Kako odrediti kvar vakuumskog pojačivača kočnice. Princip rada vakuumskog pojačivača kočnice i kako ga provjeriti

Današnji članak o provjeri i popravku vakuumskog pojačivača kočnice dobro će doći mnogim vozačima. Ovaj mehanizam je dizajniran da smanji napor koji vozač mora primijeniti kada pritišće papučicu kočnice. Iskusni vozači sjećaju se dana kada ste morali snažno pritisnuti papučicu da biste zaustavili automobil. Međutim, od tada se puno toga promijenilo. Kako otkriti neispravnost vakuumskog pojačivača kočnice?

Tijelo vakuumskog pojačivača sastoji se od dvije polovice, između kojih je ugrađena dijafragma kroz koju prolazi posebna šipka. Sama šipka povezana je s papučicom kočnice, a njezin drugi kraj doprinosi stvaranju tlaka koji pokreće klip kočionog cilindra.

Informacije o tome kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice bit će vrlo korisne, jer o tome ovisi sigurnost rada automobila. Iako kvar ovog mehanizma ne može dovesti do potpunog otkaza kočionog sustava, čak i takvi problemi u funkcioniranju tako važnog sustava mogu ozbiljno uplašiti vozače početnike.

Provjera vakuumskog pojačivača kočnica jedna je od faza periodičnog pregleda koju svaki vlasnik automobila mora obaviti. Zatim ćemo spomenuti glavne simptome neispravnosti vakuumskog pojačivača kočnice i pokazati kako se podešava i popravlja.

Uobičajeni kvarovi vakuumskog pojačivača kočnice - dijagnostika u garaži

Postoji nekoliko metoda za takvu dijagnozu, stoga vam savjetujemo da koristite različite otopine kako biste dobili što točniji rezultat.

1. Upalimo motor, pričekamo nekoliko minuta i ugasimo ga. Nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice. Ako vakuumski pojačivač radi ispravno, prvi put kada ga pritisnete, trebali biste moći pritisnuti papučicu do kraja. Kako dalje pritiskate, hod bi se trebao smanjivati. Ako ne osjetite tu razliku, možete zaključiti da je pojačivač kočnica neispravan.
2. Pritisnite papučicu kočnice do kraja i pokrenite motor držeći je u tom položaju. Ako vakuumski pojačivač kočnice radi ispravno, papučica bi trebala lagano pasti. Ako se položaj papučice kočnice nije promijenio, to je još jedan znak kvara u pojačivaču kočnica.
3. Palimo motor i pritisnemo papučicu kočnice, držimo je i gasimo motor. Bez mijenjanja položaja pedale, čekamo oko 30 sekundi. Ako zrak uđe u sustav, tlak će početi rasti, uzrokujući podizanje papučice kočnice.

U nekim slučajevima, problem nepropusnosti sustava može se riješiti uz pomoć kompleta za popravak vakuumskog pojačivača kočnica, koji uključuje odgovarajuće antere. Ali ponekad vam može trebati potpuni popravak vakuumskog pojačivača kočnice.

Ponekad je neispravnost pojačivača kočnica naznačena i činjenicom da se motor počinje utrostručiti. U pravilu, vozači niti ne shvaćaju da razlog može biti pojava viška zraka. Za provjeru je potrebno zatvoriti crijevo vakuumskog pojačivača kako bi se zaustavio dovod zraka u motor. Ako na kraju motor prestane trčati, problem je u kočionom sustavu.

Kako podesiti vakuumski pojačivač kočnice

Zapravo, podešavanje vakuumskog pojačivača kočnice je podešavanje hoda papučice kočnice. Za najbolje rezultate jednostavno prilagodite duljinu drške. Za kontrolu razmaka ili izbočine koristi se poseban vijak.

Također je potrebno podesiti položaj vijka za podešavanje, koji će vam omogućiti određivanje optimalnog trenutka za otvaranje atmosferskih i vakuumskih ventila. O ovom pokazatelju ovisi mogućnost vraćanja papučice kvačila u standardni položaj. Ako previše zategnete vijak, pedala će se vrlo sporo vraćati, a pretjerano zatezanje otežat će pritiskanje papučice.

Priprema za popravak vakuumskog pojačivača kočnice

Prije svega, potrebno je rastaviti presvlake u motornom prostoru i ukloniti obloge vjetrobranskog stakla. Kako biste spriječili ulazak zraka u sustav, ne preporučuje se uklanjanje cijevi koje idu do glavnog kočionog cilindra. Nakon toga odvrnemo kočioni cilindar iz vakuumskog pojačivača i pažljivo nagnemo element prema naprijed kako bismo izbjegli deformaciju kočionih cijevi. Crijevo se najprije mora odvojiti od priključka vakuumskog pojačivača.

Da biste rastavili pojačalo, odvrnite pričvrsne vijke, proučavajući preporuke proizvođača u uputama za uporabu. Također ne zaboravite odspojiti žicu koja ide do svjetla kočnice.

Na završna faza potrebno je odvojiti samu papučicu, za što se koriste posebni prst i matice. Ako ste dobro upoznati s automobilskim komponentama i mehanizmima, možete popraviti vakuumski pojačivač kočnice. Savjetujemo vam da prvo pronađete dijagram ovog uređaja na Internetu, što će uvelike olakšati provedbu zadatka.

Danas rijetko tko može zamisliti rad kočionog sustava bez vakuumskog pojačivača kočnice. Zatim ćemo govoriti o kvarovima i metodama popravka predmetnog čvora. S tehnološkog gledišta, popravak vakuumskog pojačivača kočnice nije težak, čak i ako odlučite sami provesti postupak.

Preporuča se samo uzeti u obzir značajke dizajna određenog modela automobila, ali osnovno načelo samog popravka je slično za sve modele.

Preporučljivo je upoznati se s uređajem ove jedinice prije izravnog popravka ili zamjene.

Vakuumski pojačivač kočnice

Strukturno, vakuumski pojačivač kočnice kombiniran je s GTZ-om u jednu jedinicu. Za osobu s razvijenim intelektom, shema djelovanja dotičnog elementa neće predstavljati poteškoće. Kućište je podijeljeno u dva dijela, pri čemu se atmosferski dio nalazi sa strane papučice kočnice, a vakuumski dio sa strane glavnog kočionog cilindra.

Uz pomoć nepovratnog ventila, vakuumska komora je povezana s usisnom granom, koja je zauzvrat izvor vakuuma. Često se koristi vakuumska električna pumpa dizel motori tako da je rad vakuumskog pojacala konstantan.

Kada je motor zaustavljen, vakuumski pojačivač se odvaja od razvodnika djelovanjem povratnog ventila, zbog čega pojačivač kočnice može raditi samo kada je motor aktivan. U slučaju kvara ili kvara dotičnog elementa dolazi do sličnog prekida veze.

Zbog pratećeg ventila, atmosferska komora u početnom položaju je povezana s vakuumskom komorom i atmosferom kada se aktivira papučica kočnice. Na papučicu kočnice spojen je potiskivač, zahvaljujući kojem se pomiče prateći ventil. Dijafragma je spojena na GTZ šipku sa strane vakuumske komore, doprinosi ubrizgavanju kočione tekućine kroz klip u radne cilindre.

Zbog povratne opruge dijafragma se na kraju kočenja pomiče u prvobitni položaj. Dizajn pojačala također može imati elektromagnetski pogon šipke. Aktivni pojačivač kočnica koristi se u ESP sustavu i njegova glavna svrha je spriječiti prevrtanje.

Općenito, rad vakuumskog pojačivača kočnice temelji se na razlici tlaka u atmosferskoj i vakuumskoj komori. Zbog ove razlike aktivira se potiskivač i pridonosi kretanju GTZ klipnjače.

Neispravnosti vakuumskog pojačivača kočnice.

Prvo na što se treba usredotočiti je da kvarovi dotičnog čvora ne mogu pridonijeti potpunom deaktiviranju kočionog sustava. Kao rezultat toga, kontrola automobila postaje teža, a vozač je prisiljen uložiti veći napor pritiskom na papučicu kočnice. Tradicionalne greške uključuju sljedeće:

• Prisutnost kvara unutar samog vakuumskog pojačivača, na primjer, starenje gume ventila ili puknuće dijafragme. U tom slučaju, ventil će početi otrovati zrak.
• Lom ili depresurizacija crijeva, zbog čega je razvodnik motora spojen na vakuumski pojačivač kočnice. U ovom slučaju možete čuti šištanje predmetnog elementa. Obavezno provjerite zategnutost stezaljki i samog crijeva na pukotine ili pukotine.

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice?

1. Ako se motor počne utrostručiti, dijagnosticirajte ispravnost vakuumskog pojačivača. Depresurizacija je često popraćena usisavanjem zraka u cijev usisnog razvodnika, stoga je sustav zrak-gorivo koji ulazi u cilindar motora naglo osiromašen.
2. Kao drugu dijagnostičku opciju, napravite oko pet udaraca papučicom kočnice dok je motor ugašen. Nadalje, u sredini staze, popravite papučicu i pokrenite motor. Ako papučica otkaže tijekom pokretanja, vakuumski pojačivač radi. Ako ostane nepomičan, tada je potrebno zamijeniti ili popraviti vakuumski pojačivač kočnice.
3. Tijekom vizualnog pregleda, toplo se preporuča obratiti pozornost na prisutnost mrlja koje se mogu pojaviti na kućištu vakuumskog pojačivača.
4. Vakuumski pojačivač kočnice treba povremeno podešavati.

Pripremite se za popravak ili zamjenu standardni set alata ili odgovarajućeg pribora.

Postupak popravka korak po korak:

1. Proučite priručnik za automobil i odlučite o ključnim nijansama dizajna vakuumskog pojačivača.
2. Odvojite pogonsku šipku dotičnog elementa od papučice kočnice, koja se nalazi ispod osovine upravljača.
3. Uklonite GTZ u odjeljku motora.
4. Ovisno o kvaru, zamijenite ili popravite ovu jedinicu.

Vakuumski pojačivač kočnice (VUT) značajno smanjuje napor papučice potreban za zaustavljanje vozila. Ovaj uređaj čini vožnju najudobnijom i jednostavnijom. Uz funkciju pojačanja, vakuumski pojačivač kočnice osigurava sigurnost sudionika u prometu. Zato je u slučaju kršenja funkcije pojačala potrebno pravovremeno započeti provjeru. Na ranijim modelima automobila bilo je potrebno uložiti znatne napore kako bi se smanjila brzina kretanja ili potpuno zaustavio automobil. Pojačalo čini vožnju najjednostavnijom i najsigurnijom, kao rezultat toga, VUT je postao široko rasprostranjen u modernoj automobilskoj industriji.

Zašto je potrebno provjeriti ojačanje kočionog sustava.

Kućište vakuumskog asistenta je posebnom pregradom podijeljeno na dva dijela. Kroz pregradu tijela prolazi cilindrična šipka kočnice. Ovaj element prenosi silu koja djeluje na papučicu kočnice na kočioni cilindar. Važna funkcija mehanizma koji se razmatra je osigurati sigurnost vozača i sudionika u prometu. Ovo je glavna važnost pravovremene provjere uređaja. Kvarovi pojačala, u rijetkim slučajevima, negativno utječu na rad cijelog sustava za zaustavljanje stroja.

Ali mogu se pojaviti nepredviđene poteškoće u hodu pedale nepovoljna situacija Na putu.

Kvar nije kritičan za vozača, ali je tako lako reagirati na vrijeme i postići pravovremeno zaustavljanje vozila. Kako bi se izbjegle nepredviđene okolnosti, potrebno je pravovremeno dijagnosticirati i održavati sustav pojačivača kočnica.

Provjera pojačivača kočnice je važan dio tehnički pregled automobila, koji se ne smije zanemariti. Naravno, nema potrebe svaki dan voziti automobil u garažu na dijagnostiku. Neispravnost sustava za pojačanje može biti naznačena određenim činjenicama koje se javljaju tijekom rada automobila. Nakon pregleda dostavljenih informacija, lako je identificirati neispravan rad pojačala, bez skupe dijagnostike.

Glavni znakovi disfunkcije vakuumskog pojačivača kočnice.

Možete provjeriti ispravnost sustava pojačanja bez skupe opreme i posebnog znanja. Da biste to učinili, morate zaustaviti motor i pumpati kočioni sustav - pritiskom na papučicu za zaustavljanje automobila oko pet do sedam puta. Nakon toga morate pokrenuti motor automobila, ostavljajući nogu na pedalama. Prilikom pokretanja motora papučica bi se trebala pomaknuti malo prema naprijed. U suprotnom, to ukazuje na neki kvar u sustavu. U takvim okolnostima potrebno je pažljivo pregledati sve vodiče i ventil sustava na mehanička oštećenja.
Ako je rad pojačala počeo pratiti strani zvukovi, tada se raspon dijagnosticiranih uređaja donekle širi. Jedno od najčešćih područja oštećenja je glavni vodič koji povezuje pojačivač kočnica s razvodnikom motora automobila. U tom slučaju potrebno je izvršiti vizualnu dijagnostiku elementa. Ako je crijevo prekinuto, mora se zamijeniti. Također prilikom dijagnostike potrebno je provjeriti stanje svih držača i po potrebi ih dotegnuti.

Uz ove lezije, uzrok neispravnosti VUT-a mogu biti unutarnje komponente sustava, posebno ventil. Zbog teških radnih uvjeta dolazi do trošenja gumenih brtvi sustava. U tom smislu, ventil postaje teži u pokretu. Ponekad to dovodi do djelomičnog oštećenja fleksibilnog septuma.
Ako se otkrije ovaj kvar, možete samostalno vratiti funkciju VUT pomoću kompleta za popravak. Prije toga morate se uvjeriti da je samo pojačalo potpuno ispravno. Često nepravilan rad sustava za pojačavanje kočnica može dovesti do kvara jednog od cilindara motora. U pravilu, većina vozača ovaj problem pripisuje istrošenosti svjećica, zaboravljajući na asistenta kočenja. U ovom slučaju, ispitivanje pojačala se provodi na sljedeći način:
Prigušujemo VUT crijevo na takav način da zrak ne prolazi kroz njega. Ako je motor ponovno dobio ujednačenost, razlog je jasan.

Tako smo naučili - kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice. Sretna dijagnoza!

Svaki iskusni vozač dobro zna da mnogo toga ovisi o pouzdanoj izvedbi kočionog sustava. Posebnu pozornost treba obratiti na vakuumski pojačivač (VUT), budući da tijekom rada doživljava značajna opterećenja. Zato vlasnik treba stalno pratiti stanje ove jedinice vozila, što će u velikoj mjeri spriječiti ozbiljne kvarove vakuumskog pojačivača kočnice.

Imenovanje VUT

Suvremeni dizajn kočionog sustava uključuje poseban uređaj koji uvelike olakšava utjecaj vozača na papučicu kočnice. Takva jedinica je vakuumski pojačivač, koji je također dizajniran za povećanje učinkovitosti usporavanja automobila, smanjujući put kočenja na minimum. Također je važno uzeti u obzir da bez takvog mehanizma ne bi bilo moguće zaustaviti gotovo nijedan automobil, budući da snaga vozača jednostavno ne bi bila dovoljna za prijenos izravne sile na kočione pločice. Zato već desetljećima sva vozila, bez obzira na njihovu namjenu i vrstu, koriste VUT.

Strukturne značajke VUT-a

Da bismo razumjeli uzroke neispravnosti vakuumskog pojačivača kočnice, prije svega treba barem u u općim crtama zamislite njegov uređaj. S konstruktivnog gledišta, ova jedinica ima ne previše kompliciran sustav i jedinstvena je cjelina koja se sastoji od 2 glavna elementa - atmosferske komore (koja se nalazi na strani vozača) i vakuumskog dijela (koji se nalazi na strani motora). Vakuumska komora spojena je na poseban usisni razvodnik, koji je izvor vakuuma i u interakciji je s glavnom komorom preko posebnog ventila. Kako bi se osigurao pouzdaniji rad VUT-a, dizelski automobili koriste električnu pumpu, tako da je vakuumski pojačivač jako ovisan o radu motora.

Princip rada VUT-a

Kada pritisnete papučicu kočnice, atmosferska komora je povezana s vakuumskom komorom pomoću gurača, koji pomiče ventil za praćenje. Nakon toga, dijafragma je spojena na posebnu šipku, zbog čega se kočna tekućina ubrizgava klipom, koji se pomiče prema radnim cilindrima. Ako vakuumski pojačivač kočnice šišta, to ukazuje na pad tlaka u sustavu, zbog čega će se učinkovitost mehanizma smanjiti. U radnom stanju, kada je papučica kočnice olabavljena, dijafragma se vraća u prvobitni položaj zbog djelovanja povratne opruge i pritisak na tekućinu slabi, kočione pločice se otvaraju.

Glavni kvarovi VUT-a i njihove značajke

Prema statističkim studijama, VUT doživljava dovoljno veliko preopterećenje, zbog čega se sustav može s vremenom istrošiti i zahtijevati popravak. Zato je toliko važno znati glavne kvarove vakuumskog pojačivača kočnice, jer će to spriječiti pojavu hitnih slučajeva, kao i pomoći u poboljšanju sigurnosti na cesti. Dakle, automobil najčešće ima sljedeće probleme s vakuumskim pojačivačem:

1. Ruptura dijafragme

U tom slučaju dolazi do kvara unutar samog pojačala, zbog čega će uređaj zatrovati zrak. Kao rezultat toga, prilikom pritiska na papučicu čut će se karakterističan zvižduk. Isti znakovi također mogu značiti da je gumica ventila istrošena, što zahtijeva hitan popravak, jer će se smanjiti učinkovitost kočenja.

Formiranje dodatne praznine u VUT-u

Ponekad, zbog popuštanja mehanizma za pričvršćivanje, membrana se malo pomakne prema naprijed i tako pomaže u pritisku na papučicu. Kao rezultat toga, nastaje dodatni jaz, koji može emitirati zvuk lupanja pri oštrom kočenju. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je prilagoditi stabljiku tako da je malo gurnete prema naprijed. To možete učiniti i samostalno i na servisu.

Depresurizacija VUT

Nažalost, postoje slučajevi kada, zbog djelomičnog ili potpunog prekida crijeva koje povezuje pojačalo s razvodnikom motora, dolazi do smanjenja tlaka u vakuumskoj komori. Glavni znakovi takvog kvara su šištanje vakuumskog pojačivača kočnice, što je također popraćeno neujednačenim radom motora. Činjenica je da takvo smanjenje tlaka često prati usisavanje zraka u usisni razvodnik, zbog čega dolazi do iscrpljivanja mješavine goriva i zraka, što uzrokuje prekide u radu motora.

Mogućnosti popravka

Važno je razumjeti da kočioni sustav, iako nije vrlo složen u usporedbi s drugim uređajima motora, zahtijeva vrlo pažljiv odnos. Obično svaki vozač može osjetiti znakove kvara vakuumskog pojačivača kočnica, jer, bez obzira na kvar, to odmah utječe na kretanje papučice kočnice, učinkovitost kočenja i pojavu stranih zvukova šištanja ili zviždanja. U isto vrijeme, ovaj sklop treba popraviti vještinom, pa ako osoba nije sigurna u svoje znanje i vještine popravka, bolje je dati prednost specijaliziranom servisnom centru.

Prednosti kontaktiranja specijaliziranog servisa:

• Zajamčeno profesionalno rješavanje problema
• Visoka učinkovitost bilo kojeg popravka
• Kratki rokovi za izvođenje radova
• Pouzdanost i pozitivni rezultati
• Davanje garancije na izvedene radove

Kao što vidite, davanje vašeg automobila profesionalni majstori, vozač će dobiti potpuno povjerenje u pouzdanost i sigurnost. Dakle, ako postoji zveckanje tijekom naglog kočenja, šištanja ili zviždanja, previše slobodnog hoda papučice kočnice, učinkovitost sustava u cjelini je smanjena, tada biste trebali odmah početi popravljati ovu jedinicu. A budući da vakuumski pojačivač kočnice igra vrlo značajnu ulogu, ne preporuča se odgoditi rješenje ovog kvara.

Četrnaesti vakuumski pojačivač kočnice je kućište s ventilom iznutra. Podijeljen je na dva dijela gumenim slojem - dijafragmom - jedan dio je atmosferski, a drugi je vakuumski prostor, koji je spojen na usisnu cijev iz motora.

Ventil za povišenje tlaka je plastično kućište koje sadrži glavne dijelove koji su podložni habanju i uzrokuju probleme vozaču u obliku zveckanja mjenjača. Sastav je sljedeći: na potpornoj čahuri nalazi se šipka koja je uz klip i vlastiti odbojnik. Zapravo, sam ventil je na svom potiskivaču i povratnim oprugama zajedno s filtrom.

Vakuumski pojačivač radi na sljedeći način: pritisnete kočnicu na pod, u to vrijeme klip i podizač ventila se pomiču na takav način da otvaraju prostor između dva odjeljka jedinice. Zatim se vakuumski odjeljak pomiče u ovaj prostor i uzima zrak. Zrak pritišće prigušivač između dva dijela pojačala, stvarajući različitu razinu tlaka u jednom i drugom dijelu. Zbog ove razlike pomiču se sam ventil i stablo. Spuštanjem papučice, svi dijelovi se vraćaju na svoja mjesta, sustav prestaje funkcionirati.

Kao i kod svega što se tiče dijelova sustava svakog automobila, popravak vakuumskog pojačivača kočnica je neizbježan. Da biste se odlučili za popravak - hoće li to biti popravak u garaži "uradi sam" ili biste trebali otići u servis - prvo morate utvrditi znakove kvara vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2114.

Provjera sklopa pojačala

Odgovor na pitanje kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice prikladan je ne samo za četrnaesti VAZ model, već se može primijeniti i na trinaesti i petnaesti.

Proces je ovakav:

1. Pritisnemo kočnicu do poda 4-5 puta s ugašenim motorom. To će stvoriti ravnomjeran tlak u dva dijela pojačivača tlaka. Kada pritisnete kočnicu, ventil će se odmah pokazati: ako škripi, onda o tome morate ozbiljno razmisliti.
2. Nakon što je pritisak postao ujednačen, započnite četrnaesti. Ali u isto vrijeme morate držati kočnicu na podu. Ako je sve u redu s pojačivačem kočnica, papučica će se podići nakon pokretanja motora. Ako se to ne dogodi, onda je svakako potreban popravak.
3. U slučaju da shvatite da postoji problem s pojačalom, morate pogledati kako biste bili sigurni kako je crijevo pričvršćeno, u kakvom je stanju prirubnica. Ako nosači u nekom trenutku ne odgovaraju normi, to može utjecati na činjenicu da se pedala ne diže, a zapravo će biti potrebno griješiti na zasebnom neispravnom nosaču, a ne na cijelom sustavu u cjelini.

Razlozi za zamjenu pojačivača kočnice

Kočnice su cijeli sustav. Stoga, čim provjerite pojačalo, nemojte biti lijeni i provjerite teče li kočiona tekućina, je li sama papučica u redu. Možda biste trebali pogledati glavni kočioni cilindar i općenito smotati na dijagnostiku. A ako ipak niste pronašli probleme u kočionom sustavu, onda biste mogli razmisliti o tome kako promijeniti vakuum na VAZ 2114.

Važno je razumjeti da je zamjena vakuuma VAZ 2114 ili bilo kojim drugim VAZ modelom obavezan proces. Ako je jedinica neispravna, onda i motor, odnosno, također. Snaga koju će motor proizvesti ovisi o ispravnom radu pojačala. A koji Rus ne voli brzu vožnju? Kako kažu, ako se volite voziti, volite promijeniti vakuum.

Kako napraviti zamjenu?

Za ovaj proces trebat će vam sljedeći alati:

• jednostavan odvijač
• kliješta
• Okasti ključevi 13, 17
• Poseban ključ za odvrtanje kočionih cijevi
• Kupite nove armature i utikače

Pitanje kako promijeniti vakuumski pojačivač za VAZ 2114 vrlo je često. Ako vam percepcija teksta nije dovoljno točna, uvijek se možete osloniti na naš ovaj članak.

Postupak korak po korak:

1. Uklanjanje pojačala ometat će kočioni cilindar. U skladu s tim, prvo ga možete ukloniti ili jednostavno odvojiti cijevne spojnice od njega i pomaknuti ga u stranu. Kako ti srce želi.
2. Ali cilindar nije glavna prepreka. Odvijanje pričvrsnih elemenata pojačala u načelu nije lak zadatak, ili bolje rečeno nezgodan. Počinjemo s ventilom: uklonite nosač crijeva, izvucite potpornu čahuru i izvucite zatik kočnice.
3. Zatim uzmemo ključ na 13 i počnemo odvrtati 4 nosača pojačala.
4. Nakon što smo pretrpjeli nevolje i neugodnosti, pripremamo se postaviti novi na njegovo izvorno mjesto. Ali prvo morate staviti poseban okvir za pričvršćivanje na kupljeno pojačalo. Probudimo je ključem u 17. i tek onda stavimo u auto.
5. redoslijed sastavljanja je jednostavan, ali važna točka sa stajališta praktičnosti primarna radnja je spoj kočnice (pedale) i pojačala (to je sve uz pomoć samo prsta). I onda popraviti cijelu jedinicu u četrnaestom.

Jedinični trošak

O tome koliko košta vakuumski pojačivač kočnica na VAZ 2114, bolje je saznati izravno u trgovinama. Budući da su regije različite, kategorije cijena su različite i lakše je kretati se lokalno. Približna cijena je od 2.000 do 3.000 rubalja. Instalacija u servis koštat će trećinu ili čak pola, zapravo, troška. Unatoč nedostupnosti jedinice i nekim neugodnostima, mnogo je lakše sami promijeniti pojačalo. Učestalost kvarova ili zamjena izravno ovisi o kvaliteti staze, stilu vožnje i općoj istrošenosti dijelova stroja, posebno šasije. Stoga je teško reći da postoji neko određeno normativno razdoblje. Jedina stvar koju treba zapamtiti je pravovremena dijagnoza: ponekad se trebate zbuniti i pregledati svoje četrnaesto oko s brižnim vlasnikom. I, naravno, ne biste trebali odgoditi popravak ili zamjenu jedinice.