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Diagramma del gruppo di contatti Nexia. Scaricato il gruppo di contatti

Oggi ho ripreso a scaricare il CG come volevo, l'ho fatto per 5 ore, niente di complicato, chi ha le mani e la voglia lo faccia, ci saranno meno problemi con la macchina. Grazie maxxx090.

Su Nexias, il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione si brucia abbastanza spesso. proveremo a scoprire qual è la causa del burnout e come riparare il gruppo di contatto.
Quali sono i sintomi di un gruppo di contatto Nexia bruciato? Molto spesso, quando si gira la chiave nell'accensione, il motorino di avviamento non gira.
Un nuovo gruppo di contatti del blocchetto di accensione costa circa 600 rubli. (codice in exist.ru - 530395, analogico - 93741069), il costo delle riparazioni è di circa 100-200 rubli. (sostituzione del gruppo di contatto)
Ma la sostituzione del gruppo di contatti non aiuterà a lungo: dopo un po' il nuovo gruppo di contatti inizierà a riscaldarsi allo stesso modo e richiederà una riparazione simile

Innanzitutto, rimuovere il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione

Sul gruppo di contatti del blocchetto di accensione Nexia sono presenti 5 contatti:

"30" - alimentato a batteria
"15" - accensione
"15a" - ventola della stufa
"50" - antipasto
"Kb" ("Ka") - radio

In vendita c'è un gruppo di contatti per Nexia con 6 contatti (oltre a quelli sopra descritti - contatto "R").

Collegamento dei contatti del gruppo di contatti in diverse posizioni della chiave di accensione:
Posizione chiave iniziale "I": "30"+"R"
Posizione iniziale della chiave "I" + la chiave è incassata nel blocchetto di accensione: "30" + "R" + "Ka"
Posizione "II": "30"+"Ka"
Posizione "III" "30"+"Ka"+"15a"+"15"
Posizione iniziale: "30"+"50"+"15"+"Ka"

Perché il gruppo di contatto si esaurisce sul Nexia?

La risposta è semplice: dal terminale "30" al terminale "15" quando l'accensione è inserita, c'è un forte carico, e quando si accende lo starter dal terminale "30" al terminale "50", appare un carico potente aggiuntivo . Pertanto, una corrente ad alta potenza scorre attraverso il contatto "30", che porta al surriscaldamento e alla fusione di questo contatto. Il contatto "15a" ha scarso effetto sul burnout del gruppo di contatti, poiché attraverso di esso viene fornita alimentazione alle prime tre velocità della stufa, mentre la 4a velocità passa attraverso un relè separato.

Come evitare il burnout del gruppo di contatto su Nexia?

Il problema del burnout del gruppo di contatti sul Nexia può essere risolto installando ulteriori relè di scarico. IN questo materiale viene fornito l'algoritmo per l'installazione del relè di scarico sul gruppo "30" - "15", ma se lo si desidera è possibile installare il relè sul gruppo "30" - "50" per analogia. Come dimostra la pratica, spesso è sufficiente scaricare "30" - "15" per dimenticare per sempre la riparazione del gruppo di contatto

Acquistiamo in anticipo:
Relè di avviamento da VAZ-2108 (a 30 A) o ancora meglio da VAZ-2110 (a 50 A), il costo è di circa 50 rubli.
Blocco relè - 20 rubli.
Terminali "madre" per il relè (4 pezzi) - 4 rubli.
Filo rosso lungo 0,5 m - 10 rubli.
Filo nero lungo 0,5 m - 10 rubli.
Terminale a vite (1 pz) - 1 sfregamento.
Nastro isolante - 25 rubli.

1. Dal connettore del gruppo di contatti, estraiamo i fili dei contatti 30 e 15 insieme ai terminali e li agganciamo ai contatti 30 e 87 (rispettivamente)

2. Per il filo 30 al terminale inserito nel relè, saldare un filo lungo 25 cm, crimpare il terminale sulla seconda estremità di questo filo e inserirlo nella presa 30 del connettore del gruppo di contatti

3. Un altro filo lungo 25 cm con terminali crimpati su entrambi i lati, inserire un'estremità nel contatto 85 del relè, l'altra nella presa 15 del connettore del gruppo di contatti

4. Crimpiamo il filo, preferibilmente nero, su un lato con un terminale, che fissiamo al contatto 86 del relè, crimpiamo l'altra estremità di questo filo con un terminale a vite e lo fissiamo saldamente alla massa (corpo) del auto.

5. Avvolgiamo il cablaggio risultante con del nastro isolante. Rimuoviamo il relè sotto il pannello in modo che sia accessibile e raggiungibile dal basso da sotto il pannello. Fissiamo la spina del gruppo di contatti del blocchetto di accensione al gruppo di contatti stesso. Se tutte le connessioni al relè vengono effettuate utilizzando il connettore del relè (blocco), ci saranno meno problemi durante l'installazione e la sostituzione.
Ora tutta la corrente ai consumatori sarà diretta non attraverso il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione, ma attraverso il relè. Di conseguenza, il gruppo di contatto non si surriscalderà e non si scioglierà più!
Informazioni tratte da questo sito www.nexia-faq.ru/remont/kontakt-group.html. Grazie per l'attenzione e buon anno amici.

Oggi ho ripreso a scaricare il CG come volevo, l'ho fatto per 5 ore, niente di complicato, chi ha le mani e la voglia lo faccia, ci saranno meno problemi con la macchina. Grazie maxxx090.

Innanzitutto, rimuovere il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione

Sul gruppo di contatti del blocchetto di accensione Nexia sono presenti 5 contatti:

"30" - alimentato a batteria
"15" - accensione
"15a" - ventola della stufa
"50" - antipasto
"Kb" ("Ka") - radio

In vendita c'è un gruppo di contatti per Nexia con 6 contatti (oltre a quelli sopra descritti - contatto "R").

Perché il gruppo di contatto si esaurisce sul Nexia?

Come evitare il burnout del gruppo di contatto su Nexia?

Il problema del burnout del gruppo di contatti sul Nexia può essere risolto installando ulteriori relè di scarico. Questo materiale fornisce un algoritmo per l'installazione di un relè di scarico sul gruppo "30" - "15", ma se lo si desidera, è possibile installare il relè sul gruppo "30" - "50" per analogia. Come dimostra la pratica, spesso è sufficiente scaricare "30" - "15" per dimenticare per sempre la riparazione del gruppo di contatto

1. Dal connettore del gruppo di contatti, estraiamo i fili dei contatti 30 e 15 insieme ai terminali e li agganciamo ai contatti 30 e 87 (rispettivamente)

3. Un altro filo lungo 25 cm con terminali crimpati su entrambi i lati, inserire un'estremità nel contatto 85 del relè, l'altra nella presa 15 del connettore del gruppo di contatti

In conclusione, ora abbiamo i seguenti problemi:
il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione è bruciato (il contatto si è sciolto);
il blocco del relè di scarico del gruppo di contatto è bruciato;
il relè di scarico del gruppo di contatto si è esaurito;
gli indicatori di direzione non funzionano (una volta che funzionano, tre non funzionano, funziona la banda di emergenza);
le porte non si chiudono con una serratura centrale dal portachiavi (una volta chiusa, non si chiude al secondo);
qualcosa sta scaricando la batteria;
con batteria scarica l'auto non parte (anche se 12.0V);
la terza velocità del ventilatore cabina non funziona (a volte funziona, a volte no, le prime due e la quarta funzionano);
la radio non funziona (con il gruppo di contatti attuale, funziona con quello nuovo).

Ho cercato di capire i fili serratura centrale, ma ce ne sono molti, alcuni sono sospesi in aria, non collegati da nessuna parte. Mi sono rotto la testa lì, lo lascerò per un'altra volta. Anche con gli indicatori di direzione non è chiaro se funzionino o meno. Più spesso no. Ma quello che è certo, prima che il gruppo di contatto dell'interruttore di accensione si sciogliesse, non c'erano problemi con gli indicatori di direzione.

Il relè di scarico del gruppo di contatti è bruciato e non spegne l'accensione. Ho smontato il relè e lì solo il case è bruciato, visivamente il relè all'interno non presenta alcun danno. L'ho rimesso nel blocco e funziona. Ma non come prima. Il relè è diventato autoalimentato (o come lo chiamano gli elettricisti) e non apre la bobina. Ho acquistato un nuovo gruppo di contatti, ma anche con esso l'accensione si spegne solo se il relè viene estratto. O iniziare senza relè di scarico, si è rivelato anche possibile. Senza relè, l'accensione viene disinserita dalla serratura.

Ho estratto il relè ventola motore, è esattamente lo stesso (secondo i contatti e secondo lo schema), l'ho inserito nel blocco del gruppo contatti di scarico del blocchetto di accensione, ma non è cambiato nulla. Il nuovo relè diventa anche autoalimentato. E questo relè (come il precedente) diventa molto caldo. In modo da non poter mettere il dito dopo la corsa. Quindi guido: con la seconda velocità del ventilatore dell'abitacolo, senza indicatori di direzione, e per due mattine mi metto in moto con problemi. Inizia se solo spegni tutti i consumatori e molto stretto.

Fino a quando i poliziotti non mi hanno scambiato per guidare senza indicatori di direzione, per distrazione, faremo un selfie con il poliziotto e andremo a sistemare almeno qualcosa.

Strappato tutto il cablaggio. È terribile: alcuni fili sono bruciati, alcuni ponticelli, saldature, torsioni.

Abbiamo bisogno di un filo a quattro quadrati. Di più, penso, non è necessario. Multicolore.

Ci vuole anche un vecchio sgabello, di quelli che non fanno pietà; relè; bloccare; terminali; estensione; anatroccolo; saldatore da 40 watt, per saldare fili con terminali; saldatore da 100 watt, per saldare colpi di scena; e altra spazzatura di saldatura.

Iniziamo. Taglieremo un filo alla volta per non confonderci. Picchi tagliati, puliti e ne fanno di nuovi. Ma solo quelli di cui hai bisogno. Permettetemi di ricordarvi che per qualche motivo le linee 15 e 15a sono collegate in due punti. Grande potenza di adesione e piccola torsione. In breve, l'eccesso deve essere rimosso e il necessario deve essere lasciato. Solo per capire cosa è cosa.

Per non confonderci completamente nelle complessità lasciate dagli elettricisti, abbiamo bisogno del caffè.

Ed ecco che il primo nuovo filo è pronto. Sostituiamo tutte le parti bruciate del cablaggio.

Lascia che la parte non alimentata del gruppo di contatto rimanga così com'è, se non si è bruciata, ovviamente. I terminali dovrebbero essere premuti solo in aggiunta, non devi dimenticare. In modo che la spina del gruppo di contatti non si sciolga. Perché dove trovare una nuova spina, nel qual caso non lo so nemmeno. Cambiare il blocco relè non è un problema, ce ne sono molti sul mercato.

Ecco alcuni progressi sul lavoro. Quasi tutti i fili sono a posto. Già un nuovo blocco del relè di scarico e un nuovo relè. Cerchiamo di utilizzare fili multicolori. E dove sono gli stessi (rossi), se lo scopo dei fili è diverso, allora usiamo il termoretraibile di un colore diverso.

Siccome non ho messo il cartone, non è stato possibile salvare il tappetino da qualche goccia di saldatura. Ma non c'è nessuno da incolpare. Alla stazione di servizio, sono sicuro che si congelerebbero.

Rimase l'ultimo pezzo di filo bruciato. Si va dalla saldatura al gruppo di contatto. Lo sostituiremo e basta.

Ora è tutto. Le linee 15 e 15a sono state disconnesse. Dalla linea 30, prima del relè di scarico, un filo va alla scatola dei fusibili. Dalla riga 15, anche un filo va da qualche parte, sembra controllare una specie di relè (perché il filo è sottile), è rimasto. È così che è successo

Il relè di scarico è collegato secondo lo schema standard per lo scarico del gruppo di contatti dell'interruttore di accensione al 15° contatto. L'auto non parte senza il relè. Sembra che avrò bisogno di un relè di scorta nel caso si bruci. Il passato è bruciato. Ma lì lo schema era in qualche modo irrealistico, è stato corretto a quello standard.

Ho inserito un nuovo gruppo di contatti, il registratore radio ha funzionato (cosa generalmente prevista, perché l'ho già verificato). E, per il resto, lascerò tutto il cablaggio così, non lo nasconderò e non lo avvolgerò nel nastro isolante finché non lo farò. Vado a vedere cosa si riscalda. E in generale, vediamo quali problemi di cui sopra verranno trattati.

Aggiornamento 17/08/2016
Il motore parte ora molto meglio di ieri. Ma questo proviene da una batteria carica. Non l'ho piantato apposta e non ho ancora capito cosa lo stia piantando. Il relè di scarico si riscalda, ma non tanto quanto prima, ora puoi prenderlo con le dita. Il tifoso sembra essere in via di guarigione. Gli indicatori di direzione non funzionavano. La serratura centrale sembra chiudersi, non si sono ancora notati guasti.

Aggiornamento 21/08/2016
Un paio di giorni l'auto è rimasta ferma, anche la chiave nella serratura non girava. E la batteria non è morta e si è caricata immediatamente. Ma gli indicatori di direzione continuano a non funzionare, anzi peggiorano. Il funzionamento degli indicatori di direzione è sempre meno evidente quando si abbassa o si alza l'interruttore sul piantone dello sterzo. La ventola del riscaldatore funziona alla velocità 3.

Aggiornamento 02/09/2016
Oggi tutto ciò che riguarda il cablaggio del gruppo di contatti dell'interruttore di accensione è normale: i fili non si riscaldano, l'auto si avvia, la radio e la ventola interna funzionano. Anche la chiusura centralizzata ha smesso di falciare e chiude sempre le porte.

Aggiornamento 08/09/2016
È passato abbastanza tempo per giudicare cosa è stato fatto: è stato fatto normalmente, i fili non si sono riscaldati, cosa che non si può dire del relè. Bene, se è così, ho avvolto il cablaggio con del nastro isolante.

E rimosso sotto il pannello.

Non ho ancora installato il resto dei copri piantone dello sterzo, lubrifico i terminali del gruppo di contatto e poi li installo.

Aggiornamento 21/11/2016
Seguendo il consiglio di denelektron, non appena è arrivato il turno di questo argomento, ho pensato a un relè da 70 ampere. Poi si è scoperto che il relè specificato da zio Paperone Ford costa poco più di 800 monete esistenti e io, con la mia naturale avidità, ho ordinato un analogo per 270 monete. E oggi è arrivato questo analogico. La staffetta è in una scatola, la gamba di fissaggio non è vestita sul corpo. Tutto per la gente. Poi si è scoperto che la numerazione delle tappe della staffetta che avevo e della staffetta che è arrivata era diversa. Quelli. non funzionerà.

Ingenuamente ho pensato che proprio prima dell'esistenzialista avrei cambiato la staffetta e l'avrei dimenticato. Ma no, sono tornato a casa per capire come collegare il relè. Entrambi i relè implementano lo stesso circuito. Osservando attentamente la numerazione delle gambe, mi sono reso conto che dovevo scambiare due terminali nel blocco. E questo è tutto.

È un bene che non ce l'abbia fatta al gelo e che i fili siano ancora almeno in qualche modo piegati. Certo, sono ingenuo, pensavo che dovevo solo piegare le antenne di bloccaggio nel terminale e il filo mi sarebbe caduto tra le mani da solo, ma non è successo. Il filo non voleva uscire, era spesso e avvolto in un fascio. Poi ho capito che avevo bisogno di uno strumento, come le pinze, ma solo con gambe lunghe labbra. Non ce l'ho, ma non ho esitato a girare qualcosa di simile, ingombrante, ma con esso ho tirato fuori il filo giusto.

Ancora una volta ero convinto che tu abbia bisogno di avere il tuo strumento, non sarai pieno di pinze da solo. Tuttavia, ho cambiato i terminali nel blocco e ho iniziato felicemente a inserire un nuovo relè nel blocco. E non ci sta! Si è scoperto che le due gambe della staffetta Ford sono più larghe, molto più larghe dei terminali nel blocco. E dove ho guardato prima, è chiaro, anche se cambi i terminali, almeno non cambiare, non andrà bene.

E ora ho un compito: o cercare terminali così larghi, non li ho (ci sono tre tipi di terminali, ma stanno diventando più piccoli) e collegarli semplicemente sui terminali e termoretraibili, oppure cercare un Blocco Ford in aggiunta (vorrei un blocco, come gli umani). Ma forse è tutto per la primavera. Nel frattempo ho trovato a casa una staffetta con la stessa disposizione di gambe di quella Ford, ma solitamente di bassa potenza. Una volta l'ho comprato molto tempo fa, volevo collegare la pompa attraverso di essa, ma non l'ho mai collegata (ma invano, tra l'altro).

Ho guardato di lato e ho rotto la gamba di fissaggio con le pinze. Non c'è niente che lei possa restare nel pannello. Per qualche motivo, i relè urgenti vengono venduti immediatamente con elementi di fissaggio inseriti. Così è andata. Ritirerò la plastica del piantone dello sterzo, non tornerò qui quest'anno.

Chilometraggio: 177893 km

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