Bagaimana untuk meningkatkan kelegaan di lapangan. Mengapa mengangkat berbahaya untuk kenderaan luar jalan? Apa yang anda perlukan untuk bekerja

Ia menjadi mungkin untuk memasang roda dengan jejari 31 inci, yang dianggap optimum untuk Niva 2121 untuk mengatasi kebanyakan halangan yang dihadapi. Sudut masuk dan keluar SUV daripada halangan, serta jejari kebolehgerakan membujur dan melintang kenderaan, juga meningkat. Kadang-kadang hanya bahagian depan Niva yang diangkat, kerana saiznya adalah "epal" gandar belakang kecil. Separuh daripada kereta inilah yang menyumbang 64-67% daripada jumlah beratnya.

Apabila mengangkat struktur, kelegaan pada jambatan meningkat sedikit, kecuali dalam kes di mana pengubahsuaian yang lebih mahal dan kompleks dilakukan - pemasangan jambatan portal.

Hayat perkhidmatan badan juga meningkat, dan perlindungan mekanisme daripada kerosakan bertambah baik. Sebaliknya, jika anda bercadang untuk menyertai serbuan rali, anda perlu menjaga perlindungan kotak engkol yang dipertingkatkan.

Terdapat dua cara untuk mengangkat kereta.

1. Angkat badan. Dalam kes ini, badan kereta dinaikkan di atas gandar roda menggunakan pendirian untuknya, pengubahsuaian hos, dll. Pilihan ini tidak sesuai untuk Niva 2121, kerana reka bentuknya tidak termasuk bingkai. Sebagai pilihan, anda boleh memangkas gerbang roda, yang akan membolehkan anda meletakkan roda dengan jejari yang lebih besar di dalamnya. Dalam kes ini, ia juga mungkin untuk memotong tepi gerbang yang rosak oleh karat. Pada masa yang sama, pelepasan meningkat dalam 4-5 cm.
2. Lif penggantungan. Ia lebih menarik untuk meningkatkan keupayaan merentas desa kereta. Kami "menaikkan" keseluruhan kereta tanpa memotong gerbang, menggunakan spacer dan pencuci untuk penyerap hentak, dan memasang spring yang lebih besar padanya. Dalam kes ini, pelepasan boleh ditingkatkan sebanyak 5-8 cm.

Kadang-kadang kedua-dua kaedah pertama dan kedua digabungkan. Ini menjadikan penalaan lebih mahal, tetapi membolehkan anda menaikkan badan dengan jumlah yang besar.

Lif Niva 2121 yang paling mudah, paling selamat dan paling menjimatkan kos ialah pemasangan pengatur getah di atas spring ampaian.

Untuk meningkatkan kelegaan tanah sebanyak 1.5 cm, sudah cukup untuk memasang tayar K-139, yang saiznya lebih besar satu inci daripada tayar kilang. Jangan mengejar ketinggian. Dengan daya angkat yang tinggi, anda boleh "mematahkan" aci spar atau gandar. Risiko kenderaan terguling juga meningkat.

Minus

Dengan lif suspensi, beban dan kecondongan beberapa aci meningkat, sambungan CV (terutama yang dalaman), but kilang, salib aci pemacu dan elemen lain mekanisme haus lebih cepat. Oleh itu, pemandu dengan penalaan sedemikian menggantikan but dalaman pada sambungan kelajuan dengan yang luaran, memasang sambungan CV baharu (pada yang lama, bola bergerak keluar dari tempatnya dan cepat haus), kotak gear gandar hadapan diturunkan sebanyak 1 cm, dilepaskan dari jambatan. Ini mengurangkan sudut operasi engsel.

Di samping itu, kenaikan sedemikian meningkatkan pusat graviti Niva. Dan ini memerlukan penurunan dalam kestabilannya (khususnya, guling badan besar apabila membelok), kemerosotan dalam sifat prestasi apabila memandu di kawasan asfalt. Perubahan dalam keadaan pemanduan dan dimensi kenderaan mesti diambil kira semasa memandu untuk mengelakkan kemalangan.

Perlu diingat bahawa peningkatan ketara dalam sudut penjajaran roda memerlukan pelarasan berhati-hati pada camber dan kaki mereka. Jika julat standard tidak mencukupi untuk ini, pengubahsuaian baharu perlu dibuat pada reka bentuk.

Apabila mengangkat Niva, adalah sangat penting untuk tidak menyeimbangkan keseluruhan struktur (kami mengangkat pengikat, spring dan penyerap hentak hanya pada jarak yang sama dan disahkan). Penalaan pemula tidak selalu berjaya mencapai ini.

Selepas lif naik di Niva, sudah tiba masanya untuk melupakan roda aloi; anda hanya boleh memasang yang dicop.

Menggunakan diameter roda yang lebih besar membawa kepada perubahan (peningkatan) dalam tork, yang bermaksud nisbah kotak gear berubah. Oleh itu, kadangkala pemilik kereta menambah pembezaan mengunci sendiri (self-locking differential) pada gandar belakang.

Kit siap sedia

Satu set lengkap bahagian industri untuk mengangkat Niva 2121 (dan model lain tahun yang berbeza release) boleh dibeli di kedai kereta. Ia termasuk pengatur jarak untuk penyerap hentak, spring yang lebih panjang dan lebih keras untuknya, rod dan rod boleh laras yang dipertingkatkan, pendakap untuk memasang hos, dsb. maklumat tambahan Tidak perlu membeli kereta untuk penalaan sedemikian. Jika anda tidak mahu menggunakan kit yang sudah siap, anda boleh membuat bahagian yang diperlukan sendiri. Benar, ini akan meningkatkan dengan ketara masa yang dihabiskan untuk memuktamadkan reka bentuk Niva.

Penggantungan yang dipertingkatkan boleh dilihat dalam foto berikut.

Kami mengetahui cara mengangkat Niva 2121 dengan tangan kami sendiri. Faktor penentu semasa mengangkat kenderaan ialah saiz (dan profil tayar) yang diperlukan bagi roda yang akan dipasang. Ia berdasarkan saiznya yang anda perlukan untuk melaraskan pemotongan gerbang atau pukulan penggantungan. Jika anda mula-mula mengangkat Niva, maka memilih roda akan menjadi lebih sukar.

Bagi pencinta memburu, memancing dan perjalanan desa, serta mereka yang ingin mencuba sendiri dan Niva mereka dalam memandu di tempat yang sukar, kami boleh menawarkan peningkatan pelepasan tanah, yang menyebabkan keupayaan merentas desa kereta anda meningkat.

Hari ini, terdapat sekurang-kurangnya enam pilihan untuk mengangkat suspensi Niva dan Sh/Niva, masing-masing menarik dengan cara tersendiri dan dibincangkan dalam proses menyediakan kereta untuk pemanduan luar jalan atas permintaan pelanggan, mengambil mengambil kira ciri-ciri operasi keretanya dan saiz roda dan tayar yang ingin dipasang pada keretanya.kereta. Kami sering mengambil sebagai asas satu set dari kelab Rusia "Korovka". Kit lif ini dihasilkan di kilang dan telah diuji pada pertandingan di Rusia. Kelegaan tanah meningkat sebanyak 5 cm, yang memungkinkan untuk memasang tayar R15 235/75 atau R16 235/70 (pada roda kanan). Sebaliknya, ini akan memberikan kenaikan 4 cm lagi.Secara keseluruhan, peningkatan dalam pelepasan tanah akan menjadi 9-10 cm! Dalam versi ini, NIVA boleh digunakan di jalan berturap dan di luar jalan tanpa kehilangan kualitinya yang selesa, sama sekali tidak kalah dengan jip buatan asing. Oleh itu, pada titik bawah RZM, pelepasan adalah 25 cm, dan pada pemotongan ambang - 44.5 cm.

Didepan:

Pengangkatan dijalankan dengan memasang mesin basuh terarah di bawah pad spring bawah (ia menghasilkan sudut spring hadapan yang diperlukan).

Pencuci spacer lain diletakkan di bawah tuil atas (antaranya dan bola) (iaitu kita memunggah tuil).

Tuas buku jari stereng ditukar dan hujung rod pengikat sudah bergerak dari atas ke bawah (kerana selepas kerja sebelumnya, apabila dipusing sepenuhnya, rod akan bersandar pada penstabil, walaupun atas permintaan pelanggan ia boleh dibiarkan seperti sedia ada menukar pelekap penstabil). Semasa menjalankan kerja mengangkat, selalunya perlu menukar penyerap hentak, spring dan resin atas permintaan. spacer, but sambungan CV dalaman pada suspensi penalaan diubah suai untuk jenis angkat ini dan buat pelarasan. bampar spring.

Di belakang:

Pengangkatan dilakukan dengan memasang cawan baru spring belakang, yang dipasang pada bahagian atas yang standard, dan kurungan untuk menggerakkan titik pelekap penyerap hentak belakang ke atas sebanyak 5 cm (dibolt).

Batang atas pendek gandar belakang dipanjangkan atau dibuat boleh laras (untuk memudahkan putaran batang supaya palang tidak menggigit), rod tindak balas gandar belakang sama ada diperkukuh dengan sudut atau dipasang dua kali, atas permintaan pelanggan, penstabil gandar belakang "Tehnomaster" (Togliatti) ditambah, tetapi ia adalah perlu menyesuaikan diri dengan mesin lif, mencerna.

Rod panhard atau rod melintang dibuat berpecah dengan gandingan pelaras (lebih baik untuk memasangnya di bangku roller, kerana apabila mengangkat gandar belakang bukan sahaja bergerak ke hadapan, tetapi juga bergerak ke sisi).

Jika perlu, hos brek yang lebih panjang dipasang, brek berdarah, gelendong belakang dilaraskan dan bampar spring dilaraskan. Ia juga wajar, pada kereta yang terangkat, untuk menggunakan sambungan CV belakang.

Bagi mereka yang akan mengangkat kereta lama atau rosak, anda mesti sentiasa ingat tentang sambungan CV dalaman (bola bergerak keluar dari tempatnya), anda mesti bersedia untuk menggantikannya. Masalah ini boleh diselesaikan dengan mengurangkan sudut pemacu dengan membuka ikatan gandar hadapan.

Sendi CV luar sedikit terdedah kepada ini; ia akan menjadi lebih teruk bagi mereka jika roda mempunyai peningkatan offset, lebar dan berat, maka mereka juga boleh "menghancurkan". Walaupun kemudian galas hub akan mengalami masa yang sukar, terutamanya jika ia pernah bermain sebelum ini. Tetapi kami terlepas daripada masalah ini kerana... kami memasang buku jari stereng dengan dua galas bebola (dari aci gandar belakang), mereka tidak perlu dilaraskan, ia diketatkan sepanjang jalan, tetapi lebih baik dengan sepana tork. Unit ini ternyata bebas penyelenggaraan, hab dipunggah, bergolek lebih mudah dan dinamik kereta lebih baik. Buku jari stereng sudah tentu buatan Rusia dan dengan jaminan.

Apabila memasang roda lebar selepas lif, anda juga mesti ingat tentang roda bola (jika ia lemah, ia akan "terbang"), bandul juga boleh terbang, dan pemasangan penyerap kejutan gas baru memerlukan pengukuhan pendakap atas bahagian hadapan. penyerap hentak (jika tidak ia akan koyak, terutamanya jika hujung hadapan lebih berat), anda boleh menguatkan pelekap penyerap hentak belakang. Adalah dinasihatkan untuk menukar suspensi kepada p/urethane dan bukannya getah semasa mengangkat.

Dengan cara lain, meningkatkan jarak tanah dipanggil lif dan ini dilakukan bukan sahaja kerana kecantikan, untuk SUV ini adalah isu "penting". Ia adalah jarak dari bawah ke tanah yang menentukan kebolehgerakan kenderaan. Mengangkat dibahagikan kepada dua kumpulan besar: berorientasikan badan dan penggantungan. Pilihan pertama adalah lebih mudah dan lebih selamat. Semasa peningkatan kelegaan tanah badan, pusat graviti kereta secara praktikal tidak berubah, dan oleh itu pengendalian tidak berubah, lebih-lebih lagi, mesin basuh mudah boleh digunakan di sini sebagai spacer.

Paling banyak pilihan mudah Untuk meningkatkan kelegaan tanah untuk Niva, kami memasang spacer logam di bawah mata air suspensi depan dan belakang; kami memasang spring depan dari kereta Volga, dan kami membeli penyerap hentak belakang dengan lejang yang meningkat, contohnya, dari GAZelle. Penalaan suspensi Niva ini adalah yang paling primitif dan hasilnya adalah sama. Kelebihan utama lif sedemikian ialah pusat graviti kereta yang tidak berubah. Dalam parameter lain, terdapat kelemahan yang berterusan, sebagai contoh, sudut kerja maksimum ditetapkan dalam sambungan CV, dan ini membawa kepada kehausan pantas mereka. Anter juga akan cepat koyak, kerana mereka berada dalam kedudukan yang sentiasa tegang. Kami mahu mendapatkan kesan maksimum dan pada masa yang sama meminimumkan kehabisan sumber penggantungan. Untuk melakukan pengangkatan ini, kami akan mulakan dengan memasang roda yang lebih besar dan hanya selepas itu kami akan mengubah suai elemen penggantungan. Walau bagaimanapun, pasang roda besar tidak begitu mudah. Masalah pertama ialah saiz gerbang roda yang kecil; tayar mungkin tidak muat di sana. Anda boleh menyelesaikan masalah dengan cara yang mudah: ambil penggiling dan potong lebihan logam. Hanya dalam kes ini anda perlu berhati-hati agar tidak memotong apa-apa yang tidak perlu.

Perkara lain ialah apabila anda memutar roda Niva, getah akan melekat pada badan. Penyelesaian paling mudah ialah memasang roda dengan offset yang meningkat, tetapi dengan cara ini kita mencipta masalah tambahan untuk diri kita sendiri - beban pada galas roda berubah, ia mula haus. Apabila memilih roda besar untuk Niva, perlu diingat bahawa enjin mempunyai had kuasa tertentu, jadi jika anda memasang roda terlalu besar, SUV mungkin tidak bergerak. Saiz pembesaran roda maksimum ialah 25 peratus daripada saiz asal. Sekarang mari kita beralih kepada penggantungan. Di bahagian hadapan Niva kami menaikkan platform spring bawah, ini dilakukan dengan memasang spacer. Ini meningkatkan beban pada lengan kawalan atas suspensi hadapan. Untuk mengelakkan kehausan pramatang mereka, beban yang meningkat diarahkan ke tuil, yang kami lekapkan di antara mereka dan sendi bola. Sekarang batang pengikat akan bersandar pada penstabil, jadi kita perlu menukar lengan buku jari stereng dan membalikkan hujung batang pengikat. Walau bagaimanapun, penalaan Niva masih belum lengkap. Kita perlu menukar penyerap hentak, spring, tayar getah, but getah garnet dalaman dan laraskan bampar spring. Bagi suspensi belakang Niva, kami memasang cawan spring belakang baharu dan pendakap pelekap penyerap hentak di sini. Di samping itu, anda perlu memanjangkan batang atas gandar belakang.

SUV domestik VAZ Niva adalah analog yang sangat baik kepada SUV import moden dan juga beberapa jip pacuan semua roda. Mesin ini pada mulanya dibezakan oleh beratnya yang ringan, pelepasan tanah yang tinggi dan kebolehselenggaraan yang tinggi. Walau bagaimanapun, untuk pemanduan luar jalan yang lebih yakin, sesetengah pemilik kereta membuat lif suspensi mereka sendiri. "Niva" kemudian naik lagi sepuluh sentimeter dan mampu mengatasi banyak halangan.

Di samping itu, terima kasih kepada pelepasan tanah yang meningkat, pemandu berpeluang memasang lumpur tayar luar jalan diameter lebih besar. Dan hari ini kita akan melihat cara membuat lif penggantungan pada VAZ Niva dengan tangan anda sendiri.

Membuat pilihan

Untuk meningkatkannya, sebaiknya gunakan kit lif kilang dan ikut arahan yang disertakan bersamanya. Dalam kes ini, untuk membuat lif penggantungan, Niva (VAZ-2121) akan dinaik taraf dalam masa tidak lebih daripada 1 hari.

Tetapi anda boleh pergi dengan cara lain - buat bahagian sedemikian sendiri. Dengan cara ini anda boleh menyesuaikan Niva mengikut keperluan individu anda, yang tidak boleh dilakukan dengan kit kilang.

Alatan

Untuk menghasilkan sendiri lif penggantungan (Chevy Niva diesel), kami perlu menyediakan set alat ganti berikut:

1. Set spring depan dan belakang. Di sini bahagian yang berukuran 31.5 sentimeter panjang dan 1.57 sentimeter tebal sesuai dengan sempurna pada Chevrolet Niva. Anda boleh membeli mata air dan parameter lain - semuanya bergantung pada citarasa anda.
2. Pengatur jarak getah dengan cawan logam. Kami akan memasangnya di bawah mata air.
3. Penyerap hentakan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, produk jenama Premium dan Excel-G adalah yang paling sesuai untuk Niva. Tetapi sekali lagi, semuanya bergantung pada seberapa kaku penggantungan yang anda ingin dapatkan pada akhirnya.
4. Spacer untuk sambungan bola atas. Anda hampir tidak dapat menemuinya di kedai, jadi adalah lebih bijak untuk memesannya daripada pembeli yang biasa. Ketebalan spacer adalah kira-kira 2-3 sentimeter. Dalam kes ini, anda perlu membuat kurungan sendiri.
5. Pencuci yang diperbesarkan untuk cawan. Diameter dalaman mereka hendaklah 1 sentimeter, luaran - 3 sentimeter. Kami memerlukan 12 daripada mesin basuh ini secara keseluruhan.
6. Anda harus membeli bolt lanjutan khas untuk bahagian atas dan cawan. Bahagian dari peredam G8 (M8x65) dan dari lengan penggantungan VAZ M10x75x1.25 sesuai di sini, masing-masing 6 dan 4 unit.
7. Beberapa bicu, pengikat spring dan papan untuk penyandar.

Mengenai spacer

Spacer untuk penyerap hentak belakang hendaklah dibuat sendiri. Jika ini tidak dilakukan, penyerap hentak tidak akan mempunyai perjalanan ke atas. Mereka boleh dibuat dari sudut logam biasa. Kimpal sesendal 36 mm dengan diameter dalaman 13.2 mm di atasnya. Selain itu, ketebalannya hendaklah kira-kira 32 milimeter. Selepas semua ini, anda boleh mula melakukan lif penggantungan.

"Niva". Angkat casis DIY: penggantungan hadapan

Kami akan membahagikan semua kerja kepada dua bahagian. Pada peringkat pertama kami akan memodenkan suspensi hadapan, pada peringkat kedua - belakang. Jadi, mari kita mula bekerja. Mula-mula, keluarkan roda dan lepaskan blok senyap. Seterusnya, pasang bicu di bawah sambungan bola, letakkan papan di bawah yang terakhir dan naikkan kereta sehingga spring dimampatkan. Selepas ini, kami memasang ikatan pada spring, ketatkan dan buka skru pelekap penyerap hentakan. Seterusnya, keluarkan sendi bebola bawah dan atas dan keluarkan penstabil. Lepaskan tuil dan keluarkan spring. Bagaimanakah pengangkatan penggantungan dilakukan? Niva kekal tidak bergerak buat masa ini, dan pada masa ini kami membalikkannya ke tepi dan meletakkannya pada pendirian. Adalah penting untuk tidak merosakkan hos brek.


Seterusnya kita bengkokkan bumper. Kami menggantikan beberapa bolt luar (yang terletak berhampiran roda) dengan yang memanjang. Sekarang kita perlu memasang spacer dari mesin basuh yang kami sediakan di antara cawan dan tuil. Seterusnya, kami memasang spacer getah khas dengan cawan keluli. Kami memasang mata air. Adalah penting untuk menetapkannya secara relatif antara satu sama lain. Kemudian tuil mesti diangkat. Pasang penstabil dan sambungan bebola bawah. Kami melekapkan bola atas melalui spacer. Kami mengikat penyerap hentak. Seterusnya, kami menetapkan hab di tempatnya dan memakai roda untuk mengeluarkan bicu. Itu sahaja, kini kami telah memuktamadkan penggantungan hadapan.

"Niva". Naik taraf suspensi belakang

Sekarang kita beralih ke peringkat kedua kerja mengangkat kita - memodenkan suspensi belakang. Di sini anda perlu menyediakan mesin kimpalan separa automatik, dan memandu kereta ke dalam lubang pemeriksaan. Langkah pertama di sini ialah memasang beberapa cawan lagi di bawah mata air. Bahagian ini dipasang di atas yang standard menggunakan bolt. Penyerap hentak belakang dipasang sebagai kit dengan pendakap di tempatnya dan dikimpal tambahan. Akibatnya, ia akan bergerak ke hadapan dan ke sisi. Untuk mengelakkan ini, anda perlu memanjangkan semua rod sedia ada (termasuk rod melintang).

Cawan bawah dipotong dan digerakkan satu setengah hingga dua sentimeter. Dalam kes ini, ia mesti digerakkan supaya tidak menyentuh atau memecahkan bahagian silang aci pemacu. Kami juga mengimpal cawan baharu menggunakan mesin kimpalan separa automatik. Ini adalah perlu untuk melindungi anggota silang belakang daripada kerosakan semasa memandu di luar jalan. Seterusnya, panjangkan lengan goyang pelaras brek. Akibatnya, panjangnya hendaklah 30 milimeter lebih panjang daripada yang standard.

Peringkat terakhir

Selepas ini, kami mengimpal jari di bawah penyerap hentak di bawah pengapit paip brek keluli. Kami memasang penyerap hentak dan pergi ke perkhidmatan kereta untuk penjajaran roda. Dengan cara ini anda akan melengkapkan penamat akhir jambatan. Itu sahaja, suspensi belakang pada VAZ Niva telah berjaya dimodenkan. Seperti yang anda lihat, mengangkat casis agak mustahil dilakukan di garaj anda sendiri tanpa bantuan alat khas. Benar, jika anda tidak mempunyai mesin kimpalan separa automatik, anda perlu membeli atau menyewanya, kerana arka elektrik atau mesin kimpalan penyongsang boleh terbakar melalui logam nipis. Atau pilih elektrod yang lebih nipis.

Mengapa mengangkat berbahaya untuk kenderaan luar jalan?

Jika anda menggunakan kaedah pemodenan ini, suspensi (Niva VAZ-2121 dan Chevrolet Niva) sudah tentu akan menjadi lebih dipercayai dan sesuai untuk pemanduan luar jalan. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, anda perlu melupakan roda aloi - hanya yang dicop boleh dipasang pada kereta sedemikian. Perlu memberi perhatian kepada fakta bahawa meningkatkan diameter roda akan membawa kepada tork yang lebih besar - maka anda perlu menukar nisbah gear pasangan utama. Di samping itu, selepas naik taraf sedemikian, anda perlu memasang gandar belakang, dan ini sekali lagi merupakan perbelanjaan tambahan.

Juga, apabila mengangkat, sudut selekoh hos brek dan wayar berubah dengan ketara, dan hayat perkhidmatan bahagian suspensi itu sendiri akan berkurangan dengan susunan magnitud, kerana kini kereta akan sentiasa tertakluk kepada beban yang besar apabila memandu di luar jalan. . Walau bagaimanapun, sebaliknya, pelepasan tanah Niva meningkat dengan begitu banyak sehingga anda boleh memasang roda 33-inci dengan mudah di sini (dan ini bukannya yang standard 16-inci!) tanpa melebarkan gerbang.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui bagaimana suspensi belakang dan hadapan dinaik taraf.


"Niva" VAZ-2121 adalah kereta yang anda tidak takut untuk bereksperimen, jadi jika anda mahu, anda boleh meningkatkan pelepasan tanah pada bila-bila masa dengan tangan anda sendiri.

Bagi orang yang sering menghadapi keadaan luar jalan, persoalan bagaimana untuk mengangkat Niva 2121 dengan tangan anda sendiri tidak pernah kehilangan kaitannya. Walaupun pada hakikatnya model itu tidak mempunyai penampilan yang sangat moden, Niva dalam beberapa cara serupa dengan kereta kebal: ia akan merangkak di mana crossover sejuk dari jenama dunia tersangkut.

Walau bagaimanapun, terdapat banyak kekurangan di dalamnya, dan oleh itu semua pemburu / nelayan / pencinta rehat aktif menala kereta ke pelbagai arah. Dan pertama sekali, mereka meningkatkan pelepasan tanah. 22 cm tidak begitu teruk, tetapi untuk parit dan jalan berlubang sebenar ia jelas tidak mencukupi. Dan, omong-omong, anda boleh menemui mereka walaupun dalam perjalanan ke dacha yang terletak 40 km dari bandar, jadi walaupun berkelah Ahad yang tidak bersalah boleh menjadi pengalaman yang melampau.

Jika anda tidak bercadang untuk menakluki ruang terpencil, anda tidak perlu membawa masuk udara ke bumbung, menggantung bahagian depan dan belakang, memasang win - tetapi ia tidak akan berlebihan.

Bagaimana untuk mengangkat Niva 2121 dengan tangan anda sendiri, tukang datang dengan sekurang-kurangnya 6 cara. Ada yang lebih berjaya, ada yang kurang, tetapi semuanya sudah digunakan, dan anda boleh memilih yang paling sesuai dengan anda.

Pilihan mengangkat

Meningkatkan kelegaan dengan gear roda. Kaedah mengangkat yang paling jarang: ia tidak dihasilkan secara besar-besaran; pengrajin individu membuatnya dari awal. Di samping itu, penggunaan pemodenan sedemikian dalam keadaan bandar adalah sangat sukar, ia hanya sesuai untuk keadaan lapangan sebenar.

• Menurunkan rasuk bertujuan untuk memungkinkan untuk memasang cerun dengan diameter yang besar. Ini dilakukan dalam dua cara: pada yang pertama, spar kedua dikimpal, pada yang kedua, rasuk dipotong di tempat yang dikira dan sejenis sambungan dikimpal di sana. Melibatkan pemindahan jurumudi;
• Kaedah yang paling mudah dan tidak melanggar ialah pemasangan langsung roda besar. Tidak ada keperluan untuk menukar apa-apa, hanya memangkas gerbang. Tidak perlu melaraskan brek selepas ini, penjajaran roda bertahan lama, dan memandu kereta tidak rumit. Satu-satunya kelemahan boleh dianggap sebagai sedikit peningkatan dalam pelepasan - dalam 4-5 cm, tetapi untuk kebanyakan ini sudah cukup;
• Mereka yang tidak mendapat rangsangan tambahan daripada cerun besar mengangkat Niva dengan pengatur jarak di atas sendi bebola atas dalam kombinasi dengan menukar spring kepada spring yang lebih keras/panjang atau dengan pengatur jarak di bawah cawan spring.

Kaedah terakhir- yang paling popular. Pertama, beberapa alat ganti memberikan daya angkat kira-kira 5 cm, dan ia secara automatik menjadi mungkin untuk menukar tayar kepada yang besar. Secara keseluruhan, kelegaan tanah meningkat sebanyak 10 sentimeter. Dengan kelegaan sedemikian, tiada jurang yang menakutkan. Selain itu, kit lif untuk pemodenan sedemikian dihasilkan oleh kilang, yang sangat memudahkan peningkatan.

Lif hadapan

Sebagai tambahan kepada kerja utama, anda mungkin perlu menukar spring, penyerap hentak, dan but sambungan CV dalaman - semuanya bergantung pada tahap haus bahagian dan keperluan penalaan anda. Selalunya, pengangkatan juga disertai dengan pelarasan bampar spring.

• Pencuci yang sesuai diletakkan di bawah platform (bawah) untuk pegas - pengatur jarak yang sama yang akan memberikan sudut kecenderungan elemen yang diperlukan;
• Di antara bola dan tuil di atas anda juga memerlukan pengatur jarak. Tugasnya adalah untuk memunggah tuil;
• Tuas sesondol stereng boleh ditukar ganti, mengakibatkan hujung rod stereng pergi dari atas ke bawah. Jika tidak, pada kepak maksimum, rod akan bersandar pada penstabil. Alternatifnya ialah menukar pelekap penstabil.

Lif belakang

Mengangkat gandar belakang Niva menggunakan cawan adalah lebih dipercayai dan lebih mudah dilakukan. Ia diikat dengan bolt di atas kilang. Di samping itu, kurungan ditambah - ia akan menaikkan titik pelekap untuk penyerap hentak belakang sebanyak 5 sentimeter.

• Batang atas sudah terlalu pendek untuk struktur. Ia dibina atau ditukar menjadi yang boleh diurus;
• Rod tujah gandar belakang juga memerlukan penambahbaikan. Selalunya ia hanya diperkukuh dengan sudut, tetapi kadangkala ia ditukar kepada dua kali ganda. Peminat boleh menguatkan sistem dengan peranti penstabil Tolyatti, tetapi ini adalah tahap kerja yang berbeza: pencernaan akan diperlukan;
• Batang melintang diubah suai kepada batang terbelah, dengan pelarasan;
• Anda mungkin perlu menukar hos brek dengan yang lebih panjang. Dan tanpa ragu-ragu, anda perlu mengepam brek dan melaraskan injap kili di bahagian belakang.

Untuk memasang roda yang lebih lebar, anda perlu menyemak sambungan bola dan bandul: yang lemah atau haus akan ditutup dengan serta-merta. Jika anda memilih kaedah menaikkan Niva 2121 dengan tangan anda sendiri, anda akan mendapat kelegaan 25 cm di bahagian bawah RZM dan 44.5 pada potongan kosong. Pada masa yang sama, ia akan menjadi sama mudah untuk memandunya di jalan biasa dan di luar jalan, yang menjadikan lif sebegitu lebih menarik.