Buat pacuan semua roda kekal Renault Duster. Struktur dan prinsip operasi pacuan semua roda Renault Duster

Renault Duster adalah kereta yang sangat popular di Rusia. Populariti ini dijelaskan oleh beberapa faktor:

• harga yang agak rendah. Di dalam kelas, mungkin, tidak ada kereta lain yang boleh bersaing dengan orang Perancis nominal ini;
• kebolehpercayaan. Sudah tentu, Duster tidak menetapkan bar untuk kebolehpercayaan, tetapi berdasarkan ulasan pemilik, kereta itu cukup bagus;
• keselesaan pergerakan. Sekali lagi, berdasarkan kos dan kelas, kereta itu sangat lapang dan selesa. Terdapat banyak ruang di dalam kabin, banyak ruang di ruang bagasi.
• kehadiran pacuan semua roda.

Keupayaan untuk menggunakan keempat-empat roda secara aktif adalah kelebihan kenderaan yang tidak diragukan, terutamanya di jalan domestik, atau lebih tepatnya, dalam keadaan luar jalan domestik. Pergi ke dacha, di sepanjang jalan desa yang dibasuh oleh hujan, membawa keluarga keluar untuk berkelah di hutan - semua Duster ini, sudah tentu, boleh lakukan.

Bagaimana untuk menghidupkan pacuan semua roda pada Renault Duster

Tanpa melihat ciri-ciri pacuan semua roda Duster, kerana kebanyakan pemandu tidak mendalami sisi teknikal soalan, terokai cara memasukkan pacuan empat roda untuk Renault Duster.

Untuk mengaktifkan fungsi di dalam kereta, terdapat mesin basuh yang mudah, dibuat agak kemas dan, boleh dikatakan, bergaya. Ia boleh dipasang di salah satu daripada tiga kedudukan:

• kunci. Dalam mod ini, mesin beroperasi dalam pemacu penuh. Namun, anda mungkin perlu menyentuh bahagian teknikal, dengan mengatakan sekurang-kurangnya dalam mod Kunci, klac yang terletak di kotak gear disekat. Dan kuasa diagihkan sama rata antara gandar kereta. Mod ini disyorkan untuk digunakan dalam keadaan luar jalan, serta di jalan berais atau bersalji. Dalam mod Kunci, untuk menyelamatkan sistem kereta, anda perlu bergerak pada kelajuan rendah. Maksimum ialah 80 kilometer sejam. Di forum pemilik jenama kereta ini, anda boleh mendapatkan beberapa maklumat mengenai ujian rejim. Perlu diingatkan bahawa menunggang kelajuan tinggi dalam mod ini, ia boleh menyebabkan kegagalan klac, dan kotak gear itu sendiri. Akibatnya, sejujurnya, tidak begitu menyenangkan, kerana alat ganti untuk Duster masih mahal;
• 2WD - mod pacuan roda hadapan. Mesin basuh dalam kedudukan 2WD biasanya dipasang di bandar atau di lebuh raya di mana kualiti permukaan jalan sekurang-kurangnya memuaskan. Memandu dalam mod ini menyumbang kepada penjimatan bahan api yang ketara dan pengoptimuman kelajuan kenderaan. Ini adalah mod asas. Hanya mereka, yang pasti, digunakan oleh sebilangan besar duster;
• AUTO ialah mod yang memberikan cengkaman terbaik di jalan raya. Sebenarnya, nama mod menunjukkan bahawa semua pelarasan yang berkaitan dengan pengagihan kuasa pada gandar kenderaan dilakukan oleh komputer secara bebas. Secara lalai, pada jalan yang baik, pacuan roda hadapan berfungsi. Sekiranya kualiti permukaan jalan merosot, sistem memindahkan sebahagian daripada kuasa ke gandar belakang. Semua klac elektromagnet yang sama, yang telah dibincangkan di atas, boleh dipindahkan ke gandar belakang sehingga 50% daripada kuasa. Iaitu, kereta boleh bergerak pada pemacu plug-in penuh. Persoalan keperluan untuk menyambungkan pacuan semua roda hanya diputuskan bukan oleh seseorang, tetapi oleh komputer.

Antara mod yang mana untuk dipilih dalam situasi tertentu harus ditentukan oleh pemilik kereta. Nampaknya mod 2WD sepatutnya menjadi yang asas. Bagi pemanduan semua roda, di sini pemandu berpengalaman sudah pasti akan lebih suka mod manual. Dan pemula dinasihatkan untuk mempercayai automasi, yang pada mesin ini agak kukuh dan tidak sepatutnya gagal.

Cara pacuan semua roda berfungsi pada Duster

Apabila semua mod kereta diterangkan, ia ditunjukkan cara menghidupkannya, anda boleh memikirkan dengan lebih terperinci tentang cara pacuan semua roda berfungsi pada Duster.

Peranti kereta jenama Duster dengan pacuan roda hadapan agak mudah. Tork masuk ke dalam kotak gear dan diagihkan antara roda pemacu. Di hujung sambungan CV dipasang. Untuk lebih tepat, sambungan CV hanya luaran. Engsel dalaman mempunyai tripod, akibatnya gandar bergerak dengan sedikit kelegaan.

Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa reka bentuk Duster dengan pacuan roda hadapan adalah ringkas dan tipikal kebanyakan kereta pacuan roda hadapan. Dan ini adalah kelebihan yang pasti. Renault Duster ialah kereta bajet. Lebih mudah, lebih mudah dan cepat ia dibaiki. Duster pacuan roda hadapan, sayangnya, tidak akan dapat memandu dengan yakin di mana Duster dengan pacuan semua roda akan berlalu.

Peranti kereta Duster, yang mempunyai keupayaan untuk menyambungkan gandar belakang ke tempat kerja, adalah serupa dengan peranti kereta seperti X-Trail dan Qashqai dari Nissan. Juga, semuanya agak mudah, tetapi terdapat ciri-ciri tertentu.

Ciri kotak gear model pacuan semua roda ialah ia mempunyai sarung pemindahan, yang mana tork diarahkan ke kotak gear yang terletak di belakang. Dalam kotak gear, seperti yang telah dinyatakan, terdapat klac elektromagnet. Pergerakan mesin basuh boleh menghalang klac. Penyekatan klac juga boleh dilakukan menggunakan automasi dalam mod AUTO.

Jika klac dikunci, maka tork tidak boleh diarahkan ke gandar belakang. Dengan klac yang tidak berkunci, tork dihantar ke gandar. Oleh itu, sebenarnya, pelancaran dan operasi pacuan semua roda pada Duster dijalankan.

Perlu diulangi menggunakan pacuan empat roda manual masa yang lama Tidak digalakkan. Jika klac mengalami beban berat biasa, ia akan cepat gagal. Sebagai peraturan, dalam keadaan sedemikian, bukan pembaikan yang diperlukan, tetapi penggantian gandingan. Dan, sayangnya, ia tidak murah.

Oleh itu, pacuan roda hadapan pada kereta Renault Duster mempunyai peranti mudah, ia mudah dihidupkan, dan anda boleh menetapkan salah satu daripada dua mod. Perlu diingatkan bahawa, memandangkan kelas kereta dan kosnya, pacuan semua roda dilaksanakan dengan baik. Mungkin ia boleh menjadi lebih baik. Tetapi yang terbaik adalah musuh yang baik.

Dengan kemasukan ke pasaran kereta domestik, Renault Duster telah mendapat populariti yang sangat luas. Ini disebabkan oleh fakta bahawa untuk wang yang agak rendah, pengguna menerima crossover berkualiti tinggi dengan pacuan semua roda. Bagi kebanyakan pemandu, fungsi 4x4 adalah satu kemestian, kerana mereka perlu memandu di luar jalan dengan kerap. Ini terutama berlaku untuk tanah ladang dan hutan. Tetapi, apakah prinsip pacuan semua roda pada Renault Duster?

Cara kerja pacuan semua roda Renault Duster diterangkan dalam video:

Pertama, pertimbangkan bukan bahagian teknikal isu itu, tetapi bahagian yang berfungsi. Memandangkan trend automotif moden cenderung untuk mengurangkan penggunaan bahan api, kereta sering dilengkapi dengan suis daripada pacuan semua roda kepada konvensional. Renault Duster juga tidak kehilangan fungsi berguna ini. Jadi, di dalam petak penumpang terdapat suis pencuci, yang membolehkan anda menghidupkan mod yang berbeza. Mari kita pertimbangkan soalan dengan lebih terperinci:

Oleh itu, jelas bahawa kedua-dua unit kawalan dan pemandu sendiri boleh memilih mod mana yang hendak dipandu.

Prinsip operasi pacuan semua roda pada Renault Duster

Jika kita bercakap tentang prinsip pacuan roda belakang, anda perlu memahami beberapa ciri teknikal dan reka bentuk Renault Duster. Bila pacuan roda hadapan, semua tork melalui sambungan cv ke roda hadapan. Bagaimana bahagian belakang berfungsi?

Dalam kes ini, kotak pemindahan dipasang pada kereta, yang mengubah hala tork dan ke roda belakang. Sistem ini dicipta agak lama dahulu, pada tahun 50-an yang jauh, tetapi prinsipnya kekal hingga ke hari ini, walaupun peranti ini sedang diperbaiki sepanjang masa.

Skim pacuan semua roda pemalam klasik

Klac dipasang di kotak gear belakang Renault Duster, dan jika ia disekat, pemacu belakang tidak berfungsi.

Ia boleh dihidupkan sama ada oleh pemandu atau oleh ECU. Mari kita pertimbangkan segala-galanya dengan lebih mudah dan jelas: enjin membekalkan tork ke kotak gear, dan dari sana ia sampai ke kotak simpang.

Gambar rajah terperinci pacuan semua roda pada Duster

Melalui aci kardan, ia memasuki kotak gear belakang, di mana terdapat pengatur klac untuk menghidupkan pemacu belakang. Jika ia dihidupkan, maka pacuan semua roda berfungsi, jika ia dimatikan, maka hanya bahagian hadapan. DALAM .

Marilah kami mengingatkan anda sekali lagi bahawa ia tidak berbaloi untuk memaksa penggunaan suis klac untuk masa yang lama, kerana ia boleh gagal di bawah beban kuasa. Oleh itu, mod AUTO dianggap paling optimum untuk digunakan.

Di mana perlu, adalah wajar menghidupkan mod manual untuk masa yang singkat, dan apabila ia menjadi tidak perlu, tukar semula kepada mod AUTO.

kesimpulan

Peranti pacuan semua roda ternyata mudah dan mudah difahami. Sudah tentu, jika klac gagal, anda perlu menggantikan keseluruhan pemasangan, yang mahal, jadi anda harus mengikuti peraturan untuk menggunakan mod 4x4.

Di pasaran kenderaan luar jalan khususnya dalam Persekutuan Russia, kereta Perancis Renault Duster berada dalam kedudukan yang cukup baik. Sebuah kereta yang mempunyai pacuan semua roda mampu mengatasi ketidakbolehlaluan dengan agak mudah. Pada masa yang sama, pemilik kereta memandu dengan tenang, dan tidak menyangka bahawa pada keluar sedikit pun dari jalan kereta itu akan menjadi kotor. Bagaimanakah pacuan empat roda pada model ini, dan apakah ciri yang ada padanya, dan, tentu saja, apakah prinsip operasinya? Mari cuba fikirkan perkara ini sekarang.

Bagaimana pacuan empat roda berfungsi

Skim pacuan semua roda pada Renault Duster "Frenchman" merangkumi beberapa elemen - ini adalah pembezaan belakang, transmisi, klac automatik elektromagnet dan sarung pemindahan. Bagaimanakah mereka berinteraksi antara satu sama lain dan cara menghidupkan pacuan empat roda?

Pemalam atau pacuan semua roda kekal dipasang pada model yang ditunjukkan oleh kami, bagaimanakah pacuan semua roda dihidupkan? Jawapan kepada soalan sedemikian akan menjadi samar-samar. Jadi, kes pemindahan dibina ke dalam penghantaran, seolah-olah, dan pembezaan sudah dikawal secara automatik melalui mikropengawal klac.

Dalam kereta ini, kawalan dilakukan menggunakan pemilih elektronik, yang terletak pada konsol tengah. Bagaimanakah pacuan semua roda dihidupkan? Pemilih termasuk hanya 3 mod - kunci klac, sistem monodrive dan klac automatik.

Apabila anda mengalihkan pacuan roda hadapan, kawalan klac dinyahdayakan. Dengan cara ini, inilah sebabnya ia berkurangan beberapa kali, kerana dalam kes ini penjana tidak perlu dibekalkan dengan mesin dan elektronik kotak gear belakang, serta semua mekanismenya.

Jadi, dalam mod automatik, klac automatik diaktifkan secara bebas, kawalan yang tidak bergantung pada pemandu, tetapi berlaku disebabkan oleh sensor gelinciran roda khas, yang terletak di Renault Duster di ECU. Semua ini bermakna apabila bahagian hadapan model anda mula tergelincir, maka serta-merta tork mula dihantar ke roda belakang dan mematikannya pada masa yang betul. Beginilah rupa peranti pacuan semua roda.

Pada masa yang sama, pengeluar sangat mengesyorkan menggunakan bukan sistem pacuan semua roda sepanjang masa, tetapi mod automatik, dengan kehadiran ais di jalan raya, yang akan meningkatkan keselamatan anda beberapa kali semasa memandu.

Semasa mod menyekat operasi klac automatik, operasinya dijalankan pada tahap yang tetap. Jadi, semua sensor yang boleh menjejaskan operasinya serta-merta dimatikan, seterusnya, aci kardan akan disambungkan ke kotak gear, dan akan memastikan putarannya.

Adalah dipercayai, menurut banyak ulasan daripada pemilik kereta Renault Duster, dengan penggunaan mod penyekatan yang berpanjangan, gandingan mungkin gagal dan bengkok.

Ulasan pemilik

Ramai pemilik kereta Renault Duster bercakap secara berbeza tentang sistem pacuan semua roda, ramai yang memberitahu secara terperinci bagaimana pacuan semua roda berfungsi dan cara menggunakan ciri ini dengan betul dalam kereta mereka. Orang lain membantu dengan nasihat mereka tentang masa dan cara menghidupkan pacuan empat roda, dan sebagainya. Ini membolehkan bakal pembeli membuat kesimpulan mereka sendiri tentang Duster. Dan selalunya, maklum balas positif lebih banyak daripada yang negatif. Mari beri anda beberapa contoh.

Alexey, pengalaman memandu 9 tahun:“Saya membeli Renault Duster saya pada 2014, untuk sepanjang masa lalu, saya berlari sejauh 58 ribu kilometer. Saya sering pergi memancing, memburu, ke negara, iaitu, ke tempat yang tidak dapat dicapai oleh kereta penumpang biasa. Saya boleh mengatakan dengan pasti bahawa mesin mengatasi fungsi yang diisytiharkannya dengan sempurna. Sudah tentu, tidak semuanya berfungsi dengan sempurna, tetapi apa yang ada lebih daripada cukup. Tiada kerosakan, tetapi mereka mengatakan bahawa fungsi menyekat tidak sepatutnya berfungsi secara berterusan, jika tidak, kerosakan tidak dapat dielakkan.

Pavel, pengalaman memandu 4 tahun:“Sistem pacuan semua roda tidak sesuai dengan saya sama sekali. Pada larian 60 ribu, klac terbang. Kereta itu dalam jaminan, pengedar itu dengan cepat menukar segala-galanya, dan jika tidak kerana jaminan, ia akan menelan belanja yang banyak. Juga, penggunaan bahan api adalah 3 liter lebih daripada kereta dengan pacuan roda hadapan, tetapi dengan loji kuasa yang sama. Saya fikir ini semua tentang cara klac berfungsi. Saya membaca banyak ulasan, saya menyedari bahawa ini adalah perkara biasa. Saya ingin menjual kereta saya dan membeli pilihan pacuan roda hadapan.

Keputusan

Membuat kesimpulan daripada banyak ulasan pemilik "Perancis", versi pacuan semua roda menyediakan sejumlah besar ciri yang tidak tersedia kepada pemilik versi monodrive. Jika anda mengetahui mod dan prinsip operasi klac dengan baik, maka anda boleh dengan mudah memandu dengan selesa di kawasan yang kasar, dan anda tidak perlu risau tentang pembaikan transmisi yang besar dan kerap.

Dalam pasaran SUV, Renault Duster jauh dari kedudukan terakhir. Renault Duster 4x4 menjadikannya mudah untuk diatasi di luar jalan raya, membebaskan pemandu daripada berfikir bahawa kereta itu boleh tersangkut di jalan keluar sedikit pun. Bagaimanakah sistem pacuan semua roda pada kereta ini disusun dan apakah ciri-cirinya? Artikel ini akan menjawab soalan-soalan ini secara terperinci.

Prinsip operasi

Gambar rajah sistem pacuan semua roda Renault Duster termasuk transmisi, klac elektromagnet automatik dan pembezaan belakang. Bagaimanakah mereka berinteraksi antara satu sama lain? Mari kita fikirkan.

Adakah pemacu semua roda kekal atau pasang masuk dipasang pada Renault Duster? Jawapan kepada soalan ini adalah samar-samar. Dalam kes kami, kes pemindahan dibina ke dalam penghantaran, dan pembezaan dikawal dalam mod automatik menggunakan mikropengawal klac.

Pada kereta ini, kawalan dilakukan menggunakan pemilih elektronik, yang terletak pada konsol tengah. Ia termasuk hanya tiga mod: monodrive, automatik dan kunci klac.

Apabila beralih kepada mod monodrive, kawalan klac dilumpuhkan sepenuhnya. Dengan cara ini, inilah sebabnya penggunaan bahan api dikurangkan dengan ketara: penjana tidak perlu membekalkan elektronik dan gear belakang automatik dan mekanismenya.

Dalam mod auto, klac automatik diaktifkan, yang kali ini dikawal bukan dari sisi pemandu, tetapi dengan bantuan sensor slip roda, yang terletak di ECU Renault Duster. Ini bermakna apabila roda hadapan mula berputar, tork akan serta-merta mula dipindahkan ke gandar belakang dan mematikannya pada masa yang betul. Pengilang mengesyorkan menggunakan mod automatik dalam keadaan berais, kerana ia sangat meningkatkan keselamatan semasa memandu.

Dalam mod kunci mesin klac geseran, operasinya dilakukan secara berterusan. Oleh itu, semua sensor yang boleh menjejaskan operasinya dimatikan, dan aci kardan disambungkan dengan tegar ke kotak gear dan memastikan putarannya.

Dalam mod ini, pengeluar mengesyorkan agar tidak melebihi kelajuan 80 km/j dan tidak menggunakannya secara berlebihan. untuk masa yang lama. Berdasarkan maklum balas dan pengalaman pemilik, dengan penggunaan jangka panjang mod kunci, klac mungkin terlalu panas dan gagal.

Apa yang pemilik katakan?

Mengenai topik pengendalian sistem pacuan semua roda pada Renault Duster, terdapat banyak ulasan pemilik kereta ini di rangkaian. Ini membolehkan kami membuat kesimpulan tertentu tentang operasi versi Duster ini.

Selalunya, ulasan agak positif: "Saya membeli kereta saya pada tahun 2014, pada masa itu saya telah melancarkan 58,000 kilometer. Selalunya anda perlu pergi memburu, memancing, ke rumah desa dan ke sudut lain di mana kereta penumpang sebelumnya kekurangan. Saya boleh mengatakan satu perkara: mesin melaksanakan fungsinya dengan hebat! Bukan semuanya berfungsi dengan sempurna, tetapi apa yang diberikan salib ini sudah lebih dari cukup. Belum ada kerosakan lagi, tetapi mereka mengatakan bahawa menyekat tidak boleh diabaikan - ia boleh terbang.

Walau bagaimanapun, terdapat ramai yang ragu-ragu yang ulasannya meletakkan versi pacuan semua roda sebagai yang paling tidak pilihan yang baik untuk pemerolehan: “Pacuan semua roda secara kategori tidak sesuai dengan saya. Pertama sekali, klac pecah pada 60,000 larian! Syukur kepada Tuhan kerana kereta itu dalam jaminan: peniaga segera menggantikan pam minyak dan berus enjinnya - jika tidak, ia akan menelan kos yang agak mahal. Di samping itu, penggunaan gas adalah tiga liter lebih tinggi daripada rakan dengan pacuan roda hadapan dan enjin yang sama: Saya fikir perkara utama ialah bagaimana klac berfungsi. Selepas membaca ulasan, saya mendapati bahawa ini adalah perkara biasa. Saya sedang memikirkan untuk menjual dan mendapatkan versi pacuan roda hadapan."

Maklumat dari maual untuk askar.

DLL: Menyediakan kestabilan kenderaan mengikut keadaan pemanduan.
Suis DLL:
Suis ETC digunakan untuk interaksi pemandu dengan sistem pengagihan tork. Dengan itu, anda boleh memilih mod DLL: PEMANDU DEPAN, 4WD AUTOMATIK, 4WD BERKUNCI.
Semuanya jelas di sini.

Suis lampu henti:
Sensor ini memberitahu sistem ETC bahawa pemandu sedang membrek sedemikian rupa sehingga sistem ETC perlu mengurangkan tork untuk meningkatkan kestabilan brek kenderaan.
Penderia kelajuan roda:
Menghantar kelajuan putaran setiap roda kenderaan. Kelajuan kenderaan ditakrifkan sebagai kelajuan purata roda hadapan.
Penggerak (iaitu, klac):
Mengagihkan kuasa antara roda hadapan dan belakang.
Di sini juga jelas.

Mod 4X2 (2WD):
Mod pacuan roda hadapan (2WD) didayakan apabila pemandu mengalihkan suis ke 2WD. Selepas sistem ETC memasuki mod pacuan roda hadapan, lampu amaran 2WD pada panel instrumen akan menyala.
Sekiranya berlaku kerosakan dalaman atau kerosakan mekanikal komputer suntikan, serta kerosakan antara sistem yang serius, sistem ETC memasuki mod pacuan roda hadapan (mod keselamatan), manakala lampu amaran 2WD dan kerosakan (gergaji) menyala.
Jika suhu klac ETC meningkat terlalu tinggi (jika suhu Gandingan PR009 > 220 °C), sistem ETC
memasuki mod pacuan roda hadapan dan lampu amaran pacuan roda hadapan berkelip.
Iaitu, jika ia buruk maka: lampu isyarat 2WD dan gergaji dihidupkan. Dan jika ia benar-benar teruk, maka lampu amaran 2WD berkelip.

Mod PEMANDU SEMUA RODA AUTOMATIK (AUTO):
Mod AUTO didayakan apabila suis ETC berada dalam
AUTO dan mod KUNCI 4WD dimatikan. Apabila sistem ETC memasuki mod AUTO, lampu amaran 2WD dan 4WD LOCK pada panel instrumen padam. Selepas memilih mod ini, ETC menetapkan tork sasaran mengikut perbezaan kelajuan antara roda hadapan dan belakang. Untuk membuat pelarasan tork ini, beberapa syarat mesti diperiksa:
enjin berjalan,
Pemandu sedang memecut (kedudukan pedal PR021 Accelerator > 20),
Jika anggaran suhu klac terlalu tinggi, mod 4WD AUTOMATIK menjadi tidak tersedia dan sistem ETC bertukar kepada:
– sama ada dalam mod KUNCI 4WD (untuk mengurangkan geseran antara cakera jika suhu klac PR009 ditetapkan kepada 160 °C< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– atau dalam mod 2WD (risiko kerosakan pada penggerak jika PR009 > 220 °C), dalam keadaan ini lampu amaran FRONT DRIVE berkelip.
Sistem ETC kembali kepada mod AUTO sebaik sahaja suhu ETC jatuh di bawah 142°C.
Kami membuat kesimpulan: suhu gandingan ditentukan oleh kekerapan putaran roda! Asal. Dan, mula-mula kita pergi ke LOCK, dan apabila anggaran suhu melebihi 220 ° C, pacuan roda belakang dimatikan. Ini mesti difahami bahawa dengan perbezaan yang ketara dalam kekerapan putaran roda, klac disekat sebanyak mungkin, dan jika frekuensi tidak menyamai, maka kita matikan dalam Rajah! Saya memandu menuruni bukit dan lemas...

Mod KUNCI 4WD:
Mod 4WD LOCK diaktifkan jika, semasa sistem ETC berada dalam
AUTO Pemandu menggerakkan suis ETC ke kedudukan KUNCI 4WD dan kemudian membenarkan suis kembali ke kedudukan AUTO. Selepas sistem ETC memasuki mod 4WD LOCK, lampu amaran 4WD LOCK pada panel instrumen akan menyala.
Selepas memilih mod ini, sistem ETC memberikan tork maksimum pada kelajuan di bawah 30 km/j.
Tork yang diperlukan secara beransur-ansur berkurangan daripada 30 km/j kepada 100 km/j. Pada kelajuan melebihi 100 km/j
Mod 4WD LOCK dilepaskan dan sistem ETC memasuki mod AUTO.
Untuk membuat pelarasan tork ini, beberapa syarat mesti diperiksa:
enjin berjalan,
Pemandu sedang memecut (PR021 > 20),
Pemandu tidak brek
kelajuan kenderaan melebihi nilai ambang 30 km/j.
Sekiranya berlaku penyelewengan daripada norma, mod KUNCI 4WD menjadi tidak tersedia.

"Nombor "100 km / j" muncul di sini, saya tidak tahu untuk apa ia. Saya sendiri menyemaknya - lampu "4WD LOCK" padam pada 83 km / j. Selain itu, pengulangan algoritma dari Mod AUTO: terlalu panas - dimatikan "

Inilah yang ada di internet...

BAGAIMANA CLUTCH BERFUNGSI (Gennady Emelkin)
Dari segi struktur, skema operasi pacuan semua roda pemalam "Renault Duster" dan "Mazda CX-5" adalah hampir. Kedua-dua kenderaan itu mempunyai klac elektronik yang terletak di perumahan kotak gear gandar belakang. Ia, dipandu oleh maklumat tentang perbezaan dalam kelajuan putaran roda depan (pemacu utama) dan belakang, yang datang melalui sensor sistem brek anti-kunci ke unit kawalan, jika perlu, disekat dengan menyambungkan gandar kedua . Algoritma kawalan klac agak rumit dan bergantung kepada beberapa faktor luaran.

Skim pacuan semua roda "Mazda CX-5" adalah seperti berikut. Dengan pergerakan seragam, apabila kelajuan roda adalah sama, tork dikenakan pada perumah klac (4). Cakera (5) klac kawalan terbuka. Cakera pemacu (1) dan pemacu (7) adalah pegun relatif antara satu sama lain dan berputar bersama-sama dengan aci pemacu gandingan (9) yang disambungkan kepada aci gear utama roda belakang. Tork tidak dihantar ke roda belakang.
Sebaik sahaja roda gandar hadapan mula tergelincir (perbezaan sudut 15-20 darjah), unit kawalan pacuan empat roda menghantar isyarat kepada gegelung elektromagnet (2). Di bawah tindakan medan magnet, angker (8) tertarik kepadanya dan memampatkan cakera klac kawalan (5), yang menyambungkan cakera pemacu ke perumah klac (6). Oleh kerana perbezaan kelajuannya, cakera pemacu berputar, bola (3) bergerak di sepanjang alur panduan condong dan mengalihkan cakera yang dipacu, yang memampatkan cakera klac utama - klac terlibat.
Untuk mematikan klac, unit kawalan mengeluarkan isyarat dari gegelung, cakera klac kawalan terbuka, cakera pemacu berputar, bola kembali ke kedudukan asalnya - cakera klac utama terbuka. Ini akan berlaku bukan sahaja dengan pergerakan seragam yang mantap, tetapi juga apabila sistem brek anti-kunci dan sistem penstabilan dinamik diaktifkan.
Perlindungan disediakan untuk melindungi gandingan daripada kerosakan dalam persekitaran yang keras. Apabila minyak dalam kotak gear dipanaskan hingga 100 darjah, unit kawalan mematikan klac dan tidak menghidupkannya sehingga suhu turun kepada 60 darjah.