rumah › Casis › Kapal "Kemenangan": ciri utama, penyertaan dalam Pertempuran Trafalgar. Kemenangan HMS

Kapal "Kemenangan": ciri utama, penyertaan dalam Pertempuran Trafalgar. Kemenangan HMS

Di Portmouth terdapat kapal palsu, bukan kapal Nelson itu sendiri, dibuat pada tahun 1916 untuk Muzium.

“Dari 12 Januari 1922 hingga sekarang, di bandar Portsmouth, di Muzium Sejarah Maritim, terdapat salinan tepat kapal perang yang terkenal, yang melambangkan kegemilangan dan kemenangan Britain yang berabad-abad lamanya dalam Pertempuran Trafalgar, di yang mana pelayar Rusia turut mengambil bahagian.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Dan berikut adalah siaran semula laporan foto, yang jelas kelihatan bahawa ini adalah kapal yang sama sekali baru.
Asal diambil dari book_bukv dalam Sejarah "Victoria" akan ada!

Dalam proses menjelaskan beberapa maklumat mengenai sejarah kapal, ia menjadi jelas.

Bahawa jangka hayat Victoria masih merupakan kes yang luar biasa walaupun mengikut piawaian armada Inggeris.
Bahawa sejarah kapal itu tidak begitu mudah dan tidak semudah yang mereka katakan kepada pelancong.
Bahawa dia lebih menarik daripada yang dia fikirkan sebelum ini.
Dan mencarinya di Internet, tanpa ciptaan dan ciptaan, adalah sangat sukar.

Oleh itu, berikut adalah sejarah ringkas "Victoria" seperti yang disampaikan oleh saya.
Sumber akan disebut secara berasingan.

Bahagian satu. Reka bentuk dan pembinaan

Sejarah kapal itu bermula pada Februari 1756, apabila juruukur juru ukur Thomas Slade,
dilantik sebagai Ketua Pembina kapal perang kelas pertama yang baharu.
Menurut terma rujukan Admiralty, Royal George akan berfungsi sebagai prototaip -
satu-satunya kapal perang seratus pistol dalam armada British pada masa itu.

Slade sepatutnya mula membina kapal dengan pembalakan, yang mengambil masa beberapa tahun
terpaksa kering dan masak untuk kerja. Tetapi Laksamana tergesa-gesa - Perang Tujuh Tahun bermula,
kapal diperlukan. Kemudian pembina menemui sebuah gudang kayu kapal berusia sepuluh tahun
dan tidak perlu berkompromi. Terdapat pendapat bahawa kerana pembinaan kapal dari yang sangat lama
dan bahan berpengalaman yang dia tinggal untuk masa yang lama.

Pada tahun 1757, Admiralty sekali lagi diketuai oleh Lord George Anson - seorang pemimpin yang sangat bertenaga tetapi cekap.
dan ribut di limbungan kapal berhenti. Selain itu, semasa Slade mencari kayu dan menghasilkan pelan tindakan,
England menghancurkan Perancis dengan teruk di laut. Nampaknya inilah sebab Victoria dibina perlahan-lahan
dan ini adalah sebab kedua untuk umur panjangnya.

23 Julai 1759, di salah satu laluan masuk Chatham - gudang senjata tentera laut dan limbungan kapal England -
Majlis pecah tanah berlangsung. Oleh kerana tahun itu sangat membuahkan hasil untuk kemenangan, kapal itu diberi nama "Kemenangan",
walaupun pada hakikatnya ia sudah menjadi "Kemenangan" kelima Tentera Laut British, dan walaupun pada hakikatnya
bahawa "Kemenangan" keempat - kapal 110-senjata dengan pangkat pertama yang dibina pada 1737, telah hilang semasa ribut
pada tahun 1744, seperti biasa dengan seluruh anak kapal.

Semasa tahun perang yang keras itu, limbungan kapal England terutamanya terlibat dalam pembaikan kapal,
rosak dalam pertempuran dan kempen, dan pembinaan berjalan perlahan-lahan. Oleh itu, pada musim bunga 1763,
apabila Perang Tujuh Tahun berakhir dengan kemenangan England, "Kemenangan" adalah
lunas dengan rangka rusuk hampir tidak bersambung antara satu sama lain.

Tetapi selepas perang, kerja mula mendidih - sudah pada 7 Mei 1765, kapal itu dilancarkan,
dan walaupun penyiapannya mengambil masa 13 tahun lagi, pada tahun 1778 kapal perang Victory telah ditambah ke dalam senarai armada.
Kapal itu berharga £63,176 untuk dibina - boleh dikatakan tiada apa-apa
negara menerima satu lagi instrumen indah sejarah dan kegemilangannya.

Kini Kemenangan dicat mengikut kanun abad ke-18: bahagian atas hitam, tengah kuning seperti garis depan >

tokoh selepas perestroika pada tahun 1799 menjadi sumbu heraldik >

Sekarang semua rigging dibuat daripada hem Itali, tetapi pernah dari Rusia >

balkoni dan hiasan buritan juga selepas pembinaan semula pada tahun 1799
tidak asli
boleh dikatakan palsu >

Nah, pereka moden memilih fon juga, hello
pada zaman Nelson mereka menggunakan muka taip bahasa Inggeris biasa
Caslon atau Baskerville
supaya British kemudiannya akan menandatangani kapal mereka dengan dataran modal
tak kelakar pun tau >

Rancangan British itu sengaja dibuat dengan mudah. Mereka membahagikan armada kepada dua skuadron. Satu diperintahkan oleh Laksamana Horatio Nelson, yang berniat untuk memutuskan rantai musuh dan memusnahkan kapal di barisan hadapan dan di tengah, dan skuadron kedua, di bawah pimpinan Laksamana Muda Cuthbert Collingwood, adalah untuk menyerang musuh dari belakang.

Pada 06:00 pada 21 Oktober 1805, armada British membentuk dua barisan. Kapal utama barisan pertama, yang terdiri daripada 15 kapal, adalah kapal perang Diraja Sovereign, di mana Laksamana Muda Collingwood berlayar. Barisan kedua, di bawah arahan Laksamana Nelson, terdiri daripada 12 kapal, dan kapal utama adalah kapal perang HMS Victory. Dek kayu itu ditaburi pasir, yang melindungi daripada api dan menyerap darah. Setelah mengeluarkan semua yang tidak perlu yang boleh mengganggu, pelayar bersiap sedia untuk berperang.

Pada pukul 08:00, Laksamana Villeneuve memberi arahan untuk menukar haluan dan kembali ke Cadiz. Pergerakan sedemikian sebelum permulaan pertempuran tentera laut mengganggu formasi pertempuran. Armada Perancis-Sepanyol, yang merupakan formasi berbentuk bulan sabit melengkung ke kanan ke arah tanah besar, mula berpusing kelam kabut. Jurang berbahaya di kejauhan muncul dalam pembentukan kapal, dan beberapa kapal, untuk mengelakkan bertembung dengan jiran mereka, terpaksa "jatuh" dari formasi. Laksamana Nelson pula sedang menghampiri. Dia berniat untuk memutuskan barisan sebelum kapal layar Perancis menghampiri Cadiz. Dan dia berjaya. Pertempuran tentera laut yang hebat bermula. Bola meriam terbang, tiang mula patah dan jatuh, orang mati, yang cedera menjerit. Ia adalah neraka yang lengkap.

Dalam beberapa pertempuran di mana British menang, Perancis mengambil kedudukan bertahan. Mereka berusaha untuk mengehadkan kerosakan dan meningkatkan peluang untuk berundur. Kedudukan Perancis ini mengakibatkan taktik ketenteraan yang cacat. Sebagai contoh, kru senjata diarahkan untuk membidik tiang dan memasang tali untuk menafikan peluang musuh mengejar kapal Perancis jika mereka berundur. British sentiasa membidik badan kapal untuk membunuh atau mencacatkan anak kapal musuh. Dalam taktik pertempuran laut, tembakan membujur kapal musuh dianggap paling berkesan, dengan tembakan dilakukan di buritan. Dalam kes ini, dengan pukulan yang tepat, bola meriam meluru dari buritan ke haluan, menyebabkan kerosakan yang luar biasa pada kapal sepanjang keseluruhannya. Semasa Pertempuran Trafalgar, kapal perdana Perancis Bucentaure telah dilanda tembakan sedemikian, yang menurunkan benderanya dan Villeneuve menyerah kalah. Semasa pertempuran, tidak selalu mungkin untuk melakukan manuver kompleks yang diperlukan untuk serangan membujur ke atas kapal. Kadang-kadang kapal-kapal itu berdiri bersebelahan antara satu sama lain dan melepaskan tembakan dari jarak yang dekat. Jika kru kapal terselamat daripada tembakan yang dahsyat, maka pertempuran tangan ke tangan menanti mereka. Lawan sering berusaha untuk menawan kapal masing-masing.

Pada 7 Mei 1765, HMS Victory telah dilancarkan dari dok lama di Chatham Royal Dockyard. Pada tahun-tahun berikutnya, dia mendapat kemasyhuran kerana penyertaannya dalam Perang Kemerdekaan Amerika dan dalam pertempuran tentera laut Inggeris dengan armada Perancis-Sepanyol. Pada tahun 1805, kapal itu mencapai kemasyhuran sebagai kapal perdana Naib Laksamana Nelson dalam pertempuran laut terbesar Britain di Trafalgar, di mana Perancis dan Sepanyol ditewaskan.

Fakta yang paling terkenal

Terdapat banyak kapal perang terkenal dalam sejarah angkatan laut United Kingdom, tetapi kapal kelas pertama barisan Tentera Laut Diraja boleh mendakwa sebagai salah satu yang paling terkenal daripada mereka. Dialah yang berkhidmat sebagai perdana di Pertempuran Trafalgar.

Kematian Laksamana Nelson di atas kapal ini semasa Pertempuran Trafalgar adalah detik penting dalam sejarah. Dia cedera parah pada 21 Oktober 1805 oleh seorang kelasi Perancis. Selepas ditembak, Nelson dibawa ke orlop, geladak di mana kuarters pegawai berada dan tempat kelasi dan pegawai lain yang cedera menunggu rawatan perubatan. Tiga jam kemudian dia meninggal dunia, tetapi Britain menang.

cerita

Yang kurang diketahui ialah sejarah awal Kemenangan. Pada tahun 1765 ia mula dilancarkan. Dia menghabiskan 13 tahun dalam simpanan di Chatham sebelum menjadi salah satu kapal tentera laut yang paling berjaya sepanjang zaman. Dia mengetuai tentera laut dalam siri perang yang mengubah sejarah, termasuk Perang Revolusi Amerika.

Selepas empat puluh tahun pertempuran, kapal barisan kelas pertama Tentera Laut Diraja mencapai kejayaan di Pertempuran Trafalgar. Walau bagaimanapun, walaupun selepas ini dia terus berkhidmat di Baltik dan laut lain sebelum kerjaya kapal perangnya berakhir pada tahun 1812. Kebetulan beliau berumur 47 tahun, sebaya dengan Laksamana Nelson ketika beliau meninggal dunia.

Pemeliharaan

Pada 12 Januari 1922, selepas bertahun-tahun berlabuh di pelabuhan, mereka memutuskan untuk memelihara kapal itu untuk anak cucu. Dia kemudiannya ditempatkan di Dok No. 2 di Portsmouth, dok kering tertua di dunia, yang masih digunakan hari ini. Keadaan kapal itu sangat teruk sehingga tidak lagi dapat bertahan dengan selamat. Semasa tempoh pemulihan awal, dari 1922 hingga 1929, kebanyakan kerja pembaikan struktur telah dijalankan di atas garis air dan geladak tengah. Pada tahun 1928, Raja George V dapat mendedahkan plak yang menandakan siapnya kerja, walaupun pemulihan dan penyelenggaraan diteruskan di bawah pengawasan Persatuan Penyelidikan Marin.

Pemulihan selanjutnya

Pemulihan terhenti semasa Perang Dunia II, dan pada tahun 1941 HMS Victory mengalami kerosakan selanjutnya apabila bom yang dijatuhkan oleh pesawat Luftwaffe mengenai bahagian hadapannya. Pihak Jerman mendakwa dalam siaran radio propaganda mereka bahawa mereka telah memusnahkan kapal itu, tetapi Admiralty menafikan dakwaan ini.

Pada tahun 2016, selepas semua kerja pemulihan selesai, Kemenangan telah dipersembahkan kepada orang ramai. Laluan persiaran khas mengelilingi kapal telah disediakan untuk pelawat. Kini mereka boleh mengikut jejak Nelson, laksamananya yang paling terkenal, dari saat kapal itu berlepas dalam pelayarannya yang menentukan ke Cape Trafalgar sehingga pertempuran dahsyat dengan Perancis.

Peringkat kehidupan kapal

Pembinaannya bermula pada tahun 1759. Selepas pelancarannya pada 1765, Victory kekal dalam simpanan sehingga 1778, apabila dia mula-mula dipersenjatai semula. Pada tahun yang sama, dia mengambil bahagian dalam Pertempuran Ushant melawan armada Perancis dan seterusnya memerlukan pembaikan kecil akibat kerosakan yang dialami semasa pertempuran.

Peringkat seterusnya adalah dari 1780 hingga 1799. Pada masa ini, kapal itu berlayar di bawah bendera Lord Samuel Hood, mengambil bahagian dalam pertempuran di Laut Mediterranean.

Pada tahun 1797, Victory menukar statusnya. Dia mula-mula ditukar menjadi kapal hospital, dan kemudian secara praktikal bertukar menjadi kapal penjara. Malah, ini boleh menamatkan kewujudan kapal layar tentera. Selepas kehilangan kapal perang 98 senjata api peringkat ke-2 HMS Impregnable pada tahun 1799, ia telah memutuskan untuk terus menggunakan Victory untuk tujuan yang dimaksudkan. Dia dihantar ke Chatham untuk pembaikan besar.

Masa Trafalgar dan Portsmouth

Antara 1800 dan 1803, pembaikan besar-besaran telah dibuat pada kapal Victory at Chatham. Pada masa yang sama, persenjataannya dikemas kini mengikut arahan terkini daripada Majlis Tentera Laut. Penampilannya telah banyak berubah.

Terdapat juga banyak perubahan dalaman, termasuk rumah sakit yang direka bentuk dengan betul. Kapal Laksamana Nelson Victory kini dicat dengan jalur kuning dan hitam. Apabila kerja itu selesai, penampilannya sangat mirip dengan yang sekarang. Ini adalah bahawa pasukan pemulihan memutuskan untuk mencipta semula pada tahun 1920-an.

Menjelang awal dekad kedua abad ke-20, keadaan kapal Victory sangat teruk sehingga ia tidak dapat bertahan lagi. Penampilannya terus berubah selepas pengubahsuaian besar pada 1814-1816. Akhirnya, ia adalah kapal yang sama sekali berbeza daripada yang Nelson tahu.

Ciri-ciri utama

Reka bentuk kelas pertama yang baharu itu direka oleh Juruukur Tentera Laut, Sir Thomas Slade. Panjang lunas sepatutnya 79 meter, ketinggian kapal adalah 62.5 meter, anjakan adalah 2162 tan, anak kapal adalah kira-kira 850, dan persenjataan adalah lebih daripada 100 senjata api. Bilangan mereka berbeza dari 100 hingga 110 selama bertahun-tahun.

Kelajuan maksimum kapal itu ialah 11 knot (20.3 km/j). Kira-kira 6,000 pokok digunakan untuk pembinaan, kebanyakannya pokok oak dari Kent, Hutan Baru dan Jerman. Ini adalah model Kemenangan keenam Tentera Laut. Satu kapal dengan nama yang sama, diperintah oleh Sir John Hawkins, melawan Armada Sepanyol pada tahun 1588. Satu lagi dengan 80 senjata telah dilancarkan pada tahun 1666, dan yang kelima, dilancarkan pada tahun 1737, tenggelam pada tahun 1744.

Sejarah pertempuran

Lunas kapal paling terkenal dalam sejarah Tentera Laut Diraja diletakkan di dok lama (kini Victory Dock) di Chatham Dockyard di Kent. Pegawai Laksamana William Pitt the Elder hadir pada majlis itu, kerana kerajaan telah mengumumkan program utama untuk membina kapal perang dan frigat kelas pertama pada tahun sebelumnya.

Sebaik sahaja rangka siap, kapal biasanya dibiarkan berlabuh selama beberapa bulan. Selepas banyak kemenangan dalam Perang Tujuh Tahun pada 1759, nampaknya kapal kelas ini tidak lagi diperlukan, dan pembinaannya digantung selama tiga tahun. Kerja bermula semula pada musim gugur 1763, dan akhirnya dilancarkan pada 7 Mei 1765. Para pemuzik memainkan "Rule Britannia the Seas."

Hanya pada tahun 1778, semasa Perang Kemerdekaan Amerika, Kemenangan baru diperlukan dan ditarik balik dari simpanan apabila Laksamana Augustus Keppel menaikkan benderanya ke atasnya. Di bawahnya dan kemudian Laksamana Richard Kempenfelt, dia menyertai dua pertempuran di Ushant, dan pada tahun 1796 dia terbang di bawah bendera Laksamana Sir John Jervis di Pertempuran Cape St. Vincent.

Walaupun kapal itu adalah salah satu yang terpantas dalam armada, dia dianggap terlalu tua dan sebenarnya "diturunkan pangkat", tetapi pada tahun 1800, atas desakan Lord Nelson, Admiralty membaikinya sepenuhnya. Tempoh paling gemilang dalam sejarah kapal itu bermula pada tahun 1803 apabila Nelson menaikkan benderanya di Portsmouth. Ia adalah "Kemenangan" yang menghantar isyaratnya: "Britain menanti" di Trafalgar, di kapal ini dia mati, dan kapal yang sama mengembalikan mayatnya ke England.

persenjataan

Senapang ringan 12 paun - 44 keping;
Senapang ringan 24 paun - 28 keping;
Senapang linear 32 paun - 30 pcs.;
carronade 64 paun - 2 pcs.

Kemenangan HMS (1765) (Bahasa Rusia: "Victoria" atau "Kemenangan") - kapal perang pangkat pertama Tentera Laut Diraja Tentera Laut British. Dia mengambil bahagian dalam banyak pertempuran laut, termasuk Pertempuran Trafalgar. Pada masa ini, kapal itu dijadikan muzium, yang merupakan salah satu tarikan utama Portsmouth..

Sejarah penciptaan

Pada 23 Julai 1759, satu upacara telah diadakan di limbungan kapal Chatham untuk meletakkan lunas kapal baru, yang merupakan rasuk elm sepanjang 45 meter. Tahun 1759 adalah tahun kemenangan tentera bagi England (di Minden dan Hesse, Perancis mengalami kekalahan teruk), jadi kapal yang baru dibina itu diberi nama Kemenangan HMS, iaitu "Kemenangan". Pada masa itu, empat kapal yang mempunyai nama ini telah berkhidmat dalam Tentera Laut Inggeris. Terakhir Kemenangan HMS ialah kapal 110-senjata berpangkat I, dibina pada tahun 1737. Dalam tahun ketujuh perkhidmatannya, dia terperangkap dalam ribut yang teruk dan meninggal dunia bersama seluruh anak kapalnya.

Pembinaan berkembang dengan perlahan, kerana Perang Tujuh Tahun sedang berlaku dan limbungan kapal terutamanya sibuk membaiki kapal yang rosak dalam pertempuran. Dalam hal ini, tidak ada kekuatan atau dana yang mencukupi untuk kapal baru. Apabila Perang Tujuh Tahun berakhir, hanya bingkai kayu kapal besar masa depan yang berdiri di dok.

Tetapi pembinaan santai ini memainkan peranan positif dan bermanfaat. Sebahagian besar bahan kayu telah disimpan di limbungan kapal sejak 1746, dan selama bertahun-tahun semasa pembinaan sedang dijalankan, bahan tersebut memperoleh kualiti kekuatan yang sangat baik.

Hanya enam tahun kemudian, selepas meletakkan lunas, pada 7 Mei 1765 Kemenangan HMS telah dilancarkan. Ia adalah kapal terbesar dan tercantik yang pernah dibina.

Prasyarat untuk penciptaan

Pada tahun 1756, Perang Tujuh Tahun yang terkenal bermula dalam sejarah, di mana banyak negara Eropah, termasuk Rusia, mengambil bahagian. Peperangan dimulakan oleh Great Britain, yang tidak dapat berkongsi tanah jajahan di Amerika Utara dan Hindia Timur dengan Perancis. Dalam perang ini, kedua-dua negara memerlukan tentera laut yang kuat.

Pada masa itu, armada British hanya mempunyai satu kapal perang besar 100 senjata api Royal James. Laksamana mengarahkan Ketua Inspektor Sir Thomas Slade untuk segera membina sebuah kapal seratus senjata api baru, menggunakan Royal James dan membuat penambahbaikan reka bentuk yang diperlukan.

Penerangan reka bentuk

Jenis kayu terbaik digunakan dalam pembinaan bangunan. Bingkai itu diperbuat daripada kayu oak Inggeris. Pembina menyediakan dua kulit badan: luaran dan dalaman. Kulit luarnya diperbuat daripada kayu oak Baltik, yang dibawa khas ke England dari Poland dan Prusia Timur. Pada tahun 1780, bahagian bawah air badan kapal ditutup dengan kepingan tembaga (jumlah 3,923 helai), yang dilekatkan pada papan kayu dengan paku besi.

Haluan kapal itu dihiasi dengan sosok besar Raja George III memakai kalungan laurel, disokong oleh tokoh alegori Britain, Victory dan lain-lain. Di hujung belakang terdapat balkoni berukir yang rumit.

Seperti kebiasaan pada kapal pada masa itu, tiada struktur atas disediakan di geladak. Berhampiran tiang mizzen terdapat platform untuk jurumudi. Terdapat stereng untuk mengalihkan kemudi besar yang terletak di belakang buritan. Untuk mengatasinya, usaha yang hebat diperlukan, dan biasanya dua atau bahkan empat kelasi terkuat diletakkan di hadapan.

Di buritan adalah kabin laksamana terbaik, dan di bawahnya adalah kabin komander. Tidak ada kabin untuk kelasi; dua tingkat digantung pada salah satu dek bateri untuk malam itu. (Sebagai peraturan, dua tingkat adalah kepingan kanvas tebal berukuran 1.8 X 1.2 m, dari sisi sempitnya terdapat tali nipis tetapi kuat, diikat bersama dan dilekatkan pada yang lebih tebal. Akhirnya, tali itu diikat pada bilah yang dipaku pada alang kayu.Awal pagi, katil telah diikat dan diletakkan di dalam kotak khas yang terletak di sepanjang sisi.

Di dek tween bawah kapal itu terdapat bilik stor untuk peruntukan dan ruang anak kapal di mana tong serbuk mesiu disimpan. Terdapat majalah bom di haluan dek tween. Sudah tentu, tidak ada cara mekanikal untuk mengangkat serbuk meriam dan bola meriam, dan semasa pertempuran semua peluru telah diangkat dengan tangan, bergerak dari geladak ke geladak dengan tangan (ini tidak begitu sukar di kapal pada masa itu, kerana jarak antara geladak berlaku. tidak melebihi 1.8 m).

Masalah besar pada mana-mana kapal kayu adalah ketidakupayaan untuk menjadi kedap air sepenuhnya. Walaupun pendempulan dan pengedap jahitan yang paling berhati-hati, air sentiasa meresap keluar, terkumpul dan mula mengeluarkan bau busuk, dan menyumbang kepada pereputan. Oleh itu pada Kemenangan HMS, seperti mana-mana kapal kayu lain, kelasi terpaksa turun ke dalam badan kapal secara berkala dan mengepam keluar air lambung kapal, yang mana pam tangan disediakan di kawasan kerangka tengah kapal.

Di atas dek Kemenangan HMS tiga tiang naik, yang membawa pelantar layar penuh kapal. Kawasan layar adalah 260 meter persegi. m. Kelajuan sehingga 11 knot. Mengikut adat pada masa itu, bahagian tepi badan kapal dicat hitam, dan jalur kuning dilukis di kawasan pelabuhan senjata.

Krew dan kehidupan

Kokpit secara tradisinya menempatkan kelasi, manakala pegawai disediakan dengan kabin. Dek bawah dipanggil kokpit, di mana anak kapal duduk untuk tidur, mula-mula betul-betul di geladak, kemudian di tempat tidur gantung.

Semasa Pertempuran Trafalgar kru terdiri daripada 821 orang. Adalah mungkin untuk bertahan dengan lebih sedikit lelaki, tetapi bilangan yang lebih besar diperlukan untuk menggerakkan dan menembak senjata.

Kebanyakan anak kapal, lebih daripada 500 orang, adalah kelasi berpengalaman yang belayar dan bertempur di atas kapal. Gaji mereka dinilai mengikut kemahiran dan pengalaman mereka.

Pemakanan harian dan penyimpanan makanan

Adalah penting bahawa bekalan makanan kekal dalam keadaan yang sepatutnya, kerana... pasukan itu berada di laut lepas. Diet di kapal adalah terhad: daging lembu masin dan daging babi, biskut, kacang polong dan oat, mentega dan keju. Tong dan beg digunakan untuk penyimpanan. Keselamatan makanan telah dijalankan di dalam tahanan.

Pada masa Pertempuran Trafalgar, skurvi, yang disebabkan oleh kekurangan vitamin C dalam diet, telah mula merebak. Untuk mengatasi penyakit ini, sayur-sayuran segar kerap diambil dengan penambahan jus lemon dan sedikit rum. Secara umum, diet adalah mencukupi dan berjumlah kira-kira 5,000 kalori setiap hari, yang penting untuk memastikan kru sihat semasa kerja fizikal yang berat.

Diet harian termasuk 6.5 pain bir; pada pendakian panjang norma ini digantikan dengan 0.5 liter wain atau setengah pain rum. Untuk kerja di dapur, 4-8 orang diperuntukkan di bawah arahan tukang masak kapal.

Disiplin dan hukuman

Disiplin yang berterusan diperlukan untuk mengendalikan kapal dengan cekap dan selamat, serta untuk mencapai kemenangan yang berjaya.

Disiplin krew telah dianjurkan dalam beberapa cara. Kerja selama 1-2 jam dijalankan di bawah pengawasan. Untuk aktiviti yang lebih kompleks di atas kapal, setiap orang diberi tempat khusus untuk bekerja. Kawalan dijalankan oleh pegawai.

Apabila melakukan jenayah atau salah laku, kapten mengumumkan hukuman kepada pihak yang bersalah. Selalunya, hukuman adalah sebatan dari 12 hingga 36 sebatan untuk jenayah: mabuk, kurang ajar atau mengabaikan tugas seseorang. Hukuman jenis ini dijalankan terutamanya oleh penjenayah, selepas mengikat pesalah pada jeriji kayu di geladak dan melucutkannya ke pinggang. Seorang kelasi yang ditangkap mencuri mesti berlari melalui barisan anak kapal yang memukulnya dengan tali bersimpul di hujungnya.

Kaedah hukuman lain ialah pembetulan dengan kelaparan. Pesalah itu dibelenggu dengan belenggu kaki di atas dek bateri dan hanya diberi makan roti dan air.

Hukuman yang paling berat untuk jenayah seperti pemberontakan atau pemecatan ialah sebat dan gantung. Pelaku boleh menerima sehingga 300 sebatan, yang selalunya membawa maut.

persenjataan. Pemodenan dan pengubahsuaian

Setiap pistol dipasang pada gerabak, dengan bantuannya ia digulung semula untuk memuatkan bebola meriam. Dalam satu krew senjata terdapat 7 orang yang bertanggungjawab untuk meriam dimuatkan tepat pada masanya dan tembakan dilepaskan dengan tegas atas arahan. Tuduhan serbuk mesiu diletakkan di dalam laras pistol, diikuti dengan gumpalan, kemudian bebola meriam dan gumpalan lain. Pertuduhan dengan serbuk mesiu telah dicucuk supaya ia mudah menyala dari percikan api, selepas itu lebih banyak serbuk mesiu ditambah. Komander senjata menggerakkan bolt ke tepi dan menarik kord, selepas itu percikan api muncul, berkat bola meriam itu meluru ke sasaran yang dimaksudkan. Para kelasi memuatkan meriam dengan peluru yang berbeza, yang bertujuan untuk pelbagai jenis kemusnahan. Terdapat cukup serbuk mesiu di atas kapal untuk meletupkan seluruh kapal. Gudang serbuk diterangi oleh tanglung yang berdiri di belakang tingkap kaca bilik bersebelahan, dan panel arang batu di dinding melindungi bilik bawah tanah daripada kelembapan.

Komposisi persenjataan artileri berubah beberapa kali selama bertahun-tahun perkhidmatannya.

Projek asal memerlukan pemasangan seratus senjata api.

Menjelang permulaan kempen 1778, Laksamana Keppel mengarahkan penggantian 30 unit. Senapang 42 paun di atas gondeck kepada senapang 32 paun yang lebih ringan.

Walau bagaimanapun, sudah pada tahun 1779 komposisi senjata menjadi sama.

Pada Julai 1779, Admiralty meluluskan peruntukan standard untuk membekalkan semua kapal armada dengan carronade, yang mana pada tahun 1780 enam carronade 18 paun juga dipasang pada tahi, dan dua carronade 24 paun pada ramalan, yang telah diganti. sebanyak 32 paun pada tahun 1782. Pada masa yang sama, dua belas senapang 6 paun digantikan dengan sepuluh senapang 12 paun dan dua senapang 32 paun, menjadikan jumlah keseluruhan senapang kepada sepuluh. Jumlah keseluruhan sehingga 1782 ialah 108 senjata api.

Pada separuh pertama tahun 1790-an, kapal-kapal armada British mula dilengkapi semula dengan meriam baru yang direka oleh Thomas Blomefield dengan telinga bersirip dan carronade baru. Pada tahun 1803 Kemenangan HMS menjalani rombakan besar-besaran, selepas itu persenjataan artilerinya meningkat: di geladak suku sebanyak 2, pada ramalan ia digantikan dengan 2 carronade 24-lb. Terdapat 102 senjata secara keseluruhan.

Pada masa Pertempuran Trafalgar pada tahun 1805, dua meriam sederhana 12 paun telah dipasang pada ramalan, dan carronades 24 paun telah digantikan dengan yang 64 paun, menjadikan jumlah keseluruhan 104 senjata api.

Sejarah perkhidmatan

Perkhidmatan

Kapal itu dilancarkan di Chatham dua tahun selepas berakhirnya Perang Tujuh Tahun, pada 7 Mei 1765, tetapi perkhidmatan aktif tidak bermula sehingga 1778, apabila Admiralty memutuskan untuk mempersenjatai kapal dan menyediakannya untuk perkhidmatan aktif. Pentauliahan kapal itu adalah akibat daripada peristiwa yang berlaku pada masa itu. Pada Mac 1778, raja Perancis Louis XVI mengisytiharkan pengiktirafan negeri-negeri Amerika Utara sebagai merdeka daripada England dan mengumumkan hasratnya untuk mewujudkan hubungan perdagangan dan ekonomi dengan Amerika yang bebas. Jika perlu, Perancis bersedia untuk mempertahankan perdagangan ini dengan kekerasan. Sebagai tindak balas, George III memanggil semula dutanya dari Paris. Terdapat bau perang di udara dan Laksamana mula mengumpulkan pasukan.

Augustus Keppel dilantik sebagai komander armada, yang dipilih Kemenangan HMS kapal perdananya. Komander pertama ialah John Lindsay.

Ia mengambil masa kira-kira dua setengah bulan untuk menyediakan dan persenjataan, selepas itu Raja George III melawat Chatham. Selepas lawatan raja, yang berpuas hati dengan kerja limbungan kapalnya, Kemenangan HMS dipindahkan ke Portsmouth. Semasa ditempatkan di jalan raya Spithead, Augustus Keppel mengarahkan supaya tiga puluh senapang 42 paun di atas godek diganti dengan senapang 32 paun yang lebih ringan, yang mengurangkan beban berat dan menambah sedikit ruang kosong di geladak.

Pertempuran Pulau Ouessant

Pertempuran Pulau Ushant (Bahasa Inggeris: Battle of Ushant, Perancis: Bataille d'Ouessant) - pertempuran laut antara armada Inggeris di bawah pimpinan Laksamana Augustus Keppel dan armada Perancis di bawah pimpinan Count Gillouet d'Orvilliers, yang mengambil masa tempat pada 27 Julai 1778 berhampiran pulau Ouessant semasa Perang Revolusi Amerika Akibat pertempuran menyebabkan perselisihan dalam Tentera Laut Diraja dan seluruh masyarakat British.

Pada pagi 27 Julai 1778, dengan angin dari SW, armada itu berjarak 6-10 batu. Kedua-duanya belayar di pelabuhan ke NW. Kedua-duanya berada dalam beberapa kekeliruan, tetapi Perancis memegang lajur dan British membentuk bearing ke kiri. Oleh itu, yang terakhir boleh, selepas tacking, serta-merta membentuk barisan pertempuran curam ke arah angin. Menilai bahawa adalah tidak menguntungkan untuk membina garisan secara teratur, Keppel menaikkan isyarat "mengejar umum", sekali lagi cuba mendekat. Kapal-kapalnya, masing-masing secara bebas, membelok ke arah musuh, selepas itu bahagian Hugh Palliser (eng. Hugh Palliser, perdana HMS menggerunkan) menjadi sayap kanan, paling jauh dari musuh; Keppel dengan Kemenangan HMS berada di tengah, dan Harland (eng. sir Robert Harland, perdana Ratu HMS) di rusuk kiri. Pada jam 5:30 pagi, tujuh pejalan kaki terbaik dalam bahagian Palliser telah diberi isyarat untuk mengejar musuh mengikut arah angin.

Pada pukul 9 pagi, laksamana Perancis mengarahkan armadanya untuk menyerang secara berturut-turut, yang membawanya lebih dekat dengan British dan menggandakan barisan buat sementara waktu. Tetapi kelebihan kedudukan itu adalah untuk kekal. Bagaimanapun, penetapan angin sebanyak dua mata, dari SW ke SSW, memperlahankan gerakan dan meningkatkan drift Perancis. Pesanan mereka menjadi lebih tidak teratur. Kapal-kapal utama, yang telah membuat pusingan, dihalang daripada tiba oleh kapal penghujung mereka sendiri, menuju ke arah yang bertentangan. Hanya selepas melepasi kapal terakhir dalam barisan mereka boleh mengambil pusingan yang lebih curam untuk menghalang British.

Apabila, kira-kira jam 11:00 pagi, Orvillers sudah membuat pusingan baru di laluan bertentangan. Menyedari bahawa angin membenarkan Keppel mengejar kapal penghujung dan memulakan pertempuran sesuka hati, dia memutuskan untuk bertindak secara aktif, kerana dia boleh tidak lagi mengelak dari pertempuran.

Keppel tidak menaikkan isyarat untuk membina barisan, dengan betul menilai bahawa tugas segera adalah untuk memaksa musuh yang mengelak ke dalam pertempuran. Di samping itu, 7 kapal pengawal belakang bergerak ke arah angin selepas isyarat pagi, dan kini hampir keseluruhan armadanya boleh memasuki pertempuran, walaupun dalam beberapa gangguan. Permulaan pertempuran adalah begitu mendadak sehingga kapal-kapal tidak sempat menaikkan bendera pertempuran mereka. Menurut keterangan kapten British, formasi itu tidak rata sehinggakan Palliser, menggerunkan, hampir sepanjang masa dia meletakkan layar atas jelajah ke dalam angin supaya tidak terserempak dengan yang di hadapan Egmont. Di mana laut, yang hampir tidak mempunyai ruang yang cukup untuk menembak ke dalam selang antara mereka, kekal di sebelah kiri dan keluar dari angin, tetapi kemudiannya berisiko jatuh di atas Egmont, atau terkena salah seorang daripada mereka.

Melewati laluan balas di sepanjang formasi musuh, di bawah layar terumbu, kedua-dua armada cuba melakukan kerosakan sebanyak mungkin. Seperti yang biasa berlaku pada kursus sedemikian, penembakan berlaku dengan cara yang tidak teratur; setiap kapal sendiri memilih saat salvo. British menembak terutamanya di badan kapal, Perancis cuba memukul tali-temali dan spar. British sangat rapat, Perancis lebih bebas empat mata. Kapal-kapal terkemuka mereka boleh diturunkan dan menutup jarak, tetapi memenuhi tugas mereka, mereka menyokong yang lain. Secara umum, menurut perintah d'Orvillier, mereka membina barisan yang lebih curam, yang secara beransur-ansur membawa mereka lebih jauh dari senjata British. Ia adalah pertempuran yang tidak bersedia pada jarak jauh, tetapi masih lebih baik daripada tiada. Berbanding biasa, barisan belakang British menderita yang paling banyak - kerugiannya hampir sama dengan dua bahagian yang lain - kebanyakannya dia lebih dekat dengan musuh.

Sebaik sahaja 10 kapal barisan hadapan berpisah dari Perancis, Harland, menjangkakan isyarat laksamana, mengarahkan mereka berpaling dan mengikut musuh. Lebih kurang jam 1 tengah hari ketika Kemenangan HMS meninggalkan zon tembakan, pusat juga menerima isyarat yang sama - Keppel mengarahkan jibe: rigging yang dipotong tidak membenarkannya bertukar menjadi angin. Tetapi itulah sebabnya pergerakan itu memerlukan berhati-hati. Hanya pada pukul 2 Kemenangan HMS diletakkan pada taktik baru, mengikuti Perancis. Selebihnya berpusing sebaik mungkin. menggerunkan Pada masa ini, Palliser sedang melalui ke arah perdana dari angin. Empat atau lima kapal, tidak terkawal kerana kerosakan pada tali-temali, kekal di sebelah kanan dan ke bawah. Pada masa itu isyarat "terlibat dalam pertempuran" telah diturunkan dan isyarat "membentuk barisan pertempuran" dinaikkan.

Sebaliknya, d'Orvilliers, melihat kekacauan di mana British telah tiba selepas semua gerakan, memutuskan untuk memanfaatkan masa itu. Armadanya bergerak dalam lajur yang agak teratur, dan pada pukul 1 tengah hari dia mengarahkan satu pusingan secara berurutan, dengan niat untuk melepaskan British dari angin. Pada masa yang sama, Perancis boleh membawa ke dalam pertempuran semua meriam di bahagian angin, iaitu, bahagian yang tinggi. Di sisi lain, pelabuhan yang lebih rendah terpaksa ditutup. Tetapi kapal utama tidak melihat isyarat, dan hanya de Chartres, yang keempat dari awal, berlatih dan mula berpaling. Melewati kapal perdana, dia menyuarakan menjelaskan niatnya, tetapi disebabkan kesilapan oleh kapal utama, masa yang sesuai telah terlepas.

Hanya pada 2:30 gerakan itu menjadi jelas kepada British. Keppel dengan Kemenangan HMS segera berjingkat semula dan mula turun mengikut arah angin ke arah kapal yang tidak terkawal itu, masih memegang isyarat untuk membentuk garisan. Dia mungkin berniat untuk menyelamatkan mereka daripada kemusnahan yang akan berlaku. Harland dan bahagiannya berpaling serta-merta dan membidik ke bawah buritan. Pada pukul 4 dia sudah beratur. Kapal Palliser, membaiki kerosakan, menduduki tempat di hadapan dan belakang menggerunkan. Kapten mereka kemudiannya menyatakan bahawa mereka menganggap kapal naib laksamana, bukan ketua komander, sebagai penyamaan. Oleh itu, dari arah angin, 1-2 batu ke belakang kapal utama, barisan kedua lima kapal terbentuk. Pada pukul 5, Keppel dan kapal frigat menghantar mereka arahan untuk segera bergabung. Tetapi Perancis, setelah menyelesaikan gerakan mereka, tidak menyerang, walaupun mereka boleh melakukannya.

Harland dan bahagiannya telah diperintahkan untuk mengambil tempat di barisan hadapan, yang dia lakukan. Palliser tidak menghampiri. Menjelang 7:00 malam Keppel akhirnya mula menaikkan isyarat individu kepada kapalnya, mengarahkan mereka meninggalkan menggerunkan dan menyertai barisan. Semua orang patuh, tetapi pada masa ini ia hampir gelap. Keppel menganggap sudah terlambat untuk meneruskan pertempuran. Keesokan paginya, hanya 3 buah kapal Perancis yang tinggal di hadapan British. Perancis mengelak pertempuran selanjutnya.

Pertempuran Cape Spartel

Pertempuran Cape Spartel ialah pertempuran antara armada British Lord Howe dan gabungan armada Sepanyol-Perancis Luis de Cordoba, yang berlaku pada 20 Oktober 1782 pada pendekatan ke Gibraltar, semasa Perang Kemerdekaan Amerika. Pada waktu subuh pada 20 Oktober, kedua-dua armada itu melintasi laluan 18 batu dari Cape Spartel di pantai Barbary. Kali ini Howe berada di bawah angin dan hampir menghentikan armadanya. Oleh itu, dia memberi orang Sepanyol pilihan untuk terlibat atau mengelak sesuka hati.

Cordoba mengarahkan pengejaran am, tanpa mengira pematuhan pembentukan. Bagi orang Sepanyol, di kalangan mereka terdapat yang lambat, contohnya perdana Santisima Trinidad, itu satu-satunya cara untuk mendekatkan diri. Menjelang kira-kira jam satu tengah hari jarak antara armada telah dikurangkan kepada 2 batu - dua kali ganda jarak tembakan maksimum. Kapal-kapal Franco-Sepanyol bergerak ke arah angin dan ke kanan. Santisima Trinidad pada masa ini dia telah sampai ke pusat garisan, yang perlu dibina semula oleh orang Sepanyol.

Pada masa ini, Howe menutup barisan, menumpukan 34 kapalnya terhadap 31 kapal musuh. Langkah balas standard dalam kes sedemikian adalah untuk merebut garis pendek dari hujung. Tetapi kelebihan gerakan British tidak membenarkan musuh melakukan muslihat sedemikian. Sebaliknya, beberapa kapalnya, termasuk dua kapal tiga dek, sebenarnya telah keluar dari pertempuran.

Pada pukul 5:45 petang, orang Sepanyol terkemuka melepaskan tembakan. Pertukaran salvos diikuti, dengan kedua-dua armada terus bergerak; British secara beransur-ansur menarik ke hadapan tanpa terlibat dalam pertempuran jarak dekat. Tembakan berhenti apabila malam tiba. Kehilangan nyawa adalah lebih kurang sama di kedua-dua belah pihak.

Pada pagi 21 Oktober, armada itu dipisahkan kira-kira 12 batu. Cordova membaiki kerosakan dan bersedia untuk meneruskan perjuangan, tetapi ini tidak berlaku. Mengambil kesempatan daripada jurang itu, Howe membawa armada ke England. Pada 14 November dia kembali ke Spithead.

Kemenangan HMS berada di Divisyen Tengah Pertama di bawah pimpinan Kapten John Livingstone, menjadi perdana menteri Laksamana Lord Richard Howe.

Pertempuran itu tidak membawa kemenangan yang menentukan kepada sesiapa pun. Tetapi British menyelesaikan operasi penting itu tanpa kehilangan satu kapal pun. Armada itu mengelak ancaman serangan baru ke atas Gibraltar. Pada dasarnya, kepungan telah ditarik balik. Semua ini menaikkan semangat British selepas kekalahan baru-baru ini (skala kemenangan di All Saints belum diketahui sepenuhnya) dan memperbaiki kedudukan diplomasi mereka dalam rundingan damai yang tidak lama lagi bermula.

Pertempuran Cape San Vicente

Setelah memasuki perkhidmatan tentera laut pada usia 12 tahun, Horatio Nelson telah mencapai pangkat letnan pada usia 18 tahun, dan pada usia 26 tahun dia menjadi kapten kapal perang, di mana dia mengambil bahagian dalam pertempuran pada 14 Februari 1797. di Cape Sao Vicente di Portugal, yang berlaku di antara armada Inggeris di bawah pimpinan Laksamana John Jervis dan skuadron Sepanyol. Setelah sampai ke Cape San Vicente, armada Inggeris yang terdiri daripada 15 kapal mendapati dirinya dapat dilihat oleh armada Sepanyol yang terdiri daripada 26-27 kapal, 8 daripadanya berada pada jarak yang tidak mencukupi untuk mendekati pasukan yang lain. Di samping itu, angin naik di laut, yang juga menyumbang kepada pembahagian semula jadi armada Sepanyol, yang komandernya ialah José de Cordova.

Menyedari betapa pentingnya bagi armada Inggeris untuk memenangi pertempuran khusus ini, John Jervis memutuskan pada waktu subuh pada 14 Februari untuk menyerang kebanyakan kapal Sepanyol, dengan harapan bahawa yang lain tidak mempunyai masa untuk mendekat untuk melepaskan tembakan. Kapal perang Inggeris berbaris dan bersedia untuk serangan, orang Sepanyol, yang sudah lama tidak menyedari armada kerana kabus tebal, tidak bersedia untuk itu, inilah yang sebenarnya diharapkan oleh laksamana berpengalaman, memutuskan untuk melaluinya. barisan kapal musuh. Telah dirancang bahawa kapal-kapal armada Inggeris, setelah bersentuhan dengan kapal-kapal Sepanyol, akan menjejak dan dengan itu mengepung sebahagian besar musuh. Tetapi gerakan itu tidak berjaya, kerana salah satu kapal kehilangan layar depan dan halaman atas semasa membelok, dan, dengan itu, terpaksa bergegas, yang memberi orang Sepanyol beberapa kelebihan.

Melihat bahawa kapal Inggeris boleh kehilangan semua kelebihan yang mereka peroleh, dan inisiatif itu akan diserahkan kepada orang Sepanyol, Kapten Nelson membuat keputusan yang menentukan untuk melanggar perintah laksamana dan memutarkan kapal, terlibat dalam pertempuran dengan salah satu musuh yang paling baik- dilengkapi kapal perang. Menyedari pergerakannya, Laksamana Jervis mengarahkan kapal yang tinggal berdekatan untuk membantu Nelson, satu perintah yang menjadi penentu dalam kekalahan armada Sepanyol berikutnya.

Prank Nelson mengganggu pembentukan linear kapal, tetapi menyelamatkan armada daripada kekalahan yang tidak dapat dielakkan, oleh itu, bukannya tali gantung, yang mengancam kapten kerana melanggar perintah atasan, dia, di bawah naungan Jervis, dinaikkan pangkat ke pangkat laksamana belakang, menerima piagam bangsawan seumur hidup, menjadi baron dan diberi penghormatan dengan Order of the Bath.

Anak kapal Kapten kapal, yang kaptennya adalah Nelson, terima kasih kepada gerakannya menawan dua kapal Sepanyol dan juga tidak pergi tanpa ganjaran, sebenarnya, seperti laksamana sendiri, yang menjadi tuan. Malangnya, kebanyakan anak kapal kapten yang berani cedera atau terbunuh, kerana kapal itu berada di tengah-tengah pertempuran antara British dan Sepanyol.

Penyertaan dalam Pertempuran Trafalgar

Peristiwa bersejarah di Eropah pada akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19 dipengaruhi terutamanya oleh Napoleon Bonaparte. Orang Perancis sudah pun berkuasa pada tahun 1803, tetapi pemikiran Maharaja meluas merentasi Selat Inggeris hingga ke Kepulauan British. Napoleon tidak ragu-ragu bahawa suatu hari nanti dia akan mempunyai peluang untuk mengalahkan musuh bebuyutannya. Beliau juga menyedari bahawa penaklukan Great Britain adalah mustahil tanpa penaklukan armada British. Percubaannya untuk mencapai matlamatnya mengakibatkan pertempuran laut berdarah berhampiran bandar Cadiz Sepanyol. Pertempuran tentera laut ini menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah tentera laut dunia, dan hari ini ia dipanggil pertempuran laut Trafalgar.

Pada 21 Oktober 1805, Villeneuve mengetuai kru kapalnya ke pertempuran laut berhampiran Cape Trafalgar. Beberapa bulan sebelum pertempuran, kembali di Toulon, laksamana Perancis menggariskan rancangan British konservatif kepada komander kapal. British tidak akan berpuas hati dengan satu barisan kapal yang selari dengan formasi Perancis; mereka akan meletakkan dua tiang pada sudut tepat kepada mereka dan cuba menembusi formasi tentera laut Perancis di beberapa tempat, untuk kemudian menamatkan pasukan yang berselerak. . Di samping itu, 33 kapal Perancis, berbanding 27 kapal Inggeris, dianggap sebagai kelebihan tertentu. Walau bagaimanapun, senapang kapal Laksamana Villeneuve tidak sepenuhnya tepat dan menyebabkan sedikit kerosakan, dan masa tambah nilai adalah terlalu lama.

Pada 06:00 pada 21 Oktober 1805, armada British membentuk dua barisan. Kapal utama barisan pertama, yang terdiri daripada 15 kapal, adalah kapal perang Raja Diraja, dibawa oleh Rear Admiral Collingwood. Barisan kedua, di bawah pimpinan Laksamana Nelson, terdiri daripada 12 kapal, dan kapal utama adalah kapal perang. Kemenangan HMS. Dek kayu itu ditaburi pasir, yang melindungi daripada api dan menyerap darah. Setelah mengeluarkan semua yang tidak perlu yang boleh mengganggu, pelayar bersiap sedia untuk berperang.

Dalam beberapa pertempuran di mana British menang, Perancis mengambil kedudukan bertahan. Mereka berusaha untuk mengehadkan kerosakan dan meningkatkan peluang untuk berundur. Kedudukan Perancis ini mengakibatkan taktik ketenteraan yang cacat. Sebagai contoh, kru senjata diarahkan untuk membidik tiang dan memasang tali untuk menafikan peluang musuh mengejar kapal Perancis jika mereka berundur. British sentiasa membidik badan kapal untuk membunuh atau mencacatkan anak kapal musuh. Dalam taktik pertempuran laut, tembakan membujur kapal musuh dianggap paling berkesan, dengan tembakan dilakukan di buritan. Dalam kes ini, dengan pukulan yang tepat, bola meriam meluru dari buritan ke haluan, menyebabkan kerosakan yang luar biasa pada kapal sepanjang keseluruhannya. Semasa Pertempuran Trafalgar, kapal perdana Perancis telah dirosakkan oleh tembakan sedemikian. Bucentaure, yang menurunkan bendera, dan Villeneuve menyerah diri. Semasa pertempuran, tidak selalu mungkin untuk melakukan manuver kompleks yang diperlukan untuk serangan membujur ke atas kapal. Kadang-kadang kapal-kapal itu berdiri bersebelahan antara satu sama lain dan melepaskan tembakan dari jarak yang dekat. Jika kru kapal terselamat daripada tembakan yang dahsyat, maka pertempuran tangan ke tangan menanti mereka. Lawan sering berusaha untuk menawan kapal masing-masing.

Nelson memilih untuk menyerang kapal yang paling terdedah Boleh redout. Setelah hampir, pertempuran menaiki kapal bermula. Kelasi-kelasi itu memotong satu sama lain selama 15 minit. Penembak di Marikh Boleh redout ternampak Nelson di atas geladak dan menembaknya dengan senapang. Peluru itu menembusi epaulette, menembusi bahu dan bersarang di tulang belakang. Laksamana memberi arahan untuk menutup mukanya supaya tidak melemahkan semangat kelasi.

Laksamana Villeneuve memberi isyarat bendera kepada semua kapal untuk menyerang, tetapi tidak ada bala. Nelson melaksanakan rancangannya dan menjerumuskan Perancis ke dalam huru-hara sepenuhnya. Barisan pertempuran tentera laut telah rosak. Kapal-kapal Perancis terputus hubungan dengan orang Sepanyol. Imbangan kuasa berubah tidak memihak kepada Perancis, kekalahan tidak dapat dielakkan. Artileri Inggeris yang berat melepaskan tembakan tanpa henti, bebola meriam jatuh ke dalam timbunan mayat yang tidak dibuang ke laut tepat pada masanya. Pakar bedah benar-benar keletihan; hanya mengambil masa 15 saat untuk memotong anggota badan, jika tidak, lelaki yang cedera tidak dapat menahan kesakitan.

Pada pukul 17:30 pertempuran laut berakhir. Pada ketika ini, 18 kapal layar Perancis dan Sepanyol tidak dapat meneruskan pertempuran dan telah ditangkap.

Pertempuran Trafalgar dianggap sebagai pertempuran laut terbesar dalam sejarah Tentera Laut British. British kehilangan 448 kelasi, termasuk komander armada Inggeris, Naib Laksamana Horatio Nelson, dan 1,200 cedera. Gabungan armada Perancis-Sepanyol kehilangan 4,400 orang terbunuh dan 2,500 cedera. Lebih daripada 5 ribu telah ditangkap, beratus-ratus yang terselamat menjadi pekak, dan banyak kapal yang rosak tidak dapat diperbaiki.

Keputusan Pertempuran Trafalgar mempengaruhi nasib kedua-dua yang menang dan yang kalah. Perancis dan Sepanyol kehilangan kuasa tentera laut mereka selama-lamanya. Napoleon meninggalkan rancangannya untuk mendaratkan tentera di England dan menyerang Kerajaan Neopolitan. Great Britain akhirnya memperoleh status perempuan simpanan laut.

Kapal dengan nama yang sama

Sebanyak enam kapal Tentera Laut Diraja British telah dibina, yang dipanggil Kemenangan HMS:

Kemenangan HMS (1569)- Kapal 42 senjata api. Pada mulanya ia dipanggil Christopher yang hebat. Dibeli oleh Tentera Laut Diraja Inggeris pada tahun 1569. Dibongkar pada tahun 1608.

Kemenangan HMS (1620)- 42-gun "kapal besar". Dilancarkan di Royal Dockyard di Deptford pada tahun 1620. Dibina semula sebagai 82-gun peringkat ke-2 pada tahun 1666. Dibongkar pada tahun 1691.

Kemenangan HMS- Kapal 100-senjata berpangkat 1. Dilancarkan pada 1675 sebagai Royal James, dinamakan semula pada 7 Mac 1691. Dibina semula pada 1694-1695. Dibakar pada Februari 1721.

Kemenangan HMS (1737)- Kapal 100-senjata berpangkat 1. Dilancarkan pada 1737. Dimusnahkan pada tahun 1744. Ditemui pada tahun 2008.

Kemenangan HMS (1764)- skunar 8 pistol. Berkhidmat di Kanada, dibakar pada tahun 1768.

Kemenangan HMS (1765)- Kapal 104 meriam peringkat 1. Dilancarkan pada tahun 1765. Perdana Laksamana Nelson semasa Pertempuran Trafalgar.

Kapal ini dalam seni

Sebagai mengenang kemenangan di Trafalgar dan komander tentera laut yang luar biasa, Trafalgar Square telah dicipta di tengah-tengah London, di mana sebuah monumen kepada Nelson telah didirikan. Semasa Pertempuran Trafalgar, sebuah bebola meriam menjatuhkan tiang mizzen, dua tiang lain telah tersingkir dari langkah mereka, dan kebanyakan ela telah rosak. Kapal itu dihantar untuk pembaikan, di mana kerosakan yang paling serius telah dihapuskan.

Selepas pengubahsuaian Kemenangan HMS mengambil bahagian dalam beberapa operasi di Baltik dan menamatkan kerjaya ketenteraannya sebagai pengangkutan pada tahun 1811. Pada 18 Disember 1812, kapal itu dikecualikan daripada senarai Tentera Laut British, dan, menurut inspektor Admiralty, Kemenangan HMS berada dalam "keadaan kering dan baik," dan kapal itu sudah berusia 53 tahun! Tidak lama selepas penamatannya, British mula menganggapnya sebagai kapal monumen, dan tiada siapa yang berani memusnahkannya.

Pada tahun 1815, kapal itu dimasukkan untuk pembaikan besar. Badan kapal dan peralatan lain diperiksa dengan teliti, pembaikan telah dilakukan, kepala patung diganti semula, dan badan kapal dicat semula (jalur putih lebar dilukis di kawasan pelabuhan senjata). Selepas pembaikan, kapal itu kekal di pelabuhan Gosport, berhampiran Portsmouth, selama seratus tahun. Dari 1824 hingga Kemenangan HMS makan malam gala diadakan setiap tahun sebagai mengenang Pertempuran Trafalgar dan Laksamana Nelson, dan pada tahun 1847 Kemenangan HMS telah diisytiharkan sebagai perdana tetap komander Armada Rumah England, iaitu, armada yang bertanggungjawab secara langsung terhadap ketidakbolehcabulan wilayah British. Bagaimanapun, kapal veteran itu tidak dijaga sebaik yang sepatutnya. Badan kapal secara beransur-ansur runtuh, bengkoknya di haluan mencapai hampir 500 mm, dan pada awal abad ke-20 badan kapal berada dalam keadaan yang sangat buruk.

Terdapat khabar angin bahawa kapal itu perlu ditenggelamkan, dan, kemungkinan besar, ini akan berlaku jika Laksamana D. Sturdy dan Profesor J. Callender, pengarang beberapa buku terkenal tentang Laksamana Nelson dan kapalnya yang luar biasa, tidak datang. untuk mempertahankan kapal yang terkenal itu. Terima kasih kepada campur tangan aktif mereka, pengumpulan dana bermula di England di bawah moto “Simpan Kemenangan HMS". Ia adalah ciri bahawa Admiralty mengehadkan dirinya untuk menyediakan dok kering untuk kerja pemulihan, yang dijalankan pada tahun 1922. Menariknya, pemulih menganggap mungkin untuk tidak menggantikan separuh daripada kayu dan papan dari mana kapal itu pernah dibina, tetapi untuk menghadkan diri mereka untuk menghamili mereka dengan penyelesaian khas, melindungi pokok daripada kemusnahan.

Semasa Perang Dunia Kedua, apabila pesawat Jerman membuat serbuan yang kerap di England, bom seberat 250 kilogram jatuh di antara dinding dok dan sisi kapal. Lubang dengan diameter 4.5 m muncul di badan kapal. Pakar yang bertanggungjawab untuk pemeliharaan kapal bersejarah mendapati bahawa dengan kemunculan lubang ini, pengudaraan ruang dalaman telah bertambah baik dengan ketara.

Selepas Perang Dunia Kedua, kapal itu telah diubah suai. Untuk memastikan rintangan air, kira-kira 25 km sambungan telah didempul, spar dan rigging dikemas kini, dan badan kapal telah dibaiki menggunakan kayu oak Inggeris dan jati Burma. Untuk mengurangkan beban pada badan kapal lama, senapang dikeluarkan dari kapal, dan kini semua senapang kapal berdiri di pantai, mengelilingi dok kering di mana ia berdiri Kemenangan HMS.

Perjuangan untuk kehidupan kapal tugu itu tidak berhenti. Musuh terburuknya ialah kumbang bor kayu dan reput kering. Ini adalah salah satu kelemahan yang paling biasa dalam menggunakan kayu. Tiba-tiba, bahaya lain ditemui: lelaki itu, dengan bantuan tiang, tempat tinggal dan kain kafan diamankan, menjadi tegang dalam cuaca hujan, dan mengendur dalam cuaca kering, yang akhirnya boleh menyebabkan kemusnahan tiang. Pada tahun 1963, perlu membelanjakan 10 ribu pound sterling untuk menggantikan wayar lelaki dengan kabel yang diperbuat daripada rami Itali.

Kemenangan HMS telah berlabuh secara kekal di dok tentera laut tertua di Portsmouth sejak 12 Januari 1922, ia adalah salah satu muzium paling popular di England. Pada beberapa hari, kapal itu dikunjungi sehingga 2 ribu orang, dan setiap tahun 300-400 ribu orang datang ke sini. Semua hasil daripada pelawat ke muzium yang luar biasa ini digunakan untuk mengekalkan kapal.

lihat juga

Sastera dan sumber maklumat

1. Grebenshchikova G. A. Battleships peringkat pertama "Kemenangan" 1765, "Penguasa Diraja" 1786. - St. Petersburg: "Ostrov", 2010. - 176 p. - 300 salinan.
2. John McKay Kapal 100 meriam Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.

Pautan

1. Kapal muzium HMS Victory HMS Victory

Majalah "Victory" kapal Laksamana Nelson dengan bahagian untuk memasang kapal legenda. Rumah penerbitan DeAgostini(DeAgostini). Bina model kapal "Kemenangan" anda sendiri. Ini adalah perdana Laksamana Nelson, peserta lagenda dalam pertempuran laut bersejarah - Pertempuran Trafalgar.

Setiap isu koleksi kapal Laksamana Nelson "Kemenangan" termasuk satu set bahagian berkualiti tinggi untuk membina model perahu layar yang cantik ini. Anda akan menerima semua yang anda perlukan, termasuk layar, bendera, meriam dan juga patung logam yang menggambarkan Laksamana Nelson dan kelasi dari anak kapal. Setiap kali anda boleh menggunakan arahan pemasangan langkah demi langkah terperinci, yang menerangkan setiap peringkat kerja. Di samping itu, di halaman majalah anda akan menemui maklumat menarik tentang era besar kapal layar. Ketahui lebih lanjut tentang komander tentera laut yang hebat dan pelayar yang cemerlang, kapal terkenal dan pertempuran sengit!

Model kapal

Dalam majalah anda akan menemui semua yang anda perlukan untuk mencipta yang unik Model kapal Laksamana Nelson "Kemenangan" Kualiti tinggi!

Pemodelan kapal membolehkan anda memperoleh pelbagai kemahiran dan kebolehan, serta mempelajari beberapa teknik khas untuk membuat layar dan gear, pewarnaan dan kemasannya. Walaupun anda tidak mempunyai pengalaman membuat model sebelum hari ini, anda akan dapat memasang kapal Kemenangan anda, bergerak dari satu peringkat kerja ke peringkat lain dan memperoleh kemahiran semasa anda pergi.

Anda akan bermula dengan bahagian yang anda terima dengan keluaran pertama. Majalah kemenangan, mula membina haluan kapal dan memasang meriam pertama, yang merupakan sebahagian daripada senjata yang menakutkan musuh. Dalam beberapa minggu akan datang, anda akan memasang badan kapal, menambah senapang yang tinggal, dan memasang peralatan geladak dan kuarters untuk laksamana dan pegawainya. Anda kemudian boleh menambah angka krew - termasuk Kapten Hardy dan Nelson sendiri. Akhir sekali, pasangkan tiang, gantung layar dan pasangkan tali-temali.

Saiz model kapal kemenangan

Majalah

Temui rahsia HMS Victory, kapal perang British yang terkenal yang mengambil bahagian dalam Pertempuran Trafalgar dan kini ditempatkan di Portsmouth Historic Dockyard di selatan England.

Bahagian-bahagian kapal majalah Laksamana Nelson "Kemenangan":

– Ketahui bagaimana Laksamana Nelson menjadi wira negara, bagaimana kehidupan dan kerjaya komander tentera laut yang hebat itu berkembang, dan kepentingan kemenangan cemerlangnya.
– Bahagian majalah Victory ini membolehkan anda mendapatkan idea tentang reka bentuk kapal perang Sepanyol, British, Perancis, senjata mereka, dan keanehan membina kapal layar kayu. Asas taktik tentera laut dan kaedah mengawal kapal juga digariskan di sini.
– Setiap majalah mempunyai penyebaran yang digambarkan dengan baik di mana anda akan menemui penerangan tentang model kapal terkenal. Kisah terperinci tentang penciptaan karya agung ini akan membolehkan anda memahami dan menghargai karya artis dan pemodel.
– Bahagian ini akan membolehkan anda membina model "Kemenangan" dengan betul, perincian mengikut perincian. Ia menerangkan semua langkah yang terlibat dalam pelbagai peringkat pemasangan, serta menyediakan petua berguna untuk menjadikan pemasangan model sebagai proses yang menyeronokkan.

Jadual keluaran

No. 1 – Bahagian untuk pemasangan, DVD dengan semua peringkat pemasangan model – 26/01/2012
No 2 – Bahagian untuk pemasangan – 02/16/2011
No. 3 – Bahagian untuk pemasangan