Bagaimana untuk memeriksa penderia kedudukan pendikit. Peranti, prinsip operasi, diagnostik sensor kedudukan pendikit Sensor Kedudukan Pendikit (TPS)

Oleh kerana sensor kedudukan pendikit tidak boleh dipercayai - TPS VAZ 2110 - pemandu perlu menentukan tanda-tanda kerosakan sendiri. Gejala umum yang muncul apabila meter ini rosak boleh menunjukkan lebih banyak masalah yang berbeza. Untuk mendiagnosis kegagalan sensor dengan tepat, adalah wajar memikirkan cara menyemak TPS sendiri dan kemudian berjaya menggantikannya tanpa menggunakan bantuan perkhidmatan kereta. Kaedah ini juga berguna kepada pemilik kereta VAZ 2112-2115 dan Lada Priora.

Lokasi dan prinsip operasi unsur

Semua kereta keluarga "kesepuluh" dengan penyuntik, termasuk model VAZ 2115 terkini, dilengkapi dengan banyak sensor. Mereka terletak di pelbagai titik dan sibuk mengukur pelbagai parameter, menghantar data dalam bentuk impuls elektrik kepada pemproses yang mengawal operasi enjin. Lokasi meter bergantung pada tujuannya, jadi sensor kedudukan pendikit VAZ 2110 tidak sukar dicari, ia berada di blok yang sama dengannya. Elemen yang sama dipasang pada kereta Lada Priora.

Prinsip operasi peranti sangat serupa dengan operasi perintang pembolehubah mekanikal, yang telah lama digunakan dalam peralatan radio untuk mengawal kelantangan. Di dalam kes itu terdapat elemen dengan salutan rintangan, di mana peluncur bergerak. Satu kenalan disambungkan ke elemen ini, yang kedua ke peluncur, dan yang ketiga ke tanah. Algoritma operasi peranti adalah seperti berikut:

1. Voltan 5 V yang dihantar oleh pengawal dihantar ke sensor injap pendikit VAZ 2115. Apabila peredam ditutup sepenuhnya, rintangan perintang adalah maksimum, pengawal hanya menerima 0.3-0.7 V kembali.
2. Apabila peredam, yang disambungkan secara mekanikal ke gelangsar bahagian, diputar, rintangan berkurangan, dan voltan keluaran meningkat.
3. Apabila laluan terbuka sepenuhnya ke udara (pedal pemecut ditekan ke had), rintangan elemen adalah minimum, dan voltan sekurang-kurangnya 4 V mencapai pemproses.

Berdasarkan peningkatan atau penurunan voltan terbalik, pemproses mengira perkadaran udara dan bahan api dalam campuran, serta tempoh isyarat yang digunakan pada penyuntik. Benar, semasa menganalisis data, pengawal memberi keutamaan kepada bacaan meter aliran udara (DMRV), jadi kerosakan TPS tidak menyebabkan kereta berhenti sepenuhnya.

Tetapi pada menekan keras pada pedal pemecut, keutamaan sensor pendikit meningkat, kerana pengawal perlu cepat membekalkan sejumlah besar bahan api ke silinder. Memandangkan penurunan mendadak dalam rintangan, menunjukkan pembukaan penuh peredam, ia memberi isyarat kepada penyuntik untuk menyuntik bahagian tambahan bahan api. Prinsipnya serupa dengan tindakan pam - pemecut pada karburetor, menyuntik bahan api terus ke manifold menggunakan membran.

Diagnosis tepat keadaan unsur

Apabila TPS mula berfungsi dengan tidak betul atau gagal sepenuhnya, proses bekalan bahan api terganggu semasa pecutan mendadak kereta.

Oleh itu, tanda pertama kegagalan sensor ialah tersentak dan menurun apabila cuba memecut secara dinamik.

Gejala sekunder kelihatan seperti ini:

• apabila meluncur menuruni bukit dan gear dihidupkan, enjin mungkin terhenti dan dihidupkan semula, menyebabkan tersentak;
• enjin boleh terhenti kedua-duanya apabila anda menekan pedal gas dengan mendadak, dan apabila ia dilepaskan;
• penggunaan bahan api meningkat.

Tanda-tanda yang disenaraikan adalah bersifat umum. Oleh itu, pemeriksaan yang lebih tepat diperlukan untuk memastikan bahawa TPS tidak berfungsi atau, sebaliknya, untuk mengecualikannya daripada senarai bahagian yang bertanggungjawab untuk mengubah tingkah laku mesin.

Pemeriksaan tepat tentang keadaan elemen dilakukan dengan peranti khas - multimeter yang dilengkapi dengan kenalan dalam bentuk jarum. Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa paparan "Semak Enjin" tidak menyala pada papan pemuka, yang menunjukkan kerosakan di tempat lain, dan penderia peredam tidak ada kaitan dengannya. Tindakan selanjutnya adalah seperti berikut:

1. Tukar multimeter kepada mod ukuran rintangan dan, dengan pencucuhan dimatikan, cari wayar negatif.
2. Hidupkan pencucuhan, gerakkan suis ke mod pengukuran voltan dan periksa pada output sensor. Nilai tidak boleh melebihi 0.7 V.
3. Perlahan-lahan buka peredam secara manual. Voltan juga harus meningkat dengan lancar dan, apabila dibuka sepenuhnya, kekal pada tahap sekurang-kurangnya 4 V.
4. Matikan pencucuhan dan sambungkan kenalan ke wayar input dan output, ukur dalam mod ohmmeter. Pusingkan peredam perlahan-lahan dan pastikan rintangan litar berkurangan tanpa tersentak.

Sekiranya penunjuk voltan tidak sepadan atau tidak hadir sama sekali, maka sebab utama terletak pada TPS yang rosak. Apabila voltan dan rintangan perintang "melompat" apabila paksi peredam diputar, ini menunjukkan kehausan salutan perintang. Kedua-dua kecacatan pasti membawa kepada penggantian bahagian, adalah mustahil untuk membaikinya.

Bagaimana untuk menukar bahagian?

Menggantikan sensor kedudukan pendikit dalam kereta VAZ daripada keluarga "kesepuluh" dan Lada Priora adalah pantas dan mudah. Tetapi ada satu soalan - jenis sensor apa yang hendak dipilih? Hakikatnya ialah elemen bukan hubungan baharu yang meningkatkan kebolehpercayaan dan kos yang sama tinggi telah muncul di pasaran.

Mereka tidak mempunyai filem rintangan, dan prinsip aruhan magnet digunakan untuk operasi. Jadi, jika boleh, lebih baik meletakkan satu pada "sepuluh teratas" anda dan melupakan masalah dengan TPS untuk masa yang lama.

Operasi penggantian dilakukan seperti berikut:

1. Putuskan sambungan bateri dan cabut penderia daripada penyambung.
2. Tanggalkan bolt pengikat dan tanggalkan bahagiannya. Jangan kehilangan pad buih jika anda tidak mempunyai yang baru.
3. Pasang elemen baru dengan gasket dan sambungkan semua wayar.

Jika diagnostik dan penggantian dijalankan dengan betul, maka enjin harus stabil dalam semua mod.

Sensor ini mengimpikan seseorang mimpi ngeri dan kepada sesetengah orang dia hanya menimbulkan kesulitan.
Senarai kesalahan adalah luas.

Gejala biasa dpdz sensor:

• Jerking kereta semasa memandu;
• Permulaan yang buruk;
• Pusingan tidak stabil pada kedua puluh;
• Kehilangan kuasa;
• Peningkatan penggunaan;
• Gerai kereta;
• Tidak mengekalkan kelajuan dalam lingkungan 1500 - 2000 ribu.

Pada hari yang lain dia sendiri mengalami berapa banyak masalah yang boleh dia sampaikan.

Semuanya bermula dengan hakikat bahawa saya mula tertanya-tanya mengapa kereta saya tidak dapat mengekalkan kelajuan dalam lingkungan 1500 - 2000 ribu dan tidak berjalan lancar, kereta berkedut semasa memandu, tetapi kesulitan ini tidak menyebabkan sebarang masalah tertentu.

Menyemak DPS.

Untuk menyemak voltan dpdz dengan multimeter, anda perlu: cabut penyambung penderia kedudukan peredam dan sambungkan "+" multimeter ke penyambung kuasa, wayar hitam dan putih, dan sambungkan "-" ke tanah sensor, wayar coklat, menghidupkan pencucuhan, bacaan harus dalam 4.7 dan 5 v.

Memeriksa isyarat sensor pendikit, sambungkan "+" multimeter ke wayar isyarat, biru atau biru boleh merah, dan "-" ke terminal sensor jisim atau mana-mana jisim lain kereta, voltan hendaklah antara 0.3 dan 0.6 v.

Anda boleh mengukur rintangan dengan menyambungkan "+" multimeter ke penyambung kuasa dan "-" ke tanah, bacaannya hendaklah dari 4 hingga 9 kOhm.

Untuk menyemak trek TPS, anda perlu menyambungkan penyambung ke sensor dan sambungkan "+" multimeter ke wayar isyarat sensor, dan sambungkan "-" ke tanah sensor dan tekan pedal gas perlahan-lahan , bacaan harus berubah dengan lancar dan tanpa lompatan dari 0.3 hingga 4.5 v, jika anda melihat lompatan, rehat di satu tempat atau yang lain, maka ini bermakna trek dalam kedudukan ini telah dipadamkan.

Saya menyemak dpdz menggunakan kord diagnostik komander vag k + tin, jadual jelas menunjukkan perubahan dalam voltan sensor, kord diagnostik membolehkan anda menentukan voltan dpdz dengan lebih cepat dan lebih tepat, tidak seperti multimeter.

Pembaikan dan pemulihan TPS.

gam grafit

Saya memutuskan untuk mengalih keluar dan membuka penderia untuk memeriksa integriti jejak grafit dengan mata. Setelah dibongkar, saya melihat bahawa trek grafit benar-benar dipadamkan, saya tidak dapat menentukan tahap kehausan. Ia telah memutuskan untuk membeli gam grafit untuk memulihkan trek papan.

Pemulihan jejak grafit sensor dengan gam grafit. Saya mengeluarkan sensor dari DZ dan berhati-hati memotongnya dengan gergaji besi untuk logam. cara lain untuk tidak membukanya, lipat papan dengan teliti dan sapukan lapisan gam nipis pada trek. Setelah melakukan segala-galanya dan melekatkannya, ia tetap melaraskan dpdz, yang sebenarnya tidak berfungsi sendiri walaupun dengan penyesuai untuk diagnostik, multimeter dan probe di tangan.

Keesokan harinya saya pergi ke stesen servis untuk menyediakan dpdz. Kegelinciran itu amat teruk dan apabila menukar gear masuk peruntukan yang berbeza RPM turun naik antara 2500 dan 4000 ribu.

Foto menunjukkan trek yang sangat haus

Seratus induk menetapkan semula segala-galanya kepada tetapan kilang dan melaraskan TPS. Dalam perjalanan pulang, saya perasan slip dari gear 2 ke 3, slip tidak kuat, contohnya, jika switching berlaku pada 1800, ia melontar sehingga 2000, jika pada 1700 ia melontar sehingga 1800 atau 1900 ribu, saya perhatikan. bahawa jika anda benar-benar memberi gas, maka ini tidak berlaku.

Saya menelefon stesen servis dan sekali lagi memberitahu secara terperinci tentang masalah itu, tuan mencadangkan saya memeriksa pendawaian dan transmisi automatik, dan tidak berdosa pada sensor, kerana pemikiran saya hanya tentang dia, saya pergi untuk membongkar sensor ini sekali lagi.

Bengkokkan berus ke seluruh bahagian trek.

Kali ini saya tidak mengeluarkan sensor kedudukan pendikit itu sendiri, supaya tidak menetapkannya lagi, tetapi mengeluarkan DZ sepenuhnya bersama dengan sensor, membuka papan sensor dengan trek dan membersihkannya dengan teliti dari gam grafit yang saya gunakan. sebelum ini.

Kali ini saya merancang untuk menyelesaikan masalah dengan membengkokkan berus ke seluruh bahagian trek dpdz. Dikumpul, mula dan pergi untuk menyemak. Pergerakannya lancar, tidak ada gelinciran, dan kerana apa yang saya dapati - kini ia mengekalkan kelajuan pada 1400, 1650 pada 1900 ribu, dsb. secara umum, semuanya adalah seperti yang sepatutnya, anda boleh membaiki sensor itu sendiri dan menghidupkan semula sensor sebelum membeli yang baru, perkara utama ialah melakukan segala-galanya dengan berhati-hati dan perlahan-lahan.

Di dalam dpdz terdapat trek grafit di mana berus bergerak, trek boleh dipulihkan dengan gam grafit, saya dapati cip yang paling sesuai dan celup di kedai untuk 150 rubel. Tetapi cara yang paling berkesan ialah membengkokkan berus ini ke sisi untuk keseluruhan bahagian trek, anda perlu melakukan ini dengan berhati-hati, saya menggunakan pinset nipis dan pizza rata. Jangan fikir untuk menyahcairkan trek atau melincirkannya dengan apa-apa sahaja terutamanya dengan swab kapas dan span. Gam grafit juga boleh digunakan untuk tujuan lain, satu perkara yang sangat berguna.

Berus ini perlu dibengkokkan dengan lembut

Reka bentuk kereta moden termasuk banyak elemen, ia boleh menjadi turbin mahal, dan sensor kedudukan pendikit yang murah. Pada masa yang sama, kos bahagian itu sama sekali tidak menunjukkan kepentingannya. Jadi, kegagalan sensor yang ditentukan boleh menyebabkan kerosakan enjin dan pembaikan yang mahal.

Bidang tanggungjawab DPS

Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan ciri-ciri bahagian ini dan sekarang arahan terperinci pembaikan, pelarasan dan penggantiannya. Tetapi sebelum meneruskan terus ke bahagian praktikal, anda harus memberi sedikit perhatian kepada teori dan pertimbangkan apakah injap pendikit dan sensornya, apakah fungsi yang mereka lakukan dan di mana ia berada. Jadi, peredam itu sendiri adalah komponen struktur sistem pengambilan enjin. Fungsinya adalah untuk melaraskan jumlah udara yang masuk, i.e. dia bertanggungjawab ke atas kualiti campuran bahan api-udara.

Sensor kedudukan pendikit menghantar maklumat kepada manifold tentang status injap pintasan. Ini jelas dari namanya. Sensor boleh menjadi filem atau bukan sentuhan (magnetik). Reka bentuknya serupa injap udara, dan apabila ia berada dalam keadaan terbuka, tekanan dalam sistem adalah sama dengan atmosfera. Tetapi sebaik sahaja elemen bergerak ke kedudukan tertutup, maka nilai ciri di atas serta-merta berkurangan kepada keadaan vakum.

Sensor pendikit terdiri daripada perintang malar dan berubah-ubah, rintangannya mencapai 8 ohm. Voltan pada outputnya, bergantung pada kedudukan peredam itu sendiri, sentiasa berubah. Pengawal memantau keseluruhan proses, dan jumlah bahan api dikawal bergantung pada data yang diterima. Sekiranya TPS tidak berfungsi dengan betul dan menghasilkan data yang herot, maka bahan api yang tidak mencukupi akan memasuki sistem atau lebihan daripadanya akan mengakibatkan, yang akan menyebabkan kerosakan enjin dan kadang-kadang kegagalannya. Di samping itu, operasi kotak gear yang betul dan pemasaan pencucuhan bergantung pada peranti ini. Kami tidak akan mengira berapa kos pembaikan mekanisme ini.

Untuk mendiagnosis sebarang nod atau bahagian, anda harus mengetahui lokasinya. Sensor kedudukan pendikit terletak di dalam petak enjin. Anda boleh mendapatkannya selepas anda menemui paip pendikit, di mana TPS dipasang.

Mengapa kita perlu membaiki penderia?

Tiada apa-apa yang kekal belum dicipta, dan unsur ini juga rosak. Mari kita pertimbangkan sebab apa yang boleh mencetuskan kegagalannya dan bagaimana ia boleh diperhatikan. Kegagalan sensor kedudukan pendikit kebanyakannya disebabkan oleh haus dan lusuh biasa. Jadi, lapisan asas yang disembur, di mana peluncur bergerak, haus. Akibatnya, peranti memberikan bacaan yang salah. Satu lagi sebab untuk operasi yang tidak betul mungkin kegagalan teras bergerak. Dan jika salah satu petua rosak, maka beberapa tanda calar akan muncul pada substrat, yang akan menyebabkan pecahnya elemen lain. Ini akan mencetuskan kemerosotan dalam hubungan antara lapisan rintangan dan gelangsar, dan dalam beberapa kes ketiadaannya.

Fahami bahawa sudah tiba masanya untuk menghubungi pusat perkhidmatan atau membuat diagnosis diri dan, jika perlu, pembaikan, boleh atas alasan berikut. Pertama sekali, dengarkan kereta anda semasa bergerak terbiar, jika revolusi "terapung", maka jangan teragak-agak untuk memeriksa peranti. Satu lagi tanda yang membimbangkan ialah enjin berhenti dengan set semula pedal yang tajam. Dan semasa pecutan, ia mungkin kelihatan bahawa bahan api tidak memasuki sistem, kereta berkedut dan tersentak muncul.

Kadangkala kelajuan seolah-olah membeku dalam satu julat (1.5-3 ribu) dan tidak mengubah kedudukannya walaupun ketika beralih ke gear neutral. Di samping itu, dinamik semakin merosot. Secara umum, pelanggaran yang sedikit dalam operasi enjin harus dimaklumkan. Ngomong-ngomong, perhatikan papan pemuka, lampu isyarat "Periksa enjin" akan menyala di atasnya. Jika ini berlaku, kereta anda akan masuk secara automatik mod kecemasan, dan selepas melakukan diagnostik komputer, anda akan melihat bahawa sebabnya terletak tepat pada sensor. Memeriksa penderia tanpa bantuan juruelektrik auto

Adalah agak mudah untuk memeriksa sensor kedudukan pendikit, dan semua orang boleh mengatasi tugas sedemikian, terutamanya kerana anda hanya memerlukan multimeter untuk ini, dan apabila satu tidak tersedia, voltmeter mudah akan berfungsi. Kemudian ikuti semua langkah di bawah.

Kami menghidupkan kunci dalam pencucuhan dan mengukur voltan antara kenalan gelangsar dan tolak. Nilainya tidak boleh melebihi 0.7 V. Kemudian kami membuka pengatup dengan memutar sektor plastik, sekali lagi kami mengambil ukuran. Kini peranti harus menunjukkan lebih daripada 4 V. Kami menghidupkan pencucuhan sepenuhnya, selepas itu penyambung ditarik keluar dan rintangan diperiksa antara mana-mana terminal dan gelangsar. Sekarang kita perlahan-lahan memutar sektor dan memerhatikan penunjuk peranti pengukur. Anak panahnya juga harus lancar menukar kedudukannya, dan sebarang lompatan adalah tanda kerosakan sensor. Ada sedikit muslihat. Jika anda tidak mahu memutuskan wayar, maka anda boleh menusuknya dengan jarum nipis, walaupun lebih baik jangan malas dan melakukan segala-galanya seperti yang diharapkan.

Pelarasan di garaj anda

Malah peminat kereta yang baru boleh melaraskan penderia kedudukan pendikit, yang paling penting, ikuti arahan di bawah dengan ketat. Selain itu, operasi ini tidak bergantung pada prinsip operasi TPS tanpa sentuh atau tidak. Jadi, mula-mula kita buat kerja persediaan. Kami memutuskan sambungan tiub beralun yang melaluinya udara, dan bilas dengan alkohol, petrol atau pelarut kuat lain. Tetapi satu cecair tidak selalu mencukupi untuk mencapai kesan terbaik; anda juga harus mengelap tiub dengan kain lembut. Kami menjalankan operasi yang sama dengan peredam itu sendiri dan dengan manifold pengambilan. Di samping itu, jangan lupa untuk membuat pemeriksaan visual, terutamanya untuk peredam.

Jadi, tiada kerosakan mekanikal ditemui? Kemudian teruskan terus ke pelarasan penderia kedudukan pendikit. Pertama, ambil kunci dan longgarkan skru. Kemudian kami menaikkan peredam dan menurunkannya dengan tajam sepanjang jalan, perlu diingat bahawa anda harus mendengar pukulan, jika tidak, ulangi operasi sekali lagi. Kami melonggarkan skru sehingga bahagian itu berhenti "menggigit". Dan hanya selepas itu adalah mungkin untuk menetapkan kedudukan pengikat dengan kacang. Seterusnya, kami menanggalkan sambungan TPS yang terkunci dan pusingkan badan peranti. Seterusnya, tetapkan sensor kedudukan pendikit supaya voltan berubah hanya apabila pendikit dibuka. Persediaan telah berakhir, ia kekal untuk mengembalikan segala-galanya ke tempatnya, mengetatkan bolt dan menikmati memandu kereta kegemaran anda.

Mengganti dan memilih penderia - bukan kenalan atau filem?

Sekiranya elemen itu tidak teratur, kemungkinan besar keadaan akan diselamatkan dengan penggantian lengkapnya. Satu daripada perkara penting peringkat ini - pilihan yang tepat peranti baharu. Sudah tentu, jika anda tidak mahu menjalankan semua operasi semula selepas tempoh yang singkat, maka anda harus memberi keutamaan hanya kepada barangan berkualiti tinggi, dan lebih-lebih lagi mengelakkan palsu Cina murah. Di samping itu, jangan hentikan pilihan anda pada model rintangan filem. Mereka berumur pendek, dan penjimatan sedemikian boleh membebankan anda banyak sen. Tetapi penderia kedudukan pendikit bukan sentuh sangat dipercayai. Mereka hanya berharga beberapa dolar.

Model filem mempunyai trek rintangan, manakala salinan tanpa sentuh berfungsi berdasarkan prinsip kesan magnet. miliknya bahagian konstituen pemegun, rotor dan magnet menonjol. Pada mulanya medan magnet mempunyai kesan yang besar. Bahan kedua dipilih sedemikian rupa sehingga magnet tidak mempunyai kesan ke atasnya. Jarak antara elemen TPS tidak berubah dan dipilih pada peringkat pemasangan. Tidak perlu dikatakan, sensor jarak tidak boleh dibaiki.

Penggantian itu sendiri akan membawa anda lebih sedikit masa daripada memilih peranti. Tetapi walaupun prosesnya agak mudah, kami akan mempertimbangkannya secara terperinci. Kami menyediakan pemutar skru Phillips, cincin-o untuk paip pendikit dan, sudah tentu, bahagian itu sendiri. Penggantian bermula dengan mematikan pencucuhan jika kereta dihidupkan. Buka hud dan jangan lupa untuk memutuskan sambungan bateri. Untuk melakukan ini, keluarkan terminal negatif.

Sekarang kita dapati sensor pada paip pendikit dan keluarkan blok dengan wayar daripadanya, kemungkinan besar anda perlu memerah selak plastik khas. Kemudian kami menanggalkan bolt penetapan dan buka peranti. Terdapat gelang buih antara TPS dan muncung, dan penggantiannya juga perlu. Dan hanya selepas itu anda boleh memasang sensor itu sendiri. Betulkan peranti dengan kuat dengan bolt, jika tidak, getaran tidak akan menguntungkannya dan menyebabkan kegagalan. Kami menyambung semula blok dengan semua wayar. Kadang-kadang bateri mereka terlupa untuk mematikannya, dalam kes ini adalah perlu untuk menyahtenagakannya selama sekurang-kurangnya lima minit selepas memasang peranti baharu dan menyambungkan blok itu kepadanya.

Anda boleh menyemak sama ada elemen berfungsi dengan betul seperti berikut. Kami membuka peredam dan menarik kabel gas untuk menghidupkan sektor pemacu TPS. Jika kedudukan sektor tidak berubah, maka sensor harus dipasang semula. Pada masa yang sama, kami memutarkannya 90 darjah berkenaan dengan paksi peredam. Dan akhirnya, semak voltan dengan penguji, jika nilainya sama dengan yang ditunjukkan di atas, maka peranti itu berfungsi.

Peluang Pembaikan Hantu

Harus dikatakan dengan segera bahawa pembaikan penderia kedudukan pendikit sangat jarang berlaku. Pertama sekali, bahagian itu sendiri, walaupun yang paling mahal, hanya berharga beberapa dolar, dan masuk akal untuk membelanjakan wang. Kedua, adalah mustahil untuk melakukan pembaikan dalam kebanyakan kes, sebagai contoh, untuk memulihkan lapisan asas yang haus. Walau bagaimanapun, dalam sesetengah model, anda boleh mengalihkan sedikit trek rintangan berbanding dengan peluncur dan dengan itu memanjangkan hayat peranti.

Jadi, terdapat skru khas pada sensor. Dengan bantuannya, kedudukan trek ditetapkan. Sekiranya mereka sudah haus, maka skru ini harus dilonggarkan, jadi lokasi gelangsar akan berubah sedikit, dan anda boleh bersabar sedikit dengan menggantikan peranti. Tetapi jangan bergantung pada kelewatan jangka panjang. Sememangnya, kami ingat bahawa TPS tanpa sentuh tidak boleh dibaiki. Ini dilakukan dengan pelarasan, pembaikan dan penggantian sensor kedudukan pendikit, kini anda boleh mengendalikan kereta selama beberapa tahun lagi dan tidak memikirkan isu sedemikian.

Langgan suapan kami

kepala

Hampir mana-mana kenderaan mempunyai sejumlah besar pelbagai mekanisme dan komponen. Oleh itu, apabila kerosakan menjejaskan walaupun unit kecil, semua ini menjanjikan masalah serius untuk keseluruhan mesin. Sensor kedudukan pendikit adalah salah satu daripada komponen kecil dan pada masa yang sama yang sangat penting dalam kereta. Pertimbangkan tujuannya, prinsip operasi dan punca utama kerosakan, serta cara menanganinya.

Tujuan dan prinsip operasi

Dalam enjin pembakaran dalaman kereta yang menggunakan petrol, bahagian penting dalam sistem pengambilan ialah injap pendikit. Tugas utama mekanisme ini adalah untuk mengawal jumlah udara yang memasuki ruang. Oleh itu, ia memastikan pencampuran berkadar udara dengan bahan api untuk hasil pembakaran maksimum. Seperti dalam kebanyakan kereta lain, dalam kereta Kia Spectra, peranti ini dipasang di kawasan antara penapis udara dan manifold pengambilan. Kita boleh mengatakan bahawa tindakannya adalah serupa dengan injap udara: apabila dibuka, tekanan yang sama dengan tekanan atmosfera dicapai, dan apabila ditutup, ia berkurangan kepada vakum.

Komponen sensor termasuk perintang pembolehubah, tetap dan pusingan tunggal, jumlah rintangannya adalah lebih kurang 8 kΩ. Sensor kedudukan pendikit mempunyai dua output ekstrem, salah satunya menerima voltan yang dibekalkan oleh pengawal.

Output kedua dikuasakan ke tanah. Isyarat dihantar kepada pengawal melalui perintang, yang menghantar kedudukan sebenar peredam pada saat semasa. Bergantung pada kedudukan, isyarat dihantar, nadinya berbeza antara 0.7 - 4 V.

Jenis TPS

Sebagai peraturan, dua jenis penderiaan jauh dibezakan: elektrik dan mekanikal. Yang terakhir ini biasanya digunakan dalam kereta murah. Ia terdiri daripada komponen berikut: pengawal kelajuan terbiar, perumahan, sensor, pendikit. Bagi kes itu, ia adalah sebahagian daripada sistem penyejukan. Untuk memastikan pengudaraan kotak engkol dan penapisan wap petrol, sistem disediakan yang disambungkan kepada sensor melalui paip. Apabila pendikit dalam kedudukan tertutup, apabila menghidupkan atau memanaskan enjin, pengawal kelajuan melahu memberikan kelajuan yang diingini bagi aci engkol. IAC membekalkan udara ke sistem pengambilan melepasi peredam tertutup.

Sensor pendikit jenis elektrik lebih popular dan digunakan dalam kereta generasi terkini. Jenis ini adalah yang paling produktif dan mempunyai sistem kawalan elektronik, yang mencapai nilai tork yang paling ideal, meningkatkan kuasa, dan mengurangkan penggunaan bahan api. Tidak seperti mekanikal, tiada interaksi langsung antara pedal gas dan peredam, dan kelajuan melahu dikawal dengan menukar kedudukannya. Di samping itu, elektronik itu sendiri dapat mengira nilai tork yang optimum. Proses ini dijalankan terima kasih kepada operasi unit kawalan dan sensor input. Terima kasih kepada penderia dan unit kawalan bahawa banyak proses akhirnya disambungkan dengan peraturan bekalan udara.

Modul ini terdiri daripada injap pendikit, mekanisme spring, motor elektrik, kotak gear, TPS dan perumah. Terdapat amalan memasang dua penderia kedudukan pendikit pada masa yang sama. Ini semata-mata disebabkan oleh langkah berjaga-jaga, kerana ia membolehkan, sekiranya berlaku kerosakan pada satu, untuk menukar kerja kepada yang lain. Dalam kes ini, penderia kedudukan pendikit bukan sentuhan dan sesentuh gelongsor dibezakan. Mekanisme spring memastikan kedudukan kembali peredam dalam mod kecemasan.

Gejala kerosakan

Seperti mana-mana mekanisme, TPS terdedah kepada kerosakan. Memeriksa keadaannya akan menentukan pecahan. Sekiranya berlaku kerosakan serius, ia perlu diganti.

Sebagai permulaan, anda harus memberi perhatian kepada bilangan pusingan yang dibuat oleh enjin semasa melahu. Jika nilainya melonjak, maka anda harus menyemak operasi sensor yang betul. Ia mungkin perlu diganti. Satu lagi titik kegagalan - dengan pelepasan gas yang tajam, enjin terhenti. Atau, semasa pecutan, kelajuan melompat, tidak ada tindak balas untuk menekan pedal gas, kelajuan enjin berada dalam lingkungan satu setengah hingga tiga ribu. Semua ini menunjukkan keperluan untuk memeriksa kebolehkendalian TPS, dan, jika perlu, sama ada keseluruhan pemasangan atau komponennya harus diganti.

Diagnostik

Diagnostik untuk mana-mana kereta, serta untuk Kia, dijalankan dengan cara yang sama. Apa yang anda perlukan daripada alatan itu ialah multimeter. Seterusnya, anda perlu menghidupkan kereta dan melihat sama ada Enjin Semak menyala. Jika semuanya teratur, matikan enjin, cari jisim di bawah hud dan hidupkan enjin semula. Mari kita mula mencari kelemahan. Kami sedang mencari wayar kuasa. Anda harus menyemak sama ada arus mengalir ke penderia. Kemudian anda perlu memastikan bahawa bukaan melahu berfungsi dengan baik. Untuk melakukan ini, kami menyambungkan salah satu wayar peranti pengukur kami ke penyambung sensor, dan menukar kedudukan peredam dengan yang kedua. Jika semuanya OK, maka nilai peranti akan berubah. Jika nilai tidak berubah, ini menunjukkan kerosakan perintang boleh ubah dan mungkin perlu diganti.

Sensor sedemikian dianggap sebagai sejenis potensiometer. Dia bertanggungjawab untuk menentukan sudut putaran pendikit dan. Operasi enjin bergantung pada ketepatan penunjuknya: data mempengaruhi pengiraan bahan api yang dibekalkan kepada silinder enjin. Bercakap lebih bahasa biasa, kemudian dia memantau kedudukan peredam - adakah ia terbuka atau tertutup.

Di samping itu, ketepatan penyalaan dan operasi transmisi automatik bergantung padanya. Ia adalah perlu untuk menilai kepentingan peranti ini dan memantau keadaannya - kecacatan boleh memberi kesan buruk kepada kereta. TPS yang gagal boleh menyebabkan enjin terhenti, yang akan menjejaskan kedudukan jalan secara kritikal semasa memandu.

Dalam erti kata lain, sensor yang rosak menghantar isyarat kepada sistem bahawa pendikit terbuka, yang seterusnya, membawa kepada peningkatan bekalan bahan api. Enjin "tercekik" dan rosak. Di samping itu, operasi mesin dalam mod "kecemasan" menimbulkan pecahan cepat TPS.

Gejala kerosakan TPS

Sensor kedudukan pendikit memainkan peranan besar dalam proses pembakaran bahan api, kerana ia dimasukkan ke dalam pengiraan bacaan peranti. Jika penderia rosak, pemberitahuan "Semak" akan muncul pada papan pemuka. Ikon sedemikian hanya menyatakan fakta kerosakan, tetapi tidak mengenali masalah tertentu. Tanda-tanda kerosakan boleh:

• Komplikasi dalam menghidupkan enjin;
• Peningkatan penggunaan petrol;
• Meningkatkan kelajuan terbiar;
• "Dips" dalam kelajuan semasa pecutan;
• Enjin berhenti dalam "neutral";
• Kuasa motor jatuh semasa pergerakan;
• Cek enjin.

Perlu diingat bahawa "Check Engine" mungkin muncul dengan setiap pencucuhan untuk sepersekian saat, serta-merta hilang. Tanda kerosakan adalah cahaya berterusan penunjuk. Adalah disyorkan untuk menghubungi pemandu.

Semakan TPS

Jika kenderaan menunjukkan satu atau lebih gejala masalah, penderia perlu diperiksa. Proses ini tidak memerlukan kemahiran khas: sudah cukup untuk mempunyai multimeter dan mengikuti urutan tindakan tertentu.

Pertama sekali, anda perlu mematikan pencucuhan. Perhatikan sama ada lampu "Check Engine" dihidupkan. Jika ia keluar, anda boleh membuka hud dan memeriksa TPS. Untuk melakukan ini, anda memerlukan multimeter dengan mana bacaan akan diambil.

1. Semak negatif. Untuk tidak memutuskan sambungan setiap wayar, cukup dengan hanya menusuknya. Dengan cara yang sama, anda harus mencari "jisim".
2. Ketahui sama ada penderia menerima kuasa. Bergantung pada kereta, voltan boleh berbeza - 5 atau 12 volt. Menghidupkan pencucuhan, anda perlu menusuk wayar secara bergilir-gilir: meter harus menunjukkan 0.7 volt.
3. Buka pendikit secara manual, yang akan menyebabkan voltan meningkat melebihi 4 volt.
4. Seterusnya, anda perlu mematikan pencucuhan, cabut satu penyambung. Sambungkan multimeter antara salah satu penyambung lain dan output peluncur.
5. Pusing perlahan sektor dengan tangan, mengikut tanda anak panah. Kenaikan yang lancar tanpa ragu-ragu menunjukkan bahawa semuanya normal. Peningkatan langkah dalam ukuran menunjukkan bahawa masalah kritikal telah terbentuk pada trek perintang. Bacaan ini penting kerana ia menjejaskan operasi unit kawalan yang membekalkan bahan api kepada penyuntik. ECM mengambil alih data, bermula dari mereka, jadi jika kedudukan pendikit tidak sesuai dengan realiti, masalah dengan bekalan bahan api akan bermula.

Jika TPS rosak, ia. Di samping itu, anda perlu melakukan beberapa pemeriksaan untuk mengelakkan kerosakan pada masa hadapan. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan sepenuhnya sensor - kos yang kecil akan membolehkan enjin berfungsi sepenuhnya. Masalah yang disyorkan untuk menggantikan sensor:

• Ubah bentuk sensor, yang membawa kepada herotan maklumat yang dihantar;
• Kenalan melahu tidak dibuka dengan betul.

Selepas penggantian TPS Yang baharu tidak memerlukan konfigurasi tambahan. Secara lalai, ia menganggap pukulan kosong sebagai tanda sifar.

Pembaikan Penderia Kedudukan Pendikit

membaiki sensor rosak kedudukan pendikit sangat jarang berlaku. Penyelesaian terbaik ialah menggantikan peranti dengan yang baharu - malah salinan paling mahal akan menelan kos tidak lebih daripada beberapa dolar. Alasan kedua ialah ketidakmungkinan pembaikan yang kerap: adalah mustahil untuk memulihkan lapisan asas yang dipadam dan masalah yang serupa. Walau bagaimanapun, dalam sesetengah peranti adalah mungkin untuk memindahkan trek rintangan berbanding dengan peluncur dan memanjangkan hayat TPS.

Setiap sensor mempunyai skru yang membetulkan kedudukan trek berbanding dengan peluncur. Pada darjat tinggi memakai, anda boleh melonggarkan skru, dengan itu menggerakkan gelangsar. Pelarasan sensor kedudukan pendikit adalah sementara dan akan membolehkan anda menangguhkan pembelian yang baharu. Langkah ini mungkin bertahan selama beberapa tahun.

Penggantian TPS

1. Mengeluarkan sensor dari kereta adalah perlu untuk memasang yang baru. Pertama sekali, anda perlu mematikan bekalan kuasa dengan memutuskan sambungan terminal bateri. Wayar yang disambungkan ke peranti juga mesti diputuskan. Selepas menanggalkan bolt penetapan, TPS boleh dikeluarkan. Apabila memasang alat ganti baru yang asli, tiada pelarasan diperlukan.
2. secara langsung. Sebagai permulaan, alat ganti disambungkan ke unit kawalan elektronik, selepas itu terminal diletakkan pada bateri. Dengan algoritma tindakan ini, semua tetapan kilang akan disimpan. Perhatian: adalah penting untuk memasang hanya peranti asal. Sensor dari model lain mesin tidak sesuai. Peranti yang diperlukan boleh dibeli di kedai khas atau dari wakil rasmi jenama kereta. Membeli dalam talian atau di pasaran paling kerap membawa kepada pemerolehan barangan tiruan. Pilihan penjual perlu diambil dengan teliti dan serius.
Motor