കുറഞ്ഞ ഗിയർ ഫീൽഡ് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാം. ഒരു ഷെവർലെ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു

ഷെവർലെ നിവ ഒരു പ്രിയോറി ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനമായതിനാൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റം എന്നതിനർത്ഥം ട്രാൻസ്ഫർ കേസിന്റെ ഇന്ററാക്‌സിൽ (പക്ഷേ ഇന്റർവീൽ അല്ല) ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഒരു തടയൽ ഉൾപ്പെടുത്തലാണ്. ഷെവി നിവയുടെ എല്ലാ ചക്രങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്, അവയിലൊന്ന് കുഴിക്ക് മുകളിലുള്ള ഒരു ലിവറിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, കാറിന്റെ ഒരേ വശത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗണലായി ഒരേ സമയം രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഇത് സഹായിക്കില്ല (ഇതിനെ "ഡയഗണൽ സസ്പെൻഷൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു). അത്തരം പ്രശ്‌നങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, ചില നിവ ഉടമകൾ (ഷെവർലെ ബ്രാൻഡുകൾ മാത്രമല്ല) സ്വന്തം കൈകളാൽ ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ (സെൽഫ് ബ്ലോക്കുകൾ) ഇടുന്നു.

എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലും ഞങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു

ഷെവർലെ നിവയിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ ഓണാക്കാം? നിങ്ങൾക്ക് ഷെവി നിവ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ പ്രവർത്തനം തടയാൻ കഴിയും നിൽക്കുന്ന കാർഅതുപോലെ ചലനസമയത്തും.

വലിയ ഗിയർ സെലക്ടറിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് കൺട്രോൾ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തിപ്പിടിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ലിവർ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അത് ഡ്രൈവറിലേക്ക് വലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ അമർത്തുകയാണെങ്കിൽ മറു പുറം, ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഒരു സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കും 2.1 ന്റെ ഗിയർ അനുപാതവും ഉപയോഗിച്ച് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കും. നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ നേരെ വലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് സജീവമാകും (ഗിയർ അനുപാതം 1.2).

ലിവറിന്റെ അത്തരം സ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ അനുബന്ധ മഞ്ഞ ഐക്കൺ പ്രകാശിക്കുന്നു. ഈ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ നടപടിക്രമം ആവർത്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

ഓൺ-ദി-ഫ്ലൈ ലോക്ക് ഇടപഴകുന്നതിനുള്ള ശരിയായ ക്രമത്തിനായി ആ വാഹനത്തിനായുള്ള ഉടമയുടെ മാനുവൽ പരിശോധിക്കുക. കല്ലിട്ട റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗത്ത് കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ അത്തരം തടയൽ മുൻകൂട്ടി നടത്തണമെന്ന് അതിൽ പറയുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്ഥാനത്ത് മാറ്റം വരുത്തുമ്പോൾ ഈ പ്രവർത്തനം അനിവാര്യമാണ്. ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ തകരാറുകളും കേടുപാടുകളും തടയുന്നതിന്, ചക്രങ്ങൾ (ചക്രങ്ങൾ) വഴുതി വീഴുമ്പോഴോ സ്ലിപ്പുചെയ്യുമ്പോഴോ തടയുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ ലിവർ ഉപയോഗിച്ചാണ് മോഡ് സ്വിച്ചിംഗ് നടത്തുന്നത്.

ഈ രീതിയിൽ ലോക്ക് ഓണാക്കാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, അമിതമായ ശക്തി പ്രയോഗിക്കരുത്. തുടക്കം മുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ക്രമവും ആവർത്തിക്കുക.

നിവ പൂർണ്ണമായും നിർത്താതെ തന്നെ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗും അനുവദനീയമാണ്, എന്നാൽ പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർക്ക് മാത്രമേ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ, ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സിൻക്രൊണൈസറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് അപ്‌ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നത് അഭികാമ്യമല്ല, അത്യധികമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് അനുവദനീയമാണ്.

ചക്രങ്ങളുടെ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ലോക്ക് ചെയ്ത പ്രവർത്തന രീതി നിരന്തരം സൂക്ഷിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും നടപ്പാതയുള്ള റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഇത് കാറിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ മോശം നിയന്ത്രണത്തിനും കാരണമാകും. വിലകൂടിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ തകർച്ചയിലേക്ക്.

എസ്‌യുവി കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ കാറുകളിലും, അത്തരം ഉപരിതലം ഇല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഈ കാറുകൾക്ക് ഏത് റോഡ് ഉപരിതലത്തെയും മറികടക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സവിശേഷതയുണ്ട്. ഈ സവിശേഷത സാന്നിധ്യമാണ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്വ്യത്യാസങ്ങളുള്ള നാല് ചക്രങ്ങളും.

ഡിഫറൻഷ്യലിന് ഒരു കൂട്ടം പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകളും ഷാഫ്റ്റുകളും ഉള്ള ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ രൂപമുണ്ട്. ഷെവർലെ നിവ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അവ ഒരേ അച്ചുതണ്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾ കറക്കുന്നത് ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു വ്യത്യസ്ത വേഗത. ഒരു ചക്രത്തിന് ചെറിയ ദൂരവും മറ്റൊന്ന് വലിയ ദൂരവുമുള്ളപ്പോൾ ഒരു കാർ വളയുമ്പോൾ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങൾ കറക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരു ഇന്റർവീൽ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഇത് ചക്രത്തിന്റെ ഒരു സ്പിന്നിംഗിലേക്ക് (സ്ലിപ്പ്) നയിക്കും, അത് ഒരു ചെറിയ ആരം കടന്നുപോകുന്നു. ഒരു ചക്രം തെറ്റിയാൽ വാഹനം തെന്നിമാറുകയും ടയർ തേയ്മാനം കൂടുകയും ചെയ്യും.

കാർ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ ഒരു നേർരേഖയിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ത്രസ്റ്റ് തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. രണ്ട് ഡ്രൈവ് വീലുകളും ഒരേ വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ ഇത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് വീലുകളിലൊന്ന് തെന്നിമാറുമ്പോൾ, ഡിഫറൻഷ്യൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് സ്വയമേവ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, സ്ലിപ്പിംഗ് വീലിലെ ബലം നിൽക്കുന്ന ഒന്നിൽ കൂടുകയും കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
സാധാരണയായി കാറുകൾക്ക് ഡ്രൈവ് ആക്സിലിൽ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. ചെവിക്കിൽ അവയിൽ മൂന്നെണ്ണം ഉണ്ട്:

• കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകളിൽ രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ഒരേ ആക്‌സിലിൽ കറങ്ങുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
• മൂന്നാമത്തേത് കേന്ദ്രമാണ് (ഇന്ററാക്സൽ പ്രവർത്തനം). എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വാഹനത്തിന്റെ രണ്ട് ആക്‌സിലുകളിലേക്കും ടോർക്ക് വിതരണത്തിന് ഇത് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.

ഷെവർലെ നിവ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക്

നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക്, മൂന്ന് (ക്രോസ്-വീൽ ലോക്കുകൾ - ഓപ്ഷണലായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത) ഡിഫറൻഷ്യലുകളുടെ ലോക്ക് ഓണാക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. അങ്ങനെ, കഠിനമായ ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാറിന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് പല മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുന്നു.

കാറിന്റെ ഒരു ചക്രം സ്ലിപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിഫറൻഷ്യലുകളിലൂടെ, ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഈ ചക്രത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടും. ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് അവയിൽ പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ മറ്റെല്ലാ ചക്രങ്ങളും വിശ്രമത്തിലായിരിക്കും. അങ്ങനെ, കാർ നിശ്ചലമായ അവസ്ഥയിലായിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചക്രമുള്ള ഒരു കുഴിയിൽ വഴുതി വീഴുമ്പോൾ, ശേഷിക്കുന്ന ചക്രങ്ങൾ വിശ്രമത്തിലായിരിക്കും. ഇതിനർത്ഥം എല്ലാ ട്രാക്ഷൻ ശക്തിയും സ്ലിപ്പിംഗ് വീലിലേക്ക് മാറ്റുകയും അതിന്റെ ഭ്രമണത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യും.

നിർബന്ധിത ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ ലക്ഷ്യം ഡ്രൈവ് വീലുകൾ പരസ്പരം സംയോജിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്, അതേ വേഗതയിൽ അവയുടെ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. കാർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് പരമാവധി ഉപയോഗിക്കുന്നത് തടയുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

ഷെവർലെ നിവയിലെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഡിഫറൻഷ്യലിൽ ഗിയറുകളും ഷാഫ്റ്റുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് സ്വപ്രേരിതമായി ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. നിർബന്ധിത ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഗിയറുകൾ തിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക ലോക്കിംഗ് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് നേടുന്നു. അങ്ങനെ, ലോക്ക് സ്വമേധയാ ഇടപഴകുമ്പോൾ, കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങൾ പരസ്പരം കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ കണക്ഷൻ ഒരേ വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കാൻ സാധ്യമാക്കുന്നു. സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടപഴകുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട്, റിയർ വീലുകളുടെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ പരസ്പരം കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുവഴി മുൻ, പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് ഒരു ഏകീകൃത ടോർക്ക് നൽകുന്നു. പിൻ ആക്സിൽ. കാറിന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ എസ്‌യുവിയാകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. കാറിന്റെ ചക്രങ്ങളുടെ ഗ്രിപ്പ് മികച്ചതായിരിക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ പവർ കാറിന് ലഭിക്കും.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണം

എല്ലാ കാറുകൾക്കും ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവില്ല, ഇത് ഈ കാറുകളെ ഓഫ്-റോഡ് കൂടുതൽ ദുർബലമാക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ ഒരു കാറിൽ ഇപ്പോൾ രണ്ട് പാലങ്ങൾ ഉപയോഗപ്രദമാകും. എല്ലാത്തരം ഓഫ്-റോഡുകളിലും പർവത പ്രതലങ്ങളിലും മികച്ച ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവുള്ള ഒരു അതുല്യ കാറാണ് ഷെവർലെ നിവ.
നിർബന്ധിത തടയൽ ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

1. കാറിന്റെ വർദ്ധിച്ച ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് വിഭാഗങ്ങളെ മറികടക്കുന്ന സമയത്ത്. അത്തരമൊരു റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തടയൽ അകാലത്തിൽ സജീവമാക്കുന്നു.
2. കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിലോ പർവതപ്രദേശങ്ങളിലോ വീൽ സ്ലിപ്പിന് സാധ്യതയുണ്ട്.
3. വരണ്ട മണൽ റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ.
4. റോഡ് ഒരു ഐസ് പാളി അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞ് പുറംതോട് മൂടിയിരിക്കുമ്പോൾ.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് എപ്പോൾ വേർപെടുത്തണം

സാധാരണ അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളിൽ ഷെവർലെ നിവ കാറിൽ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമില്ല. ഒരു സാധാരണ പ്രതലമുള്ള റോഡിലെ ചക്രങ്ങൾക്ക് നല്ല പിടി ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഒരു ഏകീകൃത ടോർക്ക് ഉണ്ട്. അതിനാൽ, ചക്രങ്ങൾക്ക് നല്ല ട്രാക്ഷൻ മെറ്റീരിയലായ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ലോക്കിന്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമില്ല.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചില നിയമങ്ങൾ:

• ലോവർ ഗിയറുകളിലേക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് മാറ്റുന്നത് കാർ നിർത്തിയിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ നടത്താവൂ.
• നിർത്താതെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടുന്നത് അനുവദനീയമാണ്.
• വാഹനം നിർത്താതെ ഇറക്കിവിടാൻ അനുമതിയുണ്ട്.
• ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലിവർ മാറേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ അത്തരമൊരു പ്രവർത്തനം നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ശീതകാലം.

ഷെവർലെ നിവയിൽ നിർബന്ധിത ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് എവിടെയാണ് ഓണാക്കുന്നത്

ക്യാബിനിൽ, ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഇടയിൽ, രണ്ട് കൺട്രോൾ ലിവറുകൾ ഉണ്ട്. അതിലൊന്നാണ് ഗിയർ ലിവർ (ഗിയർബോക്സ്). മറ്റൊന്ന് കാറിന്റെ റസാഡ്കയുടെ കൺട്രോൾ ലിവർ ആണ്. ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ പ്രധാന ഘടകം ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ആണ്, ഇത് രണ്ട്-ഘട്ട ഗിയർബോക്സാണ്. കൺട്രോൾ ലിവർ ഈ ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് ക്യാബിനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ഗിയർബോക്‌സിൽ നിന്ന് വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകളിലേക്കുള്ള താഴ്ന്ന ഗിയർ ഓണാക്കാനും ഓഫാക്കാനും അതിന്റെ അങ്ങോട്ടുമിങ്ങോട്ടും ചലനം സഹായിക്കുന്നു. വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും ഉള്ള ചലനം ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടപഴകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഈ ലിവറിന് ഒരു ചെറിയ ഹാൻഡിൽ ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ ലിവർ ഇടത് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ലോക്ക് ഓണാണ് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, നിങ്ങൾ ലിവർ വലത് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുകയാണെങ്കിൽ, ലോക്ക് ഓഫാണ്.

ഗിയർബോക്സിന്റെ ഷിഫ്റ്റ് ഡയഗ്രം, ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് നിവ ഷെവർലെ

ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്

ട്രാൻസ്ഫർ കേസിന്റെ ഘടകങ്ങളിലൊന്നായ റിഡക്ഷൻ ഗിയറിന് രണ്ട്-ഘട്ട ഗിയർബോക്‌സ് ഉണ്ട്. ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്ന അതേ ലിവർ ഉപയോഗിച്ചാണ് സ്റ്റെപ്പുകൾ മാറുന്നത്. ഈ ലിവർ പിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്ഫർ കേസിന്റെ ട്രാൻസ്ഫർ അനുപാതം കുറവാണ്, 1.2 ന് തുല്യമാണ്. ലിവർ സ്ഥാനം മുന്നോട്ട് കൊണ്ട്, ഗിയർ അനുപാതം ഇരട്ടിയാകും (ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്), കൂടാതെ 2.1 ആയിരിക്കും. മധ്യ സ്ഥാനത്ത് (ന്യൂട്രൽ) ഗിയർ അനുപാതം പൂജ്യമാണ്. അതായത്, ട്രാൻസ്ഫർ കേസിലെ ഗിയർബോക്സ് തുറന്നിരിക്കുന്നു, ട്രാക്ഷൻ ശക്തികൾ കൈമാറുന്നില്ല.

വാഹനത്തിന്റെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക്. ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് കാറിനെ തിരിയുന്നു ഫലപ്രദമായ പ്രതിവിധികഠിനമായ ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡ്രൈവിംഗ്.

കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കരുതുന്നുണ്ടോ?

നിങ്ങൾ ഈ വരികൾ വായിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാറിൽ സ്വയം എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട് ശരിക്കും സംരക്ഷിക്കുകകാരണം നിങ്ങൾക്കത് ഇതിനകം അറിയാം:

• ലളിതമായ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകൾ ധാരാളം പണം മുടക്കുന്നു
• തെറ്റ് കണ്ടെത്താൻ, നിങ്ങൾ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്
• സേവനങ്ങളിൽ ലളിതമായ റെഞ്ചുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല

തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ പണം ചോർച്ചയിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നതിൽ മടുത്തു, കൂടാതെ എല്ലായ്‌പ്പോഴും സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നത് ചോദ്യമല്ല, തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലളിതമായ ELM327 ഓട്ടോ സ്കാനർ ആവശ്യമാണ്, അത് ഏത് കാറിലേക്കും കണക്റ്റുചെയ്യുന്നു, ഒരു സാധാരണ സ്മാർട്ട്‌ഫോണിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്തുക, ചെക്ക് അടച്ച് ഒരുപാട് ലാഭിക്കുക !!!

നിങ്ങളുടെ ഷ്നിവ വിശ്വസനീയമാണോ?

1977 മുതൽ നിർമ്മിച്ച കാറാണ് നിവ. സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള മറ്റ് ആഭ്യന്തര കാറുകളിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. വാഹനത്തിന്റെ ഈ സവിശേഷതയെക്കുറിച്ച് കേട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, കുറച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് എന്താണെന്ന് അറിയാം, ഉപകരണ ഡയഗ്രം ഇന്റർനെറ്റിൽ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും.നിവയിലെ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് എല്ലാ 4 വീലുകൾക്കും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. മെക്കാനിസത്തിൽ ഒരു ഗിയർബോക്സ്, 2 ഘട്ടങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ്, മെഷീന്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എഞ്ചിൻ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, പ്രചോദനം ഗിയർബോക്സിലേക്കും ട്രാൻസ്ഫർ കേസിലേക്കും പോകുന്നു, അതിനുശേഷം ടോർക്ക് ഒരേ സമയം ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, ഗിയർബോക്സുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു, അവയുടെ പിന്നിൽ മുൻഭാഗവും പിൻ ചക്രങ്ങൾനിവ. ടോർക്ക് 4 ചക്രങ്ങൾ ഒരേസമയം കറങ്ങുന്നു, അതിനാൽ അതിനെ പൂർണ്ണമെന്ന് വിളിക്കുന്നു. എന്നാൽ പിൻ ചക്രങ്ങൾ ഇപ്പോഴും മുന്നിലാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിവയ്ക്ക് തടയൽ ആവശ്യമായി വരുന്നത്

വീൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നത് കാറിന് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്ന ചക്രങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്, അതേസമയം ഗിയർ മാറുന്നില്ല, എന്നാൽ വളയുമ്പോൾ മാറുമ്പോൾ, ഒരു ചക്രം ചെറിയ വ്യാസവും മറ്റൊന്ന് വലിയ വൃത്തവും വിവരിക്കുമ്പോൾ. ഒരു ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ അഭാവത്തിൽ, നിവയിലെ ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും, ഇത് റബ്ബറിന്റെ കേടുപാടുകളും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉരച്ചിലുകളും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ്.

വാഹനം നിരപ്പായ റോഡിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള ട്രാക്ഷൻ 4 ചക്രങ്ങളിൽ തുല്യമായി വീഴുന്നു.

മഞ്ഞുപാളിയിൽ പലപ്പോഴും കാണപ്പെടുന്ന ഒരു ചക്രമെങ്കിലും സ്ലിപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ, സ്ലിപ്പിംഗ് വീലിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ കൂടുതൽ പരിശ്രമിക്കുന്നു. മറ്റ് കാറുകളിൽ, അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഒരു മുൻനിര തരത്തിലുള്ള പാലത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. നിവയിൽ, ഇത് മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു:

• പിൻഭാഗത്തും മുന്നിലും അച്ചുതണ്ടിൽ;
• ആക്സിലുകൾക്കിടയിലുള്ള മധ്യഭാഗത്ത്, ഗിയർബോക്സിനും അച്ചുതണ്ടിനും സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

നിവയിലെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് എങ്ങനെ ഓണാക്കാം

നിവയും അതിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളും ഒരേസമയം 3 ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ സജീവമാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഘടകം കാരണം, ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ വാഹനത്തിന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് നിരവധി തവണ വർദ്ധിക്കുന്നു. നിർബന്ധിത ലോക്ക് ഫോർമാറ്റിൽ ഡ്രൈവ്-ടൈപ്പ് വീലുകളുടെ സംയോജനം ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിനാലാണ് അവ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നത്. എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ട്രാക്ഷൻ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഈ സമീപനം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അവ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

നിവയിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് നടപ്പിലാക്കാൻ, നിർമ്മാതാവ് ബ്ലോക്കറിന് ഒരു ക്ലച്ച് നൽകി. നിർബന്ധിത ലോക്ക് ഓണാക്കുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരേ മോഡിൽ കറങ്ങുന്നു. ഇന്ററാക്‌സിൽ ബ്ലോക്കർ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, മുന്നിലും പിന്നിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ആക്‌സിലുകൾ എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലേക്കും സംവദിക്കുകയും ട്രാക്ഷൻ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്, ഇത് ഷെവർലെ നിവയുടെ അതുല്യമായ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിനെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

എപ്പോൾ അപേക്ഷിക്കണം, എങ്ങനെ തടയൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാം

വിവിധ നിവ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത തടയൽ ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്:

1. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു റൂട്ട് മറികടക്കണമെങ്കിൽ ലോക്ക് മുൻകൂട്ടി ഓണാക്കിയിരിക്കണം.
2. മൂർച്ചയുള്ള കയറ്റമോ ഇറക്കമോ ഉള്ള ചരിവുകളിൽ.
3. കൂടെ പ്രദേശം കടക്കുമ്പോൾ മുകളിലെ പാളിമണല്.
4. മഞ്ഞുപാളികളിലോ മഞ്ഞുപാളികളിലോ വാഹനമോടിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ.

ശാന്തമായ യാത്രയിൽ വീൽ ലോക്കിംഗ് ആവശ്യമില്ല നിരപ്പായ റോഡ്നഗരത്തിൽ. അസ്ഫാൽറ്റ് ഗ്രിപ്പ് മാന്യമായിരിക്കും, ട്രാക്ഷൻ സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യും.

നിവയിൽ തടയൽ പ്രയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ

ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് നീണ്ട കാലംഈ നിയമങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക:

1. നിവ നീങ്ങാത്തപ്പോൾ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് മാറേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
2. വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഓണാക്കാനും കഴിയും.
3. ഉപകരണത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമവും ദീർഘകാലവുമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, നിവ ഡ്രൈവർ കാലാകാലങ്ങളിൽ ലോക്ക് ഓണാക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ശൈത്യകാലത്ത് ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ മതി.

ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ എവിടെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്? ചിറകുകൾക്കിടയിലുള്ള ഭാഗത്ത് ശ്രദ്ധിക്കുക, മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, 2 ലിവറുകൾ ഉണ്ട്. ഒന്ന് ചെക്ക് പോയിന്റിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് വിജയകരമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ട്രാൻസ്ഫർ കേസിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഒരു ഗിയർബോക്സാണ്, അതിൽ 2 ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൺട്രോൾ ലിവർ അതിൽ നിന്ന് വരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് അത് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീക്കാൻ കഴിയും - നിവയിൽ ഗിയർ മാറ്റുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും ലിവറിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ദിശ നിങ്ങളെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് സജീവമാക്കാനും തിരിച്ചും അത് ഓഫ് ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് വേണ്ടത്

ഒരു റിഡക്ഷൻ ഗിയർ - പ്രധാന ഫങ്ഷണൽ ഘടകം ഇല്ലാതെ ഒരു razdatka സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. പിൻ ദിശയിലുള്ള ലിവറിന്റെ സാന്നിധ്യം ട്രാൻസ്ഫർ കേസിന്റെ മൂല്യം 1.2 ആയി കുറയ്ക്കുന്നു.

മുന്നിൽ ലിവർ ഉറപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഗിയർ അനുപാതം 2.1 എന്ന മൂല്യത്തിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ന്യൂട്രലിലുള്ള ലിവർ ഗിയർ അനുപാതം 0 സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

നിവയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ലോക്ക് ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, വിദഗ്ധരിൽ നിന്നുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന ശുപാർശകൾ ഉപയോഗിക്കുക:

1. നടപ്പാതയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് നല്ല ഗുണമേന്മയുള്ള, ട്രാൻസ്ഫർ കേസിന്റെ മുൻ ഹാൻഡിൽ മുൻവശത്തും പിൻവശത്ത് പിൻഭാഗത്തും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
2. റോഡിന് പകരം സ്ലിപ്പറി പ്രതലമുണ്ടെങ്കിൽ മുൻവശത്തെ ഹാൻഡിൽ പിന്നിലേക്ക് നീക്കും. സ്ലിപ്പറി ഏരിയ കടന്നുപോകാൻ കഴിഞ്ഞാൽ, ലിവറുകൾ സാധാരണ മോഡിലേക്ക് മാറ്റുക.
3. നിവ നിർത്തിയാൽ, ക്ലച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ ലോക്ക് ഇടപഴകാനിടയില്ല. ഗിയർ പല്ലുകൾക്കൊപ്പം പല്ലുകൾ വിന്യസിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്? ഒരു വളവിൽ പോലെ നീങ്ങുന്നു, ലോക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഡിഫറൻഷ്യൽ തിരിയുകയും ഗിയർ അറകൾ പല്ലിനോട് അടുക്കുകയും ചെയ്യും. സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിൽ, വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വേഗത നിലനിർത്തി, ക്ലച്ച് അമർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് ചെയ്യുക.

നിവയിലെ ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വീഡിയോയിൽ വ്യക്തമായി കാണിച്ചിരിക്കുന്നു:

എല്ലാ എസ്‌യുവികളും സാധാരണ കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം അത്തരം കാറുകൾക്ക് റോഡിലെ ഏത് തടസ്സത്തെയും മറികടക്കാൻ കഴിയും, റോഡ് പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാകുമ്പോൾ പോലും. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ളതിനാൽ ഈ കാറുകൾക്ക് ഈ സവിശേഷത ലഭിച്ചു, അത് സ്ഥിരമോ പ്ലഗ്-ഇൻ ആകാം.

ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഡിഫറൻഷ്യലുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഇതും നിവ ഷെവർലെയാണ്.

ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഷാഫ്റ്റുകളും ഗിയറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എൻജിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. നിവയിൽ, പ്രധാന ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകൾ പിൻഭാഗങ്ങളാണ്. ഒരു ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ സഹായത്തോടെ, ചക്രങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയും., ഉദാഹരണത്തിന്, കോണിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ചക്രം ഒരു ചെറിയ ആരം കടന്നുപോകുന്നു, മറ്റൊന്ന് - ഒരു വലിയ ഒന്ന്. ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും, ഇത് ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ലിവർ സ്ഥാനം

നേരായ റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള ത്രസ്റ്റ് ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഒരു ചക്രം സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഐസിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് അതിലേക്ക് കൂടുതൽ ശക്തി കൈമാറുന്നു. അത്തരമൊരു സംവിധാനം പ്രധാനമായും ഡ്രൈവ് ആക്സിലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നിവയിൽ, അവൻ നിൽക്കുന്നു:

1. പിൻഭാഗവും ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ.
2. അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ (മധ്യഭാഗം). ഗിയർബോക്‌സിനും ആക്‌സിലുകൾക്കും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

നിവ ഷെവർലെയിൽ ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടപഴകൽ

ഷെവർലെ നിവയ്ക്ക് ഒരു അവസരമുണ്ട് ഒരേ സമയം മൂന്ന് ഡിഫറൻഷ്യലുകളും ഓണാക്കുക. ഇതിന് നന്ദി, ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് നിരവധി തവണ വർദ്ധിക്കുന്നു.

നിർബന്ധിത ലോക്കിംഗ് എന്നത് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ പരസ്പരം കൂടിച്ചേർന്നതാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി അവർക്ക് ഒരേ വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയും. തടയുന്നതിന് നന്ദി, എഞ്ചിന്റെ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് പരമാവധി ഉപയോഗിക്കുകയും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യും.

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഡിഫറൻഷ്യൽ അസംബ്ലിയിൽ ഷാഫ്റ്റുകളും ഗിയറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, ഡ്രൈവ് വീലുകൾക്കിടയിൽ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്സ് യാന്ത്രികമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഒരു ബ്ലോക്കർ (ക്ലച്ച്) ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിംഗ് നടത്തുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ നിർബന്ധിത ലോക്ക് ഓണാക്കുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവ തുല്യമായി കറങ്ങുമെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യൽ അസംബ്ലി

ഇന്ററാക്‌സിൽ ലോക്ക് നിർബന്ധിതമായി ഓണാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മുൻഭാഗങ്ങളും ഒരേസമയം കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും ട്രാക്ഷൻ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. അങ്ങനെ, കാറിന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് നിരവധി തവണ വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് ഷെവർലെ നിവയെ ഒരു യഥാർത്ഥ എസ്‌യുവിയാക്കുന്നു.

ഒരു ലോക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു

എല്ലാ കാറുകളും ബ്ലോക്കറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ അവ ഓഫ്-റോഡ് ദുർബലമായിരിക്കും. ഇക്കാര്യത്തിൽ ഷെവർലെ ഒരു അതുല്യ കാറാണ് ഒരു ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചും പൂർണ്ണമായും നീക്കാൻ കഴിയും, അത് പർവത പാതകളിൽ പോലും ആത്മവിശ്വാസം അനുഭവിക്കാൻ അവനെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടപഴകാൻ, ലിവർ ഇടതുവശത്തേക്ക് വലിക്കുക.

ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത തടയൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണം:

1. റൂട്ടിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മറികടക്കുമ്പോൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത്തരം ഒരു സൈറ്റിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ തടയൽ മുൻകൂട്ടി ഓണാക്കിയിരിക്കണം.
2. വീൽ സ്പിൻ സാധ്യമാകുന്ന കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിലോ ചരിവുകളിലോ.
3. മണലിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ.
4. മഞ്ഞ് അല്ലെങ്കിൽ ഐസ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ.

ലോക്ക് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു

മിനുസമാർന്ന പ്രതലമുള്ള ഒരു സാധാരണ റോഡിൽ നിവ നീങ്ങുമ്പോൾ, എല്ലാ ചക്രങ്ങളുടെയും തടയൽ ഓണാക്കേണ്ടതില്ല. എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് അവയിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ അവ സാധാരണയായി കോട്ടിംഗിനോട് ചേർന്നുനിൽക്കുകയും വഴുതിപ്പോകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇക്കാരണത്താൽ, ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങാത്ത ഒരു നല്ല റോഡിലൂടെ കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗം ആവശ്യമില്ല.

ഡിഫറൻഷ്യൽ നിയമങ്ങൾ

ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:

1. ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് മാറുന്നത് കാർ നീങ്ങാത്തപ്പോൾ മാത്രമേ നടത്താവൂ.
2. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ഡിഫറൻഷ്യലിൽ ഏർപ്പെടാനും കഴിയും.
3. കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാം.
4. ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ തുടർച്ചയായതും പ്രശ്നരഹിതവുമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, അത് ഇടയ്ക്കിടെ ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്. ഓരോ 7 ദിവസത്തിലും ഇത് ചെയ്യണം.

ലിവർ സ്ഥാനങ്ങൾ മാറ്റുക

നിവ ഷെവർലെയുടെ ഉള്ളിൽ മുൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ രണ്ട് ലിവർ ഉണ്ട്. അവയിലൊന്നിന്റെ സഹായത്തോടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഗിയർബോക്സിൽ ഗിയർ മാറ്റാൻ കഴിയും, മറ്റൊന്നിന്റെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ

ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് രണ്ട്-ഘട്ട ഗിയർബോക്സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. അതിൽ നിന്ന്, കൺട്രോൾ ലിവർ സലൂണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അവന് മുന്നോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പിന്നോട്ട് നീങ്ങാൻ കഴിയും. അതേ സമയം, അത് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഓൺ / ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ലിവർ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ നീക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടപഴകുകയോ വേർപെടുത്തുകയോ ചെയ്യാം.

ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെയും ഹാൻഡ്ഔട്ടുകളുടെയും പദ്ധതി

ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്: ഇത് എന്താണ് നൽകുന്നത്?

ഡിസ്പെൻസറിന്റെ പ്രധാന ഘടകം ഒരു റിഡക്ഷൻ ഗിയറാണ്. കൺട്രോൾ ലിവർ പിൻ സ്ഥാനത്താണെങ്കിൽ, razdatki യുടെ എണ്ണം കുറയുന്നു 1.2 . ലിവർ ഫോർവേഡ് സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഗിയർ അനുപാതം വർദ്ധിക്കുന്നു. അത് ഇതിനകം തന്നെ ആയിരിക്കും 2.1 . ലിവർ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഗിയർ അനുപാതം 0 .

ഏതൊരു കാറിലെയും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ. കാർ ഓഫ്-റോഡ് നീങ്ങുമ്പോൾ മാത്രം ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചും ഷെവർലെ നിവ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചും വീഡിയോ

അയ്യോ, ഷെവർലെ നിവയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയില്ല. ഈ വിഷയത്തിന്റെ വിശകലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ കാർ അഡ്രിനാലിൻ പ്രേമികൾക്ക് മാത്രമല്ല, നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ പ്രത്യേകമായി വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആളുകൾക്കും ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇവിടെ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ഉണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. ലിവറിന്റെ ഒരു ചലനത്തിലൂടെ നിരവധി പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് നല്ലതാണ്. താഴ്ന്ന ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, ലിവർ വലതുവശത്തേക്ക് നീക്കി, തുടർന്ന് മുകളിലേക്ക് പോകുന്നു. വർദ്ധിച്ച ഒന്നിന്, അത് പിൻവലിക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത് എന്നത് യുക്തിസഹമാണ്. പലരും ആശ്ചര്യപ്പെടും, പക്ഷേ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ന്യൂട്രൽ ഓണാക്കാം. വാഹനം ഒരിടത്ത് നിർത്താനുള്ള നല്ല അവസരമാണിത്. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ഗിയറുകളിൽ ലോക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഇടപഴകുന്നു. നിങ്ങൾ ലിവർ ഇടതുവശത്തേക്ക് നീക്കിയാൽ മതി.

ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗ് - ഇത് എങ്ങനെയാണ് ചെയ്യുന്നത്?

ഒരു ഷെവർലെ നിവയിൽ ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാം? ലോക്ക് ആൻഡ് ഡൗൺഷിഫ്റ്റിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന്റെ അർത്ഥമെന്താണ്? ചോദ്യങ്ങൾ ലളിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ വളരെ ഗൗരവമുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്. അഞ്ചാമത്തെ സ്പീഡിൽ റോഡിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സങ്കൽപ്പിച്ചാൽ മതി. റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഉൾപ്പെടെ എല്ലാം മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ പെട്ടെന്ന് ഒരു വലിയ കുഴി ഡ്രൈവറുടെ മുന്നിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. കാർ അതിൽ കയറിയാൽ അത് മുങ്ങിപ്പോകുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, നിങ്ങൾ നിർത്തി ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറേണ്ടതുണ്ട്. അതെ, നിങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വേഗത കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു വ്യത്യാസത്തിന്റെ സാന്നിധ്യമാണ് പോയിന്റ്. ഉയർന്നതിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്കും അതനുസരിച്ച് പിന്നിലേക്കും ഉടനടി മാറുന്നത് അതിന്റെ സാന്നിധ്യം സാധ്യമാക്കില്ല. അപ്പോൾ കുറഞ്ഞ ഗിയർ ഉള്ളതുകൊണ്ട് എന്താണ് പ്രയോജനം?

വീണ്ടും, റോഡിന്റെ വളരെ വൃത്തികെട്ട ഒരു ഭാഗം മറികടക്കേണ്ട ഒരു സാഹചര്യം നിങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കണം. കാർ മൂന്നാം ഗിയറിലാണ് നീങ്ങുന്നത്. വാഹനം അത്തരം തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കുന്നില്ലെന്ന് ഡ്രൈവർ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ആദ്യ വേഗതയിലേക്ക് മാറാനുള്ള സമയമാണിത്, പക്ഷേ ഇത് ആവശ്യമുള്ള ഫലം നൽകുന്നില്ല. യഥാർത്ഥത്തിൽ, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, താഴ്ന്ന ഗിയർ ഉപയോഗപ്രദമാകും.

സംസാരിക്കുന്നു ലളിതമായ ഭാഷ- ഇത് സാധാരണ ആദ്യത്തേതിന്റെ ചെറിയ പകുതിയാണ്. രണ്ടാമത് കുറച്ചത് ലളിതമായ ആദ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാം. മോശം റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ താഴ്ന്ന ഗിയറാണ് അനുയോജ്യമെന്ന് പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇത് ഓണാക്കുമ്പോൾ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തരുത്, കാരണം ഈ നിമിഷം തന്നെ ചക്രങ്ങൾ വളരെയധികം ലോഡ് ചെയ്യും, ഇത് ഒരു ദ്വാരത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. സ്വാഭാവികമായും, തുടർന്നുള്ള ചലനം അസാധ്യമായിരിക്കും. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, ചക്രങ്ങൾ എങ്ങനെ കറങ്ങുന്നുവെന്ന് കഴിയുന്നത്ര കൃത്യമായി അനുഭവിക്കാൻ കാർ ഡ്രൈവർക്ക് അവസരം നൽകുന്നു. പെട്ടെന്ന് അവർ നിലത്തു മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ഇത് അവരുടെ അസമമായ ചലനത്തിലൂടെ മനസ്സിലാക്കാം. സാഹചര്യം ശരിയാക്കാൻ അവസരമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതായി സമയബന്ധിതമായി ശ്രദ്ധിക്കുക എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ പ്രധാന കാര്യം. പകരമായി, നിങ്ങൾക്ക് ചലനത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കാം.

ചെളിക്കുളങ്ങളിലൂടെയോ ചെളി നിറഞ്ഞ മണ്ണിലൂടെയോ ആണ് വാഹനം ഓടിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഒരിക്കലും സെക്കൻഡ് ഗിയറിലേക്ക് താഴരുത്. ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, കാറിന് "ശ്വാസം മുട്ടിക്കാൻ" കഴിയും. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, ഇത് ഏറ്റവും നിർണായക നിമിഷത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തും എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കും.

മൂന്നാമത്തെ കുറഞ്ഞ ഗിയറിലും ഡ്രൈവർക്ക് നീങ്ങാൻ കഴിയും. ലോഡിനെ നേരിടാൻ കാറിന് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ലളിതമായ ആദ്യത്തേക്കോ രണ്ടാമത്തേക്കോ മാറുന്നതാണ് നല്ലത്, ഇത് മുമ്പത്തെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ സ്തംഭനാവസ്ഥയും തടയും.

എന്തിനു വേണ്ടിയാണ് തടയുന്നത്?

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മെഷീൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രതിബന്ധങ്ങളെ മറികടക്കാൻ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. വിവരിച്ച ഇരുമ്പ് കുതിര ഒരു അനുയോജ്യമായ എസ്‌യുവിയാണ്. ലഭ്യമായ തടയൽ യന്ത്രം കഴിയുന്നത്ര ശക്തമാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ലോക്ക് ഓണാക്കിയ നിമിഷത്തിൽ, ആ ചക്രങ്ങൾ ജോലിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അത് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്.

തടയൽ ഉൾപ്പെടെ, മിക്കപ്പോഴും, രണ്ട് പാലങ്ങൾ അവയുടെ പരമാവധി ശേഷിയുടെ പകുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു ചക്രം ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലും പിൻ ആക്സിലിലും കറങ്ങുന്നു.

ലോക്ക് ഓഫാക്കിയ നിമിഷത്തിൽ വാഹനം നേരിട്ട് സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യുന്ന വിഷയം പ്രസക്തമാണ്. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, കുടുങ്ങിയ ചക്രങ്ങളാണ് തെന്നിമാറുന്നത്. അയ്യോ, അവർ കൂടുതൽ നിലത്തേക്ക് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. തടയൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, കുടുങ്ങിയിട്ടില്ലാത്ത ചക്രങ്ങൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും അങ്ങനെ ചെളിയിൽ നിന്ന് കാർ പുറത്തെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ ലേഖനം വായിച്ചതിനുശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ആവശ്യമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമാകും. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അതില്ലാതെ, അത് ശരിക്കും ഇറുകിയതായിരിക്കും. നിവ ഷെവർലെയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് ഇപ്പോൾ എല്ലാവർക്കും അറിയാമെന്നും മനസ്സിലാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും വിശ്വസിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല, പക്ഷേ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ഈ മെറ്റീരിയൽ കഴിയുന്നത്ര ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വായിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.