гэр › Тоормос › Яковлев Александр Сергеевич. Александр Яковлевын намтар дизайнер Александр Яковлев

Яковлев Александр Сергеевич. Александр Яковлевын намтар дизайнер Александр Яковлев

ТАСС-ДОСЬЁ /Валерий Корнеев/. Александр Сергеевич Яковлев 1906 оны 4-р сарын 1-нд (3-р сарын 19, хуучин хэв маяг) Москвад төрсөн. Эцэг - Сергей Васильевич Яковлев, ажилтан; ээж - Нина Владимировна, гэрийн эзэгтэй.

1914 онд тэрээр хувийн эрэгтэй гимназийн бэлтгэл ангид орсон Н.П. Страхов (1917 оны Октябрийн хувьсгалын дараа - Москвагийн Сокольники дүүргийн 2-р шатны хөдөлмөрийн нэгдсэн сургууль) 1923 онд төгссөн. 1927-1931 онд Ажилчин, тариачдын Агаарын цэргийн академийн оюутан. Улаан арми (VVA Улаан арми, одоо - Н. Е. Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академи).

1943 оны 9-р сарын 29-нөөс ЗХУ-ын ШУА-ийн Техникийн шинжлэх ухааны тэнхимийн (нисэх онгоцны инженерчлэл) корреспондент гишүүн, 1976 оны 12-р сарын 23-аас Механик ба удирдлагын процессын (механик) тэнхимийн академич.

1922 онд тэрээр нисэхийг сонирхож, сургуулийн клубт нисдэг онгоцны загвар зохион бүтээжээ. 1923 оноос хойш - Агаарын флотын анд нөхдийн нийгэмлэгийн (SDAF) идэвхтэн, Москва дахь SAFF-ийн анхны сургуулийн үүрийг зохион байгуулагч.

1924 онд тэрээр өөрийн анхны нисэх онгоц болох AVF-10 сургалтын планерыг зохион бүтээж, Крымд болсон Бүх Холбооны нисэх онгоцны туршилтын үр дүнд үндэслэн шагнал хүртжээ.

1924 онд тэрээр сайн дураараа Улаан армид элсэж, цэнхэр захт албан тушаалд алба хааж, түүний дотор VVA нислэгийн отрядад онгоцны хөдөлгүүрийн оператороор ажилласан.

1927-1931 онд тэрээр VVA-д суралцахын зэрэгцээ хөнгөн нисэх онгоц бүтээжээ. 1927 онд тэрээр AIR-1 хөнгөн нисэх онгоц бүтээж, туршилтын нисгэгч Юлиан Пионтковский нислэгийн зай, үргэлжлэх хугацаагаараа дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон (1927 оны 7-р сарын 19-нд Севастополь - Москва чиглэлийн нислэг, 15 цаг 30 минутад 1 мянга 420 км) .

Инженерийн зэрэгтэй болсны дараа 1931 онд нэрэмжит 39-р нисэх онгоцны үйлдвэрт томилогдов. V.R. Менжинский (Москва), тэнд хөнгөн нисэхийн бүлгийг зохион байгуулав. 1934 оны 1-р сард тус бүлгийг Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын GUAP-ын Спецавиатрестийн тусдаа дизайн, үйлдвэрлэлийн товчоонд (КПБ) хуваарилав (тухайн онд товчоог "Хөнгөн нисэх онгоцны үйлдвэр", дараа нь "Үйлдвэр №1" гэж өөрчилсөн. 115”).

1935-1956 онд - 1935-1952 онд 115-р үйлдвэрийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнер. - энэ үйлдвэрийн захирал.

1940-1946 онд. Тэрээр мөн ЗХУ-ын нисэхийн салбарын орлогч, дараа нь Ардын комиссарын нэгдүгээр орлогч (1946 онд - сайд) Алексей Шахурин, Михаил Хруничев нар байв.

1956-1984 онд. - 1966 онд "Москвагийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр" "Хурд" гэсэн нэрийг авсан 115-р үйлдвэрийн ОКБ-ын ерөнхий дизайнер (1992 оны 7-р сарын 1-ээс - А.С. Яковлевын нэрэмжит ОКБ, 2009 оноос - А.С. Яковлев Эрхүүгийн эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн корпорацийн нэг хэсэг).

1984 онд тэтгэвэртээ гарч Москвад амьдарч байжээ.

Александр Яковлевын удирдлаган дор 75 төрлийн нисэх онгоц бүтээгдсэн бөгөөд нийт 66 мянга гаруй нэгжийг барьсан.

Тэдгээрийн дотор орон нутгийн холбооны нисэх онгоц AIR-6 (1932); UT-2 (1935) ба UT-1 (1936) анхны олон тооны сургалтын моноплан; Аугаа эх орны дайны поршений сөнөөгчид Як-1 (1940), Як-7 (1941), Як-9 (1942), Як-3 (1943); Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоц Як-15 (1946); Зөвлөлтийн анхны бүх цаг агаарт саатуулагч Як-25 (1949); дуунаас хурдан тагнуулын нисэх онгоц Як-27Р (1958); дуунаас хурдан фронтын бөмбөгдөгч Як-28 (1958); босоо хөөрөх, буух нисэх онгоц Як-36 (1964), Як-38 (1972); сургалтын нисэх онгоц Як-11 (1945), Як-18 (1946), Як-18Т (1967), Як-52 (1974); хөнгөн олон зориулалттай нисэх онгоц Як-12 (1947); спорт, акробатын Як-18П, ПМ, ПС, Як-50, Як-55 (1960-1981); тийрэлтэт зорчигч Як-40 (1966), Як-42 (1975) гэх мэт.

Александр Яковлев ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны шинжлэх ухааны зөвлөлийн дарга (1946-1948), Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн нисэх онгоцны дизайн, барилгын хэлтсийн дарга (1944, 1958), редакцийн зөвлөлийн даргаар ажиллаж байжээ. Агаарын флотын технологи (1942-1947) сэтгүүл. 1946-1986 онд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат байсан.

Инженер-техникийн албаны хурандаа генерал (1946), Нисэхийн генерал хурандаа (1984).

Хоёр удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар (1940, 1957). Сталины зургаан шагнал (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Ленин (1971), ЗХУ-ын Төрийн (1977) шагналын эзэн. Лениний арван одон (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), Октябрийн хувьсгалын одон (1971), Улаан тугийн хоёр одон (1954, 1954), Суворовын I зэргийн одон (1945), II зэргийн (1944), Эх орны дайны 1-р зэргийн (1945), Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн (1975), Улаан одон (1933), медалиудаар шагнагджээ.

Тэрээр Хүндэт Легионы одонгийн Офицерын загалмай, офицерын зэрэг (Франц), Олон улсын нисэхийн холбооны нисэхийн алтан медалиар (FAI, 1967) шагнагджээ.

1934-1937 онд хүч чадлын инженер Лидия Николаевна Рудинкинатай гэрлэсэн. 1938 оноос хойш нисгэгч Екатерина Матвеевна Медниковатай гэрлэжээ. Түүний хоёр дахь гэрлэлтийн хөвгүүд - Александр, Сергей нар.

1976 онд Москвагийн Чапаевскийн цэцэрлэгт хүрээлэнд (Авиаторын цэцэрлэгт хүрээлэн) Александр Яковлевын хүрэл баримал суурилуулжээ. Түүний ажиллаж байсан товчоо, мөн Москва, Новороссийск, Улаан-Үд хотын гудамжинд онгоцны зохион бүтээгчийн нэр байдаг.

Яковлев бол "Амьдралын зорилго" дурсамжийн зохиолч юм. (Нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн тэмдэглэл)" номыг хэд хэдэн хэвлэлээр дамжуулж, олон гадаад хэл рүү орчуулсан. Энэ номонд Яковлев амьдралынхаа талаар ярьж, энх тайван болон дайны үед дотоодын агаарын тээврийн хөгжлийн үндсэн үе шатуудыг тодорхойлсон. Зохион бүтээгч, туршилтын нисгэгчидтэй хамтран ажилласан тухай, нам, төрийн нэрт зүтгэлтнүүд, цэргийн дарга нартай уулзсан тухайгаа бичдэг. Тэрээр Сталинтай хийсэн ажлын уулзалтуудын талаар ярьж, удирдагч болон түүний хамгийн ойрын хамтрагчдын хоорондын харилцааг дүрсэлж, түүний талаарх сэтгэгдлээ хуваалцдаг.

Яковлев дурсахдаа: "Сталин дунджаас арай доогуур өндөр байсан, маш пропорциональ барьсан, шулуун зогсож, хазайдаггүй байв. Би түүний нүүр улайхыг хэзээ ч харж байгаагүй, царай нь саарал өнгөтэй. Нүүр нь жижиг толбоор бүрхэгдсэн байдаг. Үс нь гөлгөр самнасан, хар, хүчтэй саарал үстэй. Нүд нь саарал хүрэн өнгөтэй. Заримдаа тэр хүссэн үедээ тэд инээмсэглэлгүйгээр эелдэг байсан ч инээмсэглэлээрээ сэтгэл булаам энхрий байдаг. Заримдаа, тэд уурласандаа хашгирав. Уурлах үед нүүрэн дээр жижиг улаан толбо гарч ирэв.

Сталин, түүнд хамааралтай бүх зүйлд маш энгийн харагдаж байв. Тэрээр ихэвчлэн саарал ноосон хагас цэргийн хүрэм өмсдөг байв. Ижил даавуугаар хийсэн иргэний өмд нь бараг өсгийгүй, нимгэн ултай, маш зөөлөн шеврон гутал руу гөлрөн оршдог. Заримдаа тэр ижил өмдийг задгай өмсдөг байв. Дайны жилүүдэд тэрээр ихэвчлэн маршалын дүрэмт хувцас өмсдөг байв.

Сталин зөв орос хэлээр ярьдаг байсан ч нэлээд мэдэгдэхүйц Кавказ аялгатай байв. Дуу нь уйтгартай, бүдүүн. Дохио зангаа, хөдөлгөөн, алхалт нь дунд зэрэг, цочромтгой биш, харин илэрхийлэлтэй байдаг ...

Сталины ажлын өдөр дүрмээр бол үдээс хойш гурван цагаас хойш эхэлсэн. Тэрээр өглөөний хоёр, гурван цагаас өмнө ажлаа дуусгасан. Ажил хэзээ дуусахаас үл хамааран өглөөний 5-6 цагийн үед Сталин ойролцоох зуслангийн байшинд хонохоор очдог байв. Миний санаж байгаагаар тэр үргэлж хар Packard унадаг байсан - эдгээр машинуудын хэд хэдэнийг дайнаас өмнө Америкт худалдаж авсан. Машин нь хуягласан их биетэй, зузаан ногоон өнгөтэй сум нэвтэрдэггүй шилтэй байв. Хотын эргэн тойронд болон хотын гаднах аялалд Сталиныг үргэлж хамгаалалттай хоёр машин дагалддаг байв.

Уулзалт, яриа хэлэлцээний үеэр Сталин оффисын дагуу зөөлөн алхдаг байв. Тэр эцсээс төгсгөл хүртэл алхаж, тэдний юу хэлэхийг сонсож, дараа нь цонхны хоорондох хуваалт дээр зогсох том буйдан дээр сууна. Тэр яг ирмэг дээр нь суугаад тамхи татаад дахин алхаж эхэлдэг. Ярилцагчийг сонсохдоо тэр түүний яриаг бараг тасалж, түүнд ярих боломжийг олгодог.

Дүрмээр бол Сталин төрийн хамгийн чухал асуудлын талаархи өдөр тутмын хэлэлцүүлгийг хүмүүсийн явцуу хүрээнд, ямар ч тэмдэглэл, хуулбаргүйгээр, санал бодлоо чөлөөтэй солилцох дагалддаг байсан бөгөөд эцсийн шийдвэрийг Сталины өөрийнх нь хэлснээр гаргасан. , шугамыг зурсан. Мэдээжийн хэрэг, түүний хувийн бодол үргэлж шийдэмгий байсан ч тэнд байсан хүмүүсийн мэдэгдлийн нөлөөн дор бий болсон.

Сталин үймээн самууныг тэвчдэггүй байв. Шийдвэр гаргасан, хэлсэн, зааварласан бол яг цагтаа, цаг алдалгүй хийх ёстой. Түүний эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс үүнийг мэддэг байсан. Зорилгодоо хүрэхийн тулд Сталин хамгийн хатуу арга хэмжээнүүдийг зогсоосонгүй” (Яковлев А.С. Амьдралын зорилго. Онгоц зохион бүтээгчийн тэмдэглэл. М., 1974. С. 460-462).

Өдрийн шилдэг

Сталин Яковлевын дурсамжаас харахад түүний нэр дэвшсэн Ежовыг хэрхэн дүрсэлсэн нь энд байна: "Ежов бол новш! Задарсан хүн. Та түүнийг Ардын комиссариат руу дууддаг - тэд хэлэхдээ: тэр Төв хороонд явсан. Та Төв хороо руу залгахад тэд: тэр ажилдаа явсан. Та түүнийг гэр лүү нь явуулаарай - тэр орон дээрээ согтуу хэвтэж байсан. Тэрээр олон гэм зэмгүй хүмүүсийг хөнөөсөн. Үүний төлөө бид түүнийг буудсан."

"Ийм үг хэлсний дараа" гэж Яковлев бичжээ, "Сталины ард хууль бус явдал болж байна гэсэн сэтгэгдэл төрж байв. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн бусад баримтууд эсрэг тэсрэг бодлуудыг төрүүлэв. Сталин Берия юу хийж байсныг мэдэхгүй гэж хэлж болох уу? (Тэнд тэнд. 249-р хуудас). Дашрамд хэлэхэд Яковлев бол Сталины үед хэлмэгдэж байгаагүй ЗХУ-ын цорын ганц алдартай нисэх онгоцны зохион бүтээгч байж магадгүй юм. Түүгээр ч барахгүй удирдагчийн референт тэрээр зарим эрдэмтдийг шоронгоос суллахад хувь нэмрээ оруулсан. Энэ тухай та түүний дурсамжаас уншиж болно.

Гэхдээ өөр нэг үзэл бодол бий. Дизайнер Л.Кербер дурсахдаа: “Туполевыг баривчлахад хэн нөлөөлсөн бэ гэсэн асуулт бид бүгдийг тарчлааж байсан. Энэ асуулт олон нисэхийн ажилчдын санааг зовоосон хэвээр байна... Сталины хориг арга хэмжээ аваагүй бол баривчлах ажиллагаа болохгүй байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ үүнийг олж авахын тулд эрх баригчид материал цуглуулах шаардлагатай байсан ... “Эргэлзээтэй” хэргийн талаар хамгийн идэвхтэй мэдээлэгч Туполевын үйл ажиллагааны талууд нь A. WITH байсан. Яковлев. Тэрээр өөрийн гэсэн анхны арга барилтай байсан: шүүмжлэл нь түүний номын хуудсанд өгөөмрөөр тараагдсан байв. Цаашид баримтуудыг тэднээс зээлж авсан. Ухаангүй - тэд Туполевын хорлонтой санааг итгүүлдэггүй. Хамтдаа нэгтгэвэл өөр харагддаг” (Кербер Л.Л. Туполев. Санкт-Петербург, 1999. С. 171).

А.С. Яковлев нисгэгч, дэлхийн дээд амжилтын эзэн Екатерина Медниковатай гэрлэжээ.

Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны ерөнхий дизайнер (-). Ленин, Төрийн болон Сталины зургаан шагналын эзэн. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат.

Яковлев Александр Сергеевич

Төрсөн өдөр	Гуравдугаар сарын 19 (4-р сарын 1)(1906-04-01 )
Төрсөн газар	Москва, Оросын эзэнт гүрэн
Нас барсан өдөр	Наймдугаар сарын 22(1989-08-22 ) (83 настай)
Үхлийн газар	Москва, ЗХУ
Холбоо	ЗХУ ЗХУ
Армийн төрөл	Нисэх хүчин
Үйлчилгээний жил	-
Зэрэглэл	Нисэхийн генерал хурандаа
Тулаан / дайн	Дэлхийн хоёрдугаар дайн
Шагнал, шагнал
Тэтгэвэрт гарсан	ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний Тэргүүлэгчдийн гишүүн
Гарын үсэг

Намтар

Гэр бүл

Эхнэр - Медникова Екатерина Матвеевна. Бага хүү нь Яковлев Александр Александрович (охин нь Яковлева Екатерина Александровна). Том хүү нь Яковлев Сергей Александрович (тэр өөр эхнэрээс хоёр хүүтэй).

Карьер

1927 онд Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит академид элсэн орж, 1931 онд төгссөн. 1931 онд өөрийн нэрэмжит 39-р нисэх онгоцны үйлдвэрт инженерээр орсон. Менжинский, 1932 оны 8-р сард тэрээр хөнгөн нисэхийн бүлгийг байгуулжээ.

Нийтдээ Дизайн Товчоо нь 200 гаруй төрлийн нисэх онгоц, өөрчлөлтийг бүтээсэн бөгөөд үүнд 100 гаруй үйлдвэрлэлийн онгоц багтжээ.

янз бүрийн зориулалттай хөнгөн нисэх онгоц: спорт, олон зориулалттай, тийрэлтэт онгоц зэрэг
Аугаа эх орны дайны дайчид
ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууд
десантын планер, нисдэг тэрэг, тэр дундаа 1950-иад оны дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг Як-24
ЗХУ-ын анхны дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц зэрэг дуунаас хурдан нисэх онгоцны гэр бүл
ЗСБНХУ-ын анхны богино ба босоо хөөрөх, буух онгоц, түүний дотор дуунаас хурдан нисэх онгоц, түүний дотор ижил төстэй зүйл байхгүй.
тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц

1934 оноос хойш OKB онгоцууд тасралтгүй томоохон хэмжээний үйлдвэрлэл, ашиглалтад орсоор ирсэн. Нийтдээ 70 мянга гаруй сарлагийн онгоц, түүний дотор Аугаа эх орны дайны үед 40 мянга гаруй онгоц, тухайлбал нийт сөнөөгч онгоцны 2/3 нь Яковлевын онгоцууд байсан. ОКБ-ын онгоцнууд Ленин, Улсын болон зургаан Сталины шагналаар шагнагджээ. Тэд манай улсад болон гадаадад өргөн тархсан. Яковлев 1943 оны 3-р сард Сталины нэгдүгээр зэргийн шагналыг (150,000 рубль) ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний шилдэг нисгэгчийн сөнөөгч онгоц бүтээхэд зориулж Батлан хамгаалахын санд хандивлав.

"Туполевыг баривчлахад хэн нөлөөлсөн бэ?" Гэсэн асуулт бид бүгдээрээ зовж байсан. Энэ асуулт олон нисэхийн ажилчдын санааг зовоосон хэвээр байна... Сталины хориг арга хэмжээ аваагүй бол баривчлах ажиллагаа болохгүй байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ үүнийг олж авахын тулд эрх баригчид материал цуглуулах шаардлагатай байсан ... “Эргэлзээтэй” хэргийн талаар хамгийн идэвхтэй мэдээлэгч Туполевын үйл ажиллагааны талууд нь A. S. Яковлев байв. Тэрээр өөрийн гэсэн анхны арга барилтай байсан: шүүмжлэл нь түүний номын хуудсанд өгөөмрөөр тараагдсан байв. Цаашид баримтуудыг тэднээс зээлж авсан. Ухаангүй - тэд Туполевын хорлонтой санааг итгүүлдэггүй. Хамтдаа нэгтгэвэл тэд өөр харагдаж байна."

Туполевыг 1937 оны 10-р сарын 21-нд баривчилж, Яковлевыг зөвхөн 1939 онд Кремльд дуудаж эхэлсэн тул Кербер энэ хэрэгт илт андуурч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй; Яковлев дайны дараах жилүүдэд л ном бичиж эхэлсэн. Тиймээс тэдний хуудсууд дээр зэмлэлийг "тарааж" чадсангүй.

Яковлев Туршилтын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн асуудал эрхэлсэн Ардын комиссарын орлогчоор ажиллаж байхдаа бусад нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг хэт нэг талыг барьсан, "дарж бичсэн" гэж буруутгагдах объект болж чадна гэдгийг ойлгов.

Энэ бол хожим болсон явдал юм. Яковлев өрсөлдөөнөөс эмээж, SK-1, SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (гулсах далавч 800 км/) зэрэг бусад нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн ирээдүйтэй зарим бүтээлийг "хязгаарлуулсан" гэж (доор илүү дэлгэрэнгүй) маргасан. з) Г.И.Бакшаев (1939, энэ хугацаанд тэрээр ЗХУ-ын нисэхийн салбарын удирдлагатай ямар ч холбоогүй байсан бөгөөд 115-р үйлдвэрийн жижиг дизайны товчооны ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан. Яковлевын ажил хийхийг эсэргүүцсэн хувилбар. I-185 дээр мөн баримтат нотлох баримт олдоогүй; Нэмж дурдахад Яковлевын 1943 оны 3-р сарын 4-ний өдрийн А.И.Шахуринд бичсэн захидалд энэхүү онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг нэн даруй эхлүүлэхийг зөвлөж байна.

“Манай сөнөөгч онгоцны нөхцөл байдал маш түгшүүртэй байна. Манай үйлдвэрлэлийн сөнөөгч онгоцууд 3000 метрийн өндөрт, 3000 метрээс дээш бүх өндөрт бидний мэддэг дайсны сөнөөгчдөөс нислэгийн гүйцэтгэлээр давуу талтай бөгөөд өндөр байх тусам дайсны байлдагчдаас доогуур байдаг.
Зуны эхэн гэхэд дайсан хөнгөн жинтэй Messerschmitt-109-G2 ба Focke-Wulf-190 сөнөөгч онгоцнуудын жижиг бүлгүүдийг бий болгож, манай цуврал сөнөөгчид газраас өндөрт тулалдахад хэцүү байх болно гэж найдаж байна. 3000 метр хүртэл. Сталинградын төлөөх агаарын дайны туршлагаас харахад манай цуврал сөнөөгчдөөс илүү өндөр чанартай хорин арван Мессершмиттүүд гарч ирсэн нь манай сөнөөгч ангиудын байлдааны үр дүнд маш хүчтэй нөлөөлсөн; Иймд энэ асуудлыг нэг минут ч дэмий нэн даруй Улсын батлан хамгаалах хороонд мэдээлж, зуны эхэн сар гэхэд тэднээс илт давуу нислэгийн болон байлдааны чанартай хоёр, гурван арван сөнөөгч онгоц бүтээх зөвшөөрөл авах шаардлагатай гэж үзэж байна. дайсны цохилтын сөнөөгч ангиудын үйл ажиллагааг таслан зогсоохын тулд дайсны боломжит сайжруулсан сөнөөгч.
Үүний тулд I-185 сөнөөгч онгоц, түүнчлэн М-107-А хөдөлгүүртэй сарлаг онгоцыг нэн даруй үйлдвэрлэж, фронтыг төрөл тус бүрээс дор хаяж 20-30 онгоцоор хангах шаардлагатай байна. тавдугаар сар гэхэд. М-107А хөдөлгүүртэй I-185 ба Сарлаг онгоцууд нь газар дээр ойролцоогоор 570-590 км / цаг хурдтай, 6000 м-ийн өндөрт 680 км / цаг хурдтай байх нь сайжруулсан хөдөлгүүрийн боломжит өөрчлөлтүүдээс болзолгүй давуу байдлыг хангах ёстой. дайсны дайчид.
Агаарын цэргийн хүчин сөнөөгч онгоцтой холбоотой өнөөгийн нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгоогүй, тодорхой шийдэл шаарддаггүй тул энэ асуудал яаралтай шийдэгдээгүй байгаа бололтой. Тэр дундаа фронтоос 200 км-ийн зайд байрлах манай аль ч хотын дээгүүр Мессершмитт-109-Г сөнөөгч онгоцтой дайсны бөмбөгдөгч онгоцууд хэзээ ч гарч ирэхийг үгүйсгэх аргагүй бөгөөд тэд гэгээн цагаан өдөр 6000 метрийн өндрөөс бөмбөгдөнө. Энэ өндөрт байгаа дайсны сөнөөгчид манай цуврал сөнөөгчдөөс үлэмж давуу байсны улмаас бид ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэх боломжгүй болно.

ЗХУ-ын нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч, өөрийн нисэх онгоц бүтээх сургуулийг бий болгосон. Түүний удирдлаган дор 100 гаруй үйлдвэрлэлийн онгоц, тэдгээрийн 200 гаруй өөрчлөлтийг бүтээсэн бөгөөд тэдгээрт дэлхийн 86 дээд амжилтыг өөр өөр цаг үед тогтоожээ. Лениний шагнал (1972), ЗХУ-ын Төрийн шагналын (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977) шагналт. Лениний 10 (арав!) одон, Улаан тугийн 2 одон, Эх орны дайны 1-р зэргийн 2 одон, Октябрийн хувьсгалын 1, 2-р зэргийн Суворовын одон, Улаан одон зэрэг олон одон, медалиар шагнагджээ. Хөдөлмөрийн тугийн одон. Тэрээр Францын засгийн газрын хүндэт Легионы одон, Офицерын загалмай зэрэг шагналуудтай. (1906 онд төрсөн - 1989 онд нас барсан)

Александр Сергеевичийн талаар маш их зүйлийг хэлж, бичиж болно. Эцсийн эцэст тэрээр олон талаараа Зөвлөлтийн нисэх онгоцны анхных биш бол анхныхуудын нэг байсан юм. Дарга, дараа нь ерөнхий дизайнер. Түүний дайчид Аугаа эх орны дайны үед ангидаа хамгийн шилдэг нь байсан бөгөөд Зөвлөлтийн армийн агаарын флотын 60 орчим хувийг бүрдүүлдэг байв. Дайны дараа Яковлев тийрэлтэт нисэх онгоцыг бий болгоход тэргүүн эгнээнд байсан. Түүний удирдлаган дор анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцнуудын нэг Як-15, ЗХУ-ын анхны дуунаас хурдан фронтын бөмбөгдөгч Як-28, Зөвлөлтийн анхны босоо хөөрч, буух нисэх онгоц Як-36. үүсгэсэн. Түүний бүтээсэн төгс онгоцыг жагсаахад нэгээс илүү мөр хэрэгтэй болно.

Александр Сергеевич өөрөө авъяаслаг дизайнерын чанарыг дараахь байдлаар тодорхойлжээ: "Зорилгодоо хүрэхийн тулд няцашгүй хүсэл зориг, тууштай байдал, бүтээлч багийн зохион байгуулагчийн агуу авьяас, эх орныхоо өмнө хийсэн ажлын өндөр хариуцлагаа ухамсарлах, өөрийгөө зориулах чадвар. Өөрийн дуртай ажилдаа бүрэн дүүрэн хандаж, ажиллах, дахин ажиллах, хэзээ ч юуг ч анхаарч, уйгагүй, бүх амьдралынхаа туршид. Эцэст нь хэлэхэд, шинэ зүйлийг бүтээгч бүр төрөлхийн чадвартай байх ёстой." Яковлев эдгээр чанаруудыг бүрэн эзэмшсэн - тэрээр өөрийн дизайны товчоо, өөрийн сургууль, өөрийн онгоцыг бий болгосон.

Энэ бүхэн ердийнх шигээ бага наснаасаа эхэлсэн. Александр Сергеевич 1906 оны 3-р сарын 19-нд (4-р сарын 1) Москва хотод ажилтны гэр бүлд төрсөн. “Би өвөг дээдсээсээ дизайны мэргэжлийг өвлөн авч чадаагүй. Таван настайдаа би анх удаа онгоц харсан боловч энэ танил ирээдүйн дизайнерын сэтгэлд ямар ч ул мөр үлдээгээгүй" гэж Яковлев дурсамждаа хэлэв. Харин “юм шураг, тайлах нь миний хүсэл байсан. Халив, бахө, утас таслагч нь миний бага насны хүсэл байсан бөгөөд хамгийн дээд таашаал бол гар өрөм мушгих чадвар байсан юм." Ээж Нина Владимировна хүүгийнхээ инженер мэргэжлийг урьдчилан таамаглаж байсан. Гэхдээ одоохондоо тэрээр олон төрлийн хоббитой байсан. Эрэгтэйчүүдийн биеийн тамирын зааланд П.Н. Эцэг эх нь хүүгээ томилсон Страхов, Шура оюутны утга зохиол, түүхийн сэтгүүлийн редактор, жүжиг, радио, нисэх онгоцны загварчлалын дугуйланд оролцдог байв.

Гэвч дараа нь 20-р зууны 20-иод он гарч ирэв. ЗХУ-ын залуу оронд нисэхийн сонирхол эрс нэмэгдэв. Тэрээр мөн онгоцны зохион бүтээгч болохоор хатуу шийдсэн 17 настай залуу Яковлевыг барьжээ. Крымд удахгүй болох планерын тэмцээний талаар сонин хэвлэлээс уншсан Александр планер барих ажилд оролцохыг хүсчээ. Зорилготой залуу тэмцээнийг зохион байгуулагч Арсеуловт хандаж, түүнийг нисгэгч Н.Д.-ийн туслахаар томилов. Анощенко. Харамсалтай нь "жинхэнэ планер" бүтээх анхны оролдлого амжилтгүй болсон. Коктебель хотод планер газраас хэдхэн метрийн зайд гарч унасан байна. Бүтэлгүйтэл нь Яковлевыг бухимдуулсангүй, харин эсрэгээрээ эргэлдэж буй машинууд түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлэв: "Одоо би эцэст нь нисэхийн хүн болсон. Миний мэргэжлийг сонгох нь эргэлт буцалтгүй байсан."

Александр өөрөө планер хийх санаанаас өдөөгдсөн. Техникийн зөвлөгөө авахаар тэрээр S.V-д хандсан. Илюшин, тэр үед Агаарын флотын академийн оюутан хэвээр байсан бөгөөд сургуулийн нисэх онгоцны загварын клубын үндсэн дээр уг машиныг өөрөө бүтээжээ. Дизайн амжилттай болж, "планер нь агаарт тогтвортой байсан бөгөөд жолоодлогыг сайн дагадаг байв." Дизайнер болон түүний туслахуудад 200 рублийн шагнал гардуулав. болон диплом.

Гэхдээ тэр үеийн нисэхийн цорын ганц дээд сургууль болох Агаарын цэргийн академид орох. ҮГҮЙ. Жуковский, боломжгүй байсан, тэр Улаан армид алба хаагаагүй. 1924 оны 3-р сард Илюшин А.С. Яковлев Агаарын флотын академийн цехэд энгийн ажилчнаар ажилд орсон бөгөөд хоёр жилийн дараа тэрээр нисэх онгоцонд засвар үйлчилгээ хийх нислэгийн багт шилжсэн. Мөн 1926 онд тэрээр академид элсэн орсон. Жуковский.

1927 оны 5-р сарын 12-нд Яковлевын зохион бүтээсэн онгоцны анхны нислэг үйлджээ. Онгоцыг лабораторийн байрны том танхимд бакалаврын оюутан барьжээ. Машин хөөрч, нисэх онгоцны буудлын дээгүүр хэд хэдэн тойрог хийх үед Александр Сергеевич жинхэнэ дизайнер шиг санагдав. Дизайнерын хамт онгоц Москва - Харьков - Севастополь - Москва гэсэн спортын нислэг хийжээ. Нийтдээ олон жилийн турш сургалтын явцад тэрээр дөрвөн анхны онгоц зохион бүтээжээ.

1931 онд А.С. Яковлев академийг нэгдүгээр зэрэглэлийн мэргэжлээр төгссөн. Залуу инженерийг нэрэмжит үйлдвэрт явуулсан. V.R. Менжинский, клиникийн төв эмнэлэгт. Тухайн үед нисэхийн инженерүүдийн хүчирхэг хэсэг энд ажиллаж байсан. Түүнийг ирээдүйтэй дизайны багт ажиллахыг санал болгосон бөгөөд энэ нь нэг нарийн чиглэлээр ажиллах гэсэн үг юм. Яковлев үүнийг хүсээгүй тул жирийн инженерийн албан тушаалд шилжсэн. Үүний зэрэгцээ, Александр Сергеевич чөлөөт цагаараа өөрийн эрсдэлээр AIR-6 онгоцыг бүтээж, туршилтыг амжилттай давж, ашиглалтад хүлээн авсан.

олноор үйлдвэрлэх.

Дараа нь AIR-7 байсан. 1932 оны зун туршилтын нислэг хийхдээ 332 км/цаг хурдалж байжээ. Энэ нь аль хэдийн дээд амжилт байсан бөгөөд залуу зохион бүтээгч хамгийн хурдан нисэх онгоцны нэгийг бүтээж чадсан юм. Гэвч хоёр дахь нислэгийн үеэр загвар зохион бүтээх явцад гарсан алдааны улмаас онгоц сүйрсэн: эцэст нь Яковлев анх удаа ийм өндөр хурдны машин бүтээжээ. Ослын мөрдөн байцаалтын комиссын шийдвэр нь "Яковлевыг гэмт хэрэгт оролцохыг хориглох" гэсэн байв.

дизайны ажил."

А.С. Яковлев бүтээлээ хамгаалж, алдаж байсангүй. Тэрээр Төв хорооны Улс төрийн товчооны гишүүн Я.Е. Рузутака, түүнд нөхцөл байдлыг тайлбарлав. Засгийн газрын гишүүний хөндлөнгийн оролцоо үр дүнгээ өгсөн - А.С тэргүүтэй 35 хүний бүрэлдэхүүнтэй дизайны товчоо. Яковлевуудад нэг өрөө - ор дэрний цех өгсөн. Энд 1934-1935 онд AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10 онгоцыг бүтээсэн. AIR-9 нь Парисын нисэхийн үзэсгэлэнд өөрийн ангиллын шилдэгээр шалгарсан. 1936 онд дизайны багийн амжилт маш тодорхой болж, сайн угсралтын цех, дизайны товчооны байр барих мөнгө өгсөн. Аугаа эх орны дайны үед үүрэг гүйцэтгэсэн спортын төдийгүй байлдааны нисэх онгоцны цувралыг үндэслэгч болсон аж ахуйн нэгжийн үндэс суурийг тавьсан.

Яковлев зөвхөн өөрийн онгоц бүтээгээд зогсохгүй тухайн үеийн алдартай дизайнеруудаас туршлага хуримтлуулдаг. Үүнийг 30-аад оны Итали, Франц, Англи, Герман зэрэг гадаад бизнес аялалууд нотолж байна. Дашрамд дурдахад, Александр Сергеевич Германд алдарт нисэх онгоц зохион бүтээгч Мессершмиттэй уулзаж, 1940 онд А.Гитлертэй хамт хүлээн авалтад оролцож байжээ.

1939 онд Кремльд Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг хөгжүүлэх асуудлаар хуралдсаны дараа Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоо цэргийн нисэх онгоц бүтээж эхлэв. 1939 онд богино зайн бөмбөгдөгч онгоц бүтээгдсэн - BB. Сталин дизайнерын үйл ажиллагааг сонирхож эхэлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш нисэхийн асуудал, хувийн яриа хэлэлцээ хийхээр түүнийг байнга байрандаа дуудаж байв.

1940 онд анхны өндөр хурдны сөнөөгч I-26-г бүтээж, цуврал үйлдвэрлэлд Як-1 гэж нэрлэжээ.

Аугаа их эх орны дайны үеэр нисэх онгоцны зохион бүтээгчид Мессершмиттс, Фоккеволвуудын эсрэг амжилттай ажиллах сөнөөгч онгоц зохион бүтээх даалгавар өгсөн. Яковлевын дизайны товчоо нь Як-3 сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээсэн нь өндөр хурдтай (720 км / цаг хүртэл), маневрлах чадвар сайтай, Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн хөнгөн онгоц байв. 1943 оноос хойш эдгээр онгоцыг фронтод зориулж олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан хамгаалах зориулалттай Як-9 сөнөөгч онгоцыг суллав. Зөвлөлтийн гурван сөнөөгчийн хоёр нь

Аугаа эх орны дайныг Яковлев боловсруулсан. Нийтдээ дайны жилүүдэд Яковлевын онгоцыг 14 нисэх онгоцны үйлдвэрт угсарч, өдөрт дунджаар 38 онгоцыг фронтод нийлүүлдэг байв.

Дайны дараахан Яковлевын Дизайн товчоо нь Як-15 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг турбожет хөдөлгүүртэй шинэ үеийн онгоц бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн. 1946 оны 4-р сард шинэ онгоцны анхны туршилтын нислэгүүд хийгдсэн. Мөн 1947 оны 5-р сард Як-15 нь улсын туршилтыг эерэг үнэлгээтэй давж, ашиглалтад оруулсан Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоц болжээ.

1950-иад онд A.S. Яковлев болон түүний зохион бүтээх товчоо бүх цаг агаарт зогсдог Як-25 онгоцыг гаргажээ. Үүний үндсэн дээр янз бүрийн зориулалттай цуврал дуунаас хурдан Як-28 онгоцыг бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн дотор анхны дуунаас хурдан бөмбөгдөгч байв.

Александр Сергеевич зөвхөн цэргийн нисэх онгоц сонирхоод зогсохгүй иргэний нисэхийн салбарт ч татагдаж байв. 1966 оны 10-р сарын 21-нд Холбооны доторх богино шугамд үйлчлэх зориулалттай Як-40 тийрэлтэт онгоц анх удаа хөөрөв. 1967 онд энэ онгоцыг Ле Буржегийн агаарын шоунд үзүүлж, олон улсын шинжээчдээс хамгийн өндөр үнэлгээ авчээ. Дараа нь ойрын зайн зорчигч тээврийн Як-42 онгоцыг бүтээсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ниссээр байна.

70-аад онд OKB A.S. Яковлева богино буюу босоо хөөрөлт, буулттай нисэх онгоцыг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд суурилсан өвөрмөц Як-38 онгоц ингэж гарч ирэв. 1972 оноос хойш уг онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хүлээн авчээ.

1984 онд 78 насандаа нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч тэтгэвэртээ гарч, 1989 онд нас баржээ. Гэхдээ Александр Сергеевич Яковлев сайн өв үлдээсэн - түүний шавь нар, дагалдагчид нь ажилладаг дизайны товчоо. Түүний үг уриа шиг сонсогддог: "Би үл мэдэгдэх зүйл рүү нэвтэрч, шинэ өндөрлөгт хүрэхийн тулд ажиллаж, ажиллахыг хүсч байна. Энэ бол дизайнерын амьдралын утга учир, зорилго юм."

Валентина Скляренко

"Москвагийн 100 алдартай хүн" номноос 2006 он

ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич (1976), Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар, Лениний одонгийн арван удаагийн эзэн, 1946-1989 онд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний гишүүн, Сталины нисэхийн асуудал эрхэлсэн зөвлөх.

Намтар

Гэр бүл

Александр Сергеевич Яковлев 1906 оны 3-р сарын 19-нд (4-р сарын 1) Москва хотод ажилтны гэр бүлд төрсөн. Аав - Сергей Васильевич, Москвагийн Александрын худалдааны сургуулийг төгссөн. Сургуулиа төгссөний дараа тэрээр "Нобелийн ах дүүсийн түншлэл"-ийн газрын тосны компанийн тээврийн хэлтэст ажилласан. Ээж - Нина Владимировна, гэрийн эзэгтэй. Яковлевын гэр бүл нь Гүн Дмитриев-Мамоновын хамжлага тариачдаас гаралтай. Александр Сергеевичийн өвөө Василий Афанасьевич Москвад Ильинскийн хаалган дээр лааны дэлгүүр ажиллуулж, Большой театрын лааны суурь гэрэлтүүлэх гэрээ байгуулжээ.

Карьер

1919-1922 онд тэрээр сургуульд үргэлжлүүлэн суралцаж байхдаа шуудан зөөгчөөр ажилласан. 1922 оноос тэрээр сургуулийн дугуйланд нисдэг загварын онгоц бүтээжээ. 1920-иод онд Яковлев бол Зөвлөлтийн нисэх онгоцны загварчлал, нисэх онгоц, спортын нисэхийг үндэслэгчдийн нэг юм.

1924 онд Александр Яковлев анхны нисэх онгоцоо бүтээсэн - AVF-10 планер онгоц нь бүх холбооны тэмцээнд Зөвлөлтийн шилдэг планерчдын нэгээр шалгарчээ. AVF-10 анхны нислэгээ 1924 оны 9-р сарын 15-нд хийсэн бөгөөд одоо энэ өдрийг Яковлевын дизайны товчооны төрсөн өдөр болгон тэмдэглэж байна.

1924-1927 онд Яковлев эхлээд ажилчин, дараа нь Агаарын цэргийн академийн нислэгийн отрядад механикчаар ажилласан. Н.Е.Жуковский. Олон тооны хүсэлт, давж заалдах хүсэлтийг үл харгалзан түүнийг "пролетар гаралтай биш" гэсэн шалтгаанаар академид элсүүлээгүй. 1927 онд Яковлев AIR-1 хөнгөн онгоц бүтээжээ.

1927 онд академид элсэн орсон. Жуковский 1931 онд төгссөн. 1931 онд өөрийн нэрэмжит 39-р нисэх онгоцны үйлдвэрт инженерээр орсон. Менжинский, 1932 оны 8-р сард тэрээр хөнгөн нисэхийн бүлгийг байгуулжээ.

1934 оны 1-р сарын 15-нд Яковлев "Спецавиатрест Авиапром" компанийн үйлдвэрлэл, дизайны товчооны дарга, 1935-1956 онд ерөнхий дизайнер болжээ.

1940 оны 1-р сарын 11-ээс 1946 он хүртэл тэрээр нэгэн зэрэг Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссарын шинэ технологи хариуцсан орлогч, 1946 оны 3-р сараас Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайд (ерөнхий асуудлаар) байв. 1956-1984 онд - Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны ерөнхий дизайнер.

янз бүрийн зориулалттай хөнгөн нисэх онгоц: спорт, олон зориулалттай, тийрэлтэт онгоц зэрэг
Аугаа эх орны дайны дайчид
ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууд
десантын планер, нисдэг тэрэг, тэр дундаа 1950-иад оны дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг Як-24
ЗХУ-ын анхны дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц зэрэг дуунаас хурдан нисэх онгоцны гэр бүл
ЗСБНХУ-ын анхны богино ба босоо хөөрөх, буух онгоц, түүний дотор дуунаас хурдан нисэх онгоц, түүний дотор ижил төстэй зүйл байхгүй.
тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц
нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл

Нисэх онгоц

Яковлевын удирдлаган дор OKB 115 нь 200 гаруй төрлийн онгоц, түүний дотор 100 гаруй цуваа онгоцыг үйлдвэрлэсэн. 1932 оноос хойш OKB онгоцууд тасралтгүй томоохон хэмжээний үйлдвэрлэл, ашиглалтад орсоор ирсэн. 70 гаруй жилийн хугацаанд 70,000 сарлаг онгоц бүтээжээ. Аугаа эх орны дайны үед фронтод зориулж 40 мянган сарлаг онгоц үйлдвэрлэжээ. Яковлевын дизайны товчоо нисэх онгоцондоо дэлхийн 74 дээд амжилтыг тогтоосон.

Аугаа эх орны дайны үеэр Яковлевын онгоцоор дараахь хүмүүс нисч байжээ.

Зөвлөлтийн нисгэгч А.И.Покрышкин - маш товчхондоо, бүх металлын P-39 Aircobra-г илүүд үздэг.
Норманди-Нимений дэглэмийн нисгэгчид
ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Арсений Васильевич Ворожейкин - 52 нисэх онгоцны 46 нь буудсан (Халхын голд I-16 дээр 6)
Маршал Александр Иванович Колдунов (46 ялалт), Евгений Яковлевич Савицкий (22) нар агаарын корпусын цорын ганц нисдэг командлагч байсан (бүр 41 жилийн дараа зарим дэглэмийн командлагч нар Улаан армид нисээгүй).

Үйл ажиллагааны шүүмжлэл

Яковлев бол Сталинтай онцгой итгэлцсэн харилцааны ачаар олон нийтийн хэлмэгдүүлэлтийн үед зовж шаналж байгаагүй Зөвлөлтийн цөөхөн дизайнеруудын нэг байв. Яковлев дурсамждаа Сталинтай дараахь яриа өрнүүлжээ.

Мэдээжийн хэрэг, Сталинтай хийсэн ийм харилцаа нь Яковлевыг нас барсны дараа түүний эсрэг шүүмжлэлийн урсгалыг бий болгосон. Дизайнер Л.Кербер дурссан:

Туполевыг 1937 онд баривчилж, Яковлевыг зөвхөн 1939 онд Кремльд дуудаж эхэлсэн тул Кербер энэ хэрэгт андуурч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд Яковлев дайны дараах жилүүдэд ном бичиж эхэлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс түүний номны хуудсан дээр буруушаасан үгсийг тарааж болохгүй.

Яковлев Туршилтын нисэх онгоцны барилгын асуудал эрхэлсэн Ардын комиссарын орлогчоор ажиллаж байхдаа бусад нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг хэт нэг талыг барьсан, "дарж бичсэн" гэж буруутгагдах объект болж чадна гэдгийг ойлгов.

Энэ бол хожим болсон явдал юм. Яковлев нь тухайн үеийн бусад нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын хувь заяанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн, тухайлбал тэрээр 1941 оны хавар Москалевын САМ-13 төслийг бүрэн цуцалсан гэж тэмдэглэжээ. 1946 онд 1 төсөл, 1940 онд РК-800 (гулсах далавч 800 км/цаг), 1940 онд СК-1, СК-2 гэх мэт. Орчин үеийн олон [аль нь вэ?] ирээдүйтэй хүмүүсийн хувь заяанд Яковлевын гунигтай үүрэг гүйцэтгэсэн гэж үздэг. Н.Н.Поликарповын зохион бүтээсэн I-180 онгоц. Чкаловыг нас барсны дараа үйлдвэрийн удирдлага болон хэд хэдэн зохион бүтээгчид хэлмэгдүүлэлтэд өртсөн боловч I-180-ийн туршилт үргэлжилсэн боловч онгоцыг хэзээ ч үйлдвэрлэж чадаагүй юм. 1940 оны дундуур I-180-ийн улсын туршилт дуусах үед I-200 (ирээдүйн Миг-1/-3), I-301 (LaGG-1/-3), I-26 (Як- 1) цуврал үйлдвэрлэлд хүлээн авсан. Энэ хувилбар нь огнооны зөрүүгээс болж эргэлзээтэй мэт санагдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй - I-180 осолдож, 1938 оны 12-р сарын 15-нд Чкалов нас барах үед Яковлев ЗХУ-ын нисэхийн салбарын удирдлагатай ямар ч холбоогүй байсан. нисэхийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнеруудын нэгээр ажиллаж байсан. Тэрээр зөвхөн 1940 оны эхээр туршилтын нисэх онгоцны барилгын асуудал эрхэлсэн Ардын комиссарын орлогчоор томилогдсон тул 1938-1939 онд I-180 сөнөөгч онгоцыг бүтээх явцад гарсан бэрхшээлийг хариуцаж чадаагүй юм. Удирдагч нас барсны дараа ЗХУ-ын нисэхийн салбарын ажилчид Яковлевын дүр төрхийг гутаан доромжлох болсон шалтгаан нь "Сталины дуртай" дүр байсан гэж таамаглаж болно - шилдэг онгоцны зохион бүтээгч нь муу аппаратчин болж хувирсан. Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын удирдагчдын дунд олон муу санаатай хүмүүсийг гаргаж чадсан.

Ном зүй

Нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн түүхүүд: М., 1957 он
Зөвлөлтийн нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын 50 жил: М., 1968 он
Амьдралын зорилго (нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн тэмдэглэл) :: Эд. 2-р, нэмэлт, М., Улс төрийн уран зохиолын хэвлэлийн газар, 1969, 623 х., чимэглэлтэй,
Зөвлөлтийн нисэх онгоц:: Хэвлэлийн газар. 3 дахь. М., 1979;

Шагнал

Яковлевыг эх орныхоо төлөө хийсэн онцгой гавьяаны төлөө дараахь шагналуудаар шагнасан.

Зөвлөлт:

Социалист хөдөлмөрийн баатар - хоёр удаа хадуур, алх медаль (1940, 1957);
Лениний одонг арван удаа;
Октябрийн хувьсгалын одон;
Улаан тугийн одонгоор хоёр удаа;
1, 2-р зэргийн Суворовын одон;
Эх орны дайны 1-р зэргийн одонгоор хоёр удаа;
Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон
Улаан Оддын одон
Сталины шагналын зургаан удаагийн шагналт (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
Лениний шагналын эзэн (1971);
ЗХУ-ын Төрийн шагналт (1977);

Франц:

Хүндэт Легионы одон, "Офицер" зэрэгтэй (франц. Officier de l "Ordre national de la L?gion d"Honneur);

Олон улсын:

FAI нисэхийн алтан медаль.

Санах ой

Москвад Авиаторын цэцэрлэгт хүрээлэнд Яковлевын хүрэл хөшөөг суурилуулжээ.
Яковлевын нэрс нь:
- Туршилтын дизайны товчоо 115 (OKB 115)
- Москвагийн машин үйлдвэрлэлийн "Speed" үйлдвэр;
- Москва хотын Захиргааны хойд дүүргийн Нисэх буудлын дүүргийн Авиаконструктор Яковлевын гудамж (хуучнаар 2-р Усиевич гудамж) (2006 оноос).

Москва дахь Яковлевын цээж баримал

Оросын шуудангийн марк, 2006 он

Ангилалд алдартай: