Vaz 2110 biasa di atas kapal. Komputer atas kapal "Trip Computer"

Komputer atas kapal penyuntik VAZ 2110 diperlukan apabila terdapat masalah dalam pengendalian kereta. Dengan bantuannya anda boleh dengan cepat dan mudah menentukan punca masalah penyuntik.
Komputer on-board pada VAZ 2110 adalah peranti yang sangat memudahkan memandu kenderaan, tetapi seperti mana-mana sistem ia mempunyai kelemahan dan kelebihannya, yang akan dibincangkan di bawah.

Perbezaan antara penyuntik dan karburetor

Malah, penyuntik boleh dikatakan tidak berbeza dengan karburetor. Mereka mempunyai reka bentuk yang hampir sama.
Walau bagaimanapun, jika anda menganggap bahawa menggantikan karburetor dengan penyuntik tidak akan membawa apa-apa faedah, maka ini tidak begitu.
Pertimbangkan kelebihan penyuntik:

• Sekiranya terdapat sebarang masalah di dalam kereta, maka ia akan dapat dicari dalam beberapa minit sahaja.

Nota: walau bagaimanapun, anda perlu pergi ke perkhidmatan kereta, di mana pakar akan mendiagnosis keadaan kereta itu.

• Malah pada melahu enjin berjalan seperti sepatutnya. Dan pada musim sejuk, anda boleh menghidupkan kereta tanpa masalah, tanpa memanaskan enjin.
• Secara umum, kereta memandu lebih baik. Pada masa yang sama, ia membelanjakan lebih sedikit bahan api jika dibandingkan dengan model karburetor.
• Karburator harus dibersihkan dan dilaraskan secara berkala, manakala penyuntik hampir tidak memerlukan campur tangan.

Nota: Bahagian penyuntik berharga lebih sedikit daripada bahagian karburetor, tetapi penyuntik lebih jarang pecah. Ia cukup untuk mengikuti peraturan pengendalian kereta.

Biasanya penyuntik baru (lihat) berfungsi masa yang lama. Dan walaupun ia rosak atas sebab tertentu, ia boleh dibawa ke pengedar kereta di mana pembaikan akan dibuat secara percuma, kerana ia akan berada di bawah jaminan.
Jika sensor rosak, maka ia boleh diganti dalam masa beberapa saat. Dan ya, bahagian ini murah.

Kelemahan penyuntik

Kelemahan utama penyuntik termasuk:

• Catalyst, yang terletak pada jarak 0.1 m di atas tanah.

Nota: oleh itu, anda perlu memandu kereta dengan berhati-hati, kerana pemangkin mudah rosak. Keadaan ini mungkin berlaku terutamanya apabila memandu di jalan yang kasar. Selain itu, ia memerlukan kos yang tinggi.

• Memandangkan enjin model lama yang dipasang pada VAZ 2110 tidak direka untuk penyuntik, sangat sukar untuk sampai ke beberapa bahagiannya.

Bagaimana untuk memandu kereta dengan penyuntik

Anda boleh memberi sedikit tips penting untuk pengendalian kereta dengan penyuntik:

• Penyelenggaraan perlu dilakukan tepat pada masanya.
• Isi minyak kereta hanya dengan bahan api yang disyorkan daripada pengilang.
• Kalis bunyi diperlukan, kerana penyuntik berfungsi agak kuat.
• Badan harus dirawat dengan anticorrosive.

Nota: pemprosesan adalah perlu supaya badan tidak terhakis.

Kelebihan komputer on-board

Komputer penyuntik on-board dapat memeriksa keadaan kereta secara bebas.
Ramai yang memasangnya pada kereta mereka, kerana:

• Ia menunjukkan yang betul, jadi pemandu sentiasa tahu bila dia perlu mengisi kereta.
• Terdapat voltmeter dan tachometer.
• Fungsi peringatan penukaran minyak berfungsi.

Nota: kosnya tidak lebih daripada 2000 rubel, tetapi ia melakukan banyak tindakan berguna.

Masalah yang dilaporkan oleh komputer:

• Semasa operasi kereta, masalah berikut mungkin berlaku: lampu mungkin menyala, menunjukkan kerosakan pada enjin (tetapi komputer berfungsi seperti biasa).

Nota: Ada kemungkinan lampu ini menyala kerana litar pintas kecil, jadi tidak digalakkan untuk memandu ke perkhidmatan kereta setiap kali ia dihidupkan. Diagnostik tidak murah.

• Kereta itu menggunakan minyak terlalu banyak. Kadang-kadang lebih daripada had maksimum 12 liter boleh dibelanjakan setiap seratus.
  Dalam kes ini, hanya perisian tegar pengawal akan membantu. Proses ini paling baik diamanahkan hanya kepada pakar yang berkelayakan tinggi, kerana ia mesti dilakukan dengan betul.

Pemasangan

Sebelum memulakan pemasangan komputer on-board, anda harus memberi perhatian kepada gambar rajah sambungan.
Pemasangannya berlaku dalam beberapa peringkat utama:

• Tanggalkan terminal yang datang dari bateri.
• Cari blok untuk menghidupkan penggera (lihat) dan dapatkannya. Ia adalah kepadanya bahawa komputer on-board akan disambungkan.
• Tanggalkan wayar oren daripada kenalan ketujuh.
• Sebagai gantinya, betulkan pendawaian merah dan putih yang tercabut daripada abah-abah komputer pada papan.
• Putuskan sambungan wayar oren dan pasangkannya dalam penyambung yang mana wayar telah dikeluarkan sebelum ini.
• Putuskan sambungan wayar merah dengan jalur hitam dari kenalan kesepuluh. Pasang wayar merah dari abah-abah di sini. Dan sebagai ganti merah, sambungkan merah-hitam. Iaitu, wayar perlu ditukar.
• Putuskan sambungan wayar hitam dari sesentuh kelima. Sambungkan wayar hitam dari abah-abah kepadanya.
• Sambung wayar hitam blok di sini.
• Tanggalkan wayar putih dari pin kelapan dan sambungkan wayar putih dari abah-abah ke penyambung ini. Dan begitu juga sebaliknya.

Nota: mesti ada sentuhan antara wayar.

• Sekarang anda perlu menyemak sama ada wayar dipasang dengan baik. Tempat berpusing mereka harus diasingkan dengan pita penebat.
• Melalui bahagian dalam konsol, abah-abah mesti ditarik ke tapak pemasangan komputer on-board.
• Sambungkannya ke sensor yang mengawal tahap bahan api dalam kereta.
• Tanggalkan panel instrumen, mendapatkan akses kepada blok kelabu.
• Putuskan sambungan kotak fius.

Nota: ia dipasang di sebelah kiri pemandu.

• Dari blok kelabu, anda perlu mengeluarkan wayar merah jambu, yang memberikan isyarat kepada sensor bahan api. Anda perlu menyambungkan wayar yang dibundel merah jambu kepadanya.
• Pasang komputer on-board.
• Hidupkan pencucuhan dan semak cara ia berfungsi.

Arahan kami akan membantu anda dengan mudah memasang komputer on-board pada kereta dengan tangan anda sendiri. Anggaran harga komputer on-board adalah dari 2000 rubel.
Untuk kerja mekanik kereta, anda perlu membayar 2,000 rubel lagi. Oleh itu, anda boleh menjimatkan wang dengan melakukan semua kerja sendiri.
Sebelum memulakan kerja, anda harus mempertimbangkan foto dan video mengenai topik tertentu.

Sebaik sahaja saya memerlukan komputer on-board untuk VAZ2110 "menelan" saya. Enjin di sana adalah suntikan dan dikawal oleh Unit Kawalan Elektronik (ECU) yang sangat pintar, yang boleh memberitahu banyak perkara tentang dirinya dan enjin, jika ditanya dengan betul. Pertama, adalah mudah untuk mengetahui sebab penunjuk Check Engine pada papan pemuka dihidupkan (bukan kerana ia sering dihidupkan, tetapi masih), dan kedua, anda boleh mengetahui sekumpulan parameter enjin yang menarik dan berguna (yang keadaan penderia aliran udara jisim yang sama (DMRV)) .

Sememangnya, pada mulanya saya melawat pasaran kereta, dengan idea bahawa peranti mudah seperti itu semestinya murah. Apa yang mengejutkan saya apabila saya melihat harganya. Saya tidak tahu apa yang disumbat oleh pengeluar di sana, tetapi harganya tidak sesuai dengan kategori yang mencukupi. Dalam hal ini, saya memutuskan untuk membuat peranti itu sendiri. Nasib baik, protokol untuk berkomunikasi dengan ECU (Keyword Protocol 2000) adalah sangat mudah dan terdapat penerangan lengkap mengenainya di Internet. Pertukaran data adalah berdasarkan prinsip permintaan-tindak balas dalam mod tak segerak melalui satu wayar. Aib ini dipanggil K-Line. Ia berfungsi dengan sangat mudah, kami menghantar beberapa permintaan dalam bentuk paket data, selepas itu kami menerima respons dalam bentuk paket lain.

Pada mulanya, saya ingin memasang litar pada mikropengawal AVR (selepas ini dirujuk sebagai MK) Atmega16 atau Atmega32 dan paparan daripada beberapa telefon mudah alih purba dengan resolusi 176x220 atau lebih. Tetapi kemudian saya teringat bahawa pada zaman dahulu, apabila dolar sangat murah, saya memesan paparan ini:

Berdasarkan penerangan, ini adalah paparan TFT warna dengan resolusi 320x240 dan pepenjuru 3.2 ", ia dikawal oleh pengawal SSD1289. Di samping itu, panel sentuh dipasang pada paparan, yang disediakan oleh ADC yang dipasang. di papan dengan paparan dan berkomunikasi dengan MK melalui SPI. Keajaiban teknologi Cina ini berharga dalam lingkungan 300 rubel dan hanya mempunyai satu kelemahan kecil - bas data selari untuk mengawal pengawal paparan... Dan ini adalah 21 wayar (16 - bas data dan 5 - perkhidmatan). dari segi kelajuan, ia bermakna anda memerlukan sesuatu yang lebih berkuasa. Hasilnya, saya menetap di STM32, MK yang agak murah dan berkuasa. Selepas beberapa lama mencari, saya mendapati bahawa pengawal STM32 mempunyai perkara yang indah dipanggil FSMC (Pengawal memori statik fleksibel).Ini adalah antara muka untuk menyambungkan memori luaran melalui bas data selari, manakala MK akan berfungsi dengannya seperti dengan memori dalaman sendiri, ruang alamat mengembang ke memori luaran, i.e. hanya nyatakan alamat dan tulis data. Di sanalah anda boleh dan juga perlu menyambungkan paparan sedemikian dan, sebagai hasilnya, dapatkan sokongan perkakasan untuk bekerja dengan paparan pada kelajuan tinggi. Pada masa yang sama, tanpa memuatkan pengawal itu sendiri, semuanya adalah perkakasan.

Pilihan jatuh pada STM32F103VCT6. Ia adalah lipan berkaki 100 dalam pakej LQFP, mengandungi blok FSMC, DAC, sekumpulan keseluruhan USART, SPI, dsb., 256 KB memori (sekurang-kurangnya programkannya), dan mempunyai kelajuan jam teras 72 MHz (tanpa masalah, ia boleh ditingkatkan kepada 120 MHz tanpa kehilangan kestabilan MC). Penerangan penuh boleh didapati dalam lembaran data yang dilampirkan pada artikel. Seterusnya, struktur peranti telah difikirkan. Ia segera memutuskan untuk membuat antara muka berdasarkan elemen grafik (dengan kata lain, gambar), maka ia adalah perlu untuk menyelesaikan masalah menyimpan grafik ini. Kerana paparannya cukup besar, malah sekurang-kurangnya 16 bit maklumat pergi ke output setiap piksel (mod RGB565), maka tidak boleh bercakap tentang menyimpan grafik dalam memori MK. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk menyambungkan kad SD dan menyimpan semua maklumat multimedia di atasnya. Dan di sini sekali lagi satu set besar alat kawalan STM32 datang untuk menyelamatkan. Terdapat antara muka SDIO khas untuk kad SD, ini adalah antara muka "asli" untuk kad memori SD dan MicroSD (namun, saya mengetahui perkara ini kemudian apabila saya memijak rake pertama).

Jadi fungsinya adalah seperti berikut:

• Mendapatkan daripada ECU parameter seperti: Voltan sesalur, Kelajuan enjin, Suhu enjin, Penggunaan bahan api (semerta, setiap 100 km), Kelajuan pergerakan, Kedudukan injap pendikit, Voltan MAF, Masa suntikan, Aliran udara jisim, Aliran udara kitaran, Tempoh nadi suntikan, Kedudukan pengawal selia bergerak terbiar. Membaca dan membersihkan kesilapan.
• Petunjuk kebolehservisan lampu dan tahap penyejuk.
• Peringatan penggantian penapis.
• Pengiraan jarak perjalanan dan bahan api yang digunakan.
• Kawalan lampu hadapan dan lampu penanda.
• Pengukuran suhu di dalam kabin dan di laut dengan statistik.
• Paparan masa.
• Kawalan pencahayaan dalaman.
• Pemberitahuan bunyi dan cahaya.

Selain itu, rancangannya adalah untuk melaksanakan penyesuai diagnostik USB sebagai salah satu fungsi, tetapi setakat ini tidak ada masa lapang yang mencukupi dan USB pada STM32 masih belum diketahui.

Sudah tentu, pepijat masih kadang-kadang tergelincir, tetapi kebanyakan fungsi berfungsi dengan baik, dan pepijat secara beransur-ansur ditangkap dan diperbaiki.

Sebaik sahaja saya memutuskan perkakasan dan fungsi, saya membuat gambar rajah dan meletakkan papan. Seperti yang ternyata kemudian, skim itu tidak difikirkan dengan baik (pada mulanya, kad SD disambungkan melalui SPI dan ia sangat kurang dalam kelajuan, dan pelbagai kelemahan kecil). Akibatnya, terdapat kedua-dua versi kedua dan ketiga litar, tetapi pada akhirnya semuanya berjaya, seterika berfungsi dengan sangat stabil dalam keadaan panas dan sejuk. Dalam proses pembuatan dan penghalusan, ia telah memutuskan untuk membahagikan peranti kepada blok: papan utama dengan MK, abah-abah dan bekalan kuasanya, ULF, penyesuai K-Line dan papan microSD dan USB.

Mari kita pertimbangkan skema setiap daripada mereka dengan lebih terperinci. Jadi, lembaga dengan MK:

Mari kita ke kiri ke kanan, atas ke bawah. Penyambung dengan nama misteri D / S1 direka untuk mengawal pembukaan pintu dan menghidupkan penyalaan. Papan dengan penyesuai K-Line dan suis transistor disambungkan kepada penyambung SENSORS dan USART untuk mengawal output geganti kawalan lampu, penderia aras penyejuk dan penderia kelajuan. Seterusnya datang penyambung P12, pin Foto ialah photoresistor untuk kawalan pencahayaan, pin kedua disambungkan ke GND, SPEED ialah isyarat sensor kelajuan dari papan penyesuai K-Line. Penyambung POWER membekalkan kuasa kepada litar, dan juga mengeluarkan voltan untuk pencahayaan dalaman.

Di sebelah kanan gambar rajah terdapat penyambung untuk menyambung peranti. Penyambung P2, P5, P9 dan PEN_IRQ menyambungkan paparan cahaya belakang dan panel sentuh ADC, kad SD mikro dan penyambung USB. Dengan DS18b20 semuanya kelihatan jelas. Penyambung SOUND untuk menyambungkan ULF (pemberitahuan bunyi), K-Line_Pow - bekalan kuasa untuk papan dengan penyesuai, AMP_Pow - bekalan kuasa untuk ULF (pada mulanya, kuasa ULF telah dikeluarkan sepenuhnya, tetapi ternyata ia tidak mungkin untuk dikeluarkan dan membekalkan kuasa kepada ULF idea terbaik, ia mengambil masa beberapa saat untuk dihidupkan, akibatnya, ULF dengan fungsi STDBY telah digunakan, jadi kini output MOSFET disambungkan ke input STDBY ULF). Nah, penyambung LED untuk menyambungkan pemberitahuan lampu LED.

Dalam litar penyesuai K-Line, semuanya adalah standard, litar itu dipasang pada komparator dan cukup terkenal di Internet:

Terdapat juga abah-abah yang diperlukan untuk menyelaraskan dengan penderia.

Dengan kad SD, semuanya adalah semudah, pengikat standard untuk SDIO:

Pada mulanya, ULF telah dipasang pada TDA2003, tetapi disebabkan kekurangan fungsi STDBY, ia terpaksa ditinggalkan dan ULF LM4991 yang dipesan dari Texas Instruments telah digunakan. Ini ialah ULF 3-watt dalam pakej SO-8 dan bekalan kuasa 5V. Gambar rajah diambil daripada lembaran data:

ULF dihidupkan sepanjang masa, tetapi setakat ini tiada bunyi yang diperlukan untuk dimainkan, ia berada dalam mod STDBY, akibatnya penggunaan tidak melebihi 2 μA (biasa mengikut lembaran data ialah 0.1 μA).

Papan untuk kad SD bercerai dalam Layout Sprint, kerana. kekal daripada salah satu versi pertama skim, dan untuk semua yang lain dalam AltiumDesigner, kerana. Saya benar-benar meninggalkan Sprint Layout.

Apabila dipasang, semuanya kelihatan seperti ini:

Foto diambil semasa penyahpepijatan peranti, jadi terdapat penyesuai K-Line lama dan papan ULF di sini. Papan baru dipasang kemudian, tanpa mengeluarkan sepenuhnya peranti dari panel kereta, jadi begitu foto terperinci Tidak. Tetapi maksud umum, saya fikir, adalah jelas.

Kabel IDE digunakan untuk menyambungkan paparan. Ia lebih mudah untuk menyoldernya daripada orang Cina biasa, kerana. wayar di dalamnya adalah teras tunggal, akibatnya anda tidak perlu risau bahawa apabila pematerian, "rambut" akan bengkok dan pendek ke wayar bersebelahan. Tambahan pula ia mempunyai lebih ketahanan. Saya tidak mengesyorkan menggunakan kabel berbilang teras Cina. Pilihan terakhir MGTF. Pada mulanya, sensor suhu luar telah dipesan dari orang Cina (lengan logam dengan wayar), dan ternyata ia benar-benar kalis air. Tetapi pada fros pertama, satu harta sensor jalan yang menarik dan tidak menyenangkan ditemui. Apabila suhu turun kepada -1 darjah, dia enggan menjawab permintaan daripada MC. Oleh itu, kemudian saya membuat penderia kalis air daripada penderia biasa, hanya dengan mengecilkan petunjuk dan penderia itu sendiri dengan pengecutan haba, dan mengisinya pada kedua-dua belah dengan pengedap. Pada masa yang sama dia mengalihkannya dari bawah bumper belakang(Saya menjadi sangat panas dari lampu latar nombor) di bawah trim pada kaca segi tiga belakang (di sana, semasa memandu, ia memanaskan maksimum 2 darjah). Selepas itu, sensor mula berfungsi dengan stabil pada sebarang suhu. Juga, apabila menyambung wayar panjang untuk penderia buat kali pertama, saya terpaksa mengurangkan rintangan perintang tarik naik daripada 4.7K kepada 1K, jika tidak, penderia enggan berfungsi. Sambungan dibuat oleh pasangan terpiuh.

Semuanya dipasang dan bukannya asbak berhampiran tombol gear. Untuk melakukan ini, panel hadapan dipotong daripada kaca plexiglass kira-kira 3 mm tebal. dan ditutup dengan filem karbon (sekurang-kurangnya orang Cina memanggilnya begitu). Kerana permukaan di kawasan asbak mempunyai lengkung, kemudian tonjolan diperbuat daripada resin akrilik di sisi dan dipusingkan di sepanjang lengkung panel. Saya melakukannya dengan sangat mudah, mula-mula saya memotong kosong dari kadbod, kemudian melekatkannya pada kaca plexiglass dan mengoleskan sendi dengan plastisin, selepas itu saya hanya menuangkan resin ke dalamnya dan, selepas pengeringan, memprosesnya dengan kertas pasir, memberikannya bentuk akhir. Akibatnya, dari atas dan bawah panel hadapan dimasukkan dengan ketat ke dalam alur asbak, dan di sisinya bersebelahan dengan panel. Bahagian tepinya dilitupi gentian karbon.

Di dalam, semua elektronik ditutup dengan selongsong asli dari asbak. Kad memori dan penyambung USB Mikro dibawa keluar di bawah tindanan hiasan tombol gear (lembut). Sensor cahaya diletakkan di atas panel dalam gril aliran udara cermin depan, kerana mesti terkena lampu jalan.

Bateri sel syiling 3V bertanggungjawab untuk kelancaran operasi jam tangan. Tidak mungkin anda perlu berubah. kerana kebanyakan masa litar berjalan pada kuasa bateri. Litar ini dikuasakan oleh penukar DC-DC pada cip MC34063 yang popular. Voltan 3.3V. Penggunaan semasa adalah kecil, litar mikro tidak panas dan berfungsi tanpa transistor luaran. Litar bermula walaupun pada bateri yang mati, apabila papan pemuka tidak dimulakan sama sekali.

Sekarang mari kita lihat bagaimana semua perkara ini berfungsi.

Walaupun tiada sesiapa yang menyentuh peranti, ia berada dalam mod siap sedia. Skrin dimatikan dan hanya penderia suhu ditinjau sekali seminit untuk menyimpan statistik. Anda boleh menghidupkan peranti dalam dua cara:

Yang pertama ialah menyentuh skrin. Ini akan menghidupkan lampu latar dan memaparkan skrin utama. Kehadiran penderia suhu diperiksa setiap kali skrin dihidupkan, dan jika tiada sambungan dengan salah satu daripadanya, N/A akan dipaparkan dan bukannya suhu.

Dalam mod ini, semua tetapan tersedia, tetapi, sudah tentu, data dari ECU tidak diterima dan dipaparkan. Jika dalam masa 20 saat tiada tindakan di pihak pengguna dijalankan, peranti akan beralih semula kepada mod siap sedia.

Yang kedua ialah menghidupkan penyalaan. Dalam kes ini, skrin percikan akan dipaparkan dahulu dan bunyi kuasa akan dimainkan (jika bunyi didayakan dalam tetapan), dan selepas 8 saat, sambungan ke ECU akan dibuat.

Kelewatan ini bukan kebetulan. Pertama, selepas kuasa, ECU menghantar sampah ke talian selama beberapa saat (sekurang-kurangnya BOSCH saya melakukannya), dan kedua, percubaan untuk menyambung ke ECU semasa atau sejurus selepas menghidupkan enjin berakhir dengan masalah dengan menghidupkan enjin. Dia sama ada tidak bermula sama sekali, atau terhenti serta-merta selepas permulaan. Kemudian skrin Utama akan dihidupkan. Jika komunikasi dengan ECU berjaya diwujudkan, data baca akan dipaparkan, jika tidak, sifar akan dipaparkan dan peranti secara berkala akan cuba mewujudkan sambungan dengan ECU.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat pada skrin Utama. Seperti yang anda lihat, ia terdiri daripada dua zon. Zon pertama direka bentuk untuk memaparkan pelbagai maklumat dalam bentuk jadual. Mari kita tafsirkan apa yang ada:

• MAINVOLT. - voltan dalam rangkaian on-board.
• TEMP. INT. - suhu dalam kabin.
• TEMP. KELUAR. - suhu luar.
• TEMP ENJIN. - suhu enjin.
• RPM ENJIN - putaran enjin seminit.
• KELAJUAN - kelajuan pergerakan km/j.
• KADAR BAHAN BAKAR - penggunaan bahan api serta-merta dalam liter.

Semua nilai, kecuali suhu di dalam kabin dan di atas kapal, dibaca daripada pakej yang diminta daripada ECU. Suhu negatif (termasuk enjin) dipaparkan dalam warna biru (tanda tolak tidak sesuai di sana). Untuk memaparkan revolusi, 4 digit juga diperlukan, yang tidak sesuai dengan ruang yang diperuntukkan. Oleh itu, ia dilakukan seperti berikut. Apabila nilai kurang daripada 1000, warna nombor adalah biru muda, jika nilai lebih daripada 1000, warna berubah kepada hijau, unit revolusi tidak dipaparkan (128 = 1280-1289 rpm), dan apabila 3500 melebihi, warna nombor menjadi merah. Warna kelajuan juga berubah, apabila tanda 130 km / j dicapai, nombor menjadi merah. Di sebelah kanan sudut atas Skrin memaparkan masa.

Zon kedua mengandungi ikon status. Dari kiri ke kanan:

Beberapa ikon boleh diklik dan membuka skrin maklumat tambahan. Ini adalah: Suhu berlebihan, Penggunaan bahan api, Masa, Penunjuk penggantian penapis. Apabila anda mengklik pada ikon (baik, atau terus pada nombor yang berkaitan dengannya) perbelanjaan, skrin statistik dibuka. Nilai Maksimum, Minimum dipaparkan di sini. Untuk suhu luar, ia akan kelihatan seperti ini:

Jadual suhu yang direkodkan untuk hari itu dipaparkan di sini. Tetapan semula berlaku pada jam 00:00. Menekan butang CANCEL akan mengembalikan kami ke skrin Utama.

Mengklik pada Masa akan membuka skrin statistik perjalanan:

Ia memaparkan MASA PERJALANAN, LALUAN JALAN, BAHAN BAKAR DIGUNAKAN dan Penggunaan setiap 100km. (BAHAN BAKAR SETIAP 100KM). Terdapat 2 mod operasi. Selagi butang START tidak ditekan, data ditetapkan semula 5 minit selepas enjin dihentikan. Jika anda menekan butang START, maka statistik akan diteruskan sehingga butang RESET ditekan (tahan selama 2 saat), walaupun selepas enjin dimatikan.

Mengklik pada ikon penggantian penapis akan membuka skrin statistik berikut:

Perbatuan sejak penapis ditukar dipaparkan di sini. Menahan butang RESET menetapkan semula bacaan untuk penapis yang sepadan dan dilakukan selepas setiap penggantian. Pengiraan jarak adalah berdasarkan impuls daripada sensor kelajuan.

Ini melengkapkan fungsi skrin Utama. Sekarang mari kita lihat skrin tetapan, yang dipanggil dengan menekan butang Tetapan di sudut kanan bawah skrin. Ia kelihatan seperti ini:

Di sini anda boleh melihat 6 ikon. Setiap daripada mereka membuka item tetapan sendiri. Mari kita pertimbangkan setiap daripada mereka dengan lebih terperinci.

Di sini kita lihat:

• Voltan sesalur (VOLT UTAMA);
• Pusing ganti (RPM ENJIN), penetapan warna sama seperti pada skrin utama;
• Penggunaan udara (ALIRAN UDARA);
• Penderia aliran udara jisim (MAF SENSOR);
• Kedudukan pendikit (KEDUDUKAN PENDAHULUAN);
• Masa suntikan (INJECT. TIME);
• Pengatur kedudukan XX (REG-R IDLE);
• Voltan pada DMRV (parameter yang sangat berguna, membolehkan anda mengetahui kesihatan sensor) (MAF VOLT.).

Saya tiada ralat, jadi skrin kosong. Kod ralat juga boleh disimpan ke kad memori dengan menekan butang SIMPAN. Ini akan menjadi fail teks yang dipanggil errors.txt. Selain itu, ralat boleh ditetapkan semula dengan menahan butang RESET. Ciri yang cukup berguna, ECU tidak selalu menetapkan semula ralat selepas penggantian sensor yang rosak. Jika tetapan semula berjaya, pemberitahuan yang sepadan akan muncul pada skrin, selepas itu ralat akan dibaca semula.

Pemasangan dilakukan dengan menekan nombor. Nilai yang berubah dalam masa ini, ditunjukkan dengan anak panah. Pilihan parameter untuk ditetapkan (jam/minit) dijalankan dengan menekan jam atau minit yang sama. Guna tetapan dengan menekan butang Guna.

Bar atas menunjukkan tahap cahaya semasa. Dan yang lebih rendah digunakan untuk menetapkan tahap di mana lampu depan harus dihidupkan. Dalam kes ini, jika pergerakan baru sahaja bermula, maka lampu dihidupkan serta-merta, dan jika kereta telah bergerak sebelum tahap cahaya jatuh di bawah paras yang ditentukan, maka kemasukan akan berlaku hanya selepas 15 saat. Jika kereta tidak bergerak (luka, kita panaskan enjin), maka lampu tidak akan menyala. Penentuan permulaan pergerakan berlaku mengikut penderia kelajuan dan mengikut ECU. sebab tu fungsi yang diberikan akan berfungsi walaupun tiada sambungan ke ECU. Pemadaman berlaku sama ada 5 saat selepas enjin berhenti, atau dengan menekan butang kawalan mod lampu pada skrin utama. Menyimpan tetapan dengan menekan butang GUNA.

Hanya ada satu skala. Apabila melaraskan kecerahan, tahap berubah serta-merta, tetapi jika anda tidak menekan butang GUNA, nilai sebelumnya akan dikembalikan selepas keluar. Setelah ditetapkan, kecerahan paparan akan berubah secara automatik mengikut kadar cahaya semasa, berdasarkan tahap yang ditetapkan oleh pengguna.

Ini menyimpulkan pelbagai menu dan tetapan. hanya tinggal beberapa ciri:

• Kawalan lampu hadapan. Jika, selepas menghidupkan enjin, mesin tidak bergerak, maka kemasukan akan berlaku selepas 2 minit. Jika pergerakan telah bermula, atau suhu enjin telah mencapai 40 darjah atau lebih, kemasukan akan berlaku serta-merta. Penutupan berlaku satu minit selepas enjin berhenti.
• Kawalan pencahayaan salon. Apabila pintu dibuka, peningkatan beransur-ansur dalam kecerahan lampu bermula, yang berlangsung kira-kira 13 saat. Jika pintu ditutup, maka kecerahan akan kekal pada tahap yang berjaya dicapai semasa pintu dibuka. Selanjutnya, jika kereta dihentikan, maka selepas 10 saat kecerahan akan mula berkurangan (kadar penurunan adalah 2 kali lebih rendah daripada peningkatan). Jika pergerakan dimulakan, lampu akan dipadamkan dengan serta-merta.
• Pemberitahuan bunyi. Terdapat 3 pemberitahuan sedemikian secara keseluruhan.Salah satunya ialah bunyi skrin percikan, yang kedua ialah bunyi pemberitahuan lampu / dimensi, yang ketiga adalah segala-galanya.
• Pemberitahuan ringan. Terdapat 4 daripadanya. Yang pertama - LED menyala apabila anda mengklik pada skrin, yang kedua - pemberitahuan tentang menghidupkan / mematikan lampu / dimensi (2 berkelip dengan selang 0.5 saat), yang ketiga - pemberitahuan daripada penggera (5 kelipan dengan selang 0.2 saat) dan yang keempat ialah pemberitahuan tentang mod siap sedia (satu denyar dengan selang 5 saat). Pemberitahuan jenis ini tidak dilumpuhkan.

Di sinilah fungsi semasa berakhir. Sekarang mari kita lihat beberapa aspek teknikal peranti.

• Seni grafik. Keseluruhan antara muka dipersembahkan sebagai imej biasa dalam format BMP. Ruang warna RGB565. Gambar itu sendiri mesti dicerminkan secara menegak. Disimpan pada kad memori dalam direktori /sys.
• Bunyi. Lebih mudah dengan bunyi, terdapat fail WAV biasa, mono, 8 bit. Kekerapan pensampelan tidak begitu penting, program ini menyediakan penalaan automatik. Tempoh bunyi kuasa hidup tidak lebih daripada 6 saat dan pemberitahuan tidak lebih daripada 2 saat. Disimpan pada kad memori dalam direktori /sys.
• Kad memori. Kad Micro SD (atau SD) biasa diformatkan dalam FAT/FAT32. Saya menyemak kedua-dua 128MB dan 8GB - ia berfungsi. Peta menyimpan kedua-dua elemen antara muka dan semua tetapan peranti (/sys/settings.bin). Oleh itu, setiap kali kad dihidupkan, carian dibuat untuk kad, dan jika ia tidak ada, maka mesej dipaparkan:

Untuk memulakan, anda harus memasukkan kad dan klik pada amaran. Selepas itu, sistem akan mula berfungsi.

Penentukuran paparan. Kali pertama peranti dikuasakan, penderia perlu ditentukur. Ia dijalankan dengan sangat mudah, anda perlu mengklik di tengah-tengah silang yang muncul pada skrin. Terdapat 4 mata sedemikian secara keseluruhan.

Selepas proses penentukuran selesai, nilai akan disimpan ke kad memori dalam fail /sys/touch.bin. Oleh itu, pemadaman fail ini akan memerlukan penentukuran semula.

Secara umum, antara muka ternyata sangat pintar, penukaran berlaku serta-merta. Video pendek pada akhir artikel menunjukkan kerjanya. Fon dalam perisian tegar hanya bahasa Inggeris, perkataan lebih pendek, lebih mudah untuk dimuatkan pada skrin. Terdapat 3 fon secara keseluruhan, satu daripadanya hanya angka untuk memaparkan parameter, dan dua adalah abjad angka. Satu dengan watak besar, satu lagi dengan yang kecil.

Perisian tegar ditulis dalam bahasa C dalam persekitaran Eclipse, kod sumber dilampirkan. Kira-kira 1/5 daripada memori MK telah diduduki, jadi masih ada ruang untuk penambahbaikan. Saya juga melampirkan fail yang diperlukan untuk pengendalian peranti. Peranti itu sendiri telah bekerja di dalam kereta selama lebih dari setahun dan agak baik. Ia berfungsi pada musim panas pada suhu 40 darjah dan pada musim sejuk pada -20. Tiada masalah telah dikenalpasti. Paparan tidak bertindak balas dalam apa jua cara kepada fros, tiada kelembapan dalam output. Saya akan cuba menghantar kemas kini perisian tegar dalam ulasan. Pada dasarnya, tidak menjadi masalah untuk menambah sokongan untuk beberapa protokol untuk berkomunikasi dengan ECU dan pada masa yang sama memuatkannya dari kad memori (kami menulis arahan dalam fail teks, membuangnya pada kad, dan kemudian MK itu sendiri berurusan dengan mereka). Setakat ini, kerja telah diuji dengan ECU BOSCH pada kereta yang dikeluarkan pada tahun 2001. Itu sahaja untuk saya.

Senarai unsur radio

Jawatan	taip	Denominasi	Kuantiti	Catatan	Kedai	pad nota saya
	Papan utama
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		Cari dalam Chip dan Dip	Ke pad nota
U2	Penukar pensuisan DC/DC	MC34063A	1		Cari dalam Chip dan Dip	Ke pad nota
S1, S2	transistor bipolar	BC857	2		Cari dalam Chip dan Dip	Ke pad nota
S3, S5, S7, S8	transistor bipolar	BC847	4		Cari dalam Chip dan Dip	Ke pad nota
S4	transistor MOSFET	BSH103	1		Cari dalam Chip dan Dip	Ke pad nota
S6	transistor MOSFET

Ramai pemandu berminat dengan arahan untuk komputer on-board standard VAZ 2110 dan 2112. Lagipun, peranti ini dipasang di hampir setiap kereta model ini, tetapi ia tidak selalu berfungsi. Ini disebabkan oleh beberapa versi BC pada model ini. Dalam kebanyakan kes, peranti ini hanya berfungsi sebagai pemasa. Ini mungkin berlaku disebabkan oleh perisian tegar yang dipendekkan atau versi tanpa output untuk menyambungkan saluran K. Walau apa pun, adalah penting untuk mengetahui cara menggunakan peranti ini dengan betul, dari pemasangan hingga operasi. Malah, jika tidak, BC tidak akan lebih berkesan daripada jam tangan konvensional.

Untuk apa itu?

Arahan untuk komputer on-board standard VAZ 2110 dan 2112, boleh memberitahu anda untuk kegunaan peranti ini. Sebenarnya, BC ini tidak begitu berfungsi, tetapi pada masa yang sama, ia masih boleh memudahkan kehidupan pemiliknya. Perisian tegar standard termasuk ciri berikut:

• Pengiraan perbatuan;
• Purata penggunaan bahan api;
• Mengira rizab kuasa pada baki;
• Kelajuan pergerakan;
• Masa dan suhu di luar.

Peranti akan menunjukkan suhu sangkut hanya jika terdapat penderia yang sesuai. Perlu diingat bahawa terdapat beberapa model komputer yang berbeza. Dan pada semua fungsinya agak berbeza.

Diagnosis diri

Adalah wajar bahawa BC anda mempunyai keupayaan untuk mendiagnosis masalah dengan enjin. Sesetengah versi peranti tidak mempunyai keupayaan ini, dalam hal ini perisian tegar mereka harus diganti dengan yang lebih berfungsi. Selepas itu, mod "diagnosis diri" akan tersedia untuk anda, yang akan menjadikan hidup lebih mudah. Pemeriksaan dijalankan dengan lampu Check Engine menyala. Bergantung pada model, peralihan kepada mod diagnostik boleh berlaku dalam dua cara:

• Sekiranya terdapat BC asas, adalah perlu untuk menahan butang tetapan semula perbatuan harian, dan pada masa yang sama menghidupkan pencucuhan;
• Dalam sesetengah model, apabila anda menekan butang jam tangan, anda boleh memasuki mod diagnostik.

Ralat ditunjukkan dalam bentuk kod, tetapi ini bukan penghalang kepada diagnostik. Ia cukup untuk mendapatkan jadual untuk menguraikannya.

Pemasangan. Seperti yang telah disebutkan, tidak semua mesin 2110 dan 2112 mempunyai komputer on-board dengan fungsi penuh. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membeli dan memasang peranti berfungsi sepenuhnya. Ia tidak sukar untuk melakukan ini. Ia cukup untuk menyambung wayar dengan betul, mengikut rajah yang dilampirkan pada arahan.

Pelarasan fungsi

Untuk operasi penuh peranti, ia bukan sahaja mesti dipasang, tetapi juga dikonfigurasikan. Jika ini tidak dilakukan, maka beberapa fungsi tidak akan berfungsi dengan betul, yang akan mengurangkan kecekapan menggunakan komputer on-board. Apabila "limpahan" beberapa penunjuk, pembilang ditetapkan semula. BC disediakan dengan cara berikut:

• Jam ditetapkan menggunakan butang "masa semasa". Boleh letak Masa yang tepat, tarikh dan tetapkan penggera. Menetapkan masa menyumbang kepada pengiraan masa perjalanan yang lebih betul;
• Kecerahan boleh dilaraskan dalam dua cara. Jika lampu sisi menyala, anda boleh melaraskan kecerahan menggunakan tombol kawalan pencahayaan instrumen. Dengan peranti pencahayaan dimatikan, dalam mod "Masa perjalanan dengan perhentian", tekan butang "4". Dalam kes ini, anda akan melihat ikon yang sepadan dan tahap kecerahan yang ditunjukkan oleh nombor.
• Laraskan penunjuk, kemudian tekan butang "4" sekali lagi;
• Penentukuran tangki gas dijalankan seperti berikut. Sebagai permulaan, semua petrol disalirkan, selepas itu butang "4" dipegang selama 2 saat. "0" sepatutnya muncul. Seterusnya, tambah 3 liter petrol dan tunggu sehingga meter menjadi tenang. Dalam sesetengah kes, anda perlu memasukkan kelantangan secara manual. Prosedur ini dilakukan sehingga jumlah 39 liter;
• Secara pilihan, anda boleh menetapkan mod Kelajuan tertinggi. Untuk melakukan ini, masukkan mod "kelajuan purata" menggunakan butang yang sesuai, tetapkan ambang kelajuan. Kami keluar dari mod ini. Sekarang, apabila anda mencapai kelajuan tertentu, anda akan mendengar bunyi bip.

berkelip-kelip

Seperti yang telah disebutkan, perisian tegar komputer on-board standard tidak mempunyai banyak ciri berguna. Ia dirawat dengan menggantikan satu program dengan yang lain. Tetapi, terdapat satu kelemahan kecil. Pengaturcaraan semula hanya boleh dilakukan jika Win 95-98 tersedia pada komputer; adalah mustahil untuk melakukan ini pada semua sistem pengendalian lain. Terdapat 2 cara keluar dari situasi ini:

• Memasang mesin maya pada komputer dengan Windows yang diperlukan;
• Memateri pemproses komputer on-board.
• Kaedah yang mana untuk dipilih bergantung pada kemahiran dan kebolehan anda.

Kesimpulan. mana-mana kereta moden mempunyai bukan sahaja unit kawalan enjin, tetapi juga peranti untuk memaparkan datanya pada paparan di dalam kabin. Untuk komunikasi yang lebih cekap dengan peranti ini, adalah dinasihatkan untuk membaca arahan untuk komputer on-board standard VAZ 2110 dan 2112. Di sini anda boleh membaca secara terperinci tentang semua nuansa menggunakan BC pada model ini.

Ramai pemilik kereta terseksa dengan persoalan sama ada ia patut dipasang pada kereta anda. Paling penting, ini terpakai kepada mereka yang bercadang untuk memasang komputer pada VAZ 2110, 2114. Hari ini anda akan mengetahui apa itu, mengapa ia diperlukan, dan cara memasang komputer on-board pada kereta ini.

Apakah komputer atasan?

Untuk menjadi sesingkat mungkin, peranti sedemikian ialah panel yang memaparkan nilai yang paling penting untuk pemandu. Ini termasuk:

• Kelajuan perjalanan
• Suhu penyejuk
• Suhu di luar kereta
• Kelajuan
• Isipadu bahan api dalam tangki, dan untuk jarak tempuh berapa ia boleh mencukupi, serta banyak kuantiti lain yang, satu cara atau yang lain, mungkin diperlukan semasa pergerakan.

Ciri utama komputer on-board ialah mereka memaparkan data yang paling terkini dalam tempoh masa tertentu, iaitu, ia sentiasa berubah, bergantung pada kelajuan pergerakan, jarak perjalanan dan usaha menekan butang. pedal gas.

Pada asasnya, komputer on-board biasa dipasang hanya pada versi mewah kereta VAZ 2114, dan dalam "berpuluh-puluh" mereka tidak wujud. Oleh itu, ramai pemandu cuba untuk menambah kekurangan ini pada kereta mereka dengan membeli dan memasang komputer on-board sendiri.

Untuk apa ia berguna?

1. Pertama, komputer on-board boleh menjadi alat diagnostik yang sangat berguna untuk kereta suntikan. Terdapat kerosakan sedemikian sehingga tidak realistik untuk menentukan secara visual atau dengan kaedah "mencucuk". Dalam kes ini, diagnostik datang untuk menyelamatkan, yang, menggunakan ralat yang disulitkan, menunjukkan kerosakan yang sepadan.
2. Kes penggunaan lain untuk komputer on-board ialah penggunaan bahan api dan data kuantiti yang tinggal. Sebagai contoh, jika anda tergesa-gesa dan tidak dapat membuat keputusan yang betul sama ada untuk mengisi minyak sekarang atau melakukannya kemudian, maka komputer dalam pesawat juga boleh membantu, yang akan mengira segala-galanya dan memberitahu anda berapa kilometer anda boleh kehabisan gas .

Fungsi kebanyakan komputer on-board mungkin termasuk mengawal banyak sistem kenderaan, seperti sistem pencucuhan, untuk menukar masa dan membina kereta anda untuk nombor oktana yang berbeza.

Dan banyak lagi fungsi lain seperti jam, voltmeter, dll.

Perlu diingat bahawa jika anda adalah salah seorang pakar yang sudah mengetahui kereta anda dengan baik, maka komputer on-board hanya akan menjadi tidak berguna untuk anda. Ia paling sesuai untuk pemandu baru atau seseorang yang tidak mempunyai masa untuk memantau keadaan kereta mereka.

Bagaimana untuk memilih komputer on-board untuk VAZ 2114 dan 2110?

Memilih komputer adalah perkara yang bertanggungjawab, tetapi tidak sukar. Dalam kes ini, anda perlu mengingati beberapa petua mudah. Pertama sekali, anda perlu tahu bahawa tidak ada kriteria pemilihan yang jelas, kerana operasi komputer on-board akan bergantung pada anda.

Kehadiran fungsi tertentu akan mempengaruhi harga secara berkadar langsung. Selain itu, ketepatan bacaan juga mempengaruhi kos peranti. Oleh itu, ia jelas tidak perlu untuk menyimpan pada komputer on-board.

Kos komputer on-board berkisar antara 1500 hingga 4000 rubel. Pada masa yang sama, jika anda memesannya di kedai dalam talian, maka ada peluang untuk membeli peranti sedemikian pada harga yang jauh lebih rendah.

Cara memasang komputer on-board pada VAZ + Video

Mula-mula anda perlu mencari tempat untuk memasang peranti. Dalam kes ini, VAZ 2114 mempunyai kelebihan, di mana tempat sedemikian telah disediakan. Ia terletak di bawah butang pada panel instrumen dan di atas saluran udara pusat. Pertama, keluarkan panel khas dan potong semua lubang pelekap yang diperlukan di dalamnya. Pasang komputer on-board, sambungkannya ke komputer dan letakkan kembali panel.

VAZ 2110 sudah mempunyai komputer on-board biasa kecil yang memaparkan parameter dalam bentuk simbol. Sebagai gantinya, anda boleh memasang peranti yang lebih maju dan menyambungkannya ke pengawal. Dimensi peranti, yang dipilih dengan mengambil kira komputer standard, akan membantu anda dengan ini. Jika anda mengalih keluar jam daripada panel, anda boleh memasang peranti yang lebih luas dengan set besar fungsi.

Inilah cara anda boleh memasang komputer on-board pada VAZ 2110 dan VAZ 2114. Seperti yang anda lihat, tidak ada yang rumit tentang ini. Seperti biasa, satu-satunya persoalan ialah harga peranti