Mengapa kereta mempunyai kelajuan tinggi? Mengapa kelajuan terbiar enjin suntikan tidak jatuh? Sensor DPZ yang manakah harus saya pilih untuk diganti?

Seperti banyak kerosakan lain, punca kelajuan terbiar enjin yang tinggi harus dicari dari yang mudah kepada yang kompleks. Sebenarnya, mungkin terdapat banyak sebab untuk ini, tetapi di antara mereka yang paling biasa boleh dikenal pasti:

• kelajuan melahu yang tinggi disebabkan oleh kebocoran udara dari manifold(dengan kemasukan seterusnya ke dalam enjin);
• peningkatan kelajuan di Melahu disebabkan oleh kebocoran dalam talian vakum;
• pusingan tinggi melahu disebabkan oleh kerosakan sistem penyalaan enjin.

Seperti yang dapat kita lihat, sebab-sebab ini agak kabur, dan ia harus dinyatakan. Tetapi perkara pertama yang perlu dilakukan ialah prosedur standard - matikan kereta, keluarkan terminal negatif bateri selama 15-20 saat, kemudian sambungkannya semula dan periksa sama ada masalah itu kekal.

Kelajuan melahu enjin tinggi disebabkan kebocoran udara dan kebocoran saluran vakum

Jadi, jika punca kelajuan melahu tinggi adalah udara berlebihan memasuki enjin, maka pertama sekali anda harus menyemak kabel injap pendikit. Disebabkan itu, peredam mungkin kekal terlalu terbuka semasa melahu, akibatnya peredam bertambah. Ini berlaku kerana "otak" enjin melihat bahawa banyak udara (lebih tepat, oksigen) memasuki manifold, dan oleh itu menyesuaikan bekalan bahan api, meningkatkannya. Akibatnya, kelajuan enjin meningkat semasa melahu. Dalam kes ini, membersihkan injap pendikit dengan bahan kimia khas boleh membantu.

Lebih banyak udara juga mungkin memasuki pengumpul kerana kebocoran dalam sistem pengambilan udara. Dalam kes ini, anda harus memeriksa semua saluran vakum, alat pernafasan kepala dan semua bahagian saluran aliran udara ke dalam enjin untuk kebocoran udara. Dengar bunyi desisan, yang boleh menjadi penunjuk utama kebocoran vakum dan kebocoran udara.

Peningkatan kelajuan melahu kerana masalah dalam sistem penyalaan

Dalam kes ini, sebabnya terletak pada salah satu bahagian sistem pencucuhan - juga punca masalah kelajuan yang agak biasa. Di sini anda perlu menyemak dan, jika perlu, gantikan penutup pengedar, wayar pencucuh atau palam pencucuh.

Punca lain kelajuan melahu tinggi dan penyelesaian:

• Sensor kelajuan terbiar. Pada dasarnya, kerosakan ini harus dimasukkan dalam senarai...
• Kawalan tekanan bahan api boleh beroperasi pada tekanan terlalu rendah. Periksa tekanan bahan api menggunakan tolok tekanan bahan api khas. Gantikan pengatur tekanan bahan api jika perlu (tidak kerja bebas untuk ramai pemandu).
• Tidak dipasang dengan betul atau dirobohkan pemasaan pencucuhan(dalam kes ini, kelajuan melahu biasanya tidak meningkat banyak).
• Sebabnya mungkin kerosakan dalam sistem kawalan berkomputer enjin. Ralat harus dibaca menggunakan alat imbasan untuk mengenal pasti masalah.
• Penjana juga kadangkala menyebabkan kelajuan terbiar yang tinggi. Jika ia tidak berfungsi dengan betul dan tidak menjana arus yang mencukupi, motor akan cuba memutarkannya dengan lebih kuat lagi untuk mengimbangi voltan.
• Jika anda tahu rupanya dan di mana ia Injap PCV dan hosnya, kemudian periksa mereka. Menggunakan playar, picit hos injap ini. Kelajuan enjin sepatutnya berkurangan sedikit. Jika ini tidak berlaku, maka punca peningkatan kelajuan enjin adalah injap yang rosak - ia perlu diganti.
• Enjin terlalu panas atau sensor rosak suhunya dalam kes yang jarang berlaku juga boleh menyebabkan kelajuan terbiar yang tinggi.

Seperti yang anda ketahui daripada masalah dengan Civic, isu yang paling mendesak ialah gerbang belakang, penggunaan minyak dan air di dalam bagasi. Tetapi terdapat juga isu kecil, tetapi satu yang sangat biasa, saya bercakap tentang masalah terapung melahu dan kelajuan terlalu tinggi apabila enjin berjalan tanpa beban.
Kelajuan enjin terapung atau melompat semasa melahu - ini bermakna tiada kestabilan enjin tanpa beban, bermakna kotak gear. Katakan anda memanaskan kereta, meletakkan gear dalam neutral, dan anda melihat pada tachometer bagaimana jarum mula melompat 1000-1500, 2000-2500 rpm, jika muffler anda juga terkoyak, maka jiran-jiran juga menyedarinya. Kadangkala putaran mula melonjak serta-merta selepas bermula, kadangkala mereka melompat selepas sedikit memanaskan badan. Tetapi apabila gear dihidupkan, iaitu, apabila beban muncul, kelajuan menjadi normal dan menurun, dalam Honda Civic, kepada tetapkan 750-800 RPM. Mari kita pertimbangkan masalah kelajuan enjin yang tidak stabil secara terperinci.

Kami menetapkan syarat masalah

Pertama, mari segera buang pilihan apabila enjin telah menjalani penggantian otak atau kemas kini perisian tegar; lelaki sedemikian tidak sepatutnya menghadapi masalah dengan kelajuan terbiar, memandangkan hakikat bahawa ia mungkin tidak wujud sama sekali, tetapi itu berasingan. Sebagai contoh, kami menganggap stok Honda Civic generasi ke-6 atau ke-5, dengan manifold masukan standard atau standard, dan injap udara melahu IACV atau RACV, dan penderia MAP yang utuh.

Punca dan penyelesaian kepada kelajuan tinggi

Jika selepas beberapa pengubahsuaian pada manifold masuk atau injap pendikit, seperti menggantikan atau membersihkan dengan Carbcleaner, melaraskan kabel pendikit dan transmisi automatik, kelajuan anda telah meningkat, kemungkinan besar ia adalah kebocoran udara. Selepas memasang VTEC, saya menukar pendikit daripada D14 kepada D16 dan masalah pertama apabila bermula hanya dalam pusingan neutral, mereka segera melonjak ke 5000.
Perkara pertama yang saya lakukan ialah mengeluarkan kabel pendikit dan tendang, saya boleh mengetatkannya dan "telinga pangsi" injap pendikit tidak ditutup sepenuhnya.
Kedua, kelajuan tinggi yang meningkat tetapi stabil, seperti yang saya katakan, adalah kebocoran udara, mungkin rama-rama peredam tidak menutup sepenuhnya atas sebab lain. Telinga berputar, apabila ditutup, terletak pada skru penentukuran, yang dengannya anda boleh melaraskan kelajuan melahu. Jangan cuba buka skru sama sekali, kerana spring pendikit direka untuk menutup pendikit bukan 100%, tetapi lebih sedikit, iaitu, tanpa bolt penentukuran yang mengunci, telinga pendikit tidak berhenti pada titik penutup. melintas dan dibuka semula. Saya mengeluarkan pendikit dan melaraskan jurang menggunakan lampu rama-rama.
Ketiga, saya mempunyai badan pendikit lama yang saya tidak bersihkan, yang merupakan satu kesilapan. Dengan enjin dimatikan, saya membuka pendikit 90 darjah dan melihat cincin jelaga di dalam injap pendikit dan di tepi rama-rama pendikit itu sendiri. Mendapan karbon yang disebabkan oleh operasi injap PCV yang tidak betul menghalang injap pendikit daripada ditutup. Menggunakan pembersih karbohidrat dan kain buruk atau kertas pasir halus, saya mengeluarkan gelang karbon dan membersihkan tulang rusuk rama-rama pendikit.
Keempat, di sebelah kiri badan pendikit terdapat skru untuk pemutar skru berlubang, ini skru udara, juga sejenis pelarasan terbiar. Katakan injap pendikit anda tertutup sepenuhnya, bagaimana anda boleh mengendalikan enjin dengan pendikit tertutup jika udara tidak dibekalkan dalam kuantiti yang diperlukan? Saluran pintasan berdiameter kecil dengan skru pelaras diperlukan. Skru pelaras menutup saluran. Saya membersihkan saluran dengan pendikit ditanggalkan, dan semata-mata "dengan mata" saya mendapati kedudukan tengah; kemudian, apabila enjin dihidupkan, saya menentukurnya dengan lebih tepat dan menetapkan kelajuan terbiar 800 yang sama.
Sebab kelima untuk kelajuan melahu terapung mungkin salah dipilih atau gasket injap pendikit koyak. Dalam tempoh 15-20 tahun, gasket injap pendikit menjadi basah dan mempunyai penebat yang lemah di tempat-tempat, mengakibatkan laluan lain untuk udara bocor ke dalam enjin.

Keputusan pertengahan

Lima sebab yang saya berikan di atas adalah penyelesaian untuk hampir kebanyakan kereta, bukan hanya Honda Civic. Ini adalah persediaan kasar - asas. Menyediakan keadaan untuk operasi enjin pada kelajuan melahu. Semua ini akan menyelamatkan anda daripada kelajuan terbiar yang tinggi, tetapi bukan dari revolusi terapung. Punca kelajuan terapung adalah injap udara terbiar IACV atau RACV.

Perbezaan antara IACV dan RACV

Sehingga generasi ke-6, injap IACV (Idle Air Control Valve) telah digunakan; dalam model berikutnya, RACV (Rotary Air Control Valve) telah dipasang. Perbezaan antara IACV dan RACV adalah dalam kaedah menutup udara (saluran lain). IACV menggunakan solenoid omboh, yang, apabila voltan digunakan, menutup saluran kepada jumlah yang dikehendaki, terima kasih kepada arahan daripada ECU. RACV berfungsi seperti paip air, ia mempunyai mekanisme berputar; apabila memutar mekanisme, penutupan saluran yang lebih tepat dicapai dengan bilangan darjah yang diperlukan. Setuju bahawa untuk menyekat saluran dengan diameter 0.5 cm, akan terdapat lebih banyak peluang dengan fasa putaran berbanding dengan sekatan berurutan.

Punca dan penghapusan kelajuan terapung

Anda telah menghapuskan masalah dengan pendikit dan manifold masuk, melaraskan ketegangan kabel dan skru sedutan udara dalam gear dengan pembantu. Tetapi dalam neutral rev masih melompat. Sebabnya ialah injap udara terbiar yang rosak atau kotor. Dalam kedua-dua injap, disebabkan oleh pencemaran luaran, dan terutamanya sistem pengudaraan kotak engkol yang rosak atau membuat pilihan yang tepat agen pembersih seperti air paip dengan sabun (dan ini telah berlaku), mekanisme menjadi ditutup dengan jelaga atau sebatian lain yang menghalang laluan dalaman. Burr logam juga mungkin muncul semasa operasi injap. Oleh itu, kami dengan berhati-hati membuka injap, membersihkan batang dan meletakkannya semula. Akibatnya, pergerakan injap hendaklah semudah pergerakan galas yang berfungsi. Dengan cara ini, terdapat dua galas pada gandar RACV, yang sekiranya berlaku kemusnahan perlu diganti
Untuk menguji injap RACV, anda boleh mengukur rintangan antara sesentuh tengah dan luar. Sekiranya rintangan berada dalam 20-25 Ohm, maka "pengawal" itu sendiri berfungsi, anda hanya perlu membersihkan mekanisme Kelajuan Terbiar. Jika terdapat pecah atau rintangan yang sangat tinggi, injap perlu diganti.

Injap RACV D14 dikeluarkan, jelas bahawa penyejuk mengalir tanpa "brek"

Mengapa anda perlu menyalurkan penyejuk melalui injap udara terbiar?

Bahan penyejuk yang beredar melalui injap udara terbiar Honda Civic mempunyai dua fungsi. Fungsi aktif pertama: dalam mana-mana injap RACV-IACV terdapat termokopel, sama ada termistor atau sensor suhu. Dia mengambil bahagian dalam maklum balas dengan pelarasan kelegaan injap udara terbiar. Suhu yang lebih tinggi, jurang yang lebih kecil.
Fungsi kedua ialah pasif. Seperti yang anda fahami, mana-mana elemen kuasa seperti solenoid mula panas pada voltan malar; peredaran penyejuk menghilangkan haba berlebihan daripada elemen kuasa, mengelakkan terlalu panas.
Pada mulanya, selepas menggantikan manifold pengambilan dari menegak ke mendatar, saya meninggalkan pendikit dari D14 dan tidak menyambungkan peredaran penyejuk. Sejujurnya, saya tidak nampak sebarang perbezaan selepas setahun memandu secara aktif. Tidak pada musim sejuk mahupun musim panas.

Artikel ini berkaitan untuk kereta Honda keluaran 1992-2000, seperti Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (sebahagiannya). Maklumat tersebut akan relevan untuk pemilik Honda Integra dalam badan DB6, DC1, dengan enjin ZC, D15B, D16A.

Petua Berguna: Untuk memudahkan mencari tanda TDC pada takal aci engkol, tandakan tanda itu dengan cat putih atau dempul. Senarai penuh petua

Komuniti boleh membantu anda dengan kebanyakan soalan

Arahan

Harus dikatakan dengan segera bahawa dalam enjin sejuk, sejurus selepas menghidupkan, ia berjalan untuk beberapa waktu pada kelajuan melahu yang tinggi. Ini adalah perlu untuk memanaskan badan. Iaitu, tidak sukar untuk meneka perkara itu masa musim sejuk tahun dalam setahun, selepas dihidupkan, enjin akan berjalan lebih lama pada kelajuan melahu yang tinggi berbanding musim panas. Tahap kelajuan biasa untuk kebanyakan kereta adalah lebih kurang 1000 rpm. Anda boleh mendapatkan tahap tepat yang disyorkan untuk kereta anda dalam manual pemilik anda. Jika rpm Jika kelajuan terbiar kereta anda tidak menurun selepas enjin dipanaskan, atau "terapung", anda perlu mencari kerosakan.

Mula-mula anda perlu mengetahui jenis enjin yang dipasang di dalam kereta anda - suntikan atau karburetor. Jika anda mempunyai enjin karburetor, anda boleh mengkonfigurasinya sendiri dengan mudah. Sekiranya kereta itu agak lama, karburetor harus ditanggalkan dan dibersihkan, kerana karburetor yang tersumbat sering menyebabkan kelajuan terbiar enjin yang tinggi. Jika anda tidak mempunyai pengalaman dalam memasang dan membilas karburetor, adalah lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada orang yang berilmu yang boleh membaikinya dengan cepat dan cekap.

Berhati-hati memeriksa semua gasket getah dan hos. Gasket yang koyak juga boleh menyebabkan kelajuan melahu yang tinggi, kerana lebih banyak udara akan memasuki sistem daripada yang sepatutnya. Beri perhatian khusus kepada paip dan gasket yang menuju ke manifold pengambilan. Cuba berhati-hati mengendalikan hos getah, dan pada masa yang sama memantau kelajuan. Jika ia jatuh apabila anda menekan mana-mana hos, itu bermakna anda telah menemui punca masalahnya. Beri perhatian kepada semua sambungan. Pengapit yang haus harus diganti kerana ia mungkin tidak mengikat hos dengan ketat dan membenarkan udara bocor.

Jika kereta anda mempunyai enjin suntikan, hampir mustahil untuk menukar tahap kelajuan secara mekanikal. Hakikatnya ialah rpm bergantung pada firmware yang dimuatkan ke dalam kereta anda. Iaitu, tahap dikawal secara pemrograman. Anda boleh memasang komputer on-board untuk memantau tahap putaran dalam talian. Jika anda ingin menurunkan tahap, anda harus menghubungi pakar yang akan mengemas kini anda dengan perisian tegar baharu. Tetapi perlu dipertimbangkan bahawa kelajuan terbiar yang terlalu rendah boleh menyebabkan kehausan pramatang penjana.

Pemilik kereta yang prihatin sentiasa memantau keadaan kenderaannya dengan teliti, dan cuba menghapuskan sebarang kerosakan sebaik sahaja ia timbul. Jika kereta itu sangat besar rpm, dalam kes ini mungkin terdapat penggunaan petrol yang berlebihan. Dengan menyingkirkan ini, anda boleh menjimatkan bahan api dengan ketara.

Anda perlu

• - pengapit;
• - gasket baru;
• - set alat;
• - manual pengguna.

Arahan

Sebelum anda bermula, tentukan tahap RPM tepat yang disyorkan khusus untuk kenderaan anda. Manual arahan akan membantu anda dengan ini. Jika kelajuan kereta tidak menurun selepas enjin dipanaskan, atau ia hanya "terapung", cari kerosakan. Mula-mula, cuba cari jenis apa enjin telah dipasang oleh pengilang di dalam kereta anda - karburetor atau suntikan. Jika anda perlu berurusan dengan enjin karburetor, maka anda boleh mengkonfigurasinya sendiri dan tanpa banyak kesukaran.

Periksa semua hos dan gasket getah dengan teliti. Gasket yang ditiup juga boleh menyebabkan terbiar kasar kerana akan terdapat lebih banyak udara daripada yang diperlukan memasuki sistem. Beri perhatian sewajarnya kepada gasket dan paip yang menuju ke manifold masuk. Cuba untuk mengendalikan hos getah dengan berhati-hati, sambil memantau kelajuan secara serentak. Jika kelajuan menurun apabila anda menekan salah satu hos, masalahnya telah dikenal pasti. Semak setiap sambungan. Gantikan pengapit hos yang haus kerana jika ia tidak mengikat hos dengan ketat, udara mungkin bocor.

Jika pengilang memasang enjin suntikan di dalam kenderaan anda, maka jangan cuba mengurangkan tahap kelajuan secara mekanikal. Masalahnya ialah kelajuan bergantung terus pada firmware yang "dimuat naik" ke dalam kereta. Dalam erti kata lain, tahap dikawal oleh perisian. Pasang komputer on-board, jadi anda akan dapat memantau tahap kelajuan dalam talian.

Nota

Jika anda perlu segera mengurangkan tahap kelajuan enjin suntikan, pastikan anda menghubungi pakar yang boleh "memuat naik" perisian tegar baharu. Tetapi dalam kes ini, perlu mengambil kira hakikat bahawa tahap kelajuan yang sangat rendah boleh menyebabkan haus pramatang penjana.

Nasihat yang berguna

Jika kereta anda sudah agak lama, pastikan anda mengeluarkan karburetor dan membersihkannya dengan teliti, kerana selalunya karburetor tersumbat menjadi punca kelajuan enjin terlalu tinggi.

Sumber:

• Mengapa kelajuan enjin rendah berbahaya pada 2017?

Melahu ialah mod pengendalian peranti tanpa beban. Ini bermakna tenaga yang dijana tidak dipindahkan daripada sumber kepada pengguna. Istilah itu sendiri digunakan bukan sahaja untuk mencirikan operasi enjin pembakaran dalaman, tetapi juga dalam bidang pengetahuan lain, seperti elektronik dan pengaturcaraan.

Berhubung dengan kenderaan melahu, atau kelajuan terbiar, akan dipanggil operasi enjin dengan klac tertekan atau dalam gear neutral, apabila tork aci engkol tidak dihantar melalui transmisi ke aci pemacu, tetapi darinya, masing-masing, ke roda pemacu. Dalam kedua-dua kes, enjin dan roda akan diputuskan.

Biasanya, kelajuan terbiar kenderaan pegun adalah stabil dan berjumlah 800-1000 rpm. Jika kurang, enjin akan terhenti apabila klac dilepaskan; bilangan pusingan yang meningkat akan menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan dan kehausan komponen kenderaan yang dipercepatkan.

Kelajuan melahu dikawal menggunakan beberapa komponen dan pemasangan kereta. Pertama sekali, ini adalah sistem bekalan bahan api, yang terdiri daripada penyuntik pada kereta moden atau karburetor pada kereta lama, yang merupakan unit untuk mencampurkan bahan api dengan udara, pam bahan api, sensor elektronik atau mekanikal, pengatur tekanan bahan api dan komponen lain. yang tidak secara langsung menjejaskan pusingan aci engkol nombor.

Di samping itu, bilangan pusingan dipengaruhi oleh tahap pembukaan injap pendikit, yang mengawal aliran udara ke dalam enjin, dan operasi injap udara terbiar, yang membekalkan udara yang memintas pendikit. Di samping itu, anda boleh meningkatkan kelajuan, termasuk kelajuan melahu, dengan menggunakan pedal pemecut.

Enjin melahu yang tidak stabil boleh disebabkan oleh beberapa faktor. Yang pertama ialah pencemaran unit bekalan bahan api dan unit dengan minyak enjin terpakai, jelaga, kekotoran dalam petrol dan udara yang melalui jejaring penapis unit ini; selalunya air juga muncul dalam campuran gas-cecair, yang, seperti yang diketahui. , enjin pembakaran dalaman masih belum berfungsi. Masalah ini juga boleh disebabkan oleh kerosakan dalam sistem pencucuhan, terutamanya sistem pencucuhan, hubungan wayar voltan tinggi yang lemah (teroksida, longgar) dan faktor lain.

Sumber:

• Melahu VAZ 2106

Adalah berguna untuk pemilik kereta mengetahui mengapa kelajuan terbiar tinggi. Lagipun, masalah ini berlaku agak kerap di semua kereta. Lebih-lebih lagi, sebab fenomena itu adalah sama di mana-mana. Terdapat hanya beberapa variasi pada tema. Sebagai peraturan, kebanyakan kereta penumpang Kelajuan melahu berjulat dari 650 hingga 1000 rpm. Apa-apa lagi adalah tanda sistem kuasa yang rosak. Dan masalah ini harus dihapuskan. Biasanya, masalah sedemikian disertai dengan penggunaan bahan api yang berlebihan, yang mempunyai kesan yang sangat negatif pada dompet pemilik kereta.

Sebab utama

Mengapa kelajuan terbiar tinggi? Selalunya masalah berlaku disebabkan oleh campuran yang terlalu diperkaya. Pada masa yang sama, jumlah udara yang berlebihan dibekalkan kepada silinder, yang meningkatkan kelajuan enjin ke had tertentu. Apabila sampai, enjinnya tercekik dan mula terhenti. Lagipun, jumlah bahan api adalah lebih kurang sama. Rpm yang dikurangkan membolehkan enjin terus berjalan dan meningkatkan kelajuan semula. Inilah sebabnya fenomena revolusi terapung berlaku.

Tetapi ini tidak selalu menjadi sebab. Mungkin ada masalah lain. Selain itu, jenis kerosakan berbeza untuk karburetor dan penyuntik. Oleh itu, mari kita lihat sebab-sebabnya dengan lebih terperinci.

Karburator

Terdapat beberapa sebab untuk kelakuan enjin karburetor ini. Untuk menyelesaikan masalah dengan berkesan, anda perlu menyelesaikan semua pilihan yang mungkin. Perlu diingat bahawa karburetor adalah sistem yang agak kompleks, dan anda perlu menyediakannya dengan berhati-hati. Sebab yang menyebabkan kelajuan melahu tinggi adalah seperti berikut:

• Pelanggaran kawalan kelajuan terbiar. Semak bagaimana karburetor anda dilaraskan. Beri perhatian khusus kepada skru yang bertanggungjawab untuk bekalan udara. Buat pelarasan jika perlu. Selalunya masalah ini berlaku selepas membersihkan karburetor;
• Peredam udara yang tidak tertutup sepenuhnya juga boleh menyebabkan peningkatan kelajuan. Ia mungkin tidak ditutup kerana kerosakan atau tersumbat. Dalam kes pertama, anda perlu menukar karburetor, dalam pilihan kedua, sudah cukup untuk membersihkannya;
• Injap pendikit ruang utama tidak ditutup sepenuhnya. Dengan kerosakan sedemikian, kelajuan akan sentiasa tinggi, tanpa sebarang turun naik. Ini boleh berlaku disebabkan ubah bentuk peredam atau masalah dengan kabel pemacu;
• Selain itu, kelajuan tinggi boleh disebabkan oleh peningkatan paras bahan api dalam ruang apungan. Ini berlaku apabila injap jarum tersekat. Pastikan anda menyemak sebab ini;
• Kebocoran udara. Jika gasket di bawah karburetor rosak sedikit, peningkatan kelajuan boleh diperhatikan.

Artikel mengenai topik "".

Penyuntik

Enjin suntikan mempunyai lebih banyak sebab mengapa kelajuan menari. Ini disebabkan kedua-dua masalah pada bahagian mekanikal sistem kuasa dan masalah dengan operasi penderia. Oleh itu, untuk mencari sebab, anda perlu menjalankan analisis menyeluruh terhadap semua pilihan yang mungkin kesalahan:

• Selalunya, masalah timbul daripada sensor atau kawalan kelajuan terbiar. Dengan kerosakan ini, kelajuan dalam neutral mungkin sama ada hilang atau meningkat;
• selalunya menyebabkan peningkatan dalam bilangan revolusi. Sekiranya berlaku beberapa kegagalan, ia memberikan bacaan yang salah dan unit kawalan memberikan arahan yang salah kepada penyuntik;
• Masalah dengan kabel yang mengendalikan injap pendikit. Selalunya ia tersekat, yang menghalangnya daripada kembali ke kedudukan asalnya. Mungkin juga terdapat masalah dengan spring kembali. Kadang-kadang ia melompat dan kepak tidak bergerak ke belakang. Ini sekali lagi menyebabkan masalah dengan peningkatan putaran;
• Masalah yang agak kurang biasa ialah sensor suhu enjin. Dalam keadaan biasa, ia memanaskan enjin apabila menghidupkannya sejuk. Untuk melakukan ini, dia mengeluarkan arahan untuk mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi. Dalam keadaan biasa, sensor mematikan mod pemanasan apabila ia mencapai suhu tertentu. Jika gagal, ini tidak berlaku, dan enjin sentiasa beroperasi dalam mod pemanasan;
• Selalunya puncanya ialah udara bocor ke dalam intake manifold. Masalah timbul apabila gasket rosak.

Kelajuan melahu yang tinggi. Jom selesaikan masalah ini.

Sepanjang keseluruhan operasi kereta, dari semasa ke semasa (tetapi terutamanya dalam keadaan panas) kelajuan enjin meningkat dengan sendirinya. Kadang-kadang anda tidak memijak gas, tetapi ia memandu sendiri. Dan berdiri di lampu isyarat dengan enjin menderu adalah tidak begitu menyenangkan. Oleh itu, adalah perlu untuk menyingkirkan masalah ini, yang sebenarnya saya lakukan.

Setelah membaca topik Ruslan Ahmedlan lama dahulu, menjadi jelas bahawa kesalahan itu disebabkan oleh hubungan buruk dalam pendawaian ECU atau TPS dan IAC. Dan ketika itulah Sekali lagi revs melonjak, saya membuka hud dan mula menggerakkan wayar di TPS dan IAC, tetapi ini tidak memberikan hasil yang positif. Kemudian saya mengalihkan jalinan wayar di ECU dan secara ajaib kelajuan segera kembali normal. Sebabnya telah ditemui. Tetapi baru sekarang kita dapat menghapuskan punca ini. Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk mencuba kaedah ini, iaitu, bukan untuk menyolder apa-apa, tetapi hanya mengeluarkan wayar dari TPS dan IAC dari jalinan biasa dan meletakkannya dalam korugasi yang berasingan. Sudah tentu, ini tidak begitu mudah untuk dilakukan, tetapi saya tidak mahu menanggung kelajuan tinggi lagi, jadi kami mula bekerja dan melakukannya dengan perlahan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan korugasi d=16mm (diameter terkecil yang saya temui di kedai) dan pita elektrik, banyak pita elektrik.
Pertama sekali, kami mengeluarkan bateri untuk kemudahan dan keselamatan. Seterusnya, keluarkan penyambung daripada penderia kedudukan pendikit dan kawalan udara melahu. Dan dari mereka kita mula mengeluarkan pendawaian dari jalinan biasa, pertama pendawaian dari satu sensor, kemudian dari yang kedua. Sudah tentu, anda perlu mengeluarkan semua bahagian yang mengganggu petak enjin, tetapi tidak ada cara lain. Apabila menarik wayar keluar dari jalinan biasa, saya terpaksa bergelut dengan membuka lilitan pita elektrik pada korugasi, tetapi lebih sukar untuk menggulungnya ke sana, terutamanya di kawasan injap EGR. Dan itulah yang kami lakukan. Sekarang kita ambil korugasi d=16mm, potong ke panjang yang diperlukan dan potong memanjang. Kami meletakkan wayar dari TPS di dalamnya dan mengetatkan korugasi di tempat dengan ikatan, kami melakukan perkara yang sama dengan wayar dari IAC. Seterusnya, kami memasang semua bahagian petak enjin yang dikeluarkan sebelum ini, sambungkan semua penyambung, pasang bateri dan mulakannya. Revolusi adalah perkara biasa, untuk hari kedua sekarang tidak ada tanda-tanda peningkatan, kita akan terus memerhati dan melaporkan semula jika apa-apa berlaku.
Terima kasih semua dan pastikan enjin berjalan lancar!

Jalinan wayar biasa

kedua-dua wayar ini mesti diasingkan daripada jalinan biasa

sudah berpisah

kami menyatukan kembali jalinan biasa menggunakan pita elektrik dan ikatan

sedang berjalan

jalinan kabel biasa dipasang

Tidak mudah untuk membalut pita elektrik di sini

wayar dari TPS dan IAC sudah berada dalam korugasi yang berasingan

ini adalah bagaimana saya meletakkan mereka

wayar beralun

Tambahan kepada entri
September 2014. Kurang daripada dua bulan telah berlalu sejak peningkatan kelajuan itu dirasai semula... Saya akan pergi ke garaj dan mengasingkan semuanya. Saya mencari tempat untuk mengelim wayar (dalam kes saya kelim berada di satu tempat), keluarkan kelim ini, panjangkan sedikit wayar, putar dan pateri dengan besi pematerian. Kami meletakkan pengecutan haba pada kawasan pematerian. Tetapi saya tidak berhenti di situ, saya memutuskan untuk memeriksa penyambung itu sendiri pada ECU. Untuk masa yang lama saya tidak dapat memikirkan cara mengeluarkan penyambung, tetapi ternyata mudah. Di sebelah kanan terdapat, bagaimana saya harus memanggilnya dengan betul, pemegang pengunci (hanya di bawah pendawaian ECU) tarik pemegang ini ke arah sayap kiri dan penyambung keluar dari ECU. Apabila memasang penyambung, tarik pemegang ini ke arah gril radiator.
Jadi kami mengeluarkan penyambung dan memeriksa segala-galanya. Semuanya nampak baik di sini. Tetapi untuk keyakinan yang lebih besar, kami mengambil jarum dan menekan kenalan wayar TPS dan IAC (7 kenalan), kami tidak melakukan ini terlalu banyak kerana jarum mungkin patah. Seterusnya, pada ECU itu sendiri, kami membengkokkan kenalan TPS dan IAC sedikit, kami melakukan ini menggunakan tang, dan kami tidak membengkokkan keseluruhan kenalan, tetapi hanya bahagian atasnya.
Kami menyusun semula segala-galanya dan menyemaknya, mulakannya - kelajuannya adalah normal. Saya harap mereka tidak mengganggu saya lagi.
Semoga berjaya kepada semua!

wayar yang dipateri

penyambung ECU dikeluarkan (pemegang kunci di sebelah kanan di bawah pita elektrik merah)

Autoterjemah Asal (RU)

Daewoo Nexia TERPADU KE SEMPURNA › Buku Log › Kelajuan melahu yang tinggi. Selesaikan masalah ini.

Semasa keseluruhan operasi mesin dari semasa ke semasa (tetapi terutamanya dalam keadaan panas), putaran enjin meningkat dengan sendirinya. Kadang-kadang anda tidak menekan gas padanya, tetapi ia pergi dengan sendirinya. Dan walaupun pada lalu lintas ringan untuk berdiri dengan enjin yang menderu tidak begitu menyenangkan. Oleh itu, adalah perlu untuk menyingkirkan masalah ini, yang sebenarnya saya lakukan.

Selepas membaca lama dahulu topik www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan menjadi jelas bahawa kesalahan itu disebabkan oleh hubungan buruk dalam pendawaian dari komputer atau dari DPDZ dan RHH. Dan apabila, sekali lagi, selekoh melompat, saya membuka hud dan mula mengacau wayar di DPDZ dan RXH, tetapi ini tidak memberikan hasil yang positif. Kemudian saya menggoyangkan jalinan wayar dari komputer dan kelajuan ajaib serta-merta menjadi normal. Alasannya ditemui. Tetapi inilah tangan sehingga penghapusan sebab ini hanya datang sekarang. Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk mencuba kaedah ini www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, iaitu, saya tidak pateri semula apa-apa, tetapi hanya menarik wayar dari DPDZ dan RXH dari ludah biasa dan meletakkannya dalam korugasi individu. Sudah tentu, ini tidak begitu mudah dilakukan, tetapi kami tidak mahu bertahan dengan kelajuan tinggi, jadi kami mengambil kerja dan lakukannya perlahan-lahan. Ini memerlukan korugasi d = 16mm (diameter paling minimum yang terdapat di kedai) dan pita elektrik, banyak pita elektrik.
Pertama sekali, kami mengeluarkan bateri untuk kemudahan dan keselamatan. Seterusnya, keluarkan penyambung dari pendikit pengesan kedudukan dan pengatur kelajuan terbiar. Dan sudah dari mereka kita mula mengeluarkan pendawaian dari jalinan umum, pertama yang pendawaian dari satu sensor, kemudian dari yang kedua. Sudah tentu anda perlu mengeluarkan semua bahagian yang mengganggu petak enjin, tetapi sebaliknya tidak. Apabila wayar ditarik dari ludah biasa, anda terpaksa menyiksa diri anda dengan membuka lilitan pita penebat di sekeliling korugasi, tetapi lebih sukar untuk memundurkannya di sana, terutamanya di kawasan klan EGR. Dan kami melakukannya. Sekarang ambil korugasi d = 16mm potong panjang yang dikehendaki dan potong sepanjang. Kami meletakkan wayar ke dalamnya dari DPDZ dan mengetatkan korugasi di tempat dengan pengganding, perkara yang sama kami lakukan dengan wayar dari RXX. Seterusnya, kami mengumpul semua bahagian petak enjin yang dikeluarkan sebelum ini, sambungkan semua penyambung, letakkan bateri dan mulakan. Pusing ganti adalah perkara biasa, untuk hari kedua tidak ada sedikit pun peningkatan, kami akan memerhati lebih lanjut dan berhenti melanggan jika itu.
Terima kasih semua dan juga kelancaran enjin!

Jalinan am wayar

kedua-dua pendawaian ini dan mesti diasingkan daripada jalinan am

sudah berpisah

kami mengumpul belakang sabit biasa dengan bantuan pita penebat dan senarai yg panjang lebar

heliks biasa dikumpulkan