rumah › Rem › Yakovlev Alexander Sergeevich. Biografi Alexander Yakovlev desainer Alexander Yakovlev

Yakovlev Alexander Sergeevich. Biografi Alexander Yakovlev desainer Alexander Yakovlev

DOSIS TASS /Valery Korneev/. Alexander Sergeevich Yakovlev lahir pada tanggal 1 April (19 Maret, gaya lama) 1906 di Moskow. Ayah - Sergey Vasilyevich Yakovlev, karyawan; ibu - Nina Vladimirovna, ibu rumah tangga.

Pada tahun 1914 ia memasuki kelas persiapan gimnasium pria swasta N.P. Strakhov (setelah Revolusi Oktober 1917 - Sekolah Buruh Terpadu tahap ke-2 distrik Sokolniki Moskow), lulus dari sekolah tersebut pada tahun 1923. Pada periode 1927 hingga 1931 - mahasiswa Akademi Buruh dan Tani Angkatan Udara ' Tentara Merah (Tentara Merah VVA, sekarang - Akademi Teknik Angkatan Udara dinamai N.E. Zhukovsky).

Anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet di Departemen Ilmu Teknis (teknik pesawat terbang) sejak 29 September 1943, akademisi di Departemen Mekanika dan Proses Kontrol (mekanik) mulai 23 Desember 1976.

Pada tahun 1922, ia menjadi tertarik pada penerbangan dan membuat pesawat model terbang di klub sekolah. Sejak 1923 - aktivis Society of Friends of the Air Fleet (SDAF), penyelenggara sel sekolah pertama SAFF di Moskow.

Pada tahun 1924, ia merancang pesawat pertamanya - pesawat layang pelatihan AVF-10, yang dianugerahi hadiah berdasarkan hasil uji pesawat layang All-Union di Krimea.

Pada tahun 1924 ia secara sukarela bergabung dengan Tentara Merah dan bertugas di posisi kerah biru, termasuk sebagai operator mesin pesawat di regu penerbangan VVA.

Pada tahun 1927-1931, bersamaan dengan studinya di VVA, ia menciptakan pesawat ringan. Pada tahun 1927, ia membangun pesawat ringan AIR-1, di mana pilot uji Yulian Piontkovsky mencetak rekor dunia untuk jangkauan dan durasi penerbangan (penerbangan di sepanjang rute Sevastopol - Moskow pada 19 Juli 1927, 1 ribu 420 km dalam 15 jam 30 menit) .

Setelah menerima gelar insinyur, pada tahun 1931 ia ditugaskan di Pabrik Pesawat Terbang No. 39. V.R. Menzhinsky (Moskow), tempat ia mengorganisir grup penerbangan ringan. Pada bulan Januari 1934, kelompok tersebut dialokasikan ke biro desain dan produksi (KPB) tersendiri dari Spetsaviatrest Direktorat Utama Industri Penerbangan, GUAP (pada tahun yang sama biro tersebut berganti nama menjadi “Pabrik Pesawat Ringan”, kemudian “Pabrik No. .115”).

Dari tahun 1935 hingga 1956 - kepala desainer biro desain pabrik nomor 115, sekaligus pada tahun 1935-1952. - direktur pabrik ini.

Pada tahun 1940-1946. Dia juga wakil, kemudian wakil komisaris rakyat pertama (pada tahun 1946 - menteri) industri penerbangan Uni Soviet Alexei Shakhurin dan Mikhail Khrunichev.

Pada tahun 1956-1984. - Perancang umum OKB pabrik nomor 115, yang pada tahun 1966 menerima nama "Pabrik Pembuatan Mesin Moskow "Speed" (sejak 1 Juli 1992 - OKB dinamai A.S. Yakovlev, sejak 2009 - Pusat Teknik dinamai A.S. Yakovlev sebagai bagian dari Perusahaan Penelitian dan Produksi Irkut).

Pada tahun 1984 ia pensiun dan tinggal di Moskow.

Di bawah kepemimpinan Alexander Yakovlev, 75 jenis pesawat diciptakan, dengan total lebih dari 66 ribu unit dibangun.

Diantaranya adalah pesawat komunikasi lokal AIR-6 (1932); pesawat udara bersayap sepasang pelatihan pertama yang diproduksi secara massal UT-2 (1935) dan UT-1 (1936); pesawat tempur piston Perang Patriotik Hebat Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) dan Yak-3 (1943); jet tempur Soviet pertama, Yak-15 (1946); pencegat segala cuaca Soviet pertama Yak-25 (1949); pesawat pengintai supersonik Yak-27R (1958); pembom garis depan supersonik Yak-28 (1958); pesawat lepas landas dan mendarat vertikal Yak-36 (1964) dan Yak-38 (1972); pesawat latih Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974); pesawat serbaguna ringan Yak-12 (1947); olah raga dan akrobatik Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981); penumpang jet Yak-40 (1966), Yak-42 (1975), dll.

Alexander Yakovlev menjabat sebagai ketua dewan ilmiah Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet (1946-1948), kepala departemen desain dan konstruksi pesawat terbang Institut Penerbangan Moskow (1944, 1958), ketua dewan redaksi jurnal Teknologi Armada Udara (1942-1947). Dia adalah wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet pada tahun 1946-1986.

Kolonel Jenderal Teknik dan Pelayanan Teknis (1946), Kolonel Jenderal Penerbangan (1984).

Dua Kali Pahlawan Buruh Sosialis (1940, 1957). Pemenang enam Hadiah Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Hadiah Lenin (1971) dan Negara (1977) Uni Soviet. Dianugerahi sepuluh Ordo Lenin (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), Ordo Revolusi Oktober (1971), dua Ordo Spanduk Merah (1944, 1955), Ordo Orde Suvorov I (1945) dan gelar II (1944), gelar Perang Patriotik I (1945), Spanduk Merah Tenaga Kerja (1975), Bintang Merah (1933), medali.

Dia dianugerahi tanda salib perwira Ordo Legiun Kehormatan, tingkat perwira (Prancis), dan medali penerbangan emas dari Fédération Aéronautique Internationale (FAI, 1967).

Pada tahun 1934-1937 menikah dengan insinyur kekuatan Lidia Nikolaevna Rudinkina. Sejak 1938 ia menikah dengan pilot Ekaterina Matveevna Mednikova. Putra dari pernikahan keduanya - Alexander dan Sergei.

Patung perunggu Alexander Yakovlev dipasang di Taman Chapaevsky (Taman Aviator) Moskow pada tahun 1976. Biro tempat dia bekerja, serta jalan-jalan di Moskow, Novorossiysk dan Ulan-Ude, menyandang nama perancang pesawat.

Yakovlev adalah penulis memoar “The Purpose of Life. (Catatan seorang perancang pesawat terbang)", yang telah melalui beberapa edisi dan diterjemahkan ke banyak bahasa asing. Dalam buku tersebut, Yakovlev berbicara tentang jalan hidupnya, menguraikan tahapan utama dalam pengembangan penerbangan domestik di masa damai dan selama perang. Dia menulis tentang kerja sama dengan desainer dan uji coba, tentang pertemuan dengan tokoh-tokoh partai dan negara, dan dengan para pemimpin militer. Dia berbicara tentang rapat kerja dengan Stalin, menggambarkan hubungan antara pemimpin dan rekan terdekatnya, dan berbagi kesan terhadapnya.

Yakovlev mengenang: “Tinggi Stalin sedikit di bawah rata-rata, perawakannya sangat proporsional, berdiri tegak, tidak bungkuk. Aku belum pernah melihat wajahnya memerah; kulitnya kelabu pucat. Wajahnya dipenuhi bopeng-bopeng kecil. Rambut disisir halus ke belakang, berwarna hitam, dengan uban yang kuat. Matanya berwarna abu-abu coklat. Kadang-kadang, ketika dia mau, mereka baik hati, meski tanpa senyuman, tetapi dengan senyuman mereka penuh kasih sayang. Terkadang, saat marah, mereka melengking. Saat saya iritasi, muncul bintik-bintik merah kecil di wajah saya.

Stalin, dalam segala hal yang menyangkut dirinya secara pribadi, tampak sangat sederhana. Dia biasanya mengenakan jaket paramiliter wol abu-abu. Celana sipil, terbuat dari bahan yang sama, dimasukkan dengan rapi ke dalam sepatu bot chevron yang sangat lembut dengan sol tipis, hampir tanpa tumit. Terkadang dia memakai celana yang sama tanpa dimasukkan. Selama tahun-tahun perang dia sering mengenakan seragam marshal.

Stalin berbicara dalam bahasa Rusia yang benar, tetapi dengan aksen Kaukasia yang cukup kentara. Suaranya membosankan, parau. Gestur, serta gerakan dan gaya berjalannya moderat, tidak terburu nafsu, tetapi ekspresif...

Hari kerja Stalin biasanya dimulai setelah pukul tiga sore. Dia menyelesaikan pekerjaannya tidak lebih awal dari jam dua atau tiga pagi. Terlepas dari kapan pekerjaan berakhir, sering kali pada pukul 5-6 pagi, Stalin pergi bermalam di dacha terdekat. Sejauh yang saya ingat, dia selalu mengendarai Packard hitam - beberapa mobil ini dibeli di Amerika sebelum perang. Mobil itu memiliki bodi lapis baja dan kaca antipeluru tebal berwarna kehijauan. Dalam perjalanan keliling kota dan luar kota, Stalin selalu ditemani oleh dua mobil dengan pengamanan.

Selama rapat dan percakapan, Stalin berjalan dengan lembut di sepanjang kantor. Dia berjalan dari ujung ke ujung, mendengarkan apa yang mereka katakan, lalu duduk di sofa besar yang berdiri di sekat di antara jendela. Dia duduk di tepinya, merokok dan mulai berjalan lagi. Mendengarkan lawan bicaranya, dia jarang menyela dan memberinya kesempatan untuk berbicara.

Biasanya, diskusi harian tentang urusan negara yang paling penting dilakukan oleh Stalin dalam lingkaran orang yang sempit, tanpa catatan atau transkrip apa pun, disertai dengan pertukaran pendapat secara bebas, dan keputusan akhir dibuat setelah Stalin sendiri, seperti yang mereka katakan. , menarik garis. Tentu saja, pendapat pribadinya selalu menentukan, tapi itu terbentuk di bawah pengaruh pernyataan orang-orang yang hadir.

Stalin tidak mentolerir kerewelan. Jika dia mengambil keputusan, mengatakannya, memerintahkannya, maka itu harus dilakukan tepat pada waktunya, tanpa penundaan. Dan semua orang di sekitarnya mengetahui hal ini. Untuk mencapai tujuannya, Stalin tidak berhenti pada tindakan yang paling drastis” (Yakovlev A.S. The Purpose of Life. Notes of an Aircraft Designer. M., 1974. P. 460-462).

Terbaik hari ini

Dan inilah cara Stalin, menilai dari memoar Yakovlev, mencirikan calonnya Yezhov: “Yezhov adalah bajingan! Seorang pria membusuk. Anda menelepon dia di Komisariat Rakyat - mereka berkata: dia berangkat ke Komite Sentral. Anda menelepon Komite Sentral dan mereka berkata: dia berangkat kerja. Anda mengirimnya ke rumahnya - ternyata dia terbaring mabuk di tempat tidurnya. Dia membunuh banyak orang tak berdosa. Kami menembaknya karena ini.”

“Setelah kata-kata seperti itu,” tulis Yakovlev, “terdapat kesan bahwa pelanggaran hukum terjadi di belakang Stalin. Namun pada saat yang sama, fakta lain memunculkan pemikiran yang berlawanan. Bisakah, katakanlah, Stalin tidak mengetahui apa yang sedang dilakukan Beria? (Ibid. hal. 249). Ngomong-ngomong, Yakovlev mungkin satu-satunya perancang pesawat terkenal di Uni Soviet yang tidak tertindas di bawah Stalin. Selain itu, sebagai rujukan pemimpin, ia berkontribusi pada pembebasan beberapa ilmuwan dari penjara. Anda dapat membaca tentang ini di memoarnya.

Tapi ada sudut pandang lain. Desainer L. Kerber mengenang: “Kami semua tersiksa oleh pertanyaan, siapa yang berkontribusi terhadap penangkapan Tupolev? Pertanyaan ini masih mengkhawatirkan banyak pekerja penerbangan... Tidak ada keraguan bahwa penangkapan tidak akan terjadi tanpa persetujuan Stalin, tetapi untuk mendapatkannya, pihak berwenang perlu mengumpulkan bahan-bahan... Informan paling aktif tentang "meragukan" aspek kegiatan Tupolev adalah A. DENGAN. Yakovlev. Dia memiliki metode orisinalnya sendiri: kecaman tersebar luas di seluruh halaman bukunya. Fakta-fakta lebih lanjut dipinjam dari mereka. Lupa - mereka tidak yakin akan niat jahat Tupolev. Jika digabungkan, mereka terlihat berbeda” (Kerber L.L. Tupolev. St. Petersburg, 1999. P. 171).

SEBAGAI. Yakovlev menikah dengan pilot, pemegang rekor dunia Ekaterina Mednikova.

Perancang umum Biro Desain Yakovlev (-). Pemenang Hadiah Lenin, Negara dan enam Hadiah Stalin. Wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet.

Yakovlev Alexander Sergeevich

Tanggal lahir	19 Maret (1 April)(1906-04-01 )
Tempat Lahir	Moskow, Kekaisaran Rusia
Tanggal kematian	22 Agustus(1989-08-22 ) (83 tahun)
Tempat kematian	Moskow, Uni Soviet
Afiliasi	Uni Soviet Uni Soviet
Jenis tentara	Angkatan Udara
Masa kerja	-
Pangkat	Kolonel Jenderal Penerbangan
Pertempuran/perang	Perang Dunia Kedua
Penghargaan dan hadiah
Pensiun	Anggota Presidium Angkatan Bersenjata Uni Soviet
Tanda tangan

Biografi

Keluarga

Istri - Mednikova Ekaterina Matveevna. Putra bungsu adalah Yakovlev Alexander Alexandrovich (putrinya adalah Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). Putra tertua adalah Yakovlev Sergei Alexandrovich (dia memiliki dua putra dari istri berbeda).

Karier

Pada tahun 1927 ia terdaftar di Akademi yang dinamai N.E. Zhukovsky, dan lulus pada tahun 1931. Pada tahun 1931 ia memasuki pabrik pesawat No. 39 yang dinamai menurut namanya sebagai seorang insinyur. Menzhinsky, di mana pada Agustus 1932 ia mengorganisir grup penerbangan ringan.

Secara total, Biro Desain menciptakan lebih dari 200 jenis dan modifikasi pesawat, termasuk lebih dari 100 produksi:

pesawat ringan untuk berbagai keperluan: olahraga, multiguna, termasuk jet
pejuang Perang Patriotik Hebat
jet tempur dan pencegat Soviet pertama
pesawat layang dan helikopter pendarat, termasuk helikopter terbesar di dunia pada tahun 1950-an, Yak-24
keluarga pesawat supersonik, termasuk pembom supersonik Soviet pertama, pesawat pengintai, dan pencegat
pesawat lepas landas dan mendarat pendek dan vertikal pertama di Uni Soviet, termasuk pesawat supersonik, yang tidak memiliki analog
pesawat penumpang jet

Sejak tahun 1934, pesawat OKB terus diproduksi dan dioperasikan dalam skala besar. Secara total, lebih dari 70 ribu pesawat Yak dibuat, termasuk lebih dari 40 ribu pesawat selama Perang Patriotik Hebat, khususnya, 2/3 dari seluruh pesawat tempur adalah pesawat Yakovlev. Pesawat OKB dianugerahi Hadiah Lenin, Negara Bagian, dan enam Hadiah Stalin. Mereka telah tersebar luas di negara kita dan di luar negeri. A. S. Yakovlev menyumbangkan Hadiah Stalin tingkat pertama (150.000 rubel) pada bulan Maret 1943 kepada Dana Pertahanan untuk pembangunan pesawat tempur untuk pilot terbaik Angkatan Udara Soviet.

“Kami semua tersiksa oleh pertanyaan, siapa yang berkontribusi pada penangkapan Tupolev? Pertanyaan ini masih mengkhawatirkan banyak pekerja penerbangan... Tidak ada keraguan bahwa penangkapan tidak akan terjadi tanpa persetujuan Stalin, tetapi untuk mendapatkannya, pihak berwenang perlu mengumpulkan bahan-bahan... Informan paling aktif tentang "meragukan" aspek kegiatan Tupolev adalah A.S. Yakovlev. Dia memiliki metode orisinalnya sendiri: kecaman tersebar luas di seluruh halaman bukunya. Fakta-fakta lebih lanjut dipinjam dari mereka. Lupa - mereka tidak yakin akan niat jahat Tupolev. Jika digabungkan, mereka terlihat berbeda.”

Perlu dicatat bahwa Kerber jelas salah dalam kasus ini, karena Tupolev ditangkap pada 21 Oktober 1937, dan Yakovlev mulai dipanggil ke Kremlin hanya pada tahun 1939; Yakovlev mulai menulis buku hanya pada tahun-tahun pascaperang. Oleh karena itu, kecaman tidak bisa “tersebar” di halaman mereka.

Yakovlev memahami bahwa dengan menjabat sebagai Wakil Komisaris Rakyat Bidang Manufaktur Pesawat Eksperimental, ia bisa menjadi sasaran tuduhan bias dan “menimpa” perancang pesawat lainnya.

Inilah yang terjadi kemudian. Dikatakan (lebih rinci di bawah) bahwa Yakovlev, karena takut akan persaingan, “membatasi” beberapa karya yang mungkin menjanjikan dari perancang pesawat lain, di antaranya disebutkan SK-1 dan SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Sayap geser 800 km/ h) G.I.Bakshaev (1939, karena selama periode ini ia tidak ada hubungannya dengan kepemimpinan industri penerbangan Uni Soviet dan menjabat sebagai kepala desainer biro desain kecil pabrik No. 115. Versi tentang penolakan Yakovlev terhadap pekerjaan pada I-185 juga tidak ditemukan bukti dokumenter; lebih lanjut, surat Yakovlev kepada A.I. Shakhurin tertanggal 4 Maret 1943 diketahui dengan rekomendasi untuk segera memulai produksi serial pesawat ini:

“Situasi pesawat tempur kami sangat memprihatinkan. Pesawat tempur produksi kami, yang memiliki keunggulan dalam performa penerbangan dibandingkan pesawat tempur musuh yang kami kenal hingga ketinggian 3000 meter, di semua ketinggian di atas 3000 meter, dan semakin tinggi, semakin kalah dengan pesawat tempur musuh.
Diharapkan pada awal musim panas musuh akan mampu membuat kelompok kecil pesawat tempur ringan Messerschmitt-109-G2 dan Focke-Wulf-190, yang akan sulit untuk dilawan oleh pesawat tempur serial kami di ketinggian dari tanah. hingga 3000 meter. Pengalaman perang udara di Stalingrad menunjukkan bahwa kemunculan dua lusin Messerschmitt dengan kualitas yang lebih unggul dibandingkan dengan pesawat tempur serial kita memiliki dampak yang sangat parah pada efektivitas tempur unit tempur kita; Oleh karena itu, saya percaya bahwa masalah ini perlu segera, tanpa membuang waktu, melaporkan masalah ini kepada Komite Pertahanan Negara dan mendapatkan izin untuk membangun dua atau tiga lusin pesawat tempur dengan kualitas terbang dan tempur yang jelas lebih unggul pada awal musim panas. kemungkinan peningkatan pesawat tempur musuh, untuk menangkis tindakan unit tempur serangan musuh.
Untuk itu, perlu segera dimulainya produksi massal pesawat tempur I-185, serta pesawat Yak bermesin M-107-A, sedemikian rupa sehingga dapat menyediakan setidaknya 20-30 pesawat dari setiap jenis. pada bulan Mei. Pesawat I-185 dan Yak dengan mesin M-107A, yang memiliki kecepatan kira-kira sama yaitu 570-590 km/jam di darat dan 680 km/jam di ketinggian 6000 m, harus memberikan keunggulan tanpa syarat atas kemungkinan modifikasi pesawat yang ditingkatkan. pejuang musuh.
Rupanya, masalah ini belum mencapai urgensi yang diperlukan karena Angkatan Udara tampaknya belum menyadari keseriusan situasi pesawat tempur saat ini dan tidak memerlukan penyelesaian khusus. Secara khusus, kemungkinan tidak dapat dikesampingkan bahwa setiap saat pembom musuh yang disertai dengan pesawat tempur Messerschmitt-109-G akan muncul di kota mana pun yang terletak dalam jarak 200 km dari depan, yang akan melakukan pengeboman di siang hari bolong dari ketinggian 6000 meter. dengan impunitas penuh, dan kami tidak akan dapat memberikan perlawanan apa pun, karena keunggulan signifikan pesawat tempur musuh di ketinggian ini dibandingkan pesawat tempur serial kami yang sedang bertugas.

Seorang perancang pesawat Soviet luar biasa yang mendirikan sekolah konstruksi pesawatnya sendiri. Di bawah kepemimpinannya, lebih dari 100 pesawat produksi dan lebih dari 200 modifikasinya dibuat, di mana 86 rekor dunia dibuat pada waktu yang berbeda. Pemenang Hadiah Lenin (1972), dan Hadiah Negara Uni Soviet (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Dianugerahi banyak pesanan dan medali, termasuk 10 (sepuluh!) Ordo Lenin, 2 Ordo Spanduk Merah, 2 Ordo Perang Patriotik tingkat 1, Ordo Revolusi Oktober, Ordo Suvorov derajat 1 dan 2, Ordo Merah Spanduk Buruh. Dia mendapat penghargaan dari pemerintah Prancis - Legiun Kehormatan dan Salib Perwira. (lahir 1906 - meninggal 1989)

Banyak yang bisa dikatakan dan ditulis tentang Alexander Sergeevich. Memang, dalam banyak hal dia adalah, jika bukan yang pertama, maka salah satu yang pertama dalam konstruksi pesawat Soviet. Ketua, lalu desainer umum. Pesawat tempurnya termasuk yang terbaik di kelasnya selama Perang Patriotik Hebat dan mencakup sekitar 60% armada udara tentara Soviet. Setelah perang, Yakovlev berada di garis depan dalam penciptaan penerbangan jet. Di bawah kepemimpinannya, Yak-15, salah satu jet tempur pertama, Yak-28, pembom garis depan supersonik pertama di Uni Soviet, dan Yak-36, pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal pertama Soviet, adalah dibuat. Hanya membuat daftar pesawat sempurna yang dia ciptakan akan membutuhkan lebih dari satu baris.

Alexander Sergeevich sendiri mendefinisikan kualitas seorang desainer berbakat sebagai berikut: “kemauan dan ketekunan yang tidak dapat dihancurkan dalam mencapai tujuan yang telah ditetapkan, bakat yang hebat sebagai pengorganisir tim kreatif, kesadaran akan tanggung jawab yang tinggi atas pekerjaan seseorang terhadap tanah air, kemampuan untuk mengabdikan diri. sepenuhnya pada pekerjaan favorit dan bekerja, bekerja dan bekerja lagi, tidak pernah tanpa memperhitungkan apa pun dan tanpa kenal lelah, sepanjang hidupku. Dan yang terakhir, wajib bagi setiap pencipta sesuatu yang baru untuk memiliki kemampuan alami.” Yakovlev sepenuhnya memiliki kualitas ini - dia menciptakan biro desainnya sendiri, sekolahnya sendiri, pesawat terbangnya sendiri.

Dan semuanya dimulai, seperti biasa, di masa kanak-kanak. Alexander Sergeevich lahir pada 19 Maret (1 April 1906 di Moskow dalam keluarga karyawan. “Saya tidak bisa mewarisi profesi desain dari nenek moyang saya. Pada usia lima tahun, saya pertama kali melihat pesawat terbang, tetapi kenalan ini tidak meninggalkan jejak apa pun dalam jiwa desainer masa depan,” aku Yakovlev dalam memoarnya. Tapi “mengacaukan dan melepaskan sesuatu adalah hasrat saya. Obeng, tang, dan pemotong kawat adalah objek keinginan masa kecil saya, dan kesenangan terbesar adalah kemampuan memutar bor tangan.” Ibu, Nina Vladimirovna, meramalkan karier sebagai insinyur untuk putranya. Tapi untuk saat ini dia punya hobi yang beragam. Di gimnasium putra P.N. Strakhov, tempat orang tua menugaskan putra mereka, Shura adalah editor majalah sastra dan sejarah mahasiswa, anggota klub drama, radio, dan model pesawat.

Namun kemudian tibalah tahun 20-an abad ke-20. Di Negara Soviet yang masih muda, minat yang kuat terhadap penerbangan berkobar. Ia pun memikat Yakovlev, pemuda berusia 17 tahun itu dengan tegas memutuskan menjadi seorang desainer pesawat terbang. Setelah membaca di surat kabar tentang kompetisi pesawat layang yang akan datang di Krimea, Alexander ingin mengambil bagian dalam pembangunan pesawat layang. Pemuda yang memiliki tujuan tersebut beralih ke penyelenggara kompetisi Artseulov, dan dia mengatur agar dia menjadi asisten pilot N.D. Anoshchenko. Sayangnya, upaya pertama untuk membuat “pesawat layang sungguhan” tidak berhasil. Di Koktebel, pesawat layang meninggalkan tanah hanya beberapa meter dan jatuh. Kegagalan tersebut tidak membuat Yakovlev kesal; sebaliknya, pemandangan mesin yang melayang memberikan kesan yang sangat besar padanya: “Sekarang saya akhirnya menjadi seorang penerbang. Pilihan profesi saya tidak dapat dibatalkan.”

Alexander terinspirasi oleh ide membuat pesawat layang sendiri. Untuk saran teknis, dia beralih ke S.V. Ilyushin, yang saat itu masih menjadi mahasiswa di Akademi Armada Udara, dan membuat mobilnya sendiri berdasarkan klub model pesawat sekolah. Desainnya ternyata berhasil, "pesawat layang itu stabil di udara dan mematuhi kemudi dengan baik". Perancang dan asistennya diberi hadiah 200 rubel. dan ijazah.

Namun untuk masuk satu-satunya perguruan tinggi penerbangan saat itu, Akademi Angkatan Udara. BUKAN. Zhukovsky, itu tidak mungkin, dia tidak memiliki masa kerja di Tentara Merah. Pada bulan Maret 1924, dengan bantuan Ilyushin A.S. Yakovlev mendapat pekerjaan sebagai pekerja sederhana di bengkel Akademi Armada Udara, dan dua tahun kemudian ia dipindahkan ke regu penerbangan, untuk merawat pesawat. Pada tahun 1926 yang sama, ia masuk Akademi. Zhukovsky.

Pada 12 Mei 1927, penerbangan pertama pesawat yang dirancang oleh Yakovlev berlangsung. Pesawat itu dibangun di aula besar gedung laboratorium oleh seorang mahasiswa sarjana. Dan ketika mobil lepas landas dan membuat beberapa putaran di atas lapangan terbang, Alexander Sergeevich merasa seperti seorang desainer sejati. Pesawat dengan perancang di dalamnya melakukan penerbangan olahraga Moskow - Kharkov - Sevastopol - Moskow. Secara total, selama bertahun-tahun pelatihan, ia merancang empat pesawat asli.

Pada tahun 1931 SEBAGAI. Yakovlev lulus dari akademi dengan kualifikasi kelas satu. Insinyur muda itu dikirim ke pabrik yang dinamai demikian. V.R. Menzhinsky, di Rumah Sakit Klinik Pusat. Sekelompok insinyur penerbangan yang kuat bekerja di sini pada waktu itu. Ia ditawari bekerja di tim desain yang menjanjikan, artinya bekerja di satu area sempit. Yakovlev tidak menginginkan ini, jadi dia dipindahkan ke posisi insinyur biasa. Pada saat yang sama, Alexander Sergeevich, di waktu luangnya, atas risikonya sendiri, membangun pesawat AIR-6, yang berhasil lulus tes dan diterima dalam layanan.

Produksi massal.

Lalu ada AIR-7. Pada uji terbang pada musim panas 1932, ia menunjukkan kecepatan 332 km/jam. Ini sudah menjadi sebuah rekor, desainer muda ini berhasil menciptakan salah satu pesawat tercepat. Namun pada penerbangan kedua, pesawat tersebut jatuh karena kesalahan desain: lagipula, Yakovlev menciptakan mesin berkecepatan tinggi untuk pertama kalinya. Komisi yang menyelidiki kecelakaan itu tidak dapat dielakkan, putusannya berbunyi: “Larang Yakovlev terlibat

pekerjaan desain."

SEBAGAI. Yakovlev, yang membela karyanya, tidak bingung. Ia mendapat penunjukan sebagai anggota Politbiro Komite Sentral Ya.E. Ruzutaka, kepada siapa dia menjelaskan situasinya. Intervensi seorang anggota pemerintah membuahkan hasil - biro desain yang terdiri dari 35 orang dipimpin oleh A.S. Keluarga Yakovlev diberi sebuah kamar - bengkel tempat tidur. Di sini pada tahun 1934 - 1935 pesawat AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10 telah dibuat. AIR-9 diakui sebagai yang terbaik di kelasnya di Pameran Penerbangan Paris. Pada tahun 1936, keberhasilan tim desain menjadi begitu jelas sehingga mereka diberi uang untuk membangun toko perakitan yang bagus dan tempat untuk biro desain. Sebuah fondasi diletakkan untuk sebuah perusahaan yang menjadi pendiri serangkaian tidak hanya olahraga, tetapi juga pesawat tempur, yang berperan selama Perang Patriotik Hebat.

Yakovlev tidak hanya menciptakan pesawatnya sendiri, tetapi juga menimba pengalaman dari desainer ternama saat itu. Hal ini dibuktikan dengan perjalanan bisnisnya ke luar negeri di tahun 30an - Italia, Prancis, Inggris, Jerman. Ngomong-ngomong, di Jerman, Alexander Sergeevich bertemu dengan perancang pesawat terkenal Messerschmitt, dan pada tahun 1940 ia menghadiri resepsi dengan A. Hitler sendiri.

Pada tahun 1939, setelah pertemuan di Kremlin tentang pengembangan penerbangan Soviet, Biro Desain Yakovlev mulai membuat pesawat militer. Pada tahun 1939, sebuah pembom jarak pendek diciptakan - BB. Stalin menjadi tertarik dengan aktivitas sang desainer dan sejak saat itu sering memanggilnya ke tempatnya untuk mendiskusikan masalah penerbangan dan percakapan pribadi.

Pada tahun 1940, pesawat tempur berkecepatan tinggi pertama I-26 diciptakan, yang dalam produksi serial berganti nama menjadi Yak-1.

Selama Perang Patriotik Hebat, perancang pesawat diberi tugas untuk menciptakan pesawat tempur yang berhasil beroperasi melawan Messerschmitt dan Fockewolves. Dan Biro Desain Yakovlev merancang pesawat tempur Yak-3, yang memiliki kecepatan tinggi (hingga 720 km/jam), kemampuan manuver yang sangat baik, dan merupakan pesawat paling ringan pada Perang Dunia II. Sejak tahun 1943, pesawat ini mulai diproduksi secara massal untuk lini depan. Pada saat yang sama, pesawat tempur Yak-9 dirilis, yang dimaksudkan untuk mengawal dan melindungi pesawat pengebom berat. Dua dari tiga pejuang Soviet

Perang Patriotik Hebat dikembangkan oleh Yakovlev. Secara total, selama tahun-tahun perang, pesawat Yakovlev dirakit di 14 pabrik pesawat, yang memasok rata-rata 38 pesawat ke garis depan per hari.

Segera setelah perang, Biro Desain Yakovlev mulai mengerjakan pesawat generasi baru dengan mesin turbojet, jet tempur Yak-15. Pada bulan April 1946, uji penerbangan pertama pesawat baru dilakukan. Dan pada Mei 1947, Yak-15 menjadi pesawat jet Soviet pertama yang lulus uji negara dengan peringkat positif dan mulai digunakan.

Pada tahun 1950-an SEBAGAI. Yakovlev dan biro desainnya merilis Yak-25, sebuah pencegat yang mampu bertahan di segala cuaca. Dan atas dasar itu, seluruh rangkaian pesawat supersonik Yak-28 serial untuk berbagai keperluan kemudian diciptakan, di antaranya adalah pembom supersonik pertama.

Alexander Sergeevich tidak hanya tertarik pada pesawat militer, ia juga tertarik pada penerbangan sipil. Pada tanggal 21 Oktober 1966, pesawat jet Yak-40, yang dirancang untuk melayani jalur pendek intra-Union, lepas landas untuk pertama kalinya. Pada tahun 1967, pesawat ini dipamerkan di pertunjukan udara Le Bourget dan mendapatkan rating tertinggi dari para ahli internasional. Kemudian diciptakanlah penumpang jarak pendek Yak-42, yang masih terbang hingga saat ini.

Pada tahun 70-an, OKB A.S. Yakovleva memberikan perhatian khusus pada pengembangan pesawat dengan lepas landas dan pendaratan pendek atau vertikal. Beginilah kemunculan Yak-38 yang unik, berdasarkan kapal penjelajah kapal induk. Sejak 1972, pesawat ini diadopsi oleh Angkatan Laut Uni Soviet.

Pada tahun 1984, di usia 78 tahun, perancang pesawat terkenal itu pensiun dan meninggal pada tahun 1989. Namun Alexander Sergeevich Yakovlev meninggalkan warisan yang bagus - biro desainnya, tempat para siswa dan pengikutnya bekerja. Dimana perkataannya terdengar seperti semboyan: “Saya ingin bekerja dan bekerja untuk menembus lebih jauh ke dalam hal yang tidak diketahui, mencapai ketinggian baru. Inilah makna dan tujuan hidup seorang desainer.”

Valentina Sklyarenko

Dari buku “100 Orang Moskow Terkenal”, 2006

Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1976), dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, sepuluh kali pemegang Ordo Lenin, Anggota Angkatan Bersenjata Uni Soviet pada tahun 1946-1989, penasihat Stalin dalam masalah penerbangan.

Biografi

Keluarga

Alexander Sergeevich Yakovlev lahir pada 19 Maret (1 April 1906, di kota Moskow, di keluarga seorang karyawan. Ayah - Sergey Vasilyevich, lulus dari Sekolah Komersial Alexander Moskow. Setelah menyelesaikan studinya, ia bertugas di departemen transportasi perusahaan minyak Nobel Brothers Partnership. Ibu - Nina Vladimirovna, ibu rumah tangga. Keluarga Yakovlev berasal dari petani budak Pangeran Dmitriev-Mamonov. Kakek Alexander Sergeevich, Vasily Afanasyevich, mengelola toko lilin di Gerbang Ilyinsky di Moskow dan memiliki kontrak untuk menyalakan lampu gantung di Teater Bolshoi.

Karier

Pada tahun 1919-1922 ia bekerja sebagai kurir sambil melanjutkan sekolah. Dari tahun 1922 ia membuat pesawat model terbang di klub sekolah. Pada 1920-an, Yakovlev adalah salah satu pendiri pemodelan pesawat terbang, penerbangan layang, dan olahraga Soviet.

Pada tahun 1924, Alexander Yakovlev membangun pesawat pertamanya - pesawat layang AVF-10, yang dianugerahi sebagai salah satu pesawat layang Soviet terbaik di semua kompetisi Union. AVF-10 melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 15 September 1924, sekarang tanggal tersebut diperingati sebagai hari ulang tahun Biro Desain Yakovlev.

Dari tahun 1924 hingga 1927, Yakovlev pertama-tama bekerja sebagai pekerja, kemudian sebagai mekanik di regu penerbangan Akademi Angkatan Udara. N.E.Zhukovsky. Meskipun banyak permintaan dan permohonan, dia tidak diterima di akademi tersebut, karena “asal usulnya yang non-proletar.” Pada tahun 1927, Yakovlev membangun pesawat ringan AIR-1.

Pada tahun 1927 ia terdaftar di Akademi. Zhukovsky, yang lulus pada tahun 1931. Pada tahun 1931 ia memasuki pabrik pesawat No. 39 yang dinamai menurut namanya sebagai seorang insinyur. Menzhinsky, di mana pada Agustus 1932 ia mengorganisir grup penerbangan ringan.

Pada 15 Januari 1934, Yakovlev menjadi kepala biro produksi dan desain Spetsaviatrest Aviaprom, dari tahun 1935 hingga 1956 - kepala desainer.

Sejak 11 Januari 1940 hingga 1946, ia sekaligus menjabat sebagai Wakil Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Bidang Teknologi Baru, dan sejak Maret 1946, Wakil Menteri Industri Penerbangan (bidang Umum). Dari tahun 1956 hingga 1984 - Perancang Umum Biro Desain Yakovlev.

Secara total, Biro Desain menciptakan lebih dari 200 jenis dan modifikasi pesawat, termasuk lebih dari 100 produksi:

pesawat ringan untuk berbagai keperluan: olahraga, multiguna, termasuk jet
pejuang Perang Patriotik Hebat
jet tempur dan pencegat Soviet pertama
pesawat layang dan helikopter pendarat, termasuk helikopter terbesar di dunia pada tahun 1950-an, Yak-24
keluarga pesawat supersonik, termasuk pembom supersonik Soviet pertama, pesawat pengintai, dan pencegat
pesawat lepas landas dan mendarat pendek dan vertikal pertama di Uni Soviet, termasuk pesawat supersonik, yang tidak memiliki analog
pesawat penumpang jet
Pesawat tidak berawak

Pesawat terbang

Di bawah kepemimpinan Yakovlev, OKB 115 memproduksi lebih dari 200 jenis dan modifikasi pesawat, termasuk lebih dari 100 serial. Sejak tahun 1932, pesawat OKB terus diproduksi dan dioperasikan dalam skala besar. Selama 70 tahun, 70.000 pesawat Yak dibuat. Selama Perang Patriotik Hebat, 40.000 pesawat Yak dibuat untuk garis depan. Biro Desain Yakovlev mencetak 74 rekor dunia pada pesawatnya.

Selama Perang Patriotik Hebat, orang-orang berikut terbang dengan pesawat Yakovlev:

Pilot jagoan Soviet A.I. Pokryshkin - singkatnya, lebih menyukai P-39 Aircobra yang seluruhnya terbuat dari logam
pilot resimen Normandia-Niemen
dua kali Pahlawan Uni Soviet Arseny Vasilyevich Vorozheikin - 46 dari 52 pesawat ditembak jatuh (6 pada I-16 di Khalkhin Gol)
Marsekal Alexander Ivanovich Koldunov (46 kemenangan) dan Evgeniy Yakovlevich Savitsky (22), yang terakhir menjadi satu-satunya komandan terbang korps udara (bahkan beberapa komandan resimen tidak terbang di Tentara Merah setelah 41 tahun).

Kritik terhadap kegiatan

Yakovlev adalah salah satu dari sedikit desainer Soviet yang tidak menderita selama periode penindasan massal berkat hubungan saling percaya yang khusus dengan Stalin. Dalam memoarnya, A.S. Yakovlev memberikan dialog berikut dengan Stalin:

Tentu saja, hubungan seperti itu dengan Stalin menimbulkan aliran kritik terhadap Yakovlev setelah kematiannya. Desainer L. Kerber mengenang:

Perlu dicatat bahwa Kerber salah dalam kasus ini, karena Tupolev ditangkap pada tahun 1937, dan Yakovlev mulai dipanggil ke Kremlin hanya pada tahun 1939, perlu juga dicatat bahwa Yakovlev mulai menulis buku pada tahun-tahun pascaperang. Oleh karena itu, kecaman tidak bisa tersebar di halaman-halaman bukunya.

Yakovlev memahami bahwa dalam jabatannya sebagai Wakil Komisaris Rakyat Bidang Konstruksi Pesawat Eksperimental, ia dapat menjadi sasaran tuduhan bias dan “menimpa” perancang pesawat lainnya.

Inilah yang terjadi kemudian. Tercatat [oleh siapa?] bahwa Yakovlev memainkan peran yang fatal dalam nasib beberapa perkembangan yang mungkin menjanjikan dari perancang pesawat lain pada masanya, khususnya, ia sepenuhnya membatalkan proyek SAM-13 Moskalev pada musim semi 1941, RM- 1 proyek pada tahun 1946, RK-800 (Sayap geser 800 km/jam) pada tahun 1940, SK-1 dan SK-2 pada tahun 1940, dll. Banyak sumber modern [yang mana?] mencatat peran menyedihkan Yakovlev dalam nasib masa depan yang menjanjikan. Pesawat I-180 dirancang oleh N. N. Polikarpov. Setelah kematian Chkalov, manajemen pabrik dan sejumlah desainer menjadi sasaran penindasan, tetapi pengujian I-180 terus berlanjut, tetapi pesawat tersebut tidak pernah diproduksi. Pada pertengahan tahun 1940, ketika uji negara I-180 selesai, I-200 (masa depan Mig-1/-3), I-301 (LaGG-1/-3) dan I-26 (Yak- 1) diterima untuk produksi serial. . Perlu dicatat bahwa versi ini tampaknya meragukan hanya karena perbedaan tanggal - pada saat jatuhnya I-180 dan kematian Chkalov, 15 Desember 1938, Yakovlev tidak ada hubungannya dengan kepemimpinan industri penerbangan Uni Soviet. dan menjabat sebagai salah satu desainer umum biro desain penerbangan. Ia diangkat ke jabatan Wakil Komisaris Rakyat untuk Konstruksi Pesawat Eksperimental hanya pada awal tahun 1940, dan dengan demikian tidak dapat bertanggung jawab atas kesulitan yang timbul selama pembuatan pesawat tempur I-180 pada tahun 1938-1939. Dapat diasumsikan bahwa citra "favorit Stalin"-lah yang menjadi alasan demonisasi citra Yakovlev oleh para pekerja di industri penerbangan Uni Soviet setelah kematian pemimpinnya - perancang pesawat yang hebat ternyata adalah aparat yang buruk dan berhasil membuat banyak simpatisan di antara para pemimpin industri penerbangan Soviet.

Bibliografi

Kisah seorang perancang pesawat :: M., 1957
50 tahun konstruksi pesawat Soviet :: M., 1968
Tujuan hidup (catatan seorang perancang pesawat terbang) :: Ed. 2, ditambah, M., Publishing House of Political Literature, 1969, 623 hal. dengan ilustrasi,
Pesawat Soviet:: Rumah penerbitan. ke-3. M., 1979;

Penghargaan

Untuk layanan luar biasa kepada Tanah Air, Yakovlev dianugerahi penghargaan berikut:

Soviet:

Pahlawan Buruh Sosialis - Medali Palu dan Sabit dua kali (1940, 1957);
Ordo Lenin sepuluh kali;
Orde Revolusi Oktober;
Urutan Spanduk Merah dua kali;
Orde Suvorov tingkat 1 dan 2;
Orde Perang Patriotik tingkat 1 dua kali;
Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja
Ordo Bintang Merah
pemenang Hadiah Stalin enam kali (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
pemenang Hadiah Lenin (1971);
Pemenang Hadiah Negara Uni Soviet (1977);

Perancis:

Ordo Legiun Kehormatan, gelar "Petugas" (Perancis: Officier de l "Ordre national de la L?gion d"Honneur);

Internasional:

Medali Penerbangan Emas FAI.

Penyimpanan

Di Moskow, di Taman Penerbang, patung perunggu Yakovlev dipasang.
Nama-nama Yakovlev adalah:
- Biro Desain Eksperimental 115 (OKB 115)
- Pabrik pembuatan mesin Moskow "Kecepatan";
- Jalan Aviakonstruktor Yakovlev (sebelumnya Jalan Usievich ke-2) di distrik Bandara (sejak 2006) di Distrik Administratif Utara Moskow.

Patung Yakovlev di Moskow

Perangko Rusia, 2006

Populer di kategori: