namai › Atsiliepimai › Konteinerių verslas Rusijoje būklė ir perspektyvos General. Konteinerių gabenimo verslo idėja

Konteinerių verslas Rusijoje būklė ir perspektyvos General. Konteinerių gabenimo verslo idėja

PJSC TransContainer misija – efektyviai padėti klientų verslui: greitai, patikimai ir visapusiškai spręsti jų problemas logistikos ir krovinių pristatymo konteineriuose srityse.

Konteinerių verslas šiandien yra vienas moderniausių ir technologiškiausių krovinių vežimo rinkos segmentų. Bendrovė savo misiją laiko sukurti papildomos vertės visiems tiekimo grandinės dalyviams, kad konteinerių pervežimai būtų patikimesni, pigesni ir prieinamesni krovinių savininkams ir siuntėjams. Tai savo ruožtu padės sumažinti transporto komponentą galutinio produkto kainoje ir taip padidinti Rusijos ekonomikos efektyvumą bei konkurencingumą.

Strateginis tikslas

Pagrindinis strateginis Bendrovės tikslas – didinti Bendrovės vertę didinant verslo plėtros mastą ir efektyvumą.

Papildomos vertės kūrimas klientams ir partneriams yra pagrindinė sąlyga siekiant strateginio tikslo – užtikrinti ilgalaikį tvarų vertės augimą akcininkams.

Pagrindine priemone strateginiam tikslui pasiekti Bendrovė laiko:

konteinerių srauto augimas dėl:

gerinti klientų aptarnavimo kokybę,
transportavimo proceso supaprastinimas ir pagreitinimas,
plėsti krovinių bazę žengiant į naujus rinkos segmentus,
konkurencinga kaina;

specifinių veiklos išlaidų sumažinimas dėl:

platformų ir konteinerių įrengimo parko našumo didinimas, tuščių važiavimų mažinimas,
konteinerių terminalų tinklo optimizavimas,
diegti šiuolaikines informacines technologijas,
darbo našumo padidėjimas.

Tikslinis verslo modelis

Vertikaliai integruotas transporto ir logistikos holdingas, konteinerinių krovinių vežėjas ir tam tikrų logistikos paslaugų teikėjas Eurazijos žemyno teritorijoje.

Bendrovė savo misijos vykdymą ir strateginio tikslo įgyvendinimą užtikrina plėtodama vertikaliai integruotą tinklo konteinerių operatoriaus verslo modelį.

Verslo modelis grindžiamas šiais Bendrovės konkurenciniais pranašumais:

Bendrovė plėtoja verslą konteinerių pervežimų segmente – dinamiškiausiame transporto rinkos segmente, turinčiame didelį augimo potencialą;
Verslo aprėptį tinkle užtikrina eksploatuojant didžiausią 1520 vėžės pločio vagonų ir konteinerių parką, geležinkelio konteinerių terminalų tinklą Rusijoje ir Kazachstane, išplėtotą pardavimų ir paslaugų tinklą, kurį sudaro 95 prekybos biurai Rusijoje. ir veikia 29 Europos ir Azijos šalyse. Tai leidžia užtikrinti konteinerių pervežimų prieinamumą ir patikimumą bet kuriai klientų kategorijai, taip pat pasiūlyti jiems kuo platesnį transportavimo ir logistikos paslaugų spektrą konteinerių pervežimo srityje. Išplėtotas maršrutų tinklas taip pat padidina tuščių reisų optimizavimo ir krovinių bazės pritraukimo galimybes;
vertikali pagrindinių transporto priemonių – vagonų, konteinerių ir geležinkelio konteinerių terminalų – integracija leidžia pagerinti intermodalinio pervežimo užsakymo vykdymo kokybės kontrolę, taip pat yra reikšmingas veiksnys didinant riedmenų parko apyvartą.

Bendrovės dabartinės strategijos nuostatos

Atsižvelgiant į numatomą konteinerių rinkos augimą, išlaikant įtemptą konkurencinę aplinką, taip pat į Bendrovės konkurencinius pranašumus bei remiantis PJSC „TransContainer“ misija, tiksliniu verslo modeliu ir strateginiu tikslu, siūlomos šios strateginės iniciatyvos. pagrindinėse verslo srityse.

MS Word Apimtis: 40 puslapių

Verslo planas

Parsisiųsti verslo planą

Atsiliepimai (3)

Konteinerių terminalo verslo plano peržiūros (3)

1 2 3 4 5

Leonidas

Leonidai, mums malonu suprasti, kad mūsų verslo planas padėjo jums sėkmingai plėtoti verslą. Tai geriausias atlygis už mūsų darbą. Tikrai stengėmės, kad šis dokumentas būtų kuo naudingesnis verslininkams. Sėkmės tau!

Benjaminas

Benjaminai, tu teisus, mūsų verslo plane yra visa informacija, kurios reikia pradedančiam verslininkui. Žinoma, dokumentas turi būti baigtas, bet tai neišvengiama, jei stengiatės išlaikyti mažas kainas. Individualūs projektai yra daug brangesni, tuo tarpu nepriklausomi skaičiavimai nėra sunkūs, jei pasikliaujate profesionalų patarimais. Linkime sėkmės darbuose!

Viačeslavas

Viačeslavai, labai gerai, kad laiku supratote tokio svarbaus dokumento kaip verslo plano poreikį. Džiaugiamės iš Jūsų sulaukę padėkos žodžių, nes tai patvirtina, kad dirbome ne veltui. Stengsimės ir toliau išlaikyti tinkamiausias kainas mūsų verslo planams. Linkime didelės sėkmės!

Siūlome išstudijuoti konteinerių terminalo verslo planą, su kuriuo artimiausiu metu galėsite pradėti savo verslą. Konteinerių terminalai skirti pakrauti ir iškrauti konteinerius su dideliais kroviniais, taip pat laikyti prekes ir gaminius, kurie vėliau perskirstomi tolimesniam transportavimui įvairiomis transporto rūšimis. Šių darbų automatizavimas padeda sutaupyti laiko, atlaisvinti krautuvus, greitai perskirstyti saugomus produktus.

Šis paruoštas dokumentas taip pat leis jums suprasti darbo su eksporto produktais, kurie siunčiami į kitas šalis, ypatybes. Konteinerių terminalas būtinai turi atitikti klientų reikalavimus. Todėl būtina nuolat stebėti įrangos tinkamumą eksploatuoti, laiku atlikti diagnostiką ir, jei reikia, remonto darbus. Reikėtų aiškiai suprasti, kad tokio pakrovimo ir iškrovimo terminalo išlaikymas pats savaime jums kainuos palyginti nebrangiai, palyginti su klientų apmokėjimu už paslaugas.

Informaciją apie konteinerių terminalo atidarymą galite išstudijuoti jau dabar, atkreipkite dėmesį į tai, kad tokio pobūdžio veikla pagrįstai laikoma viena pelningiausių verslo sričių. Tūkstančiams verslininkų kasdien reikia pakrovimo ir iškrovimo, pakavimo ir transportavimo, prekybos pardavimai tarp atskirų miestų ir šalių nuolat auga, todėl konteinerių terminalo priežiūra taps pelningu verslu iniciatyviems verslo žmonėms.

Prekyboje Konteinerių terminalo verslo planas 5 10

Konteinerių verslas Rusijoje: būklė ir perspektyvos „Trans“ generalinis direktorius. Konteineris“ P. V. Baskakov MIIT, 2011 m. lapkritis

Paskaitos planas I. Konteinerių verslas pasaulyje II. Konteinerių verslas Eurazijoje III. Konteinerių verslas Rusijoje § Rinkos ypatybės § Montavimo platforma § Terminalo eksploatavimo technologijos pagrindai § Atvejis: „Inovatyvi konteinerių įranga“ § Programa „Transsib per 7 dienas“ § Naujas produktas: susietos paslaugos § Transportavimo dokumentai IV. Rusijos geležinkelių transporto reforma. Trans sukūrimas. Konteineris V. 1 perspektyvos

Konteinerio atsiradimas yra laikų skambutis Išradėjas, multimodalinių konteinerių revoliucijos pradininkas ir lyderis Malcolmas Mackas. Linas tikrina konteinerius uoste TEU (dvidešimties pėdų ekvivalento vienetas) TEU (dvidešimties pėdų ekvivalento vienetas) yra sutartinis transporto srautų kiekybinės pusės, konteinerių terminalų pralaidumo ar krovininių transporto priemonių talpos matavimo vienetas. Atitinka 20 pėdų (6,1 m) ISO konteinerį. Jo išradimas 1953 m. konteineriai vis dar buvo tokie kaip Malcolmo McLeano naujovės 1956 m.

Konteinerio išvaizda – laiko šauksmas Kodėl konteineris geras? INTERMODALUMAS Automobilis Geležinkelis Jūros ĮVAIRUMAS Cheminiai ir mineraliniai automobiliai ir jų dalys; Spalvotieji metalai ir gaminiai iš jų; Trąšos; Juodieji metalai ir gaminiai iš jų; Medienos kroviniai; Mašinos ir mašinos; Nepavojingi cheminiai kroviniai; Bendrojo vartojimo prekės; Bet koks nepavojingas paletuotas krovinys gali būti gabenamas konteineryje Popierius, įskaitant celiuliozę; Aparatinė įranga; Statybiniai kroviniai; Pasaulinis darbo pasidalijimas: Kinija yra pasaulio gamykla, Amerika ir Europa yra plėtros ir rinkodaros centrai bei didžiausios pardavimo rinkos. Dėl to išaugo efektyvios logistikos poreikis.

Eismo apimtis pagrindinėmis jūrų konteinerių linijomis, mln. TEU 20,3 mln. TEU 5,6 mln. TEU 2010 m. 2011 m. Trans-Ramiojo vandenyno regionas 20,3 21,9 Pietryčių Azijos šalys - Europa 17,2 18,7 Transatlantinis 5,6 6 Nepagrindiniai maršrutai Rytai-Vakarai 1,26,7-17 val. Kita 56,8 62,6 Iš viso: 140 153 12,30 % 9,70 % Paskirties augimas 17,2 mln. TEU 5

Pasaulio konteinerių parko ir konteinerių parko dinamika 2003-2012 m Vidutinis metinis konteinerių parko padidėjimas +10,4% Vidutinis metinis laivyno pajėgumo padidėjimas +7,6% Vidutinis metinis laivyno padidėjimas +4,2% 6

Konteinerių gabenimo jūra apimtys 2004 -2011 m , mln. TEU Perkrovimo apimčių dinamika pasaulio konteinerių terminaluose Rinkos augimo tempas yra labai didelis ir atitinka Kinijos BVP augimo tempą Vidutinis metinis augimas + 10% 7

Pasaulio konteinerių vežimas 2010 m. Diapazonas 1' 000 30' 000 km Diapazonas 1' 000 10' 000 km Diapazonas 10 2' 000 km 140 M TEU JAV - 13,1 M TEU Europa -12,5 M TEU Kinija - 10 m TEU Indija - Kanada - 6. – 5,6 mln. TEU RF – 2,3 mln. TEU Viduriniai Rytai – 1,5 mln. TEU Kiti – 15,6 mln. TEU Iš viso: 67 mln. TEU 800 mln. TEU (apskaičiuota, įskaitant krovinių gabenimą) 8

Didžiausi pasaulyje konteinerių uostai Europos uostų apyvarta 100 mln. TEU Pietų Korėjos uostų apyvarta 18 mln. TEU Šiaurės Amerikos uostų apyvarta 65 mln. TEU Kinijos uostų apyvarta 161 mln. TEU – Europa ir JAV Sigapuro uostų apyvarta 36 milijonas TEU 9

Geležinkelių konteinerių vežimo apimtis 2010 m., mln. TEU Pagal apimtį Rusijos geležinkelių konteinerių vežimo rinka užima 6 vietą pasaulyje 10

Konteinerių krovos apimtys pagal didžiausius pasaulio uostus Reitingas Uosto šalis 2010 m. perkrovimo apimtis, TEU 1 Šanchajus Kinija 29 069 000 2 Singapūras 28 431 000 3 Honkongas Kinija 23 699 000 4 Šendženas Kinija 22 510 000 4 Šendženas Kinija 22 510 000, Uosto Kinija 22 510 000 5 Uosto šalis 1 9 Pietų 1 1 0 00 000 10 Roterdamas Nyderlandai 10 080 000 … ---- 15 Hamburgas Vokietija 7 909 000 16 Los Andželas JAV 7 831 902 … ---- 64 Sankt Peterburgas Rusija 1 930 000 11

Du pagrindiniai jūros kanalai Panama Canal Lock kanalas. Jis yra Panamos sąsmaukoje, Panamos valstijos teritorijoje. Ilgis – 81,6 km, iš jų 65,2 km sausumoje ir 16,4 km Panamos ir Limono įlankose. Sueco kanalas Be šliuzo plaukiojantis kanalas Egipte, jungiantis Viduržemio ir Raudonąją jūrą. Jo ilgis – 163 kilometrai, gylis – 20 metrų. Alternatyvus maršrutas m ilgesnis 8 tūkst. km 12

Laivai – Konteinerlaiviai Konteinerlaivių dydžio didinimas – pervežimo vieneto savikainos sumažinimas 1 TEU. Dėl konteinerizavimo konteinerinių krovinių gabenimo jūra kaina sumažėjo nuo 10-25% septintajame dešimtmetyje iki 2% prekių vertės šiuo metu. Patogus Handymax tiektuvas Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-klasė 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 400 TEU 000 - 7' 000 TEU 7' 000 - 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Didžiausios laivybos kompanijos pasaulyje Laivyno valdymas Nr. Operatorius TEU Laivai, vnt. Nuosavi laivai, vienetai TEU Nuomojami laivai, % vnt užsakomasis TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Viduržemio jūros Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"690"687"687" 268 52. 0% 3 CMA CGM grupė 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO konteineris L. 642"100 146 348"4927 ha 146 348"4927 30% 765pa -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167"88 285"588 81 46. 4% 95" 145" 077 84 55" 429 "030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644" 70 37. 1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256% 526" 37 256"526" 329 "938" 526" 329 "938" 77 " 888 65 50,3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Išvados o Konteineris yra universali, intermodalinė priemonė o Spartus konteinerių verslo augimas dėl: Transporto konteinerizavimo Pasaulio ekonomikos globalizacija o Konteinerių laivų pajėgumų padidėjimas - pigesnis 1 TEU pristatymas o Pagrindiniai krovinius generuojantys regionai - Kinija, Pietryčiai Azijos šalys o Pagrindiniai vartojimo regionai – JAV ir Europa 15

Paskaitos planas I. III. Konteinerių verslas pasaulyje Konteinerių verslas Eurazijoje Konteinerių verslas Rusijoje § Rinkos ypatybės § Montavimo platforma § Terminalo eksploatavimo technologijos pagrindai § Atvejis: „Inovatyvi konteinerių įranga“ § „Transsib per 7 dienas“ programa § Naujas produktas: susietas paslaugos § Vežimo dokumentai IV. Rusijos geležinkelių transporto reforma. Trans kūrimas. Konteineris V. Perspektyvos 16

Eurazijos konteinerių vežimas 2010 m., mln. TEU (% pasaulio) 80 mln. TEU (57 %) 35 mln. TEU (52 %) 450 mln. TEU (56 %), įskaitant krovinių gabenimą 17

Didžiausi Eurazijos žemyno uostai Europos uostų apyvarta 100 mln. TEU Baltijos Sankt Peterburgas Liepoja Muuga Kotka Klaipėda Ryga Talinas Juodosios jūros baseinas Novorosijskas Konstanta Odesa Iljičevskas Europa Roterdamas Antverpenas Hamburgas Bremenhavenas Valensija Kinija Šanchajus Honkongas Šanchajus Hong Kongas Šanchajus Honkongas Nacionalinis Šendženas Čingdao Busanas Kinijos ir Korėjos uostai 179 mln. TEU Didžiausių Eurazijos uostų išsidėstymas atspindi pagrindinių konteinerių srautų kryptis: kilmė – Kinija, Pietryčių Azija – išpirkimas – Šiaurės Europa 18

Pagrindinis konteinerio srautas Eurazijos žemyne Atstumas 11 000 km. Kelionės laikas 2 savaitės Sankt Peterburgas Maskva Berlynas Nou-Shahr Alternatyvūs maršrutai: Transsibiro Kinija – Kazachstanas Jungia 20 Rusijos Federacijos regionų, 5 federacinius rajonus ir aptarnauja 9 geležinkeliai. Daugiau nei 80% pramonės potencialo sutelkta greitkelio aptarnaujamuose regionuose, kasama daugiau nei 65% anglies, 20% naftos perdirbimo Dostyk Marseille Pagrindinė konteinerių srautų kryptis – Rytai-Vakarai. Pagrindinis maršrutas - Gilioji jūra per Sueco kanalą TRANSSIB -9288 km Pietryčių Europa-Turkija. Iranas TRACECA "Naujasis šilko kelias" (Europa-Kaukazas-Azija) Programos sukūrimas -1993 KINIJA Dalyvaujančios šalys: Azerbaidžanas, Armėnija, Bulgarija, Gruzija, Kazachstanas, Kirgizija, Moldova, Rumunija, Tadžikistanas, Turkmėnistanas, Turkija, Uzbekistanas, Ukraina Vladivostokas Mumbajus- Miestas Atstumas 20 000 km. Kelionės trukmė 6 savaitės Tradicinis jūrų maršrutas 19

Išvados o Pagrindiniai krovinių srautai nukreipti iš Rytų į Vakarus, tušti - iš Vakarų į Rytus o Pagrindinis maršrutas - GILINIS JŪRA (16,9 mln. TEU) o Alternatyvus maršrutas - TRANSIB (50 tūkst. TEU) (tranzitas per Rusiją) 20

Konteinerių vežimo apimtis Rusijos Federacijoje 2010 m. (% pasaulio) Pervežimai jūra 3,6 mln. TEU (2,6 proc.) Pervežimai Rusijos geležinkeliais 2,3 mln. TEU (3,4 proc.) Pervežimai keliais 4,8 mln. TEE (0,6 proc.) 22

Didžiausi Rusijos uostai 2,26 mln. TEU 0,45 mln. TEU Bendra uostų apyvarta 2010 m.: 3,6 mln. TEU 0,87 mln. TEU Sankt Peterburgas – pagrindiniai Rusijos jūrų vartai 23

ITC Eurasia ilgio maršruto MTC Nr. 2 charakteristikos 2' 300 km Berlynas - Varšuva - Minskas - Maskva - Nižnij Novgorodas ' 400 km Helsinkis - Sankt Peterburgas - Maskva - Rostovas prie Dono - Novorosijskas/Astrachanė Šiaurės-Pietų 3' 000 km Helsinkis-Rusija - Viduriniai Rytai-Mumbajus Transsibiro geležinkelis 9' 200 km Berlynas-Varšuva-Minskas-Maskva-Kazanė-Jekaterinburgas-Novosibirskas-Irkutskas-Vladivostokas/Nachodka Rytai-Vakarai 12' 500 km Japonija-Rusija-5Euro

Konkurencinga rinka: Pagrindinis geležinkelių konteinerių pervežimo konkurentas yra motorinės transporto priemonės, automobilių srautai Geografinė Rusijos ypatybė yra tolimųjų atstumų gabenimas. Konteinerių gabenimas geležinkeliais yra konkurencingas dideliais atstumais Dėl pradinių ir galutinių operacijų geležinkelių transporto tarifas už kilometrą viršija kelių vežimą trumpais atstumais. Geležinkelis 5000 10000 Atstumas, km Rusijoje gabenimas geležinkeliais, ypač konteineriniais traukiniais, dideliais atstumais lenkia vežėjus keliais 26

Zap. Europa, JAV Konteinerių gabenimas geležinkeliais Rusijoje, 2010 224 1 123 129 tūkst. TEU 274 161 Konv. simboliai 225 Iš viso: Importas 470 Eksportas 96 67 545 Vidaus transportas Tranzitas 1 123 Azijos ir Ramiojo vandenyno šalys Kazachstanas ir Uzbekistanas 161 2 299 27

Konteinerių riedmenys Platforminių automobilių tipai: 40 pėdų 60 pėdų 80 pėdų plokštumos jungiamosios detalės Norint transportuoti konteinerį geležinkeliu, jums reikia specializuoto riedmenų – dviračio 28

Konteinerių terminalų tinklas Rusijos geležinkeliuose Konteinerių krovos pajėgumai 4,7 mln. TEU 560 konteinerių terminalai ir aikštelės, įskaitant: 46 Trans. Konteineris“ 4,7 mln. TEU – perdirbimo apimtis 2010 m., iš jų: 1,6 mln. TEU – perdirbimo apimtis „Trans. Konteineris“ Platus terminalų tinklas užtikrina geležinkelio konteinerių pervežimo prieinamumą visoje šalyje 29

Vidaus terminalas Pagrindinės operacijos: Pakrovimas, iškrovimas Rūšiavimas Sandėliavimas Konteinerių paėmimas techninė apžiūra ir einamasis remontas konteinerių pristatymas keliais Dokumentų tvarkymas Priklausomai nuo srities, darbų apimties ir operacijų pobūdžio, naudojamas kaip kombinuota pakrovimo ir iškrovimo schema (portinis kranas). + krautuvas „Kalmar“), ir vienas iš kėlimo mechanizmų 30

Vidinis terminalas su keliomis konteinerių aikštelėmis Dideliems kiekiams Terminalas gali turėti kelias konteinerių aikšteles Svetainėje yra: pakrovimo ir iškrovimo bei kranų takelių zona trumpalaikiam konteinerių saugojimui kėlimo mašinos ir įvažiavimai transporto priemonėms 31

Perkrovimo terminalas Perkrovimo terminale vykdomi konteinerių perkrovimo darbai iš 1435 mm vėžės į 1520 mm vėžės konteinerių eksportas kelių transportu, kurie nėra muitinės kontrolės administracinis ir patogumo pastatas, kuriame yra vienas perdirbimo technologinis centras dokumentai (ETC) 33

Hub ir jo skirtumai nuo terminalo HUB (angl. HUB) yra didelis perkrovimo transporto mazgas su reikiamu paslaugų kompleksu, kuris turi tinkamą geografinę padėtį Uostai: Sankt Peterburgas Ust-Luga Kaliningradas Baltijos uostai Sausumos perėjos: Brestas Dobra Uostai : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Maršrutiniai kroviniai Maršrutiniai kroviniai Antžeminės perėjos: Lokot Ozinki HUB – konsoliduoja ir platina konteinerius Uostai: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Antžeminės perėjos: Zabaikalsko terminalas – tvarko tik konteinerius

Hub veikimo technologija Išskirtinis Hub bruožas yra galimybė priimti, formuoti ir išsiųsti konteinerinius traukinius savo teritorijoje 36

Paskaitos planas I. Konteinerių verslas pasaulyje II. Konteinerių verslas Eurazijoje III. Konteinerių verslas Rusijoje § Rinkos charakteristikos § Montavimo platforma § Terminalo eksploatavimo technologijos pagrindai § Atvejis "Inovatyvi konteinerių įranga" Atvejis: "Inovatyvi konteinerių įranga" § Programa "Transsib per 7 dienas" § Naujas produktas: susiuvimo paslaugos § Transportavimo dokumentai IV . Rusijos geležinkelių transporto reforma. Trans sukūrimas. Konteineris V. Perspektyvos 37

Konteinerių standartai 1961 m. Tarptautinės standartizacijos organizacijos (ISO) techninis komitetas 104 sukūrė vienodus konteinerių standartus. Galioja dabartinis ISO 1 serijos standartas. 1972 metais buvo priimta Tarptautinė saugių konteinerių konvencija (CSC, įsigaliojo 1977 m. rugsėjo 6 d.). 1972 metais buvo priimta Muitinės konvencija (MPK). Pagrindiniai su konteineriais susiję ISO standartai yra šie: ISO 668 „Series 1 Freight Containers – Classification, Size and Weight“, 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 „Krovinių konteineriai. Terminologija“ 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Krovinių konteineriai. Kodavimas, identifikavimas ir žymėjimas“, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Tarptautinis konteinerių biuras (Paryžius, Prancūzija) – Tarptautinis konteinerių biuras – registruoja konteinerių savininkus ir tvarko tarptautinį konteinerių savininkų registrą. 39

Kas yra specializuoti konteineriai Konteineriai - specialios paskirties konteineriai siauram prekių asortimentui (keičiamas, mini dėžė, autokonteineris, gyvūnams vežti ir kt.) 41

Izoterminiai konteineriai termosai-konteineriai Skirtas greitai gendančių maisto produktų transportavimui. Pagrindinė nomenklatūra: sultys, alus, konservai, vynas, žuvis, mėsa Trans termosų parkas. Konteineris“ – 2193 vnt. 2011 metų srautas (planas) – daugiau nei 15 000 siuntų. (9 mėn. - 10931) Geografija - RF, NVS šalys, Baltijos šalys, Mongolija. 42

Izoterminiai konteineriai Šaldymo konteineriai Rusijos geležinkelių tinkle eksploatuojama apie 2000 vnt. ref. konteineriai. Numatomas srautas 2011 m. – 22 000 vnt. Pervežimus vykdo tik 6 ekspedijavimo įmonės. Parko ref. konteinerių pasaulyje – daugiau nei 1 milijonas 700 tūkstančių TEU. Didžiausias „Maersk“ savininkas – 372 tūkst. TEU 43

Izoterminiai konteineriai Šaldymo konteineriai. Taikomos transportavimo technologijos Rusijos Federacijoje KRK-mova - 12 platformų jungtis + DGV of Trans. Konteineris“ eksploatuoja 10 KKK jungčių, susijusių su JFC bananų gabenimu (linijiniuose MCS konteineriuose) Gen. Nustatykite ADGU 44

Konteineriai atviru viršumi (atviru, kietu) Trans parke. Konteineris“ – 12 vnt. 40 f. ir 62 vnt. 20 f. konteineris su atviru viršumi. Pagaminta remiantis įmonės filialu - Depo Shakhunya. Veikia Rusijos Federacijos geležinkelių tinkle ir PSZhVS. Gabenamos prekės – negabaritiniai ir sunkūs kroviniai, įranga ir vamzdžiai. 47

Konteineriai biriems kroviniams (biriems) gabenti Parkas UAB „Trans. Konteineris“ – 70 vnt. 20 f. birus konteineris Gabenamos prekės – glitimas, rupiniai, techninė druska, trąšos, kita 48

Jūros konteineriai ir specialios paskirties konteineriai Ventiliuojamų šoninių durų keičiamas korpusas su susukamomis durimis 40 pėd. gyvūnams vežti Mini rinkiniai 50

Jūriniai konteineriai ir specialios paskirties konteineriai Konteineris lėktuvų dalims 45 f. "užuolaidų" konteineris 53 f. konteineris 51

Konteinerių technologijos. Gatavų transporto priemonių gabenimas Automobilių stelažų sistema (3 val.) Trans-rack sistema (4 val.) 50 f. Dviaukštis automobilis (6 val.) 52

Konteinerių technologijos. Flexi-cisternos Naudojami universalūs 20 pėdų konteineriai, aprūpinti daugiasluoksniais polietileno konteineriais ir įranga 2010 metų balandį bendrovė atliko pirmąjį eksperimentinį lignvosulfonato krovinių pervežimą lanksčiomis cisternomis iš Nizovkos stoties į Černikovkos stotį. Šiuo metu bendrovė rengia daugybę lokalinių specifikacijų populiariausiems kroviniams, leidžiamiems gabenti lanksčiais tankais. Vežamo krovinio svoris iki 24 tonų Reikšmingas pervežimo savikainos sumažėjimas krovinio svorio vieneto atžvilgiu. išnaudoti visą konteinerio tūrį Galima sukomplektuoti lanksčią baką su šildomo apvalkalo 53

Konteinerių technologijos. Dry-lineer (konteinerinis laineris) Įmonė sėkmingai išbandė konteinerių įdėklų išdėstymo ir tvirtinimo schemą grūdams gabenti universaliuose konteineriuose biriais, šiuo metu įmonė kuria nemažai vietinių specifikacijų, skirtų paklausiausių krovinių gabenimui. gabenimas.Universalių konteinerių naudojimas leidžia kurti multimodalines logistikos grandines, skirtas birių prekių pristatymui galutiniam vartotojui neperkraunant pakeliui 2010 m. birželio 17 d. maršrutu Novosibirskas buvo išsiųstas pirmasis konteinerinis traukinys universaliais konteineriais, pakrautais grūdais. Nachodka - Pietryčių Azijos šalys: Taivanas, Tailandas, Vietnamas (2500 tonų grūdų - 110 * 20 svarų konteineriai) Planuojama Rusijos grūdų sąjungos grūdų tiekimo į Pietryčių Aziją apimtys 2011-12 m. yra 3-4 mln. tonų. 54

Paskaitos planas I. Konteinerių verslas pasaulyje II. Konteinerių verslas Eurazijoje III. Konteinerių verslas Rusijoje § Rinkos ypatumai § Montavimo platforma § Terminalo eksploatavimo technologijos pagrindai § §§ Atvejis: „Inovatyvi konteinerių įranga“ §§ §§ Naujas produktas: individualiai pritaikytos paslaugos Programa „Transsib per 7 dienas“ Pristatymo dokumentai IV. Rusijos geležinkelių transporto reforma. Trans kūrimas. Konteineris» V. Perspektyvos 55

Inovatyvi logistika: Transsibiras per 7 dienas Pristatymo pagreitinimo priemonės: 1) maksimalus sustojimų trukmės ir skaičiaus sumažinimas 2) technologinių operacijų derinimas 3) traukos tarnybos pečių padidėjimas, lokomotyvų brigadų darbas, garantuotos zonos saugiai. automobilių pravažiavimas. Pagrindiniai perėjimo į tikslinę būseną parametrai (2008 m. 2012 m.) Bendra prastovos trukmė: 26,2 val. 11,7 val., iš jų: ekipažo pamainoms: 11 val. 7 val. lokomotyvų pamainoms 3,5 val. 1,7 val. techninei apžiūrai: 11,7 val. 3 val. Kelionės trukmė: 233,5 h 156,3 h Kelionės laikas: 259,7 h 168 h arba 7 dienos Dėl to buvo pasiektas 1362 km/d (56,4 km/h) maršruto greitis. Krasnojje Maskva Nižnij Novgorodas 2012 metais prekes nuo rytinės iki vakarinės Rusijos sienos bus galima pristatyti per 7 dienas, o iki 2015 metų atstumas iki Bresto bus įveiktas per 7 dienas. Sverdlovsko Tiumenė Novosibirskas Krasnojarskas Taišetas Irkutskas Chita Karymskaya Petrovskij Zabaikalsko gamykla Khabarovsk Nakhodka Projektas „Transsib per septynias dienas“ – tai technologinių priemonių rinkinys, užtikrinantis greitą konteinerių pristatymą iš Tolimųjų Rytų uostų į vakarines Rusijos sienas. 56

Inovatyvi logistika: blokinio traukinio technologija Konteinerių traukinys – tai tam tikrus minimalaus ir didžiausio traukinio ilgio reikalavimus atitinkanti vagonų grupė su konteineriais, išvykstanti iš vienos stoties ir pagal patvirtintą tvarkaraštį iki bendros paskirties stoties neišardant ir nerūšiuojant tarpinėje. stotyse. Reguliariai tarp geležinkelio terminalų kursuojančių blokinių traukinių sistemos naudojimo pranašumai Galimybė konsoliduoti konteinerių srautus Paspartinti pristatymo laiką Sutrumpinti tuščių reisų skaičių Planuojami terminalų mazgai, kuriuos aptarnaus blokiniai traukiniai Planuojami terminalų mazgai, kuriuos aptarnaus blokiniai traukiniai Remiantis rezultatais 2011 m. Rusijos geležinkeliams prognozuojamas srautas CPC sieks 2,67 mln. TEU, iš kurių konteineriniai traukiniai sudarys 38% (1,0 mln. TEU). - Pagrindiniai geležinkelio terminalai 57

Technologijos Trans. Konteineris: pritaikytas logistikos paslaugų paketas Volkswagen konteinerių traukinių tvarkaraštis Klientų augimas 2007 2008 2009 2010 Pavyzdys: Integruoti logistikos sprendimai teikiami Volkswagen Rusijos tiekimo grandinėje Muitinė, rajonas 1520 stotis "Kaluga-1" Krovininiai automobiliai UAB TK Krautuvai UAB TK Rusijos kroviniai perkrovimo kompleksas Brestas / Malaševičius Kryžminis kompleksinis produktas pagerina kliento grafiko savalaikiškumą. Tai suteikia pagrindą didinti apimtis ir pritraukti naujų klientų į paslaugą. 58

Nauji konteinerių produktai: susietos paslaugos Europa - Rusija "Moscovite" / "Moscovite" paslauga Duisburgas/Grosbernas (Vokietija) - Maskva (Rusija) savaitinis aptarnavimo atstumas - 2200 km tranzito laikas - 107 valandos Maskva Duisburgas Brestas Už pilno traukinio siuntimą Rusija Breste vienas traukinys važiuoja iš dviejų europinių. Kroviniai konsoliduojami iš Duisburgo, Grosburno ir Bresto. Fiksuotas pristatymo laikas yra prekių iš Europos pusės Breste konsolidavimo elementas. Traukinių partijų konsolidavimas Grossberen traukinių konsolidavimas yra pagrindinis sprendimas reklamuojant produktą "konteinerių traukinys" Paslauga automobilių surinkimo gamyklai Volks. Vagenas (Kaluga, Rusija) Kaluga Kasdienis aptarnavimo atstumas - 1500 km tranzito laikas - 90 valandų Brestas Boleslav Košicė Pristatymo laiko stabilizavimas tranzitu pritraukia pramonės klientus į geležinkelių transportą 59

Nauji konteinerių produktai: susietos tranzito paslaugos Kinija–Europa Reguliarus reisas Čongčingas (Kinija) – Duisburgas (Vokietija) Duisburgas savaitės aptarnavimo atstumas – 10 796 km tranzito laikas – 16 dienų Brestas Iletskas 2011 m. kovas – bandomasis traukinys. 2011 rugpjūtis – savaitinis traukinys. Būsimieji kiekiai – 7 traukiniai per savaitę Dostyk Konsoliduojant elektronikos partijas, trumpi pristatymo terminai pritraukia klientus iš Čongčingo oro transporto Reguliarus aptarnavimas Neutraubling (Vokietija) – Šenjangas (Kinija) BMW ir toliau perduoda savo kiekius geležinkeliui. Neutraubling (Vokietija) reguliaraus aptarnavimo atstumas - 11 000 km tranzito laikas - 18 dienų Brestas Zabaikalsk Dobra Shenyang (Kinija) Perspektyvus tūris - 5 traukiniai per savaitę Kainos ir pristatymo santykis, stabilumas yra patrauklūs, palyginti su Deep Sea 60 maršrutu
Geležinkelio važtaraštis (RF) Susideda iš 4 lapų 1 lapas – originalus geležinkelio važtaraštis (išduoda vežėjas gavėjui); 2 lapas - kelių sąrašas; 3 lapas - kelio sąrašo galas (lieka vežėjui); 4 lapas - krovinio priėmimo kvitas (lieka siuntėjui). Naudojamas kroviniams vežti geležinkeliu vidaus eisme 63

CIM/SMGS važtaraštis 2006 m. Geležinkelių bendradarbiavimo organizacija (OSŽD) patvirtino vieningo CIM-SMGS važtaraščio, Naudojamo krovinių vežimui geležinkeliais tarptautiniame eisme, koncepciją CIM/SMGS važtaraštis ir bepopierinis transportas – raktas. paspartinti sienos kirtimą 64

Važtaraštis Pagrindinis dokumentas organizuojant krovinių gabenimą jūra, taip pat ir multimodaliniams pervežimams Iš esmės tai kapitono kvitas, patvirtinantis krovinio priėmimą gabenti Gali būti „Tiesioginis“ ir „Užsakymas“ (vežėjui) Prieš važtaraščio originalas paskirties uoste išleidžiamas krovinys. Važtaraštis yra nuosavybės teisę patvirtinantis dokumentas, kurį išduoda laivybos įmonės agentas 65

TIR knygelė (TIR Carnet) Naudojama krovinių vežimui keliais (tarptautiniam transportui). Supaprastina valstybės sienų kirtimo procedūrą 69

Ekspeditoriaus krovinio kvitas (FCR) Išduoda ekspeditorius siuntėjui ir nurodo krovinio priėmimą ekspeditoriui gabenti 70

Perspektyvos Trans. Konteineryje važtaraštį ateityje planuojame naudoti kaip vieną vežimo dokumentą. Jis pakeis (bet ne panaikins) visus dokumentus, kurie yra „pririšti“ prie konkretaus multimodalinio vežimo ir bus vienas Trans išduotas dokumentas. konteineris jūsų klientams. 71

ITC plėtros perspektyvos o Vietoj autonominių vietinių procesų mums reikia naujo visų dalyvių sąveikos iki galo modelio. o Būtina suformuoti vienodas „žaidimo taisykles“ ir jas tvirtinti 5-7 metams. Tai taikoma techninėms ir technologinėms darbų sąlygoms, įkainiams, šalių atsakomybės sritims, nuostolių atlyginimo tvarkai. o Visų pirma būtina: § CIM-SMGS važtaraščio įvedimas gabenimui iš Kinijos § stabilių tarifų ITC formavimas 5-7 metų laikotarpiui § preliminaraus elektroninio deklaravimo sistemos įdiegimas prie visos geležinkelio sienos pervažos § vagono komponento atskyrimas tarifuose 72

Vieningas aiškinimas derinant standartus ir taisykles Transporto apimtis Vereg Gesellschaft (Austrija) Krovinys - laminatas EU 4411 92 Ukraina Rusija PAVYZDYS 4418 4411 92 Europos klientas Ukrainos muitinėje krovinys buvo sustabdytas dėl pretenzijų deklaruoti. Krovinys sulaikytas, iškelta baudžiamoji byla – kontrabanda. Grėsė krovinio konfiskavimas. Krovinio savininko teisės buvo sėkmingai apgintos teisme. Bet dėl to klientas grįžo prie senos darbo kelių transporte schemos. Kryžminių paslaugų plėtrai taip pat būtinas vieningas normų ir taisyklių aiškinimas73

Portal Trans funkcionalumas. Konteineris“ tarptautiniams konteinerių pervežimams užtikrinti Europa Kinija Baltarusija Ukraina Rusija OAO Trans. Konteineris, Maskvos muitinės įstaigos „Vieningame dokumentų apdorojimo technologiniame centre“ 7-oje perkrovimo vietoje organizuotas popierizmas Siuntėjas Trans. Konteinerinis ekspeditorius Pasienio kontrolės tarnybos Visų tarnybų darbuotojai, dalyvaujantys dokumentų tvarkymo procese „Portal Trans. Konteineris“ portalas UAB „Trans“ atstovybės užsienyje. Konteinerio preliminari deklaracija, pagrįsta Portal Trans. Konteineris» UAB «Rusijos geležinkeliai «ETRAN» sistema Šie technologiniai sprendimai sutrumpina sienos kirtimo laiką Zabaikalsko geležinkelių administracijos Muitinės brokeriai Klientai UAB Trans atstovybės. 74 konteineris

Paskaitos planas I. Konteinerių verslas pasaulyje II. Konteinerių verslas Eurazijoje III. Konteinerių verslas Rusijoje § Rinkos ypatybės § Montavimo platforma § Terminalo eksploatavimo technologijos pagrindai § Atvejis: „Nauja konteinerių įranga“ § Programa „Transsib per 7 dienas“ § Naujas produktas: kryžminės paslaugos § Transportavimo dokumentai IV. Rusijos geležinkelių transporto reforma. Trans kūrimas. Konteineris V. Perspektyvos 75

Rusijos geležinkelių transporto struktūrinė reforma I ETAPAS Valstybinių ir ekonominių funkcijų atskyrimas geležinkelių transporte. Rusijos geležinkelių sukūrimas. Vagono komponento paskirstymas tarife. Operatorių įmonių atsiradimas Rusijos geležinkelių ministerija 2001-2003 m Rusijos geležinkelių gamybinės ir komercinės funkcijos Federalinės vykdomosios institucijos funkcijos Rusijos Federacijos transporto ministerijai Federalinė transporto srities priežiūros tarnyba Federalinė geležinkelių transporto agentūra. Rusijos geležinkelių restruktūrizavimas. Dukterinės įmonės sukūrimas. II ETAPAS 2003 -2010 m III ETAPAS N. c. Kiti… 50 % akcijų, išleistų IPO Dukterinių ir filialų privatizavimas 75 % Akcijos, parduotos aukcione 76

Bendrovė užima lyderio pozicijas visuose rinkos segmentuose Didžiausias operatorius Rusijos geležinkelių konteinerių vežimo rinkoje 2011 m. akcijų keitimas I pus 2011 iki 12 mėnesių 2010: Trans. Konteinerių modulis Fesco VSK Fintrans Pirmaujančios pozicijos pagrindinėse transportavimo kryptyse 1 aukštas. 2011, Prekybos centrų dalis (%), pokyčiai į 12 mėn 2010 (pp) Trans. Konteinerių pervežimo apimtys 1 vežimas. 11, tūkst. TEU(b) -0. 1 p.p. +1. 3 p.p. -0. 2 p.p. 0. 0 p.p. +0. 2 p.p. Rinkos dydis: 1,26 mln. TEU (a)

– Manau, kad Rusijos geležinkelių susidomėjimas šiandien toli gražu nėra sutelktas į konteinerių gabenimo sritį. Matyt, jie daug daugiau uždirba iš birių ir naftos krovinių. Bet kokiu atveju būtent šie krovinių srautai jiems tikrai įdomesni nei konteineriniai. Matau, kad vyriausybiniu ir tarpvyriausybiniu lygmenimis dažniau diskutuojama apie problemas, susijusias su birių ir skystų krovinių krovimu. Kyla pagrįstas klausimas: kas, kiti neegzistuoja? Nėra generalinių krovinių, kurie gabenami konteineriais? Kodėl konteinerių pervežimo tema tokiame lygmenyje apskritai nediskutuojama? Taip, į vieną pusę vežame birius ir skystus krovinius, bet į kitą – tuos pačius generalinius krovinius, konteineriuose. Tai kas atsitiks, atvirkštiniai krovinių srautai mūsų visai nedomina? Tai ir toliau orientuojamės tik į žaliavų eksportą? Juk akivaizdu, kad iš tos pačios Kinijos, šios „pasaulio gamyklos“, kurioje savo produkciją deda visi pagrindiniai prekinių ženklų savininkai, produktai yra importuojami, o ateityje jie bus importuojami labai aktyviai. Kad ir kaip vystytųsi gamyba Rusijoje, įranga atkeliauja iš Kinijos, komponentai rusiško produkto gamybai ir tiekiami ne bet kuo, o konteineriuose. Tačiau kadangi nėra tvaraus tiekimo kanalų, išskyrus jūrinius, vidaus gamybos plėtros tema, pasirodo, šiandien taip pat kenčia. Mano nuomone, tai yra politinis klausimas. Turiu omenyje politiką krovinių srautų prioritetų suteikimo srityje, taip pat ekonominę politiką. O čia tiesiog akivaizdus prioritetų skirstymas kitokio prekių pobūdžio, kitokio krovinių srauto naudai. Tada natūralu, kad tranzitiniai maršrutai eis ten, kur eina dabar: Kazachstanas stato didžiulį pasienio prekybos kompleksą su laikinojo sandėliavimo sandėliais, verslo centrą pasienio zonoje, mes to neturime. Kazachstanas, Baltijos šalys, Suomija, visos turi labai gerus projektus, Rusija... Taip, transporto ir logistikos kompleksas vystomas šiaurės vakaruose, bet kada visa tai pradės realiai funkcionuoti – didelis klausimas. Todėl išeina, kad visi krovinių srautai keliauja alternatyviais pristatymo maršrutais. Tranzitą buvo galima grąžinti, bet manome, kad negautas pelnas nuostoliams netaikomas, o realiai tai yra realus negautas pelnas. Nes dabar krovinių srautų apdorojimas maitina kitas šalis, gerai jas maitina.
Gerai, su alternatyviais maršrutais viskas aišku, bet kaip su pagrindiniais maršrutais? Nes jie irgi neveikia. Puikiai suprantu, kad jūrų kelias per Baltijos šalis ir per Suomiją turėtų veikti kaip alternatyva. Bet ar jis nusipelno tų apimčių, kurias turi šiandien? O kas mums trukdo neštis tiesiogiai? Rusijos delegacijos Kinijoje darbo metu buvo aptartas geležinkelių pajėgumų klausimas. Buvo gavybos pramonės atstovų, jie pasirašė rimtus susitarimus dėl žaliavų tiekimo ir labai nerimavo, kaip geležinkelis sugebės visas šias atsargas aprūpinti. Juk transporto įmonės, kurios skirtos aptarnauti šiuos krovinių srautus, neturi neribotų pervežimo galimybių. Gali būti, kad nors „Rusijos geležinkeliai“ konteinerinių krovinių apyvartą deklaruoja kaip prioritetą vežimo struktūroje, tiesiog neturi kur fiziškai prisispausti. Nes esama infrastruktūra nepajėgi užtikrinti normalaus šių traukinių pravažiavimo. Mūsų įmonė domėjosi ir tebedomi pagreitintų konteinerinių traukinių tema. Kai patys pradėjome tai kurti, paaiškėjo, kad Rusijos geležinkelių paskelbtos schemos nepasiteisino. Paklausiau Vladimiro Jakunino, kodėl paspartinti konteineriniai traukiniai nevažiuoja deklaruotais maršrutais, nes deklaruojamas tranzito laikas yra pakankamai adekvatus, o iš tokio produkto žiūrint viskas atrodo tobulai. Jis atsako: krovinio nėra... Gerai, galvoju (nors taip negali būti, per uosto srautus matosi, kad krovinių užtenka), antras klausimas: ar yra kaip nors suaktyvinti šią temą? Netgi jam pasiūliau: MAXILOG kompanija pasiruošusi imtis iniciatyvos pritraukti krovinius ir kartu su Rusijos geležinkeliais plėtoti šią kryptį. Į ką jie man atsakė: tokių norinčių apstu... ir šiais metais Rusijos geležinkeliai sukurs savo logistikos įmonę (na kur ji?). Taip, nesvarbu, kiek žmonių nori, nėra galimybės bendradarbiauti ar kaip? Vieni turi krovinių srautus – kiti turi infrastruktūros įrankį šiems krovinių srautams. Efektyvi logistika gali būti pastatyta tik ant efektyvaus bendradarbiavimo, o jie tai tik deklaruoja... Tuo pačiu aiškiai dominuoja noras viską daryti patiems – nebendradarbiaujant su kitais rinkos dalyviais. Todėl Rusijoje nėra geležinkelio – ne todėl, kad jis fiziškai neegzistuoja. Yra takelis. Efektyvaus geležinkelio Rusijoje nėra, nes transporto verslas yra ne „lokomotyvų“, „garlaivių“ ir „sunkvežimių“, o sąveikos verslas. Rusijos geležinkeliai bendrojo prioriteto – efektyvių santykių su kitais rinkos dalyviais užtikrinimo – neskyrė. Todėl pasirodo, kad geriau eiti zigzagais ir prarasti tranzito laiką, bet supranti, kad tai įprasti maršrutai. Natūralu, kad anksčiau ar vėliau situacija pasikeis, bet kol kas su geležinkeliu nedirbsime. Dabar visiškai aiškiai suprantu, kad šios papildomos pastangos nebus atlygintos ir tikrai sukels pristatymo terminų sutrikimus ir kitus rūpesčius. Kodėl mums to reikia? Yra aiškios pristatymo schemos, ir mes jas naudojame. Juk logistika yra laiko ir atstumo funkcija. O jei laikas yra nesuprantamas parametras, kam jam reikalinga tokia logistika?
Apskritai akivaizdu, kad konteinerių gabenimas yra ateitis. Konteinerių verslas yra planeta, ir mes tik pradedame ją tyrinėti. Natūralu, kad konteinerius naudojančių transporto vienetų krovinių apyvarta yra daug kartų didesnė nei, pavyzdžiui, tentinių transporto priemonių. Jau nekalbu apie multimodalinio pervežimo organizavimą, apie tai, kad tai apskritai yra vienintelė įperkama pervežimo rūšis, kai pristatymo atstumas gerokai viršija tūkstantį kilometrų. Žinoma, technologijų nuvertėjimas Rusijoje yra kolosalus. Neaišku, kaip dar kas nors veikia mūsų šalnų, karščio ir drėgmės sąlygomis. Esant multimodalinei schemai, reikia kur kas didesnio skaičiaus platformų, nes pats krovinių srautas uoste tvarkomas net daugiau ar mažiau adekvačiai, tačiau iš uosto išvežamas labai sunkiai. Įmonės itin kruopščiai įsigyja naują įrangą, matyt, lizingo sąlygos ne visai tinkamos. Technologinis atsinaujinimas vyksta, bet lėtai. Visa infrastruktūra reikalauja didelio dėmesio. Bet, matyt, aukšti pareigūnai tuo nesidomi. Tiesiog kažkas, kažkur pasisako už tai, kad būtų aiškiau organizuotas konteinerių pervežimas, tam yra bandoma, bet akivaizdžiai nepakankamai. Ir konteinerių tema šiandien toli gražu nėra prioritetas Rusijos geležinkelių viršūnėje, tai tik deklaracija ...

Tarp populiarių prekių pristatymo būdų įvairovės beveik pirmaujančią vietą užima konteinerių gabenimas automobiliais, traukiniais ir laivais. Dėl savo patikimumo ši paslauga labai populiari visame pasaulyje.

Taip pat pažymime, kad jei yra galimybė vykdyti krovinių gabenimą vandens ar geležinkeliu, galite žymiai sutaupyti pinigų už tokią paslaugą ir sukurti pelningesnį projektą. Tai taip pat leidžia labai greitai transportuoti produktus.

Pasirinktos verslo krypties ypatybės

Daugeliui įmonių toks produkcijos gabenimas įdomus tuo, kad konteineriuose galima gabenti ne tik standartinius, bet ir nestandartinius. Krovinys gali būti įvairių matmenų ir svorio, labai vertingas arba ne. Bet kuriuo atveju Jūsų prekės bus pristatytos į reikiamą vietą be problemų, su sąlyga, kad bus pasirinktas geras vežėjas.

Pats konteineris yra visiškai metalinė dėžutė, pagaminta pagal standartinius dydžius. Turi visus reikalingus komponentus tiek krovinių pakrovimui, tiek iškrovimui.

Svarbios šios paslaugos savybės:

tai visame pasaulyje reikalaujama paslauga, kurią pakeisti kažkuo bus beveik neįmanoma;
metalinė konstrukcija leidžia transportavimo metu laikyti prekes konteinerio viduryje;
reikia minimalių pastangų pakrauti konteinerį prieš išsiunčiant;
nereikia kurti daug dokumentų;
Lyginant su įprastiniu produkcijos gabenimu, konteinerių gabenimas yra daug pelningesnis (kai kalbama apie produktų gabenimą tarp šalių dideliais atstumais).

Nišos efektyvumas

Svarbu iš pradžių susidaryti konteinerių pervežimo verslo planą, kuriame turėtų būti pažymėti visi svarbūs įmonės organizavimo aspektai nuo reikalingų dokumentų iki vietų pasirinkimo reklamai apie paslaugas.

Didelis susidomėjimas tokio tipo verslu kyla dėl to, kad jį galite pradėti net su dviem naudotais konteineriams vežti sunkvežimiais. Bet jei pažvelgsite į realijas, geriausia pradėti nuo 10–12 sunkvežimių parko. Taip išvengsite nuostolių. Na, o labiausiai susidomėjimą kursto tai, kad vidutinė konteinerio gabenimo kaina, pavyzdžiui, iš Rusijos į Europą arba, atvirkščiai, siekia 3000-4000 eurų. Tokiu atveju gabenimas truks maždaug 3 dienas. Taigi 1 mėnesiui vienas vilkikas be pastovaus darbo krūvio įmonei gali atnešti apie 12 000 eurų.

Organizavimo procesas

Tokiai veiklai vykdyti reikės įsigyti sunkvežimius su platformomis konteineriams vežti.

Tam, kad pradiniame etape į sunkvežimių pirkimą būtų galima investuoti nedidelę pinigų sumą, rekomenduojame apsvarstyti lizingo galimybes. Tam, kad bankas patvirtintų lėšų gavimą vilkikui įsigyti, reikės turėti pinigų, kurių suma lygi ne mažiau kaip 30% transporto priemonės vertės. Be to, turite turėti informaciją apie praėjusių metų pajamas. Jei šios ir kitos sąlygos bus įvykdytos, netrukus galėsite gauti pinigų pirmojo vilkiko įsigijimui, konteinerių pervežimo paslaugų įgyvendinimui.

Be to, Jūsų sunkvežimis turi būti apdraustas, o jame sumontuotas GPS švyturėlis, kuris internete Jūsų ar darbuotojo kompiuteryje (įdiegta programa) parodys, kur šiuo metu yra vilkikas.

Sėkmingai įmonės veiklai, be automobilių stovėjimo aikštelės nuomos transportui ir biuro patalpoms, reikės samdyti teisininką, buhalterę, sekretorę, vairuotojus ir dispečerį. Įvertinus visas galimas išlaidas ir pajamas, esant nedideliam klientų srautui, investicijų grąža gali būti realizuota maždaug per 2 metus.

Populiarus kategorijoje: