Glavni brod admirala Nelsona Victory. Brod admirala Nelsona Victory Ship Victory assembly

Nakladnik zadržava pravo promjene karakteristika (materijal, boja, veličina, količina, kompletnost, pakiranje i sl.) isporučenih dijelova makete broda. Priloženi dijelovi mogu se razlikovati od onih prikazanih na ilustracijama u časopisu.

1. Koje su dimenzije makete broda po završetku montaže?

Glavni model ima duljinu od 125 cm i visinu od 85 cm.

2. Koliko brojeva ima zbirka “Pobjeda broda admirala Nelsona”?

Planirano je da zbirka ima 120 tjednih brojeva.

3. Koja je cijena izdanja zbirke?

4. Od čega su napravljeni dijelovi broda?

Poput pravih brodova, trup makete izrađen je od posebno odabranog drva. Obloga je izrađena od drvenih dasaka, a čvrstoća konstrukcije osigurana je upotrebom metalnih spojnica. Likovi članova posade broda izrađeni su od metala. Možete ih obojiti ručno!

5. Što trebam učiniti ako i dalje imam pitanja o sastavljanju modela nakon čitanja uputa za sastavljanje u časopisu i gledanja video diska?

U tom slučaju možete postaviti pitanje na našoj dežurnoj liniji 8-800-200-02-01 (za regije), 8 495 660 02 02 (za Moskvu). Ako se vaše pitanje pokaže složenim, spojit ćemo vas sa stručnjakom za modeling. Otvorena je utorkom od 10 do 13 sati i petkom od 16 do 19 sati. Informacije možete dobiti i na.

6. Koliko je model pouzdan u usporedbi s originalom?

Vjernost modela prema crtežima koji ponovno stvaraju brod vrlo je visoka. Za izradu su korišteni arhivski dokumenti i stručna literatura. Osim visoke pouzdanosti izgleda broda, naš model, po želji, omogućuje sastavljanje broda na takav način da možete vidjeti unutarnju strukturu vodećeg broda.

7. Što trebam učiniti ako sam propustio ili nisam stigao kupiti sljedeći broj zbirke?

Propuštene brojeve možete naručiti na web stranici – Narudžba brojeva ili pozivom na dežurnu liniju:
8 800 200 02 01 za regije Rusije
8 495 660 02 02 za Moskvu

8. U kojim zemljama ZND-a se prodaje zbirka “Brod admirala Nelsona “Pobjeda””?

Trenutno je zbirka dostupna samo u Rusiji. Prodaja u drugim zemljama bit će objavljena zasebno.

9. Što se nalazi na video disku koji dolazi uz 1. broj zbirke?

Video uključen u prvo izdanje serije namijenjen je objašnjenju faza procesa sastavljanja vodećeg modela. Također na njemu možete vidjeti gotov model u svim detaljima!

10. Hoće li u kolekciji postojati posebna mapa za pohranu časopisa?

11. Jesu li za ugradnju potrebni posebni alati i materijali?

Za sastavljanje se mogu koristiti alati opisani na stranicama s uputama za sastavljanje. Preporučujemo kupnju posebnog seta alata "Brod admirala Nelsona "Pobjeda"" (preporučena maloprodajna cijena: 499 rubalja*). Datum njegove dostupnosti u prodaji bit će objavljen naknadno.
Set alata koji će ići u prodaju uključuje:

• Četka
• Model noža
• Rezači žice
• Držač kože
• Čekić
• Mini bušilica
• Zamjenska stezna glava za bušilicu
• Pinceta
• bušilica
• Zakivač
• Jedna datoteka

12. Koje druge dodatke kolekciji mogu zasebno kupiti?

Radi lakšeg sastavljanja modela, u prodaji će biti dostupno posebno povećalo za modeliranje (preporučena maloprodajna cijena: 295 rubalja*), set alata (preporučena maloprodajna cijena: 499 rubalja*), mapa za pohranu časopisa ( preporučena maloprodajna cijena: 149 rubalja*) i demonstracijski stalak (bit će pušten u prodaju prema kraju kolekcije).

13. Kupio sam prvi set. Gdje biste trebali početi?

Svaki posao počinje organiziranjem radnog mjesta. Najprije je potrebno odabrati nekoliko kutija raznih veličina u koje ćete pohraniti dijelove kita do ugradnje na maketu te sastaviti privremeni navoz na kojem će se sastavljati brod. Uz jedno od izdanja kolekcije bit će uključen i privremeni navoz (radna baza).

14. Na što će biti postavljen brod tijekom gradnje?

Tijekom izgradnje maketa broda bit će postavljena na radno postolje. Bit će uključena u jedno od izdanja zbirke.

15. Jesu li potrebne posebne mjere opreza prilikom skladištenja jedrilice?

Naravno, morate ga zaštititi od udaraca ili padova. Za zaštitu od prašine preporuča se izraditi kapu od poliranog organskog stakla ili staviti model u staklenu vitrinu ili neku vrstu vitrine koja će dugo očuvati ljepotu modela.

Prije nego što je Admiralitet mogao odobriti izgradnju novog broda, njegovi su članovi morali znati kakav će on biti. Bila je to uobičajena praksa brodograditelja tog vremena kada je trebalo predati model budućeg broda na odobrenje. Modeli stvoreni za tu svrhu nisu imali jarbole niti opremu. Sada možete izgraditi HMS Victory kao potpuni model ratnog broda koji je branio englesku čast tijekom bitke kod Trafalhama 1805. godine.

Opis kompleta brodova Victory

Stanovanje sa dvostruke kože od lipe i vrhunskog oraha, paluba je obložena letvicama od tanganike. Slučajno ili ne, letvice od orahovine za završne obloge dostupne su u svijetloj i tamnoj boji. To vam omogućuje stvaranje svijetlih pruga koje su obojene žutim okerom na prototipu bez pribjegavanja slikanju. Za pomoć pri sastavljanju, svi drveni dijelovi su već izrezani. Očekivano, baršuni su izrađeni s debljim letvicama. List kormila, koji je vrlo rijedak kod modela, kompozitan je i sastoji se od pet odvojenih okomitih elemenata. Ovo je doista nevjerojatno!

Topovi na gornjoj palubi postavljeni su na okvire od orahovine i imaju hlače i pojaseve. Lampioni, ograde, ograde i ostali dijelovi od mesinga, lijevanog ili orahovog drveta. Stotinjak lijepih metalnih topova i karonada"Bronca" polirana kako bi im se dao prirodan izgled. Otvori za oružje otvaraju se i zatvaraju na svojim šarkama. Set uključuje listove na podlogama, sve gornje platforme su obložene.

Općenito, poluga modela izrađena je vrlo detaljno, kao i svi Corelovi modeli. Postolje osigurano, navoji za opremanje pet promjera, zastave. Crteži i upute od 14 listova uključuju dijagrame u punoj veličini i dijagrame u mjerilu. Od 2011. godine, zbog promjena u tehnologiji, tisak na zastavama je zamagljen.

O nama
Obećavamo da:

• S više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, eliminirajući očite neuspješne proizvode;
• Isporučujemo robu našim kupcima diljem svijeta točno i brzo.

Pravila korisničke službe

Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili biste mogli imati. Molimo kontaktirajte nas, a mi ćemo se potruditi da vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažni drveni modeli jedrenjaka i drugih brodova, modeli za sastavljanje parnih lokomotiva, tramvaja i kočija, 3D modeli od metala, montažni mehanički satovi od drva, građevinski modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metal i keramika, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, metalni i plastični profili za samostalno modeliranje i izradu maketa, knjige i časopisi o obradi drva i jedrenju, nacrti brodova. Tisuće elemenata za samostalnu izradu modela, stotine vrsta i standardnih veličina letvica, limova i matrica od vrijednih vrsta drva.

1. Dostava diljem svijeta. (osim nekih zemalja);
2. Brza obrada primljenih narudžbi;
3. Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili su ih dostavili proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti pakiranje proizvoda. U ovom slučaju, prikazane fotografije će biti samo kao referenca;
4. Navedena vremena isporuke osiguravaju prijevoznici i ne uključuju vikende ili praznike. U udarnim vremenima (prije Nove godine), rokovi isporuke mogu biti produženi.
5. Ako niste primili plaćenu narudžbu u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od slanja, kontaktirajte nas. Pratit ćemo narudžbu i kontaktirati Vas u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!

Naše prednosti

1. Sva roba se nalazi na našem skladištu u odgovarajućim količinama;
2. Imamo najviše iskustva u zemlji na području drvenih modela jedrilica te stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati što odabrati prema Vašim potrebama;
3. Nudimo vam različite načine dostave: kurirska služba, obična i EMS pošta, SDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prijevoznici mogu u potpunosti pokriti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, troškova i geografskog područja.

Čvrsto vjerujemo da ćemo postati vaš najbolji partner!

U Portmouthu postoji lažni brod, a ne sam brod Nelson, napravljen 1916. za Muzej.

“Od 12. siječnja 1922. do danas, u gradu Portsmouthu, u Pomorskom povijesnom muzeju, nalazi se točna kopija slavnog bojnog broda, koji personificira stoljetnu slavu i pobjedu Britanije u bitci kod Trafalgara, u u kojoj su sudjelovali i ruski mornari.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
A evo i reposta fotoreportaže iz kojeg je jasno vidljivo da se radi o potpuno novom brodu.
Izvornik preuzet iz knjiga_bukv u Povijesti “Victorije” bit će!

U procesu razjašnjavanja nekih podataka o povijesti broda postalo je jasno.

Da je dugovječnost Victorije još uvijek izniman slučaj čak i za standarde engleske flote.
Da povijest broda nije baš jednostavna i nije tako jasna kako se priča turistima.
Da je još zanimljivija nego što je prije mislila.
I da je pronaći to na internetu, bez izuma i izuma, vrlo teško.

Stoga, evo kratke povijesti “Victorie” kako sam je predstavio.
Izvori će biti posebno navedeni.

Prvi dio. Projektiranje i izgradnja

Povijest broda započela je u veljači 1756., kada je geodet inženjer Thomas Slade,
imenovan je glavnim graditeljem novog bojnog broda prve klase.
Prema zadatku Admiraliteta, Royal George je trebao poslužiti kao prototip -
jedini bojni brod sa sto topova u britanskoj floti u to vrijeme.

Slade je brod trebao početi graditi sječom, što je trajalo nekoliko godina
morao sušiti i sazrijeti za rad. Ali Admiralitetu se žurilo - počeo je Sedmogodišnji rat,
bili su potrebni brodovi. Tada je graditelj pronašao skladište deset godina starog brodskog drva
i nije bilo potrebe za kompromisima. Postoje mišljenja da je zbog konstrukcije broda od vrlo starog
i iskusan materijal je tako dugo živio.

Godine 1757. na čelu Admiraliteta ponovno je lord George Anson - vrlo energičan, ali učinkovit vođa
a juriš na brodogradilišta je prestao. Također, dok je Slade tražio drvo i izrađivao nacrte,
Engleska je teško slomila Francusku na moru. Očito je to razlog zašto je Victoria građena sporo
a to je drugi razlog njene dugovječnosti.

23. srpnja 1759., na jednom od navoza Chathama - glavnog pomorskog arsenala i brodogradilišta Engleske -
Održana je ceremonija polaganja kamena temeljca. Budući da je godina bila vrlo plodna za pobjede, brod je dobio ime "Pobjeda",
unatoč činjenici da je to već bila peta “Pobjeda” britanske mornarice i unatoč činjenici da
da je četvrta "Pobjeda" - brod prvog ranga sa 110 topova izgrađen 1737., izgubljen tijekom oluje
1744. kao i obično s cijelom posadom.

Tih surovih ratnih godina engleska su se brodogradilišta uglavnom bavila popravkom brodova,
oštećena u borbama i pohodima, a gradnja je tekla sporo. Stoga je u proljeće 1763. god.
kada je Sedmogodišnji rat završio pobjedom Engleske, "Pobjeda" je
kobilica s okvirnim rebrima jedva spojenim međusobno.

Ali nakon rata posao je počeo ključati - već 7. svibnja 1765. brod je porinut,
i iako je njegovo dovršenje trajalo još 13 godina, 1778. bojni brod Victory dodan je na popise flote.
Izgradnja broda koštala je 63.176 funti – praktički ništa
zemlja je dobila još jedan divan instrument svoje povijesti i slave.

Sada je Victory naslikan prema kanonima 18. stoljeća: crni vrh, žuta sredina poput linije >

slika nakon perestrojke 1799. postala je heraldički fitilj >

Sada je sva oprema od talijanske konoplje, ali nekad je bila od ruske >

balkoni i krmeni dekor također su nakon rekonstrukcije 1799
neoriginalan
praktički lažni >

Pa, moderni dizajneri su također odabrali font, pozdrav
u Nelsonovo vrijeme koristili su normalna engleska slova
Caslon ili Baskerville
da bi onda Britanci svoj brod potpisali glavnim kvadratom
nije čak ni smiješno znaš >

HMS Victory (1765.) je linijski brod sa 104 topa prvog ranga Kraljevske mornarice Velike Britanije. Položen 23. srpnja 1759., porinut 7. svibnja 1765. Sudjelovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara, tijekom koje je na brodu smrtno ranjen admiral Nelson. Nakon 1812. nije sudjelovala u neprijateljstvima, a od 12. siječnja 1922. stalno je usidrena u najstarijem pomorskom doku u Portsmouthu. Trenutno je brod vraćen u stanje u kakvom je bio tijekom bitke kod Trafalgara i pretvoren u muzej, što je jedna od glavnih atrakcija Portsmoutha.

Prilično davno, kao dijete, skupljao sam Ognjikovljevog “Druga” i “Orla”. Kompletno sastavljen iz kutije, bez farbanja. Zatim je tu bio "Pourquois Pa", također sam sastavio verziju iz kutije, ali s bojanjem. I tako sam se jesenas sjetila svog nekada zaboravljenog hobija i odlučila nešto skupiti. Izabrao sam bojni brod HMS Victory iz Zvezde. Iako sam kasnije, kad sam počeo sastavljati, shvatio da je maketa dosta komplicirana za prvi rad nakon toliko godina, pogotovo u slikarskom smislu. Ali ipak je završio posao.

Gradnja broda trajala je oko 5 mjeseci. Naslikala sam je u cijelosti kistovima, akrilom "Zvijezda" i malo "Tamiya". Kasnije sam otkrio da boja "Star" prilično slabo prianja na podlogu i lako se može izgrebati noktom. Zbog toga je cijeli model prvo bio prekriven sjajnim, a zatim mat Tamiya lakom iz limenki. Kvaliteta dijelova je dosta osrednja, bljeskalice ima dovoljno, dosta toga je trebalo “doraditi turpijom”. Nisam koristio primer ili kit na ovom modelu.

Sastavio sam ga prema uputama, bilo je minimalnih promjena, osim što sam dodao ogradu u blizini ljestvi iz donje palube. Nisam koristio shemu boje koju je predložila zvijezda; oslanjao sam se na fotografije prototipa snimljene u ljeto 2005. Nisu mi se svidjela plastična jedra koja su došla u kompletu, pa ih uopće nisam ugradio. Okov u uputama je prilično tanak, pa sam odlučio upotrijebiti Mamolijeve crteže. Montaža je izvedena onoliko koliko vaga i moje ruke dopuštaju))). Nisam koristio blokove. Detalji jarbola su dosta tanki, tada sam primijetio da je gornji jarbol na jarbolu bizang malo povučen u stranu (možda griješim u nazivu).

Ima dovoljno zaliha. Na primjer, linije boje nisu uvijek ravne, jer... Koristila sam samoljepljivu traku, ne pristaje svugdje dobro, a na tim mjestima boja curi ispod nje, pokušala sam to popraviti čačkalicom. Također, slikanje malih dijelova nije bilo baš ravnomjerno, na primjer na krmenoj galeriji, iako sam je slikao čačkalicom, ipak nije ispalo baš glatko - nemam dovoljno iskustva))). Također prilično veliki dovratnik, ne znam jesu li to samo dijelovi u kompletu ili sam ga krivo sastavio: počeo sam isprobavati stražnji zid stražnje galerije, pokazalo se da je malo širi u širini. Nisam mogao smisliti ništa drugo osim da malo izbrusim desnu stranu.

Mjerilo: 1/180

Na kraju, rezultat je pred vama. Spremni za hvatanje stolica)))

Naoružanje

• lake puške od 12 funti - 44 komada;
• lake puške od 24 funte - 28 komada;
• linearne puške od 32 funte - 30 kom.;
• Carronades od 64 funte - 2 kom.

HMS Victory (1765.) (ruski: "Viktorija" ili "Pobjeda") - bojni brod prvog ranga Kraljevske mornarice Britanske mornarice. Sudjelovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara. Trenutno je brod pretvoren u muzej, što je jedna od glavnih atrakcija Portsmoutha.

Povijest stvaranja

Dana 23. srpnja 1759. u brodogradilištu Chatham održana je ceremonija polaganja kobilice novog broda, koja je bila 45 metara duga greda od brijesta. Godina 1759. bila je godina vojnih pobjeda Engleske (kod Mindena i Hessea Francuzi su doživjeli posebno teške poraze), pa je novoizgrađeni brod dobio ime HMS Victory, odnosno “Pobjeda”. Do tada su četiri broda s ovim imenom već služila u Engleskoj mornarici. Posljednji HMS Victory bio je brod sa 110 topova ranga I, izgrađen 1737. godine. U sedmoj godini službe zahvatila ga je jaka oluja i poginuo zajedno s cijelom posadom.

Gradnja je sporo napredovala, jer Trajao je Sedmogodišnji rat i brodogradilište se uglavnom bavilo popravkom brodova oštećenih u bitkama. S tim u vezi nije bilo dovoljno snage ni sredstava za novi brod. Kada je Sedmogodišnji rat završio, na doku je stajao samo drveni okvir budućeg velikog broda.

Ali ova ležerna gradnja imala je pozitivnu ulogu i bila je korisna. Značajan dio drvenog materijala bio je uskladišten u brodogradilištu od 1746. godine, a tijekom godina gradnje materijal je stekao izvrsnu čvrstoću.

Samo šest godina kasnije, nakon polaganja kobilice, 7. svibnja 1765. god HMS Victory Bio je to najveći i najljepši brod koji je ikada izgrađen.

Preduvjeti za stvaranje

Godine 1756. započeo je u povijesti dobro poznati Sedmogodišnji rat u kojem su sudjelovale mnoge europske zemlje, uključujući i Rusiju. Rat je započela Velika Britanija koja s Francuskom nije mogla dijeliti kolonije u Sjevernoj Americi i Istočnoj Indiji. U ovom ratu obje su zemlje trebale jaku mornaricu.

U to je vrijeme britanska flota imala samo jedan veliki bojni brod sa 100 topova Kraljevski James. Admiralitet je naredio glavnom inspektoru Sir Thomasu Sladeu da hitno izgradi novi brod sa sto topova, koristeći Kraljevski James i uvođenje potrebnih poboljšanja dizajna.

Opis dizajna

U izgradnji objekta korištene su najbolje vrste drva. Okviri su bili od engleskog hrasta. Graditelji su osigurali dvije oplate trupa: vanjsku i unutarnju. Vanjska obloga bila je izrađena od baltičkog hrasta, posebno donesenog u Englesku iz Poljske i Istočne Pruske. Godine 1780. podvodni dio trupa prekriven je bakrenim limovima (ukupno 3923 lista), koji su željeznim čavlima bili pričvršćeni za drvenu oplatu.

Pramac broda bio je ukrašen ogromnom figurom kralja Georgea III s lovorovim vijencem, poduprtom alegorijskim likovima Britanije, Victoryja i drugih. Na stražnjem su kraju bili zamršeni izrezbareni balkoni.

Kao što je to bilo uobičajeno na brodovima tog vremena, na palubi nije bilo nadgrađa. U blizini jarbola bizana bila je platforma za kormilara. Postojao je upravljač za pomicanje ogromnog kormila smještenog iza krme. Da bi se s njime moglo izaći na kraj, bili su potrebni veliki napori, a za kormilo su obično bila dva ili čak četiri najjača jedriličara.

Na krmi je bila najbolja admiralska kabina, a ispod nje zapovjednička kabina. Nije bilo kabina za mornare; kreveti su bili obješeni na jednoj od baterijskih paluba za noć. (U pravilu su kreveti bili komadi debelog platna veličine 1,8 X 1,2 m, s čijih su uskih strana bili tanki, ali čvrsti konopi, međusobno povezani i pričvršćeni za deblje. Na kraju je konop bio vezan za letvice pribijene na drvene grede.Rano ujutro kreveti su bili vezani i smješteni u posebne kutije smještene uz bočne strane.

U donjoj međupalublju broda nalazila su se spremišta za namirnice i komore za posadu u kojima su se čuvale bačve s barutom. Na pramcu međupalube bio je spremnik za bombe. Naravno, nije bilo mehaničkih sredstava za dizanje baruta i topovskih kugli, a tijekom bitke sve se streljivo podizalo ručno, prebacujući se s palube na palubu ručno (na tadašnjim brodovima to nije bilo tako teško, budući da su udaljenosti između paluba bile veće). ne prelazi 1,8 m).

Veliki problem na svakom drvenom brodu je nemogućnost da bude potpuno vodonepropusan. Unatoč najpažljivijem brtvljenju i brtvljenju šavova, voda je uvijek curila, nakupljala se i počela ispuštati truli miris te pridonijela propadanju. Stoga na HMS Victory, kao i na svakom drugom drvenom brodu, mornari su bili prisiljeni povremeno se spuštati unutar trupa i ispumpavati kaljužnu vodu, za što su postavljene ručne pumpe u središnjem dijelu okvira.

Iznad palube HMS Victory digla su se tri jarbola, koji su nosili punu jedrilicu broda. Površina jedara bila je 260 četvornih metara. m. Brzina do 11 čvorova. Prema tadašnjem običaju, bokovi trupa bili su obojeni u crno, au području otvora za puške iscrtane su žute pruge.

Posada i život

U kokpitima su tradicionalno bili smješteni mornari, dok su časnici imali kabine. Donja paluba zvala se kokpit, gdje se posada smjestila na spavanje, prvo na palubi, a zatim u visećim krevetima.

Tijekom bitke kod Trafalgara posada se sastojala od 821 čovjeka. Bilo bi moguće proći s mnogo manje ljudi, ali je potreban veći broj za manevriranje i pucanje iz oružja.

Većina posade, više od 500 ljudi, iskusni su mornari koji su plovili i borili se na brodovima. Njihove su plaće procijenjene prema njihovoj vještini i iskustvu.

Dnevna prehrana i skladištenje hrane

Važno je da zalihe hrane budu u ispravnom stanju, jer... tim je na otvorenom moru. Prehrana na brodu bila je ograničena: usoljena govedina i svinjetina, kolačići, grašak i zobene pahuljice, maslac i sir. Za skladištenje su služile bačve i vreće. Sigurnost hrane provedena je u skladištu.

U vrijeme bitke kod Trafalgara, skorbut, uzrokovan nedostatkom vitamina C u prehrani, počeo se širiti. Za prevladavanje ove bolesti redovito se uzimalo svježe povrće uz dodatak limunovog soka i male količine ruma. Općenito, prehrana je bila dostatna i iznosila je oko 5000 kalorija dnevno, što je bilo od vitalnog značaja za održavanje zdravlja posade tijekom teškog fizičkog rada.

Dnevna prehrana uključivala je 6,5 krigli piva; na dugom pješačenju ta je norma zamijenjena 0,5 litara vina ili pola litre ruma. Za rad u kuhinji raspoređeno je 4-8 ljudi pod vodstvom brodskog kuhara.

Disciplina i kazna

Za učinkovito i sigurno upravljanje brodom, kao i za postizanje uspješne pobjede, bila je potrebna stalna disciplina.

Disciplina posade bila je organizirana na više načina. Rad je trajao 1-2 sata pod nadzorom. Za složenije poslove na brodu svaka je osoba dobila određeno mjesto za rad. Kontrolu su vršili službenici.

Prilikom počinjenja kaznenog djela ili prekršaja kapetan je krivcu najavljivao kazne. Najčešće je kazna bila od 12 do 36 udaraca bičem za zločine: pijanstvo, drskost ili zanemarivanje dužnosti. Ovu vrstu kažnjavanja provodio je uglavnom bocman, nakon što je prijestupnika vezao za drvenu rešetku na palubi i skinuo ga do pojasa. Mornar uhvaćen u krađi mora protrčati kroz špalir članova posade koji ga tuku zapletenim užetom na krajevima.

Drugi način kažnjavanja bio je ispravljanje izgladnjivanjem. Počinitelj je bio okovan u okove za noge na baterijskoj palubi i hranjen samo kruhom i vodom.

Najstrože kazne za zločine poput pobune ili dezerterstva bile su bičevanje i vješanje. Počinitelji su mogli dobiti i do 300 udaraca bičem, koji su često bili smrtonosni.

Naoružanje. Modernizacija i obnova

Svaka je puška bila postavljena na kočiju, uz pomoć koje se kotrljala unatrag kako bi se napunila topovska kugla. U jednoj oružničkoj posadi bilo je 7 ljudi koji su bili odgovorni da top bude pravodobno napunjen i da se puca striktno na zapovijed. Punjenje baruta stavljalo se u cijev pištolja, zatim čamac, zatim topovska kugla i još jedna čahura. Naboj s barutom se probijao kako bi se lako zapalio od iskre, nakon čega se dodavalo još baruta. Zapovjednik oruđa pomaknuo je zatvarač u stranu i povukao uže, nakon čega se pojavila iskra, zahvaljujući kojoj je topovska kugla pojurila prema ciljanom cilju. Mornari su topove punili različitim granatama, koje su bile namijenjene različitim vrstama uništenja. Na brodu je bilo dovoljno baruta da digne u zrak cijeli brod. Skladišta baruta osvjetljavala su lampioni koji su stajali iza staklenog prozora susjedne prostorije, a ploče od ugljena u zidovima štitile su podrum od vlage.

Sastav topničkog naoružanja mijenjao se nekoliko puta tijekom dugogodišnje službe.

Izvorni projekt predviđao je postavljanje stotinu topova.

Do početka kampanje 1778. admiral Keppel naredio je zamjenu 30 jedinica. Puške od 42 funte na gondelu do lakših od 32 funte.

Međutim, već 1779. sastav oružja postao je isti.

U srpnju 1779. Admiralitet je odobrio standardnu ​​odredbu za opskrbu svih brodova flote karronadama, prema kojoj je 1780. šest karronada od 18 funti dodatno ugrađeno na poop i dvije od 24 funte na baklji, koje su zamijenjene od 32 funte 1782. Istodobno je dvanaest topova od 6 funti zamijenjeno s deset karonada od 12 funti i dvije karonade od 32 funte, čime je ukupan broj karonada popeo na deset. Ukupan broj od 1782. bio je 108 pušaka.

U prvoj polovici 1790-ih brodovi britanske flote počeli su se ponovno opremati novim topovima koje je dizajnirao Thomas Blomefield s perajnim uhom i novim karonadama. Godine 1803 HMS Victory je podvrgnut velikom remontu, nakon čega mu je povećano topničko naoružanje: u četverpalublju za 2, na bakljadi zamijenjeno je s 2 karonade od 24 lb. Ukupno su bile 102 puške.

Do vremena bitke kod Trafalgara 1805. godine, dva srednja topa od 12 funti bila su postavljena na bačvu, a karonade od 24 funte zamijenjene su onima od 64 funte, čime je ukupan broj porastao na 104 topa.

Servisna povijest

Servis

Brod je porinut u Chathamu dvije godine nakon završetka Sedmogodišnjeg rata, 7. svibnja 1765., ali aktivna služba nije započela sve do 1778., kada je Admiralitet odlučio naoružati brod i pripremiti ga za aktivnu službu. Puštanje u pogon broda bilo je posljedica događaja koji su se odvijali u to vrijeme. U ožujku 1778. francuski kralj Luj XVI. proglasio je priznanje sjevernoameričkih država kao neovisnih od Engleske i najavio svoju namjeru uspostavljanja trgovinskih i gospodarskih odnosa sa slobodnom Amerikom. Ako bude potrebno, Francuska je bila spremna braniti ovu trgovinu i silom. Kao odgovor, George III je opozvao svog veleposlanika iz Pariza. U zraku se osjećao miris rata i Admiralitet je počeo skupljati snage.

Augustus Keppel imenovan je zapovjednikom flote, koji je izabrao HMS Victory njegov vodeći brod. Prvi zapovjednik bio je John Lindsay.

Za pripremu i naoružavanje bilo je potrebno otprilike dva i pol mjeseca, nakon čega je kralj George III posjetio Chatham. Nakon posjeta kralja, koji je bio zadovoljan radom svog brodogradilišta, HMS Victory premješten u Portsmouth. Dok je bio stacioniran na rivi Spithead, Augustus Keppel naredio je da se trideset topova od 42 funte na gondeku zamijeni lakšim topovima od 32 funte, što je smanjilo opterećenje težine i malo povećalo slobodni prostor na palubi.

Bitka kod otoka Ouessant

Bitka kod otoka Ushant (engleski: Battle of Ushant, francuski: Bataille d'Ouessant) - pomorska bitka između engleske flote pod zapovjedništvom admirala Augustusa Keppela i francuske flote pod zapovjedništvom grofa Gilloueta d'Orvilliersa, koja je zauzela mjesto 27. srpnja 1778. u blizini otoka Ouessant tijekom Američkog rata za neovisnost. Rezultat bitke izazvao je razdor u Kraljevskoj mornarici i cijelom britanskom društvu.

Ujutro 27. srpnja 1778., s JZ vjetrom, flote su bile udaljene 6-10 milja. Oba su plovila lijevim uzdama prema SZ. Obojica su bili u nekoj zabuni, ali su Francuzi držali kolonu, a Britanci su formirali smjer lijevo. Dakle, potonji je mogao, nakon letanja, odmah formirati liniju borbe strmo u vjetar. Procijenivši da je neisplativo metodično graditi liniju, Keppel je podigao signal "opće potjere", ponovno se pokušavajući približiti. Njegovi su brodovi, svaki zasebno, napravili zaokret prema neprijatelju, nakon čega je divizija Hugha Pallisera (eng. Hugh Palliser, zastavni brod HMS Formidable) postao je desno krilo, najdalje od neprijatelja; Keppel sa HMS Victory bio u središtu, a Harland (eng. sir Robert Harland, admiralski brod HMS Queen) na lijevom krilu. U 5:30 ujutro, sedam najboljih hodača u Palliserovoj diviziji dobilo je znak da progone neprijatelja niz vjetar.

U 9 ​​sati ujutro, francuski admiral naredio je svojoj floti sukcesivni pomak, što ga je donekle približilo Britancima i privremeno udvostručilo liniju. Ali prednost položaja bila je ostati. Međutim, vjetar postavljen za dva boda, od SW do SSW, usporio je manevar i povećao zanošenje Francuza. Njihov se red još više poremetio. Glavni brodovi, koji su već bili skrenuli, bili su spriječeni u dolasku svojim krajnjim brodovima, koji su išli u suprotnom smjeru. Tek nakon što su prošli kraj posljednjeg broda u liniji, mogli su skrenuti strmije kako bi Britance držali podalje.

Kada je oko 11:00 sati Orvillers već napravio novi zaokret na suprotnom kursu. Shvativši da vjetar dopušta Keppelu da sustigne krajnje brodove i započne bitku po svojoj volji, odlučio je djelovati aktivno, budući da je mogao više ne izbjegavaju bitku.

Keppel nije podigao znak za izgradnju linije, ispravno procijenivši da je neposredna zadaća natjerati neprijatelja koji je izbjegavao u bitku. Osim toga, 7 stražnjih brodova krenulo je prema vjetru nakon jutarnjeg signala, a sada je gotovo cijela njegova flota mogla ući u bitku, iako u nekom neredu. Početak bitke bio je tako iznenadan da brodovi nisu stigli ni podići svoje bojne zastave. Prema svjedočenju britanskih kapetana, formacija je bila toliko neujednačena da je Palliserov admiralski brod, Zastrašujuće, gotovo cijelo vrijeme je krstareće gornje jedro stavljao u vjetar da ne naleti na onog ispred Egmont. pri čemu ocean, koji je jedva imao dovoljno prostora da puca u međuprostor, držao se lijevo i izvan vjetra, ali je i tada riskirao da padne na Egmont, ili vas netko od njih udari.

Prolazeći kontra kursom duž neprijateljske formacije, pod naglašenim jedrima, obje su flote nastojale nanijeti što veću štetu. Kako to obično biva na takvim kursevima, pucanje se odvijalo neorganizirano, svaki brod je sam birao trenutak paljbe. Britanci su pucali uglavnom u trup, Francuzi su pokušavali pogoditi oputu i poluge. Britanci su bili oštro blizu, Francuzi su bili slobodniji za četiri boda. Njihovi vodeći brodovi mogli su biti oboreni i smanjiti udaljenost, ali ispunjavajući svoju dužnost, oni su podržali ostale. Općenito, prema d'Orvillierovoj naredbi, izgradili su strmiju liniju, što ih je postupno odvelo dalje od britanskih topova. Bio je to nepripremljen okršaj na velikoj udaljenosti, ali ipak bolje nego ništa. Protiv uobičajenog, britanska pozadinska straža je patila najviše - gubici su mu bili gotovo jednaki gubicima druge dvije divizije - uglavnom je bio bliže neprijatelju.

Čim se 10 brodova prethodnice odvojilo od Francuza, Harland je, očekujući admiralov znak, naredio da se okrenu i slijede neprijatelja. Oko 1 sat popodne kada je HMS Victory napustio zonu granatiranja, središte je također primilo isti signal - Keppel je naredio jibe: izrezana oprema nije dopuštala da se okrene u vjetar. Ali zato je manevar zahtijevao oprez. Tek do 2 sata HMS Victory položio na novi takt, slijedeći Francuze. Ostali su se okrenuli kako su mogli. Zastrašujuće U to vrijeme, Palliser je prolazio prema zastavnom brodu od vjetra. Četiri ili pet brodova, neupravljivi zbog oštećenja opute, ostali su desno iu zavjetrini. Otprilike u to vrijeme signal "uključi se u bitku" je spušten i signal "formiraj bojnu liniju" je podignut.

S druge strane, d'Orvilliers je, vidjevši u kakvom su neredu Britanci zapali nakon svih manevara, odlučio iskoristiti trenutak.Njegova se flota kretala u prilično urednoj koloni, te je u 1 sat poslijepodne naredio jedan zaokret uzastopno, s namjerom da probiju Britance iz vjetra. Istovremeno bi Francuzi mogli uvesti u bitku sve topove na privjetrinskoj strani, odnosno visokoj strani. S druge strane, niže luke moralo se držati zatvoreno. Ali vodeći brod nije vidio signal, i samo je de Chartres, četvrti od početka, repetirao i počeo se okretati. Prolazeći pokraj admiralskog broda, razjasnio je svoju namjeru, ali zbog pogreške vodeći brod, propušten je povoljan trenutak.

Tek u 2:30 manevar je postao očit Britancima. Keppel sa HMS Victory odmah ponovno zaskočio i počeo se spuštati niz vjetar prema nekontroliranim brodovima, još uvijek držeći signal za formiranje reda. Vjerojatno ih je namjeravao spasiti od nadolazećeg uništenja. Harland i njegov odjel smjesta su se okrenuli i naciljali ispod krme. Do 4 sata je stao u red. Palliserovi brodovi, popravljajući oštećenja, zauzeli su mjesta ispred i iza Zastrašujuće. Njihovi kapetani kasnije su izjavili da smatraju brod viceadmirala, a ne glavnog zapovjednika, izjednačujućim. Tako se s privjetrine, 1-2 milje iza admiralskog broda, formirala druga linija od pet brodova. U 5 sati Keppel i fregata poslali su im naredbu da se brzo pridruže. Ali Francuzi, nakon što su već završili svoj manevar, nisu napali, iako su mogli.

Harlandu i njegovoj diviziji naređeno je da zauzmu mjesto u prethodnici, što je on i učinio. Palliser nije prišao. Do 19:00 Keppel je konačno počeo davati pojedinačne signale svojim brodovima, naređujući im da napuste Zastrašujuće i pridružite se redu. Svi su poslušali, ali tada je već pao gotovo mrak. Keppel je smatrao da je prekasno za nastavak bitke. Sljedećeg jutra samo su 3 francuska broda ostala na vidiku Britanaca. Francuzi su izbjegli daljnju bitku.

Bitka kod rta Spartel

Bitka kod rta Spartel bila je bitka između britanske flote Lorda Howea i kombinirane španjolsko-francuske flote Luisa de Cordobe, koja se odigrala 20. listopada 1782. na prilazima Gibraltaru, tijekom Američkog rata za neovisnost. U zoru 20. listopada dvije su flote ukrstile putove 18 milja od rta Spartel na obali Barbaryja. Ovaj put je Howe bio u zavjetrini i gotovo zaustavio svoju flotu. Stoga je Španjolcima dao izbor da se po volji angažiraju ili izbjegnu.

Cordoba je naredio opću potjeru, bez obzira na poštivanje formacije. Za Španjolce, među kojima je bilo posebno sporih, na primjer, flagship Santisima Trinidad, to je bio jedini način da se približimo. Oko jedan sat popodne udaljenost između flota bila je smanjena na 2 milje - dvostruko više od maksimalnog dometa paljbe. Francusko-španjolski brodovi bili su okrenuti prema vjetru i desno. Santisima Trinidad do tada je stigao do središta linije, koju su Španjolci morali ponovno graditi.

Tijekom tog vremena, Howe je zatvorio liniju, koncentrirajući svoja 34 broda protiv neprijateljskih 31. Standardni protupotez u takvim slučajevima je uhvatiti kratku liniju s krajeva. Ali prednost britanskog kretanja nije dopustila neprijatelju takav manevar. Umjesto toga, neki od njegovih brodova, uključujući dva tropalubna, zapravo su ispali iz bitke.

U 17:45 vodeći Španjolci otvorili su vatru. Uslijedila je razmjena paljbi, a obje su se flote nastavile kretati; Britanci su se postupno povukli naprijed bez upuštanja u blisku borbu. Pucnjava je prestala čim je pala noć. Gubitak života bio je približno podjednak s obje strane.

Ujutro 21. listopada flotu je dijelilo otprilike 12 milja. Cordova je popravio štetu i bio spreman nastaviti borbu, no to se nije dogodilo. Iskoristivši prazninu, Howe je odveo flotu u Englesku. Dana 14. studenog vratio se u Spithead.

HMS Victory bio je u 1. središnjoj diviziji pod zapovjedništvom kapetana Johna Livingstonea, kao zastavni brod admirala Lorda Richarda Howea.

Bitka nikome nije donijela odlučujuću pobjedu. Ali Britanci su dovršili važnu operaciju bez gubitka ijednog broda. Flota je odvratila prijetnju od novog napada na Gibraltar. U biti, opsada je podignuta. Sve je to podiglo duh Britanaca nakon nedavnih gubitaka (razmjeri pobjede kod Svih svetih još nisu bili u potpunosti poznati) i poboljšali položaj njihove diplomacije u mirovnim pregovorima koji su ubrzo započeli.

Bitka kod rta San Vicente

Stupivši u pomorsku službu s 12 godina, Horatio Nelson je već do 18. godine stekao čin poručnika, a sa 26 postao je kapetan ratnog broda na čijem je brodu sudjelovao u bitci 14. veljače 1797. kod rta Sao Vicente u Portugalu, koji se dogodio između engleske flote pod zapovjedništvom admirala Johna Jervisa i španjolske eskadre. Stigavši ​​do rta San Vicente, engleska flota od 15 brodova našla se u vidokrugu španjolske flote od 26-27 brodova, od kojih je 8 bilo na udaljenosti nedovoljnoj za brzo približavanje ostatku snaga. Osim toga, na moru se digao vjetar, što je također pridonijelo prirodnoj podjeli španjolske flote, čiji je zapovjednik bio José de Cordova.

Shvativši koliko je važno za englesku flotu da dobije ovu konkretnu bitku, John Jervis odlučio je u zoru 14. veljače napasti većinu španjolskih brodova, u nadi da se ostali neće imati vremena dovoljno približiti da pucaju. Engleski ratni brodovi su se postrojili i pripremili za napad, Španjolci, koji dugo nisu primijetili flotu zbog guste magle, nisu bili spremni za to, to je ono što se iskusni admiral zapravo nadao odigrati, odlučivši proći redove neprijateljskih brodova. Bilo je planirano da brodovi engleske flote, nakon što dođu u dodir sa španjolskim brodovima, uzdaju i tako okruže najveći dio neprijatelja. Ali manevar je bio neuspješan, jer je jedan od brodova izgubio prednje jedro i gornje jarde tijekom zaokreta, te je, sukladno tome, bio prisiljen na zaokret, što je Španjolcima dalo određenu prednost.

Vidjevši da bi engleski brodovi mogli izgubiti svu stečenu prednost, a inicijativa bi prešla na Španjolce, kapetan Nelson je donio sudbonosnu odluku prekršiti admiralove zapovijedi i okrenuti brod, upuštajući se u bitku s jednim od najjačih neprijateljskih... opremljeni ratni brodovi. Prepoznavši njegov manevar, admiral Jervis naredio je preostalim brodovima u blizini da pomognu Nelsonu, naredba koja je postala odlučujuća u kasnijem porazu španjolske flotile.

Nelsonova šala poremetila je ravnomjernu linearnu formaciju brodova, ali je spasila flotu od neizbježnog poraza, pa je umjesto vješala, koja su prijetila kapetanu zbog kršenja zapovijedi nadređenog, on, pod pokroviteljstvom Jervisa, promaknut u čin kontraadmirala, dobio doživotnu povelju o plemstvu, postao barun i odlikovan Ordenom kupanja.

Posada broda Captain, čiji je kapetan bio Nelson, zahvaljujući njegovom manevru zarobila je dva španjolska broda i također nije ostala bez nagrada, zapravo kao ni sam admiral koji je postao lord. Nažalost, većina posade hrabrog kapetana je ranjena ili poginula, jer je brod bio u samom središtu vatrenog okršaja između Britanaca i Španjolaca.

Sudjelovanje u bitci kod Trafalgara

Povijesna zbivanja u Europi krajem 18. i početkom 19. stoljeća uglavnom su bila pod utjecajem Napoleona Bonapartea. Francuzi su bili u prednosti već 1803., ali su se careve misli proširile preko La Manchea do Britanskog otočja. Napoleon nije sumnjao da će jednog dana imati priliku poraziti svog zakletog neprijatelja. Također je shvatio da je osvajanje Velike Britanije nemoguće bez osvajanja britanske flote. Njegov pokušaj da postigne zacrtani cilj rezultirao je krvavom pomorskom bitkom u blizini španjolskog grada Cadiza. Ova pomorska bitka postala je jedna od najpoznatijih u svjetskoj pomorskoj povijesti, a danas se naziva Trafalgarska pomorska bitka.

21. listopada 1805. Villeneuve je poveo svoje brodske posade u pomorsku bitku u blizini rta Trafalgar. Nekoliko mjeseci prije bitke, još u Toulonu, francuski admiral iznio je zapovjednicima brodova plan konzervativnih Britanaca. Britanci se ne bi zadovoljili s jednom linijom brodova paralelnom s francuskom formacijom; postavili bi dvije kolone pod pravim kutom u odnosu na njih i pokušali probiti francusku pomorsku formaciju na nekoliko mjesta, kako bi potom dokrajčili raspršene snage . Osim toga, 33 francuska broda, naspram 27 engleskih, smatrala su se određenom prednošću. Međutim, topovi na brodovima Admirala Villeneuvea nisu bili posve precizni i činili su malu štetu, a vrijeme ponovnog punjenja bilo je pretjerano dugo.

Britanski plan bio je namjerno jednostavan. Podijelili su flotu u dvije eskadre. Jednom je zapovijedao admiral Horatio Nelson, koji je namjeravao razbiti neprijateljski lanac i uništiti brodove u prethodnici i centru, a druga eskadra, pod zapovjedništvom kontraadmirala Cuthberta Collingwooda, trebala je napasti neprijatelja sa stražnje strane.

U 06:00 sati 21. listopada 1805. britanska se flota formirala u dvije linije. Glavni brod prve linije, koji se sastojao od 15 brodova, bio je bojni brod Kraljevski suveren, nosio ga je kontraadmiral Collingwood. Drugu liniju, pod zapovjedništvom admirala Nelsona, činilo je 12 brodova, a zastavni brod bio je bojni brod HMS Victory. Drvene palube bile su posute pijeskom koji je štitio od požara i upijao krv. Uklonivši sve nepotrebno što bi moglo smetati, mornari su se pripremili za bitku.

U 08:00, admiral Villeneuve izdao je zapovijed za promjenu kursa i povratak u Cadiz. Takav manevar prije početka pomorske bitke uznemirio je bojni poredak. Francusko-španjolska flota, koja je bila formacija u obliku polumjeseca zakrivljena udesno prema kopnu, počela se kaotično okretati. U formaciji brodova pojavile su se opasne praznine u daljini, a neki su brodovi, kako bi izbjegli sudar sa susjedima, bili prisiljeni "ispasti" iz formacije. Admiral Nelson se u međuvremenu približavao. Namjeravao je prekinuti liniju prije nego što se francuski jedrenjaci približe Cadizu. I uspio je. Počela je velika pomorska bitka. Topovske kugle su letjele, jarboli su se počeli lomiti i padati, ljudi su umirali, ranjenici su vrištali. Bio je to potpuni pakao.

U nizu bitaka u kojima su Britanci pobjeđivali, Francuzi su zauzimali obrambenu poziciju. Nastojali su ograničiti štetu i povećati izglede za povlačenje. Ovaj francuski stav rezultirao je pogrešnom vojnom taktikom. Na primjer, posadama topova je naređeno da gađaju jarbole i opremu kako bi neprijatelju uskratili priliku da proganja francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali na trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe najučinkovitijim se smatralo uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova, pri čemu se granatiranje vodilo po krmi. U ovom slučaju, uz točan pogodak, topovska zrna jurnula su od krme do pramca, uzrokujući nevjerojatnu štetu brodu cijelom dužinom. Tijekom bitke kod Trafalgara, francuski admiralski brod je oštećen takvim granatiranjem. Bucentaure, koji je spustio zastavu, a Villeneuve se predao. Tijekom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složene manevre potrebne za uzdužni napad na brod. Ponekad su brodovi stajali jedan uz drugog i otvarali vatru s male udaljenosti. Ako je posada broda preživjela strašno granatiranje, onda ju je čekala borba prsa u prsa. Protivnici su često nastojali zarobiti jedni drugima brodove.

Nelson je odlučio napasti najosjetljiviji brod Redoutable. Približivši se, započela je borba za ukrcaj. Mornari su se kosili 15 minuta. Strijelac na Marsu Redoutable uočio Nelsona na palubi i ustrijelio ga iz muškete. Metak je prošao kroz epoletu, probio rame i zabio se u kralježnicu. Admiral je zapovjedio da se pokrije lice kako ne bi demoralizirao mornare.

Admiral Villeneuve dao je znak zastavom svim brodovima za napad, ali nije bilo pojačanja. Nelson je proveo svoj plan i gurnuo Francuze u potpuni kaos. Pomorska borbena linija bila je prekinuta. Francuski brodovi izgubili su kontakt sa Španjolcima. Odnos snaga se promijenio ne u korist Francuza, poraz je bio neizbježan. Teško englesko topništvo pucalo je bez prestanka, topovska zrna padala su u hrpu leševa koji nisu na vrijeme bačeni u more. Kirurzi su bili potpuno iscrpljeni, bilo je potrebno samo 15 sekundi za amputaciju udova, inače ranjenik jednostavno nije mogao podnijeti bol.

U 17:30 završila je pomorska bitka. Do tog trenutka 18 francuskih i španjolskih jedrenjaka nije moglo nastaviti bitku te su zarobljeni.

Bitka kod Trafalgara smatra se najvećom pomorskom bitkom u povijesti britanske mornarice. Britanci su izgubili 448 mornara, uključujući zapovjednika engleske flote viceadmirala Horatia Nelsona, te 1200 ranjenih. Kombinirana francusko-španjolska flota izgubila je 4 400 ubijenih i 2 500 ranjenih, više od 5 tisuća ih je zarobljeno, stotine preživjelih su oglušile, a mnogi su brodovi nepopravljivi.

Rezultat bitke kod Trafalgara utjecao je na sudbinu i pobjednika i poraženog. Francuska i Španjolska zauvijek su izgubile svoju pomorsku moć. Napoleon je odustao od svojih planova iskrcavanja trupa u Engleskoj i invazije na Neopolitansko Kraljevstvo. Velika Britanija konačno je stekla status gospodarice mora.

Brodovi istog imena

Izgrađeno je ukupno šest brodova britanske kraljevske mornarice, koji su tzv HMS Victory:

HMS Victory (1569.)- Brod s 42 topa. Isprva se zvao Veliki Christopher. Kupila ga je Engleska kraljevska mornarica 1569. Rastavljena 1608.

HMS Victory (1620.)- "Veliki brod" s 42 pištolja. Porinut u Royal Dockyard u Deptfordu 1620. Pregrađen kao puška 2. reda s 82 topa 1666. Rastavljena 1691.

HMS Victory- Brod sa 100 topova ranga 1. Lansiran 1675. kao Kraljevski James, preimenovan 7. ožujka 1691. Obnovljena 1694-1695. Spaljen u veljači 1721.

HMS Victory (1737.)- Brod sa 100 topova ranga 1. Lansiran 1737. Uništen 1744. Pronađen 2008.

HMS Victory (1764.)- Škuna s 8 topova. Služio u Kanadi, spaljen 1768.

HMS Victory (1765.)- Brod 1. reda sa 104 topa. Lansiran 1765. Zastavni brod admirala Nelsona tijekom bitke kod Trafalgara.

Ovaj brod u umjetnosti

U znak sjećanja na pobjedu kod Trafalgara i znamenitog mornaričkog zapovjednika, u središtu Londona napravljen je Trafalgar Square na kojem je podignut spomenik Nelsonu. Tijekom bitke kod Trafalgara, topovska kugla srušila je jarbol mizzena, dva druga jarbola su izbačena iz svojih stepenica, a većina dvorišta je oštećena. Brod je poslan na popravak, tijekom kojeg su otklonjena najozbiljnija oštećenja.

Nakon renoviranja HMS Victory sudjelovao je u nekoliko operacija na Baltiku i završio svoju vojnu karijeru kao transporter 1811. 18. prosinca 1812. brod je isključen s popisa britanske mornarice, a prema inspektoru Admiraliteta, HMS Victory bio u "suhom i dobrom stanju", a brod je već bio star 53 godine! Ubrzo nakon razgradnje, Britanci su ga počeli tretirati kao brod spomenik i nitko se nije usudio uništiti ga.

Godine 1815. brod je stavljen na veliki popravak. Trup i ostala oprema pažljivo su pregledani, obavljeni su popravci, glava je ponovno zamijenjena, a trup je ponovno obojan (široke bijele pruge iscrtane su u području otvora za oružje). Nakon popravka, brod je ostao u luci Gosport, u blizini Portsmoutha, sto godina. Od 1824. do HMS Victory svake godine održavala se svečana večera u spomen na bitku kod Trafalgara i admirala Nelsona, a 1847. HMS Victory proglašen je stalnim admiralskim brodom zapovjednika matične flote Engleske, odnosno flote izravno odgovorne za nepovredivost britanskog teritorija. No, veteranski brod nije bio zbrinut kako je trebao. Trup se postupno urušio, njegov pramčani zavoj dosegao je gotovo 500 mm, a do početka 20. stoljeća trup je bio u vrlo lošem stanju.

Kružile su glasine da brod treba potopiti, a najvjerojatnije bi se to i dogodilo da nisu došli admiral D. Sturdy i profesor J. Callender, autor niza poznatih knjiga o admiralu Nelsonu i njegovom izvanrednom brodu. u obranu slavnog broda. Zahvaljujući njihovoj aktivnoj intervenciji, u Engleskoj je počelo prikupljanje sredstava pod motom “Save HMS Victory". Karakteristično je da se Admiralitet ograničio na davanje suhog doka za restauratorske radove, koji su obavljeni 1922. godine. Zanimljivo je da su restauratori smatrali mogućim ne zamijeniti polovicu balvana i dasaka od kojih je brod nekoć bio izgrađen, ali da se ograniče na njihovo impregniranje posebnim rješenjem, štiteći stablo od uništenja.

Tijekom Drugog svjetskog rata, kada su njemački zrakoplovi često napadali Englesku, bomba od 250 kilograma pala je između zida pristaništa i bočne strane broda. U trupu se pojavila rupa promjera 4,5 m. Stručnjaci zaduženi za očuvanje povijesnog broda otkrili su da se pojavom te rupe osjetno poboljšala ventilacija unutarnjih prostora.

Nakon Drugog svjetskog rata brod je obnovljen. Kako bi se osigurala otpornost na vodu, oko 25 km spojeva je brtvljeno, osvježeni su nosači i oputa, a trup je popravljen korištenjem engleskog hrasta i burmanske tikovine. Kako bi se smanjilo opterećenje starog trupa, topovi su uklonjeni s broda, pa sada svi brodski topovi stoje na obali, okružujući suhi dok u kojem stoji HMS Victory.

Borba za život broda spomenika ne prestaje. Najgori neprijatelji su mu bušilice i suha trulež. Ovo je jedan od najčešćih nedostataka u korištenju drva. Iznenada se otkrila još jedna opasnost: device, pomoću kojih se učvršćuju jarboli, nosači i pokrovi, za kišovitog vremena postaju napete, a za suhog vremena popuštaju, što može dovesti do uništenja jarbola. Godine 1963. bilo je potrebno potrošiti 10 tisuća funti sterlinga da se zatezne žice zamijene kabelima od talijanske konoplje.

HMS Victory je trajno usidren u najstarijem pomorskom doku u Portsmouthu od 12. siječnja 1922., jedan je od najpopularnijih muzeja u Engleskoj. Pojedinih dana brod posjeti i do 2 tisuće ljudi, a godišnje 300-400 tisuća ljudi. Sav prihod od posjetitelja ovog neobičnog muzeja ide za održavanje broda.

vidi također

Literatura i izvori informacija

1. Grebenshchikova G. A. Bojni brodovi 1. ranga "Pobjeda" 1765., "Kraljevski vladar" 1786. - St. Petersburg: "Ostrov", 2010. - 176 str. - 300 primjeraka.
2. John McKay Brod Victory sa 100 topova. - London: Conway Maritime Press, 2002. (monografija).

Linkovi

1. Brod muzej HMS Victory HMS Victory