rumah › Ban dan roda › Motor traksi tl 2k. Daftar literatur bekas

Motor traksi tl 2k. Daftar literatur bekas

Motor listrik traksi TL-2K1

Tujuan dan data teknis. Motor traksi DC TL-2K.1 (Gbr. 30) dirancang untuk mengubah energi listrik yang diterima dari jaringan kontak menjadi energi mekanik. Torsi dari poros jangkar mesin disalurkan ke rangkaian roda melalui roda gigi heliks silinder satu tahap dua sisi. Dengan transmisi ini, bantalan motor tidak menerima beban tambahan pada arah aksial.

Suspensi motor listrik bersifat support-aksial. Di satu sisi bertumpu pada bantalan poros motor pada poros roda lokomotif listrik, dan di sisi lain, pada rangka bogie melalui suspensi berengsel dan ring karet. Motor traksi memiliki faktor pemanfaatan daya yang tinggi (0,74) pada kecepatan tertinggi lokomotif listrik (Gbr. 31).

Sistem ventilasi bersifat independen, aksial, dengan udara ventilasi disuplai dari atas ke ruang kolektor dan dibuang ke atas dari sisi berlawanan sepanjang sumbu mesin (Gbr. 32). Lokomotif listrik memiliki delapan motor traksi. Data teknis mesin TL-2K1 adalah sebagai berikut:

Tegangan terminal motor.... 1500 V

Arus jam................480 A

Daya jam......670 kW

Kecepatan putaran jam, . , 790 rpm

Arus terus menerus. , . . , 410 A

Daya tugas berkelanjutan.... 575 kW

Kecepatan putaran terus menerus, 830 rpm

Perangsangan. ......konsisten

Kelas isolasi dan ketahanan panas belitan

Jangkar.............B

Kelas isolasi ketahanan panas sistem tiang................F

Kecepatan putaran tertinggi dengan balutan agak aus................1690 rpm

Suspensi mesin pendukung-aksial

Rasio gigi.........88/23-3,826

Hambatan belitan kutub utama pada suhu 20°C........ 0,025 Ohm
Resistansi belitan kutub tambahan dan belitan kompensasi pada suhu 20 °C. 0,0356"

Resistansi belitan jangkar pada 20C --- 0,0317 Ohm

Desain. Motor traksi TL-2K1 terdiri dari rangka 3 (Gbr. 33), jangkar 6, peralatan sikat 2 dan pelindung bantalan 1, 4.

Inti (Gbr. 34) mesin adalah cetakan silinder yang terbuat dari baja grade 25L-P dan juga berfungsi sebagai konduktor magnet. Terlampir padanya adalah enam tiang utama dan enam tiang tambahan, balok berputar dengan enam tempat sikat dan pelindung dengan bantalan rol tempat angker motor berputar.

Pemasangan pelindung bantalan pada rangka motor listrik dilakukan dengan urutan sebagai berikut: rangka rakitan dengan tiang dan kumparan kompensasi ditempatkan dengan sisi berlawanan dengan komutator, ke atas. Dengan menggunakan pemanas induksi, leher dipanaskan hingga suhu 100-150 ° C, pelindung dimasukkan dan diamankan dengan delapan baut M24 yang terbuat dari baja 45. Kemudian rangka diputar 180°, jangkar diturunkan, lintasannya adalah dipasang, dan pelindung lainnya dimasukkan dengan cara yang sama seperti dijelaskan di atas dan diamankan dengan delapan baut M24. Pada permukaan luar, rangka memiliki dua lug untuk memasang kotak gandar bantalan aksial motor, satu lug dan braket yang dapat dilepas untuk menggantung mesin, lug pengaman dan lug untuk transportasi. Di sisi kolektor terdapat tiga lubang yang dirancang untuk memeriksa peralatan sikat dan kolektor. Lubang palka ditutup rapat dengan penutup 7, I, 15 (lihat Gambar 33).

Penutup 7 palka manifold atas dipasang ke rangka dengan kunci pegas khusus, penutup 15 palka bawah dipasang dengan satu baut M20 dan baut khusus dengan pegas koil, dan penutup 11 palka bawah kedua dipasang dengan empat baut M12.

Untuk suplai udara terdapat lubang ventilasi 18. Udara ventilasi keluar dari sisi yang berlawanan dengan kolektor, melalui selubung khusus 5 yang dipasang pada pelindung bantalan dan rangka. Output dari motor dibuat dengan kabel PMU-4000 dengan luas penampang 120 mm2. Kabel dilindungi oleh penutup terpal dengan impregnasi gabungan. Kabel tersebut diberi label yang terbuat dari tabung vinil poliklorida dengan sebutan Ya, YaYa, K dan KK. Kabel keluaran I dan YaYa (Gbr. 35) dihubungkan ke belitan jangkar, kutub tambahan dan kompensasi, dan kabel keluaran K dan KK dihubungkan ke belitan kutub utama.

Inti tiang utama 13 (lihat Gambar 33) terbuat dari lembaran baja listrik grade 1312 dengan ketebalan 0,5 mm, diikat dengan paku keling dan dipasang ke rangka dengan masing-masing empat baut M24. Terdapat satu penjarak baja setebal 0,5 mm antara inti tiang utama dan rangka. Kumparan tiang utama 12, mempunyai 19 putaran, dililitkan pada rusuk yang terbuat dari pita tembaga JIMM lembut dengan dimensi 1,95xx65 mm, ditekuk sepanjang radius untuk memastikan kepatuhan pada permukaan bagian dalam rangka.

Untuk meningkatkan unjuk kerja mesin, digunakan belitan kompensasi (14) yang terletak pada alur-alur yang dicap pada ujung kutub utama dan dihubungkan secara seri dengan belitan jangkar. Belitan kompensasi terdiri dari enam kumparan yang dililitkan dari kawat tembaga lunak berbentuk persegi panjang PMM berukuran 3,28X22 mm, dan mempunyai 10 lilitan. Setiap alur berisi dua putaran. Insulasi bodi terdiri dari enam lapis pita mika kaca LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0,1 mm sesuai dengan GOST 13184-78, satu lapis pita fluoroplastik setebal 0,03 mm dan satu lapis pita kaca LES dengan ketebalan 0,1 mm, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Insulasi koil mempunyai satu lapis pita mika kaca merk yang sama, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Gulungan kompensasi pada alur diamankan dengan irisan yang terbuat dari textolite grade B. Insulasi kumparan kompensasi pada TEVZ dipanggang dalam perlengkapan, pada NEVZ - di dalam inti.

Inti dari tiang tambahan 10 terbuat dari pelat yang digulung atau ditempa dan dipasang ke rangka dengan tiga baut M20. Untuk mengurangi saturasi kutub tambahan, spacer diamagnetik setebal 8 mm disediakan antara rangka dan inti kutub tambahan. Gulungan tiang tambahan 9 dililitkan pada tepi kawat tembaga lunak PMM berukuran 6x20 mm dan masing-masing mempunyai 10 lilitan. Insulasi badan dan penutup kumparan ini mirip dengan isolasi kumparan kutub utama. Insulasi interturn terdiri dari gasket asbes setebal 0,5 mm, diresapi dengan pernis KO-919 GOST 16508-70.

Pabrik Lokomotif Listrik Novocherkassk memproduksi motor traksi TL-2K1, sistem tiang (kumparan tiang utama dan tambahan) dibuat menggunakan insulasi sistem Monolit 2. Isolasi rumah kumparan. terbuat dari pita mika kaca 0,13X25 mm LS40Ru-TT, kumparan diresapi dengan senyawa epoksi EMT-1 atau EMT-2 sesuai TU OTN.504.002-73, dan kumparan kutub tambahan diresapi bersama dengan inti dan bentuk monoblok satu bagian. Gasket diamagnetik setebal 10 mm dipasang pada monoblok, yang sekaligus berfungsi untuk mengamankan koil. Kumparan kutub utama disegel terhadap pergerakan pada inti dengan dua irisan dalam penjarak di sepanjang bagian depan.

Peralatan sikat motor listrik traksi (Gbr. 36) terdiri dari lintasan tipe terpisah 1 dengan mekanisme berputar, enam braket 3 dan enam tempat sikat 4.

Lintasannya terbuat dari baja, pengecoran bagian saluran memiliki cincin roda gigi di sepanjang tepi luar, yang menyatu dengan roda gigi 2 (Gbr. 37) dari mekanisme putaran. Lintasan peralatan sikat dipasang dan dikunci dalam rangka dengan baut pengunci 3 yang dipasang di dinding luar palka kolektor atas, dan ditekan ke pelindung bantalan dengan dua baut perangkat pengunci 1: satu di bagian bawah. bingkai, yang lainnya di sisi gantung. Penyambungan kelistrikan traverse bracket satu sama lain dilakukan dengan kabel PS-4000 dengan luas penampang 50 mm2. Braket pemegang sikat dapat dilepas (dari dua bagian), diamankan dengan baut M20 pada dua pin isolasi 2 (lihat Gambar 36) yang dipasang pada lintasan. Kancing baja pada jari ditekan dengan senyawa cetakan AG-4V, dan isolator porselen dipasang di atasnya.

Tempat sikat (Gbr. 38) memiliki dua pegas silinder / bekerja dalam tegangan. Pegas dipasang di salah satu ujungnya ke sumbu yang dimasukkan ke dalam lubang di rumah pemegang sikat 2, dan di ujung lainnya ke sumbu pin tekanan 4 menggunakan sekrup 5, yang mengatur tegangan pegas. Kinematika mekanisme pengepresan dipilih sedemikian rupa sehingga dalam rentang pengoperasian memberikan tekanan yang hampir konstan pada sikat 3. Selain itu, ketika keausan sikat maksimum yang diizinkan tercapai, penekanan jari 4 pada sikat secara otomatis berhenti. Hal ini mencegah kerusakan pada permukaan kerja komutator akibat kabel fleksibel dari sikat yang sudah aus. Dua buah sikat belah merk EG-61 berukuran 2(8X50XX60) mm dengan karet peredam kejut dimasukkan ke dalam jendela tempat sikat. Tempat sikat dipasang ke braket dengan pin dan mur. Untuk pengikatan yang lebih andal dan penyesuaian posisi dudukan sikat relatif terhadap ketinggian permukaan kerja ketika komutator aus, sisir disediakan pada badan dudukan sikat dan braket.

Angker (Gbr. 39, 40) motor terdiri dari komutator, belitan yang dimasukkan ke dalam alur inti 5 (lihat Gambar 39), dirangkai dalam paket lembaran baja listrik kelas 1312 yang dipernis dengan tebal 0,5 mm, selongsong baja 4, ring tekanan belakang 7 dan depan 3, poros 8. Inti memiliki satu baris lubang aksial untuk aliran udara ventilasi. Mesin cuci bertekanan depan 3 sekaligus berfungsi sebagai badan kolektor.Semua bagian angker dipasang pada selongsong umum berbentuk kotak 4, ditekan ke poros angker 5, sehingga memungkinkan untuk diganti.

Angker mempunyai 75 kumparan dan 25 sambungan penyeimbang bagian 2. Sambungan ujung belitan dan baji dengan ayam pelat kolektor / dibuat dengan solder PSR-2.5 GOST 19738-74 pada instalasi khusus dengan arus frekuensi tinggi .

Setiap kumparan memiliki 14 konduktor individu, disusun dalam dua baris tingginya, dan tujuh konduktor per baris. Mereka terbuat dari pita tembaga dengan dimensi 0,9x8,0 mm, kelas L MM, dan diisolasi dalam satu lapisan, tumpang tindih setengah lebarnya, dari pita kaca-sludinit LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0,09 mm Gost 13184-78 . Setiap paket tujuh konduktor juga diisolasi dengan pita mika kaca LSEK-5-SPl setebal 0,09 mm dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Di NEVZ, kumparan jangkar dibuat dari kawat PETVSD berinsulasi dengan dimensi 0,9X7,1 mm tanpa penerapan tambahan insulasi kumparan. Insulasi bodi bagian alur kumparan terdiri dari enam lapis pita mika kaca LSEC-5-SPl berukuran 0,1X20 mm, satu lapis pita fluoroplastik setebal 0,03 mm dan satu lapis pita kaca LES dengan a tebal 0,1 mm, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita.

Equalizer bagian terbuat dari tiga kabel berukuran 1X2,8 mm, grade PETVSD. Insulasi masing-masing kawat terdiri dari satu lapis pita mika kaca LSEK-5-SGTL dengan dimensi 0,1X20 mm dan satu lapis pita fluoroplastik dengan ketebalan 0,03 mm. Semua insulasi diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Kabel berinsulasi dihubungkan menjadi satu bagian dengan satu lapisan pita kaca, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Di bagian alur, belitan jangkar diikat dengan potongan textolite, dan di bagian depan - dengan balutan kaca.

Manifold mesin dengan diameter permukaan kerja 660 mm terbuat dari pelat tembaga yang diisolasi satu sama lain dengan gasket micanite. Kolektor diisolasi dari kerucut tekanan dan badan dengan manset mikanit dan silinder.

Belitan jangkar mempunyai data sebagai berikut: jumlah slot 75, slot pitch 1-13, jumlah pelat komutator 525, pitch komutator 1-2, pitch equalizer sepanjang komutator 1-176.

Bantalan jangkar mesin seri berat dengan rol silinder tipe 80-42428M menghasilkan jarak jangkar 6,3-8,1 mm. Cincin luar bantalan ditekan ke dalam pelindung bantalan, dan cincin bagian dalam ditekan ke poros jangkar. Untuk mencegah paparan terhadap lingkungan luar dan kebocoran pelumas, ruang bantalan memiliki segel (Gbr. 41). Bantalan aksial motor terdiri dari pelapis kuningan yang diisi dengan Babbitt B16 GOST 1320-74 di sepanjang permukaan bagian dalam, dan kotak gandar dengan tingkat pelumasan yang konstan. Kotak gandar memiliki jendela untuk suplai pelumas. Untuk mencegah rotasi liner, sambungan berkunci disediakan di kotak gandar.

Lokomotif listrik VL10 dilengkapi dengan delapan motor traksi tipe TL2K. Motor traksi TL2K DC dirancang untuk mengubah energi listrik yang diterima dari jaringan kontak menjadi energi mekanik. Torsi dari poros jangkar motor listrik disalurkan ke rangkaian roda melalui roda gigi heliks silinder satu tahap dua sisi. Dengan transmisi ini, bantalan motor tidak menerima beban tambahan pada arah aksial. Suspensi motor listrik bersifat support-aksial. Motor listrik di satu sisi ditopang oleh bantalan aksial motor pada poros roda lokomotif listrik, dan di sisi lain pada rangka bogie melalui suspensi berengsel dan ring karet. Sistem ventilasi bersifat independen, dengan udara ventilasi disuplai dari atas ke ruang kolektor dan dibuang dari atas pada sisi berlawanan sepanjang sumbu mesin. Mesin listrik mempunyai sifat reversibilitas, artinya mesin yang sama dapat bekerja sebagai motor dan generator. Oleh karena itu, motor traksi digunakan tidak hanya untuk traksi, tetapi juga untuk pengereman listrik kereta api. Dengan pengereman seperti itu, motor traksi dialihkan ke mode generator, dan energi listrik yang dihasilkannya karena energi kinetik atau potensial kereta api padam dalam resistor yang dipasang pada lokomotif listrik (pengereman reostatik) atau ditransfer ke jaringan kontak (regeneratif). pengereman).

Semua motor traksi DC pada gerbong kereta bawah tanah pada dasarnya memiliki desain yang sama. Motor terdiri dari rangka, empat tiang utama dan empat tiang tambahan, angker, pelindung bantalan, alat sikat, dan kipas.

Rangka mesin

Terbuat dari baja elektromagnetik, berbentuk silinder dan berfungsi sebagai sirkuit magnet. Untuk pengikatan kaku pada balok melintang rangka troli, disediakan tiga bos braket dan dua rusuk pengaman pada rangka. Rangkanya memiliki lubang untuk mengencangkan tiang utama dan tiang tambahan, ventilasi, dan palka manifold. Ada enam kabel yang keluar dari rangka mesin. Bagian ujung rangka ditutupi dengan pelindung bantalan. Bingkai berisi papan nama yang menunjukkan pabrikan, nomor seri, massa, arus, kecepatan putaran, daya dan tegangan.

Tiang utama

Gambar.1.

Mereka dirancang untuk menciptakan fluks magnet utama. Tiang utama terdiri dari inti dan kumparan. Kumparan semua kutub utama dihubungkan secara seri dan membentuk belitan medan. Inti terbuat dari lembaran baja listrik setebal 1,5 mm untuk mengurangi arus eddy. Sebelum perakitan, lembaran dicat dengan pernis isolasi, dikompres dengan mesin press dan diikat dengan paku keling. Bagian inti yang menghadap jangkar dibuat lebih lebar dan disebut dengan potongan tiang. Bagian ini berfungsi untuk menopang kumparan, serta mendistribusikan fluks magnet di celah udara dengan lebih baik. Pada mesin traksi DK-108A yang dipasang pada mobil E (dibandingkan dengan DK-104 pada mobil D), jarak antara armature dan tiang utama telah diperbesar, yang di satu sisi memungkinkan peningkatan kecepatan dalam mode berjalan sebesar 26%, dan sebaliknya, efisiensi pengereman listrik mengalami penurunan (lambatnya eksitasi motor dalam mode generator karena fluks magnet yang tidak mencukupi). Untuk meningkatkan efisiensi pengereman listrik pada kumparan kutub utama, selain dua belitan utama, yang menciptakan fluks magnet utama dalam mode traksi dan pengereman, ada belitan ketiga - belitan bias, yang menciptakan medan magnet tambahan. fluks ketika mesin beroperasi hanya dalam mode generator. Belitan bias dihubungkan secara paralel dengan dua belitan utama dan menerima daya dari rangkaian tegangan tinggi melalui pemutus arus, sekering dan kontaktor. Isolasi kumparan kutub utama adalah organosilikon. Tiang utama dipasang ke inti dengan dua baut, yang disekrup ke batang persegi yang terletak di badan inti.

Tiang tambahan

Mereka dirancang untuk menciptakan fluks magnet tambahan, yang meningkatkan pergantian dan mengurangi reaksi jangkar di area antara kutub utama. Ukurannya lebih kecil dari tiang utama dan terletak di antara keduanya. Tiang tambahan terdiri dari inti dan kumparan. Inti dibuat monolitik, karena arus eddy pada ujungnya tidak timbul akibat induksi kecil di bawah kutub tambahan. Inti terpasang ke rangka dengan dua baut. Gasket kuningan diamagnetik dipasang di antara rangka dan inti untuk mengurangi disipasi fluks magnet. Kumparan kutub tambahan dihubungkan secara seri satu sama lain dan ke belitan jangkar.

Gambar.2.

Mesin DC mempunyai armature yang terdiri dari inti, belitan, komutator dan poros. Inti jangkar adalah silinder yang terbuat dari lembaran baja listrik yang dicap setebal 0,5 mm. Untuk mengurangi kerugian akibat arus eddy yang terjadi ketika jangkar melintasi medan magnet, lembaran-lembaran tersebut diisolasi satu sama lain dengan pernis. Setiap lembar memiliki lubang dengan alur pasak untuk dipasang pada poros, lubang ventilasi dan alur untuk meletakkan belitan jangkar. Alur di bagian atas berbentuk pas. Seprai ditempatkan pada poros dan diamankan dengan kunci. Lembaran yang telah dirakit ditekan di antara dua mesin cuci bertekanan.

Gulungan jangkar terdiri dari bagian-bagian yang ditempatkan pada alur inti dan diresapi dengan pernis aspal dan Bakelite. Untuk mencegah belitan keluar dari alurnya, irisan textolite dipalu ke bagian alur, dan bagian depan dan belakang belitan diperkuat dengan pita kawat, yang disolder dengan timah setelah digulung. Tujuan komutator mesin DC dalam mode operasi yang berbeda tidaklah sama. Jadi, dalam mode generator, kolektor berfungsi untuk mengubah gaya gerak listrik variabel (ggl) yang diinduksi pada belitan jangkar menjadi ggl konstan. pada sikat generator, pada motor - untuk mengubah arah arus pada konduktor belitan jangkar, sehingga jangkar motor berputar ke arah tertentu. Kolektor terdiri dari selongsong, pelat tembaga kolektor, dan kerucut tekanan. Pelat kolektor diisolasi satu sama lain dengan pelat micanite, dan dari bushing serta kerucut tekanan dengan manset insulasi. Bagian kerja komutator, yang bersentuhan dengan sikat, dikerjakan dan digiling.

Untuk mencegah sikat menyentuh pelat mikanit selama pengoperasian, komutator dipasang “jalur”. Dalam hal ini, pelat micanite menjadi lebih rendah dari pelat kolektor sekitar 1 mm. Di sisi inti, pelat kolektor memiliki tonjolan dengan slot untuk menyolder pada konduktor belitan jangkar. Pelat kolektor memiliki penampang berbentuk baji, dan untuk kemudahan pengikatan, pelat tersebut berbentuk pas. Komutator dipasang pada poros jangkar dan diamankan dengan kunci. Poros angker memiliki diameter pemasangan yang berbeda. Selain angker dan komutator, selongsong kipas baja ditekan ke poros. Cincin bagian dalam bantalan dan busing bantalan dipasang dengan panas ke poros.

Bantalan perisai

Pelindung dilengkapi dengan bantalan bola atau rol - andal dan tidak memerlukan banyak perawatan. Di sisi kolektor terdapat bantalan dorong; cincin luarnya bersandar pada bos pelindung bantalan. Bantalan bebas dipasang di sisi penggerak traksi, yang memungkinkan poros jangkar memanjang saat dipanaskan. Gemuk kental digunakan untuk bantalan. Untuk mencegah pelumas terlempar keluar dari ruang pelumasan selama pengoperasian mesin, disediakan segel hidrolik (labirin). Pelumas kental, masuk ke celah kecil antara cincin alur-labich yang dikerjakan di pelindung dan selongsong yang dipasang pada poros, di bawah pengaruh gaya sentrifugal dibuang ke dinding labirin, tempat pelumas itu sendiri menciptakan partisi hidrolik. Pelindung bantalan dipasang pada kedua sisi rangka.

Peralatan sikat

Untuk menghubungkan komutator mesin ke rangkaian tenaga mobil digunakan sikat elektrografit merk EG-2A yang memiliki sifat komutator yang baik, kekuatan mekanik yang tinggi dan mampu menahan beban berlebih yang besar. Kuasnya berbentuk prisma segi empat berukuran 16 x 32 x 40 mm. Permukaan kerja sikat digiling ke komutator untuk memastikan kontak yang andal. Sikat dipasang pada dudukan yang disebut dudukan sikat dan dihubungkan dengannya dengan shunt tembaga fleksibel: setiap dudukan sikat memiliki dua sikat, jumlah dudukan sikat adalah empat. Tekanan pada sikat dilakukan dengan pegas, salah satu ujungnya menempel pada jari pada sikat, ujung lainnya pada dudukan sikat. Tekanan pada sikat harus disesuaikan dalam batas yang ditentukan secara ketat, karena tekanan yang berlebihan menyebabkan keausan yang cepat pada sikat dan pemanasan komutator, dan tekanan yang tidak mencukupi tidak menjamin kontak yang dapat diandalkan antara sikat dan komutator, yang mengakibatkan percikan api di bawah sikat. Tekanan tidak boleh melebihi 25N (2.5 kgf) dan kurang dari 15N (1.5 kgf). Tempat sikat dipasang pada braket dan, dengan menggunakan dua pin yang ditekan ke dalam braket, dipasang langsung ke pelindung bantalan. Braket dari tempat sikat dan pelindung bantalan diisolasi dengan isolator porselen. Untuk memeriksa komutator dan tempat sikat, rangka mesin memiliki lubang dengan penutup yang memberikan perlindungan yang cukup terhadap penetrasi air dan kotoran.

Penggemar

Selama pengoperasian, mesin perlu didinginkan, karena seiring dengan peningkatan suhu belitan, tenaga mesin berkurang. Kipas terdiri dari hub baja dan impeller silumin, diikat dengan delapan paku keling. Bilah impeler disusun secara radial untuk mengeluarkan udara dalam satu arah. Kipas berputar bersama armature motor sehingga menimbulkan ruang hampa di dalamnya. Aliran udara dihisap ke dalam mesin melalui lubang-lubang di sisi manifold. Sebagian aliran udara mencuci angker, tiang utama dan tambahan, sebagian lagi mengalir ke dalam kolektor dan angker melalui saluran ventilasi. Udara didorong keluar dari sisi kipas melalui bingkai palka.

Data teknis.

Mode setiap jam. Modus panjang.

Arus, A…………………………………….480 Arus, A…………………………410

Daya, kW………………………….670 Daya, kW………………...575

Kecepatan putaran, Kecepatan putaran,

rpm…………………………….790 rpm…………………………..830

Efisiensi……………………………………….0.931 Efisiensi…………………………….0.936

Tegangan kolektor, V……………………………………….1500

Kecepatan putaran tertinggi

dengan perban cukup aus, rpm. ……………………………… 1690

Kelas isolasi tahan panas:

belitan jangkar.................................................................................................. DI DALAM

sistem tiang…………………………………………………F

Perbandingan gigi …………………………………………………….. . 88/23

Hambatan belitan pada suhu 200C, Ohm:

tiang utama ……………………………………………………… 0,025

tiang tambahan, belitan kompensasi dan jangkar.... 0,0356

Jumlah ventilasi udara, m3/menit.

paling sedikit…………………………………………………………………………………..…95

Berat tanpa roda gigi, kg……………………………………………………………...5000

Kecepatan putaran maksimum, rpm……………………………..1690

Karakteristik teknis motor listrik EDP810.

lamanya setiap jam

Saat ini A 580 540

Daya kW 810 755

Kecepatan putaran rpm 750770

Efisiensi % 93,1 93,3

Tegangan kolektor V 1500

Kecepatan putaran tertinggi rpm 1800

Jangkar kelas isolasi N

sistem tiang H

Jumlah ventilasi Udara m3/s 1,25

Berat kg. 5000

Arus jangkar saat start A 900

Arus eksitasi saat start A 800

Elemen utama: rangka, dua pelindung bantalan, enam tiang utama, enam tiang tambahan, rakitan angker dan sikat.

Kerangka Rangka berfungsi untuk menampung elemen utama motor traksi dan merupakan rangkaian magnet. Ia memiliki dua leher untuk pelindung bantalan, palka manifold atas dan bawah, palka ventilasi untuk memasok udara pendingin, palka dengan selubung untuk mengeluarkannya, dan selubung untuk menghilangkan tekanan udara dalam rangka. Dua bos untuk bantalan aksial motor kotak gandar, empat bos untuk transportasi dan empat braket untuk rumah roda gigi pengikat. Di bagian belakang terdapat dua buah spout pengaman jika terjadi kerusakan pada suspensi pendulum motor listrik dan platform untuk memasang braketnya.

Bantalan perisai. Pelindung bantalan berfungsi untuk menampung bantalan jangkar motor dari poros jangkar, yaitu untuk memusatkannya dan menjaga pasokan pelumas. Mereka ditekan ke dalam leher bingkai, dipanaskan oleh pemanas induksi hingga suhu 100 - 150 derajat. Pelindungnya memiliki lubang berulir untuk menekan keluar. Bagian dari unit bantalan ditekan ke ujung poros jangkar dan ke dalam lubang di pelindung.

Cincin dorong belakang, cincin bagian dalam depan dari bantalan jangkar, dan cincin dorong depan ditekan ke setiap ujung poros jangkar. Cincin luar bantalan dengan rol dan pemisah ditekan ke dalam lubang tengah setiap pelindung. Itu dipasang dengan penutup depan dan belakang dengan labirin, yang dihubungkan satu sama lain dan ke pelindung menggunakan mur dan kancing. Pelindung bantalan dengan penutup depan dan belakang membentuk ruang bantalan.

Cincin labirin ditekan ke cincin dorong depan. Bantalan memiliki satu bahu pada cincin bagian dalam dan memberikan jarak angker pada rangka dalam jarak 6,3-8 mm, yang memastikan pemerataan beban antara gigi kiri dan kanan. Saat merakit bantalan, ruang bantalan diisi dengan pelumas LRW sebanyak 1,5 kg. Jika perlu, di TP, melalui tabung di pelindung bantalan, dengarkan pengoperasian bantalan jangkar motor dan tambahkan 150-170 g. Pelumas LRW.

Tiang utama. Kutub utama berfungsi untuk menciptakan fluks magnet utama traksi

motor listrik. Tiang utama terdiri dari inti dan kumparan. Inti dilaminasi, yaitu terbuat dari lembaran baja listrik setebal 0,5 mm, dipernis dan dipaku dengan paku keling berbentuk tabung. Inti yang dilaminasi mengurangi arus eddy, yang mengurangi pemanasan inti. Batang baja padat dengan ulir untuk empat baut tiang ditekan ke dalam dua lubang persegi panjang di inti. Kepala baut yang menahan tiang atas diisi dengan massa majemuk. 10 alur dicap di busur kutub inti untuk meletakkan belitan belitan kompensasi. Kumparan tiang utama dililit dari busbar tembaga pada tepinya yang lebar dan mempunyai 19 lilitan. Kabel fleksibel yang terbuat dari tembaga, kawat pilin dan berinsulasi dengan penampang 95 mm dengan ujung disolder ke awal dan akhir kumparan. Insulasi koil bersifat interturn, bodi dan penutup kelas F. Untuk mencegah kerusakan pada insulasi koil, selama perakitan, flensa logam dipasang di antara insulasi dan inti. Saat memasang tiang, paking baja setebal 0,5 mm dipasang di antara inti dan rangkanya.

Kumparan enam kutub tersebut dihubungkan satu sama lain secara seri dan membentuk belitan kutub utama (belitan eksitasi), yang mempunyai sadapan dari inti bertanda K dan KK. Terminalnya terbuat dari kawat tembaga, kawat pilin dan berinsulasi dengan penampang 120 mm 2 dan dilindungi dengan penutup terpal.

Keuntungan tambahan (tambahan tiang). Tiang tambahan berfungsi untuk meningkatkan peralihan. Tiang tambahan terdiri dari inti baja padat dan kumparan. Inti padat, karena induksi di bawah kutub kecil dan arus eddy tidak signifikan.Kumparan kutub tambahan dililit dari busbar tembaga dan mempunyai 10 lilitan. Insulasi interturn, bodi dan penutup kelas F. Terminal koil kutub ini diproduksi dalam dua versi. Pada opsi pertama, satu terminal fleksibel dari kawat berinsulasi dengan penampang 95 mm, dan terminal kedua kaku dan terbuat dari lembaran tembaga dengan penampang 6 ´ 20 mm. Pada opsi kedua, kedua terminal bersifat fleksibel, yang satu terbuat dari kawat tembaga, terdampar dan berinsulasi dengan penampang 95 mm2, dan yang kedua terbuat dari jalinan tembaga PN. Desain terminal ini lebih andal, itulah sebabnya terminal ini merupakan satu-satunya yang digunakan saat ini.

Kumparan dipasang ke inti menggunakan sudut perunggu yang dipaku ke inti, dan inti ke inti melalui paking kuningan (diamagnetik) setebal 8 mm. Sama seperti kutub utama, flensa baja dipasang di antara kumparan dan inti.

Kumparan enam kutub tersebut dihubungkan secara seri dan membentuk belitan kutub-kutub tambahan yang dihubungkan secara seri dengan belitan jangkar.

Gulungan kompensasi. Belitan kompensasi berfungsi untuk mengkompensasi sepenuhnya reaksi jangkar di bawah masing-masing kutub utama. Kumparan belitan dililit dari batang tembaga lunak. Ini memiliki 10 putaran terisolasi. Setiap dua lilitan diisolasi bersama, sehingga kumparan yang sudah jadi mempunyai 5 lilitan ganda. Kemudian belokan tersebut ditutup dengan badan dan penutup

isolasi kelas F. Satu sisi kumparan masuk ke dalam alur busur kutub dari inti salah satu kutub, dan sisi lainnya masuk ke dalam alur busur kutub dari inti tiang yang berdekatan. dan masing-masing putaran gandanya diamankan dengan irisan textolite.

Catatan: Jika seluruh kumparan ditempatkan pada inti salah satu kutub, karena perbedaan arah arus pada kelima sisi kumparan, maka tidak akan terdapat fluks magnet.

Kumparan keenam kutub belitan tersebut dihubungkan secara seri dan membentuk belitan kompensasi yang dihubungkan secara seri dengan belitan jangkar.

Jangkar. Angker berfungsi untuk menciptakan fluks magnet yang berinteraksi dengan fluks magnet kutub utama sehingga menghasilkan torsi motor traksi.

Elemen utama armature: poros 8, selongsong 4, inti 5, belitan 6, komutator (1.3), dan washer tekanan belakang. Berfungsi untuk menekan elemen armature dan roda gigi.

Busing tipe drum. Berfungsi untuk menekan pressure washer belakang, inti armature, mengencangkan lilitan armature dan menekan komutator. Terdiri dari bagian silinder dan drum. Drum bushing memiliki lubang ventilasi berbentuk bulat di ujungnya, dan di dalamnya terdapat rusuk kaku dengan lubang ventilasi memanjang.

Core 5 terbuat dari lembaran baja listrik setebal 0,5 mm. Ini memiliki 75 alur di sekeliling keliling untuk kumparan belitan jangkar. Satu baris lubang ventilasi dan lubang tengah untuk hub drum. Inti ditekan ke drum bushing dengan menggunakan kunci dan dipasang di atasnya dengan mesin cuci tekanan belakang 7 dan rumah manifold 3. Mesin cuci tekanan belakang ditekan ke drum selongsong di sepanjang kunci, dan manifold ditekan ke bagian silinder selongsong juga di sepanjang kunci. Badan kolektor 3 berfungsi sebagai mesin cuci bertekanan depan.

Belitan jangkar berbentuk lingkaran. Terdiri dari 75 kumparan yang masing-masing mempunyai 7 bagian. Ada dua konduktor yang terletak secara vertikal di bagian tersebut. Belitan mempunyai 25 sambungan penyeimbang yang masing-masing terdiri dari tiga konduktor, yaitu total 75 konduktor.Pitch bagian sepanjang kolektor adalah 1-2, pitch kumparan sepanjang slot adalah 1-13, pitch dari kumparan menyamakan konduktor sepanjang kolektor adalah 1-176. Bentuk kumparan belitan jangkar ditunjukkan pada Gambar 22a. Gulungan memiliki bagian alur dan dua bagian depan.

Saat merakit armature, bagian kumparan yang beralur masuk ke dalam alur inti armature, bagian depan depan

bagian ke badan manifold, dan bagian belakang ke mesin cuci tekanan belakang. Insulasi interturn konduktor dan bagian, insulasi badan dan penutup kumparan kelas B. Kumparan belitan jangkar di bagian alur diamankan dengan irisan textolite, dan di bagian depan dibungkus rapat dengan pita perban kaca.

Pengumpul. Komutator melakukan pergantian, yaitu menjaga arah arus tetap konstan pada bagian belitan jangkar di bawah masing-masing kutub utama.

Kolektor terdiri dari rumahan 4 dan kerucut tekanan 6, terbuat dari baja tuang. Diantaranya terdapat 525 pelat kolektor tembaga paduan perak 1 dan di antara keduanya terdapat pelat mikanit dengan jumlah yang sama. Pelat diisolasi dari badan dan kerucut dari samping dengan manset mikanit (kerucut) 7 dan 3, dan dari bawah dengan silinder mikanit 2. Badan dan kerucut tekanan dihubungkan satu sama lain dengan baut 5. Bagian mikanit yang menonjol manset 7, terletak pada kerucut penekan, diikat erat dengan pita perban kaca. Lapisan terakhir pita perekat ini ditutup dengan enamel isolasi listrik NTs-929 atau GF-92ХС hingga diperoleh permukaan yang halus dan mengkilap. Bagian manifold ini disebut isolator atau kerucut mikanit. Manifold yang telah dirakit ditekan sepanjang kunci ke bagian silinder dari selongsong jangkar, cincin wadah oli 9 dipasang dan mur kastil 10 dikencangkan.

Bagian bawah pelat pengumpul berbentuk pas, memastikan pengikatannya yang andal antara badan pengumpul dan kerucut tekanan (Gbr. 24). Di bagian atas mereka memiliki tonjolan yang disebut “ayam jantan”. Saat merakit jangkar, bagian kumparan belitan jangkar dan sambungan penyeimbangnya disolder ke dalam slotnya. Untuk meringankan berat kolektor, yang mengurangi gaya sentrifugal, dan untuk menghilangkan tekanan yang timbul ketika kolektor dipanaskan, lubang dibor ke dalamnya. Pada kedua sisi pelat kolektor, chamfer berukuran 0,2 mm ´ 45o dilepas dan pelat mikanit diperdalam (diperdalam) sebesar 1,5 +/- 0,1 mm.

Satuan sikat. Rakitan sikat berfungsi untuk menyuplai arus melalui komutator ke belitan jangkar.

Elemen utama rakitan sikat: lintasan berputar 1, pin braket 2 dengan isolator, tempat sikat 4 dan sikat.

Lintasan berfungsi untuk mengencangkan peralatan sikat dan untuk mengatur pergantian. Diproduksi di

berupa cincin belah baja dengan gigi di sepanjang lingkar luarnya. Pada penampang melintang terdapat alat pemuai yang berfungsi untuk memampatkan lintasan sebelum berputar dan melebarkannya pada pelindung bantalan setelah selesai. Gigi lintasan melintang dengan gigi roda gigi putar 6, yang diamankan dengan roller di dekat palka manifold bawah. Ujung perseginya, dibuat untuk kunci ratchet, memanjang ke luar bingkai. Pada pelindung bantalan, posisi lintasan ditetapkan dengan penjepit 5, yang terletak di dekat palka manifold atas, dan dua alat pengunci 7. Di pabrik pabrikan, setelah pengaturan pergantian, posisi lintasan ditandai dengan tanda pada bingkai dan pada lintasan.

Jari-jari braket digunakan untuk mengencangkan braket pemegang sikat. Pin tersebut terdiri dari pin baja 1 berulir, ditekan di atasnya dengan kompon tekan AG-4V dan isolator porselen 3, ditekan erat pada lapisan kompon tekan menggunakan pasta AST-T. Sebelum memasang isolator, mesin cuci micanite ditempatkan pada tonjolan tiang turnkey. Pin disekrup ke dalam lintasan, dua berdampingan, untuk mengamankan satu braket.

Braket digunakan untuk memasang tempat sikat. Braket 3 terbuat dari baja, dapat dilepas dan terdiri dari dua bagian.

Braket dipasang dengan dua jari dan kedua bagian dikencangkan dengan satu baut. Pada permukaan ujung bagian atas terdapat pin 4 dan “sisir” untuk memasang tempat sikat, serta lubang berulir untuk memasang kabel timah dan jumper di antara tempat sikat. Tempat sikat 2 digunakan untuk memasang sikat. Tempat sikat terbuat dari kuningan silikon. Ia memiliki permukaan kawin dengan lubang oval dan "sisir" untuk

kencangkan ke tiang braket menggunakan mur dengan ring pegas, jendela untuk memasang dua sikat 3 dan mekanisme tekanan. Ini mencakup dua pegas tegangan 1 dan jari penekan 4. Mekanisme ini memberikan tekanan konstan pada sikat terlepas dari ketinggiannya dan menghentikannya pada ketinggian minimum. Ketegangan pegas, yang mengatur tekanan pada sikat, dilakukan dengan sekrup 5. Tembaga, shunt yang dikepang dari kedua sikat diikat dengan sekrup ke badan dudukan sikat.

Sikat berfungsi untuk menciptakan kontak geser antara komutator dan pemegang sikat.

Sikat elektrografit, berbahan dasar karbon hitam, belah, dengan peredam kejut karet, tipe

EG-61 ukuran 2 (8 ´ 50 ´ 60) mm. Dua sikat dipasang di setiap tempat sikat.

Sikat terdiri dari dua bagian 1, peredam kejut karet 2, shunt jalinan tembaga 3 dan ujung tembaga kaleng 4 yang disolder ke dalamnya.Shunt tembaga diikat ke dalam lubang sikat menggunakan bubuk tembaga dengan metode mendempul. Dalam hal ini, resistansi transisi antara shunt dan sikat tidak boleh lebih dari 1,25 MΩ. Jika tidak, bubuk dempul akan terbakar dan shunt tembaga akan terbakar. Sikat elektrografit berbeda dari sikat tipe EG-2A yang diproduksi sebelumnya karena tidak adanya kandungan abu, yang berkontribusi pada pembentukan polesan yang stabil pada permukaan kerja komutator dan membantu meningkatkan sifat peralihan sikat.

Sistem ventilasi. Sistem ventilasi bersifat independen. Udara pendingin masuk melalui palka dari sisi kolektor, mendinginkan kolektor dan melewati ruang di antara pengakunya dengan tiga cara:

· di celah udara antara jangkar dan kutub;

· melalui lubang di inti;

· melalui lubang pada selongsong dan di sekitar diameter dalamnya;

Diagram koneksi berliku. Motor traksi tipe TL-2K1 merupakan motor seri, sehingga belitannya dihubungkan sebagai berikut:

· Enam buah kumparan kutub utama dihubungkan secara seri dan membentuk belitan kutub utama (eksitasi belitan). Ada kesimpulan dari bingkai bertanda K dan KK..

· enam kumparan belitan kutub tambahan, enam kumparan belitan kompensasi dan belitan jangkar dihubungkan secara seri dengan urutan sebagai berikut: keluaran I, jumper antara pemegang sikat positif, sikat positif, kolektor, bagian belitan jangkar, kolektor, negatif sikat, tempat sikatnya, pelompat di antaranya, gulungan kumparan: DP, KO, KO, DP, KO, DP, KO, KO, DP, KO, KO, DP, keluaran terminal.

Catatan:

· pada diagram, kumparan kutub tambahan DC ditandai dengan angka ganjil 1, 3, 5, 7, 9, 11, dan kumparan belitan kompensasi ditandai dengan huruf H, S, H, S , H, S;

· belitan medan dua buah motor listrik traksi berpasangan dihubungkan secara seri dengan belitan jangkar motor tersebut pada rangkaian tenaga lokomotif listrik menggunakan elemen bubungan saklar rem.

· kumparan tiang utama dililitkan pada rusuk yang terbuat dari pita tembaga lunak LMM, dimensi 1,95 ´ 65 mm, ditekuk sepanjang radius untuk memastikan kepatuhan pada permukaan bagian dalam rangka. Insulasi interturn terbuat dari kertas asbes dalam dua lapisan setebal 0,2 mm dan diresapi dengan pernis KO-919 GOST 16508-70. Insulasi bodi terbuat dari delapan lapis pita mika kaca LSEP-934-TP 0,13´ 30 mm GOST13184-78 dengan film polietilen terefthalan pada pernis merek PE-934 dan satu lapis pita penyusut panas lavsan teknis dengan ketebalan 0,22 mm TU-17 GSSR8-79, ditumpangkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita;

· kumparan tiang tambahan dililit dari busbar tembaga dengan dimensi 6 ´ 20 mm. Insulasi interturn terbuat dari gasket asbes setebal 0,5 mm, diresapi dengan pernis KO-919. Insulasi badan kumparan sama dengan insulasi kumparan kutub utama;

· kumparan belitan kompensasi dililit dari batang PMM tembaga lunak dengan dimensi 3,28 ´ 22 mm. Insulasi interturn terdiri dari satu lapisan pita mika kaca, diletakkan tumpang tindih setengah lebar pita. Insulasi bodi terbuat dari enam lapis pita mika kaca LSEK-5-SPL dengan ketebalan 0,11 mm GOST13184-78 dan satu lapis pita penyusut panas lavsan teknis dengan ketebalan 0,22 mm TU-17 GSSR 8-78, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita;

Bagian belitan jangkar terdiri dari dua buah penghantar yang terbuat dari pita tembaga berdimensi

0,9 ´ 8,0 mm merk LMM dan diisolasi dalam satu lapisan dengan tumpang tindih setengah lebarnya dengan pita mika kaca LSEK-5-SPl setebal 0,09 mm. Setiap paket tujuh konduktor diisolasi dengan cara yang sama. Insulasi badan bagian alur kumparan terdiri dari enam lapis pita mika kaca LSEC-5-SPl berukuran 0,01´ 20 mm, satu lapis pita fluoroplastik setebal 0,03 mm dan satu lapis pita kaca LES setebal 0,1 mm, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita perekat;

· Sambungan penyeimbang terbuat dari tiga buah konduktor berukuran 1 x 2,8 mm merk PETVSD. Insulasi tiap kawat terdiri dari pita mika kaca LSNK-5-SPl dengan dimensi 0,1´ 20 mm, satu lapis pita fluoroplastik dengan ketebalan 0,03 mm. Semua insulasi diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Kabel berinsulasi dihubungkan menjadi satu bagian dengan satu lapisan pita kaca, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita.

JENIS PERBAIKAN MOTOR TRAKSI DAN SINGKATNYA

CIRI.

Aturan perbaikan motor listrik traksi menetapkan tiga jenis perbaikan: depo TR3, SR sedang, dan KR modal. Jarak tempuh lokomotif listrik masing-masing adalah 750 ribu km.

Daftar singkat pekerjaan yang dilakukan selama perbaikan depo TR-3:

· membongkar motor listrik tanpa melepas kumparan kutub dari inti, memeriksa dan memperbaiki rangka, pelindung bantalan, tutup MOS, dan pelapisnya. Perbaikan bagian mekanis jangkar. Deteksi cacat magnetik pada kerucut poros dan cincin bagian dalam bantalan jangkar;

· pembubutan, alur, chamfering dan penggilingan komutator. Revisi rakitan sikat.

· impregnasi kumparan tiang dan jangkar jika resistansi insulasi kurang dari 1 MOhm. dan tidak dikembalikan setelah pengeringan, kumparan diresapi selama pembuatan atau perbaikan dengan pernis aspal minyak dan

setelah mengganti pita jangkar yang melemah.

Impregnasi kumparan tiang dilakukan tanpa melepas tiang dari rangka, dan kumparan jangkar - tanpa melepas irisan pada impregnasi pernis FL-98.

Setelah kumparan diresapi dan dikeringkan, lapisi kumparan dan rangka dari dalam dengan enamel isolasi listrik EP-91. Perakitan, pengecatan rangka luar dan pengujian motor listrik di stasiun pengujian.

Catatan: pada TR3, deteksi cacat magnetik pada poros cardan, penggeraknya, gandar, potongan melintang dan rumah bantalan jarum dilakukan pada motor traksi lokomotif listrik darurat.

Daftar singkat pekerjaan yang dilakukan selama perbaikan rata-rata CP: selain TP3, produksi

· untuk kumparan tiang, pelepasan insulasi badan. Inspeksi insulasi antar belokan, mengukur resistansi ohmik kumparan dan memeriksa adanya korsleting antar belokan. Mengganti kabel yang kaku dengan kabel yang fleksibel. Pemasangan insulasi bodi baru, impregnasi, pengeringan dan pelapisan dengan enamel insulasi listrik EP-91.

· Pada jangkar, lepaskan perban jika longgar, terdapat luka bakar atau delaminasi. Pemeriksaan bagian yang terlihat pada belitan jangkar dan penyolderan pada ayam jantan. Impregnasi ganda pada belitan, pengeringan dan pelapisan dengan enamel EP-91. Perakitan, pengecatan dan pengujian motor listrik di stasiun pengujian.

Overhaul KR : perbaikan seluruh komponen dengan pembongkaran lengkap dan penyesuaian seluruh dimensi sesuai gambar. Penggantian isolasi kolektor dan isolasi kumparan semua belitan. Perakitan, pengecatan dan pengujian motor listrik di stasiun pengujian.

KONSEP PENGUJIAN MOTOR TRAKSI.

Sebelum menguji motor traksi, pastikan sikat dipasang dengan benar pada posisi netral, dan periksa apakah armature berputar bebas secara manual. Saat idle, periksa pengoperasian rakitan sikat komutator saat memutar jangkar di kedua arah.

· mengukur resistansi ohmik belitan pada suhu sekitar 20 derajat. Penyimpangannya dari nilai nominal tidak boleh lebih dari 10%;

· uji pemanasan belitan pada tegangan pengenal dan arus setiap jam selama 1 jam menggunakan metode operasi balik

Suhu maksimum yang diizinkan dalam derajat untuk kelas insulasi.

Gulungan jangkar 120 140 160

Gulungan tiang 130 155 180

Kolektor 95 95 105

Catatan: jumlah nominal udara untuk motor traksi TL-2K1 adalah 95 m 3/menit.

· periksa frekuensi di kedua arah pada arus per jam dan tegangan pengenal. Penyimpangan kecepatan putaran tidak boleh lebih dari +/- 3%;

· melakukan tes dengan kecepatan yang ditingkatkan. Untuk motor listrik traksi TL-2K1

2260 rpm;

· periksa kekuatan listrik insulasi belokan selama 5 menit, tegangannya 50% di atas tegangan pengenal;

· periksa runout kolektor. Tidak lebih dari 0,08 mm diperbolehkan;

· periksa pergantian saat memutar ke dua arah. Itu diperiksa dalam tiga mode:

Tegangan kolektor diberi nilai (1500 V), arus jangkar dua kali lipat setiap jam 960 A, arus eksitasi diberi nilai;

Tegangan pada kolektor paling tinggi (2000 V), kecepatan putaran tertinggi untuk pengujian adalah 2260 rpm. Arus eksitasi adalah yang terkecil, sesuai dengan OB4, yaitu 36% dari arus jangkar;

Tegangan pada kolektor adalah yang tertinggi (2000 V), arus jangkar adalah awal tertinggi, arus eksitasi adalah yang terendah, sesuai dengan OB4.

· periksa resistansi insulasi belitan relatif terhadap rumahan, yang mana harus minimal

· periksa kekuatan listrik insulasi dengan arus bolak-balik selama 1 menit dengan tegangan : KR - 8800 V, SR-7000 V, TP3 - 6000 V.

URUTAN PEMASANGAN DAN PENGEMBANGAN PEMULIHAN JANGKAR.

· sambungan penyeimbang pra-insulasi ditempatkan dan diamankan ke kerah mikanit pada badan komutator. Konduktornya, dengan langkah sepanjang kolektor 1-176, dimasukkan ke dalam slot ayam jantan pada pelat kolektor;

· Gasket mika kaca ditempatkan di alur inti, dan gasket mikanit ditempatkan pada mesin cuci bertekanan dan sambungan penyeimbang yang dipasang.

· Kumparannya ditempatkan pada alur inti jangkar pada langkah 1-13 dan bagiannya dimasukkan pada langkah 1-2 ke dalam slot ayam pada pelat komutator. Di antara kedua sisi kumparan yang berbeda, gasket mika telah ditempatkan sebelumnya di dalam alur;

· di bagian alur kumparan, belitan jangkar diamankan dengan irisan textolite;

· melakukan penyolderan bagian belitan jangkar dan sambungan penyeimbang;

· melakukan impregnasi utama pada belitan jangkar dengan impregnasi pernis FL-98 dan mengeringkannya dalam oven pengering.

· perban kaca ditempatkan di bawah tekanan pada bagian depan kumparan belitan jangkar;

· melakukan impregnasi sekunder belitan jangkar dengan pernis yang sama, pengeringan, pelapisan dengan enamel isolasi listrik EP-9, pemrosesan mekanis komutator dan penyeimbangan dinamis jangkar di kedua sisi.

Catatan

Informasi singkat tentang belitan jangkar.

Gulungan jangkar mesin lokomotif listrik ada dua jenis:

· gelombang berliku (Gbr. 32, 34). Bentuk gelombang yang berkelok-kelok bila dibuka menyerupai gelombang. Dalam belitan gelombang sederhana, bagian-bagian yang terletak di bawah kutub yang berbeda dihubungkan secara seri. Oleh karena itu, belitan ini disebut juga serial;

· lilitan lilitan (Gbr. 32, 33). Bentuk kumparan lilitan loop menyerupai lingkaran. Pada belitan loop sederhana, bagian-bagian yang terletak di bawah setiap pasang kutub membentuk cabang-cabang paralel, oleh karena itu disebut juga paralel.

Salah satu belitan ini dibagi dengan sikat menjadi cabang paralel. Dalam belitan gelombang, berapa pun jumlah pasang kutubnya, selalu ada dua kutub. Dalam belitan loop, jumlahnya sama dengan jumlah kutub. Jumlah cabang paralel menentukan ruang lingkup belitan.

Perbandingan belitan berdasarkan arus. Jumlah arus terbesar yang dapat melewati belitan jangkar ditentukan oleh nilainya dalam satu cabang paralel. Semakin banyak cabang paralel, semakin sedikit arus yang mengalir di masing-masing cabang (arus belitan dibagi dengan jumlahnya). Karena jumlah cabang paralel lebih banyak pada belitan loop, maka belitan dapat membawa lebih banyak arus daripada belitan gelombang. Belitan ini digunakan pada motor traksi lokomotif listrik seri

VL11, (VL11 m), situasi darurat dan pada generator konverter yang beroperasi pada arus tinggi.

Perbandingan belitan berdasarkan tegangan. Besarnya tegangan yang diberikan pada belitan ditentukan oleh jumlah bagian belitan jangkar pada satu cabang paralel. Dengan jumlah bagian yang sama pada belitan kedua jenis tersebut, maka jumlah bagian pada satu cabang sejajar pada belitan gelombang lebih banyak (dibagi dua). Oleh karena itu, belitan ini dihubungkan ke tegangan yang lebih tinggi (penurunan tegangan di setiap bagian lebih kecil) dibandingkan belitan loop. Gulungan gelombang digunakan pada motor mesin bantu yang beroperasi pada tegangan kolektor 3000 V.

Fitur putaran berliku. Keunikan belitan loop adalah bahwa masing-masing cabang paralelnya terletak di bawah sepasang kutub utama tertentu. Karena fakta bahwa secara teknologi tidak mungkin untuk menghasilkan semua kutub utama dengan gaya magnet yang sama dan idealnya menciptakan celah udara antara jangkar dan kutub, maka ggl dengan besaran berbeda diinduksikan pada cabang paralel. Perbedaan ggl ini. menyebabkan munculnya arus penyeimbang pada cabang paralel belitan jangkar. Arus ini, karena resistansi kecil dari cabang paralel, menjadi signifikan. Menyamakan arus yang melewati sikat membebani beberapa sikat dan membongkar yang lain. Untuk melepaskannya dari sikat, digunakan sambungan penyeimbang, yang menghubungkan titik-titik belitan jangkar dengan potensial yang sama.

URUTAN ROTASI TRAVERSE.

· lepaskan kabel dari braket kedua dudukan sikat atas dan jauhkan dari lintasan;

· buka baut penjepit sampai penjepit keluar dari alur dudukan pada rangka;

· kait diputar 180 derajat dan dimasukkan ke dalam alur dudukan untuk menghindari tersangkutnya jari braket dudukan sikat dan lapisan saat memutar lintasan;

· buka baut perangkat pengunci sebanyak 3-4 putaran;

· melalui palka manifold bawah, putar pin perangkat ekspansi pada lintasan ke arah Anda, pasang celah di lokasi pemotongan tidak lebih dari 2 mm;

· dengan memutar lintasan berputar secara mulus dengan kunci pas ratchet, dua penahan sikat dari sisi lubang ventilasi dibawa ke palka kolektor atas, dan kemudian penahan sikat yang tersisa, memutar lintasan ke arah yang berlawanan;

· saat memutar lintasan melalui palka kolektor bawah, pemegang sikat dibawa ke palka dengan urutan terbalik;

Memutar lintasan di kedua arah mencegah gigi pemutar masuk ke dalam potongan lintasan.

Setelah menyelesaikan pemeriksaan atau perbaikan rakitan sikat, lintasan dipasang sesuai dengan risikonya. Mereka mengencangkan kabel yang diambil dari braket atas, membuka lintasan dengan memutar pin perangkat ekspansi "menjauhi Anda", mengamati melalui palka atas bahwa kaitnya cocok dengan alur pada lintasan, dan mengencangkan baut perangkat pengunci sampai mereka berhenti.

PERSYARATAN UNIT KOLEKTOR-SIKAT DALAM PENGOPERASIAN.

· kolektor harus memiliki permukaan yang kering, halus, warna kenari gelap atau terang (adanya poli-

tur), tanpa bekas api, gerinda atau goresan di sekelilingnya;

· kedalaman jalur micanite kolektor harus normal dan chamfer pada pelat kolektor harus benar;

· kerucut micanite harus bersih, halus, tanpa retak pada enamel isolasi listrik NTs-929. Jangan biarkan enamel ini terkelupas dan tidak ada bekas luka bakar akibat busur listrik;

· lintasan harus dipasang dengan benar pada pelindung bantalan dan dilepaskan;

· Jari-jari braket pemegang sikat harus terbungkus kuat pada lintasannya. Insulator porselennya harus bersih, bebas dari retak, terkelupas, dan bekas luka bakar, dan tidak boleh mengenai jari;

· Tempat sikat harus dipasang dengan benar relatif terhadap komutator, memastikan pengoperasian normal sikat dan tekanan pada sikat. Seharusnya tidak ada bekas luka bakar;

· Sebelum dimasukkan ke dalam tempat sikat, sikat harus dikeringkan dan digiling ke dalam komutator. Seharusnya tidak ada retakan, keripik, atau kerusakan pada shunt tembaga yang lebih besar dari biasanya. Kuas harus memiliki ketinggian normal dan dipasang dengan benar di jendela tempat sikat tanpa distorsi atau kemacetan.

JENIS KERUSAKAN MOTOR TRAKSI DAN KARAKTERISTIKNYA

TANDA PADA KOLEKTORNYA.

· melelehnya tembaga kolektor di ujung lamela dan ayam jantan, hangusnya kerucut micanite, glasir isolator braket yang terbakar busur: akibat dari api melingkar karena berbagai alasan;

· pemanasan lokal pada kolektor (pemutaran biru pada pelat kolektor), yang dapat mengakibatkan terbakarnya insulasi kumparan pada alur inti jangkar: hubung singkat antar belitan pada kumparan belitan jangkar;

· pembakaran dua pelat kolektor yang berdekatan: rusaknya bagian belitan jangkar;

· lecet komutator: shunt tembaga salah satu sikat tidak terpasang, dudukan sikat terjatuh karena pemasangan yang tidak tepat, kurzhak pada komutator (terbentuk di musim dingin jika lokomotif listrik ditinggalkan dengan pantograf diturunkan setelah perjalanan);

· pelumasan pada komutator: pelumasan berlebih pada bantalan jangkar motor atau labirin penutup belakang pelindung bantalan rusak;

· kelembaban pada kolektor: lubang palka yang longgar, pelepasan lokomotif listrik dari tempat yang hangat tanpa mengeringkan motor traksi dari unit pemanas.

DIMENSI PENOLAKAN UNIT KOLEKTOR-SIKAT DALAM OPERASI.

TL-2K1 AL-484eT

· tinggi sikat mm………………………… kurang dari 25 kurang dari 21

·brush chipping % luas………………… lebih dari 10 lebih dari 10

· putusnya kabel shunt tembaga %…………… lebih dari 15 lebih dari 15

· tekanan pada sikat kg……………………… lebih dari 3,7 lebih dari 2,1

kurang dari 3,0 kurang dari 1,6

perbedaan antara tekanan-tekanan ini

satu tempat sikat atau

pemegang sikat dengan polaritas yang sama % ... lebih dari 10 lebih dari 10

· celah antara sikat dan tempat sikat

dengan ketebalan kuas mm……………………… lebih dari 0,35 lebih dari 0,35

dengan lebar kuas mm lebih dari 1 lebih dari 1

· jarak antar tubuh

tempat sikat dan berfungsi

permukaan kolektor mm……………… lebih dari 5 lebih dari 4

kurang dari 2 kurang dari 1,8

sama untuk ayam jantan mm……………… kurang dari 4 kurang dari 7

· kedalaman lintasan kolektor mm……….kurang dari 0,5 kurang dari 0,5

· runout kolektor mm……………………… lebih dari 0,1 lebih dari 0,1

· keluaran kolektor mm………………… lebih dari 0,2 lebih dari 0,2

(dengan izin kepala dinas lokomotif sampai dengan 0,5 mm)

DIMENSI PENOLAKAN UNIT KOLEKTOR-SIKAT

MOTOR LISTRIK MESIN BANTU

Untuk mesin TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:

Dv. Generator

tinggi sikat mm. kurang dari 30 30 30 16 20 25
celah antara kuas dan

ketebalan tempat sikat mm. lebih dari 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

celah antara kuas dan

lebar tempat sikat mm. lebih dari 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8

jarak dari tubuh

tempat sikat untuk bekerja lebih dari 5 5 5 4 2.5 2.5

permukaan kolektor mm. kurang dari 2,5 2,5 2,5 2 2,5 2,5

Hal yang sama untuk ayam jantan mm. lebih dari 5 4 3 4 5,5 12,5
menekan sikat kg. kurang dari 1,2 1 1,2 2,75 1 0,75

lebih dari 1,5 1,5 1,5 3,2 1,2 0,1

kedalaman lintasan mm. lebih dari 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
runout komutator mm. lebih dari 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

INFORMASI SINGKAT TENTANG PEMULIHAN JANGKAR.

Gulungan jangkar mesin lokomotif listrik ada dua jenis:

Gelombang (kumparan belitan ini bila dibuka menyerupai gelombang). Pada belitan gelombang sederhana, bagian-bagian yang terletak di bawah kutub yang berbeda dihubungkan secara seri, oleh karena itu belitan ini disebut juga seri.

Loop (kumparan belitan ini menyerupai lingkaran). Pada belitan loop sederhana, bagian-bagian yang terletak di bawah setiap pasang kutub membentuk dua cabang sejajar, oleh karena itu disebut paralel.

Setiap belitan dibagi dengan sikat menjadi cabang paralel.

Dengan belitan gelombang, berapapun jumlah kutubnya, selalu ada dua kutub.

Dengan belitan loop, jumlah cabang sejajar sama dengan jumlah kutub. Jumlah cabang paralel dari belitan menentukan ruang lingkup penerapannya.

Perbandingan belitan berdasarkan arus. Besarnya arus maksimum yang dapat dialirkan melalui belitan jangkar ditentukan oleh besarnya arus pada satu cabang sejajar. Semakin banyak, semakin sedikit arus di masing-masingnya (arus belitan dibagi dengan jumlahnya). Karena jumlah cabang paralel pada belitan loop lebih banyak, maka belitan loop dapat membawa lebih banyak arus daripada belitan gelombang. Ini digunakan pada mesin TL-2K1 dan generator konverter NB-436V, yang beroperasi dengan arus tinggi.

Perbandingan belitan berdasarkan tegangan. Besarnya tegangan yang diberikan pada belitan ditentukan oleh jumlah bagian belitan pada satu cabang paralel. Dengan jumlah penampang yang sama pada kedua jenis belitan, maka jumlah penampang pada satu cabang sejajar belitan gelombang lebih banyak (dibagi dua), sehingga belitan ini dihubungkan dengan tegangan yang lebih tinggi dibandingkan belitan loop. Belitan gelombang digunakan pada motor mesin bantu, tegangan pada kolektornya adalah 3000V.

Fitur putaran berliku. Keunikan belitan ini adalah masing-masing cabang paralelnya terletak di bawah sepasang kutub utama tertentu. Karena kenyataan bahwa secara teknologi tidak mungkin untuk menghasilkan semua kutub dengan gaya magnetisasi yang sama dan membuat celah udara yang sangat identik antara kutub dan jangkar, EMF dengan besaran berbeda diinduksi dalam cabang paralel. Perbedaan antara EMF ini menyebabkan munculnya arus penyeimbang di cabang-cabang. Arus ini, karena resistansi kecil dari cabang paralel, menjadi signifikan. Menyamakan arus yang melewati sikat akan membebani beberapa sikat dan menurunkan beban yang lain. Untuk melepaskannya dari sikat, digunakan sambungan penyeimbang, yang menghubungkan titik-titik belitan jangkar dengan potensial yang sama.

FITUR PERANGKAT LOGO LISTRIK CHS-2 TIPE AL-484eT.

Mode jam mode panjang

Saat ini 495A 435A

Daya 700kw 618kw

Kecepatan putaran 680rpm 720rpm

Efisiensi 0,943 0,948

Kecepatan putaran maksimum 1185 rpm

Mesinnya memiliki suspensi rangka penyangga. Desainnya mirip dengan mesin tipe TL-2K, kecuali desain angkernya. Elemen utama: rangka, dua pelindung bantalan, enam tiang utama dan enam tiang tambahan, angker, komutator, dan rakitan sikat.

Kerangka Ini memiliki dua lubang di bagian atas. Pada sisi anti kolektor untuk masuknya udara pendingin, dan pada sisi kolektor untuk keluarnya serta pemeriksaan kolektor. Selain itu, dua lubang bawah digunakan untuk saluran keluar udara. Di dalam rangka, rangka baja strip khusus dilas untuk memasang kumparan tiang.

Tiang. Pada dasarnya mereka dirancang dengan cara yang sama seperti TL-2K1. Kumparan kutub utama terbuat dari tembaga busbar dua lapis dengan jumlah lilitan 24 lilitan (masing-masing 12 lilitan), dan kumparan kutub tambahan dua lapis dengan jumlah lilitan 19 lilitan (masing-masing 10 dan 9 lilitan). Ujung kuningan disolder ke awal dan akhir kumparan tempat kabel penghubung disolder.

Jangkar. Poros berongga, dua flensa berongga, dua pencuci tekanan, inti dan belitan. Flensa berongga dipasang ke ujung poros berongga dengan baut. Cincin bagian dalam bantalan jangkar motor ditekan ke atasnya. Di dalam poros berongga terdapat poros kardan dengan kopling kardan internal, yang ditempatkan di ruang pelumasan. Pelumas dimasukkan ke dalam ruang melalui tabung di penutup buta pelindung bantalan di sisi komutator. Kopling cardan, melalui spline silindernya, terhubung dengan gigi yang dilas dari bagian dalam poros berongga. Mesin cuci bertekanan belakang, inti, dan mesin cuci bertekanan depan ditekan ke sisi luar poros berongga.

Inti dilaminasi dari lembaran baja listrik. Pada bagian luar terdapat 87 slot untuk kumparan lilitan jangkar, pada ujung terdapat 48 lubang berbentuk segitiga untuk pendingin dan lubang tengah dengan diameter 500 mm. sepanjang diameter poros berongga dan ceruk untuk kunci.

Kolektor dirancang mirip dengan TL-2K1 TED, tetapi memiliki 522 tembaga dan jumlah pelat ambyrite (kolektor mecanite) yang sama. Ditekan ke mesin cuci bertekanan depan.

Gulungan jangkar. Loop, melangkah sepanjang kolektor 1-2. Memiliki 87 kumparan. Ada 6 bagian dalam kumparan, 2 konduktor dalam satu bagian. Belitan memiliki 174 konduktor penyeimbang, jaraknya sepanjang kolektor adalah 1-175. Pengikat belitan di alurnya berbentuk baji, dan di bagian depan ada perban kawat.

Satuan sikat. Perangkat ini mirip dengan perangkat rakitan sikat TED tipe TL-2K1. Bedanya, lintasannya dibuat kontinu, dudukan sikat memiliki jendela untuk memasang tiga sikat, dan jari penekan memiliki pegas daun.

Motor tidak memiliki belitan kompensasi, namun memiliki pergantian yang baik. Hal ini disebabkan oleh suspensi rangka penyangga, perhitungan sistem magnet, peningkatan celah udara antara jangkar dan kutub, dan banyaknya sambungan penyeimbang.

PERANGKAT UMUM MESIN BANTU

Mesin MK tipe NB-431P, MV tipe TL-110M dan AM-D tipe NB-436V memiliki desain yang sama, dengan beberapa pengecualian.

Elemen utamanya adalah: rangka, dua pelindung bantalan (NB-436V memiliki satu), empat tiang utama dan empat tiang tambahan, angker, komutator, rakitan sikat, dan kipas pendingin.

Kerangka Ini memiliki bentuk silinder, kaki untuk diikat ke fondasi, palka berjenis, jendela untuk saluran keluar udara pendingin dan leher untuk pelindung bantalan.

Bantalan perisai. Mereka memiliki perangkat yang mirip dengan perisai TL2K1, dengan pengecualian:

Mesin NB-436V dan NB-431P dilengkapi ring ujung sebagai pengganti cincin dorong depan.

Bantalan rol pengunci dipasang di sisi kolektor, dan bantalan rol mengambang dipasang di sisi anti-kolektor.

Pelindung di sisi anti-kolektor tidak memiliki penutup belakang, perannya dimainkan oleh pelindung bantalan itu sendiri

Pelumas limbah radioaktif cair 200-250 g, tambahkan 20-30 g. Di TR.

Angker: poros, komutator, mesin cuci tekanan depan, inti, mesin cuci tekanan belakang, kipas (kecuali NB-431P), belitan jangkar. Poros angker tidak memiliki selongsong, sehingga semua elemen ditekan ke poros menggunakan kunci. Inti dilaminasi, memiliki 43 alur (49 untuk NB-436V) untuk kumparan belitan jangkar, tiga baris lubang ventilasi, lubang tengah untuk poros dengan lekukan untuk kunci, dan lekukan untuk balutan kaca pada di luar. Inti dikompresi di kedua sisi dengan mesin cuci bertekanan. Gelombang berkelok-kelok. Isolasi badan dan penutup kumparan belitan kelas B. Pengikatan kumparan sepanjang keseluruhan dengan balutan kaca. Kolektor memiliki perangkat yang mirip dengan TL2K1, tetapi jumlah pelatnya 343.

Tiang utama dan tambahan. Desainnya mirip dengan TL2K1. Kumparan dililit dari kawat berinsulasi. Bodi dan penutup insulasi kelas F “monolit”. NB-431P memiliki insulasi yang dapat dilepas: kaca mika dan pita lavsan.

Rakitan sikat: lintasan di mana empat jari baja dipasang, ditekan dengan pratekan AG-4 dengan isolator terpasang di atasnya. Satu tempat sikat dengan satu sikat tipe EG-61 ukuran 10-25-50 dipasang di jari.

Ventilasi: udara dihisap melalui lubang pada palka kolektor, melewati celah antara kutub dan angker, melalui lubang ventilasi pada inti dan keluar melalui jendela rangka pada sisi anti kolektor. NB-431P mempunyai ventilasi paksa dari MV. Udara disuplai melalui lubang di sisi kolektor dan keluar melalui lubang pada pelindung bantalan di sisi antikolektor.

PERANGKAT DAN PENGOPERASIAN PEMULIHAN TIANG UTAMA KONVERTER NB-436V.

Kutub utama motor. Inti dari 39 kutub utama berisi kumparan kedua belitan. Kumparan (40), yang bersentuhan dengan rangka, merupakan kumparan belitan eksitasi independen (selanjutnya disebut BARU). Kumparan kedua (41) adalah kumparan belitan eksitasi seri (selanjutnya disebut SOV). Kumparan HOB terbuat dari kawat persegi panjang berinsulasi dan memiliki 234 lilitan. Kumparan POV juga terbuat dari kawat persegi panjang berinsulasi dan memiliki 95 lilitan. Isolasi kumparan kelas F Monolit.

NOV berfungsi untuk menciptakan fluks magnet utama dari kutub-kutub utama dan menerima daya dari rangkaian kendali ketika tombol Exciter dihidupkan. POV bertindak sebagai belitan pelindung dan dimasukkan dalam rangkaian daya motor listrik secara seri dengan belitan jangkar. Fluks magnet kedua belitan mempunyai arah yang tetap, sehingga fluks magnet masing-masing kutub sama dengan Fgp = Fnov + Fpov.

Aksi belitan eksitasi seri. Jika terjadi korsleting pada jaringan kontak atau pada peralatan atap lokomotif listrik (sebelum saklar kecepatan tinggi), tegangan pada jaringan kontak turun menjadi nol. Aliran arus melalui belitan jangkar dan belitan medan seri berhenti, tetapi karena kutub utama tetap mempertahankan fluks magnet yang diciptakan oleh belitan medan independen, dan jangkar berputar secara inersia, mesin beralih ke mode generator. Mode ini berbahaya baginya, karena rangkaian belitan jangkar dan belitan eksitasi seri ditutup melalui hubung singkat dan arus hubung singkat mengalir melaluinya. Namun, keberadaan belitan medan seri mengarah pada fakta bahwa arus hubung singkat yang mengalir melaluinya dalam arah yang berlawanan dengan arus yang sebelumnya mengalir melaluinya menciptakan fluks magnet yang kuat yang diarahkan melawan fluks magnet belitan medan independen. Demagnetisasi intensif pada kutub utama terjadi oleh fluks magnet yang diciptakan oleh arus hubung singkat dan penghentian mode berbahaya.

Catatan:

Penyebab putaran diferensial adalah putusnya belitan eksitasi independen. Dalam hal ini, fluks magnet kutub utama dihasilkan oleh satu belitan seri

eksitasi, memiliki 95 putaran dalam empat kumparannya. Fluks magnet kutub utama, karena kurangnya fluks magnet pada belitan independen, menurun tajam. Mesin mulai beroperasi dalam mode eksitasi yang sangat melemah, yang menyebabkan peningkatan kecepatan putaran jangkar dan kehancuran kedua mesin listrik. Peningkatan kecepatan putaran dihentikan dengan menggunakan relai kecepatan (28) yang dipasang pada pelindung bantalan (26) generator konverter (penunjukan rangkaian PO12). Relai beroperasi pada kecepatan putaran 1950 rpm dan mematikan kontaktor yang menghubungkan motor konverter ke jaringan kontak;

· dalam hal ini, ketika beralih ke mode mesin generator dengan eksitasi serial, proses demagnetisasi kutub utama terjadi secara otomatis karena perubahan arah arus pada belitan eksitasinya;

Sistem tiang generator konverter. Sistem tiang terdiri dari enam tiang utama dan enam tiang tambahan. Pada inti 44 tiang tambahan terdapat kumparan 45 lilitan dari kawat persegi panjang berinsulasi. Masing-masing memiliki 8 putaran dari tiga konduktor yang dihubungkan secara paralel. Inti dari 14 kutub utama berisi kumparan kedua belitan. Kumparan pertama (17), yang bersentuhan dengan rangka, adalah kumparan belitan eksitasi independen, kumparan kedua (18) adalah kumparan belitan kontra-eksitasi. Kumparan belitan eksitasi independen terbuat dari kawat persegi panjang berinsulasi dan memiliki 230 putaran. Untuk generator konverter pada lokomotif listrik VL11m kumparan ini mempunyai jumlah lilitan sebanyak 280 lilitan. Kumparan belitan kontra-eksitasi terbuat dari batang tembaga berinsulasi dan memiliki satu putaran dua konduktor. Isolasi kumparan kedua kutub termasuk kelas F Monolit.

Belitan eksitasi independen berfungsi untuk menciptakan fluks magnet pada kutub utama. Terhubung ke sirkuit kontrol saat merakit sirkuit pengereman regeneratif. Besarnya arus di dalamnya diatur dengan mengubah nilai resistansi resistor pada rangkaiannya (rangkaian R31) ketika pegangan rem pengontrol pengemudi digerakkan.

Belitan kontra-eksitasi berfungsi untuk menstabilkan arus regenerasi pada saat terjadi fluktuasi tegangan pada jaringan kontak, oleh karena itu masing-masing dari dua cabang paralel belitan ini dihubungkan ke salah satu cabang paralel motor traksi dan arus regenerasi mengalir melaluinya.

Diagram koneksi berliku. Belitan bebas mempunyai dua cabang paralel yang masing-masing terdiri dari tiga kumparan, dihubungkan di dalam generator, dan mempunyai terminal H4 dan HH4. Belitan kontraeksitasi juga mempunyai dua cabang yang masing-masing terdiri dari tiga kumparan dengan terminal H2 dan HH2, serta H3 dan HH3. Belitan jangkar dihubungkan ke gulungan belitan kutub tambahan dengan urutan sebagai berikut: terminal R1, jumper antara pemegang sikat negatif, sikat negatif, kolektor, bagian belitan jangkar, kolektor, sikat positif dan pemegang sikat, jumper di antara mereka , enam tiang tambahan, terminal R2.

Catatan: pada lokomotif listrik VL11 dan VL11m dengan sistem SAURT pada generator konverter, belitan eksitasi independen juga memiliki dua cabang paralel yang masing-masing terdiri dari tiga kumparan, tetapi masing-masing memiliki kesimpulan sendiri dari inti bertanda H5-NN5 dan H4 dan HH4 .

REM LISTRIK.

Prinsip pengoperasian pengereman elektrik didasarkan pada prinsip reversibilitas mesin listrik, yang menyatakan bahwa setiap mesin dapat beroperasi baik sebagai motor listrik maupun sebagai generator, yaitu beralih dari mode motor ke mode generator dan sebaliknya. Pengereman listrik dibagi menjadi regeneratif dan reostatik. Mari kita perhatikan prinsip pengoperasian pengereman listrik menggunakan contoh pengereman regeneratif.

PENGEREMAN REGENERATIF.

Untuk memastikan pengereman regeneratif, kondisi berikut harus dipenuhi:

· Motor traksi seri-tereksitasi tidak dapat dialihkan ke mode generator. Untuk mengoperasikan motor listrik tersebut dalam mode generator, motor tersebut harus dialihkan ke eksitasi independen. Untuk melakukan ini, belitan medan semua motor traksi diputuskan dari belitan jangkar dan dihubungkan ke terminal jangkar generator konverter;

· arah arus eksitasi pada belitan eksitasi harus sesuai dengan arah arus pada mode pengoperasian mesin;

· total ggl semua motor traksi yang beroperasi dalam mode generator harus 80-100 volt lebih tinggi dari tegangan saluran kontak;

· Lokomotif listrik harus beroperasi pada rangkaian tertutup, yaitu konsumen harus terhubung antara jaringan kontak dan sirkuit rel: gardu traksi yang menerima listrik, atau lokomotif listrik yang beroperasi dalam mode traksi.

· rangkaian pengereman regeneratif harus memastikan stabilisasi nilai arus regenerasi selama fluktuasi tegangan pada jaringan kontak.

PRINSIP PENGOPERASIAN SKEMA PEMULIHAN SEDERHANA

PENGEREMAN DENGAN KONTEREKSITASI GENERATOR KONVERTER.

Salah satu syarat terjadinya pengereman regeneratif sebagaimana disebutkan di atas adalah stabilisasi nilai arus regenerasi selama fluktuasi tegangan pada jaringan kontak. Kondisi ini paling mudah dicapai pada rangkaian pengereman regeneratif dengan eksitasi balik dari generator konverter.

Rangkaian pengereman regeneratif yang paling sederhana dengan eksitasi balik dari generator konverter ditunjukkan pada gambar.

Generator konverter semacam itu memiliki kumparan dua belitan pada inti kutub utama. Salah satunya adalah kumparan belitan eksitasi independen (nov), yang lainnya adalah kumparan belitan kontra-eksitasi (pov), Belitan pertama menciptakan fluks magnet pada kutub utama, yang kedua menstabilkan nilai arus pemulihan selama fluktuasi tegangan dalam jaringan kontak.

Sebelum merakit rangkaian pengereman regeneratif, tombol Exciters dihidupkan. Ketika dihidupkan, kontaktor hubung singkat menyala dan menghubungkan belitan eksitasi independen (baru) motor konverter AM-D ke tegangan rangkaian kontrol. Setelah dihidupkan, K53 dihidupkan dengan menghubungkan belitan jangkarnya ke jaringan kontak beserta belitan eksitasi seri (pov). Mesin mulai beroperasi dan memutar armature generator konverter AM-G.

Saat merakit sirkuit pengereman regeneratif menggunakan kontak daya elemen bubungan sakelar rem (tidak ditunjukkan dalam diagram), belitan eksitasi motor listrik traksi TED diputuskan dari belitan jangkar dan dihubungkan ke terminal jangkar AM -G generator konverter.

Kemudian setelah kontaktor K62 dihidupkan, belitan NO generator konverter AM-G dihubungkan ke rangkaian kontrol melalui resistor variabel R31. Fluks magnet kutub utama generator dan ggl muncul. pada klem jangkarnya. Karena belitan OB dari motor traksi TED terhubung dengannya, arus eksitasi Iv mulai mengalir melaluinya dari terminal positif generator. Fluks magnet kutub utama motor dan ggl muncul. pada klemnya.

Menghubungkan motor traksi ke jaringan kontak dan menetapkan nilai arus pemulihan yang diperlukan.

Sambungan motor traksi ke jaringan kontak harus terjadi ketika nilai gglnya. akan melebihi tegangan jaringan kontak sebesar 80-100 volt. Untuk melakukan ini, ggl meningkat. generator AM-G dengan mengurangi nilai resistansi resistor R31 saat menggerakkan pegangan rem pengontrol pengemudi. Ketika berkurang, besaran listrik dan elektromagnetik berikut berubah: R31¯, Inov, Fnov, Eg, Iv.ted, Fted, Eted dan ketika Eted melebihi nilai Uks sebesar 80-100 volt menggunakan kontaktor linier (tidak ditunjukkan pada Gambar .51) akan terjadi penyambungan motor ke jaringan kontak. Setelah itu terbentuk rangkaian arus regenerasi: terminal positif jangkar TED yang beroperasi dalam mode generator, kontak daya BV, pantograf, jaringan kontak, diagram gardu traksi atau lokomotif listrik yang beroperasi dalam mode traksi, rangkaian lintasan, OPV AM- Belitan G, terminal negatif jangkar TED. Setelah arus mengalir melalui belitan OPV, fluks magnet kutub utama generator AM-G akan sama dengan: Fg = Fnov-Fopv.

Untuk memperoleh nilai arus regenerasi dan torsi pengereman yang diperlukan, yang dinyatakan dengan rumus Mt = Cm Ir f, nilai resistansi resistor R31 diturunkan kembali. Semua besaran listrik elektromagnetik di atas meningkat lagi, arus regenerasi dan torsi pengereman motor traksi meningkat.

Stabilisasi nilai arus regenerasi selama fluktuasi tegangan pada jaringan kontak.

Ketika tegangan pada jaringan kontak berubah, stabilisasi arus regenerasi terjadi sebagai berikut. Mari kita asumsikan bahwa Uks, Iр¯ , Фпов¯ , Фг.(Фг = Фнов-Фопв.), Er , Iв тд ,

F ted, E ted, Iр, yaitu. Karena aksi belitan OPV generator AM-G, arus pemulihan mempertahankan nilai sebelumnya.

PENGEREMAN RHEOSTATIS.

Untuk merakit sirkuit pengereman reostatik, motor traksi diputuskan dari jaringan kontak dan dihubungkan ke resistor pengereman (Gbr. 52). Resistor awal digunakan sebagai resistor tersebut. Pengereman reostatik hanya dilakukan pada sambungan paralel motor listrik traksi, karena pada sambungan seri-paralel dan seri total ggl. motor traksi mencapai nilai yang berbahaya bagi peralatan listrik lokomotif listrik.

Ada dua sistem pengereman rheostatik. Yang pertama adalah dengan eksitasi diri yang berurutan, yang kedua adalah dengan eksitasi diri yang terkontrol secara independen.

Pada peralihan ke pengereman reostatis, kemunculan awal arus generator pada rangkaian motor disebabkan oleh ggl yang timbul akibat kecilnya sisa magnetisme kutub-kutub utama motor traksi. Agar arus generator tidak merusak sisa magnet, arahnya harus sesuai dengan arah arus Id, mode traksi sebelumnya (Gbr. 42, a). Hal ini dicapai dengan mengganti belitan motor traksi dengan kontak pembalik (lihat Gambar 52, b). Untuk mengatur nilai arus It dan akibatnya gaya pengereman motor listrik traksi, nilai resistansi resistor Rt diubah secara bertahap menggunakan kontaktor 1-4.

Ketika motor listrik traksi dihubungkan secara paralel, setiap kelompok dihubungkan ke resistor terpisah, dan ketika dihubungkan ke resistor umum, digunakan rangkaian silang untuk menghubungkan belitan eksitasi motor listrik (Gbr. 52, c). Jika karena alasan tertentu ggl meningkat. dan arus dalam belitan jangkar dari sepasang motor, maka arus eksitasi dari pasangan motor lainnya meningkat, dan oleh karena itu ggl. dan arus pada kedua belitan jangkarnya.

KLASIFIKASI DAN KONDISI OPERASI PERANGKAT LISTRIK.

Alat kelistrikan adalah alat yang digunakan untuk menghidupkan, mematikan dan mengatur arus pada rangkaian listrik lokomotif listrik.

Perangkat lokomotif listrik beroperasi dalam kondisi sulit: terkena guncangan kuat, suhu sekitar bervariasi dari -50 hingga +40°; debu, kelembapan, minyak masuk ke perangkat; arus yang melewati perangkat berubah secara dramatis; kelebihan beban yang sering dan berkepanjangan mungkin terjadi; tegangan melebihi nilai nominal sebesar 15-20%, tegangan lebih switching juga dapat diterapkan (tegangan switching adalah tegangan yang dihasilkan ketika rangkaian listrik dengan induktansi tinggi diputus).

Perangkat lokomotif listrik harus mempunyai:

kekuatan mekanik bagian;

kekuatan isolasi listrik;

ketahanan terhadap beban berlebih, guncangan, pengaruh atmosfer;

perlindungan dari debu dan kotoran;

jika memungkinkan, pertukaran dan keseragaman bagian-bagian;

kesederhanaan desain, kemudahan pengoperasian dan perbaikan;

memiliki dimensi dan berat keseluruhan minimum;

pengoperasian harus dipastikan dalam semua kondisi atmosfer.

Tergantung pada tujuan sirkuit di mana perangkat dipasang, mereka dibagi menjadi beberapa perangkat:

Perangkat rangkaian daya yang termasuk dalam rangkaian motor traksi;

Perangkat rangkaian bantu yang dipasang pada rangkaian tegangan tinggi motor listrik mesin bantu dan tungku listrik;

Perangkat rangkaian kontrol tegangan rendah;

Alat ukur, perangkat penerangan dan alarm, strip penjepit, konektor steker dan soket.

Menurut jenis drive, perangkat dibagi menjadi beberapa perangkat:

Perangkat yang digerakkan secara manual: pemisah, sakelar tombol tekan, dll.;

Perangkat dengan penggerak elektromagnetik: kontaktor elektromagnetik, relay, dll.;

Perangkat dengan penggerak elektro-pneumatik: kontaktor elektro-pneumatik, sakelar grup, sakelar bubungan, dll.;

Berdasarkan jumlah alat yang digerakkannya, dibedakan menjadi:

Perangkat dengan penggerak individual: kontaktor pneumatik dan elektromagnetik;

Perangkat dengan penggerak grup: sakelar grup, sakelar bubungan, dll.;

Menurut metode kontrolnya, perangkat dibagi menjadi beberapa perangkat:

Perangkat dengan kendali langsung, misalnya sakelar tombol tekan (PS);

Perangkat dengan kendali tidak langsung (jarak jauh), misalnya kontaktor elektro-pneumatik.

KONSEP KONTAK LISTRIK.

Kontak dibagi menurut jenis kontak permukaan kontak dan menurut desainnya.

Tergantung pada jenis kontak antara permukaan kontak, kontak adalah:

Kontak titik (kontak dua permukaan bola, Gambar 1, a dan Gambar 2, d). Digunakan pada perangkat yang beroperasi pada arus rendah.

Kontak linier (kontak dua permukaan silinder, Gambar 1, b dan Gambar 2, a, b, c), dimana kontak terjadi sepanjang garis. Perlu dicatat bahwa kontak linier dari kontak terbatas panjangnya (20-35 mm), karena pada panjang yang lebih panjang terjadinya ketidakteraturan dan ketidaksejajaran kontak sangat mengubah jumlah kontak dibandingkan dengan nilai yang dihitung. Kontak linier digunakan pada perangkat yang beroperasi pada arus tinggi.

Kontak datar (Gambar 1,c dan Gambar 2,d), dirancang untuk area kontak besar pada permukaan datar. Mereka digunakan dalam sambungan baut dan pada perangkat yang kontaknya jarang berubah posisinya.

Gambar 1. Jenis kontak permukaan kontak kontak listrik:

poin (a); linier (b); datar (dalam).

Menurut desainnya, kontak dapat berupa (Gambar 2): berbentuk L (berbentuk kaki), jari, ujung pelat, jembatan dan baji.

Gambar 2 Desain kontak listrik

Gambar 3. Proses penyalaan kontak dengan lapping :

a - posisi mati, b - kontak kontak, c - posisi hidup

Solusinya (putusnya kontak) adalah jarak antara permukaan kerja kontak dalam posisi mati.

Kemiringan (penggosokan) adalah jarak yang ditempuh oleh kontak bergerak sejak kontak tersebut bersentuhan dengan permukaan bantu sampai tertutup seluruhnya oleh permukaan kerja. Diproduksi oleh pegas yang menjilat.

Tekanan kontak awal (tekanan) diciptakan oleh pegas lapping. Tergantung pada jenis perangkatnya, beratnya berkisar antara 3,5 hingga 9 kg.

Tekanan kontak akhir (tekanan) yang dihasilkan oleh penggerak elektro-pneumatik atau elektromagnetik, tergantung pada jenis perangkat, harus kurang dari 14 - 27 kg.

Garis kontak antar kontak harus minimal 80% dari total area kontak.

Bukaan kontak ditentukan oleh jarak terkecil antar kontak pada posisi terbuka. Ini diukur dengan templat sudut, diberi skala dalam milimeter (Gambar 4 a dan b).

Kegagalan kontak di setiap perangkat diukur tergantung pada desain sistem kontak. Dengan demikian, pengukuran kegagalan kontak kontaktor tipe PC dan elemen kontaktor sakelar grup dilakukan dengan perangkat dihidupkan menggunakan templat sudut pada 12 dan 14 derajat.Sudut deviasi dudukan kontak yang dapat digerakkan dari pemberhentian dudukan kontak tuas kontak (Gbr. 5, a) sama dengan 13 ± 1 derajat sesuai dengan kegagalan kontak 10 - 12 mm

Kegagalan kontak elemen bubungan sakelar bubungan ditentukan pada posisi tertutup kontak berdasarkan jarak a (Gbr. 5, b). Jarak “a” sesuai dengan 7-10 mm

kegagalan 10-14 mm

Gambar 5. Deteksi kegagalan kontak.

a) penentuan kegagalan kontak kontaktor tipe PC dan elemen kontaktor sakelar grup b) - penentuan kegagalan kontak elemen bubungan ke perangkat bubungan

KONSEP ARC EXHAUSTING PADA PERANGKAT.

Pembukaan suatu rangkaian listrik disertai dengan pembentukan busur listrik. Panjangnya tergantung pada arus dalam rangkaian, keadaan kontak dan kelembaban lingkungan. Pembentukan busur dijelaskan oleh fakta bahwa ketika tegangan dihilangkan dari koil penggerak perangkat, tekanan kontak satu sama lain melemah, dan resistansi transisi di antara keduanya meningkat. Hal ini menyebabkan pemanasannya dan, akibatnya, pemanasan udara di sekitarnya. Udara di sekitar kontak terionisasi, yaitu menjadi konduktif, dan oleh karena itu, ketika kontak menyimpang di antara keduanya, busur listrik terjadi. Hal ini menyebabkan kontak terbakar, dan jika terbakar dalam waktu lama dan terdapat arus yang besar pada rangkaian yang putus, menyebabkan kontak meleleh bahkan merusak perangkat.

Saat kontak menyimpang, panjang busur bertambah. Namun, ia akan terbakar hingga panjangnya mencapai nilai kritis. Pada arus tinggi, panjang busur kritis diasumsikan 20 V/cm. Jadi, untuk menjamin putusnya busur pada alat yang membuka rangkaian bertegangan 3000 V, busur harus diperpanjang hingga 3000 V / 20 = 150 cm. Tidak mungkin meregangkan busur sedemikian rupa. panjangnya dengan menyimpangkan kontak, oleh karena itu perangkat pemadam busur khusus digunakan pada perangkat tersebut

Tergantung pada kekuatan busur, pemadamannya dilakukan dengan berbagai cara.

Dengan menambah panjang busur ke panjang kritis dengan memilih ukuran bukaan kontak. Metode pemadaman busur ini digunakan pada perangkat yang mengganggu rangkaian kontrol dengan arus kecil. Perangkat tersebut termasuk relai, sakelar tombol tekan, pengontrol driver, dll.;

Penerapan pemutusan busur ganda dengan pendinginan busur dari bawah. Metode pemadaman busur api ini digunakan pada kontaktor MK-15-01 pada lokomotif listrik VL11 dan pada kontaktor MK-009 pada lokomotif listrik VL11M;

Ledakan udara, peningkatan tekanan gas di dalam sekering, karena pemanasan timbunan pasir kapur atau badan serat sekering;

Menggunakan alat khusus pemadam busur api yang terdiri dari koil pemadam busur api dan ruang pemadam busur api. Metode pemadaman busur ini digunakan pada sakelar dan kontaktor berkecepatan tinggi dari rangkaian daya motor traksi dan rangkaian tegangan tinggi mesin bantu, serta pada kontaktor elektromagnetik tegangan rendah yang digunakan dalam rangkaian kontrol yang memiliki induktansi tinggi atau yang melaluinya aliran arus tinggi.

Pada alat pemadam busur api, busur dianggap sebagai suatu penghantar berarus yang mempunyai panjang dan penampang tertentu serta terletak pada medan magnet yang ditimbulkan oleh kumparan pemadam busur api. Di bawah pengaruh gaya elektromagnetik, yang arahnya ditentukan oleh aturan “Tangan Kiri”, busur dari larutan kontak bergerak menuju ruang pemadam busur dan dilemparkan ke tanduk pemadam busurnya. Tergantung pada desain ruangan, ia membentang hingga panjang kritis, membungkuk di sekitar partisi labirin, atau dibagi menjadi cabang paralel, mendingin ke dinding ruangan dan keluar. Ketika busur terbakar di dalam ruangan, udara dan gas yang dilepaskan dari dinding dan partisi ruangan menjadi panas. Dipaksa keluar ruangan oleh busur, mereka mengionisasi udara di atasnya, sehingga busur akan terbakar di luar ruangan dan berpindah ke bagian grounding. Untuk mencegah ionisasi udara di atas ruang pada ruang pemadam busur api, misalnya BV, atau kontaktor tipe MK-010 pada lokomotif listrik VL11M digunakan kisi-kisi deion. Mereka mendinginkan udara dan gas yang dipanaskan oleh busur karena merupakan paket pelat baja tipis yang diikat dengan strip textolite dan dipasang di bagian atas ruang pemadam busur.

Gambar 6. Alat pemadam busur api: diagram alat pemadam busur api

(a) dan interaksi fluks magnet kumparan pemadam busur dan busur (b).

Desain. Motor listrik traksi TL-2K1 terdiri dari rangka, angker , peralatan sikat dan pelindung bantalan.

kerangka Ini adalah pengecoran silinder yang terbuat dari baja kelas 25L-P dan sekaligus berfungsi sebagai sirkuit magnetik. Di dalamnya terpasang enam tiang utama dan enam tiang tambahan, balok berputar dengan enam tempat sikat dan pelindung dengan bantalan rol tempat angker motor listrik berputar.

Pemasangan pelindung bantalan dilakukan dengan urutan sebagai berikut: rangka rakitan dengan tiang dan kumparan kompensasi ditempatkan dengan sisi berlawanan dengan komutator menghadap ke atas. Leher dipanaskan dengan pemanas induktif hingga suhu 100-150 °C, pelindung dimasukkan dan diamankan dengan delapan baut M24 yang terbuat dari baja 45. Kemudian rangka diputar 180°, jangkar diturunkan, lintasan dipasang dan pelindung lainnya dimasukkan dengan cara yang sama seperti dijelaskan di atas dan diamankan dengan delapan baut M24. Pada permukaan luar rangka terdapat dua lug untuk memasang kotak gandar bantalan aksial motor, satu lug dan braket yang dapat dilepas untuk menggantung motor listrik, dan lug pengaman untuk pengangkutan.

Di sisi kolektor terdapat tiga lubang palka yang dirancang untuk memeriksa peralatan sikat dan kolektor. Lubang palka ditutup rapat dengan penutup.

Penutup palka manifold atas dipasang ke rangka dengan kunci pegas khusus, penutup palka bawah dipasang dengan satu baut M20 dan baut khusus dengan pegas koil, dan penutup palka bawah kedua dipasang dengan empat baut M12.

Ada lubang ventilasi untuk suplai udara. Ventilasi udara keluar dari sisi yang berlawanan dengan kolektor melalui selubung khusus 5, dipasang pada pelindung bantalan dan rangka. Kabel dari motor listrik dibuat dengan kabel merk PPSRM-1-4000 dengan luas penampang 120 mm 2. Kabel dilindungi oleh penutup terpal dengan impregnasi gabungan. Kabel memiliki label yang terbuat dari tabung vinil klorida dengan peruntukannya YaYa, KE Dan KK. Kabel keluaran SAYA Dan YaYa dihubungkan pada belitan jangkar, kutub tambahan dan kompensasi, serta kabel keluaran K dan KK dihubungkan pada belitan kutub utama.

Gambar 2. Diagram sambungan kumparan kutub pada sisi kolektor ( A) dan sebaliknya ( B) motor traksi

Inti tiang utama terbuat dari baja canai grade 2212 dengan ketebalan 0,5 mm, diikat dengan paku keling dan dipasang pada rangka dengan masing-masing empat baut M24. Terdapat satu penjarak baja setebal 0,5 mm antara inti tiang utama dan rangka. Kumparan kutub utama , mempunyai 19 putaran, dililitkan pada rusuk yang terbuat dari pita tembaga lunak L MM dengan dimensi 1,95X65 mm, ditekuk sepanjang jari-jari untuk memastikan kesesuaian dengan permukaan bagian dalam rangka. Insulasi bodi terdiri dari tujuh lapis pita mika kaca LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78*) dengan film polietilen-rephthalag pada pernis merek PE-934 dan dua lapis pita penyusut panas lavsan teknis dengan ketebalan 0,22 mm (TU 17 GSSR 88-79). Satu lapisan pita lavsan, dilapisi dengan pernis KO-919 (GOST 16508 - 70), dililitkan di tengah lapisan insulasi bodi, dan lapisan kedua - sebagai lapisan insulasi bodi kedelapan. Kaset tersebut dililitkan dengan tumpang tindih setengah lebarnya.

Insulasi interturn terbuat dari kertas asbes dalam dua lapisan, masing-masing setebal 0,2 mm, diresapi dengan pernis KO-919 (GOST 16508 - 70). Insulasi belokan dan badan kumparan kutub dipanggang dalam perangkat sesuai dengan proses teknologi yang dikembangkan. Untuk meningkatkan karakteristik kinerja motor listrik digunakan belitan kompensasi , terletak pada alur yang dicap pada ujung kutub utama, dan dihubungkan secara seri dengan belitan jangkar. Belitan kompensasi terdiri dari enam kumparan yang dililitkan dari kawat tembaga lunak berbentuk persegi panjang PMM berukuran 3,28X22 mm, mempunyai 10 lilitan. Setiap alur berisi dua putaran. Insulasi bodi terdiri dari enam lapisan pita mika kaca LSEK-5-SPl dengan ketebalan 0,11 mm (GOST 13184 - 78*) dan satu lapisan pita penyusut panas lavsan teknis dengan ketebalan 0,22 mm (TU 17 GSSR 8- 78), diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Insulasi koil mempunyai satu lapis pita mika kaca merk yang sama, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Gulungan kompensasi pada alur diamankan dengan irisan yang terbuat dari textolite grade B. Insulasi kumparan kompensasi dipanggang dalam perangkat. Inti tiang tambahan terbuat dari pelat atau tempa yang digulung dan dipasang ke rangka dengan tiga baut M20. Untuk mengurangi saturasi kutub tambahan, spacer diamagnetik setebal 7 mm disediakan antara rangka dan inti kutub tambahan. Gulungan tiang tambahan dililitkan pada rusuk kawat tembaga lunak PMM berukuran 6X20 mm dan masing-masing mempunyai 10 lilitan. Insulasi badan dan penutup kumparan ini mirip dengan isolasi kumparan kutub utama. Insulasi interturn terdiri dari gasket asbes setebal 0,5 mm, diresapi dengan pernis KO-919.

Gambar 3. Rangka motor listrik traksi TL-2K1:

1- Tiang tambahan; 2- koil belitan kompensasi; 3 – tubuh; 4- gelombang pengaman; 5- tiang utama

Peralatan sikat Motor traksi terdiri dari lintasan tipe terpisah dengan mekanisme berputar, enam braket dan enam tempat sikat .

Lintasannya terbuat dari baja, pengecoran bagian saluran memiliki cincin roda gigi di sepanjang tepi luar, yang menyatu dengan roda gigi mekanisme putaran. Lintasan peralatan sikat dipasang dan dikunci dalam rangka dengan baut pengunci dipasang di dinding luar palka manifold atas, dan ditekan ke pelindung bantalan dengan dua baut perangkat pengunci: satu di bagian bawah rangka, yang lain di sisi gantung. Sambungan listrik braket traverse satu sama lain dilakukan dengan kabel PPSRM-150. Braket pemegang sikat dapat dilepas (dari dua bagian), diamankan dengan baut M20 pada dua pin isolasi yang dipasang pada lintasan. Kancing baja pada jari ditekan dengan kompon tekan AG-4V, dan isolator porselen dipasang di atasnya.

Gambar 4. Peralatan sikat motor listrik traksi TL-2K1

1 – melintasi; 2- gigi; 3 – tanda kurung; 4 – tempat sikat

Gambar 5. Mengunci lintasan motor traksi TL-2K1. 1 – perangkat pengunci; 2 – gigi; 3 – baut penjepit

Tempat sikat mempunyai dua pegas silinder yang bekerja dalam tegangan. Pegas dipasang di salah satu ujungnya ke sumbu yang dimasukkan ke dalam lubang di rumah pemegang sikat, dan di ujung lainnya ke sumbu pin penekan menggunakan sekrup. , yang mengatur tegangan pegas. Kinematika mekanisme tekanan dipilih sehingga tekanan yang hampir konstan pada sikat dipastikan dalam rentang pengoperasian. Selain itu, ketika keausan maksimum yang diizinkan pada sikat tercapai, tekanan jari pada sikat secara otomatis berhenti. Hal ini mencegah kerusakan pada permukaan kerja komutator akibat kabel fleksibel dari sikat yang sudah aus. Dua buah sikat belah merk EG-61A berukuran 2 (8X50X56) mm dengan karet peredam kejut dimasukkan ke dalam jendela tempat sikat. Tempat sikat dipasang ke braket dengan pin dan mur. Untuk pengikatan yang lebih andal dan penyesuaian posisi dudukan sikat relatif terhadap ketinggian permukaan kerja saat komutator aus, sisir disediakan pada badan dan braket dudukan sikat.

Gambar 6. Tempat sikat untuk motor listrik traksi TL-2K1:

Pegas 1 silinder; 2- lubang di badan tempat sikat; 3- sikat; 4-tekan jari; 5- sekrup

Jangkar Motor listrik terdiri dari komutator, belitan yang dimasukkan ke dalam alur inti, dirangkai dalam kemasan yang terbuat dari baja listrik canai grade 2212 setebal 0,5 mm, selongsong baja , mesin cuci tekanan belakang dan depan, poros . Inti memiliki satu baris lubang aksial untuk aliran udara ventilasi. Mesin cuci bertekanan depan 3 juga berfungsi sebagai rumah kolektor. Semua bagian angker dipasang pada selongsong umum 4 berbentuk kotak, ditekan pada poros jangkar, sehingga memungkinkan untuk diganti.

Angker memiliki 75 kumparan 6 dan 25 sambungan penyeimbang bagian . Penyolderan ujung belitan dan sambungan penyeimbang dengan ayam pelat kolektor dilakukan dengan timah 02 (GOST 860 - 75) pada instalasi khusus menggunakan arus frekuensi tinggi.

Setiap kumparan memiliki 14 konduktor terpisah, disusun dalam dua baris tingginya dan tujuh konduktor per baris. Terbuat dari kawat tembaga PETVSD dengan dimensi 0,9X7,1/1,32X758 mm. Setiap paket tujuh konduktor juga diisolasi dengan pita mika kaca LSEK-5-TPl setebal 0,09 mm dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Insulasi badan bagian alur kumparan terdiri dari lima lapis pita kaca mika LSEK-5-TPl dengan dimensi 0,09X20 mm, satu lapis pita fluoroplastik tebal 0,03 mm dan satu lapis pita kaca LES dengan a tebal 0,1 mm, diletakkan dengan tumpang tindih setengah lebar pita. Komutator motor listrik dengan diameter permukaan kerja 660 mm terbuat dari pelat tembaga, diisolasi satu sama lain dengan plastik mika komutator bertulang merek KIFEA (TU 21-25-17-9-84), jumlah pelat 525 Badan komutator diisolasi dari kerucut tekanan dan busing komutator dengan insulasi casing dan silinder insulasi yang terbuat dari bahan gabungan. Lapisan luar adalah cetakan micanite grade FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*), lapisan dalam adalah film serat kaca GTP-2PL (TU 16 503.124-78) dengan ketebalan 0,2 mm.

Ketebalan total insulasi badan adalah 3,6 mm, dan silinder insulasi adalah 2 mm.

Belitan jangkar mempunyai data sebagai berikut: jumlah slot 75, slot pitch 1 - 13, jumlah pelat komutator 525, pitch komutator 1 - 2, pitch equalizer sepanjang komutator 1 - 176. Bantalan jangkar motor listrik seri berat dengan rol silinder tipe 80-42428M memberikan jarak tempuh jangkar dalam kisaran 6,3 - 8,1 mm. Cincin luar bantalan ditekan ke dalam pelindung bantalan, dan cincin bagian dalam ditekan ke poros jangkar. Ruang bantalan disegel untuk mencegah paparan terhadap lingkungan eksternal dan kebocoran pelumas. Bantalan aksial motor terdiri dari pelapis kuningan yang diisi babbit B16 (GOST 1320 - 74*) pada permukaan bagian dalam, dan kotak gandar dengan tingkat pelumasan yang konstan. Kotak gandar memiliki jendela untuk suplai pelumas. Untuk mencegah rotasi liner, sambungan berkunci disediakan di kotak gandar.

Gambar 7. Armature motor traksi TL-2K1:

1-
Piring kolektor; 2- koneksi pemerataan; 3- mesin cuci bertekanan depan; 4- selongsong baja; 5 inti; 6- koil; 7- mesin cuci tekanan belakang; 8- poros jangkar

Gambar 8. Diagram sambungan kumparan

jangkar dan leveler dengan

pelat kolektor

Gambar 9. Rakitan bantalan motor traksi

Bantalan aksial motor terdiri dari liner dan kotak gandar dengan tingkat pelumasan konstan, dikontrol oleh indikator . Setiap kotak gandar dihubungkan ke rangka dengan kunci khusus dan diamankan dengan empat baut M36X2 yang terbuat dari baja 45. Untuk memudahkan pemasangan, baut tersebut memiliki mur tetrahedral yang bertumpu pada penahan khusus pada rangka. Pengeboran leher untuk bantalan aksial motor dilakukan bersamaan dengan pengeboran leher untuk pelindung bantalan. Oleh karena itu, kotak gandar bantalan aksial motor tidak dapat dipertukarkan. Kotak gandar terbuat dari baja 25L-1. Setiap lapisan bantalan aksial motor terdiri dari dua bagian, yang salah satunya, menghadap kotak gandar, terdapat jendela untuk memasok pelumas. Liner memiliki kerah yang memperbaiki posisinya pada arah aksial. Liner dilindungi dari rotasi dengan kunci. Untuk melindungi bantalan aksial motor dari debu dan kelembapan, poros di antara kotak poros ditutup dengan penutup. Sisipannya terbuat dari kuningan. Permukaan bagian dalamnya diisi dengan babbitt dan dibor hingga diameter 205,45+ 0,09 mm. Setelah membosankan, liner disesuaikan dengan jurnal poros wheelset. Untuk memastikan penyesuaian ketegangan liner pada bantalan aksial motor, spacer baja setebal 0,35 mm dipasang di antara kotak gandar dan rangka, yang dilepas saat diameter luar liner aus. Perangkat yang digunakan untuk melumasi bantalan aksial motor mempertahankan tingkat pelumasan yang konstan di dalamnya. Kotak gandar memiliki dua kamera yang berkomunikasi . Benang direndam dalam pelumas ruangan. Sebuah ruangan yang berisi pelumas biasanya tidak berkomunikasi dengan atmosfer. Saat pelumas dikonsumsi, levelnya di dalam ruangan berkurang. Saat berada di bawah bukaan tabung 6, udara masuk melalui tabung ini ke bagian atas ruangan, mendorong pelumas keluar melalui lubang D ke dalam kamera . Akibatnya, level pelumas di dalam ruang akan meningkat dan menutup ujung bawah tabung 6. Setelah itu, ruangan akan terputus lagi dari atmosfer, dan aliran pelumas dari dalamnya ke dalam ruangan akan terhenti. Jadi, selama masih ada pelumas di ruang cadangan, maka kadarnya di dalam ruang akan berkurang. Untuk pengoperasian perangkat ini yang andal, ruangan harus disegel. . Kotak gardan diisi pelumas melalui pipa melalui lubang D di bawah tekanan menggunakan selang khusus dengan ujung.

Oli aksial GOST 610-72* digunakan sebagai pelumas: di musim panas - kelas L; di musim dingin - kelas Z.

Gambar 10. Bantalan aksial motor dengan tingkat pelumasan konstan.

Spesifikasi mesinnya adalah sebagai berikut:

Tegangan pada terminal motor listrik, V………………1500

Modus jam

Saat ini, A…………………………………………………………...480

Daya, kW…………………………………………………670

Kecepatan putaran, rpm..................................................................790

Efisiensi…………………………………………………………………………………0,931

Modus panjang

Saat ini, A…………………………………………………………………………………410

Daya, kW…………………………………………………..575

Kecepatan putaran, rpm……………………………………………...830

Efisiensi………………………………………………………………………………….0.936

Kelas isolasi untuk ketahanan panas……………………………F

Kecepatan putaran tertinggi pada

perban yang belum dipakai rpm……………………………..1690

Rasio roda gigi…………………………………………………..……88/23

Hambatan belitan pada suhu 20C, Ohm:

tiang utama……………………………………………………………...…..0.0254

kutub tambahan kumparan kompensasi............0,033

jangkar……………………………………………………………..0.036

jumlah ventilasi m(kubik) udara tidak kurang dari………….95

Berat tanpa perlengkapan, kg…………………………….………..5000

Motor traksi mempunyai faktor pemanfaatan daya yang tinggi (0,74) pada kecepatan tertinggi lokomotif listrik. Eksitasi motor listrik dalam mode traksi bersifat berurutan; dalam regeneratif – mandiri.

Gambar 11. Karakteristik elektromekanis motor traksi

TL-2K1 pada U=1500V.

Sistem ventilasi bersifat independen, aksial, dengan ventilasi udara disuplai dari atas ke dalam ruang kolektor dan dibuang ke atas dari sisi yang berlawanan sepanjang sumbu motor listrik.

Gambar 12. Karakteristik aerodinamis motor listrik TL-2K1:

Np – tekanan penuh; Pertama – tekanan statis

PERKENALAN

Ulang tahun traksi listrik dianggap pada tanggal 31 Mei 1879, ketika kereta api listrik pertama, sepanjang 300 m, yang dibangun oleh Werner Siemens, didemonstrasikan di sebuah pameran industri di Berlin. Lokomotif listrik yang menyerupai mobil listrik modern ini digerakkan oleh motor listrik berkekuatan 9,6 kW (13 hp). Arus listrik 160 V disalurkan ke mesin melalui rel kontak terpisah; kabel baliknya adalah rel yang dilalui kereta - tiga gerbong mini dengan kecepatan 7 km/jam, bangku yang dapat menampung 18 penumpang.

Awalnya, traksi listrik digunakan pada jalur trem perkotaan dan perusahaan industri, terutama di pertambangan dan tambang batu bara. Namun segera ternyata hal ini bermanfaat pada bagian jalur kereta api dan terowongan, serta lalu lintas pinggiran kota.

Di Rusia, ada proyek elektrifikasi kereta api bahkan sebelum Perang Dunia Pertama. Elektrifikasi jalur sudah dimulai. Petersburg - Oranienbaum, tetapi perang menghalangi penyelesaiannya. Dan baru pada tahun 1926 pergerakan kereta listrik antara Baku dan ladang minyak Sabunchi dibuka.

1 Tujuan motor traksi TL-2K.

Perangkat TL-2K.

2.1 Desain motor listrik traksi TL-2K1

Motor traksi TL-2K1 terdiri dari rangka 3 (Gbr. 1), armature 6, peralatan sikat 2 dan pelindung bantalan 1, 4. Rangka tersebut adalah cetakan silinder dari baja grade 25L-P dan sekaligus berfungsi sebagai magnet sirkuit. Di dalamnya terpasang enam tiang utama dan enam tiang tambahan, balok berputar dengan enam tempat sikat dan pelindung dengan bantalan rol tempat angker motor listrik berputar.

Pemasangan pelindung bantalan dilakukan dengan urutan sebagai berikut: rangka rakitan dengan tiang dan kumparan kompensasi ditempatkan dengan sisi berlawanan dengan komutator menghadap ke atas. Leher dipanaskan dengan pemanas induktif hingga suhu 100-150°C, pelindung dimasukkan dan diamankan dengan delapan baut M24 yang terbuat dari baja 45. Kemudian rangka diputar 180°, jangkar diturunkan, palang dipasang dan pelindung lainnya dimasukkan dengan cara yang sama seperti dijelaskan di atas dan diamankan dengan delapan baut M24. Pada permukaan luar rangka terdapat dua lug untuk memasang kotak gandar bantalan aksial motor, satu lug dan braket yang dapat dilepas untuk menggantung motor listrik, dan lug pengaman untuk pengangkutan. Di sisi kolektor terdapat tiga lubang palka yang dirancang untuk memeriksa peralatan sikat dan kolektor. Lubang palka ditutup rapat dengan penutup 7, 11, 15 (lihat Gambar 1).

Penutup 7 palka manifold atas dipasang ke rangka dengan kunci pegas khusus, penutup 15 palka bawah dengan satu baut M20 dan baut khusus dengan pegas koil, dan penutup 11 palka bawah kedua dengan empat baut M12. Untuk suplai udara dari sisi yang berlawanan dengan kolektor, melalui selubung khusus 5 yang dipasang pada pelindung bantalan dan rangka. Kabel dari motor listrik dibuat dengan kabel PPSRM-1-4000 dengan luas penampang 120 mm2. Kabel dilindungi oleh penutup terpal dengan impregnasi gabungan. Kabel tersebut diberi label yang terbuat dari tabung polivinil klorida dengan sebutan Ya, YaYa, K dan KK. Kabel keluaran I dan YaYa (Gbr. 3) dihubungkan ke belitan jangkar, kutub tambahan dan kompensasi, dan kabel keluaran K dan KK dihubungkan ke belitan kutub utama

Gbr.1 Bagian memanjang (a) dan melintang (b) dari motor traksi TL-2K1

2.2 Rangka mesin

Terbuat dari baja elektromagnetik, berbentuk silinder dan berfungsi sebagai sirkuit magnet (Gbr. 1.). Untuk pengikatan kaku pada balok melintang rangka troli, disediakan tiga bos braket dan dua rusuk pengaman pada rangka. Rangkanya memiliki lubang untuk mengencangkan tiang utama dan tiang tambahan, ventilasi, dan palka manifold. Ada enam kabel yang keluar dari rangka mesin. Bagian ujung rangka ditutupi dengan pelindung bantalan. Bingkai berisi papan nama yang menunjukkan pabrikan, nomor seri, massa, arus, kecepatan putaran, daya dan tegangan.

Gambar.2 Bingkai

2.3 Tiang utama

Gambar 3 Tiang utama

Mereka dirancang untuk menciptakan fluks magnet utama. Kutub utama terdiri dari inti dan kumparan (Gambar 2). Kumparan semua kutub utama dihubungkan secara seri dan membentuk belitan medan. Inti terbuat dari lembaran baja listrik setebal 1,5 mm untuk mengurangi arus eddy. Sebelum perakitan, lembaran dicat dengan pernis isolasi, dikompres dengan mesin press dan diikat dengan paku keling. Bagian inti yang menghadap jangkar dibuat lebih lebar dan disebut dengan potongan tiang. Bagian ini berfungsi untuk menopang kumparan, serta mendistribusikan fluks magnet di celah udara dengan lebih baik. Untuk meningkatkan efisiensi pengereman listrik pada kumparan kutub utama, selain dua belitan utama, yang menciptakan fluks magnet utama dalam mode traksi dan pengereman, ada belitan ketiga - belitan bias, yang menciptakan medan magnet tambahan. fluks ketika mesin beroperasi hanya dalam mode generator. Belitan bias dihubungkan secara paralel dengan dua belitan utama dan menerima daya dari rangkaian tegangan tinggi melalui pemutus arus, sekering dan kontaktor. Isolasi kumparan kutub utama adalah organosilikon. Tiang utama dipasang ke inti dengan dua baut, yang disekrup ke batang persegi yang terletak di badan inti.

2.4 Tiang tambahan

Gambar 4 Tiang utama dan tiang tambahan

Gambar 5 Jangkar

Mesin DC mempunyai armature (Gambar 4) yang terdiri dari inti, belitan, komutator dan poros. Inti jangkar adalah silinder yang terbuat dari lembaran baja listrik yang dicap setebal 0,5 mm. Untuk mengurangi kerugian akibat arus eddy yang terjadi ketika jangkar melintasi medan magnet, lembaran-lembaran tersebut diisolasi satu sama lain dengan pernis. Setiap lembar memiliki lubang dengan alur pasak untuk dipasang pada poros, lubang ventilasi dan alur untuk meletakkan belitan jangkar. Alur di bagian atas berbentuk pas. Seprai ditempatkan pada poros dan diamankan dengan kunci. Lembaran yang telah dirakit ditekan di antara dua mesin cuci bertekanan. Gulungan jangkar terdiri dari bagian-bagian yang ditempatkan pada alur inti dan diresapi dengan pernis aspal dan Bakelite. Untuk mencegah belitan keluar dari alurnya, irisan textolite dipalu ke bagian alur, dan bagian depan dan belakang belitan diperkuat dengan pita kawat, yang disolder dengan timah setelah digulung. Tujuan komutator mesin DC dalam mode operasi yang berbeda tidaklah sama. Jadi, dalam mode generator, kolektor berfungsi untuk mengubah gaya gerak listrik variabel (ggl) yang diinduksi pada belitan jangkar menjadi ggl konstan. pada sikat generator, pada motor - untuk mengubah arah arus pada konduktor belitan jangkar, sehingga jangkar motor berputar ke arah tertentu. Kolektor terdiri dari selongsong, pelat tembaga kolektor, dan kerucut tekanan. Pelat kolektor diisolasi satu sama lain dengan pelat micanite, dan dari bushing serta kerucut tekanan dengan manset insulasi. Bagian kerja komutator, yang bersentuhan dengan sikat, dikerjakan dan digiling. Untuk mencegah sikat menyentuh pelat mikanit selama pengoperasian, komutator dipasang “jalur”. Dalam hal ini, pelat micanite menjadi lebih rendah dari pelat kolektor sekitar 1 mm. Di sisi inti, pelat kolektor memiliki tonjolan dengan slot untuk menyolder pada konduktor belitan jangkar. Pelat kolektor memiliki penampang berbentuk baji, dan untuk kemudahan pengikatan, pelat tersebut berbentuk pas. Komutator dipasang pada poros jangkar dan diamankan dengan kunci. Poros angker memiliki diameter pemasangan yang berbeda. Selain angker dan komutator, selongsong kipas baja ditekan ke poros. Cincin bagian dalam bantalan dan busing bantalan dipasang dengan panas ke poros.

2.6 Pelindung bantalan

Gambar 6 Pelindung bantalan

Pelindung (Gbr. 5) dilengkapi dengan bantalan bola atau rol - andal dan tidak memerlukan banyak perawatan. Di sisi kolektor terdapat bantalan dorong; cincin luarnya bersandar pada bos pelindung bantalan. Bantalan bebas dipasang di sisi penggerak traksi, yang memungkinkan poros jangkar memanjang saat dipanaskan. Gemuk kental digunakan untuk bantalan. Untuk mencegah pelumas terlempar keluar dari ruang pelumasan selama pengoperasian mesin, disediakan segel hidrolik (labirin). Pelumas kental, masuk ke celah kecil antara cincin alur-labich yang dikerjakan di pelindung dan selongsong yang dipasang pada poros, di bawah pengaruh gaya sentrifugal dibuang ke dinding labirin, tempat pelumas itu sendiri menciptakan partisi hidrolik. Pelindung bantalan dipasang pada kedua sisi rangka.

2.7 Peralatan sikat

Peralatan sikat motor listrik traksi terdiri dari lintasan tipe terpisah dengan mekanisme berputar, enam braket dan enam tempat sikat. Lintasannya terbuat dari baja, pengecoran bagian saluran memiliki cincin roda gigi di sepanjang tepi luar, yang menyatu dengan roda gigi mekanisme putaran. Lintasan peralatan sikat dipasang dan dikunci dalam rangka dengan baut pengunci dipasang di dinding luar palka manifold atas, dan ditekan ke pelindung bantalan dengan dua baut perangkat pengunci: satu di bagian bawah rangka, yang kedua di sisi suspensi. Sambungan listrik braket traverse satu sama lain dilakukan dengan kabel PS-4000 dengan penampang 50 mm 2.

Beras. 7 Melintasi

Braket pemegang sikat dapat dilepas (dari dua bagian) diamankan dengan baut M20 pada dua pin isolasi yang dipasang pada lintasan. Pin insulasi adalah pin baja yang ditekan dengan senyawa cetakan AG-4, dan isolator porselen dipasang di atasnya. Tempat sikat memiliki dua pegas silinder yang bekerja dalam tegangan. Pegas dipasang dengan salah satu ujungnya pada sumbu yang dimasukkan ke dalam lubang di rumah pemegang sikat, dan ujung lainnya pada sumbu pin tekanan menggunakan sekrup penyetel yang mengatur tegangan pegas. Kinematika mekanisme tekanan dipilih sehingga dalam rentang operasi memberikan tekanan yang hampir konstan pada sikat. Selain itu, ketika keausan maksimum yang diizinkan pada sikat tercapai, tekanan jari penekan pada sikat secara otomatis berhenti. Hal ini memungkinkan Anda untuk mencegah kerusakan pada permukaan kerja komutator akibat shunt dari sikat yang sudah aus. Dua buah sikat belah merk EG-61 berukuran 2(8x50)x60 mm dengan karet peredam kejut dimasukkan ke dalam jendela tempat sikat. Tempat sikat dipasang ke braket dengan pin dan mur.

Beras. 8 Tempat sikat

Untuk pengikatan yang lebih andal dan untuk mengatur posisi dudukan sikat relatif terhadap permukaan kerja sepanjang ketinggian komutator, sisir disediakan pada badan dudukan sikat dan braket.

Angker motor terdiri dari pengumpul belitan yang dimasukkan ke dalam alur inti, dirangkai dalam paket lembaran baja listrik kelas E-22 yang dipernis dengan ketebalan 0,5 mm, selongsong baja, pencuci tekanan belakang dan depan, poros, kumparan dan 25 equalizer bagian, yang ujung-ujungnya disolder ke dalam manifold cockerel. Inti memiliki satu baris lubang aksial untuk aliran udara ventilasi. Mesin cuci bertekanan depan juga berfungsi sebagai rumah kolektor. Semua bagian angker dipasang pada selongsong berbentuk kotak biasa, ditekan ke poros angker, yang memastikan penggantiannya. Kumparan mempunyai 14 konduktor tersendiri, disusun tingginya dalam dua baris, dan tujuh konduktor berturut-turut, terbuat dari tembaga strip berukuran 0,9 x 8,0 mm merek MGM dan diisolasi dalam satu lapisan dengan tumpang tindih setengah lebar LFC-BB pita mika dengan ketebalan 0,075 mm. Insulasi badan bagian alur kumparan terdiri dari enam lapis pita kaca mika LSK-110tt 0,11x20 mm, satu lapis pita fluoroplastik isolasi listrik setebal 0,03 mm dan satu lapis pita kaca setebal 0,1 mm, diletakkan tumpang tindih. setengah lebar pita. Equalizer bagian terbuat dari tiga kabel dengan penampang 0,90x2,83 mm, grade PETVSD. Insulasi masing-masing kawat terdiri dari satu lapis pita kaca mika LSK-110tt 0,11x20 mm, satu lapis pita isolasi elektrik fluoroplastik tebal 0,03 mm dan satu lapis pita kaca tebal 0,11 mm. Semua insulasi diletakkan menutupi setengah lebar pita perekat. Di bagian alur, belitan jangkar diikat dengan potongan textolite, dan di bagian depan - dengan balutan kaca.

Komutator motor traksi dengan diameter permukaan kerja 660 mm terdiri dari 525 pelat tembaga, diisolasi satu sama lain dengan gasket micanite.

Kolektor diisolasi dari kerucut tekanan dan badan dengan manset mikanit dan silinder. Belitan jangkar memiliki data sebagai berikut: jumlah slot - 75, langkah sepanjang slot - 1 - 13, jumlah pelat komutator - 525, langkah sepanjang komutator - 1 - 2, langkah penyeimbang sepanjang komutator - 1 - 176.

Bantalan jangkar mesin seri berat dengan rol silinder tipe 8N2428M memberikan jarak tempuh jangkar dalam kisaran 6,3 - 8,1 mm. Cincin luar bantalan ditekan ke dalam pelindung bantalan, dan cincin bagian dalam ditekan ke poros jangkar. Ruang bantalan disegel untuk mencegah paparan terhadap lingkungan eksternal dan kebocoran pelumas. Pelindung bantalan ditekan ke dalam rangka dan masing-masing dipasang padanya dengan delapan baut M24 dan ring pegas. Bantalan aksial motor terdiri dari lapisan kuningan yang diisi babbit B16 di permukaan bagian dalam, dan kotak gandar dengan tingkat pelumasan yang konstan. Kotak gandar memiliki jendela untuk suplai pelumas. Untuk mencegah rotasi liner, sambungan berkunci disediakan di kotak gandar.

2.8 Data teknis mesin TL-2K.

Tegangan terminal motor	1500V
Saat ini pada mode jam	466 A
Daya pada mode per jam	650kW
Kecepatan rotasi dalam mode jam	770 rpm
Arus terus menerus	400 A
Kekuatan	560kW
Kecepatan putaran terus menerus	825 rpm
Perangsangan	sekuensial
Isolasi belitan jangkar	DI DALAM
Isolasi belitan medan	N
Kecepatan putaran maksimum dengan ban sedang	1690 rpm
Pemasangan mesin	dukungan-aksial
Perbandingan gigi	88/23 – 3,826.
Hambatan belitan kutub utama pada 20°C	0,025 Ohm.
Ketahanan belitan kutub tambahan dan belitan kompensasi Pada 200C	0,0365 Ohm
Resistansi belitan jangkar pada 200C	0,0317 Ohm
Sistem ventilasi	mandiri
Kuantitas udara ventilasi	tidak kurang dari 95 m3/menit
KPD TL2K dalam mode per jam	0,934
Efisiensi TL2K dalam mode jangka panjang	0,936
Berat tanpa roda gigi kecil	5000kg

Prinsip pengoperasian TL-2K.

Ketika arus melewati suatu penghantar yang terletak pada medan magnet, timbul gaya interaksi elektromagnetik yang cenderung menggerakkan penghantar pada arah tegak lurus penghantar dan garis-garis gaya magnet. Konduktor belitan jangkar dihubungkan ke pelat kolektor dalam urutan tertentu. Sikat polaritas positif (+) dan negatif (-) dipasang pada permukaan luar komutator, yang menghubungkan komutator dengan sumber arus saat mesin dihidupkan. Jadi, melalui komutator dan sikat, belitan jangkar motor menerima daya arus. Kolektor memastikan distribusi arus dalam belitan jangkar di mana arus dalam konduktor, yang terletak setiap saat di bawah kutub polaritas yang satu, memiliki satu arah, dan pada konduktor yang terletak di bawah kutub polaritas lainnya, dalam arah yang berlawanan.

Kumparan medan dan belitan jangkar dapat diberi daya dari sumber arus yang berbeda, sehingga motor traksi akan mempunyai eksitasi independen. Belitan jangkar dan kumparan medan dapat dihubungkan secara paralel dan menerima daya dari sumber arus yang sama, yaitu motor traksi akan mendapat eksitasi paralel. Belitan jangkar dan kumparan medan dapat dihubungkan secara seri dan menerima daya dari satu sumber arus, yaitu motor traksi akan mendapat eksitasi seri. Persyaratan pengoperasian yang kompleks paling dipenuhi oleh motor dengan eksitasi berurutan, oleh karena itu digunakan pada lokomotif listrik.

Perbaikan motor listrik TL2K

Sebelum menempatkan lokomotif listrik pada parit untuk pemeliharaan atau perbaikan rutin, motor traksi dibersihkan dengan udara bertekanan.

Selama inspeksi eksternal, kemudahan servis kunci, penutup palka manifold, pengencang baut: kotak gandar motor, rumah roda gigi, tiang utama dan tiang tambahan diperiksa.

Komponen internal motor listrik diperiksa melalui lubang manifold. Sebelum memeriksa permukaan di sekitar palka kolektor dan penutupnya, permukaan tersebut dibersihkan secara menyeluruh dari debu, kotoran, salju, setelah itu penutup dilepas dan kolektor, tempat sikat, sikat, braket dan jari-jarinya yang terletak di seberang palka inspeksi diperiksa, serta bagian yang terlihat pada pemasangan kabel kumparan traverse, armature dan pole.

Kolektor harus memiliki permukaan (pernis) berwarna coklat mengkilat dan mengkilat tanpa goresan, bekas, penyok atau luka bakar. Dalam semua kasus kerusakan atau kontaminasi pada kolektor, penting untuk menentukan penyebab kerusakan ini dan menghilangkannya. Kotoran dan bekas minyak dihilangkan dengan kain lembut yang sedikit dibasahi dengan alkohol industri atau bensin. Area kerucut yang terbakar dan rusak dibersihkan dengan amplas KZM-28 dan dicat dengan enamel merah-coklat GF-92-ХС (GOST 9151-75") hingga diperoleh permukaan mengkilap. Penggunaan bahan yang meninggalkan bekas berminyak tidak dapat diterima. untuk menyeka.

Goresan kecil, lecet dan luka bakar pada permukaan kerja kolektor dihilangkan dengan cara membersihkan menggunakan amplas KZM-28 yang ditempelkan pada balok kayu khusus yang mempunyai radius sesuai dengan jari-jari kolektor dan lebar minimal 2/3 dari lebarnya. permukaan kerja kolektor.

Gbr.9 Balok kayu untuk menggiling komutator pada motor listrik rakitan: 1- batang penjepit; 2- terasa; 3- kulit KZM-28; 4- pegangan

Pengupasan sebaiknya hanya dilakukan pada kolektor yang berputar, jika tidak maka akan menimbulkan penambangan lokal. Menghilangkan dampak kebakaran melingkar lebih memakan waktu. Tembaga dikeluarkan dari ruang antar lamela, menjaga cat tetap menempel pada kolektor jika memungkinkan. Disarankan untuk menghilangkan gerinda dengan sikat atau sikat nonlogam, seperti sikat nilon. Dalam hal ini, serpihan tembaga harus ditekuk dengan sikat ke dalam ruang antar lamela, kemudian diangkat kembali dengan udara bertekanan. Ulangi operasi ini dua atau tiga kali sampai pelindung tiupan pecah. Hapus gerinda besar dari pengencang tembaga menggunakan pisau talang khusus. Jika terjadi peningkatan keausan pada semua sikat atau sikat di satu sisi (di sisi kerucut atau di sisi ayam), periksa komutator dengan cermat dan ukur runoutnya. Penyebab peningkatan keausan sikat mungkin karena perawatan komutator yang kurang menyeluruh atau penonjolan masing-masing pelat mikanit atau tembaga. Tonjolan pelat mikanit dihilangkan dengan mengarahkan kolektor. Jika perlu, talang. Keripik dan debu logam dihembuskan secara hati-hati dengan udara bertekanan kering. Perlu diingat bahwa penggilingan merusak “semir” dan dengan demikian memperburuk kontak antara komutator dan sikat. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk menggunakannya kecuali benar-benar diperlukan. tag perbaikan desain motor listrik

Pemrosesan kolektor langsung pada lokomotif listrik dilakukan sebagai pengecualian. Jika hal ini diperlukan, pekerjaan harus dilakukan oleh ahli yang berkualifikasi, menjaga kecepatan potong dalam kisaran 150 - 200 m/menit.

Disarankan untuk menggiling komutator pada bantalan jangkarnya sendiri, terlebih dahulu memutarnya dengan pemotong karbida, dan kemudian menggilingnya dengan batu gerinda R-30. Saat memutar dengan pemotong karbida, umpan harus 0,15 mm, dan saat menyelesaikan pembubutan - 0,045 mm per putaran pada kecepatan potong 120 m/menit.

Kehabisan dan produksi pengumpul diukur setiap 2 - 3 bulan sekali. Output maksimum dalam pengoperasian tidak boleh melebihi 0,5 mm, runout - 0,1 mm. Runout tidak dapat diterima jika terjadi akibat deformasi lokal. Setelah komutator diputar pada mesin bubut, runout pada motor listrik rakitan tidak boleh melebihi 0,04 mm. Kedalaman alur harus berada dalam kisaran 1,3 - 1,6 mm, talang di setiap sisi pelat harus 0,2X45°. Diperbolehkan membuat talang dengan tinggi 0,5 mm dan lebar pelat 0,2 mm.

Gambar 10 Menyelesaikan pelat kolektor

Lepaskan penutup palka inspeksi dari peralatan sikat dan periksa kondisi sikat, tempat sikat, braket, dan pin braket dengan memutar lintasan tempat sikat. Untuk melakukan ini, buka baut yang menahan kabel ke kedua braket atas dan jauhkan kabel dari lintasan agar tidak merusaknya; buka baut pengikat sampai pengikat keluar dari alur dudukan pada rangka; putar kunci 180° dan tekan ke dalam alur dudukannya agar jari braket dudukan sikat dan lapisannya tidak tersangkut saat memutar lintasan; Buka baut alat pengunci 3 - 4 putaran menggunakan kunci pas khusus dengan bukaan 24 mm; melalui palka manifold bawah, buka pin perangkat ekspansi pada lintasan ke arah "ke arah Anda", atur celah di lokasi pemotongan tidak lebih dari 2 mm; Dengan menggunakan kunci ratchet, putar poros roda gigi mekanisme putar dengan lancar, bawa semua pemegang sikat ke palka kolektor atas atau bawah dan lakukan pekerjaan yang diperlukan. Pertama, dua pemegang sikat dari sisi pipa ventilasi dibawa ke manifold atas palka, dan kemudian pemegang sikat yang tersisa, memutar lintasan ke arah yang berlawanan. Memasukkan titik potong lintasan dengan roda gigi dari mekanisme berputar tidak dapat diterima. Saat memeriksa dari palka kolektor bawah, penahan sikat harus dipasang dengan urutan terbalik. Tinggi total kuas harus minimal 30 mm (ketinggian terkecil yang diizinkan adalah 28 mm - ditandai dengan tanda).

Saat mengganti sikat, shunt dipelintir menjadi satu untuk mencegahnya menggantung dari badan pemegang sikat ke arah keran traverse dan komutator. Shunt tidak boleh berada di antara jari penekan dan sikat untuk mencegahnya bergesekan. Ujung shunt terpasang erat pada badan pemegang sikat.

Gambar 2.3 Kuas gerinda

Gambar 11 Perangkat pemasangan untuk lengan silang motor traksi untuk memasang sikat pada posisi netral

Belitan dan sambungan antar kumparan diperiksa secara bersamaan dengan komutator dan sikat. Periksa kondisi pengikatan sambungan antarkoil, kabel keluaran, kabel traverse, shunt sikat, pengikatan lug kabel, dan kondisi untaian kawat pada lug.

Lapisan insulasi yang rusak pada kabel diperbaiki, diikuti dengan pengecatan area tersebut dengan enamel merah-coklat GF-92-ХС. Alasan yang menyebabkan gesekan pada insulasi kabel telah dihilangkan.

Jika isolasi kumparan kutub rusak atau kondisi perban jangkar kurang memuaskan, maka motor listrik diganti. Jika ditemukan uap air di dalam motor listrik, maka dikeringkan dengan udara panas, setelah itu resistansi isolasi rangkaian daya lokomotif listrik diukur. Jika pada suhu operasi motor listrik ternyata kurang dari 1,5 MOhm, ukur hambatan pada masing-masing motor listrik secara terpisah. Untuk melakukan ini, lepaskan motor listrik dari rangkaian daya dan letakkan bantalan isolasi listrik di bawah kontak pembalik yang sesuai. Kemudian ukur tahanan isolasi belitan jangkar dan medan dengan megger. Jika kedua rangkaian memiliki resistansi isolasi yang rendah, maka motor listrik dikeringkan. Ketika satu sirkuit memiliki resistansi isolasi yang tinggi dan sirkuit lainnya rendah, disarankan untuk mengetahui alasan penurunan resistansi: mungkin ada kerusakan mekanis pada insulasi kabel atau kerusakan pada jari braket. Insulasi jangkar diperiksa dengan melepaskan semua sikat dari pemegang sikat, dan isolasi kabel lintasan dan jari-jari braket diperiksa dengan mengukur resistansi isolasi dua braket yang berdekatan dengan sikat dilepas. Jika kerusakan mekanis atau listrik pada isolasi tidak dapat dideteksi, keringkan motor listrik secara menyeluruh. Jika setelah pengeringan tahanan insulasi tidak bertambah, maka motor listrik diganti. Saat mengukur resistansi isolasi motor listrik di sirkuit yang terhubung dengan voltmeter, voltmeter harus dimatikan dan sirkuit diperiksa secara terpisah. Di akhir pengukuran, keluarkan muatan dari rangkaian dengan batang, lepaskan gasket isolasi listrik dari bawah kontak pembalik, letakkan pembalik pada posisi semula, sambungkan voltmeter (jika terputus), pasang sikat dan pasang kabel ke braket tempat sikat (jika terlepas selama pengukuran). Pada musim dingin, akibat keringat pada motor listrik, tahanan insulasi diukur setiap kali lokomotif listrik ditempatkan pada suatu ruangan, dan data pengukurannya dicatat dalam buku catatan perbaikan lokomotif listrik (form TU-28).

Saat memeriksa bantalan aksial motor di saluran inspeksi, penyadapan memeriksa keandalan pengikatan kotak gandar ke rangka, level dan kondisi pelumas, tidak adanya kebocoran, dan kekencangan penutup.

Mencampur oli dari berbagai merek pada bantalan aksial motor tidak dapat diterima. Saat beralih dari pelumas musim panas ke musim dingin dan sebaliknya, bantalan wol diganti, dan ruang kotak gandar dibersihkan secara menyeluruh. Jika ditemukan kelembapan, kotoran, atau serutan di dalam ruangan, pelumas diganti, ruangan dibersihkan secara menyeluruh, sumbu diganti, dan penyegelan tutupnya ditingkatkan. Penambahan pelumas dan pengisian ulang dilakukan sesuai dengan bagan pelumasan. Saat memperbaiki TR-1, jarak radial antara gandar dan liner diperiksa. Kesenjangan diukur melalui potongan khusus pada penutup pelindung poros roda. Saat memeriksa unit bantalan jangkar, periksa kekencangan baut pengikat pelindung, serta keamanan dan keandalan pengencangan sumbat lubang pelumasan, dan apakah ada pelepasan pelumas dari ruang bantalan ke motor listrik. Alasan keluarnya minyak bisa karena celah besar pada segel labirin atau minyak dalam jumlah besar. Mencampur pelumas dari merek berbeda tidak dapat diterima. Untuk bantalan jangkar digunakan minyak limbah radioaktif cair TU 32. Jika pelumas ditambahkan ke ruang bantalan jangkar tepat waktu, motor listrik dapat beroperasi sampai TR-3 diperbaiki tanpa mengganti pelumas. Saat memperbaiki TR-3, motor traksi dilepas dari lokomotif listrik, bantalan dan pelindung bantalan dibersihkan, dan kondisi bantalan diperiksa. Jika lokomotif listrik diparkir lebih dari 18 bulan, maka pelumas pada bantalan dan ruang unit bantalan motor listrik diganti.

Munculnya kebisingan berlebihan pada bantalan, getaran motor listrik, serta pemanasan berlebihan pada bantalan menunjukkan pengoperasian yang tidak normal. Bantalan seperti itu harus diganti. Kenaikan suhu yang diizinkan pada bantalan motor traksi tidak lebih dari 55 °C.

Sebelum melepas unit motor roda dari bogie lokomotif listrik, oli dikuras dari kotak gandar bantalan gandar motor dan rumah roda gigi. Lepaskan unit motor roda dan bongkar. Nomor stempel yang sesuai dengan motor listrik yang sesuai ditempatkan pada permukaan perkawinan kotak gandar. Saat membongkar rumah roda gigi, lepaskan terlebih dahulu penutupnya

ruang untuk mengumpulkan pelumas bekas yang terletak pada pelindung bantalan. Lepaskan roda gigi dari ujung poros motor. Untuk melepaskan roda gigi dari poros, lepaskan mur pengunci dan pasang mur khusus dengan spacer pada tempatnya. Hubungkan tabung pompa hidrolik dan buat tekanan. Setelah roda gigi berpindah dari tempatnya, roda gigi dilepas dengan terlebih dahulu membuka murnya. Melepaskan roda gigi tanpa mur khusus tidak diperbolehkan.

Gambar 12 Diagram suplai pelumas saat melepas roda gigi dari poros motor traksi

Sebelum membongkar motor traksi, periksa apakah jumlah pelindung bantalan sesuai dengan jumlah rangka yang ditempatkan di ujung lubang di bawah pelapis. Nomor pelindung bantalan ditunjukkan pada permukaan kawin bos yang mengencangkan rumah roda gigi ke pelindung. Dengan menggunakan megohmmeter 1000 V, ukur resistansi isolasi belitan jangkar dan sistem kutub relatif terhadap rumahan dan di antara keduanya untuk mengidentifikasi area dengan resistansi isolasi yang berkurang.

Pembongkaran motor traksi dilakukan dengan urutan sebagai berikut. Pasang motor traksi pada posisi horizontal dan lepaskan tutup bantalan. Dengan menggunakan pemanas induksi atau metode lain yang menjamin keamanan poros, cincin penyegel dilepas dan penutup dipasang kembali. Lepaskan sambungan kabel yang sesuai untuk dua braket atas lintasan; lepaskan semua sikat dari jendela tempat sikat dan kencangkan dengan jari yang menekan pada tempat sikat; lepaskan selubung pembuangan udara. Pasang motor traksi pada dudukan atau tilter khusus dengan komutator menghadap ke atas; membongkar pelindung bantalan dan melintasi; keluarkan jangkar dan letakkan di atas bantalan khusus dengan bantalan karet dan kain kempa. Balikkan bingkai; bongkar pelindung bantalan dari sisi yang berlawanan dengan komutator. Pembongkaran unit lebih lanjut dilakukan di rak. Bersihkan rangka, tiup dengan udara bertekanan kering, dan periksa apakah ada keretakan. Cacat yang terdeteksi dihilangkan. Bersihkan permukaan perkawinan bingkai dari goresan dan gerinda. Jika ada kesalahan atau kerusakan, jaringan ventilasi dan penutup palka manifold diperbaiki atau diganti. Penutup palka manifold harus pas dengan rangka dan mudah dilepas serta dipasang. Gasket dan segel terpasang erat pada penutupnya. Sembelit diperiksa untuk memastikan kelopak mata tertutup rapat dan dikoreksi jika perlu. Periksa perangkat untuk memperbaiki, menekan dan memutar lintasan. Cacat yang terdeteksi dihilangkan. Lumasi lubang-lubang baut klem, klem dan poros roda gigi putar traverse dengan gemuk VNII NP-232. Lepaskan penutup fiberglass pada kotak terminal, bersihkan dari debu dan kotoran. Dalam hal perpindahan jari, bersihkan area yang rusak secara hati-hati dengan amplas berbutir halus dan tutupi dengan enamel isolasi listrik berwarna merah-cokelat GF-92-ХС setidaknya dua kali. Jika perlu membongkar pin isolasi, gunakan kunci khusus. Kondisi selongsong karet dan keandalan pemasangannya pada kabel dan lubang penutup rangka diperiksa. Bushing yang rusak diganti. Periksa kondisi dan pengikatan kabel di kotak terminal dan hilangkan segala cacat yang terdeteksi.

Periksa kutub utama dan tambahan, belitan kompensasi. Pastikan pengikatannya dapat diandalkan, tidak ada kerusakan pada insulasi, resistansi aktif dan belitan memenuhi standar, kumparan kutub utama dan kutub tambahan terpasang erat pada inti, dan irisan penyegel dipasang. aman antara inti kutub dan bagian depan kumparan kutub utama. Dengan mengetuk, periksa kekencangan irisan kumparan kompensasi pada slot kutub. Periksa sistem kutub untuk tidak adanya hubung singkat antar belitan pada kumparan. Perbaiki kumparan dengan insulasi yang rusak, serta kumparan yang memiliki tanda-tanda longgar pada inti dan slot tiang, dengan melepaskannya dari rangka. Kesesuaian kuat kumparan tiang utama dan tiang tambahan pada inti dengan baut yang dikencangkan diperiksa dengan adanya bekas perpindahan yang terlihat, misalnya gesekan atau gerinda pada rangka pegas, flensa, potongan tiang, dan permukaan kumparan. Ganti rangka pegas dan flensa yang retak dengan yang bisa diservis. Pemasangan inti dengan ulir yang rusak tidak diperbolehkan. Baut tiang dikencangkan menggunakan kunci inggris dan diketuk dengan palu. Baut tiang yang cacat, seperti ulir yang terkelupas, tepi kepala yang aus atau tersumbat, retak, dll., diganti, dan yang kendor dilepas. Saat mengganti baut, ring pegas diperiksa, yang tidak dapat digunakan harus diganti. Pengencangan baut tiang dilakukan dengan kumparan dipanaskan sampai suhu 180-190 °C. Isi kepala baut tiang, sebagaimana ditentukan dalam gambar, dengan kompon. Periksa susunan tiang pada bingkai di sekeliling lingkaran; ukur jarak antar kutub berdasarkan diameternya. Dimensi yang ditentukan harus sesuai dengan gambar. Kondisi terminal kumparan kutub utama dan tambahan, serta belitan kompensasi (isolasi, tidak adanya retakan dan cacat lainnya) ditentukan. Isolasi kabel keluaran dan sambungan antarkoil yang rusak dipulihkan. Bagian yang diisolasi harus padat dan tidak menunjukkan tanda-tanda tergelincir. Sambungan antar-kumparan dan kabel keluaran di dalam rangka diamankan dengan kuat menggunakan braket dengan spacer isolasi dipasang di bawah braket. Sambungan kontak pada rantai tiang harus memiliki sambungan yang kuat dan kontak yang dapat diandalkan. Pengeringan insulasi kumparan tiang dilakukan di dalam bingkai tanpa melepasnya. Setelah kering, kumparan yang dipanaskan dan sambungan antar kumparan dicat dengan enamel GF-92-HS. Ukur tahanan isolasi kumparan. Untuk membongkar kumparan belitan kompensasi yang dimasukkan ke dalam rangka, sambungan antar kumparannya diputuskan. Gunakan klem dan kabel untuk menghubungkannya ke sumber listrik DC. Nyalakan sumber arus, atur arus menjadi 600 - 700 A dan panaskan kumparan selama 20 - 30 menit. Setelah mematikan sumber arus, ketuk semua bagian yang menahan kumparan dengan palu. Lepaskan kumparan dari slot tiang menggunakan alat atau tuas, pasang gasket karet antara kumparan dan tuas. Saat melepas kumparan dari alur, tindakan diambil untuk mencegah kerusakan pada insulasi badan kumparan. Bersihkan alur tiang dari insulasi penutup dan alur, kompon yang kendur dan tiup dengan udara bertekanan kering. Kumparan yang dibongkar diuji dengan tegangan bolak-balik. Pada kumparan yang tahan terhadap tegangan uji, insulasi lapisan dipulihkan. Kumparan yang rusak diganti dengan yang baru. Jika ada kerusakan pada insulasi badan kumparan yang dipanggang dalam bingkai, itu dipotong dari titik kerusakan sebesar 50 - 60 mm di kedua arah; pada titik kerusakan, lepaskan insulasi ke tembaga di bagian 20 mm panjang. Insulasi dipotong dengan kemiringan ke arah lokasi kerusakan. Tempat pemotongan insulasi dilapisi dengan kompon K-110 atau EK-5 dan menerapkan jumlah lapisan insulasi kerucut yang diperlukan sesuai gambar dengan setiap lapisan dilapisi dengan kompon tersebut di atas. Pada bagian kumparan yang lurus, satu lapisan film fluoroplastik diaplikasikan, dan kemudian satu lapisan pita kaca. Jika kumparan kutub utama perlu dilepas, maka terlebih dahulu lepaskan semua kumparan belitan kompensasi dari alurnya. Kumparan kutub tambahan diganti tanpa membongkar kumparan belitan kompensasi. Untuk melakukan ini, lepaskan terminal kumparan kutub tambahan dan lepaskan inti kutub beserta kumparan ke dalam jendela kumparan kompensasi. Pemasangan bingkai dilakukan dengan urutan sebagai berikut. Kumparan kutub utama dan tambahan ditempatkan pada rak khusus dan kumparan tersebut dihubungkan dengan sumber arus searah dengan menggunakan klem dan kabel. Nyalakan sumber arus, atur arus menjadi 900 A dan panaskan kumparan selama 15 - 20 menit. Isolasi kumparan diuji relatif terhadap badan dan di antara belitan. Sebelum memasang kumparan belitan kompensasi, periksa alur tiang apakah ada gerinda dan kendur majemuk dan, jika ada, lepaskan. Alur tiang dihembuskan dengan udara bertekanan. Lapisi area pemotongan kumparan kompensasi dengan kompon K-110 atau EK-5.

Perbaikan pelindung bantalan dilakukan dengan urutan sebagai berikut. Lepaskan penutup dan cincinnya. Tekan keluar bantalannya. Jika perlu, tekan penutup pelindung bantalan pada sisi yang berlawanan dengan komutator. Menekan bantalan dari pelindung bantalan dapat dilakukan dengan berbagai cara, dan pada berbagai perangkat yang dapat diterima untuk depot, namun bagaimanapun juga, gaya tekan harus dipusatkan pada permukaan ujung cincin luar, dan bukan pada sangkar atau rol. Saat menekan bantalan ke bawah, bantalan yang ditekan harus jatuh ke paking atau lantai yang terbuat dari bahan non-logam yang lembut untuk menghilangkan kemungkinan tergoresnya bagian luar bantalan. Cuci bantalan dengan bensin dan periksa dengan cermat. Perhatian diberikan pada kualitas keling dan keausan sangkar. Jika jarak bebas radial pada bantalan berada pada kisaran 0,14 - 0,28 mm, dan kondisi raceways, roller, serta kualitas keling sangkar baik, rakit dan lumasi rakitan bantalan setelah bantalan benar-benar kering. Cincin bantalan dilepas hanya jika bantalan atau poros rusak. Jumlah cincin bagian dalam dan luar bantalan harus sama selama perakitan. Jika ditemukan retakan pada bagian, muncul rongga, lecet atau terkelupas pada treadmill atau roller, jarak bebas radial bantalan melebihi standar yang ditetapkan, bantalan diganti. Tidak disarankan untuk melepas bantalan baru dari kotak sampai bantalan tersebut dipasang. Lapisan anti korosi yang diaplikasikan pada permukaan bantalan baru dihilangkan sebelum perakitan; Bantalan dicuci bersih dengan bensin, dilap dengan kain bersih dan dikeringkan. Rol dan pemisah dilapisi dengan pelumas sebelum perakitan. Pelindung bantalan dan khususnya tabung penghantar minyak dan lubang drainase dicuci bersih dan dihembuskan dengan udara bertekanan. Permukaan tempat duduk pelindung bantalan diperiksa apakah ada keretakan. Periksa semua lubang berulir pada pelindung bantalan. Jika perlu, utas dipulihkan. Sebelum perakitan, tabung penghantar oli diisi dengan pelumas. Selama proses perakitan, pastikan tidak ada debu logam di dalam pelumas atau di ruang bantalan. Pelindung bantalan dirakit dengan urutan sebagai berikut. Penutup ditekan ke dalam pelindung bantalan pada sisi berlawanan dengan komutator jika telah ditekan keluar. Pasang cincin dan penutup. Isi ruang bantalan dengan gemuk hingga 2/3 volume bebas. Permukaan penyegelan pada bagian-bagiannya dilapisi dengan pelumas. Dalam hal ini, alur pada penutup dan pelindung tidak boleh diisi atau dilapisi pelumas.

Lintasan yang dilepas dihembuskan dengan udara bertekanan, diseka dengan serbet dan dipasang pada perangkat khusus. Lepas tempat sikat, braket, dudukan busbar, cuci badan traverse dengan minyak tanah, keringkan dan kembalikan lapisan anti korosi dengan enamel merah-cokelat GF-92-ХС. Periksa braket dudukan sikat, dudukan sikat, pin insulasi, dudukan busbar, dan perangkat ekspansi. Suku cadang yang rusak dan aus diganti. Tempat sikat dibongkar dan dibersihkan dari debu dan jelaga. Periksa kondisi jari penekan, karet peredam kejut, pegas, housing, jendela tempat sikat, lubang ulir dan lubang as. Hilangkan cacat yang terdeteksi. Setelah memasang tempat sikat, lumasi semua permukaan gosok dengan pelumas VNII NP-232. Periksa gaya tekan pada setiap elemen sikat dan putaran jari pada sumbu dengan pegas yang dikencangkan secara normal. Pegas yang kehilangan kekakuannya atau melorot diganti. Merakit lintasan. Untuk memastikan penempatan pemegang sikat yang seragam di sekeliling keliling komutator, perakitan lintasan dengan braket dan pemegang sikat harus dilakukan dengan menggunakan perangkat khusus. Pasang kuas ke dalam jendela tempat sikat. Kuas harus bebas dari retak dan terkelupas, dapat masuk ke dalam jendela tempat sikat dengan bebas, tanpa macet. Kesenjangan antara kuas dan dinding jendela harus berada dalam batas normal, tidak lebih dari 0,1 mm. Giling di kuas. Lintasan yang diperbaiki diuji kekuatan isolasi listriknya relatif terhadap rumahan.

Saat memperbaiki angker, dipasang dengan ujung poros pada dudukan khusus, kemudian, dengan memutarnya, saluran ventilasi dibersihkan dengan sikat kawat, dan kemudian saluran tersebut dihembuskan secara menyeluruh dengan udara bertekanan. Putar angker secara perlahan untuk menghilangkan debu, kotoran dan minyak darinya. Pita diperiksa, diuji untuk hubung singkat antar putaran, dan resistansi isolasi belitan jangkar relatif terhadap rumahan diukur. Periksa kekencangan alur irisan.

Jika irisan pada alur telah melemah hingga panjangnya lebih dari 1/3 panjang alur, maka irisan tersebut diganti. Kencangkan baut yang kendor dengan kunci pas ratchet khusus, setelah memanaskan terlebih dahulu armature hingga suhu 160 - 170 °C. Untuk mengencangkan baut komutator, jangkar diletakkan pada dudukan khusus dengan komutator menghadap ke atas. Baut dikencangkan secara bertahap, dengan pengencangan bergantian baut yang berlawanan secara diametris tidak lebih dari setengah putaran. Inspeksi visual memastikan kualitas penyolderan belitan jangkar ke ayam komutator. Cacat yang terdeteksi dihilangkan. Keringkan jangkar. Komutator diputar dengan bantalannya sendiri dan dilubangi dari rusuk memanjang pelat komutator. Sisa-sisa micanite dikeluarkan dari sisi pelat kolektor, dan ruang di antara lamela dibersihkan secara manual. Setelah menggiling kolektor, tiup dengan udara bertekanan, uji jangkar untuk mengetahui adanya korsleting antar putaran, dan juga ukur resistansi isolasi belitan relatif terhadap rumahan. Kembalikan lapisan jangkar. Jika perakitan motor listrik tertunda, bungkus permukaan kerja komutator dengan kertas tebal atau tutupi dengan penutup terpal. Setelah itu, letakkan jangkar pada dudukan kayu.

Saat merakit mesin, pelindung ditekan ke dalam rangka dari sisi yang berlawanan dengan manifold. Pasang jangkar dan lintasi ke dalam bingkai. Perisai ditekan dari sisi kolektor. Pasang mesin pada posisi horizontal. Lepaskan penutup dan cincin, ukur keruntuhan mekanis bantalan, jarak radial antara rol dan cincin bantalan dalam keadaan dingin setelah mendarat. Setelah memasang cincin, mereka ditempatkan pada poros dengan cincin dipanaskan, dan bantalan ditutup dengan penutup. Periksa gerak aksial jangkar, jarak antara ayam dan badan pemegang sikat, jarak antara tepi bawah pemegang sikat dan permukaan kerja komutator, ketidaksejajaran pemegang sikat terhadap komutator, yang mana harus berada dalam batas-batasnya. Setelah memasang lintasan pada posisi kerja, lintasan itu diamankan. Pastikan sikat diposisikan dengan benar pada komutator. Pastikan motor traksi bekerja dalam mode idle, sikat ditempatkan dengan benar pada komutator dan, jika perlu, atur ke netral geometris. Setelah perakitan selesai, motor traksi diuji. Program pengujian penerimaan mesin DC meliputi pemeriksaan luar mesin, pengukuran tahanan belitan, pengujian pemanasan selama 1 jam, pengecekan kecepatan putaran dan pembalikan pada tegangan pengenal, arus beban dan eksitasi untuk motor listrik. Saat memeriksa mesin, perhatikan kondisi komutator, pemasangan pemegang sikat, putaran jangkar, kemudahan servis peralatan sikat dan kemudahan putaran jangkar. Kolektor tidak boleh memiliki pelat dengan tepi tajam, gerinda atau goresan. Runout komutator dan slip ring pada mesin yang dipanaskan diperbolehkan untuk motor listrik dan mesin bantu tidak lebih dari 0,04 mm.

Keselamatan dan Kesehatan Kerja

5.1 Langkah-langkah keamanan organisasi

Tanggung jawab untuk mematuhi persyaratan peraturan keselamatan berada di tangan manajer perusahaan. Mandor, mandor, dan petugas depo memastikan kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan dan sanitasi industri di lokasi mereka; menginstruksikan pekerja, memeriksa alat dan perangkat; tidak mengizinkan pekerja bekerja tanpa pakaian khusus dan alat pelindung diri, memantau pencahayaan, ventilasi dan pemanas bengkel, serta ketertiban di tempat kerja. Tanggung jawab langsung atas masalah keselamatan di depo berada di tangan chief engineer. Pejabat yang bersalah atas pelanggaran peraturan keselamatan dapat dikenakan tanggung jawab disipliner, administratif, keuangan, dan pidana. Orang yang baru diterima mungkin diizinkan bekerja setelah mempelajari praktik kerja yang aman dan lulus ujian. Awalnya safety engineer memberikan pengarahan pengantar, kemudian mandor melakukan pengarahan awal di tempat kerja, melatih pekerja dan menguji pengetahuannya. Setelah lulus pengujian pada saat perbaikan EPS, dibuat laporan, dan counterfoil diberikan kepada pekerja yang diperbolehkan bekerja. Secara berkala, setiap dua tahun sekali, dilakukan pengujian terhadap mekanik untuk memperbaiki EPS. Pekerja yang melanggar persyaratan keselamatan atau istirahat kerja lebih dari tiga bulan akan dikenakan tes luar biasa. Pekerja yang menunjukkan pengetahuan yang tidak memuaskan mengenai tindakan pencegahan keselamatan dijadwalkan untuk diuji ulang tidak kurang dari dua minggu kemudian. Jika pengujian berulang kali tidak memuaskan, pekerja tersebut dikeluarkan dari pekerjaan.

5.2 Cedera di tempat kerja

Cedera industri dianggap sebagai kerusakan mendadak pada tubuh manusia atau terganggunya fungsi organ-organnya akibat kecelakaan di tempat kerja. Menurut keadaan kejadian dan sifatnya, kecelakaan yang berhubungan dengan produksi, kecelakaan kerja dan kecelakaan rumah tangga dibedakan.

Kecelakaan yang berhubungan dengan produksi adalah kejadian yang terjadi pada jam kerja, termasuk waktu istirahat yang telah ditetapkan, serta waktu yang diperlukan untuk merapikan alat-alat produksi dan pakaian; sebelum memulai dan setelah menyelesaikan pekerjaan; di wilayah organisasi; di luar wilayah organisasi ketika melakukan pekerjaan atas instruksi organisasi; pada transportasi organisasi, pada transportasi dengan orang yang melayaninya.

Kecelakaan akibat kerja adalah kejadian yang terjadi selama perjalanan menuju tempat kerja dan dari rumah kerja bukan pada angkutan organisasi; ketika melaksanakan tugas publik.

Setiap kasus cedera di tempat kerja, yang terjadi baik selama jam kerja maupun sebelum dimulainya dan berakhirnya pekerjaan, harus diselidiki selambat-lambatnya 24 jam. Setelah mengetahui adanya kecelakaan, perlu segera mengatur bantuan medis, memberi tahu manajemen perusahaan dan komite serikat pekerja, dan menjaga situasi dan kondisi peralatan seperti itu; seperti apa keadaan mereka pada saat kejadian, mengetahui keadaan dan penyebab kecelakaan tersebut. Akta formulir N-1 dibuat dalam rangkap empat.

5.3 Tindakan pencegahan keselamatan saat menguji peralatan listrik

Saat menguji insulasi peralatan listrik dengan tegangan tinggi, semua pekerjaan perbaikan dihentikan, EPS dipagari dengan empat papan bertulisan “Bahaya”, dan pada kedua sisinya pada jarak 2 m. dua penjaga ditempatkan. Ketika pantograf dinaikkan, dimungkinkan untuk mengatur pengatur tegangan dan relai arus balik, pengatur tekanan; bersihkan kaca, periksa keluarnya batang silinder rem; Ketika sirkuit dimatikan energinya, ganti lampu yang padam dan sekering tegangan rendah. Di bengkel dan departemen depo, perhatian diberikan untuk memastikan tidak ada kekacauan, limbah yang mudah terbakar dikumpulkan di tempat khusus. Limbah berbahaya dan mudah terbakar disimpan di tempat khusus. Zat berbahaya dan mudah terbakar disimpan di ruangan khusus di mana sistem keselamatan kebakaran khusus ditetapkan. Pemberitahuan dan poster peringatan dipasang di tempat-tempat di mana pekerjaan dilakukan dengan menggunakan bahan-bahan ini. Pintu keluar dari tempat dan pendekatannya harus bebas. Atas perintah kepala depo, orang yang bertanggung jawab atas keselamatan kebakaran di bengkel depo secara keseluruhan ditunjuk.

KESIMPULAN

Dalam proses melakukan pekerjaan ini, saya mempelajari secara menyeluruh desain dan prinsip pengoperasian motor traksi TL-2K1 yang dipasang pada lokomotif listrik VL-10. Saya menjadi paham dengan aturan perbaikannya pada volume TR-3, keduanya secara teoritis, dari buku teks, dan secara praktis selama menjalani praktik perpipaan. Saya memberikan perhatian khusus pada unit mesin yang ditunjukkan dalam topik pekerjaan saya - peralatan sikat. Peralatan sikat tidak terlalu rumit, tetapi merupakan komponen yang sangat penting dari motor traksi; pengoperasian mesin secara keseluruhan bergantung pada pengoperasian yang benar, dan sebagian besar kegagalan motor traksi dalam pengoperasiannya justru terkait dengan kerusakan peralatan sikat.

Saya mempelajari metode kerja yang aman, mematuhi tindakan pencegahan keselamatan saat berada di rel kereta api, dan peraturan kebersihan pribadi.

Saya percaya bahwa mengerjakan VPER dan pelatihan praktis membantu saya mengkonsolidasikan pengetahuan teoretis yang saya peroleh di perguruan tinggi dan mempersiapkan diri untuk bekerja mandiri.

Populer di kategori: