Pembezaan pacuan roda hadapan. Cara pembezaan berfungsi. Video: GPS Navigator - penerangan dan ujian.

Pembezaan adalah sesuatu yang lebih kompleks, tidak mengambil kira pelbagai yang sedia ada, daripada mekanik kepada elektronik. Berdasarkan kereta dengan cengkaman gandar tunggal, kedua-dua belakang dan hadapan, kita boleh menemui daripada pembezaan terbuka kepada yang elektronik, melalui elektron yang mengunci sendiri, torzen atau mengunci sendiri.

Video: Kunci pembezaan untuk UAZ, jenis dan prinsip operasi

Apabila kita bergerak dalam garis lurus, iaitu, kedua-dua roda bergerak pada jarak yang sama, pembezaan yang dibentuk oleh gear yang berbeza mengekalkan yang terakhir pada kelajuan yang sama. Apabila anda memasuki selekoh, roda luar, di mana kereta itu berdiri, bergerak lebih meter daripada roda dalam. Itulah sebabnya terdapat perbezaan. Mekanisme ini, seperti yang kami katakan sebelum ini, mengagihkan kuasa enjin antara roda, membolehkan mereka bergerak pada kelajuan yang berbeza.

Sebilangan besar kereta jalanan, tanpa menjadi sporty, mempunyai perbezaan terbuka yang terkenal. Apabila selekoh dicapai, roda luar menerima sedikit kuasa enjin kerana pembezaan menghantar sebahagian besarnya ke roda dalam dengan kurang sokongan disebabkan oleh objek yang perlu tiba di sana.

Bagaimana pembezaan berfungsi

Dalam keadaan biasa, ini tidak menjadi masalah, tetapi apabila memandu laju, sama ada pada kontur atau jalan melengkung, roda dalam, jika kita tidak mempunyai daya cengkaman dan kawalan kestabilan, akhirnya boleh berputar di luar kawalan, menyebabkan tergelincir. atau kerugian dengan akibatnya. di belakang anda.

Kerjanya, seperti yang lain, memfokuskan pada lengkung. Oleh itu, langkah demi lengkung meningkat dengan ketara. Sukan sebenar mempunyai perbezaan sedemikian, walaupun dalam tahun lepas mereka telah menjadi bergaya, terutamanya disebabkan oleh kemudahan mengawalnya melalui komputer, pembezaan elektronik.

Antara separuh daripada dua jenis yang diterangkan di atas ialah pembezaan jenis Thorsen yang terkenal. Mereka membawa kelebihan penting berbanding sistem lain. Ia bukan pembezaan, pasti mengunci sendiri kerana ia tidak boleh dikunci sepenuhnya, tetapi ia menghantar tork kepada roda yang boleh cara yang paling baik hantar ke tanah. Berhadapan dengan pembezaan yang mengunci sendiri, Thorsen mengelak daripada tergelincir salah satu roda, menyumbang hanya kepada apa yang boleh dia hantar ke tanah, mengalihkan lebihan kepada roda yang lain.

Kami akan melihat secara terperinci tentang pelbagai jenis pembezaan dan kenderaan yang paling biasa digunakan yang boleh anda temui di pasaran, serta kelebihan dan kekurangannya. Sistem ini, yang memastikan bahawa dua roda yang dipasang pada gandar yang sama berputar pada kelajuan yang berbeza, telah mencapai sejak diperkenalkan bahawa bilangan kemalangan dikurangkan dan kurang haus tayar untuk semua kenderaan.

operasi pembezaan

Pembezaan ialah sistem yang membolehkan anda mencengkam lebih baik roda boleh alih pada lengkung. Iaitu, apabila kita mengambil selekoh, roda yang memberikan bahagian luar bergerak lebih jauh. Pembezaan membolehkan anda menyesuaikan kelajuan setiap roda bergantung pada sama ada ia berada di zon dalam atau luar. Jika tidak, kereta akan hanyut. Menariknya, kenderaan hanyut mengelak sistem ini supaya kedua-dua roda sentiasa berputar pada kelajuan yang sama.

Jenis pembezaan mengunci diri

Pembezaan pengunci diri adalah sistem yang paling banyak digunakan, walaupun sistem elektronik hampir menggantikannya kerana mereka melakukan tugas mereka dengan penderia dan bukannya pengunci diri. Pada masa ini sistem ini banyak digunakan dalam kenderaan persaingan, walaupun sehingga beberapa tahun lalu ia digunakan secara konvensional.

pembezaan pembezaan

Sistem ini digunakan secara meluas dalam kereta lumba, biasanya dalam pacuan roda belakang. Disebabkan kuasa tinggi yang dimainkan oleh kereta tertentu, mereka perlu menghidupkan sistem ini kerana ia biasanya mempunyai kehilangan cengkaman dan adalah sangat penting untuk mengawal cengkaman menggunakan satu siri cakera geseran yang mengagihkan kuasa kepada roda bentuk dengan cara yang konsisten.

Pengunci diri cakera geseran

Walaupun beberapa jenis digunakan, ini tidak diragukan lagi merupakan kunci kendiri mekanikal yang paling biasa. Sistem ini mempunyai cakera berasingan yang bersilang antara mereka.

Pembezaan likat atau Ferguson

Dalam tindakan ini, kunci harmonik dicapai bergantung pada perhatian yang diperlukan oleh setiap roda. Ini adalah sistem yang sangat biasa dalam kenderaan 4×4 kerana ia adalah sistem yang murah dan padat, dan membolehkan pembezaan diagihkan dengan dua aci pemindahan, satu untuk setiap gandar.

Masalah utama yang mereka kemukakan ialah ada kalanya jumlah daya tarikan hanya diaktifkan apabila terdapat permukaan gelongsor, tetapi dalam keadaan biasa bertindak sebagai pacuan roda belakang atau hadapan. Dalam sistem ini kami juga mencari alternatif untuk viscose. Ini adalah apabila kita menggunakan pembezaan biasa, melaksanakan fungsi asas mengunci empat roda apabila diperlukan, dengan perbezaan tindakan itu membolehkan cengkaman dikekalkan pada empat roda bentuk tetap, sambil menghapuskan masalah cengkaman mod dwi yang Sistem likat biasa muncul.

Tidak seperti model sebelumnya, operasinya lebih lengkap dan cekap. Iaitu, daripada mengagihkan putaran setiap roda bergantung pada kelajuan di mana ia beredar pada lengkung, sistem ini melaksanakan fungsi rintangan, yang menentang setiap gandar untuk pusingan itu.

Pengagihan antara roda adalah lebih ciri keadaan di mana ia didorong. Operasinya dikawal oleh tiga pasang roda heliks yang berfungsi sebagai mekanisme gear cacing. Maksudnya, mereka bergerak seolah-olah dipandu oleh garis lurus. Pada asasnya, apabila kereta mengambil selekoh, gandar ini menghidupkan sendiri, bergantung pada pusingan, satu gandar berputar lebih banyak dan sebaliknya menjadi perlahan, kerana yang bertentangan, yang berputar lebih cepat, menyebabkan tindak balas ini pada saat gelongsor.

Satu lagi kelebihan sistem ini bukan sahaja terletak pada pecutan, tetapi juga pada momen brek. sangat fakta penting, kerana dalam banyak kes semasa membrek, sama ada di selekoh atau di jalan yang tidak rata, sistem ini membawa lebih banyak tork brek kepada roda yang paling diperlukannya, sama ada di sebelah kiri atau di sebelah kanan.

Perbezaan dengan mengunci diri

Ini menjadikan bacaan status daya tarikan anda lebih cekap. Sistem ini menawarkan beberapa kemudahan yang menjadikannya produk yang hebat untuk digunakan antara sistem yang berbeza. Keselesaan tidak setanding dengan salah satu miss terhad. Selain itu, ia menyokong kenderaan yang lebih stabil dengan menawarkan kawalan arah untuk mengawal laluan dengan lebih baik. Sebaliknya, satu-satunya kelemahan yang mereka bawa ialah kerosakan boleh menjadi lebih teruk dan, sebenarnya, ia lebih mahal.

Pembezaan slip terkawal

Malah, ia juga dikenali sebagai gandingan atau penyambung berbilang cakera. Tugas mereka dijalankan dengan menggunakan pek cakera konduktif yang dimampatkan oleh sistem hidraulik. Iaitu, mekanismenya sangat serupa dengan mekanisme klac. Oleh itu, dengan keperluan, klac bertindak lebih pada satu roda daripada yang lain. Sistem di mana, dalam keadaan biasa, tidak seperti batang tubuh, ia berfungsi seperti pacuan roda hadapan. Walau bagaimanapun, dalam situasi yang melampau, transmisi akan menolak kuasa enjin ke roda belakang.

Perbezaan struktur cengkaman geseran

Daya tarikan bersepadu merujuk kepada daya tarikan berterusan pada keempat-empat roda. Pembezaan tengah dipasang dalam kotak pemindahan dan fungsinya adalah untuk bertindak pada lengkung yang menghantar tork dan kelajuan yang berbeza untuk gandar depan dan belakang.

Beginilah rupa pembezaan Torsen moden

Ambil perhatian bahawa pada lengkung, setiap paksi bergerak pada jarak yang berbeza, dan beberapa sumber mesti mengambil tindakan untuk mengimbangi perbezaan ini. Apabila gandar hadapan memulakan lengkung, ia akan menawarkan rintangan yang kurang sambil mengembangkan lebih banyak kelajuan tinggi, dan akan terdapat lebih tork melalui pembezaan tengah daripada gandar belakang.

Tetapi pembezaan tengah berfungsi sepanjang masa, dan dalam situasi luar jalan, ia memindahkan semua tork ke gandar, di mana roda berputar dengan bebas tanpa bersentuhan dengan tanah. Beza tengah akan meninggalkan gandar dengan keadaan cengkaman tanpa tork dan memindahkan segala-galanya ke gandar yang mempunyai roda gelincir. Gandar ini, seterusnya, akan mempunyai pembezaannya sendiri, yang menanggalkan tork roda dengan daya tarikan, memindahkan segala-galanya ke roda, yang berputar di udara. Hasilnya ialah kenderaan pegun tanpa syarat untuk bergerak ke hadapan.

Ini akan membolehkan anda menggunakan lebih banyak syarat daya tarikan pada rupa bumi geseran rendah seperti lumpur, pasir, batu longgar, cerun curam, cerun dengan cerun curam dan alur serta hakisan. Untuk menanggalkan kunci, hentikan kenderaan dan matikan kunci pada papan pemuka atau gerakkan tuil ke kedudukan sebelumnya. Jika tuil berhenti atau rantai masih aktif, putar ke belakang beberapa meter selepas kekunci dimatikan apabila sistem terputus tanpa masalah lanjut.

Penguncian pusat amat penting untuk kebanyakan situasi luar jalan. Tetapi jangan lupa bahawa anda tidak boleh menggunakannya dalam situasi di mana terdapat geseran total dengan tanah, seperti jalan asfalt, konkrit dan tanah dengan tanah keras, kerana kenderaan tidak boleh membuat lengkung semudah pembezaan pusat. risiko kerosakan pada kotak gear, lebih-lebih lagi, menyukarkan untuk melakukan selekoh.