› › Amūro flotilės kovos. Ramiojo vandenyno laivynas ir Amūro flotilė pralaimėjus Japoniją Raudonosios vėliavos Amūro flotilė

Amūro flotilės kovos. Ramiojo vandenyno laivynas ir Amūro flotilė pralaimėjus Japoniją Raudonosios vėliavos Amūro flotilė

Nuo pirmojo „Muravjevo plaukimo plaustais“ Šilkos ir Amūro upėmis pradžios šeštojo dešimtmečio viduryje ir iki amžiaus pabaigos padėtis Rusijos Tolimųjų Rytų regione buvo gana rami. 1900 m. jis išaugo dėl Yihetuan sukilimo, kuris apėmė Kiniją, arba, kaip tada buvo vadinamas, boksininkų maištu. Iš principo tai buvo kinų kova prieš svetimšalių dominavimą, o Rusija šiaurės rytų Kinijoje tuo metu taip pat turėjo savų ekonominių ir politinių interesų. Jau 1897 m. pradžioje buvo sukurta Amūro-Usūro kazokų flotilė, siekiant užtikrinti Rusijos gyvenviečių, esančių palei Arguno, Šilkos, Usūrio ir Amūro krantus, saugumą. Jį sudarė garlaiviai „Kazokų Ussuriysky“ (buvęs „Shilka“) ir „Ataman“, garlaivis „Patrolis“ ir dvi baržos. 1900 m. Vandens kelių administracijos civiliniai laivai buvo skubiai pradėti pertvarkyti į originalius pabūklinius katerius su pabūklais ir kulkosvaidžiais, aprūpintus šaulių ir artileristų komandomis. Įgulas, kaip taisyklė, sudarė Užbaikalo, Amūro ir Usūrio kazokai, kurie buvo susipažinę su upių verslu. Natūralu, kad tai buvo ne visai kovai parengti laivai ir jie negalėjo susidoroti su to meto užduotimis. Šiuo atžvilgiu 1903 m. Rusijos imperijos Valstybės gynybos taryba nusprendė Amūre sukurti nuolatinę karinę flotilę. Taigi patvirtintas planas buvo pagrįstas idėja sukurti mobilią Amūro gynybą upių laivų pajėgomis. Organizaciniu ir techniniu požiūriu šis projektas buvo itin sunkiai įgyvendinamas, visų pirma dėl šios teritorijos nutolimo nuo europinės Rusijos dalies. Nepaisant to, jis buvo įgyvendintas visiškai ir gana originaliai, be didelių finansinių išlaidų.

Amūro flotilės protėvis buvo Kokuy, tuo metu išskirtinis trijų gatvių kaimas su geležinkelio atšaka. Savotišką estafetę jis pasiėmė Šilkinsky Zavode, kur XIX amžiaus viduryje buvo pastatyti „Muravjovo lydinių“ laivai, tarp jų ir pirmieji garlaiviai „Argun“ (1854) ir „Shilka“ (1855). Kokui pasirinkimas krito neatsitiktinai. Būtent nuo Kokuya prasideda gilus ir, vadinasi, mažiausiai pavojingas laivybai Šilkos farvateris. Be to, jau buvo nutiestas Transsibiro geležinkelis (Čeliabinskas – Sretenskas), o reljefas Kokujos apylinkėje jam puikiai tiko. Be to, Kokuy turėjo dvi prieplaukas, Aukštutinę ir Žemutinę, ir jau buvo žinomas kaip tam tikras Šilkos laivų statybos centras – XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje čia buvo surenkamos mažo tonažo baržos ir garlaiviai.

Tipiškas garo patrankos katerio dizainas Rusijos laivyno poreikiams buvo sukurtas dar 1887 m., Tačiau tik po 15 metų jie pagaliau pradėjo jį įgyvendinti. Ginkliniai kateriai buvo specialiai skirti plaukioti palei Amūrą. Rusijos imperijos Valstybės gynimo tarybos sprendimu, karinis departamentas pasirašė sutartį su Sormovo gamykla dėl dešimties garinių pabūklų statybos. Pirmasis laivas buvo nuleistas 1905 metų rugsėjo 7 dieną. Kiti sekė paskui.

1905 m. lapkričio 14 d. Karinio jūrų laivyno departamento įsakymu jiems buvo suteikti vardai: „Buriatas“, „Vogul“, „Vostjakas“, „Zyryanin“, „Kalmyk“, „Kirgizas“, „Korel“, „Mongolas“, „Orochaninas“ ir „Sibiras“. Projektas buvo 54 metrų ilgio ir 8,2 metro pločio laivas, kurio vandentalpa siekė 193 tonas. Jame buvo du 75 mm pabūklai ir 4 kulkosvaidžiai. Grimzlė, kaip ir dera upės garlaiviui, buvo nedidelė – 60 cm.. Reikia pažymėti, kad pirmasis kateris buvo išbandytas Volgoje, o likusieji turėjo būti išsiųsti išmontuoti geležinkeliu tolimesniam surinkimui į Kokuy.

1906 metų vasarą Kokujoje jau virė darbai: surinkimas, dažymas, laivų korpusų bandymai su vandeniu, garo mašinų katilų, vairų montavimas ir bandymas, vamzdžių, drenažo sistemų montavimas. Visi darbai buvo atliekami rankomis po atviru dangumi. Sormovskio gamyklos laivų statykla buvo viršutinio molo teritorijoje.

1907 m. gegužės 10 d., dalyvaujant Amūro upės flotilės vadui, 1-ojo laipsnio kapitonui A. A. Kononovui, Andrejevskio vėliavos ir vimpeliai išskriejo virš Buriato, Mongolo ir Orochanino. Tada laivai pirmą kartą išvyko palei Šilką ir Amūrą, o rudenį grįžo į Sretensko miesto Muravjevskio užtvanką (po revoliucijos jis tapo Samarino vardu pavadintu užkampiu). Patrankinių katerių įgulas daugiausia komplektavo Baltijos jūreiviai, būsimieji laivų radijo telegrafai taip pat buvo rengiami Sankt Peterburge. Pramonininko P.E. Šustovo albume, saugomame Sretenskio kraštotyros muziejuje, yra unikali trijų šios serijos švininių ginklų nuotrauka iš jų pirmosios kampanijos laikų. Šiame leidime mes jį atgaminome.

Tuo metu buvo baigti statyti kiti septyni laivai. Atsižvelgiant į puikią pirmųjų trijų laivų kampaniją, jie buvo modernizuoti. Pavyzdžiui, buvo pašalinti denio antstatai, mašinų skyrius buvo apsaugotas šarvais, kiekviename laive jau buvo sumontuoti du 120 mm pabūklai, haubica ir 4 kulkosvaidžiai. Laivai tapo 51 tona sunkesni, tačiau gavo galingesnius ginklus ir buvo pradėti vadinti šarvuotais.

Šios klasės kateriai buvo priimti nuo 1908 m. gegužės iki liepos mėn. Žiemą aštuoni iš jų nusileido į Blagoveščenską, vieną iš pagrindinių flotilės bazių, o Buriatai ir Zyryanin su flotilės vadu liko Muravyovskio užtakyje ir padėjo pamatus Sretenskio būriui. Prekybos laivams žiemoti buvo pastatytas 1861 m. Iki 1907 metų jame buvo pastatytas dirbtuvės su tekinimo staklėmis. 1911 metais buvo kapitališkai suremontuota nuo ledo apsauganti užtvanka, tais pačiais metais Zatone žiemojo iki 68 vienetų įvairių laivų. 1909 metų pavasarį koviniuose laivuose buvo įrengta radijo ryšio įranga, o pakrantės stotis Zatone iš apygardos vado gavo pirmąją radiogramą iš Čitos.

Taigi 1906 m. liepą gimė Amūro karinė flotilė, kuri 1917 m. perėjo į sovietų valdžios pusę, o 1918 m. rugsėjį buvo užgrobta okupantų. Tada tik „Orochanin“ ir pasiuntinių laivas „Pika“, taip pat surinktas Kokuy, sugebėjo palikti Blagoveščenską į Zejos aukštupį. Kartu su jais išvyko 20 laivų ir 16 baržų su kariuomene ir evakuotu Amūro srities sovietinių institucijų personalu. Viename iš mūšių Orochanin atsikovojo iki paskutinio sviedinio, o tada įgula susprogdino katerį, pakartodama legendinio korėjiečio žygdarbį per Rusijos ir Japonijos karą 1904–1905 m. Užėmę „Buriatą“ ir „Mongolą“, japonai nuvežė juos į Sachalino salą ir grįžo tik 1925 m. „Buryat“ buvo vėl suaktyvintas, pradėtas eksploatuoti ir 1929 m. spalio–lapkričio mėn. dalyvavo karo veiksmuose per gerai žinomą konfliktą dėl CER. 1932 metais Mongolas taip pat pradėjo tarnybą. 1936–1937 m. abu kateriai buvo kapitališkai suremontuoti, o vėliau dalyvavo 1945 m. kare su Japonija kaip Amūro upės flotilės dalis, vadovaujama kontradmirolo N. V. Antonovo. Mongolas iš aktyvios flotilės buvo išvestas 1948 metų vasario 28 dieną, o buriatas – 1958 metų kovo 13 dieną.

1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo patirtis privertė Rusijos vyriausybę imtis modernesnių Amūro karinės flotilės laivų statybos. Be to, tapo aišku, kad dešimties pabūklų aiškiai nepakako didžiuliam upės plotui apsaugoti. Projektuotojams buvo sudarytos itin sunkios sąlygos: laivo grimzlė neturi viršyti 1,2–1,4 m, degalų tiekimo turėjo pakakti nuplaukti iš Chabarovsko į Blagoveščenską ir atgal. Laivuose reikėjo sumontuoti tolimojo nuotolio jūrų pabūklus, patikimus šarvus ir užtikrinti ne mažesnį kaip 10 mazgų greitį. Įnirtingoje gamyklų konkurencijoje laimėjo Baltiysky, gavęs įspūdingą 10 920 000 rublių užsakymą iš Pakrančių gynybos komiteto.

Šios naujos kartos kateriai su dyzeliniais varikliais vėliau buvo vadinami monitoriais. Jų ilgis – 70,9 m, plotis – 12,8, grimzlė – 1,5 m, greitis 11 mazgų, poslinkis – 950 tonų. Laivo korpusas buvo padalintas į 11 skyrių su vandeniui nelaidžiomis pertvaromis. Vidurinėje dalyje korpusas turėjo dvigubą dugną. Laivas neturėjo jokių antstatų, išskyrus susisiekimo bokštą ir pabūklų bokštelius denyje. Keturi dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia po 250 AG. esant 350 aps./min., kiekvienas užtikrino pakankamą greitį tam laikui. Bokštelio ir šoninių šarvų storis buvo 114 mm, šarvų denio - 19 mm. Su dviem 152 mm bokštiniais pabūklais ir keturiais 120 mm pabūklais dviejuose bokšteliuose monitorius reprezentavo didžiulę kovos jėgą su septyniais kulkosvaidžiais.

Švininis kateris „Shkval“ buvo surinktas ir išbandytas Suomijos įlankoje. Šios klasės laivus planuota pristatyti išardytus į Kokuy geležinkeliu, kad vėliau būtų galima surinkti ir atlikti kovines tarnybas Amūre.
1907 m. liepos 5 d. buvo sudaryta sutartis su dideliu Sretensky verslininku Ya.S.

Pirmoji Sankt Peterburgo meistrų partija į Kokujus išvyko 1907 metų rugsėjo pabaigoje, o spalio 22 dieną jau pradėjo dirbti. Kadangi Aukštutinio molo rajone jau veikė Sormovskio gamyklos (vėliau Votkinsky) filialas, Žemutinio molo rajone (šiuolaikinės Sretenskio laivų statybos gamyklos vietoje) buvo įkurtas Baltijos laivų statybos ir mechanikos gamyklos Amūro filialas.

Sankt Peterburge laivai buvo surenkami naudojant laikinus varžtus. Blokai ir sekcijos buvo kruopščiai sureguliuoti, surinkti, tada išardyti į dalis, pažymėti, sukrauti į traukinius ir sekti Užbaikalėje. Kiekvieną ešeloną lydėjo du amatininkai, gerai išmanantys laivo surinkimo technologiją.
Iki to laiko Kokuy mieste jau buvo pastatytos medinių laivų dirbtuvės ir kareivinės darbininkams. Taip pat buvo pastatytas plaukiojantis cechas, skirtas įrengimo darbams atlikti. Atsargos buvo išdėstytos lygiagrečiai krantui dviem eilėmis, o laivai nuleidžiami į šoną.
1908 metų kovo 12 dieną iš Baltijos atplaukė pirmasis 19 vagonų ir platformų ešelonas su išmontuotais karo laivais. Balandžio pradžioje iš Sankt Peterburgo išvyko trys darbininkų partijos po 100 žmonių ir apie 300 pūdų krovinių. Balandžio 24 d. jie atvyko į Kokuy.

Penkiose didelėse kareivinėse su garo šildymu ir elektriniu apšvietimu su bendromis dviaukštėmis lovomis buvo apgyvendinta 650 darbininkų, nors eidami čia, Peterburgo gyventojai reikalavo būsto ne daugiau kaip 10 žmonių su geležinėmis lovomis ir čiužiniais, kėlė kitus reikalavimus. Gamykloje Kokujoje net nebuvo valgyklos. Ir vis dėlto, palyginti su anksčiau čia buvusiomis gamyklomis, tai buvo gana solidi įmonė. Jo teritorija buvo aptverta tvora, čia buvo pirtis, pirmosios pagalbos punktas ir net kino teatras.

Švinas Shkval buvo paleistas 1908 m. birželio 28 d. Visų, kaip tada vadinosi, bokštinių pabūklų valtys buvo baigtos surinkti 1908 m. lapkritį. 1909 metais jie buvo paleisti, o „Mongolas“ ir „Zyryanin“, kurie, kaip jau žinome, liko Sretenske, nuvežė juos į dešinįjį krantą.

Vėlyvą 1910 metų rudenį Amūro karinė flotilė pasipildė monitoriais, pavadintais „Sūkurys“, „Pūga“, „Perkūnija“, „Smerčas“, „Taifūnas“, „Uraganas“, „Švelnas“, „Audra“. . Jau pirmieji bokštinių pabūklų bandymai parodė didelį jų patikimumą ir neatsitiktinai jie buvo pripažinti galingiausiomis karinėmis upių valtimis to meto pasaulyje. Juose sumontuotos naujausios artilerijos sistemos leido šaudyti iš abiejų pusių, o tai tuo metu buvo naujas ir svarbus tokio laivo privalumas. Tuo pačiu metu Kokuy mieste buvo pastatytas didelis dokas, skirtas aptarnauti Amūro karinės flotilės laivus, kurie, esant dideliam vandeniui, buvo nutempti į Chabarovską.

Pirmojo pasaulinio karo pradžioje ginklai buvo išimti iš daugumos monitorių ir išsiųsti į veikiančius laivynus. 1920 m. japonai užgrobė ir išsivežė su savimi visus likusius laivus, palikdami audrą be ginklų. 1925–1926 metais japonai grąžino dalį monitorių, o kartu su pabūklais sudarė sovietinės Amūro flotilės stuburą. „Audra“ buvo suremontuota ir pervadinta „Leninu“. 1929 m. jis aktyviai dalyvavo mūšiuose per konfliktą dėl CER. Ugnis iš jo, taip pat iš Sun-Yatsen (buvęs Shkval), Sverdlov ir Krasny Vostok monitorių, sunaikino Kinijos Sungarijos flotilę, užtikrino desantinių pajėgų nusileidimą ir judėjimą. Už karines operacijas Amūro karinė flotilė 1930 m. gavo Raudonosios vėliavos ordiną.

Ir galiausiai, 1909 m., Kokujoje, Putilovo gamykla užbaigė dešimt Pika tipo pasiuntinių (šarvuotų valčių). Tai buvo maži laivai, palyginti su valtimis. Jų ilgis buvo 22 m, plotis - trys, darbinis tūris - 23,5 tonos, grimzlė - 51 cm. Du varikliai, kurių galia 200 AG. numatė 15 mazgų greitį. Vairinė, bortai, denis ir rūsiai buvo apsaugoti 7,9 mm storio neperšaunamais šarvais. Laivo ginkluotę sudarė 76 mm kalnų pistoletas ir du kulkosvaidžiai. Laivai taip pat tapo Amūro flotilės dalimi, pavadinti „durklu“, „ietis“, „plačiuoju kardu“, „pika“, „pistoletu“, „kulka“, „rapier“, „kardo“, „kardo“ ir "Bajonetas".

Iki Pirmojo pasaulinio karo (1910–1914) pradžios Amūro karinė flotilė buvo gana pasirengusi kovai ir visiškai įvykdė jai pavestas užduotis apsaugoti Rusijos Amūro ir Tolimųjų Rytų sienas. Jį sudarė 28 karo laivai, tarp kurių buvo monitoriai (8), pistoletai (10) ir šarvuoti kateriai (10). Pateikti duomenys liudija, kad būtent Kokuy yra Amūro karinės flotilės gimtinė, nes visus be išimties karo laivus surinko gamyklos jos teritorijoje.

Dar galima pridurti, kad 1914 metų pabaigoje į vakarus buvo perkeltos 8 šarvuotos valtys, susijusios su Pirmojo pasaulinio karo pradžia. Keturi – į Baltiją, kur jų 76 mm pabūklai pakeitė 47 mm, o viso karo metu jie ėjo sargybos pareigas Baltijos skrodžiuose. 1918 metų balandį suomiai juos užėmė, tačiau rusų įguloms pavyko laivus visiškai sugadinti.

Kitus keturis laivus vokiečiai užėmė 1918 metų gegužės 1 dieną Sevastopolyje. Viena buvo perduota Turkijai, likusi dalis 1919 metais veikė Kaspijos jūroje kaip Baltosios gvardijos flotilės dalis. Tolimuosiuose Rytuose likusios „Pika“ ir „Itys“ dalyvavo pilietiniame kare, japonai jas išvežė į Sachaliną, o vėliau grįžo į Sovietų Sąjungą. Po kapitalinio remonto jie stojo į tarnybą, dalyvavo visuose karo veiksmuose Tolimuosiuose Rytuose. Ir tik 1954 m. jie buvo pašalinti iš laivyno.

Praėjusio amžiaus 30-ųjų pabaigoje prasidėjo naujas „Red Banner Amur“ karinės flotilės (KAF) ir Ramiojo vandenyno laivyno (Ramiojo vandenyno laivyno) karo laivų statybos laikotarpis, susijęs su dar vienu padėties Tolimuosiuose Rytuose pablogėjimu. Pasirinkimas vėl teko Kokui - tai buvo istoriškai nulemta. Tačiau reikėjo pradėti darbą Žemutinio prieplaukos srityje nuo nulio, nes prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui visa pramoninė gamyba Kokuya mieste nutrūko. Iki 1917-1918 metų buvo išmontuota ir išvežta Sankt Peterburgo gamyklų laivų statybos filialų įranga, pastatai parduoti.

1934-1935 metais Kokujoje buvo pradėta statyti laivų statykla, o 1938 metais naujoji įmonė jau gaudavo specialios paskirties laivų statybos techninę dokumentaciją kodiniais pavadinimais „Liter A“, „Liter G“ ir kt. Tai buvo desantiniai laivai, skirti karinei technikai gabenti ir desantuoti. Laivų statykla įgyja specialų skyrių, slaptąją dalį, ginkluotą sargybą, o 1939 metais gauna naują statusą – 22 pašto dėžutės su telegrafo indeksu „Inkaras“, vėliau „Sopka“ gamyklą. O 1940 m. gegužę gamykla 369 numeriu įtraukta į SSRS laivų statybos pramonės specialaus režimo įmonių sąrašą. Taigi iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios įmonė jau gamina karinius produktus, turi specifinę struktūrą, kuri labai palengvina jos perėjimą prie karinio pagrindo tiesiogine prasme nuo pat pirmųjų karo dienų. Sretenskio laivų statybos gamyklos statyba ir plėtra yra atskiro tyrimo objektas, šioje dalyje paliesime tik šios įmonės karinių laivų gamybos klausimą.

Naujų produktų kūrimas vyko su didele įtampa. „Raidiniai“ laivai (A ir G) buvo visiškai naujo tipo laivai. Juose buvo ištisiniai pailgi antstatai su apsauginėmis šarvų plokštėmis, įrengti specialūs nusileidimo takai, ginkluoti greitašaudėmis pabūklais ir kulkosvaidžiais. Buvo numatyta išleisti po 4 kiekvieno tipo vienetus, kas ir buvo padaryta. Vėliau šie laivai dalyvavo kovose prieš Japoniją 1945 m.

Gamykla gauna užsakymą dar 5 laivams, dabar „Litera M“ – jūrinės baržos minoms gabenti ir galiausiai „Litera T“ – torpedoms gabenti. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo pradėti eksploatuoti 5 vienetai laivų. O gamykla pristato karinių atstovų (karinių atstovų) arba užsakovo atstovų instituciją. Karo metais gynybinės reikšmės gaminiai vadinami „fronto įsakymais“. Objektų pristatymo terminus nustato SSRS valstybės gynybos komitetas.

Gamykla įgauna pagreitį ir jau 1942 m. pradėjo eksploatuoti 28 vienetus įvairių laivų, iš kurių 12 tipo laivų, 2 motininiai laivai, 2 vilkikai su šarvuotais vamzdžiais ir bokštelių laikikliais. Darbo metu teko įveikti daug sunkumų, ypač apdirbant šarvo plokščių briaunas, jų tvirtinimą, kniedijimą. Trūko specialių įrankių, patirties atliekant šiuos darbus. Kulkosvaidžių ir pabūklų instaliacijas sumontuoti ir sureguliuoti nebuvo lengva. Jų patikslinimas ir testavimas buvo atliktas dalyvaujant priimančių komandų darbuotojams. Bandomasis šaudymas buvo vykdomas naktį dešiniajame Šilkos krante esančios kalvos kryptimi.

1944 metais gamykla į planą įtraukė gana daug laivų remonto darbų Amūro karinei flotilei.

1945 m. gamyklai buvo pavesta pastatyti didelę Ramiojo vandenyno laivyno 719 projekto jūroje pusiau ledą laužančių vilkikų seriją. Jų grimzlė – 1,5 metro neleido plaukti plaustais palei seklią Šilką, todėl specialiai pagamintais pontonais jie buvo atgabenti į S.M.Kirovo vardo Chabarovsko gamyklą. Chabarovske buvo atliktas galutinis laivų patobulinimas ir pristatymas.

Iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus gamykla pastatė 56 laivus Amūro karinei flotilei ir Ramiojo vandenyno laivynui. Tarp jų: ​​5 desantinės baržos, 4 plūduriuojančios baterijos, 2 plaukiojančios šarvuotų valčių ir kitų laivų bazės. Jis atliko vidutinį ir einamąjį laivų remontą už 1 240 000 rublių, planuojant 845 tūkst. Be pagrindinių gaminių, karo metu gaminami plūduriuojantys tiltai, plūdurai barjeriniams tinklams jūroje montuoti, atsarginės traktorių dalys ir vandens pripildyti volai, rogės sunkiųjų kulkosvaidžių ir slidžių laikikliai slidinėjimo batalionams Raudonoji armija ir daug daugiau.

Kalbant apie Amūro karinės flotilės laivus, kurie tam tikrais metais buvo remontuojami gamykloje, turbūt reikėtų pasakyti, kad šarvuoti kateriai Sretenskio užutėkyje bazavosi iki 1952 m. Jie buvo ginkluoti patranka tanko bokštelyje. Laivagalyje buvo 16 sviedinių raketų paleidimo įrenginys, taip pat buvo bendraašis sunkusis kulkosvaidis. 1000 arklio galių Packard valties variklis veikė aukščiausio oktaninio skaičiaus benzinu. Laivas galėjo judėti prieš srovę 30 km/h greičiu. Lengvi šarvai apsaugoti tik nuo šaulių ginklų. Komandą sudarė 16 žmonių. Įgulos gyvenimo sąlygos buvo atšiaurios: valtyje nebuvo nei šildymo, nei tualeto.

Sretenskio būrys buvo Zeya-Bureinsky brigados dalis, dislokuota Malaya Sazanka kaime, kanale, 20 km nuo Zeya tilto arba 160 km nuo Blagoveščensko. Tai taip pat apėmė lėtai judantį pabūklą „Krasnaya Zvezda“ ir „Aktivist“ monitorių. Be šešių atskiros Sretenskio divizijos šarvuotų katerių, Zatone buvo ir vilkikas RCHB-24 Yakov Dmitrievich Butakov iš uosto karo teismų departamento. Vasarą šis vilkikas vesdavo šarvuotus laivus, vienas šalia kito su „vateliais“ po vieną, bet vesdavo po vieną atgal, nes srovės pasipriešinimą lengviau įveikti „ant suglamžyto vandens“. “.

Divizijos manevrinė bazė buvo įsikūrusi Amūre Davane, vietoje virš Utesnoje kaimo, 40 km nuo Šilkos žiočių. Bendra karinio jūrų laivyno bazė, skirta koviniam mokymui, buvo įsikūrusi Zeya upėje.
Tai kelia klausimą, kodėl būrys buvo dislokuotas taip toli nuo centrinės bazės? Yra tik vienas atsakymas: iš Sretensko greičiau ir lengviau pasiekti Arguno pasienį. Tai puikiai parodė ir įrodė kovos su japonais 1945 metų vasarą.

Už pasiaukojantį darbą vykdant fronto užsakymus gamyklos direktorius I. M. Sidorenko ir technikos skyriaus vadovas I. S. Gudimas buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu, vyriausiojo inžinieriaus E. N. karo II laipsniu. I.S.Gudimas ir E.N.Šapošnikovas vėliau dirbo Sretenskio laivų statybos gamyklos direktoriais, o pastarasis galiausiai tapo SSRS laivų statybos pramonės viceministru ir Valstybinės premijos laureatu. Medalis „Už karinius nuopelnus“ buvo apdovanotas pažangiems darbininkams, „darbo sargybiniams“: V. P. Zujevui, Z. Ibragimovui, P. A. Mironovui, N. G. Perelomovui, S. I. Shipitsynui, I. S. 435 laivų statytojai buvo apdovanoti medaliais „Už narsų darbą 1941–1945 m. Didžiajame Tėvynės kare“.

Karui pasibaigus, karo laivų statybos nesiliauja. Be to, 1950 m. vasaros gamybos plane numatyta statyti 450-ojo projekto laivus.

Projektas 450 yra mažas tankų desantinis laivas. Jo ilgis – 52,5 m, plotis – 8,2 m, borto aukštis – 3,3 m Laivas vieno denio, su dviejų velenų dyzeliniu varikliu, galinčiu priimti tris vidutinius tankus. Bendra laivo vandentalpa – 877 tonos Vidutinė grimzlė tuščiu tūriu neviršijo 1,5 metro (priekyje – 0,6 m, laivagalyje – 2,38 m). Visos atsargos: dyzelinis kuras - 33 t, tepalinė alyva - 1,3 t, katilo vanduo - 5,1 t, geriamasis vanduo - 1,8 t, plovimas - 2,7 t. Autonomija aprūpinimo ir gėlo vandens atžvilgiu - 10 dienų.

Užkulisiuose šie laivai buvo vadinami „vienkartiniais laivais“. Tai yra, statyba buvo laikoma pagrįsta, jei laivas mirė nespėjęs iškrauti tankų. Tačiau kadangi „vienkartinio metimo“ terminas taip ir neatėjo, įgulos turėjo ilgus metus eksploatuoti šiuos paprastus laivus su daugybe dizaino trūkumų, jie buvo sąmoningi ir paaiškinti noru padaryti laivus kuo pigesnius. Laivas buvo intensyviai naudojamas garnizonams ir pasienio postams aprūpinti rytinėje SSRS pakrantėje. Jis nebuvo pakankamai tinkamas plaukioti, ypač važiuodamas prieš bangą, smarkiai aptaškė ir patvino. Bako triumas gali būti užtvindytas, jei perėjimas arba šonas būtų nežymiai pažeisti. Nebuvo specialios gervės, leidžiančios savarankiškai ištraukti laivą iš paplūdimio išlaipinus įrangą, buvo nepatogu prižiūrėti laivagalio inkaro įrenginį. Mašinų skyriuje nepakeliamai ankšta. Į triumą nepateko specialios transporto priemonės (furgonai), kurių pervežimas buvo gyvybiškai būtinas.

Prieš paleidžiant tūpimo tankų variklius, reikėjo nuimti liukus (medinius tanko triumo krovininių liukų dangčius), kadangi triumas neturėjo priverstinės ventiliacijos, buvo iš karto ir iki nepakeliamo lygio dujomis. Triumo atidarymas buvo labai sunkus, o savigynos priemonės buvo minimalios - tik 2 bendraašiai kulkosvaidžiai. Apie jokias priešlėktuvinės apsaugos priemones nebuvo kalbos. Ir buvo pastatyta daugiau nei penkiasdešimt tokių laivų.

Anksčiau tokio tipo laivai šalyje nebuvo statomi, todėl iškart iškilo daug problemų, – pastebėjo tuomet vyriausiu vadovaujančio laivo statytoju dirbęs A.P.Laidas. 1951-ųjų vasara, kai turėjo būti paleistas vado įsakymas, pasirodė sausa, Šilka buvo sekli, o laivas gana didelis. Buvo daug baimių, bijojo galimos avarijos. Ceremonijoje dalyvavo visa apygardos vadovybė, taip pat ir iš MGB apygardos skyriaus. Tačiau viskas klostėsi gerai, o ateityje šios serijos laivų nusileidimas vyko be rūpesčių.

Švartavimosi bandymų programa apėmė cisternų pakrovimą ir iškrovimą. Ši testo dalis slaptumo sumetimais buvo atlikta antroje pamainoje, dalyvaujant ribotam dalyvių skaičiui.

Į Chabarovską laivai buvo atgabenti pontonais. Laivo šonuose ant elingo buvo suvirinta 12 galingų užpakalių, prie kurių, nuleidus į vandenį, buvo pakabinti suvirinti laikikliai. Po jais į laivą buvo atvežti trys panirę pontonai, visa sistema išlyginta, pontonai tinkamai pritvirtinti prie laikiklių, perpūsti pontonai, laivas plūduriavo kaip reikiant. Vilkimas į Chabarovską truko apie dvi savaites. Ten įvyko dispontoinizacija, tada laivas padarė kontrolinį išvažiavimą iš Amūro, o po to savo jėgomis nuėjo į jūrų bazę. Pontonai į gamyklą buvo grąžinti geležinkeliu.

Laivų statytojams buvo ypač sunku užtikrinti rampos sandarumą ir sandarumą, uždaroje būsenoje išilgai rėmo perimetro ir kontūro suspaustos specialios formos guminiu sandarikliu. Pakelta ir uždaryta rampa buvo tarsi laivapriekio vandeniui nelaidi pertvara, o nuleidus bakai pateko į triumą.

Pirmaisiais metais pradėti eksploatuoti du laivai, o 1952 metais jau septyni vienetai. Be to, paskutinis laivas buvo išsiųstas spalio 5 dieną nebaigtas, užbaigimą pakeliui atliko 49 žmonių komanda, kuriai vadovavo statybininkas G.M.Sintsovas. Visi darbai buvo atlikti, laivas buvo perduotas užsakovui Chabarovske, bet ten liko žiemoti, nes jau buvo rizikinga jį per žiotis nuplukdyti į Vladivostoką. Ateityje šis laivų komplektavimo būdas buvo naudojamas ir kitiems užsakymams.

1953 metais jau buvo perduota 11 laivų. Tačiau dėl didelės sausros ir atitinkamai žemo vandens lygio Šilkoje keturi objektai liko žiemoti Sretenskio užutėkyje.

Tuo metu gamyklos karinio jūrų laivyno vyriausiojo personalo direktorato valdymo ir priėmimo aparato skyriaus viršininkas buvo 1-ojo laipsnio inžinierius-kapitonas E. M. Rovenskis. Įsakymų nešėjas, per visą karą tarnavo Kronštato laivuose, o po karo tapo pagrindiniu Talino karinio jūrų laivyno brigados mechaniku. 1955–1958 jam buvo pavaldus A.F.Nikolskis, vėliau ir 1-ojo laipsnio kapitonas – inžinierius, Valstybinės premijos „Už darbą laivų statybos srityje“ laureatas, apdovanotas medaliu „Už karinius nuopelnus“.

1962 m. atnaujinti karinio jūrų laivyno užsakymai, gamybos plane buvo pastatytas pagrindinis jūrų transporto projekto 1823 laivas, kuris yra labai sudėtingas įrangos ir specialių prietaisų sistemų įrengimo požiūriu. Yra trys šio laivo statybos variantai, du iš jų yra eksportuojami eksploatuoti tropikuose. Klientas yra Ramiojo vandenyno laivyno kasyklų ir torpedų skyrius. 1963 m., statant naujos eilės laivus, gamykloje buvo įsisavintas polietileninių vamzdžių suvirinimas.

1823 projekto laivų užbaigimo ir pristatymo vieta buvo nustatyta Ramiojo vandenyno laivyno gamykloje Nr. 175 Vladivostoke. Ir vėl teko įveikti nemažus sunkumus, nes gamykla neturėjo patirties, ypač apdorojant ir išbandant specialias laivo sistemas. 1964 metais gamykla negalėjo perduoti laivų užsakovui, juos perdavė tik 1965 metų antroje pusėje, jau Chabarovsko laivų statybos gamyklos Vladivostoke pagrindu.

Siunčiant laivus iš Kokuy susidarė kebli padėtis dėl seklių Šilkos ir Aukštutinio Amūro vandenų. Užplaukusi ant seklumos didelio motorlaivio, Amūro laivybos kompanija atsisakė vilkti karinio užsakymo laivus. Tada gamykla nusprendė tvarkytis savarankiškai. Sretenskajos prieplauka perdavė Kokuy eksploatacijos nutrauktą keleivinį garlaivį Murom, pastatytą čia prieš revoliuciją. Vos per kelias dienas laivų statytojai jį pavertė vilkiku, subūrė mašinistų, stokerių, vairininkų ir jūreivių komandą, pakvietė du į pensiją išėjusius lakūnus, o 1965-ųjų rugsėjį senasis ratinis Muromas paleido du karo laivus pasroviui. Apsidraudus Amūre jį lydėjo gamyklinis laivas „Sputnik“ ir iš Sretenskajos prieplaukos išsinuomotas vilkikas „Baley“. Laivai saugiai pasiekė Chabarovską, o vilkikas grįžo į Kokujų, kur dabar buvo pertvarkytas kaip pristatymo bazė ir dar 20 metų tarnavo gamyklai Chabarovske, kol 80-aisiais nuskendo iš atsitiktinės skylės.

Pirmieji du jūrų transportas buvo pavadinti „Lot“ ir „Lag“. Iš viso buvo pastatyti keturi vienetai. Šios serijos laivų ilgis buvo 51,5 m, plotis - 8,4 m, aukštis - bendras 11,2 m, tuščia grimzlė - 1,87 m, tuščios talpos - 456 tonos, keliamoji galia - 220 tonų, galia - 600 l. Su.
Po dešimties metų, 1976 m., gamyklos gamybos plane buvo numatyta statyti 1481 projekto vyriausiojo užsakymo – upės tanklaivį Amūro karinei flotilei, ir pradėti parengiamieji darbai 1248 projekto artilerijos katerio („Mosquito“) gamybai. pasienio kariams. Iki 1978 metų naftos tanklaiviai sugebėjo pastatyti 4 vienetus.

Tais pačiais metais buvo padėtas pagrindinis Mosquito klasės artilerijos kateris. Jo ilgis 38,9 m, plotis - 6,1 m, poslinkis 210 tonų. Laivas turi tris variklius po 1100 AG. kiekvienas ir du generatoriai po 50 kW. Tanko bokštelis su 100 mm patranka, Utes laikiklis, šešių vamzdžių laikiklis AK-306 (30 mm laivo puolimo šautuvas), dvivamzdis ZIF 140 mm raketų paleidimo įrenginys ir 30 mm granatsvaidis. sumontuotas ant nosies. Laivo ginkluotėje yra nešiojama „adatos“ tipo oro gynybos sistema. Įgulą sudaro 19 žmonių. Statant artilerijos katerius gamykloje buvo naudojamos pažangiausios to meto technologijos. Jų gamyba vyko padidinto slaptumo režimu. Šios klasės laivai pagrįstai laikomi Kokuy laivų statytojų pasididžiavimu karinės gamybos požiūriu.

Pirmą kartą tais pačiais metais gamykloje buvo remontuojami SSRS KGB pasienio kariuomenės jūrų dalinių patruliniai kateriai ir sausakrūviai motorlaiviai.

8 tanklaivių vienetai buvo baigti statyti 1981 m. Mosquito klasės artilerijos katerių statyba buvo nutraukta 1992 m. Iš viso gamykloje buvo pastatyti 23 vienetai. Šie gerai ginkluoti ir aprūpinti laivai vis dar tinkamai tarnauja, kad apsaugotų šalies vandens sienas. O mažasis projekto 1298 pasienio laivas „Aist“, kurį meistravo Kokuy laivų statytojai, įsimylėjo Sretenskio patrulinių valčių skyriaus pasieniečius. Jo įgulą sudaro tik du žmonės. „Sretenetai“, kaip juos vadina pasieniečiai, užtikrina patikimą ryšį tarp Arguno ir Amūro forpostų.

Mūsų straipsnyje apie karinę laivų statybą Kokuy mieste būtų nesąžininga nutylėti tai, kad skirtingais metais skirtingose ​​šalies laivų statyklose Sretenskio laivų statyklos pasiuntiniai dalyvavo statant įvairių tipų karinius laivus – tiek paviršinius, tiek povandeninius. .

Pavyzdžiui, 1948 m. kovo mėn. į Kerčę ministerijos įsakymu buvo išsiųsta didelė grupė laivų surinkimo cecho darbuotojų, kad būtų laiku pristatytas pagrindinis užsakymas minų žvalgymui ir minų klojimui bei iškrovimo operacijoms. Vyriausybės nustatytas laikotarpis. Ir laivų statytojai nenuvylė. Netrukus pirmasis „artojas“ – taip minosvaidis buvo meiliai vadinamas karinių jūreivių, paliko gamyklos atsargas ir įsitraukė į nelengvą ir pavojingą Juodosios ir Azovo jūrų valymo iš minų darbą.

Ateityje Kokuy laivų statytojai ne kartą rodė pasiaukojančio darbo pavyzdžius kitose gamyklose, taip svariai prisidėdami prie šalies gynybinių pajėgumų stiprinimo. Nieko keisto, kad Karinio jūrų laivyno diena čia nuo seno buvo laikoma profesine ir valstybine švente, o pastaraisiais metais ji tapo ir kaimo diena.

Šiuo metu, nepaisant katastrofiškų 1990-ųjų sukrėtimų, laivų statykla išlaikė savo gamybos pajėgumus. Laivų statytojai yra pasirengę gaminti tiek civilinius, tiek karinius laivus. Deja, pagal dabartinę sistemą be valstybės paramos gamykla negali konkuruoti aiškiai nelygioje kovoje su kitomis didelėmis laivų statyklomis. Gaila, jei Rusijos laivų statybos istorija Šilkoje lieka tik ryškus laiko blyksnis, kupinas darbingumo ir didvyriškumo.

Apie 12130 projekto pasienio laivus iš Rusijos pakrančių apsaugos pasienio laivų Amūro divizija. Įdomi istorija ir prašmatnus nuotraukų pasirinkimas, iliustruojantis laivų statybą ir tolesnį aptarnavimą Usūryje ir Amūre. Tik pridursiu, kad Raudonosios vėliavos Amūro flotilė buvo išformuota 1953 m. praeityje, po daugybės reorganizacijų ir didžiosios dalies pašalinimo į metalo laužą. flotilės laivai ir valtys.Patys žiburiai (pagal kitų tipų upių kariniuose laivuose tarnavusių jūreivių atsiliepimus) yra nesėkmingas Amūro ir Usūrio projektas.Sukurtas tarnybai Vidurinės Azijos upėse, su aukštais antstatais ,nestabilūs ir lėtai judantys.Su nepatogiomis gyvenimo sąlygomis įgulai.Bet moderniausi kateriai tarnaujantys upės pasienyje.

Originalas paimtas iš evšukinas V

13:10 08.01.2016 Koviniai Amūro flotilės „žiburiai“.

Žiema. Amūras yra apsuptas ledo, bet norėčiau prisiminti jo vandens paviršių ir didžiules upių erdves, besitęsiančias į kaimyninę Kiniją. Kaip tik dėl artimos kaimyninės valstybės padėties galinga upė yra Tolimųjų Rytų siena, o šalies sienas reikia saugoti, na, arba parodyti užsieniečiams, kad turime galią ir kištis be leidimo kategoriškai draudžiama. . Valstybės sienai apsaugoti Rusijos pakrančių apsaugos tarnybos pasienio laivų Amūro skyrius turi įvairių modelių laivus. Vienas iš jų – projekto 12130 artilerijos kateriai „Ogonyok“. Chabarovsko gyventojai ir miesto svečiai galėjo pamatyti šiuos laivus stovinčius savo kovos poste reide priešais centrinę pylimą arčiau kairiojo upės kranto. „Spark“ serijos kateriai yra skirti valstybės sienos apsaugai ir gynybai upėse ir ežeruose ir atlieka šias užduotis: - priešo kovinių valčių, šaudymo taškų, karinės technikos ir darbo jėgos sunaikinimas; - pasiruošimas ugniai nusileidimui ir pagalba ugniai iškrovimo operacijoms pakrantėje; - transporto priemonių apsauga pervažoje ir stovėjimo aikštelėje ir pan., esant bangoms iki 3 balų.

Laivų kūrimo istorija prasidėjo praėjusio amžiaus 80-ųjų pabaigoje. Tada Zelenodolsko projektavimo biure buvo sukurtas kovinės mašinos dizainas. Tačiau prasidėjęs SSRS žlugimas privertė brėžinius padėti į lentyną ir tik po 1991 metų jie vėl išvydo šviesą. Vėliau dokumentai buvo perkelti į Chabarovsko laivų statybos gamyklą, kur pradėti gaminti šios serijos valtys.

Iš viso į vandenį buvo nuleisti 4 laivai. Visi jie liko Tolimuosiuose Rytuose ir tapo Amūro upės flotilės dalimi. PSKR-200 (serijos numeris 301) pradėtas eksploatuoti 1998 m. 2003 metais laivas gavo savo pavadinimą – „Admirolas Kazakevičius“. PSKR-201 (serijos numeris 302) pradėtas eksploatuoti 2001-08-08.

PSKR-202 (serijos numeris 303) buvo paleistas 2006 m. gegužės 3 d., tačiau oficialiai pradėtas eksploatuoti tik 2007 m. vasario 2 d. uodegos numeris 030.

Paskutinis iš serijos buvo PSKR-203 (serijos numeris 304). Laivo paleidimas į eksploataciją įvyko 2010 metų rugsėjo 10 dieną. PAGRINDINĖS CHARAKTERISTIKOS Poslinkis, t ............................... 91 Ilgis, m ........................................... 33.4 Plotis, m .............................................. 4.2 Lentos aukštis, m................................. 2.1 Juodraštis, m .............................................. 0,81 Važiavimo greitis, km/val. ................... 37.5 Navigacijos nuotolis, km. ............... 500 Autonomija, dienos .......................... 6 Tinkamumas plaukioti, taškai ........................ 3 Įgula, asm. ...................................... 17 (2 pareigūnai) Karo laivas suprojektuotas taip, kad dėl savo gana didelio svorio jis turėtų labai mažą grimzlę ir galėtų plaukti ten, kur vanduo pasieks žmogaus juosmenį, taip pat priartėtų prie kranto. Didelis greitis pasiekiamas dviejų tūkstančių arklio galių variklių darbu.

Pagrindinė „Spark“ serijos valčių ginkluotė yra dvi 30 mm šešiavamzdžių automatinės laivų sistemos AK-306. Jie gali smogti į oro taikinius iki 4000 metrų, o į lengvuosius antvandeninius laivus – iki 5000 metrų. Be to, laive yra nešiojama priešlėktuvinių raketų sistema Igla.

PSKR-201 ir PSKR-202 laivapriekio AK-306 buvo pakeistas bendraašiu 12,7 mm Utyos-M sunkiuoju kulkosvaidžiu, atsižvelgiant į tai, kad ši modifikacija buvo geriau sukurta priešo darbo jėgos sunaikinimui.

Esame įpratę iš televizorių ekranų matyti aukštųjų technologijų karines sistemas su daugybe monitorių, elektroninėmis sistemomis ir didžiulėmis mirksinčių mygtukų eilėmis. Realiomis kovos sąlygomis pačios paprasčiausios sistemos yra patikimiausios. Laive jie valdomi perjungimo jungiklių ir jungiklių mase. Informacija rodoma ne kompiuterių monitoriuose, o laiko patikrintuose įrenginiuose su rodyklėmis ir svarstyklėmis.

  • 3 laivyno vadai
  • 4 Pastabos
  • 5 Literatūra
  • 6 Nuorodos

    • Amūro karinės flotilės istorija

    Flotilės formavimasis

    Pirmieji Rusijos karo laivai Amūro upėje pasirodė 1644 m. vasarą - tai buvo kazokų vado V. D. Pojarkovo plūgai, kurie su nedideliu 85 žmonių būriu plaukė upe ir, žiemojęs, žemupyje. Amūras, grįžo per Ochotsko jūrą į Jakutų kalėjimą.
    Antroji atamano E. P. Chabarovo vadovaujama ekspedicija, 1650 m. pasiekusi Amūrą taip pat plūgais, kurį laiką sugebėjo sukurti rusų gyvenvietes palei Amūrą, tačiau po nesėkmingų karinių operacijų su Čing Kinija 1689 m. nelygios Nerčinsko taikos sąlygomis. , rusai buvo priversti palikti Amūrą 160 metų.

    Garlaivio „Argun“ modelis (N. I. Grodekovo vardu pavadintas Chabarovsko krašto muziejus)

    1850 m. liepos 10 d. dėl kapitono-leitenanto G. I. Nevelskio ekspedicijos (vėliau paverstos Amūro ekspedicija) Amūro žemupys vėl tapo prieinami Rusijai, o 1854 m. gegužės 18 d. ant Šilkos upės pastatyta Sibiro karinė flotilė įplaukė į Amūrą ir pirmą kartą plaukė plaustais į žemupį, tapdama pirmuoju Rusijos karinio jūrų laivyno laivu šios upės aukštupyje ir vidurupyje.
    Beveik vienu metu, 1855 m., Amūro žemupyje išplaukė tos pačios flotilės sraigtinė škuna „Vostok“ ir Amūro ekspedicijos garo paleidimas „Nadežda“.

    Iki Aigūno sutarties sudarymo 1858 m. ir šiek tiek vėliau (iki 1863 m.), Rusija Amūro ir Usūrio upėse turėjo porą medinių katerių ir Sungacha bei Ussuri garlaivius, skirtus plaukioti Ussuri, Sungach ir Chankos ežerais. Visi šie laivai organizaciškai priklausė Jūrų departamento Sibiro flotilei.

    Nepaisant to, nuolatinis karinio jūrų laivyno ryšys Amūre neegzistavo maždaug 60 metų, nepaisant santykių su Kinija paaštrėjimo 1860 ir 1880 m.

    Prie Amūro ir jo intakų nuo 1860 m. buvo privatūs ir valstybiniai garlaiviai, dalis kurių priklausė Kariniam departamentui ir galėjo būti ginkluoti: Zeja, Ononas, Ingoda, Čita, Konstantinas, Generolas Korsakovas. Amūre taip pat buvo neginkluoti Sibiro flotilės „Shilka“, „Amur“, „Lena“, „Sungacha“, „Ussuri“, „Tug“, „Polza“, „Sėkmė“ garlaiviai, sraigtiniai paleidimai ir baržos. Garlaiviai daugiausia užsiėmė ekonominiu transportavimu ir tiekimu. Iki XIX amžiaus pabaigos Amūru ir jo intakais plaukė 160 garo laivų ir 261 barža.

    1895-1905 m

    Pagrindinė KAF bazės gatvė (Chabarovskas) pavadinta kreiserio Varyag vado V. F. Rudnevo vardu. Raudonosios vėliavos Amūro flotilės štabas, 2013 m. Raudonosios vėliavos Amūro flotilės galas, 2013 m. pasienio laivų skyrius, 2010 m. pasienio laivų skyrius. , 2005 m. „Vyuga“, pasienio patrulinis laivas 2- 1208 projekto „Slepen“ pirmos eilės (mažasis artilerijos laivas) Pasienio apsaugos laivas (PSKR) projekto 1248 „Moskit“ 3 eilės PSKR-314, 3-iojo pasienio apsaugos laivas. projekto laipsnis 1248 PSKR-317 "Chabarovsk" Projekto 1249 PSKR-123 "Vasilijus Pojarkovas" (PSKR-322) pasienio apsaugos laivas, projekto 1248 PSKR-054 3 eilės pasienio patrulinis laivas atplaukė į Chabarovską iš Leninsko PSKR- 200, projekto 12130 4 eilės pasienio patrulinis laivas (artilerijos šarvuotas kateris) Projektas 12130 „Spark“ Projektas 1176 desantinis kateris „Akula“ Upės vilkikas PSKR-496 projektas 1741A „Ob“ Projektas 1481 Upės bunkeriavimo tanklaivis Projektas 14081 Saigak pasienio patrulinis valtis valtis Amūro karinės flotilės laivas.
    Nuotrauka daryta 1982 m. gegužės 9 d.
    Chabarovskas Desantinis orlaivis „Skat“ projektas 1205, 1982 Karinės technikos gabenimas keltu, surinktas iš PMP komplekto. Projekto 14081M „Saigak“ valtis priklauso Federalinei muitinės tarnybai. Pasieniečių orlaivis „Mars-700“

    Pirmoji jungtis atsirado 1895–1897 m., nors tai nebuvo jūrinė.

    Sienos linijos gynybai, Amūro, Usūrio ir Šilkos krantuose esančių kazokų kaimų priežiūrai, Amūro-Usūrio kazokų flotilė.

    Iš pradžių jį sudarė garlaiviai „Ataman“ (flagmanas), „Ussuri Cossack“, garlaivis „Patrol“, baržos „Lena“ ir „Bulava“. įgulose buvo Užbaikalo, Amūro, Usūrijos kazokai.

    Vyresnysis vadas (pareigas, atitinkančias atskiro kazokų šimtuko vado pareigas) iki 1901 m. - Lukhmanovas, Dmitrijus Afanasevičius.

    Flotilė buvo pagrįsta Imano upe ir buvo pavaldi Amūro kazokų kariuomenei ir gana sėkmingai gynė Rusijos pavaldinius nuo Kinijos Honghuz atakų, gabeno prekes ir keleivius iki 1917 m.

    1900 m. boksininkų sukilimas, kurio metu boksininkų ir hunguzų gaujos apšaudė Rusijos laivus upėje, parodė, kad reikia tikros Amūro ir jo intakų nuosavybės. Be to, numalšinus šį sukilimą Rusijai kilo tikras karas su nuolatine Kinijos kariuomene, kurio metu Rusijos kariai gynė CER, Harbiną ir užėmė Mandžiūriją. Per šiuos karo veiksmus karinė vadovybė ėmėsi daugybės skubių priemonių: Khilok, Third, Gazimur, Amazar, Selenga ir Sungari vandens kelių administracijos garlaiviai buvo ginkluoti lauko artilerija. Laivai buvo pavaldūs kariuomenės vadovybei. Jų įgulos, taip pat Amūro-Usūrio flotilės kazokai, kinų ugnimi, turėjo lydėti civilius laivus palei Amūrą, taip pat prasibrauti į Harbiną palei Sungarį.

    Per Rusijos ir Japonijos karą 1904-1905 m. Amūre buvo 6 ginkluoti garlaiviai (Selenga, Karo departamento Khilok, Trečiasis, Šeštasis, Aštuonioliktasis, Pasienio apsaugos tarnybos Askoldas), pasienio kateriai Arturas ir Sentry, 7 152 mm dviejų patrankų plūduriuojančios nesavaeigės baterijos. Sibiro flotilės („Berkut“, „Eagle“, „Lungin“, „Chibis“, „Vulture“, „Sokol“, „Krokhal“), 17 pasenusių naikintuvų (Nr. 3, Nr. 6, Nr. 7, Nr.9, Nr.18, Nr.47, Nr.48, Nr.61, Nr.64, Nr.91, Nr.92, Nr.93, Nr.95, Nr.96, „Nr.97“, Nr. 98, Nr. 126) ir pusiau povandeninis minininkas (torpedinis kateris) „Keta » Sibiro flotilė. Daugiausia įsikūrę Nikolajevske, šie laivai vykdė karinį transportą, vykdė antiamfibinę Amūro ir De-Kastri įlankos žiočių gynybą, nors tiesiogiai karo veiksmuose nedalyvavo (išskyrus Ketą).

    Dar prieš Rusijos ir Japonijos karą, 1903 m., Karinių jūrų pajėgų departamentas nusprendė Amūre sukurti nuolatinę laivyno flotilę ir pastatyti jai specialius karinius laivus. Prieš pat karo veiksmų pabaigą, 1905 m. balandžio 2 d Atskiras Sibiro flotilės laivų būrys, kuriame buvo visi Amūro upėje plaukę karo laivai.

    1906-1917 metai

    Pasibaigus nesėkmingam karui Rusijai, karo laivų svarba Amūre dar labiau išaugo. Atskiram būriui buvo pastatyti 4 Gilyak tipo patrankiniai kateriai, apsaugantys Amūro žiotis. Tačiau jie nepataikė į Amūrą, o liko Baltijoje, nes dėl gilios grimzlės galėjo plaukti tik Amūro žemupyje – nuo ​​Chabarovsko iki žiočių.

    Tačiau buvo pradėta statyti 10 upių patrankų su maža įduba (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, Korel, Kirgiz, Kalmyk, Zyryanin ir Votyak). Upiniai patrankiniai laivai buvo statomi Sormovo gamykloje, gabenami geležinkeliu ir surinkti 1907-1909 m. Sretenske. Laivai pasirodė gana galingi artilerijos laivai, galintys veikti sudėtingomis Amūro ir Usūrio sąlygomis. Pastačius laivus gamykla pradėjo statyti garlaivius ir baržas privatiems klientams.

    Tada pradėti statyti dar stipresni bokštiniai kateriai (vėliau vadinami upių monitoriais). Pastatytas 1907-1909 m. Baltijos laivų statybos gamykla ir surinkta Kokuy kaime, Čitos provincijoje, jie visi pradėti eksploatuoti 1910 m. Šie kateriai („Squall“, „Smerch“, „Whirlwind“, „Typhoon“, „Storm“, „Perkūnas“, „Vyuga“) „ir „Hurricane“) savo laiku buvo galingiausi ir pažangiausi upių laivai pasaulyje.

    Be to, į flotilę buvo įtraukta 10 šarvuotų „Bayonet“ tipo pasiuntinių laivų – pirmųjų šarvuotų laivų pasaulyje (nors tada šio termino dar nebuvo).

    1908 m. lapkričio 28 d. Jūrų departamento įsakymu visi amūriniai laivai, priskirti Sibiro flotilei, buvo sujungti į Amūro upės flotilė operatyviniu pavaldumu savo Amūro karinės apygardos vadui.

    Flotilė buvo įsikūrusi Osipovskio užkampyje netoli Chabarovsko. Pagrindinis trūkumas buvo bazinės sistemos silpnumas. Flotilė neturėjo laivų statybos bazės, nes dirbtuvėse Kokuy (būsimoje Sretenskio gamykloje) buvo tik surinkti laivai, pastatyti europinėje Rusijos dalyje, taip pat statyti maži garo civiliniai laivai. Laivų remonto bazė egzistavo kaip amatų uosto dirbtuvės tame pačiame Osipovskio užkampyje.

    Flotilės egzistavimas labai padėjo 1910 m., kai buvo peržiūrėtas susitarimas su Kinija dėl laivybos Amūru ir jo intakais. Tačiau prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas privertė dalinai nuginkluoti pagrindinius flotilės karo laivus – iš jų buvo išimti itin menki dyzeliniai, 152 ir 120 mm pabūklai ir išsiųsti į Baltijos bei Juodąją jūrą. Dauguma laivų buvo perduoti saugoti į Chabarovsko uostą.

    Amūro karinė flotilė revoliucijos, pilietinio karo ir intervencijos metais

    1917 m. gruodį flotilė iškėlė raudonas vėliavas, tapdama Rusijos Sovietų Respublikos laivyno dalimi. 1918 m. liepos-rugsėjo mėnesiais flotilė dalyvavo kovose su japonų intervencininkais, baltagvardiečiais ir Čekoslovakijos kariniais daliniais. 1918 m. rugsėjo 7 d. pagrindines flotilės pajėgas, kurios buvo išdėstytos Chabarovske, japonai užėmė ir tapo Japonijos flotilės dalimi upėje. Amūras ir kateris Orochanin, pasiuntinių laivas Pika kartu su 20 civilių laivų ir 16 baržų išplaukė į Zeya aukštupį, kur 1918 m. rugsėjo pabaigoje įgulos juos sunaikino, kad išvengtų nelaisvės. Amūro flotilė kaip vienetas nustojo egzistuoti. Baltieji bandė sukurti savo flotilę Amūre, tačiau japonai aktyviai tam neleido. 1919 m. pabaigoje - 1920 m. pradžioje japonai iš dalies susprogdino flotilės laivus, likusieji 1920 m. vasario 17 d. buvo paimti į nelaisvę Chabarovske raudonųjų partizanų. Kai kurie kateriai buvo pradėti eksploatuoti, įtraukti į organizuotą 1920 m. gegužės 8 d. Tolimųjų Rytų Respublikos liaudies revoliucinės armijos Amūro flotilė(nuo 1921 m. balandžio 19 d. Tolimųjų Rytų jūrų pajėgų Amūro flotilė) ir dalyvavo pilietiniame kare iki 1922 m. spalio. Iš pradžių jie buvo įsikūrę Chabarovske, bet 1920 m. gegužę jį užėmus japonams - Blagoveščenske, o nuo 1920 m. spalio - vėl Chabarovske. Tačiau prieš išvykdami iš Chabarovsko 1920 m. spalį japonai į Sachaliną nugabeno 4 pabūklas, pasiuntinių laivą ir kelis pagalbinius laivus. Dauguma buvusios Amūro flotilės pabūklų 1920 m. Chabarovske ir toliau buvo sunaikinti ir pusiau užtvindyti. 1921 m. gruodžio 22-23 d. juos ten pagrobė Amūro krašto Belopovstanskaja kariuomenė, o 1922 m. vasario 14 d. – vėl FER NRA raudonieji daliniai. 1921 m. vasaros kovines flotilės (raudonos spalvos) pajėgas po remonto sudarė šeši ginkluoti kateriai, penki ginkluoti garlaiviai, šeši kateriai, šeši minosvaidžiai ir iki 20 pagalbinių laivų. Nuo 1921 m. balandžio mėn. flotilė buvo pavaldi Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų štabui. Flotilė bendravo su sausumos pajėgomis Amūro ir Usūrio upėse, gynė minų ir artilerijos poziciją Chabarovsko srityje. Nuo 1922-09-01 vadinosi Tolimųjų Rytų liaudies revoliucinis laivynas. Paskutinė flotilės operacija pilietinio karo metu buvo 1922 m. rugsėjo–spalio mėn. Šiaurės sausumos ir jūrų pajėgų grupės laivų dalinio kampanija, siekiant išlaisvinti Amūro žemupį nuo japonų ir Japonijos valdžia. Netrukus po to, kai NRA užėmė Vladivostoko FER, 1922 m. lapkričio 7 d., LRP NRF vėl buvo padalintas į karinio jūrų laivyno dalinį, kuriame buvo Sibiro flotilės likučiai, kuriuos raudonieji užėmė Vladivostoke, ir Amūro flotilės NRF DVR. Tačiau po kelių dienų Tolimųjų Rytų Respublika paskelbė apie prisijungimą prie RSFSR ir atitinkamai flotilė tapo žinoma 1922-11-17 Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų Amūro flotilė RSFSR. 1925 m. gegužę diplomatinėmis priemonėmis iš Japonijos pavyko gauti jos atgabentus upių laivus.

    Tarpukario laikotarpis

    Po intervencijos ir pilietinio karo flotilė buvo apgailėtinos būklės, praradusi daugiau nei pusę savo kovinių jėgų, tačiau XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio viduryje. su dideliu entuziazmu ėmė atsigauti remontuojant, modernizuojant ir permontuojant iš Rusijos imperijos paveldėtus upių laivus, taip pat geležinkeliu perkeliant keletą šarvuotų katerių iš Baltijos ir Juodosios jūrų. tai daugiausia buvo daroma 1927-1935 m., kai flotile buvo monitoriai Sun-Yat-Sen, Leninas, Kirovas, Tolimųjų Rytų Komsomolets, Dzeržinskis, Sverdlovas, Krasny Vostok (buvę Shkval tipo upiniai kateriai, kurie kelis kartus keitė pavadinimus), patrankiniai kateriai Buryat, Mongol, Krasnaya Zvezda, Krasnoye Znamya ir Proletary (buvę buriatų ir vogulų kateriai), taip pat 7 šarvuoti kateriai „Partizan“, „Spear“, „K“ ir „N“ tipų.

    Nuo 1926 m. rugsėjo 6 d., dėl Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų panaikinimo, flotilė buvo tiesiogiai pavaldi Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų vadui. Nuo 1927 09 29 iki 1931 06 27 vadinosi Tolimųjų Rytų karinė flotilė, kaip ir visas būsimas Ramiojo vandenyno laivynas.

    1929 m. ji dalyvavo mūšiuose su Kinijos militaristais „Konflikto dėl CER“ metu. 1929 m. liepos mėn., iš karto po to, kai Čiang Kai šekistai užėmė Kinijos Rytų geležinkelį, Amūro ir jo intakuose prasidėjo sovietų laivų ir pakrantės gyvenviečių apšaudymas. 1929 m. spalio mėn., prasidėjus aktyviam karo veiksmų etapui, Tolimųjų Rytų karinė flotilė turėjo 4 Lenino vadovaujamus monitorius, 4 patrankinius katerius, hidroaviacijos plūduriuojančią bazę, 3 šarvuotus katerius ir keletą kitų laivų. Jiems priešinosi Kinijos Sungarijos flotilė, turinti vieną jūrinį patrankinį katerį, 3 upių patrankinius katerius, 5 ginkluotus garlaivius, plūduriuojančią bateriją ir ginkluotą transportą bei kitus laivus. Iki spalio pabaigos Amūro flotilė judėjo palei Sungarį į Fudžino miestą. Pirmą ir paskutinį kartą Rusijos ir Sovietų Sąjungos karinių jūrų pajėgų upių laivynų istorijoje 1929 m. spalio 11 d. netoli Lakhasusu (Tongjiang) prie Songhua žiočių įvyko plataus masto pagrindinių upių laivynų pajėgų artilerijos mūšis. vieta, pasibaigusi visišku priešo – Sungrijos flotilės – pralaimėjimu. Mūšyje buvo sunaikinti trys ginkluoti kateriai, du ginkluoti garlaiviai ir plūduriuojanti baterija, likusius per dvi savaites užbaigė jūrų hidroaviacija. 1930 m. gegužės 20 d. už puikius veiksmus nugalėjus „baltuosius kinus“ (taip jie tada buvo vadinami) flotilė buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu ir tapo žinoma kaip Tolimųjų Rytų Raudonosios vėliavos karinė flotilė.

    Amūro flotilės projektas 1124 šarvuotas kateris, 1937 m

    1930-aisiais vykdant plataus masto kampaniją, skirtą Tolimųjų Rytų plėtrai, flotilės bazė buvo žymiai patobulinta. Chabarovske 1932 metais atidaryta laivų statykla Osipovskij Zaton (Laivų statykla Nr. 368, vėliau S. M. Kirovo vardo laivų statykla). Nuo 1934 m. upės laivyno interesus aptarnavo Sretenskio laivų statykla, įkurta Kokuy mieste mažų civilinių laivų statyklų ir gamyklų filialų pagrindu. Kariniam jūrų laivynui ir pasieniečiams ši gamykla statė pagalbinius laivus ir valtis. Tačiau didžiausia Amūro laivų statybos įmonė buvo laivų statybos gamykla Nr. 199, pavadinta jos vardu. Leninskio komjaunimo (dabar Amūro laivų gamykla) Komsomolske prie Amūro, kuris statė laivus nuo 1935 m. Remonto bazės veikė Chabarovske ir Komsomolske.

    Amūro karinė flotilė prieš karą ir Antrojo pasaulinio karo metu

    1931 metų birželio 27 dieną flotilė buvo pervadinta Amūro Raudonosios vėliavos karinė flotilė. prieškario metais, 1935-1937 m. pradėjo aktyviai papildyti specialiais naujos statybos upių karo laivais. jų skaičius buvo vienas iš sovietinės monitorių programos pirmagimių - monitorius „Active“ (1935), dideli „Amur“ šarvuoti laivai projekto 1124 su dviem tankų bokšteliais (arba „Katyusha“ tipo įrenginiais) ir maži „ Dniepro“ šarvuotos 1125 projekto valtys su vienu tanko bokštu. Pirmasis iki 1945 m. buvo 31 vnt., antrasis - 42 vnt. Be to, iki 1941 m. flotilė buvo papildyta aštuoniais patrankiniais kateriais, konvertuotais iš upių garlaivių, taip pat minų ir tinklinių tinklų sluoksniais, upių minosvaidžiais, minų valtimis, plūduriuojančiomis priešlėktuvinėmis baterijomis ir kitais reikalingais laivais.

    Iki karinės galios zenito 1945 m., flotilę sudarė 1-oji, 2-oji ir 3-ioji upių laivų brigados, dislokuotos Chabarovske (kiekvieną brigadą sudarė 2-3 monitorių būrys arba dvi divizijos iš 2-4 pabūklų). , du šarvuotų katerių būriai po 4 vienetus, 4 minų naikintuvų divizija, vienas ar du valčių minų bei atskirų laivų būriai, taip pat Blagoveščenske įsikūrusi upių laivų brigada Zeya-Bureya (1 monitorius, 5 pabūklai, dvi šarvuotų katerių divizijos, iš viso 16 BKA, 3 minų naikintuvų divizija, valčių priešminaidžių būrys, du sklandytuvų būriai, Sretensky atskiras upių laivų būrys (8 šarvuotos valtys dviejuose būriuose ir du sklandytuvai), Ussuriysk atskiras 3 šarvuotų katerių būrys, įsikūręs Imane, atskiras Khanka būrys iš 4 šarvuotų katerių ir pagrindinės flotilės bazės gvardijos reidai. Amūro upės flotilė turėjo devynias atskiras priešlėktuvinės artilerijos divizijas, ginkluotas 76 mm pabūklais – 28, 40 mm priešlėktuviniais pabūklais Bofors – 18 ir 20 mm priešlėktuviniais pabūklais Oerlikon – 24. Be to, flotilė turėjo savo oro pajėgas kaip naikintuvų pulko dalį, atskiras eskadriles ir būrius. Iš viso buvo LaGG-3 - 27, Jak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Jak-7 - 2, Su-2 - 1. Tuo pačiu metu, nepaisant išankstinio pasirengimo karui su Japonija ir apmokyto rezervo buvimo dviejų Europos flotilių pavidalu, Amūro flotilėje dirbo karininkai tik 91,6 proc., o meistrai ir eiliniai – 88,7 proc. Situaciją išlygino tai, kad buvo remontuojami keturi gana dideli laivai, taip pat buvo gerai parengtas specialus personalo mokymas. Pastarąjį iš dalies lemia tai, kad Didžiojo Tėvynės karo metu, net lyginant su Ramiojo vandenyno laivynu, Amūro flotilė buvo nuolat pasirengusi atremti agresiją, todėl stengėsi „neištraukti“ savo personalo. Meistrai ir didžioji dalis eilinių iki tol tarnavo 6-8 metus, o dauguma karininkų į flotilę atėjo prieš 10-15 metų.

    1945 m. ji dalyvavo kare su Japonija, būdama 2-ojo Tolimųjų Rytų fronto operatyvine kontrole - Mandžiūrijos puolimo operacijoje 1945 m. rugpjūčio 9 - 20 d. Amūro flotilė užtikrino sovietų kariuomenės veržimąsi palei Amūrą ir Sungarį. , išlaipino kariuomenę Japonijos kariuomenės užnugaryje, dalyvavo Mandžiūrijos miestų Fujuano, Sachalyango, Aigun, Fujin, Jiamusi ir Harbino okupacijoje, apšaudė Japonijos įtvirtintus sektorius, užėmė Sungrijos upės flotilės Damanzhou-Digo laivus m. Harbinas.

    pokario laikotarpis

    Po karo flotilė pasipildė trofėjais, tarp kurių vertingiausi buvo keturi japonų pagaminti ginklai, anksčiau priklausę Mandžiūrijos Sungarijos flotilei. Be to, į tarnybą pradėjo 40 naujų, labiau apsaugotų ir su geresniais ginklais, projekto 191M šarvuotų katerių, kuriuos tikrai būtų galima laikyti „upių tankais“. Galiausiai už Amūro žiotis 1942–1946 m. Buvo pastatyti trys galingi projekto 1190 monitoriai (Hasano tipo), kurie trumpą laiką buvo Amūro flotilėje. Tačiau nuo 1950 m SSRS prasideda upių laivynų nykimas. Nauji laivai jiems nestatomi. Svarbų vaidmenį suvaidino ir iš pradžių draugiškos Kinijos Liaudies Respublikos susikūrimas 1949 m. Iki 1955-1958 m. visos buvusios upių karinės flotilės buvo išformuotos, o laivai ir kateriai, kurie buvo jų dalis, buvo sunaikinti. Tai buvo itin trumparegiška, nes šarvuotos valtys nereikalauja didelių išlaidų jų išsaugojimui – jas lengva laikyti ant kranto susmulkintas, nes kažkada buvo saugoma daugybė tankų, artilerijos ir automobilių. Amūro flotilė buvo išformuota 1955 m. rugpjūtį. Vietoj to ji buvo sukurta Ramiojo vandenyno laivyno Ramiojo vandenyno laivyno karinė Ramiojo vandenyno Amūro karinė bazė.

    Nuo septintojo dešimtmečio pradžios SSRS ir Kinijos santykiai pradėjo smarkiai blogėti. Amūro upės neapsaugotumas tapo toks akivaizdus, ​​kad šalies karinė vadovybė buvo priversta skubiai atgaivinti karines upės pajėgas. 1961 įsteigta Amūro brigada(vėliau padalinys) Ramiojo vandenyno laivyno upių laivai. Jai teko statyti naujus laivus: upės pajėgų pagrindas buvo projektas 1204 artilerijos kateriai, kurie 1966-1967 m. pastatyta 118 vnt., taip pat 11 mažųjų 1208 projekto artilerijos laivų, pastatytų 1975-1985 m. Pirmieji turėjo pakeisti senus šarvuotus laivus, antrieji – upių monitorius. Tačiau, pasak ekspertų ir kariškių, visavertis pakeitimas nepasiteisino: jei šarvuoti kateriai 191M buvo sukurti specialiai karui kaip „upių tankai“, tai naujieji artilerijos kateriai labiau primena taikos meto patrulinius katerius su neperšaunama apsauga. . MAKs pr.1208 dėl įvairių priežasčių taip pat nebuvo labai sėkmingi. Be to, ypač pasieniečiams 1979–1984 m. pastatė vienuolika projekto 1248 pasieniečių laivų (remiantis MAK pr. 1208), o personalo ir valdymo reikmėms - tais pačiais metais aštuonis projekto 1249 PSKR. Teisybės dėlei pažymėtina, kad projektų sovietinių upių laivų užsienio analogai. 191M, 1204, 1208 arba žymiai prastesnės už juos, arba jų visai nėra.

    Su šiuo laivynu buvusi Amūro flotilė perėmė įtampą dėl sovietų ir Kinijos pasienio konfliktų, kurie pasiekė aukščiausią tašką 1969 m., ir su ja įžengė į 1990 m. Vėl prasidėjo reorganizacijos ... Rusijos Federacijos prezidento 1995 m. vasario 7 d. Amūro pasienio upės flotilė kaip Rusijos Federacijos pasienio kariuomenės dalis. Tačiau netrukus 1998 m. birželio 7 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu Amūro pasienio upės flotilė buvo išformuota. Dėl nepakankamo finansavimo ryšys yra padalintas į atskiros pasienio apsaugos laivų ir valčių brigados. Visi karo laivai ir kateriai buvo perduoti Federalinei pasienio tarnybai. 2000 m. Amūre buvo dislokuotos 5 brigados ir 1 pasienio laivų ir katerių divizija: 32 PSKR projektas 1204, 12 PSKR projektas 1248, 5 PSKR projektas 1249, 2 PSKA projektas 1408.1, 12 PSKA projektas 371, AK, 23 M. 3 tanklaiviai (2 didelis ir 1 mažas), 2 savaeigės baržos, 1 neginkluotas upinis kateris, 2 tanklaiviai. 2003 metais MAK (mažieji artilerijos laivai) buvo supjaustyti į metalo laužą, dalis Murena desantinių laivų (likusieji buvo parduoti Pietų Korėjai). 2008 metais, be kelių dešimčių pasieniečių laivų (pavyzdžiui, projektas 1248 „Mosquito“) ir katerių, iš Amūro karinės flotilės išliko tik vienas karo laivas – mažasis artilerijos laivas „Vyuga“. 2009 m. Amūro pasienio apsaugos tarnybą sudarė 15 upių artilerijos šarvuotų katerių pagal projektą 1204 „Kamanė“ (galbūt jau nebeeksploatuojamas), 1 mažas upės artilerijos laivas pagal projektą 1208 „Slepen“, nuo 7 iki 9 upių artilerijos kateriai pagal projektą 1248. „Mosquito“, 8 upių šarvuotų katerių valdymas pagal projektą 1249 ir ​​3 artilerijos šarvuoti kateriai pagal projektą 12130 „Kibirkštis“.

    Flotilės sudėtis

    1910 metais

    Monitoriaus modelis „Leninas“ tipo „Shkval“ (buvęs „Storm“)
    • 8 upių kateriai (vėliau monitoriai) Flurry tipo (Audra, uraganas, tornadas, viesulas, taifūnas, pūga, perkūnija, pūga)
    • 3 buriato tipo upės patrankos (buriatų, mongolų, orochaninų)
    • 7 upių vogul tipo kateriai (vogul, votyak, kalmyk, kirgiz, korel, sibiryak, zyryanin)
    • 10 pasiuntinių laivų (šarvuotų katerių) „durtuvų“ tipo („durtuvai“, „Broadsword“, „kulka“, „pistoletas“, „kardas“, „durklas“, „rapieris“, „kardas“, „lydeka“), „Itis“).
    • 3 ginkluoti garlaiviai – „Strong“ ir dar 2 (galbūt „Khilok“ ir „Selenga“).

    1920 metų gegužės–birželio mėn

    • 3 ginkluoti garlaiviai (Karl Marx, Mark Varyagin, Trud)
    • 2 valtys

    1921 metų ruduo

    • 2 monitoriai („Storm“, „Hurricane“)
    • 3 kateriai (Vogul, Kalmyk, Sibiryak)
    • 5 ginkluoti garlaiviai (Erofėjus Chabarovas, Markas Varjaginas, Moskva, Pavelas Žuravlevas, Trudas)
    • 4 šarvuotos valtys („Barai“, „Tigras“, „Darchi“, „Chivin“)
    • 5 ginkluotos valtys („Darbo rankos darbas“, „Albatrosas“, „Kondoras“, „Krechetas“, „Sakalas“, „Strėlė“)
    • 2 plaukiojančios baterijos
    • minų klotuvas "Muravjovas-Amurskis"
    • 4 minų ieškotojai (Bureya, Zeya, Zheltuga, Kartais, Onon)
    • plaukiojanti laivų divizijos „Irtysh“ bazė
    • vilkikai „Nerčinskas“ ir „Fireworker“.

    1929 metų spalio mėn

    • 4 monitoriai (Leninas – buvęs audra, Krasny Vostok – buvęs uraganas, Sverdlovas – buvęs pūga, Sun Yat-Sen – buvęs Flurry)
    • 4 pabūklai („Buriatas“, „Vargšas“ – buvęs „vogulas“, „Raudonoji vėliava“ – buvęs „Sibiriakas“, „Proletaras“ – buvęs „Votjakas“)
    • 3 šarvuotos valtys (Spear, Pika, Bars)
    • 1 minų sluoksnis „Stiprus“ (buvęs ginkluotas garlaivis, pertvarkytas ir perkvalifikuotas į minų sluoksnį 1926 m.)
    • minų ieškotojų grupė
    • desanto batalionas
    • oro eskadrilė (14 MP-1 hidroplanų ir Amūro hidroaviacijos plūduriuojanti bazė).

    1945 metų rugpjūčio pradžioje

    126 kovos jėgos laivai, įskaitant:

    • 8 monitoriai ("Leninas", "Krasnyj Vostok", "Sverdlov", "Sun Yat-Sen", "Kirov" - buvęs "Smerch" (remontuojamas), "Tolimųjų Rytų Komsomolets" - buvęs "Sūkurys", "Dzeržinskis"). - buvęs "Typhoon" (remontuojamas) ir "Active" - ​​pastatytas 1935 m.
    • 13 pabūklų ("Buryat" (remontuojamas), "Mongol", "Red Banner" (remontuojamas), "Proletaras", "Raudonoji žvaigždė" - buvęs "Vargšas", taip pat KL-30, KL-31, KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 ir KL-37)
    • nuo 52 (iki karo pradžios) iki 82 (iki rudens) šarvuotų katerių (iš jų 31 projektas 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48), BK-51. .56, BK-61..66, 42 projektai 1125 - BK-16…19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK- 141..152, „Aliarmas“, „Partizan“, BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
    • kasyklos sluoksnis "stiprus"
    • bono-net krautuvas ZBS-1
    • 15 upių minų ieškotojų (RTSC-1…4, 50..59 ir RTSC-64)
    • 36 minosvaidžiai
    • 7 minų valtys
    • 45-asis atskiras naikintuvų aviacijos pulkas
    • 10-oji atskiroji oro eskadrilė (iš viso 68 lėktuvai), personalas 12,5 tūkst.

    1950-ųjų pradžia

    • 3 jūriniai monitoriai („Hasan“, „Perekop“, „Sivash“) (1955 m.)
    • 8 upių monitoriai Suchan (buvęs Sun Yat-Sen), Leninas, Kirovas, Tolimųjų Rytų Komsomolets, Dzeržinskis, Sverdlovas, Krasny Vostok, Aktyvus) (iki 1952–1953 m.)
    • 7 upiniai kateriai ("Buryat", "Red Star", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (iki 1951-1953)
    • 40 projekto 191M šarvuotų valčių
    • tam tikras skaičius 1124 ir 1125 projektų šarvuotų valčių.

    1969 metais

    • projektas 1204 artilerijos valtys
    • upių minų ieškotojai
    • desantiniai laivai ir kiti laivai.

    Devintojo dešimtmečio viduryje

    • 8 projekto 1208 mažieji artilerijos laivai (MAK-2, MAK-6, MAK-4, MAK-7, MAK-8 Chabarovsk Komsomolets, MAK-10, MAK-3, MAK-11 (išvardijami statybos tvarka) ir 3 MAK kaip pasienio kariuomenės jūrų pėstininkų vienetų dalis.
    • kelios dešimtys projekto 1204 artilerijos valčių (AK-201 ir kt.)
    • 11 projekto 1248 pasienio patruliniai laivai
    • 8 projekto 1249 pasienio patruliniai (štabo) laivai (PSKR-52…59)
    • projektų 1496, 1415 ir kt. pasienio patruliniai kateriai.
    • projektas 1205 orlaivio puolimo laivas
    • Projektas 12061 desantinis orlaivis
    • upių minosvaidžiai, pagrindiniai aprūpinimo laivai ir kt.

    1997 metais

    • 10 PSKR pr. 1208 („Sūkurys“, „Pūga“, „Perkūnas“, „Smerčas“, „Taifūnas“, „Uraganas“, „Švalas“, „Audra“, „60 čekijos metų“, „Pavadinimas 60-osios pasienio kariuomenės metinės „“)
    • 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-312…)
    • 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52…59)
    • 31 pasieniečių valčių projektas 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
    • 2 pasienio patruliniai kateriai 1496 pr
    • 4 pasienio patruliniai kateriai pr.1415
    • 13 puolimo katerių (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
    • 8 desantinio laivo projektas 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
    • tanklaiviai, įgulos kateriai ir kt., neskaitant kariuomenės junginių laivų, Vidaus reikalų, Žuvininkystės ministerijos ir kt.

    1999 metais

    Išformuotas 11 OBRPSKR (Dzhalinda), PSK skyrius kaip Skovorodinsky POGO dalis

    2000 metais

    • PSK padalinys („Džalinda“) persikėlė į Blagoveščenską (Astrachanovka)
    • 12 OBRPSKR (Blagoveščenskas)

    PSKR projektas 1248, PSKR projektas 1249, 18 PSKR projektas 1204, PSKR projektas 1408.1, PSKR projektas 371

    • 13 OBRPSKR (Leninskoye)

    9 PSKR projektas 1248, PSKR projektas 1249

    • 14 OBRPSKR (Kazakevichevo)

    2 PSKR projektas 1248, 2 PSKR projektas 1249, PSKR projektas 1208, 12 PSKR projektas 1204, PSKA projektas 1408.1, PSKA projektas 371, 3 MAC, 2 Saiga, 3 tanklaiviai (2 didelė ir 1 maža), 2 savaeigės baržos, 1 neginkluotas upinis kateris, 2 tanklaiviai

    • 15 OBRPSKR (Dalnerečenskas)

    PSKR projektas 1249, PSKR projektas 1204, 9 PSK projektas 371

    • ODnPSKa (Sretenskas)

    Įvairių projektų PSK, 1398 projekto „Aist“ PMK, taip pat PMK grupė kaime. Priargunskas (pavaldus ODnPSK vadui)

    • Nuo 2008 m. OdnPSK (Sretenskas) buvo reorganizuotas į PSK skyrių ir priskirtas pasienio tarnybai kaime. Kokui.

    Flotilės vadai

    • 1905-1910 - kapitonas 1 laipsnis A. A. Kononovas
    • 1910-1913 – kontradmirolas K. V. Bergelis
    • 1913–1917 – viceadmirolas A. A. Baženovas
    • 1917 m. gruodis – 1918 m. rugsėjis – kapitonas 1 laipsnis G. G. Ogilvy
    • 1920 gegužė – 1921 birželis – V. Ya. Kanyuk
    • 1921 m. birželio – rugpjūčio mėn. – V. A. Poderni (vrid)
    • 1921 metų rugpjūtis – spalis – N. V. Tretjakovas
    • 1921 spalis – 1922 sausis – N. P. Orlovas
    • 1922 metų lapkritis – 1923 metų sausis – E. M. Voeikovas
    • 1923 metų sausis – gruodis – P. A. Tučkovas
    • 1923 m. gruodis – 1926 m. balandis – S. A. Khvitskis
    • 1926 gegužė – rugsėjis – V. V. Selitrennikovas
    • 1926 m. rugsėjis – 1930 m. lapkritis – Ya. I. Ozolin
    • 1930 metų lapkritis – 1933 metų spalis – D. P. Isakovas
    • 1933 m. spalis - 1938 m. sausis - flagmanas 1 laipsnis I. N. Kadatskis-Rudnevas
    • 1938 m. vasaris - 1939 m. vasaris - flagmanas 2 laipsnis F. S. Oktyabrsky
    • 1939 m. vasario – liepos mėn. – kapitonas 1 laipsnis D. D. Rogačiovas
    • 1939 m. liepa - 1940 m. liepa - 2 laipsnio flagmanas (nuo 1940 m. 6 d. - kontradmirolas) A. G. Golovko
    • 1940 m. liepa – rugpjūtis – 2 laipsnio kapitonas M. I. Fiodorovas
    • 1940 rugpjūtis – 1943 birželis – kontradmirolas P. S. Abankinas
    • 1943 m. birželis – 1944 m. kovas – viceadmirolas F. S. Oktyabrsky
    • 1944 m. kovas – rugsėjis – kontradmirolas (nuo 1944 m. 7 – viceadmirolas) P. S. Abankinas
    • 1944 m. rugsėjis – 1945 m. liepa – viceadmirolas F. S. Sedelnikovas
    • 1945 m. liepos mėn. – 1948 m. spalis – kontradmirolas N. V. Antonovas
    • 1948 m. spalis – 1949 m. sausis – kapitonas 1 laipsnis A. I. Cibulskis
    • 1949 m. sausis – 1951 vasaris – viceadmirolas V. G. Fadejevas
    • 1951 vasaris – 1953 lapkritis – kontradmirolas G. G. Oleinikas
    • 1954 m. sausis – 1955 rugsėjis – kontradmirolas A. A. Uraganas
    Amūro pasienio upės flotilės vadai
    • 1995 m. vasaris – 1997 m. lapkritis – viceadmirolas V. A. Nečajevas
    • 1997 m. gruodis – 1998 m. birželis – kontradmirolas A. A. Mančenko

    Pastabos

    1. Russian-Ships.info - Pasienio patruliniai laivai Projektas 1249, Šoniniai numeriai ... PSKR-54: 056? (1986), 139 (1994), 146 (2000)
    2. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas Nr.106. 1931 06 27. Maskva. - M: NKVM centrinė spaustuvė im. Klima Vorošilova, 1931. - 1 p. – 415 egz.
    3. 1995 m. vasario 7 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretas N 100 „Dėl Amūro pasienio upės flotilės, kaip Rusijos Federacijos pasienio kariuomenės dalies, sukūrimo“
    4. Rusijos Federacijos prezidento dekretas 07.06.98 N 662 „Dėl Amūro pasienio upės flotilės išformavimo“
    5. Rusijos karinis jūrų laivynas XX a. Laivai ir kateriai, kurie yra SSRS KGB MCHPV ir Rusijos FPS (FSB) divizijų, brigadų ir divizijų dalis
    6. Chabarovsko naujienos. Karo laivai turi būti išardomi į Amūrą
    7. Socialinis-politinis laikraštis „Ramiojo vandenyno žvaigždė“. Prieš jubiliejų išplaukė tik „Vyuga“.
    8. Chuprin K.V. NVS ir Baltijos šalių ginkluotosios pajėgos: žinynas / Pagal generolą. red. A. E. Taras. - Minskas: Šiuolaikinė mokykla, 2009. - S. 290-291. - 832 p. - ISBN 978-985-513-617-1.
    9. Rusijos laivyno istorija
    10. Shirokorad A. B. Rusija ir Kinija – konfliktai ir bendradarbiavimas. UAB „Leidykla“ Veche 2000“, 2004 m
    11. Amūro karinė flotilė // Didysis Tėvynės karas 1941–1945 m. Enciklopedija. - 1985. - S. 49.

    Literatūra

    • Amūro karinė flotilė // A - Karinių komisarų biuras / . - M.: SSRS gynybos ministerijos karinė leidykla, 1976. - (Tarybinė karinė enciklopedija:; t. 1).
    • Amūro karinė flotilė // Didysis Tėvynės karas 1941–1945 m. Enciklopedija / red. M. M. Kozlova. - M.: Tarybinė enciklopedija, 1985. - S. 49. - 500 000 egz.

    Nuorodos

    • CAF bazė. 1 dalis. Antžeminiai pastatai. 2 dalis. Katilinė. 3 dalis. Krantas
    • Pažintinis pasivaikščiojimas po KAF bazę
    • Chabarovskas. Miesto diena. upės paradas

    amūro karinė flotilė aleutas, amūro karinė flotilė zhk, amūro karinė flotilė upė, amūro karinė flotilė radisson

    Amūro karinė flotilė

    AMUR KARINIS FLEET – formavimas kaip karinio jūrų laivyno dalis. Sukurta 1900 m., siekiant ginti sieną palei Amūro ir Usūrio upes. Pilietinio karo metu laivus užėmė japonų užpuolikai. Atkurtas 1920 m. Dalyvavo kovinėse operacijose 1929 m. Sovietų Sąjungos ir Kinijos konflikto metu, 1945 m. Mandžiūrijos operacijoje per Sovietų ir Japonijos karą.

    Flotilė buvo sukurta kaip laikina formacija, skirta apsaugoti Rusijos forpostus Tolimuosiuose Rytuose. Tai apėmė ginkluotus komercinius laivus, kurie vykdė karinį transportą, nes prieš CER statybą upė. Kupidonas buvo vienintelis bendravimo būdas. B 4904 flotilė buvo sustiprinta ginkluotais garlaiviais ir naikintojais. Per Rusijos ir Japonijos karą 1904–1905 m. flotilės laivai pervežė kariuomenę ir krovinius į Mandžiūriją.

    1906 m. liepos mėn. buvo priimtas nutarimas dėl Amūro karinės flotilės steigimo Amūro baseino pasienio linijai ginti ir susisiekimui upe užtikrinti. Amūras ir specialių jam skirtų karinių laivų statyba. 1907 m. gegužės 10 d. prie flotilės prisijungė pirmieji kateriai. 1910 m. jį sudarė 8 bokšteliai tinkami plaukioti patrankiniai kateriai (monitoriai), 10 sekliosios grimzlės katerių, 10 pasiuntinių ir keli pagalbiniai laivai. Pagrindinė bazė buvo Chabarovskas.

    1917 m. gruodį buvo sukurta sovietų Amūro karinė flotilė. Tai apėmė laivus ir laivus, kurių įgulos perėjo į sovietų valdžios pusę. Flotilė aktyviai dalyvavo kovoje su japonų intervencininkais ir baltąja gvardija, įkuriant sovietų valdžią Chabarovske ir Blagoveščenske. 1918 metų kovą prieš Gamovo gaujas Blagoveščenske sėkmingai veikė pabūklas Orochanin ir pasiuntinių laivas Pika, taip pat flotilės jūreivių būrys. Balandžio mėnesį jungtinis Sibiro ir Amūro flotilės jūreivių būrys (apie 1000 žmonių) kovojo su Atamano Semenovo būriais Čitos srityje. 2 flotilės monitoriai ir 5 pabūklai budėjo Amūro ir Usūrio upėse ir padėjo Raudonosios armijos kariams. 1918 m. birželio pabaigoje, kai maištingo Čekoslovakijos korpuso daliniai užėmė Vladivostoką, į Usūrų frontą atvyko amūrininkų būrys ir du šarvuoti traukiniai. Flotilės laivai suteikė didelę pagalbą kariuomenei atremiant priešo puolimą.

    Po to, kai 1918 m. rugsėjo 7 d. japonai užėmė flotilės bazę Osipovskio užutėkyje (netoli Chabarovsko), kai kuriuos laivus įgulos sugriovė. Patrankinis kateris „Orochanin“, priklausantis Apreiškimo būriui, kovojo atkakliose kovose su įsibrovėliais iki rugsėjo pabaigos, tada pasitraukė upe. Zeya, kur ji buvo sugadinta, ir jos įgula perėjo į partizanų veiklą. 1920 metų spalį japonai maždaug. „Sachalin“, geriausi flotilės laivai yra „Shkval“ monitorius, „Buryat“, „Mongol“ ir „Votjak“ kateriai, 2 garlaiviai ir kelios baržos su kroviniu, kurio vertė viršija 13 milijonų rublių aukso.

    1920 metų gegužės 8 dieną Blagoveščenske prasidėjo Amūro flotilės atstatymas. 1921 m. balandžio 19 d. ji buvo pavaldi Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų štabui, o gegužę buvo perkelta į Chabarovską. Iki 1921 metų vasaros buvo pradėti eksploatuoti monitoriai Shtorm ir Uragan, kateriai Sibiryak, Vogul ir Kalmyk, 4 ginkluoti garlaiviai ir 2 plūduriuojančios baterijos. Spalio mėnesį, kylant grėsmei užgrobti miestą Baltosios gvardijos ir Japonijos kariuomenės, laivai persikėlė į Blagoveščenską. Amūro flotilė dalyvavo Baltosios gvardijos pralaimėjime Primorėje. 1922 m. rugsėjo 10 d. iš dviejų pabūklų Nikolajevske buvo išlaipintos puolimo pajėgos, kurios dalyvavo išlaisvinant Žemutinį Amūrą nuo baltosios gvardijos ir intervencijos dalyvių. Rugsėjo 30 d. flotilės laivų būrys ežere nugalėjo Baltosios gvardijos laivus. Khanka. Flotilės jūreiviai suvaidino reikšmingą vaidmenį likviduojant paskutines kontrrevoliucijos kišenes Tolimuosiuose Rytuose. Nuo 1922 m. sausio 9 d. flotilė buvo Tolimųjų Rytų liaudies revoliucinio laivyno dalis, nuo 1922 m. lapkričio iki 1926 m. rugsėjo mėn. - Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų dalis, o 1927 m. balandį ji buvo pervadinta Tolimųjų Rytų karine Flotilė (pagrindinė Chabarovsko bazė) ir pavaldi Raudonosios armijos karinio jūrų laivyno administracijai. 1929 m., konflikto CER išvakarėse, flotilę sudarė 3 laivų divizijos (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), minų laivų grupė, desantinis batalionas ir hidroaviacijos būrys. (14 hidroplanų). Vykstant karo veiksmams per Kinijos ir Sovietų Sąjungos konfliktą, flotilė sėkmingai išlaipino daugybę taktinių puolimo pajėgų, laivų ugnimi įsiveržė į priešo gynybą ir sunaikino Sungari karinę upių flotilę. 1930 metų balandžio 23 dieną ji buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu. 1930-aisiais flotilė buvo aprūpinta naujais laivais. 1931 m. birželio 27 d. ji buvo pervadinta į Amūro raudonosios vėliavos flotilę.


    Didžiojo Tėvynės karo metu flotilėje suformuoti jūrų pėstininkų batalionai ir kiti daliniai (iš viso daugiau nei 9,5 tūkst. jūreivių) kovojo sausumos frontuose su nacių įsibrovėliais. 1945 m. karo su Japonija metu flotilė (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH ir pagalbiniai laivai) teikė operatyvinį transportą, išlaipino kariuomenę, forsavo Amūro, Usūrio, Sungario upes. Kartu su 1-ojo ir 2-ojo Tolimųjų Rytų frontų daliniais ji dalyvavo užimant daugybę japonų tvirtovių ir Mandžiūrijos miestų. Vėliau flotilė buvo išformuota.

    Flotilei vadovavo: G. G. Ogilvy (1917 m. gruodis – 1918 m. rugsėjis), V. Ya. Buzzard (1920 05 1920-1921 06), N. V. Tretjakovas (1921 08-10), N. P. Orlovas (1921 10-1922), E. M. Voeikovas (1922 11-1923 Sausio 1923), P. A. , S. A. Khvitsky (1923 m. gruodis - 1926 m. balandis), V. V. Selitrennikovas (1926 m. gegužės mėn. - rugsėjis), Ya. I. Ozolin (1926 m. rugsėjis - 1930 m. lapkritis), D. P. Isakovas (1930 m. lapkričio mėn. - 1933 m. spalis), I. R. N. Kadanevas (1933 m. spalio mėn. - 1938 m. kovo mėn.), F. S. Oktiabrskis (1938 m. kovo mėn. - 1939 m. vasario mėn.), D. D. Rogačiovas (1939 m., vaidinantis), A. G. Golovko (1939 m. liepos mėn. - 1940 m. liepos mėn.), P. S. Abankinas (liepos 19 d. - 40 birželio 4 d. , F. S. Oktiabrskis (1943 m. birželio mėn. – 1944 m. kovo mėn.), F. S. Sedelnikovas (1944 m. rugsėjis – 1945 m. birželis), N. V. Antonovas (1945 m. birželis – gruodis).

    Antroji atamano E. P. Chabarovo vadovaujama ekspedicija, 1650 m. pasiekusi Amūrą taip pat plūgais, kurį laiką sugebėjo sukurti rusų gyvenvietes palei Amūrą, tačiau po nesėkmingų karinių operacijų su Čing Kinija mieste nelygiaverčio Nerčinsko sąlygomis. taikos, rusai buvo priversti palikti Kupidoną 160 metų.

    Prie Amūro ir jo intakų nuo 1860 m. buvo privatūs ir valstybiniai garlaiviai, dalis kurių priklausė Kariniam departamentui ir galėjo būti ginkluoti: Zeja, Ononas, Ingoda, Čita, Konstantinas, Generolas Korsakovas. Amūre taip pat buvo neginkluoti Sibiro flotilės „Shilka“, „Amur“, „Lena“, „Sungacha“, „Ussuri“, „Tug“, „Polza“, „Sėkmė“ garlaiviai, sraigtiniai paleidimai ir baržos. Garlaiviai daugiausia užsiėmė ekonominiu transportavimu ir tiekimu. Iki XIX amžiaus pabaigos Amūru ir jo intakais plaukė 160 garo laivų ir 261 barža.

    Pirmasis ryšys atsirado - metais, nors jis nebuvo jūrinis.

    Sienos linijos gynybai buvo sukurta kazokų kaimų, esančių Amūro, Usūrio ir Šilkos krantuose, priežiūra. Amūro-Usūrio kazokų flotilė. Iš pradžių jį sudarė garlaiviai „Ataman“ (flagmanas), „Ussuri Cossack“, garlaivis „Patrol“, baržos „Lena“ ir „Bulava“. Įgulose buvo Užbaikalo, Amūro, Usūrio kazokai. Vyresnysis vadas (pareigos, prilygintos atskiro kazokų šimtuko vado pareigoms) į miestą - Lukhmanovas, Dmitrijus Afanasjevičius. Flotilės finansavimas buvo nustatytas iš dviejų kazokų kariuomenės iš karto lėšų - Amūro (8976 rubliai per metus) ir Ussuri (17423 rubliai per metus). Kazokai taip pat pirko malkas ir anglis flotilės laivams (nuo 1898 m. 20% pajamų iš privačių skrydžių buvo skirta jų atsargoms apmokėti), tačiau nuo 1904 m. šią rinkliavą pakeitė karinio kapitalo mokėjimas (2 156 rubliai). metus iš Amūro ir 4724 rublius iš sostinės).iš Usūrų kariuomenės).

    Flotilė buvo pagrįsta Imano upe ir buvo pavaldi Amūro kazokų kariuomenei ir gana sėkmingai gynė Rusijos pavaldinius nuo Kinijos Honghuz atakų, gabeno prekes ir keleivius iki 1917 m.

    1930-aisiais per plataus masto kampaniją, skirtą Tolimiesiems Rytams plėtoti, flotilės bazė buvo žymiai patobulinta. Chabarovske 1932 metais atidaryta laivų gamykla „Osipovsky Zaton“ (Laivų statykla Nr. 368, vėliau S. M. Kirovo vardo laivų gamykla). Nuo 1934 m. „Rechflot“ interesus aptarnavo Sretensky laivų statykla, įkurta Kokuy mieste mažų civilinių laivų statyklų ir gamyklų filialų pagrindu. Kariniam jūrų laivynui ir pasieniečiams ši gamykla statė pagalbinius laivus ir valtis. Tačiau didžiausia Amūro laivų statybos įmonė buvo laivų statybos gamykla Nr. 199, pavadinta jos vardu. Leninskio komjaunimo (dabar Amūro laivų statybos gamykla) Komsomolske prie Amūro, kuris laivus stato nuo 1935 m. Remonto bazės veikė Chabarovske ir Komsomolske.

    1931 metų birželio 27 dieną flotilė buvo pervadinta Amūro Raudonosios vėliavos karinė flotilė. Prieškario metais, 1935-1937 m. pradėjo aktyviai papildyti specialiais naujos statybos upių karo laivais. Tai buvo vienas iš sovietinės stebėsenos programos pirmagimių - Aktyvus monitorius (1935), dideli 1124 projekto (BKA pr. 1124) šarvuoti Amur kateriai su dviem tankų bokšteliais (arba su vienu bokšteliu ir „Katyusha“ tipo instaliacija) ir 1125 projekto mažos „Dniepro“ šarvuotos valtys su vienu tanko bokšteliu. Iki 1945 metų pirmųjų buvo 31, o antrųjų – 42. Be to, iki 1941 metų flotilė pasipildė aštuoniais patrankiniais kateriais, konvertuotais iš upių garlaivių, taip pat minų ir tinklinių tinklų sluoksniais, upių minų naikintuvais, minų valtimis, plaukiojančios priešlėktuvinės baterijos ir kiti reikalingi laivai .

    Iki karinės galios zenito 1945 m., flotilę sudarė 1-oji, 2-oji ir 3-ioji upių laivų brigados, dislokuotos Chabarovske (kiekvieną brigadą sudarė 2-3 monitoriai arba dvi divizijos iš 2-4 pabūklų, du būriai šarvuotų katerių iš 4 vienetų, 4 minų naikintuvų diviziją, vieną ar du katerių minų bei atskirų laivų būrius, taip pat upių laivų brigadą Zeya-Bureinsky, įsikūrusią Blagoveščenske (1 monitorius, 5 kateriai, dvi šarvuotų divizijos). katerių, iš viso 16 BKA, 3 minų naikintuvų divizija, valčių minų naikintuvų būrys, du sklandytuvų būriai), upių laivų Sretensky atskiras būrys (8 šarvuotos valtys po du būrius ir du sklandytuvai), Ussuriysk atskiras būrys. 3 šarvuoti kateriai yra Imane, Khanka atskiras būrys iš 4 šarvuotų valčių ir Raid Guard yra pagrindinė flotilės bazė. Amūro upės flotilė turėjo devynias atskiras priešlėktuvinės artilerijos divizijas, ginkluotas 28 76 mm pabūklais, 18 40 mm priešlėktuvinių pabūklų Bofors ir 24 20 mm priešlėktuviniais pabūklais Oerlikon. Be to, flotilė turėjo savo oro pajėgas kaip naikintuvų pulko dalį, atskiras eskadriles ir būrius. Iš viso buvo 27 LaGG-3, 13 Fuyuan, Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi ir Harbin, apšaudė Japonijos įtvirtintus sektorius, užėmė Manchukuo-Digo Sungarian upės flotilės laivus Harbine.

    Po karo flotilė pasipildė trofėjais, tarp kurių vertingiausi buvo keturi japonų pagaminti ginklai, anksčiau priklausę Mandžiūrijos Sungarijos flotilei. Be to, į tarnybą pradėjo 40 naujų, labiau apsaugotų ir su geresniais ginklais, projekto 191M šarvuotų katerių, kuriuos tikrai būtų galima laikyti „upių tankais“. Galiausiai už Amūro žiotis 1942–1946 m. Buvo pastatyti trys galingi projekto 1190 monitoriai (Khasan tipo), kurie trumpą laiką buvo Amūro flotilėje. Tačiau nuo 1950 m SSRS prasideda upių laivynų nykimas. Nauji laivai jiems nestatomi. Ne paskutinį vaidmenį atliko iš pradžių draugiškos Kinijos Liaudies Respublikos susikūrimas 1949 m. Iki 1955-1958 m. visos buvusios upių karinės flotilės buvo išformuotos, o laivai ir kateriai, kurie buvo jų dalis, buvo sunaikinti. Tai buvo trumparegiška, nes šarvuotoms valtims taupyti nereikia didelių išlaidų - jas lengva laikyti krante susmulkintas, nes kažkada buvo saugoma daugybė tankų, artilerijos ir automobilių. Amūro flotilė buvo išformuota 1955 m. rugpjūtį. Vietoj to sukurta Ramiojo vandenyno laivyno Ramiojo vandenyno laivyno karinė Ramiojo vandenyno Amūro karinė bazė.

    PSKR-200, PSKR 4 laipsnis (projekto 12130 „Kibirkštis“ artilerijos kateris)

    Projekto 14081M „Saigak“ valtis priklauso Federalinei muitinės tarnybai.

    Nuo septintojo dešimtmečio pradžios SSRS ir Kinijos santykiai pradėjo smarkiai blogėti. Amūro upės neapsaugotumas tapo toks akivaizdus, ​​kad šalies karinė vadovybė buvo priversta skubiai atgaivinti karines upės pajėgas. Įkurta 1961 m Amūro brigada(vėliau padalinys) Ramiojo vandenyno laivyno upių laivai. Jai teko statyti naujus laivus: upės pajėgų pagrindas buvo projektas 1204 artilerijos kateriai, kurie 1966-1967 m. pastatyta 118 vnt., taip pat 11 mažųjų 1208 projekto artilerijos laivų, pastatytų 1975-1985 m. Pirmieji turėjo pakeisti senus šarvuotus laivus, antrieji – upių monitorius. Tačiau, pasak ekspertų ir kariškių, visavertis pakeitimas nepasiteisino: jei šarvuoti kateriai 191M buvo sukurti specialiai karui kaip „upių tankai“, tai naujieji artilerijos kateriai labiau primena taikos meto patrulinius katerius su neperšaunama apsauga. . MAKs pr.1208 dėl įvairių priežasčių taip pat nebuvo labai sėkmingi. Be to, ypač pasieniečiams 1979–1984 m. pastatė vienuolika 1248 projekto pasienio patrulinių laivų (pagal MAK pr. 1208), o štabo ir valdymo reikmėms - tais pačiais metais aštuonias PSKR Amūro pasienio upės flotilę. 2003 metais MAK (mažieji artilerijos laivai) buvo supjaustyti į metalo laužą, dalis Murena desantinių laivų (likusieji buvo parduoti Pietų Korėjai). 2008 metais, be kelių dešimčių pasienio patrulinių laivų (pavyzdžiui, Project 1248 Mosquito) ir katerių, iš Amūro karinės flotilės išliko tik vienas karo laivas - mažasis artilerijos laivas Vyuga. 2009 m. Sienos apsaugos tarnyba prie Amūro turėjo 15 (galbūt jau nebeeksploatuojamų), 1 mažą upių artilerijos laivą pagal projektą 1208 "Slepen", nuo 7 iki 9 upių artilerijos katerius pagal projektą 1248.1 "Mosquito", 8 upių šarvuotus katerius. 1249 projekto ir 3 artilerijos šarvuotų katerių projekto 12130 „Kibirkštis“ valdymas.

    Išformuotas 11 OBRPSKR (Dzhalinda), PSK skyrius kaip Skovorodinsky POGO dalis

    PSKR projektas 1248, PSKR projektas 1249, 18 PSKR projektas 1204, PSKR projektas 1408.1, PSKR projektas 371

    2 PSKR projektas 1248, 2 PSKR projektas 1249, PSKR projektas 1208, 12 PSKR projektas 1204, PSKA projektas 1408.1, PSKA projektas 371, 3 MAC, 2 Saiga, 3 tanklaiviai (2 didelė ir 1 maža), 2 savaeigės baržos, 1 neginkluotas upinis kateris, 2 tanklaiviai

    Įvairių projektų PSK, 1398 projekto „Aist“ PMK, taip pat PMK grupė kaime. Priargunskas (pavaldus ODnPSK vadui)

    Populiarus kategorijoje:
    Mėlynių atsiradimo po akimis priežastys Amžinos mėlynės po akimis
    Mėlynių atsiradimo po akimis priežastys Amžinos mėlynės po akimis
    skaityti
    Sukilimų priežastys: Petro I reformos ir pertvarkos buvo vykdomos jėga, (gyvenimo būdo ir tempo pokyčiai) Nauj.
    Sukilimų priežastys: buvo įvykdytos Petro I reformos ir transformacijos ...
    skaityti
    Kazanės aukštoji karo vadovybės mokykla Kazanės aukštoji karo vadovybės tankų mokykla
    Kazanės aukštoji karo vadovybės mokykla Kazanės aukštoji...
    skaityti
    Pagrindiniai Baltijos šalių istorijos etapai: politinių tradicijų formavimasis Kas galioja Baltijos šalims
    Pagrindiniai Baltijos šalių istorijos etapai: politinių...
    skaityti
    
    Naujausi straipsniai
    Ekslibrisas. Kas yra ekslibrisas? Kas vyksta...
    skaityti
    Koncepcija, valdymas, reforma teisės ir...
    skaityti
    Kelias nuo varangiečių iki graikų ir „nuo graikų iki varangų
    skaityti
    Slaptasis Aleksandro I komitetas
    skaityti
    Rusijos ir Bizantijos sutartys su graikais...
    skaityti
    Žodžio reikšmė ir kilmė
    skaityti
    Cementinio skiedinio stingimo laikas
    skaityti
    Ramiojo vandenyno laivynas ir Amūro flotilė...
    skaityti
    Į viršų