Александр Яковлевын намтар. Яковлев Александр Сергеевич Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Яковлев ба түүний онгоц

Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, Нисэхийн генерал хурандаа (1946), ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1976). Хоёр удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар, арван удаа Лениний одонгоор шагнагджээ. Сталины нисэхийн асуудлаарх туслах. Яковлевын удирдлаган дор OKB 115 нь 200 гаруй төрлийн онгоц, түүний дотор 100 гаруй цуваа онгоцыг үйлдвэрлэсэн. 1934 оноос хойш OKB онгоцууд тасралтгүй томоохон хэмжээний үйлдвэрлэл, ашиглалтад орсоор ирсэн. Нийтдээ 70 мянга гаруй сарлагийн онгоц, түүний дотор Аугаа эх орны дайны үед 40 мянга гаруй онгоц, тухайлбал нийт сөнөөгч онгоцны 2/3 нь Яковлевын онгоцууд байсан. Тэд манай улсад болон гадаадад өргөн тархсан. Яковлевын дизайны товчоо нисэх онгоцондоо дэлхийн 74 дээд амжилтыг тогтоосон. (1989 оны 3-р сарын 19)

“Миний ээж Нина Владимировна намайг бага наснаасаа л инженер болно гэж суулгасан. Тэр яагаад үүнийг авсныг би мэдэхгүй, гэхдээ ирээдүй харуулсанчлан тэр андуураагүй. Магадгүй тэр намайг жаахан хүүхэд байхдаа бүх төрлийн технологид илүү их сонирхдог байсныг анзаарсан байх. Шураг, тайлах нь миний хүсэл байсан. Халив, бахө, утас таслагч бол миний бага насны хүсэл юм. Хамгийн их таашаал бол гар өрөм эргүүлэх чадвар байсан." (А. С. Яковлев "Амьдралын зорилго") Александр Сергеевич Яковлев 1906 оны 3-р сарын 19-нд (4-р сарын 1) Москва хотод ажилтны гэр бүлд төрсөн. Эцэг Сергей Васильевич Москвагийн Александрын нэрэмжит худалдааны сургуулийг төгссөн. Сургуулиа төгссөний дараа тэрээр "Нобелийн ах дүүсийн түншлэл"-ийн газрын тосны компанийн тээврийн хэлтэст ажилласан. Ээж Нина Владимировна, гэрийн эзэгтэй. Александр Сергеевичийн эцэг эх нь эзэн хааны зарлигаар филист болон шашны ангийн төлөөлөгчдөд олгосон удамшлын хүндэт иргэн цолтой байв. Яковлевын гэр бүл гурван хүүхэдтэй байсан: хүү Александр, Владимир, охин Елена. 1914 онд Александр хувийн эрэгтэйчүүдийн гимнастикийн бэлтгэл ангид орсон Н.П. Страхов. Александр Яковлев ээжтэйгээ

Ирээдүйн дизайнер технологид хамгийн их анхаарал хандуулж, мөнхийн хөдөлгөөнт машин бүтээхийг оролдсон; Би радио дугуйланд суралцаж, тэр үед Москвад байсан цөөхөн радио хүлээн авагчийн нэгийг угсарч байсан. Тэрээр мужааны мэргэжлийг эрт эзэмшиж, уурын зүтгүүр, вагон, төмөр замын гүүр, өртөөний загваруудыг урам зоригтойгоор урлаж, төмөр замчин авга ахынхаа нөлөөгөөр төмөр замын инженер болохыг мөрөөддөг байв. Тэрээр 1921 онд номон дээрх бүдүүвч дүрслэлийг ашиглан хоёр метрийн далавчтай нисэх онгоцны загварыг бүтээж, сургуулийн зааланд амжилттай туршжээ. Энэ мөчөөс эхлэн A.S.-ийн хүсэл тэмүүлэл төрсөн. Яковлев нисэх онгоцонд. Сургуульд бусад сонирхогчид байсан бөгөөд 1922 онд Александр нисэх онгоцны загварчлалын дугуйлан зохион байгуулж, нэг загвараа бүтээжээ. 1923 оны 8-р сард А.Яковлев Москвад ОДВФ-ийн Агаарын флотын анд нөхдийн нийгэмлэгийн анхны сургуулийн салбарыг зохион байгуулав. Агаарын флотын найзуудын сургуулийн дугуйлан (төв хэсэгт - Александр Яковлев, 1923)

1924 онд Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит Агаарын флотын академийн (АВФ) нисэх отрядын 18 настай механик Александр Яковлев анхны нисэх онгоц болох AVF-10 планерыг бүтээж, 1924 оны 9-р сарын 15-нд хөөрчээ. 1927 оны 5-р сарын 12-нд Яковлевын зохион бүтээсэн анхны AIR-1 онгоц хөөрөв. Энэ өдрийг Дизайн товчооны төрсөн өдөр гэж үздэг.А.С.Яковлев академид суралцаж байхдаа нисэх онгоц бүтээхээ зогсоогоогүй. Жилийн сүүлчээр түүний удирдлаган дор AIR-1-ээс AIR-8 хүртэл 8 төрлийн нисэх онгоц бүтээгдсэн.Академи төгсөөд А.С.Яковлев үйлдвэрт инженерээр ажиллаж, нисэх онгоц бүтээсээр байв. Яковлевын анхны нисэх онгоц. AVF-10 онгоцны их бие

1939 онд ОКБ анхны байлдааны машин болох хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч ВВ-22 (Як-2 ба Як-4) онгоцоо бүтээсэн бөгөөд энэ нь тухайн үеийн шилдэг сөнөөгчдийн хурдаас давсан нислэгийн хурдтай байв. Як-2, Як-4 онгоцыг цувралаар хийсэн. Эдгээр жилүүдэд A. S. Яковлев эцэст нь тухайн үеийн шилдэг нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн нэг болжээ. 1940 оны 1-р сараас 1946 оны 7-р сар хүртэл А.С.Яковлев нь Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссарын туршилтын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт хариуцсан орлогчоор ажиллаж байсан бөгөөд 1946 онд хурандаа генерал цолоор шагнагджээ. 1940 оны 1-р сарын 13-нд I-26 (Як-1) хөөрч, Аугаа эх орны дайны эхний үеийн Зөвлөлтийн шилдэг сөнөөгч болжээ. Онгоцыг өндрөөр үнэлж, ерөнхий зохион бүтээгч нь Социалист хөдөлмөрийн баатар, Төрийн шагналт анхны хүмүүсийн нэг болжээ. 1941 онд Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 (1943) ба тэдгээрийн 30 гаруй төрлийн үйлдвэрлэлийн хувилбар, бүх онгоцны өөрчлөлтийг үндэслэн бүтээсэн. Тэд дайны үед үйлдвэрлэсэн дайчдын гуравны хоёрыг эзэлжээ. Сарлаг-2 Як-1

Хөнгөн хөдөлгүүртэй нисэх онгоцны бүхэл бүтэн үе бий болсон: Як-11 ба Як-18 сургагч, Як-12 олон зориулалттай нисэх онгоц, ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт сургагч онгоц, Як-30, Як-32. Дэлхийд хамгийн их ачаа өргөдөг Як-14 планер, Як-24 нисдэг тэрэг зэрэг буух хөлөг онгоцууд өнгөрсөн жилүүдэд ашиглалтад орсон. 1968 оноос хойш Як-40 нь зорчигч тээвэрлэж байгаа бөгөөд барууны стандартын дагуу нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээтэй, Итали, Герман зэрэг хөгжингүй орнуудаас худалдаж авсан Зөвлөлтийн цорын ганц онгоц юм. Як-18Т, Як-52 сургалтын онгоцууд үйлдвэрлэлд оржээ. Спорт, акробатын нисэх онгоцууд өргөн хөгжсөн. 1960 оноос хойш Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, Як-50 онгоцоор нисч байсан Зөвлөлтийн нисгэгчид дэлхийн болон Европын нисэхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд олон удаа тэргүүн байр эзэлж байжээ. 1984 оны 8-р сарын 21-нд А.С.Яковлев 78 насандаа тэтгэвэрт гарав. Ажиллах хугацаандаа Лениний 10, Октябрийн хувьсгалын одон, Улаан тугийн 2, Суворовын 1, 2-р зэргийн одон, Эх орны дайны 1-р зэргийн 2, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. , Улаан од, медаль, Францын Хүндэт Легионы одон, Офицерын загалмай. Үүнээс гадна тэрээр FAI нисэхийн алтан медалиар шагнагджээ. Александр Сергеевич 1989 оны 8-р сарын 22-нд Москвад нас барж, Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Москвад Авиаторын цэцэрлэгт хүрээлэнд Яковлевын хүрэл хөшөөг суурилуулжээ. ЗХУ-ын тамга Яковлевын нэрийг: Туршилтын дизайны товчоо 115 (OKB 115) Москвагийн машин үйлдвэрлэлийн "Хурд" үйлдвэр; Москва хотын Захиргааны хойд дүүргийн Нисэх буудлын дүүргийн Авиаконструктор Яковлевын гудамж (хуучнаар 2-р Усиевич гудамж) (2006 оноос).

Александр Сергеевич 1906 оны 3-р сарын 19-нд Москвад төрсөн. Яковлевын гэр бүл Волга мужаас ирсэн.

9 настайдаа Александр хувийн биеийн тамирын зааланд элсэн орсон. Тэрээр хүмүүнлэгийн хичээлд хамгийн сайн суралцаж, сайн зурж сурсан, сургуулийн утга зохиол, түүхийн сэтгүүлийн эрхлэгч байсан ч технологид сонирхолтой, радио клубт суралцаж, нисэх онгоцны загварчлал, дараа нь планерын чиглэлээр суралцсан. Хувьсгалын дараа хүү эхлээд сургуульд сурч, дараа нь архивт ажиллаж, эцэст нь хэлтсийн даргын нарийн бичгийн дарга болжээ. Энд тэд сайн хооллож, хүү нь гэр бүлээ тэжээдэг байв.

17 настайдаа Яковлев сургуулиа төгссөн. Тэрээр нисэх онгоцны зохион бүтээгч болохоор шийдсэн ч нисэхийн сургуульд ажилд орж чадаагүй юм. Тэр залуу туршилтын нисгэгч К.К.-ийн зөвлөмжийн дагуу оров. Арцеулов Крымд болсон анхны планерын тэмцээнд планер бэлтгэж байсан нисгэгч Аношченкод.

Идэвхтэй ажилласан тул Александрыг тэмцээнд явуулсан. Төрөлх сургуулийнхаа оюутнуудын тусламжтайгаар тэрээр Крымд болсон тэмцээнд амжилттай оролцож байсан планер бүтээжээ. Залуу загвар зохион бүтээгч анхны шагнал - 200 рубль, өргөмжлөлийн гэрчилгээ авсан.

1924 оны 3-р сард Илюшиний тусламжтайгаар Агаарын флотын академийн сургалтын цехүүдэд ажилд оржээ. Ходынскийн талбай дахь нислэгийн отрядад шилжсэний дараа Яковлев Хангарьд дэг журам сахиж, дараа нь бага механик болж, практик дээр тухайн үеийн нисэх онгоцтой ажиллах чадвартай болжээ.

1927 оны зун аль хэдийн Яковлев, нисгэгч Пионтковский нар AIR-1 онгоцоор Москвагаас Севастополь руу нисэв.

Энэхүү нислэг нь спортын агаарын хөлгүүдийн хувьд буухгүйгээр (1420 км), үргэлжлэх хугацаандаа (15 цаг 30 минут) нислэгийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Нислэгийн хувьд тэдэнд шагнал, хүндэтгэлийн гэрчилгээ олгож, Александр Яковлевыг Агаарын флотын академид элсүүлэв.

Академид суралцах эхний жилдээ дуртай зүйлээсээ салахыг хүсээгүй Яковлев Москва голоос нисч буй AIR-2 онгоцыг хөвөгч дээр зохион бүтээжээ.

1929 онд AIR-3-ийн туршилтууд дууссан. Онгоцыг анхдагчдын цуглуулсан хөрөнгөөр ​​бүтээсэн тул "Пионерская правда" гэж нэрлэсэн. 1929 оны намар Пионтковский AIR-4 онгоцоор Москва-Киев-Одесса чиглэлд 3650 км-ийн зайд нислэг үйлджээ.

1931 онд Яковлевын нэрэмжит академийг нэгдүгээр зэрэглэлээр төгссөн. Сүүлийн жилдээ тэрээр академиа төгсөөд дөрвөн хүний ​​суудалтай AIR-5-ыг зохион бүтээж, "агаарын машин" гэж нэрлэжээ. Залуу инженерийг нисэхийн дизайны сэтгэлгээний хоёр төвийн нэг болох Менжинскийн үйлдвэр дэх ЦКБ руу илгээв. Зохион бүтээгч AIR-5 төслийг дахин боловсруулжээ. AIR-6 ийм байдлаар гарч ирэв. тэгээд AIR-? Дотоодын M-22 хөдөлгүүрээр ажилладаг.

1933 онд нисгэгчид AIR-6-г хөвөгч хувилбараар ашигласнаар усан онгоцны дэлхийн албан ёсны дээд амжилтыг давсан. Үүний зэрэгцээ Яковлев үзэсгэлэнт танхимд байрлуулсан буух төхөөрөмж бүхий AIR-7 спортын онгоц бүтээжээ.

1936 онд Москва-Эрхүү-Москва чиглэлийн нислэг амжилттай болсны дараа Яковлев угсрах цех, дизайны товчооны барилга барихад зориулж хөрөнгө хуваарилав.

Энэ үед цуваа үйлдвэрүүд AIR-6, мөн UT-1, UT-2 сургалтын онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Засгийн газрын гишүүдэд үзүүлэх жагсаалын үеэр УТ-2 урагш үсэрч, Александр Сергеевичтэй ярилцаж, сөнөөгч нисгэгчдийг аль онгоцоор сургахад илүү тохиромжтой болохыг сонирхож байсан И.В.Сталины анхаарлыг татав. UT-2 нь U-2 хос онгоцноос илүү гэдгийг хүн бүр баталсан. UT-2 онгоцыг 1936-1946 он хүртэл 7000 гаруй үйлдвэрлэж байжээ.Энэхүү онгоцны шилдэг хийцийг бүтээснийхээ төлөө Александр Сергеевичийг алтан цагаар шагнажээ.

Яковлев зөвхөн дизайны ажил эрхэлж байсан төдийгүй сонин, сэтгүүлд зориулсан нийтлэлүүдээр хөнгөн хөдөлгүүртэй спортын нисэхийг сурталчилж, залуучуудыг нисэхийн салбарт нэгдэхийг уриалав.

Засгийн газрын дэмжлэгийн ачаар 1937 онд Москва-Севастополь-Москвагийн нислэгт 19 онгоц оролцов; Яковлевын машинууд хурдаараа хамгийн шилдэг нь болсон.

1939 он гэхэд дизайны товчоо усан хөргөлттэй хоёр хөдөлгүүртэй Як-4 бөмбөгдөгч онгоцыг аль хэдийн зохион бүтээжээ.

Энэ төрлийн 600 орчим онгоц үйлдвэрлэсэн.

Хожим нь Хос хөдөлгүүртэй Як-4 онгоцыг бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргаж, хамгаалалтын зэвсгийг суурилуулсны дараа давуу талаа алдаж, дайны эхэн үед л оролцож, Пе-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцоор солигдсон байна.

1940 оны 1-р сарын 1 гэхэд Александр Сергеевич шинэ I-26 (Як-1) сөнөөгч онгоцыг танилцуулав. Хожим нь энэхүү онгоцны үндсэн дээр UTI-26-г олноор үйлдвэрлэсэн.

Сталин Яковлевыг хүндэлдэг байв. Түүний зааврын дагуу онгоцны зохион бүтээгч шинэ байрандаа эхлээд энгийн утас, дараа нь Кремлийн утас суурилуулжээ.

1940 оны 1-р сарын 11-нд Яковлевыг нисэхийн үйлдвэрийн шинэ Ардын комиссар А.И.Шахурины шинжлэх ухаан, туршилтын барилгын асуудал эрхэлсэн орлогчоор томилов.

Александр Сергеевичийн санаачилгаар туршилтын нисгэгч М.М.Громов тэргүүтэй Зуны судалгааны хүрээлэнг (LII) байгуулжээ.

1940 онд Яковлев Герман руу явсан худалдааны төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд нисэхийн бүлгийг удирдаж байжээ.

Аугаа эх орны дайн эхэлснээр Александр Сергеевич аж ахуйн нэгжүүдийг Урал руу шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулав. Германы цэргүүд Москвад ойртоход Яковлев нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулж, дараа нь Сталины заавраар тэр өөрөө үйлдвэрт Як-1 үйлдвэрлэж байсан Волга руу явав. Дараа нь түүнийг Сибирь руу илгээж, машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг бэлтгэж байв.

Яковлев Улсын Батлан ​​хамгаалах хорооны төлөөлөгчийн үүргийг гүйцэтгэж, нүүлгэн шилжүүлсэн үйлдвэрүүдийн дөрвөн багаас ганц нэгийг байгуулж, хоёр төрлийн сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулав. 1942 оны 1-р сард үйлдвэрийг бүхэлд нь Як-1 үйлдвэрлэхэд шилжүүлэх захиалга хүлээн авав. Хоёрдугаар сарын 20 гэхэд тус үйлдвэр өдөрт 3 Як-1 онгоц үйлдвэрлэж байсан. Энэ нь маш том амжилт байсан, учир нь нисэхэд шаардлагатай бүх зүйлийг Уралаас цааш үйлдвэрлэж эхэлсэн.

1942 оны 3-р сард сонин хэвлэлд анх удаа Як-1 онгоцонд сууж явсан Зөвлөлтийн 7 нисгэгч дайсны 25 онгоцтой тулалдаанд ялсан гэсэн мэдээ гарчээ.

1942 онд Як-6 шөнийн бөмбөгдөгч, тээврийн онгоцыг туршиж үзсэн. Энэ онгоцыг дайны үед голчлон холбооны нисэх онгоц болгон үйлдвэрлэж байжээ.

Анхны сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлснээр 2650 кг жинтэй, 900 км-ийн тусгалтай Як-3 онгоц бүтээх боломжтой болсон. Як-3 нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн хөнгөн, маневрлах чадвартай онгоц гэж тооцогддог. Як-3 онгоцыг олон нисгэгчид, тэр дундаа Норманди-Нимен эскадрилийн хүмүүс илүүд үздэг байв.

Бөмбөгдөгчдийг найдвартай хамгаалах үүднээс Як-9 дагалдан яваа сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ.

Сталинградын төлөөх тулалдааны үеэр Яковлев Яковын хүнд хохирол амссан тухай мэдээлэл авчээ. Фронтод Германы хөзрийн баг гарч ирсэн нь тодорхой болов. Гэсэн хэдий ч Як-9 онгоцонд Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчдийн дэглэм байгуулагдахад Мессершмиттүүд аль хэдийн ялагдсан тул нацистуудын командлал Сицилиас ч онгоц шилжүүлэх шаардлагатай болжээ.

Зөвлөлтийн цэргүүд хурдан довтолгоо хийх шаардлагатай байгаатай холбогдуулан сөнөөгч онгоцны нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх тухай асуудал дахин гарч ирэхэд Яковлев Лавочкинтай хамт Сталинд дуудагдсан тул Як-9ДД онгоцыг ашиглахдаа 2000 км-ийн зайг хоёр дахин нэмэгдүүлнэ гэж амлав. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч танкуудыг далавч дээр байрлуулах замаар түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдсэн.

1944 оны эхээр Як-9ДД-ийн бүлэг дайсанд эзлэгдсэн Румын, Болгар, Югославаар дамжин ЗХУ-аас Итали руу зогсолтгүй нисэв.

Дайны төгсгөлд 36,000 сарлаг сөнөөгч бүтээгдсэн; Зөвхөн илүү Ил-2 довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн.

1945 онд Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоо тийрэлтэт нисэхийн чиглэлээр ажиллаж эхэлсэн.

Ерөнхий мэдээлэл, 1-р хэсэг

1945 онд Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоо тийрэлтэт нисэхийн чиглэлээр ажиллаж эхэлсэн. Эхний ээлжинд Як-3 онгоцонд шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүр суурилуулсан. Хурд нь цагт 800 км хүртэл нэмэгдэв. Гэсэн хэдий ч машин аюултай болж, 1945 оны агаарын парадын бэлтгэлийн үеэр алга болжээ.

Дизайн товчоо нь Як-15 нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцыг боловсруулж байв.

1946 оны 4-р сард Як-15 анхны нислэгээ амжилттай хийжээ.

Як-15 онгоцны үйлдвэрийн туршилт 6-р сарын 22-нд дууссан. Хичээлийн явцад 2570 кг хөөрөх жинтэй онгоц газар дээр 770 км / цаг, 5000 м-ийн өндөрт 800 км / цаг хурдалж чаджээ. 472 кг түлшний нөөцтэй, нислэгийн хүрээ 575 км байв. Сөнөөгч 4.1 минутын дотор 5 км-ийн өндөрт хүрсэн байна.

1946 оны зун Яковлев Сталинтай ярилцахдаа өөрийгөө дизайны ажилд бүрэн зориулахын тулд дэд сайдын үүрэгт ажлаасаа чөлөөлөгдөхийг хүсчээ. Сталин зөвшөөрөв. 7-р сарын 9-нд Яковлев түүнд хурандаа генерал цол олгож, зургаан жилийн удирдах ажилдаа талархал илэрхийлж, албан тушаалаасаа чөлөөлөгдсөн тухай баримт бичгүүдийг хүлээн авав.

Александр Сергеевич өөрийгөө бүхэлд нь дизайн хийхэд зориулжээ. 1946-1949 онуудад түүний зохион бүтээх товчоо Як-15, Як-17 тийрэлтэт онгоц, Як-14 хүнд десантын планер, Як-11 сургалтын сөнөөгч онгоц, анхны сургалтын нисэх онгоц, Як-23 онгоцыг бүтээж, цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. тийрэлтэт сөнөөгч онгоц.

Як-25 сөнөөгч нь шүүрдсэн сүүлээр тоноглогдсон бөгөөд шулуун далавчаа хадгалсан. 1948 оны 9-р сард амжилттай туршилт хийсэн ч онгоц туршилтын шинж чанартай хэвээр байв; Гол онгоц нь Миг-15 байв.

50-аад оны эхээр дотоодын тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Анхны тээврийн хэрэгслийн нэг нь Як-25 хоёр хүний ​​суудалтай, цаг агаарын бүх цаг агаараас хамгаалах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. түүнийг бий болгох тухай тогтоолыг 1951 оны 8-р сард баталсан. Анхны үйлдвэрлэлийн машинууд 1954 онд гарч ирэв. Үүний дараа Як-25 загварын үндсэн дээр их бие дотор зэвсэг бүхий янз бүрийн зориулалттай (бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч онгоц, тагнуулын онгоц) дуунаас хурдан Як-28-ийн гэр бүлийг бий болгосон.

Александр Сергеевич хөнгөн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг зохион бүтээх ажилд оролцож байсан. 1953 оны өвлийн эхээр Як-24 нисдэг тэргийг улсын туршилтад оруулжээ. 1956 онд энэ нисдэг тэргээр дээд амжилт тогтоосон.

Яковлев өөрийн эхлүүлсэн спортын нисэх онгоцны загварыг орхисонгүй. Тэрээр эвхэгддэг буух төхөөрөмж, битүү кабин бүхий Як-18 загварын спорт машин бүтээх ажлыг удирдан зохион байгуулсан.

1955 онд ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор дуунаас хурдан саатуулагч бүтээх тухай тогтоол гарсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Як-27, Як-27Р, Як-26 индексүүдийг хүлээн авсан тагнуулын болон бөмбөгдөгч онгоцууд

Бурхны дизайнер Александр Сергеевич ЗХУ-д байлдааны тийрэлтэт онгоц бүтээх анхдагчдын нэг болжээ. Гэсэн хэдий ч байлдааны нисэх онгоцны хамт Яковлевын дизайны товчоо нь иргэний хэрэгцээнд зориулагдсан тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн цорын ганц газар байв. Иргэний анхны нисэх онгоц болох Як-40 тийрэлтэт онгоц ниссэн нь дэлхийн томоохон үйл явдал болжээ. ЗСБНХУ-ын бахархал болсон тэрээр Парис, Токио, Стокгольм, Ганновер зэрэг хотуудын агаарын шоунуудад зочилж, дэлхийн 75 оронд үзүүлэх нислэг үйлдэж, барууны орнуудад гэрчилгээ авсан анхны дотоодын нисэх онгоц болжээ. Үүний зэрэгцээ Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоонд сургалт, спортын нисэх онгоц бүтээх ажил хийгдэж байсан бөгөөд богино хугацааны Як-42 онгоц гарч ирэн өнөөдөр амжилттай ажиллаж байна.

Александр Сергеевич богино буюу босоо хөөрөлт, буулттай нисэх онгоцыг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Дизайн товчооны түүхэн дэх тусдаа хуудас нь техникийн шинж чанараараа ижил төстэй байдаггүй эдгээр өвөрмөц машинуудад зориулагдсан болно: 1972 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцонд суурилсан Як-38 онгоцыг батлав.

Александр Сергеевич Яковлевын удирдлаган дор нийтдээ 200 гаруй төрлийн нисэх онгоц бүтээгдсэнээс 100 гаруй нь цуваа байсан бөгөөд өөр өөр цаг үед дэлхийн 86 дээд амжилт тогтоосон байна. ЗХУ-ын Ленин, Төрийн шагналын эзэн, олон медаль, диплом, шагнал, цол хэргэм зэрэгтэй тэрээр эх орондоо үнэнч зүтгэж, эх орон нь түүнийг гавьяаныхаа хэрээр шагнадаг.

Александр Сергеевич 1989 оны 8-р сарын 20-нд нас барж, Новодевичийн оршуулгын газарт оршуулжээ. Онгоц зохион бүтээгчийн хөшөөг уран барималч М.Аникушин зохион бүтээжээ.

Яковлевын нэрийг түүний байгуулсан дизайны товчоонд өгсөн бөгөөд ажилтнууд нь нисэх онгоцыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна.

(1906-1989) Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч

Александр Сергеевич Яковлев Москвад төрсөн, аав нь Нобелийн компанийн ажилтан байжээ. Александр сургуульд байхдаа нисэхийн спортыг сонирхож, эхлээд загвар өмсөгч, дараа нь гулсалтын дугуйлан зохион байгуулжээ. 1923 онд тэр залуу Агаарын цэргийн академийн нисэхийн цехэд мужаанаар ажиллаж эхэлжээ. Тэрээр планер хийхэд тусалсан тул Коктебелд болсон тэмцээнд ажиллаж байсан механикуудын бүлэгт багтжээ. Тэнд Яковлев ирээдүйн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Сергей Илюшинтэй уулзаж, нөхөрлөж, тэр үед академийн оюутан байсан.

Илюшин түүнд өөрийн планер бүтээхийг зөвлөж, зураг төсөл, шаардлагатай тооцоог хийхэд нь тусалсан. 1924 онд Коктебель хотод болсон ижил тэмцээнд Александр Яковлевын бүтээсэн загвар нь шагнал хүртжээ.

Ахлах сургуулиа төгсөөд Агаарын цэргийн академид орохыг хүссэн. Гэхдээ энэ нь ядаж цэргийн туршлага шаарддаг. Илюшиний тусламжтайгаар залуу Академийн сургалтын цехүүдэд ажилд орж чаджээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр Москвагийн төв аэродромд ажиллаж, сургалтын нислэгт нисэх онгоц бэлтгэж эхэлдэг. Александр спортын онгоцонд хамгийн их дуртай байсан бөгөөд удалгүй тэрээр моторын механик болох шалгалтанд тэнцэж, ижил төстэй хүмүүсийн хамт өөрийн машиныг бүтээж эхлэв. Илюшин, В.Пышнов нар түүнд энэ талаар дахин тусалдаг.

Уг онгоцыг 1927 онд бүтээсэн бөгөөд нислэгийн туршилтыг амжилттай давсан. Мөн онд Александр Яковлев Москва - Севастополь - Москва чиглэлд спортын нислэг хийж, нислэгийн зай, үргэлжлэх хугацаанд дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ.

Одоо тэрээр шаардлагатай туршлага хуримтлуулж, Николай Жуковскийн нэрэмжит Цэргийн инженерийн академид элсэх боломжтой болсон. Сурахтай зэрэгцэн Яковлев нисэх онгоц зохион бүтээсээр байв. 1929 онд тэрээр хоёр хүний ​​суудалтай AIR-3 спортын онгоц бүтээж, нисэхийн сонирхогчдын цуглуулсан мөнгөөр ​​уг онгоцыг бүтээж, "Пионерская правда" гэж нэрлэжээ.

Удалгүй Александр Сергеевич Яковлевын онгоц Москва - Минеральные Воды нислэгт оролцсон бөгөөд энэ үеэр хоёр хүний ​​суудалтай онгоцоор зогсолтгүй нислэгийн зай, дундаж хурдаар дэлхийн хоёр дээд амжилт тогтоов.

Тэр цагаас хойш Александр Яковлев жижиг нисэх онгоц зохион бүтээхэд бүрэн анхаарлаа хандуулав. Диссертацийн хувьд тэрээр "агаарын машин" - богино зайтай дөрвөн суудалтай нисэх онгоцны загварыг санал болгов.

Яковлев 1931 онд Академийг төгсөөд В.Менжинскийн нэрэмжит үйлдвэрт инженерээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд Осоавиахимд зориулж хөнгөн нисэх онгоцны зохион бүтээсээр байв.

Ижил бодолтой хүмүүсийн баг дизайнерын эргэн тойронд цуглардаг. 1933 онд Александр Яковлевын бүлэгт ор үйлдвэрлэх үйлдвэрийг өгсөн. Энэ байранд тэрээр хөнгөн болон сургалтын нисэх онгоцны дизайн хийх өөрийн дизайны товчоог зохион байгуулжээ.

Түүний бүтээсэн загварууд нь нисдэг клуб, цэргийн нисгэгчдийн сургуулиудын сургалтын гол нисэх онгоц болжээ. Авьяаслаг дизайнерын онгоцууд бараг жил бүр нислэгт оролцож, шинэ дээд амжилт тогтоодог. Тэд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, нислэгийн өндөр гүйцэтгэлээр ялгагдана.

1935 онд Александр Сергеевич Яковлев Милан хотод болсон олон улсын нисэхийн үзэсгэлэнд оролцож, түүний AIR онгоцны амжилттай загварыг тэмдэглэжээ.

Дараа жил нь тэр дахин гадаадад, энэ удаад Франц руу явсан. Түүнийг Renault-аас спортын онгоц худалдаж авахад оролцох ёстой инженерүүдийн бүлэгт оруулсан. Энэ аяллын үеэр Яковлев Францын алдарт загвар зохион бүтээгч Блериот, Рено, Мессье нарын үйлдвэрүүдээр зочилжээ.

Москвад буцаж ирэхдээ тэрээр нисэх онгоцны зохион бүтээгчид цэргийн нисэх онгоц зохион бүтээх ажлынхаа бүтцийг өөрчлөх ёстойг олж мэдэв. Тэр даруй ажилдаа орж, түүний бүтээн байгуулалтад тулгуурлан тагнуулын онгоц бүтээжээ.

Александр Яковлев туршилтын нисгэгчидтэй байнга уулзаж, тэдний дунд хувь заяагаа олсон. 1938 онд нисгэгч Е.Медниковатай танилцаж, удалгүй гэрлэжээ. Дайны дараа тэдний хүү Сергей төрж, дараа нь онгоцны дизайнер болжээ.

1939 оны хавар Александр Яковлев анхны сөнөөгч онгоцоо зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд аль хэдийн 1940 онд Як-1 сөнөөгч онгоц туршилтыг амжилттай давж, ашиглалтад оров.

Александр Сергеевич Яковлев мэргэжилтний хувьд асар их эрх мэдэлтэй байсан тул Иосиф Сталин хүртэл түүний зөвлөгөөг сонсдог байв. 1938 оноос хойш тэрээр түүнийг цэргийн асуудлаарх зөвлөхөөр томилов. 1940 оны эхээр тэрээр Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссарын шинжлэх ухаан, туршилтын барилгын асуудал эрхэлсэн орлогчоор томилогдов. Үүний зэрэгцээ Яковлевын санаачилгаар Жуковский хотод нислэгийн туршилтын институт байгуулах шийдвэр гаргасан.

Дайны өмнөх жилүүдэд Яковлев инженерүүдийн нэг хэсэг болж Германы нисэхийн технологитой танилцахаар Герман руу нэг бус удаа очиж байжээ. Тэрээр Германы янз бүрийн дизайнеруудын үйлдвэрүүдээр зочилж, зураг төслийн ажил, үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтыг ажиглав.

Дайны үед тэрээр сөнөөгч онгоц зохион бүтээсээр байв. Түүний бүтээсэн Як-3 онгоц энэ үеийн хамгийн хөнгөн, маневрлах чадвартай онгоцоор тодорчээ.

Энэ ажлын хажуугаар 1942 онд Александр Яковлев тийрэлтэт хөдөлгүүртэй онгоц бүтээж эхэлжээ. Мөн оны 5-р сард шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй Як-3 сөнөөгч онгоцны туршилтын загварыг туршихаар явсан. Гэвч онгоц амжилтгүй болсон тул хөдөлгүүрийг удирдахад хэцүү, засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжгүй байв.

Дайны төгсгөлд Александр Яковлев турбореактив хөдөлгүүр ашиглах боломж олдсон үед тэрээр Як-15 сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа салхины хонгилд бүрэн хэмжээний туршилт хийсэн юм. 1946 оны 4-р сард улсын комисс уг онгоцыг хүлээн авч, удалгүй бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхлэв.

Тийрэлтэт онгоцтой зэрэгцэн Яковлев нисэх онгоцны загвар зохион бүтээж байв. Эдгээр Як-15 онгоцны нэг дээр туршилтын нисгэгч П.Стефановский хэд хэдэн нислэгийн маневр хийсэн нь тийрэлтэт онгоцыг агаарын акробат, эрс тэс нөхцөлд нислэг хийхэд ашиглаж болохыг нотолсон юм.

1946 оны хавар Александр Яковлев Ардын комиссарын орлогчийн албан тушаалаа орхиж, дизайны ажилд өөрийгөө бүрэн зориулав. Түүний өмнөх бүтээн байгуулалтууд дээр үндэслэн тэрээр бүх цаг агаарт өртдөг Як-25 сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ.

Туршилтууд дууссаны дараа удалгүй дизайнер ажлынхаа чиглэлийг эрс өөрчлөх шаардлагатай болжээ. Засгийн газар түүнд ашиглалтын зориулалттай нисдэг тэрэг бүтээх даалгавар өгсөн.

Орос гаралтай Америкийн загвар зохион бүтээгч Игорь Сикорскийн ур чадварыг ашиглан Александр Яковлев дөчин зорчигч буюу дөрвөн тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай хос ротортой Як-24 ачааны нисдэг тэргийг бүтээжээ. Гэхдээ нисдэг тэрэгний тэрэг нь Яковлевын цорын ганц ийм бүтээн байгуулалт болж хувирав. Сталиныг нас барсны дараа түүний дизайны товчоо хөнгөн нисэх онгоц бүтээхэд анхаарлаа хандуулав.

1957 онд Яковлев Як-18А онгоцыг туршсан бөгөөд үүний үндсэн дээр дэлхийн анхны тусгай нисэх онгоц бүтээгдсэн. Тэр ердийн болон урвуу байрлалд хоёуланд нь нисч чаддаг. Эдгээр машинуудыг 1966 оны 8-р сард Москвагийн Тушинскийн нисэх онгоцны буудалд болсон нисэх онгоцны дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцогчдын дийлэнх нь ашигласан. Одоогийн байдлаар энэ онгоц нь дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны машин хэвээр байна. Үүнийг дэлхийн 63 орны мэргэжлийн тамирчид ашигладаг.

Үүний зэрэгцээ Александр Сергеевич Яковлев өндөр хурдны сөнөөгч онгоцны шинэ загваруудыг хөгжүүлэх ажлыг удирдаж байв. Тэрээр хувьсах далавчтай, босоо хөөрөх, буух онгоцтой, дуунаас хурдан сөнөөгч Як-28 онгоцыг бүтээжээ.

Жараад оны эхээр Яковлевын дизайны товчоо дахин чиг баримжаагаа өөрчилсөн: зорчигч тээврийн онгоц зохион бүтээж эхлэв. 1966 онд Як-40 онгоцны анхны дээжийг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь Ту-104 ба Ил-62 зорчигч тээврийн том загваруудаас ялгаатай нь богино агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх зорилготой байв.

Хөнгөн жингийн ачаар Як-40 онгоц бетон болон шороон нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх боломжтой байв. Энэ нь бага оврын зорчигч тээврийн онгоцны гэр бүлийн прототип болсон. 1972 оны 2-р сард Александр Яковлевын нисэх онгоц дэлхийн өнцөг булан бүрт үзүүлэнгийн нислэг хийжээ. Энэ нь олон хүний ​​сэтгэлийг татаж, олон улс тэр даруй худалдаж авсан.

Яковлев ойрын болон холын агаарын тээврийн аль алинд нь нислэг үйлдэх боломжтой Як-42 онгоцны шинэ хувилбарыг гаргаж байна.

1976 онд Александр Сергеевич Яковлев академич болж, удалгүй тэтгэвэртээ гарсан.

Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны ерөнхий дизайнер (-). Ленин, Төрийн болон Сталины зургаан шагналын эзэн. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат.

Яковлев Александр Сергеевич
Төрсөн өдөр	Гуравдугаар сарын 19 (4-р сарын 1)(1906-04-01 )
Төрсөн газар	Москва, Оросын эзэнт гүрэн
Нас барсан өдөр	Наймдугаар сарын 22(1989-08-22 ) (83 настай)
Үхлийн газар	Москва, ЗХУ
Холбоо	ЗХУ ЗХУ
Армийн төрөл	Нисэх хүчин
Үйлчилгээний жил	-
Зэрэглэл	Нисэхийн генерал хурандаа
Тулаан / дайн	Дэлхийн хоёрдугаар дайн
Шагнал, шагнал
Тэтгэвэрт гарсан	ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний Тэргүүлэгчдийн гишүүн
Гарын үсэг

Намтар

Гэр бүл

Эхнэр - Медникова Екатерина Матвеевна. Бага хүү нь Яковлев Александр Александрович (охин нь Яковлева Екатерина Александровна). Том хүү нь Яковлев Сергей Александрович (тэр өөр эхнэрээс хоёр хүүтэй).

Карьер

1927 онд Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит академид элсэн орж, 1931 онд төгссөн. 1931 онд өөрийн нэрэмжит 39-р нисэх онгоцны үйлдвэрт инженерээр орсон. Менжинский, 1932 оны 8-р сард тэрээр хөнгөн нисэхийн бүлгийг байгуулжээ.

Нийтдээ Дизайн Товчоо нь 200 гаруй төрлийн нисэх онгоц, өөрчлөлтийг бүтээсэн бөгөөд үүнд 100 гаруй үйлдвэрлэлийн онгоц багтжээ.

• янз бүрийн зориулалттай хөнгөн онгоц: спорт, олон зориулалттай, тийрэлтэт онгоц зэрэг
• Аугаа эх орны дайны дайчид
• ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууд
• десантын планер, нисдэг тэрэг, тэр дундаа 1950-иад оны дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг Як-24
• ЗХУ-ын анхны дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц зэрэг дуунаас хурдан нисэх онгоцны гэр бүл
• ЗСБНХУ-ын анхны богино ба босоо хөөрөх, буух онгоц, түүний дотор дуунаас хурдан нисэх онгоц, түүний дотор ижил төстэй зүйл байхгүй.
• тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц

1934 оноос хойш OKB онгоцууд тасралтгүй томоохон хэмжээний үйлдвэрлэл, ашиглалтад орсоор ирсэн. Нийтдээ 70 мянга гаруй сарлагийн онгоц, түүний дотор Аугаа эх орны дайны үед 40 мянга гаруй онгоц, тухайлбал нийт сөнөөгч онгоцны 2/3 нь Яковлевын онгоцууд байсан. ОКБ-ын онгоцнууд Ленин, Улсын болон зургаан Сталины шагналаар шагнагджээ. Тэд манай улсад болон гадаадад өргөн тархсан. Яковлев 1943 оны 3-р сард Сталины нэгдүгээр зэргийн шагналыг (150,000 рубль) ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний шилдэг нисгэгчийн сөнөөгч онгоц бүтээхэд зориулж Батлан ​​хамгаалахын санд хандивлав.

"Туполевыг баривчлахад хэн нөлөөлсөн бэ?" Гэсэн асуулт бид бүгдээрээ зовж байсан. Энэ асуулт олон нисэхийн ажилчдын санааг зовоосон хэвээр байна... Сталины хориг арга хэмжээ аваагүй бол баривчлах ажиллагаа болохгүй байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ үүнийг олж авахын тулд эрх баригчид материал цуглуулах шаардлагатай байсан ... “Эргэлзээтэй” хэргийн талаар хамгийн идэвхтэй мэдээлэгч Туполевын үйл ажиллагааны талууд нь A. S. Яковлев байв. Тэрээр өөрийн гэсэн анхны арга барилтай байсан: шүүмжлэл нь түүний номын хуудсанд өгөөмрөөр тараагдсан байв. Цаашид баримтуудыг тэднээс зээлж авсан. Ухаангүй - тэд Туполевын хорлонтой санааг итгүүлдэггүй. Хамтдаа нэгтгэвэл тэд өөр харагдаж байна."

Туполевыг 1937 оны 10-р сарын 21-нд баривчилж, Яковлевыг зөвхөн 1939 онд Кремльд дуудаж эхэлсэн тул Кербер энэ хэрэгт илт андуурч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй; Яковлев дайны дараах жилүүдэд л ном бичиж эхэлсэн. Тиймээс тэдний хуудсууд дээр зэмлэлийг "тарааж" чадсангүй.

Яковлев Туршилтын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн асуудал эрхэлсэн Ардын комиссарын орлогчоор ажиллаж байхдаа бусад нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг хэт нэг талыг барьсан, "дарж бичсэн" гэж буруутгагдах объект болж чадна гэдгийг ойлгов.

Энэ бол хожим болсон явдал юм. Яковлев өрсөлдөөнөөс эмээж, SK-1, SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (гулсах далавч 800 км/) зэрэг бусад нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн ирээдүйтэй зарим бүтээлийг "хязгаарлуулсан" гэж (доор илүү дэлгэрэнгүй) маргасан. з) Г.И.Бакшаев (1939, энэ хугацаанд тэрээр ЗХУ-ын нисэхийн салбарын удирдлагатай ямар ч холбоогүй байсан бөгөөд 115-р үйлдвэрийн жижиг дизайны товчооны ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан. Яковлевын ажил хийхийг эсэргүүцсэн хувилбар. I-185 дээр мөн баримтат нотлох баримт олдоогүй; Нэмж дурдахад Яковлевын 1943 оны 3-р сарын 4-ний өдрийн А.И.Шахуринд бичсэн захидалд энэхүү онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг нэн даруй эхлүүлэхийг зөвлөж байна.

“Манай сөнөөгч онгоцны нөхцөл байдал маш түгшүүртэй байна. Манай үйлдвэрлэлийн сөнөөгч онгоцууд 3000 метрийн өндөрт, 3000 метрээс дээш бүх өндөрт бидний мэддэг дайсны сөнөөгчдөөс нислэгийн гүйцэтгэлээр давуу талтай бөгөөд өндөр байх тусам дайсны байлдагчдаас доогуур байдаг.
Зуны эхэн гэхэд дайсан хөнгөн жинтэй Messerschmitt-109-G2 ба Focke-Wulf-190 сөнөөгч онгоцнуудын жижиг бүлгүүдийг бий болгож, манай цуврал сөнөөгчид газраас өндөрт тулалдахад хэцүү байх болно гэж найдаж байна. 3000 метр хүртэл. Сталинградын төлөөх агаарын дайны туршлагаас харахад манай цуврал сөнөөгчдөөс илүү өндөр чанартай хорин арван Мессершмиттүүд гарч ирсэн нь манай сөнөөгч ангиудын байлдааны үр дүнд маш хүчтэй нөлөөлсөн; Иймд энэ асуудлыг нэг минут ч дэмий нэн даруй Улсын батлан ​​хамгаалах хороонд мэдээлж, зуны эхэн сар гэхэд тэднээс илт давуу нислэгийн болон байлдааны чанартай хоёр, гурван арван сөнөөгч онгоц бүтээх зөвшөөрөл авах шаардлагатай гэж үзэж байна. дайсны цохилтын сөнөөгч ангиудын үйл ажиллагааг таслан зогсоохын тулд дайсны боломжит сайжруулсан сөнөөгч.
Үүний тулд I-185 сөнөөгч онгоц, түүнчлэн М-107-А хөдөлгүүртэй сарлаг онгоцыг нэн даруй үйлдвэрлэж, фронтыг төрөл тус бүрээс дор хаяж 20-30 онгоцоор хангах шаардлагатай байна. тавдугаар сар гэхэд. М-107А хөдөлгүүртэй I-185 ба Сарлаг онгоцууд нь газар дээр ойролцоогоор 570-590 км / цаг хурдтай, 6000 м-ийн өндөрт 680 км / цаг хурдтай байх нь сайжруулсан хөдөлгүүрийн боломжит өөрчлөлтүүдээс болзолгүй давуу байдлыг хангах ёстой. дайсны дайчид.
Агаарын цэргийн хүчин сөнөөгч онгоцтой холбоотой өнөөгийн нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгоогүй, тодорхой шийдэл шаарддаггүй тул энэ асуудал яаралтай шийдэгдээгүй байгаа бололтой. Тэр дундаа фронтоос 200 км-ийн зайд байрлах манай аль ч хотын дээгүүр Мессершмитт-109-Г сөнөөгч онгоцтой дайсны бөмбөгдөгч онгоцууд хэзээ ч гарч ирэхийг үгүйсгэх аргагүй бөгөөд тэд гэгээн цагаан өдөр 6000 метрийн өндрөөс бөмбөгдөнө. Энэ өндөрт байгаа дайсны сөнөөгчид манай цуврал сөнөөгчдөөс үлэмж давуу байсны улмаас бид ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэх боломжгүй болно.

Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Александр Сергеевич Яковлев

Александр Сергеевич Яковлевхамгийн их тоонд ордог алдартай нисэх онгоцны дизайнеруудВ ертөнцнисэх. Түүний дор удирдлага-аас илүү 200 төрөлТэгээд өөрчлөлтүүд найдвартай, тохиромжтоймашины удирдлагад. Тэрээр хамгийн шилдэг бүтээлүүдийг бүтээгч байсан хөнгөн хөдөлгүүрдэлхийн нисэх онгоц. Гэхдээ тэр зохион бүтээсэн нисэхтехнологи дахь АЛЬ Ч АНГИмашинууд, -аас нисдэг тэрэгнүүдөмнө бөмбөгдөгч онгоцууд. Александр Сергеевич Яковлев- одоо байгаанисэхэд амьдарч байсан. Тэр хөрөнгө оруулалт хийсэн нисэхбүгд чинийх хүч чадал, мэдлэг, авъяас чадварТэгээд цаг.Бүтээл онгоцуудболон бусад нисэх онгоцууд түүний гол болсон амьдралын зорилго.Тэр нэгэнтээ энэ тухай бичсэн ном,үүнийг ингэж нэрлэдэг "Амьдралын зорилго".Энэ ном болсон ширээний компьютеролон хүний ​​хувьд хайрлагчидВ нисэх.

Александр Сергеевич Яковлевтөрсөн 1906 оны дөрөвдүгээр сарын 1онд Москва.Түүний аав-д ажиллаж байсан тоскомпаниуд, болон ээжсурч байсан гэрТэгээд хүүхдүүд.Гэр бүл Яковлевсцолтой байсан "ХҮНДЭТ ИРГЭДЭД"тэр биечлэн өгсөн эзэн хаанГэсэн хэдий ч дараа 1917 оны хувьсгалЭнэ талаар хэдэн жил шагналилүү дээр байсан Санахгүй байна.түүнээс болж ПРОЛЕТАР БУСгарал үүсэл ба энэ цолыг дурдахгүйгээр байсан амар биш.Дараа нь байсан NO ACCESS системВ Их дээд сургуулиудхүүхдүүд гэж нэрлэгддэг "мөлжлөгийн анги"тиймээс онолын хувьд тэр хэзээ ч чадахгүй дээд боловсрол эзэмших хэрэггүй. Тэр үед Их дээд сургуулиудгэж нэрлэгддэг голчлон багтсан "томилсон хүмүүс" -Эдгээр нь нэр дэвшигчид юм ажилчидгэр бүлүүд чиглүүлсэн КомсомолТэгээд үдэшлэгэрхтнүүд.

Энэ нь сургуульд төрсөн мөрөөдөлэлсэх Агаарын флотын академи.Гэсэн хэдий ч шуудтэр үүнийг оруулах ёстой АмжилтгүйУчир нь энэ нь хүртээмжтэй байхыг шаарддаг армийн алба.

Дараа нь Яковлев сайн дураарааТэр нэгдсэн армимөн ажилд орсон мужааны цехүүдцагт Агаарын академи.Тэнд тэр ажлаа хийсэн хог цуглуулагч,жагсаалтад орсон ангарын эзэн,үүрэг хариуцлага багтсан хэрэгжүүлэхХайрцганд модны үртэс.Түүнийг үл харгалзан ухаалаггарал үүсэл, тэр ямар ч эргэлзээгүй хичээнгүйлэн гүйцэтгэсэнтүүнд итгэмжлэгдсэн бүх зүйл ажил,аль харгалзаагүйтүүний байдалоюунлаг. Сургуулиа төгссөн залуудаа зориулав биеийн тамирын заал,ийм ажил юм шиг санагдсан тохиромжгүйгэхдээ тэр түүнээс тодорхой зүйлийг олж харсан боломжууд. Тэр үүнээс их зүйлийг хийж сурсан өөрийн гараар,мөн үндсэн зүйлийг судалсан үйлдвэрлэлийн үйл явцмөн үүнийг ойлгосон нюансуудүйлдвэрлэл. Дараа нь элсэлтийн хувьд Их сургууль Александр Сергеевич ЯковлевБи өөр нэгийг туулах хэрэгтэй болсон үе шатАмьдралд.

Загвар зохион бүтээхийг хичээ нисдэгтөхөөрөмжүүд Яковлевбуцаж орж эхлэв сургууль.Тэнд тэр хийсэн цаасаар хучигдсан модон хавтан,жижиг загвар планерЭнэ загварыг туршиж үзсэн биеийн тамирын заалсургуулиуд, мөн тэд үйлдвэрлэсэн Яковлеваасар том сэтгэгдэл!Дараа нь Александр Сергеевич Яковлевсанав : « Том танхимд, ёслолын үеэр чимээгүйолон хүний ​​дэргэд сониуч I эхлүүлсэнчиний анхны нисдэгаппарат, мөн энэ нь метр ниссэн 15. Баяр хил хязгаарыг мэддэггүй байв ! Сэтгэлийн хөөрөл хүн бүрийг эзэмдсэн. Загвар ниссэн,Би мэдэрсэн хөдөлгөөн,амьдрал ! Бас энд төрсөнминий хүсэл тэмүүлэлруу нисэх."

IN 1923 оны гуравдугаар сардолгион дээр жил агаарын тээврийн массын хүсэл тэмүүлэлВ ЗХУбүтээгдэж байна "Агаарын флотын анд нөхдийн нийгэмлэг".дамжуулан зургаан сархөгшин 17жил Александр Сергеевич Яковлевзохион байгуулсан эхлээдВ Москвасургуулийн эс "Нисэхийн найзууд"Бүх Яковлевнэг байсан өвөг дээдэсЗөвлөлт MASS онгоцны загварчлал, гулсахТэгээд спортнисэх !!! Мөн энэ нь зөвхөн талархал биш юм нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн авьяас,гэхдээ бас түүнд баярлалаа зохион байгуулалтынчадвар. Дараа нь Яковлев жинхэнэ планер бүтээхээр шийджээ. Түүнд байсан танил,оюутан Агаарын академи Сергей Владимирович Илюшин (нийтлэлийг үзнэ үү "Сергей Владимирович Илюшин"),тэр хэнээс авсан тэмдэглэл,ямар нь тооцоолсонминийх эзэмшдэгпланер.

Планер болсны дараа бэлэн, Александр Сергеевич Яковлевцаг алдалгүй шийдсэн туршлагатүүнийг орууллаа агаардараагийнх нь дээр тэмцээнүүдгулсах дээр Крым.Планерыг нэрлэсэн "AVF."Энэ товчлол нь гэсэн үг юм "Агаарын флотын академи".Тэр эргэцүүлэв Яковлевын мөрөөдөлэлсэлтийн тухай өндөр боловсролбайгууллага. Энэ планер дээр өнгөрөв маш олон нислэг.Олон нисгэгчид,бодит болсон планер нисгэгчидпланер дээр нисэх Яковлева.Хүн бүр төлөвлөгчийг үнэхээр үнэлдэг таалагдсанхүлээн авсан шагналболон нэг болсон Хамгийн сайн!Хичээлийн дараа Александр Сергеевич Яковлевдараа нь хоёр хэцүү жил өнгөрөв мужаансеминарт, дараа нь дэвшсэн туслах механикВ нислэгийн багакадеми. Удалгүй залуучууд сонирхогчдодшинэ нь санаанд орж ирэв санаа.

IN 1920-иод оны дунд үежил, онд ЗХУ-ын нисэх онгоц,орно хөнгөн хөдөлгүүр,боловсруулсан бичлэгхурдаар !!! Улам олон гарч эхлэв импортолдоггүйА дотоодынмашинууд Эскадрилийн ахлагч Агаарын академи, Жулиан Пионтковский, 1927 оны зундууссан зогсолтгүй-аас нислэг СевастопольВ Москва. Гайхалтайтэр үед ийм болсон баримт,ямар нислэг вэ зайбараг л 1 500 км дээр хийсэн уушигонгоцонд - онгоц.Энэ нислэгээс бусад тохиолдолд онгоцонд ПионтковскийДараа нь түүний зохион бүтээгч нь хэнд ч үл мэдэгдэх байв Александр Сергеевич Яковлев.Байсан эхлээдонгоцны загварууд Яковлева.Машин бүтээгч санаа зовсонгүйард аюулгүй байдалУчир нь тэр үүнийг өмнөх загвар дээр үндэслэн зохион бүтээсэн туршлагабарилга планерууд.

Үнэндээ Яковлевыг хоригловӨмнө нь учир нь энэ нислэгийг хий онгоцууд,тэр бол уушигийм онгоцнууд ямар ч зайд нисээгүй.Үүний дагуу тэрээр удаан хугацаатай байсан зөвшөөрөл авахэнэ нислэгийг хий. Үүний үр дүнд ийм байна "AIR" онгоцнээгдсэн Яковлевзам Агаарын академи.Дараа нь огноо эхлээднислэг АГААР, 1927 оны 5-р сарын 12жилүүдийг огноо болгон авна төрөлтОнгоцыг нэрлэсэн "АГААР"хүндэтгэлд алдартайдараа нь хүн Алексей Иванович Рыков.Түүний хувь заяа болж хувирав эмгэнэлтэй. Рыковалбан тушаал хашиж байсан Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн даргаТэгээд толгойнийгэм "Агаарын флотын найзууд" IN 1930-аад оны дунд үетэр жил байсан хэлмэгдсэнТэгээд буудсан. Улмаасэнэ товчлол "АГААР"гэх мэтээр дуудаж эхлэв Англиүг « Агаар» (Агаар ), гэж орчуулагддаг "агаар".

үед судалдагАкадемид Яковлевүргэлжлүүлэв онгоц бүтээх, By ганцаарааВ жил.Дараа нь маш их байсан бүтээмжтэй,ялангуяа төлөө туршлагагүйДараа нь онгоцны дизайнер хэвээр байна ! Хүлээн авсны дараа дипломтэр үйлдвэрт ажилд ордог Н39 инженерЭнэ үйлдвэр байсан Төв дизайны товчоо.Тэнд Яковлевнэн даруй дизайнеруудын бүлгийг зохион байгуулдаг хөнгөн нисэх онгоц,хөгжиж байсан шинэонгоцууд Александр Сергеевич Яковлевүндсэн ажлын өдрийн дараа, үеэр хичээлээс гадуурхцаг. Эдгээр машинуудын нэг нь байсан "АГААР-6"аль нь вэ тав тухтай байдалхочтой "агаарын машин"Энэ машиныг маш их хүлээж авсан өргөнпрограм. АГААР-6гэж ниссэн ариун цэврийннисэх онгоц гэх мэт суртал ухуулгаэскадриль дахь нисэх онгоц М.Горкийн нэрэмжит.Агаарын тээврийн компани ЗХУ, Аэрофлотгэж худалдаж авсан зорчигчруу тээвэрлэх орон нутгийнагаарын тээврийн компаниуд. Тэрээр мөн адил ниссэн туйлонгоц. Армид АГААР-6функцүүдийг гүйцэтгэсэн холбооонгоц ба гэх мэт.Тэгээд гэх мэт.

IN 1933 оны есдүгээр саржилийн хувьд Төвнисэх онгоцны буудал Москвахурал болсон Францын нисэхийн сайд.Дараа нь тэд нисэх онгоцны буудал дээр жагсав Францонгоц, тод өнгөтэймөн олны анхаарлыг татсан. Дараа нь ирлээ суртал ухуулгаэскадриль М.Горькийн нэрэмжит,болон танилцуулсан агаарын хөлгийн тоог оруулсан болно AIR-6, Александр Сергеевич Яковлев,бас хэн байсан сайхан чимэглэсэн.Гадаад төрх АГААР-6хүртэл орсон төөрөгдөлнисэхийн салбарын дарга ЗХУ, Георгий Королев. Королевдагалдагчдаа хэлэв : « Яаж байгааг та харж байна шаардлагатайонгоц бүтээх ! Шууд харагдана гадаададажил ! Энэ хэний, ямар компанийн онгоц вэ? ?» Тэд түүнд хариулав : « Дизайнер Яковлев."Дараа нь тэр хатсанбас явлаа хайхталбай дээр Францонгоц. Зан чанарын салшгүй шинж чанар Александр Сергеевич Яковлевбайсан нарийвчлалболон амлалт цэвэр байдал,тэр хадгалсан,түүнийг үл харгалзан туршлагаажил. Энэ нь түүнд үргэлж харагддаг байсан пролетар бишгарал үүсэл.

IN 1930-аад оны эхэн үеДэлхийд олон жил даргэрэл зургууд ар араасаа хурдацтай гарч эхлэв Америкийн спортонгоцууд моноплан.Ийм машинууд дээр үүнийг хөгжүүлэх боломжтой байсан урьд өмнө байгаагүйтэр үед хурд -илүү 300 км/цаг ! Дараа нь дотогш дэлхийннисэх онгоцны үйлдвэрлэл галзуурсан уралдаанард хурд.Ихэнхдээ хурд нэмэгдэхачаар хүрсэн юм хүчийг нэмэгдүүлэххөдөлгүүр. Энэ үед Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч залуу Александр Сергеевич Яковлевшийдсэн хурдыг нэмэгдүүлэхонгоц Үгүйнэмэгдсэнтэй холбоотой хүчхөдөлгүүр, мөн сайжруулалтын улмаас аэродинамик хэлбэронгоц. Дараа нь Яковлевсанав : « Би хамгийн ойр дотны туслахууддаа бүрэн бүтээх хүсэл мөрөөдлөөр халдварлуулж чадсан шинэ By схеммөн өөрөө өндөр хурдтайманай нисэх онгоцонд ». Ийм онгоц зөвхөн байж болно моноплан-тай хялбарчилсан их биемөн маш нимгэндалавч Энэ схем татах хүчийг эрс багасгасанагаар. Туршилтанд орсны дараа "АГААР-7"тэр үзүүлэв сенсаацтай хурдВ 332 км/цаг Бараг асаалттай байсан 10 км/цагаас илүү байна Америкчууд.Мөн АГААР-7давсан хурдТэгээд ихэнх ньтэр үед хурдан Зөвлөлттэмцэгч I-5.Ийм амжилтбүтээх явцад АГААР-7тоглосон шийдвэрлэх үүрэгтэйзохион байгуулахаар болсон байна тусдаа дизайны товчоотэргүүтэй Александр Сергеевич Яковлев,тэр үед хэн эргэв 29 жил.

Гэхдээ мэргэжлээрээ нисэх онгоцны дизайнер бишюу ч болдог гөлгөр.Нислэгийн нэг дээр AIR-7 бараг лсүйрээгүй. Нисгэгч Юлиан Иванович Пионтковский гайхамшигтайгаарамьд үлдсэн. Асаалттай Яковлеватэр даруй унав буруутгах.Тэр том хөдөлмөрутаа хадгалахчинийх КБ,гэхдээ нэгэн зэрэг үйлдвэрх ёстой байсан эвдрэх.Нисэх Яковлевын дизайны товчооөрөөнүүдийн нэг рүү нүүсэн ОРсеминар. Тэр тэнд байгаа эхэлсэнзааварчилгаатай ажиллах, үндсэндээ анхан шатны захиалга.Үйлдвэрлэлийн зориулалтаар хуваарилагдсан байр онгоцууд, гаргасаншаардлагагүйгээс лагтэгээд дотор нь тавь машинууд!Тухайн үед энгийн байсан нутаг дэвсгэр хогийн цэг,байсан цэвэрлэсэнмөн энэ сайт дээр баригдсан үлгэр жишээ нисэх онгоцүйлдвэр, өвөрмөц онцлогЭнэ нь өндөр түвшин байв үйлдвэрлэлийн соёл.

Төсөл Александр Сергеевич Яковлев,өмнөх үед хийсэн орсеминар, "АГААР-9"уралдаанд ирүүлсэн аюулгүйонгоцууд . IN АГААР-9дизайнер маш их ашигласан техникийн шинэчлэл!Эдгээрийн нэг шинэ бүтээгдэхүүнүүдболсон нэгтгэсэнхоёр нисгэгчийн хувьд гар чийдэнкабин Ирээдүйд бүх зүйл боловсролынболон олонхи дуунаас хурдан тулаанчидтоноглох болно үүн шигдэнлүү. IN 1937 онжил Долдугаар сарын 4дээр АГААР-9Суулгасан эмэгтэйчүүдийн дэлхийн өндрийн дээд амжилтнислэг. Энэ рекордыг тогтоосон Екатерина Матвеевна Медникова.Тэр гэрэл зурагхуудаснууд дээр цацав сонинууд.Өнөөг хүртэл Медниковазэрэг туршилтын нисгэгчилүү туршлагатай 10нисэх онгоцны төрлүүд Александр Сергеевич ЯковлевТэгээд Владислав Константинович Грибовский,мөн хэд хэдэн онгоц суурилуулсан дэлхийн дээд амжилт.

Тэр чин сэтгэлээсээ байсан нисэхийн салбарт зориулагдсан.Зөвхөн үүн шиг үзэсгэлэнтэй, дур булаамТэгээд зоригтойХэрхэн Екатерина Медниковаболж болох юм Яковлевын эхнэр.Түүнээс гадна тэр ийм байсан охин,аль нь боломжгүйбайсан битгий дурла.БА Екатерина МедниковаТэгээд Александр Сергеевичбайсан сэтгэлгээтэй хүмүүстэд хоёулаа хайртай нисэх онгоц!Гэр бүлд Яковлевстөрсөн хоёр хүү.Тэд хоёулаа хамт явав миний аавын мөрөөрнисэх онгоцны зохион бүтээгч болсон. Ахлаххүү Сергейхэлтсийн дарга болсон спортонгоцонд Александр Сергеевич Яковлевын дизайны товчоо.

IN 1935 онжил Александр Сергеевич Яковлевцол авсан ҮНДСЭНдизайнер. Мөн тэр жилдээ тэрээр алдартай бүтээлээ бүтээжээ сургалтонгоц "УТ-2"зориулагдсан эхсургалт нислэгчухал нислэгийн сургуулиудТэгээд нисдэг клубууд.Багш нар Чугуевскийцэрэг нисэхсургуулиудын талаар маш их хариу үйлдэл үзүүлсэн УТ-2: "УТ-2сургууль, коллежийн хувьд маш их чухалонгоц. Шилжилтийн үед U-2дээр I-16,илүү ихийг хийх боломжтой болгодог уушигбүгдийг сургах нөхцөл нисэх онгоц".Боловсрол, сургалт UT-2болсон өвөг дээдэсбүхэл гэр бүлүүдболовсрол, спорт "Яков."Энэ гэр бүлийн нисэх онгоцны нэг нь байв ганц биеболовсролын " UT-1",хэн техниктэй байсан нислэгшинж чанарууд хайртай хүмүүсруу сөнөөгч I-16.

IN 1939 онжил Дөрөвдүгээр сарын 27 Александр Сергеевич Яковлевсандарсандаа шатаар өгсөв Кремльоффис руу Сталин.Энэ нь аль хэдийн байсан хоёрдугаарт-тай уулзах Сталин.Ард нь 4 жилийн өмнө тэд аль хэдийн уулзаж байсан агаарын парадВ Тушино.Тэнд Сталин-тай сонирхолзалуугийн санааг сонслоо нисэх онгоцны дизайнерболон, байх нь сэтгэгдэл төрүүлж, тэр ч байтугай түүнийг тарьсан ойролцоо-тай өөрөөүеэр зураг авах!Гэхдээ дотор Кремльшалтгаан ҮгүйУчир нь ерөнхийхарилцан яриа, мөн төлөө хувийняриа асаалттай тодорхойсэдэв. Александр Сергеевич ЯковлевЭнэ нь түүний тухай байх болов уу гэж таамаглаж байсан анхны тулаанонгоц. Тэр үед энэ онгоц байсан дэвшилтэт аэродинамикхэлбэр, үүний ачаар тэр хурдасч чадсан 567км/цаг байсан хамгийн өндөр хурддунд Зөвлөлтбөмбөгдөгч онгоцууд. Энэ техникийн тодорхойлолт Сталиныг сонирхож байна.Шинэ хос хөдөлгүүртэймашиныг нэрлэсэн "BB-22".Энэ онгоц цохисонтэдний боломжууд!Тэр цааш нисэв 130 ажиллаж байгаа үеийнхээс км/ц хурдан "SB"загварууд А.Н. Туполев (нийтлэлийг үзнэ үү "Андрей Николаевич Туполев").Хэрэв та үүнийг харьцуулж үзвэл SB,дараа нь хөдөлгүүрүүд асаалттай байна BB-22ойролцоогоор ижил байсан хүч,гэхдээ зардлаар нягтралмөн үүний дагуу бага жин,болон сайжруулсан аэродинамиконгоцны зарим хэсэг Александр Сергеевич Яковлевийм болсон хурд.Үнэн, үүнийг суулгасны дараа хамгаалалтын пулемётуудтүүний нислэгшинж чанарууд муудсанхарин машиныг бүтээж байсан цуваанэрийн дор "Як-2"Тэгээд "Як-4".

үед иргэнийдайн Испани Германчуудшинээр ашигласан тулаанчид илүүтехникийн шинж чанарын дагуу Зөвлөлт (нийтлэлийг үзнэ үү "Дэлхийн 2-р дайны Германы дайчид"). Хоцрогдолнисэх онгоцны салбарт байсан гэнэтийнУчир нь ЗХУ.Улс орны удирдлага албаданбайсан зөвөнөөгийн байдал. Засгийн газар сөнөөгч онгоц бүтээх шаардлагатай гэдгийг ойлгосон шинэ үе.Тэд ийм сөнөөгч онгоцыг бүтээхээр шийджээ залуунисэх онгоцны дизайнерууд – Александр Сергеевич Яковлев, С.А.Лавочкин (нийтлэлийг үзнэ үү "Семён Алексеевич Лавочкин"), А.И.Микоян (нийтлэлийг үзнэ үү "Артём Иванович Микоян")мөн бусад . Илүү Аугаа эх орны дайны өмнөдайнууд тэмцэгчидзалуу нисэх онгоцны дизайнерууд "MiG", "LaGG"Тэгээд "Сарлаг"онд эхлүүлсэн цувралүйлдвэрлэл. Эдгээр тулаанчдын дунд хамгийн их нь гэрэлТэгээд маневрлах чадвартайболж хувирсан "Як-1".Энэ нь амжилттай хослуулсан хурдТэгээд маневрлах чадвар. Аробатикшинж чанарууд Сарлаг-1байсан илүү өндөр.Энэ нь нисгэгчдэд таалагдсан "Сарлаг"Гэсэн хэдий ч, гол нь тэр байсан учраас илүү сайн техникийн шинж чанарууд By харьцуулалттэмцэгчидтэй өмнөхүеийнхэн. Жишээлбэл, Зөвлөлтийн алдарт нисгэгч илжиг А.И. Покрышкин (нийтлэлийг үзнэ үү "Александр Иванович Покрышкин")минийхийг авсан анхны баатар од,сөнөөгч нисдэг Яковлев Александр Сергеевич, Як-1.

Эхлээд Сарлаг-1хөөрлөө 1940 оны нэгдүгээр сарын 13жилийн. Туршилт хийсэн байнгынтуршилтын нисгэгч К.Б.Яковлева, Юлиан Иванович Пионтковский.Дизайн Сарлаг-1болсон суурьбүгдийг бий болгох бусадсөнөөгч брэнд "Сарлаг"үе Аугаа эх орны дайндайн. Үүний төлөө Яковлевын загвардунд эхлээдцол авсан Социалист хөдөлмөрийн баатарболон шагналт Төрийн шагнал!Ер нь шагналын тоогоор ч онцлог байсан рекорд эзэмшигч.Зөвхөн ганцаараа Сталин Яковлевын нэрэмжит шагналшагнасан 6 нэг удаа ! Дайны өмнөхөн Александр Сергеевич Яковлевалбан тушаалд томилогдсон Нисэхийн ардын комиссарын орлогчаж үйлдвэр гэхэд Нисэх онгоц хийж байсан туршлагатай.Түүний үүрэг багтсан мөртөлөө үйлдвэрлэлзөвхөн хамгийн их шилдэг төслүүд.

Онгоц зохион бүтээгчид чадвартай байсан тодорхойлохямар төслүүд хэтийн төлөвтэйаль нь вэ Үгүй Яковлевилэрхийлэлтэй холбоотой : « Өгөх хэрэгтэй үйлчлүүлэгчидтүүн шиг биш гэж асуувхарин түүнд яах вэ үнэхээр хэрэгтэй."Тийм ч учраас зарчим Александр Сергеевичөөрийн онгоц зохион бүтээжээ. Түүний чадвар урхи,Яг юу шаардлагатайОдоогоор ялангуяаүед хэрэг болсон дайн.Тэмцэгчид Александр Сергеевич Яковлевөөрсдийнхөөс гадна тулаанчанарууд нь бас нэг чанар байсан, тэд маш их байсан энгийнВ үйлдвэрлэл.Гол нь эхэнд нь байгаа юм Аугаа эх орны дайндайн, олон аж ахуйн нэгж, түүний дотор нисэх, нүүлгэн шилжүүлсэнулсын гүнд байсан тул үйлдвэрлэл хангалтгүй байсан байр, шаардлага хангасанмэргэжилтнүүд.

Энд бид төгс цагт ирсэн, дашрамд хэлэхэд, энгийн "Яки".Ихэнхдээ "Сарлаг"-аас хийсэн МОД.Түүний үйлдвэрлэлд бид ашигласан бага ур чадвартайажилчид. Дизайн дээр "Яка"их явсан гараар модон наалтдэлгэрэнгүй. Бүр ашиглах боломжтой байсан мужаанТэгээд тавилгасеминарууд, аль нь дадлага хийсэн. 1942 оны намаронд ЗХУнэгж ирлээ Францтулд нисгэгчид хамтдааЗөвлөлтийн нисгэгчдийн эсрэг тулалдах фашист германтүрэмгийлэгчид. Францчууд руудээр сонголтхэд хэдэн төрлийг өгсөн Зөвлөлттэмцэгчид, мөн тэд сонгосон амарханТэгээд маневрлах чадвартайонгоц Александр Сергеевич Яковлев.

1941 оны 10-р сард Яковлев Новосибирск руу Ардын комиссарын орлогчоор яаралтай очих шаардлагатай болсон, учир нь тэнд нисэх онгоцны үйлдвэрт гамшгийн нөхцөл байдал үүссэн. Тэрээр энэ аяллынхаа талаар хожим дурсан ярихдаа “Биднийг очиход үйлдвэр дуусаагүй онгоцоор дүүрсэн байв. Зөвхөн угсралт гэлтгүй бараг бүх цех “намаг” болон хувирчээ. Сүүлийн саруудад тулалдаанд бэлэн машин нийлүүлээгүй. Захирал, ерөнхий инженер хоёр эргэлзэж, би зөвхөн ерөнхий асуулт асуусан ч тэдний хариултад бүрэн арчаагүй байдал байсан." Түүний шийдэмгий, зохион байгуулалтын ур чадварын ачаар Александр Сергеевич Яковлев нөхцөл байдлыг сайжруулж чадсан. Удалгүй үйлдвэр өдөрт 20 хүртэл машин үйлдвэрлэж эхлэв!

IN 1942 оны сүүлжилийн Улаан армигаргасан Хэсэгнутаг дэвсгэрүүд ЗХУ.-д байрлах үйлдвэрүүд гаргасаннутаг дэвсгэр, үргэлжлүүлэважил. Үүний зэрэгцээ нэмэгдсэннийлүүлэлт хөнгөн цагаанучир нь хил хязгаар. IN Зөвлөлтонгоцууд эзлэх хувь нэмэгдсэн байнахэсгээс хөнгөн цагаанхайлш, түүний дотор "Яка".Тус тусад нь сайжруулсантехникийн шинж чанаруудонгоцууд. Энэ бүх хугацаанд Аугаа эх орны дайндайны дайчин "Як-9"хамгийн нэг болсон асар ихонгоцууд ! Хэрэглэсэн хөнгөн цагааны хайлшбуурсан жинмашинууд. Энэ нь эргээд нэмэгдүүлэх боломжтой болсон түлшний хэмжээболон нэмэгдүүлэх зэвсгийн калибртэмцэгч.

Як-9бас нэг чухал зүйл байсан чанар.Тийм байж болох л байсан өөрчлөхмаш өөр арга замаар байлдааны зорилгоболон олон програмууд төрөлонгоцууд. Як-9, Александр Сергеевич Яковлевбайсан 22 өөрчлөлт, 15тэднээс баригдсан цувралаар!Нэгдүгээрт, бууны оронд "ШВАК"тэд цилиндрийн нуралтад их буу суурилуулж эхлэв калибрын 37мм. Дараа нь оронд нь 2далавчнуудад түлшний сав суулгаж эхлэв 4 гарч ирэхэд хүргэсэн танк Як-9Д (урт хугацааны сонголт ). Дараа нь тэд гарч ирсэн бөгөөд бусад өөрчлөлтүүд нь тийм ч өргөн тархаагүй байж магадгүй юм Як-9ТТэгээд Як-9Д,гэхдээ бас нэлээд асар ихнисэх онгоц. Жишээ нь, өөрчлөх дотоод бөмбөгачаалал, түүнчлэн хэт урттэмцэгч. үзэл баримтлал "Як-3"байсан амарханТэгээд маневрлах чадвартайтэмцэгч. Дизайныг анх авсан Як-1,аль Александр Сергеевич Яковлев үүнийг илүү хялбар болгосонболон мэдэгдэхүйц сайжруулсан аэродинамик.Алдартай Францдэглэм "Норманди-Нимен"төгсгөлд нь Дэлхийн хоёрдугаар дайндайн яг дээр тулалдаж байв Сарлаг-3.

Ямар ч нисэх онгоцны дизайнер,бүр хамгийн их авъяастай,үүсгэж чадахгүй шинэөөрийн гэсэн онгоцгүй онгоцууд баг,өөрийнхгүйгээр сэтгэлгээтэй хүмүүс.Ямар ч шинэ онгоц -энэ бол хөдөлмөрийн үр дүн юм KB баг,түүний дотор оршдог харилцан туслалцаа.Дунд нь Аугаа эх орны дайндайны орлогч Александр Сергеевич Яковлевболсон Олег Константинович Антонов,маш идэвхтэй байсан дизайнсөнөөгч брэнд "Сарлаг" (нийтлэлийг үзнэ үү" Олег Константинович Антонов").Хамтын ажиллагааны явцад Антоновсанал болгосон санаабүтээл тээврийн хоёр онгоц-тай богино хөөрөлтболон буух. Дайны дараа Ардын комиссарын орлогч ЯковлевДүгнэлтэндээ тэрээр энэ төслийн талаар бичжээ : « Энэ сонирхолтойонгоц ! Хэрэгтэй барих."Зургаан үг Александр Сергеевич Яковлевзөвхөн шинэ онгоцны хувь заяаг шийдээгүй "Ан-2"гэхдээ үнэндээ хүргэсэн бүтээлшинэ нисэх онгоц KB-ийн удирдлаган дор Олег Константинович Антонов.

IN дэлхийн 2-р дайны төгсгөлүйлчилгээнд дайнууд ГерманТэгээд Их Британигарч ирэв УРАЛДААНнисэх онгоц (нийтлэлийг үзнэ үү "Дэлхийн 2-р дайны Германы дайчид).Мөн идэвхтэй байсан Бүтээлижил төстэй машинууд болон АНУ.Өргөдөл реактивхөдөлгүүр мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн нислэгийн шинж чанаронгоцууд, ялангуяа ХУРД. IN ЗХУашиглах талаар ажиллана реактивхөдөлгүүрүүд эхэлсэн 1945 онжил. Цаг хэмнэхийн тулд Александр Сергеевич Яковлевтавихаар шийдсэн турбожетсөнөөгч хөдөлгүүр Сарлаг-3. Дээрээс ньийм шийдвэр гаргаснаас болж ийм болсон нисгэгчбүхээгт орлоо Сарлаг-3В танил орчин.Үүнийг зөвшөөрсөн бага хүчин чармайлтаармастер шинэ төрөлтэмцэгч.

IN 1951 онжил Наймдугаар сарын 6В Кремльасуудлыг хэлэлцсэн хурал болов стратегийнбүтээлийн тухай утга тэмцэгчхэрэгжүүлэх чадвартай урт эргүүлхамт агаарт ЗХУ-ын хил.Би ийм тулаанчийг бүтээхээр шийдсэн Александр Сергеевич Яковлев.Зүгээр л орлоо жилбүх цаг агаар шинэ байна "Як-25" саатуулагч.Хамгаалагч төхөөрөмж тоноглогдсон хүчирхэгтэр үед радар,нээсэн агаархүртэлх зорилго 30км. Як-25-ын схемийм болчихсон амжилттай,тэр дараа нь ашигласанбүтээх явцад багцтөрөл бүрийн байлдааны машинууд зорилго. IN 1953 оннас барсан Сталин.Үүний дараа оффис дээр Яковлевахөрөг зураг Сталинөлгөх болно Үргэлжбайсан ч гэсэн удирдагчдын өөрчлөлтзасгийн газар. ЯковлевМаш хүндэт Сталинбөгөөд энэ нь мөрдөж байсантүүний номонд "Амьдралын зорилго".

Оруулсан хүнтэйгээ Сталин, Н.С.Хрущевцагт Александр Сергеевич Яковлевхарилцаа Үгүйбий болсон, тэд байсан хэтэрхий өөрхувьцаа зан чанар.Нэг өдөр тэдний хооронд таагүй явдал тохиолдов. болсон явдал.Үзэсгэлэнгийн нэг дээр нисэхтехнологи ХрущевОнгоц зохион бүтээгчийн ажил гэсэн хэллэгийг хаяжээ нисэх онгоц зохион бүтээх,А битгий ном бичээрэй!Тэр үед Яковлевболон хэвлэгдсэн намтартүүхүүд. Тэр Үгүйэсэргүүцэж эхлэв Хрущев,гэхдээ ялангуяа энэ мөчөөс эхлэн тэдний хооронд үүрдбоссон дургүйТэгээд ном Александр Сергеевич Яковлевулс даяар тархсан том хэвлэлүүдмөн тэд үүнийг олж авах гэж оролдсон ба уншихБүгд нисэхийн хайрлагчид.Дараа нь яруу найрагч, зохиолч Корней Иванович Чуковскийсанав : “Авьяаслаг нисэх онгоцны зохион бүтээгч-д дууссан уран зохиолын авьяастай.Түүний хэллэг, бүрэн чөлөөтэй сонин-улсзагварууд, энгийн, үзэсгэлэнтэйТэгээд үнэн зөвИйм хүсэл тэмүүлэлтэй хүнийг биширэхгүй байхын аргагүй дуралчихлаатаны ер бусын хүнажил !»

IN 1967онд агаарын парадад болсон Домодедовоанх удаа тоглосон заалтнисдэг эхлээдЗөвлөлтийн онгоц босоо хөөрөлтТэгээд буух ( VTOL ) "Як-36".Эхлээд тэр дуусгасан хөлдөхшиг агаарт нисдэг тэрэг,дараа нь нүүсэн хэвтээнисч, хурдан олж авсан хурд!Онгоцны гадаад төрх босоохөөрөх, буух Александр Сергеевич Яковлевбүрэн болсон шаардлагатайУчир нь тэд гарч ирсэн стратегийнзөвхөн шийдвэрлэх боломжтой асуудлууд VTOL.Үндсэн урамшуулалнисэх онгоц бүтээх босоохөөрөх, буух нь арга хэрэгслийн эрчимтэй хөгжил болжээ нислэгийн зурвасыг устгахнисэх онгоцны буудлууд. Хэзээ нислэгийн зурвасыг устгахчи өөрөө ч гэсэн нисэх онгоцүлдэх болно бүхэлд ньТэд Үгүйболомжтой байх болно нисэхмөн байлдааны даалгавраа гүйцээнэ.

Түүнээс хойш анх удаа сэдэвонгоцууд босоохөөрөх, буух Александр Сергеевич Яковлев-тай дэлгэрэнгүй танилцлаа 1960жилийн агаарын шоунд Фарнборо.Том сэтгэгдэлтүүн дээр үйлдвэрлэсэн Англитуршилтын VTOLкомпаниуд « Богино» (Буудсан ). Дараа нь тийм байсан цогцолбордаалгавар хүчнээс хэтрэххөдөлгүүрүүд жинмашин, нэгэн зэрэг хангах хянах чадвар.Тэр мөчид ЗХУэнэ асуудалд хоцрогдсонулс орнуудаас НАТОгэхдээ аль нь ч биш KB тэгдэггүйхөгжлийг гартаа авлаа VTOL.Би зүгээр л үүнийг хийхээр шийдсэн Александр Сергеевич Яковлев.Гол нь дотор нь байгаа юм ЗХУ,түүний дотор Яковлевын дизайны товчооявж байсан гадаадад мөрдөххөгжил VTOLТэгээд Зөвлөлтнисэх онгоцны дизайнерууд мэдэж байсанюунд ахиц дэвшилбүтээл ийммашинууд нэлээд том байсан алдагдалТэгээд онгоцуудТэгээд нисгэгчид.Тийм ч учраас бодлоо цэгцэлбүтээх VTOLтэгсэн гэсэн үг Генералбүтээгч беретдээр хариуцлага хүлээхболомжтой ирээдүйн төлөө гамшиг.

Тэр мөчид туршлагабүтээл VTOLВ ЗХУэнгийнээр байхгүй байсан,Тэгээд Александр Сергеевич Яковлевбараг л эхлэх ёстой байсан тэг.Ийм онгоц зохион бүтээхийн тулд Яковлевын дизайны товчооолон баригдсан лабораториудболон туршилт зогсож байна.Системийг дахин боловсруулсан удирдлагацагт онгоцоор тэг хурд.Гол асуудал бол хөдөлгүүрийг бий болгох явдал байв. Үнэн хэрэгтээ энэ үед дизайнерууд нисэхилүү хөдөлгүүрүүд зүгээр лхөдөлгүүрийг бүтээхэд ойртсон хүч-д шаардлагатай VTOLхарьцангуй хөнгөн жинөөрөө хөдөлгүүр. IN 1966 онжил Гуравдугаар сарын 24туршилтын нисгэгч К.Б.Яковлева, Валентин Григорьевич Мухин анх удаадууссан босоотуршилтын онгоцонд хөөрөх, буух VTOL онгоц, Як-36.Энэ огноог авч үзэх боломжтой Төрсөн өдрийн мэнддотоодын VTOL.

Удалгүй бүтээл эхэлсэн шинэнисэх онгоц, энэ нь хөнгөн довтолгооны онгоц босоохөөрөх, буух. Энэ үед ийм машин байна төрөлМаш сонирхлооТэгээд Тэнгисийн цэргийн флот. IN 1976 онашиглалтад орсон жил нисэх онгоц тээгчангиллын крейсерүүд "Киев"ирж эхлэв VTOL "Як-38".Байсан эхлээдВ дэлхийн DECK VTOL онгоц.Асаалттай Як-38дараахыг хэрэглэсэн шинэяаж, систем АВТОМАТнисгэгчийг хөөх. Тэр байсан эхлээдТэгээд цор ганцВ ертөнцонгоцонд босоонисэх. Тэр үндсэндээ зорилготойгоорөөрөө хэрэгжүүлсэн Яковлев.Систем байхад автомат гадагшлуулахбүрэн боловсруулагдаагүй ба суулгасан-аас эхлэн онгоцонд Як-36, Александр Сергеевич Яковлев зөвшөөрөөгүйнислэг бүрэн профайл. Як-38үйлчилгээнд байсан Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцүеэр 15жил. Сэдвийн цаашдын үргэлжлэл VTOLболсон эхлээдВ дэлхийн SUPERSONICтулаан VTOL "Як-141" (нийтлэлийг үзнэ үү "Як-141"). Нислэгтуршлагатай хүний ​​тест Сарлаг-141онд эхэлсэн 1987 оны гуравдугаар саржилийн. Гэсэн хэдий ч уналт ЗХУ ҮГҮЙзөвшөөрсөн дуусгахүүн дээр ажилла өвөрмөцдараа нь онгоц руу.

Гол ялгаа Александр Сергеевич Яковлевын дизайны товчоохамрах хүрээ байсан огт өөртэдгээр нисдэгтөхөөрөмжүүд. Нисэх онгоцны дизайнеруудтүүний KBбодит байсан ерөнхий судлаачид.Жишээлбэл, in 1940-өөд оны сүүлжил Яковлевбуух планер зохион бүтээжээ "Як-14".Гаргасан цуваагэж нэрлэгддэг нисдэг тэрэг,нисдэг тэрэг " Як-24".Үзэгдэх мөчид Як-24байсан хамгийн хүчирхэгнисдэг тэргээр. Үүнийг суулгасан Зөвлөлтийн анхны нисдэг тэрэгний дэлхийн дээд амжилт. IN Яковлевын дизайны товчоохөгжүүлж, бүрэн ер бусынтөсөл гэж нэрлэгддэг "тийрэлтэт машин"үнэн, тэр Үгүйнисч, тойрон гүйв төмөр зам.Байсан төмөр замын зүтгүүрдээвэр дээрээ суурилуулсан реактивхөдөлгүүрүүд.

Хэдийгээр Александр Сергеевич ЯковлевУдаан хугацааны турш би бүтээж байна тулаанмашин, түүнд хамаагүй үнэнч хэвээр үлджээтэр ангитэр нисэх онгоцууд эхэлсэнтүүний дизайны үйл ажиллагаа, хөнгөн хөдөлгүүрнисэх.

Хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг боловсрол, сургалтнисэх онгоц болжээ "Як-18".Тэр ирсэн ээлжхуучирсан UT-2.Мянга мянган Зөвлөлт нисгэгчидөөрсдөө хийсэн эхний алхамуудтэнгэрт "Нисдэг ширээ" Як-18.Онгоц маш их байсан найдвартайТэгээд амарханВ удирдлага.Түүний дизайнцаашид зөвшөөрнө Як-18-ыг шинэчлэх.Асаалттай Як-18 бааз, зураг төслийн товчоо Александр Сергеевич Яковлевмаш сайн бүтээсэн агаарын спортзэрэг машинууд Як-18П, Як-18ПМТэгээд Як-50.Эдгээр онгоцны ачаар Зөвлөлттамирчид үлдсэн ЭХНИЙ ГАЗАРВ олон улсындахь тэмцээнүүд нисэх онгоцилүү 20жил !!!

IN 1960-аад оны дунд үеолон жилийн хэрэгцээ байсан орлуулалтхуучирсан нисэхпарк орон нутгийнагаарын тээврийн компаниуд. Үүнээс өмнө ийм байсан бүлүүрбүхий машинууд аялалын хурддээшээ нисэх 350км/цаг Дурсамжаас Александр Сергеевич Яковлев: "Манай дизайн баголон жил байсан алдартайтэдний тулаанчид, дасгалжуулагчидТэгээд спортонгоцоор. Олон хүн эргэлзсэн Таны мөрөн дээр байна уу?ерөнхийдөө манайд KBорчин үеийн тийрэлтэт онгоцны зорчигчмашин. Энэ нь тодорхой болсон мөрөн дээр." Яковлевтодорхойлсон үзэл баримтлалчиний ирээдүй зорчигчмашинууд. Тэр ёстой нэгтгэхөөрөө хурдТэгээд тав тухтайтом доторлогоо.

IN 1966 онжил алдартай нэгэн гарч ирэв зорчигчонгоц "Як-40".Байсан эхлээдВ ертөнц зорчигч JETзориулсан онгоц ОРОН НУТГИЙНагаарын тээврийн компаниуд. Энэ машин амжилттайзөвхөн Зөвлөлтөд төдийгүй мөлжлөгт өртсөн Аэрофлот агаарын тээврийн компани,гэхдээ бас хэд хэдэн гадаадагаарын тээврийн компаниуд. Реактивонгоц Як-40, Александр Сергеевич Яковлевболсон АНХНЫ ЗХУхаргалзах онгоц стандартууд АМЕРИКИЙН НЭГДСЭН БАЙДАЛ.Үүний улмаас тэр үед орж ирсэн ЗХУилүү ҮГҮЙбайсан Нисэхийн бүртгэл, гэрчилгээиймд зохион байгуулагдсан нисэх онгоц хөгжсөнзэрэг улс орнууд Герман, Итали.БА ЗХУ-ЫН АНХ УДАА ЗОРЧИГЧонгоцнууд ийм хэлбэрээр зарагдсан өндөр хөгжсөнулс орнууд !

Сүйрлийн дараа ЗХУ, Александр Сергеевич Яковлевын дизайны товчооголыг нь хадгалж чадсан өндөр мэргэшсэннисэх бичлэг!Энэ хэцүү цаг үед Яковлевын дизайны товчооагуу бүтээжээ байлдааны бэлтгэлонгоц "Як-130" -онгоц 21-ндзуун (нийтлэлийг үзнэ үү "Як-130"). Александр Сергеевич Яковлевнас барсан 1989 оны наймдугаар сарын 22жилийн. Түүний онгоцууд тоноглогдсон 74 дэлхийн дээд амжилт!!!Энэ тухай үйлдвэрлэсэн 70 000 машины брэнд "Сарлаг."Мөн түүнчлэн Яковлеворсон нисэхийн түүхямар хөөрхөн юм бэ өгүүлэгч,хэн зөвхөн дүрсэлсэнгүй өөрийн замаардизайнер, гэхдээ бас түүххөгжил Зөвлөлтийн нисэх онгоц. Александр Сергеевич Яковлевнэгийг нь тоглосон гол дүрүүд,зөв цагтаа бүрэн сонгох яг АМЬДРАЛЫН ЗОРИЛГО.