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लाइवजर्नल से प्रोफ़ोटो: वोल्चान्स्की ट्राम। ट्राम यातायात जीपीएस निर्देशांक वाला वोल्चान्स्क रूस का सबसे छोटा शहर है

वोल्चैन्स्की ट्राम- वोल्चांस्क (सेवरडलोव्स्क क्षेत्र) शहर के दक्षिणी और उत्तरी हिस्सों को जोड़ने वाला परिवहन का मुख्य साधन। शहर की जनसंख्या लगभग 10 हजार निवासी है। ट्राम 31 दिसंबर 1951 से चल रही है। इस प्रणाली में लगभग 7-8 किलोमीटर की लंबाई वाली एक लाइन होती है। //wikipedia.org से स्रोत

2. वोल्चैन्स्क में ट्राम यातायात 31 दिसंबर, 1951 को खोला गया। उस समय, वोल्चांस्क को अभी तक एक शहर का दर्जा नहीं मिला था (इसे केवल 1956 में प्राप्त हुआ था), लेकिन जनसंख्या तीस हजार निवासियों तक पहुंच गई थी।

3. अतीत में, वोल्चांस्क में दो सिटी ट्राम लाइनें थीं: लेस्नाया वोल्चांका और कोयला खदान नंबर 5 तक। संपर्क तार की लगातार चोरी के कारण 1994 में आखिरी लाइन बंद कर दी गई थी। कारपिन्स्क के लिए एक इंटरसिटी ट्राम लाइन भी थी, जो 1953 से 22 अप्रैल, 1965 तक संचालित थी, इन दोनों शहरों के बीच सड़क पर कारपिन्स्क से वोल्चैन्स्क तक एक विशाल ईवीजी -15 उत्खनन के पारित होने के कारण नष्ट हो गई थी।

4. वोल्चान्स्की ट्राम में शहर के दक्षिणी और उत्तरी हिस्सों को जोड़ने वाली एक लाइन शामिल है। लाइन की लंबाई करीब 7-8 किलोमीटर है. लाइन सिंगल-ट्रैक है, पहले से मौजूद साइडिंग पूरी तरह से नष्ट कर दी गई है। ट्राम ट्रैक ऊंचे घास के मैदानों और टैगा से होकर गुजरता है।

5. पटरियाँ घिस गई हैं, हालाँकि, ल्यूपस मौजूदा सामग्रियों, उपकरणों और साधनों के साथ जहाँ तक संभव हो पटरियों को बनाए रखता है: पटरियों को फिर से बिछाना, स्लीपरों को बदलना, मोड़ों में जोड़ों को चिकना करना, शंट लगाना। वैगनों के पटरी से उतरने की घटनाएं होती रहती हैं, लेकिन हाल ही में ऐसे मामले कम हुए हैं।

6. ट्राम डिपो शहर के दक्षिणी भाग में स्थित है और मार्ग का अंतिम गंतव्य है। यह एक मंजिला प्रशासनिक भवन, दो कारों के लिए एक ईंट बॉक्स, ट्राम के लिए एक औद्योगिक स्थल और एक उपयोगिता कक्ष है।

योजना। केवल एक ही मार्ग है. लेस्नाया वोल्चंका की ओर यात्रा का समय लगभग 28-29 मिनट और वोल्चंका की ओर 23-24 मिनट है। लाइन पर एक कार है. डिपो (दक्षिणी टर्मिनस) से निकास हर घंटे 7:05 से 22:05 तक किया जाता है। बस स्टेशन (लेस्नाया वोल्चंका) पर रिंग से प्रस्थान हर घंटे 7:35 से 22:35 तक किया जाता है। इस प्रकार, कार आखिरी बार 23:05 पर डिपो में प्रवेश करती है।

7. मई 2010 से 10:00 बजे से 16:00 बजे तक की अवधि के लिए यातायात बंद हो जाता है। प्रारंभ में, बिजली के भुगतान में कठिनाइयों के कारण ट्राम को दिन के दौरान रोक दिया गया था (दिन के दौरान ट्रैक्शन सबस्टेशन पर बिजली काट दी गई थी)। फिर कर्ज चुकाने के बाद भी दिन में ट्राम न चलाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि इस समय यात्री यातायात काफी कम होता है।

8. रोलिंग स्टॉक में दो कारें 71-605 (साइड नंबर 7 और 8), एक कार 71-608KM (साइड नंबर 1), एक कार 71-402 "SPEKTR" (साइड नंबर 2) और एक कार 71-619KT शामिल हैं। (पक्ष संख्या 3) . आखिरी बार जनवरी 2008 में शहर में आया था। इस प्रकार, वोल्चांस्क ने अपने रोलिंग स्टॉक को पूरी तरह से नवीनीकृत कर दिया है और वैगनों की कमी के साथ समस्याओं का अनुभव नहीं करता है।

10. यात्री कारें ड्रैग करंट कलेक्टरों से सुसज्जित हैं, जो संपर्क नेटवर्क की ख़ासियत के कारण है। डिपो में, KTM-1 कार का एक प्लेटफ़ॉर्म संरक्षित किया गया है, जिसे एक यात्री कार से जोड़कर, ल्यूपस कार्यकर्ता रास्ते में काम के स्थानों पर सामग्री और उपकरणों को परिवहन करने के लिए उपयोग करते हैं। MTV-82 कार की बॉडी का उपयोग गोदाम के रूप में किया जाता है।

11. 2009 तक, डिपो में एक जीएस-4 स्नोप्लो (संभवतः बिना टेल नंबर के) था, जो एक बार अलौह धातु के शिकारियों द्वारा चुरा लिया गया था। वोल्चान्सी ने कार को पुनर्स्थापित करने की योजना बनाई, लेकिन योजनाएं लागू नहीं हुईं: कार अंततः नष्ट हो गई। बर्फ हटाने का कार्य ट्रैक्टर द्वारा किया जाता है।

12. स्थानीय किंवदंती के अनुसार, वोल्चैन्स्क को अपनी ट्राम सेवा के साथ दुनिया के सबसे छोटे शहर के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध किया गया था। यह कहानी मूल रूप से शहर के मेहमानों को वोल्चांस द्वारा स्वयं बताई गई थी, जहाँ से यह शहर और उसके बाहर दोनों जगह एक लोकप्रिय कहानी बन गई। वर्तमान में, शहर के बारे में कई कहानियाँ और यहाँ तक कि शहर प्रशासन की आधिकारिक वेबसाइट, जो 2010 में ही बनाई गई थी, इस "तथ्य" का ग़लत उल्लेख करती हैं।

दो सिंक्रनाइज़ वीडियो कैमरों से पूरे मार्ग का आभासी दौरा:

13. इस गलती को सुधारते हुए, 2008 में शहर के प्रमुख ने एक धन संचय का आयोजन किया, शहर की नगरपालिका ट्राम अर्थव्यवस्था के प्रमुख ने दस्तावेज़ तैयार किए और 30 मार्च, 2009 को वोल्चांस्क को रूसी बुक ऑफ़ रिकॉर्ड्स में दर्ज किया गया, जहाँ इसकी आधिकारिक पुष्टि की गई यह शहर "ट्राम यातायात वाला सबसे छोटा शहर" है।

14. जहां तक गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स का सवाल है, तो इसे लागू करने के बारे में विचार बाकी थे, लेकिन जर्मनी में एक शहर था - बैड शैंडौ - जिसकी आबादी लगभग 3 हजार लोगों की थी, जिसके पास अपना ट्राम भी है। वहां का ट्राम मार्ग आठ बस्तियों से होकर गुजरता है और अनिवार्य रूप से शहरी परिवहन नहीं है। स्थिति के विश्लेषण से पता चलता है कि वोल्चैन्स्क ट्राम यातायात वाला सबसे छोटा उत्तरी शहर है।

15. ट्राम के अलावा, यात्री परिवहन वोल्चान्स्क में संचालित होता है: एक निश्चित मार्ग की टैक्सी और एक ही वाहक की एक बस और वोल्चान्स्क-कारपिन्स्क मार्ग के साथ संचालित होती है, जो ट्राम मार्ग को लगभग पूरी तरह से दोहराती है, साथ ही यात्री टैक्सियाँ भी।

16. चूंकि शहर प्रशासन ने 2009 से उचित प्रतिस्पर्धा प्रदान करना बंद कर दिया है, और मोटर परिवहन की परिचालन गति ट्राम की तुलना में अधिक है, और इस तथ्य के कारण भी कि एक निश्चित मार्ग की टैक्सी और बस दो बार चलती हैं एक ट्राम, एक सॉल्वेंट यात्री की पसंद अक्सर ट्राम के पक्ष में नहीं होती है।

17. फिर भी, वोल्चांस्क में ट्राम स्थिरता और स्थिरता का एक प्रकार का मानक था: यातायात अनुसूची का कड़ाई से पालन किया जाता है, ट्रैक पर खराबी को तुरंत (जहाँ तक संभव हो) ठीक किया जाता है, यहाँ तक कि सुबह-सुबह बेहद कम यात्री यातायात की स्थिति में भी और देर शाम चलने के कारण, ट्राम बेड़े का प्रबंधन उन उड़ानों को रद्द करने का इरादा नहीं रखता है।

18. 2010 में वित्तीय कठिनाइयों का कारण बने संगठनात्मक परिवर्तनों ने नगरपालिका उद्यम और परिणामस्वरूप, शहर में ट्राम के भविष्य पर संदेह पैदा कर दिया। ट्राम के संचालन के लिए, बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है (ट्राम ट्रैक की मरम्मत, संपर्क नेटवर्क, रोलिंग स्टॉक, बिजली के लिए भुगतान, आदि जैसी गतिविधियों के लिए)।

19. ऐसी आशंकाएँ थीं कि यदि क्षेत्रीय बजट 2011 में ट्राम के रखरखाव के लिए धन आवंटित नहीं करता है, तो वोल्चान्स्क में विद्युत परिवहन बंद हो सकता है।

20. हालाँकि, 2011 के लिए, वोल्चांस्क में ट्राम के संचालन के लिए क्षेत्रीय बजट से छोटी धनराशि आवंटित की गई थी, लेकिन धनराशि की यह राशि इतनी कम है कि ट्राम अर्थव्यवस्था को कार्यशील स्थिति में रखना शायद ही संभव होगा।

यह फिल्म भी देखें:

मैं सामग्री तैयार करने में मदद के लिए एमयूपी "वोल्चान्स्की ऑटोइलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट" स्मेटनिकोव अलेक्जेंडर अनातोलियेविच के निदेशक के प्रति अपनी गहरी कृतज्ञता व्यक्त करता हूं।

इस वस्तु का दौरा एक अभियान के भाग के रूप में किया गया था

शायद वोल्चांस्क का मुख्य आकर्षण इसकी ट्राम प्रणाली है। यह काफी हद तक ट्राम के लिए धन्यवाद है कि 9.5 हजार लोगों की कुल आबादी वाला दो हिस्सों वाला शहर एक शहर का दर्जा बरकरार रखता है।

ट्राम ने 1951 में यहां काम करना शुरू किया, फिर इसने सेवरनाया वोल्चंका को एक ईंट कारखाने से जोड़ा। थोड़ी देर बाद, लाइन को तत्कालीन शहर के दक्षिणी भाग तक बढ़ा दिया गया।

एमटीवी-82 और केटीएम/केटीपी-1 कारों ने काम किया

लाइन पर तीन साइडिंग थीं, 4 ट्रेनें चल रही थीं। कुल मिलाकर, कारपिन्स्क तक इंटरसिटी लाइन के साथ 7 ट्रेनें संचालित हुईं।

01. कार फाइनल में पहुंची

02. उसे पकड़ना

यहां सुबह और शाम को लगभग एक घंटे के अंतराल पर ट्राम चलती है।

03. और हम चलते हैं!

कार किनारे की ओर थोड़ी हिलती है, लेकिन कोई गड़गड़ाहट नहीं होती है।

05. यहां पुराने टिकट सुरक्षित रखे गए हैं, वही टिकटें 3 कोपेक की हैं। लेकिन एक ओवरप्रिंट "16 रूबल" के साथ।

06. हम शहर के इस हिस्से को छोड़ देते हैं

07. रास्ता जंगल से होकर गुजरता है

09. घने जंगल का स्थान कभी-कभी छोटे-छोटे जंगल ले लेते हैं।

10. ट्रैक कई मोड़ लेता है। वैसे, प्रत्येक मोड़, या, यदि यह सही है, तो "वक्र" का अपना नाम है।
"वक्र "वुल्फ"", "वक्र "मनस्यान"", बड़े और छोटे वक्र।
असामान्य।

पहले, लाइन पर साइडिंग होती थी, क्योंकि दो कारें काम करती थीं, और पुराने दिनों में - यहां तक कि 4 भी, जो 15 मिनट का अंतराल प्रदान करती थीं।

(ए. ओलैंडर द्वारा फोटो, 1995)

13. सीधे खंडों पर, ट्राम 30 किमी/घंटा की गति पकड़ती है, और राजमार्ग पर औसत गति 24.5 किमी/घंटा है, जो एक उच्च गति ट्राम से मेल खाती है!

14. वोल्चंका में प्रवेश करना
(यह ल्यूपस हो सकता है...)

16. इमारत का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से ख्रुश्चेव द्वारा किया जाता है, और केंद्र में पुरानी तीन मंजिला इमारतें हैं

17. परित्यक्त भी हैं

18. कारपिंस्की स्ट्रीट के साथ हम केंद्रीय चौराहे तक ड्राइव करते हैं, जहां लाइन सड़क पर मुड़ती है। सोवियत।

19. स्टालों पर रुकें

20. सोवेत्सकाया स्ट्रीट

22. परम

23. कार डिपो से गुजरते हुए रिवर्सल रिंग के लिए रवाना होती है

24. डिपो कर्मचारियों ने हमें निदेशक के कार्यालय में रूस के बुक ऑफ रिकॉर्ड्स से एक डिप्लोमा दिखाया

ट्राम यातायात वाला सबसे छोटा शहर।
25. प्रबंधन परिवहन क्षेत्र में वैश्विक रुझानों में रुचि रखता है

26. थोड़ी देर बाद, निर्देशक स्वयं गाड़ी चलाकर आये नगर एकात्मक उद्यम "वोल्चान्स्की ऑटोइलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट" क्रिनित्सिन ए.वी.. उनके साथ एक संक्षिप्त बातचीत में, हमें पता चला कि वोल्चांस्क में ट्राम क्षेत्र से वार्षिक वित्तीय सहायता के कारण काम करती है। क्षेत्रीय विधान सभा के प्रतिनिधि इस छोटे शहर के हितों का समर्थन करते हैं।

एक स्मारिका के रूप में, हमने निदेशक को हमारे पहल समूह के प्रतीक के साथ एक बैज दिया

27. वोल्चैन्स्क में नवीनतम कार - KTM-19 2007 रिलीज़। ज्यादातर सर्दियों में काम करता है

28. रिपेयर बॉक्स में KTM-5 कार नंबर 8 है

21. नये स्लीपर. उन्हें क्रेओसोट से नहीं, बल्कि एक विशेष एंटीसेप्टिक से संसेचित किया जाता है जिसका रंग हरा होता है। पारंपरिक स्लीपरों के विपरीत, ऐसे स्लीपर 60 साल तक चल सकते हैं।

22. डिपो के क्षेत्र में एमटीवी-82 कार की बॉडी है

23. इसके अलावा डिपो में स्पेक्टर वैगन भी है, जिसे क्रास्नोटुरिंस्क में समान वैगनों के समान कारण से बंद कर दिया गया था - इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं

25. यहां की पटरियां काफी पुरानी हैं।

27. कार नंबर 7, मॉडल केटीएम-5

28. आखिरी सुबह की उड़ान भरने के बाद, कार 71-608KM नंबर 1 डिपो में लौट आती है। वैसे, यह कार काफी युवा है - 2000 रिलीज़।

29. दिन के दौरान गति में रुकावट आती है, कार डिपो भवन के पास रिंग पर खड़ी होती है

30. रिंग, पथ का भाग सड़क के साथ-साथ चलता है

रिंग दाईं ओर है, और सड़क की दिशा में 1995 तक कोयला खदान नंबर 5 तक जाने वाली लाइन का सिलसिला जारी था, और 1953-1965 में वोल्चैन्स्क और कारपिन्स्क को जोड़ने वाली एक इंटरसिटी लाइन भी थी:

कारपिन्स्क में, 1994 तक, ट्राम यातायात भी था, जो शहर के माध्यम से एक रिंग मार्ग था। नहीं बचाया...

32. लाइन के सेक्शन से सेक्शन की दिशा में संपर्क नेटवर्क का समर्थन

34. रिंग की पटरियाँ डिपो की रेल पटरियों से भी पुरानी हैं

37. यह रेल सपोर्ट को सपोर्ट करती है. 100 साल पहले बनाया गया

वोल्चैन्स्क की ट्राम प्रणाली अद्वितीय है। यह मेरे द्वारा अब तक देखी गई सबसे दिलचस्प वस्तुओं में से एक है। मुझे सचमुच उम्मीद है कि इस शहर में ट्राम भविष्य में भी चलती रहेगी। मैं कर्मचारियों और प्रबंधन को उनकी कड़ी मेहनत के लिए शुभकामनाएँ देना चाहता हूँ!

अगले भाग में मैं एक अप्रत्याशित बैठक, एक कोयला खदान और ल्यूपस के मध्य भाग के बारे में बात करूंगा।

स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र के उत्तर में वोल्चानस्क का एक छोटा सा शहर है। यह शहर काफ़ी छोटा है, लगभग एक गाँव जैसा, इसलिए स्वेर्द्लोशचिना के अन्य क्षेत्रों के कई निवासियों ने भी इसके बारे में कभी नहीं सुना है। लेकिन परिवहन प्रशंसकों ने उनके बारे में अच्छी तरह से सुना। आख़िरकार, यह रूस का सबसे छोटा शहर है, जिसका अपना ट्राम है! पास में थोड़ा बड़ा क्रास्नोटुरिंस्क है, जिसका अपना ट्राम भी है! सुदूर यूराल जंगल में दो छोटी, लेकिन ऐसी आध्यात्मिक प्रणालियाँ। वे कैसे हैं?

स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र के इस बैकवाटर कोने में जाना इतना आसान नहीं है। येकातेरिनबर्ग के क्षेत्रीय केंद्र से यहां जाने के लिए 400 किमी से अधिक की दूरी तय करनी पड़ती है। सीधे आप केवल बस से ही पहुंच सकते हैं, और फिर दिन में कई बार। हालाँकि, आप ट्रेन से सेरोव पहुँच सकते हैं, जो पास में ही है।

पास ही, लेकिन वह वहां नहीं था। यदि बसें हर आधे घंटे में क्रास्नोटुरिन्स्क जाती हैं, तो दिन में केवल एक बस वोल्चान्स्क जाती है। छेद के पैमाने का अनुमान लगाएं.

वोल्चैन्स्की और क्रास्नोटुरिन्स्की ट्राम को शाब्दिक अर्थ में "ट्राम" कहा जा सकता है। क्योंकि प्रत्येक सिस्टम में केवल एक ही कार काम करती है। दो मई को इन शहरों में जाते समय मुझे सचमुच डर लग रहा था कि कहीं मुझे आवाजाही न हो जाए - अगर छुट्टियों के कारण ट्राम नहीं चली तो क्या होगा? दोनों बार हालात ऐसे थे कि लगा कि सब कुछ खत्म हो गया, ट्राम नहीं रहेगी..

सबसे पहले, मैं क्रास्नोटुरिंस्क आया, क्योंकि। वोल्चांस्क के लिए केवल दिन के दौरान बस है, और सुबह जल्दी यात्रा करना आलसी था। मैं असहनीय सुबह लगभग 7.30 बजे पहुंचा (ईकेबी-प्रीओबी ट्रेन 5.18 बजे सेरोव पहुंचती है, और वहां आपको अभी भी बस का इंतजार करना पड़ता है)। तार्किक रूप से यह तर्क करने के बाद कि जब ट्राम बिल्कुल सुबह से चलती है, तो मैं तुरंत लाइन का निरीक्षण करने गया। हालाँकि, वहाँ कोई ट्राम नज़र नहीं आ रही थी।

ट्राम डिपो के पास पहुँचकर, मुझे एक समय सारिणी मिली जिसके अनुसार सप्ताहांत और छुट्टियों पर सुबह 9 बजे आवाजाही शुरू होती है। खैर, जबकि मैं शहर में घूम रहा हूं, क्योंकि यह बहुत दिलचस्प है।

जर्मन घरों के साथ निर्मित, क्योंकि. पकड़े गए कई जर्मन यहाँ रहते थे।

मुख्य आकर्षण शहर बनाने वाला उद्यम बोगोस्लोव्स्की एल्युमीनियम प्लांट है।

नदी का दृश्य अद्भुत है!

एक ट्राम लाइन भी इसकी ओर जाती है।

दूसरे छोर पर, तटबंध तक गये। 9 बज चुके थे, सैद्धांतिक रूप से कार पहले ही निकल सकती थी।

लेकिन कुछ वहां नहीं है और नहीं है. वह कहाँ सवारी करता है?

एक घंटे से अधिक समय से मैं लाइन के ठीक आसपास चल रहा हूं, लेकिन मुझे ट्राम दिखाई नहीं दे रही है..

अंतिम तटबंध.

वह एक पहाड़ी पर चढ़ गया जहाँ से बर्फ से ढकी यूराल रेंज का अद्भुत दृश्य खुलता था।

शहर के चारों ओर घूमने के बाद, ट्रैवेचिक के आंदोलन के कोई संकेत नहीं मिलने पर, मैं आखिरी बार डिपो को देखने और वहां महान भाग्य की आशा में वोल्चैन्स्क जाने के लिए परेशान था। और फिर.. वह आ रहा है!

यह पता चला है कि सप्ताहांत पर ट्राम 9 बजे से नहीं, बल्कि आम तौर पर 11 बजे से चलती है! यह अच्छा है कि क्रास्नोटुरिंस्की ट्राम पार्क में किस तरह के उल्लू काम करते हैं। टाय-टाय-टाय-टाय! टाय-टाय-टाय-टाय!

इस कार में कोई वाई-फाई नहीं है. और दूसरे में, कंडक्टर के अनुसार, वहाँ है। बहुत बुरा, यह देखना दिलचस्प होगा.

एल्यूमीनियम संयंत्र के पास अंतिम "फ़ैक्टरी-रसोईघर"।

पूरी लाइन का पूरा चक्कर लगाने के बाद, मैं डिपो को देखने गया।

डिपो बहुत मज़ेदार है: यह क्षेत्र एक जिला प्रांगण के आकार का है, जो इस तरह की बाड़ से घिरा हुआ है। आप आसानी से क्षेत्र में प्रवेश कर सकते हैं.

मैंने किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढने की व्यर्थ कोशिश की जो मुझे तस्वीरें लेने दे, लेकिन पूरे क्षेत्र में कोई भी व्यक्ति नहीं था। इसलिए मुझे बिना अनुमति के तस्वीरें लेनी पड़ीं।' :)

अफ़सोस, यह बहुत दुखद है। लगभग 6-7 गैर-कार्यशील कारें - ट्राम पार्क की सारी संपत्ति।

स्पेक्ट्रा हैं. ऐसा लगता है कि वे बिल्कुल भी लाइन पर नहीं थे।

इस प्रकार भागों को संग्रहित किया जाता है।

दूसरी ऑपरेटिंग कार, जो वाई-फाई के साथ है।

वैगनों में से एक वर्कशॉप में है।

पूरी लाइन की लंबाई 3.5 किमी है. इस पर तेजी से चला जा सकता है. लाइन पूरी तरह से सिंगल-ट्रैक है, लेकिन साइडिंग हैं।

ट्राम अपने अंतराल के कारण बहुत लोकप्रिय नहीं है। अधिक लोग बस इसकी सवारी करते हैं। हालाँकि, शायद यह सिर्फ एक दिन की छुट्टी थी।

वैसे, पहले क्रास्नोटुरिंस्क में दो रास्ते थे। दूसरा डिपो से पश्चिम की ओर गया और घूम गया। उसने दूसरी दिशा में खींच लिया. लाइन अब पूरी तरह से सेवा से बाहर हो गई है।

यहाँ पूर्व रिंग "चकलोवा स्ट्रीट" है।

ठीक है, चलो आगे वोल्चांस्क की ओर चलते हैं। वहां क्रास्नोटुरिंस्क से एक दिन में केवल 4 उड़ानें हैं। अधिक बार आप कारपिन्स्क शहर से पहुंच सकते हैं (जहां, वैसे, 90 के दशक के मध्य तक एक ट्राम भी थी!)।

यदि क्रास्नोटुरिंस्क एक छोटे, लेकिन एक शहर का आभास देता है, तो वोल्चांस्क को तुरंत एक ऊंचे गांव के रूप में माना जाता है।

शहर में कई किलोमीटर की दूरी पर दो हिस्से हैं। बस पहले "केंद्र" में प्रवेश करती है, फिर बाईपास पर लौटती है और दूसरे स्थान पर रुकती है, जिसे "चौथे खंड" के रूप में जाना जाता है, वहां एक बस स्टेशन है। हालाँकि, बस स्टेशन आम तौर पर छोटा होता है, इसमें 4 बाय 4 मीटर का एक छोटा कमरा और एक टिकट कार्यालय होता है.. वहीं कुछ दूरी पर।

ट्राम बस इन दोनों हिस्सों को जोड़ती है (आरेख यहाँ से)।

पहले, वह श्रमिकों को शहर के दक्षिणी भाग से उत्तरी भाग में स्थित कोयला खदान तक ले जाता था। लेकिन अब उद्यम बंद हो गए हैं, शहर उदास है, कोई काम नहीं है..

रिंग बस स्टेशन के ठीक बगल में है। सुविधाजनक, यह सोचने की ज़रूरत नहीं कि किस रास्ते पर जाना है।

स्थानीय निवासियों ने मुझे बताया कि ट्राम का इंतजार करना व्यर्थ है, कोई भी इसका उपयोग नहीं करता, क्योंकि। वह पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से चलता है, और मैं बस लेना पसंद करूंगा। हाँ बेशक। क्या मैं यहाँ बस के लिए आया हूँ?

जब कार वहां नहीं थी, मैं लाइन के किनारे उससे मिलने गया।

मुझे याद है कि वोल्चांस्क के बारे में गुप्त जानकारी में उन्होंने कुछ इस तरह लिखा था: "वे टैगा में एक शहर बनाने जा रहे थे, पहले उन्होंने इसके लिए एक ट्राम बनाया, और फिर शहर के लिए पर्याप्त पैसा नहीं रह गया था।" कुछ इस तरह दिखता है, ग्रामीण इलाकों में तो लाइन थोड़ी-थोड़ी बिछाई जाती है, लेकिन ज्यादातर प्रकृति में!

कुछ नए घर.

देखते ही देखते रिहायशी इलाके ख़त्म हो गए और घने जंगल ख़त्म हो गए!

वोल्चैन्स्क ट्राम की एक विशिष्ट विशेषता! जंगल के रास्ते चलो.

कोई रेल पटरियों पर भी आग जलाता है। यह सुविधाजनक है, शायद, यदि आप चाहें, तो आप सीधे संपर्क तार से जलाऊ लकड़ी में आग लगा सकते हैं :)

पूरी लाइन की लंबाई 8 किमी है. यह लाइन पूरी तरह से सिंगल-ट्रैक है, जबकि इसमें सिंगल साइडिंग नहीं है। वे। चाहें तो भी दो कारों को स्टार्ट करना असंभव होगा! केवल एक-एक को छोड़कर।

लाइन का अधिकांश भाग (लगभग 5 किमी) जंगल से होकर गुजरता है!

मैं तुरंत सड़कों की स्थिति पर ध्यान देता हूं। जब आप कुछ पटरियों पर कदम रखते हैं, तो वे वजन के बोझ से दब जाती हैं.. यह कल्पना करना डरावना है कि कारें ऐसी पटरियों पर कैसे चलती हैं..

मैं चलता हूं और ट्राम के मेरी ओर गुजरने का इंतजार करता हूं। लेकिन वह नहीं है और नहीं है! मैं पहले ही पाँच किलोमीटर चल चुका हूँ, लगभग डेढ़ घंटा चला हूँ..

क्या यह अभी भी काम नहीं कर रहा है? यहाँ ब्रेकडाउन है. यहां ट्राम की सवारी करना भी बहुत अच्छा रहेगा। लेकिन अगर वह चला तो इतनी देर में कम से कम एक बार तो उसे गुजरना ही चाहिए था

साफ़ जगह पर बाहर आकर, मैंने रुकने का फैसला किया और आराम करने के लिए रेल की पटरियों पर बैठ गया। जाहिर तौर पर मुझे यहां फिर से आना होगा, हालांकि इतनी असुविधाजनक रसद। क्या आप कार किराये की व्यवस्था कर सकते हैं, शौकीनों को इकट्ठा कर सकते हैं? इतने सारे फोटोजेनिक स्थान..

अचानक... दूर से दहाड़! तिख-तिख-तिख-तिख-तिख। तिख-तिख-तिख-तिख-तिख। नहीं हो सकता! आज दूसरी बार, मुझे इस बिंदु पर लाया गया है कि यह ध्वनि मुझे सार्वभौमिक आनंद और खुशी का कारण बनती है।

और यहां इसे कोने के चारों ओर से दिखाया गया है। ट्राम को रोकना और जंगल छोड़ना मुश्किल नहीं था।

चल दर!

बहुत कम यात्री हैं. गाड़ी में यारोस्लाव के दो और प्रशंसक थे। और ट्राम आमतौर पर खाली चलती है..

वोल्चंका जिले में लौटते हुए, जहां बस स्टेशन स्थित है, मैंने तुरंत ट्राम को वापस लाइन के दक्षिणी छोर पर ले लिया। फिर से जंगल.

ट्राम पूरे मार्ग को लगभग 40 मिनट में तय करती है। लाइन के दूसरे छोर पर एक डिपो है। क्रास्नोटुरिन्स्की के विपरीत, यहां कोई बाड़ और एक निश्चित क्षेत्र भी नहीं है। बस एक रिवर्सल रिंग, एक छोटा ट्रैक डेवलपमेंट, कुछ वर्कशॉप और बेकार कारें।

ताला बनाने वालों से बात करने के बाद, मुझे त्रासदी की पूरी गंभीरता का एहसास हुआ। वोल्चान्स्की ट्राम अपनी मृत्यु के कगार पर है। ट्राम के लिए कोई स्पेयर पार्ट्स, कोई निर्देश भी नहीं हैं। मैकेनिक स्वयं हाल ही में डिपो में आए: एक खदान से, दूसरा इलेक्ट्रिक इंजनों से। इससे पहले किसी ने भी ट्राम के साथ व्यवहार नहीं किया था, लेकिन ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक इंजनों में बहुत कुछ समानता है..

इसलिए, यहां तक कि प्राथमिक समस्याएं, जो आमतौर पर अन्य शहरों में 5 मिनट में हल हो जाती हैं, यहां एकल गाड़ी की आवाजाही को पूरी तरह से रोक सकती हैं। बात बस इतनी है कि कोई नहीं जानता कि उन्हें कैसे ठीक किया जाए। और यदि वे जानते हैं, तो आवश्यक विवरण या चित्र नहीं हो सकते हैं। उन्हें येकातेरिनबर्ग या कहीं और से ऑर्डर करना होगा।

डिपो के निदेशक योग्य विशेषज्ञों को बुलाने या कम से कम कारों के निर्देशों पर ज्यादा पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं। उनका दृष्टिकोण "ड्राइविंग और ठीक है" है।

यह जानने के बाद कि मैं मॉस्को से हूं और ट्राम में रुचि रखता हूं, ताला बनाने वालों ने मुझसे यह जानने की कोशिश करना शुरू कर दिया कि किन प्रतिरोधों को कैसे जोड़ा जाए। शायद मुझे पता है. लेकिन अफसोस, यहां मेरा स्तर पूरी तरह से शौकिया है, मुझे नहीं पता कि ट्राम अंदर कैसे काम करती है, शर्म की बात है..

डिपो में कई बेकार कारें हैं, जिनमें हाल ही में खरीदी गई नई KTM-19 भी शामिल है। जले हुए माइक्रोसर्किट के कारण यह लगभग एक वर्ष से खड़ा है। देखकर दुख होता है.

एकमात्र ऑपरेटिंग कार KTM-8 नंबर 1 को "रॉसेल" कहा जाता है। इसे देने वाले राज्यपाल के नाम से. निस्संदेह, वर्तमान वाला सशर्त है। ताला बनाने वाले प्रत्येक उड़ान के बाद इसकी जाँच करते हैं कि यह सफलतापूर्वक समाप्त हुई या नहीं।

सामान्य तौर पर, कार लगभग हर उड़ान में लगभग लगातार खराब हो जाती है। लेकिन अगर ब्रेकडाउन मामूली है, तो आमतौर पर ड्राइवर इसे स्लेजहैमर से खत्म कर देता है। फिर भी, गाड़ी का प्रत्येक प्रस्थान युद्ध में जाने जैसा है। यह पता नहीं है कि वह लौटेंगे या नहीं.

लोगों ने ट्राम का प्रयोग बिल्कुल बंद कर दिया। क्या आपने देखा कि उस पर कितने लोग सवार थे? उन्होंने बस स्टार्ट की और सभी उसमें सवार होने लगे। पहले, जब ट्राम लगातार चलती थी, तो लोग यात्रा करते थे। और अब जो कोई बर्फ के बहाव के माध्यम से जंगल में शिकार करता है वह कई किलोमीटर तक घसीटता है। अब जब मौसम अच्छा है तब भी चलना अच्छा लगता है। और कल्पना करें कि सर्दी या बारिश में कैसा होता है?

लगभग हर 2-3 दिन में कार कहीं न कहीं खराब हो जाती है। हम तकनीकी पर छोड़ देते हैं, मौके पर मरम्मत करते हैं, या इसे डिपो तक खींचते हैं। और गाड़ी रिहायशी इलाकों तक पहुंच जाए तो अच्छा है, नहीं तो जंगल में फंस जाए तो ट्रैक्टर बुलाना पड़ता है. इस तरह 1 जनवरी को सब कुछ अपने साथ ले जाया गया। हम इलेक्ट्रिक इंजनों के बारे में सपने देखते थे, लेकिन अब हम ट्राम के बारे में सपने देखते हैं।

जब मैं डिपो का निरीक्षण कर रहा था, ट्राम दूसरे दौर के लिए रवाना हो गई। मैं उससे मिलने गया, बस यही सोचकर कि उसे जंगल में ढूंढूंगा।

रास्ते में मैंने वोल्चांस्क के दक्षिणी भाग का निरीक्षण किया। लाइन के किनारे वाली सड़क - लगभग पूरा शहर! पैमाने में सोचो!

जर्मन घर भी. कम आबादी वाली और छोटी मशीनों पर ध्यान दें। सचमुच बहुत शांत और विरल आबादी वाला। और ट्राम!

लेकिन ट्राम तेजी से मार्ग से गुजर गई, और मैं आवासीय क्षेत्र छोड़ने से पहले ही उससे मिल गया। ट्राम अगले दौर में नहीं गई, क्योंकि. मरम्मत की आवश्यकता थी.

मैंने इंतजार करने का फैसला किया, उम्मीद थी कि कार की मरम्मत हो जाएगी - मैं फिर से उत्तरी भाग की यात्रा करना चाहता था। लगभग एक घंटे तक ट्राम की मरम्मत की जा रही थी, और जब मैं वोल्चैन्स्क छोड़ने वाला था, तो वह चला गया!

रास्ते में एक और आपातकालीन पड़ाव था, जब ड्राइवर को स्लेजहैमर से संपर्कों पर प्रहार करना पड़ा। और मैं उत्तरी भाग की ओर चला गया, जहाँ अभी भी ट्राम रेलवे है। चलती!

आप ऐसी कितनी जगहों को जानते हैं जहां रेलवे क्रॉसिंग पर कारें ट्राम से गुजरती हैं? सामान्य तौर पर, हर जगह ऐसा करना आवश्यक है ताकि गैस खपत करने वालों के लिए ट्राम का सम्मान न करना अपमानजनक हो। :))

और यहाँ एक और पुष्टि है कि वोल्चांस्क में ट्राम रेलवे लाइन के किनारे बिछाई गई थी!

उसी साफ़ जगह पर बाहर आकर जहाँ मैं बैठा था, मैंने बाकी लाइन के साथ चलने का फैसला किया। और अगर उस हिस्से में जहां मैं दोपहर को लाइन तक चला था, एक समानांतर सड़क है, तो यहां वास्तव में एक गहरा जंगल है।

एक समय की बात है जब जंगलों में साइडिंग होती थी और लाइन पर कई वैगन दौड़ते थे। और पहले भी 5वें खंड के लिए दूसरी पंक्ति थी। और सोवियत काल में, 50 के दशक में, कारपिन्स्क के लिए एक इंटरसिटी लाइन थी। मुझे लगता है कि एकल ट्राम नेटवर्क वाले तीन शहरों का एक बड़ा समूह यहां विकसित हो सकता है। यह अच्छा होगा :) लेकिन, जो हुआ वही हुआ।

डिपो के ताला बनाने वाले ने मुझे सक्रिय टिकों से डराया, इसलिए मैं सावधानी के साथ इन रास्तों पर चला।

वैसे, मैंने यहां शुरुआत में ही बताया था कि वोल्चांस्क रूस में ट्राम वाला सबसे छोटा शहर है। हालाँकि, यह शहर है! कोई इलाका नहीं. क्योंकि वोल्चैन्स्क चेरियोमुश्की से भी छोटा गाँव है

हां, सामान्य तौर पर, छोटी इलेक्ट्रिक परिवहन सुविधाएं हमेशा ऐसी आत्मीयता को पकड़ती हैं। एक छोटा डिपो, कभी-कभी बिल्कुल भी सुरक्षा या बाड़ नहीं लगाई जाती। जहां आप सुरक्षित रूप से जा सकते हैं, कर्मचारियों - ड्राइवरों, मैकेनिकों से बातचीत करें। ऐसी जगहों पर वे अक्सर मिलनसार होते हैं - वे सब कुछ बताएंगे और दिखाएंगे। इस प्रकार के परिवहन के लिए कुछ अविश्वसनीय रूप से बहरे, पूरी तरह से असामान्य स्थानों से गुजरने वाली लाइनें। और आप प्रभावित हैं कि यह यहां तक कैसे पहुंचा और यह कैसे काम करता है?

वोल्चांस्क ट्राम ने मुझे एक बहुत ही अस्पष्ट भावना के साथ छोड़ दिया। एक तरफ, ऐसी अनूठी प्रणाली, खैर, कोई इसे संरक्षित कैसे नहीं कर सकता, कम से कम विरासत की खातिर?

दूसरी ओर, यह निश्चित है कि अगर कल वोल्चांस्क में ट्राम गायब हो जाती है, तो शहर में परिवहन पतन नहीं होगा। बात बस इतनी है कि वोल्चांस्क एक बहुत अच्छी सुविधा खो देगा। लेकिन इससे कुछ कर्मचारियों और ड्राइवरों की बदमाशी का अंत हो जाएगा।

मुझे वास्तव में ड्राइवर के लिए खेद है, जिसके लिए यह लगातार टूटने वाली कार शाश्वत यातना लगती है .. और यह ठीक होगा यदि वह अभी भी लोगों को चलाता है। इसलिए कोई भी ट्राम का उपयोग नहीं करता. अब यह पता चला है कि यह वास्तव में "ट्राम के लिए ट्राम" है..
फिर भी, मेरा मानना है कि वोल्चांस्क को अपने बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण में निवेश करके इस प्रकार के विद्युत परिवहन को संरक्षित करने की आवश्यकता है। कम से कम विरासत के लिए.

तो, वोल्चन्स्की और क्रास्नोटुरिन्स्की ट्राम देखने के लिए जल्दी करें! मुझे लगता है कि कार्यदिवस पर आना सबसे अच्छा है। और, निःसंदेह, यदि आप यात्रा कर रहे हैं, तो दोनों शहरों की यात्रा करना तर्कसंगत है, दोनों लाइनों को बायपास करें। शहरों के बीच कहीं-कहीं 20-25 कि.मी. सफल लॉजिस्टिक्स के साथ, दोनों ट्रामों की यात्रा एक दिन में पूरी हो जाती है। लेकिन अगर कार्पिंस्की अभी भी अस्तित्व में होता, तो यह और अधिक कठिन होता।

वोल्चान्स्क ट्राम यातायात वाला रूस का सबसे छोटा शहर है। इसकी जनसंख्या लगभग 10 हजार निवासी है। 8 किलोमीटर लंबी सिंगल ट्रैक ट्राम लाइन पर एक कार एक दिशा में चलती है।

यह सब वहां काम करने वाले लोगों के शुद्ध उत्साह और अल्प बजटीय निधि पर निर्भर है।

मुख्य पाठ विकिपीडिया से लिया गया है।

मार्ग नक्शा

वोल्चैन्स्की ट्राम के बारे में दुखद फिल्म

1. वोल्चैन्स्क में ट्राम यातायात 31 दिसंबर, 1951 को खोला गया। उस समय, वोल्चांस्क को अभी तक एक शहर का दर्जा नहीं मिला था (इसे केवल 1956 में प्राप्त हुआ था), लेकिन जनसंख्या तीस हजार निवासियों तक पहुंच गई थी।

2. अतीत में, वोल्चान्स्क में दो सिटी ट्राम लाइनें थीं: लेस्नाया वोल्चंका और कोयला खदान नंबर 5 तक। संपर्क तार की लगातार चोरी के कारण 1994 में आखिरी लाइन बंद कर दी गई थी।

3. कारपिन्स्क के लिए एक इंटरसिटी ट्राम लाइन भी थी, जो 1953 से 22 अप्रैल, 1965 तक संचालित थी, इन दोनों शहरों के बीच की सड़क पर कारपिन्स्क से वोल्चान्स्क तक विशाल ईवीजी -15 उत्खनन के पारित होने के कारण नष्ट हो गई। इस रेखा के निशान अभी भी कारपिन्स्क की सड़क पर दिखाई देते हैं।

7. केवल एक ही मार्ग है. यात्रा का समय लगभग 25-30 मिनट है। लाइन पर एक कार है.

8. मई 2010 से 10:00 बजे से 16:00 बजे तक की अवधि के लिए यातायात बंद हो जाता है। प्रारंभ में, बिजली के भुगतान में कठिनाइयों के कारण ट्राम को दिन के दौरान रोक दिया गया था (दिन के दौरान ट्रैक्शन सबस्टेशन पर बिजली काट दी गई थी)। फिर कर्ज चुकाने के बाद भी दिन में ट्राम न चलाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि इस समय यात्री यातायात काफी कम होता है।

9. रोलिंग स्टॉक में दो कारें 71-605 (साइड नंबर 7 और 8), कार 71-608KM (साइड नंबर 1), कार 71-402 "SPEKTR" (साइड नंबर 2) और कार 71-619KT (साइड नंबर) शामिल हैं। 3) .

10. डिपो में कहीं-कहीं KTM-1 कार का एक प्लेटफॉर्म संरक्षित किया गया है, जिसे एक यात्री कार से जोड़कर, ल्यूपस रास्ते में कार्यस्थलों तक सामग्री और उपकरणों को पहुंचाने के लिए उपयोग करता है।

11. डिपो को स्टोव द्वारा गर्म किया जाता है।

12. यात्री कारें ड्रैग करंट कलेक्टरों से सुसज्जित हैं, जो संपर्क नेटवर्क की ख़ासियत के कारण है।

13. ट्राम के अलावा, वोल्चांस्क में यात्री परिवहन संचालित होता है: एक निश्चित मार्ग की टैक्सी और एक ही वाहक की एक बस और वोल्चांस्क-कारपिन्स्क मार्ग के साथ चलती है, जबकि ट्राम मार्ग, साथ ही यात्री टैक्सियों की लगभग पूरी तरह नकल होती है।

14. चूंकि शहर प्रशासन ने 2009 से उचित प्रतिस्पर्धा प्रदान करना बंद कर दिया है, और मोटर परिवहन की परिचालन गति ट्राम की तुलना में अधिक है, और इस तथ्य के कारण भी कि एक निश्चित मार्ग की टैक्सी और बस दो बार चलती हैं एक ट्राम, एक सॉल्वेंट यात्री की पसंद अक्सर ट्राम के पक्ष में नहीं होती है। फिर भी, वोल्चांस्क में ट्राम स्थिरता और निरंतरता का एक प्रकार का मानक था: यातायात अनुसूची का कड़ाई से पालन किया जाता है, ट्रैक पर खराबी को तुरंत (जहाँ तक संभव हो) ठीक किया जाता है, यहाँ तक कि सुबह और देर से बेहद कम यात्री यातायात की स्थिति में भी शाम की दौड़ के दौरान, ट्राम बेड़े का प्रबंधन इन उड़ानों को रद्द करने का इरादा नहीं रखता है।

15. चालू विद्युत मोटरों का गोदाम।

16. स्नान में तलना पाला जाता है।

17. ऐसी आशंकाएँ थीं कि यदि क्षेत्रीय बजट 2011 में ट्राम के रखरखाव के लिए धन आवंटित नहीं करता है, तो वोल्चान्स्क में विद्युत परिवहन बंद हो सकता है। हालाँकि, मार्च 2011 में (जब ये तस्वीरें ली गईं) ट्राम चल रही थी। अब क्या, मुझे नहीं पता. लेकिन मुझे बंद करने के बारे में कोई जानकारी नहीं मिल सकी.

18. सर्दी में ठंड से बचाव।

19. किराया 14 रूबल (मार्च 2011) है।

20. ट्राम लाइन रेलवे के साथ दो बार प्रतिच्छेद करती है: एक मामले में - कम इस्तेमाल की गई रेलवे लाइन के साथ, और दूसरे में - पूर्व आराघर तक अधिक अप्रयुक्त पहुंच सड़कों के साथ।

21. यूरीविच अलौकिक सभ्यताओं की आवाज़ पकड़ता है।

22. दक्षिणी और उत्तरी बस्तियों के बीच अंतरनगरीय खंड पर लगभग 2.5 किमी लाइन वर्जिन टैगा वन से होकर गुजरती है।

23. यहाँ एक ऐसी असामान्य ट्राम है।

लाइन का आभासी दौरा.

वोल्चान्स्की ट्राम के निदेशक और सभी कर्मचारियों को उनके आतिथ्य और मदद के लिए बहुत धन्यवाद!

मूल से लिया गया ग्रिफ़ोन वोल्चांस्क और क्रास्नोटुरिंस्क के ट्राम में