργασίας Εγγράφων" στον 7ο τόπο μεταφόρτωσης Consignor Trans. Διαμεταφορέας εμπορευματοκιβωτίων Αρχές ελέγχου συνόρων Υπάλληλοι όλων των υπηρεσιών που εμπλέκονται στη διαδικασία επεξεργασίας εγγράφων «Portal Trans. Container» Portal Γραφεία Εξωτερικών Αντιπροσωπειών JSC Trans. Εμπορευματοκιβώτιο Προκαταρκτική δήλωση βάσει Portal Trans. Εμπορευματοκιβώτιο» JSC «Ρωσικοί Σιδηροδρόμοι «ETRAN» Σύστημα Αυτές οι τεχνολογικές λύσεις μειώνουν το χρόνο διέλευσης των συνόρων στο σημείο ελέγχου Zabaikalsk Railway Administrations Τελωνειακές μεσίτες Πελάτες Γραφεία αντιπροσωπείας της JSC Trans. Δοχείο 74

Σχέδιο διάλεξης I. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο II. Επιχείρηση εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρασία III. Επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία § Χαρακτηριστικά της αγοράς § Πλατφόρμα τοποθέτησης § Βασικές αρχές της τεχνολογίας λειτουργίας τερματικού § Περίπτωση: "Νέος εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων" § Πρόγραμμα "Μεταφορά σε 7 ημέρες" § Νέο προϊόν: διασυνδεδεμένες υπηρεσίες § Έγγραφα μεταφοράς IV. Μεταρρύθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Δημιουργία του Trans. Container V. Προοπτικές 75

Διαρθρωτική μεταρρύθμιση στις ρωσικές σιδηροδρομικές μεταφορές ΣΤΑΔΙΟ I Διαχωρισμός κρατικών και οικονομικών λειτουργιών στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Δημιουργία Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Κατανομή του στοιχείου του βαγονιού στο τιμολόγιο. Εμφάνιση εταιρειών εκμετάλλευσης Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας 2001-2003 Παραγωγή και εμπορικές λειτουργίες των ρωσικών σιδηροδρόμων Λειτουργίες του ομοσπονδιακού εκτελεστικού οργάνου Προς το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εποπτείας στον τομέα των Μεταφορών Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρομικών Μεταφορών. Αναδιάρθρωση των ρωσικών σιδηροδρόμων. Δημιουργία θυγατρικής. ΙΙ ΣΤΑΔΙΟ 2003 -2010 ΙΙΙ ΣΤΑΔΙΟ Ν. γ. Άλλα… 50% Μερίδια τοποθετημένα σε IPO Ιδιωτικοποίηση θυγατρικών και συνδεδεμένων εταιρειών 75% Μερίδια που πωλήθηκαν σε δημοπρασία 76

Η εταιρεία κατέχει ηγετικές θέσεις σε όλα τα τμήματα της αγοράς Ο μεγαλύτερος φορέας εκμετάλλευσης στη ρωσική αγορά σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων Αλλαγή μετοχής 1ο εξάμηνο 2011 2011 έως 12 μήνες 2010: Μετάφρ. Container Module Fesco VSK Fintrans Ηγετικές θέσεις στις κύριες κατευθύνσεις μεταφοράς 1 όροφος. 2011, Μερίδιο εμπορικών κέντρων (%), αλλάζει σε 12 μήνες 2010 (σελ.) Μετάφρ. Όγκοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 1 ανάσυρση. 11, χιλιάδες TEU(b) -0. 1 σελ. +1. 3 σελ. -0. 2 σελ. 0. 0 σελ. +0. 2 p.p. Μέγεθος αγοράς: 1,26 εκατομμύρια TEU (α)

- Πιστεύω ότι το ενδιαφέρον των ρωσικών σιδηροδρόμων σήμερα απέχει πολύ από το να συγκεντρωθεί στον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Προφανώς, κερδίζουν πολύ περισσότερα από το φορτίο χύδην και πετρελαίου. Σε κάθε περίπτωση, αυτές οι ροές φορτίου είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρουσες για αυτούς από τις ροές εμπορευματοκιβωτίων. Βλέπω ότι σε κυβερνητικό και διακυβερνητικό επίπεδο συζητούν συχνότερα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη διαχείριση φορτίων χύδην και υγρών. Γεννιέται ένα εύλογο ερώτημα: τι, άλλα δεν υπάρχουν; Δεν υπάρχουν γενικά φορτία που αποστέλλονται σε εμπορευματοκιβώτια; Γιατί το θέμα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δεν συζητείται καθόλου σε αυτό το επίπεδο; Ναι, στη μία κατεύθυνση μεταφέρουμε φορτία χύδην και υγρών, αλλά προς την άλλη μεταφέρουμε τα ίδια γενικά φορτία, σε εμπορευματοκιβώτια. Τι συμβαίνει λοιπόν, δεν μας ενδιαφέρουν καθόλου οι αντίστροφες ροές φορτίου; Δηλαδή συνεχίζουμε να επικεντρωνόμαστε μόνο στις εξαγωγές πρώτων υλών; Άλλωστε, είναι προφανές ότι από την ίδια Κίνα, αυτό το «εργοστάσιο του κόσμου», όπου όλοι οι μεγάλοι κάτοχοι μάρκας τοποθετούν την παραγωγή τους, εισάγονται προϊόντα και στο μέλλον θα εισάγονται πολύ ενεργά. Ανεξάρτητα από το πώς εξελίσσεται η παραγωγή στη Ρωσία, ο εξοπλισμός προέρχεται από την Κίνα, εξαρτήματα για την κατασκευή του ρωσικού προϊόντος και δεν έρχεται σε τίποτα, αλλά σε δοχεία. Αλλά επειδή δεν υπάρχουν άλλα βιώσιμα κανάλια παράδοσης εκτός από τη ναυτιλία, το θέμα της ανάπτυξης της εγχώριας παραγωγής, όπως αποδεικνύεται, υποφέρει επίσης σήμερα. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα πολιτικό ζήτημα. Εννοώ την πολιτική στον τομέα της ανάθεσης προτεραιοτήτων στις ροές φορτίου, καθώς και την οικονομική πολιτική. Και εδώ η ανάθεση προτεραιοτήτων υπέρ διαφορετικής φύσης αγαθών, διαφορετικής φύσης ροών φορτίου είναι απλά προφανής. Τότε είναι φυσικό οι διαδρομές διαμετακόμισης να τρέχουν εκεί που τρέχουν τώρα: το Καζακστάν χτίζει ένα τεράστιο συνοριακό εμπορικό συγκρότημα με αποθήκες προσωρινής αποθήκευσης, ένα επιχειρηματικό κέντρο στη συνοριακή ζώνη, δεν έχουμε τίποτα από αυτά. Το Καζακστάν, οι χώρες της Βαλτικής, η Φινλανδία, όλες έχουν πολύ καλά έργα, η Ρωσία... Ναι, το συγκρότημα μεταφορών και logistics αναπτύσσεται στα βορειοδυτικά, αλλά πότε όλα αυτά θα αρχίσουν να λειτουργούν πραγματικά είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Επομένως, αποδεικνύεται ότι όλες οι ροές φορτίου πραγματοποιούνται από εναλλακτικές διαδρομές παράδοσης. Η διαμετακόμιση θα μπορούσε να είχε επιστραφεί, αλλά πιστεύουμε ότι το διαφυγόν κέρδος δεν ισχύει για ζημιές, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα πραγματικό διαφυγόν κέρδος. Γιατί τώρα η επεξεργασία των ροών φορτίου τροφοδοτεί άλλες χώρες και τις τροφοδοτεί καλά.
Εντάξει, όλα είναι ξεκάθαρα με τις εναλλακτικές διαδρομές, αλλά τι γίνεται με τις κύριες διαδρομές μας; Γιατί ούτε αυτά δουλεύουν. Καταλαβαίνω πολύ καλά ότι η θαλάσσια διαδρομή μέσω της Βαλτικής και μέσω της Φινλανδίας πρέπει να λειτουργήσει ως εναλλακτική λύση. Του αξίζουν όμως οι τόμοι που έχει σήμερα; Και τι μας εμποδίζει να μεταφέρουμε απευθείας; Κατά τη διάρκεια των εργασιών της ρωσικής αντιπροσωπείας στην Κίνα, συζητήθηκε το θέμα της χωρητικότητας των σιδηροδρόμων. Υπήρχαν εκπρόσωποι των εξορυκτικών βιομηχανιών, υπέγραψαν σοβαρές συμφωνίες για την προμήθεια πρώτων υλών και ανησυχούσαν πολύ για το πώς θα μπορούσε ο σιδηρόδρομος να παρέχει όλες αυτές τις προμήθειες. Εξάλλου, οι μεταφορικές εταιρείες που έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν αυτές τις ροές φορτίου δεν έχουν απεριόριστες δυνατότητες μεταφοράς. Είναι πιθανό ότι, αν και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δηλώνουν τον κύκλο εργασιών εμπορευματοκιβωτίων ως προτεραιότητα στη δομή μεταφορών, απλώς δεν έχουν πού να στριμώξουν φυσικά. Γιατί οι υπάρχουσες υποδομές δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την κανονική διέλευση αυτών των τρένων. Η εταιρεία μας ενδιαφέρθηκε και συνεχίζει να ενδιαφέρεται για το θέμα των τρένων με επιτάχυνση εμπορευματοκιβωτίων. Όταν αρχίσαμε να το επεξεργαζόμαστε μόνοι μας, αποδείχθηκε ότι τα σχέδια που ανακοινώθηκαν από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους δεν λειτούργησαν. Ρώτησα τον Vladimir Yakunin γιατί τα τρένα με επιτάχυνση εμπορευματοκιβωτίων δεν λειτουργούν στις δηλωμένες διαδρομές, επειδή ο δηλωμένος χρόνος διέλευσης είναι αρκετά επαρκής και όλα φαίνονται τέλεια από την άποψη ενός τέτοιου προϊόντος. Απαντά: δεν υπάρχει φορτίο... Εντάξει, νομίζω (αν και αυτό δεν μπορεί να είναι, μπορείτε να δείτε μέσα από τις ροές του λιμανιού ότι υπάρχει αρκετό φορτίο), η δεύτερη ερώτηση: υπάρχει τρόπος να ενεργοποιήσετε αυτό το θέμα; Του πρότεινα μάλιστα: η εταιρεία MAXILOG είναι έτοιμη να αναλάβει την πρωτοβουλία να προσελκύσει φορτίο και, έτσι, να αναπτύξει αυτήν την κατεύθυνση από κοινού με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Στο οποίο μου απάντησαν: υπάρχουν πολλοί τέτοιοι άνθρωποι που θέλουν να ... και φέτος οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα δημιουργήσουν τη δική τους εταιρεία logistics (καλά, πού είναι;). Ναι, όσοι και αν είναι πρόθυμοι, δεν υπάρχει τρόπος συνεργασίας ή τι; Ορισμένες έχουν ροές φορτίου - άλλες έχουν ένα εργαλείο υποδομής για αυτές τις ροές φορτίου. Η αποτελεσματική εφοδιαστική μπορεί να οικοδομηθεί μόνο στην αποτελεσματική συνεργασία, και μόνο το δηλώνουν... Ταυτόχρονα, κυριαρχεί ξεκάθαρα η επιθυμία να κάνουμε τα πάντα μόνοι μας - χωρίς συνεργασία με άλλους συμμετέχοντες στην αγορά. Επομένως, δεν υπάρχει σιδηρόδρομος στη Ρωσία - Όχι επειδή δεν υπάρχει φυσικά. Υπάρχει μια πίστα. Δεν υπάρχει αποτελεσματικός σιδηρόδρομος στη Ρωσία, γιατί η επιχείρηση μεταφορών δεν είναι μια επιχείρηση «ατμομηχανών», «ατμόπλοιων» και «φορτηγών», αλλά μια επιχείρηση αλληλεπιδράσεων. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν έχουν δώσει Γενική Προτεραιότητα - διασφάλιση αποτελεσματικών σχέσεων με άλλους συμμετέχοντες στην αγορά. Επομένως, αποδεικνύεται ότι είναι καλύτερο να πηγαίνετε σε ζιγκ-ζαγκ και να χάνετε χρόνο διέλευσης, αλλά καταλαβαίνετε ότι πρόκειται για τακτικές διαδρομές. Φυσικά, αργά ή γρήγορα η κατάσταση θα αλλάξει, αλλά προς το παρόν δεν θα συνεργαστούμε με τον σιδηρόδρομο. Τώρα καταλαβαίνω ξεκάθαρα ότι αυτή η επιπλέον προσπάθεια δεν θα ανταμειφθεί και σίγουρα θα οδηγήσει σε διαταραχή στους χρόνους παράδοσης και σε άλλα προβλήματα. Για τι το χρειαζόμαστε αυτό; Υπάρχουν ξεκάθαρα προγράμματα παράδοσης και τα χρησιμοποιούμε. Άλλωστε, τα logistics είναι συνάρτηση χρόνου και απόστασης. Και αν ο χρόνος είναι μια ακατανόητη παράμετρος, γιατί χρειάζεται τέτοια logistics;
Σε γενικές γραμμές, είναι προφανές ότι η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι το μέλλον. Η επιχείρηση εμπορευματοκιβωτίων είναι ένας πλανήτης και μόλις αρχίζουμε να τον εξερευνούμε. Όπως είναι φυσικό, ο τζίρος φορτίου των μεταφορικών μονάδων που χρησιμοποιούν εμπορευματοκιβώτια είναι πολλαπλάσιος από, για παράδειγμα, των οχημάτων με τέντα. Δεν μιλάω για την οργάνωση πολυτροπικών μεταφορών, για το γεγονός ότι αυτός είναι γενικά ο μόνος προσιτός τρόπος μεταφοράς, όταν η απόσταση παράδοσης ξεπερνά σημαντικά τα χίλια χιλιόμετρα. Φυσικά, η υποτίμηση της τεχνολογίας στη Ρωσία είναι κολοσσιαία. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς λειτουργεί οτιδήποτε άλλο στις συνθήκες των παγετών, της ζέστης και της υγρασίας μας. Με το υπάρχον πολυτροπικό σχήμα, χρειάζεται πολύ μεγαλύτερος αριθμός πλατφορμών, γιατί η ίδια η ροή φορτίου αντιμετωπίζεται στο λιμάνι ακόμη περισσότερο ή λιγότερο επαρκώς, αλλά εξάγεται από το λιμάνι με μεγάλη δυσκολία. Οι εταιρείες αποκτούν νέο εξοπλισμό πολύ προσεκτικά, προφανώς οι όροι μίσθωσης δεν είναι αρκετά επαρκείς. Η τεχνολογική ανανέωση γίνεται, αλλά αργά. Ολόκληρη η υποδομή απαιτεί βαθιά προσοχή. Αλλά, προφανώς, οι υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι δεν έχουν διακαή ενδιαφέρον για αυτό. Απλώς κάποιος, κάπου υποστηρίζει ότι η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι πιο ξεκάθαρη οργανωμένη, γίνονται κάποιες προσπάθειες προς αυτό το σκοπό, αλλά προφανώς ανεπαρκείς. Και το θέμα των εμπορευματοκιβωτίων σήμερα απέχει πολύ από το να αποτελεί προτεραιότητα στην κορυφή των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, είναι απλώς μια δήλωση ...

Μεταξύ της ποικιλίας δημοφιλών τρόπων παράδοσης αγαθών, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων με αυτοκίνητα, τρένα και πλοία κατέχει σχεδόν ηγετική θέση. Λόγω της αξιοπιστίας της, αυτή η υπηρεσία είναι πολύ δημοφιλής σε όλο τον κόσμο.

Σημειώνουμε επίσης ότι εάν είναι δυνατή η μεταφορά φορτίου με νερό ή σιδηρόδρομο, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα για μια τέτοια υπηρεσία και να δημιουργήσετε ένα πιο κερδοφόρο έργο. Αυτό επιτρέπει επίσης τη μεταφορά προϊόντων πολύ γρήγορα.

Χαρακτηριστικά της επιλεγμένης επιχειρηματικής γραμμής

Για πολλές εταιρείες, αυτός ο τύπος μεταφοράς των προϊόντων τους είναι ενδιαφέρον επειδή είναι δυνατή η μεταφορά όχι μόνο τυποποιημένων προϊόντων, αλλά και μη τυποποιημένων σε εμπορευματοκιβώτια. Το φορτίο μπορεί να είναι διαφόρων διαστάσεων και βαρών, πολύτιμο ή όχι. Σε κάθε περίπτωση, τα εμπορεύματά σας θα παραδοθούν στο σωστό μέρος χωρίς κανένα πρόβλημα, με την προϋπόθεση να επιλεγεί ένας καλός μεταφορέας.

Το ίδιο το δοχείο είναι ένα κουτί εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από μέταλλο και κατασκευασμένο σύμφωνα με τυποποιημένα μεγέθη. Διαθέτει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα τόσο για τη φόρτωση όσο και για την εκφόρτωση εμπορευμάτων.

Στα σημαντικά χαρακτηριστικά αυτής της υπηρεσίας περιλαμβάνονται:

Αυτή είναι μια απαιτούμενη υπηρεσία σε όλο τον κόσμο και θα είναι σχεδόν αδύνατο να την αντικαταστήσετε με κάτι.
Η μεταλλική δομή σάς επιτρέπει να κρατάτε τα εμπορεύματα στη μέση του δοχείου κατά τη μεταφορά.
απαιτείται ελάχιστη προσπάθεια για τη φόρτωση του εμπορευματοκιβωτίου πριν από την αποστολή.
δεν υπάρχει ανάγκη δημιουργίας μεγάλου αριθμού εγγράφων.
Σε σύγκριση με τη συμβατική μεταφορά προϊόντων, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι πολύ πιο κερδοφόρα (όταν πρόκειται για τη μεταφορά προϊόντων μεταξύ χωρών σε μεγάλες αποστάσεις).

Niche Efficiency

Είναι σημαντικό να κάνετε αρχικά ένα επιχειρηματικό σχέδιο για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, στο οποίο θα πρέπει να σημειωθούν όλες οι σημαντικές πτυχές της οργάνωσης μιας εταιρείας, από τα απαραίτητα έγγραφα έως την επιλογή θέσεων για διαφήμιση σχετικά με υπηρεσίες.

Το ίδιο το ενδιαφέρον για αυτού του είδους τις επιχειρήσεις οφείλεται στο γεγονός ότι μπορείτε να το ξεκινήσετε ακόμη και με δύο μεταχειρισμένα φορτηγά για κοντέινερ. Αλλά αν κοιτάξετε την πραγματικότητα, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με έναν στόλο 10-12 φορτηγών. Αυτό θα αποφύγει την πιθανότητα απώλειας. Λοιπόν, κυρίως, το ενδιαφέρον τροφοδοτείται από το γεγονός ότι το μέσο κόστος αποστολής ενός κοντέινερ, για παράδειγμα, από τη Ρωσία στην Ευρώπη ή το αντίστροφο, είναι 3000-4000 ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση, η μεταφορά θα διαρκέσει περίπου 3 ημέρες. Έτσι για 1 μήνα ένα φορτηγό χωρίς σταθερό φόρτο εργασίας μπορεί να αποφέρει στην εταιρεία περίπου 12.000 ευρώ.

Διαδικασία οργάνωσης

Για την πραγματοποίηση αυτού του είδους δραστηριότητας, θα χρειαστεί να αποκτηθούν φορτηγά με πλατφόρμες για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Για να μπορέσετε να επενδύσετε ένα μικρό χρηματικό ποσό στην αγορά φορτηγών στο αρχικό στάδιο, συνιστούμε να εξετάσετε τις επιλογές μίσθωσης. Προκειμένου η τράπεζα να εγκρίνει τη λήψη κεφαλαίων για την αγορά ενός φορτηγού, θα πρέπει να υπάρχουν χρήματα σε ποσό ίσο τουλάχιστον με το 30% της αξίας του οχήματος. Επιπλέον, πρέπει να έχετε στοιχεία εισοδήματος για το προηγούμενο έτος. Εάν πληρούνται αυτές και άλλες προϋποθέσεις, τότε σύντομα θα μπορείτε να λάβετε χρήματα για την αγορά του πρώτου φορτηγού, για την υλοποίηση υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Επιπλέον, το φορτηγό σας πρέπει να είναι ασφαλισμένο και να έχει εγκατασταθεί ένα σήμα GPS, το οποίο θα εμφανίζεται online στον υπολογιστή σας ή του υπαλλήλου σας (εγκατεστημένο πρόγραμμα) όπου βρίσκεται το φορτηγό αυτήν τη στιγμή.

Για την επιτυχή λειτουργία της εταιρείας θα χρειαστεί, εκτός από την ενοικίαση πάρκινγκ για μεταφορά και χώρο γραφείου, να προσλάβετε δικηγόρο, λογιστή, γραμματέα, οδηγούς και αποστολέα. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πιθανά κόστη και έσοδα, η απόδοση της επένδυσης μπορεί να πραγματοποιηθεί σε περίπου 2 χρόνια με μικρή ροή πελατών.

Δημοφιλή στην κατηγορία: