Koks buvo kelias nuo varangiečių iki graikų. Kelias nuo varangiečių iki graikų ir „nuo graikų iki varangų
Išskirtinę vietą Rytų Europos viduramžių istorijoje užima garsusis Volchovas-Dniepro maršrutas „nuo varangiečių iki graikų“. Galų gale, be grynai ekonominės reikšmės, jai priskiriamas ir išskirtinis valstybės formavimo vaidmuo – ta geografinė „branduolys“, ant kurios buvo „suvertos“ senovės rusų žemės. Tačiau naujausi tyrimai mus įtikina, kad turime viduramžiams būdingą istorinį ir geografinį fantomą.
Kelias „nuo varangiečių iki graikų“ jau pirmuose puslapiuose, įterptoje legendoje apie apaštalo Andriejaus kelionę į Rusiją: „Ir kelias nuo varangiečių iki graikų ir nuo graikai iki Dniepro ir Dniepro viršūnės buvo nutempti į Lovatą, o palei Lovatą įplaukite į didįjį ežerą į Ilmerį; iš to paties ežero ištekės Volchovas ir į ežerą įtekės didysis Nevas; ir to ežero žiotys įeis į Varangijos jūrą; ir ta jūra nukeliauti net iki Romos...“. Po intarpo apie „Okovskio girią“ metraštininkas tęsia: „Ir Dniepras trimis žiotimis įtekės į Pontes [Juodąją] jūrą, kurią jūra vadina rusiška, – mokė apaštalas Andrejus, brolis Petrovas. iš jo ...". Ir tada paaiškėja, kad pirmasis pašauktas apaštalas buvo pirmasis, kuris visą šį kelią nukeliavo (priešinga kryptimi - „nuo graikų iki varangiečių“).
Ar galime suabejoti šiomis naujienomis iš „Praėjusių metų pasakojimo“? Ne tik galime, bet ir privalome. Faktas yra tas, kad šis kelias nėra aprašytas jokiame kitame viduramžių šaltinyje. Be to, apaštalo Andriejaus ėjimas juo – abejotinas visomis prasmėmis, apie kurį bus kalbama vėliau – šiandien yra vienintelis jos egzistavimo patvirtinimas. Tai gali atrodyti neįtikėtina, bet vis dėlto taip yra.
Visų pirma, skandinavų šaltiniai nutyli apie maršrutą „nuo varangiečių iki graikų“, kurį pripažįsta net tie mokslininkai, kurie neabejoja maršruto Volchovas-Dniepro realumu. Žiūrėti: Brim V.A. Kelias nuo varangiečių iki graikų // IAN TSRS, VII serija. Socialinių mokslų katedra. L. 1931. S. 219, 222, 230; Jaxon T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. „Rusijos upė“: Rytų Europos upių maršrutai senovės ir viduramžių geografijoje. M., 2007. S. 285). Arabų geografai ir istorikai taip pat nieko nežino apie jį, praneša tik apie tam tikrą Rusijos ar slavų upę, kurios ištakos ribojasi su niūrumo jūra ir Jajudzha bei Majudzha (Gogo ir Magogo) šalimi, tai yra, Baltijos jūra ir Šiaurės Uralas. Bet ne Dniepras, o Donas ar Volga gali pretenduoti į šios upės vaidmenį, todėl arabų žiniose matome neaiškius Baltijos-Volgos maršruto kontūrus.
Imperatorius Konstantinas Porfirogenitas, neabejotinai gerai išmanantis Rusijos ir Bizantijos prekybą, aprašydamas Rusijos laivybą Dniepru iki Juodosios jūros, pažymėjo, kad Rusijos laivai buvo supjaustyti ir nuleisti į vandenį Dniepro aukštupyje ir išilgai. jos intakai. Ir tai buvo tik ruošiniai laivams, kurie buvo įrengti Kijeve, kur iš tikrųjų buvo įrengtas prekybos karavanas į Konstantinopolį. Bizantija nežinojo apie jokius pirklius iš Baltijos, plaukiojančius palei Dnieprą.
Iš Vakarų Europos istorikų yra tik Adomo Brėmeniečio liudijimas (tuomet kartojo Helmoldas), kad „laivai paprastai išplaukia iš Šlėzvigo uosto į Sklavaniją [Slavų Pomeraniją], Švediją [Švediją], Semlandą [Semlando pusiasalį] ir net į Pati Graikija. Norint suprasti, kaip graikai pateko į šią ištrauką, reikia prisiminti, kad vokiečių metraštininkai XI-XII a. apskritai turėjo gana miglotą Rytų Europos idėją. Sprendžiant iš to paties Adomo geografinio aprašymo, jam atrodė, kad Baltijos jūra yra „kaip diržas. Baltijos jūros pavadinimas kilęs iš lotynų kalbos balteus - "diržas" - S.Ts.) driekiasi per Skitijos regionus iki pačios Graikijos, jungiasi su Marmuro jūra - Helespontu. Taigi Kijevas pasirodė esąs „vertas suvereniojo Konstantinopolio varžovas, šlovingiausia Graikijos puošmena“.
Matyt, tokių geografinių vaizdų formavimosi šaltinis buvo enciklopedinis romėnų mokslininko-sudarytojo darbas V amžiuje prieš Kristų. Marcianas Capella „Apie filologijos ir Merkurijaus vestuves“, kuriame galite perskaityti, kad „Meotijos pelkės“ (Azovo jūra) yra „Šiaurės vandenyno įlanka“. Adomas iš Brėmeno, jo paties prisipažinimu, savo geografiniuose aprašymuose siekė remtis senovės tradicijos autoritetu, bet nerado jokio paminėjimo apie Baltijos jūrą, išskyrus Marcianą. Senovės Rusija užsienio šaltinių šviesoje. M., 1999. S. 276).
Taigi Adomo Brėmeniečio „Graikija“ prasideda iškart po Rytų Baltijos. Kalbant apie patį kelią „pas graikus“, Adomas, kaip matome, buvo įsitikinęs, kad egzistuoja ne upė, o jūrų kelias iš Baltijos į Konstantinopolį - aplenkiant Novgorodo žemę ir tiesiai į jūrą. Azovas. Todėl neįmanoma jo naujienų susieti su maršrutu Volchovas-Dniepras.
Išsaugotas viduramžių maršruto iš Rygos į Smolenską aprašymas (1229 m. sutartis). Pagal šį dokumentą, po prekių pristatymo palei Vakarų Dviną, prekės buvo perkraunamos į vežimus ir sausumos transportu išsiųstos į Smolenską. Čia net Vakarų Dvinos ir Dniepro baseinai pasirodo esantys visiškai uždaros vandens sistemos.
Kaip rašo „Praėjusių metų pasaka“, Vladimiras, 1014 m. ruošdamasis surengti kampaniją prieš Novgorodą, kad paklustų savo sūnui Jaroslavui, nustojusį mokėti „pamoką“ Kijevui, nubaudė savo žmones: „Reikalaukite kelio ir pastatyti tiltą“. Net jei Danilevskis teisus, manydamas, kad šiuo atveju „kronikos autorius Vladimiro lūpomis netiesiogiai citavo pranašą Izaiją: „Ir jis pasakė: kelk, kelk, išlygink kelią, pašalink kliūtį nuo kelio“. ( Danilevskis I. N. Senovės Rusija amžininkų ir palikuonių akimis (IX-XII a.). Paskaitų kursas. M., 1999. S. 121), – tada vis tiek, nors ir kitaip, kronikininkas atspindėjo tikrąją aplinkybę: siekdamas gauti XI a. nuo Kijevo iki Novgorodo reikalingos specialios inžinerinės priemonės. Apskritai kronika nepraneša apie jokias keliones iš Novgorodo į Kijevą ir Juodąją jūrą.
Kufic monetų saugyklų topografija su graffiti radiniais
Nepavyko patvirtinti Volchovo-Dniepro maršruto ir archeologijos tikrovės. V.Ya. Savo išvadas Petrukhin formuluoja taip: „Pagal archeologiją, IX amžiuje pagrindinis Rytų Europos tarptautinės prekybos kelias buvo kelias į Juodąją jūrą palei Doną, o ne Dnieprą. Nuo VIII–IX amžių sandūros iki XI a. šiuo maršrutu iš Arabų kalifato šalių į Rytų Europą, Skandinaviją ir Baltijos šalis beveik nenutrūkstama srove juda tūkstančiai sidabrinių monetų – dirhamų. Jie įsikuria lobiuose tose gyvenvietėse, kuriose buvo vykdoma prekyba ir gyveno pirkliai. Tokie 9-ojo amžiaus lobiai žinomi Okoje, Volgos aukštupyje ... palei Volhovą iki Ladogos (Nestoras turi „Nevo ežerą“), tačiau Dniepro jų nėra “( Petrukhinas V.Ya. Skandinavija ir Rusija pasaulio civilizacijos keliuose // Kelias nuo varangų iki graikų ir nuo graikų iki varangų. Parodos katalogas. 1996 gegužės mėn. M., 1996 S. 9).
Sidabro patekimo į Birką būdai:
1 - vakarų; 2 - rytai; 3 - Švedijoje rastos rytietiškų monetų kaldinimo vietos (pagal H. Arbmaną); 4 - kiti miestai ir prekybos centrai; 5 - originalus Vakarų sidabro asortimentas; 6 - originalus rytietiško sidabro asortimentas; 7 - Rytų Europos analogijų su Birkoje daiktais sritys
Bizantijos archeologinė medžiaga taip pat nepatvirtina Volchovo-Dniepro maršruto egzistavimo. Seniausi bizantiški indai Novgorodo kultūriniuose sluoksniuose datuojami X a. (nepaisant to, kad panašių gaminių nebuvo rasta nei Kijeve, nei kituose didžiuosiuose Rusijos miestuose), o Bizantijos monetos IX-X a. - retenybė net Dniepro pakrantėse. Tuo pat metu vien Kamos regione (Baltijos-Volgos prekybos kelyje) archeologai rado apie 300 Bizantijos monetų. Pati senovės Novgorodo gyvenviečių vieta nėra orientuota į ryšius su Dniepru. Už Russos į pietus (iki Dniepro) didelių gyvenviečių nėra, bet į pietryčius (Baltijos-Volgos prekybos kelias) išaugo Novy Torg ir Volok Lamsky.
Arabų ir kitų IX-XI amžių monetų lobių žemėlapis. Šiaurės Vakarų Rusijoje (Nosovas, 1976):
1 - Staraja Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Išdėstymas; 4 - Demyanskas; 5 - Nabatovo; 6 - Semjonovas Gorodokas; 7 - Zagorodye; 8 - Uglichas; 9 - Ugodichi; 10 - Sarsko gyvenvietė; 11 - Staraja Ladoga; 12 - Novgorodas (Kirillovo vienuolynas); 13 - Pacientai; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetskas; 16 - Spinduliai; 17 - Vitebsko gubernija; 18 - oz. Zelikowie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo; 22 - Maskva; 23 - Sankt Peterburgas; 24 - Staraja Ladoga; 25 - Petrozavodskas; 26 - Naujas malūnas; 27–29 - Novgorodas; 30 - Lubyny; 31 - Atranka; 32 - oz. Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Paltsevo; 35 - Toropetsky rajonas, r. Kunya; 36 - Velikoluksky rajonas; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebskas; 39 - Rževas; 40 - Vladimiras. Simboliai: I – VIII amžiaus pabaiga. - 833; II - 833–900; III – 900 – 970 metų.
Šiuolaikinių entuziastų bandymai įveikti maršrutą iš Lovato į Dnieprą baigėsi nuolatine nesėkme - didžiąją kelio dalį nuo rezervuaro iki rezervuaro jų žiogai ir valtys buvo gabenamos kariuomenės visureigiais ( Nikitinas A.L. Rusijos istorijos pagrindai. M., 2000. P. 129. Tyrėjas remiasi 1985 m. ekspedicijos nario A. M. Mikliajevo parodymais.). Tačiau vandens lygis šiose hidraulinėse sistemose IX-X a. buvo 5 metrais žemiau!
Ekspedicija „Ayfur“ (1994). Volokas. „Šioje ekspedicijoje įgyta patirtis rodo, kad šiaurinėje senovės maršruto nuo varangiečių iki graikų dalyje tiko labai lengvi laivai.
Tai yra, ne prekybos laivais. Voila! 
Skirtingų autorių pasiūlyti maršrutų per baseiną variantai
Lovatas – Vakarų Dvina – Dniepras:
1. Per ežerą. Zhadene (Dengtis) - ežeras. Luchanskoje; 2. Per ežerą. Vydbino - r. Pusiau; 3. Per ežerą. Chelno - oz. Seryozha; 4. Per ežerą. Dvinye - r. Kunyu; 5. Per ežerą. Usvyatskoe - r. Kunyu; 6. Per ežerą. Usvyatskoje - ežeras. Sumažinti; 7. Per ežerą. Ezerishche - ežeras. Jemenecas. Be to, buvo numatyti keli takai: 8. Per upę. Ušču - r. Udraika; 9. Per upę. Ušču - r. Naswu
Galiausiai kelias į Baltiją per Novgorodą ir Ladogą tiesiog neturi prasmės, nes, sukdamas nuo Dniepro aukštupio į Vakarų Dviną, keliautojas maršrutą sutrumpina 5 kartus. Iki šiol vienintelės išsamios studijos apie kelią „nuo varangų iki graikų“ autorius Yu.Zvyaginas savo pastebėjimus apibendrina tokiais žodžiais: „Surinkti duomenys rodo, kad VIII-IX a. nebuvo rastas kelias tarp Kijevo ir Novgorodo Rusios. Klimatas tuo metu buvo sausesnis, upės mažesnės, todėl nepraplaukiamos“ ( Zvyagin Yu. Puikus kelias nuo varangiečių iki graikų. Tūkstančio metų istorija. M., 2009. S. 236).
Situacija ėmė keistis X a., kai dėl atšilimo ir drėgmės šiaurės rytų Rusijos upių sistemos tapo gausesnės vandens. Tačiau jau tada maršrutas palei Dnieprą turėjo daugiausia vidinę, o ne tranzitinę reikšmę. Tarptautinė prekyba buvo vykdoma iš dviejų centrų: Kijevo ir Novgorodo, nuolatinis ryšys tarp kurių (ir nebūtinai vandens) buvo užmegztas ne anksčiau kaip XII a. ( Bernstein-Kogan S.V. Kelias nuo varangiečių pas graikus // Geografijos klausimai. 1950. Nr.20). Būdų rodyklėje iš Novgorodo XVII a. yra tik sausumos kelias palei Lovatą iki kalno ir iki Velikiye Luki ( Žiūrėti: Golubtsov I.A. Buvusiose Naugarduko Didžiojo žemėse susisiekimo būdai XVI–XVII a. ir jų atspindys XVII amžiaus vidurio Rusijos žemėlapyje // Geografijos klausimai. 1950. Nr.20).
Nepaisant to, kelias „nuo varangiečių iki graikų“ egzistavo, nors oficialiai taip ir nebuvo vadinamas. Ir jis ėjo ne palei Volchovą, Lovatą ir Dnieprą, o palei Reino ir Elbės upių slėnius su tolesniu patekimu į Dunojaus aukštupį, iš kurio keliautojas galėjo rinktis iš dviejų krypčių: viena - į Aukštutinę. Adrijos jūra, po to plaukiojimas aplink Graikiją, kitas – Dunojumi. Šiuo keliu nuo XVI a. pr. Kr. Baltijos gintaras atkeliavo į Pietų Europą (ir, aišku, būtent ant jo į Novgorodą buvo atgabenti minėti bizantiški laivai).
M. Gimbuto gintaro kelias senovėje
Ir, žinoma, niekam nekilo mintis pakeisti šimtmečius numintą maršrutą per seniai nusistovėjusias vietoves į nepatikimą, pilną peripetijų kelią, pasiklydusį tankiuose tankmuose palei Volchovo-Dniepro krantus ir išeinantį į šviesą. Dievo tik į pietus nuo Kijevo, bet tik tam, kad keliautojas būtų atiduotas į stepių plėšrūnų rankas: Konstantinas Porfirogenitas kelio atkarpą nuo Kijevo iki Dniepro žiočių vadina „kankinančia, siaubinga, nepakeliama ir sunkia“ – puiki rekomendacija. prekybininkams ir keliautojams! Būtent „Reino-Dunojaus“ keliu per Vokietiją 1098 m. karalius Ericas Ayegoda „Knutlingasag“ nukeliavo į Konstantinopolį.
Akivaizdu, kad visa tai kala į „Normanų teorijos“ šerdį. Pabaltijo pirkliai nesidomėjo Kijevu, kurį jie uoliai vaikščiojo palei Reino-Dunojaus ar Volgos-Dono lanką.
Dabar galime atidžiau pažvelgti į legendą apie apaštalo Andriejaus pasivaikščiojimą. Pasirodo, apaštalas Andriejus yra vienintelis žinomas istorinis veikėjas, nuėjęs garsųjį maršrutą nuo galo iki galo. Bet ar taip? Ar jis tikrai išvyko iš Chersonese į Romą per Novgorodą prie Volchovo?
Grįžkime į pirmuosius „Praėjusių metų pasakos“ puslapius ir atidžiai perskaitykime, kas ten parašyta: „Ir kelias nuo varangų pas graikus ir nuo graikų iki Dniepro ir nutempė Dniepro viršūnę į Lovatą, ir kartu. Lovat įplaukti į didįjį ežerą į Ilmerį; iš to paties ežero ištekės Volchovas ir į ežerą įtekės didysis Nevas; ir to ežero žiotys įeis į Varangijos jūrą; ir net į Romą tekėti palei tą jūrą... O Dniepras įtekės į Pontes [Juodąją] jūrą trimis žiotimis [žiotys], kurią jūra vadina rusiška, iš jos mokė apaštalas Andrejus, brolis Petrovas. .. ".
Iš pajūrio miesto Sinop, Mažojoje Azijoje, Andrejus atvyksta į Krymo Korsuną (Tauric Chersonese). Čia, sužinojęs, kad netoliese yra Dniepro žiotys, gana netikėtai „norėtų į Romą“. Atsitiktinai („netyčia“) apaštalas sustoja nakvoti ant Dniepro krantų, kur vėliau buvo lemta iškilti Kijevui. „Keldamasis ryte“, jis pranašauja savo mokiniams apie būsimą Kijevo didybę, užgožtą Dievo malonės, pakyla į „šiuos kalnus“, laimina juos ir pastato šioje vietoje kryžių. Paskui tęsia kelionę į Novgorodą, kur tampa apstulbusiu naugardiečių savęs kankinimo liudininku: „... kaip jie prausiasi ir uodega... vos gyvi išlipa; ir jie bus padengti lediniu vandeniu, ir taip jie gyvens. ir jie tai daro ištisas dienas, niekieno nekankinami, bet patys kankinasi... “. Pasiekęs Romą, jis pasakoja apie šį jį sukrėtusį paprotį, o romėnai „girdi nuostabą“. Po to apaštalas be incidentų grįžta į Sinopą.
Patiko straipsnis? Pasidalinkite nuoroda su draugais!
22 komentarai: „Nuo varangiečių iki graikų“ – kelias iš niekur į niekur
Andrejus sako:
Jevgenija Ozornaja sako:
Valerijus sako:
Elena Ivanova sako:
Nikolajus sako:
apibūdino kelią taip:
Būkite keliu nuo Vargo iki graikų. o iš graikų palei Dnieprą. o Dniepro viršūnė nutempė į laimikį. [ir] žvejodami įeikite į Didįjį nulį į Elmerį. Volchovas ištekės iš beverčio ežero ir įtekės į Didįjį dangaus ežerą. [ir] tą ežerą, kad pamatytum žiotis į Varžo jūrą. ir eikite palei tą jūrą iki Romos ir eikite į Romą palei tą pačią jūrą iki Tsr҃ѧgorodo miesto ir eikite iki Tsr҃ѧgorodo miesto į jūrą, į kurią įtekės Dniepro upė.
Akivaizdu, kad, nepaisant to, kad metraštininkas šį kelią vadina „keliau nuo varangų iki graikų“, jis apibūdinamas priešinga kryptimi, kaip „kelias nuo graikų iki varangų“.
Anot V. Pčelovo, metraštininkas žinojo apie „normalią“ tako kryptį, vadindamas ją „keliu nuo varangiečių iki graikų“. Tačiau metraštininkui aktualesnis buvo kelias, kuriuo vyko Rusijos krikščionybė nuo Bizantijos, iš pietų į šiaurę, todėl kelias pasirodė apibūdintas „iš graikų“.
Išvertus į šiuolaikinius pavadinimus, takas nuo senųjų Skandinavijos prekybos centrų (Sigtuna, Birka ar Visbis) ir pietinės Baltijos pakrantės (Volinas / Vineta, Jomsburgas /, Starigardas, Ralsvikas Riugeno saloje, Ščecinas) ėjo Baltijos jūra per Suomijos įlanką, tada palei Nevos upę (buvo slenksčiai), palei audringą Ladogos ežerą, Volchovo upę (kita slenksčio) per Rurikovo gyvenvietę iki Ilmeno ežero, o iš ten Lovatos upe su toliau. perėjimas prie Dniepro.
Kaip tiksliai nuėjo kelias iš Lovato į Dnieprą (ar priešinga kryptimi), tiksliai nežinoma. Galbūt maršrutai buvo skirtingi. Vienas iš galimų tako variantų ėjo per Vakarų Dviną: nuo Lovato traukiant per baseiną iki Usvyatskoye ir Uzmen ežerų, iš kur Usvyache upe į Vakarų Dviną.
Iš Dniepro į Vakarų Dviną patogiausia buvo pervažiuoti atkarpoje tarp Smolensko ir Oršos bei Vitebsko ir Suražo, kur atstumas tarp Dniepro ir Vakarų Dvinos siekia 80 km. šių upių intakai vienas prie kito artėja iki 7-15 km atstumu, todėl buvo galima pervežti laivus ir krovinius.
Spėjama, kad tarp Dniepro ir Vakarų Dvinos buvo du pagrindiniai maršrutai.
Vasarą, kai vandens lygis žemas - traukiant nuo Kuprinskio ežero per Volokovajos kaimą iki Klets upės arba tiesiai į Kasplyanskoye ežerą, toliau Kasple upe iki Vakarų Dvinos.
Šio tako varianto egzistavimą patvirtina daugybė paminklų: įtvirtintos gyvenvietės portažo pradžioje ir pabaigoje (Lodeinitsy ir Kasplya); mažos įtvirtintos pastogės prie greitkelio (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); senovės pilkapiai, pavieniai ir grupiniai, prie Katynkos upės, Kuprinskoe ežero, Udros upės ir Kasplyos ežero. Portažų vietą ir toponimikos duomenis patvirtina Katynės, Lodeinicų, Volokovajos vardai.
Antrasis maršruto variantas yra iš Dniepro netoli Komissarovo kaimo palei Berezyanka upę iki Rudnya miesto, toliau traukiant per Perevoločės kaimą iki Bolshoye Rutavech ežero tarp Mikulino kaimo ir Zaozerye kaimo, tada palei Rutavech upę. į Kasplyą ir Zapadnaja Dviną. Taip pat pakeliui buvo įtvirtinti punktai: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, taip pat daugybė pilkapių prie Zaozerye, Kovali, Siluyanovo kaimų ir kt. Portage buvimą čia patvirtina ir toponimas Perevolochye.
Be jokios abejonės, buvo ir kitų variantų pereiti per Dnieprą į Vakarų Dviną, tačiau jie nėra taip aiškiai atsekami iš archeologinių duomenų.
Alternatyvus požiūris
Roso platumos maršrutas nuo Dniepro aukštupio „iki Juodosios Bulgarijos ir Chazarijos“ iki Volgos, aprašytas X amžiaus Bizantijos traktato „Dėl imperijos valdymo“ 42 skyriuje, sutampa su išvadomis. archeologai teigia, kad platumos prekybos kelias „Vakarų Dvina – Dniepras – Oka – Volga“ buvo pagrindinė susisiekimo arterija ankstyvojo Gnezdovo istorijoje, o „Kelias nuo varangiečių pas graikus“ tapo pagrindiniu prekybos keliu Gnezdovo mieste tik nuo m. 10 amžiaus vidurio.
Gabenamos prekės
Reikšmė
Manoma, kad upių kelių į Juodąją jūrą ir toliau į Miklagardą (Konstantinopolį) žvalgybą atliko Ivaras Broad Embrace (VII a.). Kelio atradimą skandinavų sakmės priskiria Eirikui Keliautojui, pasiekusiam „Nemirtingumo pievą“ Odainsaką. Tai patvirtina skandinavų antskrydžiai į Krymą (Surozh) ir pietinę Juodosios jūros pakrantę (Amastridą) VIII – IX amžiaus pradžioje; iki 832 m. nukaldintos dirhamų atsargos dešiniajame Dniepro krante ir Moldovoje; jungtys tarp Ladogos ir Didžiosios Moravijos per Plesneską; skandinaviškos kilmės radiniai Voluinėje; imigrantų iš Skandinavijos buvimas Bizantijos elite. Taigi Inger-Ingvaras, Evdokijos, Bazilijaus I žmonos, tėvas, 825 m. tapo Nikėjos metropolitu. Kelias turėjo didžiausią reikšmę 10–11 amžių 1-ajame trečdalyje, tai yra Svjatoslavo Igorevičiaus ir Vladimiro Svjatoslavičiaus valdymo laikais. XI 2 pusėje – XII amžiaus pradžioje. Suintensyvėjo Rusijos prekybiniai ryšiai su Vakarų Europa, o kelias „nuo varangų iki graikų“ užleido vietą Pripyat-Bug, Vakarų Dvinai ir kt.
Iš pradžių šiuo keliu, kaip ir lygiagrečiais, vikingai naudojosi grobuoniškais žygiais į ekonomiškai ir kultūriškai labiau išsivysčiusius Europos miestus ir šalis, taip pat Bizantiją. Vėliau šis kelias tapo svarbiu prekybos keliu tarp Skandinavijos, Šiaurės Europos, turtingos Bizantijos ir Rytų.
Vystantis šiam keliui, varangai apsigyveno greta jo esančiose žemėse ir asimiliavosi su apsigyvenusiomis slavų, baltų ir finougrų gentimis. Buvo stiprios slavų genčių sąjungos, kurios atkakliai kovojo su germanų gentimis. Tuo metu, kai tarp rytų slavų buvo kuriamos genčių sąjungos, Baltijos slavai jau turėjo valstybinius darinius su kunigaikščiais, būriais, detaliai išplėtota pagoniška religija, labai artima rytų slavų pagonybei. Iš čia vyko nuolatiniai persikėlimai į rytus, į Ilmeno ežero pakrantes.
Rurikas buvo pakviestas karaliauti Ilmeno slovėnams Staraja Ladogos mieste, paskui persikėlė į Velikij Novgorodą, o tai prisidėjo prie tolesnės Ruriko dinastijos valstybės-kunigaikštystės plėtros. Išsaugota informacija, kad pakviesti kunigaikščiai buvo buvusios vietos kunigaikščių slovėnų Ilmenų dinastijos giminaičiai.
Laikui bėgant prekybos kelio vertė krito. Tam prisidėjo Rusijos susiskaldymas, centralizacija Skandinavijos šalyse, Bizantijos nuosmukis (kai 1204 m. ketvirtasis kryžiaus žygis sunaikino Konstantinopolį, o pasaulio prekybos centras persikėlė į Venecijos Respubliką). Jis galutinai sumažėjo, kai orda užėmė Žemutinį ir Vidurinį Dnieprą ir nutraukė kelią „nuo varangų iki graikų“.
Prekyba ir plėšimai. Vėlesnės eros
Kadangi riba tarp prekybos (prekių mainų) ir plėšimų šioje istorinėje eroje tarp genčių, tokių kaip vikingai, buvo labai nestabili, sunku tiksliai pasakyti, kada prekyba pradėjo vyrauti prieš plėšimus ir vandens piratavimą. Net susikūrus Ruriko dinastijos („Kijevo Rusios“) valstybei, kampanijos prieš Konstantinopolį dėl „grobio“ nesiliovė.
Vėlesnėje istorinėje epochoje tuo pačiu vandens keliu ir ta pačia vandens transporto priemone Zaporožės kazokai naudojosi grobuoniškose kampanijose prieš Osmanų imperijos sostinę Cargradą (Stambulas). Palyginimui, Volgos-Kaspijos vandens kelyje vyksta panašūs procesai – Stepano Razino vadovaujamų kazokų kampanija į Persiją „už zipunus“.
Pagrindinės plaukimo priemonės
Skandinavai laivybai Baltijos jūra ir į ją įtekančiomis upėmis naudojo tokius laivus kaip maži knorrai, o nuo XII a. - šnekkeriai (naugardiečiai juos vadino „sraigtais“). Šiaurinio maršruto privalumas buvo galimybė prasibrauti per skroblas, tai yra beveik neišlipant į atvirą jūrą, nuo dabartinės Švedijos krantų iki Suomijos įlankos žiočių. Tai leido naudoti palyginti nedidelius laivus, kurie galėjo plaukti upėmis į Novgorodą, kur dalis prekių buvo parduodama, dalis buvo supirkta, o visi kroviniai buvo perkelti į mažesnius laivus, tinkamus plaukioti mažomis Rusijos upėmis.
Senovės rusų laivai, naudojami laivybai tiek upėmis, tiek jūromis, paprastai vadinami bendru terminu ladya (lodja). Taip pat buvo „laivų“, nasadų, skedijų, karoliukų ir šitikių. Anot Konstantino Porfirogenito (X a.), krivičiai ir kitos gentys pavasarį buvo išplukdyti į Miliniską (Smolenskas) ir Černigoga (Černigovas) dideliais 30-40 žmonių iškastais laivais – vienmedžiais, kurie vėliau plaustais plukdomi palei Dnieprą. Kijevas. Čia jie buvo paversti, pakrauti ir išsiųsti upe. Praplaukus slenksčius, Khortitsa arba Berezano saloje, valtys buvo aprūpintos burėmis plaukioti Juodosios jūros pakrante. Persėdimų vietose - Toropeco ir Smolensko srityse, akivaizdu, kad buvo su uostais susijusi infrastruktūra - buksyravimo takai sekliuose upių aukštupiuose, medžių praėjimas su dregėmis ant paties uosto ir juos aptarnaujantys žmonės bei gyvūnai; buvo ir mažų upių laivelių statyklos.
Viduržemio jūros tipo Bizantijos prekybiniai laivai taip pat buvo naudojami plaukioti Juodojoje jūroje. Jie neturėjo specialaus vardo ir buvo vadinami tiesiog „naus“, tai yra, laivu.
Laivų pilotavimas skrobliuose, įlankose ir upėse buvo vykdomas vadovaujant specialios profesijos žmonėms: varangų kalba jie buvo vadinami navigatoriais, slaviškai - locmanais, šėryklais, o graikiškai - kibernetais.
senovinis vandens prekybos kelias iš Baltijos į Juodąją jūrą, kuriuo važiuodamas IX-XII a. tarp Rusijos ir Šiaurės Europos šalių vyko prekyba su Bizantija. Paklota nuo Baltijos m palei upę. Neva, Ladogos ežeras, r. Volchovas, oz. Ilmenas, r. Gaudo, traukia prie upės. Vakarų Dvina, nutempta prie upės. Dniepras ir toliau iki Černojės m.. Šiuo keliu buvo didžiausi miestai: Didysis Naugardas, Smolenskas, Kijevas ir kt.
Puikus apibrėžimas
Neišsamus apibrėžimas ↓
KELIAS „NUO VARANGIJŲ IKI GRAIKŲ“
seniausias prekybos kelias, jungęs Baltijos ir Juodąją jūras, buvo Didžiojo Šilko kelio atšaka ir jungė Bizantiją su Šiaure. Europa. Praplaukė iš Baltijos jūros palei upę. Neva, Ladogos ežeras, r. Volchovas, oz. Ilmenas, r. Lovatas, paskui traukiantis prie Smolensko iki Dniepro ir toliau palei Dnieprą, aplenkdamas jo slenksčius vilkdamas, iki Juodosios jūros. Pasakojime apie praėjusius metus apaštalas Andriejus Pirmasis pašauktas ėjo šiuo keliu iš pietų į šiaurę.
Puikus apibrėžimas
Neišsamus apibrėžimas ↓
KELIAS NUO VARANGIJŲ Į GRAIKUS
Kijevo Rusios vandens prekybos kelio, jungusio Šiaurės Rusiją su Pietų Rusija, Baltijos šalis ir Skandinaviją su Bizantija, pavadinimas. Šis terminas randamas „Praėjusių metų pasakoje“. Kelias iškilo k.IX - n. 10 a Didžiausią reikšmę ji turėjo X – XI amžiaus 1-ajame trečdalyje. Bizantiečiai gerai pažinojo jos pietinę dalį. Konstantino Porfirogenito (X a.) teigimu, krivičiai ir kitos Kijevui pavaldžios gentys pavasarį į Smolenską, Liubečą, Černigovą ir kitus miestus atgabeno dideles (30-40 žmonių) iškastas valtis – „vienmedžius“, kurios tada buvo. plaustais išplaukė Dniepru į Kijevą. Čia jie buvo paversti, pakrauti ir išsiųsti žemyn Dniepru. Pravažiavę 7 slenksčius (didžiausią Nenasyteckį aplenkė vartai), taip pat uolėtą ir siaurą vietą „Crariysky keltas“ (kur dažnai puolė pečenegai), pirkliai sustojo maždaug. Tada Khortitsa, aprūpinusi valtis jūrinėmis burėmis Dniepro žiotyse, išplaukė vakarine Juodosios jūros pakrante į Cargradą. Šiaurinė maršruto dalis pagal „Praėjusių metų pasaką“ per uostą, jungiantį Dnieprą ir Lovatą, ėjo Lovatu, Ilmenskio ežeru, Volchovu, Ladogos ežeru, Neva iki Varangijos (Baltijos) jūros. Tačiau, sprendžiant pagal arabų, bizantiečių ir Vakarų Europos monetų lobių vietą, pagrindinis kelias ėjo nuo Dniepro iki upės. Usyazh-Buk iki Lukoml ir Polocko ir nuo Dniepro iki upės. Kaslyu iki Vitebsko ir toliau Vakarų Dvina iki Baltijos. Lobių nebuvimas tarp Vitebsko ir Velikie Luki liudija, kad kelias iš Dniepro į Lovatą turėjo daugiausia vidinės reikšmės. Kelias nuo „varangiečių iki graikų“ buvo susijęs su kitais Rusijos vandens keliais: Pripyat-Bug, kuris ėjo į Vakarų Europą, ir Volga, vedančia į Arabų kalifatą. Iš pietų pakeliui atvežė: iš Bizantijos - vyno, prieskonių, papuošalų ir stiklo dirbinių, brangių audinių, ikonų, knygų, iš Kijevo - duonos, įvairių amatų ir meno dirbinių, sidabro monetose ir kt .; iš Voluinės - skalūnų sruogų ir kt. Iš šiaurės pakeliui atvežė: iš Skandinavijos - kai kurių rūšių ginklų ir meninių amatų, iš Šiaurės Rusijos - medžio, kailių, medaus, vaško, iš Baltijos šalių - gintarą. 2 aukšte. XI-XII amžiai suintensyvėjo ryšiai su Vakarų Europa ir kelias nuo „varangiečių iki graikų“ užleido vietą Pripyat-Bug, Vakarų Dvinai ir kt.
Puikus apibrėžimas
Neišsamus apibrėžimas ↓
KELIAS NUO "VARANGIJŲ Į GRAIKUS"
vardas prekyba vandeniu. Kijevo Rusios kelias, jungęs Šiaurę. Rusija iš Pietų, Baltijos šalių ir Skandinavijos su Bizantija. Šis terminas randamas „Praėjusių metų pasakoje“. Kelias atsirado con. 9 - elgetauti. 10 a Didžiausią reikšmę ji turėjo 10 – 11 a. I trečdalyje. Pietų dalį jos gerai žinojo bizantiečiai. Pasak Konstantino Porfirogenito (X a.), Krivičiai ir kitos Kijevui pavaldžios gentys pavasarį į Smolenską, Liubečą, Černigovą ir kitus miestus atgabeno dideles (30–40 žmonių) iškastas valtis – „vienmedžius“, kurios tada buvo. plaustais išplaukė Dniepru į Kijevą. Čia jie buvo paversti, pakrauti ir išsiųsti žemyn Dniepru. Pravažiavę 7 slenksčius (didžiausią Nenasyteckį aplenkė vartai), taip pat uolėtą ir siaurą vietą „Crariysky keltas“ (kur dažnai puolė pečenegai), pirkliai sustojo maždaug. Tada Khortitsa, aprūpinusi valtis jūrinėmis burėmis Dniepro žiotyse, plaukė palei vakarus. Juodosios m pakrantės iki Cargrado. Sev. dalis kelio, pagal „Praėjusių metų pasaką“, per uostą, jungiantį Dnieprą ir Lovatą, ėjo Lovatu, Ilmenskio ežeru, Volchovu, Ladogos ežeru, Neva iki Varangijos (Baltijos) m.. Tačiau sprendžiant iš lobių vieta, arabų, Bizantijos. ir Vakarų Europos monetos, sk. takas ėjo nuo Dniepro iki upės. Usyazh-Buk iki Lukoml ir Polocko ir nuo Dniepro iki upės. Kaslyu iki Vitebsko ir toliau į Vakarus. Dvina į Baltiją. Lobių nebuvimas tarp Vitebsko ir Vel. Lankai liudija, kad kelias iš Dniepro į Lovatą daugiausia buvo vidinis. prasmė. P. nuo "v. iki g." buvo susijęs su kitais Rusijos vandens keliais: Pripyat-Bug, kuris ėjo į Vakarus. Europa ir Volga, kuri atvedė į arabą. Kalifatas. Iš pietų pakeliui atvežė: iš Bizantijos – vyno, prieskonių, papuošalų ir stiklo dirbinių, brangių audinių, ikonų, knygų, iš Kijevo – duonos, įvairių amatų. ir menai. gaminiai, sidabras monetose ir kt.; iš Voluinės – šiferio sviedinius ir tt Jie pakeliui atsivežė iš S.: iš Skandinavijos – tam tikrų rūšių ginklų ir meno. amatai, iš Sev. Rus' - miškas, kailis, medus, vaškas, iš Baltijos šalių. šalys – gintaras. 2 aukšte. 11-12 a sustiprino ryšius su Vakarais. Europa ir P. nuo "v. iki g." užleido vietą Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky ir kt. Bernshtein-Kogan S.V., Kelias nuo varangiečių pas graikus, „VG“, Šešt. 20, M., 1950; Aleksejevas L.V., Polocko žemė (Esė apie Šiaurės Baltarusijos istoriją). IX-XIII a., M., 1966. L. V. Aleksejevas. Maskva.
Šiandien plačiai girdimas posakis „nuo varangiečių iki graikų“. Akivaizdu, kad istorikai ir archeologai įdeda savo prasmę, konkretesnę. Paprasti žmonės kartais net nesusimąsto, kur ir kokiu keliu eis tas, kuris pasirinks garsųjį senovinį taką.
Vienas iš šio vandens (upių ir jūrų) maršruto išėjimo taškų yra Šiaurės Europa ir Skandinavija – būtent čia gyveno vikingai. Atvykimo taškai – Bizantija ir Balkanų pusiasalis. Bet visa Rytų Europa ir Senovės Rusija – tai kelias tarp šių taškų.
Žinoma, nebuvo aiškiai pažymėto tako kaip tokio, buvo kryptis, susijusi su plaukiojamomis upėmis, o jei laikysitės tam tikrų nusistovėjusių taisyklių, galėsite be didesnio vargo pakartoti šią žavią kelionę.
Nepaprastame metraštininko Nestoro kūrinyje šis posakis skamba šiek tiek kitaip, būtent: „kelias nuo varangiečių iki graikų ir nuo graikų iki ...“ Tai yra, buvo suprasta, kad judėjimas buvo dvipusis ir su ne mažiau pasisekimu buvo galima grįžti atgal į šiaurę.
Jau XIX amžiuje pirmieji kasinėjimai pietinėje Ladogos ežero pakrantėje, Volchovo žemupyje, Gnezdove (netoli Smolensko), Kijeve ir Černigove leido rasti Bizantijos monetų, brangių indų, skandinaviškų papuošalų. ir daug daugiau. Iki XX amžiaus pradžios buvo sukaupta tiek daug istorinės medžiagos, kad nekilo abejonių dėl legendinio tako senosios rusų versijos teisingumo.
Pagrindinis maršruto žemėlapis – legendinio apaštalo Andriejaus, aplankiusio šiaurės tautas, kelionės aprašymas. Ir jo kelias eina palei Dnieprą, Dniepro aukštupyje jis traukia į Lovatą, o palei Lovatą galima įvažiuoti į Ilmeną, iš jo išteka Volchovas ir įteka į Nevo ežerą, o čia jis lengvai pasiekiamas. Varangijos jūra. Varangian yra gerai žinoma Baltijos jūra.
Be to, yra dar viena upių sistema, jungianti Baltijos jūrą su Kaspijos jūra. Iš Ilmenskio baseino galite patekti į Aukštutinę Volgą, o iš ten Volgos žemyn - į Kaspijos jūrą.
Svarbiausia, kad abu maršrutai turi bendrą šiaurinį segmentą, susietą su Volchovu. Todėl prie Ilmeno ežero plaukę skandinavai turėjo pasirinkimą: plaukti į pietus, į Tsargradą arba į rytus – dėl arabiško sidabro.
Skaitytojui iškart kyla klausimas: kiek gali trukti tokia kelionė? Šiandien patogiu laivu žmonės iš Sankt Peterburgo į Maskvą nukeliauja per savaitę, tačiau tai vyksta apsilankant turistams, o paskui...
Iš Konstantino Porfirogenito pranešimų, taip pat iš daugybės nuorodų Skandinavijos sakmėse matyti, kad tokia kelionė truko visą pavasarį arba visą rudenį. Kartais tekdavo nutraukti kelionę ir žiemoti Ladogoje iki kito pavasario.
Iš šiaurės į pietus daugiausia buvo vežami kailiai, ambra, vėplių dramblio kaulas, ginklai, medus ir vaškas. Tarp prekių buvo ir Vakarų Europoje vikingų išgrobstyti daiktai: vynai, papuošalai ir papuošalai.
Į šiaurę, iki Dniepro ir Volchovo, jie gabeno ir masines, ir išskirtines prekes: papuošalus ir stiklo dirbinius, šilką, auksinius audinius ir pynę, keramiką, ikonas ir knygas.
Laikui bėgant šio prekybos kelio reikšmė buvo prarasta. To priežastis buvo Rusijos žemių susiskaldymas, centralizacija Skandinavijos šalyse, Bizantijos nuosmukis. Aukso ordos užgrobimas Žemutinio ir Vidurio Dniepro regionuose paprastai nutraukė kelią „nuo varangiečių iki graikų“.
Šis karinis-prekybos maršrutas laikomas ilgiausiu žinomu (bendras ilgis daugiau nei 3000 km). Jos egzistavimas prisidėjo prie miestų ir šalių klestėjimo ir nulėmė jų svarbą kaimynams. Jo pavadinimas naudojamas kaip įprastas ilgos kelionės pavadinimas, dažnai nežinant, koks maršrutas iš tikrųjų buvo.
Baltijos ir Mažosios Azijos Graikija
Prekybos kelio nuo varangiečių iki graikų žemėlapis
Varyag yra senas rusiškas skandinavų samdinio kario ir apskritai skandinavo pavadinimas. Bizantijos atstovai Rusijoje buvo vadinami „graikais“, nes graikų kalba buvo imperijos „valstybinė kalba“ (kaip matome, šis kelias neturi nieko bendra su Hellas). Prekybos kelias daugiau žinomas iš rusiškų šaltinių, todėl ir vartojama atitinkamai terminija.
Akivaizdu: „kelias nuo varangiečių iki graikų“ yra maršrutas, kuriuo daugiau ar mažiau buvo patogu patekti iš Bizantijos į Skandinaviją ir atvirkščiai. Lygiai taip pat akivaizdu, kad jo pagrindinė dalis ėjo per rusų žemes. Takas sujungė Baltijos ir Viduržemio jūras.
Maršruto pradininkais laikomi skandinavai: sakmėse vadinami Ivaro Plačiojo glėbio ir Eriko Keliautojo vardais. Ji veikė IX–XII amžiais, kai jėgų pusiausvyros pasikeitimas Europoje turėjo įtakos ir žmonių bei prekių srautų krypčiai.
Maršrutas nuo varangiečių iki graikų
Pagrindinis maršruto bruožas yra tai, kad didžioji jo ilgio dalis patenka į vandens kelius. Tai ir yra pagrindinis jo privalumas – juk normalių sausumos kelių tuo metu apskritai nebuvo. Sausumoje taip pat buvo didesnė rizika būti užpultam priešų ar plėšikų. Tokiai kelionei prireikė daugiau vartojimo reikmenų (reikia šerti arklius, o pačios upės ir ežerai maitina keliautojus).
Žinoma, kelias nuo varangiečių iki graikų turėjo daug skirtingų variantų, tačiau galima įvardyti keletą pagrindinių jo taškų. Jis prasidėjo viename iš Skandinavijos pusiasalio prekybos centrų (Birka, Sigguna); tada maršrutas atrodė taip: Baltijos jūra – Suomijos įlanka – ir upės: Neva – Ladoga – Volchovas – Ilmenas – Lovatas. Po to sekė ilgas portigas (tai yra laivų vilkimas sausuma) į Vakarų Dviną. Iš jo vilkimas vedė į Dnieprą, o jie galėjo patekti į Juodąją jūrą, aplenkdami tik slenksčius sausuma.
Kai kurie ekspertai teigia, kad kelias nuo Baltijos iki Dniepro taip pat galėtų eiti per Vyslą ir Bugą. Aišku viena: Dniepras yra pagrindinė senovės prekybos kelio dalis.
Ilgos kelionės etapai
Klaidinga manyti, kad kiekvienas, pradėjęs kelią nuo varangiečių iki graikų, jį visiškai praėjo. Skandinavijos pirkliai rašytiniuose šaltiniuose visai neminimi. Reiduose į Bizantijos krantus varangiečiai dažnai eidavo jūra (tai yra įrodymų).
Labiau pagrįsta manyti, kad maršrutą naudojo loginės dalys. Vadinasi, prekės galėjo patekti iš Skandinavijos į Bizantiją, bet jas jau atvežė Rusijos pirklys ar bizantietis, kuris tai, ko reikia, įsigijo Kijeve (vakar prekiautojai neatsirado). Tas pats galioja ir priešinga kryptimi. Tą patį matome ir kariniuose reikaluose. Olegas Pranašas kariniais tikslais naudojo kelią nuo varangiečių iki graikų; bet pirmą kartą (882 m.) jis vyko iš Novgorodo į Kijevą, o antrąjį (907 m.) - iš Kijevo į Bizantiją, pravažiuodamas, švelniai tariant, ne visą maršrutą. Igoris Stary padarė tą patį. Haraldas Drąsusis (būsimasis žentas) perėjo iš Norvegijos į Kijevą. Rusijos ambasadoriai iš Kijevo keliavo į Skandinaviją; lygiai taip pat Haraldas nešiojo savo žmoną Elizavetą Jaroslavną. Šios pozicijos įrodymas gali būti faktas, kad maršruto „tarpinės stotys“ turėjo daugiau naudos nei kitos: varangiečiai ir graikai kūrė Kijevo ir Novgorodo klestėjimą.
