Laluan laut dan lautan utama dalam ekonomi dunia dan geografi perkapalan. Apakah laluan laut yang melalui lautan Lautan Pasifik

Tarikh penerbitan atau kemas kini 08/12/2017

Thor Heyerdahl dalam tulisannya berulang kali menekankan bahawa salah satu matlamat utama penyelidikannya selama bertahun-tahun ialah mengenal pasti dan membina semula laluan laut purba manusia, terutamanya di lautan Pasifik dan Atlantik.

Heyerdahl memetakan dan mengkaji dengan teliti tiga laluan laut utama dari Dunia Lama ke Baru - dua di Atlantik dan satu di Lautan Pasifik - serta dua laluan dari Dunia Baru ke Lama, kedua-duanya di Lautan Pasifik.

Beberapa tahun yang lalu, orang Sepanyol, setelah membina salinan salah satu karavel Columbus, membuat pelayaran eksperimen di atasnya.

Mereka cuba menghasilkan semula sepenuhnya keadaan dan keadaan lima ratus tahun yang lalu, termasuk peruntukan dan alat nautika pada masa itu. Ternyata untuk menemui Amerika sama sekali tidak mudah. Columbuses yang baru muncul menghabiskan beberapa minggu lebih banyak dalam peralihan daripada pelayar yang hebat, dan pada akhir perjalanan, melihat tanah itu, mereka tidak dapat mendekatinya sendiri, mereka terpaksa meminta bantuan bot tunda.

Dua puluh tahun yang lalu dari pantai Afrika melalui lautan Atlantik Doktor Liberia Hannes Lindeman membuat peralihan sendirian di pirogue Afrika Barat (digali dari satu batang), mencadangkan bahawa dia menghasilkan semula pelayaran seribu tahun yang lalu.

Dan, akhirnya, Thor Heyerdahl, dengan pelayarannya di atas bot papirus "Ra-1" dan "Ra-2", membuktikan kemungkinan lintasan transatlantik dalam abad yang lebih jauh. Laluan "Ra-1" dan "Ra-2" telah ditetapkan dengan mengambil kira angin adil (angin perdagangan timur laut) dan arus (angin perdagangan Canary dan Utara).

Oleh itu, laluan ke Amerika di utara latitud tropika Lautan Atlantik tersedia untuk kedua-dua kapal dengan kedap air dan dengan bahagian bawah yang bebas melepasi air.

Ia juga telah dibuktikan bahawa mana-mana kapal primitif boleh kembali ke Eropah jika ia diambil di latitud sederhana oleh angin barat dan arus kuat Gulfstream. Bergantung kepada keadaan hidrometeorologi, bot itu mungkin berakhir sama ada di utara atau selatan Eropah.

Laluan Inca ialah laluan laut di latitud tropika di hemisfera selatan. Pada zaman kita, sebelas rakit telah pun melalui jalan ini, bermula dengan pelayaran Kon-Tiki yang terkenal pada tahun 1947. Tujuh tahun kemudian, rakit balsa "Seven Sisters" menghantar pelayar solo Amerika William Willis dari pantai Peru ke Samoa. Pada tahun 1958, rakit Tahiti Nui, diketuai oleh orang Perancis Eric de Bishop, belayar dari pantai Peru ke Polinesia Tengah. Juga, Eduard Ingris dari Czech belayar ke Polinesia Tengah bersama pasukannya menaiki rakit balsa "Kantuta II". Percubaan beliau sebelum ini menaiki rakit balsa "Kantuta I" pada tahun 1955 berakhir dengan kegagalan. Ingris bermula dari utara Peru dan sampai ke Kepulauan Galapagos, di mana angin dan arus memutar rakit, tidak menggerakkannya sama ada ke timur atau barat.

Di atas rakit logam "Usia bukan penghalang", William Willis yang berusia hampir tujuh puluh lima tahun membuat peralihan dua peringkat merentasi seluruh Lautan Pasifik dari Peru ke Australia pada 1963-1964.

Pada tahun 1973, kru antarabangsa tiga rakit balsa "La Aztlan", "La Guayaquil" dan "La Muuluulaba" di bawah pimpinan Vital Alsar membuat peralihan dari Ecuador ke benua Australia dalam 179 hari.

Pelayaran Trans-Pasifik semua ini dan model rakit Peru yang lain mungkin disebabkan oleh angin perdagangan tenggara yang menggalakkan dan arus angin perdagangan Selatan. Dalam kesusasteraan popular, arus lautan kadangkala dirujuk sebagai "sungai tanpa tebing", atau "sungai dengan tebing cair". Oleh itu, ramai yang telah membangunkan idea arus sebagai "jalur bergerak sendiri" yang stabil melintasi lautan. Sebenarnya tidak. Dijalankan pada tahun 1970 oleh ahli oseanologi Soviet, pemerhatian selama enam bulan di Lautan Atlantik di 17 titik Arus Angin Perdagangan Utara menunjukkan bahawa arus secara tiba-tiba berubah arah selepas 10-40 hari. Dan ia adalah angin perdagangan yang mempunyai reputasi untuk menjadi stabil dan berterusan.

Adalah lebih tepat untuk mewakili arus laut bukan dalam bentuk sungai, tetapi dalam bentuk sistem pusaran skala yang berbeza, bergerak relatif antara satu sama lain dan bergerak bersama-sama ke arah tertentu. Oleh itu, apabila belayar (lebih tepat, hanyut) di zon perdagangan, pelayar sama sekali tidak dijamin bahawa angin atau arus yang berubah akan menolaknya keluar dari "lebuh raya" udara dan air.

Di Lautan Pasifik, di bahagian utaranya, Thor Heyerdahl mencatatkan dua kemungkinan laluan. Salah satunya ialah dari pantai Mexico hingga ke Kepulauan Melayu. Di sini anda boleh menggunakan angin perdagangan timur laut dan angin perdagangan Utara. Untuk pembinaan semula laluan laut ini, tidak ada satu model kapal primitif yang belum belayar. Satu lagi laluan laut ialah laluan Urdaneta Sepanyol, yang pada tahun 1565 melalui Kepulauan Filipina di sepanjang pulau Jepun dan lebih jauh dari angin barat menyeberangi Pasifik.

Pada tahun 1974, penjelajah Austria Kuno Knebl membuat percubaan untuk menyeberangi Lautan Pasifik di sepanjang laluan ini. Dia membina sampah Asia sebenar, menggunakan model seramik pada abad pertama Masihi, yang ditemui semasa penggalian arkeologi.

Di atas sampah "Tai Ki" ("Angkasa Besar") ini, kru antarabangsa belayar selama 115 hari sehingga ia tenggelam dua ribu batu dari pantai Amerika. Punca utama bencana itu dipercayai penggerek cacing laut telah merenggut badan kapal.

Lebih bernasib baik ialah pelayar Inggeris Brian Plett, yang pada tahun 1959 dibina corak klasik Sampah itu berjaya menyeberangi Lautan Pasifik Utara seorang diri. Benar, Plett tidak menetapkan sendiri apa-apa tugas saintifik, hanya tugas sukan.

Baru-baru ini, Thor Heyerdahl telah mula memodelkan pelayaran purba (mungkin yang tertua) di Lautan Hindi.

Berlayar di atas bot buluh "Tigris", meniru kapal Sumeria kuno, Heyerdahl mengesahkan kemungkinan pelayaran jauh pelayar Sumeria di bahagian utara Lautan Hindi. Secara umum, Lautan Hindi, di pantai yang terdapat lebih daripada satu tamadun purba, kini secara intensif menarik perhatian ahli sejarah maritim.

Terdapat pandangan bahawa Lautan Hindi adalah tempat pelayaran dunia.

Laut apa yang berwarna?
Dan kemasinan laut

Kawasan perairan terbesar Lembangan Pasifik termasuk Laut Bering di utara; Teluk Alaska di timur laut; Teluk California dan Tehuantepec di timur, di luar pantai Mexico; Teluk Fonseca di luar pantai El Salvador, Honduras dan Nicaragua, dan agak ke selatan - Teluk Panama. Terdapat hanya beberapa teluk kecil di luar pantai barat Amerika Selatan, seperti Guayaquil di luar pantai Ecuador. Di bahagian barat dan barat daya Lautan Pasifik, banyak pulau besar memisahkan banyak laut antara pulau dari kawasan perairan utama, seperti Laut Tasman tenggara Australia dan Laut Karang di luar pantai timur lautnya; Laut Arafura dan Teluk Carpentaria di utara Australia; Laut Banda di utara kira-kira. Timor; Laut Flores di utara pulau dengan nama yang sama; Laut Jawa di utara kira-kira. Jawa; Teluk Thailand antara semenanjung Melaka dan Indochina; Teluk Bakbo (Tonkinsky) di luar pantai Vietnam dan China; Selat Macassar antara pulau Kalimantan dan Sulawesi; laut Maluku dan Sulawesi, masing-masing, di sebelah timur dan utara kira-kira. Sulawesi; akhirnya, Laut Filipina di sebelah timur Kepulauan Filipina. Kawasan istimewa di barat daya separuh utara Lautan Pasifik ialah Laut Sulu di bahagian barat daya kepulauan Filipina, yang juga mempunyai banyak teluk kecil, masuk dan laut separa tertutup (contohnya, Laut Sibuyan, Laut Mindanao , Laut Visayan, Teluk Manila, Teluk Lamon dan Leite). Di luar pantai timur China ialah China Timur dan Laut Kuning; yang terakhir membentuk dua teluk di utara: Bohaiwan dan Korea Barat. Kepulauan Jepun dipisahkan dari Semenanjung Korea oleh Selat Korea. Di bahagian barat laut Lautan Pasifik yang sama, beberapa laut lagi menonjol: Laut Pedalaman Jepun di antara pulau-pulau di selatan Jepun; Laut Jepun di sebelah barat mereka; ke utara - Laut Okhotsk, menghubungkan dengan Laut Jepun Selat Tatar.

Jawab

Memilih arah pergerakan yang betul untuk penghantaran barangan yang cepat dan menguntungkan ke pelabuhan destinasi adalah syarat yang diperlukan untuk organisasi navigasi pengangkutan yang rasional dari segi ekonomi. Secara teorinya, kapal boleh bergerak di laut lepas dalam apa jua cara yang ada padanya dari segi dimensi. Walau bagaimanapun, kelajuan dan keselamatan lalu lintas dipengaruhi oleh angin, ombak, arus, kabus, kehadiran ais, bahaya navigasi di bawah air dan permukaan, ketumpatan lalu lintas kapal, kemungkinan menambah stor kapal, kehadiran kawasan yang dilarang untuk navigasi. , dan lain-lain.

Untuk pelayaran yang selamat perlu carta nautika . Mereka dihasilkan dalam beberapa jenis, bergantung pada tujuan:

navigasi (umum, perjalanan, peribadi, rancangan);

tambahan (carta grid untuk navigasi lautan, navigasi radio, dll.);

rujukan (zon masa, hidrometeorologi, kemagnetan daratan, langit berbintang dan lain-lain.).

Di samping itu, menurut kawasan Lautan Dunia, arah pelayaran . Ini adalah buku yang menerangkan keadaan pelayaran dan garis pantai. Selain itu diterbitkan pelbagai alat bantu navigasi: buku lampu dan tanda, alat bantu navigasi radio. Semua perubahan pada peta, arah dan bantuan navigasi dilaporkan dalam Notis kepada Mariners. Semua kerja ini dijalankan oleh organisasi hidrografi khas. Sehubungan dengan perkembangan teknologi maklumat, semua kapal moden dilengkapi dengan carta elektronik.

Di lautan, jarak terpendek ialah bulatan hebat - garisan atau lengkok bulatan besar yang melalui dua titik di permukaan glob. Dalam unjuran Mercator pada carta nautika, ia digambarkan sebagai garis melengkung cembung ke kutub terdekat. Ini adalah jarak terpendek antara tempat berlepas dan ketibaan, tetapi disebabkan sebab-sebab yang disebutkan di atas, laluan sedemikian mungkin bukan yang paling menguntungkan dan selamat, kerana kadang-kadang ia membawa kepada kawasan ribut atau ais, dsb. .

Laluan perdagangan utama dunia ialah lapan bidang utama perdagangan maritim:

laluan atlantik utara,

laluan perdagangan Mediterranean - Asia - Australia,

cara Amerika Selatan

laluan perdagangan caribbean,

jalan pasifik selatan,

laluan pasifik utara,

Laluan Eropah - Amerika Selatan

dan Cara Afrika Selatan.

(L.K. Kendall. Perniagaan maritim. ‒ M.: Pengangkutan, 1978. P. 7)

Tempat pertama dari segi intensiti perkapalan pada awal abad ke-21, ia menduduki lautan Atlantik (kira-kira 3/5 daripada semua penghantaran). Kebanyakan pelabuhan utama dunia terletak di sepanjang pantai lautan ini. Arah yang paling penting- Atlantik Utara, menghubungkan dua pusat ekonomi dunia moden yang paling berkuasa - Amerika Syarikat dan Eropah. Ia bersebelahan dengan laluan laut Mediterranean, Norway dan Laut Utara. Kurang sengit di Lautan Atlantik arah lain:

Atlantik Selatan (Eropah - Amerika Selatan)

dan Atlantik Barat (Eropah - Afrika).

Maknanya Lautan Atlantik dalam ekonomi dunia kerana pembangunan intensif negara Selatan- Asia Timur sentiasa jatuh.

lautan Pasifik mengambil tempat kedua dari segi jumlah penghantaran (kira-kira 1/4), tetapi ia kongsi secara berterusan bertambah. Yang paling penting hala tuju dipertimbangkan transpasifik, menghubungkan pelabuhan Amerika Syarikat dan Kanada dengan negara-negara Asia Tenggara. Rangkaian barangan yang diangkut adalah yang paling pelbagai: daripada makanan kepada mesin dan peralatan. Transoceanic termasuk jambatan pengangkutan(arang batu, bijih besi, bauksit), menghubungkan Australia dengan Jepun dan negara-negara Asia Timur yang lain. Laluan perkapalan juga dibangunkan di sepanjang benua Asia dan Amerika.

Tempat ketiga dari segi jumlah lalu lintas lautan India (1/6). Paling Penting ia mempunyai pengangkutan laut daripada Eropah ke Asia dan Australia melalui Terusan Suez. Dari segi intensiti pengangkutan minyak dari Teluk Parsi, Lautan Hindi menduduki tempat pertama. Yang kurang penting dalam ekonomi dunia ialah arah rentas lautan yang menghubungkan Australia dengan Afrika dan Eropah di sepanjang Tanjung Harapan.

DALAM Lautan Artik perkapalan saudagar dijalankan secara sporadis.

Mengambil kira pengalaman navigasi, untuk menyeberangi lautan, elaun khas - « laluan lautan dunia". Mereka direka dalam dua versi: untuk kapal dengan loji kuasa yang kuat dan dengan yang lemah. Selain itu, ia diamalkan untuk menyeberangi lautan di bawah bimbingan biro hidrometeorologi. Dalam kes ini, kapten kerap menerima cadangan mengenai laluan dari stesen pantai berdasarkan maklumat hidrometeorologi yang tersedia untuknya. Walau apa pun, keputusan muktamad mengenai pilihan jalan kekal dengan kapten.

Untuk meningkatkan keselamatan pelayaran, berhubung dengan keadaan tempatan, dibangunkan laluan penghantaran yang disyorkan. Di mana pergerakan kapal adalah sangat intensif, penubuhan zon atau kawasan pemisah lalu lintas. Sebagai contoh, di Gibraltar, Baltik (Denmark), selat Laut Hitam, Selat Inggeris, dll. Terdapat kapal besar yang mengalir melalui selat ini, kerana ia adalah laluan perdagangan maritim yang paling menguntungkan. Di bawah adalah maklumat ringkas tentang yang paling penting, dari sudut perkapalan pedagang, selat.

Selat Baltik (aka Danish ) terdiri daripada tiga selat: Great Belt, Lesser White Sound. Mereka menghubungkan Laut Baltik dan Laut Utara melalui selat luas Skagerrak dan Kattegat. Selat Baltik memisahkan pantai Denmark dan Sweden.

Tali Pinggang Kecil mempunyai panjang 120 km, lebar minimum 700 m, kedalaman laluan 15 m. Terdapat jambatan merentasinya. Laluan kapal adalah sukar. Kebanyakan kapal menggunakan Great Belt. Panjangnya ialah 117 km, lebar minimum ialah 18.5 km, kedalaman laluan adalah 20-25 m, sehingga 30 m di jalan raya. di pintu masuk ke selat Baltik, pemanduan adalah secara sukarela; tiada bayaran dikenakan untuk laluan transit selat.

Selat Inggeris (saluran Inggeris ) dan Pas de Calais (Dover ) menghubungkan Laut Utara dengan Lautan Atlantik. Pisahkan pantai England dan Perancis. Lebar minimum 18 batu. Tiada peraturan khas untuk laluan di luar perairan wilayah negara pantai. Kawasan ini sangat sibuk dengan penghantaran: setiap hari kira-kira seribu kapal melalui kedua-dua arah. Sebuah terowong kereta api berjalan di bawah selat.

selat Gibraltar menghubungkan Laut Mediterranean dengan Lautan Atlantik. Panjang - 65 km, lebar minimum 14.2 km, kedalaman dari 338 hingga 1181 m. Di Semenanjung Gibraltar dengan keluasan ​​​5 meter persegi. km ialah pangkalan tentera laut. Ketinggian batu Gibraltar ialah 429 m. Kubu benteng diukir di dalam batu. Ia tergolong dalam kategori selat antarabangsa, jadi laluan melalui selat semua kapal adalah percuma.

Selat Melaka dan Singapura menghubungkan Laut Andaman (sebahagian daripada Lautan Hindi) dengan Laut China Selatan. Selat Melaka adalah kira-kira 432 batu panjang dan 21.6 batu lebar pada titik paling sempit. Ia melewati Selat Singapura, yang membuka ke Laut China Selatan, yang panjangnya 110 km, lebarnya dari 4.6 km hingga 21 km. Tiada perjanjian antarabangsa mengenai rejim selat. Laluan kapal adalah percuma, tetapi keadaan navigasi adalah sukar, jadi pemanduan disyorkan untuk kapal berkapasiti besar. Salah satu laluan laut terpenting melalui selat itu. Ia memisahkan pantai Malaysia dan Singapura di timur laut dan Indonesia di barat daya (Sumatera). DALAM tahun lepas mendapat kemasyhuran sebagai kawasan yang terdedah kepada cetak rompak.

Selat Magellan menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik. Ia melalui antara tanah besar Amerika Selatan dan kepulauan Tierra del Fuego dan lain-lain.Ia membasuh pantai dua negeri: Argentina dan Chile. Panjang selat itu ialah 575 km. Lebar pada titik paling sempit sehingga dua batu (3.5 km). Ia terbuka kepada laluan percuma kapal, tetapi navigasi di atasnya berbahaya. Selepas pembinaan Terusan Panama, kepentingan Selat Magellan untuk perkapalan dunia telah hilang.

Selat Bab el Mandeb (Arab. Gerbang Duka, Gerbang Air Mata ) menghubungkan Laut Merah dengan Laut Arab(sebahagian daripada Lautan Hindi). Ia adalah laluan pengangkutan laut yang mempunyai kepentingan dunia. Memisahkan Semenanjung Arab dari Afrika. Panjangnya ialah 109 km, lebar terkecil ialah 26 km. Kedalaman laluan itu ialah 31 m. Di tengah-tengah selat itu terdapat sebuah pulau kecil Perim. Ethiopia berada di pantai Afrika, dan Yaman berada di pantai Arab.

Bosphorus dan Dardanelles (Selat Laut Hitam ) adalah kawasan navigasi aktif. Bosphorus menghubungkan Laut Hitam dan Marmara dan mempunyai panjang 30 km, lebar purata 2 km, kedalaman minimum di laluan pelayaran 20 m. Dardanelles menghubungkan Laut Aegean Marmara dan mempunyai panjang 120. -153 m. Secara purata, kira-kira 150 kapal melalui selat itu setiap hari.

Prosedur untuk laluan selat Laut Hitam dikawal oleh Konvensyen mengenai Rejim Selat Laut Hitam, yang ditandatangani di Montreux (Switzerland) pada tahun 1936. Sekatan ke atas kebebasan pelayaran hanya terpakai kepada kapal tentera, kapal dagang semua negara menikmati hak laluan bebas selat.

Selepas kejatuhan USSR, Turki mengetatkan prosedur untuk laluan kapal dari Hitam ke Laut Mediterranean melalui Bosporus dan Dardanelles. Sekatan baru dijelaskan oleh keperluan keselamatan pelayaran dan ekologi. Sejak 3 Oktober 2002, pihak berkuasa maritim Turki telah mengubah peraturan untuk mengawal selia pergerakan kapal melalui selat Turki. Oleh itu, kapal sepanjang lebih 200 meter (terutamanya kapal tangki dengan kapasiti tampung 60,000 tan atau lebih) dilarang daripada bergerak serentak melalui selat ke arah yang bertentangan. Ini membawa kepada peningkatan dalam masa menunggu kapal tangki untuk lulus dan, dengan itu, peningkatan dalam kos pengangkutan mereka.

Secara purata, setiap bulan Rusia mengeksport 3.5 juta tan minyak dan produk minyak dari Novorossiysk dan 1 juta tan dari Tuapse. Sesetengah pakar percaya bahawa sekatan laluan melalui selat berfungsi sebagai hujah politik bagi Turki untuk menyokong pengangkutan minyak melalui saluran paip minyak Baku-Ceyhan (dibuka pada 2006), yang memberikan minyak Caspian sebagai saluran keluar ke Laut Mediterranean, memintas Rusia. .

Organisasi trafik kapal dipengaruhi dengan ketara oleh saluran tiruan , dibina untuk mengurangkan tempoh penghantaran. Mereka juga mempunyai kepentingan ketenteraan dan strategik yang besar.

tertua daripada mereka - terusan Suez , menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah. Dibina pada 1859-1869. Melewati wilayah Mesir. Di pintu masuk utara ke terusan adalah Port Said, di selatan - bandar Suez.

Panjang terusan adalah 86 batu, dengan menghampiri saluran laut 93 batu, lebar sepanjang permukaan adalah 120-150 m, sepanjang bahagian bawah 45-60 m, kedalaman laluan adalah 16 m, yang membolehkan laluan kapal sehingga 150 ribu tan anjakan.

Tiada pintu masuk. Terdapat dua pintu masuk dari utara dan satu dari selatan. Pergerakan dalam karavan, pada kelajuan 7 knot. Di kawasan Tasik Great Gorky, karavan dari utara dan dari selatan bersurai. Susunan kapal dalam karavan ditentukan oleh pentadbiran terusan. Kapal berkelajuan tinggi diletakkan di kepala karavan. Terdapat peraturan pelayaran dan peraturan untuk mengukur kapal. Pentadbiran saluran itu terletak di bandar Ismailia.

Purata laluan harian kapal adalah kira-kira 70. 14% daripada semua penghantaran antarabangsa melalui terusan, di mana 70% adalah minyak dan produk minyak. Ia memendekkan laluan dari India ke Lautan Atlantik dan kembali kira-kira separuh. Ini penting, memandangkan melalui Terusan Suez ke arah selatan (eksport dari negara Eropah barat), dan ke arah barat (import Timur Jauh), sekurang-kurangnya 80 juta tan kargo diluluskan setiap tahun.

Selama lapan tahun dari 1967 hingga 1975. Lalu lintas di terusan itu dihentikan kerana perang Arab-Israel. Untuk operasi terusan itu, Mesir menerima setiap tahun sehingga $ 2 bilion.

Seterusnya dalam umur Terusan Corinth , melintasi Isthmus of Corinth di Greece dan menghubungkan Laut Aegean dan Ionia. Dibina pada 1881-1893. Panjang 6.3 km, lebar 24.6 m, kedalaman 8 m. Kapal dengan anjakan sehingga 5 ribu tan boleh lalu. Pergerakan adalah silih berganti, sehala. Kira-kira 15,000 kapal melalui setiap tahun.

Terusan Kiel menghubungkan Laut Utara dan Laut Baltik, terletak melalui Semenanjung Jutland. Dibina pada 1887-1895. Melepasi Jerman. Panjang 98.7 km, lebar di permukaan 104 m, di bahagian bawah 44 m, kedalaman 11.3 m. Trafik adalah sehala, tetapi terdapat 11 sambungan untuk kapal dilalui. Kuncinya hanya untuk melindungi terusan daripada turun naik mendadak paras laut.

Terusan Panama menghubungkan lautan Pasifik dan Atlantik. Melepasi Isthmus of Panama. Arah saluran dari barat laut ke tenggara. Pembinaan dimulakan pada tahun 1879 oleh Perancis, pada tahun 1904 hak untuk membina telah dipindahkan ke Amerika Syarikat. Kapal pertama berlalu pada tahun 1914, pembukaan rasmi terusan itu berlaku pada tahun 1920. Terusan itu dikawal oleh Amerika Syarikat sehingga 31 Disember 1999, selepas itu ia dipindahkan kepada kerajaan Panama.

Kapal bergerak di sepanjang terusan di bawah kuasa mereka sendiri, dan ditarik ke dalam kunci dengan bantuan lokomotif elektrik. Juruterbang paksa digunakan: juruterbang dan pasukan tambatan khas berada dalam kawalan penuh kapal. Masa laluan melalui terusan adalah sepuluh jam (secara purata), minimum ialah empat jam. Bilangan kunci maksimum setiap hari ialah 40-50. Terusan itu boleh melepasi kira-kira 17.5 ribu kapal setahun. Malah, ia memerlukan 12-14 ribu. Melewati terusan adalah sepuluh kali lebih murah daripada perjalanan di sekitar Cape Horn, kerana ia mengurangkan jarak sebanyak 2.5-3 kali.

Di pantai, tertarik ke arah Lautan Atlantik, terletak negara-negara Eropah dan negara membangun Afrika di satu pihak, Amerika Utara dan Selatan di sisi lain.

Terdapat pertukaran perdagangan asing yang intensif antara negara-negara benua ini. Pengangkutan kargo perdagangan asing antara semua negara dijalankan terutamanya melalui laluan serantau maritim dan lautan.

Laluan laut lautan yang berjalan di antara pelabuhan benua pergi ke perairan terbuka di Cape Rat dan Bishop Rock, di Selat Gibraltar, Providence, Windward, Mona, di pulau Madeira, Cape Verde dan Barbados, serta di utama pelabuhan lautan: New York, Cape Town, Rio de Janeiro, dll. Di antara nod ini adalah laluan laluan rentas lautan Atlantik.

Dari segi kepentingan dan intensiti perkapalan, arah Atlantik Utara menonjol - laluan rentas lautan antara Eropah dan Amerika Utara dan Tengah. Mereka mempunyai arah umum "timur - barat" dari Cape Rath, Bishop Rock dan Selat Gibraltar ke New York, ke pelabuhan sungai. St. Lawrence dan pelabuhan lain di Amerika Utara, serta ke selat Providence, Windward, Mona dan seterusnya ke pelabuhan Laut Caribbean dan Terusan Panama. Panjangnya adalah dari 2.5 hingga 4.0 ribu batu.

Ini adalah kawasan dengan keadaan navigasi yang sukar. Ais terapung dan bongkah ais di bahagian utara Atlantik, kabus yang kerap dan tebal di kawasan sekitar. Newfoundland (terutamanya pada bulan Jun dan Julai), keadaan ribut yang teruk semasa musim sejuk menjadikan navigasi lebih sukar.

Keadaan semula jadi dan cuaca yang sukar, lalu lintas kapal berat yang intensif di Lautan Atlantik Utara di arah barat dan timur memerlukan penubuhan laluan yang disyorkan untuk pergerakan kapal, yang dikenali sebagai laluan transoceanic utama Lautan Atlantik Utara.

Di Selat Inggeris, kapal-kapal yang belayar dari Lautan Atlantik ke Laut Utara dinasihatkan untuk mengikuti laluan antara tebing Le Vergoye dan Bassurel dan seterusnya, berpegang pada pantai Perancis, antara tebing Sandetti dan Out-Reitinger, pergi ke Laut Utara.

Kapal yang bergerak dari Laut Utara ke Lautan Atlantik dinasihatkan untuk mengikuti laluan antara tebing South Falls dan Sandetti dan seterusnya, terus ke pantai Inggeris, di sebelah barat tebing Varne dan Bullock.

Bagi kapal navigasi pantai (dari jenis "laut-sungai", kapal dengan berat mati sehingga 4 - 5 ribu tan), kawasan pantai telah diperuntukkan, di mana pelayar tidak terhad dalam pilihan laluan mereka.

Terdapat tiga kawasan pemisah lalu lintas pada pendekatan ke New York. Yang pertama daripada mereka direka untuk kapal yang menuju ke pelabuhan dari timur, dari Atlantik Utara atau menuju ke Atlantik Utara. Dia ada arah timur dari rumah api Ambrose. Kawasan pemisahan lalu lintas kedua mempunyai arah tenggara dan bertujuan untuk kapal yang tiba dari Amerika Selatan, Afrika dan Antilles. Kawasan ketiga mempunyai arah selatan dan bertujuan untuk kapal navigasi pantai. Dengan cara yang sama, kawasan untuk mengasingkan pergerakan kapal juga telah ditubuhkan pada pendekatan ke pelabuhan Amerika yang lain.

Trafik kapal sehala di titik pusingan adalah berdasarkan prinsip berikut. Bergantung pada sudut putaran apabila memintas tanjung, pulau, rumah api, dua, tiga atau empat lutut kawasan pemisahan lalu lintas dipasang. Di kedua-dua belah zon pemisah, laluan ditetapkan untuk lalu lintas kapal sehala. Di Cape Sai Vicente ia adalah 3 batu lebar. Kapal-kapal yang mengelilingi tanjung dinasihatkan untuk mencari laluan mereka di dalam badan air ini.

Di arah Atlantik Utara, beratus-ratus talian biasa dianjurkan oleh syarikat perkapalan dari Great Britain, Jerman, Itali, Belanda, Amerika Syarikat, Perancis dan negara lain. Kapal pelbagai guna moden dan kapal kontena berlayar di laluan ini.

Pelbagai mesin dan peralatan, arang batu Amerika, bijih Kanada, kapas, bijirin, hasil hutan, kimia dan kargo lain diangkut ke pelabuhan negara Eropah. Dalam arah yang bertentangan dari Eropah, kapal membawa arang Inggeris, pelbagai mesin dan peralatan mesin ke Kanada, bijih besi Norway dan Sweden berkualiti tinggi ke AS. Pelbagai produk industri, kimia, industri dan produk makanan turut diangkut. Penguasaan kargo am ke arah ini menyumbang kepada pengembangan trafik kontena antara pelabuhan Amerika Utara dan Eropah.

Arah Amerika Latin berasal dari pelabuhan Amerika Selatan dan berjalan di sepanjang pantai timur Amerika Selatan ke Recife. Laluan pantai kemudiannya bercabang dua. Satu cabangnya melintasi lautan dan melalui pulau Cape Verde dan Madeira, melalui Selat Gibraltar ke pelabuhan-pelabuhan di Selatan, dan melalui Selat Inggeris ke pelabuhan-pelabuhan di Barat dan Eropah Utara; yang satu lagi, cawangan Amerika Utara, menyeberangi lautan ke arah umum New York.

Navigasi lautan dari pelabuhan timur Amerika Selatan ke Eropah dilakukan pada jarak 5-6 ribu batu, dan dari utara 3.5 ribu batu (Bishop Rock - Pulau Barbados).

Daripada negara-negara Amerika Latin, dengan pelbagai sumber semula jadi, minyak Venezuela, bijih besi, bijih logam bukan ferus dan jarang, pelbagai bijirin, kapas, kopi dan barangan lain diangkut ke Eropah. Dalam arah yang bertentangan - dari negara Eropah ke Amerika Latin produk industri, mesin dan peralatan, kimia, kayu dan barangan lain dihantar.

Cawangan Amerika Utara mempunyai arah Utara-Selatan umum. Panjang terbesar laluan adalah lebih daripada 6 gys. batu (New York - Bahia Blanca) dan yang terkecil - 2 ribu batu (New York - pelabuhan utara Amerika Selatan). Pengangkutan laut ke arah ini dijalankan terutamanya pada kapal Amerika.

Pelbagai bahan mentah (bijih, kapas, kopi, minyak, bijih logam bukan ferus, dll.) datang ke AS dari negara-negara Amerika Selatan; dalam arah yang bertentangan ialah pelbagai mesin dan peralatan, barangan perkilangan, bijirin, kimia dan barangan lain.

Arah Eropah-Afrika Barat bermula dari Selat Inggeris (Bishop Rock) dan Gibraltar melepasi Kepulauan Canary, di sepanjang pantai barat Afrika ke Cape Town. Panjangnya dari Selat Inggeris ialah 5785 batu, dan dari Gibraltar 5120 batu ke arah umum "Utara-Selatan".

Arah Amerika-Afrika Barat mempunyai dua laluan - dari pelabuhan Amerika Utara ke pelabuhan Afrika dan dari pelabuhan Amerika Selatan ke pelabuhan Afrika. Dari Amerika Utara, laluan berjalan dari New York, melepasi Kepulauan Ascension dan St. Helena ke Cape Harapan yang baik(6785 batu), dan dari Amerika Selatan dari Recife, Rio de Janeiro dan teluk Rio de la Plata ke Cape Town (kira-kira 3500 batu).

Jumlah besar minyak dan produk minyak, besi berkualiti tinggi, mangan dan bijih lain diangkut ke Eropah ke arah ini; dan mesin dan peralatan, bijirin, kimia dan kargo lain diangkut ke negara-negara Afrika dan Amerika Selatan.

Nota khusus ialah laluan laut serantau antara pelabuhan Laut Baltik dan lembangan utara Rusia di sekitar Semenanjung Scandinavia. Panjangnya ialah 4 ribu batu. Lebih-lebih lagi, separuh jalan melalui perairan Lautan Artik dengan keadaan hidrometeorologi yang sukar, sering ribut berulang dan cuaca buruk.

Produk minyak dan minyak, arang batu, garam, mesin dan peralatan, termasuk peralatan untuk pengeluaran minyak dan gas, serta paip berdiameter besar untuk pembinaan saluran paip minyak dan gas, diangkut dari pelabuhan lembangan Baltik ke negara-negara Scandinavia dan pelabuhan lembangan Utara Rusia. Dalam arah yang bertentangan ialah produk dari utara - kayu dan produk kayu, apatit, besi berkualiti tinggi dan bijih logam nadir dan bukan ferus, ikan dan produk perdagangan bulu. Pada tahun-tahun terakhir abad yang lalu, sehubungan dengan pembangunan ladang gas dan minyak utara Rusia, aliran minyak dan gas yang ketara telah terbentuk di negara Eropah- ke pelabuhan Laut Utara dan Laut Baltik.

Magellan menemui Lautan Pasifik pada musim luruh tahun 1520 dan memanggil lautan Lautan Pasifik, “kerana, menurut salah seorang peserta, semasa peralihan dari Tierra del Fuego ke Kepulauan Filipina, lebih daripada tiga bulan, kami tidak pernah mengalami sedikit pun. ribut.” Dengan jumlah (kira-kira 10 ribu) dan jumlah keluasan pulau-pulau (kira-kira 3.6 juta km²), Lautan Pasifik menduduki tempat pertama di antara lautan. Di bahagian utara - Aleutian; di barat - Kuril, Sakhalin, Jepun, Filipina, Sunda Besar dan Kecil, New Guinea, New Zealand, Tasmania; di tengah dan selatan - banyak pulau kecil. Pelepasan bahagian bawah adalah pelbagai. Di timur - Kebangkitan Pasifik Timur, di bahagian tengah terdapat banyak lembangan (Utara-Timur, Utara-Barat, Tengah, Timur, Selatan, dll.), Parit air dalam: di utara - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; di barat - Mariana (dengan kedalaman maksimum Lautan Dunia - 11,022 m), Filipina, dll.; di timur - Amerika Tengah, Peru, dll.

Arus permukaan utama: di bahagian utara Lautan Pasifik - Kuroshio hangat, Pasifik Utara dan Alaska dan California dan Kuril yang sejuk; di bahagian selatan - Angin Perdagangan Selatan yang hangat dan Australia Timur dan Angin Barat yang sejuk dan Peru. Suhu air di permukaan berhampiran khatulistiwa adalah dari 26 hingga 29 ° C, di kawasan subpolar hingga -0.5 ° C. Kemasinan 30-36.5 ‰. Lautan Pasifik menyumbang kira-kira separuh daripada tangkapan ikan dunia (pollock, herring, salmon, ikan kod, siakap, dll.). Perahan ketam, udang, tiram.

Komunikasi laut dan udara yang penting antara negara-negara lembangan Pasifik dan laluan transit antara negara-negara Atlantik dan Lautan Hindi. Pelabuhan utama: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (China), Singapura (Singapura), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (AS), Huasco (Chile). Talian Tarikh Antarabangsa berjalan di sepanjang meridian ke-180 merentasi Lautan Pasifik.

Kehidupan tumbuhan (kecuali bakteria dan kulat yang lebih rendah) tertumpu di lapisan ke-200 atas, dalam zon eufotik yang dipanggil. Haiwan dan bakteria mendiami seluruh ruang air dan dasar lautan. Kehidupan berkembang paling banyak di zon rak, dan terutamanya berhampiran pantai di kedalaman cetek, di mana flora alga coklat dan fauna yang kaya dengan moluska, cacing, krustasea, echinodermata, dan organisma lain diwakili secara berbeza di zon sederhana lautan. . Di latitud tropika, zon air cetek dicirikan oleh meluas dan pembangunan yang kukuh terumbu karang, berhampiran pantai - bakau. Dengan kemajuan dari zon sejuk kepada zon tropika, bilangan spesies meningkat secara mendadak, dan ketumpatan pengedarannya berkurangan. Di Selat Bering, kira-kira 50 spesies alga pantai dikenali - macrophytes, in pulau Jepun- lebih 200, di perairan Kepulauan Melayu - lebih 800. Di laut Timur Jauh Soviet spesies yang diketahui haiwan - kira-kira 4000, dan di perairan Kepulauan Melayu - sekurang-kurangnya 40-50 ribu. Di zon laut yang sejuk dan sederhana, dengan bilangan spesies tumbuhan dan haiwan yang agak kecil, disebabkan oleh perkembangan jisim sesetengah spesies, jumlah biojisim meningkat dengan ketara; di zon tropika, bentuk individu tidak menerima dominasi yang begitu ketara. , walaupun bilangan spesies adalah sangat besar.

Dengan jarak dari pantai ke bahagian tengah lautan dan dengan kedalaman yang semakin meningkat, kehidupan menjadi kurang pelbagai dan kurang banyak. Secara amnya, fauna T. o. termasuk kira-kira 100 ribu spesies, tetapi hanya 4-5% daripada mereka ditemui lebih dalam daripada 2000 m Pada kedalaman lebih daripada 5000 m, kira-kira 800 spesies haiwan diketahui, lebih daripada 6000 m - kira-kira 500, lebih dalam daripada 7000 m - sedikit lebih daripada 200, dan lebih dalam daripada 10 ribu m - hanya kira-kira 20 spesies.

Antara alga pantai - makrofit - di zon sederhana, fucus dan kelp dibezakan terutamanya oleh kelimpahannya. Di latitud tropika, mereka digantikan oleh alga coklat - Sargasso, hijau - Caulerpa dan Galimeda dan beberapa alga merah. Zon permukaan pelagial dicirikan oleh perkembangan besar-besaran alga uniselular (phytoplankton), terutamanya diatom, peridinium dan coccolithophorids. dalam zooplankton nilai tertinggi mempunyai pelbagai krustasea dan larvanya, terutamanya copepod (sekurang-kurangnya 1000 spesies) dan euphausid; campuran ketara radiolarian (beberapa ratus spesies), coelenterates (siphonophores, obor-obor, ctenophores), telur dan larva ikan dan invertebrata bentik. Ke dalam. seseorang boleh membezakan, sebagai tambahan kepada zon litoral dan sublittoral, zon peralihan (sehingga 500-1000 m), bathyal, abyssal dan ultraabyssal, atau zon parit air dalam (dari 6-7 hingga 11 ribu m).

Haiwan planktonik dan bentik berfungsi sebagai makanan yang banyak untuk ikan dan mamalia laut (nekton). Fauna ikan sangat kaya, termasuk sekurang-kurangnya 2,000 spesies di latitud tropika dan kira-kira 800 di laut Timur Jauh Soviet, di mana, sebagai tambahan, terdapat 35 spesies mamalia laut. Ikan yang paling penting secara komersial ialah: ikan bilis, salmon Timur Jauh, herring, makarel, sardin, saury, siakap, tuna, menggelepar, ikan kod dan pollock; dari mamalia - paus sperma, beberapa spesies ikan paus minke, anjing laut bulu, memerang laut, walrus, singa laut; daripada invertebrata - ketam (termasuk Kamchatka), udang, tiram, kerang, cephalopod dan banyak lagi; daripada tumbuhan - kelp (rumpai laut), agaronos-anfeltia, zoster rumput laut dan phyllospadix. Banyak wakil fauna Lautan Pasifik adalah endemik (pelagic cephalopod nautilus, kebanyakan salmon Pasifik, saury, ikan hijau, anjing laut bulu utara, singa laut, memerang laut, dan banyak lagi).

Luas luas Lautan Pasifik dari Utara ke Selatan menentukan kepelbagaian iklimnya - dari khatulistiwa ke subartik di Utara dan Antartika di Selatan. Kebanyakan permukaan lautan, kira-kira antara 40 ° lintang utara dan 42 ° lintang selatan, adalah terletak di zon iklim khatulistiwa, tropika dan subtropika. Peredaran atmosfera di atas Lautan Pasifik ditentukan oleh kawasan utama tekanan atmosfera: Aleutian Low, Pasifik Utara, Pasifik Selatan dan Tinggi Antartika. Pusat-pusat tindakan atmosfera yang ditunjukkan dalam interaksi mereka menentukan ketekalan besar angin timur laut di Utara dan angin tenggara dengan kekuatan sederhana - angin perdagangan - di bahagian tropika dan subtropika Lautan Pasifik dan angin barat yang kuat di latitud sederhana. terutamanya angin kuat diperhatikan di latitud sederhana selatan, di mana kekerapan ribut adalah 25-35%, di latitud sederhana utara pada musim sejuk - 30%, pada musim panas - 5%. Di Barat zon tropika, dari Jun hingga November, taufan tropika - taufan kerap berlaku. Peredaran monsun atmosfera adalah tipikal untuk bahagian barat laut Lautan Pasifik. suhu purata suhu udara pada bulan Februari menurun dari 26-27 ° С berhampiran khatulistiwa kepada -20 ° С di Selat Bering dan -10 ° С di luar pantai Antartika. Pada bulan Ogos, suhu purata berbeza dari 26-28°C berhampiran khatulistiwa hingga 6-8°C di Selat Bering dan hingga -25°C di luar pantai Antartika. Di seluruh Lautan Pasifik, yang terletak di utara 40 ° latitud selatan, terdapat perbezaan ketara dalam suhu udara antara bahagian timur dan barat lautan, disebabkan oleh dominasi arus panas atau sejuk yang sepadan dan sifat angin. Di latitud tropika dan subtropika, suhu udara di Timur adalah 4–8 °C lebih rendah daripada di Barat. Di latitud sederhana utara, adalah sebaliknya: di Timur, suhu adalah 8–12 °C lebih tinggi daripada di Barat. Purata kekeruhan tahunan di kawasan tekanan atmosfera rendah ialah 60-90%. tekanan tinggi - 10-30%. Purata hujan tahunan di khatulistiwa adalah lebih daripada 3000 mm, di latitud sederhana - 1000 mm di Barat. dan 2000-3000 mm ke timur Jumlah kerpasan paling sedikit (100-200 mm) jatuh di pinggir timur kawasan subtropika dengan tekanan atmosfera tinggi; di bahagian barat, jumlah pemendakan meningkat kepada 1500-2000 mm. Kabut adalah tipikal untuk latitud sederhana, terutamanya kerap berlaku di kawasan Kepulauan Kuril.

Di bawah pengaruh peredaran atmosfera yang berkembang di Lautan Pasifik, arus permukaan membentuk gire antisiklonik di latitud subtropika dan tropika dan gire siklonik di latitud tinggi utara dan selatan. Di bahagian utara lautan, peredaran dibentuk oleh arus hangat: Angin Perdagangan Utara - Kuroshio dan Pasifik Utara dan arus California yang sejuk. Di latitud sederhana utara, Arus Kuril yang sejuk menguasai di Barat, dan Arus Alaska yang hangat mendominasi di Timur. Di bahagian selatan lautan, peredaran antisiklonik dibentuk oleh arus hangat: Khatulistiwa Selatan, Australia Timur, zon Pasifik Selatan dan Peru yang sejuk. Di utara khatulistiwa, antara 2-4° dan 8-12° latitud utara, peredaran utara dan selatan dipisahkan pada tahun itu oleh arus berlawanan Intertrade (Equatorial).

Suhu purata perairan permukaan Lautan Pasifik (19.37 ° C) adalah 2 ° C lebih tinggi daripada suhu perairan Atlantik dan Lautan Hindi, yang merupakan hasil daripada saiz bahagian Lautan Pasifik yang agak besar. kawasan, yang terletak di latitud yang dipanaskan dengan baik (lebih 20 kcal / cm2 setahun). ), dan komunikasi terhad dengan Lautan Artik. Purata suhu air pada bulan Februari berbeza dari 26-28 ° С berhampiran khatulistiwa hingga -0.5, -1 ° С utara 58 ° lintang utara, berhampiran Kepulauan Kuril dan selatan 67 ° lintang selatan. Pada bulan Ogos, suhu ialah 25-29 ° С berhampiran khatulistiwa, 5-8 ° С di Selat Bering dan -0.5, -1 ° С di selatan 60-62 ° lintang selatan. Antara 40 ° latitud selatan dan 40 ° latitud utara, suhu di bahagian timur T. o. 3-5 °C lebih rendah daripada di bahagian barat. Di utara 40 ° lintang utara - sebaliknya: di Timur, suhu adalah 4-7 ° C lebih tinggi daripada di Barat. Di selatan 40 ° lintang selatan, di mana pengangkutan zon perairan permukaan berlaku, terdapat tiada perbezaan antara suhu air di Timur dan di Barat. Di Lautan Pasifik, terdapat lebih banyak hujan daripada air yang menyejat. Dengan mengambil kira larian sungai, lebih daripada 30 ribu km3 datang ke sini setiap tahun. air tawar. Oleh itu, kemasinan air permukaan T. o. lebih rendah daripada di lautan lain (purata kemasinan ialah 34.58‰). Kemasinan paling rendah (30.0-31.0‰ dan kurang) diperhatikan di Barat dan Timur latitud sederhana utara dan di kawasan pantai bahagian timur lautan, yang tertinggi (35.5‰ dan 36.5‰) - masing-masing di utara dan latitud subtropika selatan. Di khatulistiwa, kemasinan air berkurangan daripada 34.5‰ atau kurang, di latitud tinggi - kepada 32.0‰ atau kurang di Utara, kepada 33.5‰ atau kurang di Selatan.

Ketumpatan air di permukaan Lautan Pasifik meningkat secara merata dari khatulistiwa ke latitud tinggi selaras dengan sifat umum taburan suhu dan kemasinan: berhampiran khatulistiwa 1.0215-1.0225 g/cm3, di Utara - 1.0265 g /cm3 dan banyak lagi, di Selatan - 1.0275 g/cm3 dan banyak lagi. Warna air di latitud subtropika dan tropika adalah biru, ketelusan di beberapa tempat adalah lebih daripada 50 m. Di latitud sederhana utara, warna biru tua air berlaku, di luar pantai ia kehijauan, ketelusan adalah 15-25 m Di latitud Antartika, warna airnya kehijauan, ketelusan sehingga 25 m .

Pasang surut di bahagian utara Lautan Pasifik didominasi oleh semidiurnal yang tidak teratur (ketinggian sehingga 5.4 m di Teluk Alaska) dan semidiurnal (sehingga 12.9 m di Teluk Penzhina di Laut Okhotsk). Berhampiran Kepulauan Solomon dan di luar sebahagian pantai New Guinea, pasang surut harian, sehingga 2.5 m. 40° latitud utara. Ketinggian maksimum gelombang angin di Lautan Pasifik ialah 15 m atau lebih, panjangnya melebihi 300 m. Gelombang tsunami adalah ciri, terutamanya sering diperhatikan di bahagian utara, barat daya dan tenggara Lautan Pasifik.

Ais di Lautan Pasifik Utara terbentuk di laut dengan musim sejuk yang teruk keadaan iklim(Beringovo, Okhotsk, Jepun, Zheltoe) dan di teluk di luar pantai Hokkaido, semenanjung Kamchatka dan Alaska. Pada musim sejuk dan musim bunga, ais dibawa oleh arus Kuril ke bahagian paling barat laut Lautan Pasifik yang melampau, bongkah ais kecil ditemui di Teluk Alaska. Di Pasifik Selatan, ais dan bongkah ais terbentuk di luar pantai Antartika dan dibawa oleh arus dan angin ke lautan terbuka. Had utara ais terapung pada musim sejuk melepasi pada 61-64 ° S, pada musim panas ia beralih kepada 70 ° S, aisberg pada akhir musim panas dibawa sehingga 46-48 ° S. Icebergs terbentuk terutamanya di Laut Ross.