rumah › Ulasan › Bisnis kontainer di negara bagian Rusia dan prospek Jenderal. Ide bisnis pengiriman kontainer

Bisnis kontainer di negara bagian Rusia dan prospek Jenderal. Ide bisnis pengiriman kontainer

Misi PJSC TransContainer adalah membantu bisnis pelanggan secara efektif: menyelesaikan masalah mereka dengan cepat, andal, dan komprehensif dalam logistik dan pengiriman kargo dalam peti kemas.

Bisnis peti kemas saat ini adalah salah satu segmen pasar transportasi barang yang paling modern dan berteknologi. Perusahaan melihat misinya dalam menciptakan nilai tambah bagi semua peserta dalam rantai pasokan, membuat transportasi peti kemas lebih andal, lebih murah, dan lebih mudah diakses oleh pemilik kargo dan pengirim. Ini, pada gilirannya, akan membantu mengurangi komponen transportasi dalam harga produk akhir dan dengan demikian meningkatkan efisiensi dan daya saing ekonomi Rusia.

Tujuan strategis

Sasaran strategis utama Perseroan adalah meningkatkan nilai Perseroan dengan meningkatkan skala dan efisiensi pengembangan usaha.

Menciptakan nilai tambah bagi pelanggan dan mitra merupakan syarat utama untuk mencapai tujuan strategis dalam memberikan pertumbuhan nilai jangka panjang yang berkelanjutan bagi pemegang saham.

Sebagai sarana utama untuk mencapai tujuan strategis, Perusahaan mempertimbangkan:

pertumbuhan lalu lintas peti kemas karena:

meningkatkan kualitas pelayanan pelanggan,
penyederhanaan dan percepatan proses transportasi,
memperluas basis kargo dengan memasuki segmen pasar baru,
harga yang kompetitif;

pengurangan beban operasi tertentu karena:

meningkatkan produktivitas armada pemasangan platform dan kontainer, mengurangi proses kosong,
optimalisasi jaringan terminal peti kemas,
pengenalan teknologi informasi modern,
peningkatan produktivitas tenaga kerja.

Model bisnis sasaran

Transportasi dan logistik yang terintegrasi secara vertikal, pengangkut kargo kontainer dan penyedia layanan logistik tertentu di wilayah benua Eurasia.

Perusahaan memastikan kepatuhan terhadap misi dan pencapaian tujuan strategisnya melalui pengembangan model bisnis operator peti kemas jaringan yang terintegrasi secara vertikal.

Model bisnis didasarkan pada keunggulan kompetitif Perusahaan sebagai berikut:

Perseroan mengembangkan bisnis di segmen angkutan peti kemas, segmen pasar angkutan yang paling dinamis dengan potensi pertumbuhan tinggi;
cakupan jaringan bisnis dipastikan dengan mengoperasikan armada gerbong dan peti kemas terbesar di area pengukur 1520, keberadaan jaringan terminal peti kemas kereta api di Rusia dan Kazakhstan, jaringan penjualan dan layanan yang dikembangkan, yang mencakup 95 kantor penjualan di Rusia dan hadir di 29 negara di Eropa dan Asia. Hal ini memungkinkan kami untuk memastikan ketersediaan dan keandalan transportasi peti kemas untuk semua kategori pelanggan, serta menawarkan kepada mereka layanan transportasi dan logistik seluas mungkin di bidang transportasi peti kemas. Jaringan rute yang dikembangkan juga meningkatkan potensi untuk mengoptimalkan jalur kosong dan menarik pangkalan kargo;
integrasi vertikal aset transportasi utama - gerbong datar, peti kemas, dan terminal peti kemas kereta api, memungkinkan untuk meningkatkan kontrol kualitas pelaksanaan pesanan transportasi antar moda, dan juga merupakan faktor penting dalam meningkatkan perputaran armada rolling stock.

Ketentuan Strategi Perseroan saat ini

Dengan mempertimbangkan pertumbuhan pasar peti kemas yang diharapkan, dengan tetap mempertahankan lingkungan persaingan yang ketat, serta mempertimbangkan keunggulan kompetitif Perusahaan dan berdasarkan misi, target model bisnis, dan sasaran strategis PJSC TransContainer, inisiatif strategis berikut diusulkan dalam bidang utama bisnis.

Microsoft Word Volume: 40 halaman

Rencana bisnis

Unduh rencana bisnis

Ulasan (3)

Tinjauan rencana bisnis terminal peti kemas (3)

1 2 3 4 5

Leonid

Leonid, dengan senang hati kami menyadari bahwa rencana bisnis kami telah membantu Anda dalam keberhasilan pengembangan bisnis Anda. Ini adalah hadiah terbaik untuk pekerjaan kita. Kami benar-benar berusaha membuat dokumen ini bermanfaat bagi para pengusaha. Semoga beruntung untukmu!

Benyamin

Benjamin, Anda benar, rencana bisnis kami berisi semua informasi yang dibutuhkan pengusaha pemula. Tentu saja, dokumen tersebut perlu diselesaikan, tetapi hal ini tidak dapat dihindari jika Anda mencoba mempertahankan harga yang rendah. Proyek individu jauh lebih mahal, sedangkan perhitungan independen tidak sulit jika Anda mengandalkan saran dari para profesional. Semoga Anda beruntung dalam pekerjaan Anda!

Vyacheslav

Vyacheslav, sangat baik Anda menyadari pada waktunya perlunya dokumen penting seperti rencana bisnis. Kami senang menerima ucapan terima kasih dari Anda, karena ini menegaskan bahwa kami tidak bekerja dengan sia-sia. Kami akan berusaha untuk terus mempertahankan harga yang paling memadai untuk rencana bisnis kami. Kami berharap Anda sukses besar!

Kami menawarkan Anda untuk mempelajari rencana bisnis terminal peti kemas, yang dengannya Anda dapat memulai bisnis Anda sendiri dalam waktu dekat. Terminal peti kemas dirancang untuk bongkar muat peti kemas dengan muatan besar, serta untuk menyimpan barang dan produk, yang selanjutnya didistribusikan kembali untuk pengangkutan lebih lanjut dengan berbagai moda transportasi. Otomatisasi pekerjaan ini membantu menghemat waktu, membebaskan pemuat, dan mendistribusikan ulang produk yang disimpan dengan cepat.

Dokumen yang sudah jadi ini juga akan memungkinkan Anda untuk memahami kekhasan bekerja dengan produk ekspor yang dikirim ke negara lain. Terminal peti kemas harus memenuhi persyaratan pelanggan. Oleh karena itu, perlu untuk terus memantau kemudahan servis peralatan, melakukan diagnosa tepat waktu dan, jika perlu, pekerjaan perbaikan. Harus dipahami dengan jelas bahwa pemeliharaan terminal bongkar muat seperti itu sendiri akan memakan biaya yang relatif murah, dibandingkan dengan membayar layanan oleh pelanggan.

Anda dapat mempelajari informasi tentang pembukaan terminal peti kemas sekarang, perhatikan fakta bahwa jenis kegiatan ini dianggap sebagai salah satu bidang bisnis yang paling menguntungkan. Ribuan pengusaha setiap hari membutuhkan bongkar muat, pengemasan dan transportasi, penjualan perdagangan antar kota dan negara terus berkembang, sehingga pemeliharaan terminal peti kemas akan menjadi bisnis yang menguntungkan bagi para pelaku bisnis yang giat.

Persediaan Rencana bisnis terminal peti kemas 5 10

Bisnis peti kemas di Rusia: keadaan dan prospek Dirjen Trans. Kontainer" P. V. Baskakov MIIT, November 2011

Rencana kuliah I. Bisnis kontainer di dunia II. Bisnis kontainer di Eurasia III. Bisnis peti kemas di Rusia § Karakteristik pasar § Platform pemasangan § Dasar-dasar teknologi pengoperasian terminal § Kasus: "Peralatan peti kemas yang inovatif" § Program "Transsib dalam 7 hari" § Produk baru: layanan lintas tautan § Dokumen transportasi IV. Reformasi transportasi kereta api di Rusia. Penciptaan Trans. Wadah V. Perspektif 1

Munculnya wadah adalah panggilan zaman Penemu, pelopor dan pemimpin revolusi wadah multimodal Malcolm Mack. Lin memeriksa peti kemas di pelabuhan TEU (unit setara dua puluh kaki) TEU (unit setara dua puluh kaki) adalah unit pengukuran konvensional dari sisi kuantitatif arus lalu lintas, keluaran terminal peti kemas, atau kapasitas kendaraan kargo. Setara dengan wadah ISO 20 kaki (6,1 m). Penemuannya Pada tahun 1953, kontainer masih seperti itu Inovasi Malcolm McLean pada tahun 1956 mengglobal 3

Munculnya wadah adalah panggilan zaman Mengapa wadah itu bagus? ANTARMODALITAS Kereta Api Mobil Laut VERSATILITAS Bahan kimia dan mineral Mobil dan komponen; Logam non-besi dan produk darinya; pupuk; Logam besi dan produk darinya; kargo kayu; Mesin dan mesin; Kargo bahan kimia tidak berbahaya; barang konsumsi umum; Kargo palet yang tidak berbahaya dapat diangkut dalam wadah Kertas, termasuk pulp; Perangkat keras; Kargo konstruksi; Pembagian kerja global: Cina adalah pabrik dunia, Amerika dan Eropa adalah pusat pengembangan dan pemasaran dan pasar penjualan terbesar Akibatnya, kebutuhan akan logistik yang efisien meningkat 4

Volume lalu lintas di jalur kontainer laut utama, juta TEU 20,3 juta TEU 5,6 juta TEU 2010 2011 Trans-Pasifik 20,3 21,9 Negara Asia Tenggara - Eropa 17,2 18,7 Transatlantik 5,6 6 Rute bukan utama Timur-Barat 16 17,7 Utara-Selatan 23,9 26,3 Lainnya 56,8 62,6 Total: 140.153 12,30% 9,70% Tujuan Pertumbuhan 17,2 juta TEU 5

Dinamika armada peti kemas dunia dan armada peti kemas tahun 2003-2012 Rata-rata peningkatan tahunan armada peti kemas +10,4% Rata-rata peningkatan tahunan kapasitas armada +7,6% Rata-rata peningkatan tahunan armada +4,2% 6

Volume pengangkutan peti kemas melalui jalur laut tahun 2004 -2011 , juta TEU Dinamika volume transshipment di terminal peti kemas dunia Laju pertumbuhan pasar sangat tinggi dan sesuai dengan laju pertumbuhan PDB China Rata-rata pertumbuhan tahunan + 10% 7

Lalu lintas kontainer dunia pada tahun 2010 Kisaran 1' 000 30' 000 km Kisaran 1' 000 10' 000 km Kisaran 10 2' 000 km 140 M TEU AS - 13,1 M TEU Eropa -12,5 M TEU Cina - 10 juta TEU India - 6,4 juta TEU Kanada - 5,6 juta TEU RF - 2,3 juta TEU Timur Tengah - 1,5 juta TEU Lainnya - 15,6 juta TEU Total: 67 juta TEU 800 juta TEU (perkiraan, termasuk truk) 8

Pelabuhan peti kemas terbesar di dunia Perputaran pelabuhan di Eropa 100 juta TEU Perputaran pelabuhan di Korea Selatan 18 juta TEU Perputaran pelabuhan di Amerika Utara 65 juta TEU Perputaran pelabuhan di China 161 juta TEU – Eropa dan AS Perputaran pelabuhan Sigapur 36 juta TEU 9

Volume lalu lintas kontainer kereta api pada tahun 2010, juta TEU Dalam hal volume, pasar lalu lintas kontainer kereta api Rusia menempati urutan ke-6 di dunia 10

Volume penanganan peti kemas oleh pelabuhan terbesar di dunia Ranking Port Country 2010 transshipment volume, TEU 1 Shanghai China 29.069.000 2 Singapore 28.431.000 3 Hong Kong China 23.699.000 4 Shenzhen China 22.510.000 5 Busan Korea Selatan 14.194.000 … -- -- 9 Dubai UEA 11.600.000 10 Rotterdam Belanda 10.080.000 … ---- 15 Hamburg Jerman 7.909.000 16 Los Angeles AS 7.831.902 … ---- 64 Saint Petersburg Rusia 1.930.000 11

Dua saluran laut utama saluran Panama Canal Lock. Itu terletak di Tanah Genting Panama di wilayah negara bagian Panama. Panjangnya - 81,6 km, termasuk 65,2 km di darat dan 16,4 km di sepanjang dasar teluk Panama dan Limon. Terusan Suez Sebuah kanal yang dapat dilayari tanpa pintu air di Mesir yang menghubungkan Mediterania dan Laut Merah. Memiliki panjang 163 kilometer, kedalaman 20 meter. Rute alternatif m lebih panjang 8 ribu km 12

Kapal - Kapal Kontainer Meningkatkan ukuran kapal kontainer - mengurangi biaya satuan transportasi 1 TEU. Karena peti kemas, biaya transportasi laut kargo peti kemas menurun dari 10-25% di tahun 60an menjadi 2% dari nilai barang saat ini. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Perusahaan pelayaran terbesar di dunia Fleet in management No. Operator TEU Vessels, pcs. Kapal Sendiri, unit Kapal Sewa TEU, % dalam satuan charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45. 7% 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Jalur Evergreen 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 7 APL 598"577 145 169"547 45 429 "030 100 71.7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Pengiriman Hanjin 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53. 7% 215" 352 36 217"888 65 50,3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Kesimpulan o Peti kemas adalah alat antar moda universal o Pertumbuhan pesat bisnis peti kemas karena: Transportasi peti kemas Globalisasi ekonomi dunia o Peningkatan kapasitas kapal peti kemas - pengiriman lebih murah 1 TEU o Daerah penghasil kargo utama - Cina, Tenggara Negara-negara Asia o Wilayah konsumsi utama - AS dan Eropa 15

Rencana Kuliah I. III. Bisnis kontainer di dunia Bisnis kontainer di Eurasia Bisnis kontainer di Rusia § Karakteristik pasar § Platform pemasangan § Dasar-dasar teknologi operasi terminal § Kasus: "Peralatan kontainer yang inovatif" § Program "Transsib dalam 7 hari" § Produk baru: cross-linked layanan § Dokumen transportasi IV. Reformasi transportasi kereta api di Rusia. Penciptaan Trans. Wadah V. Perspektif 16

Lalu lintas peti kemas Eurasia pada tahun 2010, juta TEU (% dunia) 80 juta TEU (57%) 35 juta TEU (52%) Perkiraan 450 juta TEU (56%), termasuk angkutan truk 17

Pelabuhan terbesar di benua Eurasia Perputaran pelabuhan Eropa 100 juta TEU Baltik St. Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Cekungan Laut Hitam Novorossiysk Konstan Odessa Ilyichevsk Eropa Rotterdam Antwerp Hamburg Bremenhaven Valencia Cina Shanghai Hong Kong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Perputaran pelabuhan Cina dan Korea 179 juta TEU Lokasi pelabuhan terbesar di Eurasia mencerminkan arah arus peti kemas utama: asal - Cina, Asia Tenggara - penebusan - Eropa Utara 18

Kontainer utama mengalir di benua Eurasia Jarak 11.000 km. Waktu perjalanan 2 minggu St. Petersburg Moskow Berlin Nou-Shahr Rute alternatif: Trans-Siberia China - Kazakhstan Menghubungkan 20 wilayah Federasi Rusia, 5 distrik federal dan dilayani oleh 9 jalur kereta api. Lebih dari 80% potensi industri terkonsentrasi di daerah yang dilayani oleh jalan raya, lebih dari 65% batubara ditambang, 20% penyulingan minyak Dostyk Marseille Arah utama arus peti kemas adalah Timur-Barat. Rute utama - Laut Dalam melalui TRANSSIB Terusan Suez -9288 km Selatan Tenggara Eropa-Turki. Iran TRACECA "New Silk Road" (Eropa-Kaukasus-Asia) Pembuatan program -1993 CINA Negara-negara yang berpartisipasi: Azerbaijan, Armenia, Bulgaria, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Romania, Tajikistan, Turkmenistan, Turki, Uzbekistan, Ukraina Vladivostok Mumbai- Kota Jarak 20.000 km. Waktu tempuh 6 minggu Rute laut tradisional 19

Kesimpulan o Arus kargo utama diarahkan dari Timur ke Barat, arus kosong - dari Barat ke Timur o Rute utama - LAUT DALAM (16,9 juta TEU) o Rute alternatif - TRANSIB (50 ribu TEU) (transit melalui Rusia) 20

Volume lalu lintas peti kemas di Federasi Rusia pada tahun 2010 (% dunia) Transportasi melalui laut 3,6 juta TEU (2,6%) Transportasi dengan Kereta Api Rusia 2,3 juta TEU (3,4%) Transportasi melalui jalan darat 4,8 juta .TEE (0,6%) 22

Pelabuhan terbesar Rusia 2,26 juta TEU 0,45 juta TEU Total omzet pelabuhan pada 2010: 3,6 juta TEU 0,87 juta TEU St. Petersburg – gerbang laut utama Rusia 23

Karakteristik ITC Eurasia Panjang Rute MTC No. 2 2' 300 km Berlin - Warsawa - Minsk - Moskow - Nizhny Novgorod ' 400 km Helsinki - St. Petersburg - Moskow - Rostov-on-Don - Novorossiysk/Astrakhan Utara-Selatan 3' 000 km Helsinki-Russia - Middle East-Mumbai Trans-Siberian Railway 9' 200 km Berlin-Warsawa-Minsk-Moscow-Kazan -Yekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka East-West 12' 500 km Jepang-Rusia-Eropa MTK 25

Pasar Kompetitif: Pesaing Utama Angkutan Kontainer Kereta Api adalah Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor Auto Fitur geografis Rusia adalah transportasi jarak jauh. Angkutan peti kemas dengan kereta api kompetitif untuk jarak jauh Tarif per km untuk angkutan kereta api melebihi angkutan jalan raya jarak pendek karena operasi awal dan akhir. Kereta Api 5000 10000 Jarak, km Di Rusia, transportasi kereta api, terutama di kereta kontainer, mengungguli angkutan jalan jarak jauh 26

Pertengkaran. Eropa, AS Transportasi kereta api peti kemas di Rusia, 2010 224 1.123.129 ribu TEU 274.161 Konv. simbol 225 Total: Impor 470 Ekspor 96 67 545 Transportasi domestik Transit 1 123 negara Asia-Pasifik Kazakhstan dan Uzbekistan 161 2 299 27

Kontainer rolling stock Jenis gerbong datar: gerbong datar 40 kaki 60 kaki 80 kaki Perlengkapan Untuk mengangkut peti kemas dengan kereta api, Anda memerlukan sarana khusus - gerbong datar 28

Jaringan terminal peti kemas pada perkeretaapian Rusia Kapasitas penanganan peti kemas 4,7 juta TEU Terminal dan lokasi peti kemas 560, termasuk: 46 Trans. Kontainer” 4,7 juta TEU – volume pemrosesan pada tahun 2010, di antaranya: 1,6 juta TEU – volume pemrosesan di terminal “Trans. Kontainer” Jaringan terminal yang luas memastikan ketersediaan transportasi kontainer kereta api di seluruh negeri 29

Terminal domestik Operasi utama: Pemuatan, pembongkaran Penyortiran Penyimpanan Pengambilan inspeksi teknis dan perbaikan peti kemas saat ini Pengiriman peti kemas melalui jalan Dokumen Bergantung pada area, ruang lingkup pekerjaan dan sifat operasi, ini digunakan sebagai skema bongkar muat gabungan (gantry crane + reachstacker "Kalmar" ), dan salah satu mekanisme pengangkatan 30

Terminal dalam ruangan dengan beberapa yard peti kemas Untuk volume besar Terminal dapat memiliki beberapa yard peti kemas Lokasi meliputi: bongkar muat dan area jalur derek untuk penyimpanan jangka pendek peti kemas mesin pengangkat dan jalan masuk untuk kendaraan 31

Terminal transshipment Di terminal transshipment, pekerjaan dilakukan untuk memuat ulang peti kemas dari ukuran 1435 mm ke ukuran 1520 mm ekspor peti kemas melalui jalan darat yang tidak berada di bawah kontrol pabean gedung administrasi dan fasilitas di mana terdapat satu pusat teknologi untuk pemrosesan dokumen (DLL) 33

Hub dan perbedaannya dari terminal HUB (eng. HUB) adalah pusat transportasi transshipment besar dengan rangkaian layanan yang diperlukan, yang memiliki lokasi geografis yang sesuai Pelabuhan: St. Petersburg Ust-Luga Kaliningrad Pelabuhan Baltik Penyeberangan Darat: Pelabuhan Brest Dobra : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Pengiriman antar-jemput Pengiriman antar-jemput Penyeberangan darat: Lokot Ozinki HUB – menggabungkan dan mendistribusikan peti kemas Pelabuhan: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Penyeberangan darat: Terminal Zabaikalsk – hanya menangani peti kemas 35

Teknologi pengoperasian Hub Ciri khas Hub adalah kemampuannya untuk menerima, membentuk, dan mengirimkan kereta peti kemas di wilayahnya 36

Rencana kuliah I. Bisnis kontainer di dunia II. Bisnis kontainer di Eurasia III. Bisnis peti kemas di Rusia § Karakteristik pasar § Platform pemasangan § Dasar-dasar teknologi pengoperasian terminal § Kasus "Peralatan peti kemas inovatif" Kasus: "Peralatan peti kemas inovatif" § Program "Transsib dalam 7 hari" § Produk baru: layanan jahitan § Dokumen transportasi IV . Reformasi transportasi kereta api di Rusia. Penciptaan Trans. Wadah V. Perspektif 37

Standar untuk peti kemas Pada tahun 1961, Komite Teknis Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO) 104 mengembangkan standar yang seragam untuk peti kemas. Standar seri ISO 1 saat ini berlaku. Pada tahun 1972, Konvensi Internasional tentang Peti Kemas Aman (CSC, mulai berlaku pada tanggal 6 September 1977) diadopsi. Pada tahun 1972, Konvensi Bea Cukai (CPC) diadopsi. Standar ISO utama yang terkait dengan kontainer adalah sebagai berikut: ISO 668 "Kontainer Pengangkutan Seri 1 - Klasifikasi, Ukuran dan Berat", 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 “Kontainer kargo. Terminologi" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Kontainer kargo. Pengkodean, identifikasi dan penandaan”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paris, Prancis) – Bureau International des Containers – mendaftarkan pemilik peti kemas dan memelihara daftar pemilik peti kemas internasional. 39

Apa itu peti kemas khusus Wadah - peti kemas khusus untuk barang-barang yang sempit (swap, mini-box, car-container, untuk mengangkut hewan, dll.) 41

Wadah isotermal wadah termos Dirancang untuk pengangkutan bahan makanan yang mudah rusak. Nomenklatur utama: jus, bir, makanan kaleng, anggur, ikan, taman daging wadah termos Trans. Wadah" - 2193 unit. Volume lalu lintas untuk tahun 2011 (rencana) lebih dari 15.000 pengapalan. (selama 9 bulan - 10931) Geografi - RF, negara-negara CIS, Negara Baltik, Mongolia. 42

Kontainer isotermal Kontainer berpendingin Sekitar 2.000 unit dioperasikan di jaringan kereta api Rusia. ref. kontainer. Volume lalu lintas yang diharapkan untuk tahun 2011 adalah 22.000 unit. Pengangkutan hanya dilakukan oleh 6 perusahaan ekspedisi. Ref taman. kontainer di dunia - lebih dari 1 juta 700 ribu TEU. Pemilik terbesar Maersk - 372 ribu TEUs 43

Wadah isotermal Wadah berpendingin. Teknologi transportasi terapan di Federasi Rusia KRK-coupler - 12-platform coupler + DGV Trans. Container" mengoperasikan 10 skrup KKK yang terlibat dalam pengangkutan pisang JFC (dalam wadah MCS linier) Gen. Atur ADGU 44

Kontainer dengan atap terbuka (open-top, hard-top) Di taman Trans. Wadah" - 12 unit. 40 f. dan 62 unit. 20 f. wadah terbuka. Diproduksi berdasarkan cabang perusahaan - Depo Shakhunya. Dioperasikan di jaringan kereta api Federasi Rusia dan di PSZhVS. Barang yang diangkut - kargo besar dan berat, peralatan, dan pipa. 47

Kontainer untuk pengangkutan kargo curah (bulk) Park JSC "Trans. Wadah" - 70 unit. 20 f. wadah curah Barang yang diangkut – gluten, tepung kasar, garam teknis, pupuk, lainnya 48

Kontainer lepas pantai dan kontainer tujuan khusus Bodi pertukaran pintu samping berventilasi dengan pintu putar 40 kaki. untuk mengangkut hewan Mini set 50

Kontainer lepas pantai dan kontainer tujuan khusus Kontainer untuk bagian Pesawat 45 f. wadah "tirai" 53 f. wadah 51

Teknologi kontainer. Pengangkutan kendaraan jadi Sistem car-rack (3 pagi) Sistem trans-rack (4 pagi) 50 f. Mobil dek ganda (6 pagi) 52

Teknologi kontainer. Flexi-tanks Wadah universal 20 kaki digunakan, dilengkapi dengan wadah dan peralatan polietilen multilayer.Pada April 2010, Perusahaan melakukan pengangkutan eksperimental pertama muatan lignvosulfonat dalam tangki fleksibel dari stasiun Nizovka ke stasiun Chernikovka. Saat ini, Perusahaan sedang mengembangkan sejumlah spesifikasi lokal untuk kargo paling populer yang diperbolehkan untuk diangkut dengan tangki fleksibel Berat kargo yang diangkut mencapai 24 ton Pengurangan biaya transportasi yang signifikan dalam hal satu unit berat kargo yang jatuh tempo untuk penggunaan seluruh volume wadah Dimungkinkan untuk melengkapi tangki fleksibel dengan pemanas jaket 53

Teknologi kontainer. Dry-liner (container liner) Perusahaan telah berhasil menguji skema penempatan dan pengikatan container liner untuk pengangkutan biji-bijian dalam wadah universal dalam jumlah besar.Saat ini, perusahaan sedang mengembangkan sejumlah spesifikasi lokal untuk pengangkutan kargo yang paling banyak diminta untuk transportasi Penggunaan kontainer universal memungkinkan pembangunan rantai logistik multimoda untuk pengiriman barang curah ke konsumen akhir tanpa memuat ulang dalam perjalanan Pada 17 Juni 2010, kereta kontainer pertama dengan kontainer universal yang memuat biji-bijian dikirim di sepanjang rute Novosibirsk - Nakhodka - Negara-negara Asia Tenggara: Taiwan, Thailand, Vietnam (2500 ton biji-bijian - kontainer 110 * 20 lb) Direncanakan Volume pasokan biji-bijian ke Asia Tenggara oleh Persatuan Gandum Rusia pada 2011-12 adalah 3-4 juta ton. 54

Rencana kuliah I. Bisnis kontainer di dunia II. Bisnis kontainer di Eurasia III. Bisnis kontainer di Rusia § Karakteristik pasar § Platform pemasangan § Dasar-dasar teknologi operasi terminal § §§ Kasus: "Peralatan kontainer yang inovatif" §§ §§ Produk baru: layanan yang disesuaikan Program "Transsib dalam 7 hari" Dokumen pengiriman IV. Reformasi transportasi kereta api di Rusia. Penciptaan Trans. Wadah» V. Perspektif 55

Logistik inovatif: Trans-Siberia dalam 7 hari Langkah-langkah untuk mempercepat pengiriman: 1) pengurangan maksimum dalam durasi dan jumlah perhentian 2) kombinasi operasi teknologi 3) peningkatan bahu layanan traksi, pekerjaan awak lokomotif, area terjamin untuk keselamatan lewatnya mobil. Parameter utama transisi ke keadaan target (2008 2012) Total downtime: 26,2 jam 11,7 jam di antaranya: untuk pergantian kru: 11 jam 7 jam untuk perpindahan lokomotif 3,5 jam 1,7 jam untuk inspeksi teknis: 11,7 jam 3 jam Waktu perjalanan: 233,5 jam 156,3 jam Waktu tempuh: 259,7 jam 168 jam atau 7 hari Hasilnya, kecepatan rute 1362 km/hari (56,4 km/jam) tercapai . Krasnoye Moscow Nizhniy Novgorod Pada tahun 2012 pengiriman barang dari perbatasan timur ke barat Rusia akan dimungkinkan dalam 7 hari, dan pada tahun 2015 jarak ke Brest akan ditempuh dalam 7 hari. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Pabrik Zabaikalsk Khabarovsk Nakhodka Proyek Transsib dalam Tujuh Hari adalah serangkaian tindakan teknologi untuk memastikan pengiriman peti kemas yang cepat dari pelabuhan Timur Jauh ke perbatasan barat Rusia. 56

Logistik inovatif: teknologi kereta blok Kereta kontainer adalah sekelompok gerbong dengan kontainer yang memenuhi persyaratan tertentu untuk panjang minimum dan maksimum kereta, berangkat dari satu stasiun dan mengikuti jadwal yang disetujui ke stasiun tujuan bersama tanpa pembubaran dan penyortiran di perantara stasiun. Manfaat menggunakan sistem kereta blok yang berjalan antar terminal kereta api secara teratur Kemungkinan konsolidasi arus peti kemas Mempercepat waktu pengiriman Mengurangi waktu kosong Hub terminal yang direncanakan akan dilayani oleh kereta blok Rencana hub terminal yang akan dilayani oleh kereta blok Berdasarkan hasil tahun 2011, perkiraan volume lalu lintas dalam BPK untuk Perkeretaapian Rusia akan mencapai 2,67 juta TEU, di mana kereta peti kemas akan mencapai 38% (1,0 juta TEU). - Terminal kereta api utama 57

Teknologi Trans. Kontainer: paket layanan logistik yang dibuat khusus Jadwal kereta kontainer Volkswagen Pertumbuhan pelanggan 2007 2008 2009 2010 Contoh: Solusi logistik terintegrasi disediakan untuk Volkswagen dalam rantai pasokan Rusia Pabean, area 1520 stasiun "Kaluga-1" Kendaraan kargo JSC TK Loader JSC TK Rusia Kargo kompleks transshipment Brest / Malashevich Produk kompleks yang terhubung silang meningkatkan ketepatan waktu jadwal untuk klien. Ini memberikan dasar untuk meningkatkan volume dan menarik pelanggan baru ke layanan. 58

Produk kontainer baru: layanan cross-linked Eropa - Rusia Layanan "Moscovite" / "Moscovite" Duisburg/Grosbern (Jerman) - Moscow (Rusia) jarak layanan mingguan - 2200 km waktu transit - 107 jam Moscow Duisburg Brest Untuk mengirim kereta penuh melintasi Rusia di Brest satu kereta berangkat dari dua kereta Eropa. Kargo sedang dikonsolidasikan dari Duisburg, Grosburn dan Brest. Waktu pengiriman tetap merupakan elemen untuk konsolidasi barang dari pihak Eropa di Brest. Konsolidasi batch kereta Konsolidasi kereta Grossberen adalah solusi utama untuk promosi produk "kereta kontainer" Layanan untuk pabrik perakitan mobil Volks. Wagen (Kaluga, Rusia) Kaluga Jarak layanan harian - 1500 km waktu transit - 90 jam Brest Boleslav Kosice Stabilisasi waktu pengiriman dalam transit menarik pelanggan industri ke transportasi kereta api 59

Produk peti kemas baru: layanan angkutan silang Cina-Eropa Layanan reguler Chongqing (Tiongkok) - Duisburg (Jerman) Jarak layanan mingguan Duisburg - 10.796 km waktu transit - 16 hari Brest Iletsk Maret 2011 - kereta uji. Agustus 2011 - kereta mingguan. Volume prospektif - 7 kereta per minggu Dostyk Dengan konsolidasi batch elektronik, waktu pengiriman yang singkat menarik pelanggan dari transportasi udara Chongqing Layanan reguler Neutraubling (Jerman) - Shenyang (Cina) BMW terus mentransfer volumenya ke kereta api. Jarak layanan reguler Neutraubling (Jerman) - 11.000 km waktu transit - 18 hari Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Cina) Volume prospektif - 5 kereta per minggu Rasio harga pengiriman, stabilitas menarik dibandingkan dengan rute Deep Sea 60
Railway waybill (RF) Terdiri dari 4 lembar lembar 1 - waybill KA asli (dikeluarkan oleh pengangkut kepada penerima barang); lembar 2 - daftar jalan; lembar 3 - bagian belakang daftar jalan (tetap bersama pengangkut); lembar 4 - tanda terima penerimaan kargo (tetap di tangan pengirim). Digunakan untuk pengangkutan barang dengan kereta api dalam lalu lintas domestik 63

Nota konsinyasi CIM/SMGS Pada tahun 2006, Organisasi Kerja Sama Antar Kereta Api (OSJD) menyetujui konsep nota konsinyasi CIM-SMGS terpadu Digunakan untuk pengangkutan barang dengan kereta api dalam lalu lintas internasional Nota konsinyasi CIM/SMGS dan transportasi tanpa kertas – kuncinya mempercepat penyeberangan perbatasan 64

Bill of Lading Dokumen utama dalam penyelenggaraan angkutan kargo melalui laut, maupun untuk angkutan multimoda Pada intinya merupakan tanda terima penerimaan muatan oleh nakhoda untuk pengangkutan Bisa “Langsung” dan “Pesanan” (to bearer) Terhadap bill of lading asli di pelabuhan kargo tujuan dilepaskan. Bill of lading adalah dokumen kepemilikan yang dikeluarkan oleh agen perusahaan pelayaran 65

Carnet TIR (TIR Carnet) Digunakan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat (untuk pengangkutan internasional). Menyederhanakan prosedur melewati batas negara 69

Forwarder's cargo Receipt (FCR) Dikeluarkan oleh forwarder kepada pengirim dan menunjukkan penerimaan kargo untuk diangkut oleh forwarder 70

Perspektif di Trans. Di dalam kontainer, kami berencana untuk menggunakan Bill of Lading sebagai satu dokumen transportasi di masa mendatang. Itu akan menggantikan (tetapi tidak membatalkan) semua dokumen yang "terikat" dengan transportasi multimoda tertentu dan menjadi satu dokumen yang dikeluarkan oleh Trans. wadah untuk pelanggan Anda. 71

Prospek untuk pengembangan ITC o Kita membutuhkan model interaksi end-to-end baru antara semua peserta, bukan proses lokal yang otonom. o Diperlukan untuk membentuk “aturan main” yang seragam dan memperbaikinya selama 5-7 tahun. Ini berlaku untuk kondisi teknis dan teknologi kerja, tarif, bidang tanggung jawab para pihak, prosedur ganti rugi. o Secara khusus, diperlukan: § pengenalan catatan konsinyasi CIM-SMGS untuk transportasi dari China § pembentukan tarif yang stabil di ITC untuk jangka waktu 5-7 tahun § pengenalan sistem deklarasi elektronik awal di semua perbatasan kereta api penyeberangan § pemisahan komponen gerbong dalam tarif 72

Interpretasi terpadu dalam harmonisasi standar dan aturan Volume lalu lintas Vereg Gesellschaft (Austria) Kargo - laminasi EU 4411 92 Ukraina Rusia CONTOH 4418 4411 92 Klien Eropa Di pabean Ukraina, kargo dihentikan karena klaim deklarasi. Kargo ditahan, kasus pidana dibuka - penyelundupan. Ada ancaman penyitaan kargo. Hak pemilik kargo berhasil dipertahankan di pengadilan. Namun akibatnya, klien kembali ke skema lama bekerja untuk transportasi jalan raya. Untuk pengembangan layanan lintas-tautan, interpretasi terpadu dari norma dan aturan juga diperlukan 73

Fungsi Portal Trans. Kontainer" untuk memastikan transportasi kontainer internasional Eropa China Belarus Ukraina Rusia OAO Trans. Container, Otoritas Bea Cukai Moskow Dokumen yang diselenggarakan di "Pusat Teknologi Terpadu untuk Memproses Dokumen" di tempat transshipment ke-7 Consignor Trans. Container Freight Forwarder Otoritas kontrol perbatasan Karyawan dari semua layanan yang terlibat dalam proses pemrosesan dokumen “Portal Trans. Container” Portal Kantor Perwakilan Asing JSC Trans. Deklarasi Pendahuluan Kontainer berdasarkan Portal Trans. Kontainer» JSC «Perkeretaapian Rusia «ETRAN» sistem Solusi teknologi ini mengurangi waktu melintasi perbatasan di pos pemeriksaan Administrasi Kereta Api Zabaikalsk Pialang pabean Klien Kantor Perwakilan JSC Trans. Wadah 74

Rencana kuliah I. Bisnis kontainer di dunia II. Bisnis kontainer di Eurasia III. Bisnis peti kemas di Rusia § Karakteristik pasar § Platform pemasangan § Dasar-dasar teknologi operasi terminal § Kasus: "Peralatan peti kemas baru" § Program "Transsib dalam 7 hari" § Produk baru: layanan lintas tautan § Dokumen transportasi IV. Reformasi transportasi kereta api di Rusia. Penciptaan Trans. Wadah V. Perspektif 75

Reformasi struktural dalam transportasi kereta api Rusia TAHAP I Pemisahan fungsi negara dan ekonomi dalam transportasi kereta api. Pembuatan Kereta Api Rusia. Alokasi komponen gerobak dalam tarif. Munculnya perusahaan operator Kementerian Perkeretaapian Rusia 2001-2003 Fungsi produksi dan komersial Perkeretaapian Rusia Fungsi badan eksekutif federal Ke Kementerian Transportasi Federasi Rusia Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi Badan Federal Transportasi Kereta Api. Restrukturisasi Kereta Api Rusia. Pembuatan anak perusahaan. TAHAP II 2003 -2010 TAHAP III N. c. Lainnya… 50% Saham ditempatkan pada IPO Privatisasi anak perusahaan dan afiliasi 75% Saham dijual di lelang 76

Perusahaan memegang posisi terdepan di semua segmen pasar Operator terbesar di pasar transportasi kontainer kereta api Rusia 2011 Perubahan saham H1 2011 sampai 12 bulan 2010: Trans. Container Module Fesco VSK Fintrans Memimpin posisi di arah utama transportasi 1 lantai. 2011, Pangsa pusat perbelanjaan (%), berubah menjadi 12 bulan 2010 (hlm) Trans. Volume Angkutan Kontainer 1 haul. 11, ribu TEU(b) -0. 1 hal +1. 3 hal.p.-0. 2 hal.0.0 hal.+0. 2 pp. Ukuran pasar: 1,26 juta TEU (a)

- Saya yakin minat Kereta Api Rusia saat ini jauh dari terkonsentrasi di bidang transportasi peti kemas. Rupanya, mereka menghasilkan lebih banyak dari kargo curah dan minyak. Bagaimanapun, arus kargo inilah yang pasti lebih menarik bagi mereka daripada arus kontainer. Saya melihat bahwa di level governmental dan intergovernmental lebih sering mereka membahas masalah penanganan kargo curah dan cair. Muncul pertanyaan yang masuk akal: apa, yang lain tidak ada? Tidak ada kargo umum yang dikirim dalam kontainer? Mengapa topik pengangkutan peti kemas tidak dibahas sama sekali pada level ini? Ya, ke satu arah kami membawa kargo curah dan cair, tetapi ke arah lain kami membawa kargo umum yang sama, dalam peti kemas. Jadi apa yang terjadi, kami sama sekali tidak tertarik dengan arus balik kargo? Artinya, kita terus fokus ekspor raw material saja? Lagi pula, jelas bahwa dari China yang sama, "pabrik dunia" ini, tempat semua pemegang merek utama menempatkan produksinya, produk diimpor, dan di masa mendatang akan diimpor dengan sangat aktif. Tidak peduli bagaimana produksi berkembang di Rusia, peralatan berasal dari China, komponen untuk pembuatan produk Rusia, dan tidak datang dalam bentuk apa pun, tetapi dalam wadah. Namun karena tidak ada saluran pengiriman yang berkelanjutan selain maritim, topik pengembangan produksi dalam negeri ternyata juga menderita saat ini. Menurut pendapat saya, ini adalah masalah politik. Maksud saya kebijakan di bidang penetapan prioritas arus kargo, serta kebijakan ekonomi. Dan di sini penetapan prioritas yang mendukung sifat barang yang berbeda, sifat arus kargo yang berbeda sangatlah jelas. Maka wajar jika rute transit akan berjalan di tempat yang sekarang dijalankan: Kazakhstan sedang membangun kompleks perdagangan perbatasan yang besar dengan gudang penyimpanan sementara, pusat bisnis di zona perbatasan, kami tidak memiliki semua ini. Kazakhstan, negara-negara Baltik, Finlandia, semuanya memiliki proyek yang sangat bagus, Rusia... Ya, kompleks transportasi dan logistik sedang dikembangkan di Barat Laut, tetapi kapan semua ini akan mulai berfungsi adalah pertanyaan besar. Oleh karena itu, ternyata semua arus kargo melalui jalur pengiriman alternatif. Transit bisa saja dikembalikan, tetapi kami percaya bahwa keuntungan yang hilang tidak berlaku untuk kerugian, tetapi pada kenyataannya itu adalah keuntungan yang benar-benar hilang. Karena sekarang pemrosesan arus kargo memberi makan negara lain, dan memberi makan mereka dengan baik.
Oke, semuanya jelas dengan rute alternatif, tapi bagaimana dengan rute utama kita? Karena mereka juga tidak bekerja. Saya sangat memahami bahwa jalur laut melalui Baltik dan melalui Finlandia harus berfungsi sebagai alternatif. Tapi apakah dia pantas mendapatkan volume yang dia miliki hari ini? Dan apa yang menghalangi kita untuk membawa langsung? Selama pekerjaan delegasi Rusia di China, masalah kapasitas kereta api dibahas. Ada perwakilan dari industri ekstraktif, mereka menandatangani perjanjian serius tentang pasokan bahan mentah, dan mereka sangat khawatir tentang bagaimana perkeretaapian dapat menyediakan semua pasokan ini. Lagi pula, perusahaan transportasi yang dirancang untuk melayani arus kargo ini tidak memiliki kemungkinan transportasi yang tidak terbatas. Ada kemungkinan bahwa meskipun Perkeretaapian Rusia menyatakan perputaran angkutan peti kemas sebagai prioritas dalam struktur transportasi, ia tidak memiliki tempat untuk masuk secara fisik. Pasalnya, infrastruktur yang ada tidak mampu menjamin kelancaran perjalanan KA tersebut. Perusahaan kami tertarik dan terus tertarik dengan topik kereta kontainer yang dipercepat. Ketika kami mulai mengerjakannya sendiri, ternyata skema yang diumumkan oleh Kereta Api Rusia tidak berhasil. Saya bertanya kepada Vladimir Yakunin mengapa kereta peti kemas yang dipercepat tidak beroperasi pada rute yang dinyatakan, karena waktu transit yang dinyatakan cukup memadai, dan semuanya terlihat sempurna dari sudut pandang produk semacam itu. Dia menjawab: tidak ada kargo... Oke, saya pikir (meskipun ini tidak mungkin, Anda dapat melihat melalui arus pelabuhan bahwa ada cukup kargo), pertanyaan kedua: apakah ada cara untuk mengaktifkan topik ini? Saya bahkan mengusulkan kepadanya: perusahaan MAXILOG siap mengambil inisiatif untuk menarik kargo dan, dengan demikian, mengembangkan arah ini bersama-sama dengan Perkeretaapian Rusia. Yang mereka jawab kepada saya: ada banyak orang yang ingin ... dan tahun ini Kereta Api Rusia akan membuat perusahaan logistiknya sendiri (yah, di mana itu?). Ya, tidak peduli berapa banyak orang yang mau, tidak ada cara untuk bekerja sama atau bagaimana? Beberapa memiliki arus kargo - yang lain memiliki alat infrastruktur untuk arus kargo ini. Logistik yang efisien hanya dapat dibangun di atas kerja sama yang efektif, dan mereka hanya menyatakannya... Pada saat yang sama, keinginan untuk melakukan semuanya sendiri jelas mendominasi - tanpa kerja sama dengan pelaku pasar lainnya. Oleh karena itu, tidak ada kereta api di Rusia - Bukan karena tidak ada secara fisik. Ada trek. Tidak ada kereta api yang efisien di Rusia, karena bisnis transportasi bukanlah bisnis "lokomotif", "kapal uap", dan "truk", tetapi bisnis interaksi. Kereta Api Rusia belum menetapkan Prioritas Umum - memastikan hubungan yang efektif dengan pelaku pasar lainnya. Oleh karena itu, ternyata lebih baik berjalan zig-zag dan kehilangan waktu transit, tetapi pahamilah bahwa ini adalah rute reguler. Secara alami, cepat atau lambat situasinya akan berubah, tetapi untuk saat ini kami tidak akan bekerja dengan perkeretaapian. Sekarang saya mengerti dengan sangat jelas bahwa upaya ekstra ini tidak akan dihargai, dan pasti akan menyebabkan gangguan waktu pengiriman, dan masalah lainnya. Kenapa kita perlu ini? Ada skema pengiriman yang jelas, dan kami menggunakannya. Bagaimanapun, logistik adalah fungsi dari waktu dan jarak. Dan jika waktu adalah parameter yang tidak dapat dipahami, mengapa membutuhkan logistik seperti itu?
Secara keseluruhan, transportasi peti kemas jelas merupakan masa depan. Bisnis peti kemas adalah sebuah planet, dan kami baru mulai menjelajahinya. Secara alami, perputaran kargo unit transportasi yang menggunakan kontainer berkali-kali lebih tinggi daripada, misalnya kendaraan tenda. Saya tidak berbicara tentang pengaturan transportasi multimoda, tentang fakta bahwa ini umumnya satu-satunya moda transportasi yang terjangkau, ketika jarak pengiriman jauh melebihi seribu kilometer. Tentu saja, depresiasi teknologi di Rusia sangat besar. Tidak jelas bagaimana hal lain bekerja dalam kondisi beku, panas, dan lembab kita. Dengan skema multimoda yang ada, diperlukan jumlah anjungan yang jauh lebih besar, karena arus kargo itu sendiri ditangani di pelabuhan bahkan kurang lebih memadai, tetapi diekspor dari pelabuhan dengan susah payah. Perusahaan memperoleh peralatan baru dengan sangat hati-hati, ternyata kondisi sewanya kurang memadai. Pembaruan teknologi sedang berlangsung, tetapi perlahan. Seluruh infrastruktur membutuhkan perhatian mendalam. Tapi, ternyata, pejabat tinggi tidak terlalu tertarik dengan hal ini. Hanya saja seseorang, di suatu tempat menganjurkan agar transportasi peti kemas diatur lebih jelas, beberapa upaya sedang dilakukan untuk tujuan ini, tetapi jelas tidak cukup. Dan topik wadah hari ini jauh dari prioritas di atas Kereta Api Rusia, itu hanya sebuah deklarasi ...

Di antara berbagai cara pengiriman barang yang populer, transportasi peti kemas dengan mobil, kereta api, dan kapal hampir menempati posisi terdepan. Karena keandalannya, layanan ini sangat populer di seluruh dunia.

Kami juga mencatat bahwa jika memungkinkan untuk melakukan transportasi kargo melalui air atau kereta api, Anda dapat menghemat uang secara signifikan untuk layanan semacam itu, dan membuat proyek yang lebih menguntungkan. Ini juga memungkinkan produk diangkut dengan sangat cepat.

Fitur dari lini bisnis yang dipilih

Bagi banyak perusahaan, jenis transportasi produk mereka menarik karena dimungkinkan untuk mengangkut tidak hanya produk standar, tetapi juga produk non-standar dalam wadah. Kargo bisa dari berbagai dimensi dan berat, sangat berharga atau tidak. Bagaimanapun, barang Anda akan dikirim ke tempat yang tepat tanpa masalah, asalkan memilih pengangkut yang baik.

Wadahnya sendiri berupa kotak yang seluruhnya terbuat dari logam, dan dibuat sesuai ukuran standar. Ini memiliki semua komponen yang diperlukan untuk memuat dan membongkar barang.

Fitur penting dari layanan ini meliputi:

ini adalah layanan yang diminta di seluruh dunia, dan hampir tidak mungkin untuk menggantinya dengan sesuatu;
struktur logam memungkinkan Anda menyimpan barang di tengah wadah selama transportasi;
upaya minimal diperlukan untuk memuat kontainer sebelum pengiriman;
tidak perlu membuat banyak dokumen;
Dibandingkan dengan transportasi produk konvensional, transportasi kontainer jauh lebih menguntungkan (dalam hal pengangkutan produk antar negara dalam jarak jauh).

Efisiensi Ceruk

Penting untuk awalnya membuat rencana bisnis untuk transportasi peti kemas, di mana semua aspek penting dalam pengorganisasian perusahaan harus diperhatikan, mulai dari dokumen yang diperlukan hingga pilihan tempat untuk mengiklankan layanan.

Ketertarikan pada jenis bisnis ini karena Anda bahkan dapat memulainya dengan dua truk kontainer bekas. Tetapi jika Anda melihat kenyataan, yang terbaik adalah memulai dengan armada 10-12 truk. Ini akan menghindari kemungkinan mengambil kerugian. Nah, yang terpenting, minat dipicu oleh fakta bahwa biaya rata-rata pengiriman peti kemas, misalnya dari Rusia ke Eropa atau, sebaliknya, adalah 3.000-4.000 euro. Dalam hal ini, pengangkutan akan berlangsung kurang lebih 3 hari. Jadi, selama 1 bulan, satu truk tanpa beban kerja konstan dapat menghasilkan sekitar 12.000 euro bagi perusahaan.

Proses organisasi

Untuk melakukan kegiatan semacam ini, diperlukan truk dengan anjungan untuk mengangkut peti kemas.

Agar dapat menginvestasikan sejumlah kecil uang untuk pembelian truk pada tahap awal, kami sarankan untuk mempertimbangkan opsi leasing. Agar bank dapat menyetujui penerimaan dana untuk membeli truk, Anda harus memiliki uang dalam jumlah minimal 30% dari nilai kendaraan. Selain itu, Anda harus memiliki informasi pendapatan selama setahun terakhir. Jika syarat tersebut dan syarat lainnya terpenuhi, maka Anda akan segera dapat menerima uang untuk pembelian truk pertama, untuk pelaksanaan jasa angkutan peti kemas.

Selain itu, truk Anda harus diasuransikan, dan suar GPS harus dipasang di atasnya, yang akan ditampilkan secara online di komputer Anda atau karyawan (program yang diinstal) di mana truk tersebut saat ini berada.

Untuk keberhasilan operasi perusahaan, selain menyewa tempat parkir untuk transportasi dan ruang kantor, Anda perlu menyewa pengacara, akuntan, sekretaris, pengemudi, dan operator. Mempertimbangkan semua kemungkinan biaya dan pendapatan, pengembalian investasi dapat direalisasikan dalam waktu sekitar 2 tahun dengan aliran pelanggan yang kecil.

Populer dalam kategori: