넬슨 제독의 기함 Victory. 넬슨 제독의 함선 Victory Ship Victory 조립
출판사는 제공된 선박 모형 부품의 특성(재료, 색상, 크기, 수량, 완성도, 포장 등)을 변경할 권리를 보유합니다. 포함된 부품은 잡지의 그림에 표시된 것과 다를 수 있습니다.
1. 설치 완료 시 선박 모델의 치수는 어떻게 되나요?
플래그십 모델의 크기는 길이 125cm, 높이 85cm입니다.
2. "넬슨 제독의 승리의 함선" 컬렉션에는 몇 개의 이슈가 있나요?
컬렉션은 매주 120개의 이슈로 구성될 예정입니다.
3. 컬렉션 출시 가격은 얼마인가요?
4. 선박 부품은 무엇으로 만들어지나요?
실제 선박과 마찬가지로 모델의 선체는 특별히 선택된 목재로 만들어졌습니다. 클래딩은 나무 판자로 만들어졌으며 금속 패스너를 사용하여 구조의 강도를 보장합니다. 배의 승무원의 피규어는 금속으로 만들어졌습니다. 손으로 색칠할 수 있어요!
5. 잡지의 조립 지침을 읽고 비디오 디스크를 시청한 후에도 모델 조립에 대해 여전히 궁금한 점이 있으면 어떻게 해야 합니까?
이 경우 핫라인을 통해 질문하실 수 있습니다. 8-800-200-02-01 (지역의 경우), 8 495 660 02 02 (모스크바의 경우). 귀하의 질문이 복잡한 것으로 판명되면 모델링 전문가에게 연결해 드리겠습니다. 화요일은 오전 10시부터 오후 1시까지, 금요일은 오후 4시부터 오후 7시까지 운영됩니다. 에서도 정보를 얻을 수 있습니다.
6. 원본과 비교하여 모델의 신뢰성은 어느 정도입니까?
선박을 재현한 도면에 대한 모델의 충실도가 매우 높습니다. 제작에는 보관 문서와 전문 문헌이 사용되었습니다. 선박 외관의 높은 신뢰성 외에도 원하는 경우 당사 모델을 사용하면 주력함의 내부 구조를 볼 수 있는 방식으로 선박을 조립할 수 있습니다.
7. 다음 호 컬렉션을 구매할 시간이 없거나 놓치면 어떻게 해야 합니까?
웹사이트에서 부재중 번호를 주문할 수 있습니다. 번호 주문 또는 핫라인에 전화하세요.
8 800 200 02 01
러시아 지역의 경우
8 495 660 02 02
모스크바의 경우
8. “넬슨 제독의 선박 “Victory”” 컬렉션은 어느 CIS 국가에서 판매됩니까?
현재 컬렉션은 러시아에서만 사용할 수 있습니다. 그 외 국가에서의 판매는 별도로 공지될 예정입니다.
9. 컬렉션 1호와 함께 제공되는 비디오 디스크에는 무엇이 포함되어 있나요?
시리즈 첫 번째 출시에 포함된 영상은 플래그십 모델의 조립 공정 단계를 설명하기 위한 것입니다. 또한 완성된 모델의 모든 세부 사항을 볼 수 있습니다!
10. 컬렉션에 잡지를 보관할 수 있는 특별한 폴더가 있나요?
11. 설치에 특별한 도구와 재료가 필요합니까?
조립 지침 페이지에 설명된 도구를 사용하여 조립할 수 있습니다. "넬슨 제독의 배 "Victory"" 특별 도구 세트를 구입하는 것이 좋습니다(권장 소매 가격: 499 루블*). 판매 가능 날짜는 추후 공지될 예정입니다.
판매될 도구 세트에는 다음이 포함됩니다.
- 브러시
- 모델 칼
- 와이어 커터
- 스킨홀더
- 망치
- 미니 드릴
- 드릴용 교체척
- 족집게
- 송곳
- 훌륭한 표본
- 파일 1개
12. 별도로 구매할 수 있는 컬렉션의 다른 추가 항목은 무엇입니까?
모델을 더 쉽게 조립할 수 있도록 모델링용 특수 돋보기(권장 소매가: 295루블*), 도구 세트(권장 소매가: 499루블*), 잡지 보관용 폴더( 권장 소매가: 149루블*) 및 시연 스탠드(컬렉션이 끝날 무렵 출시 예정).
13. 첫 번째 세트를 샀어요. 어디서부터 시작해야 할까요?
모든 작업은 작업장 정리부터 시작됩니다. 먼저, 키트 부품이 모델에 설치될 때까지 보관할 다양한 크기의 여러 상자를 선택하고 선박이 조립될 임시 슬립웨이를 조립해야 합니다. 임시 슬립웨이(작업 베이스)는 컬렉션 릴리스 중 하나에 포함됩니다.
14. 선박을 건조하는 동안 선박의 위치는 무엇입니까?
건설 기간 동안 선박 모델은 작업대에 배치됩니다. 이는 컬렉션 릴리스 중 하나에 포함됩니다.
15. 범선을 보관할 때 특별한 예방 조치가 필요합니까?
물론 충격이나 낙하로부터 보호해야 합니다. 먼지로부터 보호하려면 광택이 나는 유기 유리로 캡을 만들거나 모델의 아름다움을 오랫동안 보존할 수 있는 유리 진열장 또는 일종의 케이스에 모델을 보관하는 것이 좋습니다.
해군성이 새로운 선박의 건조를 승인하기 전에 그 구성원들은 그것이 어떤 것인지 알아야 했습니다. 이는 승인을 위해 미래 선박의 모델을 제출해야 했던 당시 조선업체의 일반적인 관행이었습니다. 이 목적으로 만들어진 모델에는 마스트나 리깅이 없었습니다. 이제 HMS Victory를 1805년 트라팔햄 전투에서 영국의 명예를 수호한 전함의 완전한 모델로 제작할 수 있습니다.승리의 함선 세트에 대한 설명
주택 이중 피부린든과 우수한 호두로 만든 데크는 탄가니카 칸막이로 덮여 있습니다. 우연히도 마감 트림용 호두 칸막이는 밝은 색과 어두운 색 모두 가능합니다. 이를 통해 프로토타입에 황토색으로 칠해진 밝은 줄무늬를 페인팅에 의존하지 않고도 만들 수 있습니다. 조립을 돕기 위해 모든 나무 조각은 이미 절단되어 있습니다. 예상대로 벨벳은 더 두꺼운 칸막이로 만들어졌습니다. 모델에서는 매우 드물게 나타나는 러더 블레이드는 5개의 개별 수직 요소로 구성된 복합 소재입니다. 정말 놀랍습니다!상부 갑판의 대포는 호두나무 프레임에 장착되어 있으며 바지와 허리가 있습니다. 황동, 주조 또는 호두로 만든 랜턴, 난간, 울타리 및 기타 부품. 약 100개의 아름다운 금속 대포와 캐러네이드"브론즈"를 광택 처리하여 자연스러운 모습을 연출합니다. 건 포트는 경첩에 따라 열리고 닫힙니다. 세트에는 송아지가 포함되어 있으며 모든 상단 플랫폼은 피복되어 있습니다.
일반적으로 모델의 스파는 모든 Corel 모델과 마찬가지로 매우 자세하게 만들어집니다. 스탠드 제공, 5개 직경의 리깅 스레드, 플래그. 14장으로 구성된 도면과 지침에는 전체 크기 및 축척 다이어그램이 모두 포함되어 있습니다. 2011년부터 기술의 변화로 인해 국기의 인쇄가 흐릿해졌습니다.
회사 소개
우리는 다음과 같이 약속합니다.
- 15년 이상의 경험을 바탕으로 우리는 시장에서 최고의 제품만을 제공하고 명백한 실패한 제품을 제거합니다.
- 전 세계 고객에게 정확하고 신속하게 상품을 배송합니다.
고객 서비스 규칙
귀하가 가지고 있거나 가질 수 있는 관련 질문에 기꺼이 답변해 드리겠습니다. 연락주시면 최대한 빨리 답변해드릴 수 있도록 최선을 다하겠습니다.
활동 분야: 범선 및 기타 선박의 조립식 목재 모델, 증기 기관차, 트램 및 객차 조립용 모델, 금속으로 만든 3D 모델, 목재로 만든 조립식 기계식 시계, 목재로 만든 건물, 성 및 교회 건축 모델, 금속 및 세라믹, 모델링용 수공구 및 전동 공구, 소모품(블레이드, 노즐, 샌딩 액세서리), 접착제, 바니시, 오일, 목재 얼룩. 독립적인 모델링 및 목업 제작을 위한 판금 및 플라스틱, 튜브, 금속 및 플라스틱 프로파일, 목공 및 항해, 선박 도면에 관한 서적 및 잡지. 귀중한 목재 종의 모델, 수백 가지 유형 및 표준 크기의 판금, 시트 및 다이의 독립적 구성을 위한 수천 개의 요소.
- 전세계 배송. (일부 국가 제외)
- 접수된 주문의 빠른 처리;
- 당사 웹사이트에 게시된 사진은 당사가 촬영했거나 제조업체에서 제공한 것입니다. 그러나 경우에 따라 제조사가 제품의 포장을 변경할 수 있습니다. 이 경우 제시된 사진은 참고용으로만 사용됩니다.
- 제공된 배송 시간은 운송업체에서 제공하며 주말이나 공휴일은 포함되지 않습니다. 성수기(새해 전)에는 배송 시간이 늘어날 수 있습니다.
- 배송일로부터 30일(해외 주문의 경우 60일) 이내에 결제된 주문을 받지 못한 경우 당사에 문의해 주세요. 우리는 주문을 추적하고 가능한 한 빨리 연락 드리겠습니다. 우리의 목표는 고객 만족입니다!
우리의 장점
- 모든 상품은 적절한 수량으로 당사 창고에 있습니다.
- 우리는 목재 범선 모델 분야에서 국내에서 가장 많은 경험을 보유하고 있으므로 항상 귀하의 능력을 객관적으로 평가하고 귀하의 필요에 맞게 무엇을 선택할지 조언할 수 있습니다.
- 택배, 일반 우편, EMS 우편, SDEK, Boxberry, Business Line 등 다양한 배송 방법을 제공합니다. 이러한 운송업체는 배송 시간, 비용 및 지역 측면에서 귀하의 요구를 완벽하게 충족할 수 있습니다.
우리는 귀하의 최고의 파트너가 될 것이라고 굳게 믿습니다!
포트머스에는 박물관을 위해 1916년에 제작된 Nelson 선박 자체가 아닌 가짜 선박이 있습니다.
“1922년 1월 12일부터 현재까지 포츠머스 시 해양 역사 박물관에는 트라팔가 해전에서 영국이 수세기에 걸친 영광과 승리를 상징하는 유명한 전함의 정확한 사본이 있습니다. 러시아 선원들도 참여했습니다.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
그리고 여기에 사진 보고서를 다시 게시했는데, 이를 통해 이것이 완전히 새로운 선박이라는 것을 분명히 알 수 있습니다.
원본 출처: book_bukv
"빅토리아"의 역사에 있을 것입니다!
선박의 역사에 대한 일부 정보를 명확히하는 과정에서 명확해졌습니다.
빅토리아호의 수명은 영국 함대의 기준으로 보아도 여전히 예외적인 경우입니다.
배의 역사는 관광객들에게 말하는 것만큼 단순하지도, 간단하지도 않다는 것입니다.
그녀는 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 흥미롭습니다.
그리고 발명품과 발명품 없이는 인터넷에서 그것을 찾는 것이 매우 어렵습니다.
따라서 여기에 제가 제시한 "빅토리아"의 간략한 역사를 소개합니다.
출처는 별도로 언급하겠습니다.
1부. 설계 및 시공
배의 역사는 1756년 2월 측량 기사인 Thomas Slade가 시작했습니다.
새로운 일급 전함의 수석 건조자로 임명되었습니다.
해군성의 기준에 따르면 Royal George는 프로토 타입으로 사용되었습니다.
당시 영국 함대에서 유일한 백포 전함이었습니다.
슬레이드는 벌목을 통해 선박 건조를 시작하기로 되어 있었는데, 이 작업에는 몇 년이 걸렸습니다.
작업을 위해서는 말리고 익혀야 했습니다. 그러나 해군성은 서두르고 있었습니다. 7년 전쟁이 시작되었습니다.
배가 필요했습니다. 그러다가 건축업자는 10년 된 배의 목재 창고를 발견했습니다.
타협 할 필요가 없었습니다. 아주 오래전부터 선박이 건조되었기 때문이라는 의견이 있습니다.
그리고 양념재료를 그렇게 오래 살았구나.
1757년에 해군성은 매우 정력적이면서도 효율적인 지도자인 조지 앤슨 경(Lord George Anson)이 다시 지휘하게 되었습니다.
조선소에서의 폭풍우가 멈췄습니다. 그리고 슬레이드가 목재를 찾아 청사진을 제작하는 동안,
영국은 바다에서 프랑스를 심하게 분쇄했습니다. 분명히 이것이 빅토리아가 천천히 지어진 이유입니다.
이것이 그녀가 장수하는 두 번째 이유입니다.
1759년 7월 23일, 영국의 주요 해군 무기고이자 조선소인 채텀의 진입로 중 하나에서 -
기공식이 진행되었습니다. 올해는 승리의 결실이 매우 많았기 때문에 배에 "Victory"라는 이름이 붙여졌습니다.
그것이 이미 영국 해군의 다섯 번째 "승리"라는 사실에도 불구하고,
네 번째 "Victory"(1737년에 건조된 1급 110문 함포)가 폭풍으로 인해 손실되었습니다.
평소와 같이 전체 승무원과 함께 1744 년에.
그 가혹한 전쟁 기간 동안 영국 조선소는 주로 선박 수리에 종사했습니다.
전투와 캠페인으로 피해를 입었고 건설은 느리게 진행되었습니다. 그리하여 1763년 봄,
7년 전쟁이 영국의 승리로 끝났을 때, "승리"는
프레임 리브가 서로 거의 연결되지 않은 용골.
그러나 전쟁이 끝난 후 작업이 시작되었습니다. 이미 1765 년 5 월 7 일에 배가 발사되었습니다.
완성에는 13년이 더 걸렸지만 1778년에 전함 Victory가 함대 목록에 추가되었습니다.
배를 만드는 데 £63,176의 비용이 들었습니다. 사실상 아무것도 아닙니다.
그 나라는 역사와 영광의 또 다른 놀라운 도구를 받았습니다.
이제 Victory는 18세기 대포에 따라 그려집니다. 위쪽은 검은색, 중간은 직선처럼 노란색입니다. >
1799년 페레스트로이카 이후의 인물상은 문장의 심지가 되었습니다 >
지금은 모든 장비가 이탈리아 대마로 만들어졌지만 한때는 러시아산이었습니다 >
발코니와 엄격한 장식 역시 1799년 재건축 이후의 것입니다.
독창적이지 않은
사실상 가짜 >
글쎄요, 현대 디자이너들도 글꼴을 선택했습니다. 안녕하세요
Nelson 시대에는 일반적인 영어 서체를 사용했습니다.
캐슬론 또는 바스커빌
그러면 영국인은 수도 광장으로 배에 서명하게 됩니다.
알다시피 재미도 없잖아 >
아주 오래 전, 어렸을 때 나는 Ognykov의 "동지"와 "독수리"를 수집했습니다. 도색 없이 상자에서 완전히 조립되었습니다. 그런 다음 "Pourquois Pa"가 있었는데, 상자에서 꺼내서 버전을 조립했지만 색상도 추가했습니다. 그래서 올 가을, 잊고 있던 취미가 생각나서 무언가를 수집하기로 결심했습니다. 저는 Zvezda에서 전함 HMS Victory를 선택했습니다. 나중에 조립을 시작했을 때 오랜 세월이 흐른 후의 첫 번째 작업, 특히 페인팅 측면에서 모델이 상당히 복잡하다는 것을 깨달았습니다. 그러나 그는 여전히 작업을 완료했습니다.
배를 만드는 데 약 5개월이 걸렸습니다. 나는 브러시, 아크릴 "별"과 작은 "타미야"를 사용하여 전체를 그렸습니다. 나중에 나는 "별" 페인트가 표면에 잘 접착되지 않고 손톱으로 쉽게 긁힐 수 있다는 것을 발견했습니다. 이로 인해 전체 모델을 먼저 광택으로 덮은 다음 캔의 무광택 Tamiya 바니시로 덮었습니다. 부품의 품질은 매우 평범하고 플래시가 충분하며 "파일로 마무리"해야 하는 부분이 많습니다. 이 모델에는 프라이머나 퍼티를 사용하지 않았습니다.
지침에 따라 조립했는데, 하단 데크의 사다리 근처에 울타리를 추가한 것 외에는 최소한의 변경만 있었습니다. 나는 스타가 제안한 페인트 구성을 사용하지 않았고 2005년 여름에 촬영된 프로토타입 사진에 의존했습니다. 키트와 함께 제공되는 플라스틱 돛이 마음에 들지 않아 전혀 설치하지 않았습니다. 설명서에 나온 리깅이 꽤 얇아서 Mamoli 도면을 사용하기로 했습니다. 리깅은 저울과 내 손이 허용하는 한 완벽하게 수행되었습니다.))). 블록을 사용하지 않았습니다. 스파링의 디테일이 상당히 얇아서 미젠 마스트의 탑마스트가 약간 옆으로 당겨진 것을 발견했습니다(이름이 틀렸을 수도 있음).
재고가 충분합니다. 예를 들어, 페인트 선이 항상 직선이지는 않습니다. 왜냐하면... 마스킹 테이프를 사용했는데 곳곳에 잘 안 맞고, 그 아래로 페인트가 흐르는 곳이 있어서 이쑤시개로 고정해 보았습니다. 또한 선미 갤러리와 같이 작은 부품의 그림이 고르지 않았습니다. 이쑤시개로 칠했지만 여전히 매끄럽게 나오지 않았습니다. 경험이 충분하지 않습니다.))). 또한 꽤 큰 잼이 키트에 들어있는 부품인지 아니면 비뚤어지게 조립했는지 모르겠습니다. 후미 갤러리 뒷벽에서 시도하기 시작했는데 너비가 조금 더 넓어졌습니다. 오른쪽을 조금 갈아내는 것 외에는 다른 할 일이 생각나지 않았습니다.
규모: 1/180
결국 결과는 당신 앞에 있습니다. 변을 잡을 준비가되었습니다)))
군비
- 12파운드 경총 - 44개;
- 24파운드 경포 - 28개;
- 32파운드 선형 총 - 30개;
- 64파운드 캐로네이드 - 2개
HMS 빅토리 (1765) (러시아어: "Victoria" 또는 "Victory") - 영국 해군 1급 전함입니다. 그는 트라팔가 해전을 비롯한 많은 해전에 참전했습니다. 현재 이 배는 포츠머스의 주요 명소 중 하나인 박물관으로 바뀌었습니다.
창조의 역사
1759년 7월 23일, 채텀 조선소에서 길이 45m의 느릅나무 기둥인 새로운 선박의 용골을 놓기 위한 행사가 열렸습니다. 1759년은 영국이 군사적 승리를 거둔 해(프랑스군은 민덴과 헤세에서 특히 큰 패배를 당함)였기 때문에 새로 건조된 배에 이름이 붙여졌습니다. HMS 빅토리, 즉 "승리"입니다. 당시 이 이름을 지닌 선박 4척이 이미 영국 해군에서 근무하고 있었습니다. 마지막 HMS 빅토리 1737년에 건조된 110문의 포를 갖춘 I 랭크 군함입니다. 복무 7년차에 그는 심한 폭풍에 휘말려 승무원 전체와 함께 사망했습니다.
공사가 천천히 진행되었기 때문에 7년 전쟁이 진행 중이었고 조선소는 주로 전투에서 손상된 선박을 수리하느라 바빴습니다. 이와 관련하여 새로운 선박에 대한 힘이나 자금이 충분하지 않았습니다. 7년 전쟁이 끝났을 때 부두에는 미래의 대형 선박의 나무 뼈대만 서 있었습니다.
그러나 이러한 여유로운 구성은 긍정적인 역할을 했으며 유익했습니다. 목재 재료의 상당 부분은 1746년부터 조선소에 보관되었으며 건설이 진행되는 수년에 걸쳐 재료는 우수한 강도를 얻었습니다.
용골을 부설한 지 불과 6년 후인 1765년 5월 7일 HMS 빅토리그것은 지금까지 건조된 배 중 가장 크고 아름다운 배였습니다.
생성을 위한 전제조건
1756년에는 러시아를 비롯한 유럽의 많은 나라들이 참여한 역사상 유명한 7년 전쟁이 시작되었습니다. 전쟁은 북아메리카와 동인도 제도의 식민지를 프랑스와 공유할 수 없었던 영국에 의해 시작되었습니다. 이 전쟁에서는 양국 모두 강력한 해군이 필요했습니다.
당시 영국 함대에는 대포 100문의 대형 전함이 단 한 척밖에 없었습니다. 로얄 제임스. 해군성은 수석 조사관인 Sir Thomas Slade에게 긴급히 새로운 백포 함포를 건조하라고 명령했습니다. 로얄 제임스필요한 디자인 개선을 수행합니다.
디자인 설명
건물 건설에는 최고의 목재가 사용되었습니다. 프레임은 영국 참나무로 만들어졌습니다. 건축업자는 외부 및 내부의 두 가지 선체 스킨을 제공했습니다. 외피는 특별히 폴란드와 동프로이센에서 영국으로 가져온 발트해 참나무로 만들어졌습니다. 1780년에는 선체의 수중 부분을 구리판(총 3,923장)으로 덮고 이를 나무판에 쇠못으로 부착했습니다.
배의 뱃머리에는 영국, 승리 등의 우화적 인물들이 지지하는 월계관을 쓴 조지 3세의 거대한 모습이 장식되었습니다. 후미 끝에는 복잡하게 조각된 발코니가 있었습니다.
당시 선박의 관례와 마찬가지로 갑판에는 상부 구조물이 제공되지 않았습니다. 미젠 마스트 근처에는 조타수를 위한 플랫폼이 있었습니다. 선미 뒤에는 거대한 방향타를 옮기기 위한 핸들이 있었습니다. 이에 대처하기 위해서는 많은 노력이 필요했고, 대개는 가장 강한 선원 두 명, 심지어 네 명까지도 지휘를 맡았습니다.
선미에는 최고의 제독의 객실이 있었고 그 아래에는 사령관의 객실이 있었습니다. 선원들을 위한 선실은 없었고, 밤에는 배터리 갑판 중 하나에 침대가 걸려 있었습니다. (일반적으로 침대는 1.8 X 1.2m 크기의 두꺼운 캔버스 조각으로, 좁은 측면에는 가늘지만 강한 밧줄이 있었고 함께 묶여 더 두꺼운 밧줄에 부착되었습니다. 마지막으로 밧줄은 못으로 박힌 칸막이에 묶여있었습니다. 나무 들보. 이른 아침에 침대를 묶고 측면을 따라 위치한 특수 상자에 배치했습니다.
배의 아래쪽 갑판에는 식량을 보관하는 창고와 화약통을 보관하는 승무원실이 있었습니다. 트윈 데크의 뱃머리에 폭탄 탄창이있었습니다. 물론 화약과 포탄을 들어 올리는 기계적 수단이 없었고 전투 중에 모든 탄약을 손으로 들어 올려 갑판에서 갑판으로 손으로 이동했습니다. (그 당시 선박에서는 갑판 사이의 거리가 멀었기 때문에 그리 어렵지 않았습니다. 1.8m를 초과하지 마십시오).
목조 선박의 가장 큰 문제는 완전한 방수가 불가능하다는 것입니다. 가장 조심스럽게 솔기를 코킹하고 밀봉했음에도 불구하고 물은 항상 새어 나와 축적되어 부패한 냄새를 내기 시작하여 부패를 유발했습니다. 그러므로 HMS 빅토리, 다른 목조 선박과 마찬가지로 선원들은 주기적으로 선체 내부로 내려가 빌지 물을 펌핑해야했으며, 이를 위해 선박 중앙 프레임 영역에 핸드 펌프가 제공되었습니다.
갑판 위 HMS 빅토리배의 전체 항해 장비를 운반하는 3개의 돛대가 솟아올랐습니다. 항해 면적은 260 평방 미터였습니다. m.최대 속도는 11노트입니다. 당시의 관습에 따라 선체 측면을 검은색으로 칠하고, 포구 부분에 노란색 줄무늬를 그렸습니다.
승무원과 생활
전통적으로 조종석에는 선원이 거주하고 장교에게는 선실이 제공되었습니다. 하부 데크는 조종석이라고 불리며 승무원이 처음에는 갑판에서, 그다음에는 침대에 누워 잠을 잤습니다.
트라팔가 해전 당시 승무원은 821명이었다. 훨씬 적은 수의 병력으로도 가능하지만 총을 기동하고 발사하려면 더 많은 수의 병력이 필요합니다.
500명 이상의 선원 대부분은 배를 타고 항해한 경험이 풍부한 선원들입니다. 그들의 급여는 그들의 기술과 경험에 따라 평가되었습니다.
일일 식단 및 식품 저장
식량 공급이 적절한 상태를 유지하는 것이 중요합니다. 왜냐하면... 팀은 공해에 있습니다. 배의 식단은 소금에 절인 쇠고기와 돼지고기, 쿠키, 완두콩과 오트밀, 버터와 치즈 등 제한적이었습니다. 보관에는 배럴과 가방이 사용되었습니다. 화물칸에서는 식품 안전이 수행되었습니다.
트라팔가르 전투 당시 식단에 비타민C가 부족하여 발생하는 괴혈병이 퍼지기 시작했습니다. 이 질병을 극복하기 위해 레몬 주스와 소량의 럼을 첨가하여 신선한 야채를 정기적으로 섭취했습니다. 일반적으로 식단은 하루에 약 5,000칼로리로 충분했으며, 이는 힘든 육체 노동 중에 승무원의 건강을 유지하는 데 필수적이었습니다.
일일 식단에는 맥주 6.5파인트가 포함되었으며, 장거리 하이킹에서는 이 기준이 와인 0.5리터 또는 럼 반 파인트로 대체되었습니다. 조리실에서의 작업을 위해 선박 요리사의 지시에 따라 4-8명이 배정되었습니다.
징계와 처벌
선박을 효율적이고 안전하게 운용하고 성공적인 승리를 거두기 위해서는 끊임없는 규율이 필요했습니다.
승무원 규율은 여러 가지 방법으로 조직되었습니다. 1~2시간 동안 작업은 감독하에 진행됐다. 선상에서의 보다 복잡한 활동을 위해 각 사람에게 특정 작업 장소가 제공되었습니다. 통제는 장교에 의해 수행되었습니다.
범죄나 경범죄를 저지르면 선장은 유죄를 선고한 당사자에게 처벌을 발표했습니다. 대부분의 경우, 처벌은 범죄에 대한 12~36번의 채찍질이었습니다: 술 취함, 무례함 또는 직무 태만. 이러한 유형의 처벌은 범죄자를 갑판의 나무 창살에 묶고 허리까지 벗겨낸 후 주로 뱃사람에 의해 수행되었습니다. 도둑질을 하다 붙잡힌 선원은 끝에 매듭이 있는 밧줄로 그를 구타하는 선원들의 줄을 따라 달려야 합니다.
또 다른 처벌 방법은 기아에 의한 교정이었습니다. 가해자는 배터리 데크의 다리 족쇄에 족쇄를 채우고 빵과 물만 먹였습니다.
반란이나 탈영 등의 범죄에 대한 가장 가혹한 형벌은 채찍질과 교수형이었다. 가해자는 채찍질을 최대 300개까지 받을 수 있었는데, 이는 종종 치명적이었습니다.
군비. 현대화 및 개조
각 총은 마차에 장착되어 포탄을 장전하기 위해 롤백되었습니다. 한 총기 승무원에는 적시에 대포를 장전하는 일을 담당하는 7명이 있었고 총은 엄격하게 명령에 따라 발사되었습니다. 총신에 화약을 넣은 다음 뭉치, 대포알, 또 다른 뭉치를 넣었습니다. 화약이 든 충전물을 뚫어 스파크에서 쉽게 발화할 수 있도록 한 다음 더 많은 화약을 추가했습니다. 총 사령관은 볼트를 옆으로 옮기고 코드를 당긴 후 스파크가 나타 났고 덕분에 포탄이 의도 한 목표로 돌진했습니다. 선원들은 다양한 유형의 파괴를 위해 고안된 다양한 포탄으로 대포를 장전했습니다. 배에는 배 전체를 날려버릴 만큼의 화약이 있었습니다. 화약 창고는 인접한 방의 유리창 뒤에 있는 랜턴으로 조명되었고, 벽의 석탄 패널은 지하실을 습기로부터 보호했습니다.
포병 무장의 구성은 수년간의 복무 기간 동안 여러 번 변경되었습니다.
원래 프로젝트에서는 총 100개를 설치해야 했습니다.
1778년 작전이 시작될 무렵 케펠 제독은 30대 교체를 명령했습니다. 곤덱의 42파운드 총부터 더 가벼운 32파운드 총까지.
그러나 이미 1779년에 무기의 구성은 동일해졌습니다.
1779년 7월 해군성은 함대의 모든 선박에 캐러네이드를 공급하기 위한 표준 조항을 승인했으며, 이에 따라 1780년에 6개의 18파운드 캐로네이드가 선미에 추가로 설치되고 선수루에 2개의 24파운드 캐로네이드가 교체되었습니다. 1782년에 32파운드로 늘어났습니다. 동시에 6파운드 포 12개가 12파운드 캐러네이드 10개와 32파운드 캐러네이드 2개로 교체되어 총 캐로네이드 수가 10개가 되었습니다. 1782년 현재 총 수는 108문이었습니다.
1790년대 전반에 영국 함대의 선박에는 Thomas Blomefield가 설계한 지느러미 귀와 새로운 캐러네이드가 있는 새로운 대포가 다시 장착되기 시작했습니다. 1803년 HMS 빅토리대대적인 점검을 거친 후 포병 무장이 증가했습니다. 쿼터데크에서 2로, 선수루에서 24파운드의 캐로네이드 2기로 교체되었습니다. 총 102개의 총이 있었습니다.
1805년 트라팔가르 전투 당시 선수루에는 12파운드 중포 2문이 설치되었고, 24파운드 캐러네이드가 64파운드 포로 교체되어 총 104문의 포가 장착되었습니다.
서비스 이력
서비스
이 배는 7년 전쟁이 끝난 지 2년 후인 1765년 5월 7일 채텀에서 진수되었지만, 해군성이 배를 무장하고 현역 운용을 준비하기로 결정한 1778년까지 현역 운용은 시작되지 않았습니다. 선박의 취역은 당시 전개된 사건의 결과였습니다. 1778년 3월, 프랑스 왕 루이 16세는 북미 국가들을 영국으로부터 독립할 것을 선언하고 자유 미국과 무역 및 경제 관계를 수립하겠다는 의사를 밝혔습니다. 필요하다면 프랑스는 무력으로 이 무역을 방어할 준비가 되어 있었습니다. 이에 대해 George III는 파리에서 대사를 회상했습니다. 공기 중에 전쟁의 냄새가 났고 해군성은 군대를 모으기 시작했습니다.
아우구스투스 케펠(Augustus Keppel)이 함대 사령관으로 임명되었습니다. HMS 빅토리그의 기함. 첫 번째 사령관은 John Lindsay였습니다.
준비와 무장에 약 2개월 반이 걸렸고, 그 후 조지 3세가 채텀을 방문했다. 조선소의 일에 만족한 왕이 방문한 후, HMS 빅토리포츠머스로 이적했습니다. Spithead 로드스테드에 주둔하는 동안 Augustus Keppel은 곤덱에 있는 30개의 42파운드 포를 더 가벼운 32파운드 포로 교체하라고 명령하여 중량 부하를 줄이고 데크의 여유 공간을 약간 늘렸습니다.
외상섬 전투
우샨트 섬 전투(영어: Battle of Ushant, 프랑스어: Bataille d'Ouessant) - Augustus Keppel 제독이 지휘하는 영국 함대와 Gillouet d'Orvilliers 백작이 지휘하는 프랑스 함대 사이의 해전입니다. 1778년 7월 27일 미국 독립 전쟁 당시 Ouessant 섬 근처에서 벌어진 장소입니다. 전투의 결과는 영국 해군과 영국 사회 전반에 불화를 불러일으켰습니다.
1778년 7월 27일 아침, 남서쪽에서 바람이 불면서 두 함대는 6~10마일 떨어져 있었습니다. 둘 다 NW로 항만 압정을 타고 항해 중이었습니다. 둘 다 약간 혼란에 빠졌으나 프랑스군이 기둥을 잡고 영국군이 왼쪽에 방위를 형성했습니다. 따라서 후자는 태클 후 즉시 바람에 가파르게 전투 라인을 형성할 수 있었습니다. 체계적으로 라인을 구축하는 것이 수익성이 없다고 판단한 Keppel은 "일반 추격"신호를 높이고 다시 가까워지려고 노력했습니다. 그의 함선은 각각 독립적으로 적을 향해 선회했고 그 후 Hugh Palliser의 사단 (eng. Hugh Palliser, 기함) HMS 포미더블) 적으로부터 가장 멀리 떨어진 우익이되었습니다. 케펠 HMS 빅토리중앙에 있었고 Harland (eng. Sir Robert Harland, 기함) HMS 퀸) 왼쪽 측면에 있습니다. 오전 5시 30분, Palliser 사단의 정예 워커 7명에게 바람이 불어오는 방향으로 적을 추격하라는 신호가 전달되었습니다.
오전 9시에 프랑스 제독은 그의 함대에 연속적으로 지브를 명령했고, 이로 인해 그는 영국군과 어느 정도 더 가까워졌고 일시적으로 전선을 두 배로 늘렸습니다. 하지만 그 자리의 장점은 그대로 남는 것이었다. 그러나 남서쪽에서 남서쪽으로 두 지점의 바람의 편향으로 인해 기동 속도가 느려지고 프랑스군의 표류가 증가했습니다. 그들의 질서는 더욱 무질서해졌다. 이미 방향을 선회한 선두선들은 반대 방향으로 향하는 자신들의 끝선들에 의해 도착하는 것을 막았다. 줄의 마지막 배를 통과한 후에야 그들은 영국군을 막기 위해 더 가파른 선회를 할 수 있었습니다.
오전 11시경 Orvillers가 이미 반대 방향으로 새로운 선회를 하고 있을 때 Keppel은 바람 때문에 최종 함선을 따라잡아 마음대로 전투를 시작할 수 있다는 것을 깨닫고 적극적으로 행동하기로 결정했습니다. 더 이상 전투를 피하지 마세요.
Keppel은 방어선을 구축하라는 신호를 올리지 않았으며, 회피하는 적을 전투에 투입하는 것이 즉각적인 임무라고 올바르게 평가했습니다. 또한, 아침 신호 이후 7척의 후방 경비함이 바람을 향해 이동했고, 이제 약간의 무질서에도 불구하고 그의 거의 모든 함대가 전투에 참여할 수 있었습니다. 전투의 시작이 너무 갑작스러워서 배들은 전투 깃발을 올릴 시간조차 없었습니다. 영국 함장들의 증언에 따르면 편대가 너무 고르지 않아서 Palliser의 기함은, 무서운, 거의 항상 그는 앞돛과 부딪히지 않도록 순항 윗돛을 바람에 맡겼습니다. 에그몽. 여기서 대양그 사이로 쏠 공간이 거의 없던 는 바람을 피해 왼쪽에 머물다가 넘어질 위험도 있었다. 에그몽, 아니면 그 중 하나에 맞을 수도 있습니다.
암초 돛 아래에서 적의 진형을 따라 반대 경로를 통과하면서 두 함대는 가능한 한 많은 피해를 입히려고 노력했습니다. 이러한 코스에서 일반적으로 발생하는 것처럼 총격은 무질서한 방식으로 진행되었으며 각 선박 자체가 일제 사격 순간을 선택했습니다. 영국군은 주로 선체를 공격했고, 프랑스군은 장비와 스파링을 공격했습니다. 영국군은 급격하게 근접했고, 프랑스군은 4점 더 자유로웠습니다. 그들의 선두 함선은 무너져 거리를 좁힐 수도 있었지만 그들은 임무를 다하면서 다른 배들을 지원했습니다. 일반적으로 d'Orvillier의 명령에 따라 그들은 더 가파른 전선을 구축하여 점차 영국 총포로부터 멀어지게 되었습니다. 이는 준비되지 않은 장거리 전투였지만 그래도 아무것도 없는 것보다는 낫습니다. 평소와 달리 영국 후위대는 어려움을 겪었습니다. 가장 많은 것 - 그의 손실은 다른 두 사단의 손실과 거의 같았습니다. 대부분 그는 적에게 더 가까웠습니다.
선봉대의 10척의 함선이 프랑스군에서 분리되자마자 제독의 신호를 예상한 Harland는 그들에게 방향을 돌려 적을 따르라고 명령했습니다. 오후 1시쯤 되면 HMS 빅토리포격 지역을 떠났고 중앙도 동일한 신호를 받았습니다. Keppel은 지브를 명령했습니다. 절단 장비로 인해 바람이 불지 않았습니다. 그러나 이것이 기동에주의가 필요한 이유입니다. 2시까지만 HMS 빅토리프랑스에 이어 새로운 전략을 세웠습니다. 나머지는 최선을 다해 돌아섰습니다. 무서운이때 Palliser는 바람을 타고 기함을 향해 지나가고 있었습니다. 삭구 손상으로 인해 통제할 수 없는 선박 4~5척이 오른쪽과 바람 불어가는 쪽으로 남아 있었습니다. 그 무렵 "전투 개시" 신호가 낮아지고 "전선 형성" 신호가 높아졌습니다.
결국 d'Orvilliers는 영국군이 모든 작전을 수행한 후 도착한 혼란을 보고 그 순간을 이용하기로 결정했습니다. 그의 함대는 상당히 질서정연하게 움직이고 있었고 오후 1시에 그는 명령을 내렸습니다. 영국군을 바람에서 통과시키려는 의도로 순차적으로 선회하는 동시에 프랑스군은 바람이 불어오는 쪽, 즉 높은 쪽의 모든 대포를 전투에 투입할 수 있었습니다. 반대편에는 낮은 항구가 있습니다. 그러나 선두선은 신호를 보지 못하고 처음부터 4번째인 드 샤르트르만이 연습을 하고 선회하기 시작했다. 기함을 지나며 그는 자신의 의도를 분명히 밝혔지만 실수로 선도선, 적절한 순간을 놓쳤습니다.
2시 30분이 되어서야 영국군은 그 작전을 명백히 알 수 있었습니다. 케펠 HMS 빅토리즉시 다시 지압하고 통제할 수 없는 선박을 향해 바람이 부는 방향으로 하강하기 시작했으며 여전히 줄을 형성하라는 신호를 유지했습니다. 그분은 아마도 임박한 멸망으로부터 그들을 구원하려고 의도하셨을 것입니다. Harland와 그의 사단은 즉시 방향을 돌려 선미 아래를 겨냥했습니다. 4시쯤 그는 줄을 섰다. Palliser의 함선, 손상 수리, 앞뒤 위치 점유 무서운. 그들의 선장은 나중에 총사령관이 아닌 중장의 함선을 동점자로 간주했다고 말했습니다. 따라서 바람이 불어오는 방향에서 기함 1~2마일 후방에 5척의 선박으로 구성된 두 번째 줄이 형성되었습니다. 5시에 Keppel과 호위함은 그들에게 빨리 합류하라는 명령을 보냈습니다. 그러나 이미 작전을 마친 프랑스군은 공격할 수 있었음에도 불구하고 공격하지 않았다.
Harland와 그의 사단은 선봉대에 자리를 잡으라는 명령을 받았으며 그는 그렇게했습니다. Palliser는 접근하지 않았습니다. 오후 7시가 되자 케펠은 마침내 자신의 배들에 개별 신호를 보내 포기하라고 명령하기 시작했습니다. 무서운그리고 그 줄에 합류하세요. 모두가 순종했지만 이때쯤에는 거의 어두워졌습니다. 케펠은 전투를 재개하기에는 너무 늦었다고 생각했습니다. 다음날 아침 영국군은 프랑스 선박 3척만 시야에 남아 있었습니다. 프랑스군은 더 이상의 전투를 피했다.
케이프 스파르텔 전투
케이프 스파르텔 해전(Battle of Cape Spartel)은 미국 독립 전쟁 기간인 1782년 10월 20일 지브롤터에 접근하던 중 영국 로드 하우(Lord Howe) 함대와 스페인-프랑스 연합 함대 루이스 드 코르도바(Luis de Cordoba) 사이에 벌어진 전투입니다. 10월 20일 새벽, 두 함대는 바바리 해안의 케이프 스파텔(Cape Spartel)에서 18마일 떨어진 경로를 건넜습니다. 이번에 Howe는 바람이 불어가는 방향으로 함대를 거의 멈출 뻔했습니다. 따라서 그는 스페인 사람들에게 마음대로 교전하거나 회피할 수 있는 선택권을 주었습니다.
코르도바는 대형 준수 여부에 관계없이 일반적인 추격을 명령했습니다. 예를 들어 기함과 같이 특히 느린 스페인 사람들의 경우 산티시마 트리니다드, 그것이 더 가까워질 수 있는 유일한 방법이었습니다. 오후 1시가 되자 함대 사이의 거리는 최대 사거리의 두 배인 2마일로 줄어들었습니다. 프랑스-스페인 선박은 바람이 불어오는 방향과 오른쪽으로 향했습니다. 산티시마 트리니다드이때 그는 스페인군이 다시 건설해야 하는 전선의 중앙에 도달했습니다.
이 기간 동안 Howe는 전선을 폐쇄하여 적의 31척에 맞서 자신의 34척의 함선을 집중시켰습니다. 이러한 경우 표준적인 대응 조치는 끝에서 짧은 선을 잡는 것입니다. 그러나 영국 운동의 이점은 적에게 그러한 기동을 허용하지 않았습니다. 대신, 3층짜리 배 두 척을 포함해 그의 배 중 일부는 실제로 전투에서 제외되었습니다.
오후 5시 45분, 스페인 선두군이 발포했다. 두 함대가 계속 이동하면서 일제 사격 교환이 이어졌습니다. 영국군은 근접전을 벌이지 않고 점차 전진했습니다. 밤이되자 촬영은 중단되었습니다. 인명 손실은 양측 모두 거의 같았습니다.
10월 21일 아침, 함대는 약 12마일 정도 분리되었습니다. 코르도바는 피해를 복구하고 전투를 계속할 준비가 되어 있었지만 이런 일은 일어나지 않았습니다. 격차를 이용하여 Howe는 함대를 영국으로 데려갔습니다. 11월 14일에 그는 Spithead로 돌아왔습니다.
HMS 빅토리리처드 하우 제독의 기함인 존 리빙스턴 대위가 지휘하는 제1 중부사단에 속해 있었습니다.
전투는 누구에게도 결정적인 승리를 가져오지 못했습니다. 그러나 영국군은 배 한 척도 잃지 않고 중요한 작전을 완료했습니다. 함대는 지브롤터에 대한 새로운 공격 위협을 피했습니다. 본질적으로 포위 공격이 해제되었습니다. 이 모든 것은 최근의 패배 이후 영국의 정신을 고양 시켰고 (All Saints의 승리 규모는 아직 완전히 알려지지 않음) 곧 시작된 평화 협상에서 외교의 지위를 향상 시켰습니다.
케이프 산 비센테 전투
12세에 해군에 입대한 호레이쇼 넬슨(Horatio Nelson)은 18세에 이미 중위로 진급했으며, 26세에 전함 선장이 되어 1797년 2월 14일 전투에 참여했습니다. 포르투갈의 Cape Sao Vicente에서 John Jervis 제독이 지휘하는 영국 함대와 스페인 함대 사이에 발생했습니다. Cape San Vicente에 도달한 15척의 영국 함대는 26~27척의 스페인 함대가 시야에 들어왔으며, 그 중 8척은 나머지 함대에 빠르게 접근하기에는 거리가 충분하지 않았습니다. 또한 바다에서 바람이 불어와 호세 데 코르도바(José de Cordova) 사령관이 이끄는 스페인 함대의 자연적인 분열에도 기여했습니다.
영국 함대가 이 특정 전투에서 승리하는 것이 얼마나 중요한지 깨달은 John Jervis는 2월 14일 새벽에 나머지 스페인 선박이 발사할 수 있을 만큼 가까이 접근할 시간이 없기를 바라면서 대부분의 스페인 선박을 공격하기로 결정했습니다. 영국 전함은 줄을 서서 공격을 준비했고, 짙은 안개로 인해 오랫동안 함대를 눈치 채지 못했던 스페인 군은 준비가되어 있지 않았습니다. 이것이 경험 많은 제독이 실제로 플레이하고 싶었던 일이며 통과하기로 결정했습니다. 적 군함의 순위. 스페인 선박과 접촉한 영국 함대의 선박이 태클하여 대부분의 적을 포위할 계획이었습니다. 그러나 배 중 하나가 회전 중에 앞돛과 상단 야드를 잃어서 강제로 자이베를 하게 되어 스페인 사람들에게 약간의 이점을 주었기 때문에 기동은 실패했습니다.
영국 군함이 얻은 이점을 모두 잃을 수 있고 주도권이 스페인 군에게 넘어가는 것을 본 넬슨 선장은 제독의 명령을 어기고 배를 돌려 적군에서 가장 유리한 군함 중 하나와 전투를 벌이는 운명적인 결정을 내렸습니다. 장비를 갖춘 군함. 그의 책략을 알아차린 Jervis 제독은 근처에 남아 있는 배들에게 Nelson을 지원하라고 명령했는데, 이 명령은 이후 스페인 소함대를 패배시키는 데 결정적인 역할을 했습니다.
Nelson의 장난은 배의 선형 형성을 방해했지만 함대를 피할 수없는 패배로부터 구했기 때문에 선장의 명령을 위반했다는 이유로 선장을 위협하는 교수대 대신 Jervis의 후원으로 승진했습니다. 해군 소장으로 임명되어 평생 귀족 헌장을 받고 남작이 되었으며 바스 훈장(Order of the Bath)을 받았습니다.
선장이 넬슨이었던 선장의 승무원은 그의 기동 덕분에 스페인 선박 두 척을 포획했으며 실제로 영주가 된 제독처럼 보상 없이는 가지 않았습니다. 불행히도 배는 영국군과 스페인 군 사이의 총격전의 중심에 있었기 때문에 용감한 선장의 승무원 대부분이 부상을 입거나 사망했습니다.
트라팔가 해전 참전
18세기 말과 19세기 초 유럽의 역사적 사건은 주로 나폴레옹 보나파르트의 영향을 받았다. 1803년에 이미 프랑스가 우위를 점했지만 황제의 생각은 영국 해협을 넘어 영국 제도까지 확장되었습니다. 나폴레옹은 언젠가 자신이 맹세한 적을 물리칠 기회를 갖게 되리라는 것을 의심하지 않았습니다. 그는 또한 영국 함대를 정복하지 않으면 영국을 정복하는 것이 불가능하다는 것을 깨달았습니다. 의도한 목표를 달성하려는 그의 시도는 스페인 도시 카디스 근처에서 피비린내 나는 해전을 초래했습니다. 이 해전은 세계 해군 역사상 가장 유명한 해전 중 하나가 되었으며 오늘날 트라팔가 해전이라고 불립니다.
1805년 10월 21일, 빌뇌브는 선원들을 이끌고 트라팔가 곶 근처의 해전에 나섰습니다. 전투 몇 달 전, 툴롱으로 돌아온 프랑스 제독은 보수적인 영국군의 계획을 함장들에게 설명했습니다. 영국군은 프랑스 군함과 평행한 한 줄의 군함으로 만족하지 않고 두 개의 종대를 직각으로 배치하고 여러 곳에서 프랑스 해군 대형을 돌파하여 흩어진 병력을 섬멸하려고 했습니다. . 또한 영국 선박 27척에 비해 프랑스 선박 33척이 유리한 것으로 간주되었습니다. 그러나 빌뇌브 제독의 함포는 정확도가 낮고 피해도 거의 없었으며 재장전 시간이 지나치게 길었습니다.
영국의 계획은 의도적으로 단순했습니다. 그들은 함대를 두 개의 편대로 나누었습니다. 하나는 적의 사슬을 끊고 선봉대와 중앙의 함선을 파괴하려는 Horatio Nelson 제독이 지휘했고, Cuthbert Collingwood 후방 제독이 지휘하는 두 번째 비행대는 후방에서 적을 공격하는 것이었습니다.
1805년 10월 21일 06:00에 영국 함대는 두 개의 전열로 편성되었습니다. 15척의 군함으로 구성된 제1전열의 기함은 전함이었습니다. 로얄 소버린, 콜링우드 소장이 소지했습니다. 넬슨 제독이 지휘하는 두 번째 전열은 12척의 군함으로 구성되었으며 기함은 전함이었습니다. HMS 빅토리. 나무 데크에는 모래를 뿌려 화재로부터 보호하고 피를 흡수했습니다. 방해가 될 수 있는 불필요한 모든 것을 제거한 선원들은 전투를 준비했습니다.
08:00에 Villeneuve 제독은 항로를 변경하고 Cadiz로 돌아가라는 명령을 내렸습니다. 해전이 시작되기 전의 이러한 기동은 전투 대형을 뒤흔들었습니다. 본토를 향해 오른쪽으로 휘어진 초승달 모양의 프랑스-스페인 함대는 혼란스럽게 방향을 틀기 시작했다. 배의 편성에 먼 거리에 위험한 틈이 나타났고, 일부 배는 이웃과의 충돌을 피하기 위해 편대에서 "탈락"해야 했습니다. 그 사이 넬슨 제독이 다가오고 있었습니다. 그는 프랑스 범선이 카디즈에 접근하기 전에 선을 끊으려고 했습니다. 그리고 그는 성공했습니다. 대규모 해전이 시작되었습니다. 포탄이 날아가고, 돛대가 부러지고 떨어지기 시작했고, 사람들이 죽어가고, 부상자들이 비명을 지르고 있었습니다. 완전 지옥이었어요.
영국군이 승리한 여러 전투에서 프랑스군은 방어적인 입장을 취했습니다. 그들은 피해를 제한하고 후퇴 가능성을 높이려고 노력했습니다. 이러한 프랑스의 입장은 잘못된 군사 전술을 초래했습니다. 예를 들어, 포병은 프랑스 군함이 후퇴할 경우 적군이 추격할 수 없도록 돛대와 장비를 조준하라는 명령을 받았습니다. 영국군은 적 선원을 죽이거나 손상시키기 위해 항상 배의 선체를 겨냥했습니다. 해전 전술에서는 적함의 세로 포격이 가장 효과적인 것으로 간주되었으며 포격은 선미에서 수행되었습니다. 이 경우 정확한 타격으로 포탄이 선미에서 활로 돌진하여 전체 길이에 걸쳐 선박에 막대한 피해를 입혔습니다. 트라팔가르 전투에서 프랑스 기함은 그러한 포격으로 피해를 입었습니다. 부센토르, 깃발을 내린 사람, 빌뇌브는 항복했습니다. 전투 중에는 배에 대한 세로 공격에 필요한 복잡한 기동을 수행하는 것이 항상 가능하지는 않았습니다. 때때로 배들은 서로 나란히 서서 짧은 거리에서 사격을가했습니다. 배의 승무원이 끔찍한 포격에서 살아남 았다면 직접 대결이 그들을 기다리고있었습니다. 반대자들은 종종 서로의 배를 포획하려고 했습니다.
Nelson은 가장 취약한 선박을 공격하기로 결정했습니다. 리두팅 가능. 가까워지자 탑승전이 시작됐다. 선원들은 15분 동안 서로를 깎아내렸습니다. 화성의 총격 사건 리두팅 가능갑판에서 넬슨을 발견하고 그를 소총으로 쏘았습니다. 총알은 견장을 뚫고 어깨를 관통해 척추에 박혔다. 제독은 선원들의 사기를 꺾지 않도록 얼굴을 가리라고 명령했습니다.
Villeneuve 제독은 모든 선박에 공격하라는 신호를 보냈지만 지원군은 없었습니다. 넬슨은 자신의 계획을 실행하여 프랑스군을 완전한 혼란에 빠뜨렸습니다. 해군 전선이 무너졌습니다. 프랑스 군함은 스페인 군과의 연락이 끊겼습니다. 힘의 균형은 프랑스에 유리하지 않게 바뀌었고 패배는 불가피했습니다. 영국의 중포는 쉬지 않고 발사했고 포탄은 제 시간에 바다에 던져지지 않은 시체 더미에 떨어졌습니다. 외과 의사들은 완전히 지쳐서 팔다리를 절단하는 데 15초밖에 걸리지 않았고, 그렇지 않으면 부상당한 사람은 고통을 참을 수 없었습니다.
17:30에 해전이 종료되었습니다. 이 시점에서 프랑스와 스페인 범선 18척은 전투를 계속하지 못하고 나포되었습니다.
트라팔가 해전은 영국 해군 역사상 가장 큰 해전으로 평가됩니다. 영국군은 영국 함대 사령관인 호레이쇼 넬슨(Horatio Nelson) 제독을 포함해 448명의 선원을 잃었고 1,200명이 부상당했습니다. 프랑스-스페인 연합 함대는 4,400명이 사망하고 2,500명이 부상당했으며, 5,000명 이상이 포로로 잡혔고 수백 명의 생존자가 청각 장애를 겪었으며 많은 선박이 수리할 수 없을 정도로 파손되었습니다.
트라팔가르 해전의 결과는 승자와 패자의 운명에 영향을 미쳤다. 프랑스와 스페인은 해군력을 영원히 잃었습니다. 나폴레옹은 영국에 군대를 상륙시키고 네오폴리탄 왕국을 침공하려는 계획을 포기했습니다. 영국은 마침내 바다의 여주인의 지위를 획득했습니다.
같은 이름의 선박
영국 왕립해군은 총 6척의 군함을 건조했습니다. HMS 빅토리:
HMS 빅토리(1569)- 42문의 함포. 처음에는 이렇게 불렸다. 그레이트 크리스토퍼. 1569년 영국 왕립 해군이 구입했습니다. 1608년에 해체되었습니다.
HMS 빅토리(1620)- 42문의 "대형 선박". 1620년 Deptford의 Royal Dockyard에서 진수되었습니다. 1666년에 82문의 2급 포로 재건되었습니다. 1691년에 해체되었습니다.
HMS 빅토리- 랭크 1의 100문 함포. 1675년에 출시되었습니다. 로얄 제임스, 1691년 3월 7일에 이름이 변경되었습니다. 1694~1695년에 재건되었습니다. 1721년 2월에 소실되었습니다.
HMS 빅토리(1737)- 랭크 1의 100문 함포. 1737년에 출시되었습니다. 1744년에 난파되었습니다. 2008년에 발견됨.
HMS 빅토리(1764)- 8문의 스쿠너. 캐나다에서 복무했으며 1768년에 소각되었습니다.
HMS 빅토리(1765)- 1등급 104포 함포. 1765년에 출시되었습니다. 트라팔가 해전 당시 넬슨 제독의 기함.
예술 속의 이 배
트라팔가르에서의 승리와 뛰어난 해군 사령관을 기념하여 런던 중심부에 트라팔가 광장이 만들어졌으며 그 위에 넬슨 기념비가 세워졌습니다. 트라팔가르 전투 중에 포탄이 미젠 마스트를 무너뜨렸고, 다른 두 마스트도 계단에서 떨어져 나갔으며 대부분의 야드가 손상되었습니다. 선박은 수리를 위해 보내졌고 그 동안 가장 심각한 손상이 제거되었습니다.
|
|
||
개조 후 HMS 빅토리발트해에서 여러 작전에 참여했으며 1811년에 수송병으로서의 군사 경력을 마감했습니다. 1812년 12월 18일, 이 배는 영국 해군 목록에서 제외되었으며, 해군성 검사관에 따르면, HMS 빅토리“건조하고 상태가 양호”했고 배는 이미 53년이 되었습니다! 폐기된 직후 영국군은 이를 기념선으로 취급하기 시작했으며 누구도 감히 파괴하지 못했습니다.
1815년에 배는 대대적인 수리를 위해 투입되었습니다. 선체 및 기타 장비를주의 깊게 검사하고 수리를 수행하고 선수상을 다시 교체하고 선체를 다시 칠했습니다 (포 포트 영역에 넓은 흰색 줄무늬가 그려져 있음). 수리 후 배는 포츠머스 근처의 고스포트 항구에 100년 동안 머물렀습니다. 1824년부터 HMS 빅토리매년 트라팔가르 해전과 넬슨 제독을 기념하는 갈라 디너가 열렸으며, 1847년에는 HMS 빅토리영국 본토 함대 사령관, 즉 영국 영토의 불가침성을 직접적으로 책임지는 함대의 영구 기함으로 선언되었습니다. 그러나 베테랑 선박은 마땅히 관리되어야 할 만큼 관리되지 않았습니다. 선체는 점차 붕괴되었고 뱃머리의 굽힘은 거의 500mm에 달했으며 20세기 초에는 선체 상태가 매우 열악했습니다.
배가 침몰해야한다는 소문이 돌았으며 D. Sturdy 제독과 Nelson 제독과 그의 놀라운 배에 관한 여러 유명한 책의 저자 인 J. Callender 교수가 오지 않았다면 이런 일이 일어났을 가능성이 큽니다. 유명한 배를 방어하기 위해. 그들의 적극적인 개입 덕분에 영국에서는 “Save”라는 모토 아래 모금 활동이 시작되었습니다. HMS 빅토리". 해군성이 1922년에 수행된 복원 작업을 위한 드라이 도크 제공으로 제한한 것이 특징입니다. 흥미롭게도 복원자는 선박이 한때 건조된 통나무와 보드의 절반을 교체하지 않는 것이 가능하다고 생각했습니다. 그러나 나무가 파괴되는 것을 방지하기 위해 특별한 해결책을 함침시키는 것으로 제한합니다.
제2차 세계대전 당시 독일 비행기가 영국을 빈번하게 공격했을 때 250kg짜리 폭탄이 부두 벽과 배 측면 사이에 떨어졌습니다. 선체에 직경 4.5m의 구멍이 나타났는데, 역사적 선박 보존 전문가들은 이 구멍의 출현으로 내부 공간의 환기가 눈에 띄게 향상되었음을 발견했습니다.
제2차 세계 대전 이후 배는 개조되었습니다. 방수 기능을 보장하기 위해 약 25km의 조인트를 코킹하고 스파와 리깅을 업데이트했으며 선체는 영국 참나무와 버마 티크를 사용하여 수리했습니다. 오래된 선체에 가해지는 하중을 줄이기 위해 총을 배에서 제거했으며 이제 모든 배의 총은 그것이 서있는 드라이 도크를 둘러싸고 해안에 서 있습니다. HMS 빅토리.
기념비선의 생명을 위한 투쟁은 멈추지 않습니다. 최악의 적은 나무를 파는 딱정벌레와 마른 부패입니다. 이것은 목재를 사용할 때 가장 흔한 약점 중 하나입니다. 갑자기 또 다른 위험이 발견되었습니다. 돛대, 지지대 및 덮개를 고정하는 사람들은 비가 오는 날씨에 긴장되고 건조한 날씨에 처져서 결국 돛대가 파괴될 수 있습니다. 1963년에는 가이 와이어를 이탈리아산 대마로 만든 케이블로 교체하기 위해 10,000파운드를 지출해야 했습니다.
HMS 빅토리 1922년 1월 12일부터 포츠머스에서 가장 오래된 해군 부두에 영구 정박되어 있으며 영국에서 가장 인기 있는 박물관 중 하나입니다. 어떤 날에는 최대 2,000명이 배를 방문하고, 매년 30~40만명이 이곳을 찾습니다. 이 특이한 박물관을 방문하는 방문객으로부터 얻은 수익금은 모두 배를 유지하는 데 사용됩니다.
또한보십시오
문헌 및 정보 출처
1. Grebenshchikova G. A. 1위 전함 "Victory" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - 상트페테르부르크: "Ostrov", 2010. - 176 p. - 300부.
2. 존 맥케이(John McKay) 100문의 함포를 갖춘 함선 Victory. - 런던: Conway Maritime Press, 2002.
연결
1. 박물관 선박 HMS Victory HMS Victory
