Адмирал Нелсоны хамгийн том ялалт. Адмирал Нельсоны хөлөг онгоцны Victory Ship Victory угсралт
Нийтлэгч нь нийлүүлсэн хөлөг онгоцны загварын эд ангиудын шинж чанарыг (материал, өнгө, хэмжээ, тоо хэмжээ, бүрэн бүтэн байдал, сав баглаа боодол гэх мэт) өөрчлөх эрхтэй. Оруулсан хэсгүүд нь сэтгүүлийн зурагт үзүүлсэн хэсгүүдээс ялгаатай байж болно.
1. Суурилуулалт дууссаны дараа хөлөг онгоцны загвар ямар хэмжээтэй байх вэ?
Тэргүүн загвар нь 125 см урт, 85 см өндөртэй.
2. “Адмирал Нельсоны хөлөг онгоцны ялалт” цуглуулгад хэдэн асуудал байдаг вэ?
Цуглуулга долоо хоног бүр 120 дугаартай байхаар төлөвлөж байна.
3. Цуглуулгын хувилбаруудын үнэ хэд вэ?
4. Усан онгоцны эд анги нь юугаар хийгдсэн бэ?
Бодит хөлөг онгоцны нэгэн адил загварын их бие нь тусгайлан сонгосон модоор хийгдсэн байдаг. Бүрээс нь модон банзаар хийгдсэн бөгөөд бүтцийн бат бөх чанарыг металл бэхэлгээний тусламжтайгаар хангадаг. Усан онгоцны багийн гишүүдийн дүрсийг металлаар хийсэн. Та тэдгээрийг гараар будаж болно!
5. Сэтгүүл дэх угсралтын зааврыг уншиж, видео дискийг үзсэний дараа загвар угсрах талаар асуулт байвал би яах ёстой вэ?
Энэ тохиолдолд та манай утсан дээр асуулт асууж болно 8-800-200-02-01 (бүс нутгийн хувьд), 8 495 660 02 02 (Москвагийн хувьд). Хэрэв таны асуулт төвөгтэй байвал бид таныг загварчлалын мэргэжилтэнтэй холбох болно. Мягмар гаригт 10-13 цаг, баасан гаригт 16-19 цаг хүртэл ажиллана. Мөн эндээс мэдээлэл авах боломжтой.
6. Загвар нь анхны загвартай харьцуулахад хэр найдвартай вэ?
Загварын хөлөг онгоцыг дахин бүтээж буй зургуудад үнэнч байх нь маш өндөр юм. Үүнийг үйлдвэрлэхэд архивын баримт бичиг, тусгай ном зохиол ашигласан. Хөлөг онгоцны гадаад үзэмжийн өндөр найдвартай байдлаас гадна манай загвар нь хэрэв хүсвэл хөлөг онгоцны дотоод бүтцийг харах боломжтой байдлаар угсрах боломжийг олгодог.
7. Цуглуулгын дараагийн дугаарыг худалдаж аваагүй эсвэл амжаагүй бол яах ёстой вэ?
Та алдсан дугаарыг вэб сайтаас захиалах боломжтой - Захиалгын дугаар эсвэл утсаар холбогдож:
8 800 200 02 01
Оросын бүс нутгийн хувьд
8 495 660 02 02
Москвагийн хувьд
8. “Адмирал Нельсоны “Ялалт” хөлөг” цуглуулга ТУХН-ийн аль улсад зарагддаг вэ?
Одоогийн байдлаар цуглуулга зөвхөн Орос улсад худалдаалагдаж байна. Бусад улс дахь борлуулалтыг тусад нь зарлана.
9. Цуглуулгын 1-р дугаартай хамт ирдэг видео диск дээр юу байдаг вэ?
Цувралын эхний хувилбарт багтсан видео нь тэргүүлэх загварын угсралтын үе шатуудыг тайлбарлах зорилготой юм. Мөн үүн дээр та бэлэн загварыг бүх нарийн ширийн зүйлийг харах боломжтой!
10. Цуглуулгад сэтгүүл хадгалах тусгай хавтас байх уу?
11. Суулгахад тусгай багаж хэрэгсэл, материал шаардлагатай юу?
Угсрах зааварчилгааны хуудсанд заасан хэрэгслийг угсрахад ашиглаж болно. "Адмирал Нельсоны "Ялалт" хөлөг" тусгай хэрэгсэл худалдаж авахыг зөвлөж байна (жижиглэнгийн үнэ: 499 рубль*). Худалдаанд гарах огноог дараа зарлах болно.
Борлуулагдах хэрэгслүүдийн багцад дараахь зүйлс орно.
- Сойз
- Загвар хутга
- Утас таслагч
- Арьс эзэмшигч
- Алх
- Мини өрөм
- Өрөмдлөгийн солих ган
- хясаа
- Өрөмдлөг
- Хадаасчин
- Нэг файл
12. Цуглуулгын өөр ямар нэмэлтийг тусад нь худалдаж авч болох вэ?
Загвар угсрахад хялбар болгохын тулд загвар гаргах зориулалттай тусгай томруулдаг шил (жижиглэнгийн санал болгож буй үнэ: 295 рубль*), багаж хэрэгслийн багц (жижиглэнгийн үнэ: 499 рубль*), сэтгүүл хадгалах хавтас ( санал болгож буй жижиглэнгийн үнэ: 499 рубль* зарна. санал болгож буй жижиглэнгийн үнэ: 149 рубль*), үзүүлэнгийн стенд (цуглуулгын төгсгөлд гарах болно).
13. Би эхний багцыг худалдаж авсан. Та хаанаас эхлэх ёстой вэ?
Аливаа ажил ажлын байрыг зохион байгуулахаас эхэлдэг. Эхлээд та янз бүрийн хэмжээтэй хэд хэдэн хайрцгийг сонгож, иж бүрдэл хэсгүүдийг загвар дээр суурилуулах хүртэл хадгалах бөгөөд хөлөг онгоц угсрах түр гулсуурыг угсрах хэрэгтэй. Цуглуулгын аль нэгэнд түр гулгах зам (ажлын суурь) багтсан болно.
14. Усан онгоцыг барьж байгуулахдаа юунд байрлуулах вэ?
Барилгын ажлын явцад хөлөг онгоцны загварыг ажлын тавцан дээр байрлуулна. Энэ нь цуглуулгын аль нэг хувилбарт багтах болно.
15. Дарвуулт завийг хадгалахдаа тусгай арга хэмжээ авах шаардлагатай юу?
Мэдээжийн хэрэг, та үүнийг овойлт, уналтаас хамгаалах хэрэгтэй. Тоосжилтоос хамгаалахын тулд өнгөлсөн органик шилээр малгай хийх эсвэл загварыг шилэн хайрцагт эсвэл загварын гоо сайхныг удаан хугацаанд хадгалах боломжтой хайрцагт байрлуулахыг зөвлөж байна.
Адмиралти шинэ хөлөг онгоц барих зөвшөөрөл олгохоос өмнө түүний гишүүд ямар байхыг мэдэх ёстой байв. Энэ нь ирээдүйн хөлөг онгоцны загварыг батлуулахын тулд өргөн мэдүүлэх шаардлагатай байсан тэр үеийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн нийтлэг практик байв. Энэ зорилгоор бүтээгдсэн загварууд нь шон, бэхэлгээгүй байсан. Та одоо HMS Victory-ийг 1805 онд Трафалхамын тулалдаанд Английн нэр төрийг хамгаалсан байлдааны хөлөг онгоцны бүрэн загвар болгон бүтээх боломжтой.Ялалтын хөлөг онгоцны багцын тодорхойлолт
-тэй орон сууц давхар арьстайЛинден болон маш сайн хушга модоор хийсэн тавцан нь tanganika slats-ээр хучигдсан байдаг. Санамсаргүй эсвэл үгүй ч гэсэн өнгөлгөөний өнгөлгөөний хушга хавтангууд нь цайвар, харанхуй аль алинд нь байдаг. Энэ нь зураг зурахгүйгээр прототип дээр шар өнгийн будгаар будсан цайвар судал үүсгэх боломжийг олгоно. Угсрах ажилд туслахын тулд бүх модон хэсгүүдийг аль хэдийн зүссэн байна. Хүлээгдэж байсанчлан хилэн нь зузаан хавтангаар хийгдсэн байдаг. Загваруудад маш ховор тохиолддог жолооны ир нь нийлмэл бөгөөд тусдаа таван босоо элементээс бүрддэг. Энэ бол үнэхээр гайхалтай!Дээд талын тавцан дээрх их буунууд нь хушга хүрээн дээр суурилагдсан бөгөөд өмд, бэлхүүстэй байдаг. Дэнлүү, төмөр зам, хашаа болон бусад эд анги нь гууль, цутгамал эсвэл хушга юм. Зуу орчим сайхан төмөр их буу, карронадууд"Хүрэл" өнгөлсөн нь тэдэнд байгалийн төрхийг өгөх. Бууны портууд нь нугасаараа нээгдэж, хаагддаг. Багц нь давсалсан тугалуудыг багтаасан бөгөөд бүх тавцангууд нь бүрээстэй байдаг.
Ерөнхийдөө загварын шп нь Corel-ийн бүх загваруудын нэгэн адил маш нарийн хийгдсэн байдаг. Тавиур өгсөн, таван диаметрийн утас, туг. 14 хуудас бүхий зураг, зааварт бүрэн хэмжээний болон масштабын диаграммууд багтсан болно. 2011 оноос хойш технологийн өөрчлөлтийн улмаас туг дээр хэвлэх нь бүдэгэрсэн.
Бидний тухай
Бид амлаж байна:
- 15-аас дээш жилийн туршлагатай бид зах зээл дээрх хамгийн сайн бүтээгдэхүүнийг санал болгож, илт бүтэлгүйтсэн бүтээгдэхүүнийг арилгадаг;
- Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчиддээ бараагаа үнэн зөв, хурдан шуурхай хүргэж өгдөг.
Хэрэглэгчдэд үйлчлэх дүрэм
Бид танд байгаа эсвэл асууж болох бүх асуултанд хариулахдаа баяртай байна. Бидэнтэй холбоо барина уу, бид танд аль болох хурдан хариу өгөхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно.
Манай үйл ажиллагааны чиглэл: Дарвуулт хөлөг болон бусад хөлөг онгоцны угсармал модон загвар, уурын зүтгүүр, трамвай, тэрэг угсрах загвар, металлаар хийсэн 3D загвар, модоор хийсэн угсармал механик цаг, модоор хийсэн барилга, цайз, сүм хийдийн барилгын загвар, металл ба керамик эдлэл, загварчлах гар болон цахилгаан хэрэгсэл, хэрэглээний материал (ир, хушуу, зүлгүүрийн хэрэгслүүд), цавуу, лак, тос, модны толбо. Металл ба хуванцар хуудас, хоолой, бие даасан загварчлал, макет хийх зориулалттай металл ба хуванцар профиль, модон эдлэл, дарвуулт онгоцны тухай ном, сэтгүүл, хөлөг онгоцны зураг. Загваруудыг бие даан барих олон мянган элементүүд, олон зуун төрөл, стандарт хэмжээ бүхий slats, хуудас, үнэ цэнэтэй модны төрөл.
- Дэлхий даяар хүргэлт. (зарим улсаас бусад);
- Хүлээн авсан захиалгыг хурдан боловсруулах;
- Манай вэбсайтад үзүүлсэн гэрэл зургуудыг бид авсан эсвэл үйлдвэрлэгчээс өгсөн. Гэхдээ зарим тохиолдолд үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүний савлагааг өөрчилж болно. Энэ тохиолдолд танилцуулсан гэрэл зургууд нь зөвхөн лавлагаанд зориулагдсан болно;
- Хүргэлтийн цагийг тээвэрлэгчид өгдөг бөгөөд амралтын өдрүүд эсвэл амралтын өдрүүдийг оруулаагүй болно. Оргил ачааллын үед (Шинэ жилийн өмнө) хүргэх хугацааг нэмэгдүүлж болно.
- Хэрэв та төлбөртэй захиалгаа илгээснээс хойш 30 хоногийн дотор (олон улсын захиалгад 60 хоног) хүлээж аваагүй бол бидэнтэй холбоо барина уу. Бид захиалгыг хянаж, тантай аль болох хурдан холбоо барих болно. Бидний зорилго бол хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж юм!
Бидний давуу тал
- Бүх бараа манай агуулахад хангалттай хэмжээгээр байгаа;
- Бид модон дарвуулт завины загварын чиглэлээр улсдаа хамгийн их туршлагатай тул таны чадавхийг бодитойгоор үнэлж, таны хэрэгцээнд нийцүүлэн юуг сонгох талаар зөвлөгөө өгөх боломжтой;
- Бид танд хүргэх төрөл бүрийн аргыг санал болгож байна: шуудан, энгийн болон EMS шуудан, SDEK, Boxberry, Business Lines. Эдгээр тээвэрлэгчид хүргэх хугацаа, өртөг, газарзүйн хувьд таны хэрэгцээг бүрэн хангаж чадна.
Бид таны хамгийн сайн хамтрагч болно гэдэгт итгэлтэй байна!
Портмут хотод 1916 онд музейд зориулан бүтээсэн Нельсон хөлөг биш харин хуурамч хөлөг онгоц байдаг.
"1922 оны 1-р сарын 12-ноос өнөөг хүртэл Портсмут хотын Далайн түүхийн музейд Трафалгарын тулалдаанд Их Британийн олон зуун жилийн алдар нэр, ялалтыг илэрхийлсэн алдарт байлдааны хөлөг онгоцны яг хуулбар байдаг. Оросын далайчид бас оролцсон.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Энэ бол цоо шинэ хөлөг онгоц болох нь тодорхой харагдаж байгаа фото сурвалжлагын репостыг энд оруулав.
Эх сурвалжаас авсан book_bukv
"Виктория" түүхэнд байх болно!
Хөлөг онгоцны түүхийн талаарх зарим мэдээллийг тодруулах явцад тодорхой болов.
Викториягийн урт наслалт нь Английн флотын жишгээр ч гэсэн онцгой тохиолдол хэвээр байна.
Усан онгоцны түүх нь жуулчдад хэлдэг шиг тийм ч энгийн биш бөгөөд тийм ч хялбар биш юм.
Тэр урьд нь бодож байснаас ч илүү сонирхолтой болсон.
Үүнийг ямар ч шинэ бүтээл, шинэ бүтээлгүйгээр интернетээс олох нь маш хэцүү байдаг.
Тиймээс миний танилцуулсан "Виктория"-ийн товч түүхийг энд оруулав.
Эх сурвалжийг тусад нь дурдах болно.
Нэгдүгээр хэсэг. Зураг төсөл, барилгын ажил
Хөлөг онгоцны түүх 1756 оны 2-р сард маркшейдер инженер Томас Слейд
шинэ нэгдүгээр зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцны ерөнхий барилгачнаар томилогдсон.
Адмиралтийн албаны даалгаврын дагуу Хатан Жорж нь прототипээр үйлчлэх ёстой байв.
тэр үеийн Британийн флот дахь цорын ганц зуун буутай байлдааны хөлөг онгоц.
Слейд хөлөг онгоцоо мод бэлтгэх замаар барьж эхлэх ёстой байсан бөгөөд үүнд хэдэн жил зарцуулсан
Ажиллахын тулд хатаж, боловсорч гүйцэх шаардлагатай байв. Гэхдээ Адмиралти яарч байсан - Долоон жилийн дайн эхлэв.
хөлөг онгоц хэрэгтэй байсан. Дараа нь барилгачин арван жилийн хөлөг онгоцны модны агуулах олжээ
мөн буулт хийх шаардлагагүй байсан. Усан онгоцыг маш эртний үеэс барьсантай холбоотой гэсэн санал бодол байдаг
болон амтлагч материал тэр ийм удаан хугацаанд амьдарч байсан.
1757 онд Адмиралтиаг дахин лорд Жорж Ансон тэргүүлжээ - маш эрч хүчтэй боловч үр дүнтэй удирдагч.
мөн усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх шуурга зогсов. Мөн Слэйд мод хайж, зураг төсөл хийж байх хооронд
Англичууд Францыг далайд хүчтэй бут ниргэсэн. Тийм ч учраас Виктория удаан баригдсан бололтой
Энэ нь түүний урт наслах хоёр дахь шалтгаан юм.
1759 оны 7-р сарын 23-нд Английн тэнгисийн цэргийн гол зэвсэг, усан онгоцны үйлдвэр болох Чатамын гулсууруудын нэг дээр
Байшингийн шав тавих ёслол болов. Он нь ялалтад маш их үр өгөөжтэй байсан тул хөлөг онгоцонд "Ялалт" гэсэн нэр өгсөн.
Хэдийгээр энэ нь Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний тав дахь "ялалт" байсан ч гэсэн
Дөрөв дэх "Ялалт" - 1737 онд бүтээгдсэн нэгдүгээр зэрэглэлийн 110 буутай хөлөг онгоц шуурганы үеэр алга болжээ.
1744 онд ердийнхөөрөө бүх багийн хамт.
Дайны хүнд хэцүү жилүүдэд Английн усан онгоцны үйлдвэрүүд гол төлөв усан онгоц засварлах ажил эрхэлдэг байв.
тулалдаанд, аян дайнд эвдэрч, барилгын ажил удаан үргэлжилж байв. Тиймээс 1763 оны хавар
Долоон жилийн дайн Английн ялалтаар дуусахад "Ялалт" байсан
бие биетэйгээ бараг холбогдоогүй хүрээний хавиргатай давирхай.
Гэвч дайны дараа ажил буцалж эхэлсэн - аль хэдийн 1765 оны 5-р сарын 7-нд хөлөг онгоц хөөргөсөн.
Үүнийг дуусгахад 13 жил зарцуулсан ч 1778 онд "Ялалт" байлдааны хөлөг флотын жагсаалтад нэмэгдэв.
Усан онгоцыг барихад 63,176 фунт стерлинг зарцуулсан нь бараг юу ч биш юм
улс түүх, алдар сууныхаа өөр нэг гайхамшигтай хэрэгслийг хүлээн авав.
Одоо Ялалт нь 18-р зууны хуулиудын дагуу будсан: хар орой, шар дунд нь beeline шиг >
1799 оны перестройкийн дараа зүтгэлтэн сүлд зулын гол болсон >
Одоо бүх эд хогшил нь Италийн олсны ургамлаар хийгдсэн, гэхдээ нэг удаа Оросоос ирсэн >
тагт болон хажуугийн засал чимэглэл нь 1799 оны сэргээн босголтын дараа хийгдсэн
өвөрмөц бус
бараг хуурамч >
За тэгээд орчин үеийн дизайнерууд ч үсгийн фонтыг сонгосон байна, сайн уу
Нелсоны үед тэд ердийн англи үсгийн үсгийг ашигладаг байсан
Каслон эсвэл Баскервилл
Ингэснээр Британичууд хөлөг онгоцондоо нийслэл талбайгаар гарын үсэг зурах болно
инээдтэй ч биш та нар мэднэ >
Багадаа би Огныковын "Нөхөр", "Бүргэд"-ийг цуглуулж байсан. Хайрцагнаас бүрэн угсарсан, будахгүйгээр. Дараа нь "Pourquois Pa" байсан, би бас хайрцагнаас гарсан хувилбарыг угсарсан, гэхдээ будсан. Тэгээд энэ намар би мартагдсан хоббигоо санаж, ямар нэгэн зүйл цуглуулахаар шийдсэн юм. Би Звездагаас HMS Victory байлдааны хөлөг онгоцыг сонгосон. Хэдийгээр дараа нь угсарч эхлэхэд энэ загвар нь олон жилийн дараа анхны ажилд, ялангуяа будгийн хувьд нэлээд төвөгтэй болохыг ойлгосон. Гэсэн хэдий ч тэр ажлаа дуусгасан.
Усан онгоцыг бүтээхэд ойролцоогоор 5 сар зарцуулсан. Би үүнийг бүхэлд нь бийрээр будсан, нийлэг "Од", бага зэрэг "Тамия". Хожим нь би "Од" будаг нь гадаргуу дээр маш муу наалддаг, хумсаараа амархан зурдаг болохыг олж мэдсэн. Үүнээс болж загварыг бүхэлд нь лаазнаас гялгар, дараа нь царцсан Тамия лакаар бүрсэн байв. Эд ангиудын чанар нь нэлээд дунд зэргийн, флэш хангалттай, олон зүйлийг "файлаар дуусгах" шаардлагатай болсон. Би энэ загварт праймер эсвэл шаваас хэрэглээгүй.
Би үүнийг зааврын дагуу угсарч, доод тавцангаас шатны дэргэд хашаа нэмж оруулснаас бусад тохиолдолд хамгийн бага өөрчлөлт гарсан. Би одны санал болгосон будгийн схемийг ашиглаагүй бөгөөд 2005 оны зун авсан прототипийн гэрэл зургуудад тулгуурласан. Уг иж бүрдэлд дагалдаж ирсэн хуванцар далбаа надад таалагдаагүй тул би огт суулгаагүй. Зааварт байгаа эд анги нь нэлээд нимгэн тул би Мамолигийн зургийг ашиглахаар шийдсэн. Зуурмагийг масштаб, миний гараар зөвшөөрсний дагуу бүрэн гүйцэтгэсэн))). Би блок ашиглаагүй. Шөрмөсний нарийн ширийн зүйлс нь нэлээд нимгэн, дараа нь би миззен шигүү мөхлөгт оройг нь бага зэрэг хажуу тийш нь татсан байгааг анзаарсан (магадгүй би нэрэнд нь алдаатай байж магадгүй).
Хангалттай нөөц бий. Жишээлбэл, будгийн шугамууд үргэлж шулуун байдаггүй, учир нь ... Би будгийн соронзон хальс ашигласан, энэ нь хаа сайгүй таарахгүй, эдгээр газруудад будаг нь доор урсдаг тул би шүдний оо ашиглан засах гэж оролдсон. Түүнчлэн, жижиг хэсгүүдийг будах нь тийм ч жигд биш байсан, жишээлбэл, хойд галлерей дээр би үүнийг шүдний оогаар зурсан ч тийм ч жигд болоогүй - надад хангалттай туршлага байхгүй))). Бас нэлээд том бөглөө, энэ нь зүгээр л иж бүрдэл доторх хэсэг юм уу, эсвэл би үүнийг муруй угсарсан уу гэдгийг мэдэхгүй байна: би арын галлерейн арын хананд оролдож эхэлсэн, энэ нь арай илүү өргөн болсон. Баруун талыг нь бага зэрэг нүдэхээс өөр хийх зүйл олдсонгүй.
Хэмжээ: 1/180
Эцсийн эцэст үр дүн таны өмнө байна. Өтгөн барихад бэлэн байна)))
Зэвсэглэл
- 12 фунт жинтэй хөнгөн буу - 44 ширхэг;
- 24 фунт жинтэй хөнгөн буу - 28 ширхэг;
- 32 фунт шугаман буу - 30 ширхэг;
- 64 фунт карронадууд - 2 ширхэг.
HMS ялалт (1765) (Орос: "Виктория" эсвэл "Ялалт") - Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын Хатан хааны флотын нэгдүгээр зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоц. Тэрээр Трафалгарын тулалдаанд оролцсон олон тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцсон. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцыг музей болгон хувиргасан бөгөөд энэ нь Портсмут хотын гол үзмэрүүдийн нэг юм.
Бүтээлийн түүх
1759 оны 7-р сарын 23-нд Chatham усан онгоцны үйлдвэрт 45 метр урт хайлаас мод байсан шинэ хөлөг онгоцны давирхайг тавих ёслол болов. 1759 он бол Английн хувьд цэргийн ялалтын жил байсан (Минден, Хессе хотод францчууд ялангуяа хүнд ялагдал хүлээсэн) тул шинээр баригдсан хөлөг онгоцонд нэр өгсөн. HMS ялалт, өөрөөр хэлбэл "Ялалт". Тэр үед ийм нэртэй дөрвөн хөлөг онгоц Английн тэнгисийн цэргийн хүчинд аль хэдийн үйлчилж байсан. Сүүлийн HMS ялалт 1737 онд бүтээгдсэн I зэрэглэлийн 110 буутай хөлөг онгоц байв. Тэрээр долоо дахь жилдээ ажиллаж байхдаа хүчтэй шуурганд өртөж, бүх багийнхаа хамт нас баржээ.
Барилгын ажил аажмаар урагшилсаар байсан, учир нь Долоон жилийн дайн үргэлжилж байсан бөгөөд усан онгоцны үйлдвэр голдуу тулалдаанд эвдэрсэн хөлөг онгоцуудыг засах завгүй байв. Үүнтэй холбогдуулан шинэ хөлөг онгоцонд хангалттай хүч чадал, хөрөнгө байгаагүй. Долоон жилийн дайн дуусахад хөлөг онгоцны зогсоол дээр ирээдүйн том хөлөг онгоцны модон хүрээ л зогсож байв.
Гэхдээ энэ тайван бүтээн байгуулалт нь эерэг үүрэг гүйцэтгэж, ашигтай байсан. Модны материалын нэлээд хэсэг нь 1746 оноос хойш усан онгоцны үйлдвэрт хадгалагдаж байсан бөгөөд олон жилийн туршид барилгын ажил явагдаж байх үед материал нь маш сайн бат бөх чанарыг олж авсан.
Зургаан жилийн дараа 1765 оны 5-р сарын 7-нд тахиа тавьсны дараа HMS ялалтхөөргөсөн.Энэ бол урьд өмнө баригдсан хамгийн том, хамгийн үзэсгэлэнтэй хөлөг байсан юм.
Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл
1756 онд түүхэнд алдартай Долоон жилийн дайн эхэлж, Европын олон улс, тэр дундаа Орос улс оролцсон. Хойд Америк, Зүүн Энэтхэгийн колониудыг Францтай хуваалцаж чадаагүй Их Британи дайныг эхлүүлсэн. Энэ дайнд хоёр улсад хүчирхэг флот хэрэгтэй байсан.
Тэр үед Британийн флот 100 буутай ганц том байлдааны хөлөг онгоцтой байжээ Хатан Жеймс. Адмиралти ахлах байцаагч Сэр Томас Слэйдэд шинэ зуун буутай хөлөг онгоцыг яаралтай барихыг тушаав. Хатан Жеймсшаардлагатай дизайны сайжруулалтыг хийх.
Загварын тодорхойлолт
Барилга барихад хамгийн сайн модыг ашигласан. Хүрээг англи царс модоор хийсэн. Барилгачид гадна болон дотор талын хоёр их биений арьсыг гаргаж өгсөн. Гаднах арьсыг Польш, Зүүн Пруссаас Англид тусгайлан авчирсан Балтийн царс модоор хийсэн. 1780 онд их биений усан доорх хэсгийг зэс хавтангаар (нийт 3923 хуудас) хучиж, төмөр хадаасаар модон банзаар бэхэлсэн байв.
Усан онгоцны нумыг Их Британи, Ялалт болон бусад хүмүүсийн аллегорит дүрүүд дэмжиж, лаврын цэцэг зүүсэн III Жорж хааны асар том дүрсээр чимэглэсэн байв. Ар талд нь нарийн сийлбэртэй тагтнууд байв.
Тэр үеийн хөлөг онгоцонд заншилтай байсан шиг тавцан дээр ямар ч дээд бүтэц байгаагүй. Мицэн шигүү мөхлөгийн ойролцоо жолооны тавцан байв. Ар талын ард байрлах асар том залуурыг шилжүүлэхэд зориулсан жолооны хүрд байсан. Үүнийг даван туулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай байсан бөгөөд ихэвчлэн хоёр, бүр дөрвөн хүчирхэг далайчдыг жолоодлого хийдэг байв.
Ар талд нь хамгийн сайн адмиралын кабин, доор нь командлагчийн кабин байв. Далайчдад зориулсан бүхээг байхгүй байсан тул батерейны тавцангийн нэг дээр хонгил өлгөжээ. (Дүрмээр бол овоохойнууд нь 1.8х1.2 м хэмжээтэй зузаан даавууны хэсгүүд байсан бөгөөд тэдгээрийн нарийн талаас нь нимгэн, гэхдээ бат бөх олсоор холбож, зузаантай холбосон. Эцэст нь олсыг хадаж бэхэлсэн хавтангаар бэхэлсэн байв. модон дам нуруу. Өглөө эрт орыг боож, хажуугийн дагуу байрлуулсан тусгай хайрцагт байрлуулсан.
Усан онгоцны доод тавцан дээр дарьны торх хадгалдаг багийнхны танхимууд, хангамжийн агуулахууд байв. Тэвэн тавцангийн нуман дээр бөмбөгний сэтгүүл байв. Мэдээжийн хэрэг, дарь, их бууны сум өргөх механик хэрэгсэл байгаагүй бөгөөд тулалдааны үеэр бүх сумыг гараар өргөж, тавцангаас тавцан руу гараараа хөдөлдөг байв (тэр үеийн хөлөг онгоцнуудад энэ нь тийм ч хэцүү биш байсан, учир нь тавцан хоорондын зай нь . 1.8 м-ээс хэтрэхгүй).
Аливаа модон хөлөг онгоцны хамгийн том асуудал бол бүрэн ус үл нэвтрэх чадваргүй байх явдал юм. Давхаргыг маш болгоомжтой нааж, битүүмжилж байсан ч ус байнга нэвчиж, хуримтлагдаж, ялзарсан үнэр ялгаруулж, ялзрахад хувь нэмэр оруулдаг. Тиймээс цааш HMS ялалт, бусад модон хөлөг онгоцны нэгэн адил далайчид үе үе их бие дотор доош бууж, цөсний усыг шахах шаардлагатай байсан бөгөөд үүний тулд усан онгоцны дундах хүрээний хэсэгт гар насос суурилуулсан.
Тавцангийн дээгүүр HMS ялалтхөлөг онгоцны бүрэн дарвуулт хөлөг онгоцыг зөөвөрлөсөн гурван багана босчээ. Дарвуулт онгоцны талбай 260 хавтгай дөрвөлжин метр байв. м 11 зангилаа хүртэл хурдлах. Тухайн үеийн заншлын дагуу их биений хажуу талыг хараар будаж, бууны боомтуудын хэсэгт шар судал зурсан байв.
Экипаж ба амьдрал
Уламжлал ёсоор бүхээгт далайчдыг байрлуулдаг байсан бол офицеруудыг бүхээгтэй болгожээ. Доод тавцанг онгоцны бүхээг гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд багийнхан эхлээд шууд тавцан дээр, дараа нь өлгөөтэй орон зайд унтдаг байв.
Трафалгарын тулалдааны үеэр багийн гишүүд 821 хүнтэй байв. Цөөн эрчүүдтэй хамт амьдрах боломжтой байсан ч маневр хийж, буугаар галлахад илүү олон хүн шаардлагатай.
Багийн ихэнх нь буюу 500 гаруй хүн усан онгоцон дээр явж, тулалдаж байсан туршлагатай далайчид юм. Тэдний цалинг ур чадвар, туршлагаар нь тооцдог байсан.
Өдөр тутмын хоолны дэглэм ба хоол хүнс хадгалах
Хүнсний нөөцийг хэвийн байлгах нь чухал, учир нь... баг нь задгай тэнгист байна. Усан онгоцон дээрх хоолны дэглэм хязгаарлагдмал байсан: давсалсан үхрийн мах, гахайн мах, жигнэмэг, вандуй, овъёос, цөцгийн тос, бяслаг. Хадгалахад торх, уут ашигласан. Тус лангуунд хүнсний аюулгүй байдлыг хангасан.
Трафальгарын тулалдааны үеэр хоол хүнсэнд витамин С дутагдсанаас үүдэлтэй scurby өвчин тархаж эхэлсэн. Энэ өвчнийг даван туулахын тулд нимбэгний шүүс, бага хэмжээний ром нэмсэн шинэ ногоог тогтмол хэрэглэдэг. Ерөнхийдөө хоолны дэглэм хангалттай байсан бөгөөд өдөрт ойролцоогоор 5000 калори илчлэг авдаг байсан бөгөөд энэ нь хүнд биеийн хүчний ажлын үед багийнхныг эрүүл байлгахад чухал ач холбогдолтой байв.
Өдөр тутмын хоолны дэглэмд 6.5 пинт шар айраг багтсан бөгөөд урт аялалд энэ нормыг 0.5 литр дарс эсвэл хагас пинт ромоор сольсон. Галлейд ажиллахын тулд хөлөг онгоцны тогоочийн удирдлаган дор 4-8 хүнийг хуваарилав.
Сахилга ба шийтгэл
Усан онгоцыг үр ашигтай, аюулгүй ажиллуулах, мөн амжилттай ялалтад хүрэхийн тулд байнгын сахилга бат шаардлагатай байв.
Багийн сахилга батыг хэд хэдэн аргаар зохион байгуулсан. 1-2 цагийн ажил хяналтан дор явагдсан. Усан онгоцон дээр илүү төвөгтэй үйл ажиллагаа явуулахын тулд хүн бүрт ажиллах тодорхой газар өгсөн. Хяналтыг алба хаагчид хийсэн.
Гэмт хэрэг, гэмт хэрэг үйлдэхдээ ахмад нь буруутай этгээдэд шийтгэл оногдуулдаг. Ихэнх тохиолдолд архидан согтуурах, увайгүй байдал, үүргээ үл тоомсорлох зэрэг гэмт хэрэгт 12-36 удаа цохиулах шийтгэл оногдуулдаг. Энэ төрлийн шийтгэлийг голчлон завьчин гэмт этгээдийг тавцан дээрх модон сараалжтай уяж, бүсэлхийгээр нь хуулж авсны дараа гүйцэтгэдэг байв. Хулгай хийж байгаад баригдсан далайчин түүнийг төгсгөлд нь зангидсан олсоор цохисон багийн гишүүдийн эгнээ дундуур гүйх ёстой.
Шийтгэлийн өөр нэг арга бол өлсгөлөнгөөр засч залруулах явдал байв. Гэмт этгээдийг батерейны тавцан дээр хөлний дөнгөтэй дөнгөлсөн бөгөөд зөвхөн талх, усаар хооллодог байв.
Үймээн самуун дэгдээх, дайран оргосон зэрэг гэмт хэрэгт хамгийн хатуу шийтгэл нь ташуурдах, дүүжлэх байв. Гэмт этгээдүүд 300 хүртэл ташуурдуулах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн үхэлд хүргэдэг.
Зэвсэглэл. Орчин үеийн шинэчлэл, сэргээн засварлалт
Буу бүрийг сүйх тэргэнд суурилуулсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар их бууны сумыг ачаалахын тулд эргүүлэн эргүүлэв. Нэг бууны багийн бүрэлдэхүүнд 7 хүн ажиллаж байсан бөгөөд тэд бууг цаг тухайд нь цэнэглэж, тушаалын дагуу буудсан. Бууны торонд дарьны цэнэг хийж, араас нь ваар, дараа нь их бууны сум, өөр нэг ваар хийжээ. Дарьтай цэнэгийг очоос амархан асахын тулд цоолж, дараа нь дахин дарь нэмсэн. Бууны командлагч боолтыг хажуу тийш нь хөдөлгөж, утсыг татсаны дараа оч гарч ирсний ачаар их бууны сум төлөвлөсөн бай руу гүйв. Далайчид их бууг янз бүрийн төрлийн устгах зориулалттай янз бүрийн бүрхүүлээр цэнэглэв. Усан онгоцонд бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг дэлбэлэх хэмжээний дарь байсан. Нунтаг агуулахуудыг зэргэлдээх өрөөний шилэн цонхны ард байрлах дэнлүүгээр гэрэлтүүлж, ханан дахь нүүрсний хавтангууд нь зоорийг чийгээс хамгаалж байв.
Артиллерийн зэвсгийн бүрэлдэхүүн олон жил үйлчлэхдээ хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн.
Анхны төсөлд нэг зуун буу суурилуулах шаардлагатай байсан.
1778 оны кампанит ажлын эхэн үед адмирал Кеппел 30 нэгжийг солихыг тушаажээ. Хөндлөнгийн тавцан дээрх 42 фунтын буунуудыг 32 фунтын буу хүртэл.
Гэсэн хэдий ч 1779 онд зэвсгийн найрлага ижил болсон.
1779 оны 7-р сард Адмиралти флотын бүх хөлөг онгоцыг карронадаар хангах стандарт заалтыг баталсан бөгөөд үүний дагуу 1780 онд 18 фунтын зургаан карронадыг баасанд, хоёр 24 фунтын карронадыг цайз дээр нэмж суулгаж, тэдгээрийг сольжээ. 1782 онд 32 фунтээр. Үүний зэрэгцээ 6 фунтын арван хоёр бууг 12 фунтын арав, 32 фунтын хоёр карронодоор сольсноор нийт карронадын тоо арав болов. 1782 оны байдлаар нийт 108 буу байжээ.
1790-ээд оны эхний хагаст Британийн флотын хөлөг онгоцууд Томас Бломефилдийн бүтээсэн сэрвээтэй чихтэй, шинэ карронад бүхий шинэ их буугаар дахин тоноглож эхлэв. 1803 онд HMS ялалтИх засварт орсон бөгөөд үүний дараа түүний их бууны зэвсэглэл нэмэгдсэн: дөрөвний нэг тавцан дээр 2-оор, 24 фунт жинтэй 2 карронадаар сольсон. Нийтдээ 102 буу байсан.
1805 оны Трафалгарын тулалдаанд 12 фунтын хоёр дунд буу суурилуулж, 24 фунтын карронадуудыг 64 фунтын буугаар сольж, нийт бууны тоо 104 болжээ.
Үйлчилгээний түүх
Үйлчилгээ
Долоон жилийн дайн дууссанаас хойш хоёр жилийн дараа буюу 1765 оны 5-р сарын 7-нд уг хөлөг онгоцыг Чатамд хөөргөсөн боловч 1778 онд Адмиралти хөлөг онгоцыг зэвсэглэж, түүнийг идэвхтэй албанд бэлтгэхээр шийдсэн үед идэвхтэй үйлчилгээ эхэлсэн. Усан онгоцыг ашиглалтад оруулсан нь тухайн үед болсон үйл явдлын үр дагавар байв. 1778 оны 3-р сард Францын хаан Луис XVI Хойд Америкийн мужуудыг Англиас тусгаар тогтносон гэж хүлээн зөвшөөрснөө зарлаж, чөлөөт Америктай худалдаа, эдийн засгийн харилцаа тогтоох хүсэлтэй байгаагаа зарлав. Шаардлагатай бол Франц энэ худалдааг хүчээр хамгаалахад бэлэн байв. Үүний хариуд III Жорж Парисаас Элчин сайдаа эргүүлэн татав. Агаарт дайны үнэр ханхалж, Адмиралти цэргүүд хүчээ цуглуулж эхлэв.
Август Кеппел флотын командлагчаар томилогдов HMS ялалттүүний тэргүүлэх хөлөг онгоц. Анхны командлагч нь Жон Линдсей байв.
Бэлтгэл хийж, зэвсэглэхэд хоёр сар хагасын хугацаа зарцуулсан бөгөөд үүний дараа хаан III Жорж Чатамд зочлов. Усан онгоцны үйлдвэрийнхээ ажилд сэтгэл хангалуун байсан хааны айлчлалын дараа HMS ялалтПортсмут руу шилжүүлэв. Август Кеппел Spithead-ийн замд байрлаж байхдаа гондек дээрх 42 фунтын гучин бууг 32 фунтын хөнгөн буугаар солихыг тушаасан нь жингийн ачааллыг бууруулж, тавцан дээрх сул зайг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн.
Ouessant арлын тулаан
Ушант арлын тулалдаан (англи. Battle of Ushant, франц. Bataille d'Ouessant) - Адмирал Август Кеппелийн удирдлаган дор Английн флот болон Гүн Гиллоуе д'Орвильерийн удирдлаган дор Францын флотын хооронд болсон тэнгисийн цэргийн тулалдаан. 1778 оны 7-р сарын 27-нд Америкийн хувьсгалт дайны үеэр Уэссан арлын ойролцоо Байлдааны үр дүнд Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Британийн нийгэм даяар үл ойлголцол үүсгэв.
1778 оны 7-р сарын 27-ны өглөө баруун зүгийн салхины үеэр флотууд хоорондоо 6-10 милийн зайтай байв. Хоёулаа боомтоор NW руу явж байв. Хоёулаа төөрөлдсөн байсан ч францчууд баганыг барьж, Британичууд зүүн талд тулгуур үүсгэв. Тиймээс сүүлчийнх нь цохисны дараа тэр даруй салхинд эгц тулалдааны шугам үүсгэж болно. Аргачлалтай шугам барих нь ашиггүй гэж үзээд Кеппел "ерөнхий хөөцөлдөх" дохиог өргөж, дахин ойртохыг оролдов. Түүний хөлөг онгоц тус бүр бие даан дайсны зүг эргэлдсэний дараа Хью Паллизерийн дивиз (англ. Hugh Palliser, тэргүүлэх хөлөг онгоц) HMS гайхалтай) дайснаас хамгийн хол баруун жигүүр болсон; хамт Keppel HMS ялалттөвд байсан бөгөөд Харланд (англи. сэр Роберт Харланд, тэргүүлэх хөлөг HMS Хатан хаан) зүүн жигүүрт. Өглөөний 5:30 цагт Паллизерийн дивизийн долоон шилдэг алхагчдад дайсныг салхины дор мөшгөх дохио өгөв.
Өглөөний 9 цагт Францын адмирал флотдоо дараалан живэхийг тушаасан нь түүнийг Британичуудтай бага зэрэг ойртуулж, шугамыг түр хоёр дахин нэмэгдүүлэв. Гэхдээ албан тушаалын давуу тал нь хэвээрээ байсан. Гэсэн хэдий ч салхи SW-ээс SSW хүртэл хоёр цэгээр тогтсон нь маневрыг удаашруулж, францчуудын шилжилтийг нэмэгдүүлсэн. Тэдний дэг журам улам эмх замбараагүй болсон. Аль хэдийн эргэлт хийсэн тэргүүлэгч хөлөг онгоцууд өөрсдийн төгсгөлийн хөлөг онгоцуудаар ирэхээс сэргийлж, эсрэг чиглэлд чиглэв. Зөвхөн эгнээний сүүлчийн хөлөг онгоцыг өнгөрсний дараа тэд британичуудыг хол байлгахын тулд огцом эргэлт хийж чадсан юм.
Өглөөний 11:00 цагийн үед Орвиллерс эсрэг чиглэлд шинэ эргэлт хийж байх үед салхи Кеппелд төгсгөлийн хөлөгүүдийг гүйцэж, дураараа тулалдаанд орох боломжийг олгосон гэдгийг мэдээд тэрээр идэвхтэй ажиллахаар шийджээ. тулаанаас зайлсхийхээ больсон.
Хамгийн ойрын ажил бол зугтаж буй дайсныг тулалдаанд оруулах явдал гэдгийг зөв үнэлж, Кеппел шугам барих дохиог өргөсөнгүй. Нэмж дурдахад өглөөний дохио өгсний дараа 7 арын хамгаалалтын хөлөг салхинд хөдөлж, одоо түүний бараг бүх флот ямар нэгэн эмх замбараагүй байсан ч тулалдаанд орох боломжтой болсон. Тулалдааны эхлэл маш гэнэтийн байсан тул хөлөг онгоцнууд байлдааны далбаагаа өргөж амжсангүй. Британийн ахмадуудын мэдүүлгийн дагуу бүтэц нь маш жигд бус байсан тул Паллизерийн тэргүүлэх хөлөг Хүчирхэг, бараг бүх хугацаанд тэр урд талын далбаатай мөргөлдөхгүйн тулд усан онгоцыг салхинд хийв. Эгмонт. Хаана Далай, тэдний хоорондох зай руу харвах хангалттай зайтай байсан тул зүүн тийшээ үлдэж, салхинд хийсэхгүй байсан ч унах эрсдэлтэй байв. Эгмонт, эсвэл аль нэгэнд нь цохиулна.
Дайсны бүрэлдхүүний дагуу эсрэг чиглэлд явж, хадтай дарвуулын дор хоёр флот аль болох их хохирол учруулахыг хичээв. Ийм зам дээр ихэвчлэн тохиолддог шиг буудлага зохион байгуулалтгүй явагдсан бөгөөд хөлөг онгоц тус бүр нь буудах мөчийг өөрөө сонгосон. Британичууд голчлон их бие рүү буудсан бол францчууд бэхэлгээ, спардыг цохихыг оролдсон. Британичууд хоорондоо маш ойр байсан бол францчууд дөрвөн оноо илүү чөлөөтэй байв. Тэдний тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг буулгаж, зайг хааж болох байсан ч үүргээ биелүүлж, бусдыг дэмжиж байв. Ер нь бол д'Орвильегийн тушаалын дагуу тэд илүү эгц шугам барьсан бөгөөд энэ нь тэднийг Британийн буунуудаас аажим аажмаар холдуулсан. Энэ нь хол зайд бэлтгэлгүй мөргөлдөөн байсан ч юу ч биш байснаас дээр юм.Ердийнх нь эсрэг Британийн арын хамгаалагчид хохирол амссан. Хамгийн их нь - түүний алдагдал бусад хоёр дивизийнхтэй бараг тэнцүү байсан - ихэнхдээ тэр дайсантай ойр байсан.
Авангард 10 хөлөг францчуудаас салмагц Харланд адмиралын дохиог хүлээж дайсныг эргүүлж дагахыг тушаав. Өдрийн 1 цагийн орчимд HMS ялалтбуудлагын бүсийг орхисон үед төв нь мөн ижил дохиог хүлээн авав - Кеппел жийб захиалав: зүссэн бэхэлгээ нь түүнийг салхинд оруулахыг зөвшөөрөөгүй. Гэхдээ ийм учраас маневр хийх нь болгоомжтой байхыг шаарддаг. Зөвхөн 2 цаг гэхэд HMS ялалтФранцын араас шинэ арга барилд оров. Бусад нь чадах чинээгээрээ эргэв. ХүчирхэгЭнэ үед Паллизер салхинаас тэргүүлэгч хөлөг рүү явж байв. Арилга гэмтсэний улмаас хяналтгүй дөрөв, таван хөлөг онгоц баруун тийшээ үлджээ. Энэ үед "Тулалдаанд оролцох" дохиог бууруулж, "Байлдааны шугамыг бүрдүүлэх" дохиог өргөв.
Хариуд нь д'Орвильерс бүх маневруудын дараа британичууд эмх замбараагүй байдал руу орж ирснийг хараад энэ мөчийг ашиглахаар шийдэв.Түүний флот нэлээд эмх цэгцтэй баганаар хөдөлж, үдээс хойш 1 цагт тэрээр тушаал өгөв. Англичуудыг салхинаас гаргах санаатай ээлж дараалан эргэлт хийх.Үүний зэрэгцээ францчууд салхины тал буюу өндөр талд байгаа бүх их бууг тулалдаанд оруулж болно.Нөгөө талд доод боомтууд. Хаалттай байх ёстой байв.Гэвч тэргүүлэгч хөлөг дохиог хараагүй бөгөөд зөвхөн эхнээсээ дөрөв дэх нь байсан де Шартр бэлтгэл хийж, эргэж эхлэв.Түүний хөлөг онгоцны дэргэдүүр өнгөрөхдөө тэрээр зорилгыг нь тодруулсан боловч алдааны улмаас тэргүүлэх хөлөг онгоц, тохиромжтой мөчийг алдсан.
Зөвхөн 2:30 цагт л маневр Британичуудад илт болов. хамт Keppel HMS ялалттэр даруй дахин эргэлдэж, шугам үүсгэх дохиог барьсаар, хяналтгүй хөлөг онгоцууд руу салхины дагуу бууж эхлэв. Тэр тэднийг удахгүй болох сүйрлээс аврахыг зорьсон байх. Харланд болон түүний дивиз тэр дороо эргэж, ар тал руугаа чиглэв. 4 цаг гэхэд тэр жагссан байв. Palliser-ийн хөлөг онгоцууд эвдрэлийг засч, урд болон хойно байрлаж байв Хүчирхэг. Тэдний ахмадууд дараа нь ерөнхий командлагчийн биш дэд адмиралын хөлөг онгоцыг тэнцүүлэгч гэж үздэг гэж мэдэгджээ. Ийнхүү салхинаас 1-2 милийн зайд тэргүүлэгч хөлөг онгоцны хоёр дахь эгнээ үүссэн. 5 цагт Кеппел болон фрегат тэдэнд хурдан нэгдэх тушаал илгээв. Гэвч францчууд аль хэдийн маневр хийж дуусгасан ч боломжтой байсан ч дайрсангүй.
Харланд болон түүний дивизийг тэргүүлэгчийн эгнээнд байрлуулах тушаал өгсөн бөгөөд тэр үүнийг биелүүлэв. Паллизер ойртсонгүй. 19:00 цаг гэхэд Кеппел эцэст нь хөлөг онгоцондоо дохио өгч, тэднийг орхихыг тушаажээ. Хүчирхэгмөн эгнээнд нэгдээрэй. Бүгд дуулгавартай байсан ч энэ үед бараг харанхуй болсон байв. Кеппел тулааныг үргэлжлүүлэхэд хэтэрхий оройтсон гэж үзэв. Маргааш өглөө нь Францын 3 хөлөг онгоц л Британичуудын нүдэн дээр үлджээ. Францчууд цаашдын тулаанаас зайлсхийсэн.
Кейп Спартелийн тулаан
Кейп Спартелийн тулалдаан нь 1782 оны 10-р сарын 20-нд Америкийн тусгаар тогтнолын дайны үеэр Гибралтар руу ойртоход болсон Их Британийн Лорд Хоугийн флот ба Испани-Францын Луис де Кордобагийн нэгдсэн флотын хооронд болсон тулаан юм. 10-р сарын 20-ны үүрээр хоёр флот Барбарын эрэг дээрх Кейп Спартелээс 18 милийн зайд зам хөндлөн гарчээ. Энэ удаад Хоу хөлөө хөдөлгөж, флотоо бараг зогсоов. Тиймээс тэрээр испаничуудад дураараа дургих эсвэл зугтах сонголтыг өгсөн.
Кордоба үүсэхээс үл хамааран ерөнхий эрэл хайгуул хийхийг тушаажээ. Испаничуудын хувьд, тэдний дунд ялангуяа удаашралтай хүмүүс байсан, жишээлбэл тэргүүлэх хөлөг онгоц Сантисима Тринидад, энэ нь ойртох цорын ганц арга зам байсан юм. Үдээс хойш нэг цаг гэхэд флотуудын хоорондох зай 2 миль болж багассан нь хамгийн их буудлагын хүрээнээс хоёр дахин их байв. Франц-Испанийн хөлөг онгоцууд баруун тийш, салхинд хийсч байв. Сантисима ТринидадЭнэ үед тэрээр испаничуудын дахин барихаас өөр аргагүй болсон шугамын төвд хүрчээ.
Энэ хугацаанд Хоу шугамыг хааж, 34 хөлөг онгоцоо дайсны 31-ийн эсрэг төвлөрүүлэв. Ийм тохиолдолд стандарт эсрэг үйлдэл нь богино шугамыг төгсгөлөөс нь шүүрэн авах явдал юм. Гэвч Британийн хөдөлгөөний давуу тал нь дайсанд ийм маневр хийх боломжийг олгосонгүй. Үүний оронд түүний зарим хөлөг онгоцууд, тэр дундаа хоёр гурван тавцантай хөлөг онгоцууд тулаанаас гарсан байв.
17:45 цагт тэргүүлэгч испаничууд гал нээв. Хоёр флот үргэлжлүүлэн хөдөлж, шүлсээ солилцов; Британичууд ойрын тулалдаанд оролцохгүйгээр аажмаар урагшлав. Шөнө болоход буудлага зогссон. Амь насаа алдах нь хоёр талдаа ойролцоогоор тэнцүү байв.
10-р сарын 21-ний өглөө флотыг ойролцоогоор 12 миль зайд тусгаарлав. Кордова эвдрэлийг засч, тулааныг үргэлжлүүлэхэд бэлэн байсан ч ийм зүйл болсонгүй. Хоу завсарлагыг ашиглан флотыг Англи руу авав. 11-р сарын 14-нд тэрээр Spithead-д буцаж ирэв.
HMS ялалтАхмад Жон Ливингстоны удирдлаган дор 1-р төв дивизэд байсан бөгөөд адмирал лорд Ричард Хоугийн тулах хөлөг байв.
Тулаан хэнд ч шийдэмгий ялалт авчирсангүй. Гэвч британичууд нэг ч хөлөг онгоцоо алдахгүйгээр чухал ажиллагааг дуусгасан. Флот Гибралтар руу шинэ дайралт хийх аюулаас зайлсхийсэн. Нэг ёсондоо бүслэлтийг цуцалсан. Энэ бүхэн нь саяхан ялагдал хүлээсний дараа Британичуудын сүнсийг өргөж (Бүх Гэгээнтнүүдийн ялалтын цар хүрээ хараахан бүрэн мэдэгдээгүй байсан) удалгүй эхэлсэн энх тайвны хэлэлцээрт тэдний дипломат байдлын байр суурийг сайжруулав.
Кейп Сан Висентегийн тулаан
12 настайдаа тэнгисийн цэргийн албанд орсон Хоратио Нельсон 18 настайдаа дэслэгч цолонд хүрч, 26 настайдаа байлдааны хөлөг онгоцны ахмад болж, 1797 оны 2-р сарын 14-нд тулалдаанд оролцсон. Португалийн Кейп Сан Висенте хотод адмирал Жон Жервисийн удирдлаган дор Английн флот болон Испанийн эскадрилийн хооронд болсон. Сан Висенте хошуунд хүрч ирээд Английн 15 хөлөг онгоц Испанийн флотын 26-27 хөлөг онгоцтой харагдав, тэдгээрийн 8 нь бусад хүчинтэй хурдан ойртоход хангалтгүй зайд байв. Нэмж дурдахад, салхи далайд өссөн нь Испанийн флотын байгалийн хуваагдалд хувь нэмэр оруулсан бөгөөд командлагч нь Хосе де Кордова байв.
Английн флотын хувьд энэ тулалдаанд ялах нь хэчнээн чухал болохыг ухаарсан Жон Жервис 2-р сарын 14-ний үүрээр Испанийн ихэнх хөлөг онгоц руу довтлохоор шийдсэн бөгөөд үлдсэн хэсэг нь галд хангалттай ойртож амжаагүй байх гэж найдаж байв. Английн байлдааны хөлөг онгоцууд жагсаж, довтолгоонд бэлтгэж, өтгөн манангаас болж флотыг удаан хугацаанд анзаараагүй байсан испаничууд үүнд бэлэн биш байсан тул туршлагатай адмирал тоглохоор шийдсэн бөгөөд үүнийг даван туулахаар шийдсэн юм. дайсны хөлөг онгоцны эгнээ. Английн флотын хөлөг онгоцууд Испанийн хөлөг онгоцуудтай тулалдаж, дайсны ихэнх хэсгийг бүслэх болно гэж төлөвлөж байсан. Гэвч маневр амжилтгүй болсон, учир нь эргэлтийн үеэр хөлөг онгоцны нэг нь урд талын болон дээд талбайгаа алдаж, улмаар гиб хийхээс өөр аргагүй болсон нь Испаничуудад тодорхой давуу тал олгосон юм.
Английн хөлөг онгоцууд олж авсан бүх давуу талаа алдаж, санаачлага испаничуудын гарт шилжинэ гэдгийг хараад ахмад Нельсон адмиралын тушаалыг зөрчиж, хөлөг онгоцыг эргүүлэх хувь заяаны шийдвэр гаргаж, дайсны хамгийн сайн хөлөг онгоцны нэгтэй тулалдаанд оролцов. тоноглогдсон байлдааны хөлөг онгоцууд. Түүний маневрыг хүлээн зөвшөөрч, Адмирал Жервис ойролцоох үлдсэн хөлөг онгоцнуудад Нелсонд туслахыг тушаасан нь Испанийн флотын дараачийн ялагдалд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
Нелсоны хошигнол нь хөлөг онгоцны жигд шугаман тогтоцыг тасалдуулж байсан боловч флотыг зайлшгүй ялагдлаас аварсан тул ахлагчийн тушаалыг зөрчсөнийх нь төлөө ахмадыг заналхийлсэн дүүжлүүрийн оронд тэрээр Жервисийн ивээл дор тушаал дэвшжээ. контр-адмирал цол хүртэж, насан туршийн язгууртны дүрмийг хүлээн авч, барон болж, ванны одонгоор шагнагджээ.
Ахмад Нельсон байсан хөлөг онгоцны багийнхан түүний маневрынхаа ачаар Испанийн хоёр хөлөг онгоцыг барьж авсан бөгөөд үнэн хэрэгтээ адмирал өөрөө эзэн болсон шиг шагналгүй явсангүй. Харамсалтай нь хөлөг онгоц Их Британи, Испаничуудын хооронд галын голомтод байсан тул зоригт ахмадын багийн ихэнх нь шархадсан эсвэл амь үрэгджээ.
Трафалгарын тулалдаанд оролцсон
18-р зууны төгсгөл ба 19-р зууны эхэн үеийн Европ дахь түүхэн үйл явдлуудад Наполеон Бонапарт голлон нөлөөлсөн. Францчууд 1803 онд аль хэдийн давуу эрхтэй байсан ч эзэн хааны бодол Английн сувгийг дамнан Британийн арлууд хүртэл тархжээ. Наполеон хэзээ нэгэн цагт тангараг өргөсөн дайснаа ялах боломж олдоно гэдэгт эргэлзэхгүй байв. Мөн тэрээр Их Британийг байлдан дагуулах нь Британийн флотыг эзлэхгүйгээр боломжгүй гэдгийг ойлгосон. Түүний зорьсон зорилгодоо хүрэх гэсэн оролдлого нь Испанийн Кадиз хотын ойролцоо тэнгисийн цэргийн цуст тулаанд хүргэв. Энэхүү тэнгисийн цэргийн тулаан нь дэлхийн тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн алдартай тулаануудын нэг болсон бөгөөд өнөөдөр Трафальгарын тэнгисийн цэргийн тулаан гэж нэрлэгддэг.
1805 оны 10-р сарын 21-нд Вильнев хөлөг онгоцны багийнхныг удирдан Трафальгарын хошууны ойролцоох тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцов. Тулалдаанаас хэдхэн сарын өмнө Тулон хотод буцаж ирэхэд Францын адмирал хуучинсаг британичуудын төлөвлөгөөг хөлөг онгоцны командлагчдад танилцуулав. Британчууд Францын бүрэлдэхүүнтэй зэрэгцэн орших ганц эгнээ хөлөг онгоцонд сэтгэл хангалуун бус, хоёр баганыг зөв өнцгөөр байрлуулж, Францын тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг хэд хэдэн газар эвдэж, дараа нь тараагдсан хүчийг дуусгахыг оролддог байв. . Нэмж дурдахад Францын 33 хөлөг онгоц Английн 27 хөлөг онгоцны эсрэг тодорхой давуу тал гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч Адмирал Вильневийн хөлөг онгоцны буу нь бүрэн нарийвчлалтай биш бөгөөд бага хохирол учруулсан бөгөөд дахин цэнэглэх хугацаа хэт урт байв.
Британийн төлөвлөгөө санаатайгаар энгийн байсан. Тэд флотыг хоёр эскадрильд хуваасан. Нэгийг нь адмирал Хоратио Нельсон командлаж байсан бөгөөд тэрээр дайсны гинжийг таслан, авангард болон голд байгаа хөлөг онгоцуудыг устгах зорилготой байсан бол хоёрдугаар эскадриль нь конт-адмирал Катберт Коллингвудын удирдлаган дор дайсан руу ар талаас нь довтлох ёстой байв.
1805 оны 10-р сарын 21-ний өглөөний 06:00 цагт Британийн флот хоёр шугам болж хувирав. 15 хөлөг онгоцноос бүрдсэн эхний эгнээний тэргүүлэгч нь байлдааны хөлөг байв Хааны эзэн хаан, Конт-адмирал Коллингвуд зөөвөрлөсөн. Адмирал Нельсоны удирдлаган дор хоёр дахь эгнээ нь 12 хөлөг онгоцноос бүрдсэн бөгөөд хамгийн том хөлөг нь байлдааны хөлөг байв. HMS ялалт. Модон тавцанг элсээр цацсан бөгөөд энэ нь галаас хамгаалж, цусыг шингээдэг. Саад болох шаардлагагүй бүх зүйлийг зайлуулсны дараа далайчид тулалдаанд бэлтгэв.
08:00 цагт адмирал Вильнев чиглэлээ өөрчилж, Кадис руу буцах тушаал өглөө. Тэнгисийн цэргийн тулаан эхлэхээс өмнө ийм маневр хийсэн нь байлдааны бүрэлдэхүүнийг сүйрүүлсэн. Эх газрын зүг баруун тийш муруйсан хавирган сар хэлбэртэй байсан Франц-Испанийн флот эмх замбараагүй эргэлдэж эхлэв. Усан онгоц үүсэхэд алсад аюултай цоорхой гарч ирсэн бөгөөд зарим хөлөг онгоцууд хөршүүдтэйгээ мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд формацаас "унах" шаардлагатай болжээ. Энэ хооронд адмирал Нельсон ойртож байв. Францын дарвуулт хөлөг онгоцууд Кадиз руу ойртохоос өмнө тэр шугамыг эвдэх санаатай байв. Тэгээд тэр амжилтанд хүрсэн. Тэнгисийн цэргийн томоохон тулаан эхлэв. Их бууны сумнууд нисч, тулгуурууд хагарч, унаж, хүмүүс үхэж, шархадсан хүмүүс хашгирч байв. Энэ бол бүрэн там байсан.
Англичууд ялалт байгуулсан хэд хэдэн тулалдаанд францчууд хамгаалалтын байр суурийг эзэлжээ. Тэд хохирлыг хязгаарлаж, ухрах боломжийг нэмэгдүүлэхийг хичээсэн. Францын энэхүү байр суурь нь цэргийн алдаатай тактикийг бий болгосон. Жишээлбэл, бууны багууд дайсандаа ухрах юм бол Францын хөлөг онгоцыг хөөх боломжийг үгүйсгэхийн тулд тулгуур, зэвсгийг онилж байхыг тушаажээ. Британичууд дайсны багийнхныг алах эсвэл зэрэмдэглэхийн тулд хөлөг онгоцны их бие рүү үргэлж онилдог байв. Тэнгисийн цэргийн байлдааны тактикийн хувьд дайсны хөлөг онгоцыг уртааш буудах нь хамгийн үр дүнтэй гэж тооцогддог байсан бөгөөд буудлага нь хойд хэсэгт явагддаг байв. Энэ тохиолдолд үнэн зөв цохилтоор их бууны сумнууд араас нум руу гүйж, хөлөг онгоцонд бүхэл бүтэн уртын дагуу гайхалтай хохирол учруулсан. Трафальгарын тулалдааны үеэр Францын туг онгоц ийм буудлагад өртөж гэмтсэн. Букентаур, хэн туг буулгаж, Вильнев бууж өгсөн. Тулалдааны үеэр хөлөг онгоцонд уртааш довтлоход шаардлагатай нарийн төвөгтэй маневр хийх нь үргэлж боломжгүй байв. Заримдаа хөлөг онгоцууд бие биенийхээ хажууд зогсож, ойрын зайнаас гал нээдэг. Хэрэв хөлөг онгоцны багийнхан аймшигт буудлагаас амьд гарсан бол гардан тулаан тэднийг хүлээж байв. Өрсөлдөгчид ихэвчлэн бие биенийхээ хөлөг онгоцыг барьж авахыг эрэлхийлдэг байв.
Нелсон хамгийн эмзэг хөлөг онгоцыг цохихыг сонгосон Давхардах боломжтой. Ойртоход онгоцонд суух тулаан эхлэв. Далайчид 15 минутын турш бие биенээ хадав. Ангараг дээр буудаг Давхардах боломжтойНелсоныг тавцан дээр олж хараад түүнийг сумаар бууджээ. Сум эполлетыг нэвтлэн, мөрийг нэвт цоолж, нуруунд тусав. Адмирал далайчдыг мохоохгүйн тулд нүүрээ халхлах тушаал өгсөн.
Адмирал Вильнев бүх хөлөг онгоцонд довтлох туг дохио өгсөн боловч нэмэлт хүч байгаагүй. Нельсон төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлж, францчуудыг бүрэн эмх замбараагүй байдалд оруулав. Тэнгисийн цэргийн байлдааны шугам тасарсан. Францын хөлөг онгоцууд испаничуудтай холбоо тасарсан. Хүчний тэнцвэр францчуудын талд өөрчлөгдсөнгүй, ялагдал зайлшгүй байв. Английн хүнд их буу зогсолтгүй буудаж, их бууны сумнууд далайд цаг тухайд нь шидээгүй цогцосны овоолго руу унав. Мэс засалчид бүрэн ядарч туйлдсан тул мөчүүдийг тайрахад ердөө 15 секунд зарцуулсан, эс тэгвээс шархадсан хүн өвдөлтийг тэсвэрлэж чадахгүй байв.
17:30 цагт тэнгисийн цэргийн тулаан дуусав. Энэ үед Франц, Испанийн 18 дарвуулт хөлөг байлдааны ажиллагааг үргэлжлүүлж чадалгүй баригдсан байна.
Трафалгарын тулалдаан нь Британийн Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн том тэнгисийн цэргийн тулаан гэж тооцогддог. Британичууд 448 далайчнаа алдсаны дотор Английн флотын командлагч, дэд адмирал Хоратио Нельсон, 1200 хүн шархаджээ. Франц-Испанийн нэгдсэн флот 4400 хүн алагдаж, 2500 хүн шархадсан бөгөөд 5 мянга гаруй хүн олзлогдож, олон зуун амьд үлдсэн хүмүүс дүлийрч, олон хөлөг онгоц засварлах боломжгүй эвдэрсэн.
Трафалгарын тулалдааны үр дүн нь ялагч болон ялагдсан хүмүүсийн хувь заяанд нөлөөлсөн. Франц, Испани тэнгисийн цэргийн хүчээ үүрд алджээ. Наполеон Англид цэргээ буулгаж, Неополитан хаант улс руу довтлох төлөвлөгөөгөө орхисон. Их Британи эцэст нь тэнгисийн эзэгтэйн статусыг олж авав.
Ижил нэртэй хөлөг онгоцууд
Их Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн нийт зургаан хөлөг онгоц бүтээгдсэн бөгөөд эдгээрийг нэрлэжээ HMS ялалт:
HMS ялалт (1569)- 42 буутай хөлөг онгоц. Эхлээд үүнийг дуудаж байсан Агуу Кристофер. 1569 онд Английн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин худалдаж авсан. 1608 онд татан буулгасан.
HMS ялалт (1620)- 42 буутай "том хөлөг онгоц". 1620 онд Дептфорд дахь Royal Dockyard-д хөөргөсөн. 1666 онд 82 буутай 2-р зэрэглэлээр дахин бүтээгдсэн. 1691 онд татан буулгасан.
HMS ялалт- 1-р зэрэглэлийн 100 буутай хөлөг онгоц. 1675 онд эхэлсэн Хатан Жеймс, 1691 оны 3-р сарын 7-ны нэрийг өөрчилсөн. 1694-1695 онд сэргээн босгосон. 1721 оны 2-р сард шатсан.
HMS ялалт (1737)- 1-р зэрэглэлийн 100 буутай хөлөг онгоц. 1737 онд эхэлсэн. 1744 онд сүйрсэн. 2008 онд олдсон.
HMS ялалт (1764)- 8 буутай хөлөг онгоц. Канадад алба хааж, 1768 онд шатаасан.
HMS ялалт (1765)- 1-р зэрэглэлийн 104 буутай хөлөг онгоц. 1765 онд эхэлсэн. Трафалгарын тулалдааны үеэр адмирал Нельсоны тэргүүлэгч.
Урлагт энэ хөлөг онгоц
Трафальгар дахь ялалт ба тэнгисийн цэргийн гайхалтай командлагчийн дурсгалд зориулж Лондон хотын төвд Трафальгарын талбайг байгуулж, Нелсоны хөшөөг босгов. Трафальгарын тулалдааны үеэр их бууны сум миззений тулгуурыг нурааж, бусад хоёр тулгуурыг гишгүүрээс нь унагаж, ихэнх хашаанууд эвдэрсэн. Усан онгоцыг засварт илгээсэн бөгөөд энэ үеэр хамгийн ноцтой эвдрэлийг арилгасан.
|
|
||
Засварын дараа HMS ялалтБалтийн тэнгист хэд хэдэн ажиллагаанд оролцож, 1811 онд тээвэрчээр цэргийн карьераа дуусгасан. 1812 оны 12-р сарын 18-нд хөлөг онгоц Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний жагсаалтаас хасагдсан бөгөөд Адмиралтийн байцаагчийн хэлснээр HMS ялалт"хуурай, сайн нөхцөлд" байсан бөгөөд хөлөг онгоц аль хэдийн 53 настай байсан! Ашиглалтаас гарсаны дараа удалгүй Британичууд түүнийг хөшөө дурсгалын хөлөг онгоц гэж үзэж эхэлсэн бөгөөд хэн ч сүйтгэж зүрхэлсэнгүй.
1815 онд хөлөг онгоцыг их засварт оруулсан. Их бие болон бусад төхөөрөмжийг сайтар шалгаж, засвар хийж, толгойг дахин сольж, их биеийг дахин будсан (бууны портуудын хэсэгт өргөн цагаан судлууд зурсан). Засвар хийсний дараа хөлөг онгоц Портсмут хотын ойролцоох Госпорт боомтод зуун жилийн турш үлджээ. 1824 оноос хойш HMS ялалтЖил бүр Трафальгарын тулалдаанд болон адмирал Нельсоны дурсгалд зориулж гала оройн зоог зохион байгуулдаг байсан бөгөөд 1847 онд HMS ялалтАнглийн Дотоодын флотын командлагчийн байнгын туг хөлөг, өөрөөр хэлбэл Британийн нутаг дэвсгэрийн халдашгүй байдлыг шууд хариуцдаг флот гэж зарлав. Гэсэн хэдий ч ахмад дайчин хөлөг онгоцонд анхаарал халамж тавих ёстой байсангүй. Их бие нь аажмаар нурж, нум дахь гулзайлт нь бараг 500 мм хүрч, 20-р зууны эхэн үед их бие нь маш муу нөхцөлд байв.
Усан онгоцыг живүүлэх шаардлагатай гэсэн цуу яриа гарч байсан бөгөөд адмирал Д.Старди, адмирал Нелсон болон түүний гайхалтай хөлөг онгоцны тухай хэд хэдэн алдартай номын зохиогч профессор Ж.Календер нар ирээгүй бол ийм зүйл тохиолдох байсан байх. алдартай хөлөг онгоцыг хамгаалахад. Тэдний идэвхтэй оролцооны ачаар Англид “Хэмнээрэй HMS ялалт". Энэ нь Адмиралти нь 1922 онд хийгдсэн сэргээн засварлах ажилд хуурай усан онгоцны зогсоол хангахаар хязгаарлагдаж байгаа нь онцлог юм. Сонирхолтой нь, сэргээн засварлагчид хөлөг онгоц нэг удаа баригдсан гуалин, самбарын талыг нь солихгүй байх боломжтой гэж үзсэн. гэхдээ модыг устгахаас хамгаалж, тусгай уусмалаар шингээх замаар өөрсдийгөө хязгаарлана.
Дэлхийн 2-р дайны үед Германы онгоцууд Англи руу ойр ойрхон довтолж байх үед усан онгоцны зогсоолын хана болон хөлөг онгоцны хажуу хооронд 250 кг жинтэй бөмбөг унажээ. Их бие дээр 4.5 м диаметртэй нүх гарч ирэв.Түүхэн хөлөг онгоцны хамгаалалтыг хариуцсан мэргэжилтнүүд энэ нүх гарч ирснээр дотоод орчны агааржуулалт мэдэгдэхүйц сайжирсан болохыг тогтоожээ.
Дэлхийн 2-р дайны дараа хөлөг онгоцыг шинэчилжээ. Усны хамгаалалтыг хангахын тулд 25 км орчим холбогчийг чигжүүлж, яндан, бэхэлгээг шинэчилж, их биеийг англи царс, Бирмийн цайр модоор зассан. Хуучин их бие дээрх ачааллыг багасгахын тулд бууг хөлөг онгоцноос салгасан бөгөөд одоо хөлөг онгоцны бүх буунууд эрэг дээр зогсож, түүний зогсож буй хуурай усан онгоцны зогсоолыг хүрээлэв. HMS ялалт.
Хөшөөний хөлөг онгоцны амьдралын төлөөх тэмцэл тасрахгүй байна. Түүний хамгийн муу дайснууд нь модны уйтгартай цох, хуурай ялзрал юм. Энэ нь модыг ашиглахад хамгийн түгээмэл сул талуудын нэг юм. Гэнэт өөр нэг аюулыг олж мэдэв: тэдний тусламжтайгаар тулгуур, бэхэлгээ, бүрээсийг бэхэлсэн залуус бороотой цаг агаарт чангарч, хуурай цаг агаарт унждаг бөгөөд энэ нь эцэстээ тулгуурыг сүйтгэж болзошгүй юм. 1963 онд залуу утсыг Италийн олсны модоор хийсэн кабелиар солихын тулд 10 мянган фунт стерлинг зарцуулах шаардлагатай болсон.
HMS ялалт 1922 оны 1-р сарын 12-ноос хойш Портсмут дахь хамгийн эртний усан онгоцны зогсоолд байнга бэхлэгдсэн бөгөөд Английн хамгийн алдартай музейн нэг юм. Зарим өдөр хөлөг онгоцоор 2 мянга хүртэл хүн зочилдог бөгөөд жил бүр 300-400 мянган хүн энд ирдэг. Энэхүү ер бусын музейд зочилсон хүмүүсийн бүх орлого хөлөг онгоцыг засварлахад зарцуулагддаг.
бас үзнэ үү
Уран зохиол ба мэдээллийн эх сурвалж
1. Гребенщикова Г.А. 1-р зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд "Ялалт" 1765, "Хааны эзэнт гүрэн" 1786. - Санкт-Петербург: "Остров", 2010. - 176 х. - 300 хувь.
2. Жон МакКэй 100 буутай "Ялалт" хөлөг онгоц. - Лондон: Conway Maritime Press, 2002.
Холбоосууд
1. Музейн хөлөг онгоц HMS Victory HMS Victory
