내연 기관의 갭 밸브 브론즈 부싱. 블로그 › 청동 밸브 가이드

이전 부분에서는 가공을 위해 "Ryzhik"의 실린더 헤드를 준비했습니다.
그러나 먼저 정리해야 할 것이 있습니다. 사실 우리는 지루한 채널을 위한 볼 커터가 없습니다. 고품질 안장 절단 도구도 없습니다. 가이드를 위한 스윕조차 없습니다.
일회성 수리를 위해 값 비싼 도구를 구입할 필요가 없었기 때문에 이러한 작업을 수행하려면 장인의 도움을 받아야했습니다.
Yuri "Intervent"는 지루한 채널을 도와주었습니다. 입구 33mm, 배기구 30mm(시트 28mm):

그는 또한 개스킷으로 흡기 매니폴드에 구멍을 뚫고 실린더 헤드 채널에 장착했습니다. 그러나 이에 대해서는 별도로 이야기하겠습니다.

후속 연삭 및 절단을 위해 실린더 헤드를 제공하기 전에 먼저 밸브 가이드 부싱(2101-1007033) 문제를 해결해야 합니다. 실제로 안장 절단에는 이미 압축 된 가이드가 필요하며 실린더 헤드를 두 번 운반하지 않으려면 즉시 걱정하는 것이 좋습니다.
부싱을 선택하려면 먼저 재질을 결정하십시오.
1) 주철 - 2101부터 기성품 스톡 가이드 또는 2108부터 변형 - SM, AMP, AvtoVAZ에서 제조.
2) 황동 - AvtoVAZ에서 제조한 완성 가이드
3) 금속 세라믹 - ZMZ 또는 외국 자동차에서 기성품 부싱을 가져 와서 VAZ에 맞게 연마하십시오.
4) 브론즈 - 기성품 "협동"부싱 (amag 등)을 구입하거나 자신의 브론즈에서 주문하십시오.

청동과 서멧 옵션이 가장 흥미롭다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 또한 청동은 서멧보다 열등하지 않습니다. 다음은 저자 Alexander Khrulev의 기사에서 인용한 것입니다. 유명한 책"외국 자동차 엔진 수리":
"... 미국 및 일본 엔진에 널리 사용되는 서멧 가이드 대신 청동으로 만든 가이드를 부정적인 결과 없이 설치할 수 있습니다. 적어도 80 ~ 100,000km를 주행 한 후 이런 식으로 수리 된 엔진에는 아무런 문제가 없었습니다."

결정되었습니다 – 브론즈 가이드를 넣습니다! 어디서 구할 수 있습니까?
기성품 부싱을 구입하는 것은 위험한 사업입니다. 제조업체가 더 저렴한 재료(특히 고가의 청동 부싱)를 사용하지 않았다는 보장은 없습니다.
예, 부싱 제조 과정에서 특정 실린더 헤드 및 특정 밸브의 크기를 항상 명확하게 관찰할 수 있습니다. 그리고 예, 그들은 더 나은 모양을 가질 수 있습니다.
따라서 우리는 가장 안전한 옵션을 선택했습니다. 청동을 직접 구입하여 신뢰할 수있는 터너에게주었습니다.
어떤 브론즈를 선택해야 할까요? 사용 가능한 평가 정보에 따라 추정해 보겠습니다.
1) BrOS, BrOTsS - 주석 청동. 싸고 부드럽습니다. 사용할 수는 있지만 그다지 바람직하지 않습니다. BrOTsS5-5-5가 입구에 놓일 수 없다면.
2) BrAZh-9-4 - 알루미늄 청동. 일반적인 작업 옵션. 평균 가격, 수용 가능한 속성.
3) BrB2 - 베릴륨 청동. 아마도 최선의 선택일 수도 있지만 가장 비쌀 수도 있습니다. 우리는 스포츠 모터가 없기 때문에 Brb2는 여전히 우리에게 너무 많습니다.
4) BrKMTs3-1 - 규소 망간 청동. 일부 사람들은 베릴륨 청동에 대한 최상의 대안으로 간주합니다.
우리는 BrKMTs3-1을 선택했습니다. 이 경우 Khrulev를 다시 인용합니다.
"…BrB2 외에도 가이드 부싱에 훨씬 저렴하고 접근하기 쉬운 BrKMT 청동을 사용할 수 있습니다. 또한 검증된 옵션입니다. 그건 그렇고, 이 합금은 그러한 목적을 위해 우리나라에서 특별히 개발되었습니다. 이 두 청동은 서로 다른 온도 및 윤활 조건에서 작동하는 것으로 알려진 흡기 및 배기 밸브의 부싱에 사용할 수 있습니다. 그들로 만든 부품의 자원에 대한 명백한 제한은 없었습니다."

우리 막대의 무게는 1.306kg으로 밝혀졌고 계산기는 우리가 구입한 청동의 밀도가 BrKMT 청동의 밀도와 일치한다는 것을 보여주었습니다. 그들은 속이지 않았습니다! :)

그들은 채널에서 연료-공기 혼합물의 움직임을 덜 방해하기 위해 유선형으로 가이드를 만들기로 결정했습니다.

물론 아울렛 슬리브는 약간 더 길다.

관심이 있으시면 가이드를 만든 후 그런 청동 조각이 남았습니다. :)

이제 가이드를 처리했으므로 헤드 자체를 처리할 수 있습니다. 추가 기계 가공을 위해 "Ryzhik"의 실린더 헤드를 사용하고 있습니다. 우리는 이러한 작업을 의뢰했습니다.
완료:
1) 실린더 헤드의 표면을 약 0.4mm 밀링 및 연삭:

사진은 이미 겹쳐진 안장을 보여줍니다.
인테이크 시트(사진 오른쪽)에서 30도 외부 모따기가 더 작아졌기 때문입니다. 밸브는 이미 약 0.5mm 낭비되었습니다. 작업 45도 모따기의 너비는 약 1mm입니다.

3) 당사 밸브용 가이드 개발. 우리는 열 간격을 엄격히 준수합니다: 2.5 직조 입구, 4.5 직조 출구.
그들은 부싱에 기름 홈을 만들지 않았습니다. Paton의 사람들은이 청동과 틈이 필요하지 않다고 확신했습니다.

모든 것이 잘 작동하는 것처럼 보였지만 밸브 가이드에 한 가지 문제가 있었습니다. 사실 터너는 가이드 자체에 고정 링을 가공했으며 실린더 헤드에 밀어 넣는 깊이가 다릅니다. 분명히 이것은 실린더 헤드 자체를 주조하는 특성 때문입니다.

1. 조심스럽게 세척하고 퇴적물과 바니시 퇴적물을 제거하기 위해 실린더 헤드의 지시 플러그에서 밸브를 꺼냅니다. 임시 보관을 위해 청소한 밸브를 막대로 특수 목재 스탠드의 구멍에 삽입합니다. 또한 카본 및 바니시 침전물의 실린더 헤드를 철저히 헹구고 청소하십시오.
2. 여러 평면과 섹션에서 밸브 스템과 가이드 부싱을 측정하여 마모 정도를 확인합니다. 새 부품의 치수는 배기 밸브 스템 직경 7.925-7.937mm, 흡입 밸브 스템 직경 7.955-7.967mm, 밸브 가이드 보어 직경 7.992-8.022mm입니다. 밸브 스템 마모가 0.02mm를 초과하면 밸브를 폐기해야 합니다. 가이드 부싱의 마모가 0.08mm를 초과하면 부싱을 교체해야 합니다.
3. 눈금이 0.01mm인 눈금으로 실린더 헤드에 인디케이터를 부착하여 밸브 스템과 가이드 슬리브 사이의 직경 간극을 측정합니다.

쌀. 밸브 및 가이드 슬리브의 주요 치수:
1 - 밸브 가이드 슬리브; 2 - 입구 밸브; 3 - 배기 밸브

쌀. 밸브 스템과 밸브 가이드 사이의 지름 간격 측정

간극을 측정할 때 스템의 끝이 가이드 슬리브의 끝과 같은 높이가 되도록 밸브를 가이드 슬리브에서 빼내야 합니다. 밸브를 인디케이터 쪽으로 흔들면 인디케이터는 밸브 스템과 가이드 슬리브 사이의 지름 간격 값을 2.8배로 표시합니다. 간격은 흡기 밸브의 경우 0.1mm, 배기 밸브의 경우 0.15mm를 초과하지 않아야 합니다.

직경 간극의 값은 엔진에서 이 밸브와 부싱을 추가로 사용하는 것이 적절한지 여부를 결정하는 기준입니다. 경우에 따라 위의 간극을 달성하거나 새 엔진의 간극에 접근하기 위해 밸브 또는 가이드 슬리브를 교체하거나 이 두 부품을 동시에 교체해야 할 수 있습니다.

엔진을 수리하거나 강제할 때 강제하는 동안 부하가 증가하는 개별 구성 요소 및 부품의 자원을 유지하거나 늘리는 문제가 심각합니다.
가장 문제가 되는 엔진 부품 중 하나는 밸브 가이드입니다.
8 밸브 VAZ 엔진의 직렬 부싱은 불행히도 내마모성이 높지 않은 특수 주철로 만들어졌습니다. VAZ 직렬 부싱은 형상이 좋지 않으며 30-40,000km를 실행하는 많은 엔진에서 마모로 인한 밸브 플레이가 모든 합리적인 공차를 초과하고 엔진이 작동 중일 때 특징적인 밸브 노크가 들립니다. 오카 엔진 헤드의 솜씨와 형상의 품질은 훨씬 더 나쁩니다. 이는 특히 90년대 후반의 헤드에서 분명합니다.
그리고 2112 엔진(16 밸브)에만 황동 부싱(Ls65)이 직렬로 설치되어 주철 부싱보다 서비스 수명이 더 깁니다.

신뢰할 수 없는 주철 부싱을 교체하는 방법은 무엇입니까? 대답은 오래 전에 발견되었습니다-청동 합금으로 만든 특수 가이드 부싱. 가이드 부싱의 경우 모든 브론즈가 적합하지는 않지만 모터스포츠에서 특별히 선택되고 테스트된 몇 가지 등급만 적합합니다.

청동 부싱의 장점은 다음과 같습니다.
밸브 스템에서 더 나은 열 분산 및 알루미늄 헤드 바디로의 열 전달, 높은 내마모성, 강철 및 크롬 밸브와의 우수한 호환성, 밸브 스템에 닿는 오일의 양에 대한 요구가 적습니다.

실린더 헤드 수리 전문가도 참고 중요한 기능청동 부싱 - 재질이 매우 플라스틱이고 주철 부싱처럼 갈라지지 않으므로 부싱을 눌렀을 때 또는 극한의 엔진 작동 조건에서 부싱이 갈라질 위험(균열)이 0으로 줄어듭니다.

VAZ 2108\2110 엔진의 경우 직경 8mm의 밸브 스템과 스템 직경 7mm의 밸브의 두 가지 유형의 부싱 생산이 마스터되었습니다. 2108 엔진 제품군의 두 번째 유형의 부싱은 직렬 외경, 내경 7mm, 밸브 스템 씰은 16 밸브 엔진 2112에서 사용됩니다. 이러한 부싱 세트는 아래 사진에 나와 있습니다. 이 부싱은 40x34 밸브가 있는 엔진의 익스트림 튜닝에 사용됩니다.
7mm 스템이 있는 브론즈 밸브 스템

청동 부싱 2108은 Oka 엔진에도 사용됩니다. 또한 VAZ "클래식" 제품군의 엔진에서 이러한 부싱을 사용할 수 있습니다.
청동 부싱이 배기 밸브에만 사용되고 고품질 수입 주철 가이드가 흡기 밸브에 사용되는 경우 경제적 인 옵션도 테스트되었습니다. 이러한 조합은 배기 가이드 부싱이 가장 많이 부하되기 때문에 절약뿐만 아니라 정상적인 헤드 수리 중 총 실린더 헤드 자원의 증가로도 정당화됩니다.