Perbandingan Chevy Niva dan Duster. Renault Duster dan Chevrolet Niva jauh daripada pesaing langsung. Bolehkah masa melancarkan perbezaan antara mereka

Hello. Saya mahu menukar Volkswagen Polo saya kepada kereta baru. Dari segi pilihan, ada Chevrolet Niva atau Renault Duster. Perbezaan harga adalah kecil di bandar saya. Persoalannya ialah apa yang lebih kerap pecah? Saya tahu perhimpunan Rusia Niva pasti, jadi saya nampaknya ia akan mempunyai kualiti yang sama seperti Lada kami. Dan Renoshka, apa sahaja yang boleh dikatakan, adalah orang Perancis dan memberikan lebih keyakinan. Apa yang anda boleh katakan tentang kereta ini dan bagaimana ia dalam keupayaan merentas desa? Dalam aspek apa Niva yang lebih baik Duster yang mana?

3 jawapan

Jawapan

Duster dan Niva bukanlah saingan. Duster lebih kepada crossover (ini dibuktikan dengan ketiadaan sesat off-road seperti menurunkan dan menyekat, serta harga yang tidak wajar untuk Duster pacuan semua roda). Di bandar dan di lebuh raya ia selesa untuk ditunggangi. Keupayaan merentas desa geometrinya lebih buruk daripada Niva, tetapi bagaimanapun, ia tidak berputus asa sepenuhnya di luar jalan.
Chevrolet Niva sebahagian besarnya adalah Zhiguli, dengan semua kebolehpercayaan yang berikutnya - alat ganti tidak jauh lebih murah daripada Renault (ditambah terdapat banyak yang baik bukan asli pada Renault), tetapi kerosakan pada Niva akan berlaku lebih kerap. Ia berkelakuan rata-rata di bandar dan di lebuh raya, elemennya adalah di luar jalan raya, ia mempunyai senjata penuh untuk ini.
Pilihan adalah milik anda)

Sudah tentu, ambil Duster, selepas Volkswagen Polo, menukar kepada Shniva adalah seperti melompat 30 tahun ke masa lalu dalam mesin masa. Walaupun ia adalah Chevrolet, ia pada dasarnya adalah Niva yang sama dari segi pengendalian dan ergonomik, dan kebolehpercayaan. Jika anda tidak merancang untuk kerap menakluki jalan luar yang serius, maka Duster adalah pilihan yang sesuai. Pada dasarnya, dari segi keupayaan merentas desa, Shniva tidak akan pergi jauh dari Duster. Mengenai kebolehpercayaan - tidak ada aduan yang serius, ia dibina di atas platform Logan yang terbukti selama ini. Kecekapan Duster dengan mana-mana enjin adalah lebih baik, kecuali untuk dua liter, yang hampir setanding dalam penggunaan kepada Shnivy, tetapi dari segi dinamik ia adalah kepala dan bahu di atas. Dan lebih baik menggunakan Duster dengan enjin diesel baharu 110 liter. Dengan. — Dinamik yang baik dan penggunaan bahan api yang sederhana.

Pada masa kini, hanya sedikit orang yang memahami Renault Duster Dan Chevrolet Niva sebagai pesaing langsung, dan dengan peralihan ke pasaran sekunder, jurang antara mereka hanya berkembang

Dilancarkan oleh wartawan auto, julukan "pembunuh Shnivy" melekat pada Duster dengan cepat dan bertahan lama. Tetapi hanya mereka yang telah mengendalikan kedua-dua mesin ini memahami bahawa ia sangat berbeza sehingga tidak dapat dibandingkan sama sekali. Oleh itu, kami akan cuba untuk tidak membandingkannya secara literal, tetapi hanya memikirkan perkara-perkara yang harus dipertimbangkan dengan teliti semasa memilih kereta ini.

TAHUN-TAHUN MENGAMBILNYA

Jadi, kedua-dua kereta mempunyai badan yang menanggung beban. Elemen kuasa ialah spar, sills dan struktur umum: rak, bumbung, malah kaca. Oleh itu, unsur-unsur kuasa badan di tempat pertama dan anda perlu memberi perhatian. Walaupun tidak boleh menggunakan lif, cuba putar roda ke kedudukan yang melampau dan periksa bahagian hadapan anggota sisi. Di Niva, mereka jelas kelihatan, jika tidak ditutup dengan pelapik gerbang roda plastik. Tetapi jika ditutup, anda boleh melihat keretakan dan lipatan, kerosakan pada pendakap penyerap hentak. Perkara yang sama boleh dikatakan tentang Duster. Selepas pemeriksaan luaran umum, perkara pertama yang perlu anda perhatikan ialah titik lampiran tupang penggantungan. Kerosakan di sana serta-merta kelihatan, keretakan pada kerja cat, kesan pembaikan atau sentuhan di tempat-tempat ini meyakinkan anda untuk menolak membeli salinan yang dicadangkan. Tiada apa-apa yang menghalang anda daripada melihat di bawah ambang untuk memastikan tiada kesesakan, keretakan dan kerosakan, kesan kimpalan atau penyuntingan pada dirian di tempat di mana kotak pemindahan Chevy dan anggota silang Renault dipasang. Badan watak kami agak kuat, dan kerosakan keletihan hanya berlaku jika operasi itu terlalu keras.

Tiada pilihan. Chevrolet Niva tidak menawarkan alternatif kepada enjin FAM1.
Jika anda menemui satu di pasaran, hubungi editor dengan segera!

Ada pilihan. Renault Duster menawarkan sebanyak tiga enjin.
Yang paling popular - petrol dua liter

Pendapat pemilik:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Mereka mengambil kereta itu pada harga diskaun, pada harga tahun sebelumnya, tetapi baru. Kami memilih konfigurasi maksimum, supaya kedua-duanya dengan rel bumbung dan dengan penghawa dingin. Selama beberapa tahun pemilikan, secara teknikalnya ia tidak pernah mengecewakan saya, walaupun kami segera "menjaringkan" jaminan - kami menyediakannya sendiri atau di perkhidmatan yang khusus dalam "bidang". Satu-satunya perkara yang mengganggu saya ialah getaran. Menukar lima set sendi universal, termasuk SHRUS. Tidak membantu! Dan kekaburan kemasukan gear pertama adalah letih. Ya, dan batang dengan pertumbuhan keluarga telah menjadi kecil. Bertukar kepada Patriot. Duster? Adakah ini selepas Patrick? kelakar…

Pendapat pemilik:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Kereta itu dibeli baru pada tahun 2011. Saya akan memberitahu dengan segera bahawa tiada kerosakan serius. Ia hanya diservis secara rasmi dan memandu lebih sedikit daripada 80,000 km di atasnya. Sebaik sahaja saya menukar pad, sekali penyerap hentak belakang dan, yang anehnya, upholsteri siling. Beberapa bintik gelap muncul, mereka berkata, mereka berkata, kondensat, dan mereka menukarnya di bawah jaminan. Saya juga ingin perhatikan pewarnaan yang lemah - cip muncul di gerbang belakang, malah satu "berkembang". Secara umum, saya berpuas hati dengan kereta dan kapasiti, dan patensi. Saya baru-baru ini menukarnya kepada Duster yang digayakan semula dan saya gembira sekali lagi.

Kakisan menjejaskan kedua-dua kereta dengan berat hati dan di tempat yang berbeza. Semua Duster mempunyai komponen penggantungan berkarat. Mengapa - tiada siapa yang boleh mengatakan dengan pasti, tetapi ia kelihatan mengerikan. Cip dan "pepijat" muncul di pinggir hadapan hud dan di hadapan sambungan gerbang roda belakang. Batu yang dihancurkan menembusi lapisan varnis dan primer, dengan mudah mencapai logam, seperti yang dapat dilihat dari kawasan yang bengkak. Niva harus melihat dengan lebih dekat bahagian atas pembukaan pintu belakang, mungkin terdapat kawasan yang bergesel ke bawah logam. Secara umum, keadaan pintu kelima Chevrolet jelas menunjukkan betapa baiknya kereta itu dijaga. Jika kunci dibuka tanpa kesukaran dan pintu ditutup dengan mudah, tanpa herotan, dan tidak berderak semasa dalam perjalanan, ini bermakna pemiliknya mengambil berat. Duster boleh dinilai dengan kebersihan ruang enjin, lebih tepat lagi, dengan gelang getah yang dipasang di tepi perisai hadapan. Tanpanya, semua kotoran disedut masuk. Jika kereta dihidupkan dengan berat hati dan tidak pasti terus melahu, ia patut melihat ke dalam telaga lilin enjin, mungkin terdapat air. Semasa membuat pemeriksaan pertama, pastikan anda memusingkan stereng dan goncangkan suspensi, sekurang-kurangnya bahagian hadapan. Seharusnya tiada ketukan atau decitan, yang, dalam kes Duster, memberikan hujung stereng, rak dan, mungkin, tupang penstabil yang haus; tetapi squeak, sama seperti crackles, akan memerlukan anda untuk memeriksa dengan teliti spar sekali lagi untuk retakan di Niva. Chevy rosak lebih kerap kunci pintu dan tingkap kuasa. Di samping itu, terdapat tindak balas di pintu pemandu. Pada keseluruhannya, wira kami dipasang dengan baik, dan selalunya anda hanya boleh mencari kesalahan dengan apa yang cuba dilakukan oleh pemilik sebelumnya.

Anjing kecil. Jika gambar di atas bumbung, kadbod di tangan, kemudian di dalam batang
sesuai dengan husky bersaiz sederhana. Semua bersama-sama - tiada apa-apa

Semua orang asli. Panel instrumen dari 2115 akan menggembirakan anda dengan mentol yang sentiasa menyala

tinggi. Salon Chevrolet Niva agak tinggi dan luas,
dan tempat duduk belakang hanya untuk orang dewasa berkaki pendek

SAING YANG TAK SAMA

Bagi julat enjin, dalam kes Duster, sekurang-kurangnya ada pilihan. Petrol asas 1.6 liter 102 liter. dengan., "atas" 2.0 liter dan 135 liter. Dengan. Dan berdiri sendiri Disel 1.5 liter, yang kami jual dalam versi tunggal - 90 liter. Dengan. Yang paling popular ialah enjin 2.0 liter. Dia lebih hidup dan lebih dipercayai. Diesel sangat menjimatkan. Secara purata, kereta pacuan empat roda dengan kotak mekanikal walaupun pada musim sejuk menggunakan tidak lebih daripada 7 liter bahan api! Motor, dengan cara itu, sejuk dan dilengkapi dengan sistem pemanasan semula, yang tidak selalu berfungsi dengan betul. Niva, seperti yang anda faham, mempunyai satu motor, tidak banyak yang boleh dibincangkan di sini. Namun, "raksasa" 1.7 liter 80 kuasa kuda ini sudah berusia empat puluh tahun semasa makan tengah hari, dan jika anda menggali lebih dalam, maka semuanya enam puluh. Semasa pemodenan terakhir, pedal elektronik telah ditambah kepadanya dan ekzos dihadkan kepada Euro 3. Anehnya, ia tidak menjadi lebih teruk, kerana, menurut ramai, tidak ada tempat yang lebih teruk. Hanya Lada 4×4 lima pintu lebih perlahan daripada Chevrolet Niva apabila memecut dari 0 hingga 100 km/j, dan itupun tidak banyak. Motor ini tidak mempunyai masalah khusus, tetapi ada kelebihannya. Sebagai contoh, penjana dialihkan beberapa sentimeter lebih tinggi, dan antibeku tidak lagi menitis ke atasnya daripada kelengkapan longgar, menyebabkan ia tidak dapat digunakan dalam satu malam, seperti yang berlaku pada Lada 4x4. Jika kita bercakap tentang memeriksa motor, maka ia harus dimulakan terlebih dahulu, fakta ini dengan sendirinya akan mengatakan banyak.

Patut dicucuk hidung tangki pengembangan untuk memeriksanya untuk kehadiran filem minyak, penyelesaian koloid paip berkarat, dan yang paling penting, buih. Anda juga boleh membuka penutup radiator dan menganggarkan kekerapan buih muncul di sana. Gasket kepala yang ditiup adalah salah satu masalah yang paling biasa pada semua jenis Niva. Pembaikan tidak begitu mahal, tetapi di Moscow anda perlu membayar 25 ribu untuk keseluruhan rangkaian kerja dan alat ganti.Di wilayah jauh lebih murah. Adalah lebih baik untuk memanaskan enjin sepenuhnya, perhatikan sama ada kipas akan berfungsi dan pada suhu berapa. Jika tidak, anda mungkin tidak sampai ke jabatan pendaftaran polis trafik. Decitan tali pinggang, bunyi denting pam, derit penggalak hidraulik, derit penegang rantai dan ketukan pemampas kelegaan injap haba menambah melodi yang boleh difahami walaupun kepada nyanyian bukan pakar. , mereka berkata, keluar dari sini, cari kereta lain.

Batang. Duster lebih baik disesuaikan untuk pengangkutan
panjang, dan secara amnya ketara lebih besar

secara sempit. Salon Renault Duster boleh digambarkan dalam dua perkataan
sebagai "panjang" dan "sempit", tetapi terdapat lebih banyak ruang di bahagian belakang

Duster perlu diperhalus. Bawa bersama anda pengimbas OBD II yang dibeli dari pasaran Internet China dan pasang program diagnostik pada telefon pintar anda. Selepas berjalan pada mod utama, ralat boleh dibaca. Tiada siapa yang mengatakan bahawa pengimbas harus ditinggalkan di rumah apabila menggunakan Chevy Niva, tetapi di sini jelas lebih diperlukan. Kerana mendengar enjin Renault bukan sahaja tidak berguna, tetapi, sebenarnya, tidak begitu produktif. Malah bunyi bising di kawasan pemasaan pada enjin 2.0 liter diisytiharkan oleh pengeluar sebagai ciri enjin dan tidak dianggap sebagai kerosakan. Tetapi jika anda memeriksa kereta dalam keadaan sejuk, maka anda sangat bertuah. Ia seperti ini: ia bermula serta-merta - anda perlu mengambilnya, dari kali kedua - anda boleh meneruskan pemeriksaan, dari yang ketiga - untuk tawar-menawar, kemudian - teksi dan pulang ke rumah, jika tidak, anda akan membeku dengan pemiliknya. Permulaan yang sejuk akan memberitahu anda lebih banyak tentang keadaan enjin crossover Romania-Perancis daripada sebarang diagnostik selain instrumental. Sudah tentu, terdapat juga masalah khusus. Sebagai contoh, dalam enjin diesel, muncung terbang semasa pengisian bahan api kedua yang tidak berjaya. Iaitu, mereka terbang selepas yang pertama, tetapi ia menjadi jelas hanya selepas yang kedua. Galas rod penyambung boleh haus lebih awal, yang hampir tidak akan hilang, dan mekanik yang tidak berpengalaman tidak akan menyedarinya. Enjin asas 1.6 liter boleh mengganggu kegagalan gegelung pencucuh (30 euro). Pertama, ia memberikan salah tembak, yang boleh dilihat semasa diagnostik komputer. Tetapi, secara umum, enjin Renault jauh lebih dipercayai. Ianya adalah fakta.

CROSSOVER VS LUAR JALAN

Perbezaan utama antara Duster dan Niva ialah kotak pemindahan pacuan semua roda dan bawah pacuan sepenuh masa yang terakhir. Nah, belum dipotong gandar belakang, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian. Pro kotak automatik Kami tidak akan bercakap tentang Renault sama ada, ia muncul baru-baru ini.

Duster mempunyai tiga pilihan transmisi dan dua jenis pemacu. Daripada pemacu, yang penuh adalah lebih menarik. Perkara utama yang perlu anda ketahui ialah Renault tidak memanaskan gandingan roda belakang. Sebaliknya, anda boleh memanaskan segala-galanya, tetapi ia dimatikan pacuan empat roda bukan dari panas. Klac tidak mempunyai sensor suhu. Pemasa bertanggungjawab untuk melumpuhkan penghantaran kuasa ke roda belakang, yang mengehadkan masa tergelincir aktif, yang seterusnya bergantung pada keamatannya. Pendek kata, jika seseorang memberitahu anda bahawa mereka membakar klac pada Lap, hubungi 03. Tetapi dengan cara yang dia tidak nampak. Dalam kes lain, sistem pacuan semua roda sangat boleh dipercayai dan tahan lama. Pastikan anda mencari kereta dengan kawalan cengkaman. Tanpa itu, anda tidak akan dapat membuktikan bahawa Duster anda tidak kalah dengan "Shnivy" jiran.

Chevrolet mempunyai kelemahan subjektif utama - getaran maut. Selepas digayakan semula, ia menjadi lebih baik, tetapi terdapat masalah "mengetuk keluar" tuil pacuan semua roda di bawah beban. Dan masalah lain ialah kekaburan dan kesukaran menukar. Anda boleh melaraskan mekanisme beberapa kali, tetapi semuanya sama, sama ada yang pertama akan dihidupkan secara tidak jelas, atau yang belakang. Bunyi ciri, walaupun menjadi lebih rendah, tidak hilang sama sekali. Secara umum, jika anda bosan dengan bunyi "Niva" dan gegaran, Duster mempunyai mekanik TL8 enam kelajuan yang sangat baik. Mudah dan boleh dipercayai, ia dilengkapi dengan gear pertama pendek yang berfungsi hampir seperti anjakan bawah Niva. Selain itu, nisbah gear 4.48:1 adalah sama untuk petrol dan diesel, yang menjadikan versi diesel sangat menarik di luar jalan ringan dan sederhana. Tempat yang bermasalah mungkin ialah unit berlepas kuasa ke roda belakang, yang tidak disambungkan oleh tangki minyak ke kotak utama, dan kadangkala mengalami kebuluran minyak. Di samping itu, nod terdedah kepada terlalu panas. Jika pemilik sebelumnya tidak menukar minyak di dalamnya kepada yang lebih baik, anda perlu melakukannya sendiri.

Bercakap mengenai pemeriksaan kabin, kita mesti mengakui bahawa dari segi penyelesaian lapuk dan salah pengiraan ergonomik, wira kita saling berhadapan. Tiada lebih daripada tin 0.33 l disertakan dalam pemegang cawan, dan siapa yang minum seperti itu dengan kami? Jika anda tinggi, tempat duduk tidak mudah untuk dilaraskan, stereng boleh laras hanya untuk condong, dan butang isyarat Duster, dalam cara Perancis, berada di hujung tuil tangkai kiri. Kedua-dua kereta tidak mempunyai mod lap tunggal.

Bahagian belakang lebih ketat di Niva, dan ia mempunyai batang yang lebih kecil. Dan dari segi kapasiti dalaman, dan dari segi batang, dan dari segi keupayaan merentas desa secara umum, saya akan membandingkan Duster dengan Lada 4x4 lima pintu, walaupun ia terlalu ketinggalan zaman. Lebih-lebih lagi, "buaya VAZ", mungkin, akan menjadi lebih luas. Chevy mempunyai ruang kaki yang kurang, dan Duster mempunyai banyak ruang bahu. Kegagalan elektrik - bencana Niva baru-baru ini - tidak lagi begitu dahsyat, tetapi anda tidak perlu terkejut dengan mentol lampu papan pemuka yang terbakar sekali sebulan. Peralatan Renault akan menjadi lebih kaya, tetapi tidak terlalu banyak. Perkara utama ialah kedua-duanya mempunyai penghawa dingin dan penapis kabin, yang anda akan hargai pada perjalanan pertama di sepanjang jalan desa pada musim panas. Nah, atau dalam kesesakan lalu lintas.

Duster dan Niva adalah kereta dari kawasan yang berbeza.
Yang pertama adalah baik dalam dunia laluan kereta, dan yang kedua adalah di pinggirannya

Merumuskan, katakan bahawa kereta itu sangat berbeza. Tidak kira betapa "diusahakan" Chevrolet Niva, keunggulannya hanya dapat dilihat dengan latar belakang kakaknya. Malah, ini adalah SUV kasar, agak kecil dan murah. Dengan perkhidmatan yang berpatutan dan alat ganti; boleh difahami dan membenarkan perkhidmatan yang tidak terlalu layak. Tetapi sempit, kurang kuasa, bising dan tidak dikawal secara ideal. Crossover dari Renault jauh lebih moden. Dalam erti kata bahawa pereka automotif dimasukkan ke dalam perkataan ini. Ini adalah gerabak stesen lima pintu penumpang biasa dengan keupayaan luar jalan. Sangat baik meningkat, tetapi masih dengan had yang ketara dalam ketahanan. Tetapi ia lebih menjimatkan, lebih dinamik, lebih selamat, lebih terurus dan, mungkin, menjual lebih cepat. Sekurang-kurangnya di pasaran sekunder, Shniva boleh didapati dengan sangat murah - mereka sentiasa meminta lebih banyak untuk Duster. Tetapi Niva, jika dana mengizinkan, boleh ditinggalkan dalam keluarga sebagai kereta kedua. Atau tukar kepada "Niva" biasa, lebih sayang dan biasa.

Semakin panjang barisan untuk Renault Duster, semakin hangat perbahasan: bagaimanakah ia berbanding Chevrolet Niva, yang hampir dari segi konsep dan harga?

Renault Duster Chevrolet Niva (Chevrolet Niva)

Produk ringan Eropah

Kampung yang dilitupi salji dan bandar wilayah yang tenang. Pada mesin-mesin inilah saya terutamanya ingin melakukan perjalanan di sepanjang jalan bukan lajur di Moscow dan kawasan bersebelahan. Landskap yang terapung di luar tingkap nampaknya telah berubah sedikit sejak zaman mereka mengilhamkan klasik Rusia. Mungkin itulah sebabnya petikan novel dalam pantun dan puisi dalam prosa muncul dalam ingatan.

Musim sejuk kadangkala sejuk …

Kereta-kereta itu, sengaja dibiarkan dalam keadaan sejuk selama dua puluh, dimulakan pada percubaan pertama. Benar, Duster lebih ringan dan lebih yakin, tetapi perkara utama adalah hasilnya. Saya pertama kali bertemu Chevy Niva kira-kira sepuluh tahun yang lalu, ketika lambang VAZ masih ada pada kereta. Secara umum, produk di bawah jenama Chevrolet telah berubah secara minimum selama bertahun-tahun. Mari kita serahkan kepada penilaian estetik halus kit badan luar dengan tulisan Bertone Edition dan stereng yang lebih cantik, tetapi juga biasa selama beberapa tahun.

Semua butang yang sama kabur dan kini kelihatan entah bagaimana kekok. Terutama dwi - bertanggungjawab untuk pencahayaan luar. Tidak ada tanda-tanda kemasukannya pada panel instrumen, dan butang itu sendiri bersinar malap, seperti tingkap beku di pondok yang dipenuhi salji. Tempat duduk lebar tanpa bentuk akan kelihatan bagus di tepi perapian di dalam rumah. Untuk kereta moden ia terlalu lembut, walaupun pada bahagian bawah belakang, bagaimanapun, menekan.

Reka bentuk salun Niva secara keseluruhan tidak menyebabkan penolakan. Jika anda tidak memberi perhatian kepada butiran kecil, tetapi kadang-kadang penting.

Adalah tidak selamat untuk mencapai bahagian bawah konsol semasa bergerak ke butang pemanas tempat duduk dan radio yang dipasang oleh peniaga. Dan ini tidak boleh diubah dengan kit badan dan peningkatan. Mengapa tidak membuat tempat duduk bergerak lebih jauh - untuk muat yang selesa untuk pemandu yang lebih tinggi daripada 178 cm? Ia rumit? Mungkin kerana kereta luncur itu pendek, kerana kemudian ia akan menjadi sangat sesak di belakang? Gabungan instrumen dari abad yang lalu (namun, ia mudah dibaca).

Bahagian dalaman Renault Duster lebih bergaya, tetapi tanpa kemewahan dan reka bentuk tambahan. Sesuatu yang serupa dengan chaise Chichikov. Dalam perjalanan ini "tuan-tuan tangan tengah." Tempat duduk yang cukup baik dengan pelbagai pelarasan dan juga dengan lif (tidak seperti Niva). Mengambil kira, nampaknya, kritikan Logan dan Sandero yang berkaitan dengan Duster, butang tingkap kuasa diletakkan di tempat yang sepatutnya - di pintu. Apabila tangkai kanan ditekan, bukan sahaja mesin basuh, tetapi juga pengelap cermin depan kini diaktifkan.

Kawalan radio adalah jelas, dan dalam hal ini terdapat juga alat kawalan jauh pilihan, biasanya Perancis, sangat mudah di bawah stereng. Tombol yang bertanggungjawab terhadap iklim adalah rendah sedikit, tetapi ia mempunyai risiko kuning terang. Ya, dan mereka berfungsi dengan lebih jelas, lebih difahami daripada Nivovsky. Masih satu butang isyarat bunyi letakkan dengan cara manusia, dan bukan pada hujung tuas tangkai kiri. Ya, lajur paras bahan api dan suhu enjin hendaklah dibuat dengan lebih jelas.

Mudah, murah, keras, tetapi comel dan, yang paling penting, selesa.

Bahagian belakang lebih luas daripada di Niva, batangnya lebih lapang. Roda ganti pacuan semua roda Renault berada di dalam bagasi. Niva mempunyai akses yang lebih mudah kepadanya, tetapi dalam realiti kami, roda di jalan memerlukan sesuatu yang boleh dikunci. Keterlihatan dalam Duster tidak lebih buruk daripada di Niva. Ini, tentu saja, sangat dihargai di bandar, di mana, walaupun pada zaman Gogol, pergerakan itu, ternyata, agak sengit ...

Droshkys yang dilindungi, penguasa yang tidak diketahui, kompang, wisel roda muncul di jalanan - dan bubur dibancuh.

Kereta Togliatti kurang ketangkasan dalam arus Moscow yang huru-hara. Untuk tidak kelihatan seperti wilayah berlumut sepenuhnya di ibu negara, anda tidak boleh memperlahankan kelajuan enjin dan perlahan-lahan melekat pada gear. Motor sedang meneran dari kuasa terakhir. Tetapi saya tetap mengikut rentak bandar.

Renault, sudah tentu, juga bukan kereta sukan. Tetapi peningkatan sebanyak 20 hp dengan jisim yang lebih kecil, ia membolehkan anda kekal dalam aliran dengan yakin dan menggerakkan tuil gear tanpa kekecohan, secara terukur. Walau bagaimanapun, terdapat satu nuansa dalam pengurusan Duster: gear pertama sangat pendek - di luar jalan. Oleh itu, di bandar, bertukar antara yang pertama dan kedua adalah kerap.

Kelompok instrumen Renault walaupun elegan dengan caranya sendiri, tetapi lajur paras petrol dan suhu pada hari yang cerah adalah buta.

Sekarang turapan telah berakhir, dan penghalang, dan bandar itu di belakang, dan tidak ada apa-apa, dan sekali lagi di jalan.

Lebuh raya ini kering dan bebas, di sekelilingnya dibanjiri dengan matahari musim sejuk yang mempesonakan hamparan salji. Bagaimanakah Alexander Sergeevich?

Perjalanan itu menyenangkan dan mudah.

Seperti ayat tanpa pemikiran dalam lagu bergaya,

Jalan musim sejuk adalah lancar.

Automedon adalah penyerang kami,

Kembar tiga kami tidak jemu,

Dan versts, menghiburkan pandangan terbiar,

Di matanya berkelip-kelip seperti pagar.

Kami dengan sia-sia meletakkan "Lap Lap" pertama. Pemandu Niva juga perlu beralih ke tempat ketiga untuk berpegang teguh pada pendahulu, memotong trak. Tetapi Renault berjalan dengan senyap - purata 100 km / j. By the way, sudah dari 80 km / j anda boleh memandu hampir riang dalam gear keenam ekonomi. Untuk memotong, sudah tentu, anda perlu beralih ke tempat kelima, dan kadang-kadang juga ke tempat keempat.

Nampak terlalu kuno. Adalah sangat menyusahkan untuk menukar petunjuk komputer onboard dengan germo di bawah meter kelajuan.

By the way, hanya pada saat-saat ini enjin Renault memberikan suara. Dalam situasi lain, kereta, walaupun hidup tayar musim sejuk senyap. Tetapi lolongan transmisi Niva hanya boleh ditenggelamkan oleh lagu bergaya yang tidak masuk akal dari radio yang sukar dijangkau dalam Chevrolet. Semasa pelepasan gas, transmisi, seperti turbin yang kecil tetapi membanggakan, mengeluarkan wisel yang berani. Yang purba, seperti nod mesin, tidak hilang di mana-mana, pukulan berdering semasa permulaan yang tajam. Tetapi dari segi kejelasan penukaran gear, kotak "Zhiguli", mungkin, malah mengatasi prestasi Duster. Setiap pemandu membuat beberapa kesilapan dengan unit Perancis.

Anak-anak kapal kembali menari dan bergoyang terima kasih kepada trotoar, yang, seperti yang anda tahu, mempunyai daya lontaran.

Kami tidak terlalu gembira dengan suspensi Renault yang selesa, secara halus, tetapi tanpa pembentukan bonggol melicinkan. Ya, dan stereng kereta mematuhi dengan baik. Pada mulanya, stereng kelihatan terlalu berat, tetapi, memandangkan reaksi kereta itu terhadap teksi, saya malah mula menyukai ciri ini. Dari segi pengendalian, Duster dengan suspensi belakang bebas bukan sahaja bagus, malah menarik. Walaupun, sudah tentu, bagi majoriti, kebaikan ini dalam permohonan kepada kereta kelas ini bukanlah perkara utama.

"Niva" sama sekali berbeza: tegar, gelisah, dengan selamba mematuhi pimpinan. Dalam pencalonan ini, kenderaan luar jalan itu lebih baik berbanding model lagenda yang sama, dua atau tiga daripadanya masih dihasilkan untuk peminat terdesak.

Sangat sukar untuk menggunakan butang pemanas tempat duduk Niva semasa dalam perjalanan, dan lebih-lebih lagi perakam pita radio.

The britzka bergoyang ke semua arah dan menganugerahkannya dengan kejutan yang luar biasa; ini memberinya perasaan bahawa mereka telah melencong dari jalan dan mungkin menyeret diri mereka melintasi padang yang sukar.

Tidak seperti Chichikovo, kami tidak bertukar menjadi padang, tetapi menjadi salji, yang banyak meliputi jalan desa yang kini tidak kelihatan.

Penghantaran Niva telah lama diketahui: pembezaan pusat yang disekat secara manual dan gear pengurangan.

"Duster" dibina mengikut skema moden: tidak ada baris yang menurunkan, tetapi roda belakang jika perlu, sambungkan klac berbilang plat yang dikawal secara elektronik.

Untuk menggunakan keupayaan transmisi Niva, anda memerlukan tangan yang kuat dan berpengalaman. Ia ternyata kali pertama - sebab untuk kebanggaan. Tetapi kereta ini mempunyai keupayaan merentas desa geometri yang lebih baik dan mempunyai anjakan ke bawah. "Chevrolet" pada mulanya dengan yakin memanjat salji dara. Tetapi enjin walaupun pada mulanya tidak mempunyai daya tarikan yang mencukupi. Kereta hilang laju dan berhenti.

Mari cuba pergi. Kereta itu bergerak lebih jauh, tetapi enjinnya tidak cukup kuat di sini. Renault yang lebih berkuasa, dengan transmisi dalam kedudukan Kunci, memandu ke tempat yang sama dengan Chevrolet, tetapi membuat larian lebih pantas, tanpa ketegangan, deruan enjin dan getaran.

Untuk mengawal penghantaran "Duster" adalah kruglyash yang mudah dan mudah difahami.

Tayar pada kereta, walaupun berbeza, adalah serupa dalam prestasi - bukan "jahat". Kedua-dua mesin ujian mempunyai perlindungan yang kuat. Tetapi berpotensi "Niva" di luar jalan masih lebih kuat.

Sebagai tambahan kepada geometri terbaik dan 4×4 sepenuhnya, ia mempunyai penggantungan tegar, yang sukar dipecahkan. Untuk ini, kami dengan jujur ​​menambah satu mata kepadanya. Tetapi dalam pencalonan drift salji tertentu, sekurang-kurangnya - pariti.

Akhirnya, britzka, setelah membuat lompatan yang baik, tenggelam, seolah-olah ke dalam lubang, di pintu pagar hotel.

Dalam perjalanan pulang, Niva didahulukan. Sekarang dia mengatur langkah. Tetapi hanya dalam larian ini. Sebuah kereta dengan nama asli, seperti landskap di luar tingkap, menjadi semakin sukar untuk dipertikaikan dengan pesaing, terutamanya seperti Duster. Chevrolet ini adalah dari masa yang lain, agak lebih romantis, mungkin juga puitis.

Pada abad kita, ini, yang paling mahal (dengan penghawa dingin) "Niva" berharga 541,000 rubel. Untuk pacuan semua roda "Duster" paling murah tanpa penghawa dingin, mereka meminta 542,000 rubel, manakala kondo berharga 25,000 rubel. Hari ini ia tidak banyak wang. Nah, kita sekali lagi tergelincir ke dalam prosa.

STIM BERPUTAR, DAN PERAPI HANGAT BERNAFAS SEDIKIT. ASAP DARI PAIP KE DAUN PAIP ...

Fros Rusia mendorong untuk memberi perhatian khusus kepada pemanasan dan pengudaraan. Salun selepas parkir semalaman memanaskan badan selama setengah jam semasa bekerja Melahu enjin. Pengagihan aliran kepala ke kaki, kelajuan kipas kedua, semua lubang pada panel instrumen ditutup. Selepas 30 minit, ternyata menjadi lebih panas di Niva: -9.3 ºС di kaki pemandu, -10.6 ºС di Renault, -1.1 dan -6.1 ºС pada penumpang, masing-masing.

"Duster" menang hanya di kawasan kepala pemandu, iaitu, ia memanaskan cermin depan dengan lebih cepat. Walau bagaimanapun, sensasi subjektif adalah berbeza semasa dalam perjalanan. Tingkap Niva semakin menjauh, yang duduk di hadapan hangat, tetapi kaki penumpang belakang sejuk, walaupun pemandu dan jirannya bersedia untuk melepaskan yang terakhir. Jelas sekali, peningkatan kerengsaan badan harus dipersalahkan. "Duster" juga mempunyai kelemahan. Semasa bergerak, mereka yang duduk di belakang adalah hangat seperti penunggang hadapan. Tetapi walaupun selepas satu setengah jam memandu di kabin yang paling panas, tingkap sisi belakang tidak ditarik balik sepenuhnya. Ya, dan penumpang yang betul juga. Ini adalah masalah pengudaraan, dan sebahagiannya, nampaknya, celah.

MANAKALA CYCLOPES LUAR BANDAR / SEBELUM API PERLAHAN / RUSIA DIRAWAT DENGAN TUKUL / PRODUK RINGAN EROPAH ...

Kereta sedemikian sering diservis secara bebas, terutamanya di wilayah. Apakah pesaing dari sudut pandangan ini? "Chevrolet Niva" di atas. Bateri berada di tempat yang boleh dilihat, untuk menggantikan penapis udara, anda perlu menanggalkan empat skru biasa. Menggantikan palam pencucuh bukan perkara mudah. Di sini, untuk membuka tali pinggang alternator, anda perlu mengeluarkan tali luar - yang memacu penghawa dingin. Tetapi walaupun operasi ini tidak memerlukan alat khas dan kemahiran yang hebat. Renault Duster lebih sukar untuk diselenggara. Bateri dan palam pencucuh juga mudah dilihat, tetapi tali pinggang yang diletakkan dengan licik tidak mudah ditukar tanpa pengalaman. Anda memerlukan kunci Torx untuk menggantikan penapis udara. Dan untuk menggantikan minyak - penarik khas.

Renault Duster

Renault Duster, seperti kebanyakan crossover moden, adalah kereta pacuan roda hadapan dengan roda belakang yang disambungkan.

daripada pembezaan hadapan masa melalui kotak gear pergi ke roda hadapan, dan melalui kotak gear dan aci kipas - ke belakang. Di hadapan pembezaan belakang ialah klac elektro-magnet - klac berbilang plat. Apabila roda hadapan tergelincir, ia menghubungkan roda belakang dan boleh disekat secara paksa.

"Chevrolet Niva":

Penghantaran "Chevrolet-Niva", dengan perubahan yang minimum diwarisi daripada VAZ-2121, kini boleh dianggap sebagai klasik. Kereta itu mempunyai pacuan semua roda kekal, aci menghantar momen dari kotak gear ke kes pemindahan dua peringkat. Tuas sarung pemindahan termasuk rangkaian gear yang dikurangkan dan mengunci pembezaan tengah dengan tegar.

Sergey Kanunnikov:

“Sudah tentu, sedikit yang berubah di Rusia sejak zaman klasik yang hebat. Tetapi, tidak seperti penulis, pada zaman kita, mesin lama sangat cepat kehilangan tempat kepada yang muda. Lebih-lebih lagi jika yang kedua bukan sahaja lebih moden, tetapi juga dekat dengan harga.”

Mereka yang tinggal cukup jauh dari bandar-bandar besar mula membandingkan mana yang lebih baik - Renault Duster atau Chevrolet Niva, jika mereka serius berfikir tentang membeli kereta persendirian. Ya, dan penduduk kota kadangkala memilih sesuatu yang menyerupai SUV untuk perjalanan aktif memancing atau ke negara ini. Ia bagus kerana kini terdapat banyak model berbeza yang tersedia, termasuk produk Eropah, Jepun dan Amerika.

Namun begitu kelemahan utama banyak - patensi rendah dan harga yang agak tinggi. Di mana jalan raya sudah kehilangan hak untuk dipanggil begitu, dan sebaliknya menunjukkan arah pergerakan, kenderaan semua rupa bumi yang sebenar diperlukan.

Malah banyak SUV yang terbukti tidak dapat mengatasi laluan kami. Dan mereka yang boleh mengalahkan mereka tuangkan ke dalam jumlah sedemikian rupa sehingga menjadi sayang untuk merosakkan kereta dengan tidak dapat dilalui sepenuhnya. Pemilik kereta yakin bahawa 2 cadangan yang sedang dipertimbangkan adalah yang terbaik yang boleh ditawarkan oleh industri auto dari segi keupayaan untuk memandu melalui jalan berlubang dengan wang yang agak sedikit.

Mana yang lebih baik: Renault Duster atau Chevrolet Niva, faham orang yang berbeza: kedua-dua mekanik auto profesional, dan pengguna biasa, dan penguji yang mengambil bahagian dalam banyak pandu uji. Dan semua orang membuat kesimpulan bahawa, pada dasarnya, model itu menduduki beberapa niche yang berbeza, dan membandingkannya tidak sepenuhnya betul, sejujur ​​mungkin. Walau bagaimanapun, kami masih akan cuba melakukannya!

Jom tengok salon

Sebelum beralih kepada pengisian di bawah tudung, mari kita menilai betapa mudahnya untuk pemandu dan penumpang. Katakan dengan segera bahawa dimanjakan dengan keselesaan yang terdapat dalam banyak model, reka bentuk ringkas kabin Niva agak mengecewakan. Walau bagaimanapun:

• Semua pemegang yang ada tidak jem;
• Udara bertiup ke arah tertentu, bukan secara sewenang-wenangnya;
• Roda stereng adalah diameter yang harmoni, cengkaman, selain itu, cerun boleh dilaraskan;
• Dapur goreng supaya anda berasa seperti pembuat percutian di suatu tempat di Tunisia;
• Keterlihatan sangat baik kerana tiang nipis, tingkap besar dan cermin besar;
• Torpedo adalah bermaklumat, dan lokasi instrumen adalah mudah.

Tetapi semuanya tidak semanis yang kita mahukan.

• Dengan ketuhar yang sama pengagihan udara panas tidak difikirkan dengan baik. Kabin panas, tetapi kaki masih beku. Hidupkan kipas - tingkap mula berkabus;
• Pengasingan bunyi dalam Chevrolet Niva adalah lemah, terutamanya pada permulaan: anda mendapat gambaran bahawa anda sedang berlepas menaiki kapal terbang;
• Paling teruk ialah kerusi. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa sokongan sisi tidak disediakan, pelapik tempat duduk tidak cukup tegar. Jika anda melakukan perjalanan jauh, belakang anda menjadi kebas dan letih dengan cepat;
• Jika anda boleh membiasakan diri dengan mesej reka bentuk yang menyedihkan, maka kecacatan reka bentuk Chevrolet Niva agak menjengkelkan.

Berkenaan dengan bahagian dalam, Renault Duster mengatasi pesaing dengan agak kuat. Selain daripada reka bentuk yang baik, walaupun di pangkalan Renault menawarkan lebih keselesaan, dan tempat duduknya agak kondusif untuk perjalanan jauh. Kelemahan model semuanya dikaitkan dengan:

• Lokasi kawalan unit pemanasan yang menyusahkan;
• Dapur berfungsi lebih lemah daripada di Niva;
• Ciri-ciri kelajuan menukar akan memerlukan beberapa membiasakan diri. Walau bagaimanapun, dari kelajuan ke-2 Duster bermula tanpa sebarang masalah, jadi ini, secara amnya, nit-picking.

Apa yang boleh dikatakan tentang pemanduan?

Dalam gerakan, Renault Duster sekali lagi mengalahkan Chevrolet Niva dalam semua aspek.

Pecutan Niva kepada ratusan mengambil masa selama 19 saat. Duster menyelesaikan tugas hampir dua kali lebih pantas - ia mengambil masa 10.4 saat. Lebih-lebih lagi, set kelajuan diberikan kepadanya dengan lebih mudah: Chevrolet Niva dengan agak rela memecut ke kelajuan bandar, selepas itu ia mula terus terang menolak, Duster tidak mengalami sebarang kesulitan.

Dari segi kuasa, Niva sekali lagi lebih rendah dengan 80 kuda dan 128 tork masing-masing berbanding 102 dan 145, untuk idea Renault.

Pada 120 km/j Duster bergerak dengan bebas dan semula jadi. Sekali lagi, dan ia mula membuat bunyi hanya selepas melebihi penunjuk ini. Untuk Niva, pelayaran boleh dianggap seratus - maka ia mula tumpul dan mengambil banyak petrol.

Tetapi dalam mengatasi arah, Niva mula menjaringkan mata: lebih teruk liputan, lebih yakin ia bergerak - ia hanya mempunyai margin yang besar dalam penggantungan. Tetapi Duster mengatasinya pada "papan basuh" dan "gelombang" permukaan jalan: ia melepasinya dengan lebih lembut. Kedua-dua kereta tidak begitu mesra dengan jalan licin: mereka mula tergelincir dan tergelincir. Benar, lebih mudah untuk meluruskan skid, memindahkannya ke yang terkawal, pada Renault Duster.

Oleh itu, jawapan kepada soalan: apa yang lebih baik - Renault Duster atau Chevrolet Niva, bergantung terutamanya pada kos mereka. Perbezaan antara konfigurasi asas adalah kira-kira 100,000 rubel. Jika fakta ini tidak menakutkan anda, pakar kami menasihatkan anda untuk berhenti di Duster - ia lebih mudah, lebih berkuasa dan lebih menjimatkan untuk beroperasi.

Niva Chevrolet ialah wakil industri kereta domestik dengan prestasi yang lebih baik. Renault Duster ialah kereta dari sebuah syarikat dari Perancis dalam badan baharu dan ciri-ciri yang dipertingkatkan.

Bahagian luar kedua-dua kereta kelihatan baik, walaupun orang Perancis itu kelihatan lebih mengagumkan. Rel bumbung juga tersedia pada kedua-dua kereta. Jeriji radiator lebih berkuasa dalam kereta Perancis, kedua-duanya mempunyai lambang syarikat di bahagian tengah hadapan. Tetapi Chevrolet Niva, dalam beberapa aspek, masih lebih baik daripada Renault Duster. Kereta kami mempunyai pacuan empat roda, yang mengatakan banyak, tetapi orang Perancis hanya memilikinya dalam situasi istimewa.

Bahagian dalaman Chevrolet Niva dan Renault Duster

Di dalam orang Perancis, semuanya baik-baik saja. Salunnya luas, tempat duduk yang selesa, sistem multimedia, sistem penghawa dingin. Sesetengah orang terganggu dengan upholsteri biasa, tetapi masa ini untuk seorang amatur.

Kereta domestik juga mempunyai sistem penghawa dingin, tetapi di kawasan kami dapur masih lebih baik, ia, tidak seperti orang Perancis, hanya goreng. selain itu hiasan dalaman kelihatan mudah, semua peranti kawalan dan main balik berada di tempat biasa. Tetapi, seperti biasa, perhimpunan di beberapa tempat masih belum selesai. Kekunci tidak selesa, panel instrumen dibaca dengan baik, tetapi sangat terkawal dan tidak ada maklumat yang mencukupi di dalamnya. Terdapat sedikit ruang di tempat duduk belakang. Kelemahannya termasuk - tiada PB dan ABS.

Video

Permulaan jualan di Rusia

Penjualan kereta Rusia itu bermula pada Februari-Mac tahun lepas. Penjualan Renault Duster bermula pada Oktober tahun lepas.

Set lengkap

• L, LC - dengan penghawa dingin dan tingkap isoterma.
• LE - tingkap isoterma dan penahan kepala pada tempat duduk belakang.
• GLC - terdapat tingkap hadapan yang dipanaskan, Pusat muzik, pembesar suara di pintu hadapan, tempat duduk pemandu kini boleh laras dan dengan sokongan lumbar.
• LE + - dilengkapi dengan snorkel, terdapat juga perlindungan untuk kotak gear motor dan gandar hadapan, dalaman gelap, kaca hadapan yang dipanaskan, pusat media, 2 pembesar suara hadapan, roda aloi, tempat duduk pemandu kini dengan pelarasan dan sokongan lumbar.

• Tulen - bergerak. 1.6 l. 114 "kuda", petrol, kotak gear - MT, pacuan roda hadapan SUV, masa pecutan dalam 10.9 saat, kelajuan - 168 km / j, penggunaan: 9.4 / 6.4 / 7.4
• Ekspresi - bergerak. 1.6 l. 114 "kuda", petrol, kotak gear - MT, pacuan roda hadapan SUV, masa pecutan dalam 10.9 saat, kelajuan - 168 km / j, penggunaan: 9.4 / 6.4 / 7.4
• Enjin 1.6 l. 114 "kuda", petrol, kotak gear - MT, pacuan semua roda SUV, masa pecutan dalam 12.4 saat, kelajuan - 167 km / j, penggunaan: 9.1 / 6.9 / 7.7
• Keistimewaan - bergerak. 1.6 "kuda", petrol, kotak gear - MT, SUV pacuan semua roda, masa pecutan dalam 12.4 saat, kelajuan - 167 km / j, penggunaan: 9.1 / 6.9 / 7.7
• Enjin 2.0 l. 143 "kuda", petrol, kotak gear - MT, AT, pacuan semua roda SUV, masa pecutan untuk 10.4 / 11.6, kelajuan - 180/174 km / j, penggunaan: 10.2 / 6.6 / 7.8 dan 11.3 / 7.3 / 8.8
• Enjin 1.5 l. 109 "kuda", diesel, kotak gear - MT, SUV pacuan semua roda, masa pecutan dalam 13.2 saat, kelajuan - 167 km / j, penggunaan: 5.9 / 5.1 / 5.3
• Edisi Dakar, Luxe Priviledge - motor yang sama seperti dalam tahap trim di atas.

Dimensi

• Panjang Chevrolet Niva ialah 4 m 4.8 cm. Renault Duster - 4 m 31.5 sant.
• Lebar Chevrolet Niva - 1 m 78.6 sant. Renault Duster - 1 m 82.2 sant.
• Ketinggian Chevrolet Niva ialah 1 m 65.2 sant. Renault Duster - 1 m 69.5 sant.
• Jarak roda Chevrolet Niva - 2 m 45 sant. Renault Duster - 2 m 67.3 sant.
• Pembersihan Chevrolet Niva - 20 Sant. Renault Duster - 21 Sant.

Harga semua pakej

Harga model Rusia bermula pada 571,000 rubel, berakhir pada 699,000 rubel. Harga kereta Perancis bermula dari 631,000 rubel, satu rubel berharga 1,000,010 rubel.

Enjin Chevrolet Niva dan Renault Duster

Seperti yang diketahui oleh ramai pemandu Chevrolet Niva, motor generasi lepas telah menimbulkan banyak kritikan daripada pemandu. Di samping itu, dia mempunyai sedikit kuasa dan, sebagai tambahan kepada segala-galanya, "makan" banyak bahan api. Oleh itu, pembuat kereta itu cuba membetulkan masa ini dan meletakkan enjin petrol EC8 yang baru disedut secara semula jadi pada kereta.

Pemasangan ini ialah 1.8 liter. dengan suntikan bahan api pengedaran dan empat silinder. Kuasa ialah 135 "mares", masa pecutan kepada seratus dalam 14 saat. Dalam "asas" motor berfungsi bersama dengan 5 sudu besar. "mekanik", penggunaan dari 8.0 hingga 13.7 liter. Pada masa hadapan, unit diesel boleh ditambah pada barisan enjin.

Kereta Perancis itu mempunyai tiga jenis enjin - 1.5 liter. 1.6 l. dan 2.0 l; 109, 114 dan 143 liter. kekuatan. Berfungsi pada kedua-dua petrol dan diesel. Kelajuan maksimum ialah 180 km/j. Penggunaan adalah dari 5.3 hingga 7.7 liter. Kotak gear manual dan automatik. Masa pecutan dari 10.4 hingga 13.2 saat. Unit petrol dalam 1.6 liter. berfungsi dengan transmisi manual enam kelajuan, 2 liter berfungsi sama ada transmisi manual enam kelajuan atau automatik empat kelajuan.