Pejuang Soviet menembak jatuh "Boeing" Korea: bagaimana keadaannya. Tragedi "Boeing" Korea: apa yang sebenarnya berlaku

Boeing Korea 1983

Kes ini termasuk dalam Sejarah dunia. Atas Sakhalin pada malam 1 September 1983 ditembak jatuh Penumpang Korea kapal terbang Boeing 747. kapal terbang kepunyaan negeri Korea Selatan dan terbang penerbangan 007, New York - Berlabuh - Seoul. Barat media adalah diisytiharkan apa yang ada di atas kapal Boeing Korea ditembak jatuh ke dalam 1983 adalah 269 ​​penumpang, apatah lagi anak kapal. Penumpang termasuk warga AS. Antara yang mati ialah Ahli Kongres AS Larry McDonald, yang aktif Pengkritik USSR. SEMUA KEBENARAN tentang penerbangan ini diketahui sahaja KEPADA KUMPULAN KECIL KAKITANGAN PENTAGON.

Presiden Amerika Ronald Reagan sejurus selepas dia ditembak jatuh di atas Sakhalin, dia mengumumkan kepada seluruh dunia bahawa USSR dalam perjuangan anda untuk pengaruh di dunia malah boleh menggunakan kaedah seperti, kemusnahan penumpang pesawat seperti Boeing Korea jatuh ke dalam 1983 tahun. Selepas kenyataan ini Presiden Amerika di seluruh dunia progresif menyapu beribu-ribu demonstrasi bantahan rakyat negara-negara ini. orang ramai negara dari Amerika ke Jepun dituntut terima tindakan tegas berhubung dengan ke USSR. Keseluruhan Dunia bergegar. Pertama selepas krisis Caribbean muncul semula momok perang nuklear!

perisikan Amerika sentiasa memberi Perhatian istimewa ditadbir kecerdasan elektronik, terutamanya menggunakan penerbangan. Permulaan sejak tahun 1945 tahun, bermula peninjauan biasa terbang atas wilayah USSR dan dia sekutu.

Lama sebelum ditembak jatuh Boeing Korea pada tahun 1983, permulaan sejak lewat 50an tahun abad yang lalu, Peninjauan udara Amerika mula memohon kaedah baru menjalankan peninjauan. serentak dengan kemunculan pesawat jet penumpang Boeing 707, pada tinjauan udara Amerika terdapat sebuah pesawat yang dibina berdasarkan Boeing 707. Masing-masing pesawat peninjau melihat pada skrin radar sebagai penumpang kapal terbang . pesawat pengintip, tidak bersenjata, dengan sengaja menyerang wilayah USSR, ke kedalaman tertentu untuk tetapkan parameter kerja pencari lokasi pertahanan udara, dan kemudian tergesa-gesa sedang pergi belakang luar negara! Kemudian dalam kapasiti yang sama dan untuk tujuan yang sama pesawat itu juga digunakan Boeing 747, Bagaimana Boeing Korea, terjatuh ke atas Sakhalin pada tahun 1983!

Pada malam 31 Ogos hingga 1 September 1983 tahun, perkara berlaku seperti ini. Pada pukul 20:30 waktu Moscow masa pada radar Timur Jauh pertahanan udara kelihatan objek udara yang serupa dengan perisikan Amerika kapal terbang RC-135. Pesawat penceroboh menyeberangi sempadan tepat di tempat di mana Soviet pengebom strategik pulang dari latihan tugasan! Boeing Korea 1983 tahun ini betul-betul dipintas Soviet zon pertahanan udara, dengan jelas mengetahui lokasi mereka dan ternyata atas wilayah itu di mana terletak asas Soviet kapal selam strategik!

Untuk memintas pesalah dibangkitkan dua pesawat pejuang Su-15 Dan MiG-23. takrifkan pesawat apa penceroboh, hanya berjaya dari jarak yang sangat dekat! pejuang mengenal pasti ia sebagai kapal terbang serupa dengan Tu-16. pejuang difailkan berjaga-jaga tembakan, tetapi Boeing Korea di atas Sakhalin 1983 tiada cara tidak bertindak balas pada mereka dan tidak menjawab atas permintaan menurut kecemasan antarabangsa frekuensi radio.

Selepas berjaga-jaga tembakan Boeing Korea atas Sakhalin pada tahun 1983 melakukan beberapa sukar udara manuver termasuk tajam menurunkan kelajuan kepada 400 kilometer sejam. nampaknya, Juruterbang Boeing Korea, menceroboh ruang udara USSR pada tahun 1983, betul-betul tahu bahawa pejuang Soviet Su-15 pada kelajuan ini mungkin menjadi tidak stabil dalam penerbangan! Juruterbang Soviet Osipovich memberi perintah untuk menembak jatuh pesawat penceroboh! Osipovich dilaporkan ke tanah pelancaran roket dihasilkan , kapal terbang ditembak jatuh!

kecerdasan Barat rundingan yang direkodkan Soviet juruterbang dengan pos arahan! Turun pada tahun 1983 pesawat itu ternyata Boeing-747 Korea, milik negara Korea Selatan, mengikuti dengan penerbangan kapal angkasaL 007.

Sahaja melalui 4 jam kes ini telah menjadi terkenal lebar masyarakat dunia! DALAM media Barat telah diumumkan bahawa 269 ​​penumpang meninggal dunia! Kes ini seluruh dunia diumumkan sebagai menyerang orang awam yang tidak berdaya kapal terbang! Oleh seluruh dunia ombak menyapu bantahan. E kes itu untuk alasan yang baik dibenarkan menuduh dalam permusuhan rejim Soviet!

Mari cuba membiak butiran Dan butiran penerbangan malang ini dari awal lagi. DALAM 1983 30 Ogos Boeing-747 Korea berlepas dari New York lapangan terbang dinamakan sempena Kennedy. Pesawat itu milik syarikat penerbangan, yang bukan ahli persatuan syarikat penerbangan antarabangsa, jadi tiket dalam syarikat penerbangan ini Kadang-kadang kos kira-kira 3 kali lebih murah daripada syarikat penerbangan lain! Sehubungan itu, syarikat penerbangan itu disimpan pada segala-galanya apa sahaja yang mungkin. Juruterbang memilih yang paling banyak laluan terpendek penerbangan untuk menjimatkan minyak.

DENGAN 1978 pada Boeing Korea, dimiliki oleh syarikat penerbangan ini di 1983 berdiri pelayaran terkini instrumen INS(sistem navigasi inersia) ! Mengenai ini kapal terbang itu 3 peranti sedemikian. Dengan bantuan mereka lokasi pesawat ditentukan bila-bila masa masa sangat tepat dengan ralat maksimum yang mungkin 5 meter dan kemudian ralat sedemikian mungkin sahaja dengan sangat spesifik syarat! Lebih-lebih lagi, peranti ini disambungkan kepada dua autopilot dan boleh menerbangkan kapal terbang secara bebas mengikut program yang diberikan! Juga mengenai ini Boeing Korea V 1983 navigasi telah disediakan 2 kompas, 2 penerima suar VHF, 2 penerima ADF dengan pengukur jauh peralatan dan 2 radar cuaca!

komander Boeing Korea ditembak jatuh ke dalam 1983 adalah Chang Bing Dalam, juruterbang paling berpengalaman. Beliau kolonel saham Korea Selatan Tentera Udara! Penerbangannya pengalaman adalah lebih 10,000 Jam. Jarak penerbangan sepanjang laluan ini adalah 11,400 kilometer. Penerbangan itu sepatutnya standard.

31 Ogos V 14 Jam 30 minit kapal terbang melakukannya teknikal mendarat untuk mengisi minyak Dan perubahan kru V Berlabuh. Di sinilah perkara mula berlaku beberapa ODDIES! Tiada penjelasan sebab Boeing Korea V 1983ditangguhkan selama 40 minit dan kemudian tambahan pula dituangkan 4 tan bahan api! Pada tahun itu hanya 3 kes apabila pesawat itu berlepas dengan tangki penuh bahan api!

Lebih kurang masa yang sama berhampiran sempadan Soviet pada Timur Jauh telah dikesan pesawat peninjau Amerika. Juga dalam masa ini dekat Soviet sempadan berlayar 3 kapal Tentera Laut AS.

lebih kurang selepas 4 minit selepas pada tahun 1983 berlepas Boeing Korea penerbangan 007, kebenaran berlepas mendapat satu lagi Boeing Korea Selatan penerbangan 015! Fakta berlepas PESAWAT KEMBAR, yang benar-benar terbang ke Seoul, akan kemudiannya diamlah!

Panglima ke-40 penerbangan pejuang bahagian Timur Jauh daerah tentera Anatoly Kornukov V 1983 menerima mesej daripada pegawai operasi, Apa Boeing Korea dilanggar udara sempadan, pergi ke barat Kamchatka ke sisi Sakhalin. Kornukov diperintahkan untuk menaikkan tiga bertugas pejuang untuk pengiring atau kemusnahan pelanggar - ia akan diketahui mengikut keadaan.

Satu minit sebelum ini perintah pertahanan udara menerima mesej segera, Apa atas Yakutsk lulus Satelit tentera Amerika Dan pada 3 jam 7 minit dia patut datang ke utara bahagian Sakhalin.

Secara umum, perlu diperhatikan bahawa pada tahun 1983 sekiranya berlaku pelanggaran sempadan udara Boeing Korea di Kamchatka, orang Amerika digunakan semua jenis tentera teknologi yang mungkin kes ini! Ini dan satelit angkasa lepas Dan pesawat peninjau altitud tinggi Dan kapal laut dan kapal terbang AWACS Dan stesen radar darat. Semuanya telah diselaraskan kecerdasan yang berkuasa operasi.

Langit di kawasan kejadian malam ini adalah mendung. Untuk memintas Boeing Korea V 1983 3 pejuang Soviet berlepas. Mereka terlebih dahulu telah diberikan perintah, sahkan sasaran - pesawat pengintip dan memusnahkan miliknya! Apabila menghampiri sasaran juruterbang Su-15 Osipovich mengambil penceroboh itu pada pandangan, Tetapi Yang pertama memasuki menembak tidak menghasilkan. hidup besar jarak, pada waktu malam ia adalah dilarang adalah betul-betul tentukan, apakah jenis kapal terbang itu dan selain itu Osipovich berharap Apa perintah untuk menembak jatuh pelanggar akan dibatalkan! Osipovich dilaporkan atas alasan itu Boeing Korea, USSR pada tahun 1983, tidak bertindak balas kepada permintaan, mendapat ketinggian Dan perlahan, tentukan jenis sasaran disebabkan oleh penglihatan yang lemah tak boleh, target pergi ke kelajuan rendah!

Tanah itu memberi Osipovich baru petunjuk Boeing Korea, melanggar ruang udara USSR pada tahun 1983, jangan tumbangkan A paksa mendarat! Osipovich menjatuhkan penangkapan roket itu,diperlahankan dan melihat di hadapan saya pelapik besar dengan lubang terbuka yang diterangi! Masuk dulu di sebelah kiri, diberi isyarat dengan lampu Dan bergoyang. Kemudian lakukan sama di sebelah kanan.penceroboh tiada cara tidak bertindak balas kepada isyarat pejuang yang diterima antarabangsa penerbangan peraturan Dan tidak menjawab permintaan pada saluran kecemasan sambungan ! Juruterbang Korea Boeing V 1983 adalah pemasangan keras, tidak mematuhi tidak juga pada yang keperluan angkatan pertahanan udara USSR, malah berasaskan risiko jadilah ditembak jatuh!

Selepas itu Osipovich memberi perintah kepada Boeing Korea, melanggar ruang udara USSR pada tahun 1983, buka amaran kebakaran! Selepas ini amaran kebakaran daripada senjata api di Osipovich dalam peluru dibiarkan Jumlah 4 kerang! Cik menembak daripada meriam dalam kapal terbang pergi pada sebegitu dekat jarak jauh terutama pada waktu malam mustahil!

Selepas ini berjaga-jaga menembak Boeing Korea, melanggar ruang udara USSR V 1983, perlahan sebelum ini 400 kilometer sejam, memaksa Su-15 atau teruskan atau jatuh ke dalam ekor! Soviet tanah lebih banyak perkhidmatan mencuba keluar berhubung dengan pesalah, tetapi tidak berjaya!

Pelanggar ditugaskan bukan sahaja pasif peranan! Pada masa ini apabila Boeing Korea, melanggar ruang udara USSR pada tahun 1983, sedang menghampiri Sakhalin muncul di udara mesej, apa yang dihantar oleh pesalah penyulitan, di atasnya, satelit Amerika. Di dalam ini penyulitan dikatakan bahawa dia memerhati dengan jelas, baring atas kedalaman sehingga 300 meter Soviet kapal selam strategik Dan mengambil gambar!

Ia adalah perlu segera ambil tindakan kerana pelakunya melepasi rahsia tentera laut pangkalan, dan di Soviet pejuang kehabisan minyak. Kornukov memberi perintah Osipovich memusnahkanBoeing Korea, melanggar dalam 1983 ruang udara USSR!

Osipovich dengan melakukan intensif pusing dan keluar ke hemisfera belakang pelanggar pada jarak lebih kurang 1,5 kilometer. Dia segera pada instrumen terbakar menangkap maklumat matlamat. Osipovich dalam satu teguk dilepaskan dua peluru berpandu. satu pukul Vekor pelanggar , lain-lain V sayap kiri.

Ditembak jatuh Boeing 1983 Korea mula jatuh mendadak. DALAM 6 jam 24 minit Timur Jauh masa sasaran sudah tiada daripada skrin pencari. Tepat tempatnya nahas kapal terbang gagal ditangkap bukan tanah perkhidmatan , mahupun pejuang. Ia hanya diketahui bahawa ini Selat Tatar Dan anggaran lokasi jatuh !

Selepas ditembak jatuh Boeing 1983 Korea pusingan baru sejuk telah bermula peperangan antara USSR dan Amerika Syarikat. Secara harfiah pada hari berikutnya USSR diisytiharkan sebagai empayar jahat. Perhubungan antara USSR dan Amerika Syarikat dipanaskan kepada had. bersenjata kekuatan kedua-duanya negara diberi dalam pertempuran penuh kesediaan! Di kawasan Boeing Korea terhempas V 1983 sedang pergi armada Amerika Syarikat, USSR dan mereka sekutu! Tentera Udara Jepun mengumumkan pengumpulan amaran! serentak berputar dengannya anti-Soviet syarikat. Juruterbang Osipovich muncul sebagai koboi terdesak, A Perintah tentera Soviet sebagaimana yang mampu tanpa teragak-agak Klik pada butang nuklear!

Selepas masuk 1983 ditembak jatuh Boeing Korea Kementerian Luar Negeri USSR ternyata tidak bersedia untuk memastikan itu tepat pada masanya Dan dengan yakin menegakkan kepentingan USSR!Sebahagiannya ia berlaku kerana Ketua kerajaan pada masa itu ialah Yu.V.Andropov, Itu adalah sakit tenat! Kepimpinan negara pada saat ia terkena Boeing Korea V 1983 oleh dan besar katakan hilang! Soviet kerajaan, tanpa masuk ke butiran hal ehwal, bukannya pesanan kepada pujian untuk tindakan yang betul pasukan pertahanan udara, Mulakan samar-samar mewajarkan! Barat secara visual memastikan itu kerajaan Soviet dalam kes sebegini tak mampu pada betul tindakan! Adakah bermaklumat perang!

Selepas dipukul Boeing Korea V 1983, media Barat lakukan penekanan bahawa pesawat itu menyimpang dari laluan yang betul akibat daripada ralat kemasukan data V komputer on-board pesawat, iaitu secara autopilot kapal terbang! Di mana tiada siapa dapat menjelaskan bagaimana, Boeing Korea, jatuh ke dalam 1983 dilengkapi dengan yang paling pelayaran moden perkakas, sangat terkawal seorang juruterbang yang berpengalaman Dan ditemani tanah pengawal beberapa negara, menyimpang dari laluan yang betul hampir untuk 500 kilometer! Adakah mustahil untuk tidak perasan bahawa kapal terbang itu sedang terbang pada laluan yang salah semasa dua setengah jam!

Boeing Korea, jatuh ke dalam 1983 terbang tepat ke atas tentera rahsia Soviet objek pada Timur Jauh terdapat juga bukti, apa dia dengan sengaja telah mencuba menjauhi penganiayaan Soviet pejuang pertahanan udara, membuat pasti manuver dalam penerbangan!

Lebih lagi menjelaskan fakta kes kita boleh "kotak hitam" kapal terbang . Boeing Korea, jatuh ke dalam 1983 jatuh ke dalam Selat Tatar pada kedalaman kira-kira 180 meter . bermula cari kapal terbang . penyelam Soviet menemui serpihan pertama! Tentera Laut Soviet dibuang ke laut 2 lampu isyarat, meniru isyarat "kotak hitam" jauh dari tapak ranap, dengan itu mengarahkan Amerika dengan palsu ikut!

serpihan Boeing Korea, ditembak jatuh ke dalam 1983 ternyata cantik kecil dan berbohong dengan cantik timbunan. Dimensi serpihan tidak melebihi 1.5-2 meter! Bertentangan dengan jangkaan telah dijumpai tinggal lebih kurang 35 orang! Juga A. Kornukov mendakwa Apa penumpang V Boeing Korea, ditembak jatuh ke dalam 1983 atau tidak sama sekali atau adalah, tetapi jelas bukan 269 orang!

bagasi, ditemui dalam pesawat yang jatuh memandang sangat Pelik! Cermin mata, kotak bedak, beg wanita didapati kosong - tanpa isi, pakaian dilekatkan pada kabel, pasport penumpang yang hilang, dibungkus dalam satu PACK! Semua ditemui pada Boeing Korea, ditembak jatuh ke dalam 1983 barang peribadi penumpang, sesuai dalam 6 kotak! Semua benda dibangkitkan dari bawah adalah diserahkan kepada Korea Selatan Tetapi saudara mara mati atau kerana ia dianggap sebagai penumpang mati, perkara ini adalah Belum terima! ini menunjukkan bahawa bagasi, ditemui pada Boeing Korea, ditembak jatuh ke dalam 1983 atas Selat Tatar, adalah MENIRU.

Juga kemudian didedahkan daripada akhbar asing, saudara mara itu didakwa mati penumpang bertemu mereka dengan nama lain! nampaknya, penumpang adalah DITANAM di Anchorage Dan dihantar kepada mereka yang mengikuti dengan kapal terbang! Selain itu, syarikat penerbangan Korea yang dimiliki Boeing Korea, jatuh ke dalam 1983, diwajibkan akan menjadi secara rasmi menerbitkan senarai penumpang yang mati, A INI BELUM DILAKUKAN!

Sekarang kita ingat bahawa dia telah ditahan Berlabuh pada 40 minit. Ini adalah perlu, antara lain, untuk menggabungkan penerbangan pesawat Dan satelit Amerika. Penceroboh terbang betul-betul objek Pertahanan udara USSR Dan pada dasarnya membuka sistem pertahanan udara USSR di Timur Jauh! Jenazah manusia yang ditemui di atas reruntuhan Boeing Korea 1983, nampaknya, milik OPERATOR KECERDASAN ELEKTRONIK, yang berada di atas kapal pesawat ini dan melakukan tugas mereka!

DALAM 20 Julai 1984 penganalisis Perisikan Amerika Ernie Bockman disiarkan Inggeris bebas saluran, di mana dia berkata bahawa akibat daripada penerbangan itu Boeing Korea V 1983 Perisikan Amerika menerima tidak ternilai kecerdasan tentang pertahanan udara Soviet di Timur Jauh! Kepada dia terurus capai kemasukan hampir semua objek komunikasi yang bekerja lebih kurang 4 jam di kawasan yang lebih luas 18 000 kilometer persegi !

Pada masa ini, kaedah mendapatkan kecerdasan secara substansial telah berubah! Dengan menggunakan teknologi baharu dicipta cara yang lebih baik pemerhatian. Tetapi manipulasi pendapat umum serta pelbagai provokasi, pada tahap tertentu semasa digunakan dalam kontemporari politik!

Mengetahui latar belakang sebenar peristiwa yang berlaku tepat tiga puluh tahun yang lalu di langit malam di atas Sakhalin dan Laut Okhotsk adalah sesukar untuk membuktikan dan mengesahkan kebenaran pendaratan bulan Amerika. Dalam kedua-dua kes, di sebalik kesederhanaan dan tidak dapat dinafikan versi yang dipromosikan secara degil oleh Barat, sesuatu yang sama sekali berbeza muncul...

Sementara itu, adalah perlu untuk memahami, walaupun terdapat semua ketidakkonsistenan yang jelas. Lagipun, insiden 1983 menjadi alasan yang mudah untuk Washington dan sekutunya untuk melancarkan satu lagi kempen paranoid-histeria terhadap USSR, dan menyumbang kepada perhimpunan blok anti-komunis. Presiden Ronald Reagan menemui satu lagi sebab untuk mengesahkan tesis yang sebelum ini beliau suarakan tentang USSR sebagai "empayar jahat" - istilah yang dipinjamnya daripada filem itu " perang bintang". Sebahagian daripada golongan elit Soviet begitu takut dengan serangan propaganda Barat sehingga dua tahun kemudian mereka mengundi dengan kedua-dua tangan untuk mengambil alih kuasa saingan geopolitik kegemaran kita, Mikhail Gorbachev.

Sekali lagi, tidak masuk akal untuk bercakap secara terperinci tentang peristiwa September 1983: bilangan penerbitan akhbar mengenai Boeing Korea Selatan yang jatuh di negara kita adalah beribu-ribu, buku telah ditulis dan filem dibuat mengenainya. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa tuduhan paling penting terhadap kami adalah penggunaan kekerasan yang tidak seimbang terhadap pesawat awam syarikat penerbangan Korea Selatan Korian Airlines, yang terbang pada hari pertama musim luruh 1983, penerbangan 007 New York - Anchorage - Seoul, sebagai mengakibatkan 269 penumpang maut dan anak kapal.

Tetapi sehingga hari ini, banyak fakta bertentangan dengan versi Barat "pesawat aman." Ini adalah sisihan ketara Boeing dari laluan penerbangan lebih daripada lima ratus kilometer, yang bermula hampir sejurus selepas berlepas dari Anchorage.

Sebagai tindak balas, kami diberitahu bahawa juruterbang hanya melakukan kesilapan. Tetapi berapa banyak kes yang diketahui sejarah apabila pesawat penumpang dengan juruterbang berpengalaman, yang sebelum ini telah menerbangkan laluan ini lebih daripada sekali atau dua kali, pergi begitu jauh ke tepi?

Dan mengapa kawalan trafik udara Amerika tidak memberi amaran kepada juruterbang Korea bahawa mereka terbang di laluan yang salah?

Masih tiada jawapan yang jelas kepada persoalan mengapa laluan "baru" penerbangan 007 melintasi Kamchatka, Kuril dan Sakhalin - dengan kata lain, kawasan yang pernah dan masih mempunyai kepentingan strategik untuk pertahanan negara kita. Sekali lagi mereka membantah: apakah jenis maklumat yang boleh dikumpulkan oleh pesawat awam, jika semuanya sudah dapat dilihat dari satelit. Baiklah, pertama, dari orbit melalui tudung atmosfera bumi ketara jauh dari segala-galanya walaupun sekarang. Dan, kedua, salah satu matlamat kemungkinan pencerobohan ruang udara kami adalah untuk mengumpul data mengenai organisasi sistem pertahanan udara Soviet, yang terpaksa bekerja pada penceroboh.

Satu lagi persoalan yang belum mendapat jawapan jelas daripada Barat ialah penyegerakan penerbangan pesawat Korea Selatan dengan satelit peninjau Ferret-D Amerika dan pesawat pengintip Amerika.

Di samping itu, insiden itu berlaku dengan latar belakang provokasi yang berterusan pada tahun 1983 oleh Washington, yang menjadi kurang ajar sehingga ia membenarkan peniruan pengeboman di salah satu lapangan terbang tentera kami di Kuriles.

Dan persoalan utama yang tidak ada jawapannya: bagaimana juruterbang Corian Airlines tidak melihat pesawat tentera Soviet yang berada di sebelah mereka, yang menunjukkan kehadirannya dengan kedua-dua sayap bergoyang dan tembakan amaran. Lebih-lebih lagi, mereka juga cuba pergi, mengambil eselon yang lebih tinggi.

Kecurigaan menjadi lebih kuat apabila anda mengetahui bahawa pada April 1978, satu lagi penerbangan Corian Airlines 902, terbang dari Paris ke Seoul melalui Anchorage yang sama, juga "sesat" dan, mungkin, secara tidak sengaja muncul di langit di atas pesawat kami yang lain. kawasan yang paling penting - Semenanjung Kola. Dia terpaksa mendarat, selepas melalui formaliti, penumpang dibebaskan, juruterbang tidak dihukum, tetapi diusir dari Kesatuan Soviet. Ia cukup bagus fakta yang diketahui, tetapi sedikit daripada kita tahu bahawa pada tahun 1992, salah satu majalah Korea Selatan yang terkenal menerbitkan artikel yang mengandungi pengakuan kapten penerbangan Corian Airlines yang sama berkaitan dengan CIA. Ia adalah pada malam sebelum perjalanan Boris Yeltsin ke Seoul, apabila dia menyerahkan "kotak hitam" penerbangan 007 - mungkin tiada siapa yang mencadangkan kepadanya bahawa berkaitan dengan penerbitan yang disebutkan di atas adalah dinasihatkan untuk menangguhkan upacara sedemikian untuk kajian yang lebih terperinci tentang isu tersebut.

Kehadiran perkhidmatan khas juga amat dirasai dalam kejadian di Sakhalin. Komander Boeing Jung Byung-in pernah menjadi juruterbang peribadi pemerintah Korea Selatan Pak Chung-hee.

Bekerja dengan orang pertama negara membayangkan prosedur mandatori untuk lulus audit melalui perkhidmatan khas, atau lebih tepatnya, kerjasama jangka panjang dengan mereka. Walau bagaimanapun, pada masa itu dan hari ini, perisikan Korea Selatan tidak boleh sepenuhnya bebas dalam tindakannya - ia berada dalam pasukan yang sama dengan Amerika. Tetapi bukan itu sahaja. Akhbar berpengaruh Korea Selatan Joseon Ilbo kemudian menerbitkan mesej mengenai pendaratan Boeing yang didakwa ditembak jatuh di Sakhalin, memetik data CIA. Tetapi tidak lazim untuk menyebarkan kerjasama seperti wartawan dengan perkhidmatan khas, dan juga orang asing.

Terdapat juga kenyataan yang disiarkan di Internet oleh seorang warga Amerika yang bapanya, seorang pegawai perisikan kerjaya, tidak menaiki penerbangan 007 hanya sepuluh minit sebelum berlepas - atas nasihat rakan sekerjanya. Tetapi perkara yang paling mengejutkan ialah tulisan "penulis" Barat yang bercakap tentang fakta bahawa sebenarnya Boeing tidak ditembak jatuh, tetapi hanya dipaksa untuk mendarat di wilayah unit pentadbiran-wilayah pulau USSR. Kepada soalan mengenai nasib penumpang selanjutnya, jawapan mudah diberikan: mereka disimpan di Gulag, kerana kem "rahsia" khas masih dipelihara di wilayah Siberia. Kes panggilan telefon kepada saudara mara yang dibuat oleh mereka yang sepatutnya meninggal dunia tiga puluh tahun lalu disebut sebagai "bukti". Sebagai contoh, seorang jurutera yang sedang mengusahakan sistem elektronik di dalam pesawat Korea secara tidak dijangka menelefon ibunya, tetapi hanya sempat melaporkan bahawa semuanya baik-baik saja dengannya, selepas itu dia segera menutup talian. Terdapat juga laporan bahawa penumpang Boeing sering ditemui oleh kenalan mereka, tetapi "yang dibangkitkan" berpura-pura bahawa mereka telah salah faham.

Ini bermakna versi "sumber termaklum" yang sebenarnya, bukannya Boeing penumpang, pesawat peninjau Amerika yang serupa dengannya ditembak jatuh mempunyai hak untuk wujud. Kapal itu mendarat di pangkalan tentera Amerika di Jepun, dan semua penumpang diberi kad pengenalan baharu dan pampasan kewangan yang baik, sambil diarahkan untuk berdiam diri. Jika ya, maka orang Barat sedar bahawa lambat laun penusuk akan keluar dari beg, dan kemudian skandal besar tidak dapat dielakkan. Untuk mengelakkannya, dongeng tentang "Gulag aktif" telah dilancarkan.

Memihak kepada fakta bahawa insiden Boeing telah diatur dengan baik, beberapa kes lain yang serupa bertarikh 1983 yang sama bercakap.

Yang paling bergema adalah percubaan terhadap kehidupan presiden diktator Korea Selatan Chung Doo-hwan semasa lawatannya ke Burma pada awal Oktober, yang dipanggil dalam sumber Jepun dan Korea Selatan sebagai "Insiden di Makam Aung San." Izinkan saya mengingatkan anda secara ringkas: Chung Doo Hwan, mengikut protokol, sepatutnya melawat makam sebagai penghormatan kepada pengasas Burma yang merdeka di ibu negara ini. Presiden, atas sebab yang tidak diketahui, terlambat, setelah menghantar dutanya ke negara ini ke tempat upacara itu lebih awal. Bagaimanapun, berlaku letupan berhampiran mausoleum yang meragut kira-kira tiga puluh nyawa termasuk Timbalan Perdana Menteri, Menteri Luar Negeri dan Menteri Tenaga. Berdasarkan gambar yang diambil beberapa minit sebelum kejadian, wakil-wakil pertubuhan politik tertinggi Korea Selatan telah beratur menunggu bos mereka.

Selepas kejadian itu, tentera Burma menangkap dua yang dikatakan ejen Korea Utara, yang, sebagai sebahagian daripada kumpulan sabotaj, didakwa melakukan tindakan pengganas ini. Nampaknya semuanya berkumpul, sehingga bukti material, ada juga penghibur yang ditangkap. Tetapi mengapa setakat ini tiada siapa yang peduli untuk menjelaskan dengan jelas sebab Chung Doo-hwan lewat ke tanah perkuburan peringatan, untuk menjelaskan bagaimana ejen Korea Utara boleh menembusi wilayah makam itu, yang dikawal oleh kira-kira dua ratus pengawal Selatan Presiden Korea, tidak mengira pasukan keselamatan Burma, dan menetapkan dua lombong di sana kuasa letupan yang besar. Dan mengapa kapal dagang Korea Utara, dari mana kumpulan pensabotaj didakwa mendarat, adalah dari 4 Oktober hingga 11 Oktober di pelabuhan Colombo, iaitu, jauh dari tempat kejadian. Dan kenapa Chung Doo-hwan, sekembalinya ke Seoul, tidak memecat sama ada ketua perkhidmatan perisikan atau ketua keselamatannya sendiri daripada jawatan mereka. Ya, mungkin ejen Korea Utara telah ditangkap, tetapi siapa yang boleh menjamin bahawa mereka bukan pegawai perisikan Korea Selatan yang ditugaskan untuk menyamar sebagai "saudara" dari Utara? Bagaimanapun, gambar-gambar mereka setakat ini masih belum diterbitkan. Dan tidak ada sebab untuk Korea Utara "terhadap" skandal yang mengakibatkan putusnya hubungan diplomatik dengan Burma, sebuah negara yang perdagangannya sangat menguntungkan bagi Pyongyang dan Rangoon. Kini, beberapa dekad kemudian, kedua-dua negara ini kembali tertarik antara satu sama lain seperti magnet, atas dasar sentimen anti-Barat. Bagaimanapun, setahun sebelum itu, Korea Selatan mendakwa bahawa mereka mahu membunuh pemimpin mereka - jelas siapa - di Kanada. Ia sudah kelihatan seperti paranoia.

Kejadian yang lebih misteri berlaku pada Ogos 1983 yang sama, apabila kapal perang Korea Selatan Kangwon didakwa menenggelamkan kapal peninjau Korea Utara berkelajuan tinggi di Laut Jepun. Lebih tepat lagi, ini dilakukan oleh helikopter yang berlepas dari kapal dengan peluru berpandu ACC-12, yang, menurut Korea Selatan, direka untuk menembak sasaran darat. Anehnya, tiada maklumat mengenai kejayaan penggunaan ACC-12 di Laut Jepun di tempat lain, kecuali dalam sumber Korea Selatan. Terdapat juga versi yang berbeza tentang apa yang berlaku. Menurut salah seorang daripada mereka, orang Korea Selatan melangkah ke dek kapal yang karam itu, menurut yang lain, ia hanya tenggelam, dan sekali lagi tidak ada satu gambar pun. Tetapi sebagai bukti, sebuah helikopter telah dipamerkan kepada umum, yang badan pesawatnya dihiasi dengan tanda kapal perang musuh yang musnah. Bukti "kuat", sudah tentu.

Saya percaya bahawa dalam kes Boeing, orang Amerika mengejar bukan sahaja matlamat untuk mengetahui perincian fungsi sistem pertahanan udara Soviet, tetapi juga mahu menghalang Seoul daripada rapat dengan Moscow.

Diktator Korea Selatan, Jeneral Pak Chung-hee (presiden negara itu pada 1963-1979), nampaknya sangat terbeban dengan pergantungan penuhnya kepada Washington. Oleh itu, sejauh mungkin, dia mencari "keluar" ke Moscow. Salah satu tanda pertama ialah rasa terima kasih kepada kepimpinan Soviet atas penyelesaian cepat isu dengan penumpang dan anak kapal penerbangan 902, yang, saya perhatikan, dilakukan tanpa adanya hubungan diplomatik. Barisan ini diteruskan di bawah pemerintah tentera seterusnya, Chung Doo-hwan, apabila pejalan kaki Korea Selatan, yang juga mempunyai kewarganegaraan Amerika atau Jepun, selepas menerima visa, melawat jabatan hal ehwal luar kami untuk memujuk kami untuk memperbaiki hubungan dengan Seoul. Selepas insiden dengan Boeing, lawatan ke Kementerian Luar ini berakhir, gelombang histeria anti-Soviet melanda Korea Selatan ...

Khas untuk Seratus Tahun

35 tahun yang lalu, pada 1 September 1983, sebuah Boeing 747 Korea Selatan yang terbang dari San Francisco ke Seoul telah ditembak jatuh oleh pejuang Soviet di atas Laut Okhotsk.

Pesawat itu memasuki ruang udara tertutup USSR, di mana ia ditembak jatuh oleh pesawat pejuang dan terhempas di barat daya Pulau Sakhalin. Tiada siapa yang terselamat dalam nahas itu. Pesawat yang jatuh itu ternyata adalah Boeing 747-230B syarikat penerbangan Korea Selatan Korean Air, yang mengendalikan penerbangan No. 007, membawa 246 penumpang dan 23 anak kapal di laluan New York - Seoul (dengan mengisi minyak di Anchorage), menyimpang dari laluan sejauh 500 kilometer. Versi utama punca kejadian adalah kesilapan juruterbang dan provokasi oleh perkhidmatan perisikan AS.
Terdapat banyak fakta bertaburan yang tidak dapat dijelaskan yang dikaitkan dengan Penerbangan 007, bukti yang tidak disahkan atau subjektif, kenyataan dan khabar angin yang bercanggah, yang merupakan alasan terbaik untuk keraguan dan teori alternatif.
Insiden itu menyebabkan keterukan serius hubungan yang sudah sukar antara USSR dan Amerika Syarikat.
Konteks sejarah
Selepas pengenalan tentera Soviet ke Afghanistan dan pemilihan Presiden AS Ronald Reagan, pusingan baru Perang Dingin bermula. Menjelang September 1983, keadaan tentera di Timur Jauh amat tegang. Pada musim bunga tahun itu, tiga kumpulan mogok syarikat penerbangan AS menjalankan latihan berbilang hari berhampiran Kamchatka. Pada 4 April, 6 pesawat A-7 di kawasan Pulau Zeleny di Lesser Kuril Ridge memasuki ruang udara USSR hingga kedalaman 2 hingga 30 km di atas perairan wilayah USSR dan melakukan pengeboman simulasi di wilayah itu. pulau itu, membuat beberapa hantaran untuk menyerang sasaran darat.
Butiran kejadian
Boeing 747-230B (nombor pendaftaran HL7442), yang dimiliki oleh syarikat penerbangan Korea Selatan Korean Air, mengendalikan penerbangan berjadual di laluan New York-Seoul. Pesawat itu berlepas dari New York pada 31 Ogos, kemudian mendarat di Anchorage untuk mengisi minyak. Pada 1 September jam 3:00 waktu tempatan (13:00 GMT), dia berlepas dari Anchorage dan menuju ke Seoul. Terdapat 246 penumpang dan 23 anak kapal di dalamnya. Laluan penerbangan itu sepatutnya melepasi Lautan Pasifik di timur Kamchatka, kemudian melintasi Jepun, menyusuri wilayah USSR. Bagaimanapun, hampir dari awal penerbangan, pesawat itu mula menyimpang dari laluan yang dimaksudkan ke barat. Dia melanggar ruang udara USSR dan terbang di atas Kamchatka, kemudian meninggalkan ruang udara Soviet dan, terbang di atas Laut Okhotsk, sekali lagi melanggar sempadan di atas Sakhalin. Sisihan maksimum dari laluan biasa mencecah 500 kilometer.

Di wilayah di mana Boeing terbang, terdapat pemasangan tentera, dan penerbangan pesawat asing di kawasan ini dilarang. Beberapa percubaan yang tidak berjaya dilakukan untuk memintas pesawat penceroboh itu. Pada 18:26 GMT, atas arahan dari darat, salah seorang pejuang Su-15 (juruterbang Gennady Osipovich) menembak jatuh kapal itu dengan peluru berpandu. Pesawat itu terhempas berhampiran Pulau Moneron. Semua di atas kapal itu terbunuh.

[... Juruterbang Su-15 Gennady Osipovich menerima arahan dari darat:

— Sasaran melanggar sempadan negeri. Matlamatnya adalah untuk memusnahkan.
“Saya menghidupkan penunu selepas itu,” kata seorang pesara leftenan kolonel, “kepala roket itu berkelip. Dan tiba-tiba dalam fon kepala:
- Tinggalkan kemusnahan! Dapatkan ketinggian sasaran dan paksa ia mendarat.
Dan saya sudah menghampiri penceroboh dari bawah. Setelah menyamakan kelajuan, ia mula berkelip. Tetapi dia tidak bertindak balas.
- Beri letusan amaran, - ia bergegas dari tanah.
Dia memberikan empat letupan, menghabiskan lebih daripada dua ratus peluru. Ya, apa gunanya! Lagipun, saya mempunyai penebuk perisai, bukan pembakar. Dan hampir tidak ada yang dapat melihat mereka sama sekali ...
- Tetapi ia dilaporkan oleh akhbar kami, memetik " sumber rasmi”, yang menjadikan tembakan amaran betul-betul membakar - bercahaya, pengesan - cengkerang ...
- Ianya tidak betul. Saya tidak mempunyai caj sedemikian. Oleh itu, dia melepaskan tindik perisai.
- Tetapi dalam kes ini, anda benar-benar (iaitu, ini adalah apa yang pakar asing katakan) tidak dapat dilihat oleh juruterbang pesawat orang lain?
“Saya tidak ragu-ragu bahawa mereka perasan saya. Mereka memerhatikan kelipan mata saya. Reaksi juruterbang adalah jelas - mereka tidak lama lagi perlahan. Sekarang kami pergi kira-kira 400 kilometer sejam. Dan saya mempunyai lebih daripada 400 - dengan kelajuan yang lebih rendah, saya tidak dapat pergi. Pengiraan, pada pendapat saya, untuk pelanggar adalah mudah: jika saya tidak mahu jatuh ke dalam ekor, saya akan dipaksa untuk menyelinap melalui mereka. Mana yang dapat...Kami telah terbang di atas pulau itu: ia sempit di tempat ini. Dan sasarannya hampir meninggalkan saya. Dan pada masa ini, ia bergegas dari bumi:
“Matlamatnya adalah untuk memusnahkan!…
Senang kata musnah. Tetapi bagaimana? Senjata?! Tetapi saya telah menghabiskan 243 cengkerang. Ram? Selalu layan benda macam ni dengan teruk. Taran adalah peluang terakhir. Saya juga berjaya menatal melalui gerakan saya untuk berjaga-jaga - saya akan naik ke atas dan duduk di atasnya. Tetapi kemudian pemikiran itu datang dengan sendirinya - saya jatuh 2,000 ... Fast and Furious. Dia menghidupkan roket dan terus memimpin hidungnya. Terjadi! Saya nampak: ada tangkapan ...]

Dari temu bual dengan Gennady Osipovich:

- Saya tidak boleh mengatakan dengan pasti 100% bahawa saya sedang merakam Boeing - Ia adalah awal pagi, jarak penglihatan adalah lemah. Namun saya melihat barisan berkembar lampu porthole, dan apakah pesawat lain yang boleh berlaku ketika itu? Setelah menerima arahan untuk memusnahkan, saya melepaskan dua roket ke arahnya. Satu meletup betul-betul di bawah enjin, yang kedua - di bawah perut. Saya tidak melihat dia jatuh - saya melaporkan bahawa peluru berpandu telah mencapai sasaran, dan kembali ke pangkalan ...

Laluan terancang dan sebenar "Boeing Korea"

Reaksi di dunia
Tindakan Kesatuan Soviet menyebabkan gelombang kemarahan dan protes di Barat. Presiden Amerika Ronald Reagan menyebut kejadian itu sebagai "jenayah terhadap kemanusiaan yang tidak boleh dilupakan", "tindakan kebiadaban dan kekejaman tidak berperikemanusiaan" dan menggelar USSR sebagai "empayar jahat".
Selepas itu, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan) melarang penerbangan Aeroflot ke Amerika. Larangan itu kekal berkuat kuasa sehingga April 1986.
Presiden Reagan juga menyatakan bahawa apabila pembangunan selesai, sistem navigasi GPS akan tersedia secara percuma untuk tujuan awam seperti navigasi udara.
Insiden ini difilemkan dan berulang kali dipetik oleh ahli politik Barat sebagai contoh doktrin ketenteraan "tidak berperikemanusiaan" USSR. Amalan ini berakhir pada 3 Julai 1988, apabila kapal penjelajah Amerika Vincennes menembak jatuh pesawat penumpang Iran Air dengan 290 penumpang di atas Teluk Parsi.

Bukti sedemikian meninggalkan beberapa keraguan tentang pengenalan Boeing sebagai penerbangan penumpang yang digunakan oleh penyelidik individu. Pada masa yang sama, bukti ini tidak boleh dipercayai dan subjektif, dan tiada maklumat tentang pengendalian sebarang peperiksaan objektif atau ketersediaan bukti fizikal dalam hal ini.
Siasatan antarabangsa
organisasi antarabangsa penerbangan awam(ICAO) menjalankan dua penyiasatan: satu sejurus selepas kemalangan dan satu lagi lapan tahun kemudian, selepas, atas arahan Presiden B. N. Yeltsin, salinan semua rekod kotak hitam dan salinan semua rundingan antara titik arahan di Timur Jauh pada malam 31 Ogos hingga 1 September. Kedua-dua komisen membuat kesimpulan bahawa kemungkinan besar lencongan penerbangan adalah kerana juruterbang KAL007 tidak menyediakan juruterbang automatik dengan betul dan kemudian tidak melakukan pemeriksaan yang betul untuk mengemas kini kedudukan semasa. Iaitu, pelanggaran ruang udara USSR adalah tidak disengajakan, dan pada hakikatnya pesawat Korea tidak mengambil bahagian dalam operasi peninjauan. Kesimpulan ini menunjukkan ketidakcekapan sepenuhnya atau kecuaian besar krew Korea dan dipersoalkan oleh beberapa pakar.
Pada 7 November 1988, Mahkamah Daerah A.S. di Daerah Columbia enggan mengehadkan had atas jumlah pampasan yang dituntut oleh saudara-mara penumpang Amerika dari Korean Air. Mahkamah mendapati bahawa peruntukan Konvensyen Warsaw mengehadkan had ini tidak boleh digunakan, kerana tindakan juruterbang mengandungi tanda-tanda pengabaian secara sedar terhadap tugas mereka ("salah laku yang disengajakan"). Mahkamah menegaskan, khususnya, bahawa selepas insiden dengan Boeing Korea Selatan pada tahun 1978, juruterbang syarikat sepatutnya sudah biasa dengan kaedah tindakan pemintas Soviet.

Pada 1 September 1983, sebuah Boeing 747 Korea Selatan ditembak jatuh di langit di atas Sakhalin semasa terbang di atas wilayah USSR. Terdapat 269 penumpang di atas kapal. Insiden ini dianggap sebagai salah satu yang paling misteri dalam sejarah penerbangan awam.

Dikatakan bahawa pencipta siri Lost ("Kekal hidup") diilhamkan dengan tepat oleh keadaan misteri kematian Boeing Korea. Dan ini tidak menghairankan: peristiwa dan fakta menarik yang berkaitan dengan bencana ini akan mencukupi untuk lebih daripada satu siri.

Tentera Soviet tidak ragu-ragu bahawa pesawat itu dalam misi peninjauan. Dia berjalan tanpa isyarat pengenalan, melencong 500 km dari laluan. Akibatnya, perintah tentera Soviet mengganggu penerbangan KAL-007 tepat di atas perkampungan Pravda Sakhalin dengan bantuan seorang pejuang Su-15. Namun, sama ada ini benar, kita masih tidak tahu.

Mukadimah yang baik untuk siri seperti Lost akan menjadi episod seterusnya. Kira-kira dua jam sebelum Penerbangan KAL-007 tergelincir ke ruang udara Soviet, pengawal awam kawalan darat AS bertukar-tukar frasa seperti ini: "Hei kawan-kawan, ada seseorang yang menghampiri zon pertahanan udara Rusia." "Tidak boleh, adakah anda bergurau?" - "Kita mesti memberi amaran kepadanya."

Ini jelas didokumenkan oleh rekod pengawal. Persoalannya mengapa kru kapal Korea Selatan tidak pernah diberi amaran?

Mengumumkan pengakhiran yang bahagia

Penerbangan Korean Airlines 007 dalam laluan New York-Anchorage-Seoul dijadualkan tiba di lapangan terbang Korea sekitar jam 6:00 pagi. Tetapi dia lewat. Pada 7.20, wakil Korean Airlines keluar ke mesyuarat yang bimbang dengan mesej meyakinkan bahawa beberapa keadaan yang tidak dijangka telah timbul dengan penerbangan itu, tetapi kapal itu mempunyai minyak untuk 3 jam lagi, jadi tiada apa yang perlu dibimbangkan. Pegawai tidak memberikan sebarang butiran lanjut. Jika pertemuan itu tinggal di AS dan menonton berita pukul tujuh ABC, mereka akan tahu lebih sedikit: sebagai contoh, bahawa Boeing Korea, yang berada dalam Penerbangan 007, hilang daripada radar. Benar, hampir tidak ada sesiapa yang akan menjelaskan kepada anda mengapa orang televisyen Amerika begitu mengambil berat tentang pesawat Korea yang mendiang.

Tepat pada pukul 10.00, ketika Boeing sepatutnya sudah kehabisan minyak, semua berita Korea menyuarakan kata-kata Menteri Luar Negeri Korea Selatan: semuanya teratur dengan pesawat, ia membuat pendaratan kecemasan di Sakhalin, anak kapal dan penumpang berada dalam keadaan selamat sepenuhnya. Dan sejam kemudian, Naib Presiden Korean Airlines Cho, yang baru bertolak untuk pulang ke rumah penumpang Penerbangan 007, berucap pada pertemuan itu secara peribadi: “Dalam masa kurang daripada 24 jam, masalah ini akan diselesaikan, dan saya berjanji untuk menyampaikan mereka kepadamu.”

Pada masa yang sama, beberapa butiran insiden itu diumumkan dalam berita: penerbangan itu didakwa mendarat secara paksa oleh Tentera Udara Soviet di Sakhalin. Sudah tentu, ini tidak dapat membantu tetapi menjengkelkan orang Korea, tetapi bagaimanapun, kebimbangan itu hilang: ramai daripada mereka yang bertemu pulang dengan jiwa yang tenang. Tetapi jiwa tidak tenang lama ...

Sejam kemudian, Kementerian Luar Soviet memaklumkan kedutaan Jepun di Moscow (USSR tidak mempunyai hubungan diplomatik dengan Korea Selatan) bahawa penerbangan 007 tidak mendarat di Sakhalin, dan pegawai Soviet tidak mempunyai maklumat tentang lokasi pesawat itu.

Ditayangkan selepas kematian

Beberapa hari kemudian, Kesatuan Soviet secara rasmi mengakui bahawa pasukan pertahanan udaranya menembak jatuh pesawat yang melanggar ruang udara Soviet, tidak bertindak balas terhadap amaran. Malah masa yang tepat telah ditetapkan - 22.26 waktu tempatan. Bagaimanapun, terdapat rakaman yang didokumenkan mengenai juruterbang penerbangan KAL-007 yang muncul di udara 50 minit selepas pemusnahan oleh pejuang Soviet itu. Lebih-lebih lagi, mereka tidak memberi sebarang isyarat untuk bantuan. Ini melahirkan versi yang juruterbang Soviet menembak jatuh beberapa pesawat lain, mungkin pesawat peninjau RC-135 Amerika, yang kelihatan sangat mirip dengan Boeing 747. Menariknya, Gennady Osipovich, juruterbang Su-15 yang menembak jatuh kapal itu, pasti sasarannya adalah pesawat bukan awam. Khususnya, Osipovich menyuarakan keraguan bahawa pesawat sebesar Boeing 747 itu boleh ditembak jatuh dengan hanya dua peluru berpandu R-60, yang ditembaknya ke arahnya.

Adalah pelik bahawa mayat orang mati yang hilang menggembirakan imaginasi beberapa wartawan Amerika: versi muncul dalam akhbar Barat bahawa tentera Soviet membakar mayat di krematorium untuk menutup jejak mereka.

Tetapi mari kita kembali kepada bukti langsung. Salah seorang penyelam Soviet yang mengambil bahagian dalam pencarian itu mengingatkan: "Saya tidak terlepas satu keturunan pun. Saya mempunyai kesan yang sangat jelas: pesawat itu dipenuhi dengan sampah, dan tiada orang di sana. kenapa? Nah, jika kapal terbang terhempas, walaupun kecil. Sebagai peraturan, harus ada beg pakaian, beg tangan, sekurang-kurangnya pemegang beg pakaian ... Dan ada perkara yang, saya fikir, orang biasa tidak boleh membawa menaiki kapal terbang. Baiklah, katakanlah, segulung amalgam - seperti dari timbunan sampah ... Semua pakaian, seperti dari tapak pelupusan - kepingan dikoyakkan ... Kami telah bekerja selama hampir sebulan! ... Terdapat juga beberapa barang yang boleh dipakai - terdapat sangat sedikit jaket, baju hujan, kasut. Dan apa yang mereka temui adalah sejenis robek!”

Semua ini memberi alasan untuk mengatakan bahawa pelapik, yang ditemui beberapa minggu selepas bencana, adalah pemalsuan.

"Bukti" yang belayar ke pulau Jepun

Seminggu selepas kehilangan kapal itu, serpihan kecil Boeing, kepingan kulit, sisa-sisa bagasi telah dibuang ke pantai pulau Honshu dan Hokkaido. Pakar mengemukakan versi bahawa "bukti material" dibawa ke Jepun dari kawasan Soviet Sakhalin, di mana kapal itu ditembak jatuh. Benar, ada satu "tetapi". Hakikatnya ialah pada September 1983 di wilayah Sakhalin tidak ada satu arus pun yang akan memacu ombak dari selatan ke utara. Laporan cuaca terperinci menyatakan bahawa angin kencang bertiup ke arah yang bertentangan. Dalam erti kata lain, serpihan pesawat itu hanya boleh masuk ke Jepun dari selatan, bukan dari utara.

"Jenayah terhadap kemanusiaan"

Presiden AS Ronald Reagan, setelah mengetahui kapal Korea Selatan yang karam, menyebut insiden itu sebagai "jenayah terhadap kemanusiaan yang tidak boleh dilupakan." Lebih-lebih lagi, Washington mempunyai akaun sendiri untuk tindakan pertahanan udara Soviet, kerana Ahli Kongres AS Larry MacDonald, seorang ahli politik anti-komunis yang temperamental dan sangat menjanjikan, meninggal dunia dalam nahas itu. Bagaimanapun, atas sebab yang tidak diketahui, kesalahan itu dilupakan oleh pihak Amerika dengan cepat. George Shultz, Setiausaha Negara AS, memulakan perniagaan dengan penuh semangat pada mulanya: sekumpulan penyiasat terbaik dari Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan telah dihantar ke Alaska untuk menyiasat tragedi itu. Bagaimanapun, selepas hanya beberapa hari, penyiasat kembali ke Washington tanpa memulakan siasatan.

Dua minggu sebelum bencana

Kehilangan minat terhadap nasib penerbangan KAL-007 di kalangan orang Amerika bertepatan dengan berita bahawa pesawat penumpang Korea Selatan dengan nombor ekor NL-7442 berada di Pangkalan Tentera Udara Andrews di Washington selama tiga hari - dari 11 hingga 14 Ogos, 1983. Di pangkalan udara ini, dengan cara itu, kapal presiden Amerika masih berpangkalan - "Air Force One of the United States". Menariknya, penyelenggaraan teknologi pesawat Korea Selatan pada Andrews dilakukan di hangar sebuah syarikat yang membekalkan peralatan elektronik khas. Ia kekal hanya untuk menambah bahawa ia adalah pesawat dengan nombor HK-7442 yang akan membuat penerbangan malang pada 1 September 1983 dengan sumbang dan pada masa yang sama nama simbolik-KAL-007…

Selama dua setengah jam, pesawat Korea Selatan itu berada di ruang udara Soviet, menyimpang 600 kilometer dari laluan ke arah kemudahan tentera rahsia kami.
Hanya 90 saat - dan dia akan berada di atas perairan antarabangsa. Satu setengah minit! .. Tetapi arahan untuk mengalahkan sudah diberikan, dan juruterbang tentera Gennady Osipovich menarik picu. “Mula dibuat. Sasaran musnah,” laporan juruterbang kami, yang dirakam oleh pemintas radio Amerika, dimainkan di seluruh dunia. Hanya kerajaan USSR yang berdiam diri. "Kes KAL-007" telah diklasifikasikan oleh perkhidmatan rahsia Soviet selama 50 tahun. Begitu juga rakan-rakan Amerika mereka dari CIA. Setem "rahsia besar", walaupun terdapat perubahan geopolitik global, setakat ini tidak dibuang daripadanya.
- Anda boleh menulis apa sahaja - anda masih tidak boleh sampai ke dasar kebenaran, didokumenkan. Terdapat terlalu banyak pihak yang berminat dalam tragedi ini - ahli politik, tentera, perkhidmatan khas ... Dan kebenaran tidak menguntungkan mana-mana daripada mereka. Dan ini terpakai bukan sahaja untuk negara kita, tetapi juga untuk Amerika Syarikat, Jepun, Korea Selatan - percayalah, sejarah KAL-007 tidak melukis sesiapa pun. - Lelaki ini diam selama 20 tahun, dan dia tahu apa yang dia cakapkan. Hanya beberapa pegawai tinggi Soviet yang mempunyai akses kepada semua bahan penyiasatan tragedi Sakhalin, dan rakan bicara kami adalah salah seorang daripada mereka. "Apabila bercakap tentang keselamatan negeri, tidak ada statut pengehadan," dia tetap yakin. Sesuatu mesti berlaku pada 20 April 1978. Severomorsk, pangkalan utama Armada Utara, pos arahan pertahanan udara.
“Sasaran ditemui! Sasaran itu melanggar ruang udara di utara Severomorsk dan kini terbang di atas Murmansk. Dia tidak menjawab pertanyaan, "lapor pegawai bertugas.
"Tingkatkan pautan tugas pejuang pemintas dan paksa penceroboh untuk mendarat," perintah itu diikuti.
"Boeing-707", syarikat penerbangan yang sama KAL. Penerbangan penumpang Paris - Anchorage, melalui kawasan kutub. Pesawat itu "sesat" dan berakhir di Semenanjung Kola dan bukannya Alaska. Terus di kursus - pangkalan penyimpanan kapal selam nuklear Soviet. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - selepas kematian Kursk, nama-nama ini diketahui seluruh dunia, dan kemudian mereka adalah kemudahan ketenteraan yang sangat rahsia.
Kedua-dua dari tanah dan dari udara pada frekuensi antarabangsa, arahan yang jelas mengikut "Korea": ​​"Anda melanggar ruang udara USSR. Ikut saya”, “daratkan kereta”. Selama sepuluh minit (!) Juruterbang Bosov pada "Su-15" memintas penceroboh dari semua pihak, berkelip 50-100 meter dari kabin juruterbang. Gerakan ini dilihat oleh penumpang - hanya anak kapal "tidak menyedari" mereka. Akhirnya, Boeing membelok tajam ke barat dan terbang ke arah Finland. Arahan baharu menyusuli daripada CP: "Turunkan penceroboh". Sebuah roket terbang ke ekor Boeing dan meniup sebahagian sayap. Komander kapal dengan mahir meletakkan kereta yang cedera di tasik beku. Hasilnya - dua maut, 13 cedera. Juruterbang paling berpengalaman Kim Chang Kyu, yang terbang melintasi laluan kutub lebih daripada 70 kali, "menghidupkan orang bodoh" dan menjawab semua soalan yang dia "tidak mendengar apa-apa"
Beberapa tahun kemudian, penganalisis akan memanggil penerbangan ini sebagai percubaan. USSR tidak akan menunggu sama ada permohonan maaf daripada Korea Selatan, atau jawapan yang sewajarnya daripada ICAO (Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa), malah anak kapal tidak akan dihukum.
1983, Timur Jauh, Kepulauan Kuril. Armada Ke-7 AS melancarkan latihan 250-300 km ke timur Urup, Iturup, Kunashir dan Shikotan. Berpuluh-puluh kapal, di antaranya terdapat dua kapal pengangkut pesawat, masing-masing membawa 100-120 pesawat berasaskan pengangkut pelbagai fungsi, dibajak di sepanjang sempadan negeri di laut lepas. Pejuang berlepas dari geladak satu demi satu dan mengelilingi satu zon. Tiba-tiba, 3-4 pihak dipisahkan dari jumlah jisim dan bergegas ke arah USSR.
"Tahun ini sangat gila, kami tidak ragu-ragu: sesuatu mesti berlaku," kata Jeneral Tentera Anatoly Kornukov, yang pada masa itu memerintah Bahagian Udara Tentera Udara ke-40, yang tersebar di seluruh Timur Jauh. - Sejak awal tahun 1983, bahagian kami telah membuat lebih daripada 4 ribu sorti daripada pasukan bertugas - ini bermakna setiap hari 4-5 pesawat kurang ajar "menyiasat" kebolehpercayaan sempadan. Di samping itu, di sepanjang rabung Kuril, "RS-135" - pesawat peninjau AS - sentiasa melakukan rondaan. Sebaik sahaja unit pejuang tugas kami naik ke langit, mereka segera berpatah balik.
Kejayaan yang paling berani adalah pada 83 April. Dari kapal pengangkut pesawat "Enterprises" ke sempadan negeri di selatan Kuriles, empat "F-14" bergegas, "menconteng" pulau-pulau yang dipertikaikan dan tergelincir kembali tanpa hukuman. Kemudian pegawai pertahanan udara menerima nombor pertama: adakah benar-benar perlu untuk melindungi pangkalan tentera rahsia, di mana beratus-ratus kapal selam nuklear ditempatkan dan hanya menerima peluru berpandu strategik?
Apabila, pada waktu subuh pada 1 September 1983, juruterbang Osipovich menerima perintah untuk "memusnahkan sasaran", sama ada juruterbang itu sendiri atau komandernya tidak mempunyai sebarang keraguan: mustahil untuk tersesat DI SINI. Adakah laporan ICAO satu penipuan? Di hadapan saya adalah laporan akhir ICAO, yang dua kali - pada 1983 dan 1993 - menjalankan siasatan ke atas kematian sebuah Boeing Korea Selatan. Adalah dipercayai bahawa "penerbangan 007" dikira di sini secara literal dalam beberapa saat. Sebenarnya, berdasarkan dokumen ini, beratus-ratus artikel telah ditulis mengenai jam-jam terakhir kehidupan kapal itu. Hasilnya diketahui umum: anak kapal tersesat, dan tentera Soviet tidak dapat membezakan antara pesawat awam biasa dan pesawat peninjau sama ada dari darat atau di langit. Juruterbang KAL 007 tidak mematuhi mana-mana tuntutan pihak Soviet, dan kemudian arahan diberikan untuk memusnahkan penceroboh. Pelakunya adalah juruterbang dan Corian Airlines, yang membayar insurans kepada saudara-mara mangsa. Pada masa itu, perkara ini telah dikemukakan. Kesimpulan suruhanjaya itu sesuai dengan semua orang, tetapi tidak membawa penerbangan KAL-007 lebih dekat kepada penyelesaian.
- Siasatan ini tidak lebih daripada formaliti. Ini adalah pendapat ramai pakar MK yang mengambil bahagian dalam penyiasatan tragedi Sakhalin.
2 September 1983, Moscow. Tidak sampai sehari selepas kecemasan, sebuah suruhanjaya wakil jeneral dan pegawai Staf Am, tentera udara, pertahanan udara, tentera laut dan Inspektorat Pusat Keselamatan Penerbangan terbang ke Timur Jauh.
- Hakikat bahawa "penerbangan" "penerbangan 007" tidak disengajakan menjadi jelas sepenuhnya menjelang pertengahan bulan September. Kami menganalisis secara terperinci data pos pertahanan udara kami, dan kemudian, dengan mengambil kira kelajuan angin dan banyak data lain, kami "memulihkan" penerbangannya dari awal - dari berlepas dari lapangan terbang Anchorage ke tempat kematian berhampiran Pulau Moneron, - pakar MK, seorang pelayar dari pengalaman 40 tahun, terlibat secara peribadi dalam penyiasatan kedua-dua insiden dengan Boeing Korea Selatan (pada 1978 dan 1983). - Apabila "peletakan" kami disemak semula beberapa kali, ternyata "Boeing" tidak tersasar dari laluan yang diberikan - ia tidak kekal di atasnya selama satu minit! Sejurus selepas berlepas, kursus lain telah diambil - lebih daripada 12 darjah, dan ia tidak berubah sepanjang penerbangan. Trajektori ini melalui Kamchatka, Laut Okhotsk, bahagian selatan Sakhalin dan berakhir di Seoul.
Laluan R 20 ialah laluan udara yang paling mudah dan terpendek dari Alaska barat ke pantai timur Jepun. Bahagian "timur" penerbangan dikawal oleh perkhidmatan darat Amerika Anchorage, bahagian "barat" dikawal oleh pengawal Jepun di Tokyo. Terdapat sembilan titik kawalan antara Anchorage dan Seoul, yang bermaksud, sebagai tambahan kepada instrumen yang boleh dipercayai dan beberapa kali pendua, pelapik itu juga dikendalikan oleh perkhidmatan darat. R 20 melalui bahagian utara lautan Pasifik, 50 kilometer dari sempadan udara Timur Jauh USSR. Berapa banyak selain stesen radar Amerika dan Jepun (RLS) awam "mengawasi" ruang ini - terdapat satu rahsia besar. Di halaman - permulaan tahun 80-an, gelombang baru"Perang Dingin" ... "Salinan yang agak boleh dipercayai" Apabila kedua-dua kotak "hitam" dari pesawat yang mati dinaikkan dan ditafsirkan, ternyata keseluruhan laluan Boeing - kesemua 5 jam 20 minit penerbangan - tidak berubah dan melebihi R 20 untuk 12 darjah yang sama.
- "Boeing" sepatutnya terharu walaupun di Kamchatka, tetapi syarikat-syarikat utara duduk di atas bukit tanpa bahan api, dan stesen radar tidak dapat mengesan sasaran dengan tepat kerana gangguan yang tidak dapat difahami, - kata Jeneral Tentera Anatoly Kornukov. - Akibatnya, atas arahan, mereka menaikkan dua Su-15 dan menghantarnya ke arah lain. Apabila disusun, ternyata jarak antara mereka melebihi 400 km.
Perkara yang paling mengejutkan ialah juruterbang Bosov berlepas untuk mengejar Boeing - pesawat yang sama yang mengalahkan warga Korea lima tahun lalu di Semenanjung Kola. "Oh, jika saya tahu bahawa ini adalah "tetamu" lain dari sarang yang sama, saya akan mengejarnya ke tangki kering," katanya dalam hati.
Bagaimanapun, mari kita kembali kepada pengawal. Hakikatnya ialah Amerika dan Jepun, untuk penyiasatan kedua pada tahun 1993, didakwa memberikan suruhanjaya itu dengan pita komunikasi radio dari stesen tanah mereka. Didakwa, kerana bukannya "tidak dipelihara" (atau selepas semua segera dimusnahkan? - E.M.) asal, "salinan yang agak boleh dipercayai" telah dibentangkan.
Sebelum sampai ke Sakhalin, KAL 007 menghabiskan dua jam di zon Tentera Udara AS, melanggar semua undang-undang penerbangan dengan cara yang paling kurang ajar. Dan menurut "salinan yang agak boleh dipercayai," tidak ada satu pun pos pemerhatian Tentera Udara AS yang cuba menghubunginya. Para pejuang juga tidak berlepas. Ternyata salah satu daripada dua perkara: sama ada mereka melihat, tetapi anak kapal tidak diberi amaran tentang penyelewengan yang membawa maut. Atau tahu tentang penerbangan ini lebih awal. Jadi, mereka juga boleh meneka bagaimana semuanya boleh berakhir.
"Dulu dan sekarang saya tidak mempunyai keraguan tentang niat sebenar Boeing Korea Selatan," kata Jeneral Tentera Valentin Varennikov, pada masa itu ketua Direktorat Operasi Utama Staf Am USSR, yang bertanggungjawab untuk semua jenis pertempuran. kewajipan, termasuk. dan pasukan pertahanan udara. - Pada malam 1 September, seluruh kompleks peninjauan telah digunakan dan berfungsi di Timur Jauh - sebuah Boeing "secara tidak sengaja" diterbangkan, pengintai RS-135, beberapa kapal Tentera Laut AS, titik pengesanan darat di Hawaii, Kepulauan Aleutian, Jepun dan Korea Selatan. Dan, akhirnya, satelit peninjau Ferret - ia muncul di atas Kamchatka dan Sakhalin tepat pada masa Boeing itu terbang ke sana. Mereka perlu "membuka" sistem pertahanan udara kita di zon kemudahan strategik yang penting. Tentera kemudian bertindak sebagaimana mestinya, kami hanya mempunyai satu kesilapan perhitungan: kami tidak boleh menggunakan senjata utama kami - kebenaran. "Kami akan menembaknya lebih awal" Daripada memberitahu kebenaran, kerajaan Soviet berdiam diri selama hampir seminggu - seperti biasa, negarawan takut akan tanggungjawab. "Adalah perlu untuk mengambil sekatan yang paling berat terhadap pembunuh berjiwa 269 orang," seluruh dunia berdengung dengan marah. "Pesawat asing yang tidak diketahui menyerang ruang kedaulatan Kesatuan Soviet dan pergi ke arah laut," masyarakat dunia "diyakinkan" oleh nota ini di Pravda. Surat-surat kecil, tanpa tandatangan - ini bermakna Jabatan Propaganda Jawatankuasa Pusat sedang bersiap sedia. Sekatan diikuti serta-merta. Di USSR, penerbangan semua syarikat penerbangan (kecuali negara-negara Perjanjian Warsaw dan Air France) telah dihentikan, penerbangan tetap Aeroflot dibatalkan. Akhirnya, versi rasmi pihak Soviet disuarakan: provokasi kurang ajar oleh CIA, pesawat peninjau ditembak jatuh di langit.
- Perhimpunan Luar Biasa PBB, di mana 136 negara mengambil bahagian, telah pun diadakan pada 15 September - kes yang tidak pernah berlaku sebelum ini, kerana ia biasanya mengambil masa sekurang-kurangnya setahun untuk menyediakan acara seperti ini, - kata Anatoly Brylov, pada masa itu Timbalan Setiausaha Eksekutif Suruhanjaya USSR mengenai hal ehwal ICAO. - Ia bukan sahaja mengenai penyingkiran atau pengenaan sekatan baharu, tetapi juga mengenai pembayaran wang berjuta-juta malah berbilion-bilion sebagai pampasan.
Orang Amerika berhujah bahawa kami tahu bahawa pesawat itu adalah orang awam, tetapi mereka tidak dapat memberikan bukti yang meyakinkan. Penerbangan kami adalah penerbangan peninjauan, tetapi tiada bukti sama ada - tiada peralatan peninjauan ditemui pada Boeing.
Dan kebenaran benar-benar menyebelahi kami - penerbangan itu, tanpa sebarang keraguan, adalah disengajakan. Dan contoh sedemikian dalam penerbangan terkenal: sudah cukup untuk mengingati Powers, yang "berjalan" separuh negara atau Rust, yang mendarat di Dataran Merah (juruterbang tidak memanggilnya secara berbeza). Cuma niat setiap orang berbeza. Pelanggaran sengaja terhadap Boeing telah terbukti dengan meyakinkan seawal awal tahun 1984. Pada Il-76, juruterbang kami mengulangi kedua-dua penerbangannya - di sepanjang lebuh raya R 20 dan laluan sebenar. Tetapi negara kita tidak dapat menggunakan bukti ini dengan betul. Akibatnya, semua sekatan terhadap USSR telah ditarik balik dan tuntutan material tidak lagi dibuat. “Jika mereka mengambil dia sebagai pengintip, mengapa dia terbang di atas wilayah mereka selama dua setengah jam? Pertahanan udara kami akan menembaknya dengan serta-merta, "mereka hanya terkejut di luar PBB.
- Penerbangan pesawat Korea Selatan pada 1978 dan 1983 mempunyai akar yang sama, walaupun tidak satu pun atau yang lain pernah benar-benar disiasat, - kata Vladimir Podberezny, seorang peserta dalam penyiasatan kematian KAL 007 dalam Suruhanjaya USSR mengenai Hal Ehwal ICAO. - Pada Jun 1985, ejen CIA yang paling berharga di Kesatuan Soviet telah ditangkap, menyelamatkan CIA, menurut anggaran konservatif, 50 bilion dolar. Ini adalah perisik super Adolf Tolkachev, yang memberikan maklumat yang tidak ternilai kepada Amerika dalam bidang avionik: ia adalah mengenai peralatan pengesanan elektronik dan tindakan balas, termasuk radar baharu. Kemudian, pada pertengahan 90-an, seorang lagi pengintip muncul di Amerika Syarikat - Viktor Sheimov, yang hilang pada Mei 1980 dan baru-baru ini membuka sebuah syarikat untuk membangunkan sistem keselamatan komputer dengan bekas pengarah CIA James Woolsey. Di Kesatuan, beliau terlibat dalam sistem bimbingan peluru berpandu dari satelit, dan kemudian bekerja di Direktorat Utama ke-8 KGB, adalah pakar terkemuka dalam bidang kriptografi dan keselamatan komunikasi. Maklumat ini di bawah pimpinan CIA yang diperiksa oleh "Korea" pertama di Semenanjung Kola, dan kemudian di Timur Jauh. Benar, untuk membuktikan ini, adalah perlu untuk menyahklasifikasikan arkib perkhidmatan khas, dan setakat ini tiada siapa yang akan melakukan ini.
Versi atau ciptaan Selama bertahun-tahun, juruterbang tentera Nikolai Osipovich, yang menembak jatuh Boeing Korea Selatan, ditanya berpuluh-puluh kali jika dia melihat bahawa ia adalah pesawat awam.
- Ia kelihatan seperti orang awam, sangat serupa, tetapi mana-mana pesawat tentera boleh disamarkan. Saya masih yakin bahawa itu adalah pengakap, dia menjawab.
Pesawat peninjau RS-135 juga muncul dalam laporan ICAO. Menurut penyiasat antarabangsa, dia terlepas Boeing pada jam ke-4 penerbangan. Ini direkodkan oleh radar Soviet dan orang Amerika "tidak menyedari" lagi - walaupun sebelum itu mereka sendiri telah menyediakan pemintasan radio yang sama Osipovich dengan tanah, di mana kedudukan "RS-135" ditentukan dan frasa akhir yang terkenal " sasaran musnah” bunyinya. Malah "salinan yang agak boleh dipercayai" tidak disimpan pada skor ini. Dari sini, sebenarnya, kelahiran versi kematian "penerbangan 007" yang paling hebat bermula.
Yang paling mudah - Osipovich benar-benar menembak jatuh RS-135, dan Boeing Korea tidak pernah tersasar dari laluan itu, kerana ia terbang di sepanjang lebuh raya R 20 sepanjang masa. Kemudian data yang dilaporkan kepada mereka oleh penghantar boleh difahami. Dia telah dimusnahkan sama ada oleh Jepun atau Amerika, yang juga menyangka dia sebagai peninjau, atau, mengikut senario "provokasi", dia sepatutnya ditembak jatuh juga. Untuk menyalahkan segala-galanya pada Rusia.
Versi lain ialah pertempuran udara berhampiran Hokkaido antara pejuang Soviet dan Amerika. Dan, akhirnya, yang ketiga - sangat popular dengan jeneral kami - kecuali anak kapal, tidak ada penumpang sama sekali dalam Boeing. Sebab itu mereka tidak menjumpai mayat. Penyelam benar-benar menemui hanya sekumpulan serpihan dari pelapik - tiada enjin, tiada tempat duduk, apatah lagi mayat orang ...
- Adakah dunia akan melupakan kematian kapal Korea? - di tengah-tengah krisis politik yang teruk, Andrei Gromyko, Menteri Luar Negeri USSR, ditanya.
"Saya pasti," jawabnya tanpa ragu-ragu.
Saya ingin berhujah dengan diplomat veteran itu, tetapi nampaknya masanya belum tiba untuk siasatan yang benar-benar bebas terhadap kematian 269 orang ...

Kami tidak menembak jatuh Boeing Korea Selatan.
Butiran baru kisah mengejutkan tahun 1983. Ia adalah selepas kematian "hilang" atas wilayah Kesatuan Soviet "Boeing" bahawa negara kita menerima gelaran "Empayar Jahat".

Pengarang Perancis Michel Brun percaya bahawa pada 1 September 1983, pertempuran udara sebenar berlaku di Timur Jauh USSR antara sembilan pesawat tentera AS dan pejuang Soviet. Boeing menjadi mangsa perang yang tidak diketahui ini...

Versi rasmi Moscow

Pada malam 1 September 1983, sebuah pesawat penumpang Korea Selatan memasuki ruang udara Kesatuan Soviet di atas Kamchatka. Dia terbang di atas objek rahsia kami, membuat gerakan mengelak dari radar pertahanan udara Rusia, dan tidak menjawab permintaan, bertukar isyarat dengan pesawat peninjau RC-135 Amerika. Setelah terbang di atas Kamchatka, Boeing terbang di atas Sakhalin. Pada akhirnya, selepas percubaan yang tidak berjaya untuk menghubungi anak kapal melalui radio dan mendaratkan penceroboh, perintah Soviet mengarahkannya untuk ditembak jatuh. Hukuman itu dilakukan oleh Gennady Osipovich, juruterbang pemintas Su-15. Sebuah kapal Korea Selatan terhempas ke dalam perairan Pulau Moneron di tenggara Sakhalin.

Versi rasmi AS

Versi Amerika berbeza daripada versi Soviet hanya kerana kru pesawat "Boeing" Korea dari penerbangan New York-Seoul hanya tersasar dan tidak berunding dengan pesawat peninjau Amerika di sepanjang perjalanan. Dan rejim komunis kanibal memerintahkan untuk membunuh semua orang.

Ramai membandingkan tenggelamnya penerbangan KAL-007 dengan kapal penumpang Lusitania yang tenggelam oleh kapal selam Jerman pada tahun 1915, selepas itu Jerman muncul di mata seluruh dunia sebagai pembunuh yang menjijikkan. Selepas kisah Boeing, kerajaan Eropah Barat bersetuju untuk menempatkan peluru berpandu jarak sederhana Amerika di tanah mereka.

Versi Michel Bruhn

Orang Perancis Michel Brun membandingkan mesej Jepun dan Amerika pada hari malang itu. Kesaksian Jepun amat berharga: drama yang dimainkan dalam radius pandangan radar tentera dan awam di pulau Hokkaido.

Pada pagi 1 September, orang Jepun yang mempunyai radar yang kuat di Wakkanai ( pulau utara Hokkaido), melaporkan bahawa mereka merekodkan bagaimana pihak Rusia memaksa kapal itu mendarat di Yuzhno-Sakhalinsk. Dan fakta bahawa pesawat itu musnah diperkatakan di Tokyo dan Washington. Agensi Pasukan Pertahanan Diri Jepun berkata pesawat itu ditembak jatuh pada 3:29, manakala Setiausaha Negara AS George Shultz berkata masa adalah 3:38. Jepun melaporkan bahawa kapal itu dikejar oleh pejuang MiG-23, dan di Washington mereka memanggilnya Su-15. Selepas menganalisis dengan teliti laporan akhbar Jepun Utara, orang Perancis itu membuat kesimpulan bahawa terdapat beberapa pesawat penceroboh.

Kemusnahan pesawat itu diperhatikan di Jepun. Berdasarkan pemerhatian yang dibuat oleh Pasukan Pertahanan Diri Udara Jepun (JASDF) di Wakkanai, dapat disimpulkan bahawa pesawat Korea itu ditembak jatuh oleh peluru berpandu udara ke udara yang ditembak oleh pemintas MiG-23 Soviet. Kesimpulan ini berdasarkan isyarat radar pesawat Korea dan pemintas Soviet, serta analisis komunikasi radio antara pesawat Soviet dan stesen darat yang dipintas oleh perisikan JASDF. “Peristiwa versi Amerika sama sekali berbeza daripada data kami,” Jeneral Hayashi, ketua Jabatan Pertahanan Udara JASDF, mengulas pada sidang akhbar.

Serpihan pelik

Secara beransur-ansur, bukti mula menambah satu kepada yang lain. Sebagai contoh, bangkai pesawat Boeing yang ditembak jatuh berhampiran Sakhalin tidak mungkin terdampar di Hokkaido dalam sembilan hari, merentasi arus dan melawan angin semasa.

Michel Brune, selepas menganalisis data daripada rekod radar Jepun, mensabitkan kesalahan pemalsuan rakyat Amerika. Pengiraan mengatakan bahawa penerbangan Korea Selatan, mengikut peta Amerika mengenai kejadian itu, terbang lebih laju daripada Boeing 747 ini biasanya terbang. Dan perjalanan pesawat itu ternyata entah bagaimana rosak teruk, dan setiap kali Amerika menyediakan akhbar dengan peta yang diperbetulkan tentang penerbangan malang itu.

Versi bahawa terdapat beberapa pesawat mendapati lebih banyak pengesahan. Serpihan yang dipaku di tepi laut ke Jepun ternyata adalah serpihan kenderaan bukan awam.

“Serpihan nombor 31 - sekeping kepak dari pesawat kecil atau sederhana. Kepak itu menarik kerana tepi hadapannya adalah segi empat tepat. Bahagian utama kebanyakan pesawat diperkemas. Satu-satunya pesawat dengan kepak bermata empat segi ialah pesawat pejuang F-111 dua tempat duduk berteknologi tinggi atau kembar peperangan elektroniknya, EF-111. Cip nombor 31 mempunyai struktur berlapis yang diperbuat daripada kepingan aluminium dan bahan sarang lebah. Tanda lebar dua inci selari dengan tepi hadapan dibuat dengan brek kepak dalam kedudukan lanjutan. Brek memegang kepak dalam kedudukan lanjutan, bertindak sebagai peredam getaran. Nombor 31 juga mempunyai tanda lain yang tinggal pada sudut 60 darjah ke tepi hadapan. Garis ini mencirikan pesawat supersonik dengan geometri sayap berubah-ubah.

Butiran ini bukan milik slug penumpang.

"Foto dalam rajah. 6 menunjukkan satu lagi bangkai kapal yang hanya boleh dimiliki oleh pesawat tentera dan hanya buatan Amerika. Ia mempunyai nombor 34, iaitu McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero atau tempat duduk lastik juruterbang yang serupa (lihat rajah 6), dengan caj serbuk dilepaskan. Pakar Pentagon yang saya tunjukkan foto itu segera mengenali tempat duduk itu, walaupun sebelum saya memberitahunya dari mana asalnya. Kepentingan semua fakta ini bukan sahaja terletak pada fakta bahawa kita sedang berhadapan dengan nahas pesawat tentera Amerika di utara Pulau Moneron, tetapi juga pada hakikat bahawa juruterbang, yang pesawatnya dilanggar, berjaya mengeluarkan dan terjun payung ke bawah.

“Serpihan itu ditemui pada 14 September di Abashiri, lebih jauh ke timur di sepanjang pantai Hokkaido, kira-kira separuh jalan antara bandar Mombetsu dan semenanjung di timur jauh. Abashiri berada di selatan titik di mana, enam tahun kemudian, sebuah bot nelayan Jepun, memancing solo di dasar berpasir, secara tidak sengaja menangkap serpihan sayap titanium di dalam pukatnya. Serpihan ini ternyata dari SR-71 (“Blackbird”), sebuah pesawat peninjau berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi Amerika. Penyekat itu mungkin tenggelam ke dasar dalam bencana yang sama, tetapi kami tidak mempunyai cara untuk memastikan dengan tepat bila serpihan ini mengenai air.”

sembilan rangka

Apakah puing-puing yang ditemui oleh Rusia ketika itu? Brun menjadi tertarik dengan kesaksian pelayar tentera Soviet yang secara profesional terlibat dalam pencarian di bawah air untuk sisa-sisa bencana. Dan akibatnya, dia mendapati bahawa mereka menemui rangka pesawat tentera AS yang jatuh di bahagian bawah.

“Armada Pasifik berada di bawah komando Laksamana Sidorov, yang bertanggungjawab dalam kerja pencarian Soviet. Semasa pertemuan di Moscow dengan keluarga mangsa pada 11 Mac 1993, Laksamana Sidorov berkata bahawa sebaik sahaja amaran dibangkitkan, armada Soviet segera menghantar sekumpulan kapal tentera ke kawasan di mana pesawat itu dipercayai terhempas. . Kawasan itu mudah dikenal pasti dengan kehadiran serpihan terapung di permukaan. Sempadan telah ditetapkan dan kawasan itu ditanda dengan pelampung. Tiga puluh tujuh minit selepas kemalangan itu, sebuah kapal Soviet kecil muncul di tempat kejadian dan serpihan kecil dinaikkan. Tetapi tiada mayat."

Jika sebuah kraf kecil berada di atas pentas dalam masa 37 minit, tapak nahas hendaklah berhampiran dengan Nevelsk. Jika kita membenarkan sekurang-kurangnya sepuluh atau dua belas minit untuk memberi amaran kepada krew, untuk membolehkan mereka menaiki bot, menghidupkan enjin dan memilih sauh, ini hanya meninggalkan lima belas minit untuk laluan dari Nevelsk ke tapak kemalangan, yang, oleh itu, tidak sepatutnya jauh beberapa batu dari Nevelsk. Ini betul-betul tempat di mana pesawat itu terhempas, ditunjukkan pada peta bahawa Presiden Yeltsin menyerahkan kepada wakil Korea, ICAO dan saudara-mara mereka yang terbunuh di Moscow pada 14 Oktober 1992. ... Dalam beberapa hari pertama selepas bencana itu, operasi pencarian intensif dijalankan di kawasan sempit, lentikular, terletak sepenuhnya dalam perairan wilayah Soviet, kira-kira enam batu nautika dari pantai Sakhalin dan berpusat pada titik dengan koordinat 46 darjah. . 35' latitud utara, 141 darjah. 45' Bujur Timur, sepanjang 100 meter isobat...

Pada 26 September, Soviet menyerahkan kepada "pihak yang terjejas" penghantaran pertama yang mereka katakan adalah bangkai terapung "KAL-007". ...Antara serpihan, yang tiada kaitan dengan KAL, ialah dua rakit penyelamat (satu untuk sepuluh orang, satu lagi tunggal), elemen struktur seperti brek udara dari pesawat pejuang supersonik, kepingan fiuslaj dicat putih, biru dan emas (warna Tentera Laut AS), dan tiang senjata bawah sayap. Ini adalah serpihan pesawat tentera yang ditemui pada 13, 16 dan 17 September. Tetapi penumpang Boeing 747 tidak mempunyai rakit penyelamat (mereka menggunakan EVACUATION CHUTCCHES sebaliknya)! Pesawat ini tidak dicat putih, biru atau emas, walaupun beberapa pesawat penerbangan tentera laut dicat dalam warna sedemikian. Penumpang "Boeings" juga tidak mempunyai brek udara dan tiang untuk senjata bawaan udara!

Menjelang 17 September, Soviet telah menjumpai sebanyak tiga tapak nahas bertaburan di kawasan seluas kira-kira 30 batu persegi...”

Foto misteri

Tanpa diduga, Brun terjumpa jejak lain. “Kisahnya bermula pada 1983, di pos sempadan kecil Pereputye, selatan Nevelsk. Komander pos sempadan dan pekerja politik ialah Leftenan Belov. Wartawan televisyen Perancis yang berasal dari Rusia, Misha Lobko berada di Sakhalin pada Jun 1983, di mana dia menyoal Leftenan Belov. Leftenan Belov teringat:

Perintahnya adalah mudah: "Hancurkan segala-galanya dan sahkan dengan laporan. Jangan sesekali bercakap mengenainya." Mereka tiba dengan sebuah trak besar ZIL-131 seberat 10 tan. Mereka bertanya: "Di manakah lubang ini?" Saya menunjukkan kepada mereka. Mereka memunggah trak ke dalam lubang dengan bantuan askar saya. Mereka melancarkan tong dan mengisi segala-galanya dengan petrol. Kemudian mereka membakar semuanya. Api marak selama dua jam. Apabila semuanya terbakar, kami jentolak meratakan apa yang tinggal. Kemudian kami menutup semuanya dengan tanah. Saya menelefon pegawai atasan saya di Nevelsk dan melaporkan. Saya yakin bahawa nama dan pangkat ketua adalah rekaan, tetapi, bagaimanapun, saya berkata: "Semuanya musnah." Itu sahaja.

Saya bertemu dengan Misha Lobko di Paris pada Februari 1994 dan dia memberitahu saya sesuatu yang lain. Pada November 1992, lubang di Crossroads sekali lagi "ditemui" dan dibuka. Suruhanjaya kerajaan tiba dan mengarahkan supaya semua serpihan logam dengan nombor pengenalan diambil. Kemudian lubang itu ditutup. Ia dibuka semula pada Januari 1993, dan semua serpihan yang tinggal dibawa keluar dan disimpan di hangar di Kholmsk, di mana FSK menyusunnya dan menghantarnya ke Moscow. Pada bulan Mac tahun yang sama, selebihnya sekali lagi dikebumikan di corong ini berhampiran Persimpangan. Pada Jun 1993, lubang itu digali buat kali ketiga, tepat pada masa Misha Lobko berada di sana. Kali ini semua serpihan telah diambil daripadanya dan dihantar ke hangar yang sama di Kholmsk seperti sebelum ini. Misha Lobko merakam serpihan itu dengan kamera video sebelum FGC menyusunnya dan menghantarnya ke Moscow."

Pada tahun 1994, Lobko berjaya membeli dari salah seorang pegawai Rusia gambar dari dompet tebal, yang juga dibuang ke dalam lubang berhampiran Persimpangan, tetapi yang tidak terbakar. Ia mengandungi gambar seorang gadis Korea. "Disebabkan fakta bahawa foto ini menyakitkan perasaan manusia, stesen TV Jepun TBS, yang mana Misha Lobko bekerja pada masa itu, menyiarkan foto gadis kecil ini pada program berita malam. Pada petang yang sama, seseorang menelefon stesen TV di Seoul dan memberikan nama gadis itu dan bapanya. Bapanya, seorang lelaki tentera, hilang pada tahun 1983. Apabila TBS mendengar tentang giliran peristiwa ini, mereka segera mencuba untuk mengetahui lebih lanjut, tetapi mereka tidak dapat pergi lebih jauh. Mereka dihalang setiap kali. Terdapat khabar angin bahawa bapa gadis kecil ini tidak menaiki KAL-007. Beliau adalah seorang pegawai dalam tentera Korea Selatan dan bekerja untuk perkhidmatan perisikan Korea KCIA (KCIA). Ia hilang pada masa yang sama dengan pesawat Korea dan tidak pernah didengari lagi." Tetapi maksudnya ialah orang ini bukan antara penumpang penerbangan yang meninggal dunia. (Brune tidak mendedahkan nama si mati.)

Dia membuat kesimpulan bahawa pegawai CIA Korea, yang hilang pada September 1983, telah ditugaskan kepada anak kapal pesawat peninjau RC-135 Amerika sebagai pegawai peninjau yang mengetahui bahasa Korea. Pesawat inilah yang sepatutnya menggambarkan kapal penumpang yang didakwa terbang ke sempadan Soviet, dan menjalankan komunikasi radio dalam bahasa Korea bagi pihak juruterbang penerbangan KAL-007. Selain itu, RC-135 telah ditukar daripada Boeing 707 awam. Pesawat peninjau elektronik sering mempunyai pakar bahasa dalam krew mereka 25-30, walaupun mereka biasanya warga AS.

Terjatuh di luar pantai Jepun!

Versi yang diterima umum telah pecah di jahitan. Dan analisis rekod radar tidak meninggalkan jejaknya. Zigzag liar yang didakwa menerbangkan Boeing Korea Selatan yang mati juga menemui penjelasan mereka: ia adalah beberapa pesawat yang datang dari arah yang berbeza. Sekurang-kurangnya dua pejuang Soviet memusnahkan dua pesawat. Kedua-duanya, dan MiG-23 (seorang pejuang yang dikesan oleh Jepun), dan Su-15 (seorang pejuang dengan tanda panggilan "805", menurut Amerika) menembak jatuh pesawat - satu pada 03:25, yang lain pada 03:26:20. Dan kedua-duanya ditembak jatuh juga pesawat tempur: ini boleh dilihat dari pengiraan kelajuan mereka mengikut pencari Jepun.

Dan bagaimana pula dengan penerbangan KAL-007? Dia dengan tenang terbang di sepanjang treknya, tidak berpaling ke mana-mana. Orang Perancis itu membuat kesimpulan bahawa seseorang ingin menyembunyikan fakta bahawa kapal Korea ditembak jatuh tidak berhampiran Pulau Moneron, di perairan Soviet, seperti yang biasa dipercayai, tetapi 400 batu ke selatan, tidak jauh dari bandar Jepun Niigata. Itu di luar pantai Jepun! Dengan penghantar di bandar itu, ternyata, pembantu juruterbang si mati "Boeing" menjalankan pertukaran radio biasa empat puluh minit selepas masa yang diiktiraf secara rasmi kematian kapal itu dari peluru berpandu Soviet. Brun sendiri mengembara ke Niigata pada tahun 1989 dan, selepas menemu bual saksi di pantai, mengesahkan bahawa laut juga memaku serpihan di sini, dan ini adalah struktur selular ringan dari ruang penumpang sebuah pesawat. Dan tidak lama kemudian dia sendiri menemui sekeping sedemikian!

“Niigata adalah pusat pemeriksaan seterusnya di laluan rasmi KAL-007 ke Seoul. Oleh itu, pesawat itu terbang hampir sepanjang jalan ke pusat pemeriksaan, di mana ia boleh sekali lagi bersentuhan di udara, seolah-olah tiada apa yang tidak dijangka berlaku di laluannya. Sayang sekali dia tidak pernah sampai ke Niigata. Tetapi walaupun begitu, saya nampaknya ada kemungkinan besar dia bercakap di radio walaupun selepas, seperti yang kami diberitahu, dia ditembak jatuh.

Dan mereka menembaknya dalam kepanasan pertempuran sebenar. Dan siapa yang memukul?

Musim panas 1983

Tidak ada yang mengejutkan dalam fakta bahawa 1 September 1983 adalah hari yang dramatik. Pada tahun itu, Amerika memulakan kempen besar-besaran untuk menakut-nakutkan Moscow: "helang" Ronald Reagan berkuasa di Washington. Inilah yang dikatakan orang Perancis

“Pada 4 April tahun itu (1983), dua skuadron pejuang dari kapal pengangkut pesawat Midway dan Enterprise melanggar ruang udara Soviet di atas Pulau Zeleny dalam rantaian Kuril. Mereka menembusi lebih daripada 30 km ke kedalaman wilayah Soviet dan berlatih menghampiri sasaran darat selama 15 minit. Pada masa itu, pemintas Soviet tidak naik ke udara. Merasakan bahawa ini adalah provokasi yang disengajakan, komander pangkalan udara itu meletakkan pesawatnya di darat. Jeneral Tretyak, komander Daerah Tentera Timur Jauh, kemudian bertanya kepada komander pangkalan udara:

Mengapa anda tidak meletakkan pesawat dalam amaran pertempuran?

Kerana saya tidak mahu memulakan peperangan. Ini boleh membawa kepada konflik bersenjata yang besar, dan nampaknya saya tidak boleh mengambil risiko memulakan perang besar-besaran.

Orang lain, tidak seperti anda, mungkin tidak memikirkannya.

Komander pangkalan udara mempunyai sebab untuk bimbang tentang permulaan perang dunia ketiga yang dikaitkan dengan permulaan provokasi Amerika di bahagian barat Lautan Pasifik. Penerbangan ke atas wilayah Soviet yang disebut oleh Osipovich adalah sebahagian daripada operasi yang lebih besar. Pada musim bunga tahun 1982, dua kumpulan pengangkut pesawat belayar di luar Petropavlovsk dan memasuki Laut Okhotsk, di pantainya terdapat pangkalan kapal selam peluru berpandu Soviet, komponen utama pasukan pencegahan Soviet. Pada musim bunga 1983, tiga kumpulan pengangkut Amerika, diiringi oleh pengebom B-52, AWACS, pejuang F-15, kapal selam, dan pesawat anti-kapal selam, membuat penampilan pertama mereka di kawasan rondaan biasa armada kapal selam Soviet. Pengangkut pesawat Midway, memerhatikan semua langkah berjaga-jaga, dengan pemancar radio dan semua sistem elektronik dimatikan, memasuki perairan wilayah Soviet berhampiran Petropavlovsk.

Komander pangkalan udara tidak dihukum atas tindakannya. Terdapat bukti bahawa pada bulan Jun tahun yang sama di kawasan yang sama terdapat pelanggaran besar-besaran dan berterusan ruang udara Soviet oleh pejuang berdasarkan kapal pengangkut pesawat Amerika. Kita tidak tahu apa pengajaran yang dipelajari oleh Amerika Syarikat daripada insiden ini dan daripada kekurangan tindak balas Soviet. Mungkin orang Amerika berpendapat bahawa tidak akan ada reaksi terhadap provokasi 31 Ogos sama ada. Jika ya, mereka memandang rendah pelajaran yang dipelajari oleh Soviet daripada peristiwa April dan Jun.

Menjelang 31 Ogos, pihak Rusia telah meletakkan MiG-31 di kawasan itu, memberi kebenaran kepada juruterbang untuk meninggalkan pesawat untuk meningkatkan jarak tempur mereka, dan juga mengambil langkah persediaan lain dan bertekad untuk bertindak balas bersungguh-sungguh terhadap provokasi baharu. Dan provokasi ini berlaku - pada malam 1 September 1983.

Berjuang di waktu malam

Amerika memulakan operasi perisikan psikologi dengan pencerobohan udara ke dalam ruang USSR. Intinya adalah untuk sekali lagi menyiasat pertahanan udara Rusia dan memaksa mereka menghidupkan radar, mengumpul maklumat berharga tentang ciri-ciri mereka. Pada masa yang sama, Amerika Syarikat juga ingin berkenalan dengan keupayaan pesawat pejuang MiG-31 yang terkini ketika itu. Untuk melakukan ini, operasi itu digabungkan dengan laluan satelit pengintip Amerika "Ferret-D" di kawasan itu. Dan anak kapal kapal Korea yang malang itu mengikuti laluan tertentu.

Pada malam 1 September, beberapa pesawat melanggar ruang udara Soviet di atas Sakhalin, sebahagian daripada mereka menyeberangi Kamchatka, dan beberapa - rabung Kepulauan Kuril di selatannya. Pencerobohan itu melibatkan pesawat perang elektronik EF-111, pesawat peninjau Thunderbird, pesawat pengintip RC-135, dan kapal tangki terbang. Jelas sekali, Amerika menjangkakan untuk "memalu" sistem pertahanan udara kita dengan gangguan radio. Tetapi Soviet, yang ketika itu mempunyai kekuatan ketenteraan penuh, membawa bala bantuan udara dari tanah besar dan juga dua radar terbang A-50 dari pangkalan udara Vanino (sama dengan pesawat AWACS Amerika), mengatur kekalahan seragam untuk Amerika.

“... Dokumen Rusia yang diserahkan kepada ICAO untuk laporan 1993 ... yang memberikan bukti paling dramatik mengenai skala peristiwa Sakhalin dan membolehkan kita memahami percanggahan yang jelas antara data Jepun dan Amerika.

Kebanyakan dokumen Rusia adalah transkrip perbualan antara pelbagai jawatan perintah darat di Sakhalin, daripada ketua komander penerbangan di Daerah Timur Jauh, Jeneral Kamensky, sehinggalah kepada pegawai berpangkat rendah. Malah, dokumen Rusia mendedahkan paling ketara bahawa peristiwa itu bermula pada 4:00 waktu Sakhalin dan berterusan tanpa gangguan selama hampir tiga jam, sehingga matahari terbit pada 06:49. Juruterbang Osipovich, serta juruterbang pesawat ke-805, menembak jatuh seorang penceroboh beberapa minit sebelum itu dan mendarat sejurus sebelum matahari terbit. Transkrip Rusia memberi kita bukti tentang beberapa pelanggaran, pemintasan dan penggunaan senjata ke atas penceroboh yang berlaku dalam tempoh masa yang cukup lama, kerana AWACS Soviet dan bala bantuan yang dihantar dari tanah besar berjaya mendekati Sakhalin dan terlibat dalam pertempuran. Dalam erti kata lain, transkrip memberi kita bukti pertempuran tentera berskala besar, yang keamatannya disahkan oleh sumber material dan dokumentari, yang saya pertimbangkan dalam bab lain. Kredibiliti tafsiran apa yang sebenarnya berlaku adalah berdasarkan fakta.

"Tetapi apabila kita mula menulis cerita yang koheren tentang apa yang berlaku di Sakhalin, kita berhadapan dengan tugas yang sukar ...", penyelidik Perancis itu menulis. Namun begitu, dia melukis gambar yang menakjubkan tentang pertempuran udara, dalam dua jam pertama di mana Amerika kehilangan empat pesawat. Menurut penyelidik Perancis, Gennady Osipovich, yang dikreditkan dengan kemusnahan sebuah pesawat awam, telah ke udara dua kali pada malam dan awal pagi 1 September, mengisi dua lawan: pesawat peninjau elektronik RC-135 dan mesin lain yang kelihatan seperti pengebom Soviet Tu-16. (Mungkin ia adalah B-52.) Lebih-lebih lagi, Mejar Osipovich terbang bukan dengan Su-15 lama, seperti yang lazimnya dipercayai, tetapi dengan MiG-31 terbaru. Dan Osipovich juga melaporkan bahawa musuh memanggilnya di radio dalam bahasa Rusia, cuba mengelirukan dia.

Apakah kaitan penerbangan Korea Selatan "KAL-007" dengannya? Michel Brun yakin bahawa salah satu pesawat perisikan elektronik AS menggambarkan pesawat penumpang. Di atas kapal itu hanyalah seorang pegawai perisikan Korea.

Siapa yang menembak jatuh kapal sebenar?

Siapa kemudian yang memusnahkan kapal penumpang dengan penumpang di dalamnya? Rupa-rupanya ia telah musnah secara tidak sengaja. Pertempuran malam ke atas Sakhalin dan Kamchatka nampaknya banyak kemungkinan menjadi permulaan perang antara AS dan USSR. Tentera Udara Jepun juga dimaklumkan. Kegelisahan semua orang berada di tepi. “Pesawat itu berada di luar jangkauan pemintas Soviet, jadi serangan mereka di utara Niigata nampaknya tidak mungkin. Satu malapetaka akibat kerosakan yang ditimbulkan oleh pejuang Soviet semasa pertempuran ke atas Sakhalin juga nampaknya tidak mungkin. KAL-007 bertukar-tukar mesej yang biasa, jika samar-samar, dengan pesawat KAL lain tidak lama kemudian selepas ia terbang di atas Sakhalin. Dia tidak menghantar satu isyarat kecemasan dan tidak pernah melaporkan sebarang masalah. Pesawat Korea itu hilang secara tiba-tiba, beberapa minit sebelum melepasi Niigata, tanpa sebab yang jelas. Atau pesawat itu ditembak jatuh oleh Amerika, yang memutuskan bahawa ia adalah pesawat Soviet, berniat untuk membalas dendam atas apa yang berlaku di utara. Atau ia ditembak jatuh oleh Jepun, yang menganggap ia adalah pesawat Soviet yang mengancam untuk mengheret Jepun ke dalam konflik bersenjata yang semakin mendalam antara Rusia dan Amerika."

Nah, dan kemudian di Amerika Syarikat dan di USSR mereka memutuskan untuk menyembunyikan kebenaran tentang pertempuran udara sebenar. Orang Jepun telah menyertai konspirasi senyap ini. Tetapi sebaliknya, di Amerika Syarikat mereka dengan cepat mengetahui cara menggambarkan kematian pesawat penumpang dan apakah manfaat propaganda untuk diperolehi. Dan operasi ini berjalan dengan cemerlang. “Di sebalik ini terdapat keangkuhan dasar Amerika yang semakin meningkat pada musim bunga dan musim panas 1983 dan keengganan Soviet untuk mencabarnya secara terbuka. Jika diketahui bahawa Soviet telah menembak jatuh beberapa pesawat tentera Amerika, ada peluang yang agak baik untuk itu pendapat umum, tanpa mengira keadaan di mana ia berlaku, akan menyebabkan pentadbiran meletak jawatan. Dan risiko perang nuklear, yang akan diwujudkan oleh Operasi KAL-007, akan semakin bertambah,” tulis penyelidik Perancis itu.

Kepasifan Moscow dalam situasi ini dan permainan jelasnya ke tangan Washington kekal menjadi misteri. Walau apa pun, kami menantikan penerbitan buku Michel Brun di Rusia. Ia lebih relevan berkaitan dengan peristiwa 11 September 2001, di mana pesawat "penumpang" yang sama adalah pelakon utama.

tipu CIA

(Vasily GOLOVNIN)

Seorang bekas pegawai perisikan tentera Jepun berpangkat tinggi, berdasarkan penyiasatannya sendiri, mendakwa bahawa Boeing 747 Korea Selatan, yang ditembak jatuh pada 1 September 1983 di ruang udara USSR, adalah atas tugasan daripada perkhidmatan khas Amerika. Ini dinyatakan dalam buku "The Truth About the Flight of KAL 007", yang ditulis oleh pegawai bersara Yoshiro Tanaka, yang sehingga persaraannya mengetuai pendengaran elektronik kemudahan tentera Soviet dari stesen pengesan Wakkanai di utara Hokkaido. Objek ini, omong-omong, yang merekodkan rundingan juruterbang Soviet yang, pada malam 31 Ogos hingga 1 September 1983, sedang mengejar Boeing-747 syarikat penerbangan Korea Selatan KAL, yang telah jauh menceroboh ruang udara Sakhalin semasa penerbangan dari bandar Amerika Anchorage ke Seoul.

Tanaka mendasarkan kenyataannya pada analisis data mengenai laluan yang sangat aneh bagi kapal ini, serta maklumat tentang komunikasi radio Soviet berkaitan dengan kejadian ini. Bahan-bahan ini, khususnya, disediakan oleh Rusia kepada Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) pada tahun 1991.

Hasil daripada kajian itu, seorang bekas pegawai perisikan Jepun membuat kesimpulan bahawa perkhidmatan perisikan Amerika sengaja menghantar pesawat penumpang Korea Selatan ke ruang udara Soviet untuk menimbulkan kekecohan dalam sistem pertahanan udara Soviet dan mendedahkannya yang terperingkat dan biasanya " objek senyap". Seperti yang ditekankan oleh Tanaka, Amerika Syarikat pada masa itu berusaha sedaya upaya untuk mengumpul maklumat mengenai pertahanan udara Soviet di Timur Jauh, yang pada tahun 1982 telah dimodenkan dan diperkukuh dengan ketara.

Pesawat peninjau Amerika sebelum ini kerap melanggar ruang udara Soviet di kawasan di mana Boeing 747 Korea Selatan terhempas, tetapi mereka boleh terbang ke sana hanya untuk masa yang sangat singkat. Itulah sebabnya, menurut pakar Jepun, kapal penumpang dipilih untuk operasi itu, yang, menurut perkhidmatan perisikan AS, boleh terbang tanpa hukuman selama berjam-jam di atas kemudahan pertahanan udara Soviet.

Akibatnya, Boeing 747 ditembak jatuh selepas tinggal lama di ruang udara USSR. Kesemua 269 orang di atas kapal itu terbunuh, dan insiden itu sendiri membolehkan Amerika Syarikat melancarkan kempen kecaman antarabangsa terhadap "kebiadaban Soviet" yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam skop dan keberkesanan.

Pada tahun 1993, Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) "menyimpulkan" bahawa Boeing 747 telah memasuki ruang udara Soviet kerana kesilapan navigasi dan ditembak jatuh kerana disalah anggap sebagai pesawat peninjau. Walau bagaimanapun, banyak bahan mengenai kes ini, khususnya data pemintasan radio Jepun, masih dirahsiakan.