Apakah penderia mempengaruhi melahu. Bagaimana untuk membersihkan penderia kelajuan terbiar dan masa untuk melakukannya

Setiap kereta, tanpa pengecualian, memerlukan penyelenggaraan tepat pada masanya. Ini adalah perkara biasa, kerana nod yang berbeza mempunyai sifat operasi tertentu. Dan kerosakan mana-mana peranti memberi pemandu banyak kesulitan.

Namun, jangan berputus asa serta merta. Setiap kesalahan boleh diperbaiki jika pendekatan yang betul digunakan. Oleh itu, ia akan menjadi cukup mudah untuk menerangkan punca setiap kerosakan.

Salah satu masalah yang menghalang pemandu daripada memandu VAZ-2110 biasanya ialah kerosakan sensor. bergerak terbiar(DHX atau RXX).

Sedikit teori

Penderia ialah elemen yang tergolong dalam kategori alat pengukur. Pada asasnya, nod sedemikian digunakan untuk menganalisis, memproses dan menukar maklumat masuk dengan output seterusnya kepada papan paparan.

Di kalangan pemilik kereta, sensor kelajuan terbiar dirujuk sebagai singkatan IAC. Ini adalah antara yang paling banyak butiran penting dalam enjin pembakaran dalaman, yang bertanggungjawab untuk pengendalian kenderaan yang stabil.

Pengawal selia ini ialah peranti eksekutif, dan tidak mudah untuk mengenal pasti kerosakan dalam operasinya. Semua ini disebabkan oleh fakta bahawa tidak ada diagnosis diri dalam kereta VAZ. Sebagai contoh, jika IAC gagal, ralat "enjin semak" tidak akan muncul.

Cara RHX berfungsi

Unit berfungsi mengawal jumlah udara yang dibekalkan kepada motor apabila pendikit dalam keadaan tertutup. Ini adalah perlu untuk menyediakan peraturan automatik kelajuan enjin semasa melahu.

Sensor juga terlibat dalam proses memanaskan enjin pembakaran dalaman ke Suhu Operasi dalam cuaca sejuk. Julat operasi IAC dari -40 hingga +130 darjah.

Apabila pencucuhan dihidupkan di dalam kereta, batang pada pengawal selia memanjang ke hentian dan terletak pada tempat penentukuran paip pendikit. IAC mengira langkah dan injap kembali semula.

Dengan motor dihidupkan, dengan peningkatan / penurunan dalam langkah, jumlah jisim udara yang berlalu berubah. Jumlah jisim udara yang betul dibekalkan kepada motor, yang akan memastikan operasi normal semasa melahu.

IAC pada VAZ-2110 bersaiz kecil dan terdiri daripada tiga nod:

1. Motor stepper.
2. Mata air dan batang.
3. Jarum kon.

Peranti dipasang pada badan pemasangan pendikit dengan dua skru berulir.

Apa yang boleh menjadi kerosakan pada sensor

Kerosakan dalam fungsi pengawal selia menyebabkan sejumlah besar masalah kepada pemilik kereta. Oleh itu, mengabaikan masalah untuk masa yang lama boleh mencetuskan kemalangan. Oleh itu, jangan mengabaikan keselamatan anda sendiri dan adalah dinasihatkan untuk mengenal pasti kerosakan pada peringkat awal.

Isyarat pengawal selia yang rosak:

1. Rpm enjin sentiasa berubah-ubah. Anda mungkin melihat peningkatan / penurunan mendadak dalam penunjuk ini.
2. Apabila menghidupkan enjin sejuk, tiada peningkatan kelajuan.
3. Apabila anda menghidupkan peralatan elektrik tambahan (lampu depan, dapur, dll.), kelajuan semasa melahu berkurangan dengan ketara.
4. Enjin pembakaran dalaman berhenti semasa melahu dan apabila gear dihidupkan.

Dalam praktiknya, terdapat tanda-tanda lain kerosakan IAC, tetapi agar tidak tersilap dan tidak mengelirukan kerosakan sensor dengan kerosakan lain, adalah penting untuk mengetahui bagaimana nod yang dipersoalkan diperiksa.

Memeriksa kesihatan IAC

Pada mulanya, letakkan kereta pada brek tangan dan letakkan chocks roda di bawah roda. Seterusnya, dapatkan akses kepada peranti, cabutnya daripada blok wayar kuasa. Langkah seterusnya ialah memeriksa voltan dengan voltmeter biasa. Kenalan yang diperiksa: tolak enjin pembakaran dalaman dan tambah pada kenalan blok wayar A, D.

Untuk pemeriksaan yang betul, hidupkan pencucuhan dan nilaikan maklumat yang anda terima. Voltan pada peranti hendaklah tidak lebih daripada 12 volt. Jika penunjuk kurang, maka mungkin terdapat masalah dengan bateri. Sekiranya tiada voltan sama sekali, maka anda perlu menyemak unit kawalan elektronik dan keseluruhan litar sepenuhnya.

Seterusnya, periksa dengan penyalaan dihidupkan. Semak kesimpulan A:B, C:D. Rintangan optimum mestilah kira-kira 53 ohm. Dengan sensor dibongkar dan pencucuhan dihidupkan, jika bekalan kuasa disambungkan kepadanya, maka jarum kon harus bergerak. Jika tiada perkara seperti ini berlaku, nod itu rosak.

Jika tidak, kerosakan terletak pada operasi pengawal selia, tetapi jangan panik dan segera pergi ke stesen servis. Anda boleh menggantikan nod yang dimaksudkan atau membersihkannya sendiri.

Membersihkan atau menggantikan IAC dengan VAZ-2110

Penyelenggaraan pengawal selia adalah perkara yang agak mudah yang tidak memerlukan banyak pengetahuan dan kemahiran daripada pemandu.

Pada mulanya, beli pembersih karburetor dan anda boleh mula berniaga.

1. Putuskan sambungan abah-abah pendawaian daripada penderia.
2. Tanggalkan kedua-dua pengikat untuk mengeluarkan pemasangan.
3. Jika perlu, bersihkan peranti sepenuhnya daripada kotoran pada jarum kon dan spring.
4. Jangan memintas tempat duduk pada pemasangan pendikit, ia juga perlu dibersihkan. Pada akhir prosedur, letakkan segala-galanya di tempatnya.
5. Sekiranya tiada apa-apa yang berubah selepas langkah-langkah pembersihan dijalankan, semua gejala kerosakan kekal, maka jalan keluar terbaik adalah dengan hanya menggantikan pengawal selia.

Proses menggantikan sensor juga agak mudah:

1. Putuskan sambungan kuasa bateri.
2. Putuskan sambungan bekalan kuasa daripada pengawal selia.
3. Longgarkan skru penetapan dan keluarkan penderia.
4. Memasang peranti baharu dilakukan dalam susunan terbalik.

Pengawal kelajuan terbiar direka untuk menstabilkan kelajuan yang dihasilkan oleh enjin. Persoalan logik timbul: adakah kehadiran peranti ini begitu penting dan perlu? Dan juga adakah mungkin untuk dilakukan tanpa itu sama sekali dan bagaimana untuk menjalankan pembaikan dengan betul sekiranya berlaku kerosakan. Keseluruhan operasi kereta bergantung pada peranti ini.

Untuk memahami aliran kerja yang dipengaruhi oleh pengawal kelajuan terbiar dan mengapa ia menjadi perlu untuk mengawal operasinya, adalah perlu untuk mempunyai idea tentang prinsip operasinya.

Prinsip operasi

Adalah sangat penting bahawa bahan api dan udara berada dalam nisbah tertentu. Oleh kerana dengan penyelewengan satu atau penunjuk lain, proses pembakaran tidak akan sempurna atau tidak akan hadir sepenuhnya. Tugas utama pengawal selia kelajuan melahu adalah untuk mengawal jumlah udara yang dibekalkan pada masa berada dalam mod melahu. Bekalan tidak berlaku melalui pendikit, kerana ia dibuka pada saat impak pada pedal gas.

Pengawal kelajuan terbiar terdiri daripada motor stepper, serta jarum kon bermuatan spring. Untuk mengawal jumlah udara semasa kereta melahu, perlu menukar keratan rentas dalam saluran laluan menggunakan pengawal selia. Pada masa yang sama dengan IAC, sensor khas beroperasi, yang merekodkan jumlah udara. Sebaliknya, pengawal membekalkan bahan api.

Mungkin, kebanyakan orang yang tidak mengetahui selok-belok kereta, apabila mereka menyebut frasa "terbiar", berfikir bahawa ini adalah mod operasi kereta yang paling mudah dan paling mudah, tetapi ini jauh dari kes itu. Mod ini adalah yang paling memenatkan untuk enjin, kerana sangat sukar untuk bekerja pada kelajuan rendah. Dan ada sebab untuk ini:

Sebab proses di atas adalah kadar rendah bekalan bahan api yang diperkaya dengan udara ke sistem ekzos. Akibatnya, tindak balas pencampuran berlaku pada tahap yang tidak mencukupi dan tahap kecekapan berkurangan dengan ketara. Sudah tentu, dengan pelarasan yang betul, IAC akan berfungsi untuk masa yang sangat lama, tetapi selalunya kerosakan dalam pengendalian peranti ini bukan perkara biasa. Selalunya, pendawaian yang lemah adalah untuk dipersalahkan. Pemasangan IAC sampel mekanikal telah mendapat banyak populariti.

Perhatian! Terima kasih kepada PPX mekanikal, pengurangan ketara dalam ketoksikan ekzos boleh dicapai.

Masalah terbiar yang paling biasa

Kemungkinan berlakunya kerosakan yang berkaitan dengan operasi pengawal kelajuan terbiar mesti diambil dengan serius, kerana ia boleh membawa kepada akibat yang mengerikan dan tidak diingini. Terdapat beberapa simptom khusus yang menunjukkan bahawa terdapat masalah dengan sensor kelajuan terbiar. Ini termasuk:

Anda perlu tahu cara menyemak sensor kelajuan terbiar, kerana beberapa tanda kegagalan mungkin menunjukkan kerosakan pada bahagian lain kereta.

Punca masalah

Terdapat banyak sebab yang boleh menyebabkan kerosakan ini. Anda tidak sepatutnya membuang banyak masa meneka, tetapi anda perlu menyelesaikan masalah itu secepat mungkin. Lagipun, operasi jangka panjang kereta dengannya boleh membawa kepada masalah yang lebih serius dengan enjin. Terdapat dua punca utama kerosakan:

• memakai jarum panduan;
• sesentuh patah di tengah-tengah perumahan sensor.

Memeriksa kesihatan pengawal selia

Sebelum memulakan proses memeriksa pengawal kelajuan terbiar, adalah perlu untuk memastikan imobilitas kenderaan, iaitu, ketatkan brek tangan dan letakkan kasut di bawah roda. Pertimbangkan kaedah diagnosis yang paling mudah dan berpatutan.

Peranti dikeluarkan dari litar elektrik biasa dan voltan diperiksa menggunakan voltmeter. Apabila pencucuhan dihidupkan, voltan yang terhasil tidak boleh melebihi had standard, iaitu 20 volt. Jika voltan jauh lebih rendah - kerosakan dengan pengecasan bateri, jika tidak - ia patut menyemak keseluruhan litar.

Tahap rintangan harus diperiksa. Ia tidak boleh melebihi 53 ohm.

Perhatian! Jika operasi pengatur kelajuan terbiar adalah ideal, maka penunjuk voltan akan menjadi sangat tinggi.

Jika anda menghidupkan pencucuhan dan pasangkan blok kuasa pada pengawal kelajuan terbiar, maka jarum sensor harus menukar kedudukannya, jika tidak, maka ini menunjukkan kerosakan.

Ada kemungkinan bahawa kerosakan utama adalah dalam operasi IAC itu sendiri. Dengan kemahiran dan pengetahuan tertentu, anda boleh menggantikan pengawal kelajuan terbiar yang rosak sendiri, tanpa bantuan pekerja servis kereta.

Penggantian pengawal selia

Untuk melaraskan pengawal kelajuan terbiar dalam kereta jenis karburetor, terdapat skru khas yang membenarkan penggantian manual. Tetapi anda memerlukan peranti tambahan seperti tachometer dan penganalisis gas. Secara umum, proses menggantikan pengawal kelajuan terbiar pada kenderaan ini dicirikan oleh kerumitan tertentu.

Tetapi pada kenderaan gaya baharu, prosedur ini boleh dilakukan dengan lebih mudah dan pantas. Benar, anda perlu terus mengikuti beberapa petua dan cadangan:

Terdapat satu nuansa kecil tetapi penting yang berkaitan dengan pembaikan pengawal kelajuan terbiar. Ia hanya tidak disediakan. Sesetengah kerosakan boleh dihapuskan dengan rawatan permukaan dengan bahan kimia khas. Contohnya, WD-40 atau pembersih karburetor.

Penting! Semua prosedur pembersihan mesti dijalankan dengan berhati-hati yang mungkin supaya tidak merosakkan peranti.

Pemerolehan pengawal selia

Unit, di mana getaran jarum tidak dirasai, tidak boleh dibaiki. Dalam kes ini, untuk tidak membuang masa pada usaha resusitasi yang tidak bermakna, anda hanya perlu menyingkirkannya. Anda tidak perlu menghabiskan banyak wang untuk membeli sensor baru.

Nasihat! Penderia domestik dianggap sebagai pilihan terbaik dari segi harga dan kualiti.

Di kedai khusus, perunding jualan akan membantu anda membuat keputusan tentang pilihan sensor. Jika terdapat sebarang keraguan tentang jenis peranti baharu, sebaiknya bawa sensor lama bersama anda sebagai sampel dan beli model sedemikian sahaja.

Adalah sangat penting untuk membeli peranti asli, dan bukan palsu yang murah. Perlu memberi perhatian kepada semua inskripsi dan hologram pada pembungkusan. Sekiranya terdapat kesilapan ejaan atau perkara lain yang mencurigakan, maka lebih baik untuk melawat kedai lain dan memilih peranti yang tidak diragui.

Pembelian sebaiknya dilakukan di tempat yang dipercayai. Untuk jaminan yang lebih besar, anda boleh menyemak ketersediaan sijil kualiti untuk unit yang ditentukan. Juga, jangan lupa tentang cek. Ia mesti sentiasa diambil, kerana ia adalah jaminan anda.

Dalam kes apabila dalam pengendalian kereta dalam mod melahu, pelanggaran diperhatikan yang bukan ciri operasi enjin, seperti perubahan mendadak dalam kelajuan, maka perlu melakukan diagnostik untuk mengenal pasti punca. daripada kerosakan ini. Jika anda tidak menemui dan membetulkan masalah tepat pada masanya, keadaan mungkin menjadi lebih teruk. Jangan bergantung pada kekurangan masa untuk pembaikan, kerana ia tidak akan mengambil banyak masa.

Menggantikan sensor kelajuan melahu ditunjukkan pada contoh kereta VAZ 21103:

Penderia kelajuan melahu (juga: pengawal kelajuan melahu) ialah elemen sistem pengambilan kereta yang direka untuk menstabilkan kelajuan melahu (XX). Nod ini memainkan peranan penting dalam operasi yang stabil bagi keseluruhannya Unit kuasa.

Prinsip operasi

Bahan api mesti bercampur secara optimum dengan jisim udara. Kemudian enjin akan menghasilkan kuasa yang diisytiharkan. Dalam kes penerimaan yang tidak seimbang campuran bahan api-udara ke dalam kebuk pembakaran, pencucuhan lemah atau tiada sepenuhnya. Sensor kelajuan melahu mengawal bekalan jisim udara pada melahu, dengan itu membekalkan campuran berkualiti tinggi kepada silinder. Pada masa yang sama, injap injap pendikit berada dalam keadaan tertutup.

Peranti

Pengawal selia mempunyai dalam reka bentuknya:

Penderia menukar saiz jurang keratan rentas dalam saluran masuk untuk melaraskan jumlah jisim udara yang masuk pada masa operasi enjin semasa melahu. Bersama-sama dengan IAC, peranti pengukur lain berfungsi, tugasnya adalah untuk mengira jumlah udara masuk, dan pengawal membekalkan aliran udara.

Melahu (XX) pada yang sejuk adalah yang paling sukar untuk unit kuasa kerana beberapa sebab:

• kos diperlukan untuk memanaskan bahan api dan minyak kepada keadaan berfungsi. Bahan api yang belum mencapai keadaan yang dikehendaki tidak dapat memastikan operasi loji kuasa yang betul;
• kecekapan rendah. Tidak dilincirkan (sejuk minyak enjin sangat tebal dan likat) bahagian enjin bergerak rapat antara satu sama lain. Juga, terdapat perbezaan tekanan yang kuat antara manifold pengambilan / ekzos, yang tidak menyumbang kepada pembakaran berkualiti tinggi campuran mudah terbakar;
• Gas ekzos mengandungi kepekatan karbon dioksida yang tinggi.

Semakin teruk kadar bekalan campuran bahan api-udara ke sistem ekzos, semakin ketara faktor di atas. Oleh itu, adalah sangat penting untuk memastikan IAC dalam keadaan baik. Punca utama kerosakan nod ialah pendawaian, dan oleh itu sensor melahu mekanikal sangat popular. Kelebihan utama peranti adalah pengurangan pelepasan berbahaya ke atmosfera.

Masalah asas

Nagar adalah salah satu sebab utama untuk operasi pengawal selia yang tidak betul

Kepincangan (gejala) yang kerap dialami oleh pengawal selia:

• kelajuan operasi enjin melompat;
• apabila anda menghidupkan gear neutral (XX), kelajuan tidak berubah;
• apabila peralatan dan elektronik di atas kapal diaktifkan, kelajuan menurun;
• jika anda menekan pemecut pada melahu, kereta terhenti.

Punca

Tanda-tanda di atas menunjukkan kemungkinan kerosakan RHH. Punca kegagalan boleh seperti berikut:

1. Jarum panduan haus.
2. Penderia kelajuan melahu telah memecahkan kenalan dalam perumah.
3. Pencemaran sensor.

Diagnostik

Untuk menyemak cara pengawal selia berfungsi, anda perlu memasang kereta dengan brek letak kereta dan chocks roda. Terdapat beberapa cara mudah untuk mendiagnosis IAC, tetapi pertama-tama anda perlu mengeluarkan bahagian dari pautan elektrik.

Penggantian

Untuk menggantikan pengawal selia yang anda perlukan:

Penentukuran

Item baharu memerlukan penalaan. Selepas memasang IAC baharu, hidupkan pencucuhan selama 5-10 saat. Kemudian kami menghidupkan enjin pembakaran dalaman dan biarkan ia melahu selama kira-kira seminit. Kami mematikan enjin. Kemudian kita mulakan semula dan semak bilangan putaran pada tachometer. Anda mungkin perlu mengulangi proses beberapa kali.

Membeli nod baharu

Jika sensor tidak bertindak balas kepada getaran jarum, semua tanda-tanda penggantian yang diperlukan dengan yang baru. Tidak masuk akal untuk menghidupkan semula nod lama, kerana menggantikannya dengan yang lain akan menjimatkan saraf dan masa dengan ketara, dan ia akan menjadi murah dari segi wang.

Sensor terbiar dari pengeluar domestik adalah optimum dari segi nisbah harga / kualiti, jadi tidak masuk akal untuk membeli bahagian yang diimport.

Pembersihan bahagian

Peranti XX dikosongkan seperti berikut:

Jika bahagian tersebut mempunyai salutan minyak, pembersihan tambahan injap pendikit diperlukan. Jarum kon bermuatan spring dibersihkan dengan WD-40.

Jika pembersihan tidak membantu, masalahnya mungkin:

• dalam wayar putus. Ia perlu untuk menyolder wayar, dan kawasan pematerian degreased dengan alkohol. Selepas itu, lapisan varnis digunakan (untuk mengelakkan kakisan kenalan);
• memakai panduan jarum tirus. RHH sedang berubah.

Walaupun fakta bahawa tanda-tanda kerosakan IAC adalah serupa dengan kerosakan pada banyak elemen lain enjin suntikan, beberapa gejala secara langsung menunjukkan kerosakan pada sensor kelajuan terbiar. Pertimbangkan cara mendiagnosis dengan tangan anda sendiri dan tentukan pengawal selia yang rosak.

Tanda-tanda kerosakan

Gejala IAC yang tidak berfungsi:

Peranan dalam operasi enjin

Untuk mengenali kegagalan pengawal selia dengan betul, anda perlu memahami cara IAC berfungsi. Butiran dan proses singkat kami telah mempertimbangkan diagnostik, jadi sekarang kami hanya akan memberi tumpuan kepada peranan dalam operasi enjin.

Dalam sistem sokongan hayat enjin pembakaran dalaman, sensor terbiar digunakan untuk mengawal bekalan udara yang melalui injap pendikit (melalui saluran pintasan, yang permulaannya terletak di hadapan injap pendikit). Apabila ramai pengguna elektrik dihidupkan sekaligus, beban pada penjana dan, akibatnya, pada motor itu sendiri meningkat. Untuk mengekalkan voltan melahu dan pengecasan bateri yang stabil, IAC membuka saluran sedikit, membenarkan lebih banyak udara masuk ke dalam enjin pembakaran dalaman. Dengan cara yang sama, peningkatan revolusi direalisasikan apabila enjin pembakaran dalaman menjadi panas.

Kerosakan

Kepincangan utama pengawal kelajuan terbiar:

• kegagalan kuasa, yang boleh disebabkan oleh masalah dengan pendawaian elektrik, pengoksidaan kenalan dalam penyambung. Dengan sambungan yang tidak boleh dipercayai, kerosakan seperti itu muncul secara berkala, yang boleh merumitkan proses diagnostik;
• sapuan rod yang salah akibat pencemaran;
• kerosakan motor elektrik;
• pemusnahan cincin pengedap;
• memakai rod. Pergerakan tirai IAC yang boleh diservis berlaku tanpa menggigit, dan tidak sepatutnya berlaku gelinciran pada gear cacing. Untuk menilai keadaan gear rod dan cacing, kami mengesyorkan agar anda melihat cara membuka IAC.

Di antara kerosakan di atas, pencemaran rod adalah kegagalan yang paling biasa. Semasa operasi, mendapan lumpur terkumpul di saluran pemasangan pendikit. Sekiranya pendikit kereta anda tidak dibersihkan untuk masa yang lama, kemungkinan besar, masalah dengan melahu dikaitkan dengan deposit karbon pada rod pengawal selia. Untuk memeriksa IAC, ia mesti dikeluarkan daripada pemasangan pendikit. Sebagai siram, anda boleh menggunakan pembersih karburetor.

Kami mengesyorkan untuk tidak membenarkan pencemaran kritikal rod pengawal selia, kerana beban yang meningkat pada motor elektrik boleh merosakkan elemen sistem kawalan IAC. Terdapat kes kegagalan perintang unit kawalan elektronik (ECU) disebabkan oleh beban lampau semasa saluran kawalan. Kemungkinan besar, beban yang meningkat diprovokasi oleh rintangan mendapan lumpur dan jelaga terhadap pergerakan rod. Kos perintang baru adalah tidak masuk akal, tetapi penentuan segera jenis kerosakan ini memerlukan peralatan diagnostik, serta kelayakan tuan.

Diagnostik

Terdapat tiga jenis sistem penstabilan terbiar:

• solenoid (hanya 2 pin dalam penyambung);
• berputar (dalam penyambung 3 pin);
• stepper (dalam penyambung 4 pin).

Dalam industri automotif moden, motor stepper paling kerap digunakan. Di tengah-tengah peranti sedemikian adalah magnet cincin dan 4 belitan terletak pada sudut tepat antara satu sama lain. Penggunaan voltan pada belitan tertentu menimbulkan pergerakan putaran pemutar, yang menggerakkan rod (tirai) melalui gear cacing. Untuk menentukan IAC yang berfungsi, anda perlu menyemak keadaan belitan motor. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengukur rintangan pada dua kenalan pertama dan pada dua kedua. Untuk pengukuran, anda memerlukan yang asas, serta peranti itu sendiri.

Pilihan:

• pada kesimpulan A, B dan C, D hendaklah antara 40 dan 80 ohm. Ketiadaan rintangan akan menunjukkan rehat (untuk VAZ, nilai biasanya 50-53 ohm);
• terminal A dan C, A dan D, B dan C, B dan D harus mempunyai rintangan yang tidak terhingga besar, yang akan menunjukkan ketiadaan litar pintas. Pecahan jenis ini memerlukan pembelian IAC baharu.

Untuk menentukan putusnya wayar kuasa, anda perlu "membunyikan" pendawaian dengan multimeter dalam mod pengukuran rintangan.

cek enjin

Sistem kawalan enjin suntikan moden dapat mendaftarkan beberapa kerosakan sensor kelajuan terbiar. Sebagai contoh, pertimbangkan penyimpangan yang direkodkan yang ditunjukkan dalam topeng ralat (senarai kerosakan di mana enjin Semak menyala) unit kawalan enjin VAZ M7.9.7 di bawah piawaian ketoksikan EURO III:

• P1509 - beban litar kawalan IAC;
• P1513 - Litar kawalan IAC, pendek ke tanah;
• P1514 - Litar kawalan IAC, terbuka atau pendek hingga +12 V.

Selain itu, apabila menyahsulit, kod ralat mungkin muncul sebagai "kegagalan IAC". Dalam kes ini, anda tidak harus segera membeli pengawal selia baru, kerana masalahnya mungkin dalam wayar kuasa.

Anda boleh membaca kod ralat melalui penyambung diagnostik menggunakan pengimbas khas. Kod penyahsulitan boleh didapati dengan mudah di Web. Dalam kebanyakan kes, pembersihan menyeluruh membantu menangguhkan penggantian. Anda boleh menentukan dengan tepat dan cepat pengawal kelajuan terbiar yang rosak dengan memantau operasinya dalam masa nyata. Ini memerlukan osiloskop, serta kemahiran pakar diagnostik. Ia tidak akan berfungsi untuk menggunakan voltan pada terminal sensor untuk melihat pergerakan rod. IAC dikawal oleh Pulse Width Modulation (PWM). Dijual terdapat peranti khas untuk memeriksa IAC kereta VAZ dengan cepat. Tetapi kos mereka terlalu tinggi, jika kita bercakap tentang kekerapan penggunaan semasa membaiki kereta peribadi. Penguji buat sendiri ditemui di forum radio amatur.

Dalam bentuk yang dipermudahkan, pengawal kelajuan melahu membolehkan enjin dihidupkan apabila menghidupkan dan berhenti seterusnya kereta, contohnya, di persimpangan. Ia membekalkan jumlah udara yang hilang kepada campuran bahan api penyuntik untuk operasi normal enjin sejuk atau apabila kereta dihentikan tanpa menghentikan enjin.

Tujuan pengatur IAC

Pengawal kelajuan terbiar digunakan secara eksklusif dalam sistem pencucuhan elektronik:

• perkadaran campuran bahan api dalam penyuntik adalah komputer atas;
• jumlah bahan api petrol atau diesel untuk setiap silinder diukur oleh ECU;
• DPKV (crankshaft), TPS (throttle), DMRV (udara), DD (letupan) sensor dipasang dalam pencucuhan elektronik, mengikut isyarat yang pam bahan api dicetuskan dan pencucuhan diedarkan kepada silinder tertentu;
• apabila pedal gas dilepaskan, peredam bahan api ditutup sepenuhnya, perkadaran campuran bahan api dilanggar, produk pembakaran disedut semula ke dalam kebuk pembakaran kerana perbezaan tekanan dalam manifold masuk dan ekzos.

Berdasarkan keputusan isyarat sensor udara, pengawal memutuskan pengayaan tambahan campuran bahan api dengan udara, mengabaikan pada masa ini bacaan sensor pendikit.

Cip pada IAC menghantar isyarat daripada ECU, saluran pintasan dibuka dalam pengawal kelajuan terbiar, di mana udara melalui penyuntik atau bahan api tambahan dalam enjin diesel. Kelajuan enjin menjadi sekata, haus omboh dan aci engkol berkurangan.

Prinsip operasi

Dalam enjin karburetor, masalah memperkayakan campuran semasa memulakan enjin pembakaran dalaman telah diselesaikan oleh pemegang permulaan dan shims. Dengan kemunculan penyalaan elektronik, ini dilakukan oleh pengawal kelajuan terbiar bersama-sama dengan penderia yang lain dan ECU. Prinsip kerjanya adalah seperti berikut:

• Penentukuran IAC dilakukan oleh pengawal ECU secara automatik selepas sensor ini dikesan dalam sistem;
• sebenarnya, IAC ialah motor stepper dengan jarum kon dalam lubang khas di saluran pintasan pendikit;
• Hubungan IAC tidak menghantar sebarang isyarat ke "otak" mesin, tetapi menerimanya dari pengawal, oleh itu ia bukan sensor, tetapi penggerak - injap elektro;
• seterusnya, komputer on-board "melihat" bahawa tidak ada udara yang mencukupi dalam campuran bahan api mengikut isyarat DMRV berbanding dengan isyarat TPS;
• voltan digunakan pada pengatur XX, jarum meninggalkan saluran, jumlah udara yang hilang memasuki campuran untuk pencampuran.

Selain itu, ECU menerima isyarat tentang suhu penyejuk dan minyak dalam sistem. Apabila bermula pada musim sejuk, adalah perlu untuk memanaskan enjin kepada suhu operasi untuk mengurangkan haus pada bahagian geseran, jadi saluran IAC terbuka sedikit untuk memperkayakan campuran ke penyuntik, walaupun tanpa menekan pedal gas oleh pemandu. .

Pada masa permulaan, algoritma kerja adalah seperti berikut:

• kunci dihidupkan, pencucuhan dihidupkan;
• batang memanjang ke hentian, jarum menutup saluran pintasan;
• pada saat rod bersandar pada lubang penentukuran, komputer mengira langkah ke belakang;
• voltan digunakan pada belitan, injap kembali ke kedudukan terbuka.

Bilangan langkah terbalik diprogramkan dalam perisian tegar peranti. Sebagai contoh, untuk pengubahsuaian Basch pada enjin pembakaran dalaman yang dipanaskan, ia adalah 50 langkah, Januari - 120 langkah, masing-masing. Secara keseluruhan, lejang rod dibahagikan kepada 250 langkah, lebih jauh ia ditarik keluar dari belitan motor stepper, lebih banyak langkah ECU akan dikira. Apabila membeli IAC baharu, jarak dari bebibir tempat duduk ke jarum rod hendaklah tepat 23 mm.

Penyuntik

Untuk kerja enjin suntikan petrol tulen tidak sesuai, oleh itu, injap pendikit dengan sensor individu kedudukannya pada setiap saat masa dipasang di salur masuk manifold. Apabila enjin dihidupkan atau mesin dihentikan dengan enjin hidup, perkara berikut berlaku:

1. komputer menerima maklumat tentang revolusi aci motor;
2. menganalisis bagaimana motor berfungsi, iaitu, menjelaskan tujuan yang dimaksudkan;
3. maka bacaan sensor kedudukan pendikit dan udara dibandingkan, iaitu, pengawal "memahami" bahawa peredam ditutup, dan campuran tanpa lemak memasuki silinder;
4. injap IAC terbuka, udara dibekalkan memintas peredam untuk mengekalkan kelajuan pada tahap yang diprogramkan

Malah, beberapa peranti sistem penyalaan elektronik terlibat dalam proses itu. Jika gerai mesin atau gejala masalah lain hadir, diagnosis dibuat secara manual, kerana maklum balas(diagnosis kendiri) peranti ini tidak mempunyai.

Tiada pendikit dalam enjin diesel, pengawal kelajuan terbiar tidak berguna, kaedah lain untuk menyesuaikan kelajuan rendah digunakan.

Ciri reka bentuk

Pada peringkat kemunculan DHH, sensor terbiar solenoid dan berputar digunakan. Mereka mempunyai dua kedudukan, dengan analogi dengan injap - Buka / Tertutup, yang mengurangkan kecekapan pelarasan kelajuan enjin. Ini kini telah digantikan dengan injap 4 langkah dengan pelarasan aliran pintasan langkah.

Jika anda membuka IAC, anda boleh melihat bahawa ia dipasang daripada empat bahagian:

• motor stepper;
• batang empat kedudukan;
• musim bunga;
• jarum.

Apabila voltan digunakan pada salah satu daripada empat belitan, gegelung dimagnetkan, berinteraksi dengan gelang magnet, dan menggerakkan rod ke satu daripada empat kedudukan. Sehubungan itu, bilangan kerosakan perkakas elektrik ini adalah terhad yang mungkin:

• saluran pintasan tersumbat;
• belitan terbakar;
• jarum atau spring break.

Sensor diletakkan oleh pengeluar sebagai "habis", iaitu, ia dianggap tidak boleh dibaiki secara bersyarat. Ia lebih murah untuk menggantikan keseluruhan daripada membuka dan membaiki bahagian individu. Jika ia tidak dijual, anda perlu mengisarnya sendiri.

Walau bagaimanapun, sebab pertama boleh dihapuskan sendiri - dengan penyambung diputuskan, kami mengeluarkan pengawal selia untuk membersihkan saluran pintasan dengan semburan WD-40 universal.

Lokasi pemasangan

Mengetahui prinsip operasi IAC, sangat mudah untuk menentukan di mana injap terletak - berhampiran injap pendikit dan TPS sensor kedudukan spatialnya.

Sangat jarang bahawa sensor dilekatkan pada badan peredam dengan varnis, dalam kes lain peranti dipasang dengan dua skru, yang mana terdapat lubang pelekap. Tugas utama bagaimana untuk menyesuaikan injap IAC dengan tangan anda sendiri apabila memasang IAC adalah tepat untuk memastikan jarak 23 mm dari jarum ke bebibir pendaratan.

Sebelum anda mengeluarkan pengawal selia untuk penggantian, anda harus mengkaji tanda. IAC dengan tanda 01/03 atau 02/04 dianggap boleh ditukar ganti. Jika anda meletakkan 02 dan bukannya 01 atau 03, peranti tidak akan berfungsi dengan betul.

Pengawal kelajuan terbiar datang dengan abah-abah tunggal empat wayar daripada ECU. Di bawah ialah gambar rajah taburan belitan motor.

Masalah utama ialah diagnostik sensor itu sendiri. Hanya menggunakan voltan pada terminalnya untuk memeriksa prestasi tidak akan berfungsi, kerana ECU melakukan ini secara impulsif. Penggulungan sangat jarang terbakar, kegagalan mekanikal adalah lebih biasa, contohnya, batang bengkok atau saluran pintasan tersumbat

Di stesen servis, penderia diperiksa pada dirian yang mampu menghasilkan semula impuls ECU. Walaupun dengan multimeter, pemandu hanya boleh mengesahkan integriti belitan dan ketiadaan litar pintas di antara mereka, tidak lebih.

Tanda-tanda kegagalan

Gejala utama penderia kelajuan melahu tidak berfungsi dengan betul ialah:

• revolusi dalam mod letak kereta tidak stabil;
• pengurangan kelajuan putaran aci engkol apabila mana-mana pengguna dihidupkan (pengelap, lampu depan, penghawa dingin, radio, pemanas);
• tiada peningkatan dalam kelajuan putaran aci apabila memulakan enjin pembakaran dalaman;
• enjin berhenti apabila menanggalkan gear atau menukar gear.

Perhatian: Gejala-gejala ini bukan punca kegagalan IAC sebanyak 100%, kerana ia serupa dengan kegagalan sensor peredam TPS. Walau bagaimanapun, dalam versi yang terakhir, ralat Semak menyala, dan pengawal selia melahu ia tidak disambungkan dengan sistem kawalan enjin, ia tidak mempunyai diagnosis diri.

Diagnostik IAC

Sebaik-baiknya, diagnostik pengawal selia hendaklah dijalankan pada dirian yang boleh menghasilkan semula impuls komputer di atas kapal. Dalam amalan, ini mahal, kaedah pengesahan belanjawan digunakan. Walau apa pun, algoritma tindakan untuk peringkat awal sama:

1. brek tangan diketatkan, peranti berundur - kasut dipasang di bawah roda;
2. cabut terminal "-" daripada bateri;
3. mengetahui di mana penderia TPS dan DMRV berada, lokasi IAC ditentukan;
4. injap diputuskan dari komputer on-board (palam ditarik keluar daripada penyambung).

Langkah seterusnya adalah berbeza untuk kaedah pengesahan yang berbeza.

Pemeriksaan manual

Cara paling mudah untuk menyemak IAC dalam sistem pengedaran pengambilan elektronik ialah diagnostik manual (pembantu diperlukan):

1. palam IAC diputuskan daripada penyambung;
2. dua skru dibuka, peranti dibongkar;
3. pengawal selia disambungkan semula ke komputer, tetapi kekal di tangan tuan;
4. pembantu menghidupkan enjin, rod pada masa ini harus ditarik sepenuhnya ke dalam gegelung, kemudian, setelah menerima impuls dari komputer, bergerak ke hadapan untuk jarak tertentu.

Dalam erti kata lain, prestasi batang diperiksa, pemilik memastikan bahagian ini tidak bengkok, tidak jem di dalam injap. Walau bagaimanapun, ini tidak memberikan jaminan 100% bahawa pengubahsuaian IAC ini konsisten sepenuhnya dengan perisian tegar ECU pengawal. Jarum keluar, tetapi dengan jumlah yang tidak diketahui. Dalam kes pertama, penyambung diperiksa, pada yang kedua - palam, tanda hanya pada palam.

Pada versi klasik memeriksa "daripada mudah kepada kompleks" peringkat ini adalah peringkat awal, maka anda harus memeriksa integriti wayar dan gegelung, keadaan saluran pintasan, dan kehausan jarum. Hanya selepas langkah ini anda boleh memasang pendirian buatan sendiri dengan bekalan voltan berdenyut untuk diagnostik kompleks IAC.

Diagnostik dengan multimeter

Pada peringkat ini, anda memerlukan penguji IAC, yang disemak oleh peranti ini dalam dua mod:

• dengan ohmmeter - apabila probe multimeter bersentuhan rapat C - D dan A - B, rintangan hendaklah 40 - 80 Ohm, D - C dan A - D harus sama dengan infiniti;
• voltmeter - apabila pencucuhan dihidupkan, voltan mencapai 12 - 20 V.

Perhatian: Tetapan IAC dilakukan secara automatik komputer on-board selepas setiap sambungan palam peranti ke soket. Selepas pembongkaran, disyorkan untuk melincirkan saluran pintasan dengan semburan WD-40 untuk membersihkannya. Langkah ini adalah pencegahan, walaupun jika tiada pencemaran saluran pintasan, dalam jurang di mana pengawal selia terletak.

Ujian impuls pada dirian buatan sendiri

Oleh kerana pendirian itu berharga 1,500 - 1,800 rubel, dan pengawal selia 300 - 500 rubel, membeli peranti tidak menguntungkan dari segi ekonomi untuk pengguna biasa. litar ringkas tanpa cip mikro ditunjukkan di bawah:

• ia menggunakan pengecasan 6 V dari mana-mana peranti mudah alih;
• soket palam tersedia secara komersial;
• mula-mula anda perlu memutuskan sambungan IAC dari pengawal onboard, kemudian strok rod diperiksa;
• cahaya terang lampu dalam rajah menunjukkan kerosakan pada batang itu sendiri;
• jika lampu menyala ke lantai cahaya, nod dianggap boleh digunakan.

Penggunaan agen pembersih akan memulihkan prestasi batang, tetapi hanya dalam kes tersumbat. Jika bahagian ini bengkok, seluruh pengawal selia mesti diganti.

Kerosakan utama

Gejala kerosakan di atas biasanya berlaku dalam kes berikut:

• saluran pintasan injap pendikit tersumbat dengan kotoran;
• integriti wayar atau gegelung rosak;
• Perisian tegar ECU tidak sepadan dengan pengubahsuaian IAC.

Memeriksa kaedah di atas mendedahkan semua punca masalah. Setiap kali pengatur atau pemasangan pendikit dibuka, adalah disyorkan untuk membersihkan IAC dengan cecair / semburan khas.

Membersihkan jarum dan memintas

Untuk menyediakan akses kepada bahagian injap, penyingkiran IAC diperlukan mengikut teknologi:

1. memutuskan sambungan blok dari penyambung;
2. membersihkan kenalan penyambung dan palam dengan kapas yang dibasahkan dengan WD-40;
3. menanggalkan skru dengan pemutar skru kerinting;
4. keluarkan pengawal selia untuk memeriksa keadaan.

Perhatian: Tidak perlu membuka pengatur, cukup untuk menyembur spring dan batang dengan jarum dengan semburan WD-40, tunggu sehingga kering, sambil membersihkan saluran pintasan pendikit.

Pelarasan dibuat oleh pengawal rangkaian onboard itu sendiri. Walau bagaimanapun, untuk pengendalian enjin yang stabil, jarak dari bebibir pelekap ke kon jarum yang menonjol harus diperiksa. Secara lalai, ia mestilah 23 mm.

Nuansa memilih sensor kelajuan terbiar

Penderia kelajuan melahu asal ditandakan sebagai XX-XXXXXXX-XX. Dua digit terakhir menunjukkan label keserasian:

• ganjil (01 dan 03) boleh ditukar ganti, genap (02 dan 04) juga boleh ditukar ganti;
• kumpulan ini tidak boleh ditukar ganti antara satu sama lain, iaitu, bukannya "asli" 02, injap 01 atau 03 tidak boleh dikendalikan.

Walaupun dalam pengawal selia asal, tidak ada salahnya untuk melincirkan IAC tambahan dengan campuran lithol dan WD-40 (spring dan stem). Memandangkan penggantian IAC buat sendiri sedang diminati oleh pemandu, terdapat pengawal selia palsu yang boleh dikenal pasti melalui tanda:

• tiada tanda tersendiri pada bungkusan;
• pelekat kuning pada badan tanpa bingkai;
• hujung jarum berwarna gelap;
• cincin o hitam nipis dan bukannya cincin o merah tebal;
• rivet badan tidak mempunyai penutup dengan diameter 3 mm;
• spring putih dan bukannya produk hitam dengan penggulungan yang kerap;
• kes lebih pendek sebanyak 1 mm.

Memandangkan pemasangan sentiasa dilakukan sendiri, pelincir batang dan spring tambahan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan IAC dan keseluruhan enjin.

Oleh itu, adalah lebih baik untuk mempunyai injap solenoid IAC pada harga 300 - 500 rubel dalam stok untuk menggantikannya di lapangan untuk menormalkan kelajuan terbiar enjin pembakaran dalaman. Kaedah diagnostik ini akan membolehkan anda menentukan kerosakan pengawal selia dan saluran pintasan pendikit tersumbat.