Boccola in bronzo valvola gap sul motore a combustione interna. Blog › Guide valvole in bronzo

Motore. Parte 2. Preparazione e inizio del lavoro.
Motore. Parte 3. Scivolo e smontaggio della testata.

Nella parte precedente abbiamo preparato la testata del nostro "Ryzhik" per la lavorazione.
Ma prima bisogna chiarire qualcosa. Il fatto è che non abbiamo frese a sfera per i canali noiosi. Inoltre, non ci sono strumenti per il taglio di selle di alta qualità. Non c'è nemmeno una spazzata per le guide.
Per il bene di una riparazione una tantum, non aveva senso acquistare questi strumenti costosi, quindi abbiamo dovuto ricorrere all'aiuto di artigiani per eseguire questi lavori.
Yuri "Intervent" ci ha aiutato con canali noiosi. Ingresso alesato da 33 mm, scarico da 30 mm (sede da 28 mm):

Ha anche annoiato il collettore di aspirazione con guarnizione e li ha montati sui canali della testata. Tuttavia, ne parleremo separatamente.

Prima di dare la testata per la successiva rettifica e taglio, è necessario risolvere il problema con le boccole guida valvola (2101-1007033). Infatti, per tagliare le selle servono guide già pressate, e per non portare due volte la testata è meglio preoccuparsene subito.
Per scegliere le boccole, decidiamo prima il loro materiale:
1) Ghisa - guide di scorta già pronte dal 2101 o variante dal 2108 - prodotte da SM, AMP, AvtoVAZ.
2) Guide rifinite in ottone prodotte da AvtoVAZ
3) Metallo-ceramica: prendi le boccole già pronte da ZMZ o auto straniere e macinale per adattarle a quella VAZ;
4) Bronzo: acquista boccole "cooperative" già pronte (amag, ecc.) O rivolgiti per ordinare dal tuo bronzo.

Non è difficile intuire che le opzioni con bronzo e cermet siano le più interessanti. Inoltre, il bronzo non è inferiore ai cermet. Ecco una citazione da un articolo di Alexander Khrulev, l'autore libro famoso"Riparazione di motori di auto straniere":
"... guide in bronzo possono essere installate senza conseguenze negative al posto delle guide in cermet, ampiamente utilizzate sui motori americani e giapponesi. Almeno dopo una corsa di 80-100mila km, non si sono riscontrati problemi con i motori riparati in questo modo."

È deciso: mettiamo le guide in bronzo! Dove puoi trovarli?
L'acquisto di boccole già pronte è un affare pericoloso. Non vi è alcuna garanzia che il produttore non abbia utilizzato materiale più economico (soprattutto costose boccole in bronzo).
Sì, e nella produzione delle loro boccole, puoi sempre osservare chiaramente le dimensioni per una testata specifica e valvole specifiche. E sì, possono essere modellati meglio.
Pertanto, abbiamo scelto l'opzione più sicura: abbiamo acquistato noi stessi il bronzo e lo abbiamo consegnato a un tornitore di fiducia.
Quale bronzo scegliere? Stimiamo in base alle informazioni di valutazione disponibili:
1) BrOS, BrOTsS - bronzi di stagno. Economico e morbido. Puoi usarlo, ma non è molto desiderabile. A meno che BrOTsS5-5-5 non possa essere inserito nell'ingresso.
2) BrAZh-9-4 - bronzo all'alluminio. Opzione di lavoro comune. Prezzo medio, proprietà accettabili.
3) BrB2 - bronzo al berillio. Forse l'opzione migliore, ma anche la più costosa. Non abbiamo un motore sportivo, quindi Brb2 è ancora troppo per noi.
4) BrKMTs3-1 - bronzo silicio-manganese. È considerato da alcuni la migliore alternativa al bronzo al berillio.
Abbiamo optato per BrKMTs3-1. In questa occasione, citiamo nuovamente Khrulev:
"…Oltre a BrB2, è possibile utilizzare bronzo BrKMT molto più economico e accessibile per le boccole di guida. È anche un'opzione collaudata. A proposito, questa lega è stata sviluppata appositamente nel nostro paese per tali scopi. Entrambi questi bronzi possono essere utilizzati per le boccole delle valvole di aspirazione e di scarico, che notoriamente funzionano in diverse condizioni di temperatura e lubrificazione. Non c'erano evidenti restrizioni sulla risorsa di parti realizzate da loro."

Il peso della nostra canna si è rivelato essere di 1.306 kg e il calcolatore ha mostrato che la densità del bronzo che abbiamo acquistato corrisponde alla densità del bronzo BrKMTs. Non hanno imbrogliato! :)

Hanno deciso di realizzare le guide con forme aerodinamiche per interferire meno con il movimento della miscela aria-carburante nei canali:

Naturalmente, il manicotto di uscita è leggermente più lungo.

Se sei interessato, dopo aver realizzato le guide, ci rimane un tale pezzo di bronzo: :)

Ora che ci siamo occupati delle guide, possiamo occuparci della testa stessa. Stiamo prendendo la testata del nostro "Ryzhik" per ulteriori lavorazioni meccaniche. Abbiamo commissionato questi lavori.
È stata fatta:
1) fresare la superficie della testata di circa 0,4 mm e rettificare:

La foto mostra selle già lappate.
Sulla sede di aspirazione (a destra nella foto), lo smusso esterno a 30 gradi è risultato più piccolo, perché. le valvole sono già sperperate di circa 0,5 mm. La larghezza dello smusso di lavoro a 45 gradi è di circa 1 mm.

3) Sviluppo di guide per le nostre valvole. Osserviamo rigorosamente il divario termico: 2.5 ingresso trama, 4.5 uscita trama.
Non hanno fatto scanalature per l'olio nelle boccole: i ragazzi di Paton hanno assicurato che non erano necessari con questo bronzo e lacune.

Tutto sembrava funzionare alla grande, ma c'era una complicazione con le guide delle valvole. Il fatto è che il tornitore ha lavorato a macchina gli anelli di tenuta sulle guide stesse e la profondità di pressarli nella testata è diversa. Apparentemente, ciò è dovuto alle peculiarità della fusione della testata stessa.

1. Le valvole estratte dai tappi diretti della testata dei cilindri devono essere risciacquate accuratamente e sgomberate dal deposito e dai depositi di vernice. Per lo stoccaggio temporaneo, inserire le valvole pulite con le aste nei fori di un apposito supporto in legno. Risciacquare e pulire accuratamente anche la testata del cilindro dai depositi di carbonio e vernice.
2. Misurare gli steli delle valvole e le relative boccole di guida su più piani e sezioni per determinarne il grado di usura. Le parti nuove hanno le seguenti dimensioni: diametro stelo valvola di scarico 7,925-7,937 mm, diametro stelo valvola di aspirazione 7,955-7,967 mm, diametro foro guida valvola 7,992-8,022 mm. Se l'usura dello stelo della valvola supera 0,02 mm, la valvola deve essere eliminata. Se l'usura della boccola di guida supera 0,08 mm, la boccola deve essere sostituita.
3. Misurare il gioco diametrale tra lo stelo valvola e il manicotto di guida applicando sulla testata un indicatore con scala graduata con valore di divisione 0,01 mm.

Riso. Dimensioni principali delle valvole e del manicotto di guida:
1 - manicotto guida valvola; 2 - valvola di ingresso; 3 - valvola di scarico

Riso. Misurazione del gioco diametrale tra lo stelo della valvola e la guida della valvola

Quando si misura il gioco, la valvola deve essere estratta dal manicotto di guida in modo che l'estremità del suo stelo sia a filo con l'estremità del manicotto di guida. Facendo oscillare la valvola verso l'indicatore e indietro, l'indicatore indicherà il valore del gioco diametrale tra lo stelo della valvola e il manicotto di guida, aumentato di 2,8 volte. Lo spazio non deve superare 0,1 mm per l'aspirazione e 0,15 mm per la valvola di scarico.

Il valore del gioco diametrale è un criterio per decidere se è opportuno utilizzare ulteriormente questa valvola e la sua boccola nel motore. In alcuni casi, per raggiungere i giochi di cui sopra o avvicinarsi ai giochi di un nuovo motore, può essere necessario sostituire la valvola o il manicotto di guida, o sostituire entrambe queste parti contemporaneamente.

Quando si ripara o si forza un motore, la questione del mantenimento o dell'aumento della risorsa dei singoli componenti e parti, su cui il carico aumenta durante la forzatura, è acuta.
Una delle parti del motore più problematiche è la guida della valvola.
Le boccole di serie per i motori VAZ a otto valvole sono realizzate in ghisa speciale, che purtroppo non è molto resistente all'usura. Le boccole seriali VAZ soffrono di una geometria scadente e su molti motori per una corsa di 30-40mila km il gioco delle valvole dovuto all'usura supera tutte le tolleranze ragionevoli e quando il motore è in funzione si sente un caratteristico battito della valvola. La qualità della lavorazione e della geometria delle teste per i motori Oka è ancora peggiore, questo è particolarmente evidente nelle teste della fine degli anni '90.
E solo sul motore 2112 (16 valvole) sono installate in serie boccole in ottone (Ls65), che hanno una durata maggiore rispetto a quelle in ghisa.

Come sostituire le boccole in ghisa inaffidabili? La risposta è stata trovata molto tempo fa: speciali boccole guida in leghe di bronzo. Per le boccole di guida, non tutti i bronzi sono adatti, ma solo alcuni gradi, appositamente selezionati e testati nel motorsport.

I vantaggi delle boccole in bronzo sono i seguenti:
Migliore dissipazione del calore dallo stelo della valvola e trasferimento del calore al corpo della testa in alluminio, elevata resistenza all'usura, eccellente compatibilità con valvole in acciaio e cromate, meno esigente sulla quantità di olio che arriva sugli steli delle valvole.

Notano anche gli specialisti della riparazione della testata del cilindro caratteristica importante boccole in bronzo - il materiale è piuttosto plastico, non si spacca come una boccola in ghisa e, pertanto, il rischio di spaccare la boccola (crepe) quando viene premuta o in condizioni operative estreme del motore è ridotto a zero.

Per i motori VAZ 2108\2110, è stata padroneggiata la produzione di boccole di due tipi: per uno stelo valvola con un diametro di 8 mm e per valvole con un diametro dello stelo di 7 mm. Il secondo tipo di boccole per la famiglia di motori 2108 ha un diametro esterno seriale, un diametro interno di 7 mm e le guarnizioni dello stelo della valvola sono utilizzate dal motore a 16 valvole 2112. Un set di tali boccole è mostrato nella foto sotto. Queste boccole sono utilizzate per la messa a punto estrema del motore con valvole 40x34.
Steli delle valvole in bronzo con stelo da 7 mm

Le boccole in bronzo 2108 sono utilizzate anche nei motori Oka. Inoltre, è consentito utilizzare queste boccole sui motori della famiglia "classica" VAZ.
È stata testata anche un'opzione economica, quando le boccole in bronzo vengono utilizzate solo sulle valvole di scarico e per le valvole di aspirazione vengono utilizzate guide in ghisa importate di alta qualità. Tale combinazione è giustificata non solo dal risparmio, ma anche da un aumento della risorsa totale della testata durante le normali riparazioni della testata, poiché le boccole di guida dello scarico sono le più caricate.