ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതവും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനവും

എഞ്ചിൻ പവർ എന്തിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, പരമാവധി പവർ അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി കാര്യക്ഷമത ലഭിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ എത്ര ഇന്ധനവും വായുവും കത്തിക്കണം? ഇത് വ്യക്തമായ ഭാഷയിൽ മനസ്സിലാക്കാം.

മുഴുവൻ ചിത്രവും മനസിലാക്കാൻ, ആദ്യം എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ ഇന്ധനം പകരണം, സിലിണ്ടറിലേക്ക് എത്ര വായു പ്രവേശിച്ചു, ആത്യന്തികമായി എത്ര കത്തിച്ചു, ഈ ജ്വലനം എങ്ങനെ സംഭവിച്ചു എന്ന് ഞാൻ ആദ്യം വിവരിക്കും.

ഒരു ആധുനിക എഞ്ചിന് ഇതിനായി ചില സെൻസറുകൾ ഉണ്ട്, അവയുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ വായിക്കുകയും അതിന്റെ തുടർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നമുക്ക് എല്ലാം ക്രമത്തിൽ നോക്കാം: പിസ്റ്റണുകൾ സൃഷ്ടിച്ച (അല്ലെങ്കിൽ ടർബൈൻ ഉപയോഗിച്ച് വലിച്ചെടുക്കുന്നത്) വാക്വം വഴി വായു എഞ്ചിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു. മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ(MAF) വായുവിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു (അതിന്റെ താപനിലയും സാന്ദ്രതയും കണക്കിലെടുക്കുന്നു). അടുത്തത് വഴിയിൽ ഓപ്പണിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് , അവന്റെ പിന്നിൽ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് പ്രഷർ സെൻസർ+ സംയോജനത്തിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസർഎഞ്ചിൻ വേഗത കണക്കാക്കുന്നത് ലോഡ് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. മിശ്രിതം ഒപ്റ്റിമൽ ആക്കി ക്രമീകരിക്കാൻ ഇതെല്ലാം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ, ഈ ശൃംഖലയിലെ ഏതെങ്കിലും സെൻസറിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, അവയിലൊന്ന് കള്ളം പറയാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന്.

മാത്രവുമല്ല, സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ വായു പ്രവേശിച്ചു, ഇന്ധനം കുത്തിവച്ചുകൊണ്ട് ഇത്രയും മില്ലിസെക്കൻഡ് തുറക്കാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഉത്തരവിട്ടു. ഇതിന് സമ്മതം നൽകുന്നിടത്തോളം കാലം ഇൻജക്ടറുകൾ സമയപരിധി പാലിക്കണം. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ. ഇപ്പോൾ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം സിലിണ്ടറിലാണ്, അത് തീയിടുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്, കമ്പ്യൂട്ടർ, ലിസ്റ്റുചെയ്ത എല്ലാ സെൻസറുകളും വരുത്തിയ ക്രമീകരണങ്ങളും വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, ജനറേറ്റർ എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ അവസ്ഥ ഉൾപ്പെടെ മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഒരു കൂട്ടം ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ, അവസാന റിസോർട്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസറിലേക്ക് പോയി ഇഗ്നിഷൻ സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു, പ്രതികരണം എങ്ങനെ നടക്കുന്നു എന്ന് കമ്പ്യൂട്ടർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു, എല്ലായ്‌പ്പോഴും കേൾക്കുന്നത് തുടരുന്നു നോക്ക് സെൻസർഅയാൾക്ക് അതൃപ്തിയുണ്ടെങ്കിൽ, അധിക ക്രമീകരണങ്ങൾ വരുത്തും ഇഗ്നിഷൻ സമയം, പിന്നീടുള്ള ഒന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. കത്തിച്ച മിശ്രിതം അത് കാത്തിരിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലേക്ക് പറക്കുന്നു ഓക്സിജൻ സെൻസർഎക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ഓക്‌സിജന്റെ അളവ് വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയും മോശം ജോലിസൂചിപ്പിച്ച സെൻസറുകൾക്ക് മുകളിൽ, കമ്പ്യൂട്ടറിനോട് എല്ലാം മോശമായി കണക്കാക്കുകയും പൊതുവെ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ബോംബെറിയുകയും ചെയ്തു, അത് ഉടൻ തന്നെ മണം കൊണ്ട് മൂടുകയും അങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും ചെയ്യും.

വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം ശരിയായി നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്; അനുയോജ്യം സ്റ്റോയിയോമെട്രിക്. സ്‌റ്റോയ്‌ചിയോമെട്രി എന്താണെന്നും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾക്ക് ഈ വാക്ക് എങ്ങനെ ബാധകമാണെന്നും നമുക്ക് കുറച്ച് വ്യക്തമാക്കാം.

നമുക്ക് രണ്ട് പദാർത്ഥങ്ങളുണ്ട്, ഇന്ധനവും വായുവും, അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ പിണ്ഡമുണ്ട്. വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഓക്സിഡേഷൻ (ജ്വലനം) പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി മറ്റ് പദാർത്ഥങ്ങൾ രൂപപ്പെടുകയും ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു. വായുവിന്റെ മുഴുവൻ പിണ്ഡവും ഇന്ധനത്തിന്റെ മുഴുവൻ പിണ്ഡവും സംവദിക്കുകയും ജ്വലന ഉൽപന്നങ്ങൾ മാത്രം ഔട്ട്പുട്ടിൽ നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒന്നായിരിക്കും സ്റ്റോയ്ചിയോമെട്രിക് പ്രതികരണം. ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ, എല്ലാം വ്യത്യസ്തമാണ്, അനുയോജ്യമായ ജ്വലന സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സെൻസർ റീഡിംഗുകൾ കൃത്യമല്ല, ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും വായുവുമായി കലർന്നിട്ടില്ല, ചില ഇന്ധനങ്ങൾ ഘനീഭവിക്കുകയോ ഭാഗങ്ങളുടെ ചുവരുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ജ്വലന നിമിഷത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന ചെയിൻ പ്രതികരണം മുഴുവൻ വോള്യത്തിലുടനീളം തുല്യമായി വ്യാപിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഓക്സിജന്റെ ഒരു ഭാഗം മറ്റ് സംയുക്തങ്ങളുമായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുകയും മാലിന്യങ്ങൾ രൂപപ്പെടുകയും ഊർജ്ജം പാഴാക്കുകയും അതുവഴി ഇന്ധനവുമായി പ്രതികരിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പരിസ്ഥിതിയെക്കുറിച്ചും രസതന്ത്രത്തെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാം. ഇതിൽ നിന്ന്, സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി എഞ്ചിൻ പവർ കൈവരിക്കുന്നു, സ്ഥിരമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ നഷ്ടം നികത്തുന്നു, ഇത് വളരെക്കാലം കത്തിക്കുകയും പലപ്പോഴും പൈപ്പിലോ കാറ്റലിസ്റ്റിലോ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സമ്പന്നമായ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം കൂടുതൽ പൂരിതമാണ്, കൂടാതെ പ്രതികരണത്തിന് അനുയോജ്യമായ കൂടുതൽ വാതക ഇന്ധനം ഇതിനകം ഉണ്ട്.

ഗ്രാഫിന് പിന്നിലുള്ള ലാംഡ മൂല്യങ്ങൾ മിസ്‌ഫയറുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ലാംഡയ്ക്ക് ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത് ഗ്രാഫ് വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു, ( കുറവ് എണ്ണംലാംഡ ഒരു സമ്പന്നമായ മിശ്രിതമാണ്, തിരിച്ചും) ഇഗ്നിഷൻ സമയം ഒപ്റ്റിമൽ ആണെന്ന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. മിശ്രിതം ജ്വലിക്കുന്ന നിമിഷമായി ഒപ്റ്റിമൽ ആംഗിൾ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, തുടർന്നുള്ള ജ്വലന സമയത്ത് അതിവേഗം വികസിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ പിസ്റ്റണിൽ പരമാവധി സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, അത് ഇതിനകം 15-17 ഡിഗ്രി നിർജ്ജീവ കേന്ദ്രത്തിന് താഴെയായി കുറയുന്നു. ജ്വലനം വളരെ നേരത്തെയാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റണിന് മുകളിലുള്ള വലിയ മർദ്ദം പിസ്റ്റൺ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് ഊർജ്ജവും സമയവും പാഴാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടിഡിസിക്ക് മുമ്പ് പൊട്ടിത്തെറി സംഭവിക്കുന്നത് വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. സാധാരണ ജ്വലന പ്രക്രിയയേക്കാൾ പലമടങ്ങ് വേഗത്തിലാണ് പൊട്ടിത്തെറി സംഭവിക്കുന്നത്, ജ്വലന അറയുടെ ഒരു വലിയ പ്രദേശം തൽക്ഷണം, വളരെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ, എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നു. സ്ഫോടന തരംഗം സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളിൽ നിന്ന് പ്രതിഫലിക്കുന്നു, ആവർത്തിച്ച് ഒരു മെറ്റാലിക് മുട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു; നോക്ക് സെൻസർ ഈ പ്രതിഭാസം കണ്ടുപിടിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, ജ്വലന അറയിലെ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ, വാൽവ് പ്ലേറ്റുകൾ, പൊട്ടാസ്യം ഇഗ്നിഷൻ രൂപപ്പെടുന്നത് എന്നിവ മൂലമാണ് പൊട്ടിത്തെറി സംഭവിക്കുന്നത്. കുറഞ്ഞതും ഇടത്തരവുമായ വേഗതയിൽ, വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ വേഗത അത്ര ഉയർന്നതല്ലാത്തതും ചൂടാക്കലിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, പ്രത്യേക ഡിസ്പ്ലേസറുകൾ ജ്വലന അറയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ധനവുമായി വായുവിനെ നന്നായി കലർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു, വെഡ്ജ് പുറത്തേക്ക് തള്ളുന്നു TDC-യെ സമീപിക്കുമ്പോൾ തലയും പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള വിടവ്, മെഴുകുതിരി പ്രദേശത്ത് ചുഴലിക്കാറ്റും ഏകാഗ്രതയും നൽകുന്നു.

എഞ്ചിൻ പവർ, തൽഫലമായി, ഒരു കാറിന്റെ വേഗത, ത്വരണം, ഞെട്ടൽ എന്നിവ എനർജി കാരിയറിന്റെ സവിശേഷതകളെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - ഗ്യാസോലിൻ. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അമച്വർമാരെയും പ്രൊഫഷണലുകളെയും കബളിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല; അവരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട കാറിന്റെ ഹുഡിനടിയിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടറുകളിൽ കത്തുന്നത് ദ്രാവക ഗ്യാസോലിനോ ഡീസലോ അല്ല, ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതമാണെന്ന് അവർക്ക് നന്നായി അറിയാം. ഇത് അതിന്റെ ഘടനയാണ്, ബഹുജന അനുപാതം അന്തരീക്ഷ വായുദ്രാവക ഇന്ധനത്തിന്റെ പിണ്ഡത്തിലേക്ക് നിങ്ങളെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു പരമാവധി വേഗത, ഒരു ഓവർടേക്കിംഗ് കുസൃതി നടത്തുമ്പോൾ ഒരു ഡാഷ് ഉണ്ടാക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ കുത്തനെയുള്ള കുന്നിൽ കയറുക.

ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം - അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങൾ

അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെയും ദ്രവ ഇന്ധനത്തിന്റെയും നന്നായി ചിതറിക്കിടക്കുന്ന മിശ്രിതത്തെ നീരാവി ഘട്ടത്തിന്റെ ചെറിയ ഉൾപ്പെടുത്തലിനെ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന അസംബ്ലി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതാണ്, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ കത്തുന്നത്, പിസ്റ്റണുകൾക്ക് വിവർത്തന ചലനം നൽകുകയും കാറിന്റെ ചലനം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതിന്റെ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ച്, ഒരു ഇന്ധന അസംബ്ലി ഏകതാനമായിരിക്കും (കോമ്പോസിഷനിൽ ഏകതാനമായത്) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പാളി ഘടന ഉണ്ടായിരിക്കാം. ലോഡ് തരം, നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധനക്ഷമത പാരാമീറ്ററുകൾ, ആവശ്യമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് കോമ്പോസിഷൻ (ഹാനികരമായ വസ്തുക്കളുടെയും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെയും ഉള്ളടക്കം) എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം സ്വതന്ത്രമായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൽ ഘടനഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം.

മെലിഞ്ഞതും സമ്പന്നവുമായ ഇന്ധന അസംബ്ലികളും ഘടകങ്ങളും ഡോസിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും

14.7 കിലോഗ്രാം അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെയും 1 കിലോഗ്രാം ദ്രവ ഇന്ധനത്തിന്റെയും മിശ്രിതമായി "സാധാരണ" ഇന്ധന അസംബ്ലിയെ അനുഭവ സൂത്രവാക്യം നിർവചിക്കുന്നു. അനുപാതത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയതിനേക്കാൾ വായുവിന്റെ അളവ് കൂടുതലുള്ള ഇന്ധന മിശ്രിതത്തെ മെലിഞ്ഞതും, അതനുസരിച്ച്, സമ്പന്നമായതും, കുറഞ്ഞ വായുവുള്ളതും വിളിക്കുന്നു.

• മോശം - വായു > 14.7
• സമ്പന്നമായ - വായു< 14,7

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ തയ്യാറാക്കലിനും ഘടനയ്ക്കും കാർബ്യൂറേറ്റർ യൂണിറ്റ് ഉത്തരവാദിയാണ്, അത് ഇപ്പോൾ പ്രായോഗികമായി ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും വ്യത്യസ്ത അന്തരീക്ഷ വായു ഉള്ളടക്കങ്ങളുള്ള ഒരു മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ട് വൈവിധ്യമാർന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ നൽകുന്നു.

ചരിത്രപരമായ പരാമർശം.അനുയോജ്യമായ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു തരത്തിലുള്ള യൂണിറ്റാണ് ബബിൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ. ഈ ഇന്ധന അസംബ്ലി നീരാവിയുടെയും അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെയും മിശ്രിതമായിരുന്നു, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ ദ്രാവക ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ബബിൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ രൂപകൽപ്പന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ഉപയോഗിക്കാൻ സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമാണ്, കൂടാതെ വായുവിന്റെ ഇന്ധന നീരാവി അനുപാതം അന്തരീക്ഷ താപനിലയെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചരിത്രപരമായ പരാമർശം.വാഹന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ പാരിസ്ഥിതിക ഹാനികരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉള്ളടക്കം നിയന്ത്രിക്കുന്ന EURO 3 എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കൂട്ടം മാനദണ്ഡങ്ങളും നിയമങ്ങളും സ്വീകരിച്ച ശേഷം, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ മൾട്ടി-പോയിന്റ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മാറി. ഓരോ ഇൻജക്ടറും അതിന്റെ "സ്വന്തം" സിലിണ്ടറിനെ സേവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് ഡോസിങ് സിസ്റ്റം ആവശ്യമായ മിശ്രിത ഘടന തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഇത് ചെറുതായി, സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, അത്തരം സങ്കീർണത ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ വിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കുകയും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഏകതാനവും പാളികളുള്ളതുമായ ഇന്ധന അസംബ്ലികൾ - എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന രീതികളിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ

സാധ്യമായ എല്ലാ മോഡുകളിലും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാർവത്രികമാണ് ഏകതാനമായ ഇന്ധന മിശ്രിതം. സിലിണ്ടറുകളിലെ ശരാശരി അനുവദനീയമായ മർദ്ദവും ജ്വലന താപനിലയും കവിയാതെ പരമാവധി ശക്തി വികസിപ്പിക്കാൻ സ്ഥിരതയുള്ള താപ കൈമാറ്റം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ സ്ഥിരതയിലും അതിന്റെ ഈടുതിലും നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ഗുണങ്ങൾക്കും ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ഒപ്റ്റിമൽ അല്ലാത്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗമാണ്, കത്താത്ത മൈക്രോപാർട്ടിക്കിളുകളുള്ള എക്സോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ "മലിനീകരണം".

ഒരു ലേയേർഡ് ഘടനയുടെ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് ഈ ദോഷങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാം. ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കണക്കാക്കിയ താപ കൈമാറ്റ പാരാമീറ്ററുകൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തന മോഡുകളും ഒപ്റ്റിമൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. പക്ഷേ വലിയ ഉള്ളടക്കംഅന്തരീക്ഷ വായു അസ്ഥിരമായ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു വ്യത്യസ്ത വേഗതഓരോ കംപ്രഷൻ-വിപുലീകരണ സ്ട്രോക്കിലും ഇന്ധന മിശ്രിതം കത്തിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശക്തിയിലും അസ്ഥിരതയിലും കുറവുണ്ടാക്കുന്നു.

ഓക്സിഡേഷൻ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന് ഉത്തേജകമായി ഇഗ്നിഷൻ സോണിലേക്ക് ഒരു ചെറിയ അളവിൽ സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതം കുത്തിവയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഏകീകൃതത കൈവരിക്കാനാകും. കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഒരു അധിക ഇൻടേക്ക് വാൽവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഡ്യുവൽ മോഡ് നോസൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മെലിഞ്ഞതും സമ്പുഷ്ടവുമായ ഇന്ധന അസംബ്ലികളുടെ ഉപയോഗം

1. ഇന്ധന സംവിധാനം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനുള്ള ശ്രമം പലപ്പോഴും അസുഖകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിലെ വായുവിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നത് ജ്വലന താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അകാല എഞ്ചിൻ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മെലിഞ്ഞ ഇന്ധന അസംബ്ലിയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ കത്തുന്നതും സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളുടെ മണ്ണൊലിപ്പും ഒരു സാധാരണ സംഭവമാണ്. മിശ്രിതം കൂടുതൽ മെലിഞ്ഞതായിത്തീരുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നത് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് "ഡിപ്സ്" പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. കാറിന്റെ ചലനം ഞെട്ടലായി മാറുന്നു, ചെറിയ ഉയർച്ച മറികടക്കാൻ കഴിയാത്ത തടസ്സമായി മാറിയേക്കാം. അനുപാതം 30 മുതൽ 1 വരെ എത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
2. മിശ്രിതം അമിതമായി സമ്പന്നമാക്കുന്നത് ഒരു സാധാരണ മോഡലിനെ ഒരു റേസ് കാറാക്കി മാറ്റില്ല. ഇന്ധന അസംബ്ലിയിലെ വായു ഉള്ളടക്കം കുറയുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, വൈദ്യുതി കുറയുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വിനാശകരമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ ഇനി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ആധുനിക കാറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാറ്റേൺ ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ചേമ്പറിനുള്ളിൽ, ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം കത്തുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ഒരു കാറിൽ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ നിറയ്ക്കുമ്പോൾ, വാഹനം നീങ്ങാൻ ആവശ്യമായ ഒരു ഘടകം മാത്രമേ ഡ്രൈവർ നൽകുന്നുള്ളൂ.

ഇന്ധനം വായുവുമായി കലർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ. വാൽവുകൾക്ക് മുന്നിൽ ഇന്ധനം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു. സിലിണ്ടറുകളിൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും മിശ്രിതം ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്പാർക്ക് വഴി കത്തിക്കുന്നു. കാർ സ്കാനർ p0172 പിശക് സൃഷ്ടിച്ചെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം ഒരു വ്യതിയാനം കണ്ടെത്തിയെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇത് സമ്പന്നമായ മിശ്രിതമാണ്. എന്നാൽ അത്തരമൊരു പ്രശ്നം മൂലമുണ്ടാകുന്ന എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി കാണാൻ കഴിയും. ഓരോ കാർ ഉടമയും അത് എങ്ങനെ പരിഹരിക്കണമെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

പൊതുവായ ആശയം

അത് എന്താണെന്ന ആശയത്തിലേക്ക് ആഴ്ന്നിറങ്ങുന്നു മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണ് (VAZ, സ്കോഡ, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഷെവർലെ മുതലായവ), ഇന്ധനത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ പറയണം. ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ (ഡീസൽ), വായു എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ദ്രാവക ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഈ അനുപാതം പ്രധാനമായും അതിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഗ്യാസോലിനും കുറഞ്ഞ വായുവും അടങ്ങിയതാണ് സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം. ജ്വലന അറയ്ക്കുള്ളിൽ ആവശ്യത്തിന് ഓക്സിജൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, എഞ്ചിൻ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഗ്യാസോലിൻ ഇതിനകം മഫ്ലറിൽ കത്തുന്നു. ചില ഓട്ടോ മെക്കാനിക്കുകൾ ഈ ഇന്ധനത്തെ ഉയർന്ന കലോറി എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഈ ലംഘനങ്ങൾ ബാധിക്കുന്നു രൂപംസ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ. അവയിൽ ഒരു കറുത്ത മണം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം. അവ കണ്ടെത്തി ഇല്ലാതാക്കണം.

മിശ്രിതം സമ്പന്നമാകുമ്പോൾ

വാഹന സംവിധാനങ്ങളുടെ ചില പരാജയങ്ങളുടെ ഫലമായി മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുന്നതിലെ വ്യതിയാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഇന്ധനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രക്രിയയ്ക്ക് ഇൻജക്ടർ ഉത്തരവാദിയാണ്. ഇത് ഒരു നിശ്ചിത ശതമാനം ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിച്ച് മിശ്രിതങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നു. അവതരിപ്പിച്ച എഞ്ചിൻ മൂലകത്തിന്റെ ഈ കഴിവാണ് എഞ്ചിൻ വ്യത്യസ്ത മോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത്.

ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർക്ക്, അത്തരമൊരു ഉപകരണത്തിന് നന്ദി, വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ചരിവുകളെ നേരിടാനും മറികടക്കാനും കഴിയും.

ഒരു ഗണിത സൂത്രവാക്യത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു കിലോ ദ്രാവക ഇന്ധനത്തിന് 14.7 കിലോ ഓക്സിജൻ ആണ് സാധാരണ അനുപാതം. ചില കാരണങ്ങളാൽ ഈ ഫോർമുലയിലെ ഓക്സിജന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ഘടനയെ മോശം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. മിശ്രിതത്തിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് ഉയർന്നാൽ, മിശ്രിതം സമ്പന്നമായ പദവി കൈവരിക്കുന്നു.

ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിലേക്ക് ഓക്സിജൻ വിതരണത്തിന്റെ അളവ് കാർ ഉടമയ്ക്ക് സ്വതന്ത്രമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഈ പ്രക്രിയയിൽ വരുത്തിയ പിഴവുകൾ വാഹനത്തിന്റെ തകർച്ചയിലേക്കും തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു.

വ്യതിയാനത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ

സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം - VAZ, UAZ, BMW, Audi എന്നിവയും നിലവിലുള്ള മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെ കാറുകളും - കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ വൈവിധ്യമാർന്ന വ്യതിയാനങ്ങളിൽ സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയും. അത്തരം ലംഘനങ്ങൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിന്റെ ഈ അവസ്ഥയുടെ കാരണം അടിയന്തിരമായി കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു ഓട്ടോ സ്കാനർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, അവതരിപ്പിച്ച വ്യതിയാനങ്ങൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, സൂചകം അനുബന്ധ പിശക് കോഡ് (P0172) ഉപയോഗിച്ച് പ്രകാശിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മഫ്ലർ ഉച്ചത്തിൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കാം. വായുവിന്റെ ജ്വലനം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്. ലംഘനങ്ങളുടെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ കറുപ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, ചാരനിറത്തിലുള്ള ഷേഡുകൾ. ഇന്ധനം കത്തുന്ന അനുചിതമായ രീതിയും ഇതിന് കാരണമാകുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഒരു ക്ലീനിംഗിനും വിധേയമാകുന്നില്ല. പൈപ്പിൽ വലിയ അളവിൽ അന്തരീക്ഷ ഓക്സിജൻ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഒരു സ്വഭാവ വൃത്തികെട്ട നിറം നേടുന്നു.

കാർ ഓടിക്കുന്നു

മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണ്വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോഴും പ്രകടമാകുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലാ ഡ്രൈവർമാരും ഇത് പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കും. കാർ ചലനാത്മകത കുറയുന്നു. എഞ്ചിൻ ശക്തി കുത്തനെ കുറയുന്നു. എഞ്ചിൻ ചേമ്പറിലെ ജ്വലന പ്രക്രിയ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ നടക്കുന്നതിനാൽ, മെക്കാനിസത്തിന് പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കാർ നീങ്ങാൻ പോലും കഴിയില്ല. എന്നാൽ ഇത് ജ്വലന അറയിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും അനുപാതത്തിൽ വളരെ ഗുരുതരമായ വ്യതിയാനങ്ങളോടെയാണ്.

ഒരു കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചതായി ഉടമ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം. ഇത് അതുതന്നെയാണ് സ്വഭാവ സവിശേഷതസമ്പന്നമായ മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തനം കാരണം എഞ്ചിൻ തകരാർ. ഈ ലംഘനം ലളിതമായി വിശദീകരിക്കാം. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കില്ല. ഇന്ധന മിശ്രിതം ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. കുറഞ്ഞ ജ്വലന നിരക്ക് തടയുന്നതിന്, മോട്ടോർ കൂടുതൽ ദ്രാവക ഇന്ധനം ചേമ്പറിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

പ്രധാന കാരണങ്ങൾ

എയർ-ഗ്യാസോലിൻ അനുപാതത്തിൽ വ്യതിയാനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന നിരവധി പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്. അവയിൽ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായത് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ വ്യതിയാനങ്ങളും എയർ ഡാംപർ ഡ്രൈവിന്റെ തകരാറുകളുമാണ്. ഒരു ഇൻജക്റ്റർ തകരാർ അത് നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും വിശദീകരിക്കാം സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം. കാർബറേറ്റർതെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് വ്യതിയാനങ്ങൾക്കും കാരണമാകും. സമ്പന്നമായ മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിലെ മറ്റൊരു ഘടകം അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടറാണ്.

പലപ്പോഴും ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളുടെ കാരണം കാർ ഉടമയുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങളാണ്. ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനോ എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ, ഡ്രൈവർ സിസ്റ്റം തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചേക്കാം. തൽഫലമായി, അയാൾക്ക് എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങളും അസാധാരണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പോലും ആവശ്യമാണ്.

ഇന്ധന വിതരണ വ്യതിയാനങ്ങൾ

ഒരു ജ്വലന മിശ്രിതം രൂപീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ (ഗ്യാസോലിൻ, എയർ) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, അവയിൽ ഓരോന്നിന്റെയും വിതരണ ഭാഗത്ത് നിന്ന് അസ്വസ്ഥതകൾ സാധ്യമാണ്. അധിക ഇന്ധനം വായുവിന്റെ അഭാവത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. എന്നാൽ സാധാരണ ഇന്ധന വിതരണ തടസ്സങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കണം.

ഇന്ധന സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം വളരെ സമ്പന്നമായ ഒരു മിശ്രിതം ഉയർന്ന ലൈൻ മർദ്ദം കാരണമാകാം. ഇന്ധന പമ്പിന്റെയോ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെയോ തകരാറാണ് ഈ വ്യതിയാനത്തിന് കാരണം. ഈ പതിപ്പ് പരിശോധിക്കാൻ, ഒരു പ്രത്യേക ഇന്ധന മർദ്ദം ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുക.

മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയിലെ വ്യതിയാനങ്ങൾ adsorber കാരണമാകാം. നീരാവി വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു തകരാർ കാരണം, അതിലൂടെ വലിയ അളവിൽ ഗ്യാസോലിൻ പുറത്തുവിടുന്നു.

ഇൻജക്ടറുകളും തകരാറിലായേക്കാം. ഇൻജക്ടറിന് അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനം പിടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല. നോസിലുകൾ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ പോലും ഇത് ചേമ്പറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ഇത് കാരണമാകുന്നു.

എയർ വിതരണ തകരാറുകൾ

പിശക് "സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം", വെഹിക്കിൾ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്, ജ്വലന അറയിലേക്കുള്ള ഓക്സിജൻ അപര്യാപ്തത മൂലമാണ് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നത്. ഈ ലംഘനത്തിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.

ഒന്നാമതായി, എയർ ഫിൽട്ടർ കേവലം വൃത്തികെട്ടതായിരിക്കാം. ചില കാരണങ്ങളാൽ (കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ, വൃത്തികെട്ട റോഡുകളിൽ ഡ്രൈവിംഗ്), ഓക്സിജൻ ശുദ്ധീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഈ ഘടകം നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ സമയത്തിന് മുമ്പുതന്നെ ഉപയോഗശൂന്യമാകും. അതിനാൽ, ക്ലീനറെ ദൃശ്യപരമായി വിലയിരുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് വൃത്തികെട്ടതോ എണ്ണ പൂശിയതോ ആണെങ്കിൽ, അത് അടിയന്തിരമായി മാറ്റണം. അല്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടും.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ജ്വലന അറയിലേക്കുള്ള അപര്യാപ്തമായ വായു വിതരണം കാരണം എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ തകർച്ചയായിരിക്കാം. ഇത് സ്കാനർ റീഡിംഗുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കും. ചിലപ്പോൾ മനിഫോൾഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു തെറ്റായ എയർ പ്രഷർ സെൻസർ കണ്ടുപിടിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം

വെഹിക്കിൾ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ "മിശ്രണം വളരെ സമ്പന്നമായത്" പിശക്, ചില നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ സ്കാനറിന്റെ തത്വങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

MAP സെൻസറും ലാംഡ അന്വേഷണവും നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനത്തിലേക്ക് എയർ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഒരുപക്ഷേ ഇത് ഈ പ്രത്യേക സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വ്യതിയാനങ്ങൾ മൂലമാകാം. എന്നിരുന്നാലും, അവയ്ക്ക് പുറമേ, താപ ക്ലിയറൻസുകളിലെ വ്യതിയാനങ്ങൾ (എൽപിജി ഉള്ള എഞ്ചിൻ), സീലിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ, സമയ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മതിയായ കംപ്രഷൻ അല്ലെങ്കിൽ വ്യതിയാനം എന്നിവയുമായി പ്രശ്നങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അത്തരമൊരു പിശക് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, കാർ ഉടമയ്ക്ക് നിരവധി ഘട്ടങ്ങൾ എടുക്കാം. ഒന്നാമതായി, സ്കാനർ നൽകുന്ന വിവരങ്ങൾ നിങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അടുത്തതായി, അത്തരമൊരു തകരാർ സംഭവിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ നിങ്ങൾക്ക് കൃത്രിമമായി അനുകരിക്കാൻ കഴിയും.

അടുത്ത ഘട്ടം കോൺടാക്റ്റുകൾ, സക്ഷൻ അഭാവം, അതുപോലെ ജ്വലന അറയിലേക്കുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെയും ഓക്സിജന്റെയും വിതരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളും മെക്കാനിസങ്ങളും പരിശോധിക്കാം.

ഒരു സിസ്റ്റം പിശക് ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു

വാഹനം സമ്പന്നമായ മിശ്രിതമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിരവധി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ട്. ഓരോ സിസ്റ്റവും തുടർച്ചയായി പരിശോധിച്ചാണ് തെറ്റായ യൂണിറ്റ് കണ്ടെത്തുന്നത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, JOT, MAF സെൻസറുകൾ, അതുപോലെ ലാംഡ പ്രോബ് എന്നിവ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു.

തുടർന്ന് എയർ ഇൻലെറ്റിലെ സീലുകളും കണക്ഷനുകളും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡും പരിശോധിക്കുക. ഒരു സക്ഷൻ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ല. എല്ലാ കൃത്രിമത്വങ്ങളും നടത്തി, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം, ഇന്ധന വിതരണ ക്രമീകരണങ്ങൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഈ ക്രമീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ദീർഘകാല പ്രോഗ്രാമുകൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ മൂല്യത്തിലേക്ക് തിരികെ നൽകും.

ഇന്ധന ടാങ്ക് പാചകം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണ്, പരിചയസമ്പന്നരായ ഓട്ടോ മെക്കാനിക്കുകൾ ആദ്യം ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് ഇൻജക്ടറിനായുള്ള അധിക ക്രമീകരണങ്ങൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുക എന്നതാണ്. ഉടമ സ്വതന്ത്രമായി ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ക്രമീകരിച്ചാൽ, അയാൾക്ക് ഗുരുതരമായ തെറ്റുകൾ വരുത്താം. ഒരു സമ്പന്നമായ ഇന്ധന മിശ്രിതം ഉടൻ തന്നെ അനിവാര്യമായ എഞ്ചിൻ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കും.

വ്യതിയാനത്തിന്റെ കാരണം ഇൻജക്ടർ സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ, ഇത് ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കാനാകും. അത്തരമൊരു തകരാർ ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻജക്ടറിന്റെ പുറത്ത് ഇന്ധന ജ്വലനത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

കോപ്പർ ഓ-റിങ്ങിന്റെ ഒരു വശത്ത് കത്തിച്ചതും മണവും കാണാം. ഇൻജക്ടറിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മൂലമാണ് ഇത്തരം വ്യതിയാനങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്. ഒ-റിംഗ് അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇല്ലെങ്കിൽ, സമാനമായ തകരാറുകളും സാധ്യമാണ്.

അപൂർവ്വമായ തകരാറുകൾ

വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നത്, എല്ലാ പിശകുകളിലും 90% "ഇൻജക്ടർ ക്രമീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. അത് ഇല്ലാതാക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. കാർ എഞ്ചിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിൽ കൃത്യസമയത്ത് ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം.

എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ തകരാറുകളും കോൺടാക്റ്റുകളുടെ മോശം അവസ്ഥയും അപൂർവവും അസാധാരണവുമായവയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ചിലപ്പോൾ ഓക്സിജൻ സെൻസർ വിഷബാധയുണ്ടാകാം. പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന് അത്തരം വ്യതിയാനങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഓരോ കാർ ഉടമയ്ക്കും സ്വന്തമായി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം എന്താണെന്ന് ചിന്തിച്ചാൽ, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിന്റെ അപകടം നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. അപ്രതീക്ഷിതമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, സേവന കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതാണ് നല്ലത്. സർവീസ് പോയിന്റുകളുണ്ട് ആവശ്യമായ ഉപകരണം, അതുപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു രോഗനിർണയം നടത്താം. ഇത് കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ സംരക്ഷിക്കും.

ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ മെലിഞ്ഞതോ സമ്പന്നമായതോ ആയ മിശ്രിതം എന്താണെന്ന് ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന് അനുയോജ്യമായ അനുപാതങ്ങൾ ഏതാണ്? അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെയും ദ്രവ ഇന്ധനത്തിന്റെയും നന്നായി ചിതറിക്കിടക്കുന്ന മിശ്രിതത്തെ നീരാവി ഘട്ടത്തിന്റെ ചെറിയ ഉൾപ്പെടുത്തലിനെ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന അസംബ്ലി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതാണ്, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ കത്തുന്നത്, പിസ്റ്റണുകൾക്ക് വിവർത്തന ചലനം നൽകുകയും കാറിന്റെ ചലനം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ച്, ഒരു ഇന്ധന അസംബ്ലി ഏകതാനമായിരിക്കും (കോമ്പോസിഷനിൽ ഏകതാനമായത്) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പാളി ഘടന ഉണ്ടായിരിക്കാം. ലോഡിന്റെ തരം, നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ആവശ്യമായ ഘടന (ഹാനികരമായ വസ്തുക്കളുടെയും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെയും ഉള്ളടക്കം) എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ ഘടനയെ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം സ്വതന്ത്രമായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

എഞ്ചിനുകളിൽ മിക്സ്ചർ രൂപീകരണം

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണത്തിൽ ഇന്ധനത്തിൽ നിന്നും വായുവിൽ നിന്നും ആവശ്യമായ ഘടനയുടെ ജ്വലന മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുന്നു - ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ, തുടർന്ന് ആവശ്യമായ അളവിൽ നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

1 കി.ഗ്രാം ഗ്യാസോലിൻ 15 കി.ഗ്രാം വായു (ഒരു സാധാരണ ഓക്സിജൻ ഉള്ളടക്കം ഉള്ളത്) അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തെ സാധാരണയായി വിളിക്കുന്നു. സാധാരണ. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, 1:14.7 എന്ന അനുപാതത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ മിശ്രിതത്തെ സ്റ്റോയിയോമെട്രിക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നല്ല കാര്യക്ഷമതയോടെ അതിന്റെ ശക്തി വളരെ ഉയർന്നതാണ്.

വായു ഉപഭോഗം 12.5 - 13 കിലോ ആയി കുറയ്ക്കാം. മിശ്രിതം സമ്പുഷ്ടമാക്കും (ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച്) - അത് മാറും ശക്തി, കാരണം, സിലിണ്ടറുകളിൽ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ കത്തുന്നത്, പിസ്റ്റണുകളിൽ പരമാവധി മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതായത് ഉയർന്ന ശക്തി. ശരിയാണ്, കാര്യക്ഷമത 15-20% വഷളാകുന്നു. 1 കിലോ ഗ്യാസോലിൻ കത്തുമ്പോൾ 13 മുതൽ 15 കിലോഗ്രാം വരെ വായു ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മിശ്രിതത്തെ വിളിക്കുന്നു. സമ്പന്നമാക്കിവായു 13 കിലോയിൽ കുറവാണെങ്കിൽ - സമ്പന്നമായ. 1 കിലോ ഇന്ധനത്തിന് 5-6 കിലോഗ്രാം വായു കൂടുതൽ സമ്പുഷ്ടമാക്കുന്നത് മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലന ശേഷി വളരെയധികം വഷളാകുകയും എഞ്ചിൻ നിർത്തുകയും ചെയ്യും. ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ അനുപാതം 1: 5 ആയി മാറിയാൽ, മിശ്രിതം കത്തിക്കില്ല. നിങ്ങൾ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി പരിശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മിശ്രിതത്തിലേക്ക് അല്പം വായു ചേർക്കണം - 1 കിലോ ഗ്യാസോലിൻ 15-17 കിലോ വരെ. ഈ മിശ്രിതത്തെ വിളിക്കുന്നു ക്ഷയിച്ചു. "പവർ" എന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വൈദ്യുതി നഷ്ടം 8-10% വരെ ആണെങ്കിലും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വളരെ കുറവാണ്. വായുവിന്റെ ഉള്ളടക്കം 17 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഈ ഘടനയുടെ മിശ്രിതം വിളിക്കപ്പെടുന്നു പാവം. ഗ്യാസോലിൻ, എയർ എന്നിവയുടെ അനുപാതം 1:21 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള മിശ്രിതം കത്തിക്കില്ല. നിങ്ങൾക്ക് മിശ്രിതം അനിശ്ചിതമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല: 1 കിലോ ഗ്യാസോലിൻ 20 കിലോയിൽ കൂടുതൽ വായു ഉള്ളപ്പോൾ, ഒരു തീപ്പൊരിയിൽ നിന്നുള്ള ജ്വലനം വിശ്വസനീയമല്ലാതാകുകയും നിർത്തുകയും ചെയ്യും. ഇത് ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം, മതിയായ ശക്തിയും, വിചിത്രമായി, കാര്യക്ഷമതയും പ്രതീക്ഷിക്കാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കാറിന്റെ ട്രാക്ഷൻ സവിശേഷതകൾ വളരെയധികം വഷളാകുന്നു, ഇതിലേക്ക് മാറിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവർ അത് "സ്പർ" ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതനാകുന്നു. ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്ഉയർന്ന തലത്തിൽ സവാരി ചെയ്യാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു.

മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയുകയും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിനർത്ഥം സമ്പന്നമായ അല്ലെങ്കിൽ, മോശമായ, അമിതമായി സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതം ഗ്യാസോലിൻ അധികമോ വായുവിന്റെ അഭാവമോ ആണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞത്?

മിശ്രിതം ഏത് സാഹചര്യത്തിലും മെലിഞ്ഞതായിരിക്കണം - ഇത് ഒരേ ശക്തിയിൽ കാര്യക്ഷമതയും വിഷാംശവുമാണ്. ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം ഒരു നിശ്ചിത പരിധിയിലുള്ള ഒരു തീപ്പൊരി ഉപയോഗിച്ച് കത്തിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിലെയും ഇഞ്ചക്‌റ്റഡ് ഇന്ധനത്തിന്റെ ജെറ്റിലെയും വായുവിന്റെ (മാനിഫോൾഡ്, വാൽവ് ചാനലുകൾ, പിസ്റ്റൺ ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതിയെ ആശ്രയിച്ച്), സ്പാർക്കിന്റെ പ്രദേശത്ത് പ്രാദേശിക "സമ്പന്നമായ" മിശ്രിതം നേടാൻ കഴിയും. എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളും പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക, അത് വിശ്വസനീയമായി കത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടറിലെ മൊത്തം മിശ്രിതം "ലീൻ" ആയിരിക്കും. ചില മോഡുകളിൽ (നിഷ്‌ക്രിയ, കുറഞ്ഞ ലോഡ്) വലിയ അളവിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ല. അതനുസരിച്ച്, വലിയ അളവിൽ വായു ആവശ്യമില്ല. അത്തരം മോഡുകൾക്കായി, അവയ്ക്ക് വായുവിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് ഇൻടേക്ക് വാൽവുകളിൽ ഒന്ന് തുറക്കാതെ അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ ഓപ്പണിംഗ് / ക്ലോസിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾ വളരെയധികം വികലമാക്കുക, ഔട്ട്ലെറ്റിൽ അധിക പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുക. ഉയർന്ന ലോഡ് അവസ്ഥയിൽ, സാധ്യമായതെല്ലാം തുറന്ന്, കുത്തിവച്ച ഇന്ധനം സിലിണ്ടറിലെ വായു ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്നു, അങ്ങനെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിലെ മിശ്രിതം പ്രാദേശികമായി സമ്പന്നമാകും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, "മിനുസമാർന്ന" തുടർച്ചയായ ജ്വലനവും ജ്വലനവും "സിലിണ്ടർ പാഷൻ" എന്ന ഈ ചുഴലിക്കാറ്റിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കപ്പെടും. അതായത്, മിശ്രിതം അങ്ങേയറ്റം മെലിഞ്ഞതായിത്തീരുന്നു, പക്ഷേ വായു ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ മാത്രമേ സാധാരണയായി കത്തിക്കാൻ സഹായിക്കൂ.

ചരിത്രപരമായ പരാമർശം.അനുയോജ്യമായ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു തരത്തിലുള്ള യൂണിറ്റാണ് ബബിൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ. ഈ ഇന്ധന അസംബ്ലി നീരാവിയുടെയും അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെയും മിശ്രിതമായിരുന്നു, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ ദ്രാവക ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ബബിൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ രൂപകൽപ്പന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ഉപയോഗിക്കാൻ സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമാണ്, കൂടാതെ വായുവിന്റെ ഇന്ധന നീരാവി അനുപാതം അന്തരീക്ഷ താപനിലയെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചരിത്രപരമായ പരാമർശം.വാഹന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ പാരിസ്ഥിതിക ഹാനികരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉള്ളടക്കം നിയന്ത്രിക്കുന്ന EURO 3 എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കൂട്ടം മാനദണ്ഡങ്ങളും നിയമങ്ങളും സ്വീകരിച്ച ശേഷം, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ മൾട്ടി-പോയിന്റ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മാറി. ഓരോ ഇൻജക്ടറും അതിന്റെ "സ്വന്തം" സിലിണ്ടറിനെ സേവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് ഡോസിങ് സിസ്റ്റം ആവശ്യമായ മിശ്രിത ഘടന തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഇത് ചെറുതായി, സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, അത്തരം സങ്കീർണത ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ വിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കുകയും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

സൈറ്റിലും വായിക്കുക ഒരു ഐഡിയൽ എഞ്ചിൻ സൈക്കിൾ എന്നത് ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അടച്ച റിവേഴ്‌സിബിൾ സൈക്കിളാണ്, ഇത് ഒരു ഐഡിയൽ മെഷീന്റെ സിലിണ്ടറിൽ ഒരു ആദർശ വാതകം നടത്തുന്ന തുടർച്ചയായ പ്രക്രിയകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ്. അനുയോജ്യമായ ഒരു ചക്രം ഉപയോഗിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യതിയാനങ്ങൾ അനുവദനീയമാണ്: 1)... IN ശീതകാലംഡ്രൈവർ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, അവ കാർ എഞ്ചിന്റെ മോശം തുടക്കവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേക പ്രീ-ഹീറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ വിദഗ്ധർ ഉപദേശിക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട വായ...