namai › Variklis › PROMFOTO iš LJ: Volchansky tramvajus. Volchanskas yra mažiausias Rusijos miestas su tramvajų eismu GPS navigatoriaus koordinatės

PROMFOTO iš LJ: Volchansky tramvajus. Volchanskas yra mažiausias Rusijos miestas su tramvajų eismu GPS navigatoriaus koordinatės

Volchansky tramvajus- pagrindinė transporto rūšis, jungianti pietinę ir šiaurinę Volchansko miesto dalis (Sverdlovsko sritis). Mieste gyvena apie 10 tūkstančių gyventojų. Tramvajus važiuoja nuo 1951 metų gruodžio 31 dienos. Sistema susideda iš vienos maždaug 7-8 kilometrų ilgio linijos. // Remiantis medžiaga iš wikipedia.org

2. Tramvajų susisiekimas Volchanske atidarytas 1951 m. gruodžio 31 d. Tuo metu Volchanskas dar neturėjo miesto statuso (jį gavo tik 1956 m.), tačiau gyventojų skaičius siekė trisdešimt tūkstančių gyventojų.

3. Anksčiau Volchanske veikė dvi miesto tramvajaus linijos: į Lesnaya Volchanka ir į anglies kasyklą Nr.5. Paskutinė linija buvo uždaryta 1994 metais dėl nuolatinių kontaktinio laido vagysčių. Taip pat buvo tarpmiestinė tramvajaus linija į Karpinską, kuri veikė nuo 1953 m. iki 1965 m. balandžio 22 d., išardyta dėl didžiulio ekskavatoriaus EVG-15 gabenimo iš Karpinsko į Volchanską savarankiškai keliu tarp šių dviejų miestų.

4. Volchansky tramvajus susideda iš vienos linijos, jungiančios pietinę ir šiaurinę miesto dalis. Linijos ilgis apie 7-8 kilometrus. Linija vienbėgė, iki tol buvusios atšakos visiškai išardytos. Tramvajaus maršrutas eina per apaugusias pievas ir taigą.

5. Trasos susidėvėjusios, tačiau vulkanininkai pagal galimybes atlieka trasų priežiūrą esamomis medžiagomis, įranga ir priemonėmis: perveda takelius, keičia pabėgius, išlygina vingiuose sandūras, įrenginėja šuntus. Vagonai nuvažiuoja nuo bėgių, tačiau pastaruoju metu tokių atvejų pasitaiko mažiau.

6. Tramvajų depas yra pietinėje miesto dalyje ir yra galutinis maršruto taškas. Jį sudaro vieno aukšto administracinis pastatas, mūrinė dėžė dviem automobiliams, pramoninė aikštelė tramvajams laikyti ir ūkinė patalpa.

Schema. Yra tik vienas maršrutas. Kelionės laikas yra maždaug 28-29 minutės link Lesnaya Volchanka ir 23-24 minutės link Volchanka. Linijoje yra vienas vežimas. Išvažiavimai iš depo (pietinio galo) atliekami kas valandą nuo 7:05 iki 22:05. Išvykimas iš žiedinės sankryžos autobusų stotyje (Lesnaya Volchanka) vykdomas kas valandą nuo 7:35 iki 22:35. Taigi, automobilis paskutinį kartą į depą įvažiuoja 23:05 val.

7. Nuo 2010 m. gegužės mėn. eismas sustoja laikotarpiui nuo 10:00 iki 16:00 val. Iš pradžių tramvajus buvo stabdomas dienos metu, nes kilo sunkumų atsiskaitant už elektrą (dieną traukos pastotėje buvo atjungta elektra). Tada, net ir sumokėjus skolas, buvo nuspręsta tramvajaus neeksploatuoti dienos metu, nes keleivių srautas šiuo metu yra gana mažas.

8. Riedmenis sudaro du automobiliai 71-605 (uodegos numeriai 7 ir 8), automobilis 71-608KM (uodegos numeris 1), automobilis 71-402 “SPECTR” (uodegos numeris 2) ir automobilis 71-619KT (uodegos numeris 2) 3) . Paskutinis atvyko į miestą 2008 m. sausį. Taigi Volchanskas visiškai atnaujino savo riedmenis ir nejaučia problemų dėl automobilių trūkumo.

10. Lengvuosiuose automobiliuose yra sumontuoti jungo srovės rinktuvai, tai lemia kontaktinio tinklo ypatumai. Sandėlyje buvo išsaugota platforma nuo KTM-1 automobilio, kurį kartu su lengvuoju automobiliu Volchan darbuotojai naudoja medžiagoms ir įrankiams gabenti į darbo vietas maršrute. Automobilio MTV-82 kėbulas naudojamas kaip sandėlis.

11. Iki 2009 metų sandėlyje buvo sniego valytuvas GS-4 (turbūt be uodegos numerio), kurį kadaise pavogė spalvotųjų metalų medžiotojai. Volchaniečiai planavo automobilį restauruoti, tačiau planai nebuvo įgyvendinti: automobilis galiausiai buvo išardytas. Sniego valymas atliekamas traktoriumi.

12. Pasak vietinės legendos, Volchanskas buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip mažiausias miestas pasaulyje, turintis nuosavą tramvajų paslaugą. Šią istoriją miesto svečiams iš pradžių pasakojo patys luchaniečiai, iš kur ji virto populiaria pasaka tiek mieste, tiek už jo ribų. Šiuo metu daugybė istorijų apie miestą ir net oficiali miesto administracijos svetainė, sukurta jau 2010 m., klaidingai mini šį „faktą“.

Virtuali kelionė per visą maršrutą iš dviejų sinchronizuotų vaizdo kamerų:

13. Ištaisydamas šią klaidą, miesto vadovas 2008 m. organizavo lėšų rinkimą, miesto savivaldybės tramvajų tarnybos vadovas parengė dokumentus, o 2009 m. kovo 30 d. Volchanskas buvo įtrauktas į Rusijos rekordų knygą, kur tai buvo oficialiai patvirtinta. kad šis miestas yra „mažiausias miestas su tramvajų eismu“

14. Kalbant apie Gineso rekordų knygą, mintis kreiptis liko, bet Vokietijoje buvo miestas – Bad Schandau – kuriame gyvena apie 3 tūkstančius žmonių, kuris turi ir savo tramvajų. Tramvajaus maršrutas ten eina per aštuonias gyvenvietes ir iš esmės nėra miesto transportas. Situacijos analizė rodo, kad Volchanskas yra mažiausias ir šiauriausias miestas, kuriame eismas tramvajus.

15. Be tramvajaus, Volchanske kursuoja ir keleivinės transporto priemonės: tam pačiam vežėjui priklausantys mikroautobusai ir autobusai, važiuojantys maršrutu Volchanskas – Karpinskas, beveik visiškai dubliuojantys tramvajaus maršrutą, taip pat keleiviniai taksi.

16. Kadangi miesto administracija nuo 2009 m. nustojo teikti pagrįstą konkurenciją, o autotransporto greitis yra didesnis nei tramvajaus, taip pat dėl to, kad mikroautobusai ir autobusai važiuoja dvigubai dažniau nei tramvajus, pasirinkimas mokus keleivis dažnai nepritaria tramvajui.

17. Nepaisant to, tramvajus buvo tam tikras stabilumo ir pastovumo standartas Volchanske: griežtai laikomasi eismo grafiko, bėgių gedimai operatyviai (kiek įmanoma) ištaisomi net ir esant itin mažam keleivių srautui ankstyvą rytą ir vėlyvo vakaro reisų, tramvajų parko vadovybė šių skrydžių atšaukti neketina.

18. 2010 metais finansinių sunkumų sukėlusios organizacinės permainos kėlė abejonių dėl savivaldybės įmonės, o dėl to ir tramvajaus ateities mieste. Norint eksploatuoti tramvajų, reikalingos didelės finansinės investicijos (tokioms veikloms kaip tramvajaus bėgių kelio, kontaktinio tinklo, riedmenų remontas, mokėjimas už elektrą ir pan.).

19. Buvo nuogąstaujama, kad jei 2011 metais iš regiono biudžeto nebus skirta lėšų tramvajaus priežiūrai, elektros transportas Volchanske gali sustoti.

20. Tačiau 2011 metais iš regiono biudžeto buvo skirtos nedidelės lėšos tramvajaus eksploatacijai Volchanske, tačiau ši lėšų suma tokia maža, kad vargu ar pavyks išlaikyti veikiančią tramvajų sistemą.

Taip pat žiūrėkite filmą:

Nuoširdžiai dėkoju savivaldybės vieningos įmonės „Volchansky Autoelectric Transport“ direktoriui Aleksandrui Anatoljevičiui Smetannikovui už pagalbą rengiant medžiagą.

Šis objektas buvo aplankytas ekspedicijos metu

Bene pagrindinė Volchansko atrakcija yra tramvajų sistema. Iš dviejų dalių sudarytas miestas, kuriame gyvena 9,5 tūkst. žmonių, daugiausia dėl tramvajaus išlaiko miesto statusą.

Tramvajus čia pradėjo važiuoti 1951 m., tada Šiaurės Volčanką sujungė su plytų gamykla. Kiek vėliau linija buvo pratęsta iki pietinės tuomet dar nebuvusios miesto dalies.

Veikė automobiliai MTV-82 ir KTM/KTP-1

Linijoje buvo trys atšakos, skirtos 4 traukinių eksploatavimui. Iš viso kartu su tarpmiestine linija į Karpinską kursavo 7 traukiniai.

01. Automobilis atvyko į finalą

02. Pasivykime jį

Tramvajus čia kursuoja ryte ir vakare maždaug valandos intervalais.

03. Ir eime!

Mašina šiek tiek dreba į šonus, bet ūžesio nėra.

05. Čia išlikę seni bilietai, tie patys, kurie kainavo 3 kapeikas. Bet su antspaudu „16 rublių“.

06. Išvykimas iš šios miesto dalies

07. Takas eina per mišką

09. Tankus miškas kartais užleidžia vietą mažoms proskynoms.

10. Trasa daro kelis posūkius. Beje, kiekvienas posūkis arba, jei teisingai, „kreivė“ turi savo pavadinimą.
„Vilko kreivė“, „Manasijaus kreivė“, didelės ir mažos kreivės.
Neįprasta.

Anksčiau linijoje buvo atšakos, nes dirbo du automobiliai, o senesniais laikais - net 4, o tai užtikrindavo 15 minučių intervalą.

(A. Olander nuotr., 1995 m.)

13. Tiesiose atkarpose tramvajus įsibėgėja iki 30 km/h, o greitkelyje vidutinis greitis 24,5 km/h, kas atitinka greitąjį tramvajų!

14. Patekimas į vilkligę
(Tai gali būti vilkligė...)

16. Pastatą daugiausia reprezentuoja Chruščiovo laikų pastatai, o centre – senesni trijų aukštų pastatai

17. Būna ir apleistų

18. Karpinsky gatve privažiuojame centrinę aikštę, kur eilė pasuka į gatvę. sovietinis.

19. Sustokite su kioskais

20. Sovetskaya gatvė

22. Galutinis

23. Automobilis išvažiuoja į posūkio ratą, einantį per depą

24. Depo darbuotojai mums direktoriaus kabinete parodė diplomą iš Rusijos rekordų knygos

Mažiausias miestas su tramvajų eismu.
25. Vadovybė domisi pasaulinėmis transporto sektoriaus tendencijomis

26. Kiek vėliau atvyko ir pats direktorius Savivaldybės vieninga įmonė „Volchansky Autoelectric Transport“ Krinitsin A.V.. Trumpame pokalbyje su juo sužinojome, kad tramvajus Volchanske veikia dėl kasmetinės finansinės regiono paramos. Regioninės įstatymų leidžiamosios asamblėjos deputatai palaiko šio mažo miesto interesus.

Kaip atminimą direktorei įteikėme ženklelį su mūsų iniciatyvinės grupės herbu

27. Naujausias automobilis Volchanske – KTM-19, pagamintas 2007 m. Veikia daugiausia žiemą

28. Remonto salėje yra KTM-5 automobilis Nr.8

21. Nauji pabėgiai. Jie impregnuoti ne kreozotu, o specialiu antiseptiku, kuris yra žalsvos spalvos. Tokie pabėgiai, skirtingai nei įprasti, gali tarnauti iki 60 metų.

22. Depo teritorijoje yra automobilio MTV-82 kėbulas

23. Taip pat depe stovi automobilis Spektr, kuris buvo išimtas iš eksploatacijos dėl tos pačios priežasties kaip ir analogiški automobiliai Krasnourinske - problemos su elektronika

25. Bėgiai čia gana seni.

27. Automobilis Nr.7, modelis KTM-5

28. Baigęs paskutinį rytinį reisą automobilis 71-608KM Nr.1 grįžta į depą. Beje, šis automobilis gana jaunas – pagamintas 2000 m.

29. Dieną vyksta eismo pertrauka, automobilis stovi žiedinėje sankryžoje prie depo pastato

30. Žiedas, dalis tako eina keliu

Žiedas yra dešinėje, o kelio kryptimi iki 1995 m. tęsėsi linija, kuri ėjo į anglies kasyklą Nr. 5, o 1953-1965 metais taip pat buvo tarpmiestinė linija, jungianti Volchanską ir Karpinską:

Karpinske iki 1994 m. veikė ir tramvajus, žiedinis maršrutas per miestą. Neišgelbėjo...

32. Kreipkitės į tinklo atramas pjovimo linijos atkarpos kryptimi

34. Ant žiedo bėgiai dar senesni nei depe

37. Šis bėgis palaiko atramą. Pagaminta prieš 100 metų

Volchansko tramvajų sistema yra unikali. Tai vienas įdomiausių mano matytų objektų. Labai tikiuosi, kad tramvajus šiame mieste veiks ir toliau. Noriu palinkėti sėkmės darbuotojams ir vadovybei sunkiame darbe!

Kitoje dalyje papasakosiu apie netikėtą susitikimą, anglių kasyklą ir apie Lupus centrinę dalį.

Sverdlovsko srities šiaurėje yra nedidelis Volchansko miestas. Miestas labai mažas, praktiškai kaimas, todėl net daugelis kitų Sverdloščinos vietovių gyventojų apie tai nėra girdėję. Tačiau transporto gerbėjai apie tai gerai girdėjo. Juk tai mažiausias Rusijos miestas, turintis savo tramvajų! Netoliese yra šiek tiek didesnis Krasnoturinsk, kuris taip pat turi savo tramvajų! Dvi mažos, bet tokios sielos sistemos atokioje Uralo dykumoje. Kaip jie gyvena?

Patekti į šį meškų Sverdlovsko srities kampelį nėra taip paprasta. Nuo regioninio Jekaterinburgo centro čia nukeliauti daugiau nei 400 km. Tiesiogiai ten galite nuvykti tik autobusu, o tada tik kelis kartus per dieną. Tačiau traukiniu galite nuvykti į netoliese esantį Serovą.

Netoliese, šalia, bet to nebuvo. Jei iš čia autobusai važiuoja į Krasnoturską kas pusvalandį, tai į Volchanską per dieną važiuoja tik vienas autobusas. Įvertinkite skylės dydį.

Volchansky ir Krasnoturyinsk tramvajus tiesiogine prasme galima vadinti „tramvajais“. Kadangi kiekvienoje iš sistemų yra tik vienas automobilis. Gegužės antrąją važiuodamas į šiuos miestus tikrai bijojau, kad galiu praleisti eismą – o jei dėl švenčių tramvajus nevažiuos? Abu kartus aplinkybės buvo tokios, kad atrodė, kad viskas baigta, tramvajaus nebus...

Pirmiausia atvykau į Krasnourinską, nes... Į Volchanską autobusas važiuoja tik dieną, o anksti ryte tingėjosi autostopu. Atvykau neįtikėtinai anksti, apie 7.30 (traukinys EKB-Priobye į Serovą atvyksta 5.18, o ten dar reikia laukti autobuso). Logiškai samprotaudamas, kad kai tramvajai tikrai važiuoja, tai ankstus rytas, iš karto nuėjau apžiūrėti linijos. Tačiau tramvajų nesimatė.

Artėjant prie tramvajų depo radau grafiką, pagal kurį savaitgaliais ir švenčių dienomis kursavimas prasideda 9 val. Na, gerai, kol kas pasivaikščiosiu po miestą, nes tai labai įdomu.

Pastatyta iš vokiškų namų, nes... Čia gyveno daug pagrobtų vokiečių.

Pagrindinis traukos objektas yra miestą formuojanti įmonė Bogoslovsky aliuminio gamykla.

Iš upės atsiveria vaizdingas vaizdas!

Į ją veda ir tramvajaus linija.

Nuėjau į kitą galą, į pylimą. Buvo jau 9 valanda, teoriškai vežimas jau galėjo išvažiuoti.

Bet kažkodėl jo nėra. Kur jis važiuoja?

Jau daugiau nei valandą vaikštau arti linijos, bet nematau tramvajaus...

Finalinis „Krantimas“.

Užlipau į kalvą, nuo kurios atsivėrė nuostabus vaizdas į snieguotą Uralo kalnagūbrį.

Vėl pasivaikščiojęs po miestą, nepastebėdamas jokių traukinio judėjimo ženklų, nusivyliau paskutinį kartą pažvelgti į depą ir nuvykti į Volchanską, tikėdamasis ten didelės sėkmės. Ir tada... Jis artėja link tavęs!

Pasirodo, savaitgaliais tramvajus važiuoja ne nuo 9, o nuo 11! Juokinga, kokios pelėdos dirba Krasnoturyinsko valkatų parke. Tych-tych-tych-tych! Tych-tych-tych-tych!

Šiame vežimėlyje nėra „Wi-Fi“. O kitoje, anot dirigento, yra. Gaila, būtų įdomu pamatyti.

Aukščiausia „Gamyklinė virtuvė“ šalia aliuminio lydyklos.

Apsukus visą ratą palei visą liniją, nuėjau pasižiūrėti į depą.

Depas labai juokingas: teritorija yra rajono kiemo dydžio, aptverta tokia tvora. Į teritoriją galima įeiti ramiai.

Veltui bandžiau rasti žmogų, kuris leistų fotografuoti, bet visame rajone nebuvo nė vienos sielos. Todėl turėjau fotografuoti be leidimo. :)

Deja, viskas labai liūdna. Yra apie 6-7 neveikiantys automobiliai - visas tramvajų depo turtas.

Yra Šmėklų. Atrodo, kad jie čia niekada neprisijungė.

Taip saugomos atsarginės dalys.

Antras veikiantis vežimas, kuriame yra Wi-Fi.

Vienas iš automobilių stovi dirbtuvėse.

Visos linijos ilgis 3,5 km. Jį galima greitai praeiti pėsčiomis. Linija yra visiškai vieno bėgių kelio, tačiau yra ir atšakų.

Tramvajus nėra labai populiarus dėl savo dažnų intervalų. Daugiau žmonių juo tiesiog važiuoja. Nors gal tai buvo tik laisva diena.

Beje, anksčiau Krasnourinske buvo du maršrutai. Antrasis ėjo iš depo į vakarus ir apsisuko. Ji taip pat siekė kita kryptimi. Dabar linija visiškai neveikia...

Štai buvęs žiedas „Chkalova gatvė“.

Gerai, eikime toliau į Volchanską. Iš Krasnourinsko ten tik 4 skrydžiai per dieną. Dažniau ten galite patekti iš Karpinsko miesto (kur, beje, iki 90-ųjų vidurio taip pat buvo tramvajus!).

Jei Krasnoturskas sukuria mažo, bet miesto įspūdį, tai Volchanskas iš karto suvokiamas kaip apaugęs kaimas.

Miestas susideda iš dviejų dalių, nutolusių viena nuo kitos kelis kilometrus. Autobusas pirmiausia įvažiuoja į „centrą“, tada grįžta į aplinkkelį ir įvažiuoja į kitą, vadinamą „4-uoju pjūviu“, kur yra autobusų stotis. Tačiau autobusų stotis paprastai yra mažytė, susidedanti iš 4 x 4 m kambarėlio ir bilietų kasos... Ten tolumoje.

Tramvajus tiesiog sujungia šias dvi dalis (schema čia).

Anksčiau jis veždavo darbuotojus iš pietinės miesto dalies į šiaurinėje dalyje esančią anglių kasyklą. Bet dabar verslas užsidarė, miestas prislėgtas, darbo nėra...

Žiedinė sankryža yra visai šalia autobusų stoties. Patogu, nereikia galvoti, kuriuo keliu eiti.

Vietos gyventojai man sakė, kad nėra prasmės laukti tramvajaus, niekas juo nesinaudoja, nes... jis vaikšto visiškai nenuspėjamai, o aš geriau važiuočiau autobusu. Taip, žinoma. Ar aš atėjau čia dėl autobuso?

Kol vežimo nebuvo, nuėjau jo pasitikti palei liniją.

Prisimenu, ant lurkos apie Volchanską rašė maždaug taip: „Taigoje ketino statyti miestą, iš pradžių pastatė jam tramvajų, o paskui miestui nebeužteko pinigų“. Taip atrodo, linija nutiesta šiek tiek per kaimo vietoves, bet dažniausiai per gamtą!

Mažai naujų namų.

Labai greitai baigėsi gyvenamieji rajonai, o ten buvo gilus miškas!

Būdingas Volchansky tramvajaus bruožas! Eikite per miško tankmę.

Kai kurie žmonės net užsikuria laužą ant bėgių. Patogu, jei norite, malkas galite pakurti tiesiai iš kontaktinio laido :)

Visos linijos ilgis 8 km. Linija yra visiškai vieno bėgių kelio ir joje nėra nė vienos atšakos. Tie. Net jei norėtum, dviejų automobilių paleisti būtų neįmanoma! Gal tik po vieną.

Didžioji dalis linijos (apie 5 km) eina per mišką!

Iš karto atkreipiu dėmesį į takelių būklę. Kai užlipi ant kai kurių bėgių, jie nuo svorio gniaužia... Baisu įsivaizduoti, kaip tokiais bėgiais juda mašinos...

Einu ir laukiu, kol prie manęs pravažiuos tramvajus. Bet jo ten nėra ir nėra! Jau nuėjau apie penkis kilometrus, einu apie pusantros valandos...

Ar tikrai vis dėlto neveikia? Tai sutrikimas. Taip pat būtų puiku čia pasivažinėti tramvajumi. Bet jei jis ėjo, jis jau turėjo būti praėjęs bent kartą per tiek laiko.

Išėjęs į proskyną nusprendžiau padaryti pertraukėlę ir atsisėdau ant bėgių pailsėti. Matyt, man vėl teks čia atvykti, nors logistika tokia nepatogi. Ar galite organizuoti vežimo nuomą ir suburti meilužius? Tiek daug fotogeniškų vietų...

Staiga... Tolumoje pasigirsta ūžesys! tych-tych-tych-tych-tych. tych-tych-tych-tych-tych. Negali būti! Šiandien jau antrą kartą priartėjau prie taško, kad šis garsas man sukelia visuotinį džiaugsmą ir laimę.

Ir dabar jis pasirodo už vingio. Sustabdyti tramvajų ir išvažiuoti iš miško nebuvo sunku.

Eime!

Keleivių labai mažai. Karietoje buvo dar du gerbėjai iš Jaroslavlio. o tramvajus dažniausiai važiuoja tuščias...

Grįžęs į Volčankos rajoną, kur yra autobusų stotis, iškart tramvajumi grįžau į pietinį linijos galą. Vėl miškas.

Tramvajus visą maršrutą nuvažiuoja apie 40 minučių, kitame linijos gale yra depas. Skirtingai nuo Krasnoturyinsky, čia nėra net tvoros ar fiksuotos teritorijos. Tik posūkio ratas, nedidelė trasos plėtra, pora dirbtuvių ir tuščiosios eigos automobiliai.

Pakalbėjęs su mechanikais supratau visą tragedijos mastą. Tramvajus „Volchansky“ yra mirties slogoje. Atsarginių dalių nėra, tramvajams taip pat nėra instrukcijų. Neseniai į depą atvyko ir patys mechanikai: vienas iš šachtos, kitas iš elektrinių lokomotyvų. Niekas anksčiau nebuvo susidūręs su tramvajais, bet atrodo, kad elektriniai lokomotyvai turi daug bendro su jais.

Todėl net ir pagrindinės problemos, kurios kituose miestuose paprastai išsprendžiamos per 5 minutes, gali visiškai sustoti vieno vežimo judėjime. Tiesiog niekas nežino, kaip jų pašalinti. Ir jei jie turi, tada jie gali neturėti reikiamų dalių ar diagramų. Juos reikia užsisakyti iš Jekaterinburgo ar kur kitur.

Depo direktorius nenori daug išleisti kvalifikuotų specialistų iškvietimui ar net mašinų instrukcijoms. Jo požiūris yra „vairuoti ir įprastai“.

Sužinoję, kad esu iš Maskvos ir domiuosi tramvajais, mechanikai pradėjo iš manęs aiškintis, kaip kokius rezistorius prijungti. Gal aš žinau. Bet deja, mano lygis čia grynai mėgėjiškas, neįsivaizduoju kaip tramvajus veikia viduje, gėda..

Depe yra keli neveikiantys automobiliai, tarp jų ir neseniai įsigytas naujas KTM-19. Beveik metus stovi dėl perdegusios mikroschemos. Skaudu žiūrėti.

Vienintelis veikiantis automobilis KTM-8 Nr. 1 vadinasi „Rossel“. Pagal jį davusio gubernatoriaus vardą. Tai, žinoma, sąlyginė. Šaltkalvis patikrina po kiekvieno skrydžio, jei jis sėkmingai baigiasi.

Apskritai, vežimas genda beveik nuolat, beveik kiekvienoje kelionėje. Bet jei žala nedidelė, tuomet dažniausiai ją sutvarko vairuotojas su svirtele. Nepaisant to, kiekvienas vežimo išvykimas yra tarsi karas. Nežinia, ar jis grįš?

Žmonės visiškai nustojo naudotis tramvajumi. Ar matėte, kiek žmonių juo važiavo? Jie paleido autobusą ir visi pradėjo juo važiuoti. Anksčiau, kai tramvajus važiuodavo sklandžiai, žmonės važiuodavo. O dabar kas nori medžioti per mišką per sniego pusnis kelis kilometrus. Vis dar malonu pasivaikščioti dabar, kai geras oras. Ar įsivaizduojate, kaip būna žiemą ar lyjant?

Beveik kas 2-3 dienas kur nors sugenda vežimas. Išvažiuojame su technine transporto priemone, remontuojame vietoje arba vežame į depą. Ir gerai, jei vežimas pasiekia gyvenamuosius rajonus, kitu atveju, jei užstringa miške, reikia kviestis traktorių. Taip visi su juo praleido sausio 1-ąją. Anksčiau svajojome apie elektrinius lokomotyvus, o dabar svajojame apie tramvajus.

Kol apžiūrėjau depą, tramvajus išvažiavo į kitą reisą. Nuėjau jo pasitikti, manydamas, kad miške jį sugausiu.

Pakeliui apžiūrėjau pietinę Volchansko dalį. Gatvė palei liniją yra praktiškai visas miestas! Pagalvokite apie mastą!

Taip pat vokiški namai. Atkreipkite dėmesį, kad yra mažai žmonių ir mažai transporto priemonių. Tikrai labai tylu ir retai apgyvendinta. Ir tramvajus!

Bet tramvajus maršrutą nuvažiavo greičiau, ir aš jį sutikau prieš išvykdamas iš gyvenamojo rajono. Tramvajus į kitą ratą nevažiavo, nes... reikalingas remontas.

Nusprendžiau palaukti, buvo viltis, kad vežimą suremontuos – norėjau dar važiuoti į šiaurinę dalį. Tramvajus buvo remontuojamas apie valandą, o kai ruošiausi išvažiuoti iš Volchansko, pagaliau išvažiavo!

Taip pat pakeliui buvo avarinis stabdymas, kai vairuotojui teko kūju daužyti kontaktus. Ir patekau į šiaurinę dalį, kur dar yra tramvajaus geležinkelis. juda!

Kiek žinote vietų, kur tramvajai leidžia automobilius pravažiuoti geležinkelio pervažose? Apskritai, mes turime tai daryti visur, kad dujų gurkšniai nebūtų skatinami negerbti tramvajų. :))

Ir štai dar vienas patvirtinimas, kad tramvajus Volchanske buvo nutiestas palei geležinkelio liniją!

Išėjęs į tą pačią proskyną, kur ir atsisėdau, nusprendžiau eiti likusia eilės dalimi. Ir jei toje dalyje, kurią dieną ėjau iki linijos, jai lygiagrečiai eina kelias, tai čia tikrai tankus miškas.

Kadaise miškuose buvo šaligatvių ir važiavo keli vežimai. Ir dar anksčiau buvo antra eilutė 5-ajam pjūviui. O sovietmečiu, šeštajame dešimtmetyje, buvo tarpmiestinė linija į Karpinską. Manau, kad čia galėtų išaugti didelė trijų miestų aglomeracija su vienu tramvajų tinklu. Būtų šaunu :) Bet kas atsitiko, taip ir atsitiko.

Mechanikai iš depo įbaugino mane suaktyvėjusiomis erkėmis, todėl šiais takais ėjau atsargiai.

Beje, pradžioje minėjau, kad Volchanskas yra mažiausias MIESTAS su tramvajumi Rusijoje. Tačiau tai yra miestas! Ne apgyvendinta vietovė. Nes yra dar mažesnis kaimas nei Volchansk Cheryomushki

Apskritai mažytės elektrinio transporto įmonės visada žavi tokiu nuoširdumu. Nedidelis depas, kartais visai nesaugomas ar aptvertas. Kur galima ramiai nueiti ir paplepėti su darbuotojais – vairuotojais, mechanikais. Dažnai tokiose vietose būna draugiški – viską pasakys ir parodys. Linijos, einančios per kai kurias neįtikėtinai atokias vietas, kurios yra visiškai netipiškos šiam transportui. Ir jus sužavėjo, kaip tai čia atsidūrė ir veikia?

Volchansky tramvajus man paliko labai prieštaringą jausmą... Viena vertus, tai tokia unikali sistema, kaip jos neišsaugosi, bent jau dėl paveldo?

Kita vertus, neabejotina, kad jei rytoj Volchanske dings tramvajus, transporto griūties mieste nebus. Volchanskas tiesiog praras labai šaunią savybę. Bet tai jau bus kelių darbuotojų ir vairuotojų patyčių pabaiga.

Man tikrai gaila vairuotojo, kuriam šis nuolat gendantis vežimas atrodo amžinas kankinimas... Ir būtų gerai, jei dar vežtų žmones. Bet tramvajumi niekas nesinaudoja. Dabar paaiškėja, kad tai tikrai „tramvajus dėl tramvajaus“...
Tačiau manau, kad Volčanskas turi išsaugoti tokio tipo elektrinį transportą, investuodamas į infrastruktūros modernizavimą. Bent jau dėl palikimo.

Taigi, paskubėkite pamatyti Volchansky ir Krasnourinsky tramvajų! Manau, kad geriau ateiti darbo dienomis. Ir, žinoma, jei keliaujate, logiška aplankyti abu miestus ir apvažiuoti abi linijas. Tarp miestų yra apie 20-25 km. Esant sėkmingai logistikai, abu tramvajus galima aplankyti per vieną dieną. Bet jei Karpinskis vis dar egzistuotų, būtų sunkiau.

Volchanskas yra mažiausias Rusijos miestas, kuriame eismas tramvajus. Jo gyventojų skaičius yra apie 10 tūkstančių gyventojų. Vienos vėžės tramvajaus linija, kurios ilgis 8 kilometrai, vienas vagonas važiuoja viena kryptimi.

Viskas priklauso nuo gryno ten dirbančių žmonių entuziazmo ir menkų biudžeto lėšų.

Pagrindinis tekstas paimtas iš Vikipedijos.

Maršruto žemėlapis

Liūdnas filmas apie Volchansky tramvajų

1. Tramvajus Volchanske atidarytas 1951 m. gruodžio 31 d. Tuo metu Volchanskas dar neturėjo miesto statuso (jį gavo tik 1956 m.), tačiau gyventojų skaičius siekė trisdešimt tūkstančių gyventojų.

2. Anksčiau Volchanske veikė dvi miesto tramvajaus linijos: į Lesnaja Volchanką ir į anglies kasyklą Nr. 5. Pastaroji linija buvo uždaryta 1994 m. dėl nuolatinių kontaktinio laido vagysčių.

3. Taip pat buvo tarpmiestinė tramvajaus linija į Karpinską, kuri veikė nuo 1953 m. iki 1965 m. balandžio 22 d., išardyta dėl didžiulio EVG-15 ekskavatoriaus judėjimo iš Karpinsko į Volchanską savarankiškai keliu tarp šių dviejų miestų. Šios linijos pėdsakus iki šiol galima perskaityti kelyje į Karpinską.

7. Yra tik vienas maršrutas. Kelionės laikas yra maždaug 25-30 minučių. Linijoje yra vienas vežimas.

8. Nuo 2010 m. gegužės mėn. eismas sustoja laikotarpiui nuo 10:00 iki 16:00 val. Iš pradžių tramvajus buvo stabdomas dienos metu, nes kilo sunkumų atsiskaitant už elektrą (dieną traukos pastotėje buvo atjungta elektra). Tada, net ir sumokėjus skolas, buvo nuspręsta tramvajaus neeksploatuoti dienos metu, nes keleivių srautas šiuo metu yra gana mažas.

9. Riedmenis sudaro du automobiliai 71-605 (uodegos numeriai 7 ir 8), automobilis 71-608KM (uodegos numeris 1), automobilis 71-402 „SPECTR“ (uodegos numeris 2) ir automobilis 71-619KT (uodegos numeris 2) 3) .

10. Kažkur depe yra platforma nuo KTM-1 automobilio, kurią, pritvirtintą prie lengvojo automobilio, ugnikalniai naudoja medžiagų ir įrankių transportavimui į darbo vietas pakeliui.

11. Depas šildomas krosnele.

12. Lengvuosiuose automobiliuose yra sumontuoti jungo srovės rinktuvai, tai yra dėl kontaktinio tinklo ypatybių.

13. Be tramvajaus, Volchanske kursuoja ir keleivinės transporto priemonės: tam pačiam vežėjui priklausantys mikroautobusai ir autobusai, važiuojantys maršrutu Volchanskas – Karpinskas, beveik visiškai dubliuojantys tramvajaus maršrutą, taip pat keleiviniai taksi.

14. Kadangi miesto administracija nuo 2009 m. nustojo teikti pagrįstą konkurenciją, o autotransporto greitis yra didesnis nei tramvajaus, taip pat dėl to, kad mikroautobusai ir autobusai važiuoja dvigubai dažniau nei tramvajus, pasirinkimas mokus keleivis dažnai nepritaria tramvajui. Nepaisant to, tramvajus buvo tam tikras stabilumo ir pastovumo standartas Volchanske: griežtai laikomasi eismo grafiko, bėgių gedimai operatyviai (kiek įmanoma) ištaisomi net ir esant itin mažam keleivių srautui anksti ryte ir vėlai vakare. reisų, tramvajų parko vadovybė šių skrydžių atšaukti neketina.

15. Sandėlis elektros varikliams paleisti.

16. Vonioje veisiami mailius.

17. Buvo nuogąstaujama, kad jei 2011 metais iš regiono biudžeto nebus skirta lėšų tramvajaus priežiūrai, elektros transportas Volchanske gali sustoti. Tačiau 2011 metų kovą (kai darytos šios nuotraukos) tramvajus važiavo. Kas dabar - nežinau. Bet neradau jokios informacijos apie uždarymą.

18. Žiemos apsauga nuo šalčio.

19. Bilieto kaina 14 rublių (2011 m. kovo mėn.).

20. Tramvajaus linija susikerta su geležinkeliu du kartus: vienu atveju su mažai naudota geležinkelio linija, o kitu – su nebenaudojamais privažiavimo keliais prie buvusio medienos malūno.

21. Jurjevičius gaudo nežemiškų civilizacijų garsus.

22. Maždaug 2,5 km linijos tarpmiestinėje atkarpoje tarp pietinių ir šiaurinių gyvenviečių eina per gryną taigos mišką.

23. Tai toks neįprastas tramvajus.

Virtuali kelionė po liniją.

Labai ačiū Volchansky tramvajaus direktoriui ir visiems darbuotojams už svetingumą ir pagalbą!

Originalas paimtas iš grifonas Volchansko ir Krasnourinsko tramvajuose