मुख्यपृष्ठ › सलून › अटी आणि व्याख्या.

अटी आणि व्याख्या.

वापराचे 1 क्षेत्र

नियमांचा हा संच नव्याने बांधलेल्या, पुनर्बांधणी केलेल्या आणि सुधारित सार्वजनिक रस्ते आणि विभागीय रस्त्यांसाठी डिझाइन मानके स्थापित करतो. नियमांच्या या संचाच्या आवश्यकता तात्पुरते रस्ते, औद्योगिक उपक्रमांचे चाचणी रस्ते आणि हिवाळ्यातील रस्त्यांवर लागू होत नाहीत.

2.1 नियमांचा हा संच खालील नियामक दस्तऐवजांचा संदर्भ वापरतो: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* भूकंपीय भागात बांधकाम" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ब्रिज आणि पाईप्स. SP3139.2011 " SNiP 2.06.05-84* मातीच्या साहित्यापासून बनवलेले धरण" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* शहरी नियोजन. शहरी आणि ग्रामीण वस्त्यांचे नियोजन आणि विकास” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 पूर आणि पूर येण्यापासून प्रदेशांचे अभियांत्रिकी संरक्षण” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 धोकादायक इमारतींच्या इमारतींचे संरक्षण भूगर्भीय प्रक्रिया. मूलभूत तरतुदी” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 रेल्वे आणि रस्ते बोगदे” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* बिल्डिंग क्लायमेटोलॉजी” GOST R 512516 ट्रॅफिक व्यवस्थापन म्हणजे Tech R 51256. रोड मार्किंग. वर्गीकरण. स्पेसिफिकेशन्स GOST R 52056-2003 पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर्स स्टायरीन-बुटाडियन-स्टायरीन ब्लॉक कॉपॉलिमरवर आधारित. तपशील GOST R 52289-2004 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम. रस्ता चिन्हे, खुणा, रहदारी दिवे, रस्ता अडथळे आणि मार्गदर्शिका वापरण्याचे नियम GOST R 52290-2004 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम. मार्ग दर्शक खुणा. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST R 52575-2006 सार्वजनिक वापरासाठी रस्ते. रस्ता चिन्हांकित साहित्य. तांत्रिक आवश्यकता GOST R 52576-2006 सार्वजनिक मोटर रस्ते. रस्ता चिन्हांकित साहित्य. चाचणी पद्धती GOST R 52606-2006 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम. रस्ता अडथळ्यांचे वर्गीकरण GOST R 52607-2006 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम. कारसाठी पार्श्विक होल्डिंग संरक्षण रस्ता. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST R 53225-2008 जिओटेक्स्टाइल साहित्य. अटी आणि व्याख्या GOST R 54257-2010 इमारत संरचना आणि पाया यांची विश्वसनीयता. GOST 17.5.1.03-86 च्या मूलभूत तरतुदी आणि आवश्यकता निसर्ग संरक्षण. पृथ्वी. जैविक जमीन पुनर्संचय GOST 3344-83 साठी ओव्हरबर्डन आणि बंदिस्त खडकांचे वर्गीकरण रस्ता बांधकामासाठी ठेचलेले दगड आणि स्लॅग वाळू. तपशील GOST 7473-2010 कॉंक्रीट मिक्स. तपशील GOST 8267-93 बांधकाम कामासाठी दाट खडकांपासून ठेचलेले दगड आणि रेव. तपशील GOST 8736-93 बांधकाम कामासाठी वाळू. स्पेसिफिकेशन्स GOST 9128-2009 रस्ता, एअरफील्ड आणि अॅस्फाल्ट कॉंक्रिटसाठी अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट मिक्स. तपशील GOST 10060. 1-95 काँक्रीट. दंव प्रतिकार GOST 10060.2-95 कंक्रीट निर्धारित करण्यासाठी मूलभूत पद्धत. GOST 10180-2012 कॉंक्रिट वारंवार गोठवताना आणि वितळताना दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी प्रवेगक पद्धती. नियंत्रण नमुने GOST 18105-2010 कंक्रीट नुसार शक्ती निश्चित करण्यासाठी पद्धती. GOST 22733-2002 मातीच्या सामर्थ्याचे नियंत्रण आणि मूल्यांकन करण्याचे नियम. जास्तीत जास्त घनता GOST 23558-94 च्या प्रयोगशाळेत निश्चित करण्याची पद्धत रस्ता आणि हवाई क्षेत्राच्या बांधकामासाठी अकार्बनिक बाइंडरसह चिरलेला दगड-रेव-वाळू मिश्रण आणि माती. तपशील GOST 24451-80 रोड बोगदे. इमारती आणि उपकरणांचे दृष्टीकोन परिमाण GOST 25100-2011 माती. वर्गीकरण GOST 25192-2012 कंक्रीट. वर्गीकरण आणि सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST 25458-82 लाकडी वाहतूक चिन्हांना समर्थन देते. तपशील GOST 25459-82 प्रबलित काँक्रीट रस्ता चिन्हे. स्पेसिफिकेशन्स GOST 25607-2009 फुटपाथ आणि रस्ते आणि एअरफील्डच्या पायासाठी खडे-रेव-वाळूचे मिश्रण. तपशील GOST 26633-91 जड आणि बारीक कंक्रीट. तपशील GOST 27006-86 कंक्रीट. रचना GOST 30412-96 ऑटोमोबाईल रस्ते आणि एअरफील्ड निवडण्याचे नियम. बेस आणि कोटिंग्जची असमानता मोजण्यासाठी पद्धती GOST 30413-96 ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या GOST 30491-97 ऑर्गेनो-खनिज मिश्रणासह आणि रस्ता आणि एअरफील्डच्या बांधकामासाठी सेंद्रिय बाइंडरसह मजबूत केलेल्या मातीसह वाहनाच्या चाकाच्या चिकटपणाचे गुणांक ठरवण्याची पद्धत. स्पेसिफिकेशन्स GOST 31015-2002 अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट मिक्स आणि क्रस्ड स्टोन-मस्टिक अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट. तपशील SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रे आणि उपक्रम, संरचना आणि इतर वस्तूंचे स्वच्छताविषयक वर्गीकरण SanPiN 2.1.6.1032-01 लोकसंख्या असलेल्या भागात वातावरणीय हवेची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता मातीच्या गुणवत्तेसाठी महामारीविषयक आवश्यकता SanPiN 2.2.3.1384-03 बांधकाम उत्पादन आणि बांधकाम कामाच्या संघटनेसाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 कामाच्या ठिकाणी, निवासी, सार्वजनिक इमारतींमध्ये आणि निवासी भागात आवाज.

नोंद- नियमांचा हा संच वापरताना, इंटरनेटवरील मानकीकरणासाठी किंवा वार्षिक प्रकाशित माहितीनुसार - सार्वजनिक माहिती प्रणालीमध्ये संदर्भ मानके आणि वर्गीकरणाचा प्रभाव तपासण्याचा सल्ला दिला जातो - रशियन फेडरेशनच्या राष्ट्रीय संस्थांच्या अधिकृत वेबसाइटवर. निर्देशांक "राष्ट्रीय मानके", जे चालू वर्षाच्या 1 जानेवारी रोजी प्रकाशित झाले होते आणि चालू वर्षात प्रकाशित संबंधित मासिक प्रकाशित माहिती निर्देशांकानुसार. संदर्भित दस्तऐवज पुनर्स्थित (सुधारित) असल्यास, नियमांचा हा संच वापरताना, बदललेल्या (सुधारित) दस्तऐवजाने मार्गदर्शन केले पाहिजे. संदर्भित दस्तऐवज बदलल्याशिवाय रद्द केले असल्यास, त्याची लिंक ज्या प्रमाणात दिली आहे ती तरतूद या लिंकवर परिणाम होणार नाही अशा मर्यादेपर्यंत लागू होते.

3 अटी आणि व्याख्या

नियमांच्या या संचामध्ये, खालील संज्ञा त्यांच्या संबंधित व्याख्येसह वापरल्या जातात:

3.1 मोटारवे: केवळ हाय-स्पीड मोटार ट्रॅफिकसाठी असलेला मोटरवे, दोन्ही दिशांना स्वतंत्र कॅरेजवे असणे, इतर वाहतूक मार्ग केवळ वेगवेगळ्या स्तरांवर ओलांडणे: लगतच्या जमिनीच्या भूखंडावर बाहेर पडणे-प्रवेश करणे प्रतिबंधित आहे.

3.2 प्रवासी कार, कमी: प्रवासी कारच्या बरोबरीचे खाते एक युनिट, ज्याच्या मदतीने रस्त्यावरील इतर सर्व प्रकारची वाहने विचारात घेतली जातात, त्यांचे गतिमान गुणधर्म आणि परिमाण विचारात घेऊन, त्यांची सरासरी काढण्याच्या उद्देशाने रहदारी वैशिष्ट्यांची गणना करा (तीव्रता, डिझाइन गती इ.).

3.3 महामार्ग: प्रस्थापित गती, भार आणि कार आणि प्रवासी आणि (किंवा) माल वाहून नेणारी इतर ग्राउंड वाहने, तसेच त्यांच्या प्लेसमेंटसाठी प्रदान केलेल्या जमिनीच्या प्लॉट्सवर हालचाली करण्याच्या उद्देशाने संरचनात्मक घटकांचे संकुल.

3.4 बायक्लोथॉइड: वर्तुळाकार वक्रता समाविष्ट न करता समान पॅरामीटर्ससह दोन समान दिग्दर्शित क्लॉथॉइड्सचा समावेश असलेला वक्र, ज्याच्या संपर्काच्या बिंदूवर दोन्ही समान त्रिज्या आणि समान स्पर्शिका असतात.

3.5 ओव्हरटेकिंग दृश्यमानता: समोरून येणाऱ्या वाहनाला त्याच्या डिझाइन केलेल्या वेगात अडथळा न आणता किंवा वेग कमी करण्यास भाग पाडल्याशिवाय दुसर्‍या वाहनाला ओव्हरटेक करण्यास सक्षम होण्यासाठी ड्रायव्हरला आवश्यक दृश्यतेचे अंतर.

3.6 येणाऱ्या वाहनाची दृश्यमानता: येणाऱ्या वाहनाच्या दृश्यमानतेचे सर्वात लहान अंतर, जे ओव्हरटेक करताना दृश्यमानतेपेक्षा कमी असते आणि येणारे वाहन वेगाने जवळ येत असताना ओव्हरटेकिंगचा सुरक्षित व्यत्यय सुनिश्चित करते;

3.7 हाय-स्पीड रोड: एक हाय-स्पीड रस्ता ज्यामध्ये मध्यभागी आणि क्रॉसिंग असतात, नियमानुसार, समान स्तरावर.

3.8 रस्त्यांचे जाळे: दिलेल्या क्षेत्रातील सर्व सार्वजनिक रस्त्यांचा संच.

3.10 रस्ता श्रेणी (प्रकल्प): एक निकष जो देशाच्या सामान्य वाहतूक नेटवर्कमध्ये महामार्गाचे महत्त्व दर्शवतो आणि त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केला जातो. श्रेणीनुसार, रस्त्याचे सर्व तांत्रिक मापदंड नियुक्त केले आहेत.

3.11 क्लॉथॉइड वक्र ज्याची वक्रता वक्र लांबीच्या उलट वाढते

3.12 कॅरेजवेच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर्स चिकटवण्याची सामान्य स्थिती: 0.6 च्या कोरड्या स्थितीसाठी आणि ओल्या स्थितीसाठी 60 किमी / ता या वेगाने रेखांशाचा आसंजन गुणांक असलेल्या स्वच्छ, कोरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागावर पकड एक - टेबल 45 नुसार - उन्हाळ्यात 20 डिग्री सेल्सिअस हवेच्या तापमानात, 50% सापेक्ष आर्द्रता, 500 मीटरपेक्षा जास्त हवामानातील दृश्यमानता श्रेणी, वारा नाही आणि 0.1013 एमपीएचा वातावरणीय दाब.

भौमितिक मापदंडांसाठी 3.13 डिझाइन मानके: रस्त्याच्या डिझाइनमध्ये वापरलेली मुख्य किमान आणि कमाल मानके: डिझाइन गती आणि भार, त्रिज्या, रेखांशाचा आणि आडवा उतार, बहिर्वक्र आणि अवतल वक्र, दृश्यमानता श्रेणी इ.

3.14 टर्न-ऑफ: वक्रवरील एक विभाग दोन-स्लोप ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलपासून एकल-स्लोपपर्यंत हळूहळू गुळगुळीत संक्रमणासह वक्र आतील उतारासह डिझाइन उतारापर्यंत.

3.15 स्टॉप लेन: कॅरेजवे किंवा एज फोर्टिफिकेशन लेनच्या शेजारी असलेली एक लेन आणि सक्तीने थांबवणे किंवा रहदारीमध्ये व्यत्यय आल्यास कार सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

3.16 समान स्तरावरील छेदनबिंदू: रस्त्याच्या जंक्शनचा एक प्रकार ज्यामध्ये सर्व जंक्शन आणि रॅम्प किंवा रस्त्यांचे सर्व जंक्शन पॉइंट एकाच समतलामध्ये स्थित आहेत.

3.17 लेव्हल क्रॉसिंग: रस्त्याच्या जंक्शनचा एक प्रकार ज्यामध्ये दोन किंवा अधिक स्तरांवर बैठकीचे रस्ते असतात

3.18 संक्रमण वक्र: व्हिज्युअल ओरिएंटेशनसाठी आणि ड्रायव्हर्सना वेळेत पुढाकार घेण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सहज, सुरक्षित आणि आरामदायक बदल सुनिश्चित करण्यासाठी मार्गाच्या विकासाच्या ट्रेंडबद्दल माहिती देण्यासाठी व्हेरिएबल वक्रतेचा एक भौमितिक घटक;

3.19 चल गती संक्रमण वक्र यावर अवलंबून, संक्रमण वक्र ब्रेकिंग किंवा प्रवेगक असू शकते;

3.20 स्थिर गती संक्रमण वक्र वक्रतेचा नॉन-रेखीय नमुना रचनात्मक किंवा सौंदर्याच्या निकषांमुळे (तथाकथित सौंदर्याचा संक्रमण वक्र) असू शकतो;

3.21 औद्योगिक उपक्रमांचे प्रवेश रस्ते: या उपक्रमांना सार्वजनिक रस्त्यांशी जोडणारे मोटार रस्ते, इतर उपक्रम, रेल्वे स्थानके, बंदरे, सार्वजनिक रस्त्यावर फिरण्यासाठी परवानगी असलेल्या वाहनांच्या पासवर मोजले जातात.

३.२२ ट्रॅफिक लेन: कॅरेजवेची लेन, ज्याची रुंदी सुरक्षितता मंजुरीसह, पास करण्यायोग्य वाहनासाठी जास्तीत जास्त स्वीकार्य रुंदी मानली जाते.

3.23 प्रवेग लेन: मुख्य रस्त्याची एक अतिरिक्त लेन, जी मुख्य प्रवाहाच्या बाजूने हालचालींच्या गतीच्या संरेखनासह मुख्य प्रवाहात वाहनांच्या प्रवेशास सुलभ करते.

3.24 स्टॉप लेन: मुख्य रस्त्यावर एक अतिरिक्त लेन जी मुख्य प्रवाहातून बाहेर पडणाऱ्या वाहनांना मुख्य रहदारीमध्ये व्यत्यय न आणता वेग कमी करण्यास अनुमती देते.

3.25 जंक्शन

ड्रायव्हर्सच्या व्हिज्युअल ओरिएंटेशनची 3.26 तत्त्वे: रस्त्यावर वाहन चालवताना ड्रायव्हर्सना दिशा देण्यासाठी लँडस्केप डिझाइन पद्धती आणि व्यवस्था घटकांचा वापर.

3.27 डिझाइन गती: सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकाच वाहनाचा जास्तीत जास्त संभाव्य (स्थिरता आणि सुरक्षिततेच्या अटींनुसार) वेग आणि कॅरेजवेच्या पृष्ठभागावर वाहनांचे टायर चिकटवणे, जे रस्त्याच्या घटकांच्या जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांशी सुसंगत आहे. मार्गाच्या सर्वात प्रतिकूल विभागांवर.

3.28 रस्ता पुनर्बांधणी: बांधकामाचा एक कॉम्प्लेक्स सध्याच्या रस्त्यावर काम करतो ज्यामुळे त्याची वाहतूक आणि ऑपरेशनल कामगिरी सुधारण्यासाठी रस्ता संपूर्ण किंवा वैयक्तिक विभाग उच्च श्रेणीमध्ये हस्तांतरित केला जातो. यात समाविष्ट आहे: वैयक्तिक विभाग सरळ करणे, रेखांशाचा उतार मऊ करणे, सेटलमेंट्स बायपास करणे, सबग्रेड आणि कॅरेजवे रुंद करणे, फुटपाथची रचना मजबूत करणे, पूल आणि अभियांत्रिकी संरचना रुंद करणे किंवा बदलणे, छेदनबिंदू आणि जंक्शन्सची पुनर्रचना करणे इ. कामांचे उत्पादन तंत्रज्ञान रस्ते बांधणीच्या तंत्रज्ञानासारखेच आहे.

3.29 रस्ते बांधकाम: रस्ते, पूल आणि इतर अभियांत्रिकी संरचना आणि रस्ता रेषीय इमारतींच्या बांधकामादरम्यान केलेल्या सर्व प्रकारच्या कामांचे एक कॉम्प्लेक्स.

3.30 वाहतूक नेटवर्क: एका विशिष्ट क्षेत्रातील सर्व वाहतूक मार्गांची एकूणता.

3.31 राउटिंग: इष्टतम ऑपरेशनल, बांधकाम-तांत्रिक, आर्थिक, स्थलाकृतिक आणि सौंदर्यविषयक आवश्यकतांनुसार दिलेल्या बिंदूंमधील रस्ता मार्ग तयार करणे.

3.32 पर्वतीय भूभागाचे अवघड विभाग: डोंगर रांगांमधून जाणारे भाग आणि जटिल, जोरदार इंडेंट केलेले किंवा अस्थिर उतार असलेले पर्वत घाटांचे विभाग.

खडबडीत भूभागाचे 3.33 अवघड विभाग: खोल दर्‍या बदलून, 0.5 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर 50 मीटर पेक्षा जास्त दरी आणि पाणलोट, बाजूला खोल दर्‍या आणि नाले, अस्थिर सह उतार

3.34 मौल्यवान शेतजमीन: बारमाही फळझाडे आणि द्राक्षबागांनी व्यापलेल्या बागायती, निचरा आणि इतर पुन्हा हक्काच्या जमिनी, तसेच उच्च नैसर्गिक मातीची सुपीकता असलेले क्षेत्र आणि त्यांच्या समतुल्य इतर जमिनी.

3.35 रोड जंक्शन: एक अभियांत्रिकी रचना जी दोन किंवा अधिक रस्ते जोडण्यासाठी कार्य करते.

3.36 बेंड स्लोप: वळणावर कॅरेजवेचा एकेरी क्रॉस स्लोप, सरळ भागावरील क्रॉस स्लोपपेक्षा मोठेपणा जास्त.

3.37 सबग्रेड रुंदी:

सबग्रेडच्या कडांमधील अंतर. पृथ्वीचा पलंग

3.38 मजबुतीकरण: रस्त्यांच्या संरचनेची आणि सामग्रीची यांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी त्यांचे मजबुतीकरण.

3.39 रीइन्फोर्सिंग जिओसिंथेटिक मटेरियल: रोल केलेले जिओसिंथेटिक मटेरियल (विणलेले जिओटेक्स्टाइल, जिओग्रिड, फ्लॅट जिओग्रिड आणि त्यांची रचना, लवचिक व्हॉल्यूमेट्रिक जिओग्रिड (जिओसेल्स)), रस्त्याच्या संरचना आणि सामग्रीला मजबुती देण्यासाठी, सामग्रीची यांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले.

3.40 प्रबलित माती: मातीच्या थरांच्या रचनात्मक आणि तांत्रिक संयोजनाद्वारे तयार केलेली प्रबलित माती आणि धातूच्या स्वरूपात मजबुतीकरण, प्लास्टिकच्या पट्ट्या, क्षैतिजरित्या स्थित भू-सिंथेटिक सामग्रीचे आंतर स्तर, मातीच्या तुलनेत लक्षणीय तन्य शक्तींचा सामना करण्यास सक्षम.

3.41 बर्म: उतार तोडण्यासाठी एक अरुंद, आडवा किंवा किंचित उतार असलेली पट्टी.

3.42 दलदलीचा प्रकार I: दलदलीच्या मातीने भरलेले, ज्याच्या नैसर्गिक अवस्थेतील सामर्थ्यामुळे कमकुवत मातीच्या बाजूच्या बाहेर काढण्याची प्रक्रिया न करता 3 मीटर उंच तटबंदी उभारणे शक्य होते.

3.43 दलदलीचा प्रकार II: दलदलीच्या जाडीच्या आत किमान एक थर असतो, जो 3 मीटर उंचीपर्यंत तटबंदीच्या एका विशिष्ट तीव्रतेने पिळून काढला जाऊ शकतो, परंतु तटबंदीच्या कमी तीव्रतेवर तो पिळून काढला जात नाही.

3.44 प्रकार III बोग: बंधा-याच्या जाडीत किमान एक थर असतो, जो तटबंदीच्या बांधकामाच्या तीव्रतेची पर्वा न करता, 3 मीटर उंचीपर्यंत बांधताना पिळून काढला जातो.

3.45 सबग्रेडची जल-औष्णिक व्यवस्था: सबग्रेडच्या मातीच्या वरच्या थरांच्या आर्द्रता आणि तापमानात वर्षभरातील बदलांचे स्वरूप, दिलेल्या रस्ता-हवामान क्षेत्राचे वैशिष्ट्य आणि स्थानिक जलविज्ञानविषयक परिस्थिती तसेच प्रणाली जल-थर्मल नियमांचे नियमन करण्याच्या उद्देशाने उपाय, ज्यामुळे आर्द्रता कमी करणे आणि सबग्रेडच्या कार्यरत थराच्या दंव वाढण्याची तीव्रता कमी करणे शक्य होते.

3.46 रोड ड्रेनेज: सर्व उपकरणांचा संच जे सबग्रेड आणि फुटपाथमधून पाणी वळवतात आणि सबग्रेडमध्ये पाणी साचण्यास प्रतिबंध करतात.

3.47 तटबंदीची उंची: नैसर्गिक जमिनीच्या पातळीपासून फुटपाथच्या तळापर्यंतचे उभे अंतर, सबग्रेडच्या अक्ष्यासह निर्धारित केले जाते.

3.48 उताराची उंची: उताराच्या वरच्या काठावरुन खालच्या काठापर्यंतचे उभे अंतर.

3.49 जिओकॉम्पोझिट्स: जिओटेक्स्टाइल्स, जिओग्रिड्स, फ्लॅट जिओग्रिड्स, जिओमेम्ब्रेन्स आणि जिओमॅट्सना विविध संयोजनांमध्ये जोडून बनवलेले दोन-, तीन-स्तरीय रोल केलेले भू-संश्लेषक साहित्य.

3.50 जिओमॅट

3.51 geomembrane

3.52 जिओ-लिफाफा: माती किंवा इतर बांधकाम साहित्य भरण्यासाठी रोल केलेल्या भू-सिंथेटिक सामग्रीपासून बनविलेले कंटेनर.

3.53 जिओप्लेट: खनिज (काच, बेसाल्ट, इ.) किंवा पॉलिमर-फायबर जिओटेक्स्टाइलपासून बनवलेल्या संमिश्र सामग्रीवर आधारित बहुस्तरीय कठोर रस्ता स्लॅब पॉलिमर बाईंडरने गर्भित केलेला आहे.

3.54 व्हॉल्यूमेट्रिक जिओग्रिड (जिओसेल्युलर मटेरियल, स्पेसियल जिओग्रिड, जिओसेल्स): पॉलिमर किंवा जिओटेक्स्टाइल टेप्सच्या लवचिक कॉम्पॅक्ट मॉड्यूलच्या रूपात तयार केलेले भू-संश्लेषक उत्पादन रेखीय शिवणांच्या सहाय्याने चेकबोर्ड पॅटर्नमध्ये एकमेकांना जोडलेले असते आणि सेल्युलर स्थानिक रचना तयार करते. ताणलेल्या स्थितीत.

3.55 सपाट जिओग्रिड: कडक नोडल पॉइंट्ससह सेल्युलर स्ट्रक्चरची गुंडाळलेली भू-सिंथेटिक सामग्री आणि कमीतकमी 2.5 मिमी आकाराच्या पेशींद्वारे, प्राप्त: एक्सट्रूझन पद्धतीने (एक्सट्रुझिव्ह जिओग्रिड); सतत शीट (जॉमेम्ब्रेन) बाहेर काढणे आणि त्यानंतरच्या छिद्राने आणि एक किंवा अधिक दिशानिर्देशांमध्ये रेखाचित्र (जियोग्रिड काढणे); पॉलिमरिक टेप्सचे वेल्डिंग (वेल्डेड जिओग्रिड).

3.56 जिओग्रिड: 2.5 मिमी पेक्षा मोठ्या पेशींच्या निर्मितीसह तंतू (फिलामेंट्स, थ्रेड्स, टेप) पासून कापड उद्योगाच्या पद्धतींद्वारे प्राप्त केलेले लवचिक जाळ्याच्या स्वरूपात रोल केलेले भू-संश्लेषक साहित्य.

3.57 जिओसिंथेटिक मटेरियल: कृत्रिम बांधकाम साहित्याचा एक वर्ग प्रामुख्याने किंवा अंशतः सिंथेटिक कच्च्या मालापासून बनवला जातो आणि रस्ते, एअरफील्ड आणि इतर भू-तांत्रिक सुविधांच्या बांधकामात वापरला जातो.

3.58 न विणलेले जिओटेक्स्टाइल: रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य, ज्यामध्ये तंतू (तंतू) यादृच्छिकपणे वेबच्या समतल स्थित असतात, यांत्रिकरित्या (सुई-पंच केलेले) किंवा थर्मल पद्धतीने एकमेकांशी जोडलेले असतात.

3.59 विणलेले जिओटेक्स्टाइल: दोन आंतरविणलेल्या फायबर सिस्टीम (थ्रेड्स, टेप्स) असलेले रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य ज्यामध्ये परस्पर लंब व्यवस्था असते आणि 2.5 मिमी पेक्षा कमी आकाराचे छिद्र (पेशी) तयार होतात. यार्न छेदनबिंदू (नॉट्स) तिसऱ्या फायबर प्रणालीसह मजबूत केले जाऊ शकतात.

3.60 भूजल: भूपृष्ठापासून पृथ्वीच्या पहिल्या थरात स्थित भूजल.

3.61 ड्रेनेज गोळा करणे आणि गाळ, भूजल आणि इतर द्रव पदार्थांचे हस्तांतरण

3.62 संरक्षण: संभाव्य नुकसानापासून एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण.

3.63 पृष्ठभागावरील धूप संरक्षण एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागावर माती किंवा इतर कणांच्या हालचाली प्रतिबंधित किंवा मर्यादित करते

3.64 सबग्रेड: तटबंदी, कट किंवा हाफ-फिल - हाफ-कट्सच्या स्वरूपात बनवलेली भू-तांत्रिक रचना, जी रस्त्याचे डिझाईन अवकाशीय स्थान प्रदान करते आणि फुटपाथ संरचनेचा सबग्रेड (अंतर्भूत माती) म्हणून काम करते.

3.65 पार्श्व रस्त्याच्या कडेला खंदक: पृष्ठभागावरील पाणी गोळा करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी सबग्रेडच्या बाजूने वाहणारी खंदक, फ्ल्युम, त्रिकोणी किंवा ट्रॅपेझॉइडल प्रोफाइलच्या क्रॉस सेक्शनसह.

3.66 उंचावरील खंदक: उतारावरून वाहणारे पाणी अडवण्यासाठी आणि रस्त्यावरून वळवण्यासाठी रस्त्याच्या वरच्या बाजूला असलेला खंदक.

3.67 माती कॉम्पॅक्शन गुणांक: रचनेतील कोरड्या मातीच्या वास्तविक घनतेचे प्रमाण आणि त्याच कोरड्या मातीच्या कमाल घनतेचे प्रमाण प्रमाणित कॉम्पॅक्शन पद्धतीद्वारे तपासल्यावर प्रयोगशाळेत निर्धारित केले जाते. 3.68 फ्रॉस्ट-संरक्षणात्मक थर: नॉन-फोमिंग मटेरिअलने बनवलेल्या फुटपाथचा अतिरिक्त बेस लेयर, इतर बेस आणि फुटपाथ लेयर्ससह, अस्वीकार्य फ्रॉस्ट हेव्हिंग विकृतीपासून संरचनेचे संरक्षण प्रदान करते.

बंधाऱ्याचे 3.69 अस्थिर स्तर: गोठलेल्या किंवा वितळलेल्या पाण्याने साचलेल्या मातीचे थर, ज्यात बांधामध्ये काही प्रमाणात कॉम्पॅक्शन असते जे या नियमांच्या आवश्यकतांची पूर्तता करत नाही, परिणामी, भार वितळताना किंवा दीर्घकाळापर्यंत भार टाकताना, अवशिष्ट लेयरचे विकृतीकरण होऊ शकते.

3.70 उतार: एक बाजूकडील उतार जो कृत्रिम मातीकाम मर्यादित करतो.

3.71 उत्खनन आधार: कार्यरत स्तराच्या सीमेखालील मातीची अॅरे.

3.72 तटबंदीचा पाया: नैसर्गिक घटनेत मातीचा एक वस्तुमान, मोठ्या थराच्या खाली स्थित आहे.

3.73 पृष्ठभाग ड्रेनेज: रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे; सबग्रेडच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी ड्रेनेज उपकरणे वापरली जातात.

सबग्रेडचा 3.74 वर्किंग लेयर (खालील माती): उपग्रेडचा वरचा भाग फुटपाथच्या तळापासून ते संरचनेच्या गोठवण्याच्या खोलीच्या 2/3 शी संबंधित पातळीपर्यंत, परंतु 1.5 मीटरपेक्षा कमी नाही, मोजणी फुटपाथ पृष्ठभाग पासून.

3.75 पृथक्करण: रस्त्याच्या संरचनेच्या समीप स्तरांच्या सामग्रीच्या कणांच्या परस्पर प्रवेशास प्रतिबंध.

3.76 स्थिरीकरण: बळकट करणे, भू-संश्लेषक सामग्रीच्या वापरासह रस्त्यांच्या संरचनेच्या थरांच्या स्वतंत्र (सैल) सामग्रीस कायमस्वरूपी अधिक स्थिरता देणे;

3.77 तटबंदीचे स्थिर स्तर: वितळलेल्या आणि सैलपणे गोठलेल्या मातीपासून तयार केलेले स्तर, ज्याच्या बांधणीतील घटक या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

3.78 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तू आणि वातावरण यांच्यातील उष्णतेच्या प्रवाहावर निर्बंध.

3.79 गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती: माती आणि तत्सम कण टिकवून ठेवताना सामग्रीच्या संरचनेत किंवा त्यामधून द्रव जाणे. रस्ता कपडे

3.80 रस्ता बांधकाम: एक कॉम्प्लेक्स ज्यामध्ये फुटपाथ आणि ड्रेनेज, ड्रेनेज, स्ट्रक्चरल घटक टिकवून ठेवणे आणि मजबुतीकरणासह सबग्रेड समाविष्ट आहे.

3.81 फुटपाथ: रस्त्याचा स्ट्रक्चरल घटक जो वाहनांकडून भार घेतो आणि तो सबग्रेडमध्ये हस्तांतरित करतो.

3.82 कडक फुटपाथ: सिमेंट-काँक्रीट मोनोलिथिक फुटपाथ, प्रबलित काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीट स्लॅबच्या पूर्वनिर्मित फरसबंदीसह सिमेंट काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीटचा पाया असलेले फरसबंदी.

3.83 कॅपिटल रोड फुटपाथ: उच्च श्रेणीतील रस्त्यांच्या रहदारी परिस्थिती आणि सेवा आयुष्याशी संबंधित, सर्वोच्च कामगिरीसह फुटपाथ.

3.84 नॉन-रिजिड फुटपाथ: मोनोलिथिक सिमेंट कॉंक्रिट, प्रीकास्ट कॉंक्रिट किंवा प्रबलित काँक्रीटचे संरचनात्मक स्तर नसलेले फुटपाथ.

3.85 फुटपाथ वर्गीकरण - फुटपाथचे त्यांच्या ठोसतेवर आधारित प्रकारानुसार विभाजन, जे फुटपाथच्या कार्यक्षमतेचे वैशिष्ट्य दर्शवते.

3.86 अतिरिक्त बेस लेयर्स: बेअरिंग बेस आणि अंतर्निहित माती यांच्यातील थर, आवश्यक दंव प्रतिरोध आणि संरचनेचा निचरा सुनिश्चित करण्यासाठी प्रदान केले जातात, ज्यामुळे महाग सामग्रीच्या आच्छादित स्तरांची जाडी कमी होते. फंक्शनवर अवलंबून, अतिरिक्त स्तर दंव-संरक्षणात्मक, उष्णता-इन्सुलेट, निचरा आहे. वाळू आणि इतर स्थानिक सामग्रीपासून त्यांच्या नैसर्गिक अवस्थेत अतिरिक्त स्तर तयार केले जातात, ज्यामध्ये भू-संश्लेषणाचा वापर समाविष्ट आहे; विविध प्रकारचे बाइंडर किंवा स्टॅबिलायझर्ससह उपचार केलेल्या स्थानिक मातीत तसेच सच्छिद्र समुच्चय जोडलेल्या मिश्रणातून.

3.87 मानक एक्सल लोड: सशर्त टू-एक्सल वाहनाच्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या एक्सलमधून एकूण भार, ज्यामध्ये कमी एक्सल भार असलेली सर्व वाहने कमी केली जातात, दिलेल्या भांडवली गुणोत्तराने फुटपाथांसाठी सराव कोडद्वारे स्थापित केले जातात आणि निर्धारित करण्यासाठी वापरले जातात फुटपाथ मजबुतीची गणना करताना डिझाइन लोड.

3.88 बेस: फरसबंदीच्या संरचनेचा एक भाग फुटपाथच्या खाली स्थित आहे आणि फरसबंदीसह, संरचनेतील ताणांचे पुनर्वितरण आणि सबग्रेडच्या कार्यरत थराच्या मातीमध्ये (अंतर्भूत माती) तसेच त्यांचे परिमाण कमी करणे. दंव प्रतिकार आणि संरचनेचा निचरा म्हणून. बेसचा बेअरिंग भाग (बेअरिंग बेस) आणि त्याच्या अतिरिक्त लेयर्समध्ये फरक करणे आवश्यक आहे.

3.89 फुटपाथ पाया: फुटपाथचा एक लोड-बेअरिंग घन भाग, जो फुटपाथसह, खाली असलेल्या अतिरिक्त बेस लेयर किंवा सबग्रेड मातीवर पुनर्वितरण आणि दबाव कमी प्रदान करतो.

3.90 फुटपाथ: फुटपाथचा वरचा भाग, ज्यामध्ये एक किंवा अधिक स्तर एकसमान सामग्री असतात, ज्यात वाहनांच्या चाकांमधून थेट शक्ती जाणवते आणि थेट वातावरणीय घटकांच्या संपर्कात येतात. कोटिंगच्या पृष्ठभागावर, विविध उद्देशांसाठी पृष्ठभागावरील उपचारांच्या स्तरांची मांडणी केली जाऊ शकते (खडबडीतपणा, संरक्षणात्मक स्तर इ. वाढवण्यासाठी), ज्याची ताकद आणि दंव प्रतिकारशक्तीसाठी संरचनेचे मूल्यांकन करताना विचारात घेतले जात नाही.

3.91 पूर्वनिर्मित रस्ता फुटपाथ: विविध आकार आणि आकारांचे स्वतंत्र स्लॅब, काँक्रीट, प्रबलित काँक्रीट किंवा इतर संमिश्र सामग्रीचे बनलेले, तयार पायावर घातलेले आणि कोणत्याही ज्ञात पद्धतीद्वारे एकमेकांशी जोडलेले फुटपाथ.

3.92 डिझाइन एक्सल लोड: दोन-एक्सल वाहनांसाठी सर्वात जास्त लोड केलेल्या एक्सलवर किंवा मल्टी-एक्सल वाहनांसाठी कमी केलेल्या एक्सलवर जास्तीत जास्त भार, ज्याचा वाटा रचना आणि रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये, शेवटी बदल होण्याची शक्यता लक्षात घेऊन दुरुस्तीचा कालावधी, किमान 5% आहे. दिलेल्या घनतेसह रस्ता फुटपाथ मानक एकापेक्षा कमी अक्षीय भारासाठी मोजला जाऊ शकत नाही.

3.93 डिझाइन विशिष्ट भार: डिझाईन टू-एक्सल वाहनाच्या डिझाईन टायर प्रिंट क्षेत्रावर कार्य करणारा विशिष्ट भार, वायवीय टायरमधील दाब आणि वर्तुळाचा व्यास, डिझाइन व्हील प्रिंटच्या समान आणि थेट वापरला जातो. गणना मध्ये.

सराव संहिता SP-34.13330.2012

"कार रस्ते"

SNiP 2.05.02-85* ची अद्यतनित आवृत्ती

बदलांसह:

ऑटोमोबाईल रस्ते

अग्रलेख

रशियन फेडरेशनमधील मानकीकरणाची उद्दिष्टे आणि तत्त्वे 27 डिसेंबर 2002 एन 184-एफझेड "तांत्रिक नियमनावर" च्या फेडरल कायद्याद्वारे आणि विकास नियम - 19 नोव्हेंबरच्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे स्थापित केली गेली आहेत. 2008 N 858 "नियमांचे संच विकसित आणि मंजूर करण्याच्या प्रक्रियेवर"

परिचय

27 डिसेंबर 2002 एन 184-एफझेड "तांत्रिक नियमनावर", 22 जून 2008 एन 123-एफझेड "अग्निसुरक्षा आवश्यकतांवरील तांत्रिक नियम" च्या फेडरल कायद्यांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन नियमांचा हा संच तयार केला गेला आहे. डिसेंबर 30, 2009 N 384-FZ "इमारती आणि संरचनेच्या सुरक्षेवरील तांत्रिक नियम", दिनांक 8 नोव्हेंबर 2007 N 257-FZ "रशियन फेडरेशनमधील महामार्ग आणि रस्ते क्रियाकलापांवर आणि रशियन फेडरेशनच्या काही विधायी कायद्यांमधील सुधारणांवर 28 सप्टेंबर 2009 एन 767 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री "रशियन फेडरेशनमधील महामार्गांच्या वर्गीकरणावर".

हे अद्यतन लेखकांच्या टीमद्वारे केले गेले: CJSC "सोयुझडोर्निया" (पीएचडी व्ही.एम. युमाशेव, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, प्रो. व्ही.डी. काझार्नोव्स्की, अभियंते व्ही.एस. स्किरुता, एल.टी. चेर्टकोव्ह, उमेदवार I. व्ही. लेटलँड, ई.एस. प्शेनिचोविच, एम. वी. एम. वि. इंजिनिअर्स, एम. , तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, अभियंता F. V. Panfilov, Technical Sciences चे उमेदवार L. M. Gokhman, R. A. Cogan, R. A. Cogan, C. G. N. Kogans, C. G. चे इंजिनियर , तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार ए. ए. पाखोमोव्ह, अभियंते ए. एम. श्पाक, आय. व्ही. बसुरमानोवा).

मानके अद्ययावत करताना टेकचे प्रस्ताव डॉ. विज्ञान E.M. लोबानोवा, पी.आय. पोस्पेलोवा, व्ही.व्ही. फिलिपोवा, जी.व्ही. वेलिच्को.

CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" द्वारे फेडरल स्वायत्त संस्था "ROSDORNII" (डॉक्टर ऑफ इंजिनियरिंग सायन्सेस O.A. क्रॅसिकोव्ह, डॉक्टर ऑफ इंजिनीअरिंग सायन्सेस ए.एम. कुलिझ्निकोव्ह, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार ए.एम. कुलिझ्निकोव्ह, ए.एम. मेर्झेस्की, ए.एम. ए. एम. ए. एम. ए. एम. ए. एम. एम. अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार ए.ए. डॉम्नित्स्की, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार आय.एफ. पिवोत्सेव्ह, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार बी.बी. अनोखिन, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार ए.पी. फोमिन, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार एल.ए. गोरेलीशेवा, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार, पी. एन. ए. सायन्सचे उमेदवार, पी. सायन्सचे उमेदवार. लुश्निकोव्ह, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार आर.ए. एरेमिन, अभियांत्रिकी विज्ञानाचे उमेदवार एन.बी. सकुता, अभियंता आर.के. बोरोडिन, अभियंता ए.व्ही. बॉबकोव्ह, अभियंता ए.आय. बोसोव, अभियंता ए.एस. कोझिन, अभियंता ए.बी. वोल्कोव्ह, अभियंता व्ही. एन. सख्नोव्ह, इंजिनियर

वापराचे 1 क्षेत्र

नियमांचा हा संच नव्याने बांधलेल्या, पुनर्बांधणी केलेल्या आणि सुधारित सार्वजनिक रस्ते आणि विभागीय रस्त्यांसाठी डिझाइन मानके स्थापित करतो.

नियमांच्या या संचाच्या आवश्यकता तात्पुरते रस्ते, औद्योगिक उपक्रमांचे चाचणी रस्ते आणि हिवाळ्यातील रस्त्यांवर लागू होत नाहीत.

2 सामान्य संदर्भ

नियमांचा हा संच खालील दस्तऐवजांसाठी मानक संदर्भ वापरतो:

GOST 17.5.1.03-86 निसर्ग संरक्षण. पृथ्वी. जैविक जमिनीच्या पुनर्वसनासाठी ओव्हरबर्डन आणि संलग्न खडकांचे वर्गीकरण

GOST 3344-83 रस्ता बांधकामासाठी ठेचलेला दगड आणि स्लॅग वाळू. तपशील

GOST 7473-2010 कॉंक्रिट मिक्स. तपशील

GOST 8267-93 बांधकाम कामासाठी दाट खडकांपासून ठेचलेले दगड आणि रेव. तपशील

GOST 8736-2014 बांधकाम कामासाठी वाळू. तपशील

GOST 9128-2013 हायवे आणि एअरफील्डसाठी अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट, पॉलिमर अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट, अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट, पॉलिमर अॅस्फाल्ट कॉंक्रिटचे मिश्रण. तपशील

GOST 10060-2012 कंक्रीट. दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी पद्धती

GOST 10180-2012 कंक्रीट. नियंत्रण नमुन्यांची ताकद निश्चित करण्यासाठी पद्धती

GOST 18105-2010 कंक्रीट. सामर्थ्य नियंत्रण आणि मूल्यांकन नियम

GOST 22733-2016 माती. जास्तीत जास्त घनतेच्या प्रयोगशाळेचे निर्धारण करण्याची पद्धत

GOST 23558-94 रस्ता आणि एअरफील्डच्या बांधकामासाठी अकार्बनिक बाइंडरसह चिरलेला दगड-रेव-वाळू मिश्रण आणि माती. तपशील

GOST 24451-80 रोड बोगदे. इमारती आणि उपकरणांचे अंदाजे परिमाण

GOST 25100-2011 माती. वर्गीकरण

GOST 25192-2012 कंक्रीट. वर्गीकरण आणि सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

GOST 25458-82 लाकडी रस्ता चिन्हांना समर्थन देते. तपशील

GOST 25459-82 प्रबलित काँक्रीट रस्ता चिन्हे. तपशील

GOST 25607-2009 फुटपाथ आणि रस्ते आणि एअरफील्डच्या पायासाठी खडे-रेव-वाळूचे मिश्रण. तपशील

GOST 26633-2015 जड आणि बारीक कंक्रीट. तपशील

GOST 27006-86 कंक्रीट. पथक निवडीचे नियम

GOST 27751-2014 इमारत संरचना आणि पाया यांची विश्वसनीयता. मूलभूत तरतुदी

GOST 30413-96 ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कारच्या चाकाच्या आसंजनाचे गुणांक निश्चित करण्याची पद्धत

GOST 30491-2012 ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण आणि माती रस्ते आणि हवाई क्षेत्राच्या बांधकामासाठी सेंद्रिय बाइंडरसह मजबूत केली जाते. तपशील

GOST 31015-2002 अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट मिक्स आणि क्रश स्टोन-मस्टिक अॅस्फाल्ट कॉंक्रिट. तपशील

GOST 33063-2014 सार्वजनिक वापरासाठी रस्ते. भूप्रदेश आणि माती प्रकारांचे वर्गीकरण

GOST R 51256-2011 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम. रोड मार्किंग. वर्गीकरण. तांत्रिक गरजा

GOST R 52056-2003 styrene-butadiene-styrene block copolymers वर आधारित पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर. तपशील

GOST R 52289-2004 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम. रस्ता चिन्हे, खुणा, रहदारी दिवे, रस्त्यावरील अडथळे आणि मार्गदर्शक यांच्या वापरासाठी नियम

GOST R 52290-2004 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम. मार्ग दर्शक खुणा. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

GOST R 52398-2005 महामार्गांचे वर्गीकरण. मूलभूत पॅरामीटर्स आणि आवश्यकता

GOST R 52399-2005 रस्त्यांचे भौमितिक घटक

GOST R 55028-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. वर्गीकरण, अटी आणि व्याख्या

GOST R 55030-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. तन्य शक्ती पद्धत

GOST R 55031-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. अतिनील प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी पद्धत

GOST R 55032-2012 सार्वजनिक वापरासाठी रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. वारंवार गोठणे आणि वितळणे यासाठी प्रतिकार निश्चित करण्यासाठी पद्धत

GOST R 55035-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. आक्रमक वातावरणाचा प्रतिकार निश्चित करण्याची पद्धत

GOST R 56339-2015 सार्वजनिक वापरासाठी रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. तन्य रेंगाळणे आणि रांगणे फुटणे निश्चित करण्यासाठी पद्धत

GOST R 56925-2016 ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. बेस आणि कोटिंग्जची असमानता मोजण्यासाठी पद्धती

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* भूकंपीय भागात बांधकाम" (दुरुस्ती क्रमांक 1 सह)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ब्रिज आणि पाईप्स" (दुरुस्ती क्रमांक 1 सह)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* पृथ्वी सामग्री धरणे"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* शहरी नियोजन. शहरी आणि ग्रामीण वसाहतींचे नियोजन आणि विकास"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 रस्ते"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 पूर आणि पुरापासून क्षेत्राचे अभियांत्रिकी संरक्षण"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 धोकादायक भूवैज्ञानिक प्रक्रियांपासून प्रदेश, इमारती आणि संरचनांचे अभियांत्रिकी संरक्षण. मूलभूत तरतुदी"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 रेल्वे आणि रस्ते बोगदे" (दुरुस्ती क्रमांक 1 सह)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* बिल्डिंग क्लायमेटोलॉजी" (सुधारणा क्रमांक 2 सह)

SanPiN 2.2.3.1384-03 बांधकाम उत्पादन आणि बांधकाम कामाच्या संघटनेसाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता

टीप - नियमांचा हा संच वापरताना, सार्वजनिक माहिती प्रणालीमध्ये संदर्भ दस्तऐवजांची वैधता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो - इंटरनेटवरील मानकीकरणाच्या क्षेत्रातील फेडरल कार्यकारी मंडळाच्या अधिकृत वेबसाइटवर किंवा वार्षिक माहिती निर्देशांकानुसार " राष्ट्रीय मानके", जे चालू वर्षाच्या 1 जानेवारी रोजी प्रकाशित झाले होते आणि चालू वर्षासाठी मासिक माहिती निर्देशांक "राष्ट्रीय मानक" च्या अंकांनुसार. जर न नोंदवलेला संदर्भित दस्तऐवज बदलला गेला असेल तर, त्या आवृत्तीमध्ये केलेले कोणतेही बदल लक्षात घेऊन, त्या दस्तऐवजाची वर्तमान आवृत्ती वापरण्याची शिफारस केली जाते. संदर्भित दस्तऐवज एखाद्या दिनांकित संदर्भाने बदलल्यास, वर सूचित केलेल्या मंजूरीचे वर्ष (स्वीकृती) या दस्तऐवजाची आवृत्ती वापरण्याची शिफारस केली जाते. जर, या नियमांच्या संचाच्या मंजुरीनंतर, संदर्भित दस्तऐवजात बदल केला गेला ज्यामध्ये एक दिनांकित संदर्भ दिलेला आहे, ज्याचा संदर्भ दिला गेला आहे त्या तरतुदीवर परिणाम झाला, तर ही तरतूद विचारात न घेता लागू करण्याची शिफारस केली जाते. बदल संदर्भ दस्तऐवज बदलल्याशिवाय रद्द केले असल्यास, ज्या तरतुदीमध्ये त्याची लिंक दिली आहे ती तरतूद या लिंकवर परिणाम न करणाऱ्या भागात लागू करण्याची शिफारस केली जाते. फेडरल इन्फॉर्मेशन फंड ऑफ स्टँडर्ड्समधील नियमांच्या संचाच्या ऑपरेशनची माहिती तपासणे उचित आहे.

3 अटी आणि व्याख्या

३.१ मोटारवे: जवळच्या प्रदेशांना सेवा देण्याचा हेतू नसलेला मोटार रस्ता आणि त्याच्या संपूर्ण लांबीसह अनेक कॅरेजवे आणि मध्यवर्ती दुभाजक रेषा आहे आणि त्याच पातळीवर रेल्वे किंवा इतर मोटर रस्ते ओलांडत नाहीत; ज्यामध्ये प्रवेश केवळ वेगवेगळ्या स्तरांवर छेदनबिंदूंद्वारे शक्य आहे; कॅरेजवे किंवा कॅरेजवेवर जेथे थांबे आणि वाहने पार्क करण्यास मनाई आहे; करमणुकीसाठी विशेष ठिकाणे आणि वाहनांसाठी पार्किंग क्षेत्रांसह सुसज्ज.

3.2a ध्वनिक स्क्रीन: रस्ता वाहतुकीपासून आवाजापासून संरक्षित वस्तूपर्यंत ध्वनी प्रसाराच्या मार्गावर स्थापित केलेला ध्वनीरोधक अडथळा.

3.3a कमी रहदारीची तीव्रता असलेले मोटार रस्ते: 400 पेक्षा जास्त वाहने / दिवसाची सरासरी वार्षिक वाहतूक तीव्रता असलेले मोटार रस्ते, जवळच्या सार्वजनिक रस्ते आणि प्रवेशद्वारांवर तसेच अंतिम फेरीपर्यंत वाहनांची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले किंवा सहलीचा प्रारंभ बिंदू.

ओव्हरटेक करताना 3.5 दृश्यमानता: ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्ह्रच्या सुरक्षित अंमलबजावणीसाठी आवश्यक अंदाजे वेगाने पुढे जाणाऱ्या वाहनापासून किमान दृश्यमानता अंतर.

३.६ येणा-या वाहनाची दृश्यमानता: येणार्‍या वाहनापासून अंदाजे वेगाने जाणार्‍या वाहनापासून किमान दृश्यमानता अंतर, येणार्‍या ट्रॅफिक लेनवरून ओव्हरटेकिंग करताना सुरक्षित व्यत्यय सुनिश्चित करणे.

3.7 हाय-स्पीड रोड: हाय-स्पीड ट्रॅफिकसाठी एक रस्ता, ज्यामध्ये फक्त ट्रॅफिक इंटरचेंज किंवा नियंत्रित छेदनबिंदूंद्वारे प्रवेश शक्य आहे, कॅरेजवे किंवा कॅरेजवे ज्यावर वाहने थांबवणे आणि पार्क करणे प्रतिबंधित आहे आणि जे विशेष विश्रांती क्षेत्रांसह सुसज्ज आहेत. वाहनांसाठी पार्किंग क्षेत्र.

3.8 रस्त्यांचे जाळे: दिलेल्या क्षेत्रातील सर्व सार्वजनिक रस्त्यांचा संच.

3.8a व्हिज्युअल ओरिएंटेशन ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग करताना रस्त्याच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन आणि अंदाज करण्याची क्षमता.

3.8b रहदारीची तीव्रता: प्रति युनिट वेळेत रस्त्याच्या क्रॉस सेक्शनमधून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या.

3.10 मोटर रोडची श्रेणी (प्रकल्प): देशाच्या सामान्य वाहतूक नेटवर्कमध्ये मोटार रस्त्याचे महत्त्व दर्शविणारा आणि त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केलेला निकष. श्रेणीनुसार, रस्त्याचे सर्व तांत्रिक मापदंड नियुक्त केले आहेत.

3.11 प्लॅनमध्ये क्लॉथॉइड वक्र, ज्याची वक्रता सुरुवातीपासून त्याच्या लांबीच्या प्रमाणात वाढते.

3.12 रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर चिकटवण्याची सामान्य स्थिती: स्वच्छ, कोरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागावर पकड ज्यामध्ये:

कोरड्या स्थितीसाठी, अनुदैर्ध्य आसंजनचे सैद्धांतिक गुणांक 0.6 आहे;

ओल्या अवस्थेसाठी, आसंजन गुणांक तक्ता 8.5 नुसार आहे.

3.14 बंद करणे: कॅरेजवेच्या सरळ भागावरील क्रॉस स्लोप बदलणे, खांदे प्लॅनमधील स्थिर त्रिज्येच्या वक्रवरील क्रॉस स्लोपवर आणि उलट.

3.15 स्टॉप लेन: एक प्रबलित लेन रस्त्याच्या कडेला कॅरेजवेसह स्थित आहे आणि वाहने सक्तीने थांबवण्याच्या उद्देशाने आहे.

3.16 एका स्तरावर छेदनबिंदू: रस्त्यांचा एक छेदनबिंदू ज्यावर वाहतूक वाहते ते एका स्तरावर छेदतात.

3.17 वेगवेगळ्या पातळ्यांवर छेदनबिंदू: रस्त्यांचा एक प्रकारचा छेदनबिंदू जेथे वाहतूक प्रवाह वेगवेगळ्या स्तरांवर, व्हायाडक्ट किंवा इतर कृत्रिम संरचनांद्वारे एकमेकांना छेदतात.

3.18 संक्रमण वक्र: मार्गाच्या विभागांमध्ये गुळगुळीत संक्रमण प्रदान करण्यासाठी हळूहळू बदलणारी वक्रता, सरळ विभाग आणि वक्र दरम्यान किंवा भिन्न वक्रतेच्या दोन वक्र दरम्यानच्या योजनेमध्ये स्थित आहे.

3.20a ट्रान्झिशनल स्पीड लेन: ट्रॅफिक स्ट्रीम सोडताना किंवा मुख्य लेनच्या बाजूने फिरणाऱ्या ट्रॅफिक स्ट्रीममध्ये प्रवेश करताना वाहनांचे प्रवेग (प्रवेग लेन) किंवा ब्रेकिंग (डिलेरेशन लेन) सुनिश्चित करण्यासाठी व्यवस्था केलेली वाहतूक लेन.

3.20b फूटपाथ: सबग्रेडच्या बाहेर स्थित एक अभियांत्रिकी रचना, ज्याचा उद्देश वस्तीच्या बाहेर पादचाऱ्यांच्या हालचालीसाठी उजवीकडे किंवा महामार्गाच्या रस्त्याच्या कडेला आहे.

3.22 वाहतूक लेन: मोटार रस्त्याच्या कॅरेजवेची रेखांशाची लेन, ज्याच्या बाजूने वाहने एकाच रांगेत जातात.

3.23 प्रवेग लेन: एक संक्रमणकालीन स्पीड लेन जी वाहनांचा वेग मुख्य लेनच्या बाजूने वाहतूक प्रवाहाच्या वेगापर्यंत वाढवते आणि त्यात विनामूल्य प्रवेश करते.

3.24 स्टॉप लेन: मुख्य रहदारीच्या लेनमधून दुसर्‍या रस्त्यावर प्रवेश करताना वाहनांचा वेग कमी करण्यासाठी वापरण्यात येणारी ट्रान्सिशनल स्पीड लेन.

3.25 रस्त्यांचे जंक्शन: मोटार रस्त्यांचे जंक्शन, जिथे दुसरा रस्ता एका रस्त्याला एका किंवा वेगवेगळ्या स्तरांवर जोडतो, ज्यामध्ये थेट निरंतरता नसते आणि जंक्शनवर व्यत्यय येतो.

3.26a अँटी-डॅझल स्क्रीन: कारच्या हेडलाइट्सपासून एका दिशेने हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने कारच्या प्रवाहापर्यंत प्रकाश प्रवाहाच्या प्रसाराच्या मार्गावर शेडिंग घटकांची एक प्रणाली स्थापित केली जाते.

3.28 मोटार रस्त्याची पुनर्बांधणी: कामांचा एक संच ज्या दरम्यान मोटार रस्त्याचे मापदंड, त्याचे विभाग बदलले जातात, ज्यामुळे मोटर रस्त्याच्या वर्गात आणि (किंवा) श्रेणीत बदल होतो किंवा त्याच्या सीमारेषेत बदल होतो. मोटार रस्त्याचा उजवा.

3.29a कठोर पृष्ठभाग: भांडवल, हलके आणि संक्रमणकालीन प्रकारांच्या फुटपाथांच्या रचनेत रस्त्याचा पृष्ठभाग.

3.30 वाहतूक नेटवर्क: एका विशिष्ट क्षेत्रातील सर्व वाहतूक मार्गांची एकूणता.

3.31 मार्ग: ऑपरेशनल, बांधकाम, तांत्रिक, आर्थिक आणि सौंदर्यविषयक आवश्यकता लक्षात घेऊन, नैसर्गिक आणि हवामान घटक, स्थलाकृतिक आणि भौगोलिक, भूगर्भीय आणि जलविज्ञान, डिझाइन क्षेत्राच्या पर्यावरणीय परिस्थितीनुसार मार्ग तयार करणे.

3.33a जड वाहन: एक वाहन ज्याचे वस्तुमान कार्गोसह किंवा त्याशिवाय आणि (किंवा) ज्याचा एक्सल लोड परवानगीयोग्य वाहन वजनापेक्षा जास्त आहे आणि (किंवा) परवानगीयोग्य एक्सल लोड, जे रशियन फेडरेशनच्या सरकारने स्थापित केले आहे.

3.37 सबग्रेड रुंदी: सबग्रेडच्या कडांमधील अंतर.

3.37a व्यवस्थेचे घटक: संरचना, ज्यात रस्ते चिन्हे, रस्त्यातील अडथळे, ट्रॅफिक लाइट्स आणि रहदारी नियंत्रणासाठी इतर साधने, मनोरंजनाची ठिकाणे, थांबण्याचे ठिकाण, रस्ते, पदपथ, वजनाचे बिंदू आणि वाहनांचे एकूण नियंत्रण, टोल यांच्या प्रकाशासाठी हेतू असलेल्या वस्तूंचा समावेश होतो. कलेक्शन पॉइंट्स, वाहनांचे पार्किंग (पार्किंग), रस्ते संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेली संरचना आणि कृत्रिम रस्ते संरचना, पदपथ, रहदारी सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इतर संरचना, त्याच्या सुरक्षिततेसह, रस्ते सेवा सुविधांचा अपवाद वगळता संरचना.

पृथ्वीचा पलंग

3.39 जिओड्रेन्स: एक एकत्रित भू-संश्लेषण सामग्री ज्यामध्ये न विणलेल्या भू-टेक्स्टाइल सामग्रीचा एक थर (थर) समाविष्ट असतो जो फिल्टर म्हणून कार्य करतो आणि भू-सिंथेटिक सामग्रीची सामान्य रचना बनवणारा एक स्तर - एक ड्रेनेज कोर (जिओमॅट, जिओग्रिड, जिओग्रिड, जिओप्लास्टिक) ) आणि रस्त्याच्या संरचनेच्या ड्रेनेजचे कार्य करते.

3.60 भूजल: पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील पहिल्या कायमस्वरूपी जलचराचे भूजल, पहिल्या अभेद्य थरावर स्थित आहे.

3.61 ड्रेनेज गोळा करणे आणि गाळ, भूजल आणि इतर द्रव पदार्थांचे हस्तांतरण

3.62 संरक्षण: संभाव्य नुकसानापासून एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण.

3.64 सबग्रेड: एक संरचनात्मक घटक जो फुटपाथ सामावून घेतो, तसेच वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी आणि महामार्गाची व्यवस्था करण्यासाठी तांत्रिक माध्यमे.

3.67 माती कॉम्पॅक्शन गुणांक

3.68 फ्रॉस्ट-संरक्षणात्मक थर: नॉन-फोमिंग मटेरिअलने बनवलेल्या फुटपाथचा अतिरिक्त बेस लेयर, इतर बेस आणि फुटपाथ लेयर्ससह, अस्वीकार्य फ्रॉस्ट हेव्हिंग विकृतीपासून संरचनेचे संरक्षण प्रदान करते.

3.70 उतार: एक बाजूकडील उतार जो कृत्रिम मातीकाम मर्यादित करतो.

3.71 उत्खनन आधार: कार्यरत स्तराच्या सीमेखालील मातीची अॅरे.

3.78a उतारांचे बळकटीकरण: हवामान आणि हवामान घटक, पाणी आणि वारा धूप आणि पृष्ठभागावरील पाण्याच्या प्रभावापासून संरक्षण करण्यासाठी विविध प्रकारच्या आणि प्रकारांच्या मजबूत संरचना वापरून उतारांची स्थानिक स्थिरता सुनिश्चित करणे.

3.79 गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती: माती आणि तत्सम कण टिकवून ठेवताना सामग्रीच्या संरचनेत किंवा त्यामधून द्रव जाणे.

रस्ता कपडे

3.80 रस्त्यांची रचना: रस्त्याचा एक संरचनात्मक घटक जो वाहनांकडून लोड घेतो आणि तो सबग्रेडमध्ये हस्तांतरित करतो.

3.90 फुटपाथ फुटपाथ: फुटपाथचा वरचा भाग, ज्यामध्ये एक किंवा अधिक स्तर असतात, ज्यात वाहनांच्या चाकांमधील शक्ती थेट शोषली जाते आणि थेट वातावरणीय घटकांच्या संपर्कात येतात.

वाहतूक सुरक्षा

3.94 कमाल सुरक्षित वेग: एका प्रवासी कारचा वास्तविक कमाल वेग, वाहतूक सुरक्षेच्या अटींनुसार किंवा प्रत्येक विभागातील रस्त्यासह कारच्या परस्परसंवादानुसार रस्त्याद्वारे प्रदान केलेला (85% सुरक्षिततेच्या कमाल वेगाशी संबंधित); गणना करून सेट केले आहे.

3.95 महामार्ग मार्गाची गुळगुळीतता: योजनेच्या भौमितिक घटकांच्या पॅरामीटर्सचे स्थानिक संयोजन, मार्गाचे रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल, जास्तीत जास्त सुरक्षित गतीसह कारच्या हालचालीचा एकसमान मोड प्रदान करणे, ड्रायव्हरसाठी अनुकूल परिस्थिती रस्त्याच्या पॅरामीटर्सची व्हिज्युअल धारणा आणि रहदारी सुरक्षितता (मार्गाच्या गुळगुळीतपणाचे मूल्यांकन करण्यासाठी अनेक पद्धती वापरल्या जातात: हालचालींच्या गतीचे रेखीय आलेख, वक्रता बदलांचे आलेख, रस्त्याच्या विभागांच्या दृष्टीकोन प्रतिमा तयार करून गुळगुळीतपणाचे मूल्यांकन).

3.96 डिझाइन सुसंगतता: प्लॅन आणि रस्त्याच्या रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील डिझाइन लाइनचे डिझाइन निर्णय किंवा कॉन्फिगरेशन जे रहदारीच्या परिस्थितीच्या ड्रायव्हर्सच्या अपेक्षित समज किंवा निवडलेल्या वेगाने कार सुरक्षितपणे चालविण्याच्या बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या क्षमतेमध्ये व्यत्यय आणत नाही. संपूर्ण डिझाइन रोडवर.

रस्ता सुरक्षेची 3.97 पातळी: रस्ता वापरकर्त्यांचे रस्ते वाहतूक अपघातांपासून संरक्षण आणि त्यांचे परिणाम यांच्यातील अनुरूपतेची डिग्री.

रस्त्याचा 3.98 वैशिष्ट्यपूर्ण विभाग: प्रक्षेपित रस्त्याचा विभाग, ज्या दरम्यान मुख्य घटक, मापदंड आणि वैशिष्ट्ये अपरिवर्तित राहतात.

4 सामान्य तरतुदी

4.1 आर्थिक क्षेत्रांच्या विकासाची शक्यता आणि सध्याच्या आणि नियोजित वाहतूक नेटवर्कमध्ये बांधकामाधीन रस्त्याचे सर्वात प्रभावी विलीनीकरण लक्षात घेऊन, वाहतूक सुविधांच्या प्रादेशिक नियोजनाच्या योजनांच्या आधारे रस्त्यांचे डिझाइन केले जावे. .

4.2 लोकसंख्या असलेल्या भागातून जाणारा महामार्ग डिझाइन करताना ज्या आवश्यकता आणि मानदंड पाळले पाहिजेत ते व्यवहार्यता अभ्यासाच्या आधारे पूर्व-डिझाइन (डिझाइन) निर्णयांच्या टप्प्यावर निर्धारित केले जातात.

4.3 महामार्ग, प्रवासाच्या अटींनुसार आणि वाहनांद्वारे त्यांच्याकडे प्रवेश करण्याच्या परिस्थितीनुसार, महामार्ग, एक्सप्रेस रस्ते आणि सामान्य रस्त्यांमध्ये विभागले गेले आहेत.

तक्ता 4.1

		अंदाजे रहदारीची तीव्रता, कमी युनिट्स/दिवस
IA (मोटरवे)
(महामार्ग)
नियमित रस्ते




नोट्स 1 या नियमांच्या संचामध्ये IA, IB, IV श्रेणीतील रस्त्यांसाठी समान आवश्यकता लागू करताना, ते श्रेणी 1 म्हणून वर्गीकृत केले जातात.

4.4 अंदाज डेटानुसार अंदाजे तीव्रता निर्धारित करताना, विविध वाहनांच्या रहदारीची तीव्रता पॅसेंजर कारमध्ये कमी करण्यासाठी गुणांक तक्ता 4.2 मधून घेतले पाहिजेत.

तक्ता 4.2

वाहनांचे प्रकार		कपात घटक
कार आणि मोटारसायकल, मिनीबस
वाहून नेण्याची क्षमता असलेले ट्रक, टी:
	समावेशक




वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या रोड गाड्या, टी:
	समावेशक



कमी क्षमतेच्या बसेस
समान, मध्यम क्षमता
"मोठी क्षमता
आर्टिक्युलेटेड बस आणि ट्रॉलीबस
टीप - विशेष वाहनांसाठी कमी करणारे घटक संबंधित लोड क्षमतेच्या बेस वाहनांप्रमाणेच घेतले पाहिजेत.

4.5 आर्थिक सर्वेक्षण डेटाच्या आधारे दोन्ही दिशांमध्ये अंदाजे रहदारीची तीव्रता एकूण घेतली जावी. त्याच वेळी, संभाव्य कालावधीच्या शेवटच्या वर्षासाठी पॅसेंजर कारमध्ये कमी केलेली सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता गणना केलेली मानली पाहिजे.

वर्षातील सर्वात व्यस्त महिन्याची सरासरी मासिक दैनिक तीव्रता आर्थिक संशोधन किंवा गणनांच्या आधारे स्थापित केलेल्या सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेपेक्षा 2 पट जास्त आहे अशा प्रकरणांमध्ये, नंतरच्या असाइनमेंटसाठी 1.5 पटीने वाढवावी. रस्ता श्रेणी.

4.6 रस्त्यांच्या श्रेण्या नियुक्त करण्यासाठी, योजनेचे घटक, अनुदैर्ध्य आणि आडवा प्रोफाइल निवडण्यासाठी संभाव्य कालावधी 20 वर्षे गृहीत धरला आहे. एंटरप्राइझच्या बांधकाम कालावधीत रहदारीचे प्रमाण लक्षात घेऊन, एंटरप्राइझ किंवा तिची लाइन पूर्ण डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचलेल्या वर्षाशी संबंधित सेटलमेंट कालावधीसाठी औद्योगिक उपक्रमांना प्रवेश रस्ते प्रदान केले जातात.

फुटपाथच्या निवडीसाठी संभाव्य कालावधी त्यांच्या सेवेच्या दुरुस्तीचा कालावधी लक्षात घेऊन घेतला जातो.

अंदाजे संभाव्य कालावधीच्या सुरुवातीच्या वर्षासाठी, ऑब्जेक्ट ऑपरेशनमध्ये ठेवण्याचे वर्ष (किंवा रस्त्याचा स्वतंत्र विभाग) घेतला जातो.

4.7 सार्वजनिक रस्ते हे परिमाण असलेल्या वाहनांच्या जाण्यासाठी आहेत: एकल कारच्या लांबीमध्ये - 12 मीटर पर्यंत आणि रोड गाड्या - 20 मीटर पर्यंत, रुंदीमध्ये - 2.55 मीटर पर्यंत, उंचीमध्ये - रस्त्यांसाठी 4 मीटर पर्यंत श्रेणी I-IV आणि श्रेणी V रस्त्यांसाठी 3.8 मीटर पर्यंत.

4.8 अंगीकारल्या जाणार्‍या मुख्य तांत्रिक उपायांनी श्रम उत्पादकतेची वाढ सुनिश्चित करण्यासाठी, मूलभूत बांधकाम साहित्य आणि इंधन आणि उर्जा संसाधनांची बचत करणे आवश्यक आहे. तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांची तुलना करून पर्यायांच्या विकासाद्वारे ते सिद्ध केले जातात: बांधकामाची किंमत, रस्त्यांची दुरुस्ती आणि देखभालीची किंमत, बांधकाम आणि ऑपरेशन दरम्यान पर्यावरणावरील परिणामाशी संबंधित नुकसान, वाहतूक खर्च, वाहतूक सुरक्षा. , रस्ते आणि रस्त्यांच्या शेजारील प्रदेश आणि इतर घटकांद्वारे सेवा दिलेल्या शेतांच्या उत्पादन परिस्थितीतील बदल. विद्यमान रस्ते किंवा त्यांचे वैयक्तिक विभाग समाविष्ट असलेल्या नवीन रस्त्यांसाठी, सध्याच्या रस्त्यांनी व्यापलेली, परंतु रहदारीसाठी वापरली जात नसलेली, आर्थिक वापरासाठी योग्य स्थितीत आणण्याचा खर्च विचारात घेणे आवश्यक आहे.

4.9 कठीण अभियांत्रिकी आणि भूगर्भीय परिस्थितीत रस्त्यांच्या बांधकामादरम्यान, जेव्हा सबग्रेडचा स्थिरीकरण वेळ स्थापित बांधकाम वेळेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडतो, तेव्हा योग्य व्यवहार्यता अभ्यासासह फुटपाथची टप्प्याटप्प्याने व्यवस्था करण्याची परवानगी दिली जाते.

4.10 श्रेणी I-III चे नवीन बांधलेले मोटार रस्ते डिझाइन करताना, त्यांचा मार्ग वसाहतींच्या आसपास घातला जातो. ज्या प्रकरणांमध्ये, तांत्रिक आणि आर्थिक गणनेनुसार, हे स्थापित केले गेले आहे की भविष्यात त्याची पुनर्बांधणी सुनिश्चित करण्यासाठी वर्ग II-III चा रस्ता मार्ग सेटलमेंटद्वारे टाकणे योग्य आहे, उपग्रेडच्या काठापासून अंतर सेटलमेंटच्या बिल्डिंग लाइनपर्यंत सेटलमेंटच्या सामान्य योजनेनुसार घेतले जाते, परंतु 200 मीटर पेक्षा कमी नाही. ही आवश्यकता पूर्ण करणे अशक्य असल्यास, सेटलमेंटच्या हद्दीतील रस्त्याची श्रेणी आणि त्याचे डिझाइन पॅरामीटर्स SP 42.13330 च्या आवश्यकतांनुसार नियुक्त केले आहे. निवासी भागांपासून 50 मीटरपेक्षा कमी अंतरावर डिझाइन केलेल्या श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांवर, सेटलमेंटच्या निवासी भागांच्या लांबीसाठी संरक्षणात्मक स्क्रीन प्रदान करणे आवश्यक आहे.

वस्त्यांमध्ये पुनर्रचित रस्ते विभागांची रचना करताना, त्यांची श्रेणी व्यवहार्यता अभ्यासाच्या परिणामांच्या आधारे नियुक्त केली जाते. या नियमांच्या संचानुसार किंवा एसपी 42.13330 नुसार नियुक्त केलेल्या श्रेणीनुसार रस्ता विभागांसाठी डिझाइन मानकांचा अवलंब केला जातो.

4.10a वस्तीकडे जाणाऱ्या मार्गावर नव्याने बांधलेले आणि पुनर्रचित रस्ते तयार करताना, थ्रूपुट सुनिश्चित करण्यासाठी, व्यवहार्यता अभ्यासाच्या निकालांनुसार, वाहतूक व्यवस्थापित करण्याच्या तांत्रिक माध्यमांचा वापर करून उलट वाहतूक मार्गांची व्यवस्था करण्याची कल्पना केली जाऊ शकते.

4.11 बहु-लेन कॅरेजवेसह रस्त्यांसाठी लेनची संख्या, पर्यावरण संरक्षण उपाय, रस्त्यांच्या छेदनबिंदू आणि जंक्शन्ससाठी उपायांची निवड, फुटपाथ संरचना, फर्निचर, अभियांत्रिकी उपकरणे (कुंपण, सायकल मार्ग, प्रकाश आणि दळणवळण सुविधांसह), इमारती आणि संरचनांची रचना रस्ते आणि मोटार वाहतूक सेवांचा एक-वेळचा खर्च कमी करण्यासाठी, योग्य व्यवहार्यता अभ्यासाने रहदारीची तीव्रता वाढते म्हणून त्यांच्या बांधकामाचे स्टेजिंग विचारात घेतले जाते. पर्वतीय आणि खडबडीत भूप्रदेशातील श्रेणी I च्या मोटर रस्त्यांसाठी, वाहतूक मार्गांची संख्या हळूहळू वाढणे आणि लँडस्केप आणि नैसर्गिक स्मारकांच्या मोठ्या स्वतंत्र स्वरूपांचे जतन लक्षात घेऊन, उलट दिशेने कॅरेजवेचे स्वतंत्र मार्ग प्रदान करण्याची परवानगी आहे. .

4.12 रस्त्यांची रचना करताना, विद्यमान पर्यावरणीय, भूगर्भशास्त्रीय, जलवैज्ञानिक आणि इतर नैसर्गिक परिस्थितींमध्ये कमीतकमी व्यत्यय सुनिश्चित करणार्या पर्यावरण संरक्षण उपायांची तरतूद करणे आवश्यक आहे. उपाय विकसित करताना, मौल्यवान शेती जमीन, करमणूक क्षेत्रे, सांस्कृतिक आणि ऐतिहासिक स्थळे आणि वैद्यकीय संस्था आणि सेनेटोरियमची ठिकाणे याकडे काळजीपूर्वक वृत्ती घेणे आवश्यक आहे. पुलांचे स्थान, रचनात्मक आणि इतर उपायांमुळे नद्यांच्या शासनामध्ये तीव्र बदल होऊ नयेत, आणि सबग्रेडचे बांधकाम - भूजल आणि पृष्ठभागावरील पाण्याच्या प्रवाहात तीव्र बदल होऊ नये.

रहदारी, इमारती आणि रस्ते आणि मोटार वाहतूक सेवांच्या संरचनेची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यकता प्रतिबंधित (धोकादायक) झोन आणि त्यावर आधारित स्फोटके, साहित्य आणि उत्पादने तयार करण्यासाठी आणि साठवण्याच्या सुविधांवरील क्षेत्रांची उपस्थिती लक्षात घेऊन पूर्ण केल्या जातात. . प्रतिबंधित (धोकादायक) झोन आणि क्षेत्रांचे आकार विहित रीतीने मंजूर केलेल्या विशेष नियामक दस्तऐवजानुसार आणि या सुविधांच्या प्रभारी राज्य पर्यवेक्षण संस्था, मंत्रालये आणि विभाग यांच्याशी करारानुसार निर्धारित केले जातात.

लोकसंख्या आणि पर्यावरणावर वाहनांच्या हालचालींवर (वायू प्रदूषण, आवाज, कंपन) परिणाम करणाऱ्या हानिकारक घटकांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी डिझाइन सोल्यूशन्स आणि उपाय प्रदान करा.

4.13 रस्ते, इमारती आणि रस्ते आणि मोटार वाहतूक सेवांच्या संरचना, ड्रेनेज, संरक्षक आणि इतर संरचना, रस्त्यांच्या कडेला चालणाऱ्या दळणवळणांच्या प्लेसमेंटसाठी लेनसाठी जमीन भूखंडांची तरतूद तरतुदीवरील नियामक कायदेशीर कायद्यांनुसार केली जाते. जमीन.

रस्त्यांच्या जवळील खाणी आणि राखीव जागा, बांधकाम व्यावसायिकांसाठी तात्पुरत्या शिबिरांची नियुक्ती, उत्पादन तळ, प्रवेश रस्ते आणि इतर बांधकाम गरजा यासाठी प्रदान केलेले भूखंड भूखंड वापरकर्त्यांना अशा स्थितीत आणल्यानंतर त्यांना परत केले जातील जे त्यांचे पालन करतात. नियामक कागदपत्रांच्या तरतुदी. कामाच्या इष्टतम परिस्थितीची खात्री करण्यासाठी, कामगारांच्या आरोग्य समस्यांचा धोका कमी करण्यासाठी तसेच कामाच्या परिसरात राहणाऱ्या लोकसंख्येसाठी बांधकाम आणि स्वच्छताविषयक आणि घरगुती तरतुदीची व्यवस्था SanPiN 2.2.3.1384 द्वारे नियंत्रित केली जाते.

5 मूलभूत तांत्रिक मानके

रस्त्याच्या घटकांच्या श्रेणीवर अवलंबून असलेल्या पॅरामीटर्सची संख्या आणि परिमाण तक्ता 5.1 मध्ये दिले आहेत.

तक्ता 5.1 - रस्त्याच्या घटकांचे मापदंड त्याच्या श्रेणीनुसार

रस्त्याच्या घटकांचे पॅरामीटर्स
रस्त्याच्या घटकांचे पॅरामीटर्स
ट्रॅफिक लेनची एकूण संख्या, pcs.		प्रत्येक दिशेने 4 किंवा अधिक
लेन रुंदी, मी
खांद्याची रुंदी, मी, पेक्षा कमी नाही
विभाजित पट्टी रुंदी, मी
महामार्गांसह छेदनबिंदू	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	5 किमी पेक्षा जास्त नसलेल्या ट्रॅफिक लाइटसह मोटरवेसह समान स्तरावर परवानगी आहे	एका पातळीवर	एका पातळीवर	एका पातळीवर
रेल्वेसह क्रॉसिंग	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर		तीन किंवा अधिक रेल्वे ट्रॅक ओलांडताना वेगवेगळ्या स्तरांवर
एका लेव्हलमध्ये लगतच्या रस्त्यावरून रस्त्यावर प्रवेश	10 किमी पेक्षा जास्त परवानगी नाही		5 किमी पेक्षा जास्त परवानगी नाही	परवानगी दिली	परवानगी दिली	परवानगी दिली

अंदाजे वेग

5.1 प्लॅनचे पॅरामीटर्स, रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल, तसेच हालचालींच्या गतीवर अवलंबून इतर पॅरामीटर्स निर्धारित करण्यासाठी अंदाजे हालचालीची गती टेबल 5.1a नुसार घेतली जाते.

तक्ता 5.1a

	अंदाजे वेग, किमी/ता
	मुख्य	कठीण भूभागावर परवानगी आहे
	मुख्य	पार केले

खडबडीत आणि पर्वतीय भूभागाच्या कठीण भागांसाठी तक्ता 5.1a मध्ये सेट केलेल्या डिझाईन गती प्रकल्पित रस्त्याच्या प्रत्येक विशिष्ट विभागासाठी स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन केवळ व्यवहार्यता अभ्यासासह स्वीकारल्या जाऊ शकतात.

रस्त्यांच्या लगतच्या भागांवरील अंदाजे वेग 20% पेक्षा जास्त नसावा.

IB, IB आणि II श्रेण्यांच्या निकषांनुसार महामार्गांच्या पुनर्बांधणी आणि दुरुस्तीसाठी प्रकल्प विकसित करताना, व्यवहार्यता अभ्यासादरम्यान, योजनेचे घटक, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल (लेनची संख्या वगळता) जतन करण्याची परवानगी आहे. ) विद्यमान रस्त्यांच्या काही विभागांवर, जर ते श्रेणी III च्या रस्त्यांसाठी स्थापित केलेल्या डिझाइन गतीशी संबंधित असतील आणि श्रेणी III, IV च्या नियमांनुसार - अनुक्रमे एक श्रेणी कमी असेल.

श्रेणी IB आणि II च्या निकषांनुसार औद्योगिक उपक्रमांपर्यंत पोहोचण्याच्या रस्त्यांसाठी, जर रहदारीमध्ये 70% पेक्षा जास्त ट्रक असतील किंवा रस्त्याची लांबी 5 किमी पेक्षा कमी असेल, तर श्रेणी III शी संबंधित डिझाइन गती घेतली पाहिजे. .

टीप - जर रस्त्याच्या कडेला भांडवली खर्चिक संरचना आणि वनक्षेत्रे असतील, तसेच वस्तीच्या हद्दीत, विशेषत: मौल्यवान पिके आणि फळबागांनी व्यापलेली जमीन रस्ते ओलांडत असल्यास, व्यवहार्यता अभ्यासासह (4.8 नुसार), खडबडीत भूभागाच्या कठीण भागांसाठी तक्ता 5.1a मध्ये सेट केलेल्या डिझाईन गती घेण्याची परवानगी आहे.

डिझाइन लोड

5.2 डिझाइन असाइनमेंटमध्ये डिझाइन लोड निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. जर डिझाईन टास्कमध्ये डिझाईन भार निर्दिष्ट केला नसेल, तर फरसबंदीच्या ओव्हरहॉल लाइफच्या समाप्तीसाठी रहदारीच्या प्रवाहाच्या रचनेवर आधारित डिझाइन लोड घेतले पाहिजे.

मुख्य रहदारी मार्गांच्या फुटपाथच्या मजबुतीची गणना डिझाइन वाहनाच्या अल्प-मुदतीच्या भार, मजबुत रस्त्याच्या कडेला आणि विविध प्रकारच्या पार्किंग क्षेत्रांच्या पुनरावृत्तीच्या प्रभावावर केली जाते - डिझाइनच्या एकाच दीर्घकालीन प्रभावावर. वाहन.

संभाव्य कालावधीतील रहदारीच्या रचनेवर, फुटपाथच्या ओव्हरहॉल लाइफच्या बरोबरीने, डिझाईन भार हे डिझाईन वाहनाच्या एका एक्सलवरील मानक स्थिर भार म्हणून घेतले जाऊ शकते, जे समान आहे:

कायमस्वरूपी फुटपाथसाठी - 115 केएन;

हलके आणि संक्रमणकालीन फुटपाथसाठी - 100 kN.

फुटपाथांचे डिझाइन संबंधित नियामक दस्तऐवज, तांत्रिक दस्तऐवज आणि फुटपाथांच्या डिझाइनसाठी शिफारसी आणि दुरुस्ती दरम्यान त्यांचे सेवा आयुष्य निश्चित करण्याच्या अनुषंगाने केले पाहिजे. मोटार रस्ते आणि शहरातील रस्त्यांच्या कॅरेजवेच्या सर्व लेनचा रस्ता फुटपाथ सर्वात उजव्या लेनच्या फुटपाथ सारख्याच डिझाइन लोडसाठी डिझाइन केला पाहिजे.

योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल

5.3 स्थिर आणि परिवर्तनीय वक्रतेच्या सरळ रेषा आणि वक्र मार्गाचे घटक म्हणून घेतले पाहिजे जे योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल निर्धारित करतात. योजनेचे घटक आणि रेखांशाचा प्रोफाइल नियुक्त करताना, मुख्य पॅरामीटर्स म्हणून घेण्याची शिफारस केली जाते:

रेखांशाचा उतार - 30‰ पेक्षा जास्त नाही;

वक्रता त्रिज्या:

योजनेतील वक्रांसाठी - 3000 मी पेक्षा कमी नाही,

रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील वक्रांसाठी:

उत्तल - 70000 मीटर पेक्षा कमी नाही,

अवतल - 8000 मीटर पेक्षा कमी नाही;

रेखांशाच्या प्रोफाइलच्या वक्र विभागांची लांबी:

सतत उत्तल - 300 मी पेक्षा कमी नाही,

सतत अवतल - 100 मी पेक्षा कमी नाही.

मार्ग योजनेच्या घटकांच्या गुळगुळीत संयोगाच्या स्थितीतून आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइलच्या डिझाइन लाइनच्या फ्रॅक्चरच्या स्थितीतून, आडवा प्रोफाइलमधील डिझाइन गती आणि डिझाइन सोल्यूशन्स लक्षात घेऊन मार्ग तयार केला जातो. बहिर्वक्र वक्रांची शिफारस केलेली त्रिज्या - 20000 मी पेक्षा कमी नाही, अवतल वक्र - 6000 मी पेक्षा कमी नाही.

या प्रकरणात, योजनेतील वक्र प्रदान करणे आवश्यक आहे:

केंद्रापसारक प्रवेग वाढीचा दर - 1.0 m/s पेक्षा जास्त नाही 3 ;

कातरणे बल गुणांक - तक्ता 5.2 नुसार;

प्रोफाइलमधील वक्रांसाठी:

कार थांबविण्यासाठी दृश्यमानता अंतर - किमान 450 मीटर;

येणाऱ्या वाहनाचे दृश्यमान अंतर - किमान 750 मीटर;

केंद्रापसारक प्रवेग - 0.4-0.5 m/s 2.

टीप - वक्रतेमध्ये नॉन-रेखीय बदलासह मार्ग योजनेच्या वक्र विभागांवर, केंद्रापसारक प्रवेग वाढण्याचा कमाल दर मोजणीद्वारे तपासला जावा. योजना आणि प्रोफाइल डिझाइन करताना, एखाद्याने मार्गाची पुनर्रचना करण्याची आणि मार्गाचे किमान स्वीकार्य पॅरामीटर्स न स्वीकारण्याची शक्यता लक्षात घेतली पाहिजे.

तक्ता 5.2

5.4 जर, भूप्रदेशाच्या परिस्थितीमुळे, 5.3 ची आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य नसेल किंवा त्यांची अंमलबजावणी मोठ्या प्रमाणात काम आणि रस्ता तयार करण्याच्या खर्चाशी संबंधित असेल तर, डिझाइन दरम्यान मानके कमी करण्याची परवानगी आहे. 4.8 च्या सूचना लक्षात घेऊन पर्यायांच्या तांत्रिक आणि आर्थिक तुलनावर आधारित. या प्रकरणात, तक्ता 5.1 अ मध्ये दिलेल्या रस्त्यांच्या श्रेणींसाठी अंदाजे वेगाच्या आधारे तक्ता 5.3 नुसार जास्तीत जास्त स्वीकार्य मानदंड घेतले जावेत.

बहिर्वक्र आणि अवतल वक्रांसह डिझाइन केलेल्या रेखांशाच्या प्रोफाइलच्या विभागांची लांबी 5.3 मध्ये दिलेल्या मूल्यांच्या तुलनेत कमी केली जाऊ शकते, जर डिझाइनच्या गतीशी संबंधित दृश्यमानता अंतर सुनिश्चित केले असेल.

तक्ता 5.3

अंदाजे वेग,	सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार, ‰	वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या, m
				अनुदैर्ध्य प्रोफाइलमध्ये
				उत्तल	अवतल
		मुख्य	डोंगराळ भागात	उत्तल	मुख्य	डोंगराळ भागात

पर्वतीय परिस्थितींमध्ये II-V श्रेणीतील रस्त्यांच्या दिशेने तीव्र बदल आवश्यक असल्यास, सर्पदंशाची परवानगी आहे.

डोंगराळ आणि खडबडीत भूप्रदेशातील विशेषतः कठीण परिस्थितीत (समुद्र सपाटीपासून 3000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या परिपूर्ण चिन्हांसह) 500 मीटर लांबीच्या विभागांसाठी, 4.8 लक्षात घेऊन न्याय्य असल्यास, मूल्ये वाढवण्याची परवानगी आहे. टेबल 5.3 मध्ये दिलेल्या सर्वात मोठ्या रेखांशाचा उतारांपैकी, परंतु 20‰ पेक्षा जास्त नाही.

पर्वतीय आणि खडबडीत प्रदेशात स्वतंत्रपणे चढ आणि उताराच्या दिशानिर्देशांसाठी श्रेणी I च्या रस्त्यांचा कॅरेजवे बांधताना, उतारावरील वाहतुकीसाठी उताराच्या तुलनेत उताराच्या दिशेने रेखांशाचा उतार वाढवण्याची परवानगी आहे, परंतु 20‰ पेक्षा जास्त नाही.

5.5 योजनेच्या घटकांचे पॅरामीटर्स, 5.4 द्वारे अनुमत मानकांनुसार रस्त्यांचे अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल नियुक्त करताना, डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यमापन वेग, वाहतूक सुरक्षितता आणि थ्रूपुटच्या दृष्टीने केले जाते, वर्षाच्या प्रतिकूल कालावधीसह.

5.7 सर्व प्रकरणांमध्ये जेव्हा त्यांच्या संयुग्मनाच्या ठिकाणी मार्ग योजनेचे समीप घटक वक्रतेमध्ये 1/2000 पेक्षा जास्त भिन्न असतात, तेव्हा त्यांचे गुळगुळीत संयुग्मन परिवर्तनीय वक्रता - संक्रमण वक्र असलेल्या वक्र द्वारे प्रदान केले जाते.

संक्रमण वक्रांची लांबी (विशेषत: श्रेणी I-II च्या रस्त्यांवर) किनेमॅटिक परिस्थिती (प्रवेग स्ल्यू रेट) द्वारे निर्धारित केली जाऊ नये, परंतु दृश्य समजानुसार. त्याच वेळी, त्यांची लांबी 150-200 मीटर असावी. वक्रता बदलाच्या रेखीय नियमासह संक्रमण वक्रांची सर्वात लहान लांबी (क्लॉथोइड), या वक्रांच्या त्रिज्यानुसार सरळ रेषा आणि वक्र एकत्र करणे, टेबलमधून घेतले पाहिजे. ५.५.

तक्ता 5.5

वर्तुळाकार वक्र त्रिज्या, मी

क्षणिक वक्र लांबी, मी

5.8 लहान त्रिज्येच्या दृष्टीने वक्रांच्या विभागांवरील सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार तक्ता 5.6 नुसार कमी केला पाहिजे.

तक्ता 5.6

5.9 जंगल आणि झुडुपे साफ करण्यासाठी पट्ट्यांची रुंदी, उत्खननाच्या उतारांना कापण्याचे प्रमाण आणि दृश्यमानता निश्चित करण्यासाठी आतून योजनेतील वक्र भागांवर इमारतींच्या हस्तांतरणाचे अंतर. गणना करून; त्याच वेळी, उत्खननाच्या उतारांच्या कटिंगची पातळी सबग्रेडच्या काठाच्या पातळीइतकीच आहे असे गृहीत धरले जाते.

5.10 पर्वतांमध्ये लांब उतार असलेल्या विभागाची लांबी उताराच्या विशालतेनुसार निर्धारित केली जाते, परंतु ती टेबल 5.7 मध्ये दिलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त नसावी.

तक्ता 5.7

रेखांशाचा उतार, ‰	विभागाची लांबी, मीटर, समुद्रसपाटीपासून उंचीवर, मी

5.11 डोंगराळ भागातील रस्त्यांच्या अवघड भागांवर, लांब उतार (60‰ पेक्षा जास्त) कमी रेखांशाचा उतार (20‰ किंवा त्याहून कमी) किंवा कार थांबवण्याच्या क्षेत्रांच्या अनिवार्य समावेशासह, त्यांच्यामधील अंतर लांबीपेक्षा जास्त नसलेल्या भागांना परवानगी आहे. तक्ता 5.7 मध्ये सूचित केलेले विभाग.

कार थांबविण्याच्या क्षेत्रांचे परिमाण मोजणीद्वारे निर्धारित केले जातात, परंतु ते कमीतकमी 3-5 ट्रक्सना नियुक्त केले जावेत आणि त्यांच्या स्थानाची निवड पार्किंगच्या सुरक्षिततेच्या परिस्थितीवरून निश्चित केली जाते, ज्यामध्ये स्क्री, खडक पडण्याची शक्यता वगळली जाते. आणि शक्य असल्यास, पाण्याच्या स्त्रोतांजवळ.

50‰ पेक्षा जास्त उतार असलेल्या लांब उतारावर साइट्सची उपलब्धता लक्षात न घेता, आपत्कालीन निर्गमन प्रदान केले जाते, जे उतरण्याच्या शेवटी असलेल्या लहान त्रिज्येच्या वक्रांच्या समोर तसेच प्रत्येक कूळाच्या सरळ भागांवर व्यवस्था केलेले असतात. 0.8-1.0 किमी. आपत्कालीन निर्गमनांचे घटक रोड ट्रेनच्या सुरक्षित स्टॉपच्या स्थितीवरून गणना करून निर्धारित केले जातात.

5.12 सर्प घटकांचे मापदंड तक्ता 5.8 नुसार घेतले आहेत.

तक्ता 5.8

सर्प घटकांचे मापदंड	डिझाईन गतीने सर्पिन पॅरामीटर्स, किमी/ता
सर्प घटकांचे मापदंड
योजनेतील वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या, मी
वळणावर रस्त्याचा क्रॉस स्लोप, ‰
क्षणिक वक्र लांबी, मी
कॅरेजवेचे रुंदीकरण, म
सर्पामधील सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार, ‰

30 मीटरपेक्षा कमी त्रिज्या असलेल्या सर्पांना केवळ 4 आणि व्ही श्रेणीतील रस्त्यांवरच परवानगी आहे, 11 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या लांबीच्या मार्गावरील गाड्या चालवण्यास मनाई आहे.

5.13 एका नागाच्या वीण वक्राचा शेवट आणि दुसर्‍याच्या संभोग वक्राच्या सुरुवातीतील अंतर शक्य तितके मोठे घेतले पाहिजे, परंतु श्रेणी II आणि III च्या रस्त्यांसाठी 400 मीटरपेक्षा कमी नाही, श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 300 मीटर. IV आणि V श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 200 मी.

5.14 सापावरील कॅरेजवे बाह्य खांद्यामुळे 0.5 मीटरने रुंद करण्याची परवानगी आहे, आणि उर्वरित रुंदीकरण आतील खांद्याद्वारे आणि सबग्रेडच्या अतिरिक्त रुंदीकरणाद्वारे प्रदान केले जाते.

दृश्यमानता परिस्थिती

5.15 रस्त्याच्या संपूर्ण लांबीसह दृश्यमानतेचे अंतर अडथळ्याच्या थांबण्याच्या अंतरापेक्षा कमी नसावे. सर्वात लहान दृश्यता अंतर तक्ता 5.9 वरून घेतले पाहिजे.

तक्ता 5.9

अंदाजे वेग, किमी/ता	सर्वात लहान दृश्यमानता अंतर, मी
अंदाजे वेग, किमी/ता	थांबण्यासाठी	येणारी कार	ओव्हरटेक करताना

थांबण्यासाठी सर्वात लहान दृश्यमान अंतराने, लेनच्या मध्यभागी, कारच्या ड्रायव्हरच्या डोळ्यांच्या उंचीपासून, पृष्ठभागापासून 1.0 मीटरच्या बरोबरीने, 0.2 मीटर किंवा त्याहून अधिक उंची असलेल्या कोणत्याही वस्तूंची दृश्यमानता सुनिश्चित केली पाहिजे. कॅरेजवे च्या. आडवा प्रोफाइल विचारात घेऊन प्लॅन आणि रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील भौमितिक घटक निश्चित करण्यासाठी डिझाइनच्या गतीसह दृश्यमानता अंतर हे मुख्य पॅरामीटर आहे.

डोंगराळ भागात बोगद्याकडे जाणाऱ्या रस्त्यांचे विभाग बांधताना, दिलेल्या डिझाइनच्या गतीने आवश्यक दृश्यमानता सुनिश्चित करण्याच्या अटींवर आधारित योजना आणि प्रोफाइलचे घटक नियुक्त केले जातात.

5.18 ओबडधोबड भूभागात, ओव्हरटेकिंगसाठी, कमीत कमी प्रत्येक 3-4 किमी अंतरावर मोठ्या त्रिज्येच्या सरळ रेषा आणि वक्रांवर सुनिश्चित दृश्यमानतेसह विशेष ओव्हरटेकिंग विभागांची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे. ओव्हरटेकिंग विभागाची किमान लांबी अंदाजे वेग, रस्त्याच्या विभागाचे भौमितिक मापदंड आणि हालचालींची रचना यावर अवलंबून घेतली पाहिजे.

5.19 स्थानिक परिस्थितीमुळे, लोक आणि जनावरांना रस्त्याच्या कडेने प्रवेश करणे शक्य असेल अशा सर्व प्रकरणांमध्ये, कॅरेजवेच्या काठावरुन 25 मीटर अंतरावर रस्त्यालगतच्या लेनची बाजूची दृश्यमानता सुनिश्चित केली पाहिजे. श्रेणी I-III च्या रस्त्यांसाठी आणि वर्ग IV आणि v च्या रस्त्यांसाठी 15 मी.

क्रॉस प्रोफाइल

5.20 कॅरेजवेच्या क्रॉस प्रोफाइलचे मुख्य पॅरामीटर्स आणि रस्त्यांचे सबग्रेड टेबल 5.12 नुसार त्यांच्या श्रेणीनुसार घेतले जातात.

तक्ता 5.12

सबग्रेड रुंदी, मी	लेनची संख्या	रुंदी, मी
सबग्रेड रुंदी, मी	लेनची संख्या	वाहतूक मार्ग	प्रबलित रस्त्याच्या कडेला	मध्यवर्ती विभाजन रेखा	स्टॉपिंग लेन	खांदे, 5.21 पहा	मध्यवर्ती पट्टीवरील तटबंदी
28.5 आणि त्याहून अधिक	प्रत्येक दिशेने 4 किंवा अधिक				2.50 पेक्षा कमी नाही, 5.22 पहा
27.5 आणि त्याहून अधिक	प्रत्येक दिशेने 4 किंवा अधिक				2, 50, 5.22 पहा
22.5 आणि त्याहून अधिक					2, 50, 5.22 पहा
15 किंवा अधिक					2, 50, 5.22 पहा


* मध्य भागाकार पट्टीची सर्वात लहान रुंदी 5.29 नुसार.
नोट्स 1 IB श्रेणीतील रस्त्यांवरील अक्षासह कुंपण असलेल्या मध्यवर्ती दुभाजक लेनची रुंदी कुंपण अधिक सुरक्षा लेन स्थापित करण्यासाठी लेनच्या रुंदीइतकी घेतली जाऊ शकते. सुरक्षा लेनची रुंदी कुंपणाच्या प्रकारावर (कडक, नॉन-कडक) अवलंबून निश्चित केली पाहिजे. 2 श्रेणी I-II च्या रस्त्यांवरील लेनची रुंदी वाहतूक रचनेवर अवलंबून तांत्रिक आणि आर्थिक गणनांच्या आधारे नियुक्त केली जावी. 3 न्याय्य प्रकरणांमध्ये, श्रेणी II च्या रस्त्यांवर, 3.5 मीटर लेन रुंदी असलेल्या चार-लेन कॅरेजवेला अंदाजे 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने परवानगी दिली जाते.

5.21 पर्वतीय भूभागाच्या विशेषतः कठीण भागांमध्ये, विशेषतः मौल्यवान जमिनीतून जाणार्‍या भागात, तसेच संक्रमणकालीन वेगाच्या लेन असलेल्या ठिकाणी आणि व्यवहार्यता अभ्यासादरम्यान चढाईसाठी अतिरिक्त लेन असलेल्या ठिकाणी रस्त्याच्या कडेची रुंदी, संस्थेसाठी उपाययोजनांच्या विकासासह आणि वाहतूक सुरक्षितता IA, IB, IB आणि II श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 1.5 मीटर आणि इतर श्रेणींच्या रस्त्यांसाठी 1 मीटर पर्यंत कमी करण्याची परवानगी आहे.

5.22 स्टॉप लेन हे मोटरवे आणि एक्सप्रेस रस्त्यांचे त्यांच्या संपूर्ण लांबीचे अनिवार्य घटक आहेत आणि 2.5 मीटर रुंदीच्या दोन्ही बाजूंनी मांडलेले आहेत.

5.23 तक्त्या 5.13 नुसार वाहतूक तीव्रता आणि भूभागावर अवलंबून श्रेणी I रस्त्यांवरील रहदारी मार्गांची संख्या सेट केली आहे.

तक्ता 5.13

भूप्रदेश	रहदारीची तीव्रता, युनिट्स/दिवस	लेनची संख्या
सपाट आणि खडबडीत

रस्त्याच्या त्यानंतरच्या पुनर्बांधणीदरम्यान, मार्गाच्या उजव्या बाजूची रुंदी आणि कृत्रिम संरचना आणि सबग्रेडचे पॅरामीटर्स लेनच्या संभाव्य संख्येवर मोजले जातात.

ट्रॅफिक लेनच्या संख्येत वाढीसह त्यानंतरच्या पुनर्बांधणीची वेळ निश्चित करताना, एखाद्याने विशिष्ट कालावधीसाठी प्राप्त केलेल्या रहदारीच्या सोयीच्या पातळीपासून पुढे जावे.

किमान अविभाज्य सवलतीच्या खर्चाच्या अटीवर आधारित व्यवहार्यता अभ्यासाद्वारे रहदारी मार्गांची आवश्यक संख्या निर्धारित केली जाते. त्याच वेळी, लोड फॅक्टरद्वारे वैशिष्ट्यीकृत रस्त्याचे तर्कसंगत लोडिंग विचारात घेतले जाते.

तक्ता 5.14 पुनर्बांधणी आवश्यक असलेल्या विविध कारणांसाठी रस्त्यांच्या कामकाजाच्या मर्यादेच्या अटींशी संबंधित लोड घटकांची मर्यादा मूल्ये दर्शविते.

तक्ता 5.14

बहु-लेन कॅरेजवेसह महामार्गांचे डिझाइन स्वतंत्र दिशानिर्देशांमध्ये रस्ते बांधण्याच्या पर्यायांशी तुलना करून व्यवहार्यता अभ्यासाद्वारे सिद्ध केले जावे.

5.24 मंद गतीने चालणाऱ्या वाहनांसाठी अतिरिक्त लेन ही उजवीकडील लेन आहे, जी शेवटी डावीकडील मुख्य लेनमध्ये विलीन होते. वरच्या दिशेने मालवाहतुकीसाठी कॅरेजवेच्या अतिरिक्त लेन श्रेणी II च्या रस्त्यांच्या भागांवर (लेनची संख्या विचारात न घेता), तसेच 2000 युनिट्सपेक्षा जास्त रहदारीची तीव्रता असलेल्या श्रेणी III च्या रस्त्यांच्या विभागांवर प्रदान केली जावी. प्रतिदिन (ऑपरेशनच्या पहिल्या पाच वर्षांत साध्य केलेले), 30‰ पेक्षा जास्त रेखांशाचा उतार आणि 1 किमी पेक्षा जास्त लांबीचा, 40‰ पेक्षा जास्त उतारासह आणि 0.5 किमी पेक्षा जास्त लांबीचा विभाग.

चढाईच्या संपूर्ण लांबीमध्ये अतिरिक्त लेनची रुंदी 3.5 मीटर मानली जाते.

वाढीच्या मागे असलेल्या अतिरिक्त लेनची लांबी तक्ता 5.15 नुसार घेतली आहे.

तक्ता 5.15

रुंद केलेल्या कॅरेजवेचे संक्रमण 60 मीटर लांबीच्या विभागात केले पाहिजे.

5.26 60‰ पेक्षा जास्त उतार असलेल्या श्रेणी V मधील रस्त्यांच्या भागांवर प्रतिकूल जलविज्ञान परिस्थिती असलेल्या ठिकाणी आणि सहजपणे खोडलेल्या मातीसह, खांद्यांची कमी रुंदी असलेल्या, साइडिंग प्रदान केले जातात. साइडिंगमधील अंतर हे येणाऱ्या वाहनाच्या दृश्यमानतेच्या अंतराएवढे घेतले जाते, परंतु 1 किमी पेक्षा जास्त नाही. साइडिंग्सवरील सबग्रेड आणि कॅरेजवेची रुंदी IV श्रेणीच्या रस्त्यांच्या नियमांनुसार घेतली जाते आणि सर्वात लहान साइडिंगची लांबी 30 मीटर आहे. सिंगल-लेनमधून दोन-लेन कॅरेजवेचे संक्रमण 10 मीटरपर्यंत केले जाते. .

5.27 किमान 10 मीटर लांबीचे पूल आणि ओव्हरपास असलेल्या जंक्शनच्या शीर्षस्थानी महामार्गांच्या तटबंदीची रुंदी प्रत्येक दिशेने कृत्रिम संरचनांच्या रेलिंगमधील अंतर 0.5 मीटरपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. रुंद केलेल्या सबग्रेडपासून मानक एकापर्यंतचे संक्रमण 15-25 मीटर लांबीने केले जाते.

5.28 रस्त्यांच्या विभागांवरील दुभाजक लेनची रुंदी ज्यामध्ये भविष्यात रहदारीच्या लेनची संख्या वाढवणे आवश्यक आहे ते तक्ता 5.12 मधील निर्देशकांच्या तुलनेत 7.5 मीटरने वाढवले आहे आणि समान घेतले जाते: किमान 13.5 मीटर - साठी श्रेणी IA चे रस्ते, किमान 12, 5 मीटर - श्रेणी IB च्या रस्त्यांसाठी.

विभाजक पट्ट्यांचे पृष्ठभाग, त्यांची रुंदी, वापरलेली माती, तटबंदीचा प्रकार आणि नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थितीनुसार, विभाजक पट्टीच्या मध्यभागी किंवा कॅरेजवेच्या दिशेने एक उतार देतात. जेव्हा विभाजक पट्टीचा पृष्ठभाग मध्यभागी उतार असतो तेव्हा पाण्याचा निचरा करण्यासाठी विशेष संग्राहक प्रदान केले जातात.

5.29 डोंगराळ भागात, कृत्रिम संरचनेवर (पूल, ओव्हरपास), बिल्ट-अप भागात रस्ते बांधताना, इ. संभाव्यता अभ्यासादरम्यान, श्रेणी I मधील रस्त्यांच्या विभागांवरील विभाजन पट्टीची रुंदी कमी करण्याची परवानगी आहे. कुंपणांच्या स्थापनेसाठी पट्टीच्या रुंदीइतकी रुंदी अधिक 2 मी.

विभाजक पट्टीच्या कमी झालेल्या रुंदीपासून रस्त्यावर स्वीकारलेल्या पट्टीच्या रुंदीपर्यंतचे संक्रमण 100:1 च्या गुणोत्तराने दोन्ही बाजूंनी केले पाहिजे.

रस्त्याच्या दुरुस्तीच्या कालावधीत वाहनांच्या ये-जा व्यवस्थित करण्यासाठी आणि विशेष वाहनांच्या पासिंगसाठी दर 5-7 किमी अंतरावर विभाजक मार्गांना ब्रेक दिले जातात. ट्रॅफिक फ्लोची रचना आणि वाहनाच्या वळणाची त्रिज्या लक्षात घेऊन, गणनेद्वारे अंतराचा आकार सेट केला जातो, किंवा, गणना केली नसल्यास, 30 मीटरच्या मूल्याने. ज्या कालावधीत ते वापरात नसतात. , ते विशेष काढता येण्याजोग्या संलग्न उपकरणांनी झाकलेले असावे.

5.30 कॅरेजवे सर्व श्रेणीतील रस्त्यांच्या सरळ भागांवर गॅबल ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलसह आणि नियमानुसार, श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी 3000 मीटर किंवा त्याहून अधिक त्रिज्या असलेल्या प्लॅनमधील वक्र आणि रस्त्यांसाठी 2000 मीटर किंवा त्याहून अधिक त्रिज्येसह प्रदान केला जातो. इतर श्रेणींचे.

लहान त्रिज्या असलेल्या प्लॅनमधील वक्रांवर, दिलेल्या वक्र त्रिज्यामध्ये सर्वाधिक वेग असलेल्या वाहनांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या अटींवर आधारित, एकल-स्लोप ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल (बेंड) असलेला कॅरेजवे प्रदान केला जातो.

5.31 कॅरेजवेच्या आडवा उतार (प्लॅनमधील वक्रांचे विभाग वगळता, ज्यावर वळणांचे उपकरण दिलेले आहे) टेबल 5.16 नुसार रहदारी मार्गांची संख्या आणि हवामान परिस्थितीनुसार घेतले जाते.

तक्ता 5.16

	क्रॉस स्लोप, %
	रस्ता-हवामान झोन


अ) प्रत्येक कॅरेजवेच्या गॅबल ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलसह
ब) सिंगल-स्लोप प्रोफाइलसह:
विभाजक पट्टीतील पहिले आणि दुसरे पट्टे
तिसऱ्या आणि त्यानंतरच्या लेन

रेव आणि ठेचलेल्या दगडांच्या फुटपाथांवर, आडवा उतार 25-30‰ आहे, आणि स्थानिक सामग्रीसह मजबूत केलेल्या मातीपासून बनवलेल्या फुटपाथांवर आणि चिरलेल्या आणि कोबलेस्टोनपासून बनवलेल्या फुटपाथांवर - 25-35‰ आहे.

5.32 गॅबल ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलसह रस्त्याच्या कडेला असलेल्या आडवा उतारांना कॅरेजवेच्या आडवा उतारापेक्षा 10-30‰ जास्त घेतले पाहिजे. हवामानाच्या परिस्थितीवर आणि रस्त्याच्या कडेला मजबुतीकरणाच्या प्रकारावर अवलंबून, ट्रान्सव्हर्स उतारांच्या खालील मूल्यांना परवानगी आहे:

30-40‰ - बाईंडर्सच्या वापरासह मजबूत करताना;

40-60‰ - जेव्हा खडी, ठेचलेले दगड, स्लॅग किंवा दगडी साहित्य आणि काँक्रीट स्लॅबसह फरसबंदी केली जाते;

50-60‰ - टर्फिंग किंवा गवत पेरून मजबूत करताना.

कमी कालावधीसाठी बर्फाचे आच्छादन असलेल्या आणि रस्त्याच्या कडेला बर्फाचा अभाव असलेल्या भागात, टर्फिंगसह मजबुतीकरण 50-80‰ च्या उताराला परवानगी दिली जाऊ शकते.

टीप - खडबडीत आणि मध्यम-दाणेदार वाळू, तसेच जड चिकणमाती आणि चिकणमातीपासून सबग्रेडची व्यवस्था करताना, गवत पेरण्याद्वारे मजबुत झालेल्या रस्त्याच्या कडेचा उतार 40‰ इतका घेतला जाऊ शकतो.

5.33 श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी 3000 मी पेक्षा कमी वक्रता त्रिज्या आणि II-V श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 2000 मीटर पेक्षा कमी वक्रता त्रिज्येसाठी एकल-स्लोप ट्रान्सव्हर्स वक्रता प्रोफाइल (वळण) प्रदान केले जावे. गोलाकार वळणाच्या संपूर्ण विभागावरील वळणाचे उतार टेबल 5.17 नुसार वक्रतेच्या त्रिज्यानुसार नियुक्त केले आहेत.

तक्ता 5.17

प्लॅनमधील वक्र त्रिज्या, मी		वाकड्यांवरील कॅरेजवेचा क्रॉस-स्लोप, ‰
		मूलभूत, सर्वात सामान्य		वारंवार बर्फ असलेल्या भागात
			औद्योगिक उपक्रमांच्या प्रवेशाच्या रस्त्यांवर	वारंवार बर्फ असलेल्या भागात
श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी 3000 ते 1000 रु
श्रेणी II-V च्या रस्त्यांसाठी 2000 ते 1000 पर्यंत







	400 किंवा कमी
टीप - बेंड्सवरील ट्रान्सव्हर्स स्लोपची लहान मूल्ये मोठ्या वक्र त्रिज्याशी संबंधित असतात आणि मोठी मूल्ये लहान त्रिज्याशी संबंधित असतात. वारंवार बर्फाळ परिस्थिती असलेल्या क्षेत्रांमध्ये रस्त्यांच्या कॅरेजवेवर बर्फ टाकला जातो जेव्हा तापमान वितळल्यानंतर (0 डिग्री सेल्सियसच्या खाली) कमी होते आणि थंड झालेल्या पृष्ठभागावर वातावरणातील आर्द्रतेचा वर्षाव वर्षातून 10 दिवसांपेक्षा जास्त असतो.

दोन समीप गोलाकार, त्रिज्येकडे एकाच दिशेने तोंड करून, या गोलाकारांच्या बेंडांच्या लांबीच्या बेरजेपेक्षा कमी असल्यास, या वाक्यांच्या उतारासह सतत एकल-स्लोप प्रोफाइल देखील त्यांच्या दरम्यान प्रदान केले जाते. या प्रकरणात, सिंगल-स्लोप प्रोफाइलचा किमान उतार किमान 20‰ असणे आवश्यक आहे आणि डिझाइन रेखांशाच्या उताराच्या संबंधात कॅरेजवेच्या बाह्य काठाचा अतिरिक्त रेखांशाचा उतार संबंधित मूल्यांपेक्षा जास्त नसावा. 5.34 नुसार बेंडच्या विभागांसाठी.

कमी कालावधीत बर्फाचे आच्छादन आणि दुर्मिळ बर्फ असलेल्या भागात, वाकलेल्या कॅरेजवेचा सर्वात मोठा आडवा उतार 80‰ पर्यंत घेतला जाऊ शकतो.

5.34 दुहेरी-स्लोप रोड प्रोफाईलपासून सिंगल-स्लोप रोड प्रोफाइलमध्ये संक्रमण बेंडच्या आधीच्या मार्गाच्या सरळ आणि वक्र विभागांवर संक्रमण वक्र वर केले पाहिजे, ज्याच्या वक्रतेची त्रिज्या मूल्यांपेक्षा जास्त आहे 5.30 मध्ये दिले. डिझाईनच्या अनुदैर्ध्य उताराच्या संबंधात कॅरेजवेच्या बाह्य काठाचा किमान आणि कमाल अतिरिक्त उतार सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीवरून टर्नबॅक विभागाची लांबी निश्चित केली जाते.

श्रेणी I मधील बहु-लेन रस्ते चालू करण्यासाठी वेगवेगळ्या दिशांना कॅरेजवेसाठी स्वतंत्र ट्रान्सव्हर्स स्लोप आणि कॅरेजवे आणि डिव्हिडिंग स्ट्रिपमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना करण्याची शिफारस केली जाते.

बेंडवर, खांद्याचा क्रॉस स्लोप आणि कॅरेजवेचा उतार सारखाच असतो. रस्त्याच्या पृष्ठभागाची दूषितता टाळण्यासाठी, ड्रेनेज आणि रहदारीची सुरक्षितता (अडथळा कुंपण स्थापित करणे) सुनिश्चित करण्यासाठी, वळणांवर कर्बचा उतार उलट करण्यासाठी ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलमध्ये वरच्या बाजूला परवानगी आहे.

गॅबल प्रोफाइलसह खांद्याच्या सामान्य उतारापासून कॅरेजवेच्या उतारापर्यंतचे संक्रमण बेंड सुरू होण्यापूर्वी 10 मीटरपर्यंत करण्याची शिफारस केली जाते.

बेंडच्या कोपऱ्यातील डिझाइन रेखांशाच्या उताराच्या संबंधात कॅरेजवेच्या बाह्य काठाचा कमाल अतिरिक्त रेखांशाचा उतार तक्ता 5.18 नुसार घेतला जातो. बेंडच्या विभागात कॅरेजवेच्या पृष्ठभागाच्या कोणत्याही बिंदूवर किमान अतिरिक्त रेखांशाचा उतार 3‰ पेक्षा कमी नसावा.

तक्ता 5.18

5.35 वक्र त्रिज्या 1000 मीटर किंवा त्यापेक्षा कमी असलेल्या, खांद्यामुळे कॅरेजवे आतून रुंद करण्याची कल्पना आहे जेणेकरून श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांसाठी खांद्यांची रुंदी किमान 1.5 मीटर आणि किमान 1 मीटर असेल. इतर श्रेणीतील रस्ते.

व्हेरिएबल वक्रतेच्या योजनेच्या वक्र भागांवरील रस्त्यांच्या दोन-लेन कॅरेजवेच्या पूर्ण रुंदीकरणाची मूल्ये तक्ता 5.19 नुसार प्रत्येक बिंदूवरील मार्गाच्या वक्रतेच्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे.

तक्ता 5.19

प्लॅनमधील वक्र त्रिज्या, मी	कार आणि रोड ट्रेनसाठी रुंदीकरण मूल्य, m
प्लॅनमधील वक्र त्रिज्या, मी	कार - 7 किंवा कमी, रोड ट्रेन - 11 किंवा कमी

खांद्यांची रुंदी कॅरेजवेच्या रुंदीकरणासाठी अपुरी असल्यास, या अटींच्या अधीन राहून, सबग्रेडचे संबंधित रुंदीकरण प्रदान केले जाते. कॅरेजवेचे रुंदीकरण मार्गाच्या वक्र विभागाच्या सुरुवातीपासूनच्या अंतराच्या प्रमाणात केले जाते, त्यानंतर वक्रतेची त्रिज्या 2000 मीटरपेक्षा कमी असते.

चार लेन किंवा त्यापेक्षा जास्त रस्त्यांसाठी कॅरेजवेचे पूर्ण रुंदीकरण लेनच्या संख्येनुसार वाढवले जाते आणि एकल-लेन रस्त्यांसाठी ते तक्ता 5.19 मध्ये दर्शविलेल्या तुलनेत निम्म्याने कमी केले जाते.

डोंगराळ भागात, अपवाद म्हणून, कॅरेजवेचे रुंदीकरण योजनेतील वक्रांवर ठेवण्याची परवानगी आहे, अंशतः गोलाकार बाहेरून.

2-3 मीटर पेक्षा जास्त कॅरेजवेच्या रुंदीकरणासह वक्र वापरण्याची व्यवहार्यता प्लॅनमधील वक्रांची त्रिज्या वाढवण्याच्या पर्यायांशी तुलना करून न्याय्य असणे आवश्यक आहे, ज्यांना अशा रुंदीकरणासाठी उपकरणांची आवश्यकता नाही.

भूप्रदेश-जागरूक मार्ग

5.36 नव्याने बांधलेल्या रस्त्यांचा मार्ग, आणि पुनर्रचित रस्त्यांच्या व्यवहार्यता अभ्यासाच्या बाबतीत, अंतराळात गुळगुळीत रेषा म्हणून प्रदान केले जावे. या प्रकरणात, प्लॅनचे घटक, रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल एकमेकांशी आणि आसपासच्या लँडस्केपसह समन्वयित करणे आवश्यक आहे, त्यांच्या रहदारीच्या परिस्थितीवरील प्रभावाचे मूल्यांकन आणि रस्त्याच्या दृश्यमान आकलनासह, आवश्यकता लक्षात घेऊन. हा उपविभाग.

अग्रगण्य रेषेची स्पष्ट वक्रता आणि आकाशाच्या समतल टोकावरील कॅरेजवेची स्पष्ट रुंदी याद्वारे गणना करून रस्त्याची गुळगुळीतता तपासली जाते. रस्त्याच्या दृश्य स्पष्टतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, रस्त्याच्या दृष्टीकोन प्रतिमा तयार करण्याची शिफारस केली जाते.

5.37 प्लॅनमधील वक्र आणि रेखांशाचा प्रोफाइल एकत्र करण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, योजनेतील वक्र रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील वक्रांपेक्षा 100-150 मीटर लांब असावेत आणि वक्र शीर्षांचा ऑफसेट लहान लांबीच्या 1/4 पेक्षा जास्त नसावा.

तुम्ही रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील वक्रांच्या सुरुवातीसह योजनेतील वक्रांच्या टोकांची वीण टाळली पाहिजे. त्यांच्यामधील अंतर किमान 150 मीटर असावे. जर प्लॅनमधील वक्र उतरणीच्या शेवटी 500 मीटरपेक्षा जास्त लांब असेल आणि 30‰ पेक्षा जास्त उतार असेल, तर त्याची त्रिज्या किमान 1.5 पटीने वाढवली पाहिजे. कोष्टका 5.3 मध्ये दिलेल्या मूल्यांच्या तुलनेत, प्लॅनमधील वक्र संरेखन आणि वंशाच्या शेवटी रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये अवतल वक्र.

5.38 प्लॅनमधील सरळ रेषांची लांबी तक्ता 5.20 नुसार मर्यादित असावी.

तक्ता 5.20

	प्लॅनमधील सरळ रेषेची कमाल लांबी, मी, जमिनीवर
	फ्लॅट	पार केले

5.39 अशी शिफारस केली जाते की प्लॅनमधील समीप वक्रांची किमान त्रिज्या आणि समीप संक्रमण वक्रांच्या केंद्रापसारक प्रवेगाच्या वाढीचा कमाल दर समान असावा किंवा 1.3 पेक्षा जास्त वेळा भिन्न नसावा.

5.40 प्लॅनमधील रस्त्याच्या वळणाच्या लहान कोनांवर, गोलाकार वक्रांची त्रिज्या तक्ता 5.21 मध्ये दर्शविलेल्या पेक्षा कमी नसावी.

तक्ता 5.21

परिभ्रमण कोन, अंश.
वर्तुळाकार वळणाची सर्वात लहान त्रिज्या, मी

5.41 एकाच दिशेने निर्देशित केलेल्या प्लॅनमधील दोन वक्रांमध्ये, 100 मी पेक्षा कमी सरळ घालण्याची रचना करण्याची शिफारस केलेली नाही. या प्रकरणात, हे वक्र मोठ्या त्रिज्येच्या एका वक्रसह बदलणे उचित आहे. 100-300 मीटर लांबीसह, सरळ घाला मोठ्या त्रिज्यासह संक्रमण वक्र बदलले पाहिजे. 700 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांसाठी, III आणि IV श्रेणीच्या रस्त्यांसाठी - 300 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या रस्त्यांसाठी मार्गाचा स्वतंत्र घटक म्हणून थेट प्रवेश करण्याची परवानगी आहे.

5.42 प्लॅनमधील सरळ विभागांवर रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये लांब सरळ इन्सर्ट करण्याची परवानगी नाही. त्यांची मर्यादित लांबी तक्ता 5.22 मध्ये दिली आहे.

तक्ता 5.22

रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये अवतल वक्र त्रिज्या, मी	रेखांशाच्या उताराचा बीजगणितीय फरक, ‰

	रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये थेट घालण्याची सर्वात मोठी लांबी, m
श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांसाठी





श्रेणी III आणि IV च्या रस्त्यांसाठी

5.42a जेव्हा बहिर्वक्र आणि अवतल वक्र अनुदैर्ध्य प्रोफाइलमध्ये जोडले जातात, तेव्हा उत्तल वक्र त्रिज्या अवतल वक्र त्रिज्यापेक्षा दुप्पट नसावी.

सायकल, पादचारी मार्ग आणि पदपथ

5.43 तक्ता 5.23 मध्ये दर्शविलेल्या कार आणि सायकलस्वारांच्या रहदारीच्या तीव्रतेच्या प्रमाणात रस्त्यांच्या कॅरेजवेच्या बाहेर सायकल लेनची व्यवस्था केली आहे.

तक्ता 5.23

ग्रामीण वस्त्यांमध्ये, सायकल मार्ग पादचारी मार्गांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

5.44 सायकल मार्ग वेगळ्या सबग्रेडवर, तटबंदीच्या तळाशी आणि कटांच्या बाहेर किंवा विशेष व्यवस्था केलेल्या बर्मवर स्थित आहेत.

कृत्रिम संरचनांकडे जाताना, रस्त्याच्या कडेला सायकलचे पथ ठेवण्याची परवानगी आहे आणि ते कॅरेजवेपासून कुंपणाने किंवा दुभाजकाने वेगळे केले आहेत.

5.45 मोटार रस्ता आणि समांतर किंवा मुक्तपणे ट्रेस केलेला सायकल मार्ग यामधील दुभाजक पट्टीची रुंदी किमान 1.5 मीटर सीमा असावी.

5.46 सायकल पथांचे मुख्य मापदंड तक्ता 5.24 मध्ये दिले आहेत.

तक्ता 5.24

सामान्यीकृत पॅरामीटर
सामान्यीकृत पॅरामीटर	नवीन बांधकाम मध्ये	लँडस्केपिंगसाठी आणि अरुंद परिस्थितीत किमान
अंदाजे वेग, किमी/ता
रहदारीसाठी रस्त्याची रुंदी, मीटर:
एकतर्फी एकतर्फी
द्वि-मार्ग एकतर्फी
येणार्‍या रहदारीसह दोन-लेन
पादचारी आणि सायकल वाहतूक विभक्त करणारा सायकल मार्ग
पादचारी आणि सायकल वाहतूक वेगळे न करता सायकल मार्ग
दुचाकी लेन
दुचाकी मार्गाच्या बाजूंची रुंदी, मी
योजनेतील वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या, m:
वळण नसताना
वळणाची व्यवस्था करताना
उभ्या वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या, m:
उत्तल
अवतल
सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार, ‰
कॅरेजवेचा उतार, ‰
वळण उतार, ‰, त्रिज्यासह:


उंची, मी
बाजूच्या अडथळ्यापासून किमान अंतर, मी
(1) पादचारी मार्गाची रुंदी 1.5 मीटर आहे, सायकल मार्ग 2.5 मीटर आहे. (2) पादचारी मार्गाची रुंदी 1.5 मीटर आहे, सायकल मार्ग 1.75 मीटर आहे. (३) जेव्हा रहदारीची तीव्रता ३० वेलो./ता. आणि १५ फूट./ता. पेक्षा जास्त नसेल. (४) जेव्हा रहदारीची तीव्रता ३० बाइक/तास आणि ५० फूट/तास पेक्षा जास्त नसेल.

सिंगल-लेन सायकल पथ रस्त्याच्या वाऱ्याच्या बाजूने (उन्हाळ्यातील प्रचलित वाऱ्यावर आधारित), दोन-लेन - शक्य असल्यास, रस्त्याच्या दोन्ही बाजूंनी स्थित आहेत.

5.47 सायकलचे मार्ग डांबरी काँक्रीट, काँक्रीट किंवा दगडी साहित्याने बांधलेले असावेत.

SP 42.13330 च्या आवश्यकतांनुसार पदपथ प्रदान केले जातात.

एसपी 34.13330.2012

नियमांचा संच

कार रस्ते

ऑटोमोबाईल रस्ते

परिचय तारीख 2013 -07-01

वापराचे 1 क्षेत्र

नियमांचा हा संच नव्याने बांधलेल्यांसाठी डिझाइन मानके स्थापित करतो,

सार्वजनिक रस्ते आणि विभागीय रस्त्यांची पुनर्बांधणी आणि दुरुस्ती.

नियमांच्या या संचाच्या आवश्यकता तात्पुरत्या रस्त्यांना लागू होत नाहीत,

औद्योगिक उपक्रमांचे चाचणी रस्ते आणि हिवाळ्यातील रस्ते.

2.1 नियमांचा हा संच खालील नियामक दस्तऐवजांचा संदर्भ वापरतो:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* भूकंपीय भागात बांधकाम" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* पूल आणि पाईप्स"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “माती सामग्रीपासून बांधे” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “शहरी नियोजन. नियोजन आणि विकास

शहरी आणि ग्रामीण वसाहती" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* नैसर्गिक आणि कृत्रिम प्रकाश"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 पूर आणि पुरापासून प्रदेशांचे अभियांत्रिकी संरक्षण"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 धोकादायक भूवैज्ञानिक प्रक्रियांपासून प्रदेश, इमारती आणि संरचनांचे अभियांत्रिकी संरक्षण. मूलभूत तरतुदी»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 रेल्वे आणि रस्ता बोगदे" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 इमारत हवामानशास्त्र" GOST 17.5.1.03-86. Name संरक्षण पृथ्वी. ओव्हरबर्डन आणि

जैविक जमीन सुधारणेसाठी यजमान खडक

अधिकृत आवृत्ती

एसपी 34.13330.2012

GOST 3344-83 रस्ता बांधकामासाठी ठेचलेला दगड आणि स्लॅग वाळू.

तपशील

GOST 7392-85 रेल्वे ट्रॅकच्या गिट्टीच्या थरासाठी नैसर्गिक दगडापासून ठेचलेला दगड. तपशील

GOST 7473-94 काँक्रीट मिक्स. तपशील GOST 8267-93 बांधकाम कामासाठी दाट खडकांपासून ठेचलेले दगड आणि रेव.

तपशील GOST 8269.0-97 दाट खडक आणि कचरा पासून ठेचलेले दगड आणि रेव

बांधकाम कामासाठी औद्योगिक उत्पादन. भौतिक आणि यांत्रिक चाचण्यांच्या पद्धती

बांधकाम कामासाठी GOST 8736-93 वाळू. तपशील GOST 9128-97 रस्ता, एअरफील्ड आणि डांबरी काँक्रीटसाठी डांबरी मिश्रण.

तपशील GOST 10060.0-95 कंक्रीट. दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी पद्धती. सामान्य आहेत

GOST 10060.1-95 कंक्रीटच्या तरतुदी. दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी मूलभूत पद्धत

GOST 10060.2-95 कॉंक्रिट. वारंवार अतिशीत आणि वितळताना दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी प्रवेगक पद्धती

GOST 10180-90 कंक्रीट. नियंत्रण नमुने GOST 18105-86 कॉंक्रिटनुसार ताकद निश्चित करण्यासाठी पद्धती. सामर्थ्य नियंत्रण नियम GOST 22733-2002 माती. जास्तीत जास्त घनतेच्या प्रयोगशाळेचे निर्धारण करण्याची पद्धत

GOST 23558-94 रस्ता आणि एअरफील्डच्या बांधकामासाठी अकार्बनिक बाइंडरसह चिरलेला दगड-रेव-वाळू मिश्रण आणि माती.

तपशील GOST 24451-80 रोड बोगदे. इमारतींचे अंदाजे परिमाण आणि

उपकरणे GOST 25100-95 माती. वर्गीकरण

GOST 25192-82 कंक्रीट. वर्गीकरण आणि सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST 25458-82 लाकडी वाहतूक चिन्हांना समर्थन देते. तपशील GOST 25459-82 प्रबलित काँक्रीट रस्ता चिन्हे. तपशील

GOST 26633-91 जड आणि बारीक कंक्रीट. तपशील GOST 26804-86 अडथळा-प्रकार धातू रस्ता अडथळे.

तपशील

एसपी 34.13330.2012

GOST 27006-86 कंक्रीट. GOST 27751-88 ची रचना निवडण्याचे नियम इमारत संरचना आणि पायाची विश्वसनीयता. मुख्य

GOST 30412-96 ऑटोमोबाईल रस्ते आणि एअरफील्डच्या गणनेसाठी तरतुदी. मापन पद्धती

असमान बेस आणि कोटिंग्ज GOST 30413-96 ऑटोमोबाईल रस्ते. गुणांक निर्धारण पद्धत

रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कारच्या चाकाला चिकटविणे GOST 30491-97 ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण आणि सेंद्रिय पदार्थांनी मजबूत केलेली माती

बाइंडर, रस्ते आणि एअरफील्ड बांधकामासाठी. स्पेसिफिकेशन्स GOST 31015-2002 डांबरी काँक्रीट मिश्रणे आणि खडे डांबरी काँक्रीट

मस्तकी तपशील GOST R 50970-96 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

रोड सिग्नल बोलार्ड्स. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता. अर्जाचे नियम GOST R 50971-96 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

रोड रिफ्लेक्टर. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता. अनुप्रयोग नियम GOST R 51256-99 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

रोड मार्किंग. प्रकार आणि मूलभूत पॅरामीटर्स. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST 52056-2003 यावर आधारित पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर

स्टायरीन-बुटाडियन-स्टायरीन प्रकारचे ब्लॉक कॉपॉलिमर. तपशील GOST R 52289-2004 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

रस्ता चिन्हे, खुणा, रहदारी दिवे, रस्त्यावरील अडथळे आणि मार्गदर्शक यांच्या वापरासाठी नियम

GOST R 52575-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ता चिन्हांकित साहित्य. तांत्रिक गरजा

GOST R 52576-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ता चिन्हांकित साहित्य. चाचणी पद्धती

GOST R 52606-2006 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

रस्ता अडथळ्यांचे वर्गीकरण GOST R 52607-2006 वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

कारसाठी पार्श्विक होल्डिंग संरक्षण रस्ता. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

GOST R 53225-2008 जिओटेक्स्टाइल साहित्य. अटी आणि व्याख्या

एसपी 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रे आणि उपक्रम, संरचना आणि इतर सुविधांचे स्वच्छताविषयक वर्गीकरण

SanPiN 2.1.6.1032-01 लोकसंख्या असलेल्या भागात वातावरणातील हवेची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता

SanPiN 2.1.7.1287-03 गुणवत्तेसाठी स्वच्छताविषयक आणि महामारीविषयक आवश्यकता

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 कामाच्या ठिकाणी, निवासी, सार्वजनिक इमारतींच्या आवारात आणि निवासी भागात आवाज.

टीप - नियमांचा हा संच वापरताना, सार्वजनिक माहिती प्रणालीमध्ये संदर्भ मानके आणि वर्गीकरणाचे ऑपरेशन तपासण्याचा सल्ला दिला जातो - इंटरनेटवर मानकीकरणासाठी किंवा वार्षिक प्रकाशित केल्यानुसार रशियन फेडरेशनच्या राष्ट्रीय संस्थांच्या अधिकृत वेबसाइटवर. माहिती निर्देशांक "राष्ट्रीय मानके", जो चालू वर्षाच्या 1 जानेवारी रोजी प्रकाशित झाला होता आणि चालू वर्षात प्रकाशित संबंधित मासिक प्रकाशित माहिती निर्देशांकानुसार. संदर्भित दस्तऐवज पुनर्स्थित (सुधारित) असल्यास, नियमांचा हा संच वापरताना, बदललेल्या (सुधारित) दस्तऐवजाने मार्गदर्शन केले पाहिजे. संदर्भित दस्तऐवज बदलल्याशिवाय रद्द केले असल्यास, त्याची लिंक ज्या प्रमाणात दिली आहे ती तरतूद या लिंकवर परिणाम होणार नाही अशा मर्यादेपर्यंत लागू होते.

3 अटी आणि व्याख्या

IN नियमांचा हा संच त्यांच्या संबंधित व्याख्येसह खालील संज्ञा वापरतो:

3.2 प्रवासी कार, कमी:प्रवासी कारच्या समान खात्याचे एकक, जे रस्त्यावरील इतर सर्व प्रकारची वाहने विचारात घेते, त्यांचे गतिशील गुणधर्म आणि परिमाणे विचारात घेते, ज्याचा उद्देश रहदारी वैशिष्ट्ये (तीव्रता, डिझाइन गती इ.) मोजण्यासाठी त्यांचे सरासरी काढणे. ).

3.3 कार रस्ता(या दस्तऐवजाच्या हेतूंसाठी): कार आणि इतर वाहनांच्या हालचालीसाठी अभियांत्रिकी रचना; आहे: सबग्रेड, फुटपाथ, कॅरेजवे, रस्त्याच्या कडेला, कृत्रिम आणि रेखीय संरचना

आणि रस्ता बांधकाम.

3.4 जलद रस्ता:हाय-स्पीड ट्रॅफिकसाठी रस्ता, ज्यामध्ये मध्यवर्ती पट्टी आणि छेदनबिंदू आहेत, नियमानुसार, समान स्तरावर.

३.५ रस्त्यांचे जाळे: दिलेल्या क्षेत्रातील सर्व सार्वजनिक रस्त्यांचा संच.

3.6 औद्योगिक उपक्रमांचे रस्ते:कार रस्ते,

या उपक्रमांना सार्वजनिक रस्त्यांशी जोडणे, इतर उपक्रम, रेल्वे स्थानके, बंदरे, सार्वजनिक रस्त्यावर फिरण्यासाठी परवानगी असलेल्या वाहनांच्या पासची मोजणी करणे.

3.7 रस्ता बांधकाम:रस्ते, पूल आणि इतर अभियांत्रिकी संरचना आणि रस्ता रेषीय इमारतींच्या बांधकामादरम्यान केलेल्या सर्व प्रकारच्या कामांचे एक कॉम्प्लेक्स.

एसपी 34.13330.2012

3.8 रस्ता पुनर्बांधणी:बांधकामाचे एक कॉम्प्लेक्स सध्याच्या रस्त्यावर काम करते ज्यामुळे त्याची वाहतूक आणि ऑपरेशनल कामगिरी सुधारण्यासाठी रस्ता संपूर्ण किंवा वैयक्तिक विभाग उच्च श्रेणीमध्ये हस्तांतरित केला जातो. यात समाविष्ट आहे: वैयक्तिक विभाग सरळ करणे, रेखांशाचा उतार मऊ करणे, सेटलमेंट्स बायपास करणे, सबग्रेड आणि कॅरेजवे रुंद करणे, फुटपाथची रचना मजबूत करणे, पूल आणि अभियांत्रिकी संरचना रुंद करणे किंवा बदलणे, छेदनबिंदू आणि जंक्शन्सची पुनर्रचना करणे इ. कामांचे उत्पादन तंत्रज्ञान रस्ते बांधणीच्या तंत्रज्ञानासारखेच आहे.

3.9 वाहतूक नेटवर्क:एका विशिष्ट क्षेत्रातील सर्व वाहतूक मार्गांची संपूर्णता

3.10 मौल्यवान शेतजमीन: बारमाही फळझाडे आणि द्राक्षबागांनी व्यापलेली बागायती, निचरा आणि इतर पुन्हा हक्काची जमीन,

ए तसेच उच्च नैसर्गिक मातीची सुपीकता आणि त्यांच्या समतुल्य इतर जमीन.

3.11 बायक्लोथॉइड: वर्तुळाकार वक्रता समाविष्ट न करता, समान पॅरामीटर्ससह दोन समान दिग्दर्शित क्लॉथॉइड्सचा समावेश असलेला वक्र, ज्याच्या संपर्काच्या ठिकाणी दोन्ही समान त्रिज्या आणि समान स्पर्शिका असतात.

3.12 ओव्हरटेक करताना दृश्यमानता:समोरून येणाऱ्या वाहनाला त्याच्या डिझाइन केलेल्या वेगात अडथळा न आणता किंवा वेग कमी करण्यास भाग पाडल्याशिवाय दुसर्‍या वाहनाला ओव्हरटेक करण्यास सक्षम होण्यासाठी ड्रायव्हरला आवश्यक दृश्यमानता अंतर.

3.13 रस्ता श्रेणी (डिझाइन):एक निकष जो देशाच्या एकूण वाहतूक नेटवर्कमध्ये महामार्गाचे महत्त्व दर्शवतो आणि त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केला जातो. श्रेणीनुसार, रस्त्याचे सर्व तांत्रिक मापदंड नियुक्त केले आहेत.

3.14 क्लोथॉइड वक्र ज्याची वक्रता लांबीसह उलट वाढते

3.15 रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर्स चिकटवण्याची सामान्य स्थिती:स्वच्छ, कोरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागावर रेखांशाच्या आसंजन गुणांकासह 60 किमी/ताशी वेगाने कोरड्या स्थितीसाठी 0.6, आणि ओल्या पृष्ठभागावर - टेबल 45 नुसार - उन्हाळ्यात हवेच्या तापमानात 20 ° से, 50% सापेक्ष आर्द्रता, 500 मीटर पेक्षा जास्त हवामानातील दृश्यमानता श्रेणी, वाऱ्याची अनुपस्थिती आणि 0.1013 MPa वातावरणाचा दाब.

3.16 भौमितिक पॅरामीटर्ससाठी डिझाइन मानदंड:रस्त्याच्या डिझाइनमध्ये वापरलेली मुख्य किमान आणि कमाल मानके: डिझाइन गती आणि भार, त्रिज्या, रेखांशाचा आणि आडवा उतार, बहिर्वक्र आणि अवतल वक्र, दृश्यमानता श्रेणी इ.

3.17 स्टॉप लेन:कॅरेजवे किंवा एज फोर्टिफिकेशन स्ट्रिपच्या शेजारी असलेली पट्टी आणि सक्तीने थांबवणे किंवा रहदारीमध्ये व्यत्यय आल्यास कार सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेली.

3.18 टर्न-ऑफ: वक्रवरील एक विभाग दुहेरी-स्लोप ट्रान्सव्हर्स प्रोफाईलपासून एकल-स्लोपपर्यंत हळूहळू गुळगुळीत संक्रमणासह वक्रच्या आत डिझाइन उतारापर्यंत उतारासह.

3.19 लेन:कॅरेजवेची लेन, ज्याची रुंदी सुरक्षितता मंजुरीसह, पास करण्यायोग्य वाहनासाठी जास्तीत जास्त परवानगी असलेली रुंदी मानली जाते.

3.20 प्रवेग लेन: मुख्य रस्त्याची अतिरिक्त लेन, जी मुख्य प्रवाहाच्या बाजूने हालचालींच्या गतीच्या संरेखनासह मुख्य प्रवाहात वाहनांचा प्रवेश सुलभ करते.

3.21 ब्रेकिंग लेन:मुख्य रस्त्यावर एक अतिरिक्त लेन, जी मुख्य प्रवाहातून बाहेर पडणाऱ्या वाहनांना मुख्य रहदारीमध्ये व्यत्यय न आणता वेग कमी करण्यास सक्षम करते.

एसपी 34.13330.2012

3.22 ड्रायव्हर्सच्या व्हिज्युअल अभिमुखतेची तत्त्वे:रस्त्यावर वाहन चालवताना ड्रायव्हर्सना दिशा देण्यासाठी लँडस्केप डिझाइन पद्धती आणि व्यवस्था घटकांचा वापर.

3.23 डिझाइन गती:सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकाच कारचा जास्तीत जास्त संभाव्य (स्थिरता आणि सुरक्षितता) वेग आणि कॅरेजवेच्या पृष्ठभागावर कारच्या टायर्सचे चिकटणे, जे सर्वात प्रतिकूल भागांवरील रस्त्यांच्या घटकांच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय मूल्यांशी सुसंगत आहे. मार्गाचा.

3.24 मार्ग: इष्टतम ऑपरेशनल, बांधकाम-तांत्रिक, आर्थिक, स्थलाकृतिक आणि सौंदर्यविषयक आवश्यकतांनुसार दिलेल्या बिंदूंमधील रस्ता मार्ग तयार करणे.

3.25 डोंगराळ प्रदेशातील अवघड क्षेत्र:डोंगर रांगांमधून खिंडीचे विभाग आणि जटिल, जोरदारपणे इंडेंट केलेले किंवा अस्थिर उतार असलेले पर्वत घाटांचे विभाग.

3.26 खडबडीत भूभागाचे कठीण विभाग:0.5 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर 50 मीटर पेक्षा जास्त अंतरावर असलेल्या खोऱ्या आणि पाणलोटांच्या उंचीमध्ये फरक असलेल्या खोल दर्‍यांमधून, खोल दर्‍या आणि नाले, अस्थिर उतार असलेल्या खोल दर्‍यांमधून आराम कमी केला जातो.

3.27 वळण उतार: वक्र मार्गावरील कॅरेजवेचा एकतर्फी क्रॉस स्लोप, सरळ भागावरील क्रॉस स्लोपपेक्षा मोठेपणा जास्त.

3.28 जमिनीची रुंदी:सबग्रेडच्या कडांमधील अंतर.

3.29 एका स्तरावर छेदनबिंदू:रोड जंक्शनचा एक प्रकार ज्यामध्ये सर्व जंक्शन आणि एक्झिट किंवा सर्व रोड जंक्शन पॉइंट एकाच प्लेनमध्ये असतात.

3.30 वेगवेगळ्या स्तरांवर छेदनबिंदू:रोड जंक्शनचा एक प्रकार ज्यामध्ये रस्ते दोन किंवा अधिक स्तरांवर असतात.

3.31 जंक्शन

3.32 रस्ता जंक्शन:एक अभियांत्रिकी रचना जी दोन किंवा अधिक रस्ते जोडण्यासाठी कार्य करते.

पृथ्वीचा पलंग

3.33 मजबुतीकरण: रस्त्यांच्या संरचना आणि सामग्रीची यांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी त्यांचे मजबुतीकरण.

3.34 मजबुतीकरण भू-सिंथेटिक सामग्री:रोल केलेले जिओसिंथेटिक मटेरियल (विणलेले जिओटेक्स्टाइल, जिओग्रिड, फ्लॅट जिओग्रिड आणि त्यांची रचना) जास्तीत जास्त तन्य भार किमान 30 kN/m आणि 20% पेक्षा जास्त नाही आणि लवचिक व्हॉल्यूमेट्रिक जिओग्रिड (जिओसेल्स) किमान उंचीसह 10 सेमी आणि प्लॅनमध्ये सेल आकार 40 सेमीपेक्षा जास्त नाही.

3.35 प्रबलित माती: मातीच्या थरांच्या रचनात्मक आणि तांत्रिक संयोजनाद्वारे तयार केलेली प्रबलित माती आणि धातूच्या स्वरूपात मजबुतीकरण, प्लास्टिकच्या पट्ट्या, क्षैतिजरित्या स्थित भू-संश्लेषक पदार्थांचे स्तर, मातीच्या तुलनेत लक्षणीय तन्य शक्तींचा सामना करण्यास सक्षम.

3.36 जिओकॉम्पोझिट्स: दोन-, तीन-स्तरीय रोल केलेले जिओसिंथेटिक साहित्य जिओटेक्स्टाइल्स, जिओग्रिड्स, फ्लॅट जिओग्रिड्स, जिओमेम्ब्रेन्स आणि जिओमॅट्सना विविध संयोजनांमध्ये जोडून बनवले जाते.

3.37 जिओमॅट: खडबडीत सच्छिद्र व्हॉल्यूमेट्रिक एक-घटक रोल केलेले जिओसिंथेटिक साहित्य, एक्सट्रूझन आणि / किंवा दाबून बनवले जाते.

3.38 geomembrane

3.39 भू-लिफाफा: माती किंवा इतर बांधकाम साहित्य भरण्यासाठी गुंडाळलेल्या भू-सिंथेटिक सामग्रीपासून बनविलेले कंटेनर.

एसपी 34.13330.2012

3.40 जिओप्लेट: खनिज (काच, बेसाल्ट, इ.) किंवा पॉलिमर-फायबर जिओटेक्स्टाइलपासून बनवलेल्या संमिश्र सामग्रीवर आधारित बहुस्तरीय कठोर रस्ता स्लॅब पॉलिमर बाईंडरसह गर्भवती आहे.

3.41 व्हॉल्यूमेट्रिक भौगोलिक(जिओसेल्युलर मटेरियल, स्पेसियल जिओग्रिड, जिओसेल्स): पॉलिमर किंवा जिओटेक्स्टाइल टेप्सच्या लवचिक कॉम्पॅक्ट मॉड्यूलच्या स्वरूपात तयार केलेले भू-संश्लेषक उत्पादन, रेखीय शिवणांच्या सहाय्याने चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये एकमेकांशी जोडलेले आणि एक स्थानिक सेल्युलर रचना तयार करते. ताणलेली स्थिती.

3.42 सपाट भौगोलिक:कडक नोडल पॉइंट्ससह सेल्युलर स्ट्रक्चरची रोल केलेली भू-सिंथेटिक सामग्री आणि कमीतकमी 2.5 मिमी आकाराच्या पेशींद्वारे, प्राप्त केले:

एक्सट्रूजन पद्धत (एक्सट्रूजन जिओग्रिड); - सतत वेब (भूमेम्ब्रेन) त्याच्या नंतरच्या सह बाहेर काढण्याच्या पद्धतीद्वारे

छिद्र पाडणे आणि एक किंवा दोन परस्पर लंब दिशेने रेखाचित्र (रेखांकित भौगोलिक);

पॉलिमरिक टेप्सचे वेल्डिंग (वेल्डेड जिओग्रिड).

3.43 जिओग्रिड: 2.5 मिमी पेक्षा मोठ्या पेशींच्या निर्मितीसह तंतू (फिलामेंट, थ्रेड, टेप) पासून कापड उद्योगाच्या पद्धतींद्वारे प्राप्त केलेले लवचिक जाळ्याच्या स्वरूपात रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य.

3.44 जिओसिंथेटिक्स(GM, geomaterials, geosynthetics): मानवनिर्मित बांधकाम साहित्याचा एक वर्ग प्रामुख्याने किंवा काही भाग

सिंथेटिक कच्चा माल आणि रस्ते, एअरफील्ड आणि इतर भू-तांत्रिक सुविधांच्या बांधकामात वापरला जातो.

3.45 जिओसिंथेटिक मटेरियल रोल:लवचिक वेबच्या स्वरूपात द्वि-आयामी सामग्री, मुख्यतः किंवा अंशतः कृत्रिम कच्च्या मालापासून बनविली जाते, जी प्रामुख्याने जमिनीच्या वातावरणात वापरण्यासाठी असते.

3.46 जिओटेक्स्टाइल: 2.5 मिमी पेक्षा कमी आकाराचे छिद्र (पेशी) तयार करून तंतू (फिलामेंट, धागे, टेप) पासून कापड उद्योगाच्या पद्धतींद्वारे मिळवलेले लवचिक जाळ्याच्या स्वरूपात रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य.

3.47 न विणलेले जिओटेक्स्टाइल:रोल केलेले जिओसिंथेटिक मटेरियल, ज्यामध्ये तंतू (तंतू) यादृच्छिकपणे वेबच्या समतल स्थित असतात, यांत्रिकरित्या (सुई-पंच केलेले) किंवा थर्मल पद्धतीने एकमेकांशी जोडलेले असतात.

3.48 विणलेले जिओटेक्स्टाइल:दोन गुंफलेल्या फायबर सिस्टीम (थ्रेड्स, टेप्स) असलेले रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य ज्यामध्ये परस्पर लंब व्यवस्था असते आणि 2.5 मिमी पेक्षा कमी आकाराचे छिद्र (पेशी) तयार होतात. यार्न छेदनबिंदू (नॉट्स) तिसऱ्या फायबर प्रणालीसह मजबूत केले जाऊ शकतात.

3.49 वॉटरप्रूफिंग द्रवपदार्थांच्या हालचालींना प्रतिबंधित करते किंवा प्रतिबंधित करते

3.50 ड्रेनेज गोळा करणे आणि गाळ, भूजल आणि इतर द्रव पदार्थांचे हस्तांतरण

3.51 संरक्षण: संभाव्य नुकसानापासून एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण.

3.52 पृष्ठभाग धूप संरक्षण:एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागावर माती किंवा इतर कणांची हालचाल रोखणे किंवा मर्यादित करणे.

3.53 पृथक्करण: रस्त्याच्या संरचनेच्या समीप स्तरांच्या सामग्रीच्या कणांच्या परस्पर प्रवेशास प्रतिबंध.

3.54 गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती: माती आणि तत्सम कण टिकवून ठेवताना सामग्रीच्या संरचनेत किंवा त्यामधून द्रव जाणे.

3.55 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तू आणि वातावरण यांच्यातील उष्णतेच्या प्रवाहावर निर्बंध.

3.56 तटबंध: मोठ्या प्रमाणात मातीची बनलेली मातीची रचना, ज्याच्या आत सबग्रेडची संपूर्ण पृष्ठभाग जमिनीच्या पातळीच्या वर स्थित आहे.

3.57 उत्खनन: दिलेल्या प्रोफाइलसह नैसर्गिक माती कापून तयार केलेली मातीची रचना, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या खाली असलेल्या सबग्रेडची संपूर्ण पृष्ठभागासह.

एसपी 34.13330.2012

3.58 उतार: बाजूकडील उतार असलेली पृष्ठभाग जी कृत्रिम मातीकामाला बांधते.

3.59 बर्म: उतार तोडण्यासाठी एक अरुंद, आडवा किंवा किंचित उतार असलेली पट्टी.

3.60 रस्ता ड्रेनेज:सर्व उपकरणांची संपूर्णता जी सबग्रेड आणि फुटपाथमधून पाणी वळवते आणि सबग्रेडमध्ये पाणी साचण्यास प्रतिबंध करते.

3.61 पृष्ठभाग निचरा:रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे; सबग्रेडच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी ड्रेनेज उपकरणे वापरली जातात.

3.62 रस्त्याच्या कडेला खड्डा:फ्ल्युम, त्रिकोणी किंवा ट्रॅपेझॉइडल प्रोफाइलच्या क्रॉस सेक्शनसह पृष्ठभागावरील पाणी गोळा करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी सबग्रेडच्या बाजूने वाहणारी खंदक.

3.63 उंचावरील खंदक:उतारावरून वाहणारे पाणी अडवण्यासाठी आणि रस्त्यावरून वळवण्यासाठी रस्त्याच्या वरच्या बाजूला असलेला खड्डा.

3.64 ग्राउंड बेड:तटबंदी, कट किंवा हाफ-फिल - हाफ-कट्सच्या स्वरूपात बनविलेली भू-तांत्रिक रचना, जी कॅरेजवेची डिझाईन अवकाशीय व्यवस्था प्रदान करते आणि फुटपाथ संरचनेची सबग्रेड (अंतर्भूत माती) म्हणून करते.

3.65 सबग्रेडचा कार्यरत स्तर(अधोरेखित माती): रस्त्याचा वरचा भाग फुटपाथच्या तळापासून ते संरचनेच्या गोठवण्याच्या खोलीच्या 2/3 शी संबंधित पातळीपर्यंत, परंतु 1.5 मीटर पेक्षा कमी नाही, फुटपाथच्या पृष्ठभागापासून मोजला जातो .

3.66 दंव संरक्षण थरसच्छिद्र नसलेल्या मटेरियलने बनवलेल्या फुटपाथचा अतिरिक्त बेस लेयर, इतर बेस आणि फुटपाथ लेयर्ससह, अस्वीकार्य फ्रॉस्ट हेव्हिंग विकृतीपासून संरचनेचे संरक्षण प्रदान करते.

3.67 तटबंदीची उंची: नैसर्गिक जमिनीच्या पातळीपासून फुटपाथच्या तळापर्यंतचे उभे अंतर, सबग्रेडच्या अक्ष्यासह निर्धारित केले जाते.

3.68 उताराच्या वरच्या काठापासून खालपर्यंत उताराची उंची उभ्या अंतर

3.69 तटबंदी पाया:नैसर्गिक घटनेत मातीचा एक अॅरे, बल्क लेयरच्या खाली स्थित आहे.

3.70 अवकाश आधार:वर्किंग लेयरच्या सीमेच्या खाली मातीची अॅरे.

3.71 माती कॉम्पॅक्शन फॅक्टर:एका संरचनेतील कोरड्या मातीच्या वास्तविक घनतेचे प्रमाण प्रमाणित कॉम्पॅक्शन चाचणीमध्ये प्रयोगशाळेत निर्धारित केल्याप्रमाणे त्याच कोरड्या मातीच्या कमाल घनतेचे गुणोत्तर.

3.72 सबग्रेडची जल-औष्णिक व्यवस्था: सबग्रेड मातीच्या वरच्या थरांच्या आर्द्रता आणि तापमानाच्या वर्षात बदलांची नियमितता, याचे वैशिष्ट्यरस्ता-हवामानझोन आणि स्थानिक हायड्रोजियोलॉजिकल परिस्थिती, तसेच नियमन करण्याच्या उद्देशाने उपायांची एक प्रणालीपाणी-थर्मल मोड, ज्यामुळे आर्द्रता आणि सबग्रेडच्या वर्किंग लेयरच्या फ्रॉस्ट हेव्हिंगचे प्रमाण कमी होते.

3.73 भूजल

3.74 स्थिर तटबंदी स्तर:वितळलेल्या आणि सैलपणे गोठलेल्या मातीपासून तयार केलेले स्तर, ज्याची बांधणीमध्ये संकुचिततेची डिग्री या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

3.75 अस्थिर भरा स्तर:गोठलेल्या किंवा वितळलेल्या पाण्याने साचलेल्या मातीचे थर, ज्यात बांधात काही प्रमाणात कॉम्पॅक्शन असते जे या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही, परिणामी, वितळणे किंवा भारांच्या दीर्घकाळापर्यंत कृती दरम्यान, लेयरचे अवशिष्ट विकृतीकरण होऊ शकते. .

3.76 दलदलीचा प्रकार I: दलदलीच्या मातीने भरलेली, ज्याची ताकद नैसर्गिक स्थितीत कमकुवत मातीच्या बाजूच्या बाहेर काढण्याच्या प्रक्रियेशिवाय 3 मीटर उंच तटबंदी उभारणे शक्य करते.

एसपी 34.13330.2012

3.77 दलदलीचा प्रकार II: दलदलीच्या स्ट्रॅटममध्ये कमीत कमी एक थर असतो, जो 3 मीटर उंचीपर्यंत तटबंदीच्या एका विशिष्ट तीव्रतेने पिळून काढला जाऊ शकतो, परंतु तटबंदीच्या कमी तीव्रतेवर तो पिळून काढला जात नाही.

3.78 दलदलीचा प्रकार III: दलदलीच्या वस्तुमानात किमान एक थर असतो, जो तटबंदीच्या बांधकामाच्या तीव्रतेची पर्वा न करता, 3 मीटर उंचीपर्यंत बांधताना पिळून काढला जातो.

रस्ता कपडे

3.79 रस्त्यावर कपडे:महामार्गाच्या कॅरेजवेमध्ये एक बहु-स्तर रचना जी वाहनाकडून लोड प्राप्त करते आणि जमिनीवर हस्तांतरित करते. फुटपाथ त्यांच्या भांडवली मूल्याच्या आधारे प्रकारानुसार वर्गीकृत केले जातात.

3.80 फरसबंदी कठीण:सिमेंट-काँक्रीट मोनोलिथिक फुटपाथ, प्रबलित काँक्रीटचे प्रीफॅब्रिकेटेड फुटपाथ किंवा सिमेंट काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीटच्या पायासह प्रबलित काँक्रीट स्लॅबसह फुटपाथ.

3.81 भांडवल फुटपाथ:उच्च श्रेणीतील रस्त्यांच्या रहदारीची परिस्थिती आणि सेवा आयुष्याशी संबंधित सर्वोच्च कामगिरीसह रस्ता फुटपाथ.

3.82 रस्त्यावरील कपडे कठोर नसतात:मोनोलिथिक सिमेंट काँक्रीट, प्रीफॅब्रिकेटेड प्रबलित कंक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीटचे स्ट्रक्चरल स्तर नसलेले फुटपाथ.

3.83 फुटपाथ वर्गीकरण- फुटपाथांचे त्यांच्या भांडवली मूल्यावर आधारित प्रकारांनुसार विभाजन, जे फुटपाथच्या कार्यक्षमतेचे वैशिष्ट्य दर्शवते.

3.84 फुटपाथ पाया:फुटपाथचा टिकाऊ भाग धारण करणे,

कोटिंगसह, खाली असलेल्या बेसच्या अतिरिक्त स्तरांवर किंवा सबग्रेड मातीवर पुनर्वितरण आणि दबाव कमी करणे.

3.85 फुटपाथ: फुटपाथचा वरचा भाग, ज्यामध्ये एक किंवा अधिक स्तर एकसमान सामग्री असतात, ज्यात वाहनांच्या चाकांमधून थेट शक्ती जाणवते आणि थेट वातावरणीय घटकांच्या संपर्कात येतो. कोटिंगच्या पृष्ठभागावर, विविध उद्देशांसाठी पृष्ठभागावरील उपचारांच्या स्तरांची मांडणी केली जाऊ शकते (खडबडीतपणा, संरक्षणात्मक स्तर इ. वाढवण्यासाठी), ज्याची ताकद आणि दंव प्रतिकारशक्तीसाठी संरचनेचे मूल्यांकन करताना विचारात घेतले जात नाही.

3.86 पूर्वनिर्मित रस्ता पृष्ठभाग:कॉंक्रिट, प्रबलित काँक्रीट किंवा इतर संमिश्र सामग्रीपासून बनविलेले विविध आकार आणि आकारांचे स्वतंत्र स्लॅब असलेले कोटिंग, तयार बेसवर ठेवलेले आणि कोणत्याही ज्ञात पद्धतीद्वारे एकमेकांशी जोडलेले.

3.87 बेस: फरसबंदीच्या संरचनेचा एक भाग फुटपाथच्या खाली स्थित आहे आणि फरसबंदीसह, संरचनेतील ताणांचे पुनर्वितरण आणि सबग्रेडच्या कार्यरत थराच्या मातीमध्ये (अंतर्भूत माती) तसेच त्यांचे परिमाण कमी करणे. दंव प्रतिकार आणि संरचनेचा निचरा म्हणून. बेसचा बेअरिंग भाग (बेअरिंग बेस) आणि त्याच्या अतिरिक्त लेयर्समध्ये फरक करणे आवश्यक आहे.

3.88 अतिरिक्त बेस स्तर:आवश्यक दंव प्रतिकार सुनिश्चित करण्यासाठी बेअरिंग बेस आणि अंतर्गत माती यांच्यातील स्तर

आणि संरचनेचा निचरा, महाग सामग्रीच्या आच्छादित थरांची जाडी कमी करण्यास अनुमती देते. फंक्शनवर अवलंबून, अतिरिक्त स्तर दंव-संरक्षणात्मक, उष्णता-इन्सुलेट, निचरा आहे. वाळू आणि इतर स्थानिक सामग्रीपासून त्यांच्या नैसर्गिक अवस्थेत अतिरिक्त स्तर तयार केले जातात, ज्यामध्ये भू-संश्लेषणाचा वापर समाविष्ट आहे; विविध प्रकारचे बाइंडर किंवा स्टॅबिलायझर्ससह उपचार केलेल्या स्थानिक मातीत तसेच सच्छिद्र समुच्चय जोडलेल्या मिश्रणातून.

एसपी 34.13330.2012

3.89 रस्त्याची रचना:एक कॉम्प्लेक्स ज्यामध्ये ड्रेनेज, ड्रेनेज, रिटेनिंग आणि स्ट्रक्चरल घटकांसह फुटपाथ आणि सबग्रेड समाविष्ट आहेत.

3.90 सशर्त टू-एक्सल वाहनाच्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या एक्सलमधून एकूण भार, ज्यामध्ये कमी एक्सल भार असलेली सर्व वाहने कमी केली जातात, दिलेल्या सॉलिडिटीवर फुटपाथसाठी सराव कोडद्वारे स्थापित केले जातात आणि फुटपाथ मोजताना डिझाइन लोड निर्धारित करण्यासाठी वापरले जातात. शक्ती साठी.

3.91 दोन-एक्सल वाहनांसाठी सर्वाधिक लोड केलेल्या एक्सलवर किंवा मल्टी-एक्सेल वाहनांसाठी कमी केलेल्या एक्सलवरील कमाल भार, ज्याचा वाटा रचना आणि रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये आहे, ओव्हरहॉल कालावधीच्या शेवटी बदल होण्याची शक्यता लक्षात घेऊन , किमान 5% आहे. दिलेल्या घनतेसह रस्ता फुटपाथ मानक एकापेक्षा कमी अक्षीय भारासाठी मोजला जाऊ शकत नाही.

3.92 डिझाईन टू-एक्सल वाहनाच्या डिझाईन टायर प्रिंट क्षेत्रावर कार्य करणारा विशिष्ट भार, वायवीय टायरमधील दाब आणि वर्तुळाचा व्यास, डिझाइन व्हील प्रिंटच्या समान, आणि थेट गणनामध्ये वापरला जातो.

4 सामान्य तरतुदी

4.1 आर्थिक क्षेत्रांच्या विकासाच्या संभाव्यतेचा विचार करून आणि सध्याच्या बांधकामामधील रस्त्याचे सर्वात प्रभावी विलीनीकरण, वाहतूक सुविधांच्या प्रादेशिक नियोजनाच्या योजनांच्या आधारे रस्त्यांचे बांधकाम केले पाहिजे.

आणि नियोजित वाहतूक नेटवर्क.

4.2 मोटार रस्त्यांनी हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे: या नियमांच्या संचाद्वारे स्थापित वेग, भार आणि परिमाणांसह मोटार वाहने आणि इतर वाहनांची सुरक्षित आणि सोयीस्कर हालचाल, तसेच रस्ता वापरकर्त्यांसाठी सेवा देखभाल आणि सुरक्षित पादचारी रहदारी, चालकांच्या दृश्य अभिमुखतेच्या तत्त्वाचे पालन. ; जंक्शन आणि छेदनबिंदूंचे सोयीस्कर आणि सुरक्षित स्थान; संरक्षक रस्त्यांच्या संरचनेसह रस्त्यांची आवश्यक व्यवस्था, रस्त्यांच्या दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी उत्पादन सुविधांची उपलब्धता.

4.3 महामार्ग, प्रवासाच्या अटींवर अवलंबून आणि वाहनांद्वारे त्यांच्यापर्यंत प्रवेश, महामार्ग, एक्सप्रेस रस्ते आणि सामान्य रस्त्यांमध्ये विभागले गेले आहेत.

अंदाजे रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून रस्ते नियंत्रण तक्ता 4.1 मध्ये दर्शविले आहे.

T a b l e 4.1

			अंदाजे रहदारी तीव्रता,
			कमी युनिट्स/दिवस

(मोटरवे)

(महामार्ग)
नियमित रस्ते

			»2000 ते 6000

टिपा 1 या नियमांच्या संचामध्ये रस्त्यांच्या IA, IB, IB श्रेणींसाठी समान आवश्यकता लागू करताना, त्यांना श्रेणी 1 म्हणून वर्गीकृत केले जाते.

रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाला इलेक्ट्रॉनिक अर्ज पाठवण्यापूर्वी, कृपया खाली दिलेल्या या परस्परसंवादी सेवेच्या ऑपरेशनचे नियम वाचा.

1. संलग्न फॉर्मनुसार भरलेले रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाच्या सक्षमतेच्या क्षेत्रातील इलेक्ट्रॉनिक अर्ज विचारार्थ स्वीकारले जातात.

2. इलेक्ट्रॉनिक अपीलमध्ये विधान, तक्रार, प्रस्ताव किंवा विनंती असू शकते.

3. रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाच्या अधिकृत इंटरनेट पोर्टलद्वारे पाठविलेले इलेक्ट्रॉनिक अपील नागरिकांच्या अपीलांसह कार्य करण्यासाठी विभागाकडे विचारार्थ सादर केले जातात. मंत्रालय अर्जांचा उद्देशपूर्ण, सर्वसमावेशक आणि वेळेवर विचार करते. इलेक्ट्रॉनिक अपीलांचा विचार करणे विनामूल्य आहे.

4. 2 मे 2006 N 59-FZ च्या फेडरल कायद्यानुसार "रशियन फेडरेशनच्या नागरिकांकडून अर्ज विचारात घेण्याच्या प्रक्रियेवर", इलेक्ट्रॉनिक अर्ज तीन दिवसांच्या आत नोंदणीकृत केले जातात आणि सामग्रीवर अवलंबून, स्ट्रक्चरलकडे पाठवले जातात. मंत्रालयाचे विभाग. अपील नोंदणीच्या तारखेपासून 30 दिवसांच्या आत विचारात घेतले जाते. समस्या असलेले इलेक्ट्रॉनिक अपील, ज्याचे निराकरण रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाच्या कार्यक्षमतेत नाही, नोंदणीच्या तारखेपासून सात दिवसांच्या आत योग्य संस्था किंवा योग्य अधिकाऱ्याकडे पाठवले जाते, ज्यांच्या सक्षमतेमध्ये उपस्थित समस्यांचे निराकरण करणे समाविष्ट आहे. अपील, ज्या नागरिकाने अपील पाठवले आहे त्यांना याची सूचना देऊन.

5. इलेक्ट्रॉनिक अपील विचारात घेतले जात नाही जेव्हा:
- अर्जदाराचे नाव आणि आडनाव नसणे;
- अपूर्ण किंवा चुकीच्या पोस्टल पत्त्याचे संकेत;
- मजकूरात अश्लील किंवा आक्षेपार्ह अभिव्यक्तींची उपस्थिती;
- एखाद्या अधिकाऱ्याचे जीवन, आरोग्य आणि मालमत्तेला तसेच त्याच्या कुटुंबातील सदस्यांना धोका असलेल्या मजकुराची उपस्थिती;
- टाइप करताना नॉन-सिरिलिक कीबोर्ड लेआउट किंवा फक्त कॅपिटल अक्षरे वापरणे;
- मजकूरात विरामचिन्हे नसणे, न समजण्याजोग्या संक्षेपांची उपस्थिती;
- एखाद्या प्रश्नाच्या मजकूरातील उपस्थिती ज्यासाठी अर्जदाराने यापूर्वी पाठविलेल्या अपीलांच्या संबंधात गुणवत्तेवर आधीच लेखी उत्तर प्राप्त केले आहे.

6. अपीलच्या अर्जदाराचा प्रतिसाद फॉर्म भरताना निर्दिष्ट केलेल्या पोस्टल पत्त्यावर पाठविला जातो.

7. अपीलचा विचार करताना, अपीलमध्ये असलेली माहिती, तसेच नागरिकांच्या खाजगी जीवनाशी संबंधित माहिती, त्याच्या संमतीशिवाय उघड करण्याची परवानगी नाही. अर्जदारांच्या वैयक्तिक डेटाबद्दल माहिती संग्रहित केली जाते आणि वैयक्तिक डेटावरील रशियन कायद्याच्या आवश्यकतांचे पालन करून त्यावर प्रक्रिया केली जाते.

8. साइटद्वारे प्राप्त अपील सारांशित केले जातात आणि माहितीसाठी मंत्रालयाच्या नेतृत्वाकडे सादर केले जातात. वारंवार विचारल्या जाणार्‍या प्रश्नांची उत्तरे वेळोवेळी "रहिवाशांसाठी" आणि "विशेषज्ञांसाठी" विभागांमध्ये प्रकाशित केली जातात.

श्रेणीमध्ये लोकप्रिय: